公路工程施工安全注意事項精選(九篇)
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第1篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞：施工安全；控制措施；管理方法
在當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期，城市化進(jìn)程越來越快，經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展的趨勢也越來越顯著，對交通道路建設(shè)的需求也大大增加，作為最基礎(chǔ)的交通工程，隨著公路里程不斷增加，公路工程成為我國交通建設(shè)的重中之重，公路工程的施工安全管理的關(guān)注度也在與日俱增。公路工程安全管理主要包括工程建設(shè)過程中的安全管理、項目建成后運行過程的安全管理。工程建設(shè)過程中的安全管理又包括建設(shè)單位的安全管理、施工單位的安全管理、政府監(jiān)督部門的安全管理。其中，施工單位在施工過程中安全管理主要是及時發(fā)現(xiàn)、分析和控制工程施工過程中的不安全及危險因素，建立安全管理系統(tǒng)，制定相應(yīng)的安全管理制度，對施工人員進(jìn)行安全知識的培訓(xùn)和教育，防止事故發(fā)生，避免或減少損失。安全管理始終是施工管理的重要組成部分，是保證工程順利完成的重要措施。
一、公路工程施工過程中的不安全因素分析
（一）內(nèi)部原因分析
公路工程施工安全事故作為導(dǎo)致施工進(jìn)程停止或受到干擾的意外事件，是以施工生產(chǎn)過程中一系列有序的不安全事件為前提。施工過程中的人員、設(shè)備、工具、材料和環(huán)境是構(gòu)成安全事故的主要因素。安全事故產(chǎn)生的原因主要是作業(yè)活動、不安全因素、不安全事件相互作用的結(jié)果。不安全因素和不安全事件的存在是安全事故產(chǎn)生的基礎(chǔ)，而安全事故是以施工生產(chǎn)活動為載體的。只有在對不安全因素的識別、分析后，制定有針對性的安全計劃、方案，通過采取必要的檢查、調(diào)整和糾正等措施和手段，對施工生產(chǎn)中的不安全因素載體的活動進(jìn)行限制，才能減緩或控制不安全事件的發(fā)生。
（二）外部原因分析
公路工程施工安全事故發(fā)生的外部原因體現(xiàn)在以下幾點：
1.公路工程行政主管部門安全監(jiān)管工作不到位表現(xiàn)為：針對施工過程中薄弱環(huán)節(jié)采取的事故防范措施不到位，安全施工的主動性和預(yù)見性差，政府主管部門安全監(jiān)管可能存在盲點，未能合理組織利用施工系統(tǒng)各種管理資源和充分發(fā)揮各個管理層次、環(huán)節(jié)的整體效能。
2.公路工程施工各方主體安全責(zé)任未落實到位表現(xiàn)為：部分施工單位安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作薄弱，未能建立起真正有效運轉(zhuǎn)的安全生產(chǎn)保障體系，安全生產(chǎn)主體責(zé)任意識不強(qiáng)，重效益、輕安全；安全生產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，安全培訓(xùn)教育流于形式；施工現(xiàn)場管理混亂，安全防護(hù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.保障安全生產(chǎn)的社會環(huán)境要素不夠完善。施工企業(yè)之間惡性競爭，低價中標(biāo)，違法分包、非法轉(zhuǎn)包、無資質(zhì)單位掛靠、以包代管現(xiàn)象突出；科技進(jìn)步在推動公路施工安全生產(chǎn)方面的作用沒有充分體現(xiàn)出來。
二、公路工程施工安全管理的特點與基本原則
公路工程施工安全管理的特點是可以概括為以下幾點：復(fù)雜性、精細(xì)性、長期性、社會性。復(fù)雜性主要是由公路工程施工管理的技術(shù)復(fù)雜、工種復(fù)雜、環(huán)境復(fù)雜來決定的。精細(xì)性是由于現(xiàn)代公路工程施工強(qiáng)調(diào)精細(xì)化、規(guī)范化施工，每一道工序、每一種工藝都要求按規(guī)范進(jìn)行精益求精。長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設(shè)計期、準(zhǔn)備期、施工期直至缺陷責(zé)任期和保修期。社會性指工程實體的質(zhì)量安全和施工人員的人身安全。因此，公路工程施工安全管理必須系統(tǒng)而全面，這樣才能保證施工安全，運行安全。
三、公路工程施工安全管理的措施
（一）加強(qiáng)公路工程施工的整體設(shè)計，提高施工安全技術(shù)
現(xiàn)代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復(fù)雜，在施工前一定要對工程進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的整體設(shè)計。公路工程的前期設(shè)計規(guī)劃不僅要對工程的技術(shù)參數(shù)、施工質(zhì)量要求、施工細(xì)節(jié)等作出詳盡而充實的計劃，還要對工程各個具體環(huán)節(jié)的施工要求、可操作性與實用性等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)而專業(yè)的論證，同時盡量優(yōu)化每一道工序。
（二）建立健全公路工程施工的安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，確保施工質(zhì)量
必須建立并完善公路施工單位的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行，各項安全生產(chǎn)責(zé)任制能落實到人。明確項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的責(zé)任制原則，從項目實施的部門經(jīng)理到生產(chǎn)工人，按“層層分解、細(xì)致分解、完全分解、分解到人”的原則，把安全管理工作分解到每個項目部、每個施工班組、每一個施工人員，構(gòu)成了安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。
在公路工程施工過程中，施工的進(jìn)度與質(zhì)量對施工項目的安全有著很大的影響問題，這就對在項目管理過程中監(jiān)控質(zhì)量、調(diào)整進(jìn)度等工作提出了較高的要求。而且，公路工程施工的安全管理問題是一項非常細(xì)致的工作。施工現(xiàn)場的火災(zāi)、爆炸、高空作業(yè)、施工用電、機(jī)械設(shè)備、交通、施工質(zhì)量欠缺、作業(yè)不規(guī)范等安全隱患較多。在整個公路工程施工的各個階段，都應(yīng)該用科學(xué)的方法進(jìn)行。各個細(xì)節(jié)都進(jìn)行及時的預(yù)測分析，做出科學(xué)的分析和評價，消除安全隱患，把安全網(wǎng)絡(luò)體系中的各項制度和措施落到位。
（三）提高施工人員素質(zhì)，夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)
有效的安全生產(chǎn)管理對施工人員的要求是很高的。保證安全生產(chǎn)的人員組織措施通常包括施工人員安全意識的規(guī)范化、安全生產(chǎn)知識與技能的培訓(xùn)與教育及安全管理組織體系的健全。
安全教育與培訓(xùn)應(yīng)該由安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實施。開工前，要對所有參加施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的安全教育，包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中，要強(qiáng)化經(jīng)常性的安全教育，要定期召開安全會議，加強(qiáng)安全宣傳教育，及時交待安全注意事項，評講安全施工情況，做到事事講安全，時時講安全，及時發(fā)現(xiàn)、消除事故的苗頭，督促員工對安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行。竣工后，要及時進(jìn)行安全總結(jié)教育，對發(fā)生的事故或發(fā)現(xiàn)的事故苗頭，認(rèn)真組織分析，找出事故發(fā)生的原因、責(zé)任、教訓(xùn)，制定防范類似事故發(fā)生的措施，對好的經(jīng)驗、成功的做法要及時納入安全管理體系，以避免安全事故的發(fā)生。同時通過對施工人員多種途徑的培訓(xùn)、教育，全面提高管理人員、監(jiān)理人員和施工人員的安全技術(shù)素質(zhì)，規(guī)范工人的操作行為，做到人人上標(biāo)準(zhǔn)崗、干標(biāo)準(zhǔn)活。使安全管理進(jìn)一步規(guī)范化、制度化，推動了各項規(guī)章制度和規(guī)程的落實，進(jìn)一步夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。
四 結(jié)語
綜上所述，本文通過公路工程施工安全管理的工作實踐，簡要分析了公路工程施工過程的不安全因素，總結(jié)了安全管理的特點與原則，重點從提高施工安全技術(shù)和安全管理網(wǎng)絡(luò)體系的建立兩方面提出了保證施工安全、可操作性強(qiáng)并經(jīng)實踐檢驗的控制措施和管理方法。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：公路工程施工安全注意事項范文
【關(guān)鍵詞】公路；安全監(jiān)理；質(zhì)量控制
目前，公路工程質(zhì)量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業(yè)單位對安全問題重視不足。監(jiān)理單位對公路施工安全監(jiān)理不明晰，現(xiàn)場監(jiān)理人員的安全監(jiān)理業(yè)務(wù)知識較為缺乏，安全技術(shù)和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監(jiān)理，是每一個監(jiān)理人員都在思考的問題。
1 公路工程安全監(jiān)理應(yīng)科學(xué)熟悉工作性質(zhì)，確保施工體系有效安全
公路工程施工現(xiàn)場監(jiān)理人員應(yīng)科學(xué)樹立安全理念，明晰自身承擔(dān)監(jiān)管公路工程任務(wù)的具體屬性。例如依據(jù)橋梁、道路以及隧道工程的相應(yīng)特性，全面熟悉施工圖組織設(shè)計并了解工程危險源的具體范疇。對于較易引發(fā)安全問題或隱患的環(huán)節(jié)，應(yīng)具有良好的預(yù)估能力及前瞻性。同時，監(jiān)理人員還應(yīng)充分熟悉相關(guān)防患措施，科學(xué)依據(jù)公路工程特征對施工方進(jìn)行必要的督促，令他們制定應(yīng)急預(yù)案以及專項施工技術(shù)方案，并對其進(jìn)行認(rèn)真審核，做好交底工作。對于不足與缺陷環(huán)節(jié)應(yīng)給予必要的指導(dǎo)，就地方及國家法規(guī)、法律，條例落實貫徹不到位的問題應(yīng)及時予以糾正。
公路工程施工建設(shè)階段中，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格審查施工方組織設(shè)計實踐中的相關(guān)保障安全生產(chǎn)體系，技術(shù)及防護(hù)措施，由源頭人手確保工程開展的安全、規(guī)范，可從兩層面入手。首先監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)對保障安全體系的完善健全性展開審查，核查其是否分工明確，并科學(xué)建立了有效的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系。同時還應(yīng)對施工方生產(chǎn)技術(shù)是否契合建設(shè)工程實際需求進(jìn)行全面審查，確保安全管理措施的有效可行。對公路工程建設(shè)施工階段中應(yīng)用的新設(shè)備、新技術(shù)與材料應(yīng)對其可靠安全性展開審查，確保滿足相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。
2 更新監(jiān)理手段，實施公路工程優(yōu)質(zhì)安全監(jiān)理
公路工程建設(shè)施工階段中安全生產(chǎn)巡視，檢查與旁站是基本的監(jiān)理人員工作方式，監(jiān)理進(jìn)程中，監(jiān)理人員應(yīng)善于觀察，勤動手、勤思考、多看、多聽，牢記安全責(zé)任于心，將安全生產(chǎn)不良問題抑制在最初的萌芽狀態(tài)。同時監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)轉(zhuǎn)變以往的被動監(jiān)督檢查為積極主動的全面監(jiān)控，抽查，實施全過程管理，應(yīng)以預(yù)防為主體，強(qiáng)化動態(tài)巡查管理。對于公路工程各階段中較易引發(fā)問題的環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行經(jīng)常性的巡查，抽查，跟蹤檢查，讓各項工作始終處于掌控之中，并促進(jìn)施工現(xiàn)場人員提升安全管理意識，展開良好的自我管理與監(jiān)督。為優(yōu)化公路工程監(jiān)督管理工作，應(yīng)在每一項目工程施工前期，做好生產(chǎn)現(xiàn)場安全檢查，如果不符合相關(guān)要求應(yīng)暫緩進(jìn)行。在施工階段中如果核查出安全隱患則應(yīng)停止施工并履行必要的整改優(yōu)化措施。
3 公路工程施工前期安全監(jiān)理
3.1 做好安全監(jiān)理科學(xué)準(zhǔn)備
公路工程施工前期應(yīng)科學(xué)做好安全監(jiān)理準(zhǔn)備工作，建立健全的組織機(jī)構(gòu)。工程師應(yīng)科學(xué)組織監(jiān)理人員全面熟悉相關(guān)工程具體施工條件狀況以及設(shè)計規(guī)劃文件，認(rèn)真學(xué)習(xí)監(jiān)理、施工合同，科學(xué)掌握安全監(jiān)理具體要求及工作內(nèi)容。同時，監(jiān)理單位應(yīng)積極參與建設(shè)方組織的工程設(shè)計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項。為實現(xiàn)安全監(jiān)理，工程師應(yīng)單獨編制監(jiān)理方案，規(guī)范公路工程施工作業(yè)、明晰相關(guān)施工特征，進(jìn)行專項監(jiān)理安全細(xì)則的科學(xué)編制。另外，監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)完善建立監(jiān)理安全組織網(wǎng)絡(luò)體系，明確具體工作內(nèi)容，令各級崗位監(jiān)理責(zé)任落實到位，并將相關(guān)指標(biāo)納入安全監(jiān)理考核中，實施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關(guān)申請，應(yīng)全面審查，做好記錄匯總工作。
3.2 對承包商生產(chǎn)管理安全體系展開全面審查
施工前期，監(jiān)理人員應(yīng)對公路工程承包商生產(chǎn)管理安全體系展開全面審查，明確管理機(jī)構(gòu)、工作人員持證具體狀況以及引發(fā)施工安全事故時，有效的應(yīng)急預(yù)案、方案的具體制訂及實施狀況。對于承包商具體實施的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育體制、責(zé)任制度應(yīng)展開細(xì)化檢查，明確其操作規(guī)程、救援預(yù)案、消防制度責(zé)任、施工交底、租賃設(shè)備、運行維護(hù)與拆卸安裝、驗收白檢相關(guān)管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現(xiàn)場各類臨時設(shè)施與安全標(biāo)志的設(shè)置，也應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術(shù)措施相關(guān)費用的具體應(yīng)用計劃。對公路工程重點環(huán)節(jié)與部位應(yīng)進(jìn)行項目危險源控制措施監(jiān)控。對于承包商生產(chǎn)管理安全體系具體檢查項目，應(yīng)在工地會議中由監(jiān)理單位以書面形式告知承包商。再者，監(jiān)理人員還應(yīng)理清工程項目安全事故處理及上報程序，并責(zé)令事故單位及時將相關(guān)事故上報有關(guān)建設(shè)單位、監(jiān)督部門、公安機(jī)關(guān)，不應(yīng)拖延上報或隱瞞不報。另外，監(jiān)理機(jī)構(gòu)還應(yīng)對承包商施工使用設(shè)備、安全措施、特種人員履行現(xiàn)場施工報檢手續(xù)、現(xiàn)場施工平面布局進(jìn)行科學(xué)審查監(jiān)督，確保施工前期各項工作的完善有序。
4 公路工程施工階段科學(xué)實施安全監(jiān)理
公路工程施工階段，應(yīng)科學(xué)實施安全監(jiān)理，監(jiān)理人員應(yīng)樹立人性化服務(wù)及安全管理意識，良好協(xié)助工程施工方全面提升施工階段安全管理綜合水平。施工現(xiàn)場通常是頻繁發(fā)生安全事故的場所，因此監(jiān)理方應(yīng)全面集中工作力量，在查處整治施工安全隱患層面狠下功夫，認(rèn)真檢點環(huán)節(jié)部位。對于違紀(jì)違章、有章不循、防護(hù)安全措施不到位的施工方，應(yīng)明確指出不足之處并實施必要措施，消除安全隱患，降低嚴(yán)重傷亡事故發(fā)生機(jī)率，讓一般事故引發(fā)頻率保持在最低水平。對存在施工隱患的單位應(yīng)嚴(yán)格要求其全面整改，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策、法律法規(guī)防患于未然，嚴(yán)管嚴(yán)抓。
首先，應(yīng)履行日常的監(jiān)理工作，強(qiáng)化巡視檢查、督促管理，定期召開監(jiān)理會議，傳達(dá)口頭及書面通知，并召開監(jiān)理專題會議。對于不不符合標(biāo)準(zhǔn)要求工程，應(yīng)簽發(fā)暫停令，并及時上報主管建設(shè)單位。對于已獲批的承包商施工方案應(yīng)對安全技術(shù)、專項施工方案履行必要的監(jiān)督管理，對于違規(guī)作業(yè)行為及時制止。公路工程施工階段中監(jiān)理人員還應(yīng)履行必要的巡視檢查，重點展開高處作業(yè)、施工場地車輛運輸、機(jī)電設(shè)備操作、起重作業(yè)、澆筑混凝土、加工、綁扎與安裝鋼筋，模板作業(yè)、張拉作業(yè)、電氣施工、腳手架作業(yè)、施工機(jī)械設(shè)備作業(yè)等環(huán)節(jié)的督查巡視。對于不合理或違規(guī)作業(yè)行為應(yīng)及時糾正與制止并責(zé)令整改。安全施工離不開防護(hù)設(shè)施的有效輔助，因此，監(jiān)理人員應(yīng)對其是否符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求展開檢查，監(jiān)督防護(hù)用品、安全措施的實施及相關(guān)費用使用狀況，還應(yīng)對承包商的自我抽查、自檢、專項檢查進(jìn)行必要的督促管理。
5 竣工驗收階段實施必要的安全監(jiān)理
公路工程竣工驗收階段，人們會由于思想意識客觀存在的麻痹性、松懈管理等現(xiàn)象而引發(fā)不良安全事故的發(fā)生。因此，為有效降低事故發(fā)生機(jī)率，應(yīng)科學(xué)做好該階段安全監(jiān)理控制工作。重點監(jiān)督路面施工、橋梁施工、雨季施工、道路維護(hù)及霧天作業(yè)環(huán)節(jié)。同時，監(jiān)理人員應(yīng)科學(xué)樹立安全促生產(chǎn)、生產(chǎn)必安全的意識，由源頭工作入手、實施細(xì)化監(jiān)管，落實各項安全監(jiān)理工作到實處，努力獲取廣大業(yè)主、上級管理單位的全面支持、工程施工方的良好配合，進(jìn)而真正將安全事故發(fā)生機(jī)率降到最低，實現(xiàn)有序、可靠、安全的公路工程施工建設(shè)，并創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
6 結(jié)語
總之，基于公路工程監(jiān)理工作中的科學(xué)重要性，我們只有真正明確監(jiān)理工作性質(zhì)，促進(jìn)公路工程施工建設(shè)的不斷優(yōu)化、創(chuàng)新監(jiān)理管理模式，加強(qiáng)施工前期、施工階段及竣工驗收階段的安全監(jiān)理，才能全面激發(fā)安全監(jiān)理核心價值，為公路工程施工建設(shè)營造良好、安全、可靠的客觀環(huán)境，并真正建設(shè)出精品優(yōu)質(zhì)的公路工程，提升其綜合應(yīng)用服務(wù)效能，降低不必要的安全事故損失。
【參考文獻(xiàn)】
第3篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞：邊坡支護(hù)；施工；問題
前言：
所謂的邊坡，一般是指土方開挖的高度在20m以上的邊坡，其中，路塹邊坡最容易受到多種多樣的不穩(wěn)定因素的影響，因此，它成為滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)地段，也是工程事故最容易發(fā)生的地方。近年來，邊坡施工安全安問題越來越引起人們的關(guān)注。一般而言，在土木工程、地質(zhì)施工和公路建設(shè)等領(lǐng)域，都會遭遇邊坡的問題，為了充分保障邊坡施工安全，我們應(yīng)當(dāng)注意邊坡施工的一般原則，然后，在此基礎(chǔ)上，著重對邊坡施工安全應(yīng)注意的事項進(jìn)行深入分析和研究，力求邊坡施工的生產(chǎn)安全。
一、邊坡支護(hù)的主要結(jié)構(gòu)型式
1.重力式擋墻：重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩(wěn)定。它是我國目前常用的一種擋土墻。它的優(yōu)點是就地取材，施工方便，經(jīng)濟(jì)效果好。所以，重力式擋土墻在我國鐵路、公路、水利、港灣、礦山等工程中得到廣泛的應(yīng)用。
2.扶壁式擋墻：扶壁式擋土墻是一種鋼筋混凝土薄壁式擋土墻，其主要特點是構(gòu)造簡單、施工方便，墻身斷面較小，自身質(zhì)量輕，可以較好的發(fā)揮材料的強(qiáng)度性能，能適應(yīng)承載力較低的地基。適用于缺乏石料及地震地區(qū)。一般在較高的填方路段采用來穩(wěn)定路堤，以減少土石方工程量和占地面積。
3、格構(gòu)式錨桿擋墻支護(hù)：格構(gòu)式錨桿擋墻加固技術(shù)是利用現(xiàn)澆混凝土梁和柱構(gòu)成框架進(jìn)行邊坡坡面防護(hù)，并利用錨桿加以固定的一種邊坡加固技術(shù)。格構(gòu)框架中可以進(jìn)行植被護(hù)坡，既能達(dá)到邊坡支護(hù)的目的，又能恢復(fù)植被，提高綠化率，美化環(huán)境。它具有工期短、施工條件好、效果顯著、外形美觀等優(yōu)點而被城市建設(shè)邊坡廣泛應(yīng)用。
4、錨噴支護(hù)：是由錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成一個承載結(jié)構(gòu)，可有效地限制圍巖變形的自由發(fā)展，調(diào)整圍巖的應(yīng)力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過程中的臨時支護(hù)，在有些情況下，也可以不必再做永久支護(hù)或襯砌。
5、坡率法：通過控制邊坡的高度和坡度而無須對邊坡進(jìn)行整體加固就能使邊坡達(dá)到自身穩(wěn)定的支護(hù)方法。
二、邊坡施工安全注意事項
以下將以某公路工程邊坡施工支護(hù)為例，談一下邊坡施工安全注意事項。
公路工程項目某路段左側(cè)邊坡51m，采用6級邊坡防護(hù)方式，上部為坡積粉質(zhì)粘土，其下為熔結(jié)凝灰?guī)r及其風(fēng)化層。邊坡巖土結(jié)構(gòu)破碎，施工開挖后其高度比較大，因此，穩(wěn)定性比較差，須采取邊坡支護(hù)措施。在正式開工之前，要對原始的坡面進(jìn)行全面的檢查，以便于及時排除安全隱患。
首先，要對坡面的危險巖體進(jìn)行清理，如果坡面上部的碎石有很多，如只通過清理的方式，很難完全排除碎石的影響，因此，要對巖石破碎的區(qū)域安裝防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。如果坡面上部的巖石總體狀況良好，只是有個別的危險巖體的話，那么可以采用全面的加固措施對巖體進(jìn)行加固，就可以起到良好的防護(hù)效果。總之，無論采取哪種方式，都是為了讓開工之前坡面的巖體呈現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài)，減少危險巖體和碎石帶來的安全隱患。
在陡坡加固段，邊坡支護(hù)過程中，單階施工時基本工序為：開挖上部4m，施打預(yù)應(yīng)力錨桿、注漿，齡期后30#槽鋼預(yù)張拉，然后，對4m坡面進(jìn)行開挖，同上施工坡面錨桿，預(yù)張拉至全階坡面、澆筑框架梁、框架梁砼達(dá)到強(qiáng)度張拉至設(shè)計噸位以及施工下一階坡面。土方邊坡開挖支護(hù)過程中，避免采用爆破施工方式，特殊情況下需經(jīng)審批后方可施工作業(yè)；靠邊坡3 m范圍內(nèi)，一律不能采用炸藥進(jìn)行爆破，以免造成安全問題；石方邊坡開挖過程中，在臨近路塹邊坡工程部位，一定不能采用大爆破方式進(jìn)行施工作業(yè)，距設(shè)計坡面大約3～5m范圍之內(nèi)，建議采用光面管控爆破方式；如果是硬質(zhì)巖石石方，則需采用光面以及預(yù)裂爆破方式進(jìn)行施工作業(yè)，以最大限度地減少、避免爆破作業(yè)對巖體結(jié)構(gòu)的破壞作用和影響。邊坡開挖，應(yīng)順直、圓滑、大面平整，邊坡上不得有危石或者松動的石頭。
三、錨噴支護(hù)的應(yīng)用分析
在本案例中頂層8米采用錨噴支護(hù)結(jié)構(gòu)，下面就對其進(jìn)行簡單的分析。
1施工工序
2.施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
（1）邊坡頂部不允許堆載。
（2）按設(shè)計要求孔位測量放樣，錨桿孔位偏差小于100mm。
（3）錨桿孔施工采用機(jī)械成孔時，所選用的鉆具必須符合設(shè)計錨桿孔徑的要求，并及時調(diào)整好傾斜度。為了防止塌孔，成孔后應(yīng)及時安設(shè)錨桿并注漿，注漿后桿體不得敲擊，錨桿的長度及桿徑必須符合設(shè)計要求。
（4）所有錨桿均應(yīng)全長注漿，注漿水灰比為 0.5，注漿應(yīng)從孔底開始，慢慢地注到孔口，直到孔口溢出漿液，錨索的二次注漿壓力為0.3Mpa。
（5）按設(shè)計要求綁扎構(gòu)造鋼筋網(wǎng)，焊接骨架鋼筋，安設(shè)連接件。
（6）噴射混凝土：噴射作業(yè)前，應(yīng)用高壓風(fēng)清掃坡面，清除浮渣及雜質(zhì)。安設(shè)噴厚標(biāo)志，噴射水灰比為0.4-0.45，以能保持混凝土表面完整，呈濕潤光澤，無干或滑移流淌現(xiàn)象為準(zhǔn)，調(diào)壓與噴距，減少回彈量。當(dāng)邊坡土質(zhì)松散時，應(yīng)先進(jìn)行初噴，厚度不得小于30mm，及時封閉坡面。在錨桿網(wǎng)筋施工完成后進(jìn)行復(fù)噴至設(shè)計厚度。當(dāng)邊坡土質(zhì)密實，可在錨桿網(wǎng)筋施工完成后一次性噴射至設(shè)計厚度。噴射所需的混合料配合比為水泥：砂：石子=1：2：2，混合料應(yīng)攪拌均勻，人工攪拌次數(shù)不少于3次，宜隨拌隨用。噴射混凝土終凝2小時后，及時澆水養(yǎng)護(hù)7天。
3.施工注意事項和應(yīng)急處理方案
a注意事項：（1）坡面預(yù)處理效果將直接影響工程效果，因此在鉆孔施工前，務(wù)必清理坡面浮石并初噴一層混凝土。（2）邊坡的坡腳部位是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，對邊坡的整體穩(wěn)定至關(guān)重要。坡腳部位的錨桿孔位偏差應(yīng)小于50mm。（3）施工期間，車輛來往要有專人引導(dǎo)，并設(shè)置安全警示標(biāo)志。（4）腳手架上工作平臺要滿鋪木板，同時要掛好安全網(wǎng)。
b應(yīng)急處置方案：
（1）加強(qiáng)工程施工區(qū)段的位移及沉降觀測，每2小時監(jiān)測一次。
（2）當(dāng)位移沉降繼續(xù)發(fā)展，沒有收斂，則必須采取加固措施。
（3）加固采取坡底反壓措施，反壓材料可用砂袋或場地內(nèi)的土石方材料。
（4）對坍塌危險區(qū)周邊及物資進(jìn)行有組織的疏散，確保人員生命財產(chǎn)安全。（5）大雨時，開挖未完成支護(hù)或面層混凝土剛噴完畢，提前用彩布遮蓋。
結(jié)語條
總之，在邊坡支護(hù)施工中，為了保證其施工安全，我們要特別注意堅持邊坡施工的一般原則，減少邊坡土的含水量，開挖后，要及時保護(hù)并做好日常監(jiān)測。
參考文獻(xiàn)：
第4篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞 公路工程；施工；路基挖方技術(shù)
中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
在公路施工中，路基挖方常常作為公路施工中的重點項目備受關(guān)注。主要是在一些地形相對復(fù)雜的山地丘陵地區(qū)，對路基進(jìn)行挖方的速度更是決定工程進(jìn)度的關(guān)鍵。由于挖方路段的路塹是自然地質(zhì)構(gòu)成的，經(jīng)過長時間的風(fēng)雨洗滌和地質(zhì)的演變使結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜。位于地殼表層的挖方路塹比路堤邊坡更容易發(fā)生變形導(dǎo)致破壞，主要原因是受到自然和人為因素的影響嚴(yán)重，其中，自然因素有水文、氣候、地貌等，人為因素包括施工設(shè)計與方案。當(dāng)路基發(fā)生滑坡、坍塌、路基翻漿等情況時，主要發(fā)生位置在路塹挖方地段上。
一、工程概況
本文以某公路工程為例，該公路工程的總長度為11.89km，雙向四車道，道路總寬度為26.5m，路面工程為K29+200－K49+100，該公路工程的路基挖土釋放總量為1.02×105立方米，挖方的土石主要為次堅石，該公路工程的路基挖方工程量非常宏大，并且碎石相對較多，挖方施工的難度非常大，對施工技術(shù)的要求相對較高。
二、路基挖方技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用
2.1路基挖方技術(shù)的準(zhǔn)備工作
（1）測量放樣施工。定線測量以及施工放樣是路基挖方施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師書面提供的各水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點坐標(biāo)以及設(shè)計圖紙進(jìn)行復(fù)測，閉合后將相應(yīng)的測量結(jié)果遞交至監(jiān)理工程師進(jìn)行審核。施工單位應(yīng)該根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行放線施工。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，路基挖方施工之前，應(yīng)該根據(jù)施工工藝、設(shè)計圖以及相關(guān)的規(guī)定恢復(fù)路線中棄土推、護(hù)坡道、取土坑、邊溝、路塹坡頂、地界樁、中線樁等的具置，當(dāng)中線樁施測之后，測量橫斷面，然后根據(jù)路基橫斷面圖以及實測標(biāo)高進(jìn)行邊樁的放線施工；
（2）復(fù)查試驗。公路工程的路基挖方施工之前，應(yīng)該由專門的技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)查試驗，對公路路基工程周邊的障礙物布置狀況、水文地質(zhì)等進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)公路工程挖方施工路段的邊坡坡度過大、巖石較多時，可以選用邊防護(hù)的施工方案，然后由專門的技術(shù)人員對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測。路基挖方施工之前還應(yīng)該進(jìn)行土工試驗，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，進(jìn)行土工試驗取樣時，每一種土類的取樣數(shù)量不能小于三組，可以通過按樁號取樣的方式進(jìn)行試驗；
（3）排水施工。公路路基挖方施工的過程中，積水是影響路基工程施工質(zhì)量的主要因素之一，因此必須保證在進(jìn)行挖方施工時進(jìn)行及時的排水。公路路基挖方施工中的排水施工主要包括以下幾方面的內(nèi)容：在進(jìn)行路基開挖施工之前設(shè)置好截水溝，當(dāng)進(jìn)行分層開挖施工時，應(yīng)該及時的設(shè)置臨時的排水溝，在設(shè)置臨時排水溝時，應(yīng)該保證其與永久性排水設(shè)施相統(tǒng)一；通過排水溝排出的水不能直接流入到農(nóng)田中，而是應(yīng)該流到工程以后的區(qū)域；在路基挖方施工的過程中，應(yīng)該防止對排水設(shè)施造成損壞，保持排水設(shè)施始終處于暢通的狀態(tài)；對于嚴(yán)重影響邊坡穩(wěn)定的地下水或者地表水，應(yīng)該通過排水設(shè)施將其引走，公路工程的路基線路還應(yīng)該設(shè)計一定的坡度，以便于水能夠順利的排出。
2.2公路路塹的開挖過程
2.2.1路塹開挖應(yīng)該遵循的原則
在對路塹進(jìn)行開挖時，應(yīng)該按照設(shè)計坡的比例進(jìn)行分層開挖，對于每一層的開挖深度應(yīng)該按照機(jī)械休整邊坡的便利程度進(jìn)行確定。對軟土天然層進(jìn)行開挖首先應(yīng)該考慮好挖出的土向外運輸?shù)膯栴}，要確保開挖現(xiàn)場的交通便捷，大量的土能夠外運出去從而保證施工現(xiàn)場的暢通。對一些巖石層進(jìn)行爆破時，應(yīng)該選擇小型爆破設(shè)備，避免過量爆破引起坡面損壞或是變形。路塹的開挖要確保有序進(jìn)行，一般采用路基開挖與邊溝邊坡開挖相結(jié)合的方式，開挖土方時，采用挖掘機(jī)和自卸汽車相互配合的方式，這樣能夠有效挖出可利用土方填筑路堤。
2.2.2路基挖方技術(shù)的開挖施工
（1）縱挖法，縱挖法包括通分段縱挖法、道縱挖法以及分層縱挖法三種：①分段縱挖法，沿路塹在總方向上將樁號分成兩段或者更多段，然后分別對每一個路段進(jìn)行開挖施工，該種方法適用于路塹長度過長、棄土運輸距離相對較長的路段；②通道縱挖法的施工工藝表現(xiàn)為：沿路塹縱向挖掘一條通道，延后沿著通道兩側(cè)進(jìn)行拓寬，當(dāng)上層通道拓寬到路塹邊坡之后，再進(jìn)行下層通道的開挖施工，按照次方向進(jìn)行開挖直至達(dá)到路基頂面的標(biāo)高為止，該種開挖方法是一種非常快捷的施工方法，通道還可以作為運輸土方車輛以及機(jī)械通行使用，便于實現(xiàn)土方挖掘以及外運施工的流水作業(yè)；③分層縱挖法，沿路塹全寬采用深度相對較小的縱向分層掘進(jìn)的作業(yè)方法，該種挖掘方法通常適用于路段較長、萬挖掘深度小于3m、路塹長度相對較短的公路工程，通常采用推土機(jī)作業(yè)，當(dāng)路塹前有陡峻山坡時，應(yīng)該采用斜鏟推土作業(yè)；當(dāng)路塹橫向?qū)挾认鄬^大時，應(yīng)該采用兩臺或者兩臺以上推土機(jī)進(jìn)行橫向聯(lián)合施工；當(dāng)?shù)孛嫫露容^小時，應(yīng)該進(jìn)行橫向鏟土；
（2）橫挖法，該種開挖施工方法指的是對路塹整個橫斷面的深度與寬度，從一端或者兩端逐步向前開挖的施工方法，該種方法適用于路塹相對較短，開挖深度相對較小的公路工程，當(dāng)土方工程量較大時，可以采用多層橫向全寬挖掘方法，每層挖掘的深度根據(jù)施工安全以及工作方便而定，然后對各層進(jìn)行縱向拉開，實施對方向、多層同時出土，為了加快施工速度，可以采用多臺施工器械和較多勞動力進(jìn)行同時施工，采用機(jī)械橫挖法施工時，每層掘進(jìn)的深度為3.5m－4.5m，而采用人力橫挖法施工時，每層掘進(jìn)的深度為1.5m－2.2m，施工排水溝以及邊坡的修正施工通常由平地機(jī)和人力配合完成；
（3）混合開挖法，即通道縱挖法和橫挖法混合施工的施工方法，該種方法適用于深度較大、路塹縱向長度相對較長的公路工程，當(dāng)采用通道縱挖法將路塹挖通之后，采用橫挖法對坡面進(jìn)行挖掘，這樣能夠增加開挖坡面，保證每一個坡面都能夠同時進(jìn)行施工，顯著的加快施工進(jìn)度。
2.2.3開挖施工過程中的注意事項
公路工程施工中采用路基挖方技術(shù)時應(yīng)該注意以下幾個方面的內(nèi)容：（1）公共工程施工開始之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行實地勘察，及時、準(zhǔn)確的了解施工現(xiàn)場的水文地質(zhì)以及環(huán)境狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)該及時的采取措施進(jìn)行處理，以此保證施工現(xiàn)場的安全性；（2）在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該做好路塹的排水工作，并且注意隨時進(jìn)行維護(hù)，同時重視永久性排水設(shè)施和臨時排水設(shè)施的結(jié)合；（3）在進(jìn)行路塹開挖施工時，當(dāng)路塹發(fā)生地下水滲流現(xiàn)象時，應(yīng)該根據(jù)滲流水的位置、流量等設(shè)置相應(yīng)的滲溝、集水井以及排水溝等，及時的將地下水引走；（4）在進(jìn)行開挖施工時，應(yīng)該指派專門的施工人員檢查開挖坡面的穩(wěn)定狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時及時的采取措施進(jìn)行加固；（5）路基土石方機(jī)械施工都采用流水作業(yè)方式，作業(yè)面設(shè)置的是否合理，直接影響施工的質(zhì)量、效率和進(jìn)度，因此，在進(jìn)行開挖施工時，應(yīng)該在每一個土方機(jī)械作業(yè)班設(shè)置3－4個工作面，每個工作面的長度為160m左右，每日完成的土方量為1200m3－2100m3，然后采用汽車將土方運輸?shù)街付ㄎ恢谩?/p>
三、結(jié)束語
總而言之，路基挖方施工是公路工程施工中的重要環(huán)節(jié)，為了保證路基挖方施工的質(zhì)量，應(yīng)該嚴(yán)格的按照路基挖方技術(shù)的工藝流程，并注意開挖施工的相關(guān)注意事項，進(jìn)而切實的做好路基挖方施工。
參考文獻(xiàn)：
[1]宋正堯.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J].祖國,2014,06:128.
第5篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞：公路工程 公路施工 質(zhì)量控制
一、公路工程質(zhì)量的特點
工程質(zhì)量的影響因素較多而且質(zhì)量變動大，決策、設(shè)計、材料、機(jī)械、環(huán)境、施工工藝、管理制度以及參建人員素質(zhì)等均直接或間接地影響工程質(zhì)量。在以前對工程質(zhì)量常常是采取事后管理的措施，如果因工程質(zhì)量差造成重大經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，即便追究相關(guān)單位、部門、人員的工程質(zhì)量責(zé)任，也無法挽回造成的損失。但如果在工程質(zhì)量形成過程中對參建單位的建設(shè)活動進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化管理，將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是可以有效地控制工程質(zhì)量問題的。
二、公路工程施工過程中的質(zhì)量控制
㈠嚴(yán)格控制施工程序
必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。
㈡施工方法合理選擇
目前，多采用機(jī)械化施工或合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
㈢路基填料
在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m；拱橋臺背不少于臺高的3倍一4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
㈣路基填筑
橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，涵洞、管道缺口填土，應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻同填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm一100cm時，不得通過重型車輛或施工機(jī)械；靠近構(gòu)造物100cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。
㈤控制路基強(qiáng)度
壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
㈥壓實度控制
保證土的最佳含水量土在最佳含水量時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機(jī)具土層填土厚度以不超過30 公分為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說．采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機(jī)械，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實度可以進(jìn)一步提高。同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
㈦水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高，且多有硬路肩路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床．形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。
㈧小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制的要點橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。
三、做好公路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
㈠嚴(yán)格做好把關(guān)原材料相關(guān)工作。 公路工程施工原材料的實驗報告必須以制定工程施工方案時所選用的材料為準(zhǔn)。工程施工時使用的材料與制定工程施工方案時的樣品在實踐地點上必須符合一致。不能以材料的出廠報告代替原材料的實驗報告。
㈡公路工程測量和實驗， 應(yīng)當(dāng)隨時對原始基準(zhǔn)點導(dǎo)線點控制點進(jìn)行復(fù)核， 經(jīng)常校核測量儀器，認(rèn)真做好測量記錄。公路工程施工關(guān)鍵部位和可疑點的檢測不受實驗頻度的限制， 可以增加試驗次數(shù)。工程施工現(xiàn)場技術(shù)員應(yīng)隨身攜帶簡單的一些工程實驗器材，便于及時檢測工程不合格的施工部位。
㈢公路土方路基工程，一是工程施工放樣與工程斷面測量， 二是公路路基原地面處理，按照工程施工技術(shù)合同或規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行處理并認(rèn)真壓實， 使用相適宜工程施工材料， 必須采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)的原材料，確保工程施工原材料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，認(rèn)真地確定土的最大干密度和最佳含水量；四是每層的松鋪橫坡厚度；五是分層壓實， 控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。
㈣公路工程路面基層 （底基層） 。 一是公路工程基層施工所采用的設(shè)備組合； 二是所用結(jié)合料劑量； 三是所用材料和含水量拌合均勻性配合比； 四是壓實度彎沉值平整度及橫坡等； 五是如采用級配歷史還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。
㈤瀝青砼路面。 一是工程施工基層強(qiáng)度平整度高程的檢查與控制； 二是瀝青材料的檢查與實驗； 三是集料的級配瀝青砼配合比設(shè)計和試驗； 四是路面施 T 機(jī)械設(shè)備配置與組合； 五是瀝青砼的運輸及攤鋪溫度控制； 六十?dāng)備伜穸鹊目刂疲?七是碾壓與接縫施工。
㈥水泥砼路面。一是基層強(qiáng)度、 平整度、 高程的檢查與控制， 二是砼材料的檢查與試驗； 三是砼配比度設(shè)計和試件的試驗； 四是砼的攤鋪、 振動、 成型及避免利息； 五是鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。
㈦水泥混凝土拌合。由拌合場集中拌合的混合料發(fā)生質(zhì)量問題的可能性很小，工程施工管理的重點應(yīng)當(dāng)放在分散的小攪拌機(jī)所進(jìn)行的施工上。小攪拌機(jī)人為影響因素較多， 缺乏嚴(yán)格的計量系統(tǒng)，故要重點控制質(zhì)量， 同時注意避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。
㈧預(yù)制混凝土梁的管理。預(yù)制混凝土梁一般工程施工人員都相當(dāng)比較重視， 除了某些意外因素以外， 發(fā)生工程質(zhì)量問題的可能性較小。因此， 工程施工質(zhì)量管理工作的重點應(yīng)放在方案的檢查上，以防止關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)的錯誤。對于預(yù)應(yīng)力梁， 應(yīng)充分注意張拉后的灌漿時間是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)以及灌漿過程、 反拱度等情況。
四、 設(shè)置公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點
要根據(jù)設(shè)計文件、工程項目專用技術(shù)規(guī)范和工程施工質(zhì)量計劃的具體要求來設(shè)置公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點，通過公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置， 建造出一項符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、 嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的工程。
㈠公路工程施工中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置基本原則包括： 工程施工過程中重要項目薄弱環(huán)節(jié)和工程關(guān)鍵部位。 影響工程工期、 工程施工質(zhì)量、 工程施工成本、 工程施工安全、 工程施工材料消耗等一些列重要因素的相關(guān)環(huán)節(jié)。新的材料、 技術(shù)以及工藝的施工環(huán)節(jié)， 工程施工中質(zhì)量信息頻繁反饋中陷頻率比較多的項目。公路工程施工關(guān)鍵點還應(yīng)隨著工程施工進(jìn)度和影響因素和變化而做出相應(yīng)的調(diào)整。
㈡公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制方法。一是、制定出一項符合工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點標(biāo)準(zhǔn)的管理方法;二是、 及時確切落實工程施工質(zhì)量責(zé)任;三是開展一次抽檢合格的活動;四是認(rèn)真嚴(yán)格填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄。工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點文件主要包括:1.作業(yè)流程圖 2.工程施工關(guān)鍵點明細(xì)表 3.工程施工質(zhì)量因素分析表以及作業(yè)指導(dǎo)書、 自檢、 交接檢、 專業(yè)檢查記錄以及控制圖標(biāo)、 工序質(zhì)量信息;五是認(rèn)真落實和經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的相關(guān)檢查考核制度。
㈢公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考察。 公路工程施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點的實際效果表現(xiàn)在工程施工質(zhì)量管理水平和各項指標(biāo)的實現(xiàn)情況上。要運用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表，該附表要反映動態(tài)控制過程與工程施工項目實際質(zhì)量情況。把各階段工程質(zhì)量分析要納入施工項目質(zhì)量方針目標(biāo)管理。
五、強(qiáng)化公路施工團(tuán)隊的管理
質(zhì)量是工程的根本，公路項目施工的質(zhì)量管理，就是對公路工程項目施工的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督控制。通過認(rèn)真仔細(xì)的實驗檢測工作，為質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)，確切做到用科學(xué)的實驗數(shù)據(jù)去指導(dǎo)工程施工，讓各項工程的質(zhì)量控制有據(jù)可查。施工單位要建立完善的工程質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，認(rèn)真進(jìn)行工程質(zhì)量的自我檢測，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，只有這樣才能更好的進(jìn)行企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督，確保工程質(zhì)量。
㈠建立以工程監(jiān)理為核心的質(zhì)量管理體系
建立一個嚴(yán)密的強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作，各項工程的設(shè)計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
㈡強(qiáng)化檢測手段，做好計量工作，重視質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工
計量檢測工作的強(qiáng)與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準(zhǔn)確性。項目建設(shè)在開工前，由建設(shè)單位將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設(shè)單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。
㈢加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制
抓好各施工階段。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預(yù)測可能發(fā)生的問題，要及時采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。
㈣建立有效的激勵機(jī)制
要按人力資源管理和開發(fā)的要求建立一個有效的、多維交叉的激勵機(jī)制；建立有效的人員配置機(jī)制根據(jù)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和工作任務(wù)，按照“量才使用、用人所長”的原則，對職工進(jìn)行合理配置組合，使其學(xué)有所用，適其所長。同時有計劃地進(jìn)行工作更新，給予更富有挑戰(zhàn)性工作以激發(fā)員工的工作熱情，使其獲得完成工作后的成就感。
建立合理的報酬機(jī)制和考核機(jī)制為鼓勵職工努力為企業(yè)作貢獻(xiàn)，在做法上可采用多種激勵方式，如核薪和調(diào)薪以能力和表現(xiàn)為準(zhǔn)，設(shè)立績效計酬制度，按月、季、年的實績給予報酬，使職工利益與企業(yè)效益相結(jié)合，激發(fā)員工整體意識。對企業(yè)所有職工要有一套可行的考評標(biāo)準(zhǔn)，能覆蓋對職工德、能、勤、績、效的全面考核，形成比學(xué)趕幫的競賽氛圍；建立有效的精神激勵機(jī)制從滿足職工的需要出發(fā)，尊重、理解和關(guān)心職工，從小事著手激發(fā)職工的主人翁意識、上進(jìn)心和積極性。在具體工作中推陳出新，使職工充分發(fā)揮創(chuàng)造力，不斷改進(jìn)、完善、創(chuàng)新企業(yè)人事管理。
第6篇：公路工程施工安全注意事項范文
1市政路橋工程的相關(guān)介紹
在經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展下，市政路橋工程更加豐富多樣，除了傳統(tǒng)的公路和橋梁的勘察、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作之外，市政路橋工程還增加了涵洞、隧道、排水、防護(hù)、綠化、交通工程、機(jī)電等工程，這些都是現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展對市政路橋工程的需要，體現(xiàn)了如今市政路橋工程建設(shè)的復(fù)雜性和多樣性。最近幾年，路橋工程還增加了城市軌道交通工程和城市鐵路工程。
2市政路橋工程施工管理特點
市政路橋工程施工特點主要有4個方面：綜合性、多樣性、復(fù)雜性與困難性。市政路橋工程是由人執(zhí)行的工程，作為市政路橋工程的兩大主要因素，即人為因素和環(huán)境因素，市政路橋工程施工管理的特點也主要由人為和環(huán)境組成。以下在比較市政路橋工程管理特點時，將主要從兩個方面進(jìn)行考察[1]。
2.1從人為因素分析市政路橋工程施工管理特點
在市政路橋工程的施工中，其施工主體是施工者。由于市政路橋工程施工環(huán)境大多位于露天或者較為偏僻的鄉(xiāng)野，施工者需隨施工建設(shè)項目前往施工地，建設(shè)施工場所流動性大，沒有固定的生產(chǎn)、生活和工作環(huán)境，對施工人員的日常活動影響很大。由于這種特殊的工作環(huán)境，市政路橋工程施工人員的日常生活缺少活躍性、多樣性和趣味性，這些日復(fù)一日單調(diào)、乏味的工作環(huán)境很容易給市政路橋工程施工人員帶來消極情緒，不僅不利于市政路橋工程施工人員的日常生活和心理健康，而且還導(dǎo)致市政路橋工程施工的進(jìn)度慢，嚴(yán)重的也許會導(dǎo)致市政路橋工程不能按時竣工，給城鄉(xiāng)道路交通和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來影響[2]。
2.2從環(huán)境因素分析市政路橋工程施工管理特點
從環(huán)境因素來看市政路橋工程施工管理特點，要從兩個方面來分析，即社會環(huán)境和自然環(huán)境。從社會環(huán)境來看，城市建設(shè)飛速發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)、政治、文化、交通、信息、管理、生活等各方面的聯(lián)系都得到了有效的加強(qiáng)，彼此既互相獨立又互相影響，共同推動著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。種種因素，都對市政路橋工程建設(shè)施工產(chǎn)生了重要影響。要建立一個清晰明確的市政路橋工程施工方案，需要與城市的整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，要與城市的交通網(wǎng)絡(luò)連為一體，要與城市的政治政策方案相統(tǒng)一，要與城市的文化精神面貌相關(guān)聯(lián)，而且要體現(xiàn)出城市發(fā)展的風(fēng)格等等。要建立健全城市信息交通網(wǎng)絡(luò)，提高市政的城市建設(shè)風(fēng)貌，節(jié)省城市資源，減少市政財政支出等等。這些都體現(xiàn)了市政路橋施工管理的復(fù)雜性和綜合性。從社會環(huán)境的需求和市政路橋工程的技術(shù)層面來看，為滿足城市建設(shè)對現(xiàn)代化發(fā)展的需求，現(xiàn)代化科技技術(shù)的快速發(fā)展為多樣的市政路橋工程施工提供了硬件上的技術(shù)支持[3]。例如，景區(qū)的路橋與跨江、河的大型斜拉橋相比，景區(qū)的路橋主要是為了體現(xiàn)景區(qū)環(huán)境的優(yōu)美和良好的人文設(shè)施服務(wù)，而大型斜拉橋主要是為了發(fā)揮橋的日常交通的實用性。街道公路與高速公路相比，在其目的、結(jié)構(gòu)和功能上也有著顯著區(qū)別。街道公路主要是為了城市中、小型公路的交通目的，其路面較窄，路面由柏油路或水泥路構(gòu)成，其車速控制在40km/h以內(nèi)；而高速公路則是為了跨省、市等大、中、小型汽車的來往交通，其路面較寬，路面由柏油路建成，且車速主要控制在80km/h以內(nèi)。以上例子體現(xiàn)了市政路橋工程施工管理的多樣性。最后，從市政路橋工程施工的時間來看，市政路橋工程施工的周期相當(dāng)長，少則一年，多則數(shù)年，因此需要有強(qiáng)大的后備支撐力量，設(shè)備、原材料以及工人等資源需要準(zhǔn)備充足[4]。從自然環(huán)境來看，我國一些市政路橋工程工期較長，施工地大多為露天場地，易受到天氣氣候、水文地質(zhì)的影響，跨地域工作量大。由于我國大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性氣候，受四季變化明顯，其主要表現(xiàn)為夏季高溫多雨，冬季溫和少雨。特別是長江中下游地區(qū)，總的來說，春暖秋涼，夏熱冬寒，四季分明。因此，在夏天雨季時，要注意市政路橋工程施工的防水、防雨和排水工作，要注意施工人員的中暑情況，及時補(bǔ)充水分，注意安排好施工時間，盡量避免在正午或天氣特別炎熱時進(jìn)行施工；在冬季，要做好防寒工作，要注意惡劣的天氣氣候?qū)κ姓窐蚬こ淌┕げ牧系挠绊懀瑢κ姓窐蚬こ痰氖┕げ牧线M(jìn)行有效保護(hù)，注意防止施工人員在市政路橋工程施工中滑倒產(chǎn)生建筑施工醫(yī)療事故。一旦這些工作事項得不到重視產(chǎn)生疏忽，就會對市政路橋工程的工期、質(zhì)量、成本核算等帶來嚴(yán)重的影響。市政路橋工程施工易受到水文地理、天氣氣候等因素的影響，人為抵御，條件不足，風(fēng)云變化無法具體計算，這些都是市政路橋工程施工管理困難的不確定性因素，體現(xiàn)了市政路橋工程施工管理的復(fù)雜性[5]。
3市政路橋工程施工管理措施
3.1施工人員管理
在一般情況下，對施工人員進(jìn)行有效管理能避免市政路橋工程施工過程中一些低級錯誤的產(chǎn)生，控制整個市政路橋工程的大致方向。市政路橋工程施工人員是市政路橋工程建設(shè)的主動的能動體，對整個市政路橋工程建設(shè)的施工起著決定性作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于市政路橋工程建設(shè)施工人員缺少安全意識和工作技能，絕大多數(shù)的安全事故均由市政路橋工程的施工人員自身失誤所造成。因此，必須加強(qiáng)市政路橋工程施工人員的安全意識和相應(yīng)工作技能。例如，在施工前針對施工目標(biāo)進(jìn)行彩排，讓施工人員熟悉施工地[6]；施工前，對具體任務(wù)的相應(yīng)工作者進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，讓施工人員熟悉工作過程；在日常施工過程中，對廣大施工人員進(jìn)行施工安全注意事項的宣傳；對施工過程中容易出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行針對性的講解，讓施工人員充分掌握施工安全事故發(fā)生時的救助措施，等等。
3.2施工環(huán)境管理
與市政路橋工程施工的影響因素相對應(yīng)，市政路橋工程施工環(huán)境包括社會環(huán)境和自然環(huán)境。社會環(huán)境，主要是指市政路橋工程施工地周圍的居民的生活環(huán)境。在市政路橋工程的施工中，其必定會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。因此，要將這種不好的影響降到最低，構(gòu)建環(huán)境保護(hù)型市政路橋工程。要事先考慮到市政路橋工程對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，在工程實施前做好對周圍環(huán)境的防護(hù)工作。例如，事先通知施工周圍的施工單位，避免因市政路橋工程的施工而引起突發(fā)性的交通安全事故，影響周圍的日常生活；事先建立好防護(hù)墻和防護(hù)欄，規(guī)劃好工程實施范圍，避免對工程范圍以外的地方進(jìn)行損毀；在施工過程中安排好施工垃圾的及時清理，避免施工過程中因施工垃圾而導(dǎo)致施工不便；事先準(zhǔn)備好防護(hù)網(wǎng)，以便在施工過程中對施工灰塵進(jìn)行有效攔截，避免污染空氣環(huán)境；在施工過程中，要注意減少施工所發(fā)出的噪聲，避免噪聲影響居民日常生活和城市交通等等。將市政路橋施工對周圍居民和環(huán)境的影響降到最低，不僅有利于防止附近居民對市政路橋工程施工的投訴，以免影響路橋工程的施工進(jìn)度，而且為后續(xù)的環(huán)境維護(hù)減少了施工量，也為后續(xù)施工節(jié)省了費用。控制市政路橋工程在施工過程中對工程周圍自然環(huán)境的影響。要事先規(guī)劃好市政路橋工程的施工范圍，包括在地底的范圍、在路面的范圍和在空中的范圍。要控制市政路橋工程在地底的范圍，就是要在施工前注意施工地的水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)、組成成分、土壤與地下水的分布情況，避免因事前準(zhǔn)備不當(dāng)影響當(dāng)?shù)氐乃h(huán)境。要控制市政路橋工程在路面的施工范圍，就是要注意施工地的植被、動物生長和分布情況，避免對珍稀動植物棲息地造成破壞，破換動植物棲息地的生態(tài)平衡，避免市政路橋工程施工人員在不知情的情況下?lián)p害國家利益，違反國家相關(guān)動植物保護(hù)條例與法規(guī)。要控制市政路橋工程在空中的范圍，就是要了解市政路橋工程對空中氣流的影響，以免對空中飛禽造成影響，從某種程度上改變飛禽的生活習(xí)性，破壞飛禽的生活習(xí)性，影響大自然的生態(tài)平衡。作為動植物地球上的另一半居住者，我們在建立人類社會時也要注意它們的生存環(huán)境。與大自然和諧共處，對市政路橋建設(shè)和當(dāng)?shù)貏又参锉Ｗo(hù)都有利。
4結(jié)語
第7篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞：公路施工 管理 技術(shù)管理 機(jī)械管理
1 公路施工開展有效管理的意義
公路工程有效管理是工程當(dāng)中的一項重要工作，它對工程質(zhì)量的控制、評定以及加快工程進(jìn)度、降低工程造價都起著積極的作用。“十一五”期間，部分省份公路系統(tǒng)投入大量資金對國省道干線公路超齡油路及薄弱路段進(jìn)行路面改造，工程總體質(zhì)量應(yīng)該是好的，但是各地從事公路建設(shè)的施工隊伍中，有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，企業(yè)資質(zhì)低，技術(shù)管理水平低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱，有些工地連最基本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都不齊全……這些問題的存在，使得工程質(zhì)量管理失控，給工程質(zhì)量留下了嚴(yán)重隱患。這也正式印證了公路施工過程中需要全方位的有效管理，無論是從技術(shù)，還是從設(shè)備，無論是從質(zhì)量，還是從現(xiàn)場的指揮與調(diào)度，都必須進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)與管理。
公路工程管理技術(shù)是一門融基礎(chǔ)理論、測試操作技能以及公路工程相關(guān)基礎(chǔ)知識于一體的學(xué)科，全方位的有效協(xié)調(diào)才會對公路工程的建設(shè)與發(fā)展帶來長久的效益。
2 公路施工過程中需關(guān)注的重要“管理”
科學(xué)管理、有效管理是公路施工進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是公路施工首當(dāng)遵循的基本原則，在現(xiàn)實的公路施工進(jìn)程中應(yīng)該重點注意以下幾個“管理”：
2.1 公路施工的技術(shù)管理。所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。在技術(shù)管理這個層面上主要是堅持以下幾項原則，第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則。對工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。第三，要嚴(yán)格貫徹國家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。
此外，公路施工技術(shù)管理還包括設(shè)計公路施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理、公路施工現(xiàn)場技術(shù)管理以及公路施工竣工階段的技術(shù)管理等環(huán)節(jié)的管理，前提都是以基本原則為指導(dǎo)的。
2.1.1 公路施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理包括：①建立各級技術(shù)負(fù)責(zé)制。②建立健全施工技術(shù)管理的管理制度。③建立圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度。④建立技術(shù)交底制度。⑤建立工程驗收制度。
2.1.2 施工現(xiàn)場的技術(shù)管理就是施工過程的技術(shù)管理，現(xiàn)場技術(shù)管理是整個施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。它包括：圖紙會審；堅持按圖施工；編制并優(yōu)化施工方案或施工措施；嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工；及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成；認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄；做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步。施工過程中的技術(shù)管理需要我們在實際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，保證工程的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)按期完成。
2.1.3 公路施工竣工階段的技術(shù)管理：工程完工后，施工單位要組織試驗人員進(jìn)行以試通車為主的全面實驗檢查，填寫竣工報告，組織預(yù)驗收，完成交工報告和技術(shù)總結(jié)。竣工驗收的工程必須符合合同約定的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須符合單位工程質(zhì)量竣工驗收的合格標(biāo)準(zhǔn)，單項工程必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求。
2.2 公路施工的機(jī)械管理。公路建設(shè)采用機(jī)械化施工，是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動生產(chǎn)率的同時減輕施工人員的勞動強(qiáng)度。因此在公路建設(shè)中如何最大化發(fā)揮機(jī)械效率也是施工的關(guān)鍵。施工中的機(jī)械管理需要注意以下幾個方面的問題：
2.2.1 作業(yè)規(guī)范化：施工作業(yè)操作規(guī)范化。機(jī)械設(shè)備的使用者必須嚴(yán)格按照設(shè)備的操作規(guī)程及使用說明操作使用設(shè)備，要求技術(shù)性與紀(jì)律性并重，必須嚴(yán)格遵守項目的機(jī)械設(shè)備使用管理規(guī)定。實行“三定”制度，主要設(shè)備實行定機(jī)、定人定崗位制；每臺機(jī)械的專門操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)和考試，獲得“操作合格證”之后才能操作相關(guān)的設(shè)備；堅持持證上崗，嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)的非崗位人員操作設(shè)備。
2.2.2 安全教育經(jīng)常化。工程施工安全出了問題，將會耗費大量的人力、物力、財力來處理安全事故，造成施工項目的大量
經(jīng)濟(jì)損失，同時帶來不良的社會影響。為了消除一切對機(jī)械設(shè)備安全的不利因素，避免安全事故發(fā)生，施工企業(yè)要以多種形式進(jìn)行安全教育，對作業(yè)人員進(jìn)行安全知識考核，每一位工人進(jìn)行安全教育培訓(xùn)后，嚴(yán)格執(zhí)行考核、持證上崗制度，根據(jù)工種進(jìn)行安全操作規(guī)程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業(yè)，提高施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全操作技術(shù)水平、安全生產(chǎn)意識和自我保護(hù)能力，做到規(guī)范化施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保最終實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
2.2.3 維護(hù)科學(xué)化
①預(yù)防檢查日常化。實踐證明，設(shè)備的大多數(shù)故障如能在日常檢查中早期發(fā)現(xiàn)并采取措施，就能及時有效地防止突發(fā)故障的發(fā)生。為此要做好設(shè)備的預(yù)防檢查，可由日常維護(hù)和巡檢兩個環(huán)節(jié)組成，日常維護(hù)由機(jī)械操作手來完成，主要內(nèi)容就是“十字作業(yè)法”貫徹機(jī)械設(shè)備的整個進(jìn)行過程，直到停機(jī)下班。巡檢的工作由修理人員來做。項目部根據(jù)每個工地的實際情況，把所運行的設(shè)備具體責(zé)任到人，設(shè)立機(jī)械綜檢日志，并把每臺設(shè)備的巡檢情況與當(dāng)月該設(shè)備的運行及維修情況對照，對維修人員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的獎勵或懲罰。
②設(shè)備維護(hù)科學(xué)化。機(jī)械設(shè)備的科學(xué)合理維護(hù)是完好率、利用率、工作效率的根本保證。設(shè)備維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)備使用說明書的要求科學(xué)的進(jìn)行，避免盲目維護(hù)帶來的危害。比如公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的用油更換時不講牌號、更換的周期不按時等不科學(xué)的做法，雖然其后果不會立即顯現(xiàn)出來，但卻嚴(yán)重影響設(shè)備的有效使用壽命，也給突發(fā)性故障埋下了隱患。
第8篇：公路工程施工安全注意事項范文
（昌吉市凈達(dá)市政園林工程有限責(zé)任公司新疆昌吉831100）
摘要瀝青混凝土施工技術(shù)在市政公路建設(shè)中舉足輕重。因此，施工過程中，應(yīng)遵循道路建筑工程施工規(guī)律，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，加強(qiáng)對瀝青混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)的控制，從而提高路面施工質(zhì)量，延長路面的使用年限。
關(guān)鍵詞 市政公路 瀝青混凝土 施工技術(shù) 技術(shù)要點 注意事項
瀝青混凝土施工技術(shù)在市政公路建設(shè)中舉足輕重。因此，在施工之前，必須對擬建工程施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件、周圍環(huán)境進(jìn)行實地調(diào)研，組織專業(yè)技術(shù)人員對路面設(shè)計、混合料材料的選擇、施工方法等進(jìn)行綜合分析，秉著求真務(wù)實的態(tài)度，以事實為依據(jù)做出規(guī)劃。施工過程中，應(yīng)遵循道路建筑工程施工規(guī)律，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，加強(qiáng)對瀝青混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)的控制，從而提高路面施工質(zhì)量，延長公路的使用年限。
一、市政公路瀝青混凝土施工過程
市政工程瀝青混凝土公路的施工過程主要有施工準(zhǔn)備階段、試驗段試鋪階段、施工階段和施工驗收階段。其中的施工階段瀝青混凝土拌和、攤鋪和面層的碾壓是施工中的關(guān)鍵技術(shù)。1.施工準(zhǔn)備階段。施工企業(yè)主要是做好路面基層驗收工作和瀝青混凝土路面鋪建材料、機(jī)械設(shè)備的檢查工作。路面基層的驗收工作要確保路面基層達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項指標(biāo)。鋪建材料的檢查要確保各種拌和材料按照拌和規(guī)范進(jìn)行選擇，對材料來源、數(shù)量、質(zhì)量、供應(yīng)計劃和材料的堆放以及存儲條件進(jìn)行檢查。機(jī)械設(shè)備的檢查工作主要針對的拌和設(shè)備及路面施工機(jī)械，對設(shè)備的配套情況、設(shè)備性能、設(shè)備的計量刻度進(jìn)行詳細(xì)檢查，尤其要注意的是對瀝青拌和機(jī)電子秤的準(zhǔn)確度。
2.試驗段試鋪階段。要確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及機(jī)械組合方式，確定拌和速度、時間、比例、溫度，為下一施工階段做好各種參數(shù)測驗與參數(shù)準(zhǔn)備。
試鋪長度宜為100 m～200 m，宜選擇直線路段，試拌階段主要是確定拌和機(jī)械、拌和溫度、混合料配比、上料和拌和時間等工作。通過試鋪要確定混合料的供應(yīng)量、瀝青用量、瀝青噴灑方式、瀝青噴灑溫度、攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動找平方式等工藝操作，還要確定路面壓實順序、碾壓溫度、速度以及碾壓次數(shù)等壓實工藝，最后還要確定路面接縫方式、松鋪系數(shù)等等。
通過試鋪可以確定施工材料用量和路面長度，從而制定合理施工計劃，能夠確保及時彌補(bǔ)在施工過程中可能出現(xiàn)的管理漏洞、人員通訊、聯(lián)絡(luò)和指揮漏洞，在這一時期要做好各個階段的數(shù)據(jù)記錄工作，為下階段的正式施工提供數(shù)據(jù)支持。
3.施工階段。施工階段主要包括混合料的拌和、運輸、攤鋪、路面接縫處理和路面碾壓。在下面的關(guān)鍵技術(shù)分析中會進(jìn)行詳細(xì)的說明。需要注意的是施工階段中，各種施工工藝的操作要嚴(yán)格按照各種工藝參數(shù)進(jìn)行操作，確保混合料拌和均勻和碾壓密實，做好路面接縫工作，確保市政路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
4.施工驗收階段。針對的是路面的整體質(zhì)量水平檢驗，包括對瀝青混合料壓實之后的壓實度、彎沉值、厚度、實際密度、路面裂縫率、路面接縫的檢驗，要對不達(dá)標(biāo)的路段進(jìn)行加鋪、重鋪工作，確保路面的平整與密實。
二、市政公路瀝青混凝土施工技術(shù)要點
1.瀝青混凝土混合料的拌和。瀝青混凝土混合料的拌和好壞決定著整個路面施工的質(zhì)量問題，因此要確保拌和站的正常供應(yīng)，確保拌和比例的正常配比。拌和機(jī)械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料的二次篩分以及瀝青用量等都會影響到瀝青混凝土路面的穩(wěn)定性和平整度。
（1）混合料的拌和要在拌和站采用機(jī)械拌和，從而確保拌和質(zhì)量和混合料供應(yīng)。混合料的拌和時間應(yīng)為40 s～50 s，干拌時間不得少于15 s；要嚴(yán)格控制混合料溫度，加熱溫度在165 ℃～175 ℃，礦料加熱溫度在175 ℃～190 ℃，混合料出廠時的溫度應(yīng)在155 ℃～175℃，超出了190 ℃廢棄；熱礦料的篩分要均勻，基本上要進(jìn)行兩次篩分，清除礦料雜質(zhì)；嚴(yán)格控制油石比例和礦料配比，避免因油石比例不當(dāng)而產(chǎn)生汽油和松散現(xiàn)象。
（2）瀝青混合料的拌和要嚴(yán)格根據(jù)生產(chǎn)配合比進(jìn)行配料，拌和站要對混合料每天進(jìn)行至少兩次的成品料檢驗，有經(jīng)驗的拌和人員要能對混合料的觀感和溫度進(jìn)行及時的調(diào)整，確保混合料的均勻一致，確保無花白、無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。
2.瀝青混凝土混合料的攤鋪。在對市政路面進(jìn)行路面基層鋪設(shè)之后，按規(guī)定進(jìn)行透層、粘層和封層的鋪建，然后進(jìn)行混合料的攤鋪。
（1）攤鋪前，要進(jìn)行施工放樣，避免基準(zhǔn)鋼線的重度影響，鋼支柱的縱向間距控制在5 m～10 m，并用緊線器拉緊，做好立柱、橫坡度、厚度檢查工作；攤鋪機(jī)的攤鋪速度要均勻，防止機(jī)械起步過猛和緊急剎車，盡可能地減少行駛中斷現(xiàn)象。
（2）攤鋪階段，工作人員要監(jiān)視成品料的配比狀況和瀝青含量，及時地反饋給拌和站，確保配比正確、含量穩(wěn)定；混合料的攤鋪工作，要確保熨平板寬度，一般為2.5 m～3 m，確保底面平整，連接緊固，左右盡可能的實現(xiàn)對稱；此外，在攤鋪階段中和碾壓階段前，要派專人消除粗細(xì)集料離析或結(jié)塊現(xiàn)象，進(jìn)行及時的新料填補(bǔ)。
3.瀝青混凝土面層的碾壓。路面碾壓主要是確保路面達(dá)到鋪設(shè)密實度和平整度。只有在適當(dāng)?shù)臏囟认逻M(jìn)行碾壓，才能取得良好的碾壓效果。
（1）初壓階段，要盡量在較高溫度下實現(xiàn)快速碾壓，在120 ℃～130 ℃的溫度條件下進(jìn)行碾壓最好；控制好碾壓次數(shù)，不能多次碾壓，防止出現(xiàn)碾壓過度造成路面開縫和路面推移現(xiàn)象；在整體的施工組織上，實現(xiàn)拌和站、成料運輸、攤鋪機(jī)與碾壓機(jī)在單位時間內(nèi)的工作量良好匹配，做到拌和量略大于攤鋪量、成料供應(yīng)正常、攤鋪勻速和邊鋪邊壓，提高工作效率。
（2）此外，還要做好成料運輸和接縫處理工作。成料的運輸多采用大噸位的自卸汽車運輸，運輸過程中要加蓋篷布，做到保溫、防雨和防污染；在成料供應(yīng)上要較攤鋪速度有所富余，保證攤鋪的不間斷工作。需要注意的是卸料與攤鋪機(jī)之間的距離，防止碰撞和成料倒卸位置錯誤引起的攤鋪不均勻。路面接縫工作要及時、高效，要派專人處理路面接縫工作，做好路面縱向接縫和橫向接縫，詳細(xì)分析裂縫原因，防止同類問題的發(fā)生。
三、市政公路瀝青混凝土施工中的注意事項
1.注意施工安全。在市政道路的鋪設(shè)中，在混合料拌和、運輸、攤鋪以及路面碾壓過程中，有著眾多施工風(fēng)險，要做好施工安全防護(hù)措施工作，確保施工人員安全，各項施工工藝的操作要嚴(yán)格按照工藝參數(shù)規(guī)范操作。
2.注意各種管道設(shè)施安全。市政公路的鋪建會對周邊的各種管道設(shè)施造成影響，尤其是燃?xì)夤艿馈㈦娏艿馈⒐┧艿溃坏┰斐晒艿榔屏眩瑫κ┕と藛T的人身安全造成嚴(yán)重威脅，影響周邊居民生活。要確保各種管道設(shè)施的安全，確保道路鋪建安全。
3.嚴(yán)格把握技術(shù)操作，確保施工質(zhì)量。市政公路的鋪建，要嚴(yán)抓瀝青混合料拌和、路面攤鋪和碾壓工作，確保原料配比、拌和時間、拌和溫度、礦料篩分的規(guī)范合理，確保工藝的正常規(guī)范操作，確保路面攤鋪的均勻，減少路面接縫，確保碾壓的密實與平整。從多個方面，嚴(yán)格把握工藝技術(shù)操作，確保施工質(zhì)量。
四、結(jié)束語
綜上所述，瀝青混凝土施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著公路工程的整體質(zhì)量。基于此，在公路工程施工中施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量合格，并努力實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
第9篇：公路工程施工安全注意事項范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁安全施工 管理策略
中圖分類號：X947文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
2012年6月18日投資2900萬元即將竣工（7月30日）通車的撫順月牙島西跨河大橋發(fā)生不明原因坍塌。據(jù)調(diào)查這是一起違章施工的責(zé)任事故，“違反操作規(guī)程”。所以說公路橋梁工程項目建設(shè)的問題是“進(jìn)度、質(zhì)量、安全、資金”。為此公路橋梁建設(shè)要按照國家“安全第一，預(yù)防為主”的方針和“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念進(jìn)行施工建設(shè)。否則橋梁施工過程中發(fā)生安全事故會直接導(dǎo)致人員傷亡或財產(chǎn)的損失，給施工人員的生命和財產(chǎn)帶來巨大損失。
一、新時期公路橋梁施工常見的事故
公路工程施工是一個復(fù)雜的人、機(jī)系統(tǒng)，其安全事故主要是由施工環(huán)境、管理、作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備和材料等方面的原因引起。公路橋梁施工中常見的安全事故：一是道路施工機(jī)械或運輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出傷害人員。二是施工挖方地段邊坡塌方，施工現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物和施工臨時設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。三是從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。四是高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。五是電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。六是煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。七是機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。八是開挖溝槽過程中因沼氣造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。九是施工過程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚塵對人員肺部造成傷害。
二、新時期公路橋梁施工安全監(jiān)管策略
1、 建立健全規(guī)章制度。一是建立安全管理組織機(jī)構(gòu)，按要求配備足額的安全管理人員，制定健全的安全管理制度并監(jiān)督其落實，有一定必要的流程和程序。在圖紙會審階段，項目部工程技術(shù)、安全管理人員應(yīng)對設(shè)計圖紙文件進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真查閱、復(fù)核，全面了解該公路工程的信息，包括工程數(shù)量、基礎(chǔ)類型、地形地貌、環(huán)境氣候、穿越地區(qū)等情況。逐項分析可能存在的一切不安全因素，針對每一因素，分析評價其危害程度并制定針對性的預(yù)防措施。根據(jù)安全生產(chǎn)措施計劃，及時保證資金投入，專款專用，確保滿足安全生產(chǎn)施工條件。二是根據(jù)《公路安全管理方案》以及《職業(yè)健康安全管理體系》建立完善安全管理和保障體系。依據(jù)項目部施工組織設(shè)計中制定的安全目標(biāo)，進(jìn)行層層分解，落實到每一個施工作業(yè)人員。組建由項目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組。專人負(fù)責(zé)制定各項安全保障措施和安全管理文件等，并監(jiān)督執(zhí)行落實。明確責(zé)任制度，明確各責(zé)任人的安全責(zé)任。三是按照《安全管理條例》要求，及時制定現(xiàn)場臨時用電方案和各專項施工安全方案，施工前，由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)施工人員、管理人員召開安全技術(shù)交底會，將施工的難點、要點、危險點、安全操作要領(lǐng)、安全注意事項、發(fā)生事故后的應(yīng)急措施等交代給每一位參與該項工作的人員，讓其做到能知會做，在施工過程中不違章指揮和違章操作，避免發(fā)生安全事故。
2、 加強(qiáng)公路橋梁動態(tài)安全管理。采用定期、不定期和日巡方法不斷加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全檢查，消除各類隱患于萌芽。公路施工過程中，由于點多面廣，工作面不固定，必須采取動態(tài)安全管理，采用定期、不定期和日巡等方法不斷加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全檢查。項目經(jīng)理定期、不定期組織相關(guān)人員對各個作業(yè)面進(jìn)行安全檢查，重點查處違規(guī)違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，立即下發(fā)隱患整改通知，并限定整改完成時間，按限定時間進(jìn)行閉合檢查時各類隱患消除在萌芽狀態(tài)。
3、加強(qiáng)施工中人員安全管理。一是公路橋梁施工過程中，受環(huán)境的限制和人為因素的影響，種種不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，更可能與環(huán)境條件限制產(chǎn)生復(fù)合作用出現(xiàn)更加復(fù)雜的不安全心理。為此公路橋梁施工中，安全管理人員應(yīng)深入施工隊伍之中，了解現(xiàn)場施工人員心理狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)心理發(fā)展動向,力求用低額的經(jīng)濟(jì)投入，提高安全管理水平，消除不安全心理狀態(tài)產(chǎn)生的基礎(chǔ)。二是在公路橋梁施工中盡量提高作業(yè)機(jī)械化和自動化程度,開展技術(shù)教育和培訓(xùn), 提高施工人員技術(shù)的熟練程度；合理設(shè)計休息方式，開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活動,同時是減少施工人員、提高勞動生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施。
4、加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理。一是對于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng), 機(jī)械設(shè)備管理部門應(yīng)做到提前、及時掌握各個施工項目工程進(jìn)度與機(jī)械設(shè)備方面信息, 安排好機(jī)械設(shè)備使用過程中的二次保養(yǎng)維護(hù)工作,解決好使用與保養(yǎng)的矛盾沖突。運用計算機(jī)輔助管理,控制機(jī)械設(shè)備一、二級維護(hù),落實專業(yè)機(jī)修人員到施工現(xiàn)場按工藝流程規(guī)范維護(hù)保養(yǎng), 現(xiàn)場機(jī)械操作人員應(yīng)積極做好配合、督促、監(jiān)督。規(guī)范操作手職業(yè)道德規(guī)范的“五個到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要認(rèn)真按規(guī)范仔細(xì)做到設(shè)備狀況“一日三查”;“手到”就是要對設(shè)備勤保養(yǎng),勤,謹(jǐn)慎操作。二是隨著施工任務(wù)的增長, 機(jī)械設(shè)備使用時間的增多, 機(jī)械設(shè)備的使用壽命越來越短,這時就要及時的引進(jìn)新設(shè)備,淘汰舊設(shè)備。對那些,以及因事故等原因設(shè)備主要結(jié)構(gòu)性能損壞嚴(yán)重, 無修復(fù)可能或修復(fù)費用超過更新設(shè)備價60%的,能耗高、功率低、污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)效益差,技術(shù)改造又不經(jīng)濟(jì)的機(jī)械設(shè)備,都要堅決予以淘汰。
總之, 公路橋梁施工的安全控制要從人員與物兩個方面著手, 但是需要看到的是, 安全管理水平的提高不能僅局限于理論層面, 只有將理論中的措施付諸實踐, 才能真正在工程實踐中取得實效,真正地減少人民財產(chǎn)安全損失,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的又快又好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
