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公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 水上運(yùn)輸方案范文

水上運(yùn)輸方案精選(九篇)

前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的水上運(yùn)輸方案主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

水上運(yùn)輸方案

第1篇:水上運(yùn)輸方案范文

一、執(zhí)法隊建設(shè)情況

(一)隊伍概況

縣委、縣政府6月份決定成立XX綜合行政執(zhí)法隊,8月17日執(zhí)法隊全部到崗。27名全額事業(yè)編制執(zhí)法人員的加入極大加強(qiáng)了水上執(zhí)法力量,已成為我省內(nèi)陸縣級最大的一只水上專業(yè)執(zhí)法隊伍。

(二)隊伍設(shè)置情況

目前,XX綜合行政執(zhí)法隊共計20名隊員,設(shè)隊長1名、副隊長1名。執(zhí)法隊將XX分成6個區(qū)域,下設(shè)6個中隊,其中XX3個、XX1個、XX1個、XX1個;每個中隊由3人組成,設(shè)1名中隊長負(fù)責(zé)管理;同時逐步建立完善了各項管理規(guī)章制度,明確了工作任務(wù)和職責(zé)分工。

(三)工作制度建立情況

11月18日制定了《XX綜合行政執(zhí)法隊工作管理制度》,從學(xué)習(xí)、廉潔、考勤、請銷假、值班、檔案等方面規(guī)范了XX執(zhí)法隊執(zhí)法隊員的各項工作職責(zé),并將此制度上報交通運(yùn)輸局審核備案。

9月28日制定了《XX調(diào)度中心辦公室工作制度》,確保今后能夠全面掌握旅游船舶航行動態(tài),加強(qiáng)碼頭、游船安全管理,維護(hù)游船航行秩序,保障旅客生命財產(chǎn)安全。

(四)培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

做好水上綜合行政執(zhí)法工作,“人防”是基礎(chǔ)。為了提升XX執(zhí)法隊執(zhí)法能力,強(qiáng)化執(zhí)法隊伍建設(shè),進(jìn)一步提高執(zhí)法人員的綜合素質(zhì)和依法行政水平,規(guī)范行政執(zhí)法行為,XX執(zhí)法隊開展了一系列培訓(xùn)活動。

一是船員適任證培訓(xùn)及考試工作。8月18-21日邀請省海事局和XX專家,進(jìn)行業(yè)務(wù)知識和執(zhí)法實(shí)操兩方面培訓(xùn);從8月24日開始進(jìn)行為期10天的船員適任證書培訓(xùn),9月28日進(jìn)行考試,10月14日全員取得船員適任證書。

二是執(zhí)法證的培訓(xùn)及考試工作。11月4日,邀請縣司法局副局長XX對全體隊員進(jìn)行司法培訓(xùn),11月6日進(jìn)行司法考試,11月19日執(zhí)法隊全員取得行政執(zhí)法證。

三是船舶內(nèi)業(yè)檔案及安全培訓(xùn)工作。11月2日,邀請XX隊長,為隊員進(jìn)行了內(nèi)業(yè)檔案及安全培訓(xùn)。

四是行政處罰裁量基準(zhǔn)學(xué)習(xí)工作。11月19日,全體隊員在二樓會議室集中學(xué)習(xí)了行政處罰裁量基準(zhǔn)及行政處罰流程。通過學(xué)習(xí),大家對職權(quán)法定、依法履職有了更清晰的思路,為建設(shè)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的執(zhí)法隊伍提供了理論依據(jù)。

(五)執(zhí)法裝備情況

一是執(zhí)法車輛配備不足。XX執(zhí)法隊現(xiàn)有3輛執(zhí)法車,其中2輛執(zhí)法車是從縣政府借用。由于XX綜合行政執(zhí)法隊為新成立的執(zhí)法隊伍,受車輛編制制約,導(dǎo)致執(zhí)法隊無法新購執(zhí)法車輛。在制定日常巡查計劃時,執(zhí)法工作受到嚴(yán)重制約。

二是執(zhí)法船配備不足。XX水域范圍廣,情況復(fù)雜,目前,執(zhí)法隊僅擁有1艘執(zhí)法船,停靠在XX水域,負(fù)責(zé)XX水域水上執(zhí)法巡查。而XX、XX、XX區(qū)域則無法開展水上執(zhí)法巡查。且XX、XX水域“三無”船舶較多,存在安全隱患。

三執(zhí)法隊員的基礎(chǔ)執(zhí)法裝備配備不足。戶外作業(yè)工具如無人機(jī)、強(qiáng)光探照手電、車載喊話器、望遠(yuǎn)鏡、拖運(yùn)、拆解船舶工具等相關(guān)設(shè)備不足,無法保證日常巡查執(zhí)法任務(wù)。

二、打擊三無船舶情況

根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于實(shí)施清理、取締“三無”船舶通告有關(guān)問題的通知》、《XX滿族自治縣露天碼頭、XX及渾江河道水上安全綜合整治方案》的規(guī)定,從8月建隊以來,XX執(zhí)法隊共出動執(zhí)法人員986人次、出動執(zhí)法車輛223臺次,執(zhí)法船舶32艘次。現(xiàn)場拆解“三無”木船55艘;清理出江面沿線船舶52艘;沒收鐵皮“三無”船只10艘。于11月11日開展了“三無”船舶集中銷毀活動。通過開展集中整治行動,采取各種措施對“三無”船舶進(jìn)行嚴(yán)厲打擊,始終保持對“三無”船舶整治高壓態(tài)勢,在一定程度上消除了水上交通安全隱患,保障了人民群眾安全出行。

三、切實(shí)解決群眾“出行難”問題

(一)新增渡船建造情況

按照桓委辦發(fā)[2020]43號《關(guān)于解決XX縣XX水域群眾生產(chǎn)生活“出行難”實(shí)施方案》工作要求,交通運(yùn)輸局先后與XX遠(yuǎn)航船業(yè)有限公司訂制2艘渡船,其中沙尖子1艘,向陽1艘;與宜興市太湖船舶有限公司訂制10艘渡船,其中二棚甸子7艘,黑溝3艘。目前,12艘渡船已全部交付并投入使用。

(二)新增渡口建設(shè)情況

交通運(yùn)輸局于6月份相繼完成了新增10處渡口的選址、航線及停靠點(diǎn)現(xiàn)場勘驗,縣政府于7月6日對新增渡口進(jìn)行了正式批復(fù)。針對新增渡口修建工作,交通運(yùn)輸局于7月2日專門下發(fā)了《關(guān)于規(guī)范全縣新增渡口修建工作的通知》,對涉關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確要求渡口修建要安裝監(jiān)控設(shè)施、防護(hù)設(shè)施;設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的渡口警示牌和標(biāo)識牌;因地制宜修建護(hù)欄、水泥平臺、臺階等安全防護(hù)硬件和便民設(shè)施,確保群眾乘船安全。通過三個多月的建設(shè),監(jiān)控已全部完成。據(jù)初步統(tǒng)計,涉關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)累計投入資金40余萬元。

(三)渡工情況

針對新增渡船需要增加渡工問題,交通運(yùn)輸局早動手早安排,逐個鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實(shí)。目前新建渡船船員已培訓(xùn)完畢,船員培訓(xùn)學(xué)校考試全部合格適任證書已下發(fā),已經(jīng)全部上崗工作。同時,XX執(zhí)法隊分別對設(shè)有渡口的五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的渡工進(jìn)行了船員安全培訓(xùn),反饋效果良好。

四、制定出臺制度情況

一是《XX縣水上交通安全管理條例》制定工作。按照縣人大的編制要求和時間節(jié)點(diǎn),已于7月7日將涉關(guān)交通運(yùn)輸局內(nèi)容(草案)提交到縣人大審議。

二是《XX縣回龍湖航道規(guī)劃》制定工作。交通運(yùn)輸局邀請遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司為規(guī)劃單位,從6月16日開始,先后經(jīng)過3次實(shí)地考察、2次前期材料報送、2次征求意見,規(guī)劃單位于9月25日完成回龍湖旅游承載力規(guī)劃制定。

三是《XX滿族自治縣渡口渡船管理辦法》(試行)制定工作。針對“出行難”問題,交通運(yùn)輸局于6月份重新制定了《XX滿族自治縣渡口渡船管理辦法》。

四是《游船安全航行管理辦法》(試行)制定工作。該文件審核完畢,于9月21日下發(fā)至各水運(yùn)企業(yè)。

五是《XX縣新增渡口規(guī)范化建設(shè)方案》制定工作。該文件下發(fā)后,指導(dǎo)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對原渡口和新建渡口進(jìn)行了規(guī)范化建設(shè),現(xiàn)已實(shí)施并全部完成。

六是《XX滿族自治縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口渡船安全管理辦法》制定工作。為了切實(shí)加強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理,維護(hù)水路運(yùn)輸秩序,保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。根據(jù)《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》《遼寧省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》《遼寧省渡口渡船安全管理辦法》等相關(guān)法律法規(guī),結(jié)合我縣實(shí)際,擬定此方案,此方案12月25日已提交交通運(yùn)輸局,待審核后上報縣政府審議通過。

五、考察學(xué)習(xí)情況

按照9月16日縣委書記xx組織召開水上交通安全專題會議精神,完善XX綜合行政執(zhí)法隊職責(zé),“走出去”學(xué)習(xí)外地先進(jìn)經(jīng)驗,落實(shí)好人防、物防、技防措施工作要求。今年由交通局牽頭組織了兩次考察活動,分別于9月20日由交通局主管局長xx帶隊到丹東海事局xx海事處進(jìn)行考察學(xué)習(xí);10月20日由縣委書記XX帶隊,縣委辦主任XX、交通局局長XX、環(huán)保局局長XX、XX綜合行政執(zhí)法隊隊長XX、副隊長XX一行6人,赴XX進(jìn)行考察學(xué)習(xí)。

通過考察學(xué),XX執(zhí)法隊充分學(xué)習(xí)了外地兄弟部門在水路運(yùn)政、地方海事行政、船舶檢驗監(jiān)督等方面的創(chuàng)新做法與成功經(jīng)驗,進(jìn)一步拓寬了視野,增長了見識,達(dá)到了“走出去”學(xué)習(xí)外地先進(jìn)經(jīng)驗的目的。

六、主要工作方法及經(jīng)驗

(一)在XX建立船舶調(diào)度中心

十一期間,XX綜合行政執(zhí)法隊根據(jù)“十一”黃金周期間的開航船舶多、航行密度大的特點(diǎn),結(jié)合水位變化情況,制定了《XX旅游船舶安全航行管理辦法》《2020年“十一”黃金周水上交通安全工作方案》《“十一”XX水上交通安全應(yīng)急預(yù)案》及具體的航道航標(biāo)維護(hù)工作計劃。同時,認(rèn)真貫徹上級有關(guān)文件精神和要求,堅持“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)必須管安全、誰管理,誰負(fù)責(zé)”的總體要求,針對回龍湖水域旅游船舶通行的具體要求在回龍湖游客中心成立調(diào)度指揮中心,各水運(yùn)企業(yè)專職調(diào)度人員與調(diào)度中心對接。船舶調(diào)度中心的建立,為順利完成轄區(qū)“十一”黃金周期間水上交通安全監(jiān)管各項工作任務(wù)提供了保障,維護(hù)了轄區(qū)水上交通安全形勢穩(wěn)定。

(二)冬季冰上安全監(jiān)督管理工作

冬季氣溫下降,江面逐漸冰封。江面行車、行人的情況屢禁不止,存在重大安全隱患。針對這一情況,XX執(zhí)法隊提早做好準(zhǔn)備。一方面,于11月2日、11月25日向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)送達(dá)了《致各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一封信》《關(guān)于做好2020年冬季冰上安全工作指導(dǎo)意見的通知》,文件明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)于冰面安全的管理責(zé)任與工作意見。建議各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強(qiáng)冬季冰上安全宣傳教育工作,提高村民安全意識,防止水上安全突發(fā)事件發(fā)生。另一方面,按照農(nóng)村趕集部分村民可能在冰面通行的實(shí)際情況,制定出冰面入口排查、檢查、巡查計劃,各中隊對轄區(qū)可能下車、通行的出入口進(jìn)行初步統(tǒng)計,對各出入口的封堵、警示牌是否完好等情況進(jìn)行檢查,對各出入口每星期至少進(jìn)行一次巡查。隨身攜帶《現(xiàn)場檢查報告》,對發(fā)現(xiàn)的問題及時與相關(guān)責(zé)任鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系處理,并對后續(xù)整改情況進(jìn)行跟蹤,形成閉環(huán)。針對入口摸底排查工作,于12月末向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)送達(dá)了《關(guān)于冬季冰面入口摸底排查的通知》,文件要求各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對冰面入口進(jìn)行摸底排查,對已排查出的入口應(yīng)采取相對應(yīng)的管理措施并做好下一步工作計劃,形成動態(tài)、長效管理機(jī)制,一旦發(fā)現(xiàn)問題需及時解決。未采取管理措施的冰面入口需說明未采取措施的具體原因。

(三)積極爭取上級政策資金

為確保執(zhí)法裝備及時到位,執(zhí)法隊能夠如期正常開展工作,交通運(yùn)輸局不等不靠,積極同省、市交通海事部門溝通聯(lián)系,爭取上級在相關(guān)政策和資金上予以支持,以期解決我縣在執(zhí)法裝備投入困難的問題。從6月份開始,交通運(yùn)輸局先后兩次安排人員到省海事局匯報溝通,并先后兩次邀請省海事局領(lǐng)導(dǎo)來桓,專門研究國家相關(guān)政策資金的投入方向和支持項目,制定了《XX縣水上監(jiān)管和救助一體化隊伍建設(shè)》工作方案,為爭取項目資金和執(zhí)法裝備明確了目標(biāo)方向。特別是7月23日,XX縣長親自到省廳開展工作,引起省廳高度重視,曲向進(jìn)副廳長專門組織會議聽取了《XX縣水上交通安全監(jiān)管執(zhí)法與救助建設(shè)》的工作匯報,充分肯定XX做法并給予高度評價,認(rèn)為XX認(rèn)識到位,隊伍組建給力,令人振奮,明確表示予以大力支持,并形成了會議紀(jì)要,責(zé)成安質(zhì)處牽頭,由海事局制定具體方案。省海事局于7月30日完成了《關(guān)于加強(qiáng)XX縣地方海事建設(shè)的實(shí)施方案》,明確了我縣實(shí)施水上執(zhí)法“四基四化”建設(shè),在國家、省級層面我們能夠享受到的政策資金情況。目前該方案正待廳長辦公會議通過。如該方案通過實(shí)施,執(zhí)法裝備資金、信息化執(zhí)法平臺建設(shè)資金等問題將得以解決。

(四)強(qiáng)化信息化執(zhí)法平臺建設(shè)

做好水上綜合行政執(zhí)法工作,“技防”是手段。加強(qiáng)信息化執(zhí)法工作平臺建設(shè),交通運(yùn)輸局計劃建立水上執(zhí)法監(jiān)管與救助指揮調(diào)度中心,集監(jiān)管、調(diào)度、救援功能為一體,建立信息數(shù)據(jù)庫,建立每日電子巡查制度等。實(shí)行電子巡查和現(xiàn)場巡查相結(jié)合的執(zhí)法方式,可以實(shí)現(xiàn)水上執(zhí)法事半功倍的效果。具體工作開展情況:

一是交通運(yùn)輸局于5月26日與本溪鐵塔公司對接,于6月6日完成了在橫道川水域的高清監(jiān)控系統(tǒng)安裝工作。目前該系統(tǒng)已投入正常使用,效果很好。

二是XX水域監(jiān)控全覆蓋工作。從7月7日開始進(jìn)行XX水域現(xiàn)場定點(diǎn)工作。先后組織縣環(huán)保局、聯(lián)通公司、XX之窗融媒體三家單位,10次深入XX水域現(xiàn)場進(jìn)行定點(diǎn)工作。由于XX水域面積大,安裝監(jiān)控受電力、光纜、施工、交通等條件限制,為保證監(jiān)控效果,監(jiān)控設(shè)置方案已經(jīng)過多次修改完善。目前XX之窗融媒體的方案已完成,計劃在XX水域安裝監(jiān)控26處,方案預(yù)算已上報縣財政,待資金到位后開始實(shí)施。

(五)積極開展宣傳工作

一是加強(qiáng)涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學(xué)生水上交通安全意識和防范能力宣傳工作。11月13日至17日,XX執(zhí)法隊分別到XX學(xué)校,開展了以“水上平安交通,安全伴我成長”為主題的水上交通安全知識進(jìn)校園宣傳活動,聽課學(xué)生150余人。此次活動廣受好評,達(dá)到了預(yù)期宣傳效果。

二是加強(qiáng)水上、冰上交通安全宣傳工作。11月3日,XX執(zhí)法隊陸續(xù)向各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)送了《致各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一封信》,提醒各涉水鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實(shí)水上、冰上交通安全管理責(zé)任,維護(hù)水上交通秩序,保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

七、存在的主要問題

XX綜合行政執(zhí)法隊嚴(yán)格依法行政、履職盡責(zé),開展水上交通安全監(jiān)督管理工作,部分依靠“人防”工作取得了初步成效。但是,我縣水上交通安全管理隱患依然存在,形勢依然嚴(yán)峻。由于“物防”和“技防”投入不到位,XX綜合行政執(zhí)法隊執(zhí)法作用無法全部發(fā)揮出來,執(zhí)法裝備等相關(guān)硬件設(shè)施配備的短缺,已經(jīng)嚴(yán)重影響日常執(zhí)法工作的開展。

(一)執(zhí)法硬件裝備嚴(yán)重不足

執(zhí)法車輛配備不足。現(xiàn)有執(zhí)法車輛3輛,其中1輛為原海事處所有,1輛為縣機(jī)關(guān)事務(wù)管理中心借用,1輛為政府辦借用。還缺少3輛執(zhí)法車。

執(zhí)法船舶配備不足。現(xiàn)有執(zhí)法船1艘(原海事執(zhí)法船),用于回龍湖水域巡查和保障旅游船舶有序通航。還缺少5艘執(zhí)法船,其中鳳鳴湖1艘、金龍湖1艘,桓龍湖3艘。

基礎(chǔ)執(zhí)法設(shè)備如無人機(jī)、拖車等沒有配備。無法進(jìn)行高效巡查;對于沒收的“三無”鐵皮船只,現(xiàn)場無法拆解,因為沒有拖車,只能靠人力用石頭、錘子砸,拆解不徹底,隊員人身安全也無法保障。由于缺少必備的執(zhí)法車、船等硬件設(shè)施,當(dāng)前水上執(zhí)法工作已受到嚴(yán)重制約。導(dǎo)致日常執(zhí)法巡查計劃無法正常實(shí)施,水上巡邏任務(wù)難以正常開展,無法實(shí)現(xiàn)對XX水域的及時、高效巡查,只能以點(diǎn)帶面,必將出現(xiàn)執(zhí)法盲區(qū),安全隱患得不到及時排除和處置。

(二)水上應(yīng)急搜救體系缺失

10月份考察發(fā)現(xiàn),千島湖地區(qū)擁有完善的水上搜救體系機(jī)制,一旦發(fā)生水上安全事故,應(yīng)急搜救體系立刻啟動,各救援部門按照既定方案各司其職,能夠最大限度地預(yù)防和減少水上交通事故和船舶水污染事故的發(fā)生。而我縣現(xiàn)有水上救援體系基本為空白,需要加快建立健全我縣安全事故應(yīng)急救援體系,完善水上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及游客緊急疏散和救援預(yù)案,形成統(tǒng)一指揮、功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的水上交通安全工作應(yīng)急機(jī)制。

(三)危廢管理制度不健全

目前XX綜合行政執(zhí)法隊要求各個水運(yùn)企業(yè)所屬旅游船舶在運(yùn)行中產(chǎn)生的危廢品一律上岸處理,禁止在湖面隨意排放。但是上岸之后缺少專門的危廢處理部門,危廢品難以集中解決處理。

(四)電子巡查監(jiān)管空白

我縣目前僅有XX景區(qū)一處電子信息化調(diào)度中心,只能監(jiān)測旅游船舶航行軌跡與位置,船舶調(diào)度仍舊依靠人力完成,由于缺少硬件設(shè)施,無人機(jī)電子巡查無法進(jìn)行。更加無法對全縣重點(diǎn)

水域、渡口、渡船等進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)管。目前關(guān)于電子巡查設(shè)備申請相關(guān)材料已經(jīng)上報,但是一直沒有審批。

(五)“四基四化”建設(shè)推行困難

首先,XX水域尚未設(shè)立執(zhí)法站點(diǎn),無法形成聯(lián)動機(jī)制,一旦發(fā)生水上安全事故,執(zhí)法隊員不能迅速到達(dá)現(xiàn)場;XX執(zhí)法隊員在外執(zhí)勤期間,食宿問題得不到保障;未來新增執(zhí)法船舶沒有固定停靠地點(diǎn);其次,我縣水域執(zhí)法監(jiān)管不規(guī)范,漁政、環(huán)保、漁業(yè)、水上公安、海事等相關(guān)部門都有一定的管理權(quán)限,但權(quán)責(zé)不夠清晰,“多頭執(zhí)法”“重復(fù)執(zhí)法”現(xiàn)象仍然存在,給水上安全管理執(zhí)法帶來阻礙。

第2篇:水上運(yùn)輸方案范文

一、 制定應(yīng)急演練方案,確定應(yīng)急演練目的

制定了《XX省XX縣水上交通應(yīng)急預(yù)案演練實(shí)施方案的通知》。確定應(yīng)急演練的目的是:通過演練不斷形成及時、快速、準(zhǔn)確、安全、有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,提高應(yīng)急反應(yīng)能力。

二、應(yīng)急演練成果

(一)領(lǐng)導(dǎo)高度重視,親臨現(xiàn)場

此次演練XX縣交通運(yùn)輸局現(xiàn)場指導(dǎo),水庫庫區(qū)水上從業(yè)人員,山王、觀英灘鎮(zhèn)政府分管領(lǐng)導(dǎo)及船管員共同參與。

(二)演練目的明確,預(yù)案策劃周密明確演練內(nèi)容:

1、救生設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用;

2、滅火器的實(shí)際操作;

3、船舶實(shí)施救援。

第一階段:縣地方海事處人員對演練內(nèi)容進(jìn)行講解,作演練任務(wù)布置。

第二階段:海事人員對船員進(jìn)行救生設(shè)備實(shí)際運(yùn)用的講解演練。

第三階段:船員進(jìn)行救生設(shè)備的實(shí)際運(yùn)用演練。

第四階段:海事人員對船員進(jìn)行滅火器實(shí)際操作的講解及實(shí)際運(yùn)用演練。

第五階段:有人落水,船舶實(shí)施救援(自救互救)。

三、存在的問題和不足以及改進(jìn)方向

通過此次演練,使廣大水上從業(yè)人員能夠有效應(yīng)對突發(fā)性的水上交通事故,提高應(yīng)急反應(yīng)能力和處置水平,確保一旦發(fā)生水上交通安全事故能夠有效組織、快速反應(yīng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、臨事不亂,最大限度減少水上交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故的危害,但在演練中也發(fā)現(xiàn)了一些問題和不足:

1、極個別參加演練人員在演練過程中態(tài)度不夠端正,事故過程不夠嚴(yán)肅,對事故有序處置的緊張態(tài)度味道不足。

2、部分參演人員對演練方案不熟悉。

第3篇:水上運(yùn)輸方案范文

最近一段時期,全國各地連續(xù)發(fā)生多起重、特大船舶碰撞事故,特別是*月*日*省發(fā)生的船舶撞橋事故,造成了很大的社會影響。為遏制重、特大水上交通事故的發(fā)生,交通部決定開展防船舶碰撞、防泄漏專項整治活動(以下簡稱“兩防”活動),制定了《防船舶碰撞、防泄漏專項整治活動方案》(見附件2,以下簡稱《整治方案》),并于20*年*月*日召開了“兩防”活動電視電話會議,交通部李盛霖部長、徐祖遠(yuǎn)副部長在會上作了重要講話。根據(jù)交通部《整治方案》的要求以及李部長、徐副部長的講話精神,現(xiàn)就本市開展“兩防活動”的有關(guān)事項通知如下:

一、充分認(rèn)清本市水上交通安全的嚴(yán)峻形勢,切實(shí)提高對“兩防活動”重要性和必要性的認(rèn)識

本市內(nèi)河集通航、取水、泄洪等功能于一身,一旦發(fā)生惡性水上交通事故,不但會造成人民生命財產(chǎn)的損失,而且有可能影響到取水、防汛甚至是城市的安全。今年,通過“平安航區(qū)”建設(shè)主題活動和排摸整改安全隱患專項工作,本市水上安全形勢有所好轉(zhuǎn),但事故仍時有發(fā)生,影響本市水上安全形勢的事故隱患依然存在。各交通主管部門務(wù)必要保持清醒頭腦,要將本次“兩防”活動作為維護(hù)本市水上安全形勢、維護(hù)社會穩(wěn)定的重要工作列入議事日程。

二、認(rèn)真分析各管轄區(qū)域水上安全的薄弱環(huán)節(jié),按照時間節(jié)點(diǎn),明確目標(biāo),抓住重點(diǎn),切實(shí)落實(shí)部“兩防方案”的各項要求,確保“兩防活動”取得實(shí)效

根據(jù)部《整治方案》明確的時間要求,本次“兩防活動”分三個階段進(jìn)行,第一階段:20*年*月*日到*月*日,為安全隱患排查和自查階段;第二階段:20*年*月*日到*月*日,為通航環(huán)境治理和安全隱患整改階段;第三階段:20*年*月*日到*月*日,為總結(jié)階段。

根據(jù)部《整治方案》確定的整治重點(diǎn),結(jié)合*水域?qū)嶋H,市港口局確定的本次“兩防活動”的重點(diǎn)對象和內(nèi)容為:

1、重點(diǎn)水域:黃浦江內(nèi)河水域、蘊(yùn)藻浜、蘇州河、淀浦河、淀山湖、川楊河、大治河的通航安全。

2、重點(diǎn)單位:客運(yùn)企業(yè)、浦江游覽企業(yè)、危險品運(yùn)輸企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船經(jīng)營單位安全管理制度、規(guī)定及責(zé)任制的落實(shí)情況。

3、重點(diǎn)船舶:客船、游船、危險品運(yùn)輸船舶及裝卸安全;浮吊船停泊及裝卸安全。

4、重點(diǎn)設(shè)施:船(水閘)、跨河公路、鐵路、軌道交通橋梁防止船舶碰撞的能力;飲用水取水口安全防護(hù)設(shè)施。

5、重點(diǎn)項目:重點(diǎn)水域水上水下施工作業(yè)安全。

各交通主管部門可以根據(jù)轄區(qū)實(shí)際確定本次活動的重點(diǎn)。

三、專門成立“兩防”活動組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),切實(shí)加強(qiáng)對“兩防”活動的組織和領(lǐng)導(dǎo),確保“兩防”活動有序開展

市港口局成立*市防船舶碰撞、防泄漏專項活動領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)“兩防”活動的組織領(lǐng)導(dǎo),領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市地方海事局,負(fù)責(zé)“兩防”活動的具體工作,并設(shè)聯(lián)絡(luò)人一名(相關(guān)名單見附件1)。負(fù)責(zé)“兩防”活動文字材料及信息溝通工作。

各區(qū)縣交通主管部門也應(yīng)成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu),并明確聯(lián)絡(luò)人。

四、統(tǒng)籌兼顧“兩防”活動與日常管理及其他專項整治活動,努力提高本市水上安全管理的整體水平

本市“兩防”活動按交通部統(tǒng)一時間、統(tǒng)一方法、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的要求開展,同時要結(jié)合本市水域特點(diǎn),制訂具體的“兩防”活動方案。做到:

1、要將“兩防”活動與“平安航區(qū)”建設(shè)主題活動結(jié)合起來;

2、要將“兩防”活動與安全隱患排查及整改結(jié)合起來;

3、要將“兩防”活動與長效管理機(jī)制結(jié)合起來;

4、要將“兩防”活動與船公司經(jīng)營資質(zhì)管理結(jié)合起來;

5、要將“兩防”活動與公路危橋改造及渡口渡船改造實(shí)事工程結(jié)合起來;

6、要將“兩防”活動與航道整治結(jié)合起來。

五、其他事項

㈠請各區(qū)縣交通主管部門以電子郵件、傳真、書面等方式按下列時間節(jié)點(diǎn)及時向市港口局“兩防”活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報送相關(guān)材料:

1、報送“兩防”活動組織機(jī)構(gòu)的組成、聯(lián)絡(luò)人及聯(lián)系方式;

2、*月*日前,報送“兩防”活動細(xì)化方案;

3、“兩防”活動期間的每月月底前,報送當(dāng)月“兩防”活動開展情況,重點(diǎn)是排查出的隱患及整改情況或整改計劃;

4、*月*日前,報送“兩防活動”工作總結(jié)。

㈡市港口局將適時組織督查“兩防”活動開展情況。

㈢市港口局“兩防”活動聯(lián)絡(luò)人蔣平,聯(lián)系方式:電話:63236978;傳真:63236508;電子郵件:smmsa@。

第4篇:水上運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞:公共交通;水上巴士;低碳交通;SWOT分析法;層次分析法(AHP)

中圖分類號:U692.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006―7973(2016)11-0020-04

現(xiàn)在我國在大規(guī)模地開發(fā)建設(shè)水路交通運(yùn)輸,因其具有運(yùn)能大、成本低、占地少、能耗低、污染小、安全可靠等特點(diǎn),水運(yùn)成為中國走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型道路的重要舉措。

然而,縱觀古今中外,河流作為重要的水上運(yùn)輸通道,雖孕育了城市的文明,但傳統(tǒng)水上客運(yùn)單純的作為公共交通工具,其單一的客運(yùn)模式一直處于城市交通的邊緣地帶。作為一個特別的案例,意大利威尼斯的水上客運(yùn)交通可謂占據(jù)著不可取代的地位。

1 概述

城市路面交通擁堵的問題,困擾著絕大多數(shù)國家的城市化建設(shè)及發(fā)展。然而,納入常規(guī)化城市公共交通體系的主要有軌道交通、公交巴士、出租車等;此外,還有相當(dāng)比例的私家車出行。以中國上海為例,為滿足地面交通的膨脹需求,上海市多年來進(jìn)行了高強(qiáng)度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),2011年全年市內(nèi)公共交通客運(yùn)量達(dá)60.9億人次,但交通設(shè)施的建設(shè)仍然趕不上城市規(guī)模膨脹的速度,地面交通擁堵不暢,高峰期公交系統(tǒng)的平均時速約16~20公里/小時,市中心區(qū)甚至不足16公里/小時。

盡管如此,城市公共交通依然集中體現(xiàn)在軌道交通和公交巴士兩大方面,中國上海城市交通近年的各種方式及其組成比例概況見圖1、圖2。

鑒于此,中國許多高速發(fā)展的大型城市,如:上海、廣州、天津、杭州、南京、溫州、重慶等,均在思考如何利用城市豐富的河道水系資源,構(gòu)建“水上巴士”的公共交通網(wǎng)絡(luò)體系,作為對陸域公交體系的延伸和補(bǔ)充。

然而,中國杭州作為首個開通水上公交巴士的城市,以水路緩解交通擁堵的初衷卻遭遇現(xiàn)實(shí)發(fā)展瓶頸,出現(xiàn)“等候時間長、運(yùn)力不足、銜接不暢及覆蓋面狹窄”等現(xiàn)狀問題。中國廣州2007年4月開通第一條水上巴士,但由于陸路交通接駁不暢、道路交通設(shè)施與地鐵口、公交站沒有形成有效接駁、間隔時間過長等原因,一直未發(fā)揮公共交通分流作用。

與此同時,中國溫州正在積極規(guī)劃建設(shè)水上巴士公共交通系統(tǒng),在其調(diào)查過程中:100名受訪者中贊同的有94人;贊同者中,44%乘坐目的是休閑觀光,27%乘坐目的是上下班或上下學(xué);62%的受訪者選擇每周乘坐1~5次,21%的受訪者選擇每周乘坐10~14次。此外,有67%的受訪者認(rèn)為乘坐水上巴士最大的優(yōu)點(diǎn)是不會堵塞。

在面對日益加劇的路面交通壓力下,水上巴士作為公共交通系統(tǒng)的組成部分成為中國部分大型城市的熱點(diǎn)議題,而已有的嘗試運(yùn)營卻始終沒有得到良好的效果。如何有效利用城市的內(nèi)河水資源豐富傳統(tǒng)的公共交通體系建設(shè),并提升城市的品味及生態(tài)環(huán)境價值?是“水上巴士”規(guī)劃建設(shè)及發(fā)展必須直面的一個難題。

本文基于上述形勢和現(xiàn)狀情況,通過SWOT分析和層次分析(AHP),探討水上巴士作為城市公共交通體系擴(kuò)展方案的理論可行性,及其是否存在發(fā)展建設(shè)的優(yōu)勢,并得出分析結(jié)論

2 基于SWOT分析的優(yōu)勢和機(jī)遇

中國上海、廣州等大城市,城市交通擁堵及其導(dǎo)致的交通事故增加、環(huán)境污染的加劇,已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個瓶頸問題。交通擁堵帶來的不僅僅是時間延誤,低速行使帶來的高油耗、高排放可直接導(dǎo)致生存環(huán)境的惡化。

此外,相關(guān)研究表明交通擁堵也是交通事故的誘發(fā)因素,而交通事故又進(jìn)一步加劇交通擁堵,形成惡性循環(huán)。實(shí)踐經(jīng)驗證明,城市交通的供需狀況只會越來越糟糕,城市交通體系必須尋求合理的、均衡的、以人為本的及可持續(xù)發(fā)展的模式。水上巴士作為城市公共交通體系擴(kuò)展的設(shè)想提出,可從承運(yùn)對象、承運(yùn)工具、起止點(diǎn)線路布置、安全性和舒適度、對環(huán)境的影響、自然基礎(chǔ)條件、建設(shè)成本七個基本因素進(jìn)行綜合分析。

2.1 基本因素確定

2.1.1 承運(yùn)對象

城市公共交通的主要服務(wù)對象可以確定為日常出行者及觀光出行者。日常出行以上下班、上下學(xué)、社會活動等為目的,觀光出行很大程度上受經(jīng)濟(jì)、景觀、人文及心理等影響。日常出行者具有明顯的剛性需求,而觀光出行者在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)出彈性變化狀態(tài)。

一般情況下,受傳統(tǒng)出行方式的影響,乘客群體在短時間內(nèi)很難進(jìn)行轉(zhuǎn)移,但通過合適的客戶定位及需求分析,采取價格、服務(wù)、宣傳推廣、政策引導(dǎo)等經(jīng)營策略,水上巴士理應(yīng)能形成規(guī)模性的乘客群體。

2.1.2 承運(yùn)工具

從出行的方式上來說,可以分為非機(jī)動方式(步行、自行車、電動車)、公共交通方式、個體交通方式(私人汽車、摩托車或公司商務(wù)車)。其中,公共交通方式可以主要由公共汽車、軌道交通、水上巴士、出租汽車構(gòu)成。

公交巴士的承運(yùn)能力一般為60人/輛,時速約15~20km,軌道交通的承運(yùn)能力一般為150~200人/輛,時速約40~50km。合適的水上巴士船型及適宜的內(nèi)河航道尺度,可以實(shí)現(xiàn)承運(yùn)能力約80~100人/輛,時速可實(shí)現(xiàn)約20~25km。

2.1.3 起止點(diǎn)線路布置

起止點(diǎn)線路的合理布置,必須滿足出行者從出發(fā)地到目的地的便捷性要求,這需要進(jìn)行公共交通客流的調(diào)查(“OD”調(diào)查),并由此確定線路上的乘客分布規(guī)律、平均乘距及平均乘行時間等,從而確定公共交通線路及站點(diǎn)的設(shè)置。

水上巴士的線路選擇,顯然更需要依托城市的河網(wǎng)水系條件。基于世界上大型城市的發(fā)展普遍存在不斷蠶食河道水面的現(xiàn)象,目前在大多數(shù)的城市中,水上巴士建設(shè)的線路選擇已受到較大的局限,除非投入更大的經(jīng)濟(jì)代價。

2.1.4 安全性和舒適度

公共交通安全性和舒適度影響著城市居民生活的和諧平安。城市公共交通體系的建設(shè)并不簡單的滿足于快速和高效,而其安全性和舒適度更成為出行者考慮的重要因素。

公交巴士和軌道交通在人口巨大的大城市早晚高峰期存在嚴(yán)重的擁擠現(xiàn)象,乘客的乘坐舒適度極差。且由于地面交通各種交通工具混雜,交通事故局高不下,以上海統(tǒng)計年鑒2009的數(shù)據(jù)為例,2008年上海交通事故發(fā)生數(shù)為2745起,死亡人數(shù)1100人,受傷人數(shù)2554人。

水上巴士可以實(shí)現(xiàn)河道內(nèi)單一交通工具的運(yùn)行,可以創(chuàng)造較為安全的行使環(huán)境,且具有較為舒適的乘坐體驗。

2.1.5 對環(huán)境的影響

交通領(lǐng)域是能源消耗的重要領(lǐng)域,交通領(lǐng)域的節(jié)約能源和減緩溫室氣體排放問題日益受到廣泛關(guān)注。世界各國城市公共交通發(fā)展的客觀選擇,應(yīng)以最小的能耗最大限度的滿足城市交通需求,這也是“低碳交通”發(fā)展的基本目標(biāo)。

有研究表明,城市軌道交通的能耗是公交巴士的60%,是個體私人汽車交通的17%,而水上巴士可以實(shí)現(xiàn)比軌道交通更低的能耗標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.6 自然基礎(chǔ)條件

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),離不開自然基礎(chǔ)條件的重要支撐。人類克服種種困境,利用科學(xué)技術(shù)手段建立了海、陸、空綜合交通網(wǎng)絡(luò),將道路、橋梁、隧道等密集的布置于城市空間結(jié)構(gòu)中。

顯而易見的是,不同的交通基礎(chǔ)設(shè)施,均需科學(xué)合理的利用自然給予的基礎(chǔ)條件。水上巴士的規(guī)劃建設(shè)也不例外,必然需要因勢利導(dǎo)的利用河流、運(yùn)河等自然基礎(chǔ)條件。以中國廣州、杭州、上海等水系豐富的大型城市為例,城區(qū)的水面率規(guī)劃控制目標(biāo)約在10~12%,雖小于中國規(guī)范要求的城市道路面積率15~20%,但與城市現(xiàn)狀實(shí)際的道路面積率基本相當(dāng)。應(yīng)該說,在城市內(nèi)河道水面率達(dá)到一定條件時,河網(wǎng)水系將為水上巴士的發(fā)展提供優(yōu)越的自然基礎(chǔ)條件。

2.1.7 建設(shè)成本

合理的工程投入和運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用是方案可行與否的前提,經(jīng)濟(jì)的可行性是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。

粗略的統(tǒng)計顯示,中國城市建設(shè)中軌道交通(地鐵)的建設(shè)投入約4.5億元/公里;雙向四車道的城市道路建設(shè)投入約7000萬元/公里;若不考慮城市橋梁的改造,適宜水上巴士運(yùn)營的內(nèi)河航道建設(shè)投入將小于道路建設(shè)成本。

至于運(yùn)營成本,涉及較多的政策、管理、財務(wù)及商務(wù)模式等內(nèi)容,本文不進(jìn)行相關(guān)討論。

2.2 SWOT分析及結(jié)論

為讓分析結(jié)果具有較好的量化效果,本文對各項基本因素進(jìn)行了權(quán)重分配和得分取值,對于每一項因素賦予的權(quán)重和得分值的確定,主要由筆者基于一些研究資料和宏觀分析判斷得出。通過分析,可得出發(fā)展水上巴士公共交通具有一定的優(yōu)勢和機(jī)遇,但應(yīng)采取如下適宜的策略或措施:

(1)水上巴士功能定位可確定為公共交通和休閑觀光;

(2)需引導(dǎo)早晚高峰期乘客選擇水上巴士交通方式;

(3)應(yīng)研究和設(shè)計適宜的水上巴士船型,提供舒適、安全、便捷的服務(wù);

(4)需要政府傾向性的政策支持,提倡低碳交通方式,構(gòu)建有效便捷的公共自行車租賃點(diǎn),實(shí)現(xiàn)水上巴士與其它交通方式的無障礙銜接;

(5)優(yōu)化城市規(guī)劃建設(shè),充分保護(hù)城市河道水系的交通資源;

(6)應(yīng)實(shí)現(xiàn)各種交通方式合理配置,積極發(fā)展綠色、低碳的城市公共交通體系。

基于SWOT分析的相關(guān)內(nèi)容見表1所示。

3 基于AHP的可行性分析

3.1 目標(biāo)層次的構(gòu)建

從陸上交通和軌道交通占據(jù)城市人口出行絕大多數(shù)的現(xiàn)狀情況進(jìn)行分析,水上客運(yùn)交通難以興盛的主要原因可以從當(dāng)前的生產(chǎn)和生活方式進(jìn)行深刻解析。

2009年12月,哥本哈根氣候變化峰會的召開,讓人類反思世界可持續(xù)發(fā)展的問題,氣候變化因素對當(dāng)前生活方式和未來發(fā)展的擔(dān)憂,以及“低碳經(jīng)濟(jì)”、“低碳生活”等新理念的出現(xiàn),有理由讓人類重新思考城市生活科學(xué)合理的日常出行方式。

基于“水上巴士”的城市公共交通體系擴(kuò)展正是認(rèn)為在自然資源條件良好的城市,應(yīng)進(jìn)行水上巴士公共交通方案的評估,形成更為豐富科學(xué)的城市交通體系,其目標(biāo)層次構(gòu)建見圖3。

3.2 層次模型的構(gòu)建

3.2.1 層次模型

為判斷水上巴士作為城市公共交通體系組成部分的合理性,采用層次分析法(AHP)對公交巴士、軌道交通、水上巴士三者作為公共交通體系的組成部分,進(jìn)行綜合權(quán)重分析,以此判斷在具有條件的城市發(fā)展水上巴士的可行性。

為滿足AHP分析的要求,對層次模型進(jìn)行必要的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層的構(gòu)建。其中,目標(biāo)層為城市公共交通體系完善,準(zhǔn)則層為運(yùn)輸能力、便捷性、安全舒適性、環(huán)境友好性、建設(shè)投入及運(yùn)營維護(hù);方案層為公交巴士、軌道交通和水上巴士。

建立的層次模型見圖4。

3.2.2 判斷矩陣

為達(dá)到分析和比較數(shù)據(jù)可以量化的目標(biāo),賦予筆者根據(jù)相關(guān)分析確定的各因素權(quán)重,其分配矩陣見表2、表3。

3.2.3 計算結(jié)果及結(jié)論

通過計算和一致性檢驗,判斷矩陣具有滿意的一致性結(jié)果(本文省略相關(guān)的計算和一致性檢驗過程,隨機(jī)一致性指標(biāo)RI取1.24)。

各方案對目標(biāo)的合成權(quán)重計算結(jié)果如下:

結(jié)果顯示,作為城市公共交通體系的公交巴士、軌道交通和水上巴士三個方案,以運(yùn)輸能力、便捷性、安全舒適性、環(huán)境友好性、建設(shè)投入及運(yùn)營維護(hù)作為六個判斷準(zhǔn)則,根據(jù)相關(guān)的權(quán)重值分配及計算,可得出如下分析結(jié)論:

(1)軌道交通合成權(quán)重最高,是城市最為重要的公共交通方式之一;

(2)水上巴士的合成權(quán)重居中,在具備建設(shè)基礎(chǔ)條件的前提下,應(yīng)作為城市公共交通方式的重要組成部分;

(3)公交巴士的合成權(quán)重最低,雖現(xiàn)狀是中國城市的公共交通主力方式,具有便捷性強(qiáng)的顯著特征,但在其它方面不具備明顯優(yōu)勢。

4 結(jié)論

以中國上海為例,上海規(guī)劃到2020年,軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本建成后可承擔(dān)日均約855萬人次的客流量,占43%;地面交通仍承擔(dān)日均約1107萬人次的客流量,占57%。城市地面交通的壓力和面對擁堵的困境依然嚴(yán)峻。

根據(jù)本文的研究分析,筆者認(rèn)為在中國上海、廣州、杭州、溫州等大中型城市,水上巴士作為公共交通體系的規(guī)劃建設(shè)具有較為良好的自然基礎(chǔ)條件和城市河道水系資源,應(yīng)成為政府規(guī)劃決策的方案之一,從而讓城市河道成為綠色、低碳、智能的水上公共交通網(wǎng)絡(luò)。

考慮到公眾受傳統(tǒng)出行方式的影響,乘客群體在短時間內(nèi)很難進(jìn)行轉(zhuǎn)移,應(yīng)加強(qiáng)政策性的引導(dǎo)和宣傳,并加強(qiáng)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè),提升水上巴士的乘坐便捷性和班次的出發(fā)頻率,應(yīng)最終讓公眾真正體會到水上巴士具有的特優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn):

[1] Shi Jing. Urban Road Traffic Planning Design and Operations. Beijing: China Communications Press, 2006.49.

第5篇:水上運(yùn)輸方案范文

一、指導(dǎo)思想

深入貫徹落實(shí)文件精神,堅持以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為方針,以“雙降”、“一控”、“一杜絕”(事故起數(shù)和死亡人數(shù)雙下降、控制較大事故、杜絕重特大事故)為目標(biāo),以落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任、依法監(jiān)管、綜合治理為重點(diǎn),以推進(jìn)科技創(chuàng)新、安全達(dá)標(biāo)、建立長效機(jī)制為重要內(nèi)容,以推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化為抓手,突出打擊非法違法生產(chǎn)經(jīng)營和建設(shè)行為,排查治理安全隱患,確保我區(qū)水路交通運(yùn)輸安全暢通。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

成立水上交通安全專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組,局長任組長,分管局長任副組長,地方海事處、區(qū)運(yùn)管所、區(qū)公路站、區(qū)航道站(港口局)單位負(fù)責(zé)人為成員,領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室,滕士明任辦公室主任。

三、工作目標(biāo)

通過專項整治,進(jìn)一步推動水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)主體責(zé)任;進(jìn)一步健全隱患排查治理制度,完善水路運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任體系、事故預(yù)防控制體系和隱患排查治理及事故責(zé)任追究制度,推進(jìn)“打非治違”專項行動向縱深發(fā)展,提升水路運(yùn)輸企業(yè)安全管理水平明顯提高;制止非法運(yùn)輸現(xiàn)象,大幅度減少違章行為,杜絕特別重大事故,防止特大事故,減少重大事故。

(1)嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān),嚴(yán)格企業(yè)、船舶經(jīng)營資質(zhì)審查,運(yùn)輸市場中無達(dá)不到規(guī)定資質(zhì)條件的水運(yùn)企業(yè)、船舶;“三無”船舶非法渡運(yùn)、無證非法造船等得到有效遏制。

(2)船舶證書齊全有效達(dá)到95%以上;船舶技術(shù)狀況適航,救生、消防、通信、防污設(shè)備齊全有效達(dá)到l00%;浮橋舟體技術(shù)狀況及安全設(shè)施、設(shè)備符合規(guī)定要求達(dá)到l00%;船舶簽證率達(dá)到100%;船舶超載、超定額載客、超航區(qū)航行、非載客船舶載客等違法行為明顯減少;鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶四級安全責(zé)任制簽訂率達(dá)到l00%。

(3)有效降低船員“人證不符”、“船證不符”等違規(guī)現(xiàn)象,船員持證上崗、實(shí)際操作與安全知識,安全應(yīng)急應(yīng)變能力明顯提高,大力加強(qiáng)船員責(zé)任心、有效減少人為因素對水上交通事故的影響。

(4)基本消除設(shè)置在內(nèi)河航道及航道兩側(cè)規(guī)定范圍內(nèi)的水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈網(wǎng)具等礙航物;治理非法挖掘、各種破壞航道的行為,加強(qiáng)水上、水下施工作業(yè)的監(jiān)管;使通航水域通航環(huán)境明顯改善,保障船舶航行安全。

四、整治重點(diǎn)

重點(diǎn)整治對象是轄區(qū)到港船舶及轄區(qū)內(nèi)船舶、港口、渡口及其經(jīng)營者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶。堅決取締達(dá)到報廢年限的船舶、老舊船舶、載運(yùn)危險品船舶和“三無”船舶。整治船舶秩序,嚴(yán)把船舶現(xiàn)場監(jiān)督和船舶檢驗關(guān)。

對船舶實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)督檢查制度。重點(diǎn)檢查消防、救生、應(yīng)急、防污染設(shè)備、應(yīng)急演習(xí)和船員實(shí)際操作能力,嚴(yán)禁超載超航區(qū)、超抗風(fēng)等級航行,對到港船舶區(qū)別不同情況開展安全檢查、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。對多次出現(xiàn)事故、故意違章、多次違章、列入“黑名單"等的船舶和公司列入重點(diǎn)監(jiān)督檢查對象,到港即查。對查出的問題,能在本港糾正的就在本港糾正,該限期整改的限期整改,對存在重大缺陷的船舶,接程序?qū)嵤┙闺x港。

組織開展客(渡)船、渡口、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全檢查。重點(diǎn)檢查船舶證書、船員證書是否齊全有效;船舶技術(shù)狀況是否適航,救生、消防、通信、防污設(shè)備是否齊全有效;系泊和聯(lián)接裝置是否牢固,救生、消防、安全欄桿等安全設(shè)施是否齊全等。凡達(dá)不到安全運(yùn)營條件的,一律進(jìn)行停業(yè)整改;整改完畢,經(jīng)船檢、海事部門復(fù)查合格后,方可恢復(fù)運(yùn)營。進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督管理,嚴(yán)格船舶簽證制度,船舶簽證率達(dá)到100%。加強(qiáng)船舶安全檢查,堅決打擊船舶超載、超定額、超航區(qū)航行、非載客船舶載客等違法行為,維護(hù)水上交通秩序。

按照《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等有關(guān)法律法規(guī)和省有關(guān)規(guī)定,全面落實(shí)內(nèi)河交通安全管理職責(zé),建立健全行政村和船主的安全管理責(zé)任制,落實(shí)渡口、船舶、浮橋、船員、旅客定額的安全管理責(zé)任制,落實(shí)船舶水上交通安全管理專門人員,督促船舶所有人、經(jīng)營人和船員遵守有關(guān)內(nèi)河交通安全的法律、法規(guī)和規(guī)章。組織有關(guān)部門采取有效措施,對本地區(qū)水域存在的“三無”船舶和非法渡運(yùn)船舶堅決予以取締,確保本地區(qū)水上交通安全。

開展鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶及渡口安全管理責(zé)任制落實(shí)情況檢查。區(qū)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))與村、村與船主、船主與船員要層層簽訂安全責(zé)任書,簽訂率達(dá)到100%。

認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院頒布的《危險化學(xué)品安全管理條例》及交通部有關(guān)規(guī)定,加強(qiáng)內(nèi)河及其他封閉水域危險口貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理,嚴(yán)禁在內(nèi)河運(yùn)輸劇毒化學(xué)品;嚴(yán)禁在湖泊、水庫等封閉水域運(yùn)輸有毒有害危險品;嚴(yán)禁鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶從事危險品運(yùn)輸。

整治船員秩序。針對船員流動、分散的特點(diǎn),集中力量組織開展船員持證情況和“實(shí)際操作與安全知識”的檢查,對“人證不符”、“船證不符”等違反水上交通安全管理法規(guī)的船員,船舶安全檢查中存在缺陷的當(dāng)事船員或?qū)嶋H操作不合格的船員按有關(guān)水上安全監(jiān)督管理法規(guī)進(jìn)行處罰,并對嚴(yán)重違法或?qū)掖芜`法的船員實(shí)施強(qiáng)制培訓(xùn)和考試。考試合格后,方可繼續(xù)從事原職務(wù)證書限定的職務(wù)。嚴(yán)歷打擊租借船員證書、租借持證船員代辦簽證等行為。通過強(qiáng)制培訓(xùn),大力提高船員的責(zé)任心、安全意識、操作技能和應(yīng)急應(yīng)變能力,有效減少人為因素對水上交通事故的影響。

整治通航秩序。開展對轄區(qū)水域內(nèi)的習(xí)慣航路、重要水道、錨地、禁航區(qū)、港區(qū)及定線制通航水域的使用范圍、管理現(xiàn)狀及其合法性的綜合研究。

依法清除通航水域航道及航道兩測規(guī)定范圍內(nèi)的水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈網(wǎng)具等礙航物,治理非法挖砂和各種破壞航道的行為,改善和優(yōu)化通航環(huán)境。加強(qiáng)對水上水下施工作業(yè)安全整治,主要對施工水域范圍、施工單位資質(zhì)、施工船舶技術(shù)狀況、影響通航安全等涉及安全的因素進(jìn)行整治,嚴(yán)厲查處存在安全隱患的施工作業(yè)船舶和船岸聯(lián)系機(jī)制不暢通、施工船舶配員不足、人證不符等違法行為,堅決制止不符合要求的水上水下施工作業(yè)。落實(shí)建設(shè)單位和施工單位之間、工程總包方與分包方之間的安全責(zé)任制,落實(shí)工程船舶防污染措施。通過專項整治,保證水域通航秩序,保證施工水域清潔,杜絕工程船事故的發(fā)生。

五、方法步驟

1、宣傳發(fā)動階段。從3月1起至3月30日,主要是制定工作方案,建立活動機(jī)構(gòu),明確職責(zé)分工,搞好組織發(fā)動,形成輿論聲勢。

第6篇:水上運(yùn)輸方案范文

為盡快進(jìn)入春運(yùn)工作狀態(tài),切實(shí)加強(qiáng)全系統(tǒng),特別是各職能部門的組織領(lǐng)導(dǎo),做到早計劃、早安排、早部署、早落實(shí)。我局于1月1日專門成立了以*局長為組長,**為副組長的春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)小組,并制定出全局春運(yùn)工作實(shí)施方案及應(yīng)急方案,下設(shè)辦公室(交通局安辦),指定專人負(fù)責(zé),以加強(qiáng)對全系統(tǒng)及運(yùn)輸企業(yè)、水上交通等各項春運(yùn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和組織協(xié)調(diào)。

二、開展交通安全宣傳教育,營造春運(yùn)安全工作氛圍

在局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下,我局通過下發(fā)和轉(zhuǎn)發(fā)有關(guān)通知精神、召開運(yùn)輸企業(yè)春運(yùn)工作會議、張貼春運(yùn)安全宣傳標(biāo)語和印制發(fā)放《2010年春運(yùn)須知》、《致春運(yùn)駕乘人員的一封信》以及利用廣播、電視進(jìn)行宣傳報道等形式,開展了一系列旨在做好春運(yùn)安全的前期準(zhǔn)備工作。1月2日,我局與交警、安監(jiān)等部門聯(lián)合組織,并在縣分管領(lǐng)導(dǎo)親自參加和主持下,召開了全縣春運(yùn)交通安全工作會議。1月6日,在將樂車站,我局同有關(guān)部門隆重舉行了“2010年將樂縣春運(yùn)交通安全誓師大會”。

三、科學(xué)組織,精心做好春運(yùn)準(zhǔn)備工作

我局根據(jù)有關(guān)權(quán)威部門對全縣春運(yùn)的調(diào)查分析和預(yù)測,即:今年春運(yùn)(從1月30日開始,3月10日結(jié)束,為期40天)全縣道路旅客運(yùn)輸量將比去年同期增長約3%。認(rèn)真分析今年春運(yùn)新情況、新特點(diǎn)、新問題,在堅持“重點(diǎn)是客運(yùn)、兼顧貨運(yùn)、點(diǎn)面結(jié)合”的原則下,研究制定了全系統(tǒng)春運(yùn)實(shí)施方案。同時,根據(jù)行業(yè)管理要求和本縣的實(shí)際,安排落實(shí)局各科室和有關(guān)職能部門及各運(yùn)輸企業(yè)制定具體工作方案和兩套春運(yùn)預(yù)案(一套是沒有發(fā)生甲流感的春運(yùn)預(yù)案,另一套是出現(xiàn)甲流感時的春運(yùn)預(yù)案)。

在局領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和帶領(lǐng)下,縣運(yùn)管所、局工程路政等職能科室,認(rèn)真結(jié)合行業(yè)工作特點(diǎn),進(jìn)行春運(yùn)各項工作部署。縣運(yùn)管所在對全縣道路、水路客運(yùn)運(yùn)力進(jìn)行了多次詳細(xì)統(tǒng)計和預(yù)測的基礎(chǔ)上,按經(jīng)營資質(zhì)條件要求,對參加春運(yùn)的客運(yùn)班次和班期進(jìn)行密度調(diào)整,放寬加班車和包車的限制,以確保充裕的春運(yùn)運(yùn)力;同時安排運(yùn)管執(zhí)法人員到車站值勤,加強(qiáng)對車站運(yùn)輸秩序的管理。為做好春運(yùn)期間水上交通安全管理,尤其是全縣七個渡口、七艘渡船的安全渡運(yùn)工作,局安辦、縣運(yùn)管所多次開展春運(yùn)前渡口、渡船的安全檢查,及時排除了多處事故隱患,同時在加大投入資金配齊配足渡船的設(shè)備救生器材的基礎(chǔ)上,指定有關(guān)海事執(zhí)法人員協(xié)助有渡口的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村做好春運(yùn)安全檢查和值班工作。局工程路政股從“確保春運(yùn)公路暢通”的思想出發(fā),開展了縣鄉(xiāng)公路路況專項安全檢查,投入資金,及時清理路障和設(shè)置公路警示標(biāo)志或臨時隔離欄。

四、認(rèn)真履行職責(zé),強(qiáng)化春運(yùn)安全管理

按照我縣春運(yùn)工作的實(shí)際,道路客運(yùn)安全和水上交通渡口渡運(yùn)安全歷來是春運(yùn)安全的重中之重工作。加強(qiáng)對客運(yùn)市場的源頭管理,是確保春運(yùn)安全的基礎(chǔ)。進(jìn)入春運(yùn)以來,我局領(lǐng)導(dǎo)及安辦、縣運(yùn)管所執(zhí)法人員一直把車站、渡口碼頭運(yùn)輸安全工作作為檢查落實(shí)的重點(diǎn)。在道路客運(yùn)安全管理方面,堅持以“三把關(guān)一監(jiān)督”為原則,除增派運(yùn)管執(zhí)法人員進(jìn)駐車站值勤以維持正常客運(yùn)秩序外,嚴(yán)格對客車日、趟檢制度的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查;對客運(yùn)車輛運(yùn)行,除對駕乘人員證照嚴(yán)格審查和把關(guān)外,堅決執(zhí)行省運(yùn)管局和省交警總隊[2002]125號文件精神,進(jìn)一步開展反超載、反超速、反疲勞開車的專項整治活動,嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營和客運(yùn)市場中的“宰、甩、賣”客違法行為,促進(jìn)客運(yùn)企業(yè)做好安全生產(chǎn)自查、自糾工作。在水上交通安全監(jiān)督管理方面,堅持以渡口安全管理為重點(diǎn),以水上交通安全“三長”責(zé)任制作為主要管理手段,依法履行監(jiān)督管理職能,督促有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)加強(qiáng)渡口值班和日常安全管理。據(jù)統(tǒng)計,春運(yùn)期間全局開展道路、水路安全檢查活動共50余次(道路運(yùn)輸檢查30余次,水路檢查20余次),出動執(zhí)法檢查人員330人次,檢查各類運(yùn)輸車輛620輛,檢查船舶60余艘次,查處違章車輛85輛次(其中:超載9輛、非法從事危險品運(yùn)輸車輛2輛、私家小客車1輛),查處船舶違章行為5起,現(xiàn)場分流旅客42人,行政處罰金額12000元。

第7篇:水上運(yùn)輸方案范文

(一)加強(qiáng)源頭管理和隱患排查治理工作,認(rèn)真開展安全生產(chǎn)大檢查工作,確保“清明”、“自治區(qū)第五屆青少年科技節(jié)”、“五一”小長假等重要活動期間安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任落實(shí)到位。

路政海事部門要做好國省道日常巡查和超限超載查處治理工作,督促水上運(yùn)輸企業(yè)做好開航前各類設(shè)施、設(shè)備技術(shù)狀況的自檢自查,確保我市水上交通安全。

(二)認(rèn)真吸取喀什“2.24”重大車輛側(cè)翻事故和我市“3.25”火災(zāi)教訓(xùn),認(rèn)真查找工作中的薄弱環(huán)節(jié)存,舉一反三,加強(qiáng)安全監(jiān)管工作。要督促企業(yè)按照“五個全覆蓋”的要求,通過認(rèn)真開展生產(chǎn)經(jīng)營場所、設(shè)施、設(shè)備、車輛技術(shù)狀況等方面的自檢自查,加大隱患排查治理力度,抓好從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)等方式,全面落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

(三)持續(xù)開展道路運(yùn)輸行業(yè)“打非治違”行動,建立聯(lián)合執(zhí)法機(jī)制,按照“四個一律”要求,嚴(yán)厲打擊道路運(yùn)輸行業(yè)非法違法生產(chǎn)經(jīng)營行為。要根據(jù)職責(zé)分工嚴(yán)肅查處客運(yùn)站周邊非法、違法、違規(guī)營運(yùn)行為,規(guī)范周邊經(jīng)營秩序,切實(shí)防范安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

(四)以“安全生產(chǎn)月”活動為切入點(diǎn),根據(jù)活動主題和道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際,督促轄區(qū)企業(yè)認(rèn)真組織開展應(yīng)急演練,并根據(jù)應(yīng)急演練成效及時修訂、完善應(yīng)急預(yù)案。

二、運(yùn)輸市場管理工作

(一)順利完成出租車從業(yè)資格證件的換發(fā)工作。各區(qū)交通運(yùn)輸局要高度重視,認(rèn)真組織、安排,充分發(fā)揮轄區(qū)出租車服務(wù)組織的作用,確保轄區(qū)出租車從業(yè)資格證換發(fā)工作平穩(wěn)、有序的開展。

(二)啟動城市客運(yùn)行業(yè)年度審驗工作。各區(qū)交通運(yùn)輸局要精心組織、周密部署,結(jié)合行業(yè)管理實(shí)際,在吸取去年年度審驗工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂轄區(qū)城市客運(yùn)行業(yè)年度審驗實(shí)施方案,確保三季度初能保質(zhì)保量順利完成此項工作。

第8篇:水上運(yùn)輸方案范文

一、鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡船和渡口安全專項整治。

近兩年來,全縣按照國家、省、市有關(guān)部分關(guān)于開展渡口渡船專項整治總體要求,結(jié)合我縣實(shí)際,咬定目標(biāo),攻堅克難,全面推進(jìn)專項整治工作,各項目標(biāo)任務(wù)按方案的進(jìn)度要求逐步完成,取得了明顯成效。

1、安全治理責(zé)任得到進(jìn)一步落實(shí)。專項整治開展以來,各地、各單位切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),突出抓好縣鄉(xiāng)政府安全治理責(zé)任、部分監(jiān)管責(zé)任和渡運(yùn)企業(yè)、渡運(yùn)人安全責(zé)任的落實(shí),把渡口渡船安全治理專項整治工作真正擺上重要議事日程。縣政府成立由縣委常委、副縣長*擔(dān)任組長,由縣交通局、安監(jiān)局等部分負(fù)責(zé)人參加的專項整治領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。各鄉(xiāng)(鎮(zhèn))也相應(yīng)成立了政府分管領(lǐng)導(dǎo)任組長的渡口渡船安全治理專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組,集中精力抓好專項整治。2、渡口渡船本質(zhì)條件得到進(jìn)一步進(jìn)步。全縣投進(jìn)23.8萬元用于渡口碼頭硬件設(shè)施及渡船的更新改造。完成渡口碼頭改造2處,新建候渡亭3座,,完成渡口連接線道路建設(shè)4條共124米。極大地進(jìn)步了乘渡條件,方便了老百姓安全出行,渡口現(xiàn)狀大為改觀,渡口已成為一道靚麗的風(fēng)景線。

3、齊抓共管的工作格式得到進(jìn)一步加強(qiáng)。交通、安監(jiān)、海事部分主動當(dāng)好政府的顧問,發(fā)揮監(jiān)視、業(yè)務(wù)指導(dǎo)作用。深進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),督促檢查渡口安全治理責(zé)任制的落實(shí)情況和各項安全治理制度的執(zhí)行情況,跟蹤督查事故隱患的整改情況。加強(qiáng)對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口治理機(jī)構(gòu)和職員的業(yè)務(wù)指導(dǎo),制定完善渡口安全治理規(guī)章制度。部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)在交通、海事部分多次溝通之下,熟悉有所進(jìn)步,工作積極性、主動性有所增強(qiáng),在資金、人力、工程實(shí)施等方面主動抓落實(shí)。

突出抓好日常監(jiān)管,嚴(yán)防渡口渡船群死群傷事故的發(fā)生。我局強(qiáng)化水上監(jiān)管,查處違法渡運(yùn)行為,維護(hù)渡運(yùn)秩序。認(rèn)真組織安全檢查,對發(fā)現(xiàn)安全隱患及時要求相關(guān)單位糾正,并向縣安委會備案匯報,對不符合渡運(yùn)條件的渡船,強(qiáng)制拖離現(xiàn)場,將渡船交當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府,要求限期整改到位。

4、渡口安全檢查力度得到進(jìn)一步提升。由縣、鄉(xiāng)領(lǐng)導(dǎo)帶隊,交通、安監(jiān)、公安等部分參加積極開展渡口安全檢查,在做好日常安全檢查的同時,適時組織開展季節(jié)性安全檢查,汛期、枯水期、農(nóng)忙、大霧、重大節(jié)假日組織的聯(lián)合檢查會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府一起進(jìn)行,有效地增強(qiáng)了渡口安全責(zé)任主體的責(zé)任意識。有效促進(jìn)了渡口安全隱患的整改。往年以來,全縣共組成各類檢查組25個,參加職員達(dá)85人次,檢查渡口85道次、渡船95艘次,發(fā)現(xiàn)隱患5件次,現(xiàn)場整改4件次,簽發(fā)整改通知書1份,保障了渡口安全渡運(yùn)。

二、船舶載運(yùn)危險貨物安全運(yùn)輸專項整治。

認(rèn)真做好船舶載運(yùn)危險危險貨物安全監(jiān)管。在鞏固往年船舶載運(yùn)危險貨物專項整治成果的同時,一是加強(qiáng)裝卸源頭治理,嚴(yán)格要求簽證職員實(shí)船簽證,同時認(rèn)真查核申報手續(xù)和申報員證書。二是做好申報員培訓(xùn)和審驗工作,舉辦申報員培訓(xùn)班一期,新培申報員24名,年審換證申報員4名,既滿足了運(yùn)輸單位對申報員的需求,又進(jìn)一步進(jìn)步了這些職員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。三是進(jìn)一步加強(qiáng)危險品運(yùn)輸船舶安全監(jiān)管,重點(diǎn)檢查船舶、危貨碼頭安全治理措施以及事故應(yīng)急預(yù)案落實(shí)情況,及時發(fā)現(xiàn)和糾正船舶載運(yùn)危險貨物運(yùn)輸中存在的重大缺陷和潛伏事故隱患,有力保障了轄區(qū)船舶載運(yùn)危險貨物的運(yùn)輸安全;認(rèn)真做好船舶污染防治工作。

三、水上風(fēng)景旅游區(qū)安全專項整治。

隨著我縣旅游業(yè)的快速發(fā)展,大量水域作為旅游資源被開發(fā)利用,為更好的加強(qiáng)這方面治理,我們制訂了《*縣旅游船舶專用管制水域安全監(jiān)視辦法》,我們重點(diǎn)對職員素質(zhì)、證照手續(xù)和船舶適航狀況實(shí)行整治,對不符合要求的旅游船舶果斷清理出旅游市場。同時進(jìn)一步明確各部分對風(fēng)景旅游區(qū)的安全治理責(zé)任,督促有關(guān)單位建立并落實(shí)安全治理制度和應(yīng)急防范措施,確保水上旅游事業(yè)安全有序發(fā)展。局領(lǐng)導(dǎo)帶隊組織開展了水上旅游項目的專項安全大檢查,對存在題目的項目,各地安排專人跟蹤督查,嚴(yán)格要求經(jīng)營單位落實(shí)整改,對無法整改的,該停的就停,決不答應(yīng)不符合安全條件的違法經(jīng)營、運(yùn)行。同時,在旅游旺季和節(jié)假日集中職員加強(qiáng)水上旅游區(qū)的監(jiān)管,制止農(nóng)用自備船、漁船等非載客船非法載客行為。

四、“兩防”專項整治工作

針對我縣“兩防”工作的形勢,貫徹部、省的要求,結(jié)合我縣的實(shí)際,我縣的“兩防”工作可以概括為“一個網(wǎng)絡(luò)、兩個責(zé)任、三個提升”。

(一)以一個強(qiáng)有力的組織網(wǎng)絡(luò),推進(jìn)“兩防”工作的有序開展

我局專門成立“兩防”專項整治行動小組,局負(fù)責(zé)人任組長,海事、公路、運(yùn)管等職能部分負(fù)責(zé)人為成員,并設(shè)立了辦公室;具體制訂了《*縣交通系統(tǒng)防船舶碰撞、防泄漏“兩防”專項整治方案》,明確了工作目標(biāo)、排查范圍、整治重點(diǎn)、方法步驟、工作要求和措施保障。

在全縣建立“橫向到邊、縱向到底”組織網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上。我們采取多種形式展開宣傳發(fā)動,碼頭等船舶主要集散地搭建咨詢平臺,利用可變情報板、櫥窗、戧牌等開辟專題宣傳欄,印發(fā)專項整治簡報,及時交流通報進(jìn)展情況,充分發(fā)揮廣播、電視和報紙等媒體作用,營造了“兩防”工作的濃郁氛圍。

(二)以“兩個責(zé)任”的落實(shí),推進(jìn)“兩防”隱患的排查整改

第9篇:水上運(yùn)輸方案范文

今年以來,我局一直把安全生產(chǎn)作為基本盤抓緊抓實(shí),特別是在道路交通領(lǐng)域,認(rèn)真對照“協(xié)調(diào)道路交通安全生產(chǎn)工作;依法組織道路交通責(zé)任事故的調(diào)查處理;組織協(xié)調(diào)事故應(yīng)急救援工作”的職責(zé),深刻汲取今年福建“4.13”等重特大交通事故教訓(xùn),與交管大隊、交通局等兄弟單位密切配合,“減量控大”,認(rèn)真做好全區(qū)道路交通安全工作。

第一,完善道路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系。為加強(qiáng)和規(guī)范我區(qū)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理工作,切實(shí)提高突發(fā)事件處置能力,今年3月份印發(fā)了《關(guān)于做好全區(qū)應(yīng)急預(yù)案編制和修訂工作的通知》,其中對道路交通事故應(yīng)急預(yù)案(區(qū)公安交管大隊)、水上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和船舶污染事故應(yīng)急預(yù)案(區(qū)交通運(yùn)輸局)3個專項和部門預(yù)案進(jìn)行了明確和分工。5月份專門印發(fā)了應(yīng)急預(yù)案演練三年規(guī)劃的通知,根據(jù)我區(qū)實(shí)際將上述3個預(yù)案分別列入全區(qū)第二批(道路交通事故應(yīng)急預(yù)案、水上突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案)和第三批演練計劃(船舶污染事故應(yīng)急預(yù)案),對交通類應(yīng)急演練工作明確了時間表。

第二,狠抓道路交通事故隱患排查。4月份根據(jù)區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)批示要求,印發(fā)了《關(guān)于在全區(qū)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域開展安全生產(chǎn)專項督查的緊急通知》,會同交通、住建、商務(wù)局等單位,對交通運(yùn)輸、建筑施工、大型綜合體等重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域開展安全生產(chǎn)專項督查,夯實(shí)了企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。針對交通領(lǐng)域,我們與交通局抽調(diào)11人成立聯(lián)合督查組,通過現(xiàn)場“看、問、查”方式,深入細(xì)致地了解和檢查企業(yè)安全隱患排查治理、隱患排查臺賬、江西省安全生產(chǎn)事故隱患排查治理信息系統(tǒng)“雙十五”落實(shí)情況、疫情防控以及應(yīng)急預(yù)案建立情況等,檢查企業(yè)39家,其中企業(yè)自查并整改隱患21個,工作組排查并整改隱患4個,約談企業(yè)負(fù)責(zé)人1名。

第三,堅持協(xié)同推進(jìn)嚴(yán)防安全事故發(fā)生。針對今年特殊形勢,在“五一”小長假期間、全國“兩會”等敏感時期,都會與交警大隊、交通局等單位溝通協(xié)調(diào),加強(qiáng)對道路交通運(yùn)輸特別是客運(yùn)有關(guān)企業(yè)以及值班值守情況調(diào)度檢查,確保了上半年全區(qū)安全穩(wěn)定。

為做好下半年道路交通安全工作,我局下一步主要是做好一下3個方面工作:

一是開展好一項宣教活動。結(jié)合當(dāng)前正在深入開展的“安全生產(chǎn)月和質(zhì)量萬里行”宣傳教育活動,配合交警、交通等單位做好道路交通安全進(jìn)社區(qū)、進(jìn)家庭、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校等活動,進(jìn)一步增強(qiáng)全社會交通安全意識。

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