高鐵工作環境精選(九篇)

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第1篇：高鐵工作環境范文

【關鍵詞】高鐵；不安全行為；安全培訓

一、不安全行為的概念

由于不安全行為的含義比較模糊，學者們對不安全行為的研究都缺乏嚴格的定義。從發生事故的結果來看，確實已經造成或者可能造成事故的行為就是不安全行為，但是在事故發生之前判斷人的行為是否安全則往往十分困難，人們只能根據以往的事故經驗總結歸納出某些類型的行為是不安全行為。從實用的角度，可以將不安全行為定義為可能引發事故的、違反安全規程的行為。在高鐵施工過程中可以把從業人員劃分為管理者和普通員工，管理者的不盡職行為或者行為選擇不科學等雖然不能直接導致事故的發生，但它能夠對員工的不安全行為產生重要影響，也是造成高鐵施工現場事故頻發的重要原因。因此，管理者的不盡職行為和員工的違規等行為都屬于高鐵施工現場不安全行為研究的范疇。

二、高鐵施工現場的不安全行為

高鐵工程主要包括路基、橋梁與隧道工程，施工中的安全風險較大。這些安全問題一部分是客觀原因造成的，也有一部分是人為的不安全行為造成的。具體來說，高鐵施工現場的不安全行為主要有以下幾種。

（一）情緒化行為

人最容易犯情緒化錯誤，通常人在這種狀態下走向工作崗位往往導致不安全行為，是引發事故的重要原因之一，這種行為會受到生理、心理等多種因素的影響，表現是多種多樣的。例如：有些人總認為領導有偏心，給某些人加薪進級，調換工作崗位等等，總是沒有自己的份，批評時不分場合不留面子，所以在心理上產生極不平衡的思想情緒。表現上班時就無精打采，出工不出力，上班中途脫離工作崗位，甚至在施工中必須要完成的步驟也故意減少這項流程，往往造成工程

的安全質量隱患，特別是有的人本身就缺乏安全意識，安全技能差、素質低下，帶著這種思想情緒總想發泄一下心理的憤恨，結果不按規范操作，違章指揮，監護失誤等行為，是直接引發事故的主要原因。

（二）隨心所欲行為

我們常常發現有些施工企業，機械作業的員工也不按規程操作。高鐵橋梁基礎的體積通常都比較大，在基坑開挖過程中，施工作業人員隨意在挖掘機旋轉作業半徑內來回走動，靠近挖斗指揮，甚至還有人為了省事圖方便，站在挖斗里運送材料和攀升高處，且不知挖機甩臂碰死人的慘痛教訓還少嗎？又比如高邊坡、深基坑未做好充分的防護；營業線施工的施工作業人員盲目與行駛的列車搶道、在營業線的道心、枕木頭上行走、扒車代步、跳車，在鋼軌上或停駛的列車下乘涼、坐臥、休息、躲雨、鉆車等。橋面系欄桿安裝焊接過程中易造成人員灼傷、燙傷，用電設備施工過程中易造成觸電。

（三）壞習慣行為

在施工企業內很多安全事故的發生都與某種壞習慣有關，在種行為通常被稱為“習慣性違章”，而“習慣性違章”發生的主要原因就是行為人的安全意識不強，存在僥幸心理，錯誤地認為自己習慣性違章不算違章作業。例如：高鐵橋梁工程很多都是高空作業，在搭建腳手架時常使用的安全保險帶防護，它是作業人員在高空攀爬中最有力的保護武器。但是卻有這樣一些人自稱干這項工作多年，從未發生過意外，總是抱著僥幸的心理不系安全帶，或者系上了安全帶卻不嚴守規范操作，而造成在高處墜落而下，喪失生命。又如行走在正在作業運行中的挖掘機、吊車的運行半徑內以及鋼軌、道心、枕木頭上等；在行駛的裝載機的車門上、鏟斗里和自卸車箱內搭載人員等。又如預制梁施工過程中容易發生高處墜落、物體打擊、機械傷害，張拉鋼筋、鋼絞線時也易造成物體打擊傷害。架梁施工時，龍門吊拼裝、運行過程中易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害。

三、高鐵施工現場不安全行為的控制

（一）以制度控制人的不安全行為

沒有規矩，不成方圓。安全生產的發展，始終離不開安全標準和制度建設。要根據生產的實際，從制定各項管理制度和標準入手，把每一項涉及安全生產的工作制度化、規范化、標準化。建立健全了各級人員安全責任制，并通過嚴格的制度約束，認真落實到單位、落實到部門、落實到班組、落實到現場、落實到崗位、落實到人員，最終解決問題。這一管理過程中，重點突出制度的約束力作用，用制度來約束人的行為，保障安全生產。

（二）強化基層管理者的安全意識

必須落實基層管理者的安全生產責任，實施安全生產責任管理。要將安全生產目標控制、安全設施經費投入、安全生產教育培訓、施工安全技術交底、特種作業人員持證上崗、安全獎罰、安全專職人員的落實、安全檢查和實施標準化作業等納入基層管理者的安全職責。其次，抓好基層管理者法律和法規的學習教育，從思想上筑起“安全第一、預防為主”的安全防線。在對管理者的安全生產素質培訓上，實行管理者職業安全衛生管理資格認證制度。培訓實行分級負責，針對不同施工項目，不同作業內容，由待業主管部門分級對基層管理者進行培訓，做到持證上崗。第三，建立健全有效的激勵約束機制，完善管理者重大安全事故責任追究制度；對安全培訓考核不合格者、施工現場管理混亂以及違章指揮，任憑員工冒險作業的施工負責人，堅決不予任用。

（三）勞動人員的選擇與培養

高鐵作業環境的危險性較大， 必須選定責任心強、接受能力強的人員。對人員要有針對性地進行選用，而不是胡子眉毛一把抓。首先在開工前，應根據作業的性質、種類及規模，確定項目所需要的工種及人員數量， 避免人員重復進出。其次根據作業的難易程度，配備與其相適應的技術管理力量。高鐵作業， 技術含量較高，必須配備具有高水平、高素質的技術人才， 并對這些人才進行合理的優化和配置， 使其能快速、有效地掌控該新型設備或施工工藝， 并能采取相應措施進行維護和管理。最后通過全員安全培訓教育，通過企業安全文化建設，營造良好的環境氣氛，對“三違”或工作差錯之類的事件絕不放過；通過安全知識、安全技能的培訓教育，從而使員工在思想上能夠重視，在行為上能夠謹慎，提高危險作業時的大腦意識水平和提高預知危險的能力，能夠識別和正確處理危險情況，并能認真遵守安全操作規程；通過應急培訓和演練，使員工在危險時能達到條件反射的自然動作，能夠緊急避險和正確逃生等。

（四）依靠技術措施減少不安全行為

技術上從預防事故角度可以從三個階段采取措施。控制、減少可能引發人失誤的各種因素，防止出現人失誤；一旦發生失誤，使失誤不造成事故發生；人的失誤發生引起了事故，但能使事故損失降到最低。具體措施有：（1）用機器代替人。因為機器故障率比人的故障率要小得多，因此能用機器代替的地方盡量用機器代替。（2）增加冗余系統。如采用多人操作、人機并行等。（3）耐失誤設計（本質安全法）。通過設計使人員不會產生失誤或產生失誤不造成事故。（4）警告。采用視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等各種通道的警告方法。（5）人、機、環境匹配。主要是解決顯示器和操縱器等人機界面的信息交流。（6）增加安全防護裝置。確保在發生事故時保護設備和人員的安全。

參考文獻：