智慧物流的分析精選(九篇)

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第1篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：AA3連續流動水質分析儀；揮發酚；流動注射-分光光度法；測定

中圖分類號：X832文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）08021603

1引言

水環境中揮發酚類化合物，主要來源于工業廢水，具有致畸、致癌和致突變的毒性[1]，對人體和漁業生產的危害很大，并且是緩慢而持久的，其中以苯酚為主要成分。其測試方法很多，流動注射-分光光度法是測定水體揮發酚的主要檢測手段之一，具有結構簡單、使用方便、少用有機溶劑甚至不用有機溶劑等優點，在環境監測領域方面的應用將會越來越廣泛。

本文采用AA3連續流動注射分析儀（配1000mm長光程比色池）測定陸源入海排污廢水中的揮發酚。

2實驗原理

通過在酸性條件下蒸餾，蒸餾物與堿性鐵氰化鉀和4-氨基安替吡啉反應來測定游離酚和取代酚。生成的紅色反應產物在505nm下檢測。

3材料與方法

3.1儀器與試劑

AA3型連續流動水質分析儀（德國SEAL公司）；U-3010紫外可見分光光度計（日本日立公司）。

水中酚標準溶液（1000mg/L，中國計量科學研究院）；環境標準樣品（水質 揮發酚GSBZ 50003-88 200339/200338）；曲拉通 TRITON X-100 、氫氧化鈉、鐵氰化鉀、磷酸、硼酸、氯化鉀、4-氨基安替吡啉。

3.2儀器參數

測試條件：范圍為0～100 μg/L，帶有LWCC 1000mm比色池和505nm濾光片的長光程比色計，具體參數如表1所示。

3.3實驗方法

3.3.1試劑配制

除標準以外，實驗用水及試劑，均用0.45μm的濾膜過濾，并用氦氣脫氣1min。50%曲拉通 TRITON X-100：添加50 mL 曲拉通X-100至100mL量筒中，用乙醇稀釋至100mL，充分混合。磷酸溶液：移取160 mL 磷酸到800 mL 去離子水中，稀釋至1000 mL 并混合均勻。儲備緩沖液：在900mL去離子水中溶解9g硼酸、5g氫氧化鈉和10g氯化鉀，用水稀釋至1000mL。吸收試劑：在100mL儲備緩沖溶液中添加1mL 50%曲拉通X-100溶液，并混合均勻。鐵氰化鉀緩沖液：溶解0.15g鐵氫化鉀于100mL儲備緩沖溶液中，并加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。4-氨基安替吡啉：在100mL儲備緩沖溶液中溶解0.1g 4-氨基安替吡啉，加入1mL50%曲拉通X-100溶液，充分混勻。

3.3.2樣品前處理

水樣用0.45μm濾膜過濾后，上機分析。

3.3.3實驗步驟

取水樣5 mL于樣品管中，置于自動取樣器的固定架中，放好反應試劑，聯通各個流路，如圖1所示。啟動分析軟件，設定分析參數。待基線走穩后，進樣并采集吸光值（本實驗中以峰高表示），以標準曲線法計算測定結果。

4結果與討論

4.1線性范圍、檢出限

上述實驗條件下，配制揮發酚標準濃度系列并測定其吸光值。結果表明，在0～100μg/L濃度范圍內，體系吸光值與揮發酚濃度呈良好的線性關系，如圖2所示。對樣品空白進行11次測定，得檢出限為0.6μg /L。

4.2方法準確度

采用連續流動注射分析法及4-氨基安替吡啉分光光度法[2]（HJ 503-2009）分別測定環境標準樣品（GSBZ 50003-88，編號200339，200338）及陸源入海排污廢水中揮發酚含量。分析結果表明，連續流動分析法與4-氨基安替吡啉分光光度法分析結果一致，與環境標準樣品標準值吻合，如表2、表3所示。

4.4注意事項

長光程比色池管徑比較細，容易堵塞，實驗完畢后應用酸清洗，然后用高純水清洗，最后用乙醇清洗，并將乙醇保存于比色池中。

參考文獻：

第2篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設的新概念，在此之前，關于智慧建設的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發展越來越快，科技的應用更加廣泛，信息時代的內涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學技術的發展以及應用。物聯網被各國爭相作為本國的建設目標，物流作為最早接觸物聯網的行業，在這個行業里物聯網技術的應用也是最早的。現代物流的方向大致要朝著現代化、科技化發展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當然根據物流行業的發展狀況，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設是完全符合物聯網的發展趨勢的，當然物流現代化建設自然是對其城市的經濟都是有很大的幫助的，也是未來建設智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經受到我國政府和企業的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構建，實施的框架企業和學術界都還未達成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術為基礎的，智慧物流是將物流系統的各個環節都納入信息系統的控制之下，實現系統全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調整，總的來說，智慧物流就是以信息技術為依托，通過系統物流的建設，讓物流自動化、創新化、準確化，智慧物流實際上也是現代化綜合性的物流系統。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現在智能分析。信息技術的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環節，分析物流過程中出現的突發問題，還可以根據這些問題提出智能化得假設并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統自動調用數據，來解決問題，同時來發現漏洞，達到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術作為依托的物流系統建設的物流系統，通過信息手段將傳統物流的每個環節和細節都同時納入智能系統中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復雜的過程，步驟繁多，任務繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現代化的信息技術就能做到。依靠現代科技，能對物流系統的各個環節進行全面感知，接著再對這些信息進行系統分析，從而能及時處理而且自我調整，實現了物流規劃的智慧化。

3.3 優化決策的功能

結合特定的物流要求，智能系統可以對要求和物流企業本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標準要求，來評估風險以及對風險進行預測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風險進行有效預測，才能提出最優的最有效的解決方案。這些決策是經過對物流環節和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統分析后的方案更具準確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業來說，信息的及時反饋是關系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現系統修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環節，它起到的作用既是細節方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設的策略

4.1 大力推廣信息技術在物流企業和物流產業基地的應用

信息技術在建設智慧物流中占據著核心地位，它是智慧物流的內涵。例如傳感技術，移動計算機技術，還有智能網絡等，通過這些最新的信息技術去建立物流智能管理網絡體系，建立智能配送中心等。通過各種技術培育出一批優秀的企業，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業的智慧化建設的潮流。其中優秀的企業還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業的國際化發展。至于說物流產業基地，我們可以選擇設備完善、基礎較好的物流基地進行示范性建設，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設，常州目前建立了現代化的亞邦醫藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設不僅促進了第三方、第四方物流的發展，而且還極大地減少了傳統物流在資源上的浪費，有利于常州生態經濟的發展。

4.2 對物流行業進行合理的發展規劃，制定相關完善的法律法規

如果說進行信息化建設是智慧核心內容，那么對物流行業進行發展規劃，對物流行業進行法律規范化是物流行業智慧化建設的保證。例如常州市物流現代化建設的成功范例里，常州市就是物流行業的規范性上做足了功夫，在行業的法律法規上進行了符合現代化物流的政策，這樣既保證了建設的成果，又能繼續保證后續的發展，有利于整個行業的健康、規范。制定相關的法律制度，營造公平有序的市場環境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優化配置；而開放的統一有序的市場，能更好地保護經營者的利益。

參考文獻

第3篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發展物聯網技術。將“物聯網”與現有的互聯網整合起來，實現人類社會與物理系統的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態的方式管理生產和生活，達到“智慧”狀態，提高資源利用率和生產力水平，改善人與自然間的關系。

寧波市是一座充滿生機和活力的現代化國際港口城市，在港口經濟中最為活躍也是最為有發展空間的產業就是物流。數據顯示，中國物流行業的成本高達30%，而國外物流行業的成本只有不到10%，如果物流行業的整體成本能下降10%，中國的產品就能提高10%的利潤，所以物流產業的提升對整個經濟具有巨大的帶動作用。寧波擁有物流企業近5 000家，龐大的物流企業群體和得天獨厚的港口基礎為發展智慧物流提供了廣闊的舞臺。

為行業企業發展提供合格的從業人員，是一個區域經濟發展是否能夠做到可持續的一個先決條件。面對著智慧物流這一嶄新的理念，如何發揮方方面面的力量，培育出優質高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個課題。

1 相關文獻回顧

1.1 智慧物流內涵的研究

2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念，即在互聯網的基礎上將物聯網技術運用到物流產業發展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內學者對其研究并不多，依據目前所查找到的文獻，可以發現國內學者對智慧物流的理解分成三種觀點。

觀點一：依托信息技術，智慧物流是一種現代化的綜合性物流系統。如應琳芝等（2011）認為智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知、全面分析、及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統[1]。馬軍（2012）認為，智慧物流就是以信息技術為依托，通過系統物流的建設，讓物流自動化、創新化、準確化，智慧物流實際上也是現代化綜合性的物流系統[2]。

觀點二：智慧物流是使物流系統具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯網校企聯盟認為，智慧物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點三：智慧物流是物流發展到傾向于整體智能和服務對象緊密智能聯系的狀態。如汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發展狀態[3]。

國內物流界對智慧物流的實踐基本上傾向于技術層面，且發展比較迅猛。如安得物流的實踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術使其在物流方案優化與成本控制方面領跑市場。“供應鏈+物聯網=智能物流”的理念促使其開發的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進性。2010年，明倫高科創造性的提出“企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息企業化、信息企業物流化”。將物聯網技術與物流公共信息平臺進行有機結合，實現了物流公共信息平臺的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺資源為基礎，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數據交換等物聯網技術，搭建寧波口岸物聯網智能平臺，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺功能為重點，建設智慧物流數據中心，提供智慧物流的基礎服務和應用服務。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發中心合作創建的智慧物流是一個能夠整合各方資源、實現運輸量預測、最優路線設計、合理調度車輛、自動優化拼車、實時查詢追蹤、自動結算等功能的“智能”平臺。該平臺突出的重點在于可視化、可控化、智能化，能把現在比較先進的云計算、物聯網、智能分析等技術有機地融合在一起。

國外學者對智慧物流的研究大多通過信息系統的實現來開展對智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認為智慧物流能對要開展的業務提供專家級的意見，并能夠在價值鏈中提升物流運作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認為智慧物流是一種充滿智慧、有遠見、自身具有敏感性和反應效果的自適應物流系統[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個物流行業的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發研究

人才開發包括：挖掘人才、培養人才，即從現有人才資源中發現有能力的人，進行培養、訓練，提高他們的業務技術和經營水平。

截止目前，學術界對智慧物流人才開發方面的文獻基本上沒有，面對著智慧物流建設的日新月異，如何能夠促進智慧物流人才開發成為了一個迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現的特性，可以查閱相關人才開發的文獻作為研究的依據。如王凌（2009）認為政府在開發高素質的相關人才中應實現“戰略規劃者”、“制度設計者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發機制時提出應該通過政府投入導向來引導企業的發展方向[7]。王熠、孫健（2012）提出應該強化科技人才開發意識、增加教育投入、完善科技人才培訓體系、加大對科技型企業支持力度等要素來影響本地區科技人才開發水平[8]。王娜（2011）提出培養和引進高素質科技人才，需要進行合作教育的有效實施，相互間的深層次融合至為關鍵[9]。

綜合以上兩個方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發必須結合智慧物流的特性，對現有物流人才資源進行培訓和訓練，進而挖掘和培養行業企業能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發的指標體系構建

2.1 智慧物流人才開發影響環境分析

人力資源提升是行業發展的動力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業從業人員相關理論和技能的培養，才能真正促進該行業的升級換代。智慧物流人才開發的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質的體現在于學校是否給予學生必要的物流信息化知識和技能的培養。當學生轉換成物流企業的員工后，是否能夠適應智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業升級換代的大事。智慧物流人才的生存環境好壞，是否能體現物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應反過來又會促進物流行業的進一步升級換代。物流行業是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關鍵。政策是否能夠有效地激勵物流行業提升信息化水平，將會是智慧物流人才在物流行業活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點，構建了如圖1所示的智慧物流人才開發影響環境因素，其中微觀環境包括員工自身構成的個人發展環境和企業職場氛圍環境，這將直接影響智慧物流人才的開發；中宏觀環境包括行業競爭環境、政府、學校等環境，將從一定程度上加強或弱化智慧物流人才的開發。

2.2 智慧物流人才開發指標體系

結合文獻研究和智慧物流的特性，構建了如表1所示的智慧物流人才開發指標體系。

3 實證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發分析模型

基于寧波市大力發展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發的指標體系制作了調查問卷，進行了調研。調查范圍如表2所示。其中發放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數的95.12%。

結合調查結果，依據DEMATEL的驗證理論及思路，評價了每個因素對其他因素的直接影響關系，構建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內的每一個值Y■表示因素i對因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關系的標度，0代表因素之間的沒有關系，1代表因素之間關系一般，2代表因素之間的關系較強，3代表因素之間的關系很強。計算時，采用了EXCEL進行模型的計算。

依據DEMATEL法的計算步驟，得到寧波智慧物流人才開發指標之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標體系中的位置及其所發揮的作用大小；其原因度表明了因素i對其他因素的影響程度，當原因度大于0時，表明該因素對其他因素的影響大，成為原因因素；當原因度小于0時，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對寧波市智慧物流人才開發影響較深，應該著力強化此類指標因素，進而促進寧波市智慧物流人才開發的成效。

F11的原因度最高，作為復合性人才的智慧物流人才對其就職的行業比較看重，只有提升了行業的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵更多的高科技人才進入物流行業，進而促進智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對政府是否具有明確的智慧物流發展戰略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區域經濟發展共進退，但同時也希望政府能夠在行業支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規劃自己的職業生涯，進而能夠提升自己的實力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對所就職的企業晉升與培養機制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個側面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業空間，不太愿意把自己局限在一個單位中發展，更多的是能夠獲取整體就業環境的完善性。

（2）結果因素。按其絕對值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標會受到其他指標的影響，進而影響寧波市智慧物流人才開發的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結果因素，從分類表中能夠看出，個人在工作中的信息與技術應用意識、個人在工作中的價值取向、智慧物流人才的職業道德等指標與員工個人發展和經過學校職業技能培養階段密切相關，這反映了寧波智慧人才開發時，應該將更多的關注度放在培養和提供員工就業環境的載體（即企業和學校）上，而不是將關注力放在員工個人身上，因為可以通過其他環境因素來影響員工個人的發展。

因素中心度越大表明其在系統中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發指標中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發時，要想取得較好的成效，必須把行業創新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業人才集聚度、學校智慧物流人才定位等環境要素放在首位進行發展，進而通過這些關鍵因素的投入和發展，推動寧波智慧物流人才開發的可持續性。

4 結論、建議和展望

智慧物流的發展離不開智慧物流人才的開發，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進智慧物流行業的發展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業的競爭態勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業的發展，其中智慧物流行業平均報酬、智慧物流行業競爭激烈程度、智慧物流行業創新氛圍等環節對寧波智慧物流人才的開發具有明顯的作用。如果能夠充分發揮物流行業協會的力量，對寧波物流行業、企業進行一定程度的規范，按照影響寧波智慧物流人才開發的原因度指標因素來有條不紊的開展工作，必將對該行業智慧物流人才的開發起到較大的輔助作用。對政府而言，需要進一步明確智慧物流發展戰略，加大對物流行業對智慧物流環節的傾斜力度，提供智慧物流的基礎設施等主要環節，通過政府公共管理的針對性和區域經濟發展的側重點不同，進而推動寧波智慧物流人才開發。對于學校而言，應該加強對智慧物流人才的信息管理能力和知識體系完備性方面的設計，同時強化提升員工就業前的學習，幫助企業建立能適應智慧物流人才發展的晉升與培養機制，都將在很大程度上推動寧波智慧物流人才的開發。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發時，行業協會、政府、學校、企業在其中所起到作用各有偏差，相關機構在制定政策時，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發時的因果關系，進而推出真正能推動智慧物流人才發展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發時的環境因素，考慮到智慧物流人才的復合性，以及各區域經濟發展對智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發的研究還可以從區域經濟與人才發展聯動性、企業的用人環境構建等多維度多視角開展研究，進而不斷豐富智慧物流人才開發的維度和深度，為后續研究奠定良好的研究基礎。

參考文獻：

[1] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現代化，2011（17）：94.

[2] 馬軍. 智慧物流——打造現代化物流平臺[J]. 數字技術與應用，2012（7）：239.

[3] 汪鳴. 智慧物流重在智慧[J]. 物流時代，2011（11）：13.

[4] H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui. An intelligent logistics support system for enhancing the airfreight forwarding business[J]. Expert Systems， 2004（5）：253-268.

[5] Michael Stolarczyk. Intelligent Logistics or Just Good Old Common Sense？[EB/OL]. （2006-12-08）[2013-10-30]. http：///intelligent-logistics-or-just-good-old-common-sense-2006-12.

[6] 王凌. 知識型服務業人才開發中的政府職責實現[J]. 云南行政學院學報，2009（4）：88.

[7] 李和中. 新加坡、印度政府建立人才開發投入機制的經驗及其對我國的啟示[J]. 湘潭大學學報，2009（1）：19.

第4篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：物聯網 智慧物流 應用

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2015）05-0000-00

信息技術的發展衍生出多種形態的產物，物聯網技術就是信息技術發展到一定階段的產物。物聯網技術利用信息技術建立起來，屬于計算機與互聯網的產品，同時也是現代各種信息技術發展與應用的結果。物聯網技術的發展改變生活，物聯網技術發展的模式已經進入到社會各個層面，進而可以實現物流自動化運作與高效管理。針對當前現代物流中存在的各種弊端，物聯網技術能夠有效避免其中各種不足，同時為物流業的發展提供新的方向。物聯網技術相較于其他領域所應用的技術具有一定的特殊性的同時還具有其根本性的發展特點。正是基于物聯網技術的發展，使得該技術在智慧物流中獲得廣泛的應用，同時促進智慧物流產業的快速發展。

1物聯網與智慧物流的概述

在技術與互聯網快速發展的過程中，物聯網借助計算機網絡的發展，應用射頻識別技術、全球定位系統、激光掃描器與紅外感應器等信息設備與技術，將已經約定的協議作為根據，在物品與互聯網之間建立起信息交換的橋梁。這樣就構建成定位、跟蹤、調控、監控與識別的網絡系統[1]。通過簡單的概述就可以了解到，物聯網在整個程序流通與系統構建過程，無需人為操作與干預，就能夠自動識別對象，獲取對象的屬性信息，以達到目標對對象信息互聯與共享。從物聯運行的全過程就可以了解到，物聯網運行通常包括這幾個步驟：首先，標識。在物聯網運行的過程中，采用傳感設備就可以對編制物體對象的ID與屬性，將靜態的屬性進行標準并存儲在標簽內，隨后就可以應用相應的設備進行探測與識別。其次，識別。在物聯網運行的過程中采用設備識別技術就能夠將對象的屬性信息識別出，并且還將獲取的識別信息轉換成為可以傳輸的格式進行傳輸。最后，通信。在經過信息標識與識別后就可以讀取對象信息的屬性信息，同時還將其利用網絡系統傳遞到信息處理中心，這樣物聯網也就完成了通信與數據的處理。

而智慧物流則是基于物聯網技術與信息技術共同構建起來的一種物流網絡體系，該網絡體系在運用的過程中會顯示出其所具有的集信息化、系統化與智能化的特點。在實際操作運行的過程中，智慧物流采用高新技術與現代管理手段，以期能夠達到物流配送體系的低成本與高效率的智能化運轉。從智慧物流運轉的實際情況，我們可以了解到該種物流技術具有感知、優化決策與智能反饋的功能。首先，感知功能。這項功能的體現在射頻識別、衛星定位于紅外線等高新技術方面，進而可以動態獲取存儲包裝、倉儲、物流配送與車輛每一環節的數據信息，也就是說在物品配送的整個環節中，可以對物流對象進行跟蹤、定位等。感知功能的運用從初步階段實現了感知智慧。其次，決策功能。在物流配送與管理的過程中應用信息處理技術與數據挖掘，就可以分析和數據挖掘商品信息、物流數據與客戶需求等相關信息的處理，計算和決策從倉儲位置與配送的路徑，這樣也就實現物流存儲于配送的決策智能化。最后，反饋功能。在物品物流配送的過程中，送貨方與收貨方都需要在物流配送的整個過程及時了解物品的準確位置與狀態，以便及時獲取物流數據。在此過程中可以應用感知網、物流管理系統與紅外線客戶與管理提供實時的物流運行狀態的信息，進而可以獲取物品在整個物流過程中每一環節的信息[2]。

2物聯網技術在智慧物流中的應用

根據物聯網所具有的特點以及在實際中的運用就可以了解到，物聯網技術并不是單項的技術，而是在應用的過程中組成網絡系統的技術。在物聯網技術體系劃分的過程中，通常會將物聯網技術劃分為關鍵性技術、支撐性技術與共性技術，物聯網技術就是這幾種技術的相互融合。該系統在智慧物流中的綜合應用就是該項技術應用價值的體現。實現智慧物流需要應用不同層面的物流網技術來支撐。物聯網技術在智慧物流中的應用體現在以下幾方面。

2.1感知互動層

物聯技術在智慧物流中的應用體現在多層次，而不同的層次又包含不同的技術。在感知互動層包含這么幾項技術。首先，射頻識別技術（RFID）。從專業的角度來說，射頻技術就是一種采用無線射頻技術，非接觸雙向通信的自動識別技術。利用該項技術就能夠對輸送的物品進行電子標簽，編輯物品，同時應用射頻信號可以自動識別物品并獲得相應的信息，使整個物聯網技術最為關鍵的技術之一[3]。相較于其他應用領域，可以說RFID應用最廣泛的領域就是物流業，利用RFID技術，對物流車輛、貨物、集裝箱進行動態監控，這樣就可以實現車站汽車與港口貨輪的智能調度，通過電子射頻技術就可以實現智能倉儲的管理、產品防偽的辨識，以及物流配送的可視化。從某種層面上可以說，射頻技術的應用，促使智慧物流在原有發展的基礎上上升到了一個更高水平的管理層面。其次，無線傳感器網絡（WSN）。相較于人與人、物與物以及人與物之間的聯系，無線傳感器在其中起著非常重要的作用。無線傳感器在應用的過程中通過無線通信的方式促使其形成一個組織網絡系統。在無線傳感器內，多種技術相互結合，就能夠實現自動、實時、遠程的獲取物流流通中的重要數據，檢測數據的可靠性，掌握物流產品在整個運輸狀態的過程中，并在獲取數據的時候及時回應所獲得的信息，隨后就可以實現自動決策與智能調控等，這種技術的應用很顯然可以實現物流作業，提高智能化管理水平。當然，無線傳感網絡在物流車輛運輸、物品配送與倉庫環境等物流活動的檢測方面具有非常重要的作用。最后，全球定位系統（GPS）。在物流環節中應用GPS定位衛星可以實時行為、導航。在物流配送的過程中，應用GPS系統就可以對提供物流配送與動態調控，并且在整個物品輸送的過程中跟蹤、定位，可以將路線優先、緊急救援與車輛優先等多項功能應用到貨物的供應狀態中。在實時物品調配的過程中，應用GPS定位功能可以監控車輛與貨物的狀態。與此同時，結合導航電子地圖數據與實時的交通運輸狀況，GPS的導航功能可以對配送車輛進行規劃，提供配送的路徑與車輛的路線，這樣就可以提高車輛配送的效率。

2.2網絡傳輸層

相較于感知互動層，網絡傳輸層同樣包含了多種應用技術。第一，云計算[4]。在互聯網服務項目不斷增加、使用與交付信息處理的基礎上，云計算能夠利用互聯網類提供動態交易擴展，在此過程中不可否認的一點就是，云計算屬于虛擬的資源。在綜合運用互聯網、移動通信、人工智能與云計算等技術就可以對物流信息高效、智能化的分析和處理，進而從中獲取有效的信息，實現海量數據的傳輸，這樣就可以為智慧物流提供有力的支持。云計算的應用從某種層面上來說，就是要為智慧物流提供決策數據，促使智慧物流在運轉的過程中不會偏離方向。第二，M2M技術（Machine to Machine）[5]。該種技術就是通過機器內部嵌入無線通信的模式，并且將無線通信為主要的接收方式，這樣就可以實現機器與物品之間的智能化、交互式的通信，同時為客戶提供具有綜合信息的方案。在智慧物流中，應用M2M技術對物流整個過程中的搬運設備、搬運物料、搬運環境與搬運工進行監控、控制與追蹤，這對物流中各項資源的合理調配，提高搬運效率具有非常重要的作用，同時還可以在智慧物流中體現綠色搬運[6]。第三，數字集群通信技術。在物聯網技術中，有一種系統綜合傳輸數據、圖片信息，同時以無線數據傳輸、交換與控制為主，該種系統就是集群移動通信技術。該種技術應用范圍最為廣泛的區域就是港區、物流園區域堆場，而這些區域相對而言作業較為集中，環境較為復雜[7]。現代數字集群通信技術頻率利用率非常高，信號抗信道衰減能力非常強，同時還具有良好的保密性，可以同時為多項業務服務，靈活控制網絡管理。由此可見，該項技術的應用范圍相對而言較為廣泛。

2.3應用服務層

物聯網技術在智慧物流中的應用，其最重要的一個層面就是應用服務層。應用服務層直接關系物流產業最終的服務質量。首先，嵌入式智能技術[6]。該項技術與其他的技術類似，都是將計算機技術為基礎，同時以應用作為核心內容。但是在實際應用的過程中，對應用系統所具有功能、體積、功耗、成本與可靠性等方面都具有非常嚴格的要求。如果系統不能達到這些要求，就會影響該項技術的應用效果。在實際應用的過程中，該項技術能夠增強系統的語言與圖像處理能力，并且還能夠最大限度的使用軟、硬件設施，可以有效防止資源的浪費。在該項技術應用的過程中過，將計算、數據挖掘與數據存儲等多項技術運用到各個行業中，可以實現跨行業、跨系統與跨應用之間信息系統共享和互通。嵌入式智能技術的應用將有效促進各項技術的綜合應用，進而促使各項技術應用效果達到良好狀態。其次，公共物流信息平臺。公共物流信息平臺在智慧物流中具有非常重要的意義，該項技術對智慧物流后續發展起著決定性的作用。公共物流信息平臺可以通過對公共信息的收集、處理與分析，進而可以為物流企業信息系統完成各項活動提供支持功能。其中就包含了數據服務、物流應用服務、公共信息服務等[9-10]。在公共物流信息平臺中可以促使物資與信息資源的整合與共享，有利于物流系統的優化。這對物流技術水平與物流服務水平的提高具有非常重要的意義，有效推動整個行業的信息化。公共物流信息平臺應用其中最為明顯的特點就是信息的共享。在智慧物流中，如果能夠達到信息共享，這對物流信息的掌握具有非常重要的意義，并且還可以保證物流信息的準確性。

3智慧物流的發展

在現代物流產業不斷發展的過程中，可以說智慧物流是現代物流產業發展到一定階段的高級別代表，在其發揮作用的時候，智慧物流表現出明顯的參與主體性、跨行業性與設計領域廣等特點[11]。現如今在經濟市場快速發展與社會形態不斷發生變化的過程中，智慧物流在政府引導與企業參與的情況下，需要更多的物流基礎設施、技術、管理與技術。從智慧物流發展的實際狀況就可以了解到，物聯網技術的應用，有力的推動了智慧物流的發展。智慧物流的發展，促使數據交換、智能分析與優化方面的建設都具有一定的效果，與此同時智慧物流發展規模不斷擴大，為人們的生活帶來便利。現代物流產業的發展是智慧物流的發展的基礎，在此過程中，物流產業應當充分認識到物聯網技術對智慧物流發展的重要作用，并且還要清醒的認識，充分認識智慧物流的發展對人們生活發展的重要性。

4結語

總而言之，在信息技術與網絡技術快速發展的過程中，物聯網技術獲得長遠的發展與廣泛的應用。智慧物流產業作為現代物流業發展的產物，將物聯網技術應用于其中，將有力的推動整個智慧物流的發展。

參考文獻

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[4]程珊珊，朱景鋒.物聯網情景感知技術在智能倉儲領域的應用展望[J].物聯網技術，2011，13（24）：88.

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[8]王光輝.物聯網戰略的國際觀察與思考[J].科技創新與生產力，2014，10（04）：50.

[9]姚萬華.關于物聯網的概念及基本內涵[J].中國信息界，2013，7（08）：80.

第5篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：城市配送 供應鏈 智慧物流 電子商務 信息整合

城市配送作為物流鏈條中的“最后一公里”，在整個供應鏈環節中起著至關重要的作用，國家在政策層面上也給予了極大的關注和扶持，城市配送被提至優先重點發展的高度。

寧波市的配送體系正處在初步發展的階段，不但缺乏大型的正規的配送中心，更缺乏合理的配送路線和配送布局。寧波市的配送工程不僅對城市的交通產生了壓力，而且配送體系效率低下。隨著寧波“智慧物流”的提出，城市物流配送業也日益得到了重視和發展，并出現新的發展曙光。

一、寧波城市配送的發展現狀

近年來，為適應寧波城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，寧波積極發展城市配送物流，并取得一定成效。

（一）城市配送物流的基礎設施初具規模

目前，梅山保稅港區10萬噸級集裝箱碼頭、鎮海大宗貨物海鐵聯運物流樞紐港、寧波現代國際物流園等區域性物流配送中心已經在全市范圍內形成“海陸空”立體綜合物流網絡。

（二）城市配送物流運作能力顯著提高

如今全市實際從事物流相關業務的企業超過5000家，注冊資本600萬元以上的第三方物流企業超過100家，國家A級及以上的物流企業70多家，FedEx、UPS、DHL等國際知名物流企業落戶寧波，形成了一批物流企業總部和跨國公司的職能型分支機構。

（三）現代裝備和先進技術應用加快

標準化立體倉庫、自動揀選設備、電子標簽、管理信息系統等物流信息系統和技術裝備在物流企業和業務流程不斷普及推廣。新增集裝箱車輛GPS安裝率達100%，RFID技術在寧波港集裝箱碼頭、集卡運輸和后方物流中心得到良好應用。

從總體來看，寧波城市配送市場主體尚未形成，規模化、系統化的城市配送物流體系尚未成熟，面向社區和商業中心的城市末端配送物流設施缺乏，城市配送運力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中轉難、配送車輛通行難等問題較為突出。

2010年9月，寧波市委市政府下發了《關于建設智慧城市的決定》，“智慧物流”成為寧波智慧城市建設的重點示范試點項目之一。然而，“智慧物流”不僅僅是解決城市的配送問題，它是一個系統工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一個城市物流解決方案。“智慧物流”將重新定義城市物流的基礎設施，重新定義傳統的物流園區、配送中心。在這個方面，德國郵政DHL、西門子公司聯合課題組已為寧波市制定了一個定制化的城市物流解決方案。2013年1月出爐的《寧波城市物流規劃研究》提出了共同配送、統一配送、電子商務自提等新物流模式。可以說，“智慧物流”的先行先試，適逢其時，對寧波城市物流的規劃及啟動城市物流項目運作實施具有現實意義，因為“智慧物流”使得充分利用物流存量資源成為可能，使所謂“虛擬物流園”、“網上停車場”成為現實，使得物流模式創新成為可能，使“不讓物流斷在最后一公里”不成為一句口號。

二、以智慧物流構建寧波城市配送網絡體系的新思路

構建寧波城市配送網絡體系的目標是以實現物流資源利用的社會化、物流資源信息共享、提高重點商品共同配送率為出發點，以重點商貿物流園區、公共配送中心和末端共同配送點等物流節點為支撐，做到布局合理、運行高效、通行有序、綠色環保。為實現該目標，寧波應該以智慧物流為抓手，從以下幾個方面入手：

（一）加快智慧物流新技術應用的步伐

要支持企業積極改造升級現有物流信息系統，實現物流企業、貿易流通企業、生產制造企業及相關部門之間資源和信息的充分共享。推廣自動識別、標識技術和貨物快速分揀技術在共同配送中的應用水平，建立智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈。

（二）加大智慧物流示范企業培育力度

要培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的專業化城市配送市場主體，鼓勵企業通過整合倉儲和商場售貨資源，建立相對較大規模的倉儲設施和統一的配送系統，有效地降低采購成本、存貨數量和資金占用率，通過集中配送，提高車輛使用效率，降低運輸成本。加快倉儲業轉型升級，推動傳統倉儲企業由功能單一的倉儲中心向功能完善的各類物流配送中心轉變，優化商貿配送物流功能，提高城市配送服務水平。

（三）構筑智慧物流協同平臺，整合信息資源

信息化不僅是現代物流行業的重要特征，也是完善城市物流配送網絡的重要環節。物流信息系統好比是城市物流供應鏈中的神經中樞，對提高城市配送的效率起著極其重要的作用。要充分利用現有的平臺資源，建立以寧波智慧物流統一門戶為核心的智慧物流協同平臺，以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，推動網絡市場從信息交換向市場服務交易的轉變，積極引導城區配送企業和合作伙伴供應鏈的上線整合，實現資源的優化配置，在快速實現信息的采集和分析的基礎上，得到最優的城市配送方案。

參考文獻：

[1]魯曉春，詹荷生.關于配送中心重心法選址的研究，北方交通大學學報，2000年第6期

[2]鄧愛民.城市配送系統優化，武漢理工大學，2005年第11期

[3]徐根強.城市配送體系優化研究以青島市為例，長安大學，2009年第3期

[4]劉斌.上海發展城市配送的問題和對策，管理，2007年第7期

第6篇：智慧物流的分析范文

關鍵詞：大數據 智慧物流 影響

中圖分類號：TP311. 13 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）11-0224-01

1 物流大數據的收集和分析

1.1 物流大數據的收集

物流大數據中的數據資料都來源于互聯網、物聯網、傳感器、移動設備等，通過多種渠道來進行相關數據資料的收集。而后對這些數據進行實時的分析，進而對其中有利的知識進行運用。就我國目前發展的狀況來說，主要是通過互聯網日志數據收集、傳感器數據收集以及web數據收集著幾個主要的數據收集來源進行資料獲取的。

互聯網日志收集在進行數據收集時，主要是通過對相關平臺中產生的日志信息數據進行分析得出的。互聯網中的社交網絡每分鐘都會產生大量的文字、圖片等數據。同時，在電子商務平臺上用戶在進行消費操作時，就會產生一定的瀏覽及購買的記錄，甚至是商品的評價消息等。傳感器進行數據收集時則是通過對相應傳感器上的時間、地點、環境等進行實時的收集與獲取，進而就能夠實現大數據在物流配送中的只能監控。而web數據收集就是計算機用戶在對其中的數據進行歸納、整理的過程中獲得的有一定價值的數據。

1.2 物流大數據的分析

1.2.1 深度學習

對大數據進行分析是對在社交網絡及電子商務的平臺中產生的相關日志及數據的整理、分析與解決。我國之前對于傳統的物流進行過相關的分析與研究，但是都是一種認知較淺的分析。而隨著大數據時代的發展，有很多的網絡公司為了順應時代的發展，設計出了更為復雜的數據處理模型，因而對傳統物流的研究已不再適用當今社會的發展。因此，就需要對其進行系統的、深度的學習，對不同層次的數據進行有效的分析。通常情況下，分布式數據庫系統是進行大數據分析的常用系統。

1.2.2 知識計算

想要有效的對大數據進行分析，就需要有效的從所收集到的數據中進行篩選，選出有價值的數據，進而建立起一個可分析計算數據的網絡系統。進而有效的提升物流配送的相關路線的選擇以及路況的分析，從而減少物流成本。

2 物流大數據的可視化轉化

物流可視化信息平臺是運用數據庫的集成技術，將不同的業務劃分為不同的方面，進而使其可以得打快速有效的處理，促進了不同業務的發展。一般而言，都會將系統劃分為三個層次，即用戶層、功能層以及中央數據庫。

系統的用戶層也是表現層，其應用于客戶端之中。因而，系統用戶就可以通過使用各種瀏覽器來對相關的應用進行訪問，下達指令。同時通過系統對指令的運行進而實現相關的業務功能。而在功能層上，則是要與物流數據庫進行連接。進而對相關的數據進行整理與分析，并將結果反饋到客戶端中。系統中的中央數據庫則是為整個物流可視化平臺提供了進行數據存儲的功能，同時還對相關的數據進行了分析與整體，便于對物流信息進行及時更新。

3 物流大數據可視化信息系統在物流配送中的應用

3.1 多媒體展示

傳統展示數據的形式就是對成本利潤等數據進行對比，進而將有效的信息進行直觀的展示，被企業經營者所運用。而現代的多媒體展示則更注重對相關的制度、概念、文件進行詳細的文字表述，進而實現信息的可視化。與此同時，還可以依據實際的情況進行相關表格的繪制，進而更加直觀的表達信息。除此之外，還可以在物流配送的過程中，進行線路提醒、語音報警等提示語音來實現動態信息的可視化。

3.2 預警提示

通過將數據進行可視化的處理之后，企業就能夠依據進行戰略部署的調整，提升企業的決策準確性，從而規避風險。而在物流配送的過程中進行預警可視化，可以采用不同顏色的等來表示該環節的情況，能夠有效的提升物流倉儲及入庫信息的準確性。通過對相關的分揀、包裝、調度信息等方面的預警，能夠有效的物流服務，提升客戶的滿意度。

4 信息可視化系統的再發展

伴隨著互聯網、移動終端以及傳感器的普及與應用，物流行業的基礎設施、設備技術、物流信息等都實現了信息化與可視化。據此，就能夠在此基礎之上建立起智慧物流生態鏈。將物流企業的信息化與電商企業的數據平臺相結合，能夠為不同的企業提供區域性甚至是國際性的物流服務。同時還能夠與相關的監督管理層的數據平臺相連。，最終實現各行業之間大數據平臺的相互融合、開放的生態鏈。通過建立智慧物流生態鏈，能夠使得不同行業之間的數據進行對接與共同，提升物流的速度，順應時代的發展。

5 結語

在大數據的時展背景之下，物流行業的發展需要始終以客戶為主體。通過進行大數據的分析、控制及預測，能夠有效的促進物流企業的發展及決策的相關能力。在物流中應用大數據，通過分工合作的模式，進而對物流服務進行一定的創新與提升，提升物流的效率，進而推動整個物流服務的發展，使得物流生態鏈的運作更具智慧性。

參考文獻

[1]梁紅波.云物流和大數據對物流模式的變革[J].中國流通經濟，2014（5）.

第7篇：智慧物流的分析范文

一、前言

近些年來，隨著互聯網的快速發展，網絡技術的廣泛應用，教育教學也越來越網絡化。課程教學是高等教育教學的主體，基于線上線下的混合教學模式能使學生不受時間和地點的限制去學習，受到廣泛的關注[1]。從形式上看，混合式教學模式是傳統課堂教學和網絡教學的融合，而從本質上看，混合式教學模式是以教師為主導和以學生為主體的教育思想的融合，是以教為中心和以學為中心的教學模式的融合，是建構主義、行為主義以及認知主義學習理論的融合，是各種教學方式與信息化技術的融合，也是線上和線下學習環境的融合。因此，混合式教學模式在教育教學中有著非常廣闊的應用前景[2，3]。交通運輸工程是一門綜合性的技術學科，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在交通設計和規劃、交通管理和控制等方面也需要有較高的要求。因此，如何增強學生的學習主動性，提高課堂效果，從而使學生在有限的學習時間內更好地掌握所學知識，真正具備行業要求的專業技能、應變能力和解決實際問題的能力，是交通運輸工程教育實踐過程中值得深入研究的課題。本研究以交通運輸工程專業課中的現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，探討混合式教學模式在課程教學中的應用方法，進而為提升教學效果，提高學生的學習能力、知識運用能力、創新能力等提供參考。

二、混合式教學模式

在信息時代，學校處在傳統學習環境與信息學習環境混合并存的時代，互聯網和信息技術的快速發展極大地改變了傳統的教學方式，混合式教學模式的產生綜合了面對面教學和網絡學習的優勢，并將兩種學習模式融合，以充分發揮教師在課程教學中的主導作用，注重課程的精心設計，關注提升學生在課程中的自主學習能力，使教師在教學過程中起到引導、啟發和監控的作用，與此同時，激發學生學習的積極性、主動性和創造力[4]。因而，混合式教學模式是一個跨越虛擬，可以實現在線與實時交流，同時又涉及多種要素協同的混合式課堂結構[5]。混合式教學模式可以實現在課程資源、活動形式、師生互動、評價體系等各方面的多元化。（1）課程資源的多元化。課程資源的多元化表現在形式的多元化，有文本、圖像、音頻、視頻等形式，另外還表現在學生獲取課程資源渠道的多元化，除了面對面的交流外，學生也可以通過各種搜索引擎、電子資源獲得自己所需的學習資源。（2）活動形式的多元化。活動形式可以是熱點題目討論、小組交流、成果匯報展示等形式，在這種多元化的活動形式中，學生的組織能力、語言表達能力、交流能力、知識應用能力等都會得到提高。（3）互動平臺的多元化。利用多種教學軟件平臺，基于QQ、微信、論壇等形式可以使得師生、生生間交流的深度與廣度得到很大的提高，深度的交流互動更好地促進了學生對知識的吸收和內化。（4）評價體系的多元化。在混合式教學模式下，可以采用綜合的評價方法，比如學生自評、教師評價、小組互評、測試等各種方法的綜合，對學習數據進行收集、分析，從而給出合理的評價結果。混合式教學模式充分發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在提高教師的組織能力和管理能力方面，在培養學生學習的自主性、團隊協作能力、創新能力以及活躍課堂氛圍和促進知識的內化等方面均起到了重要的作用。

三、現代物流管理課程分析

1.現代物流管理課程特點。現代物流管理是交通運輸工程專業開設的一門專業課程，是培養學生掌握現代物流管理理論、方法和技術，成為具備物流管理、規劃、設計等實務運作能力，能夠勝任物流管理領域全過程策劃、管理工作的現代物流工作人才。現代物流管理課程的特點包括以下幾個方面：（1）知識的綜合性和交叉性強。現代物流管理課程涉及管理學、經濟學、信息技術等方面的知識，該課程的教學內容豐富、涉及面較廣，與其他學科的融合性較強。（2）理論與實際結合緊密。現代物流管理課程在講授基礎理論知識的同時，還涉及當前許多物流熱點問題，如云物流、智慧物流、綠色物流等，教學內容豐富、信息量大、熱點問題多，課程內容更新較為頻繁。因此，易于調動學生學習的興趣和積極性。（3）注重應用與實踐。該課程在傳授知識的同時，還可以充分發揮學生的主動性、參與性，鼓勵學生關注各種物流活動，如快遞、超市物流等，引導學生對問題的發現、解決和綜合分析，以提高學生的知識運用能力。2.現代物流管理課程教學目標。通過本課程的學習，使學生了解現代物流的基本知識；熟悉現代物流的基本概念、發展歷程、第三方、第四方物流原理、物流需求分析、物流規劃、現代物流技術、綠色物流等；通過理論講授、案例分析、專題講座和實地參觀，使學生能夠獨立運用所學知識對物流領域的問題進行分析和解釋；使學生對現代物流及其發展前景有比較全面的認識和了解。同時，通過課程的學習，教學力求突顯基礎性、實踐性和發展性的統一，強調創新能力的培養，重在闡明實踐應用價值，拓寬基礎知識面，注重與相關領域知識的融合，強化能力提升。

四、混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用

現代物流管理課程是一門實踐性很強的課程，其教學需要結合實際案例進行。將混合式教學模式引入現代物流管理課程，能夠拓展教學的時空范圍，有效提升學生課堂學習的積極性和參與度，發揮學生在學習中的主體地位。1.學情分析。現代物流管理課程是針對交通運輸工程專業本科三年級實驗班學生開設的，這些學生具備扎實的交通專業基礎知識，學習能力較強，但也有部分學生自主學習能力較薄弱、對專業知識的應用能力較差。2.教學策略。依據課程的教學目標和學情分析，混合式教學模式在現代物流管理課程中的應用，是借助現代互聯網和信息技術，以智慧終端（如手機）為工具，免費智慧教學軟件（如“雨課堂”）和免費通信軟件（如微信、QQ）為橋梁[6，7]，將學生課前、課中、課后三個環節精心設計，最大程度釋放教與學的能量，提高教學效果。課前，通過智慧終端和教學軟件推送學習資料，讓學生隨時隨地學習，提高學生的學習興趣和學習能力。課中，通過創設情境、題目引導、討論分享、教師引導等教學方式，掌握學習內容，活躍課堂氣氛，提高學生參與度。課后，課后測試和復習資料，讓學生完成并進一步鞏固知識。3.具體的教學流程。（1）課前。在課前，通過基于互聯網和智慧終端的教學軟件，向學生資料，包括每次課的基礎知識點、難點，以及最新案例和動態前沿。資料形式可以是微課、慕課視頻、PPT課件、網絡鏈接等，使學生對課堂教學內容的重點、難點及最新發展有全面的認識和學習，教學資源的多樣性也可使學生保持足夠的學習興趣。學生借助智慧終端（如手機），可以查看這些資料進行學習，并將學習中遇到的問題和心得進行反饋，教師對學生的學習情況進行監督和評價，實時調整課上教學過程。（2）課中。在課中，通過構建智慧的授課和學習環境，通過預習反饋情況等導入新課，基于智慧的教與學，結合各種形式的師生、生生互動活動，精講預習中存在的問題，學生重點提取預習中的疑惑或難點，提高學習效率，使學生實現個性化的智慧發展。教師在講課過程中，可以通過創設情境、題目引導、討論交流等形式，提高學生對教學過程的參與度，具體教學形式如下：①創設情境。通過創設形式多樣的情境，如基于問題的學習、基于案例的學習等，引起學生的學習興趣，貼近生活實際。通過以問題或案例為導向，培養學生的辯證思維能力，提高知識運用的能力。例如，播放一個現代物流的視頻，比如京東智慧物流，創設三種情境，并將知識點融入情境中，由淺入深地提出問題：a.京東運用哪些現代物流技術？b.這些物流技術的應用對物流效率等方面的提升效果如何？c.是否還有改進的空間？②題目引導。針對學生的基礎及認知能力具有差異性這一特點，進行分組，布置一些題目，如校園物流、超市物流、綠色物流等，讓學生自由選擇這些題目或者自己命題，然后通過各種網絡資源獲取相關資料，并結合實地物流調查，發現問題，共同制訂物流解決方案，培養學生之間的協作能力、分析問題和解決問題的能力。③討論交流。對學生感興趣的物流問題或者小組成果，通過匯報等形式，進行點評和組間交流討論，提升同學表達能力，給出評價結果。（3）課后。在課后，可通過教學軟件自動推送“課后小結”，也可以借助“思維導圖”歸納知識點，理清關聯，提出拓展性問題，讓學生加深對知識的理解、強化記憶。教師可以查看本節課的課堂上課人數、學習過程反饋等數據，通過數據統計分析，進一步掌握學生學習情況，進而可以通過智慧教學手段對學生進行個性化輔導。最后，通過在線的師生、生生交流，師生可以共同成長，提高教與學的質量和效率。

五、結論

混合式教學模式是互聯網和信息技術快速發展的產物，它將面對面教學和網絡學習兩種學習模式的優勢融合，發揮了各種教學資源的優勢，利用多元化的活動形式、師生互動和評價體系，充分調動了師生教與學的積極性，在教育教學中有著非常廣闊的應用前景。本研究以現代物流管理課程為例，基于課程特點和教學目標，通過運用智慧的新型教學模式———混合式教學模式，以智能終端設備和智慧教學軟件為平臺，提出了包含課前、課中、課后在內的教學流程。混合式教學模式在教學過程中實現了師生的緊密聯系、交流互動和及時反饋，極大增強了學生的教學參與度、活躍了課堂的氣氛，有助于提升學生的自主學習能力、發現問題、分析問題和解決問題的能力、創新能力、語言表達能力等，也有助于提升課堂教學效果。

參考文獻：

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第8篇：智慧物流的分析范文

中間產品與半成品運輸

在物流運輸上，星巴克選擇和冷鏈要求極高、被譽為“冷鏈之星”的某物流公司合作，展開從原材料供應地向各門店運輸的工作。星巴克采取經濟訂貨批量模型的定期訂貨與定量訂貨結合的方法，為小食選擇每日定期，而其他產品則是定量訂貨，即庫存水平降低到安全庫存以下時訂購固定批量。最終產品制作銷售普通門店咖啡及相關衍生品（比如文化杯）是星巴克傳統供應鏈的最后也是最關鍵的一環。進入中國以來，星巴克一直保持著店內點單，即時制作即時喝的銷售模式，并盡量避免人工操作帶來的失誤，保證其價值的成倍增長。智慧供應鏈時代智慧供應鏈時代已然到來，各個行業因其各自的特點，重塑供應鏈，搭建更加便捷的銷售渠道成為趨勢。聚焦咖啡領域，星巴克要想保持一如既往的強勢勁頭，必須在供應鏈信息化、智能化上下功夫，如圖2所示。

在途產品信息化運輸

信息化運輸其實依靠的是數字化連接，商品出入庫依靠RFID射頻識別技術，通過EPC編碼系統，構成遠端的信息即時傳遞，能夠有效抑制牛鞭效應的產生，對整個供應鏈管理有著不可忽視的影響。這里的在途產品包括了采購的原材料（生咖啡豆、生鮮牛乳等）、半成品（烘焙后的咖啡豆等）、其他原料（糖漿、調味粉等）、中間產品（濃縮固體飲料等）、其他產品（周邊杯子等）。雖然在途產品種類繁多，但是并未涉及太多咖啡行業獨有的物流運輸要求，因此與其他餐飲業的物流運輸系統升級并無太大差別；每天根據各門店的報送需求，由計劃部門通過供應鏈管理系統對實時庫存進行數據分析，決定進貨量和生產量，在采購需求信息之間做到高效協同，再通過專業化的物流中心，把餐飲及時配送到各個門店，以便形成高效的供應鏈模式。最終產品多元化銷售在現代信息技術手段的支撐下，星巴克先后在最終零售環節增設了兩個服務，專星送和啡快。2018年，星巴克官方線上訂餐平臺——專星送正式推出。在專星送服務范圍內，門店派送單系統會智能分析周邊門店運能后派單，并根據實時數據為每個訂單優化配送路線，確保飲品盡快配送。2019年，星巴克又增設啡快服務，致力為顧客帶來便捷高效、又兼具高品質的星巴克體驗。這兩個服務均是基于強大的物聯網支撐和云計算的數據支持，進行第三方物流的全程監控，使得產品的整個生命周期可追溯；星巴克的員工操作也是通過第三方QA進行抽查監控，保證了飲品質量和服務水平。

智慧物流與大數據

智慧物流利用包括大數據、物聯網、智能硬件等技術以提高物流系統的分析決策和智能執行能力，對其正確應用可以造就連鎖咖啡業多元化的盈利模式和更靈活的擴張模式。事實上，隨著大眾生活水平的提高，國內咖啡消費也日益發展起來。基于大數據支撐，ERP倉儲管理系統實現自動化和智能化，不但能分析出具體的飲品杯數、糖漿瓶數的訂購量，更能通過店鋪盈利情況的數據傳遞，系統利用人工智能技術進行深度的數據挖掘，自我評估出市場的飽和情況，對企業決策有著至關重要的影響。比如，星巴克“臻選”店的酒吧設置等，就是利用大數據技術進行客戶細分的拓展，開拓適應新客戶群體的產品和服務，以探尋出多元化的盈利模式。與此同時，星巴克打造的咖啡公園、烘焙工坊、概念店、旗艦店等，也是依靠信息系統的“智慧決策”分析出傳統店鋪已經足夠飽和了，使得其標榜的靈活的擴張模式真正實現“靈活化”。

參考文獻

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第9篇：智慧物流的分析范文

[關鍵詞]綠色奧運；綠色物流；重要啟發

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0085-03

中國政府和北京奧組委在全國人民支持下，經過不懈努力，終于兌現了將第29屆奧林匹克運動會辦成綠色奧運的承諾。北京奧運會堅持用保護環境、保護資源、保護生態平衡的可持續發展思想，指導各項工程、物流及所有活動，盡可能減少對環境和生態系統的負面影響，為中國和世界留下了有形（物質）和無形（精神）的環境保護遺產，并從解放思想、勇于創新、強化管理等方面，對我們發展綠色物流予以重要啟發。

1解放思想講求實效

解放思想是北京綠色奧運的成功秘訣，也是我們推動綠色物流更快發展的基礎條件。

解放思想的主要任務不外乎：一要把當代先進的環保理論從書本中解放出來，成為全民族自覺接受的環保意識；二要把發展經濟的環保憂慮從追求眼前利益與長遠利益的矛盾中解放出來，成為全民族競相迸發的環保智慧；三要把普及大眾的環保知識從單純說教中解放出來，成為中華民族造福全人類的環保行動。

1.1努力形成全民環保意識

北京奧運會從申辦、籌辦到舉辦，始終將綠色奧運同科技奧運、人文奧運聯系在一起向全國人民做深入持久的宣傳引導，讓綠色奧運成為全民意識和共同責任。由此我們聯想到，在13億人口的大國，只有將綠色物流像綠色奧運一樣逐步化作全民意識，現代物流才有環保根基與美好前程。雖說綠色物流意識的全民化絕非易事，但絕不會可望而不可即，畢竟全民環保意識已有一定基礎，尤其通過綠色奧運的實施已形成一股強大的助推東風。今后，宣揚綠色物流不僅是科學家和企業家的責任，更是各級政府、事業單位、社會團體直至每位中國公民的義務。北京實施綠色奧運的經驗告訴我們，轟轟烈烈的輿論宣傳，可用最快速度傳播先進的環保理念；扎扎實實的思想引導，可以最大限度喚起全民環保意識。加快綠色物流發展的步伐是否堅實，首先就看全民思想解放和意識形成的宣傳引導工作做得是否扎實。

1.2不斷會聚全民環保智慧

北京奧運會閉幕之后，給我們留下的不僅是金牌榜排名第一的比賽成績和現代化體育設施，更重要的是借綠色奧運之風催生的中國人民的環保智慧。2001年7月19日，北京申辦奧運會取得成功僅6天后，《中國環境報》就有了“環保志愿者為綠色奧運網上支招”的長篇報道。此后，民間智慧通過多渠道、多媒體不斷會聚并升華。其中，清華大學博士為綠色奧運支招的征文中，有不少高質量的論文，分別圍繞北京的空氣污染治理、北京的垃圾處理、飲水問題、交通問題、市政建設等問題旁征博引、見解精辟。我們從中得到的啟發是，如能發動全國的環保志愿者都來為綠色物流支招，在互聯網絡、多種媒體上出主意、提建議，不斷興起支持綠色物流的熱潮，就同樣能激發全國人民在家里、在路上、在大自然的懷抱中為現代物流奉獻無窮的環保智慧。蘊藏民間的環保智慧正是消除人們因經濟快速發展而產生的環保憂慮，實現當前經濟效益與長遠經濟利益最佳結合的利器。當然，巨大而深邃的智慧火花，往往要借助政府力量和行政手段進行全方位啟發、不間斷會聚。

1.3積極開展全民環保行動

我們所說的全民行動是現代特征的行動，除有互聯網上閃耀智慧火花的“虛擬行動”，還有現實生活中化作親身體驗的實際行動。例如，為了綠色奧運，小學生“留住一桶水”的節水活動，共青團員綠化環境的植樹活動，社區居民防污防病的健康活動，以及企業的節能減排、農村的循環經濟等活動，這些都是將環保知識與環保行動統一起來的社會活動。這些活動必將長期開展下去，進而為綠色物流和其他環保事業作貢獻。只要我們在發展綠色物流的過程中善于借鑒舉辦綠色奧運的經驗，并結合新情況、新問題拿出新辦法，就一定能夠獲取新成果、創造新經驗。雖然綠色物流暫時不會像綠色奧運那樣聲勢浩大，但綠色奧運為全民族形成環保意識、養成環保習慣奠定了基礎，有利于人們將綠色物流的自覺行動悄然融入日常行為之中。

2勇于創新務求先進

勇于創新是北京綠色奧運的制勝法寶，也是我們推動綠色物流更好發展的基本原則。

勇于創新不僅要有引領世界新潮的理論，還要有運轉順暢的體制機制、運用廣泛的先進技術。北京綠色奧運順利展開有科學發展觀的指導，有舉國動員全民響應的領導體制和責任落實協調有方的工作機制，還有體現在北京奧運工程、物流、通信、比賽與生活設施等方面的環保科技。我們從中得到的啟發是，發展綠色物流就應像舉辦綠色奧運那樣，大膽創新理論、機制和技術。

2.1理論創新尋求突破

北京綠色奧運在理論上有許多方面的突破，同樣，物流業界也在進行著類似的探索，包括按照建設生態文明的時代要求而倡導的節能環保理論、循環利用和治理污染理論、能源再生與綠色消費理論等。關鍵是綠色物流的理論研究尚未出現有自身特色且影響各行各業的重大理論突破。我們不能指望在所有的物流研究領域同時取得重大突破，但我們可以在重點研究領域加強攻關，尋求重大突破，如：學習實踐科學發展觀的綠色物流可持續發展理論；具有物流資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點的物流生態經濟學理論；能抑制物流活動對環境的污染，同時凈化周圍的環境，與環境共生的物流生態倫理學理論；以及外部成本內部化的物流績效評價理論等。創新綠色物流理論，是我國生態文明建設的需要，是人們創造新的物質與文化財富的需求。

2.2機制創新確保順暢

北京奧運會從申辦開始就在體制創新、機制創新上不斷取得新突破，使得接下來的籌辦和舉辦工作相當順暢。我們發展綠色物流，也應在符合國家法律法規的前提下，集中全球智慧，消化吸收先進成果，創新管理機制，為綠色物流開一路綠燈、保一路順暢。檢驗綠色物流的管理機制是否適應經濟社會發展需要，關鍵要看是否優化了物流資源配置，是否形成了鼓勵物流技術創新和科技成果轉化的法制保障，是否建立了相應的激勵機制和公平有序的市場競爭環境。富有生機、不斷創新的管理機制，能夠增強物流基礎設施的現代化、配套性、兼容性，也有能力真正解決物流過程對環境產生不利影響的問題，最終將一個比較稚嫩的我國物流行業，塑造成受人歡迎的綠色環保形象，進而在全球經濟大舞臺上顯露身手。

2.3技術創新全面開花

北京奧運會不單是綠色奧運，它還是令人振奮的科技奧運和人文奧運。可以說，技術創新是綠色奧運的有力支撐與實證。在2008年7月31日舉行的“北京奧運工程中的自主創新”新聞會上，發言人向世界宣布：奧運工程的綜合建設水平達到國際領先，創新成果至少有200余項；奧運工程建設自主創新突出表現為：技術新、方法新、標準新、材料新。除了工程建設，北京奧運會在交通運輸中大量采用先進環保的新能源汽車技術、在奧運村采用太陽能熱水供給技術、在奧運場館采用節水和水資源綜合利用技術、在奧運主辦城市采用生態恢復與環境綜合治理技術等，技術創新無處不在。發展綠色物流也要有技術創新的全面支撐，從商品生產、運輸、消費直至廢棄物處理，每種商品、每個環節都需要有經常升級的技術創新，這樣才能不斷降低對環境的污染，減少資源消耗，實現全新的綠色物流形態。

3強化管理追求完美

強化管理是北京綠色奧運的實現手段，也是我們推動綠色物流可持續發展的基本要求。

強化管理有著強化規劃管理、過程管理、危機管理的三大任務，每一任務如能圓滿完成，管理就一定出成果、出效益。北京奧運會之所以環保成果顯著、經濟與社會效益豐收，正因為它從宏觀到微觀都有嚴格的管理。現代物流要真正成為綠色環保的物流，就必須像舉辦奧運會那樣強化物流發展的規劃、過程和危機三大管理，以實現經濟效益和社會效益最大化。

3.1強化規劃管理的前提是論證科學

我國申奧時響亮地提出了綠色奧運主題理念，說明中國人對自身生存的自然環境的認識有了質的飛躍，是可持續發展理念的生動體現。為了實現既定目標，中國政府和北京奧組委依據“環保、節儉、實用”原則，對環境改善、城市建設和場館工程整體規劃，科學論證。規劃不科學的，例如通過國際招標確定的“鳥巢”原方案，經科學論證提出了“取消蓋子”的建議照樣被采納。我們發展綠色物流同樣需要這種尊重科學、保護環境的決心與魄力。在綠色物流的發展規劃中，人們受不同視角、利益劃分、認識層次的影響，往往會有局限性，稍不留意就忽視了不同城市的人口規模、地理環境、氣候條件和經濟實力等客觀因素，競相規劃同類型“超前發展”、“超大面積”的物流中心。這就需要物流管理部門把各方面的觀點和意見統合起來，厘清天下大勢與自身實際，邀請專家從不同角度對規劃進行細化論證和綜合研究，提出規劃綠色物流的主導意見，使之不斷向一個盡可能完美的合理的方向靠 近。

3.2強化過程管理的保證是工作嚴謹

任何成功的管理，都是通過無數有效的管理細節實現的，所以有人大聲疾呼“細節決定成敗”。北京奧組委對那些通過專家論證、得到相關部門認可、媒體喝彩的熱門方案，進行修改甚至是全盤，需要勇氣，而勇氣來自于具體管理細節中科學嚴謹的工作。越是重大工程、頂尖科技越要重視細節。綠色物流也不例外，它是必須保護百姓生存環境的經濟活動，范圍廣泛，時間持久，越發需要在具體物流過程中抓好管理細節，讓百姓從綠色物流中得到實惠。為此，應投入必要的人力、財力、物力和科技力。物流企業要像海爾集團為奧運場館服務那樣細致入微，他們為每臺空調建立了24小時的“個人檔案”，技術專家及時對數據進行分析預測，確保空調運轉的萬無一失。

3.3強化危機管理的基礎是預案完備

無數事實證明，危機管理的最佳時機不在危機發生之后，而在之前。為了北京奧運會的成功舉辦，僅北京市公安局（不包括屬下公安分局）的奧運期間應急處置預案就有近千個。全國各地、各行各業專為北京奧運會制定的各種預案更是不計其數，而且幾乎每一個都經過反復演練，隨時隨地都能啟動、執行。有了如此完備的危機處置預案，才能切實防患于未然。綠色物流的危機管理也必須未雨綢繆且預案完備，如果這一點真正做到并做好了，2008年年初南方出現大面積冰凍災害、5月12日四川發生強烈地震時，我們完全可以降低一些損失。借鑒北京綠色奧運的經驗，從中央到地方的物流管理部門和企業，都應盡早從一切涉及綠色物流的方方面面，制定各種形式的危機處置預案，千方百計在千奇百怪的自然災害或社會沖突到來之前，防范風險，化解危機；一旦發生危機又能以最快速度、最佳方法處置危機，確保綠色物流的信息、資金、物資、設備通過不易斷裂的供應鏈有序流動。

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