隧道監(jiān)理方案精選(九篇)

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第1篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路隧道 襯砌滲漏水 滲水治理

1.概述

高速公路隧道滲漏水的發(fā)生往往會對隧道運(yùn)營環(huán)境造成影響，并產(chǎn)生較大的危害。隨著投入運(yùn)營使用的隧道越來越多，為保證高速公路隧道的正常營運(yùn)使用，確定一套合理實(shí)用的滲漏水處治方案對隧道養(yǎng)護(hù)顯得日益重要，對運(yùn)營隧道必須進(jìn)行及時(shí)、合理的科學(xué)養(yǎng)護(hù)，以滿足隧道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

2.滲漏水治理原則

公路隧道滲漏水防治應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，綜合考慮施工技術(shù)的可行性、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和耐久性等因素。目前現(xiàn)行的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB 50108-2008）、《地下工程滲漏治理技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T212-2010）等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都對公路隧道的防滲漏問題提出相關(guān)規(guī)定。概括起來，公路隧道滲漏水防治需要遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理，保護(hù)環(huán)境”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營設(shè)備的正常使用和行車安全。

3.滲漏水治理方案

3.1三縫（施工縫、沉降縫、變形縫）滲漏水的治理

（1）首先采用切割機(jī)沿施工縫、沉降縫、變形縫走向鋸縫切倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm，切槽長度為隧道最高滲水點(diǎn)以上2m至隧道電纜槽中部，并用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動(dòng)混凝土塊及殘屑，使槽內(nèi)干燥、無油污。

（2）緊貼槽壁向槽內(nèi)埋設(shè)φ100mmPVC半圓管，PVC半圓管搭接長度應(yīng)≥5cm，并用PVC專用膠水進(jìn)行粘結(jié)，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，安裝時(shí)按照先拱部、后邊墻的順序從上到下進(jìn)行，安裝好PVC半圓管后，先在管外側(cè)涂刷封邊膠，充填遇水膨脹膩?zhàn)訔l，然后用防水砂漿充填封閉切槽，并恢復(fù)洞內(nèi)面漆。

（3）鑿槽埋管須鑿至電纜溝中部，由內(nèi)埋設(shè)φ50排水軟管，將滲漏水排至隧道電纜槽內(nèi)增設(shè)的DN225HDPE雙壁波紋排水管（適用于電纜槽具有鋪設(shè)DN225HDPE雙壁波紋管空間的隧道），或經(jīng)改造后的電纜槽底部排水空間，或隧道側(cè)溝排出洞外。

3.2股狀滲漏水的治理

（1）采用管棚鉆機(jī)在隧道邊墻下部水平或向上≤10°鉆φ75mm泄水孔，間距3m，鉆孔穿透二襯和初支進(jìn)入圍巖，鉆孔長度1.5m～5m，具體長度根據(jù)水量確定。鉆孔內(nèi)設(shè)置TS50軟式透水管，透水管上按梅花形鉆設(shè)φ8mm透水孔，外裹無紡布，并使用錨固劑將透水管端頭錨固于二襯上。

（2）泄水孔一般設(shè)置一排，水量較大時(shí)設(shè)兩排，根據(jù)滲水點(diǎn)位置及出水量確定。

（3）下排泄水孔高度自水溝蓋板向上0.5m左右（視實(shí)際滲漏水情況可調(diào)整高度），上排泄水孔高度低于實(shí)際出水點(diǎn)約10cm，且上排泄水孔口高度與下排泄水孔間距盡量保持在100cm。

（4）自泄水孔口豎直向下，沿邊墻切倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm（若遇二襯鋼筋，則采用人工鑿槽，降低開槽深度，并用透水軟管引排），用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動(dòng)混凝土塊及殘屑，槽內(nèi)扣入φ100mmPVC半圓管，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，PVC半管內(nèi)設(shè)置φ50軟式透水管，并接通至隧道電纜槽內(nèi)增設(shè)的DN225HDPE雙壁波紋排水管，或經(jīng)改造后的電纜槽底部排水空間，或隧道側(cè)溝排出洞外。最后用防水砂漿填充封閉切槽，并恢復(fù)洞內(nèi)面漆。

3.3點(diǎn)、面滲漏水的治理

（1）采用鉆機(jī)在隧道邊墻沿滲水裂縫兩側(cè)鉆設(shè)φ42注漿孔，孔口設(shè)置φ32帶絲扣的孔口管，并用植筋膠錨固在φ42注漿孔內(nèi)。注漿孔橫向距離裂縫50cm，沿裂縫縱向間距1m，注漿管長度以不刺破防水板為控制標(biāo)準(zhǔn)，且端部需設(shè)防止刺破防水板措施；注漿壓力不超過0.5MPa；在終止注漿壓力下，注漿孔不再吸漿時(shí)，停止注漿。

（2）注漿結(jié)束后采用切割機(jī)沿裂縫走向鋸縫切邊開倒梯形槽至隧道電纜槽內(nèi)，切槽底寬14cm，口寬10cm，深度12cm，切槽長度為隧道最高滲水點(diǎn)以上1m，面狀滲水部位按縱向300～400cm間距沿隧道縱向裂縫部位豎向切槽至電纜槽或側(cè)溝，采用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動(dòng)混凝土塊及殘屑，使槽內(nèi)干燥、無油污。

（3）緊貼槽壁向槽內(nèi)埋設(shè)φ100mmPVC半圓管（采用350g/m2無紡?fù)杆凉げ及琍VC半圓管搭接長度應(yīng)≥5cm，并用PVC專用膠水進(jìn)行粘結(jié)，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC半圓管，U型卡間距20cm，安 裝時(shí)按照先拱部、后邊墻的順序從上到下進(jìn)行，安裝好PVC半圓管后，先在管外側(cè)涂刷封邊膠，充填遇水膨脹膩?zhàn)訔l，然后用防水砂漿充填封閉切槽，并恢復(fù)洞內(nèi)防火涂料及面漆。

3.4連拱隧道中隔墻滲漏水的治理

（1）（直邊墻）采用管棚鉆機(jī)在中隔墻頂部沿施工縫方向鉆設(shè)φ75mm 泄水孔，一般每2m～5m設(shè)置一處，滲水段較長，水量較大的地段鉆孔可加密，鉆孔深度應(yīng)鑿穿二次襯砌及初期支護(hù)，內(nèi)置TS50軟式透水管，鉆孔時(shí)應(yīng)注意避開二襯鋼筋。

（2）（曲邊墻）采用管棚鉆機(jī)在中隔墻頂部滲水處斜向上10°鉆設(shè)φ75mm 泄水孔引排地下水，一般每2m～5m設(shè)置一處，滲水段較長，水量較大的地段鉆孔可加密，鉆孔深度3m，內(nèi)置TS50軟式透水管，鉆孔時(shí)應(yīng)注意避開二襯鋼筋。

（3）在泄水孔位置豎向鑿槽埋設(shè)半剖PVC管引至邊墻腳，滲水由電纜溝或邊溝排除。鑿槽寬度11cm，深度12cm，避免二襯鋼筋外露，鑿槽完成后用高壓水、鋼刷清洗槽壁，清除槽內(nèi)松動(dòng)混凝土塊及殘屑，槽內(nèi)埋設(shè)φ50排水軟管和φ100PVC半管。排水軟管須用鐵絲和射釘固定，采用U型卡和膨脹螺絲固定PVC 半管，U型卡間距20cm。

3.5設(shè)備洞室滲水的治理

（1）拆除設(shè)備后，首先觀察設(shè)備洞室滲漏水情況，在滲漏水區(qū)域最嚴(yán)重且有明顯連續(xù)水流的位置作好標(biāo)注點(diǎn)。

（2）在標(biāo)記處對應(yīng)的二襯邊墻腳采用管棚鉆機(jī)在隧道邊墻下部水平或向上≤10°鉆φ75mm泄水孔，間距3m，鉆孔穿透二襯和初支進(jìn)入圍巖，孔深2m。鉆孔內(nèi)設(shè)置TS50軟式透水管，外裹無紡布。

（3）觀察墻腳鉆孔的排水效果，根據(jù)該鉆孔上方的滲水狀況是否緩和來判斷該孔是否具有集水效果。若該鉆孔集水效果較好，則可以結(jié)束鉆孔步驟；若該鉆孔集水效果不好，則再重復(fù)上面的鉆孔步驟，沿隧道縱向繼續(xù)鉆孔，直至其上方區(qū)域不再出現(xiàn)明顯的水流連續(xù)快速滲出。

（4）將該設(shè)備洞室的滲水區(qū)域混凝土表面清洗干凈，去除污跡、油漬、灰皮、浮渣等。

（5）將標(biāo)注點(diǎn)、鉆孔等嚴(yán)重滲漏水處鑿倒梯形槽埋管引排滲漏水。

4.結(jié)論

綜上分析，隧道襯砌滲漏水的治理方案可歸結(jié)為降壓、引排、封堵三步，結(jié)合不同隧道不同的滲水形式采用上述的方法，在具體工點(diǎn)的滲漏水病害整治中取得了較好的效果，可用于公路隧道運(yùn)營期間常見滲漏水病害的處治，供類似工程借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG D70-2004.公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004

第2篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設(shè)管理

1勘探設(shè)計(jì)管理

1．1優(yōu)化線路方案

在進(jìn)行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設(shè)計(jì)管理時(shí)，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場地的地形地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應(yīng)的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合相應(yīng)的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進(jìn)行有效的融合，降低對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進(jìn)行線路方案確定之前，要進(jìn)行方案的可行性測驗(yàn)，通過對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測繪出相應(yīng)的比選線路方案，進(jìn)行隧道線路的合理選擇。

1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理

地質(zhì)勘察是隧道工程建設(shè)的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設(shè)施工的有序開展。地質(zhì)勘察具有極強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來對隧道工程項(xiàng)目的地質(zhì)勘查工作進(jìn)行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設(shè)的工點(diǎn)對隧道工程進(jìn)行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測試等的監(jiān)理，通過有效的地質(zhì)監(jiān)理及時(shí)的發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的地質(zhì)問題，針對問題有效的進(jìn)行監(jiān)督整改，讓問題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細(xì)、精準(zhǔn)，提高后續(xù)施工建設(shè)的成效。

1．3圍巖等級細(xì)分

在隧道工程的設(shè)計(jì)中圍巖等級的細(xì)分和支護(hù)參數(shù)的研究，是極為重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應(yīng)該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應(yīng)的亞分級標(biāo)準(zhǔn)，諸如將Ⅳ級圍巖細(xì)分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級;將Ⅴ級圍巖細(xì)分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級別與隧道施工實(shí)際更加的貼合，讓圍巖的分級標(biāo)準(zhǔn)更加的精準(zhǔn)、有序。然后再根據(jù)相應(yīng)的圍巖亞分級標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)的相應(yīng)設(shè)計(jì)，對隧道工程的開挖方案、支護(hù)類型、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行逐一的確定。

1．4隧道滲水處理

水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當(dāng)隧道作業(yè)穿過相應(yīng)的富水段時(shí)，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進(jìn)行隧道工程的勘察設(shè)計(jì)階段要進(jìn)一步加強(qiáng)對水滲漏的有效預(yù)防和合理處置，因地制宜、因勢利導(dǎo)的進(jìn)行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進(jìn)行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。

1．5洞口景觀設(shè)計(jì)

隧道工程的洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該美觀實(shí)用，綠色環(huán)保，盡量降低對周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設(shè)依照山體結(jié)構(gòu)的走勢發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。

2工程招標(biāo)管理

2．1充分利用洞渣

在隧道工程的招標(biāo)階段要對洞渣的巖性和性能進(jìn)行相應(yīng)的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級別之后，以此為依據(jù)進(jìn)行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應(yīng)的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設(shè)，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時(shí)，有效降低公路建設(shè)的成本投入。

2．2制定專用條款

在隧道工程的招投標(biāo)階段要對合同的專用條款進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，尤其是要對高速公路隧道工程的施工工藝和專用設(shè)備進(jìn)行具體、詳細(xì)的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，專業(yè)設(shè)備的有序運(yùn)行，為隧道工程的高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應(yīng)的合同保障。同時(shí)還可以針對隧道的施工特點(diǎn)和質(zhì)量要求，設(shè)置相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)條款，執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設(shè)中的優(yōu)秀工作人員得到相應(yīng)的嘉獎(jiǎng)和鼓勵(lì)，調(diào)動(dòng)工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進(jìn)隧道工程建設(shè)進(jìn)度的穩(wěn)步提升。

3施工質(zhì)量管理

3．1嚴(yán)格方案審查、重視技術(shù)交底

在隧道施工建設(shè)正式開始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對相應(yīng)的施工方案、施工方法、施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗(yàn)通過的隧道建設(shè)方案才能進(jìn)一步施行。與此同時(shí)，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應(yīng)的技術(shù)交底工作，將相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的隧道施工作業(yè)。

3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制

在進(jìn)行隧道作業(yè)的施工建設(shè)中要執(zhí)行嚴(yán)格的關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制，所有的材料、設(shè)備都要驗(yàn)收合格后才能安排入場，建設(shè)材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的運(yùn)行要正常有序，建設(shè)企業(yè)應(yīng)該選擇有實(shí)力、有信譽(yù)、有資質(zhì)的供應(yīng)商展開長期合作，確保材料、設(shè)備供應(yīng)渠道的安全穩(wěn)定。

3．3推行施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理

高速公路的隧道工程是一個(gè)較為專業(yè)、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過程中一定要對施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開標(biāo)準(zhǔn)化的管理，只有確立相應(yīng)的是施工標(biāo)準(zhǔn)，才能讓后續(xù)的施工建設(shè)有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時(shí)建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)把握，對隧道工程材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝等進(jìn)行精細(xì)化的管理，依照相應(yīng)的施工建設(shè)目標(biāo)，將施工作業(yè)做實(shí)做細(xì)，讓施工建設(shè)精益求精。

4安全生產(chǎn)管理

4．1實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格實(shí)行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標(biāo)準(zhǔn)指南，進(jìn)一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設(shè)“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過程、全覆蓋、全天候”的安全管理機(jī)制，將安全作業(yè)落實(shí)到隧道工程建設(shè)的方方面面，“不留死角、不留盲點(diǎn)、不留隱患”。

第3篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵字：隧道施工安全；風(fēng)險(xiǎn)管理；防范措施

Abstract: the tunnel construction of concealment, construction cycle is long, construction technology, complicated geological conditions do not foresee, surrounding environment uncertainty characteristics, these problems increased the difficulty of tunnel construction safety management, the following will analyze tunnel construction safety risk management and preventive measures.

Key words: tunnel construction safety; Risk management; Preventive measures

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

引言：隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，隧道施工已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段。但是，隧道施工作為地下特殊的暗挖掘進(jìn)工程，加之地質(zhì)條件極其復(fù)雜性和不可完全預(yù)見性，施工安全和風(fēng)險(xiǎn)程度極高，危險(xiǎn)性極大，其風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果是異常嚴(yán)重的。因此，建設(shè)者和管理者必須給予高度重視。

一、隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理

1、風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容

(1) 技術(shù)管理人員仔細(xì)、全面地研究施工圖紙, 核對圖紙與現(xiàn)場實(shí)際情況是否相符,提出有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)(特別是安全風(fēng)險(xiǎn)) 的質(zhì)疑, 由設(shè)計(jì)單位在技術(shù)交底時(shí)解答。

(2) 建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu),并對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)隧道施工安全的風(fēng)險(xiǎn)管理意識。

(3) 施工前,結(jié)合設(shè)計(jì)文件對工程影響范圍內(nèi)的建(構(gòu)) 筑物、公路、地下管線、當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活用水等周邊環(huán)境及地質(zhì)條件進(jìn)行全面核查,形成正式報(bào)告,報(bào)監(jiān)理審查,并交業(yè)主備案。

(4) 在設(shè)計(jì)圖中風(fēng)險(xiǎn)評估的基礎(chǔ)上,結(jié)合環(huán)境和地質(zhì)條件、施工工藝、設(shè)備、施工水平、經(jīng)驗(yàn)和工程特點(diǎn)等,對新出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別,提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施供業(yè)主決策,對已識別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測。并在洞口顯眼位置掛設(shè)風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)示牌,其內(nèi)容包括風(fēng)險(xiǎn)描述、監(jiān)測方案、應(yīng)急預(yù)案和責(zé)任人等。

(5) 建立施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)分級調(diào)整清單及臺帳,每次調(diào)整清單要報(bào)監(jiān)理單位審核,總監(jiān)簽字認(rèn)可后報(bào)送業(yè)主。由業(yè)主負(fù)責(zé)組織風(fēng)險(xiǎn)分級調(diào)整的評審和匯總,以會議紀(jì)要的形式形成評審意見,對極高高度的風(fēng)險(xiǎn)分級調(diào)整報(bào)送主管領(lǐng)導(dǎo)。

(6) 實(shí)施施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測,包括施工監(jiān)測、施工狀況和環(huán)境巡視、作業(yè)面狀態(tài)描述、風(fēng)險(xiǎn)處置過程和發(fā)展趨勢等,將地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測納入施工的重要工序,按照設(shè)計(jì)要求編制施工監(jiān)測實(shí)施方案,對工程自身結(jié)構(gòu)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面監(jiān)測,提前識別和預(yù)測地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素,保證施工安全。監(jiān)控量測、巡視、狀態(tài)描述、風(fēng)險(xiǎn)跟蹤及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)等活動(dòng)中接受監(jiān)理的監(jiān)督和檢查。

(7) 建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、響應(yīng)及信息報(bào)送機(jī)制。根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工狀況、環(huán)境巡視和作業(yè)面異常狀態(tài)等確定預(yù)警級別,形成異常狀況報(bào)告;對可能發(fā)生重大突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)警狀態(tài)立即啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案,組織處理,同時(shí)第一時(shí)間報(bào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位。

2、 隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理特點(diǎn)

(1)由于隧道開挖圍巖性質(zhì)、工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。

(2)由于勘察設(shè)計(jì)資料有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性。

(3)在隧道施工的過程中，由于試驗(yàn)數(shù)據(jù)離散性大，勘察報(bào)告提供的場地性質(zhì)資料有限，地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就更加明顯。

(4)由于隧道施工對場地周圍土體的擾動(dòng)大，造成了對場地周圍建(構(gòu))筑物、地下管網(wǎng)(線)、居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術(shù)因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性，同時(shí)也使得隧道工程風(fēng)險(xiǎn)更加復(fù)雜化。

3、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的影響因素

隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要有強(qiáng)富水帶突水涌泥、塌方,是安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)。

（1）突水涌泥

突水涌泥是指隧道施工中挖穿含水體等不良儲水結(jié)構(gòu)時(shí),儲存的大量地下水、泥瞬間傾泄的災(zāi)難性現(xiàn)象。突水涌泥安全風(fēng)險(xiǎn)因素主要存在于中～強(qiáng)富水?dāng)鄬悠扑閹А＿@種災(zāi)難性現(xiàn)象一旦產(chǎn)生，對隧道施工技術(shù)要求極高而且解決這種問題的成本也是相當(dāng)高的。

（2）塌方

一些隧道會穿越幾條斷層破碎帶,這樣的地段均是易產(chǎn)生塌方的危險(xiǎn)地段。在隧道施工前，必須對地質(zhì)進(jìn)行全面的勘察，盡可能避開有斷層的地帶。

二、隧道施工防范措施分析

1、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度

（1） 建立風(fēng)險(xiǎn)管理制度，做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作

為保證隧道施工安全，應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)管理理念，要進(jìn)一步樹立 “安全發(fā)展”的理念。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件制定防范措施，監(jiān)理單位審查防范措施，并檢查執(zhí)行情況的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度。施工單位是隧道施工安全的責(zé)任主體，必須加強(qiáng)隧道施工過程的風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)管理，落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施。要加強(qiáng)對危險(xiǎn)源的監(jiān)控，加強(qiáng)隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。對于不良地質(zhì)、特殊巖土等隧道施工過程可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害，開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，選擇適宜的施工工藝，制定風(fēng)險(xiǎn)防范及突發(fā)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。監(jiān)理單位應(yīng)監(jiān)督施工單位制訂風(fēng)險(xiǎn)防范措施并督促實(shí)施。

（2） 做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，落實(shí)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)責(zé)任

施工單位應(yīng)結(jié)合隧道工程地質(zhì)條件和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案，明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法、預(yù)報(bào)的內(nèi)容、預(yù)報(bào)頻次、實(shí)施計(jì)劃，提出儀器設(shè)備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報(bào)成果報(bào)告編制等技術(shù)要求；配備能夠勝任超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的技術(shù)人員，確保超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及數(shù)據(jù)的真實(shí)性，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力、設(shè)備類型及數(shù)量、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施和數(shù)據(jù)采集。施工單位應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作納入工序管理，嚴(yán)格按超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)顯示地質(zhì)條件異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，防止事故發(fā)生，同時(shí)報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、建設(shè)單位。

（3） 加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，強(qiáng)化施工過程的安全控制

監(jiān)控量測是確定圍巖變形、調(diào)整支護(hù)參數(shù)、設(shè)計(jì)參數(shù)的重要依據(jù)，施工單位必須將監(jiān)控量測納入施工工序，配備監(jiān)控量測專業(yè)人員，制定詳細(xì)的監(jiān)控量測方案，并根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；建立最大日變形量和累計(jì)變形量的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；嚴(yán)格按照規(guī)范要求布點(diǎn)量測，確保監(jiān)控量測數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確完整，及時(shí)對量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整支護(hù)參數(shù)，并及時(shí)將量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果反饋給設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)驗(yàn)證后應(yīng)及時(shí)根據(jù)量測分析結(jié)果變更設(shè)計(jì)方案。

2、隧道施工應(yīng)急救援技術(shù)

（1）應(yīng)急救援預(yù)案的編制

由于隧道施工本身不可預(yù)見因素多，一旦發(fā)生重大事故，往往造成慘重的生命、財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境破壞。通過編制應(yīng)急救援預(yù)案，對那些事先無法預(yù)料到的突發(fā)事件或事故，也可以起到基本的應(yīng)急指導(dǎo)作用，成為開展應(yīng)急救援的“底線”。應(yīng)急救援預(yù)案經(jīng)項(xiàng)目施工單位評審后，報(bào)建設(shè)單位和監(jiān)理單位核查，并經(jīng)項(xiàng)目第一負(fù)責(zé)人簽署。

（2）應(yīng)急救援體系的建立和工作程序

嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)措施，加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)管理，成立安全應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)，配備應(yīng)急救援人員、器材、設(shè)備。一旦隧道施工現(xiàn)場災(zāi)害事故發(fā)生后，應(yīng)立即按規(guī)定啟動(dòng)現(xiàn)場應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮部并及時(shí)按程序上報(bào)，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮部下設(shè)應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立專業(yè)小組，由事故現(xiàn)場救援小組、救援技術(shù)組、量測監(jiān)控組、醫(yī)療救護(hù)組、對外聯(lián)絡(luò)組、后勤保障組，根據(jù)職責(zé)分工，圍繞救援方案和應(yīng)急搶險(xiǎn)救援指揮部的要求，開展相關(guān)工作。

結(jié)論

隧道施工安全問題總是伴隨隧道施工的發(fā)展而存在的，它總是處于多種風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境之中，它是客觀存在的。因此，加強(qiáng)應(yīng)急救援預(yù)案演練，使有關(guān)人員了解應(yīng)急救援體系，熟悉應(yīng)急救援方案，掌握應(yīng)急救援工具、設(shè)備、器材的使用方法，提高處理突發(fā)事件和防范特大事故的能力是十分必要的。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)寶樹．隧道工程施工要點(diǎn)集[M]．北京：人民交通出版社，2003．

[2]郭陜云．關(guān)于隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施意見[J]．現(xiàn)代隧道技術(shù)，2007，44(6)．

第4篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：施工測量監(jiān)理;質(zhì)量控制;步驟要點(diǎn)

1控制點(diǎn)交樁

由建設(shè)單位主持，參加單位有鐵三院、北京鐵建監(jiān)理，各施工單位，將鐵三院所做的CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)交予監(jiān)理單位和各施工單位，并將線路彎道元素和拐點(diǎn)坐標(biāo)及中樁坐標(biāo)等交予監(jiān)理單位和施工單位。測量監(jiān)理要充分了解整個(gè)線路的控制點(diǎn)布置情況，以便更清楚地掌握施工單位接下來要進(jìn)行的控制點(diǎn)復(fù)測情況和需要進(jìn)行加密控制點(diǎn)的部位，同時(shí)要認(rèn)真閱讀鐵三院所提供的彎道元素和所給CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算和平差過程。

2上報(bào)測量方案

要求施工單位上報(bào)本次施工測量的詳細(xì)測量方案，內(nèi)容包括:人員及儀器設(shè)置情況，測量組織體系（要求施工單位實(shí)行三級檢查制度），控制點(diǎn)復(fù)測及加密，施工放樣方案等，監(jiān)理審批后方可實(shí)施。

3人員資質(zhì)及儀器設(shè)備審查

督促檢查施工單位上報(bào)測量人員數(shù)量及人員資質(zhì)和進(jìn)場儀器數(shù)量及儀器鑒定情況，對不符合要求的人員和儀器監(jiān)理有權(quán)建議進(jìn)行更換。監(jiān)理重點(diǎn)是在施工單位人員資質(zhì)滿足要求的情況下，指導(dǎo)施工單位要建立完善的測量組織體系。

4督促施工單位對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測

在接到交樁資料后，測量監(jiān)理就要督促施工單位進(jìn)行CPⅠ和CPⅡ測量控制點(diǎn)復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括：平面控制和高程控制，在復(fù)測過程中監(jiān)理要進(jìn)行旁站，以便了解施工單位的測量人員素質(zhì)和儀器使用情況，以及外業(yè)觀測方法是否正確等，施工單位將復(fù)測成果（包括原始記錄和計(jì)算成果一起）上報(bào)監(jiān)理，監(jiān)理對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核審批后上報(bào)建設(shè)單位，其中復(fù)核施工單位外業(yè)觀測記錄是否符合規(guī)范要求，內(nèi)業(yè)計(jì)算是否符合規(guī)范要求。

5加密控制點(diǎn)測量

設(shè)計(jì)院交樁控制點(diǎn)不可能完全滿足施工放樣要求，就要求施工單位在施工區(qū)加密控制點(diǎn)，以保證施工放樣控制點(diǎn)密度，在測量過程中監(jiān)理要進(jìn)行旁站，測量監(jiān)理重點(diǎn)是對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核，必要時(shí)要對關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地復(fù)核，外業(yè)、內(nèi)業(yè)復(fù)核無誤監(jiān)理批復(fù)意見后方可施工單位投入使用。

6各建筑物放樣

建筑物放樣的方法很多，目前使用的最多的為全站儀坐標(biāo)法或任意設(shè)站極坐標(biāo)法，目前施工單位測量儀器都比較先進(jìn)，外業(yè)放樣一般不會出現(xiàn)問題，所以放樣坐標(biāo)計(jì)算就成為施工單位放樣的重點(diǎn)，施工單位上報(bào)的放樣坐標(biāo)就成為測量監(jiān)理控制的重點(diǎn)，測量監(jiān)理必須認(rèn)真閱讀圖紙，對施工單位上交的坐標(biāo)計(jì)算資料要100%復(fù)核，確保坐標(biāo)計(jì)算正確，復(fù)核無誤后方可投入施工放樣。

6.1橋放樣計(jì)算的注意要點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計(jì)算、Excle表計(jì)算、CASIOfx-4800計(jì)算器編程計(jì)算以及CAD圖計(jì)算等等。無論以何種手段計(jì)算，但在計(jì)算時(shí)都要特別注意以下幾點(diǎn)，特別是測量監(jiān)理復(fù)核資料時(shí)更應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①監(jiān)理復(fù)核施工單位計(jì)算資料時(shí)，首先要檢查設(shè)計(jì)院給定的曲線要素是否正確，以及直緩點(diǎn)（ZH）、緩圓點(diǎn)（HY）、曲直點(diǎn)（QZ）、圓緩點(diǎn)（YH）、緩直點(diǎn)（HZ）坐標(biāo)是否正確，在保證自己計(jì)算的彎道資料與設(shè)計(jì)院交樁資料相符的情況下再進(jìn)行下步計(jì)算資料復(fù)核。②注意線路偏角（左偏或右偏）。③施工圖設(shè)計(jì)的縱向偏距和橫向偏距。待各墩中心坐標(biāo)算出后，通過相鄰兩坐標(biāo)可反算出墩中心距和墩中心線方位角以及偏角。它可用于對設(shè)計(jì)文件中給定的墩中心距和橋梁偏角的檢核。當(dāng)二者不符時(shí)應(yīng)查明原因。這一點(diǎn)是測量監(jiān)理復(fù)核內(nèi)業(yè)資料的重點(diǎn)。

6．2涵洞放樣計(jì)算的注意要點(diǎn)監(jiān)理要熟讀設(shè)計(jì)圖紙，明白涵洞是在直線上還是涵洞在曲線上，直線涵洞坐標(biāo)計(jì)算較簡單，特別是曲線涵洞坐標(biāo)計(jì)算較復(fù)雜，要考慮的因素較多，如曲線元素，線路偏角（左偏或右偏），涵洞坐標(biāo)計(jì)算同橋坐標(biāo)計(jì)算相類似，坐標(biāo)計(jì)算方法手段多種多樣包括專業(yè)軟件計(jì)算、Excle表計(jì)算、CASIOfx-4800計(jì)算器編程計(jì)算以及CAD圖計(jì)算等等，特別要注意線路與涵洞軸線是正交還時(shí)斜交，斜交時(shí)偏角是多大。外業(yè)放樣測設(shè)方法很多，偏角法、極坐標(biāo)法、前方交會法等等，目前用的最多的為極坐標(biāo)法，監(jiān)理控制的要點(diǎn)為：要求施工單位在放樣前必須檢查控制點(diǎn)是否正確（所利用的起始點(diǎn)要有檢核條件），其次要求施工單位對放樣點(diǎn)要有檢查（檢核）條件。高程放樣較簡單，用滿足精度的水準(zhǔn)儀測量就可以了。

6．3隧道放樣監(jiān)理控制要點(diǎn)為：審核施工單位上報(bào)的隧道測量技術(shù)方案；督促檢查地面控制點(diǎn)布置情況和洞內(nèi)導(dǎo)線布置情況是否滿足規(guī)范要求和施工放樣要求；要求施工單位對洞內(nèi)導(dǎo)線要有檢核條件。測量監(jiān)理對隧道放樣計(jì)算資料要做到100%的監(jiān)理內(nèi)業(yè)復(fù)核，要熟讀設(shè)計(jì)圖紙，明白隧道是在直線上還是隧道在曲線上，如果是曲線涵洞就要根據(jù)設(shè)計(jì)給出的圖紙和彎道元素計(jì)算出隧道中心線坐標(biāo)，同時(shí)要計(jì)算出隧道頂高程及底板高程。外業(yè)要定期或不定期的進(jìn)行抽測，檢查洞中心坐標(biāo)是否正確，特別是洞頂高程是否滿足設(shè)計(jì)要求，洞頂高程預(yù)留高程是否滿足隧道沉降量。同時(shí)要檢查隧道凈空斷面是否滿足設(shè)計(jì)要求。

6．4路基放樣測量路基放樣測量較簡單，直線段路基和曲線段路基都要先計(jì)算出中心樁坐標(biāo)，然后利用全站儀極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，監(jiān)理必須對內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行100%復(fù)核，外業(yè)要嚴(yán)格控制路基段的鋪土厚度，每層都要進(jìn)行鋪土面的高程測量，要控制好路基中心線測量放樣，邊線放樣，最終要控制好路基頂面的高程。

7結(jié)論

第5篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電工程；建設(shè)管理

Abstract: The highway electromechanical engineering includes monitoring, communication, charging three system. Highway construction must strictly control project quality, measurement and payment, the progress of the project, must strengthen the equipment selection, design optimization, strengthen the construction of coordination work and contract management

Key words: highway; mechanical and electrical engineering; construction management

中圖分類號：F540.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號

一、概述

高速公路機(jī)電工程一般由通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，主要承擔(dān)監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、話音、圖像等各類系統(tǒng)的傳輸任務(wù)。收費(fèi)系統(tǒng)包括收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心三大部分，收費(fèi)系統(tǒng)主要要保證通行費(fèi)的正常回收，擔(dān)負(fù)高速公路運(yùn)營管理費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用以及回收建設(shè)成本的重要任務(wù)同時(shí)還要考慮不能影響交通的暢通。監(jiān)控系統(tǒng)包括信息采集系統(tǒng)、信息提供系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分，擔(dān)負(fù)著為管理者提供路況信息、氣象信息、交通緊急事件的收集、整理的任務(wù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)為司乘人員提供行車信息服務(wù)，達(dá)到控制、引導(dǎo)交通流的目的。隧道機(jī)電系統(tǒng)主要包括照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和消防系統(tǒng)，隨著高速公路建設(shè)里程增加，高速公路隧道越來越多，而且特長隧道建設(shè)也越來越多，高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)承擔(dān)著為高速隧道提供安全行駛以及隧道事故緊急處理的重要作用。

高速公路機(jī)電工程涉及通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、供配電技術(shù)、照明技術(shù)、消防技術(shù)等，是涉及面很廣的綜合工程。同時(shí)高速機(jī)電工程施工中有與其他工程界面交叉多，例如房建工程、隧道土建工程、路面工程等等，因此高速公路機(jī)電工程的建設(shè)管理比較復(fù)雜，對于管理者的綜合要求比較高。

二、設(shè)計(jì)階段的管理

1、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化

作為高速公路建設(shè)管理方對于設(shè)計(jì)方案應(yīng)從幾個(gè)方面來考慮，一是技術(shù)方案成熟穩(wěn)定，二是成本的控制，將有限投資放在更為重要的方面。以江肇高速為例主要有以下方案優(yōu)化：

（1）隧道供電系統(tǒng)雙電源方案的優(yōu)化。原設(shè)計(jì)采用的雙電源方案采用的是高壓切換，根據(jù)對高壓切換設(shè)備的了解以及與電力部門的咨詢溝通，發(fā)現(xiàn)高壓切換對設(shè)備的要求很高，對于管理上的要求也很高，一般很難實(shí)現(xiàn)主供電源和備用電源的自動(dòng)切換。為此將原設(shè)計(jì)方案的高壓切換優(yōu)化為低壓切換，并以雙變壓器互為備份，最終實(shí)現(xiàn)了主供電源和備用電源的自動(dòng)切換，同時(shí)減少了高壓切換柜，高壓聯(lián)絡(luò)柜等價(jià)格較貴的設(shè)備，減少了投資。

（2）隧道預(yù)留預(yù)埋的管材的優(yōu)化。原設(shè)計(jì)隧道預(yù)留預(yù)埋管材采用鋼管，由于隧道洞壁有弧度，而且從洞壁到電纜溝轉(zhuǎn)彎半徑較大，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)鋼管不易施工，由于彎曲過多鋼管易變形導(dǎo)致后期纜線穿不過。優(yōu)化后采用了可以自由彎曲且具備抗壓、防水、耐腐蝕等特性的可撓金屬套管（普利卡管）進(jìn)行預(yù)埋。預(yù)埋工作進(jìn)行順利，而且后來的穿纜施工也證明這種管材的優(yōu)越性，隧道基本實(shí)現(xiàn)了沒有外露的管線。

（3）考慮到目前無線通信越來越發(fā)達(dá)，取消了一般路段的緊急電話設(shè)備，只在隧道設(shè)置了緊急電話設(shè)備。

2、設(shè)備的選擇

高速公路機(jī)電工程主要投資是設(shè)備上，同一種機(jī)電設(shè)備，不同的品牌在價(jià)格上和性能上會有很大的差別，目前機(jī)電工程招標(biāo)一般不允許指定品牌，因此要采購到滿意的設(shè)備，主要在設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)上要做得細(xì)致，要大量了解各品牌設(shè)備優(yōu)缺點(diǎn)，選取性能好的設(shè)備技術(shù)指標(biāo)，但還必須保證競爭性。例如隧道的機(jī)電設(shè)備，考慮到隧道工作環(huán)境的特殊性，應(yīng)增加防水、防塵的性能指標(biāo)。

三、施工階段的管理

1、工程進(jìn)度的控制

高速公路機(jī)電工程要在土建工程、房建工程基本完成的情況下才能開展施工，可以說是高速公路建設(shè)最后一道工程，往往會因?yàn)槠渌こ痰臏蠖鴮?dǎo)致機(jī)電工程工期壓縮，為了保證工期以江肇高速為例主要提出以下幾點(diǎn)措施和方案：

（1）提前完成主要設(shè)備的采購。在機(jī)電承包人進(jìn)場后首先要盡快主要設(shè)備的采購，例如通信設(shè)備，隧道風(fēng)機(jī)、燈具等，并要求承包人將設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行倉儲。這樣只要施工界面具備馬上就可進(jìn)行設(shè)備安裝。為此建議在機(jī)電工程預(yù)算中應(yīng)考慮給予倉儲費(fèi)用。

（2）加強(qiáng)與其他工程的協(xié)調(diào)，例如可以協(xié)調(diào)房建施工先行完成機(jī)房和配電房的施工，保證主要設(shè)備盡早裝到位。

2、工程質(zhì)量的管理

質(zhì)量是工程的核心。機(jī)電工程一開始就樹立了爭創(chuàng)“優(yōu)質(zhì)工程”的目標(biāo)，把質(zhì)量控制作為一切工作的落腳點(diǎn)，將質(zhì)量控制工程貫徹在整個(gè)工程的始終。建立了質(zhì)量保證體系，確保質(zhì)量管理工作順利進(jìn)行。嚴(yán)格過程控制，重點(diǎn)把握質(zhì)量關(guān)鍵控制點(diǎn)。確保設(shè)備、材料、工序、分項(xiàng)工程、分部工程各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量。由于機(jī)電工程主要是設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量控制尤為重要，以江肇高速為例主要做好以下工作：

（1）認(rèn)真做好廠驗(yàn)工作。建設(shè)單位與監(jiān)理單位共同對按技術(shù)規(guī)范要求制造的主要設(shè)備進(jìn)行工廠監(jiān)造和出廠前進(jìn)行工廠測試。主要有隧道風(fēng)機(jī)、隧道燈具、通信設(shè)備等等

（2）做好設(shè)備到達(dá)施工現(xiàn)場后的檢驗(yàn)。除了監(jiān)理的現(xiàn)場常規(guī)檢驗(yàn)外，還抽取一定比例的設(shè)備送國家認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。例如通信工程中主要的通信管材，光纜、電纜等。

若有隧道的機(jī)電工程還應(yīng)注意以下問題：

（1）加強(qiáng)隧道預(yù)留預(yù)埋件的施工管理。由于隧道一般均為土建單位施工，因此施工前要專門組織土建施工單位對預(yù)留預(yù)埋件施工進(jìn)行詳細(xì)的施工交底。同時(shí)建議由機(jī)電專業(yè)的監(jiān)理工程師對該部分工程進(jìn)行監(jiān)理。

（2）委托有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對風(fēng)機(jī)預(yù)埋件進(jìn)行拉拔試驗(yàn)。風(fēng)機(jī)自身重量較大，風(fēng)機(jī)運(yùn)行后產(chǎn)生的震動(dòng)也比較厲害，因此風(fēng)機(jī)預(yù)埋件的質(zhì)量很重要，建議由有資質(zhì)的專業(yè)機(jī)構(gòu)對風(fēng)機(jī)預(yù)埋件進(jìn)行拉拔試驗(yàn)。

（3）關(guān)注隧道高位消防水池施工質(zhì)量。隧道高位消防水池一般建在隧道洞頂?shù)纳襟w上，施工比較困難而且建成后的維護(hù)也很困難，主要關(guān)注兩個(gè)方面一是水池的基礎(chǔ)，最好在施工前做好基礎(chǔ)的地質(zhì)勘查；而是消防水池的密封性要做好，建成后出現(xiàn)水池滲水對隧道通車運(yùn)營會形成很大的安全隱患。

3、合同管理

工程實(shí)施中，始終堅(jiān)持以合同為依據(jù)，一切按合同辦事。一是規(guī)范了合同文本和簽訂程序。二是在合同執(zhí)行過程中，加強(qiáng)了過程監(jiān)管，強(qiáng)化履約保證金制度和工程資金保證制度，以合同的形式規(guī)范了工程變更、延期、索賠等方面的處理程序，約束雙方共同遵守。規(guī)范的合同管理確保了進(jìn)度和費(fèi)用控制。

4、 信息管理

規(guī)范了信息管理制度，確保信息渠道和工作指令渠道暢通，保證工程的順利進(jìn)行。

5、 營運(yùn)管理平臺與機(jī)電工程同步建設(shè)

機(jī)電工程建設(shè)時(shí)，必須同時(shí)考慮營運(yùn)管理辦公平臺的建設(shè)。營運(yùn)管理辦公平臺建立在機(jī)電工程通信系統(tǒng)基礎(chǔ)之上。在管理中心、各收費(fèi)站分別組建局域網(wǎng)，采用VPN 虛擬專用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 將管理中心、各收費(fèi)站辦公電腦組建成局域網(wǎng)，形成營運(yùn)管理辦公平臺。該平臺與收費(fèi)系統(tǒng)完全隔離，確保收費(fèi)數(shù)據(jù)的安全，也滿足了營運(yùn)管理辦公需要。營運(yùn)管理辦公平臺與機(jī)電工程同步建設(shè)，降低了營運(yùn)管理辦公平臺建設(shè)費(fèi)用，節(jié)約了營運(yùn)管理成本。

四、外供電系統(tǒng)的建設(shè)管理

高速公路外供電系統(tǒng)是指從變電站或者高壓輸電線路T接點(diǎn)至高速公路用電點(diǎn)配電房變壓器之間的這部分工程。該部分工程屬于跨行業(yè)工程，對于高速公路機(jī)電工程建設(shè)存在以下幾個(gè)問題，一是高速公路機(jī)電工程的設(shè)計(jì)單位一般不均備給部分工程的設(shè)計(jì)資質(zhì)，二是高速公路機(jī)電工程施工單位一般不具備該部分工程的施工資質(zhì)。因此根據(jù)江肇高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)提出以下建議：

1、在高速公路機(jī)電工程初步設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮該內(nèi)容，并通過招標(biāo)或其他合法形式委托具備相應(yīng)資質(zhì)的，電力行業(yè)認(rèn)可的設(shè)計(jì)單位對該部分內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對周邊電網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，選擇合理的引電方案。

2、施工前建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)與電力單位的溝通，提前完成用電報(bào)裝的程序。外供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)在報(bào)裝的時(shí)候提交電力行業(yè)相關(guān)部門審核，并取得電力行業(yè)相關(guān)部門的審核意見和批復(fù)。

3、通過招標(biāo)確定具備電力行業(yè)認(rèn)可的監(jiān)理單位。

3、按照電力行業(yè)相關(guān)部門批復(fù)的設(shè)計(jì)方案和圖紙進(jìn)行施工招標(biāo)。由于是跨行業(yè)招標(biāo)，要了解清楚電力行業(yè)施工資質(zhì)要求以及按照電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)清單的編制。

五結(jié)語

機(jī)電工程建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，作為建設(shè)管理者，必須掌握機(jī)電工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)，全面運(yùn)籌，以保障機(jī)電工程建設(shè)順利開展并達(dá)到建設(shè)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

1 陸松．高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量監(jiān)理［J］．太原科技，2008（5）

第6篇：隧道監(jiān)理方案范文

1.隧道人工鉆爆施工的第一關(guān)鍵點(diǎn)就是要控制好爆破質(zhì)量，爆破質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到施工安全及后續(xù)的支護(hù)、二襯質(zhì)量。

2.隧道施工第二關(guān)鍵點(diǎn)就是要做好地方政策處理工作，政策處理的好壞將直接影響隧道的正常施工和班組的情緒，對施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度都帶來了直接影響。

二、隧道施工管理關(guān)鍵點(diǎn)的處理方案及方法

1.處理方案

上述兩項(xiàng)關(guān)鍵點(diǎn)的處理方案為：開工之初首先熟悉施工圖設(shè)計(jì)，反復(fù)研究地質(zhì)勘察報(bào)告，弄懂隧道圍巖地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)施工方案及掌握施工單位實(shí)時(shí)性施工組織設(shè)計(jì)；在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)調(diào)查隧道進(jìn)出口區(qū)域內(nèi)自然環(huán)境和社會環(huán)境情況，熟悉當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情，提前預(yù)測會面臨的政策處理問題，做到有備無患，有的放矢，有所為有所不為。要富有成效地完成這些工作，就要組建強(qiáng)有力的隧道施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化過程管理和控制。做到關(guān)鍵工序有業(yè)主、監(jiān)理人員把控，從而確保工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全工作。

2.具體處理方法

（1）鉆爆施工質(zhì)量控制方法

首先，在隧道施工準(zhǔn)備階段由隧道施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組牽頭，施工單位組織爆破班組共同學(xué)習(xí)爆破施工方案和《爆破安全規(guī)程》，基本掌握或了解技術(shù)要領(lǐng)和注意事項(xiàng)。清楚爆破施工環(huán)境中的各種危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)點(diǎn)及如何科學(xué)避險(xiǎn)知識，做好自我保護(hù)。安排時(shí)間組織工人到本區(qū)內(nèi)類似隧道工地參觀學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工人感性認(rèn)知。其次，現(xiàn)場至少進(jìn)行三次以上鉆爆試驗(yàn)，總結(jié)爆破參數(shù)控制范圍并重新進(jìn)行書面交底。掌握圍巖特性，為提高后續(xù)爆破質(zhì)量提供參考。再次，結(jié)合圖片對不同級別圍巖及時(shí)進(jìn)行光面爆破實(shí)施效果總結(jié)。找出炮眼深度、裝藥量、炮眼個(gè)數(shù)等最佳參數(shù)和控制措施，形成作業(yè)指導(dǎo)書并在以后的施工中認(rèn)真實(shí)施。已爆破完的開挖面要求施工單位及時(shí)安排專人找頂排險(xiǎn)人做支護(hù)，并利用斷面儀在支護(hù)完成后對初支段落每5m測一個(gè)斷面，檢測開挖支護(hù)面的結(jié)構(gòu)尺寸及圓順情況，最終確定光面爆破效果(找頂排險(xiǎn)人員要專人負(fù)責(zé)，不得隨意更換。不僅要具備豐富的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，還要具有一定的地理知識)。

（2）隧道施工政策處理方法

1）由于隧道鉆爆施工存在噪音、震動(dòng)等擾民問題，項(xiàng)目公司應(yīng)要求施工單位、監(jiān)理單位及第三方監(jiān)控量測單位在首炮施工前對隧道附近的民房、高壓電、廠房等建筑物做好距離測量工作，留存影像資料。爆破時(shí)做好震動(dòng)檢測記錄，并做出震動(dòng)影響評估報(bào)告。

2）隧道施工污水產(chǎn)生前，首先砌好沉淀池和污水處理池，確保污水集中處理達(dá)標(biāo)后排放。防止污水處理不及時(shí)流入村民原有排水系統(tǒng)，繼而造成污染而與村民發(fā)生糾紛。

3）日常施工中，督促施工單位提前做好揚(yáng)塵灑水工作、水泥粉塵控制工作。防止粉塵污染而造成經(jīng)濟(jì)糾紛的情況，避免給政策處理帶來被動(dòng)。

4）對已發(fā)生的糾紛項(xiàng)目公司應(yīng)協(xié)助施工單位通過地方政府盡快解決，不能推托或不予受理。處理時(shí)要有理有利有節(jié)，不能情緒化。以免引起村民更大的反彈，不利于問題的解決。

第7篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：業(yè)主；隧道工程；施工項(xiàng)目管理

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程概況

福茄路隧道地處重慶市九龍坡區(qū)和大渡口區(qū),是重慶市福茄路工程下穿朝陽村所形成的市政公路隧道, 為重慶市福茄路工程的重要組成部分；也是城市暢通工程的重要通道,在重慶市“三縱線”主體工程中占有十分重要的地位；本項(xiàng)目主要工程包括福茄路隧道左、右線兩個(gè)單項(xiàng)工程。福茄路隧道K0+925。000～K1+520。000段工程，為上下分離式雙洞。主要工程內(nèi)容包括洞口及洞門、洞身結(jié)構(gòu)等主體結(jié)構(gòu)、防排水、路面、車行橫通道、人行橫通道及中的配電洞室、通風(fēng)、照明及供電、營運(yùn)管理設(shè)施、景觀。

本工程為福茄路中心段的隧道工程，隧道按雙向六車道（單向三車道）設(shè)計(jì)。福茄路為城市Ⅰ級路，規(guī)劃控制路幅44m。

二、工程重點(diǎn)、難點(diǎn)

1.大斷面隧道施工

本工程為城市大斷面隧道施工，隧道最大開挖斷面寬度176.8m，開挖高度達(dá)12.13m，而且存在淺埋偏壓段，圍巖分級為IV級，隧道為雙洞雙線隧道，全長約600m，施工周期短，施工方法變化較多，有臺階法、雙側(cè)壁法、單側(cè)壁法，隧道施工跨度大，應(yīng)力轉(zhuǎn)換較為頻繁，對地層造成多次擾動(dòng)。對圍巖的穩(wěn)定造成不利。鉆孔、爆破、通風(fēng)、出碴必須協(xié)調(diào)進(jìn)行，合理安排各工序衍接，加快掘進(jìn)進(jìn)度，確保大斷面隧道按期完工是本工程的重點(diǎn)。

2. 隧道掘進(jìn)施工工藝

本工程圍巖條件較好,主要為Ⅳ級圍巖,基巖巖性為以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾泥質(zhì)砂巖及砂巖，土層則以殘坡積為主，但該線路地質(zhì)變化較為穩(wěn)定，根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)給水力特征，路線范圍有松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水。在開挖中砂巖和泥巖接觸地帶可能出水。而在遇溶洞和線路上方的小型水塘發(fā)生突水時(shí)，水中常攜帶大量泥沙，危害性大。如何預(yù)測并預(yù)防突水事故發(fā)生,安全、快速地掘進(jìn)，是本工程的難點(diǎn)。

3. 隧道施工安全保障

隧道施工過程中的安全控制措施,如何避免塌方,及如何保證隧道施工中人員的安全是本工程的難點(diǎn)。

4. 隧道爆破控制

隧道施工過程中拱圈及仰拱處的光面爆破實(shí)施的好壞是保證拱圈安全的關(guān)鍵，做好光面爆破是隧道施工的又一重點(diǎn)。

5. 隧道防水

本工程結(jié)構(gòu)防水要求高，是施工重點(diǎn)之一。

6. 農(nóng)民阻工

本工程是市建委工程，牽涉到征地等問題較多，進(jìn)、出口段當(dāng)?shù)卮迕褡韫?yán)重，是施工難點(diǎn)之一。

三、施工現(xiàn)場項(xiàng)目管理

1. 質(zhì)量控制

質(zhì)量的檢查和督促是施工中不可缺少的工作,是保證和提高工程質(zhì)量的重要措施。質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)緊密項(xiàng)連,在市場經(jīng)濟(jì)的格局下,明確樹立“質(zhì)量第一”的思想,認(rèn)真搞好工程質(zhì)量,一絲不茍的進(jìn)行質(zhì)量檢查督促工作,嚴(yán)格把質(zhì)量關(guān)。

1.1 施工作業(yè)的檢查與督促

檢查工程施工是否遵守設(shè)計(jì)規(guī)定的工藝流程,是否嚴(yán)格按圖施工；施工是否遵守操作規(guī)程和施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的施工順序；材料的儲備、發(fā)放要按質(zhì)量管理的規(guī)定；隱藏工程的施工符合質(zhì)量檢查與驗(yàn)收規(guī)范。

1.2 質(zhì)量檢查

材料、成品、半成品的經(jīng)常性檢查；各種儀器,設(shè)備、量具和機(jī)具的定期檢查和用前檢查和校驗(yàn)；施工過程的檢查和復(fù)查。質(zhì)量檢查要堅(jiān)持專業(yè)檢查和群眾相結(jié)合,認(rèn)真執(zhí)行關(guān)鍵項(xiàng)目和隱藏工程檢查和驗(yàn)收。

2. 安全控制

認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)和各安全施工專項(xiàng)方案，對施工組織設(shè)計(jì)以及施工計(jì)劃中存在的問題及時(shí)指出，并與施工單位進(jìn)行溝通，讓其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。施工單位根據(jù)業(yè)主單位的意見對施工組織設(shè)計(jì)以及計(jì)劃進(jìn)行重新修訂，然后再由相關(guān)的部門進(jìn)行審查，通過之后才能夠進(jìn)行施工。業(yè)主單位應(yīng)該要求施工單位將施工組織設(shè)計(jì)以及施工計(jì)劃進(jìn)行很好的貫徹和實(shí)施，并對實(shí)施的結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督。對于建筑工程施工過程當(dāng)中遇到施工難度較大、危險(xiǎn)性較高的工程，首先在施工之前進(jìn)行科學(xué)的論證，制定合理的施工方案，而監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)施工方案對施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。

當(dāng)施工單位用于安全施工方面的材料進(jìn)場報(bào)驗(yàn)時(shí)，做好兩方面的工作：一方面是先將施工單位提交的合格證、性能檢測報(bào)告、生產(chǎn)許可證等質(zhì)保資料進(jìn)行審核，對安全帽、鋼管扣件等應(yīng)進(jìn)行見證取樣及復(fù)試，復(fù)試合格后，材料方可用于工程。第二，施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場時(shí)須提供合格證、質(zhì)量保證書、說明書，塔吊、人貨兩用電梯等起重機(jī)械設(shè)備安裝時(shí)，須有安裝資質(zhì)的單位來安裝，安裝完畢后由具有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位進(jìn)行檢測，檢測合格方可投入使用。設(shè)備投入使用后，要督促施工單位建立施工機(jī)械設(shè)備管理制度，落實(shí)并加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)工作，監(jiān)理人員應(yīng)定期檢查安全保險(xiǎn)裝置、防護(hù)裝置，消除安全隱患，避免發(fā)生事故。

施工現(xiàn)場臨時(shí)用電工程應(yīng)按施工臨時(shí)用電組織設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，在使用前經(jīng)編制、審核、批準(zhǔn)部門和使用單位共同驗(yàn)收，合格后方可投入使用，應(yīng)督促施工單位做好巡檢維修及建立施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)檔案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理安全隱患。

四、針對施工現(xiàn)場采取的措施

1. 經(jīng)濟(jì)措施

1.1根據(jù)項(xiàng)目總投資，分解各階段的投資控制目標(biāo)，使之具有可操作性。

1.2做好已完工程的計(jì)量工作，審核工程進(jìn)度報(bào)表，根據(jù)相關(guān)計(jì)價(jià)依據(jù)，計(jì)算工程進(jìn)度款，并依合同相應(yīng)條款，簽發(fā)付款證書。

1.3對項(xiàng)目投資進(jìn)行跟蹤控制，定期將投資實(shí)際支出額與投資控制目標(biāo)值進(jìn)行比較，分析產(chǎn)生偏差的原因，采取相應(yīng)的糾偏措施。

2. 技術(shù)措施

2.1審核施工組織設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。施工組織設(shè)計(jì)是施工單位編制的，用以指導(dǎo)施工準(zhǔn)備和施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，施工方案是施工組織設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，選擇合理的施工方案，既可以縮短工期，又可以提高經(jīng)濟(jì)效益。一般說來，審核施工組織設(shè)計(jì)主要是對施工方案的審批，而施工方案的審批一般是運(yùn)用定性和定量方法，考核質(zhì)量、工期、造價(jià)三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使三項(xiàng)指標(biāo)有效的綜合在一起，從而控制工程造價(jià)。

2.2嚴(yán)格控制工程變更與現(xiàn)場簽證在項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程中，由于不可預(yù)見的多方面因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)諸如施工條件的變化。原設(shè)計(jì)條件的變化、地質(zhì)地貌情況的變化等情況，而發(fā)生工程變更及現(xiàn)場簽證，這些變更將影響造價(jià)控制目標(biāo)，有可能使項(xiàng)目投資超出原預(yù)算，從而影響項(xiàng)目投資效益。因此，必須加強(qiáng)對工程變更與現(xiàn)場簽證的審核。在審核工程變更時(shí)，要對影響工程造價(jià)的各個(gè)因素詳加分析，對多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行篩選，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較，盡量減少變更費(fèi)用；對簽證事項(xiàng)進(jìn)行審核時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格審查簽證事項(xiàng)發(fā)生的內(nèi)容、原因、范圍、價(jià)格，明確費(fèi)用發(fā)生的承擔(dān)方，如果該簽證事項(xiàng)的發(fā)生是由于施工方的原因造成的或已包含在合同價(jià)款中，應(yīng)予注明，如果該簽證事項(xiàng)的發(fā)生是由于業(yè)主原因造成的，還應(yīng)對擬采取的技術(shù)措施進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，方可通過。并要規(guī)范現(xiàn)場簽證，詳細(xì)說明簽證事項(xiàng)產(chǎn)生的原因、時(shí)間、處理的辦法等內(nèi)容，必要時(shí)配以簡圖和文字說明，減少工程結(jié)算時(shí)的扯皮。

3. 合同措施

加強(qiáng)合同的跟蹤管理，作好工程施工記錄和日常的文件資料積累工作，根據(jù)合同正確處理索賠。由于施工階段，雙方對合同條款理解上的差異，加上施工環(huán)境因素的變化，合同糾紛經(jīng)常出現(xiàn)，各種索賠事件不可避免。在承包商提出索賠時(shí)，應(yīng)認(rèn)真分析索賠方案是否合理、合法，計(jì)算是否正確，依據(jù)是否齊全，妥善處理索賠事項(xiàng)。并能根據(jù)相關(guān)合同條款，對承包商進(jìn)行反索賠，積極地利用合同，達(dá)到有效控制項(xiàng)目投資的目的。

總之，對政府投資項(xiàng)目的造價(jià)控制是涉及眾多相關(guān)部門協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的系統(tǒng)工程，建設(shè)主管部門、業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理必須團(tuán)結(jié)合作，使政府投資項(xiàng)目的總投資、工程質(zhì)量、施工安全得以合理的控制。

五、業(yè)主的幾點(diǎn)體會

（1）業(yè)主要全面地參與到施工現(xiàn)場的項(xiàng)目管理工作中去，并對施工中出現(xiàn)的一些重點(diǎn)，難點(diǎn)問題做出重要決策。

（2）業(yè)主對工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資控制中出現(xiàn)的項(xiàng)目變更、增加及特殊情況的處理等，要及時(shí)組織召開由專家、設(shè)計(jì)、地勘、監(jiān)理及審計(jì)單位參加的專題論證會，提出變更依據(jù)及處置方案，形成會議紀(jì)要和專題報(bào)告，并將該專題報(bào)告和多選項(xiàng)處置方案及時(shí)上報(bào)政府投資部門和審計(jì)單位，得到正式批復(fù)后逐一實(shí)施。

第8篇：隧道監(jiān)理方案范文

關(guān)鍵詞：工程 高風(fēng)險(xiǎn) 安全監(jiān)理 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

1、引言

重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋、渝中連接隧道工程位于重慶市朝天門的長江、嘉陵江交匯處、連接重慶市的兩江四岸，重慶東水門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋?yàn)榍鬆睢⒅魉?80.6m的單索面公路、鐵路兩用橋，渝中連接隧道為穿越重慶市解放碑環(huán)圈，埋深6m～29.2m的淺埋隧道。高主塔與密集高層建筑下監(jiān)理的安全風(fēng)險(xiǎn)非常大，安全要求非常高。這就要求安全監(jiān)理工作要有相應(yīng)的技術(shù)措施、方法去應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

3.安全監(jiān)理技術(shù)措施

在重慶兩江大橋項(xiàng)目監(jiān)理部安全專業(yè)監(jiān)理工作中，首先按常規(guī)亞牛：嚴(yán)格執(zhí)行、貫徹國家的安全法律、法規(guī)、特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，同時(shí)結(jié)合業(yè)主對兩江大橋施工安全監(jiān)理的總體要求，監(jiān)督、組織、落實(shí)各參建單位建立完善的安全生產(chǎn)制度與體系；嚴(yán)格組織審查各施工單位編制的重大安全技術(shù)文件、安全生產(chǎn)技術(shù)措施與專項(xiàng)施工方案；同時(shí)通過監(jiān)督、檢查、整改通知等抓手，落實(shí)現(xiàn)場安全生產(chǎn)制度、安全生產(chǎn)組織、技術(shù)措施的執(zhí)行。在技術(shù)上提出以下幾點(diǎn)：

3.1、安全監(jiān)理的核心“安全專項(xiàng)費(fèi)用監(jiān)理“

牢牢把握落實(shí)安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金的安全監(jiān)理主題，建立重慶兩江大橋項(xiàng)目安全專項(xiàng)費(fèi)用臺賬，設(shè)立安全費(fèi)用支付細(xì)目、票據(jù)驗(yàn)收制、安全管理費(fèi)、措施費(fèi)簽證管理制。確保安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金“專款專用”。同時(shí)拓寬安全理念，建議重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目安全資金，自項(xiàng)目估算時(shí)設(shè)立，概算時(shí)不得少于估算值，預(yù)算時(shí)不得少于概算值，招投標(biāo)時(shí)單列管理，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)按安全費(fèi)用支付細(xì)目、票據(jù)驗(yàn)收制與安全管理費(fèi)、措施費(fèi)簽證管理制支付，以利于安全生產(chǎn)的落實(shí)、到位。

3.2、安全監(jiān)理工作重點(diǎn)

認(rèn)真研究重慶東水門長江大橋、嘉陵江千廝門大橋與渝中連接隧道施工設(shè)計(jì)圖、結(jié)合安全法律法規(guī)的總體要求，單獨(dú)編制了《重慶兩江大橋安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》與《重慶兩江大橋渝中連接隧道安全監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。安全監(jiān)理工作重點(diǎn)劃分為：三個(gè)主塔的高空作業(yè)；大型施工設(shè)備“主塔爬模”、“棧橋”、“大型水上鋼平臺”；特種施工設(shè)備“塔吊、電梯”；通航與水上作業(yè)；橋臺深基坑、高邊坡開挖、防護(hù)與挖孔樁施工；臨時(shí)用電與特種作業(yè)；隧道綜掘與爆破施工；隧道掘進(jìn)引起的四鄰建構(gòu)筑物變形、破壞的安全監(jiān)理等九大塊。針對上述安全生產(chǎn)監(jiān)理重點(diǎn)，嚴(yán)格按住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號2009-05-13的通知要求，采取的主要措施有：一是按規(guī)定完成重大危險(xiǎn)源的評價(jià)、專家評審、備案工作；二是長期開展安全教育、培訓(xùn)，提高人員思想素質(zhì)和技能，并按規(guī)定設(shè)立安全警示標(biāo)志；三是積極組織相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案的演練；四是對現(xiàn)場的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行日常旁站、巡視和定期檢測；五是通過安全生產(chǎn)月檢查、季度安全大檢查及專項(xiàng)安全檢查。加強(qiáng)針對重大危險(xiǎn)源的重點(diǎn)項(xiàng)目方案執(zhí)行情況的檢查，排除安全隱患、落實(shí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，確保兩江橋的施工安全與環(huán)保。

3.3、安全監(jiān)理工作過程

安全監(jiān)理工作中首先樹立 “三個(gè)意識”，即“憂患意識”、“終善意識”與“服務(wù)意識”，確保思想、知識與觀念上有居安思危、勤于求知、樂于奉獻(xiàn)的安全大局觀。其次安全監(jiān)理工作中落實(shí)“三個(gè)舉措”，即“安全簽證、開工制度”、“安全過程控制制度”、“危險(xiǎn)源辨識與更新制度”， 對每個(gè)分解的安全工序落實(shí)檢查、簽證單后才能執(zhí)行，過程中增加危險(xiǎn)源辨識與防護(hù)措施。最后安全監(jiān)理工作中做到“三個(gè)到位”，即“意識到位”、“行為到位”、“措施到位”，也即做到重點(diǎn)安全部位旁站、一般安全部位巡視的全過程安全監(jiān)理，做到整改通知單與計(jì)量誠信度掛鉤，強(qiáng)調(diào)各參建單位領(lǐng)導(dǎo)帶班制度、才能更好的指導(dǎo)項(xiàng)目資源服務(wù)于安全，增加安全友情提示的安全監(jiān)理模式。

4.安全監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

安全監(jiān)理工作的風(fēng)險(xiǎn)很多，包括：技能風(fēng)險(xiǎn)、資源風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、道德風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和最重的權(quán)責(zé)不對稱性風(fēng)險(xiǎn)。

《建筑法》69條只規(guī)定了兩種情況下監(jiān)理人要承擔(dān)刑事責(zé)任。一是“與建設(shè)單位和施工單位串通弄虛作假”：二是“降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的”。《刑法》137條監(jiān)理人應(yīng)承擔(dān)刑事責(zé)任的情況是“違反國家規(guī)定降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)造成重大安全事故的”。但《條例》同時(shí)明確監(jiān)理在施工階段的“五控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”責(zé)任，稽首就是“安全”。

在這種監(jiān)理模式中，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)所負(fù)的安全責(zé)任重大，如果監(jiān)理工程師不到位或越位監(jiān)理，其不到位或越位責(zé)任的大小將根據(jù)不到位或越位程度和事故性質(zhì)確定。這種責(zé)任將不局限于質(zhì)量事故。因此這種行為造成的一切后果（包括生產(chǎn)安全事故）均應(yīng)由監(jiān)理工程師或監(jiān)理機(jī)構(gòu)自行承擔(dān)。情節(jié)嚴(yán)重的要負(fù)刑事責(zé)任。而且監(jiān)理工程師對項(xiàng)目的事前控制和事中控制的權(quán)力與職責(zé)，均使其自身的責(zé)任有加重趨勢。這迫使我們再坐的每位監(jiān)理工程師需不斷地充實(shí)和更新自身的知識儲存，使自己成為既懂技術(shù)、管理又懂安全的復(fù)合型人才。與此同時(shí)，監(jiān)理工程師想方設(shè)法規(guī)避執(zhí)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行自我保護(hù)也是形勢逼迫之下的必走之路。

安全監(jiān)理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的重點(diǎn)是落實(shí)安全監(jiān)理的“三三制”要求（三知三會三落實(shí)）：知法 、知責(zé)、知風(fēng)險(xiǎn)；會管、會防、會應(yīng)急；落實(shí)責(zé)任、落實(shí)資源、落實(shí)措施。

5.結(jié)束語

通過重慶兩江大橋項(xiàng)目三年的安全監(jiān)理控制過程的認(rèn)識與探研：為今后高風(fēng)險(xiǎn)的市政橋隧工程建設(shè)的安全監(jiān)理工作起到引導(dǎo)作用，也使安全監(jiān)理逐步適應(yīng)新時(shí)期國家安全控制形勢發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《重慶兩江大橋設(shè)計(jì)說明》

第9篇：隧道監(jiān)理方案范文

第一步：尋找你內(nèi)線

第二步：了解客戶內(nèi)部采購的組織結(jié)構(gòu)圖

第三步：明確客戶的角色與職能分工

第四步：確定影響采購決策的關(guān)鍵人

第五步：與關(guān)鍵決策人建立良好關(guān)系

第六步：建立廣泛的統(tǒng)一戰(zhàn)線，與所有人保持良好關(guān)系

一）第一步找到內(nèi)線是關(guān)鍵。為什么要有內(nèi)線？因?yàn)橥ㄟ^內(nèi)線你可以容易的知道：客戶采購的進(jìn)度安排、預(yù)算、組織結(jié)構(gòu)、角色、關(guān)鍵人、競爭對手。。。你可能要花上九牛二虎之力，用幾個(gè)月才能摸清的客戶情況，在幾分鐘內(nèi)全清楚了。

誰可能是你的內(nèi)線？基本條件是：1）能掌握情況的人（至少每次的相關(guān)會議都應(yīng)當(dāng)有份參加）2）具備與你發(fā)展良好關(guān)系的條件（可能從采購中獲益、特別喜歡你產(chǎn)品、特別喜歡你）。除此之外最好是：他自身就是技術(shù)負(fù)責(zé)人或者決策人，不要懷疑這樣的人能夠成為你的內(nèi)線的可能性，只要工作到位，一切皆有可能。

有一次一個(gè)參加培訓(xùn)學(xué)員告訴我，他經(jīng)歷的一個(gè)最神秘的內(nèi)線是客戶辦公室的助理，因?yàn)槊看蜗嚓P(guān)會議都是她來速記，全部的合同也是他打印，無疑是最掌握情況的內(nèi)線，不僅對客戶內(nèi)部情況了如指掌，對競爭對手的動(dòng)向也一清二楚，最終協(xié)助他們拿下了一個(gè)大單。

至于誰是能與你能發(fā)展良好關(guān)系的內(nèi)線，就要靠你眼關(guān)六路去觀察了，誰對你態(tài)度比較和藹；誰與你一見如故談的來；誰主動(dòng)為你端個(gè)水遞個(gè)茶；或者是大學(xué)校友半個(gè)老鄉(xiāng)都是發(fā)展內(nèi)線的好人選。

二）有了內(nèi)線，要了解客戶內(nèi)部情況就比較容易了。如果暫時(shí)無法找到內(nèi)線，就要想辦法通過多方求證，先摸清客戶的職位和角色。其實(shí)職位比較容易一看名片就知道，但有一點(diǎn)請大家注意：客戶的職務(wù)與他的角色可能會錯(cuò)位，不要小看一個(gè)職務(wù)低微的人，有可能是對采購有重大影響的大角色；相反一個(gè)總經(jīng)理看起來權(quán)利很大，但他最終的決定很大程度上要受到他下屬的影響。

在與客戶打交道的的組織結(jié)構(gòu)中，我們要碰到的有以下四類人，除了要從中找到關(guān)鍵人外，由于他們對整個(gè)采購有不同的影響力，我們也需要研究他們的關(guān)注點(diǎn)是什么，并與其建立良好關(guān)系。

客戶影響采購的有四類客戶：

作用：他們是誰：關(guān)注：常問問題：

決策人（如:公司老總或董事會)最后批準(zhǔn)購買控制經(jīng)費(fèi)/撥款/表決權(quán)購買對公司發(fā)展的影響從這個(gè)購買投資中我們能得到什么回報(bào)？

技術(shù)人（如：總工程師或一般技術(shù)員）制定標(biāo)準(zhǔn)挑選產(chǎn)品衡量你的方案/守門員/不能說Yes可以說No產(chǎn)品性能指標(biāo)它符合技術(shù)指標(biāo)嗎？

購買人(如:采購經(jīng)理和財(cái)務(wù)經(jīng)理)控制采購成本管理采購流程，負(fù)責(zé)商務(wù)談判，實(shí)施采購價(jià)格和付款條件更優(yōu)惠的價(jià)格和付款條件？

使用人(如：車間主任和一線操作工人)評價(jià)其對工作效率的影響使用或管理使用你產(chǎn)品的人產(chǎn)品的使用功能如何為我簡單而有效率的工作？

三）如果還是無法確定真正的的關(guān)鍵人，那經(jīng)驗(yàn)告訴我們：在一個(gè)比較正規(guī)的工業(yè)品企業(yè)，通常 80% 關(guān)鍵人物是：決策人或技術(shù)負(fù)責(zé)人，其中決策人的力量：與技術(shù)含量成反比；技術(shù)人的力量：與技術(shù)含量成正比，換句話說：技術(shù)愈復(fù)雜，技術(shù)負(fù)責(zé)人的力量愈大，如果他的態(tài)度走到了競爭對手那里，恐怕就沒有什么希望了。另外20％的情況就需要你實(shí)地去問，去觀察。

四）確定了關(guān)鍵人，也與其建立了良好關(guān)系（如何建立關(guān)系本書第四章再做詳述），你真的會贏嗎? 一個(gè)正規(guī)的企業(yè)采購一般很少出現(xiàn)一個(gè)人說了算，那怕你是關(guān)鍵人，其他人一定是不同程度地施展著影響力，而“反對者”的聲音是最刺耳的。在搞定“關(guān)鍵人”的同時(shí)，千萬不要忽視與客戶中的其他人建立良好關(guān)系，以避免“反對者”的出現(xiàn)。所以要想取得銷售成功，反對者— 要杜絕，最低目標(biāo)使其成為中立者；中立者— 要拉攏，成為支持者：支持者— 要發(fā)展，多多益善。

以下是某跨國制造企業(yè)A公司在大客戶銷售中的一個(gè)真實(shí)的案例。

背景資料

今年4月份，某市的一號市政工程 —— 濱江路越江隧道開始進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，依據(jù)設(shè)計(jì)方案，此工程將利用隧道拱形空間作為火災(zāi)的排煙風(fēng)道，所以擬采用“植筋方案”實(shí)施風(fēng)道結(jié)構(gòu)的施工。所謂“植筋方案”通俗地講就是：以一種特殊配方的膠水將需要受力的鋼筋錨固在隧道混凝土內(nèi)壁中，然后進(jìn)行風(fēng)道結(jié)構(gòu)的澆鑄施工。由于此“植筋工程”的銷售標(biāo)的較大(>500萬人民幣) 而且市頭號工程的廣告影響力也是不言而喻的。故除A公司外，B公司和C 公司也對隧道項(xiàng)目虎視眈眈志在必得。

客戶組織資料

業(yè)主：某市濱江路隧道建設(shè)發(fā)展有限公司

總經(jīng)理　姓名不祥（現(xiàn)場也無其他人員出現(xiàn)）— 決策人

總包：市隧道工程有限公司

項(xiàng)目總經(jīng)理　張總經(jīng)理 — 決策人（行使部分業(yè)主權(quán)利）

總工程師

李博士 —技術(shù)選型人

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人　王工—使用人

設(shè)計(jì)： 市政設(shè)計(jì)院

主任工程師 肇工— 技術(shù)選型人

監(jiān)理： 市質(zhì)監(jiān)站　— 技術(shù)選型人

A 公司就是一家生產(chǎn)植筋膠水的制造公司。其實(shí)在二年前濱江路越江隧道立項(xiàng)和初步設(shè)計(jì)階段，A 公司銷售和技術(shù)部門就與該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位 — 市政設(shè)計(jì)院的有關(guān)設(shè)計(jì)人員就實(shí)施風(fēng)道結(jié)構(gòu)植筋方案的可行性進(jìn)行了共同研究，參照在國外類似隧道工程的經(jīng)驗(yàn)，A 公司提交了詳細(xì)的設(shè)計(jì)說明書和解決方案，設(shè)計(jì)院在初步設(shè)計(jì)方案也采用了不少A公司的設(shè)想。由于前期與設(shè)計(jì)院的配合默契，給此項(xiàng)目的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人肇工程師留下很好的印象，在隧道工程進(jìn)行的二年的時(shí)間里，提供給A 公司許多有關(guān)越江隧道工程的進(jìn)展和重要信息，并介紹A 公司的銷售和技術(shù)人員與總包單位市隧道工程有限公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人李博士認(rèn)識。肇工暗示：由于越江隧道的技術(shù)難度和本身的影響力，總包的總工程師李博士是一個(gè)很關(guān)鍵的人物，他的意見對決策者有這舉足輕重的作用。

點(diǎn)評：通過技術(shù)交流，提供設(shè)計(jì)說明書和解決方案與設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人肇工程師建立良好關(guān)系，發(fā)展成為內(nèi)線。

A 公司在經(jīng)過明察暗訪后也發(fā)現(xiàn)，越江隧道項(xiàng)目中的業(yè)主很少出現(xiàn)，總包市隧道工程公司由于其在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)權(quán)威地位，實(shí)際上行使了部分業(yè)主的權(quán)利和職能，無疑是舉足輕重的一方，而總包的總工程師李博士更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵人物。至此A 公司銷售團(tuán)隊(duì)決定將

總包和李博士作為主攻方向。

點(diǎn)評：通過內(nèi)線肇工程師指點(diǎn)迷徑，確定總工程師李博士是個(gè)關(guān)鍵人物

當(dāng)然對于這個(gè)市一號市政工程，A公司的競爭對手B公司和C公司也沒有閑著，也都上下活動(dòng)，只是大家的主攻方向有所不同。B公司走上層路線，據(jù)說與該項(xiàng)目的業(yè)主上層有很深的關(guān)系；C公司的銷售人員更是放出話來，此項(xiàng)目是非他們莫屬。

轉(zhuǎn)眼二年過去了，現(xiàn)在是真正實(shí)施風(fēng)道結(jié)構(gòu)植筋方案的時(shí)候，所謂客戶采購六大步驟中的“制定采購指標(biāo)”階段。A 公司知道這是很關(guān)鍵的階段，總包的技術(shù)部門和使用部門將進(jìn)行一系列的施工前的準(zhǔn)備包括估算工程量、施工方案確定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和制定預(yù)算等，并為隨后的招、投標(biāo)作準(zhǔn)備。如果在此階段能影響客戶以你公司產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為招標(biāo)文件編制的基礎(chǔ)，將有效地阻截競爭對手，對你隨后的工作將是十分有利的。

其實(shí)在二年時(shí)間里，A公司的銷售團(tuán)隊(duì)在拜訪總包的李博士時(shí)了解到：其實(shí)他們對風(fēng)道結(jié)構(gòu)植筋方案有如下?lián)模?）植筋過程中的鉆孔對隧道管璧的破壞影響，2）越江隧道的潮濕環(huán)境是否會影響到植筋膠水的力學(xué)性能。針對客戶關(guān)心的問題，A公司提出詳細(xì)的解決方案，著重介紹A 公司產(chǎn)品的植筋深度淺埋深和全天候潮濕環(huán)境的特點(diǎn)和優(yōu)勢，其實(shí)這正是A產(chǎn)品相對于競爭對手B 和C 產(chǎn)品的優(yōu)勢所在。在隨后的幾次產(chǎn)品演示會上，更是不斷強(qiáng)化客戶所擔(dān)憂觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)A公司產(chǎn)品給客戶帶來的利益。果然在“制定采購指標(biāo)”階段，總包的植筋方案采納了A公司的建議，并以招、投標(biāo)書的形式將植筋深度淺埋深和潮濕環(huán)境等技術(shù)要求確定下來。

為保證公正性，所有參加招、投標(biāo)的廠家必須首先參加產(chǎn)品的測試以達(dá)到總包設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)。測試結(jié)果均在A公司的預(yù)料之內(nèi)，其實(shí)也在競爭對手B公司和C公司的預(yù)料之中。測試結(jié)果A公司大獲全勝。其實(shí)各公司的產(chǎn)品特點(diǎn)和優(yōu)勢各有不同，關(guān)鍵是如何影響客戶的采購標(biāo)準(zhǔn)給競爭對手進(jìn)入制造壁壘。

點(diǎn)評：利用產(chǎn)品/解決方案演示、對客戶進(jìn)行影響，說服客戶以A公司產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為采購標(biāo)準(zhǔn)，并建立競爭優(yōu)勢。最后以產(chǎn)品測試將競爭對手徹底打敗。