物流運輸匯報精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流運輸匯報主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：物流運輸匯報范文

年是公司管理、經營、發展三大轉折的一年，在集團公司“三足鼎立”的工作要求下，以“三個中心”為中心，大力開展經營工作。下面我向各位領導匯報一下物流貿易工作開展中的不足以及下一步工作思路。

一、總結前段時間物流貿易工作的不足、原因分析和改進措施

1、對貿易工作的思路理解還不夠清，有部分還是停留在以前的思想和思路上，沒有從根本上完全轉變思路。

原因分析：這是由于貿易工作的剛剛開展，本人從思路轉變上都與現在的要求存在一定的差距。尤其是在物流貿易由對內貿易到對外貿易的轉變上。

整改措施：在下一步的工作中，要迅速轉變工作思路，從公司歷次的經營貿易專題會上找到路子。還要與部門內其他跑的快的同事多進行溝通交流，吸取他們的經驗和教訓，少走彎路。

2、在物流貿易工作的開展上，還是局限在江門、局限在廣東范圍，沒有走出去的思想。

原因分析：從思想上還是沒有擺脫傳統的思維方式和方法，沒有在新的形勢下找到新的路子，才沒能夠走出去，走的更快。

整改措施：要拋棄以前傳統的思維方式方法，用新的經營理念、經營思路開展工作。不但要有走向全國的思想，熟悉全國各地的道路交通、水路運輸、鐵路運輸，甚至空運，要在目前的工作方式方法上有所突破，還要利用外貿上國際遠洋運輸的契機，走向世界。

二、物流經營貿易工作開展及下步思路

物流貿易工作分兩大塊，一是對內貿易工作，一是對外貿易工作。

對內貿易工作，從三大方面展開，一是進一步整合公司現有物流資源優勢，公司小車使用上采取內部買賣制的經營方式。二是對銷售、供應以及經營的船運工作，充分利用社會回頭船，降低綜合物流成本，增強企業的產品優勢。三是我公司拖車的條件成熟后，外貿柜由我們自己托運，降低外貿成本費用。

第2篇：物流運輸匯報范文

1月22日至25日，交通運輸部道路運輸司司長李剛、道路運輸司綜合處（國際道路運輸處）副處長許寶利一行，在黑龍江省交通運輸廳副廳長朱金玉、省道路運輸管理局局長梁旭、省口岸汽車運輸管理辦公室副主任李文閣等全程陪同下，先后視察了黑龍江同江口岸、撫遠黑瞎子島對俄陸路通道、饒河口岸浮箱固冰通道，并認真聽取了省交通運輸廳運管局、省口岸汽車運輸管理辦公室關于黑龍江省發展國際道路運輸的專題匯報，同時與同江市、撫遠縣、饒河縣政府官員和雙鴨山市政府官員就上述各地的國際道路運輸發展情況進行了座談。調研期間，李剛司長還聽取了省運管局的工作匯報，視察了龍運物流園區，并對黑龍江省道路運輸工作作出了重要指示。

同江口岸發展空間廣闊

1月22日下午，李剛司長實地考察了同江口岸與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸之間的冬季對俄浮箱固冰通道。這條通道主要承載著佳木斯、雙鴨山經同江口岸至俄比羅比詹國際汽車客貨運輸任務。考察結束后，李剛司長聽取了同江市政府的專題匯報并作了簡短的總結，他指出，要對同江這條浮箱固冰通道的安全性引起高度重視，并強調去年兩國交通運輸部門官員會晤時，俄方對中方這條浮箱固冰通道的安全標準和技術標準等十分關注，部道路運輸司國際道路運輸管理部門將盡快敦促有關部門早日出臺相關標準。針對俄方關注的中方從事國際道路運輸車輛裝備的問題，李剛司長也要求中方企業一定要做好車輛標準的接軌工作。李剛司長強調，這些年，在部黨組和各口岸地方黨委政府的正確領導和支持下，國際道路運輸取得了長足的進步，從同江口岸的情況看，中俄雙方今后在戰略上的合作機會會更多，國際道路運輸業會有更好的發展空間。

撫遠是重要的交通運輸樞紐

1月23日上午，在撫遠縣政府組織的專題匯報會上，撫遠縣委副書記、縣長付延成介紹了撫遠縣國際道路運輸的基本情況，指出早在1992年5月，撫遠口岸就被國務院批準為國際客貨運輸一類口岸。自口岸開關以來，撫遠堅持以口岸經濟建設為龍頭，緊緊依托特殊的地緣優勢，內引外聯，走出了一條“游貿并舉，以貿興業”的富民強縣之路。截止2011年底，撫遠口岸出入境旅客197萬人次，進出口貨物140多萬噸，進出境船舶4.9萬余艘次，外貿進出口實現47億美元。撫遠口岸對俄貿易前景十分廣闊，在黑龍江省對俄經貿中占有越來越重要的位置，已經成為黑龍江省對外開放格局中的重要支點。

在聽取匯報后，李剛司長指出：黑瞎子島回歸后，撫遠的地理位置更加重要。撫遠與俄羅斯隔江相望，黑瞎子島中俄兩國各有領土，撫遠要抓住機遇，開發開放，使撫遠變成中俄貿易的橋頭堡，變成中俄交通運輸的一個重要樞紐。李剛司長希望撫遠交通運輸管理部門和企業早做準備，要鼓勵和培育一些有資質、有規模的運輸企業從事國際道路運輸，從一開始就能夠把國際道路運輸的水平和檔次提高到相當高的程度。李剛司長同時強調，對于國際道路運輸線路的管理，不光要開通，還要進行科學的論證，要把準備工作做得更充分一些。

隨后，李剛司長一行冒著零下20多度的嚴寒，前往黑瞎子島實地考察了島上的臨時客貨通道和上島大橋，還在烏蘇鎮看望了島上的一線運管工作人員并和大家合影留念。

國際道路運輸促進雙鴨山經濟發展

1月23日下午，李剛司長一行經過300多公里的長途跋涉到達雙鴨山市饒河口岸，實地考察了饒河至俄羅斯波克羅夫卡口岸的浮箱固冰通道，并聽取了饒河縣委縣政府和黑龍江東輝國際道路運輸公司的專題匯報。

李剛司長指出：雙鴨山資源多、產糧多、環境好，這幾年的發展速度很快，發展的前景也很好。黑龍江省是我國國際道路運輸工作的重點地區，這些年中俄之間的國際道路運輸總的來說發展還是比較健康的，成效也很顯著。但是在發展過程當中難免存在一些問題，要不斷地改進和提高。

李剛司長指出，國際道路運輸對一個城市和地區的發展促進作用不可小視。從雙鴨山市和饒河縣的情況看，對國際道路運輸的需求還是比較大的，要依托口岸優勢，依托國際道路運輸的發展來促進城市的發展。作為國際道路運輸的主管部門，部道路運輸司將做好相關各方的工作，為地方經濟的發展做好服務。作為從事國際道路運輸的企業來說，在線路的開通上要做到穩字當頭，要認真進行必要性和可行性的研究。當地交通運輸管理部門要做好基礎性的服務工作，要把中方的情況，俄方的情況進行認真的研究，對建設界江大橋這樣的大事要慎重，不能操之過急。李剛司長還希望饒河縣委縣政府在邊檢口岸增設運管關口，幫助國際道路運輸管理機構在應有的位置上做更好的服務，為推動當地經濟社會的發展作出貢獻。

對黑龍江工作寄予厚望

1月24日上午，李剛司長一行在哈爾濱認真聽取了黑龍江省交通運輸廳副廳長朱金玉、省道路運輸管理局局長梁旭關于全省道路運輸管理工作的匯報，省口岸汽車運輸管理辦公室副主任李文閣就全省國際道路運輸工作向李剛司長作了專題匯報。

1月25日下午，在視察了哈爾濱龍運物流園區后，李剛司長特別對黑龍江省的國際道路運輸進行了總結發言。

李剛司長指出，黑龍江省與俄羅斯相鄰的五個邊區、州全部開通了國際道路客貨運輸，客貨運輸線路已達57條，其中，延伸線路26條，初步構成了黑龍江國際道路運輸的網絡體系，這個成績的取得來之不易，意義深遠。目前全省國際道路運輸企業和國際貨運企業已達100多家。另外，在國內外有關政府部門的大力支持下，黑龍江省已經鋪設使用了同江——下列寧斯闊耶、饒河——波克羅夫卡、黑河——布拉戈維申斯克和蘿北——阿穆爾杰特四座中俄界江浮箱固冰通道。黑龍江省國際道路客貨運輸在綜合運輸體系中的基礎性作用明顯增強，已成為黑龍江省對俄支撐性的運輸方式，為促進對俄經貿發展和人員往來，鞏固和發展中國同俄羅斯的睦鄰友好關系，作出了重要貢獻。

李剛司長強調：通過三天來對同江、撫遠、饒河等地的實地考察，感到黑龍江省的國際道路運輸這些年發展很快，勢頭很好，成績顯著。在對俄貿易方面，雖然還有內蒙、新疆、吉林等省，但是黑龍江這一塊管理水平還是比較高的。我這次調研對浮箱固冰通道印象深刻。去年在中俄兩國分委會的運輸談判中，雙方對浮箱固冰通道能不能過大客車的爭論比較多，俄方對于其安全性心里沒底。但是這次我看了以后，感覺這個通道是一個非常好的形式，是個創舉，至少是非常好的過渡階段的基礎設施，這對于下一步我們發展浮箱固冰通道建立了信心。

黑龍江國際道路運輸下一步有幾項工作要做：

第一,推動企業走出去。對俄運輸，現在認識上沒有問題，但是用什么措施很重要，作為國際道路運輸的主管部門要堅定不移地往前走。但是黑龍江的國際運輸企業與國內的運輸企業情況差不多，還是多、小、散、弱的狀態。所以我認為從事國際道路運輸的企業要能走出去，要承擔更多的市場份額，企業自身就一定要有實力，要把自身做強做大。但是從現在的情況來看，更需要引進有實力的企業來擔當這個重任。說實話，俄羅斯遠東地區的國際道路貨運企業，我們在和他們談判的時候都感到不是在一個層面上。因此要選擇、扶持好的國際道路運輸企業，推動他們走出去，這是我們今后幾年的一個重要任務。

第二，確定國際道路運輸貨車的標準化車型。下一步要選擇、確定和推廣標準化的車型，使這些國際道路運輸企業的車輛不僅符合我們國家的技術標準，也要符合俄方的技術標準，要推薦一批合理的車型從事國際道路運輸。

第三，重視浮箱固冰通道的技術標準。這種通道是目前世界上獨一無二的，是一個創新的舉措，我們相關部門要抓緊制定技術標準，并報交通運輸部，由部道路運輸司組織相關部門進行審定。俄羅斯沒有這方面的國家標準，但是如果我們制定了標準，俄方也會認可，并且能保證安全性。

第3篇：物流運輸匯報范文

三年以上工作經驗|男|24歲（1992年6月28日）

居住地：廣州

電　話：128******（手機）

E-mail：

最近工作[1年8個月]

公　司：XX公司

行　業：原材料和加工

職　位：項目物流管理

最高學歷

學　歷：本科

專　業：物流管理

學　校：重慶工商大學

自我評價

性格開朗樂觀，積極進取，敢于直面壓力;善于與人溝通，具有團隊精神。喜歡思考，具有責任心。曾在世界500強公司從事第三方物流和企業物流的工作。擁有對于倉庫人員管理及崗位設置、倉庫布局、流程及制度的制定、運輸、倉庫成本控制的能力。熟悉電腦各種操作系統、編程軟件、財務系統、局域網絡及ERP、 POS機、遠程監控等軟件。

求職意向

到崗時間：一個月之內

工作性質：全職

希望行業：原材料和加工

目標地點：廣州

期望月薪：面議/月

目標職能：項目物流管理

工作經驗

2013/7—至今：XX材料加工有限公司[1年8個月]

所屬行業： 原材料和加工

項目部 項目物流管理

1. 根據銷售計劃，結合庫存制定生產計劃和采購計劃;

2. 跟蹤生產進度，與銷售保持溝通確保及時、平穩地完成銷售計劃;

3. 運用ERP系統輸入生產訂單和采購申請單，進行生產匯報;

4. 物料進出庫管理，進料檢驗，物料安全存放與防護;

5. 操作行車裝卸和移動物料;

6. 運用ERP系統輸入進出庫數據進行庫存管理，確保系統數據與實物相符;

7. 根據安全庫存的要求及時補充庫存;

8. 在倉庫實施5S管理。每月按時盤庫。根據生產計劃和銷售計劃安排運輸;

9. 與采購部門共同尋找潛在供應商。篩選和評估物流供應商并建立供應商檔案。

2012/6—2013/6：XX化工有限公司 [1年]

所屬行業： 石油/化工/礦產/地質

供應鏈部 物流計劃

1. 負責公司散裝危險品的進出口操作，內陸運輸，退運出口;

2. 管理和監控上海，天津，大連和香港的進出口報關;

3. 根據銷售計劃和采購計劃安排進口貨物的清關，確保集裝罐按時清關;

4. 根據客戶需求安排進口貨物的國內運輸，確保貨物按時交貨;

5. 與銷售協調，確保客戶現場罐箱及時使用完畢并返回;

6. 與倉庫和罐箱團隊溝通，確保進口罐箱滿足運輸條件和客戶現場的使用要求;

7. 安排破損箱退運修理;管理和追蹤外租車板動態，提高車板使用率;

8. 對物流供應商，報關行，船公司的日常監督和考評，費用結算;

9. 對物流供應商半年一次的評估和日常的安全培訓。

教育經歷

2008/9—2012/6 重慶工商大學 物流管理本科

證書

2010/6 大學英語六級

2009/12 大學英語四級

第4篇：物流運輸匯報范文

【關鍵詞】實踐教學法；物流運輸管理；實施方法

一、實踐教學法綜述

教學是一種創造性活動，選擇與運用教學方法和手段要根據各方面的實際情況統一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學無疑是有缺陷的常言道“教學有法，但無定法”，每個教師都應恰當地選擇和創造性地運用教學方法，表現自己的教學藝術和形成自己的教學風格。

現代運用的教學方法主要有講授法、談話法、練習法、演示法、討論法、研究法、問題-發現教學法、實踐教學法等。

實踐教學法以豐富學生的直接經驗和培養學生的綜合探究能力為目的。實踐教學活動強調學生活動的自主性、探究性，鼓勵學生的自主選擇，將學生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發展創造空間。教師的指導作用體現在幫助學生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學生選擇。學生通過參與活動，獲得各種感性認識，在感性認識不斷豐富的過程中，實現理性認識的鞏固和升華。

實踐教學法與國家“十一五”規劃提倡的“工學結合、校企合作的培養模式”精神相符合。在國外，實踐教學法體現了學習與工作的相互結合與滲透，即學習中有工作，工作中有學習。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結合的學習”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學生的職業素養，使學生從學校步入職業生涯時就有一定的工作經歷和經驗，具有一定的社會適應能力。如，德國雙元制模式的理論課程設計是以職業活動為中心選擇課程內容的，理論課覆蓋了專業所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學分制、彈性學制、師資等教學資源的社會共享、職業證書與學校課程的融合等等相比，我們缺少管理體制、人員結構、教學制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學與國外相比具有更多的內容和任務，不僅是學生的學習與工作相結合，還包括專業建設，尤其是專業建設中的課程教學改革。

二、物流運輸學課程介紹

物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎設施的建設，重建設輕管理，重效益輕服務，運輸服務質量不能令人滿意是當前物流運輸行業的突出現象，物流運輸未來可持續發展的潛在障礙之一是缺乏現代服務理念好、素質高、技能熟練的人才。所以培養這方面的人才成為物流運輸學課程的目標。

物流運輸學課程的主要內容可分為三個模塊，一基礎理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術經濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸等基礎內容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業的業務流程及工作任務，此篇內容是職業能力培養的重點內容；三職業拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關的法律法規。

物流運輸學是一門實踐性很強的學科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學習，影響學生的感性認知和理性理解，因此在《物流運輸學》的教學實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學理念，對教學內容，教學方法、教學措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統化理論的實踐教學法，著重培養學生的實踐能力，促進學生知識、能力、素質綜合提高，從而切實有效地提高教學水平和教育質量。

三、實踐教學法的實施

（一）任務驅動式教學

教師通過設計學習任務，提供學習資源，通過項目化活動組織和指導學生開展學習，使學生從理論知識的存儲轉向職業素養和能力的培養。如在物流運輸管理的基礎知識中講解發展綜合運輸體系，若老師一味的講，學生被動的學，學生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯系經濟社會發展，特別是區域特色經濟，區域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學生主動了解身邊的公路運輸網路、鐵路運輸網路、福州港開辟的近洋、遠洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區域的交通運輸網絡。教師將學生分成學習小組，任務一，查詢道路運輸網路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經那些市、縣？為鼓勵學生興趣，可補充問題，你們家鄉有何國道和高速經過？任務進一步細化，學校周圍有什么國道、高速公路，對同學們出行起何作用？任務二，查詢鐵路干線運輸網，福建省鐵路運輸網絡（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務作為初識物流運輸的實踐任務，要求學生課后完成，同時要求學生在福建省交通地圖上進行標注學校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學和三維交通地圖，使學生熟知區域運輸網路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業技能知識儲備。

（二）學生課外調查課堂匯報法

物流運輸學內容涉及專業面廣、寬泛，教材對有些專業點知識，業務操作流程未進行深入的詳細闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學中采用學生課外調查課堂匯報法。此方法彌補了學校聯系物流企業，大規模組織學生參觀的困難。如在學習物流運輸市場一章時要求學生分成調研小組利用周末時間主動去了解本區域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學生進行課外調查，教師設計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現代第三方物流公司，想了解所在的區域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區域市場調查，那小李該如何做進行運輸市場調查呢？

就上述問題，學生討論熱烈并提出要調研的內容，教師進行補充、歸納、和總結，得出物流運輸市場調查表（表略）。這種方法要求學生不僅實地了解本區域的工礦企業數量、規模、生產產品種類、銷路情況，還要了解本區域的交通體系構成、物流運輸企業的數量、規模、市場占有率等情況之后才能獲得相應的結果。

（三）角色虛擬

參照企業具體崗位而設定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學生提供更為接近物流企業實際工作過程的真實學習環境。設定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學）承運，甲小組同學要設定哪些崗位？需具備哪些業務知識與操作技能？首先讓學生了解道路運輸作業流程，然后在模擬的工作中任務中將所學知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創造性思維。

（四）模擬綜合實訓

加強模擬綜合實訓，在校內實訓中心，通過運輸管理系統軟件綜合模擬訓練，完成對客、貨運輸服務生產全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統模擬、調度運作子系統模擬、整車運輸業務系統模擬、零擔運輸業務系統模擬、集裝箱運輸業務操作模擬等5個模塊。通過本訓練使學生了解和掌握貨物運輸服務生產全過程業務流程和運作規律；整合和提升所學的專業理論知識；提高學生的運輸生產組織、調度、線路優化等實際操作能力。實訓環節不僅鞏固了所學的專業知識，還掌握了企業用管理軟件處理業務的操作技能，掌握運輸生產運作基本信息的建立和維護技能。

（五）企業頂崗實習

與校外實習基地企業（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務有限公司）實現“二元主體”通力合作合作，以學校作為其中“一元”，企業為另“一元”。學生到運輸企業生產的各管理崗位工作學習，提高學生職業綜合素質。

上述實踐教學環節的設計，較好地解決了學生由書本走向就業崗位的無縫對接問題。不僅使學生掌握運輸業務各環節的操作規范及信息處理方法，并能夠根據實際業務熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業務運作全貌加深了了解，同時培養了學生未來崗位上應具備的職業能力。

四、實踐教學法改進方法

（一）以實踐能力為本位

《物流運輸學》實踐教學法的教育模式不僅有利于物流管理專業學生畢業后能迅速適應工作崗位，而且能消除或縮短學生在實際工作中的培訓、磨合、適應過程，盡快為用人單位和社會創造經濟效益。

（二）以與企業和行業合作為著力點

物流行業企業的發展與高職物流培養單位是相輔相成的，物流管理專業培養單位要為物流行業企業提供真正有用的人力資源，也需要物流行業企業的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養方式以及工學結合等方式來實現，這種教育方式在物流管理專業的實施有利于培養單位調整專業方向，確定培養方案。

（三）以學生為主體，實現教學過程行動化

學生是學習活動的主體，學生的主體性必須得到充分的、有效的體現。同時實現教學過程行動化，教學活動以學生為中心，教師只是學習過程的策劃者，課程設計者，學習過程中的指導者。

參考文獻

[1] 柳海民.現代教育原理[M].中央廣播電視大學出版社，2004.

[2] 史媛.高職《運輸管理》課程教學實踐與探究[J].中國外資，2011（12）.

[3] 潘洪偉.運輸管理與作業實務[M].蘇州大學出版社，2007.

第5篇：物流運輸匯報范文

按照培養方案要求，我們08級商貿系的學生要進行為期三個月的畢業實習。根據自己的就業意向，通過各種途徑，找到實習單位。本人自3月1日開始在中國郵政速遞物流11183呼叫中心實習。現將一個多月的實習情況匯報如下。

（1）實習單位情況介紹：

郵政速遞物流客戶服務中心(11183)是11185客戶服務中心在速遞物流客戶服務方面的強化和升級，增強了專業的服務手段和效果，彌補了郵政綜合客戶服務平臺對競爭性業務服務支撐不到位的短板問題，與整體速遞物流業務流程的嵌合更為緊密，服務效率要求更高。

速遞物流客戶服務中心定位為速遞物流專業服務，主要支撐全國速遞物流核心業務、shixi.exam8/專業客戶維護和國際業務深度服務，速遞物流客戶服務中心的服務質量管理由速遞物流總部負責。

（2）實習主要內容：

首先，第一個階段，也是所有實習生必備的階段，進入公司的初期，由企業導師給我們進行了專業化的培訓，由來自全國各地的老師來講解他們各自省市內的地理情況和郵政速遞業務，主要針對業務知識進行了重點培訓。

第二，在經過了為期兩周的業務培訓后，開始試上線，實習崗位為前臺坐席，主要負責福建、湖北和浙江三省的郵政速遞攬收業務。主要把客戶寄郵件的需求通過系統反饋到攬收員的pda手持終端或者手機上，這樣我們就了解了郵政速遞攬收業務流程。

第三，第三階段的職位仍然是前臺坐席，但會負責安徽、甘肅、廣西、貴州、海南、黑龍江、湖南、吉林、江西、內蒙古、寧夏等20個后上線省市的郵政速遞查詢服務，跟進了解郵政速遞查詢系統，把客戶的需求及郵件在運輸途中的問題反饋到相關部門，使我們深入了解郵件在運輸途中的操作，以及客戶對郵政的意見和建議。郵政速遞物流實習報告

第6篇：物流運輸匯報范文

關鍵詞：轉變觀念；深入持久

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）09-00-01

2012年8月始，由于國家宏觀經濟調整，全國煤炭市場持續低迷，煤炭需求量大幅度下滑，而煤炭運輸量在集通鐵路集團公司的貨物運輸中占有極高的比例，煤炭運輸需求下降，給集通鐵路集團公司運輸增量帶來極大困難。現代物流業的快速發展，使運輸市場競爭日益激烈，民航貨運的準時高速，各類公路物流公司的靈活服務，水運的低價大宗，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，使其面臨更大的挑戰。零散白貨在原來作為補充貨源的地位將發生根本性的變化，可能會成為貨運量增長、運輸收入增加的一個重要砝碼，所以，進一步深化集通鐵路集團公司貨運組織改革，積極應對運輸經營困難局面，通過強化對零散貨物的營銷，深度挖掘“白貨”潛在客戶和“白貨”貨源增量，對保證集通鐵路集團公司運輸經營穩定、健康、可持續發展具有重要意義。

一、轉變營銷思路

2013年6月15日全路全面實施貨運改革，集通鐵路集團公司順應改革大潮，從公司、車務段、車站三個層面建立專業營銷機構，旨在徹底打破 “鐵老大”的思想觀念和行為方式，樹立“店小二”的營銷生存發展理念。一方面是不等靠不依賴，變坐商為行商，變被動為主動，從集團公司運輸經營長遠發展出發，主動出擊，在穩定大宗貨源的基礎上，尋找和豐富白貨市場，實現長期穩定貨源增量、運輸增收。另一方面是對有運輸需求的客戶，第一時間組織客服人員上門服務，對“白貨”等零散貨物以最方便、最快捷的方式，實行敞開受理、隨到隨運，取消計劃申報、請求車、承認車等繁瑣的手續，暢通受理渠道。客戶通過12306網站、電話、車站營業廳提報等方式提出需求后，由貨運營銷中心立即安排客服人員上門服務，在了解客戶需求之后，從產品設計、運費預算、簽訂訂單、接取送達等業務全部交由客服人員辦理，最大限度地方便和滿足客戶。

二、創新營銷方式

細致劃分集團公司管內零散白貨運輸市場，采取針對性差異化營銷策略和方式，深層次走進市場、走入企業、走近客戶，主動掌握市場需求，努力提高服務水平，充分贏得客戶信任。一是清晰劃定營銷覆蓋區域，按照便于管理、易于營銷的原則，對管內輻射區域營銷范圍進行切塊劃分，車務段貨運營銷管理部對管內各有運輸需求和可能的地區進行分片包保；各貨運營業站根據地理位置，確立車站與吸引區域對應包保責任。二是分類確定專屬營銷人員。車務段根據輻射區域貨源情況，分區域、分類別、分數量指定客戶代表，按固定人員、固定聯系方式、固定走訪周期“三固定”的原則包保企業和客戶。三是充分開展物流市場調研。客戶代表按責任包保區域深入企業、面對客戶進行實地調查，按照區域、周期、品類、流量、流向等要素，細致掌握輻射區域內零散白貨運輸物流和貨源分布信息，并建立相關營銷資料。

三、量化營銷指標

對集團公司貨運營銷中心、車務段、車站三級營銷人員以月為周期量化時間指標，明確各級營銷人員每月深入責任包保區域開發零散白貨市場的任務。按照 “既有客戶”、“潛在客戶”、“陌生客戶”和“流失客戶”等類別， 對管內所有零散白貨客戶進行分類走訪，對每月各級營銷人員按照吸引區或覆蓋區內的客戶走訪數量進行量化。同時要嚴格落實市場開發寫實。各級營銷人員實地走訪調查過程中，要按照時間周期填記營銷走訪寫實記錄，對企業名稱、負責人、聯系人、聯系電話、運輸需求狀況等內容詳細記載。

四、轉化營銷成果

一方面選擇時機激活客戶需求。主動上門與零散白貨企業和個人及下游收貨客戶溝通對接，實時準確掌握白貨貨物運輸去向限制、市場價格、運力配置等動態信息，主動周到地提供門到門物流方案，用服務和熱情感動激活客戶貨運需求，形成零散白貨隨時裝運。另一方面常態保持良好客戶關系。與零散白貨客戶建立營銷關系后，采用電話聯系和登門拜訪等多種方式開展營銷活動，通過保持良好的客戶關系，達到通過既有客戶拓展開發其它關系客戶的目標，豐富零散白貨營銷客戶群體。

五、溝通營銷信息

建立以集團公司貨運營銷調度中心為中樞，以車務段貨運營銷管理部（所、室）為外延的信息收集整理、匯報建議等快速暢通的信息溝通反饋網絡。建立日、周、月和隨時信息溝通制度。車務段收集匯總各貨運營業站輻射區域內零散白貨營銷走訪、物流服務、方案設計、裝車承運等情況；調度所收集匯總管內零散白貨的貨運需求、裝卸車、分界口出入、相鄰局協調等運輸組織重點情況；集團公司貨運營銷中心分別按日、周、月不同周期，將車務段、車站情況及所掌握的零散白貨營銷信息收集匯總，專題研究分析，提出可行性建議。各級營銷人員在營銷過程中把出現零散白貨客戶運輸條件高、政策解釋難度大、裝車時間要求緊、運力配置不確定等服務問題，可即時直接與貨運營銷調度中心管理和業務人員溝通，以便達到最佳營銷服務效果。

總之，貨運營銷工作應以車務段、車站為主體，充分發揮營銷人員的屬地優勢，詳實掌握輻射區域內貨運物流和貨源分布情況，按照區域、周期、品類、流量、流向等要素，分析其它方式運輸規律和特點，設計完善營銷服務方案，分階段、分目標、分側重逐步挖掘新增貨源，挽回流失貨源，機動靈活地延伸營銷觸角，探討公鐵聯營協作式營銷、站車宣傳廣告式營銷、聘用雇傭借力式營銷等新形式，形成零散白貨營銷 “全面鋪開、多點互補”的格局，努力擴大鐵路運輸市場份額。

第7篇：物流運輸匯報范文

為了增強交通發展服務經濟社會發展的能力，市交通運輸局結合交通發展實際，將“轉方式、調結構”作為提升交通發展質量和效益的根本途徑，作為交通運輸工作的重大任務和主攻方向。

轉變指導方式，調整交通運輸發展結構

優化投資結構，將資金重點投向高速公路、干線公路、現代化港航、現代物流業和交通信息化，投向關系民生、公益性強的老油路、 危窄橋改造和農村交通設施；調整基礎設施結構，加強港口、鐵路、農村公路、物流園區等“短板”和薄弱環節建設，加快港2號港池建設進度，全力提升港在黃河三角洲區域中的地位，加快推進疏港公路、疏港鐵路建設進程，加大對上爭取力度，加快濱海大道前期規劃和大萊龍鐵路的升級改造，構筑便利的交通輸運體系；調整運輸結構，引導運輸管理、運輸組織和運力結構向信息化、專業化、規模化方向發展，促進運輸產品多樣化。

強化支撐措施，增強交通運輸發展活力

重點推進規劃管理、工程建設項目管理、財務和資金監管、投融資體制、信息化建設、本質安全、交通行政執法七個方面的改革。改變過去那種“以收費、罰款為主要手段”的管理方式，全面提高交通運輸行政服務效率，嚴格規范交通行政執法行為，深入開展貨物運輸源頭管理和公路超限超載治理，倡導“文明執法”、“和諧執法”，實行“人性化管理”，杜絕公路“三亂”案件發生，為經濟發展創造良好的交通行政執法環境。強化改革創新，以加快交通運輸業結構調整和產業轉型為目標，全面推動交通機制體制改革，進一步理順交通內外部關系，形成全新的交通行業運行模式。以安全生產、維護穩定為重點，進一步健全安全生產監管體系，大力開展交通和諧行業創建工作，確保行業和諧穩定。

第8篇：物流運輸匯報范文

2012年是“十一五”規劃收官之年，也是謀劃“十二五”發展的關鍵之年，更是運管機構職能改革調整之年，同時“世博會”在中國上海盛世開幕，也意味著是充滿機遇和挑戰的一年。半年來，市運管處在省運管局的精心指導下，在市交通運輸局的正確領導下，圍繞“內強人員素質，外

樹運管形象，做好兩個服務（服務民生、服務創業），實現三個提高（提高執法水平、提高機關效能、提高發展質量），推動行業發展”總體工作思路，有條不紊的展開工作，取得了令人鼓舞的成績。特別是2012年6月10日在鄱陽召開的全省農村公路建設及渡改橋現場會上，我市道路運輸管理工作得到了省政府凌副省長及與會人員的高度肯定。現將上半年工作匯報如下：

一、主要經濟指標完成情況

1、營運車輛

2、客貨運輸量

3、道路運輸經濟收入

4、道路運輸業稅收

5、道路運輸業從業人員

以2012年6月底統計數據，全市道路運輸從業人員65815人，與去年同期比增長18%。

二、安全形勢

三、主要業務工作情況

（一）加快城鄉客運發展，科學縝密編制“十二五”農村客運網絡建設規劃。

（二）加快現代物流發展，做強做優貨運經濟。

（三）加大維修市場整治力度，完善維修救援網絡，推進“江西快修”品牌。

（四）規范駕校經營行為，提高駕駛員培訓質量。

23所,a駕校8所。五是部署開展駕駛員誠信考核工作。六是配合省局圓滿完成了全省駕培工作會議后勤保障工作。我市駕培工作得到省局領導的充分肯定。

（五）加快信息化建設步伐,提高行業管理和服務水平。

一是提高了oa系統及運政網的使用效果。二是進一步加大信息化建設投入，通過政府采購，對市處駐汽車經濟服務中心工作窗口增添了5臺電腦、2臺打印機、1個背投影，投入近6萬元。三是充分發揮gps高科技監控手段，切實加強道路運輸安全監管工作，gps監控使用情況每月通報進入了常態化。四是以年審換證為契機，全面、準確做好車輛的電子信息檔案工作。

第9篇：物流運輸匯報范文

目前國內很多物流企業的人員流動率均高于15%，某些物流企業的人員流失率甚高達30%以上。

最近幾年，在物流行業內有這樣一種現象，即許多物流公司的年輕員工，在工作幾年后便離開了本行業，轉投其他制造、外貿等相關行業工作。相比而言，制造、外貿等行業的人員流動性遠遠小于物流行業，而且進到制造、外貿等行業的人即便是再次跳槽，也不會回到物流行業。因此，當下物流行業內人才流失的問題相當嚴峻，這已經讓很多物流公司陷入窘境。眾所周知，任何企業存在的根本是人，如果物流公司從業人員的流失率居高不下，可想而知對于物流公司以及整個物流行業的健康發展危害極大。如何讓物流公司擺脫人才流失的窘境值得探討。

人才流失的困惑

目前，國內物流企業不管是以快遞業務為主的快遞公司，還是以貨運業務為主的第三方物流公司，或是以合同物流業務為主的物流公司，都存在著比較明顯的人才跳槽頻繁、流失率大的問題。相關資料顯示，目前國內很多物流企業的人員流動率均高于15%，在某些物流企業中，人員流失率甚至達30%以上。

筆者通過調研大連的一些物流企業發現，銷售人才和操作人才的流失最為嚴重。在物流公司開設初期便持有相關業務資源并處于企業核心團隊的銷售人員，地位十分顯赫。企業發展后期新進的業務員隨著市場的開拓慢慢也擁有了大量的客戶資源。當企業在發展中遇到一些經營上的變化時，或者銷售人員有了離職想法，他們掌握的資源隨時可能帶離公司，所以許多高級銷售人才容易流失。由于物流企業的日常運作對于操作運營的要求極高，一個工作3年以上的優秀熟練操作人員對于公司的正常運作至關重要，鑒于整個物流行業在人才培養方面投入的薄弱，這類操作人員往往都是行業里的香餑餑，加上整個行業爭相高薪挖人才的風氣，這類人員發生跳槽的可能性也是極高，流失率同樣十分嚴重。

此外，在三大類物流公司中，人才流失的原因也各有不同。在快遞公司中，由于快遞業務本身對于時間性要求極高，操作類崗位工作強度極大，加之行業特性，使得操作類員工還需要適應上夜班，或惡劣天氣等工作環境。許多公司對于操作類員工的培訓和職業規劃均十分缺乏，也就導致操作人員流失頻繁。不管是一線的派送員工，還是公司內部貨物線操作類員工，甚至一些呼叫中心的客服人員，其離職率都極高。反而銷售類員工離職率稍低。

物流行業是一個講究高效、準點、運作極快速且又極易發生突況的行業，員工職業發展規劃和福利體系有待規范和優化。

海運貨代公司快遞手續煩瑣，海運涉及的運輸物品的種類也比航空運輸多，且涉及確定艙位、報關、單證制作、商檢等方面，對每一個崗位的人員要求也相對高。海運業務在銷售環節上表現的能力主要集中在銷售同客戶的關系上，當物流公司不能讓銷售人員感到滿足時他自然會帶著客戶資源去其他物流公司。在這個客戶為王的時代，這類銷售人員跳槽后往往能得到更多的回報，人才流失現象也就極其嚴重。不同企業性質的貨代類公司的人員離職情況不盡相同。國有貨代類公司由于人員冗雜，效率低下，薪資水平并不比民資高很多，不管是銷售還是操作類人才，其流失率最大。

最后，合同物流業務屬于物流業務中比較高層面的業務服務，相比其他兩類業務，技術含量最高，在這類公司中存在著人才極其缺乏的現象。由于該類業務不管是操作還是銷售都有更高的人員素質和經驗要求，整個物流業又沒有形成很好的人才培養體系，導致這類公司往往招不到優秀員工。

此外，以上三類公司均存在部分員工尤其是年輕員工對物流行業工作并不感興趣或是不適應等問題，他們在工作一段時間后就離開物流行業，投向物流相關的制造、外貿等行業。

科學的招聘體系

員工職業規劃發展的第一步是員工到底適合從事哪些類型的工作。為從源頭解決物流公司人才流失的第一大原因――員工職業發展規劃，筆者認為有必要在招聘環節，加入對面試者職業規劃的考察以及性格的適配度分析。

筆者深入調研大連的幾家物流公司發現，目前，很多物流公司在招聘新員工時主要的考察指標仍停留在是否是名校優秀畢業生，獲得過哪些證書等硬件部分，沒有考核性格、未來職業發展需求等軟性部分因素。此外，面試過程也存在提問無章法、隨意性大、考官經驗主義等多種不科學的現象。針對這種現象，建議進行以下改進：

首先，對物流行業的認知和認可度。此項指標主要考察面試者是否真的了解和熱愛物流行業。物流行業作為一個操作性較強、工作環境也相對不是那么優秀但卻又十分需要體現服務意識的行業，對于員工的要求并不只是一些能力的要求，更多的是需要員工具有對所從事工作的熱愛。這恰恰是目前很多物流公司在招聘中疏忽的地方。

其次，抗壓能力、時間管理能力、執行能力和危機管理能力在內的面試者個性指標。物流行業是一個講究高效、準點、運作快速且又極易發生突況的行業，這就需要員工在壓力管理、時間管理、執行力、危機管理這些方面具有相應的匹配的性格。

靈活的福利體系

不少物流企業薪資福利體系明顯不完善，這已經嚴重影響員工尤其是年輕新員工的工作積極性，必須實行改良，這也是減少眾多物流公司的人才流失的最直接和有效的武器。

首先，對于公積金繳納方面，在總工資預算保持不變的情況下，給新員工自主選擇是否提高繳公積金基數的權利，即對于有公積金、社保等方面需求的員工可選擇按照高一級比例繳納，而對于沒有這類需要的新員工則可以繼續沿用公司現有的工資政策。

其次，對于綜合表現優秀的部分新員工，物流公司應給予其繼續深造的獎勵。在這個知識爆炸的時代，競爭越來越激烈。學無止境已經真實地擺在每一位員工面前，尤其是剛參加工作的新員工，他們的學習能力和接受能力都相對更強，并且對于繼續深造的渴求也是更高。在這樣的條件下，物流公司可以通過每一個年度的評優，對于業績表現優異的部分新員工，支持其去國內甚至是國外的優秀學府繼續攻讀更高的物流相關的在職學位，這可以避免許多新員工對物流工作的疲勞感和倦怠感，同時還保證了優秀員工對公司的黏性。

這種靈活多樣的薪資福利體系可以從各個方面真正減輕物流企業的人才流失狀況。

物流行業中，新員工常常進入角色較慢，要為他們搭建融入團隊的渠道，并為新老員工提供公平、透明的工作環境。

老員工帶新員工

物流行業日常工作十分繁忙，企業對于新員工的指導就會疏忽，這很容易讓新員工產生孤立感。因此筆者建議實行老員工幫帶新員工制度。

每一位新員工在進入部門后，均有一位老員工對其工作進行直接指導并負責其進展，將新員工工作上手情況定期匯報部門經理。一方面新員工能夠得到工作指導，能更快熟悉業務，融入部門團隊，另一方面部門經理也能通過老員工的匯報，第一時間得知新員工的工作能力。

通過為新員工搭建主動融入部門工作氛圍的渠道，可為部門的發展注入新鮮力量，也使得新員工較好地融入部門的工作氛圍，減少了新員工的流失。

加班制度公正化

物流行業的特性經常需要員工在非上班時間辦公，這也是目前許多國內物流企業都普遍存在的現象。筆者認為如果部門內部總是出現老員工少加班甚至不加班，刻意把需要在非上班時間的工作留給新員工，必定造成新員工情緒上的抵觸。

因此，在部門內部推行公正化和透明化的加班制度，是很多物流公司部門層面急需解決的問題。解決辦法首先是在物流公司內安裝門禁系統。通過安裝門禁系統，使得每個員工的加班能有清楚的數據記錄，避免了目前存在的部門內各員工的加班情況光憑領導個人感覺的不科學方式。

針對大量的需要員工在非工作時間和非工作地點處理的加班事宜，可實行部門月度加班情況統計制度。簡單來說，即部門全員輪流擔任部門所有員工的當月加班情況統計員，當月部門內的所有加班情況，包括門禁系統的數據結果以及員工在公司以外的場所加班的情況，由加班員工本人在加班完成后立即匯報給當月統計員，以此對加班情況做出準確的數據統計。通過門禁系統和部門月度加班情況統計制度的結合，實現物流公司加班情況的透明化。