聯合運輸的缺點精選(九篇)
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第1篇：聯合運輸的缺點范文
中圖分類號：TD571文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00
高效率低成本的將露天采出來的礦物運輸到另一個地面卸載點，在運輸的工程當中，包括生產人員、運輸設備等。其主要運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、輸送機運輸、提升機運輸、井巷運輸和聯合運輸。
使用鐵路運輸的方式目前在中國和蘇聯仍然占很大百分比例。其他國家的露天礦基本上都是使用汽車運輸。根據每個國家以及采集礦點的實際環境部同，真正的合理運輸方式也是不盡相同，僅對中國而言絕大多數有色金屬露天礦采用的運輸的方式是汽車運輸，露天鐵礦和煤礦也有采用汽車運輸的方式。
1什么樣的運輸方式才合適
在具有針對性質的選擇運輸方式時，首要的前提是必須要綜合考慮礦區的整體地形以及地質和氣候條件都需要全面考慮在內，露天礦生產能力的強度和開采深度的最大值是多少，礦石和圍巖的物理力學性質等等多方面的因素。
與發生的問題相比較之，目前針對這些全面技術與經濟還是比較落后的，綜合考慮實際情況根據適用條件，然后在確定最合理的運輸方式。
相對于深凹露天礦，經過實踐以及經驗表明最有效的是使用汽車方式，在運輸工程行駛中間過程在接以輸送機或提升機的方式，等到直接上部地表再接以輸送機或鐵路、公路運輸的聯合運輸方式，雖然復雜但是也是最有效的方式之一。
2鐵路運輸和公路運輸的對比
但從鐵路運輸來講其主要特點是：運輸量大，成本較低；但允許坡度小，一般只有1.5～4％，最大6～8％；曲率半徑大，靈活性差；基建速度
慢，一次投資大，適用于地形不復雜、礦體走向長、運距長、運量大的露天礦。
然而公路運輸的其主要特點是：主要設備是汽車,爬坡能力大,一般為8%，最大達15%。道路曲率半徑小,機動靈活，適用于各種條件的露天采場。采用汽車運輸的露天礦，投產快，但經營費高，運距不宜過長，一般在2～3km以下。
中國生產的標準軌電機車有 100噸和150噸兩種；窄軌電機車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內燃機車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,標準的軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國用1435mm標準軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。
但是公路運輸對于公路的要求就比較高，需有良好的道路和完善的維修保養設施，以保證汽車的正常運行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。
3輸送機運輸和井巷運輸的特點
帶式輸送機可以在 18°以下的斜坡上運輸，大大縮短運距，適宜于高差大而深的露天礦；生產能力大，勞動消耗少，可實現連續運輸及全盤自動化。
然而井巷運輸即礦巖沿溜井自重下放，通常為其他運輸的中間環節。最適于山坡露天礦，山坡高差越大，越經濟合理。
如果遇到堅硬礦巖大塊，需經破碎,達到要求塊度,方能運輸，在這些井巷中分別設置帶式輸送機(破碎機)、鐵路或鋼繩提升機等。中國許多山坡露天礦采用平硐溜井方式運輸，所達到的經濟效果還是非常好的。如果是運輸機就需要移動破碎機和移 動輸送機的應用，這種方式也為該運輸方式開辟了新的前景。
輸送機帶寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產能力48000m3/h以上。 提升機運輸 運輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無極繩提升。前兩種為間斷運輸，后者為連續運輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車。串車提升坡度取決于車廂裝滿程度,一般為20°左右。箕斗和罐籠提升坡度則不受限制。
4針對露天礦的實際情況分析
針對我國深凹露天礦山的特點和生產中存在的問題以露天礦山間斷連續運輸工藝為主線,不僅包括從破碎機、膠帶機、排土機等工藝系統設備配套到膠帶排土工藝研究,而且還包括從系統自動工作狀態監測智能管理及環保技術到大傾角膠帶運輸技術研究等內容。
目前，我國大多數大中型露天礦已進入深凹開采，礦山生產遇到兩個突出問題：
4.1運輸距離加長，運輸效率降低，導致生產成本急劇上升只有研究和采用新的運輸系統，才能維持礦山的正常生產。
4.2隨著開采深度的增加和邊坡的加高加陡，一方面，開采難度越來越大，開采安全性越來越差；另一方面，對大型露天礦，提高邊坡角度又是充分回收資源、減少剝離量、降低生產成本的重要手段。
因此，必須研究邊坡設計優化和深部強化開采技術，在保證生產安全的前提下，提高邊坡角，減少剝離成本，提高經濟效益。
5結語
經過以上四種運輸方式之間的對比，我們可以輕易的對比出各個運輸方式的優點和缺點，在選取最合理的運輸方式時，還是需要具體情況具體對待，根據每個礦區的地點環境和山脈道路的交通力度，然后加以參考選取的運輸方式，可以單獨的一種方式也可以相比較之下互相結合在一起加以使用。
參考文獻：
[1] 王紀山. 平朔東露天煤礦開采工藝選擇分析[J]. 露天采礦技術. 2007(02).
第2篇：聯合運輸的缺點范文
關鍵詞：帶式輸送機 分類 現狀 發展趨勢
1、帶式輸送機的分類
帶式輸送機分類方法有多種，按運輸物料的輸送帶結構可分成兩類：一類是普通型帶式輸送機，這類帶式輸送機在輸送帶運輸物料的過程中，上帶呈槽形，下帶呈平形，輸送帶有托輥托起，輸送帶外表幾何形狀均為平面；另外一類是特種結構的帶式輸送機，各有各的輸送特點[1]。
（1）DTⅡ型固定式帶式輸送機[2]
DTⅡ型固定式帶式輸送機是一種傳送機，屬通用型系列。由單機或多機組合成輸送系統來輸送物料，可輸送松散密度為500～2500kg/m3的各種散裝物料及成件物品。
（2）QD80輕型固定式帶輸送機
QD80輕型固定式帶輸送機與DTⅡ型相比，其帶較薄、載荷也較輕，運距一般不超過100m，電機容量不超過22kw。
（3）DX型鋼繩芯帶式輸送機
DX型鋼繩芯帶式輸送機屬于高強度帶式輸送機，其輸送帶的帶芯中有平行的細鋼繩，一臺運輸機運距可達幾公里到幾十公里。
（4）U型帶式輸送機
U型帶式輸送機又稱為槽形帶式輸送機，其明顯特點是將普通帶式輸送機的槽形托輥角由30°～45°提高到90°，使輸送帶成U形。這樣一來輸送帶與物料間產生擠壓，導致物料對膠帶的摩擦力增大，從而輸送機的運輸傾角可達25°。
（5）管形帶式輸送機
U形帶式輸送帶進一步的成槽，最后形成一個圓管狀，即為管形帶式輸送機，因為輸送帶被卷成一個圓管，故可以實現閉密輸送物料，可明顯減輕粉狀物料對環境的污染，并且可以實現彎曲運行。
（6）氣墊帶式輸送機
其輸送帶不是運行在托輥上的，而是在空氣膜（氣墊）上運行，省去了托輥，用不動的帶有氣孔的氣室盤形槽和氣室取代了運行的托輥，運動部件的減少，總的等效質量減少，阻力減小，效率提高，并且運行平穩，可提高帶速。但一般其運送物料的塊度不超過300mm。
（7）波狀擋邊帶式輸送機
增大物流斷面的方法除了用托輥把輸送帶強壓成槽形外，也可以改變輸送帶本身，把輸送帶的運載面做成垂直邊的，并且帶有橫隔板。一般把垂直側擋邊作成波狀，故稱為波狀帶式輸送機。這種機型適用于大傾角，傾角在30°以上，最大可達90°。
（8）鋼繩牽引帶式輸送機
它是無際繩運輸與帶式運輸相結合的產物，既具有鋼繩的高強度、牽引靈活的特點，又具有帶式運輸的連續、柔性的優點。
（9）壓帶式帶輸送機
它是用一條輔助帶對物料施加壓力。這種輸送機的主要優點是：輸送物料的最大傾角可達90°，運行速度可達6m/s，輸送能力不隨傾角的變化而變化，可實現松散物料和有毒物料的密閉輸送。其主要缺點是結構復雜、輸送帶的磨損增大和能耗較大。
帶式輸送機是以膠帶兼作牽引機構和承載機構的一種運輸設備，它在地面和井下運輸具有廣泛的應用。
2、帶式輸送機的發展
近10年，長距離、大運量、高速度的帶式輸送機的出現，使其在礦山建設的井下巷道、礦井地表運輸系統及露天采礦場、選礦廠中的應用又得到進一步推廣[3]。
（1）我國帶式輸送機的發展情況
目前帶式輸送機已廣泛應用于國民經經濟各個部門，近年來在露天礦和地下礦的聯合運輸系統中帶式輸送機又成為重要的組成部分。主要有：鋼繩芯帶式輸送機、鋼繩牽引膠帶輸送機等。
這些輸送機的特點是輸送能力大（可達30000t/h），適用范圍廣（可運送礦石，煤炭，巖石和各種粉狀物料，特定條件下也可以運人），安全可靠，自動化程度高，設備維護檢修容易，爬坡能力大（可達16°），經營費用低，由于縮短運輸距離可節省基建投資。
目前，帶式輸送機的發展趨勢是：大運輸能力、大帶寬、大傾角、增加單機長度和水平轉彎，合理使用膠帶張力，降低物料輸送能耗，清理膠帶的最佳方法等。我國已于1978年完成了鋼繩芯帶式輸送機的定型設計。
（2）國外帶式輸送機的發展情況
國外輸送機的技術發展主要表現在2個方面：一方面是皮帶輸送機的功能多元化、應用范圍擴大化，如高傾角皮帶輸送機、管狀皮帶輸送機、空間轉彎帶式輸送機等各種機型；另一方面是皮帶輸送機本身的技術與裝備有了巨大的發展，尤其是長距離、大運量、高帶速等大型皮帶輸送機已成為發展的主要方向，其核心技術是開發應用于了帶式輸送機動態分析與監控技術，提高了帶式輸送機的運行性能和可靠性[4]。
（3）帶式輸送機未來發展趨勢
1）設備大型化、提高運輸能力
為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今后發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。輸送量要提高到3000～4000 t/h，速度提高至4～6m/s，輸送長度對于可伸縮帶式輸送機要達到3000m。對于鋼繩芯強力帶式輸送機需加長至5000m以上，單機驅動功率要求達到1000～1500 kW，輸送帶抗拉強度達到6000 N/mm（鋼繩芯）和2500 N/mm（鋼繩芯）。尤其是煤礦井下順槽可伸縮輸送技術的發展，隨著高產高效工作面的出現及煤炭科技的不斷發展，原有的可伸縮帶式輸送機，無論是主參數，還是運行性能都難以適應高產高效工作面的要求，煤礦現場急需主參數更大、技術更先進、性能更可靠的長距離、大運量、大功率順槽可伸縮帶式輸送機，以提高我國帶式輸送機技術的設計水平，填補國內空白，接近并趕上國際先進工業國的技術水平。其包含7個方面的關鍵技術：①帶式輸送機動態分析與監控技術；②軟起動與功率平衡技術；③中間驅動技術；④自動張緊技術；⑤新型高壽命高速托輥技術；⑥快速自移機尾技術；⑦高效儲帶技術。
2）提高元部件性能和可靠性[5]
設備開機率的高與低主要取決于元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步的提高。
3）擴大功能，一機多用化
拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
3、結語
可以預見，帶式輸送機的發展趨勢是從接觸式帶式輸送機向非接觸的帶式輸送機發展，最終發展趨勢是采用最原始的帶式輸送機的結構，即采用帶子在槽內滑動。輸送帶非接觸支承節省大量的金屬，大大減少了輸送帶運動阻力和能耗，維修也簡便。隨著新型材料的出現，特別是近幾年出現的納米材料，有理由相信輸送帶與滑槽之間的摩擦系數和帶子的耐磨性可以得到很大的改觀。而輸送帶在滑槽內滑動的結構最簡單，動部件最少，這樣它更適合智能化管理，同時生產成本也大大降低。
參考文獻：
[1] 宋偉剛 通用帶式輸送機設計 2006
[2] 張鉞 新型帶式輸送機設計手冊 冶金工業出版社 2001年
[3] 于學謙 礦山運輸機械 中國礦業大學出版社 1998年
第3篇：聯合運輸的缺點范文
第一章 引言 1
第一節 選題的意義 1
第二節 分析與設計的方法 1
第三節 設計的基本內容 1
第二章 小型運輸企業運輸流程相關理論綜述 2
第一節 小型運輸企業問題及發展模式相關理論 2
第二節 解決小型運輸企業問題方法的相關理論 3
第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析 7
第一節 公司經營現狀分析 7
一、公司的經營發展 7
二、公司的市場與競爭力 8
三、公司發展中遇到的問題 8
第二節 公司運輸流程的現狀分析 8
一、公司業務流程分析 8
二、公司運輸流程存在的問題 10
三、優化運輸流程的可行性分析 10
第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優化設計 12
第一節 解決問題的方案設計 12
一、基于提高物流運作效率的方案設計 12
二、基于降低運輸成本的方案設計 13
三、基于提高利潤的方案設計 21
第二節 優化設計后的運輸流程 22
一、優化后的業務流程圖 22
二、優化方案的不足之處 23
第五章 總結 24
【參考文獻】 25
致謝 26
第一章 引言
第一節 選題的意義
物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業界所重視，是現代企業提升核心競爭力的重要手段，是國民經濟新的經濟增長點。隨著中國內地市場的開放，中國市場上所有企業都將面臨由傳統企業向現代化企業轉變，中國的物流產業已經慢慢融入全球性物流產業大潮之中，去面對UPS、聯邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業主要由中小型運輸、倉儲企業和少數的大型國有運輸、倉儲企業，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業是其中主要部分，但是，由于中國的現代物流技術發展水平落后于其他國家，勢必造成數量眾多的中小型運輸企業在面臨高門檻和技術標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業的物流流程進行優化，是解決中小型運輸企業在瓶頸中發展的一個重要舉措。
第二節 分析與設計的方法
本文將從實際出發，以降低成本提高效率為目標，從這幾個方面進行分析與設計：
第一，對小型企業所面臨的問題進行分析解決。
第二，根據公司的實際情況，結合數據進行分析，分析公司在運輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運輸成本，增加效益方面對流程進行優化，利用現代信息管理、新型技術、節能減排技術、共同配送等技術，完成流程的優化。
本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進行改進。
第三節 設計的基本內容
本文在對運輸流程的環節進行優化的過程中，分別在提高物流效率、降低運輸成本和提高企業利潤方面進行了優化設計和改進。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現代物流技術在裝卸、運輸、配送等環節的應用。在降低運輸成本方面，建立了節能減排機制并利用了共同配送建立縱向聯合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經營主項為零擔運輸，并建立了新的業務模式。
第二章 小型運輸企業運輸流程相關理論綜述
第一節 小型運輸企業問題及發展模式相關理論
呼格（2005）①發表在《調查與探索》中的《中小型運輸企業存在的問題和出路中》提到了運輸市場的現狀，90年代以來，我國運輸市場一直呈現出蓬勃發展的事勢態。2000年底，我國公路通車里程已達140.3萬公里，其中高速公路達1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網絡已基本建設完成，連接全國85%的城市。鐵路運輸方面，已基本建成“八橫八縱”路網主通道，路網覆蓋全國主要城市和地區，建設有兩條國際大陸橋運輸線，實現了進出口貨物的路橋聯運。海運方面也已經開通全球貨運航線，擁有具國際影響力的大型遠洋運輸企業。并提出了中小運輸企業存在的主要問題在于：
一、服務功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運送和裝卸搬運服務上，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。
二、運輸效率低競爭力弱。由于小型運輸企業的準入條件低，導致數量的龐大，但是企業本身的規模小，全國從事公路運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營戶僅擁有1.43輛營運車輛，且營運車輛性能差，結構不合理，車輛老舊現象嚴重。如此的車輛擁有量導致運輸時調配困難，效率低下，貨損量大。
三、技術水平以及管理水平低。小型運輸企業物流技術落后，特別是缺乏條形碼、電子數據交換、射頻、自動化物流系統等信息化物流技術且經營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務規范，很難提供標準化、高質量的物流服務。
四、貨運信息的不暢通。在道路運輸市場中存在著較為嚴重的信息不暢通，貨運企業車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運人發愁。運力信息與貨源信息嚴重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運輸的低效率，高成本，給社會資源造成嚴重浪費。
五、企業信譽和市場培養問題。對于物流的潛在客戶來講，對物流企業的信譽程度更加關注，因為物流的開展將更多的涉及到企業的商業秘密，而物流服務一旦失敗會給企業造成更大的損失，所以企業在選擇物流企業作為合作伙伴時一般非常小心。小型運輸企業雖然在本身的運輸領域有一定知名度和忠實的客戶，但缺乏物流服務的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業達成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務體系，就要面臨更大的風險。所以這是小型運輸企業面臨的自身和市場的雙重挑戰。
根據這些問題抓住解決企業生存的關鍵出路在于調整企業的經營方式和資源結構。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯合，橫向聯合和“傍”大企業，開展一對一營銷。
上海海事大學詹奎（2009）②在《傳統中小型公路運輸企業轉型的商業模式研究》中認為，隨著世界物流業的迅猛發展，國外先進的物流企業已看準并進入了我國的物流市場，我國的物流業提升到了一個新的高度。新形勢對運輸行業提出了新的要求，靠傳統的商業模式運營運輸企業，尤其是經營中小型運輸企業更是困難重重；而經歷了低迷的貨運市場后的運輸企業經過多年奮斗，我國中小公路運輸企業逐漸尋找出了適合中國特色及企業自身發展的商業模式，具體分別有衛星模式，指的是為某一個或幾個大型生產制造型企業提供以運輸為主的第三方物流服務；戰略聯盟，即中小型公路運輸企業結成戰 略聯盟；線路對開，即根據企業所在地的貨物運輸特點，以企業所在地為中心，輻射幾個運輸服務需求量較大的城市，在中心城市與輻射城市之間提供定時，定點，定量的貨運班車對開服務；支線輔助，即中小型公路運輸企業為以快遞為主營業務的大型物流公司提供中小型運輸企業所在地的快遞服務；城市內快遞，指的是中小型公路運輸企業為所在城市提供物流速遞服務；拓展其他業務流程，即延伸本企業物流功能的商業發展模式。
曹慧芳（2009）③在《我國公路運輸企業發展模式探討》論文中認為我國公路運輸企業發展方向應該在運輸服務、運輸技術、運輸市場、運輸組織與管理、運輸企業制度中有所創新，這樣才能在國際競爭加劇中迎接挑戰。
第二節 解決小型運輸企業問題方法的相關理論
一、拓展其他物流功能。小型運輸企業為了更好的在激烈的競爭環境下生存，發展，應該采用延伸本企業物流功能的商業發展模式。從單一的為客戶提供運輸服務發展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務等物流功能為一體的第三方物流企業。
二、中小型企業的戰略聯盟 1.縱向聯合 即聯合上游或下游企業，整合資源，集中優勢資源向第三方物流方向轉型。2.橫向聯合，即聯合同類型企業資源，擴大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業數量龐大，造成社會資源分散和浪費。對同類型的企業進行整合，“走聯合之路”是現今較為流行的做法。雖然中小企業通常只能聯合中小企業，若干中小企業加起來依然是中小企業，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經濟效益。中小企業把市場聯合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業因占領市場而參與競爭的風險和支出。有了市場，企業就可以順利的生存和發展下去。
三、加強信息管理 物流企業的現代化，是一種趨勢，而小型運輸企業能否向現代物流企業轉變，可以用7R原則來評價，即在恰當的時間、恰當的地點以及恰當的條件，把恰當的商品以恰當的成本和恰當的方式送到恰當的客戶手中，要達到這個要求，便捷的信息是關鍵，傳統的溝通方式明顯達不到這個要求，只有借助現代信息手段，才能實現這個轉變。而小型運輸企業可以根據自身的信息化程度，循序漸進。
李冰（2006）④發表在北京市計劃勞動管理干部學院學報上的《實現企業物流流程優化》中提到優化物流流程的必要性是由物流本身的特點所決定的，從整體性和戰略性的角度對其業務流程進行分析、設計和優化，才能保證物流系統目標的順利實現。他認為，物流行業本身屬于第三產業的服務行業，為客戶提供更好的物流服務應該是物流企業追求的主要目標之一，因此，在設計、改進物流流程時一定要融入為顧客提供優質服務的重要理念。
具體在運輸成本、物流效率上采用一些方案設計進行優化。
精益管理在提高物流效率上的運用：
美國麻省理工學院魯斯教授（1990）在總結豐田汽車的生產方式的基礎上，提出了精益管理的概念。精益管理以產品的市場需求量為龍頭，企業的各種生產資源、生產作業模塊和生產工序，都要緊密配合，一環拉動一環，以實現準時化生產等精益管理目標。值得關注的是，精益管理起源和主要應用于生產有形實體產品的工業制造企業。在把精益管理運用到運輸生產過程中時，要注意和運輸生產特點的結合。是一整套社會技術(Socio—technica1)系統，它通過提高企業內部生產、客戶需求、供應商供給的精準性，達到低成本、高效率、高質量地進行生產，最大限度地使顧客滿意的目標。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業生產過程中，不投人多余的生產要素，只在適當的時間生產必要數量的市場急需產品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經營活動都要具有經濟性。凡是不能增加價值的生產活動都被定義為浪費。
高珊，李紅昌等（2009）⑤在《關于精益管理對改善運輸企業運營效率的探討》中指出由于精益管理在概念、目標、操作工具上具有廣泛的普遍性，所以它對于運輸企業也有適用性。精益管理通過與市場戰略、規模經濟的相互作用，達到塑造企業核心競爭力的作用。運輸企業精益管理實施路徑包括運輸資源整合、運輸流程梳理、調度指揮管理、運輸組織模式、激勵約束機制等。
在降低成本方面：
王如心（2009）⑥在《物流成本管理中節約運輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成為關乎企業生存與發展的戰略性問題。解決運輸成本可以在線路、運輸網絡和科學技術的運用上進行優化，他告訴我們，必須從總體的角度出發，以系統的觀點看問題，追求整個企業物流系統總成本的最低，而不是某個功能成本的最低。企業物流系統成本效益背反規律的存在，更加要求我們在進行企業物流系統現代化與合理化的進程中，識別與分清構成物流系統成本的各個組成部分，仔細分析他們之間的相互關系，提出能夠使得整個系統總成本最優化的解決方案。
周保安（2009）⑦在《淺談運輸企業的節能減排》中提到了節能減排的急迫性，當前道路運輸燃油消耗量占全國石油消耗量的比率從多年前的2%直升到近期的17%，道路運輸燃油消耗量年均遞增9.6%，沒有節能減排就沒有健壯盈利的企業。
在節能減排體系中運用了層次分析法對整個體系進行了權重評估。
新疆大學的高粱在《基于層次分析法的績效評估權重設計》論文中闡述了權重的概念、重要意義及層次分析法的應用：權重也稱權數(權重系數)或者加權系數，它是對某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標決策、多指標評價以及預測方面，常常得到應用。
層次分析法（The analytic hierarchy process,簡稱AHP）是美國著名運籌學家、匹茲堡大學教授Thomas L•Saaty(1970)提出的。它提供了在設計指標時從總體系統出發，分層次地分析影響總體性能的相關因素，按照下層指標服從上層指標及綜合最優原則，來確定并建立總體系統評價指標遞階層次結構模型的方法，它是一種“系統的合理性”過程。
層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領 地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。
從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好地結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。
第三章 浙江四方物流有限公司現狀及問題分析
第一節 公司經營現狀分析
一、公司的經營發展
浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔和整車運輸為主營業務的民營第三方物流企業，其主要負責浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內的貨物運輸以及浙江衢州范圍內的短途運輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區設有辦事處。
公司是一家小型的運輸企業，其主營業務為運輸，決定了發展過程中必須關注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負責專線運輸，小型貨車5輛，負責衢州市內的貨物配送。公司同時與一些大型貨車司機合作，以彌補本身運力不足時的不時之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲服務。以下是近幾年公司的營運額和利潤:
圖3-1 浙江四方物流有限公司近幾年營業額
圖3-2 浙江四方物流有限公司近幾年利潤
06-08年，公司逐漸培養了自己的客戶群，在本地區也形成了品牌效應，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機的影響，導致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經到了一個瓶頸，如果不能改變原有的模式，利潤空間將越來越小。
二、公司的市場與競爭力
由于公路運輸進入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經營的線路來看，以此線路為專線的物流企業以及個體運輸戶目前有4-5家，對于小城市來說，已經算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術水平來看，只有一個僅供內部使用的業務管理系統，對外僅能提供簡單的信息服務。
三、公司發展中遇到的問題
公司成立之初，是本地區第一家以廣州為專線的運輸企業，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業快速成長。
但在進入06年后，公司的業務增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經分析，公司利潤下滑的主要原因有：
（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業在意識到物流是企業的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業或者個人運輸戶紛紛進入這個市場，想在市場中分一杯羹。這導致了一些客戶的流失，業務量銳減，成本不斷上升。
（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產已經成為一種新型的生產方式，導致散戶越來越多。客戶往往要求盡快發車。但是和多數企業一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會發車，如果貨物數量過少，則發車的分攤成本就會過高。
第二節 公司運輸流程的現狀分析
一、公司業務流程分析
由于浙江四方物流有限公司屬于小型運輸企業，員工較少，且以運輸為主
營業務，所以其組織系統只有行政管理部、運輸業務部和財務部三個部門，財務部不但負責企業財務狀況、車輛成本的核算，也負責公司的信息管理，運輸業務
部主要負責車輛調度，貨物簽收。
圖3-3 浙江四方物流有限公司組織系統
運輸業務的好壞直接影響了企業虧損與否。運輸業務流程可分為：
（1）提貨，即到托運人的工廠提貨。
（2）短期倉儲，由于公司倉庫面積的限制，導致倉儲業務尚未開拓成熟，只允許短期倉儲，再加上客戶要求盡快發貨，所以倉儲在整個流程中所占比例不大
（3）裝車，裝車的貨物分為零擔和整車。
（4）公路運輸，運輸是整個流程的重點，運輸環節的好壞直接影響到公司的盈利與否。
（5）配送，配送分自提，中轉，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉是貨物到達辦事處后由另外的物流公司轉運到目的地，店配是指辦事處負責配送，直配是指貨物到達廣州后直接由運輸貨車進行門對門服務。運輸業務流程如圖3-4所示：
圖3-4 公司原有業務流程圖
以上的流程的缺點在于流程比較復雜，各個子模塊之間的關聯和調用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復，且缺少對車輛的監控。
二、公司運輸流程存在的問題
(1) 由于公司目前只有一輛液壓車，導致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿
載時體積是固定的，但是由于在零擔運輸時貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了
必不可少的技術。（3）運輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運輸流程中出現的貨損現象多。（5）配送過程中存在不合理運輸，重復運輸，迂回運輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現象嚴重。
三、優化運輸流程的可行性分析
（一） 系統論為物流系統中的優化提供了方法
從理論上來看，整個物流活動本身就是一個由諸多子系統、諸多流程構成的系統。按照系統論的方法，樹立系統目標，分析物流流程，整合物流環節，最終達到系統最優，符合系統論的基本觀點。
（二）信息技術及其他相關技術的發展使物流流程優化成為可能。
信息技術的發展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應用也使物流活動參與方事先信息共享變的容易。另外，企業的物流活動中除了應用信息技術之外，還包括機械、自動化、建筑、電子、電工、材料、交通運輸等很多領域的知識。在裝卸搬運環節，裝卸搬運設備的機械化、自動化甚至智能化的發展技術也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動搬運車以及各種類型的揀選設備都可以在許多物流企業中得以實現。還有運輸環節等都有各種新技術的普遍應用。
第四章 浙江四方物流有限公司運輸流程優化設計
第一節 解決問題的方案設計
運輸流程的優化設計，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運作效率、降低成本和增加利潤方面來進行優化。
一、基于提高物流運作效率的方案設計
（一）訂單處理流程優化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計算機錄入、查詢、分析結算中節約時間、增加效益、同時能減少出 錯，對企業和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據實際車輛情況生成訂單。
（二）運輸、配送優化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術，GPS技術在汽車運輸生產、經營管理中得到推廣應用，并有普及的趨勢。我們可通過GPS設備隊汽車進行跟蹤和監督，司機可以通過GPS技術得知最省時間的路段。MCS技術的應用，可使汽車運輸企業在任何時間和地點，實現車輛與車輛，車輛與駐地，貨運站與貨主間的生產調度通信聯系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉并使運輸更趨合理化。引入車輛監控流程可以有效幫助企業管理。
（三）到貨簽收流程優化。引進條形碼技術，條形碼技術是利用光電掃描閱讀設備來實現數據輸入計算機的一種代碼，是在當代信息技術基礎上產生和發展起來的符號自動識別技術，它將符號編碼，數據采集，自動識別，錄入，存儲信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數據的采集和錄入問題。條形碼技術有準確性、快速性、經濟性、不可復制性等優點，是迄今為止最經濟、實用的一種自動識別技術。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細情況。根據本人調查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業務就會有1單業務在收貨中出錯，導致企業的信譽下降，造成不必要的損失。在運用條形碼技術后，可以大大提高貨物簽收的準確性，減少人為因素造成的取錯貨物現象。
（四）精益管理（Lean Production）。最初由美國麻省理工學院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計劃(IMVP)”對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產方式是最適用于現代制造企業的一種生產組織管理方式。其內涵是要求企業的各項活動都必須運用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設備、資金、材料、時間和空間，創造出盡可能多的價值，為顧客提供新產品和及時的服務。其目的是包括消除浪費、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應商結成伙伴關系、創建持續改進的文化。從基本概念、操作工具和主要目標來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結合運輸企業自身的特點，即能在運輸流程中留用精益管理提高物流效率。
二、基于降低運輸成本的方案設計
運輸企業在一定時間內完成一定客貨運運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本，單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、這節以及修理等項支出占的比重較大。物流成本已經成為企業生產成本中不可忽視的一筆消耗，運輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比例都高。對大多數企業而言，通常它代表物流成本中最大的單項成本。根據我對公司貨車司機的訪問可知，基本上每次進行專線（即從江山到廣州）運輸時，公司給司機的出差費用為8000元左右，單程過路費基本在3000左右，而經過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數為4-5次，每次約需1000左右油費，總共下來，油費需花費4500，剩下的為應急用和住宿吃飯的開銷。整車運輸時滿車的費用為11000左右，再加上司機的工資，單程下來利潤只有1500左右。運輸成本基本占了整車費用的80%！而油費又占了運輸成本的50%以上。可見物流的成本在運輸環節上的耗散還是相對集中的，圖4-1為美國物流成本比例構成：
圖4-1 美國物流成本比例構成圖
黃色部分代表運輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲成本占26%，藍色部分為行政管理和客戶服務成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%
由上面可知，如果能降低企業的運輸成本，企業的競爭力將會大大提高。那么如何降低成本呢？
一、建立道路運輸節能減排體系。主要是指通過企業的管理和控制來提高營運車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運輸成本中的重要組成部分，因此，節能減排體系的建立執行，將使運輸成本大大降低。
首先我們對道路運輸企業節能減排影響因素進行分析：
1、車輛性能和二級維護，由于車型是一定的，所以后期的維護成為了相對重要的因素，車輛運行到規定的行駛里程或間隔時間必行按期執行維護。這樣可以使車輛保持技術性能，不會在使用時間變久后變的更耗油。車輛二級維護的執行率會影響車輛的技術狀況。
2、駕駛員管理。企業定期對駕駛員進行節能減排駕駛的培訓，推廣汽車節能減排駕駛操作技術，對增強駕駛員的節能意識，全面提高駕駛技術水平，加強對駕駛員節能減排技能的管理，如采取節油獎勵措施。
3、運輸調度合理，降低迂回，重復運輸、改善運力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據實際情況進行改變運輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點半開始。廣州到佛山只需半小時，而到惠州需1個半小時，由于廣州到河源經有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經過惠州。司機選擇的路線是廣州-佛山- -惠州-河源然后返回。但是當我們到達7點多到達佛山后收貨公司后，卻發現此時廠區大門緊閉，經電話詢問得知8點半才上班，于是多浪費了1個半小時，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會發生等待的狀況，即節省了一個半小時。因此運輸途中對實際情況要采用早知道早對策的態度。
圖4-2 配送線路圖
4、車輛節能減排技術，比如GPS技術、替代燃料、燃油添加劑等
其次是評價指標體系構建的原則：
評價體系是由若干個具有相互作用的要素構成的復合體，是整體與部分的統一，具有各個構成要素所沒有的新的性質和功能。體系結構決定了系統功能，因此，相同要素的不同結構會有不同的功能和評價導向效果。節能減排評價指標體系構建應遵循科學性原則、系統性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導向性原則、全員參與原則、過程監控原則和基于事實決策原則。
基于上述兩項，結合企業自身的工作實際，我們建立這如圖的節能減排評價指標體系。
圖4-3 節能減排指標體系
節能減排體系中每個因素都能影響這個體系的執行， 但是如何把握各個因素的優先級，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個體系以達到成本的最大優化呢？我們采用層次分析法來計算各個因素的權重。層次分析法可以說從系統論的角度，使我們將一個系統和它所處的環境構成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統的影響來綜合我們所需的結果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內來研究其各個元素的內部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。
從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好的結合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。
為便于計算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個內容進行層次分析，分別是1、機構與制度2、車輛技術管理3、組織調度4、節能減排技術推廣應用。
首先建立樹狀層次結構模型。針對節能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統：
1、 最高層（目標層）：節能減排體系指標
2、 中間層（準則層）：節能減排體系4個內容，即一級指標
3、 最低層（指標層）：4個內容中的內容，即二級指標
圖4-4 基于層次分析法的節能減排指標體系
其次進行定量化標度判斷，需要比較節能減排體系中各個內容對整個體系的影響，從而確定他們在體系中占的比重。兩個因素哪個比哪個重要，重要到什么程度是一個模糊的概念，人們在判斷、比較時，為了實現定性定量的轉化，需要有定量的標度。
層次分析法里，有一種1-9標度法，可以來表示不同指標間的重要程度，設要比較n個因素Y={y1,¬¬¬¬y2,y3,...,yn}對同一目標的影響，每次取兩個因素，aij表示yi與yj對目標的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：
表4-1成對比較法的標度含義
aij 兩指標相比 解釋
1 同等重要 指標i和j同樣重要
3 稍微重要 指標i比j稍微重要
5 比較重要 指標i比j比較重要
7 十分重要 指標i比j明顯重要
9 絕對重要 指標i比j絕對重要
2、4、6、8 介于兩相鄰重要程度之間
以上各數的倒數 兩目標反過來比較
下面根據企業節能減排體系的實情建立因素判斷矩陣，根據浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標度原則，我們對這4個內容進行了排序
機構制度與車輛技術管理比較，前者比后者稍微重要（3）；
機構制度與組織調度比較，后者比前者微小重要（1/2）；
機構制度與節能減排技術應用相比，兩者重要性差不多相同（1）；
車輛技術管理和組織調度比較，后者比前者更為重要（1/4）；
車輛技術管理和節能減排技術應用相比，后者比前者微小重要（1/2）；
組織調度和節能減排技能應用相比，前者比后者微小重要（2）。
如下表所示：
表4-2 一級指標矩陣
機構制度 車輛技術管理 組織調度 節能減排技術應用
機構制度 1 3 1/2 1
車輛技術管理 1/3 1 1/4 1/2
組織調度 2 4 1 2
節能減排技術應用 1 2 1/2 1
因為每個內容下面又有3個不同的指標，所以指標層判斷矩陣就是一個3階的正互反矩陣。以機構制度指標中包含的3個指標為例，組織機構、相關制度、節能減排專項規劃，確定它們之間的排序原則：
組織機構和相關制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；
組織機構和節能減排專項規劃相比：后者比前者絕對重要（1/9）；
相關制度和節能減排專項規劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；
那么同樣按照層次分析法原理構造3階矩陣：
表4-3 二級指標矩陣中機構制度矩陣
組織機構 相關制度 節能減排專項規劃
組織機構 1 1/2 1/9
相關制度 2 1 1/6
節能減排專項規劃 9 6 1
其余的原理相類似如表：
表4-4 二級指標矩陣中車輛技術管理矩陣
車輛新度技術 車輛技術等級 車輛二級維護計劃執行率
車輛新度系數 1 1/2 1/5
車輛技術等級 2 1 1/3
車輛二級維護計劃執行率 5 3 1
表4-5 二級指標矩陣中組織調度矩陣
企業運輸平均載荷利用率 運輸組織手段 組織技術
企業運輸平均載荷利用率 1 3 5
運輸組織手段 1/3 1 2
組織技術 1/5 1/2 1
表4-6 二級指標矩陣中節能減排技術推廣應用矩陣
替代燃油 GPS技術 燃油添加劑
替代燃油 1 1/6 1/2
GPS技術 6 1 4
燃油添加劑 2 1/4 1
按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式
Aω=λmaxω
解出λ所對應的特征向量ω，經過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對于上層次的排序權重值。這個特征向量的值也就是各評估指標的相對權重。
按照這以原理，計算出上面5個矩陣的特征向量值ω，得到4組二級指標的權重值和1組一級指標的總權重值。
表4-7 節能減排體系指標分解
節能減排體系指標 節能減排內容 權重ωi 二級指標Cij 權重ωij
機構制度 0.2428 組織機構 0.0103
相關制度 0.0187
節能減排專項規劃 0.1020
車輛技術管理 0.0991 車輛新度技術 0.0051
車輛技術等級 0.0429
車輛二級維護計劃執行率 0.0086
組織調度 0.4387 企業運輸平均載荷利用率 0.0723
運輸組織手段 0.1264
組織技術 0.0276
節能減排技術應用 0.5861 替代燃油 0.0550
GPS技術 0.4335
燃油添加劑 0.0976
最后進行一致性檢驗：
根據公式CI=（λ1¬-n）/(n-1)
CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當CR=CI/RI<0.1時，認為A有滿意的一致性。RI如表4-8：
表4-8 N維向量平均隨機一致性指標
n 1 2 3 4 5 6 7 8 9
RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45
計算得出節能減排內容即一級指標矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級指標矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。
最后，我們可以根據得出的權重來對現有的人力、資金等資源進行分配，從而達到節能減排效果的最優化。
二、優化運輸網絡。專線運輸導致現有的公路網不能改變，但是可以在現有資源上進行合理的運輸網絡優化以降低運輸成本，減少不必要的運輸環節。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，通過減少中轉運載環節，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節省運輸費用，降低中 轉貨損。
三、開展配載運輸。貨運配載是針對車輛空駛嚴重和噸位利用率不高提出的一種尋求運輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運載方法，實現車輛在運輸過程中實載率和里程利用率的提高。
四、與其他企業開展戰略聯盟發展共同配送。目前經營江廣專線的物流企業有四五家，且規模都不是很大，實施戰略聯盟將會是一種共贏的模式。各企業應該本著相互發展、相互促進的原則在在相互之間形成“利益共享、風險共擔”的戰略聯盟。聯盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”，即在外部較為先進的物流企業對各小型公路物流企業帶來沖擊時，各小型公路物流企業形成聯盟，共同抵御外來沖擊及風險；聯盟發展期，聯盟應當形成共同的戰略目標，集中各自的力量共同為同一戰略目標努力；聯盟成熟期，各企業之間已形成了“你中有我，我中有你”的經營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。而共同配送是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業共享一個第三方物流服務公司的設施和設備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本，另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低，共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出。而對我們企業，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費用的節省。共同配送可以做到最小風險，最大柔性。
三、基于提高利潤的方案設計
一、建立新的業務模式。改變原有的等貨模式，建立定線路、定時間、定班次的模式。
1、定線路，四方物流從成立初期就將發展江廣專線定為精品路線，是企業主要的利潤點，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務設施的配備。這種專線運輸能夠為客戶提供更加安全、及時、經濟和方便的服務、并可以創造出品牌優勢，贏得客戶的信任。對企業來講，也可以降低經營成本、集中企業有限的資源，打造企業的核心競爭力。從行業調查的結果來看，這一線路在本地區同行業中已經具備一定的影響力和知名度。
2、定班次，要敢于向顧客承諾時間，每天定點一個班次發車，這樣可以吸引許多對運輸時間和運輸規律有較高要求的客戶。
3、定時間，定時間可以給客戶爭取了更多的安排發貨任務的機會，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時銜接配合。這樣下來可以穩定客源，但是，這將對企業經營水平高低及應對風險能力進行考驗。如果不能在發車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業都承受不了的。
二、改變原有以整車運輸為主的經營方案為零擔運輸為主。我們要先說說整車運輸和零擔運輸。整車貨運是托運人一次托運貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規格等一致的貨物運輸。而零擔運輸是指托運人一次托運貨物量不足3噸，立方數在10個方以內的貨運運輸，按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米，不大于一點五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點五米、一點五米和一點三米。整車運輸的優點是裝車量穩定，即能及時發車。缺點是整車運輸成本高。而零擔運輸恰恰相反。經本人調查得知江山-廣州整車運輸價格在10000-13000之間，而零擔貨運是按體積，重量以及運程計算的。如果同樣裝滿一車，零擔貨運的利潤將是整車的一倍多。而現在生產廠家逐漸向小批量大批次轉移，這也給零擔市場提供了一個方向。但是零擔運輸的缺點也很明顯，即空載率高，市場信息不對稱、信息無法實現有效共享是導致目前空載率過高的關鍵因素。因此我們可以設計一個JAVA ME結構體系，實現便利的貨主找車，車主找貨的功能。由于大多數手機都支持JAVA系統，所以這項體系可以廣泛應用于手機。系統設計思想是要實現一個對用戶來說方便、易用、費用低廉的零擔物流運輸系統。只要貨主或車主的手機支持JAVA，安裝注冊之后以用戶身份登錄上去，就能免費查詢自己想要的信息或自己的信息。具體功能主要包括注冊、登錄、車主找貨、貨主找車、空車信息和貨物信息。以下是系統圖:
圖4-5 JAVA ME系統圖
這項系統如果能建立起來，將為廣大的企業和貨主建立一個暢通的交流平臺，將能夠成功的服務于零擔物流運輸，為企業實現利潤的快速增長。
第二節 優化設計后的運輸流程
一、優化后的業務流程圖
以下為優化后的運輸流程圖，優化過的流程可以使各個部門對企業的資源和運作狀況更加了解，能更有效的利用企業資源，而且企業管理也更加容易，并且有GPS等技術的運用，為企業有效的節省了費用。
圖4-6 優化后的運輸流程圖
二、優化方案的不足之處
節能減排體系和新業務模式的建立，需要消耗較大的成本和資源，而新業務模式實施起來還是有點風險，針對新的業務模式，提出如下建議：第一、把建立運輸聯盟與上述方案相結合，新方案的實施將會達到更好的效果，實現1+1>2的局面。第二、制定差別運價，在兩地對等發車的情況下，可以對運輸價格進行微調。第三、開拓新的增值服務內容，比如客戶回單。這項業務在成本上幾乎沒有增強，但是如果能夠將提供回單標準化，無疑從服務水平上將是一個新的提升。
第五章 總結
小型運輸企業目前在金融危機的新一輪沖擊下，已經到了發展的瓶頸階段，如何度過這個階段使企業快速穩定的發展，是我這次研究的主要目的，本文通過對浙江四方物流有限公司運輸流程現狀的分析，運用節能減排，JAVA ME技術，現代化信息管理、提出縱向聯合、發展新的業務模式等方案以期達到對流程中各個環節的優化。本文的主要工作和研究成果如下：
第一，通過對小型運輸企業總體現狀進行分析，并結合實例對浙江四方物流有限公司運輸流程中存在的問題分析。
第二，通過分析對浙江四方物流有限公司運輸流程進行環節上的優化，提高了企業的物流效率。
第三，主要建立了節能減排體系并利用層次分析法對體系中因素進行比較和權重計算，以達到利用最少資源進行體系貫徹，降低成本的目的。
第四，建立新的業務模式，并提出聯合運輸和以零擔運輸方式為主，整車運輸方式為輔的新方案，以期獲得更高的利潤。
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致謝
在本課題的研究及論文的寫作過程中，我的導師王富忠老師給予了悉心的指導和不倦教誨，王老師嚴謹的治學態度、活躍的學術思想、忘我的工作精神、實事求是的科學態度將使學生終生受益。在我的學習和研究工作中，王老師自始至終都給予我嚴格的要求和親切的關懷，在生活中給予我很大的關心與幫助，在此謹向王老師表示深深的謝意和崇高的敬意。
在我的大學期間，葉再頌老師作為輔導員給予了我無私的關懷和幫助，在此向他表示衷心的感謝，另外對各位班委的關心和奉獻表示感謝。
再次向所有關心和幫助過我的老師和同學們表示感謝。
