安全運營報告精選(九篇)
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第1篇：安全運營報告范文
[關鍵詞] 高危妊娠；管理；母嬰安全
[中圖分類號]R197[文獻標識碼]B [文章編號]1674-4721（2009）02（a）-053-02
高危妊娠無論對孕產婦本人還是胎嬰兒均會造成不同程度的不良影響，孕產婦和圍生兒死亡率也相應增加。特別是重度高危妊娠會對母兒的生命構成嚴重威脅。因此，加強高危妊娠的專案管理，是保證安全妊娠、確保母嬰安全、降低胎嬰兒死亡率和病殘率的重要環節。金江鎮衛生院婦保組扎實做好高危孕產婦管理的基礎上，把重癥高危妊娠的管理作為重中之重來抓，實行全方位管理（婦保組由婦產科醫生組成，職稱有副主任醫師、主治醫師、醫師三級）。經過我們的努力，成功的挽救了4例瀕臨死亡的重危孕產婦的生命。重點監護管理2例重癥高危妊娠至安全分娩。追蹤管理28例重癥高危妊娠。沒有發生因重癥高危妊娠導致孕產婦死亡的現象。
1具體做法
1.1領導重視，大力支持
各級領導對本項工作的高度重視，建立健全完善的管理網絡。切實可行的管理措施是扎實做好農村高危孕婦管理工作的有利條件。
我鎮婦保組在上級各部門的領導下，從副縣長、縣婦聯、衛生局長、保健院院長到衛生院長，都十分重視婦幼保健網絡的建設。對婦幼保健工作特別是高危妊娠的管理都給以了高度重視和大力支持。首先在財力上、人力上給以大力支持，健全了三級婦幼保健網絡。在縣保健院婦女保健科的管理指導下，我鎮增加了村委會與村級婦幼衛生協管員數名。由政府出資每人每月適當補助，落實并增加了婦幼保健經費。解決了人力不夠，經費困難的問題。年終衛生局及縣保健院根據考核結果給以表彰和獎勵。極大地調動了各級婦幼保健人員的工作熱情與積極性。
此外，各級領導還定期聽年工作情況匯報與重點病例管理落實情況的報告。對于那些重點、難點且貧困的孕婦病例，院長及婦保人員一起入戶做思想工作，宣傳保健知識。動員住院并減免孕檢費與住院費。對山區少數高危特困孕婦，由領導倡議職工捐款，給以全免住院醫藥費。使患者與家屬深受感動。特別是2005年始，云南省降消項目撥專項救助貧困孕產婦資金。給我們鄉鎮級婦幼保健工作提供了大力支持。結合新農村合作醫療減免政策，使我們高危孕婦的管理工作能更好的順利開展，并提高了高危妊娠的管理質量。2007年香格里拉縣衛生局為了提高全縣住院分娩率和高危孕婦管理率，在使用降消項目資金和農村合作醫療減免政策的基礎上，出臺了孕產婦住院分娩限價文件，規定順產住院費500元，剖宮產住院費1 200元。從根本上解決了山區貧困孕產婦及高危孕婦的孕檢費及住院費困難的后顧之憂。使高危孕婦能自覺進行孕檢與住院分娩。
1.2制度落實，措施得力
在認真貫徹落實《云南省降低孕產婦死亡率和消除新生兒破傷風項目實施方案》和《云南省降低孕產婦死亡率和消除新生兒破傷風項目監督評審標準》的基礎上，結合我鎮的實際情況，進一步加強對高危妊娠中重度高危的管理。根據降消項目責任目標，在衛生院又成立了危急孕產婦搶救小組。把可能造成母兒危險的重癥高危孕婦作為重中之重的管理對象。對其進行重點及時的管理追蹤。
為了降消項目能在高危孕產婦管理上得到規范、順利、有效的實施執行。我們院婦保組在不斷強化落實的基礎上，還制定了工作指責及分片包干行政村孕產婦的管理。明確了鄉村級工作范圍與指責、任務與指標。使管理工作更具可操作性和規范性。
2000～2008年以來，鎮醫院婦保組還加強了村級保健醫生工作情況的質量控制，每季度進村入戶進行工作質量檢查。通過以上措施的實施，極大地加強了鄉村兩級婦保人員的責任心。有力地保證了管理質量。使高危孕產婦的管理追蹤得到實實在在的進行，為確保母嬰安全夯實了基礎。
1.3加強健康教育，提高孕產婦保健意識
我院婦保組根據降消項目實施方案和目標責任書，組織人員到各自然村開展“孕婦學校”，講解孕產知識，動員住院分娩。并利用宣傳欄、VCD片、小冊子等多種形式進行宣傳教育。把保健知識傳授給群眾，使孕產婦認識到系統管理的重要性。自愿并能按期接受產前檢查，才能及時發現高危妊娠，使我們的管理工作順利進行。同時把針對性的保健知識送到孕產婦家中，提高她們自身和家屬的保健意識和能力。對重癥高危妊娠者加強管理，從而保證其安全妊娠和分娩。
2結果
2000年1月～2008年9月30日，金江鎮婦保組共追蹤管理重癥高危妊娠28例。我們通過入戶追蹤管理，一對一的宣傳教育，督促產前檢查、服藥或入院治療。管理的28例重癥高危孕婦全部安全分娩。在金江鎮婦幼保健人員的共同努力下，9年來金江鎮高危孕產婦管理率保持在100%，沒有發生孕產婦死亡，圍生兒死亡率呈下降趨勢。
3體會
3.1領導重視、保健人員認真扎實工作是基礎
通過這9年來對重癥高危孕產婦的成功追蹤管理，使我們深深體會到，各級領導的高度重視、大力支持、管理措施的得力、制度落實、保健醫生積極發揮主觀能動性、保健與臨床的有機結合，是扎實做好農村高危孕產婦規范化管理的基礎。更是降低孕產婦和圍生兒死亡的關鍵。
3.2關注重點個體和群體
我們的經驗是在扎實做好孕產婦系統管理的基礎上，集中優勢的人力、物力資源，用于具有高危因素的個體和群體。給以她們更多的關注、更多更好地服務，從而保證其安全妊娠與分娩，最終達到母嬰安全和提高出生人口素質的目的。
[參考文獻]
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第2篇：安全運營報告范文
Abstract: In this paper, the metro vehicle manufacturing is completed before the formal launch of test and inspection acceptance and vehicle operation safety assessment has carried on the brief, including relevant methods, requirements and specific measures.
關鍵詞：地鐵車輛試驗檢驗驗收安全評估
Keyword:vehicle;test;inspection;acceptance;safety assessment
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A
1 前言
目前，我國各大城市正在大力發展城市軌道交通。其中，地鐵由于其載客量大、準時、低碳環保，備受青睞。截止2012年底，我國大中城市的軌道交通通車里程已達2,017km。北京、上海和天津等大城市的地鐵運營已經形成了網絡，并且這種運營網絡還在不斷擴大。北京于2013年3月已超過1000萬人次，成為世界第一繁忙的地下鐵道，上海地鐵700萬以上大客流日漸常態化，其中最大日客流量達到近850萬人次。此外廣州日客流量達500萬人次，深圳日客流量達200萬人次，可見地鐵在現代城市交通體系中占據及其重要的位置。
地鐵運行體系中的關鍵設備車輛系統在制造完成后要進行各種試驗，同時要通過各種檢驗和驗收，以保證投入正式運營后的安全可靠。地鐵車輛試驗分例行試驗和型式試驗，其中型式試驗在項目首列車上實施，例行試驗則應針對每輛車進行，檢驗合格后方可出廠。車輛檢驗和驗收包括：出廠檢驗、到貨檢查、試驗線調試、初驗收和預驗收等，之后要對地鐵車輛運營安全進行評價后方可投入正式運營。地鐵車輛在通過車輛質量保證期驗證后進行最終驗收。
2 車輛試驗
車輛制造完成后投入運營前，在首列樣車上將按照規定進行試驗。試驗內容以GB/T 14894-2005標準為基礎，除對某些項目的試驗另有規定外，試驗和計算均以最大運行速度為基準速度。車輛試驗包括3個方面，型式試驗：以證明其設計的正確性和產品性能；例行試驗（出廠試驗）：對相同設計產品進行的試驗；研究性試驗：僅為獲得某些信息而進行的試驗，研究性試驗項目不作為驗收項目。
2.1車輛型式試驗內容
列車制造完成后投入使用前的型式試驗，主要包括靜態試驗和線路運行試驗項目，要求首列車在車輛廠和用戶實際線路上進行，試驗內容以合同文件和GB/T 14894-2005標準為依據。靜態試驗項目包括：稱重試驗、噪聲測量試驗、壓縮空氣設備的氣密性檢查和運行試驗、耐壓試驗、照明試驗、工作條件和舒適性檢查、車輛采暖試驗、安全措施和安全設備檢查、接地線和回流線檢查等；線路運行試驗包括：最大坡度試驗、牽引性能試驗、空轉滑行保護系統效率測定、再生制動試驗、列車故障的救援試驗、制動閘瓦和車輪的熱容量試驗、緊急制動/快速制動試驗、電空混合制動試驗等
2.2車輛型式試驗要求
如果設計、工藝、生產場所、材料有所改變，型式試驗及相關的列車試驗將重新進行。 試驗前需制定試驗大綱。試驗大綱包括試驗項目、試驗方法、試驗設備、儀器儀表、時間安排、應用標準、評定標準、數據采集和處理方法等。型式試驗完成后，需在2個月之內向甲方提交試驗報告。試驗報告至少應包括如下內容：原始數據測量規則、計算公式、 圖表、 試驗結果與技術規格書中規定容許值的比較、誤差分析、結論等。
3 車輛檢驗與驗收
3.1出廠檢驗
在型式試驗完成后進行出廠檢驗，主要檢查內容為：檢查部件及整車的生產、安裝和內部結構以及車輛狀態。
①制造商提供必要的技術文件、圖紙，對不符合 “技術規格”要求的進行整改，并作為將來車輛驗收的依據之一；
②抽查將要裝車的零部件、生產工藝和現場記錄等，對關系到車輛質量的問題，必須盡快解決；
③靜態調試和動態檢查，目的在于證實列車及各系統的功能基本正常，可以發運至用戶所在地；
3.2到貨檢查
①對到貨的列車完成編組后進行外觀檢查，要求內外清潔、無損傷；隨車
文件和技術文件資料齊全；
②出具到貨檢查報告并由有關各方代表簽字；
③到貨檢查中發現的貨物箱數短缺、包裝損壞等現象，應做好記錄并簽字確認。
3.3初驗收
對列車進行初驗收部件包括：
①車下設備檢查：走行部、制動裝置、電氣系統、受流器、車鉤、車體外部
②車上設備檢查：電氣系統、空調控制柜、內裝、貫通道
③車頂檢查：車體車頂檢查、車頂空調檢查
④通電功能檢查：基礎數據測試、制動系統功能測試、電氣系統功能測
試、車門功能測試、空調功能測試
3.4預驗收
3.4.1首列車的預驗收
①首列車到達用戶現場經調試后，做預驗收檢查，進行正常操作及功能檢查。
②首列車試運行此期間不得出現影響正常運行的故障。
③用戶根據預驗收報告向制造商發放預驗收證書。
3.4.2后續列車的預驗收
①在用戶現場進行（包括靜調和200km動調）。
②制造商需隨同列車提交該車的整車例行試驗報告、車輛履歷簿、出廠前檢查報告、在用戶現場的調試報告及隨車附件等。
③預驗收進行2000km穩定試運行，列車投入實際運營。
4 地鐵車輛運營安全的評價
車輛運營安全的評價包括車輛安全性能與安全防護措施、車輛防火性能、車輛可靠性。
4.1 安全性能與安全防護措施評價標準
①車輛防止脫軌的脫軌系數、輪重減載率、傾覆系數應符合GB/T 14894《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規則》的有關規定。
②列車兩端的車輛可設置防意外沖撞的撞擊能量吸收區。
③動車轉向架構架電機吊座與齒輪箱吊座應在壽命期內不發生疲勞裂紋。
④客室車門應具有非零速自動關門的電氣聯鎖及車門閉鎖裝置，行駛中確保車門的鎖閉無誤。
司機臺應設置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。
前照燈在車輛前端緊急制停距離處照度應符合GB/T 7928《地鐵車輛通用技術條件》的有關規定。
4.2 車輛防火性能評價標準
①.車輛的車頂、側板、內襯、頂棚、地板應使用不燃或阻燃材料。
②．車廂地板上的鋪物、座椅、扶手、隔熱隔聲材料、裝飾及廣告材料等應使用不燃或阻燃材料。
③．各電路的電氣設備連接導線和電纜應采用不燃或阻燃材料，所用材料在燃燒和熱分解時不應產生有害和危險的煙氣。
4.3 車輛可靠性評價標準
車輛由于故障退出服務（下線）統計不大于0.1次/編組•萬km。
5 結束語
地鐵列車在投入正式運營前的試驗、檢驗驗收和安全評估是保證地鐵列車運
營安全是極其重要的一項工作。經驗表明，在對列車的試驗和檢驗中，會發現許多需要整改的問題。通過對這些問題的整改，對于提高列車質量、保證運行安全至關重要。所以，對于地鐵列車的試驗、檢驗驗收和安全評估，必須嚴格按照相關標準執行，嚴肅認真對待，以期在正式投入運營后，為乘客提供一個安全可靠和平穩舒適的交通工具。
參考文獻
第3篇：安全運營報告范文
關鍵詞：燃氣工程；施工管理；安全生產運營
1前言
在我國的城市建設中，其安全生產運營管理水平和質量的好壞對于城市居民的燃氣使用有著重要的作用。一旦城市燃氣施工工程出現問題，就會對市民的生命安全造成一定的影響。因此，在城市的燃氣建設中，針對其中存在的設備管理問題、燃氣工程設計方案不科學合理，安全措施和安全教育不到位等問題進行分析和解決，進而避免燃氣工程施工和安全生產運營管理中出現的問題，進而促進城市燃氣工程的順利施工，保障城市燃氣建設的可持續發展。
2城市燃氣工程施工和安全生產運營管理中的難點
2.1施工設備管理存在問題
在城市燃氣工程施工和安全生產運營管理中，其施工設備管理存在漏洞，是其存在的問題之一。在城市燃氣工程施工中，工作人員對設備的安全缺乏監管，使得設備存在不符合使用標準的問題，加之工作人員不能正確使用設備，進而在施工中出現失誤，影響城市燃氣工程施工。
2.2燃氣工程的設計方案存在漏洞
燃氣工程的設計方案存在漏洞，對設計方案不能科學的進行規劃，也是城市燃氣工程施工和安全生產運營管理中存在的問題。在進行燃氣工程施工前，對施工現場的情況沒有進行徹底的調查，進而使得燃氣工程的設計方案不符合其施工情況。
2.3安全措施和教育不到位
在城市燃氣工程施工建設中，對工程的安全措施的實施不到位，安全教育不到位，進而影響城市燃氣工程的施工建設。由于燃氣工程施工建設中其不安全因素對燃氣的施工建設有著重要的影響。因此，加強燃氣施工建設的安全措施的實施和安全教育就顯得尤為重要。
3解決城市燃氣工程施工和安全生產運營管理問題的策略
3.1強化安全措施的實施和安全教育
強化安全措施的實施和安全教育，是解決城市燃氣工程施工和安全生產運營管理問題的重要途徑。在城市燃氣的安全生產運營管理中，對工程施工進行安全措施的實施顯得尤為重要。首先要對用電進行安全管理，在用電管理中，要安排專業人員進行管理，管理人員必須具有上崗資格證，并對操作人員進行專門的考核，考核通過之后方可上崗。之后，在安全措施的實施中，要在帶電的周圍進行警示牌的樹立，防止由于觸電出現安全事故。其次，要對工程施工人員進行安全教育，在進行施工前，管理部門要針對施工中常見的安全問題對施工人員進行講解，使施工人員在進行施工時避免類似問題的出現，進而提高施工人員的安全防范意識。因此，在進行城市燃氣工程施工中，要強化安全措施的實施，并對施工人員進行安全教育，進而提高施工單位安全生產運營管理水平，促進城市燃氣工程的順利實施。
3.2加強對施工設備進行監管
在進行城市燃氣工程施工中，加強對施工設備的監管，規范使用標準，進而保障城市燃氣安全生產運營管理質量。在城市燃氣工程施工中，設備的安全使用是城市燃氣安全生產運營管理的重要保障。首先要對設備的使用進行安全規范。在城市的燃氣工程建設中，要加強對施工設備的安全監測，定時對設備進行管理，保障設備能夠隨時使用。同時，可以通過制定相應的設備管理制度，對監測人員進行責任分配，一旦設備管理和監測出現問題，對相應的負責人進行責任追究，進而減少其相互推卸責任和扯皮現象的出現。此外，通過對設備管理的內容和標準進行條例規范，對設備管理進行制度化，進而保障施工設備的質量。故此，通過相應的規章制度，規范施工設備的安全標準，加強對施工設備進行監管，進而提高城市燃氣安全生產運營管理效率和質量。
3.3優化燃氣工程的設計方案
在城市燃氣工程建設中，對工程的設計方案進行優化和改良，進而提高安全生產運營管理效率。在進行城市燃氣工程的建設中，首先要先對施工區域進行調查，根據施工區域的實際情況，對其形成調查報告。在調查報告中要對施工現場的地質以及建筑物分布進行詳細說明，其中包括施工中的注意事項。之后設計人員根據調查報告對城市燃氣工程進行圖紙設計，在沒有涉及到施工安全的情況下，設計人員可以根據其他人的意見和建議對設計圖紙進行修改，進一步優化施工的設計圖紙和方案。此外，在城市燃氣工程的設計方案中，要對工程的施工技術進行了解，使得施工能夠順利實施。在進行施工的過程中，不能擅自改版施工圖紙，防止出現施工問題。因此，在進行城市燃氣工程施工和安全生產運營管理中，優化城市燃氣工程的設計方案，根據工程施工現場的情況對施工圖紙進行科學合理的設計，從而保障城市燃氣工程施工的順利實施，提高安全生產運營管理水平。
4結束語
總而言之，在城市的燃氣工程施工中，保障燃氣工程的安全生產運營管理是我國燃氣建設的首要任務，是城市居民安全使用燃氣的重要前提。因此，在這樣的狀況下，通過對我國燃氣工程施工和安全生產運營中的困境和問題進行分析，通過強化安全生產措施的實施以及安全教育，提高工作人員的安全意識，加強對施工設備的監管，優化燃氣工程的設計方案，進而不斷提高城市燃氣工程施工和安全生產運營的管理水平，保障城市建設的可持續發展。
參考文獻：
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第4篇：安全運營報告范文
關鍵詞：運營安全 結構監測 日常巡查 管控
X924.3
1.引言
在地鐵建設與運營工程當中，沉降往往是造成隧道開裂、結構失效的主要原因之一。對于地下鐵路而言，隧道的沉降將會嚴重威脅列車運行安全。本著“預防為主、聯動監管、分工負責、及時處置”的原則，重點對地鐵隧道永久結構監測、保護區結構監測和巡查等所獲得的信息進行分析和整合，及時發現問題并及時處置，對地鐵運營安全維護具有重要意義。
2.變形監測的實施
運營線路永久結構監測是指對線路結構、軌道和設備設施等進行的長期變形監測；保護區結構監測是指保護區內因其它工程的施工而對地鐵結構進行的變形監測。巡查分為日常巡查和保護區巡查。日常巡查是指對結構、軌道、設備設施等進行的常態化形變和表象檢查；保護區巡查是指對保護區范圍內建設活動的檢查及其對影響范圍內地鐵結構、軌道、設施設備等進行的形變和表象檢查。
變形監測是用測量儀器以地方坐標、線路或軌道中心線等為基準進行監測。當采用“獨立、假定或相對”基準時，零狀態應進行聯測和定期對基準點進行復測。
變形監測的主要內容有：水平和沉降位移、斷面變形、收斂、垂直度、裂縫、滲漏水等。監測內容和頻率應根據結構型式、線路所處水文地質條件等分別確定，并根據變形數據及時調整監測頻率和內容。每次監測工作完成后應及時向相關單位提交監測報告，監測報告應包含本次變形量、累計變形量，變形速率、變形曲線圖、裂縫與滲漏情況及圖片等內容；零狀態還應進行攝像，全面記錄結構、軌道、設備設施等的初始狀態。
保護區結構監測方案應經專家評審通過，監測基準應與工后、軌后、永久監測保持統一或進行聯測，并將它們的監測點納入到保護區的結構監測工作中。
相關部門應建立巡查制度并納入到監測方案和監測報告中，并視巡查情況及時調整監測方案。
3.數據的整合、分析與安全評估
為便于數據分析和管理，永久監測數據應與保護區監測數據和巡查信息進行整合。
變形監測數據控制指標：設計文件所規定的總變形值為限值，限值的三分之一為報警值，限值的三分之二為警戒值，并以結構累計變形值和變形速率作為監控指標。
根據監測報告對監測項目進行數據分析、分類統計和預測等后，形成技術報告，技術報告應包含：1）車站、區間監測數據小于報警值、報警值～警戒值、警戒值～限值、大于限值的監測點個數及占總監測點的百分比；2）監測點變形速率、曲線和累計變形量；3）最大變形點變形曲線和速率；4）周邊施工工況與地鐵變形情況時空對照；5）滲漏、裂縫統計；6）報警值以上數據的預測和預報；7）建議和采取的措施等。當變形監測數據達到報警值以上時，除上述內容外，報警值以上區域還應增加以下內容：8）隧道結構所處地質條件及地鐵設計、施工情況；9）變形曲線的曲率半徑、相對彎曲率；10）軌道狀態和設備設施的運行情況。
4.安全管控及處置
（1）監管單位應根據監測進展和數據變化情況等，定期或不定期召開會議，并重點研究變形超標區段的處置工作和編制簡報。（2）當結構監測數據超出限值時，且變化速率超標時，在非保護區監測區域，監管單位應及時提交安全評估報告，研究處置方案；在保護區監測區域，應及時通報市建設行政主管部門，并配合市建設行政主管部門召開專家咨詢會，確定下一步工作和方案。（3）當結構等出現非正常情況，如鼓出、裂縫（增加或發展過快）、新增滲漏水、道床與結構脫離等形變和軌道平順度、設備設施發生變化等情況，監管單位應及時上報并積極采取有效措施。
5.存在的問題及對策
（1）結構監測是結構養護維修的一項重要內容，利用監測數據判斷結構的安全并指導結構養修，兩者密不可分，因此需要監測數據全面、準確、及時。但是目前大多數地鐵單位監測內容及手段單一，僅將沉降監測作為監測項目，監測手段也是人工監測。在未來的監測工作中，可以逐步擴展監測內容，監測手段上大力推廣自動化及人工輔助相結合，將單一性監測變成綜合性監護，以全面把控地鐵結構狀態。（2）為防止管理部門及環節過多，容易導致工作流程繁雜，影響數據的及時性和準確性等問題，應加強各部門之間的聯動。細化監測管理工作，多方面引進專業技術人才，進一步加大監測項目管控的力度、深度，加強現場巡查、抽檢，加強對監測數據的分析、總結等，力爭工作流程機制化、全面化，以切實適應各地區地鐵的特點。
第5篇：安全運營報告范文
—— 本報記者 張喬
在移動互聯網領域，最熱的詞就是“移動電子商務”了。近日，艾瑞咨詢報告指出，2012年第一季度，移動電商業務已超過移動增值業務，成為國內移動互聯網最大細分行業，占國內移動互聯網業務總量的42%。近日，咨詢公司智庫在線的一份監測報告顯示，中國聯通“沃商店”自2012年3月至今，新增應用數量放緩。
移動互聯網時代到來，讓電信業和互聯網碰撞得更為直接。而在電子商務領域，通信運營商的前途命運備受質疑。隨著移動電商用戶的增長，通信運營商能否渡海，有待它們各顯神通。
近年來，運營商在移動電子商務方面做出了很大的努力。除了手機支付和手機交易的迅速發展外，運營商也打造了屬于自己的電子商務購物平臺。2009 年以來，三大運營商意識到內容服務對其主導地位的沖擊，紛紛推出了自己的應用商店。中國移動的“MM 商城”就是一個例子。盡管如此，移動電子商務的發展仍然面臨許多問題。筆者歸納了移動電商發展不盡完善的三個方面。
第一，移動支付安全性受到質疑。用戶總是青睞有身份驗證或者有第三方保證的支付方式。而目前主要的移動支付方式為：話費、與手機綁定的銀行卡以及采用預存等方式在移動服務商里建立的專門賬戶。
第二，運營商依托龐大的手機用戶群體，發展移動電子商務有著先天的優異條件，然而，被加上“戶口”的手機品牌不能跨運營商使用，無疑使運營商失去了大量的網外客戶。比如，飛信自從誕生之日起，數年的時間里，其功能沒有突破性的發展，依然主要停留在中移動運營商旗下網絡的范疇。而米聊、微信的崛起，讓飛信的發展步履維艱。
第6篇：安全運營報告范文
關鍵詞:城市軌道交通，控制保護區，安全管理
1概述
根據中國城市軌道交通協會最新公布的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》，截至2019年年底全國共有40個城市(不含港澳臺)開通了城市軌道交通，運營線路208條，運營線路總長度6736．2km。共有65個城市線網規劃獲批，63個城市在建規劃線路總長達7339．4km［1］。為此，切實加強、規范城市軌道交通控制保護區管理工作具有重要的意義。一方面，城市規模不斷擴大、擁堵問題日益嚴峻，城市軌道交通迅猛發展，滿足了市民出行需求［2］;另一方面，沿線建筑工程大量開發和施工，涉及城市軌道交通設施安全問題日益突出，危及城市軌道交通安全的事故時有發生。2012年10月12日，某市軌道交通3號線因隧道上方違法施工，隧道被鉆機刺穿，鉆管砸壞行駛列車，泥漿大量涌入軌行區，造成該段軌道交通停運，大量乘客滯留;2017年12月6日，某市軌道交通11號線因隧道上方違法施工，隧道被打樁機作業擊穿，致使列車與樁頭發生碰撞，列車嚴重受損，相關軌道交通設備不同程度損傷，運營被迫中斷。因此，若缺失城市軌道交通控制保護區管理，將嚴重危及城市軌道交通的結構安全、運營秩序甚至是乘客安危［3］。軌道交通作為現代城市的交通命脈，其安全性極為重要。軌道交通要保，大樓要建。切實加強軌道交通控制保護區管理是保障軌道交通安全的重要前提，也是促進軌道交通建設與沿線城市建設及物業開發和諧發展的重要保障。
2控制保護區管理
2．1制定管理制度
控制保護區管理工作的開展建立在必須合法、合規、合理的基礎上，完善管理制度是必要前提。行業內相關管理制度一般可以分為三個層次:《城市軌道交通條例》《城市軌道交通控制保護區管理辦法》和《城市軌道交通控制保護區管理實施辦法》。《城市軌道交通條例》是地方性法規，是各地關于軌道交通的最高效力文件，運營軌道交通的城市均應制定軌道交通條例。在制定軌道交通條例之前，大多在建城市均會先制定和出臺《城市軌道交通控制保護區管理辦法》，作為軌道交通管理的依據。《城市軌道交通控制保護區管理實施辦法》是城市軌道交通管理部門內部制定的實施細則，旨在明確軌道交通控制保護區管理的具體流程。
2．2明確管理范圍
軌道交通控制保護區范圍由市規劃行政主管部門會同市住房城鄉建設部門、市交通運輸部門及軌道交通經營單位劃定，按程序報市政府批準。軌道交通線網規劃及建設規劃階段，以沿線城市道路規劃紅線中線為基線，每側各60m范圍內為控制保護區。在建或建成線路控制保護區分為安全保護區和特別保護區兩個層次，其范圍分別如下:1)軌道交通地下工程(車站、隧道等)結構外邊線外側50m內為安全保護區，10m內為特別保護區;2)高架車站及高架線路工程結構外邊線水平投影外側30m內為安全保護區，10m內為特別保護區;3)地面車站及地面線路路堤或路塹外邊線外側30m內為安全保護區，10m內為特別保護區;4)軌道交通控制中心、變電站、出入口、通風亭、冷卻塔、集中供冷站、基巖標、分層標等建(構)筑物結構外邊線和場段用地范圍外側20m內為安全保護區，10m內為特別保護區;5)軌道交通過河、湖隧道工程結構外邊線外側各100m內為安全保護區，50m內為特別保護區。
2．3落實管理工作
關于具體軌道交通控制保護區管理工作的開展，主要分為方案審核、安全評估、實施監管、巡查管理、應急管理、歸檔管理幾個部分。1)方案審核。控制保護區內建設項目的方案審核主要分兩個階段:a．用地出讓階段。根據軌道交通在建及規劃線路對擬出讓地塊提出控制性建議。b．方案聯審階段。依據相關規范，根據建設項目與軌道設施的空間關系、建設地點水文地質與工程地質條件、擬建工程設計方案、受影響軌道設施的結構特征和使用狀況判斷項目建設對軌道交通的影響程度分級，并提出方案聯審意見。對軌道交通影響程度較大的項目，進行軌道交通安全專項評估。2)安全評估。對軌道交通影響較大的項目需開展專項安全評估及專家審查工作。軌道交通安全評估通過計算分析、工程類比和專家咨詢等，對臨近軌道交通結構的外部作業實施方案中可能存在的危險性及其嚴重程度所進行的綜合評價和預測，量化外部作業對臨近軌道較近結構的影響范圍、影響程度，并根據風險性的大小，提出相應的預防或防護措施，以保障外部作業實施過程中軌道交通結構的安全。安全評估工作應貫穿于外部作業的設計、實施、工后等多個階段，包括城市軌道交通結構的現狀安全評估、外部作業影響預評估、外部作業施工過程評估和外部作業影響后評估。3)實施監管。實施監管主要包括以下幾方面內容:a．施工前備案管理。項目施工前建設單位到軌道公司備案，并簽訂《軌道交通設施保護安全協議》。b．施工過程監管。監管項目是否在建設過程中落實安全評估報告及專家評審意見提出的保護措施。根據軌道交通控制保護區內建設項目對軌道交通設施的潛在風險，提出需重點監管的工程，確定關鍵監管工序。c．監測管理。重大影響項目由第三方監測單位進行專項監測，審閱軌道保護專項監測日常報告，及時掌握軌道結構狀態，處理軌道保護監測數據報警。d．安全后評估管理。工程對軌道設施影響趨于穩定后，結合施工總結報告、軌道保護專項監測報告(必要時)，編制《工程建設對軌道交通設施及運營安全影響后評估報告》，并通過評審，適時結束工程實施監管，解除雙方安全協議。4)巡查管理。已建、在建線路日常巡查管理。制定巡查計劃，對已建和在建線路控制保護區開展定期巡查，掌握控制保護區范圍內的項目建設情況和對軌道交通的影響程度，發現問題及時勸阻和上報。巡查完成后，及時上報發現的問題、現場處置情況以及下階段處理建議。規劃線路日常巡查管理。制定巡查計劃，對規劃線路控制保護區開展定期巡查，重點關注項目是否按批復方案實施，對于未按批復方案實施的工程，現場應及時告知制止并要求整改。5)應急管理。應急管理可以分為:應急預案管理、現場監管和應急處置三個方面。在項目施工備案階段，對項目軌道保護專項應急預案進行審查后予以備案。現場監管階段，根據工程對軌道的影響程度，到現場監督檢查軌道保護專項應急預案落實情況。出現危及軌道交通設施安全的情況，軌道保護專項應急預案啟動條件生效后，軌道公司需監督執行相關工程施工應急預案。6)歸檔管理。軌道控制保護區建設項目全過程記錄及歸檔，包括項目工程審查審批、過程監管資料和監測總結報告等各種文字、圖形和影像資料，按軌道公司歸檔資料管理辦法歸檔。
第7篇：安全運營報告范文
中圖分類號：U2文獻標識碼：A 文章編號：41-1413（2012）01-0000-01
摘要：本文就地鐵在不同階段的系統維修管理模式初步分析了地鐵運營業主、維保方對地鐵電梯運行產生的干擾。
關鍵詞：自主獨立維保；外包維保
1.地鐵電梯系統維修保養內容概述
地鐵電梯系統是為乘客創造一個往返于地面和地鐵列車間的運輸工具，是提升地鐵客運服務質量和水平，保證乘客無障礙、安全、舒適出行的必要公用設施，主要由自動扶梯、無障礙乘客電梯和輪椅升降平臺組成。電梯因其設備功能的特殊性，其維修質量的好壞不僅關系到乘客的搭乘舒適度及設備的使用壽命，更關系到乘客的人身財產安全。因此必須做到周期性地對設備進行保質保量地維修和保養，使設備始終處于良好的工作狀態。
電梯事故（故障）的處理原則：在運營期間對故障的處理要求“先修復后分析”。當維修人員接到故障報告后應在60分鐘內（應急救援應在30分鐘內）趕到現場處理，若預計修復時間將超過2小時或無法修復需請求技術支援時，專業工程師應立即趕赴現場組織處理。故障處理完畢，應按流程規定向調度回復請求消除故障號并填寫故障處理記錄。重大設備故障還須由專業工程師組織進行分析并提供故障處理分析報告，制定糾正和預防措施，落實整改以避免今后出現同類故障。故障分析報告應存檔備查。
2.自主獨立維保模式的優劣分析
自主獨立維保模式是指在地鐵電梯安裝、調試完畢，試運行合格并經特種設備檢驗機構監督檢驗合格，取得安全使用合格證后，方可移交至地鐵運營公司，由地鐵運營公司全權負責其運行、保養、維修工作。
這種維保模式的優勢在于：地鐵運營公司作為地鐵交通系統的實際管理執行機構，其職能涵蓋了包括地鐵電梯系統在內的所有地鐵運行子系統，在電梯日常維護保養維修方面容易全盤考慮、統籌安排，責任可落實到具體人員，責任界定明確，有利于擴大地鐵運營公司的職能范疇，增強地鐵運營公司的獨立性。
這種維保模式的缺點在于：安全監管和維修需要獨立設置，可能造成地鐵運營公司內部維保部門人員編制過度膨脹，工作量不夠均衡，形成人浮于事，互相推諉責任的不良局面，進而導致日常維保工作質量的降低。一旦發生人為因素引發的緊急安全事故，后果不堪設想。其次，作為地鐵運營公司內部獨立的職能部門，維保部門勢必要求大筆經費投入保證供應大量的日常設備及備品備件，如果缺乏有效的財政核算監督機制，容易造成地鐵運營財政資金的無謂流失。此外，核心技術和專用備品備件依然受制于人。簡而言之，自主獨立維保模式對外界的依賴性較低，帶有濃重的計劃經濟色彩。當今日益成熟的市場經濟環境下，其運行處境必將日益艱難，故國內較為明智的地鐵運營業主一般較少考慮將此種維保模式作為地鐵運營全過程管理的唯一選擇。
3.外包維保模式的優劣分析
外包維保模式是指運營業主授權具有相應安裝改造維修許可資質的外包維保商全權負責設備維保工作，包括每天定時派人巡檢、記錄設備運轉狀況，響應、處理所有地鐵電梯運行過程中出現的技術問題，供應安裝替換所有設備耗材。
根據業主管理力度，外包維保模式又可進一步分為兩種不同的子模式：
（1）由維保商執行一切地鐵電梯系統的具體維護保養修理工作，業主對維保過程進行調度、監控、檢查，并全權負責維保所需配件材料的供應管理；
（2）由維保商整體包干地鐵電梯系統所有的維護保養修理工作，包括負責調度維保檢修相關人力資源，執行日常監控檢查采購供應維保所需一切耗材設備并負責安裝調試，使之正常運轉運營方原則上不介入維保項目過程管理，只對維保項目的工期質量、費用進行綜合控制管理，必要時出面協調關鍵事務。
這種維保模式的優勢在于：維保商負責綜合統籌地鐵電梯設備質量管控維護，有利于在地鐵電梯設備的維保期內組織各類供貨商及時提供技術支持。因其專業且維保人員熟悉設備原理、性能和常見疑難問題，能夠以相對較低的維護成本保持設備在相對較長時間內處于較高水平運行狀態，備品備件較之運營商自主維保模式與聯合維保模式更為齊全。另外，省會城市電梯維保服務市場相對成熟，具有競爭力的專業維保商或大型生產制造單位綜合實力均較強，能夠提供較為優質的服務和相對較為合理的報價。
所以說，外包維保模式是一種相對成本最低的選擇，適宜于當地具有較為成熟的專業維保市場。地鐵運營單位通常采取的做法是采用談判機制、委托地鐵電梯的供應商作為日后地鐵運營過程中的維保服務承包商，希望受益于供應、安裝、維護保養等一整條成熟而高效的服務鏈。此種選擇相對比較具備現實意義及可操作性，正日漸成為目前國內地鐵電梯采購市場的主流做法。
4.運營業主與維保商在地鐵電梯維保過程中的風險均衡
任何人造機械的運行都包含潛在故障風險，風險是以一定幾率發生的負面事件，它的存在是不以事務操作者的主觀意志為轉移的。運營商出于保障地鐵電梯系統正常運行的剛性需求，維保商出于贏取業務擴大服務經營范圍的剛性需求，雙方在平等互利的前提下方會合作。電梯維保模式的選擇，歸根結底是運營商與維保商雙方基于不斷變化的技術經濟狀況，對各自所承擔的電梯系統運行風險比例的不斷分配調整。通過市場行為調節風險分擔，是當前國際工程項目管理與設施管理的主流做法。
第8篇：安全運營報告范文
縱觀國內軌道交通工程建設，少數已開通多條線路的軌道交通單位對運營介入工作比較重視并積累了一定經驗，但更多軌道交通單位仍處于摸索階段。運營介入工作普遍存在以下問題：（1）運營介入總體滯后，主要介入時間節點還停留在驗收、接管階段，前期規劃、設計工作缺乏運營方意見。（2）組織機構設置不當，不能提供足夠的協調力度和有效溝通渠道。許多城市軌道交通單位甚至不設立組織機構，導致運營介入流于形式而缺乏實效。（3）工作機制不完善，部分軌道交通公司僅了指導性的原則，無配套的規章文本和工作制度進行落實，介入工作不能順利實施。（4）工作內容不明確，介入組織工作未能形成標準工作流程，諸多問題不能在建設前期得以反饋、糾正。
2運營介入策劃
介入工作策劃應與新線工期策劃同步進行。針對目前軌道交通介入工作普遍存在的問題，需從組織機構、工作機制、工作計劃等方面入手精心策劃。
2.1成立組織機構
組織機構需精簡高效。依據軌道交通項目管理特點，可成立三層（決策層、指揮層、執行層）垂直管理架構（見圖1），統籌管理、分層對接。此機構專門針對運營介入工作成立，不影響也不替代原公司各部門職能，同時滿足后期驗收接管、聯調演練等工作組織需求。決策層的領導組由監管部門、建設單位、運營單位領導組成。負責制定介入工作的指導方針，決策工作組上報事宜，決定重大問題處理意見。指揮層的工作組由建設單位及運營單位的相關部門經理組成，負責統籌指揮介入工作的開展、協調處理各類問題、督促相關方落實問題整治。執行層的各專業組由建設單位、運營單位專業（車間）負責人組成，負責介入工作的具體實施，匯總、對接、處理各類問題，提出問題處理意見。
2.2建立工作機制
為使組織機構有效運作，必須配套對應的工作機制。運營介入需制定系統化工作機制，包括管理辦法、規章文本、工作制度、資料歸檔等。運營介入總體工作機制見圖2。（1）審定、《運營介入新線建設管理辦法》。此辦法是運營參與新線建設的核心管理文件，明確界定運營介入新線建設工作中各相關方職責，明確工作內容、方式、要求等，并組織實施運營介入工作。（2）建立規章文本體系。依據軌道交通工程特點，與介入工作相關的規章文本主要包括安全（含工地）管理規章、驗收工作流程、移交管理辦法、聯調演練總體方案、試運營基本條件評審方案等。以上規章，部分可結合前述參與管理辦法相關規定進行修訂或新編。（3）制定工作制度。工作制度具體體現為運營介入過程中采取的各種有效運作手段，主要包括例會制度、周報制度、對接制度、協調制度、考核制度等。（4）成果總結與資料歸檔。所有介入過程相關的技術資料、會議紀要、問題記錄表、現場記錄、調試記錄、專題報告等均按照工程驗收資料歸檔。在線路開通運營后，進行運營介入總結，形成介入成果文件，作為后續線路工程建設的重要參考依據。
2.3制定工作計劃
2.3.1采取WBS（工作結構分解）進行工作分解原則上軌道交通開通試運營前的工程行為均屬于建設方職能。“運營全介入”要求運營方全面參與試運營前工程建設相關工作。可采取WBS對軌道交通工程進行工作結構分解（見圖3），以明確運營介入工作的主要工作內容。2.3.2依據工期策劃制定介入計劃在WBS基礎上，提前制定總體計劃及實施計劃。總體計劃應結合軌道交通工程工期總策劃進行制定，主要是統一各部門之間的階段性工作安排，并落實年度人、財、物等籌備工作計劃。實施計劃應結合各設備設施設計、施工、調試具體計劃制定，是介入工作的落地執行計劃。2.3.3動態調整實施計劃因受諸多因素影響，原工程進展會實時變動。一方面，介入實施計劃必須隨工期實況動態調整、優化，提高計劃可行性；另一方面，運營介入也應根據運營籌備的需求（如試運行期3個月等），對工期的實施提出調整的建議和措施，以期軌道交通線路能如期、順利、安全地開通試運營。
3運營介入組織
軌道交通工程建設期可劃分為工程前期、工程實施、驗收接管、綜合聯調演練等4個階段。運營介入新線建設工作需結合工程實況采取有效方式分階段逐步組織實施。有效地介入工作方式包括組織調研、開展專題、提供或審核各類資料、參與會議、現場檢查、跟進施工作業、參與調試等。
3.1工程前期階段
（1）規劃及工程可行性研究。建設方應向運營方提供規劃選線等基本情況；運營方應根據線路運營經驗，對工程可行性報告運營相關章節內容提出修編意見，并參加工程可行性報告交流和專家評審會。（2）總體及初步設計。建設方、總體設計單位就設計技術原則及依據征求運營方意見；運營方應選取部分內容進行專題研究，并就設計文件相關章節內容提出意見。設計文件編制完成后，建設方向運營方提供設計文件初稿，安排運營方參加設計文件會審，并就運營方所提意見的采納情況進行反饋。（3）施工圖設計。設計單位完成施工圖設計（含設計變更）后，建設方向運營方提供施工圖目錄和具體圖紙資料，并組織運營方參加施工圖設計文件會審、強審工作，運營方及時提出意見。
3.2工程實施階段
（1）工程招標。在編制工程招標技術文件時，建設方安排運營方參與用戶需求書及技術要求的研討工作，運營方應組織調研并安排相關專業人員對設備的功能要求、技術規格、維護保養、備品備件、專用工器具、專業培訓等方面提出明確的需求。建設方安排運營方參與設備系統開標、授標前澄清、合同談判等工作，運營方及時安排人員參與。（2）設計聯絡。建設方向運營方提供設備系統設計聯絡相關文件，組織運營方專業人員參與設備系統設計聯絡、設計溝通等相關會議。運營方應結合運營需求審核技術資料，對設備系統的具體技術細節提出意見，積極配合完成設計聯絡工作。（3）設備系統生產制造。建設方組織運營方相關專業人員參與設備的監造、調試、出廠驗收等工作。運營方需依據設計文件、合同技術文本、試驗大綱、運營需求等，參與相關設備的制造、驗收過程，及時提出優化建議。（4）施工、設備安裝、裝修。運營方依據工程籌劃、計劃、工程進度等相關文件，跟進現場施工（含隱蔽工程）進度，掌握工程施工動態和重點工程進度，及時調整優化運營籌備工作。建設方敦促施工單位、供貨商及時提交設備安裝相關技術資料并向運營方提供，協助運營方參與現場施工、設備安裝等監理、工地例會。運營方依據技術資料、相關規范要求，及時提出施工安裝存在的相關問題。建設方將相關例會會議紀要抄送運營方相關部門。（5）單體（系統）調試。運營方需根據運營籌備、人員培訓計劃需要，向建設方、供貨商提出設備系統資料需求及培訓需求；建設方、供貨商根據運營方需求，按計劃提供設備系統的技術功能說明書、維護手冊、操作手冊等文件資料。運營方應及時學習研究并提出資料的優化及補充意見；各供貨商應按要求進行修訂，并組織開展相關技術培訓。建設方組織運營方參與設備（系統）單體調試，運營方安排專業人員配合，完成后在調試記錄上簽字確認。單體（系統）設備調試完成后，供貨商向運營方提供系統調試報告、測試記錄表、遺留問題匯總表等。
3.3驗收接管階段
（1）工程驗收。運營方應作為建設方代表成員參與各階段工程驗收工作，就驗收過程中發現的問題及時與建設方相關人員溝通協商；建設方相關人員對問題作跟蹤處理并明確回復。為確保試運營評審順利進行，建設方須在各階段驗收后向運營方提供1份非正式的驗收資料。正式驗收資料應在竣工資料交接時一并向運營方移交。（2）三權接管。三權接管主要包括屬地管理權、設備使用權、調度指揮權的交接。運營方與建設方共同起草編制接管方案，并經領導組審核后實施。移交前及移交過程中工作組召開專項工作會議，協調解決各專業組交接過程中發現的問題，落實整改措施及期限。對重大行車、消防、設備的安全問題，專業組、工作組組織相關單位在規定的時間內進行整改；不能協商一致的問題，報領導組決定處理意見。
3.4聯調演練階段
（1）綜合聯調。運營方牽頭組織，協同建設方各部門共同實施綜合聯調工作。運營方及時向相關部門通報綜合聯調發現的問題。建設方相關部門敦促各相關設計、施工、供貨商積極處理運營方提出的問題并作回復。（2）運營演練。運營方應負責編制試運行演練方案，并組織實施；建設方需組織設計單位、施工單位、設備供應商配合試運行的演練、保障等工作，確保在試運營基本條件評審前基本完成試運行及各項演練。運營方應將試運行及運營演練的有關情況形成書面報告。建設方就報告所列問題及時組織整改。（3）試運營基本條件評審。運營方需及時全面配合評審主辦部門編制試運營準備綜合報告及提供相關資料，并參加評審會議，負責運營相關內容匯報及交流。根據試運營專家評審會的評審報告，建設方負責實施相應工程整改工作；運營方應積極配合為整改工作創造條件，做好整改相關記錄及備案。
4問題收集與處理
4.1問題收集
運營介入實施過程中，各方應采用統一EXCLE表格對問題進行記錄、匯總。對于每個問題，所需填寫的內容不限于表1所列項。填寫問題紀錄表的具體規范填寫要求見表1。
4.2問題處理
所有發現問題應按收集、反饋、協調、整改或消除、歸檔等進行處理。處理過程總體遵循分層協調、逐級上報原則。遇重大問題，專業組可直接上報工作組、領導組處理，具體流程見圖4。
5結語
第9篇：安全運營報告范文
仔細閱讀這份報告，有三點印象深刻。
一是，整篇報告貫穿綠色發展理念。無論是董事長致辭，還是各地區負責人訪談，綠色環保健康安全（HSE）都是其重點關注和溝通內容。拉美地區不僅是世界上最重要的石油產區之一，還孕育著全球最為豐富多樣的亞馬孫熱帶雨林生態系統。公司的各項作業，面對嚴峻的生態環境和嚴格的環境保護政策。公司嚴格遵守任何決策必須優先考慮HSE和承包商管理執行統一的HSE標準等在全球開展和運營油氣業務HSE管理九項原則。始終嚴格遵守和執行當地的環境保護法律法規和國際準則，積極踐行安全、綠色、節約的發展模式，把對環境的影響因素降至最低。經過多年努力，公司建立起了適應拉美地區運營項目的HSE管理系統和方法，保證公司在拉美20年運營中從未發生任何重大USE事故。厄瓜多爾安第斯石油項目因在生產過程中出色地保護了雨林環境而榮獲世界石油組織評選的“最佳HSE/可持續發展獎”。
二是，用技術贏得信任。拉美地區是世界上最重要的產油區之一，但是經過幾十年甚至上百年的的開采，到1993年中國石油通過國際招標首次進入秘魯石油開發市場時可以說是已進入開發后期。中國石油接手秘魯、委內瑞拉、厄瓜多爾等一些邊際老油田，公司采用自身的成熟試用技術，運用在國內老油田積累的豐富經驗，采用合理的開發配套技術，為資源國解決了油氣工業發展所面臨的油田增儲上產、提高采收率和超重油油藏開發等難題挖掘油田潛力，改善開發效果，使老油田回復青春，實現了油田的穩產和上產。這些成功探索形成的“中國石油海外合作油氣田規模高效開發關鍵技術”不但獲得了2011年度中國國家科學技術進步一等獎，也受到國際同行的極大關注。同時這些先進的提高采收率技術，讓拉美地區石油界同行高度認同，獲得當地政府、石油公司及當地社區的尊重和信任。
