傳統物流的缺點精選(九篇)

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第1篇：傳統物流的缺點范文

（一）綠色物流的概念

依據我國可持續發展戰略，遵循經濟、社會、資源和環境保護協調發展的基礎上，形成一種經濟與消費健康發展的物流系統即綠色物流。根據《中華人民共和國國家標準物流術語》（GB/T18354—2001），綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

（二）綠色物流特點分析

綠色物流是依據當代社會可持續發展理論而發展起來的，由于可持續發展理論的廣闊性，使得綠色物流必須遵循多種理論基礎，比如，生態與經濟學理論、生態與倫理學理論等。這些理論都要求：在發展物流行業與發展經濟的同時，必須考慮到環境的承受力與資源的利用率，必須以減少環境污染和提高資源利用率為前提，利用先進的技術對物流運輸實施規劃，進行商品的儲藏、包裝、運輸、配送等工作。綠色物流的行為主體與傳統的物流相比增加了許多，除了專業性質的物流企業（如大家所熟知的申通、圓通等）外，產品供應鏈上的生產企業和銷售企業等也被規劃在內，另外，等級不同的政府和物流行政主管部門也包括在內。綠色物流要求整個物流系統都必須遵循“綠色”的原則。首先，商品在生產上必須是綠色化的，生產企業必須控制商品生產過程中所造成的對環境的污染是“可接受”的，對資源的利用是充分地。當產品進入流通流域后，其運輸造成的污染是在整個物流系統中最嚴重的，同樣資源的消耗也是最多的。此時，必須想方設法對其加以控制，通過合理規劃運輸路線，采用合理的運輸工具，采用清潔的車輛燃料，減少運輸工具的尾氣排放，以達到對環境造成的污染最小和對資源的利用最少的目的。在商品進行運輸前所進行的產品包裝也是物流活動中的一個重要組成部分，做到綠色包裝，不僅可以節約資源，還可對包裝的材料進行回收再利用，有效地提高了資源的利用率。另外，還避免包裝材料進入環境，久久不能降解，對土壤造成嚴重的污染，對環境造成的污染。綠色物流的最終目標是可持續性發展，綠色物流帶給社會的不僅僅是經濟利益，更考慮到了環境的承受力、資源的利用率及社會子孫后代的發展和利益，并且實現這些利益的統一。

二、鐵路運輸在綠色物流中的優勢分析

現代社會物流的運輸方式根據運輸工具、運輸設備及運輸線路的不同主要有以下幾種方式：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及聯合運輸等。相比較而言，鐵路運輸最符合綠色運輸理念，公路運輸中汽車排放的尾氣對環境影響較大，是造成溫室效應的一大因素；水路運輸相對速度較慢，相對缺乏安全性；航空運輸成本較高，主要用于一些高價、急需物資的運輸，不適合推廣。鐵路運輸是現代運輸的主要方式，在整個運輸領域中占據非常重要的位置，相比較而言，鐵路運輸也更符合綠色運輸的理念，在將來的運輸系統中將發揮越來越重要的作用。鐵路運輸在綠色物流中的優點分析。節省能量是鐵路運輸最大的優勢。鐵路運輸作為一種陸上運輸方式，是以兩條平行的鐵軌引導火車，鐵軌提供給火車的是一種極光滑又堅硬的媒介，可以使火車以最小的摩擦力在上面行駛，相比其他運輸方式而言，極大地節約了火車所消耗的能量。相關研究發現，如果配置得當，同一重量的貨物用鐵路運輸要比路面運輸節省5~7成的能量，這就意味著鐵路運輸節約了社會資源，有利于社會的可持續發展。鐵路運輸對環境污染小。無論是哪種交通運輸方式，對于環境都會造成一定的負面影響。其中，交通運輸工具所帶來的尾氣污染是構成環境污染的主要原因，這個污染氣體包括CO2、SO2、CO等有害氣體是造成現代社會溫室效應的主要氣體源。另外，交通運輸工具所產生的噪音也是社會噪音污染的主要來源之一。最后，交通運輸工具尾氣形成固體顆粒物還會造成飛塵污染等。相比公路運輸而言，鐵路運輸產生的廢氣污染比公路小得多。相關研究表明，每完成單位運輸量公路排放的CO、CO2、氮氧化合物、碳氫化合物等有害氣體分別是鐵路的155倍、4倍、2.5倍、36.7倍。另外，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，裝載量大，運輸能力強，勻速速度快，相比其他運輸方式在成本上占據了優勢。鐵路運輸承運的各種商品幾乎不受重量和容積的限制，這些都是公路和航空等運輸方式無法比擬的。

三、鐵路運輸在綠色物流發展中存在的一些問題及建議

第2篇：傳統物流的缺點范文

關鍵詞：電子商務；物流；管理

Abstract: This article has analyzed the electronic commerce to the physical distribution and the management influence， involves logistics various aspects， the physical distribution various works link and various functions link， and proposed own opinion to the electronic commerce and the physical distribution relations.

key word: Electronic commerce; Physical distribution; Management

1．電子商務與物流的關系

1．1 電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。

1．2 電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業領域的根本性革命，然而，它在中國的發展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質內容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網絡經濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經濟。而物流是實體的位置轉移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當的，而把這種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業的地位到物流組織模式、再到物流各作業、功能環節，都將在電子商務的影響下發生巨大的變化。

2．1 電子商務對物流業的影響

1、物流業的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業大重組，原有的一些行業、企業將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業、企業。

產業重組的結果，可能實際上使得社會上的產業只剩下兩類行業，一類是實業，包括制造業和物流業；一類是信息業，包括服務、金融、信息處理業等。在實業中，物流企業會逐漸強化。

物流企業會越來越強化，是因為在電子商務環境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產企業及時進貨入庫。物流公司既是生產企業的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業成了代表所有生產企業及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統的供應鏈渠道中，產品從生產企業流到消費者手里要經過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現在電子商務縮短了生產廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統市場的結構。企業可以通過自己的網站繞過傳統的經銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產企業的商業網站繼續充當了傳統經銷商的角色，但由于它們與生產企業和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統的供應鏈由于供銷之間的脫節，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉周期長，等等。

在電子商務環境下，供應鏈實現了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產品生產和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發展，有人預言它將是電子商務時代物流業方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環境下得到極大發展，因為：

(1)跨區域物流。電子商務的跨時域性與跨區域性，要求其物流活動也具有跨區域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉環節，降低物流費用。

并且，網上商店一般都是新建的企業，不可能投資建設自己的全球配送網絡，甚至全國配送網絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發展。電子商務時代，物流業的地位將大大提高，而未來物流企業的形式就是以現在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發展成為將來整個社會生產企業和消費者的“第三方”。

2．2 電子商務對物流各作業環節的影響

1、采購

傳統的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發貨通知單和貨物發票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環境下，企業的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節約5—10％的采購成本。

因特網與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網相比，大公司能從因特網的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網也為中小型企業打開了一扇大門。通過因特網采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業地位強化

配送在其發展初期，主要是以促銷手段的職能來發揮作用。據有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發展配送的適宜環境。這說明在電子商務產生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現，電子商務也就無法實現，電子商務的命運與配送業聯在了一起。同時，電子商務使制造業與零售業實現“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質量與高效率。

2．3 電子商務對物流各功能環節的影響

1、物流網絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網絡，另一方面是實際的物流網絡。

(1)物流網絡信息化

物流的網絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡信息化提供了良好的外部環境。

這里指的網絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。第二是組織的網絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。

(2)實體物流網絡的變化

物流網絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網絡產生那些變化呢?

首先，倉庫數目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業實現了零庫存生產，將來由于物流業會成為制造業的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現零庫存， 自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心。現在，倉庫的專業分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉更快，制造業都實現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業所經營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸的一個發展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經開始，它是上述變化的一個具體體現。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經過大規模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸的變化

電子商務環境下，傳統運輸的原理并沒有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發生較大的變化。

(1)多式聯運大發展

在電子商務環境下，多式聯運將得到大發展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業聯盟更加容易實現。而運輸企業之間通過聯盟，可擴大多式聯運經營。

第二，多式聯運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環境下，多式聯運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

(2) 運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統經濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當地運輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當地區域范圍內)來完成。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據。

(1)信息流由閉環變為開環

原來的信息管理以物流企業的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環節為對象，以自身企業的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環管理模式。

現在和未來的物流企業注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業間合作，把產品生產、采購、庫存、運輸配送、產品銷售等環節集成起來，將生產企業、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網絡等經營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業內閉環流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環境下的現代物流技術的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網上產品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變為可見。

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發貨。原先一個公司的各倉庫管理系統互不聯系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環境下，各個倉庫管理系統實現了信息共享，發貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點。

發貨同時發送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發貨情況。

⑤交易過程無紙化。

第3篇：傳統物流的缺點范文

【關鍵詞】第四方物流 供應鏈 管理

在高度信息化的21世紀，供應鏈管理充滿了誘惑力，因為它是一個管理時代的象征，是新的生產力。供應鏈管理帶給我們的不僅僅是一種新的管理工具，更重要的是為實踐者提供了一個更新的管理理念。此時，傳統物流為企業帶來極大便利的同時，其固有的缺點也逐漸暴露出來，如： 傳統物流給客戶提供的服務往往是單一的、有限的，并且大都針對企業物流的某一個特定階段，非常缺乏對企業供應鏈的整合。為彌補這些不足，傳統物流引進先進的物流管理技術，積極探索資源整合，期望為企業提供一整套的供應鏈集成管理，提供企業供應鏈管理的效率和集成度。在這種大背景下，第四方物流應運而生。

一、第四方物流的含義

第四方物流（Fourth Party Logistics ，第四方物流） 是1998 年美國埃森哲咨詢公司（又名安盛咨詢公司） 率先提出并注冊的。它將第四方物流定義為：一個供應鏈的整合者或集成商，它調配與管理組織自身和其他互補提供者的所有資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。現代技術的不斷更替和電子商務影響力的迅速擴展使供應鏈上各鏈條或節點企業追求對內整合資源和向外擴展的需求不斷擴大， 而這種需求又直接導致了第四方物流從傳統的供應鏈管理中脫穎而出。

二、第四方物流基本運作方式

（一）超能力組合（1+1>2）協同運作模型

第四方物流與第三方物流共同開發市場，第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術和戰略技能，包括：技術、供應鏈策略、進入市場的能力和項目管理的能力。這種模式一般采用商業合同的方式或戰略聯盟的方式進行，第四方物流在第三方物流內部工作，其思想和策略通過第三方物流這樣一個具體實施者來實現，以達到為客戶服務的目的。

（二）方案集成者模型

在這種模式下，第四方物流為客戶服務，為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。第四方物流對本身和第三方物流的資源、能力和技術進行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。第三方物流通過第四方物流的方案為客戶提供服務，第四方物流作為一個樞紐，可以集成多個服務供應商的能力和客戶的能力。

（三）行業創新者模型

第四方物流通過對同步與協作的關注，為眾多的產業成員運作供應鏈，為多個行業的客戶開發和提供供應鏈解決方案，以整合整個供應鏈的職能為重點，第四方物流將第三方物流加以集成，向下游的客戶提供解決方案。

三、第四方物流的作用及其對供應鏈管理產生的影響

（一）第四方物流的作用

第四方物流綜合了咨詢管理和第三方物流的優點，能從比較大的范疇去改善整個供應鏈的管理。根據國外發展的經驗，第四方物流能顯著降低貨物運輸的間隔時間和存貨，供應鏈的運營成本可以降低成本15%左右，流動資金最高可以降低30%，固定資本的利用率能得到極大的提高。這樣，第四方物流對供應鏈中的作用體現在以下幾個方面。

供應鏈再造。這是繼承了咨詢服務在過去供應鏈管理方面的優點，從平衡供應鏈的整體戰略和各個參與者的市場戰略、提高供應鏈的管理技能、對供應鏈的構成進行再設計和整合等方面發揮著重要的作用，創造了供應鏈之間的新的協作機制，故被很多學者認為是第四方物流的最高水平。

改進運作模式。第四方物流必然改變用戶原來的物流流程，并通過業務流程再造使用戶的物流流程得以優化。同時，物流外包的不斷擴大以及業務流程的優化必然帶來用戶企業組織結構的改變。第四方物流的另一個作用是集中對供應鏈的特定職能。對運作模式的轉化是從戰略目標的角度，對供應鏈的流程、組織結構的變動、技術的整合等方面進行深入的考核，以創造最佳的供應鏈解決方案。

指導實施和執行。在具體操作中，第四方物流要實施在對供應鏈的客戶和物流服務商等的業務流程、系統整合、技術的統一、機構的重新組合等方面提出的建議，按照決定的方案執行第四方物流運營。這里，第四方物流服務商對供應鏈各個職能和流程的具體的任務操作負完全責任，它的目的是避免出現過去常見的有好的戰略和業務流程設計而實施的效益和效率低下的情況。

（二）第四方物流對供應鏈管理產生的影響

上述三個作用使第四方物流能夠改進供應鏈管理，提供完整的終點對終點的解決方案，從而推動了供應鏈的發展。具體表現在：

企業利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務質量的提高、實用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非倉儲或運輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會出現驚人的進展。

運營成本降低。可以利用運作效率提高、流程增加和采購成本降低實現，即通過整條供應鏈外包功能以達到節約的目的。流程一體化、供應鏈規劃的改善和實施將使運營成本和產品銷售成本降低。

提高資產利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高。

可見，第四方物流不是第三方物流的簡單組合，它是在供應鏈外包的基礎上發展和演變而來的，按照供應鏈的戰略規劃，從供應鏈的資源配置和組織機構上對供應鏈的整體發展進行全面管理的一種管理模式。它建立在先進的信息技術和管理方法之上，以成熟和規范的市場為依托，增強了供應鏈的整體效益，改善了供應鏈的組織結構，提高了供應鏈的競爭力。

參考文獻：

[1]譚春平，王燁.基于第四方物流的供應鏈管理優化.商業時代，2009，（29）.

第4篇：傳統物流的缺點范文

【關鍵詞】中厚板 吊車系統 研究與開發

1 主流的幾大吊車系統

1.1 傳統無線吊車系統

手持PDA、吊車系統、其他系統通過無線網絡形成一個閉環。

操作方式：例吊車吊板上輥道，需場地管理操作手持PDA，發送吊車命令給吊車，吊車操作工根據吊車命令從相應垛位找到相應鋼板，吊至輥道，操作吊車畫面做確認操作。吊車操作通過后臺電文通訊通知剪切線系統，剪切線輥道處理電文，在輥道相應位置增加鋼板號。

缺點：需要多方配合，尤其是吊車工與場地管理之間，操作命令需及時，任何一方操作不及時，就會帶來整個跟蹤的混亂，對操作工的素質要求比較高。

1.2 圖像識別吊車系統

利用圖像識別系統，識別鋼板上下線位置，替代吊車操作。

操作方式：例吊車吊板上輥道，場地管理操作手持PDA，發送吊車命令；吊車操作工按照吊車命令從相應垛位找到鋼板，吊至輥道，同時發送上料鋼板信息給圖像識別系統；圖像識別系統自動識別鋼板已上輥道，自動發送確認命令給吊車系統以及發送鋼板信息給剪切線系統，將鋼板號添加到跟蹤畫面。

缺點：

（1）投資較高，需額外上一套圖像識別系統還有相應的硬件設施（高清攝像頭、圖像處理服務器等）。

（2）圖像識別系統受現場環境影響較大。

1.3 無人駕駛吊車系統

吊車根據命令直接行走，吊運，無人駕駛。

缺點：投資很大，另實際效果未知，國內用的不多。

2 背景

（1）近年來鋼鐵行業形勢急轉直下，大多數鋼鐵企業陷入全面虧損。大形勢需要開源節流，內部挖潛。

（2）工藝布置的本質性不同，決定著比其他中厚板廠的更復雜的物流。

（3）堆放場地比較小，物流信息流的壓力很大，需要盡快周轉。

（4）人員配置較少，未來趨于減少，不太可能增加。

（5）無線網絡信號不穩定，丟包現象嚴重，大面積更換無線設備投資很大。

3 研究與開發

任何系統只有符合現場實際需要，才能有旺盛的生命力。多年來，在吊車系統的使用上采取了很多的措施，包括吊車的自動定位，吊車與輥道的自動配合，吊車的稱重連鎖等等，但效果都不理想。

經過多年的實踐，符合現場實際需要，想現場所想，急現場所急，需要的功能堅決要給，不需要的功能堅決不給，才是系統能否受用戶歡迎的關鍵。

本次吊車系統的全新設計開發，正是建立在這條宗旨之上，結合低投資成本的前提，最終開發完成。

該系統主要由六部分組成：跟蹤模塊、操作模塊、糾錯模塊、自適應模塊、通訊模塊、畫面設計。

3.1 跟蹤模塊

實時跟蹤垛位、輥道、冷床實時映像以及上下輥道、冷床、庫內倒垛、工序變更等操作流程，任何變動都能在畫面上及時反映，是所有模塊的基礎。

3.2 操作模塊

實現操作最簡化，畫面直觀明了，任何操作由原有的多人多步操作改造為單人兩步操作，點擊源垛位、目標垛位，2秒完成操作內容，效率極大提高。

3.3 糾錯模塊

劃定正確標準操作范圍，不允許越界，不考慮提醒框的設計，這樣對系統的良好運轉不利。在長時間的操作過程中，讓操作工關心與其本職工作無關的事物，會減弱其對系統的信心。系統設計時，直接在系統中考慮各種情況，直接限死，不給錯誤操作的空間。保證正確合理的操作。

3.4 自適應模塊

可適應惡劣的無線網絡情況，無論強弱與否，丟包與否，只要在合理范圍內，皆能適應。原有無線網絡因為現場工況復雜，例吊車對無線信號的遮擋，無線設備的老化等，經常出現丟包等情況，丟包最長能到1分鐘，在加上原有操作模式為多人多點操作這種配合性很高的操作模式。在這種情況下，老系統的使用情況可想而知，操作工明顯有抵觸情緒。改造后完全解決了這個問題，無線設備沿用原有設備，無須任何額外投資，很受現場操作工歡迎。

3.5 通訊模塊

實現與其他系統（MES，剪切線，常化線等）的通訊。

3.6 畫面設計

畫面人性化設計，與實際現場垛位、輥道、冷床布置保持一致，畫面直觀明了。

4 實際效果

與其他吊車系統相比，本系統的有益效果是：

（1）多人多點操作，改造為單人單點操作，顯著提升工作效率。

（2）單人單點操作，帶來了垛位變更口徑的一致性，準確率直線提升。

（3）兼容無線網絡的不穩定性，對硬件設備需求不高。

（4）沿用原有設備，無須任何額外投資。

（5）現場使用效果良好，操作工從抵觸使用轉變到現在的喜歡使用。

5 結論

本系統打破慣有思維，從操作工角度考慮，結合大環境要求的低投資成本的原則，在不增加任何額外投資的情況下，實現了智能化、人性化、方便可靠的吊車系統，取得了良好的效果。

第5篇：傳統物流的缺點范文

關鍵詞：電子商務；物流模式；第三方物流

Abstract: EC（Electronic Commerce）puts forward a challenge to traditional logistics and becomes the strong force to drive the development of 3PL（the third party logistics）. The issue of how to choose the logistics model by using economic principle is disscused in this paper. The cost model of decision-making between doing with logistics by itself and purchasing logistics is developed and the changes of the cost element in it under the EC are studied. The conclusion is educed that 3PL is a good choice for EC.

Key words: EC（Electronic Commerce）; logistics model; 3PL

1電子商務與物流供給狀況

1.1電子商務與物流

自從人類社會由以物換物步入到以貨幣作為支付形式的商品貿易活動開始，貿易活動的交易方式就在不斷地變換。電子商務的興起，使人類貿易活動的方式步入了一個嶄新的時代，不僅改變了企業本身的生產、經營、管理活動，而且影響了整個世界的經濟運行結構，沖擊著傳統的經營理念和經營模式。

作為電子商務的一個重要構成要素，物流是決定有形商品網上商務活動最終完成的重要保證，“信息流、商流和資金流”可通過電子商務輕松地解決，而“物流”卻無法通過網絡傳輸的方式來解決。物流作為整個交易的最后一環，其執行的好壞將對電子交易的成敗起著重要的作用。如何建立自己的物流運作體系是每個網絡銷售企業面臨的一個重要課題。

1.2電子商務企業的物流供給情況

網絡商店的銷售方式引起了物流需求的新變化，具體特點有：

（1）品種更多、批量更小：由于網上訂貨的便利性和需求的個性化趨勢，消費者網上購物出現了“多品種、小批量”的需求傾向，特別是在“B2C”的網站上購物，不僅一次購貨量不會很大，而且顯得零星繁雜，增加了物流的管理難度。

（2）購物頻率更高、周期更短：24小時營業的網上商店消除了購物的時間限制，消費者花費很少的時間就可以完成網上購物，購物頻率增加。同時網上購物需求多變、隨意性大，使得網絡公司一方面難以把握庫存及配送的規律，另一方面又必須在達成協議后以最快的速度、最有效的方式“在需要的時間將需要的商品送到指定的地點”，以免受傳統購物方式及其他網絡公司的競爭威脅。

（3）物流服務范圍更廣、地域更散：互聯網的銷售方式及輻射性造成市場主體非常分散且分布不均衡，雖然網上商店使得消費者可以輕松方便地實現跨地區購物，但分散與不確定的客戶區域使得物流配送難以達到一定的規模、物流難以在價格和服務上取得平衡。

在我國，無論電子商務還是物流，都處于剛剛起步的初級階段。當嘗試網上購物的人們沖破了網速太慢、網費太高、可買東西不多、支付不夠安全等一系列心理障礙后，卻不得不面臨落后的物流配送。不健全的落后的物流配送供給體系使電子商務快速、便捷的優勢消失殆盡，網站的信譽也受到極大的損害，嚴重地束縛了電子商務企業的發展。尋找一條合適的電子商務企業的物流運作模式是這些企業面臨的問題，本文從經濟學角度對這類企業物流模式的選擇來進行探討。

2物流模式決策的理論探討

從本質上講，物流運作模式就是指企業為完美地完成自己的物流業務而采取的具體操作方式。物流的基本運作模式一般有兩種類型：一是企業自營物流；二是通過外包來完成自己的物流業務，包括第三方物流（由物流服務的供需方之外的第三方去完成物流服務的運作方式）與物流聯盟（通過契約與少數有物流優勢的企業建立長期互利的、全方位合作的物流伙伴關系）。面對物流自營與外包的各種優缺點，網絡銷售企業同傳統企業一樣面臨兩難決策。

2.1物流模式決策理論

傳統的自營與外包決策理論認為：自營與外包取決于企業是否擁有足夠的處理物流的能力，擁有則選擇自營來加強對作業過程的控制并免受供應商的影響，若沒有則可將此項功能外包以解燃眉之急。

Ballow提出的物流二維決策標準在傳統的自營與外包決策理論的基礎上又進了一步，他認為企業在決策時除了要考慮是否擁有足夠的處理物流的能力之外，還要考慮物流對企業成功的重要性。如圖，按照兩個因素的大小可分為四個象限，其中，Ⅰ. 適合采用自營物流方式；Ⅱ. 適合選擇第三方物流公司；Ⅲ. 適合外購公共物流，尋找物流伙伴，建立物流聯盟；Ⅳ. 適合對外提供物流服務，充當物流聯盟中物流伙伴關系的領導者。

自營與外包決策標準理論提供了物流模式的決策依據，但它忽視了企業最關注的東西——成本，因而在實際操作中依然存在很大局限。

前面提到兩種外包物流模式——第三方物流和物流聯盟，從長期來看，由于具有物流過剩能力的非物流企業同樣也會遇到不能充分利用規模經濟效應和范圍經濟效應的困境，因此，把物流外包給另一個具有過剩物流能力的企業，建立非物流企業物流聯盟的形式將逐漸萎縮；相反，第三方物流將會迅猛發展，成為電子商務企業今后主流的物流運作模式。

參考文獻

[1] 傅鉛生. 電子商務原理與技術[M]. 南京：南京航空航天大學自編教材，2003.

[2] 陶赟毅. 現代第三方物流在電子商務中的應用[D]. 上海：上海交通大學（碩士學位論文），2001.

第6篇：傳統物流的缺點范文

關鍵詞：電子商務物流;數據交換;可擴展標記語言

引言

進入21世紀以來，互聯網技術和計算機網絡技術的廣泛應用和發展，伴隨著全球一體化的趨勢，傳統的物流方式已近遠遠的不能滿足現代人的需求，因而，產生了一種新型的物流系統――電子商務物流。電子商務物流中電子數據交換（EDI）發揮著至關重要的作用，傳統的EDI使用費用昂貴，且需要特定的數據處理方式。新一代的Wed數據交換語言，即可擴展標記語言（XML），基于XML的EDI擁有數據改寫的靈活性、自我描述能力強以及規范性好等特點，在電子商務物流中有著更為廣泛的應用[1]。

1. 傳統EDI技術的瓶頸

圖1為傳統EDI技術的信息流程圖，從圖中可以得知，傳統EDI技術需要專用的電腦、專用的網絡線路以及專用的軟件，這便需要大量的前期資金的投入，且傳統EDI的增值網是一個封閉的網絡[2]。

圖1傳統EDI技術信息流程圖

傳統EDI技術不能廣泛的應用，是由于其信息傳輸的結構的限制，主要由以下幾個方面限制了傳統EDI技術的發展。

1）由于傳統EDI技術在進行數據交換時，需要采用其規定的標準來進行轉化，而各個企業和國家之間的標準都存在著差異，因此，增加了傳統EDI技術的廣泛應用的難度。2）商業合作伙伴之間需要使用同一的計算機軟件和相應的軟件支持平臺，遵守同一的數據傳遞標準和協議。3）封閉的VAN網絡，覆蓋面低，鏈接的客戶端少，這便意味著要增加企業之間的貿易就必須增加更多的資金投入。4）傳統EDI技術的數據格式轉換是采用SMTP和FTP，這便需要服從指定的安全保密協議以及指定的網絡協議。

2. XML技術

2.1 簡介

擴展標識語言（XML）是為了方便軟件開發的工作人員以及內容的創造者在網頁上編輯信息而創建的一組標準規范[3]。XML是由SGML（標準通用標識語言）演變而來，屬于SGML的子集，擁有SGML的一些優點，這些優點中重要的是結構化、可擴展性以及有效性[4]。

2.2 基于XML的EDI技術的優勢

DEI技術的實質就是一種結構化的電子文檔，該文檔是能夠被機器處理的標準集。XML技術其自身擁有一套利用數據管理以及數據在網絡間交換的統一數據格式，用戶可以很容易的將不同的信息格式映射到XML的數據結構中，利用XML的靈活性，實現不同數據庫的數據傳輸，正是由于XML技術對傳統EDI缺陷的有利補充，使得基于XML的EDI技術在電子商務物流中得到了廣泛的應用[5]。

3. 基于XML/EDI技術的電子商務物流

3.1 基于XML/ EDI電子商務物流的系統平臺

E-commerce（電子商務）是一個由信息流、資金流、商流以及物流組成的電子化物流，其中的每一單交易都涉及到了電子化物流中的每個環節，只要有一個環節出錯便不能正常完成整個物流過程。

1）信息流往往是一單交易開始的重要部分，其中為客戶提供商品的基本信息、有無促銷活動及行銷手段、售后服務和在線技術支持等內容。除此之外，也包含了一些商業貿易活動，諸如付款通知單、轉/到賬通知單、詢價單和報價單等業務。2）商流是指完成商品交易過程中所用的商業活動，其具體包括商品所有權的變更以及商品的購買和銷售的貿易交流。3）資金流是指在商品銷售過程中的資金轉移，資金從一個賬號轉移到另一個賬號。上述的信息流、商流和資金流都涉及到了網絡通信設備或者計算機，需依靠網絡來完成。4）物流是指實體物質通過運輸、配送、裝卸、庫存保管等各項活動來完成貨物從發貨商到達需求客戶的物理運輸過程，相對上述三個來說，物流擁有它的特殊性。

3.2 基于XML/ EDI電子商務物流的系統平臺

傳統EDI技術在信息格式轉換中靈活性低、運用起來很不方便，這是由于傳統的電子數據交換是通過計算機系統對傳輸的數據進行壓縮來傳遞，并且在傳輸過程中每一個壓縮的信息都需要進行編碼，而企業之間對數據處理所使用的標準是不一樣的，這便得要求企業必須處于同一的步驟中來解決問題，加上對于軟件的升級和維護的費用較高，這便使傳統的EDI技術很難得到廣泛的應用。針對傳統的EDI技術所存在的問題，本文所提出的基于XML/EDI電子商務物流系統，其系統模塊的結構示意圖，如圖3所示。

從圖中可以看出，XML服務器從EIP、ERP、SSB、數據倉庫、DB服務器、DTD和EDI服務器中接收資料，并將其轉換成XML/EDI數據，之后經由Web服務器傳輸到Internet網絡上，并最終被物料供應商和分銷商所查看，反之，物料供應商和分銷商上傳的信息也將通過同樣的方式反饋回去。

圖3XML/EDI電子商務物流系統結構模型

4. 結語

隨著電子商務物流的快速發展，未來的數據交換技術必然需要XML技術的支持。目前，電子數據交換技術經過多年的實際應用和發展，在電子商務物流中已經在很多方面處于領先的地位。相對于比較成熟的EDI數據交換技術，基于XML的EDI電子商務物流系統還是具有很多不足之處，但其顯著的優越性必將成為今后電子商務物流的發展趨勢。本文提出的基于XML的XML/EDI電子商務物流系統，既具有XML的可擴展性、操作靈活以及可跨電腦軟件平臺的優點，又很好的對傳統的EDI技術進行了補充，使得電子商務物流能夠在更為廣泛的領域和行業之間進行商業貿易。（作者單位：陜西國防工業職業技術學院經濟管理分院）

參考文獻：

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[3]董林飛;電子商務物流概念及模型研究[J]. 重慶科技學院學報（社會科學版）.2011.20：74-75+87

第7篇：傳統物流的缺點范文

【關鍵詞】網路營銷物流行業發展趨勢

網絡營銷主要是指借助網絡信息科技，以計算機網絡為手段和媒介而開展的各類營銷活動的總稱，其中包括網絡服務、網絡分銷、網絡促銷、網絡新產品開發以及網絡調研等。網絡營銷依據實現方式的不同可劃分為狹義與廣義兩種。其中，狹義的網絡營銷主要是指國際互聯網絡營銷；廣義的網絡營銷則是指通過網絡信息技術開展的各類營銷活動。近年來，我國物流行業的快速發展，大大促進了網絡營銷的繁榮，而網絡營銷也反過來作用于物流行業，帶動物流發展進入新的階段。

一、網絡營銷的主要特征及優缺點分析

（一）網絡營銷的主要特征分析。

網絡營銷有很多方面的特點：第一，虛擬性。由于企業都是借助網絡的方式將產品展示出來，而不是讓消費者直接面對產品進行選擇，因而其具有虛擬性的特征，這也可能導致部分消費者對于消費存在擔憂。第二，公平性。所有的企業都能夠通過網絡渠道參與市場競爭，但這僅僅是代表著平等分配機會，而并不能說明財務平等分配。第三，模糊性。在互聯網的影響與作用下，人們早已形成習慣的邊界逐漸變得模糊起來，其中包括服務與產品的模糊、消費者與生產者界限模糊以及企業與企業之間的界限模糊。第四，對稱性。在當前網絡營銷的大環境中，消費者可以通過網絡搜尋感興趣的各類產品信息，并且還能在專家的指導下選擇性購買。第五，全球性。在互聯網的作用與影響下，全球范圍內的營銷界限逐漸在消失，世界經濟逐漸連成一個緊密的整體，這對于經濟全球化的進一步發展都有著重要的作用。第六，快捷性。在網絡營銷的環境中，消費者能夠通過網絡及時了解到與產品相關的各方面信息，從而更加全面地掌握產品的各方面資料，并且能及時將各類信息反饋給市場。

（二）網絡營銷的優缺點分析。

網絡營銷的主要優勢在于范圍廣、傳播速度快，沖破了時間和地域的限制，并且反饋及時，無店面租金等。不僅如此，通過網絡營銷而制成的產品廣告的成本較為低廉，且內容具有針對性，十分新穎，并且能夠將動畫、文字以及聲音完美地融合在一起，沖破了傳統廣告的被動性與單一重復性的缺陷，大大吸引了消費者的注意力，從而達到最終的網絡營銷目的。網絡營銷的主要缺點在于買方與賣方之間缺乏一定的信任感，由于商品質量稂莠不齊，但多數的商家都會將自己的產品缺陷掩蓋掉，甚至過多夸耀自己產品的優點，從而造成部分消費者難以買到稱心如意的產品。這種現象的存在使得消費者大大降低了網絡消費的信心，并且網絡消費還有一個十分明顯的局限性，就是消費群體多數集中在“80后”、“90后”等中青年群體，這就使得消費市場難以充分拓展開來。

二、網絡營銷對物流行業發展的影響

網絡營銷對于物流行業的發展提出了越來越高的要求。就現階段我國物流行業的發展現狀而言，一方面，很少有物流企業具備全國物流的能力，尤其是對于一些中小企業來說，其物流效率較低，且物流能力較弱，未能及時和網絡用戶進行交流與溝通，并且其固有的傳統營銷模式阻礙了物流網絡營銷體系的優化與完善。另一方面，現階段的網絡營銷配送需求并未能滿足物流企業的實際運作情況，加上網絡信息技術本身的無邊性特征，造成網絡營銷過程中客戶群體不穩定，過度分散的配送網絡及不足的供給使得當前的物流企業難以承擔高額的成本費用，從而其本身的服務價格難以降低。但是，網絡營銷同樣也為物流企業的發展帶來了全新的契機。物流行業和其他傳統的行業一樣，它同樣能夠借助網絡營銷的優勢開展各項經營活動。現如今，幾乎任何一家物流企業都具備自己的電子網站，并且都通過網站的作用來進行宣傳并提供相關服務。而通過網絡查詢功能，則能夠隨時關注產品所在地及相關服務情況，物流企業還能通過網絡技術為客戶提供更加優質的服務，從而讓客戶消除消費方面的負面心態，進一步獲取客戶的忠誠及青睞。盡管現階段的網絡營銷模式尚未有實現向消費者進行主動宣傳的功能，但其對促進物流企業的快速發展有著不可替代的積極作用。

三、網絡營銷環境下物流的發展趨勢分析

（一）共同化趨勢更加明顯。

所謂的物流企業共同化就是共同配送。同一物流行業在同一區域中，為了有效規避運輸效率低以及交通堵塞等多方面的因素，可以犧牲企業一部分利益，從而將其中部分物流業務外包出去，不僅可以大大節省物流企業的開支，還可以有效控制物流企業營銷的成本。利用分工的進一步細化，實現物流企業的集約化運作與規模化運作，大大減少了其中的供應鏈環節，使得原本多個層次的營銷渠道得到充分的整合與完善，大大提升了企業的營銷效果，促進了運行效率的提升。第三方物流的快速發展是網絡營銷與物流行業共同化趨勢的直觀體現。第三方物流主要指的是生產與經營企業為了進一步提升業務量，拓展業務范圍，從而將原本應當由自己處理的有關物流活動，通過合同等方式向專業的物流服務企業委托辦理，并且借助有關信息系統保持與物流企業之間的緊密聯系，最終實現對整個物流過程的監控與管理。因此，第三方物流的本質就是合同制物流。當前，較為常見的第三方物流服務囊括了運費談判、運費支付、咨詢、信息管理、貸代人、貨物集運以及報表管理等諸多方面。第三方物流為客戶提供的服務主要就是辦理一些客戶不能自我提供的物流服務。不僅如此，第三方物流還借助外包業務等形式，從而實現物流企業中管理專業技能的共享，例如運作協調信息化、訂單信息化等。而依據物流企業外部環境的變化對網路運營模式進行靈活的調整，從而使得物流企業能夠在發展過程中規避市場風險。

（二）信息化程度越來越高。

網絡營銷的關鍵基礎就是信息技術，其也是物流管理過程中的關鍵要素。物流企業的發展核心就是要具備一個完善的物流系統，而物流行業發展的基本理念就是管理。當前，物流行業中各種信息技術的滲透已經變得十分普遍，并且信息技術對于現代化物流行業的快速發展的作用越來越突出，逐漸成為物流行業發展的核心力量。如果沒有建立信息化的物流系統，則整個物流企業的運行模式就很難實現協調與統一。物流系統的信息化基礎體現就是整個物流的體系結構，其可以進一步劃分為信息系統與作業系統兩個部分。作業系統主要指的是場地、設備、機械、工具等企業運作的基礎的物流作業系統，例如數字化倉庫、GPS定位設備以及分揀系統等。其中，電子倉庫使得物流企業存取貨物的效率及準確性大大提升，而自動化分揀設備則能夠幫助工作人員極大減輕工作的強度及壓力。而信息系統則是構成了整個物流系統的控制與管理中心，物流企業運行過程中產生的所有運作數據和控制指令都來自信息系統，其對于現代化物流體系的完善有著不可替代的意義。但需要注意的是，物流企業的信息系統實現了企業的客戶關系管理、物流、生產運行以及網絡營銷等多方面平臺的有機整合，從而使物流企業的發展能始終走在改革與創新的前沿。在我國國內的一些物流企業，其已經構建出較為完善的物流系統，并且在運營的過程中取得了顯著的成效。例如，海爾公司早在2000年就開始和SAP公司達成合作協議，直至今日，海爾公司的物流信息系統已經十分完善。首先，在達成合作之初需要對企業進行ERP改造，并且構建出BBP采購管理平臺，在此基礎上聯合CRM進行客戶關系管理，最終實現具有特色的“一流三網”營銷模式。具體說來，其中“一流”主要指的是將訂單信息流作為運營網絡的中心，“三網”則主要指的是計算機信息網絡、全球用戶資源網絡以及全球供應鏈資源網絡。直至今日，海爾公司已經完全實現了網絡下達采購訂單，將原本的采購周期縮短了3倍以上。除此之外，該公司的物流業務在開展的過程中，通過網絡支付費用占據總金額的將近22%。由此構建出來的大型供應鏈網絡，海爾公司充分實現了采購及時、配送及時和分撥物流及時的同步流程，在很大程度上提升了海爾公司的物流管理效率。借BBP采購平臺可以直接從供應商處下達訂單，同時還能實現庫存貨物量的實時查詢，進而進行貨源的及時補充；而通過ERP物流部門則能夠在第一時間內進行配料，依據看板管理切實做好配送工作，而企業的生產部門則能夠依據用戶的個性特征及具體的需求制造出相應的產品，通過物流配送中心在第一時間內運輸及送達至用戶的手中。當前，海爾公司在很多大城市中已經實現了8小時配送制度，即使是整個區域中的配送也最多只要一天就能送達。配送效率的提升使得物流企業的物資庫存率相比較于以往都有了極大的降低，并且庫存的總面積也得到了不斷地縮減。

（三）“四流合一”目標的實現。

第二代電子商務模式將互聯網技術和傳統行物流行業的有機融合在一起，注重利潤與贏利，從而實現了物流、商品流、資金流以及信息流“四流合一”的目標，進而為客戶與全球企業提供更加便捷的資金支付、更加輕松的交付方式、更快的交貨速度以及更加優質的服務。隨著現階段網絡營銷體系的不斷優化與完善，現代物流行業的技術也逐漸成熟，物流企業能夠在網絡營銷的過程中進一步強化自身的市場反應速度。通過協同化技術與信息手段，能夠將整個物流個環節作業情況和物流企業的信息管理系統充分結合起來，并且通過自動識別系統實時采集真實有效的物流信息，借助網絡科技實現物流信息的分析、處理及應用，利用現代化的通信技術實現各方面物流信息的傳輸及管理。物流企業能夠對這些方面的工作進行統籌考慮，從而實現協同運作，實現物流信息系統的科學管理及物流運營活動的正常開展。就當前的物流網絡營銷現狀而言，淘寶和阿里巴巴都將業務的側重點偏向于商流服務平臺，而支付寶則比較注重在資金流服務方面的發展，中國雅虎和阿里軟件則將關注的焦點集中于信息流服務平臺的構建方面，并且其在物流方面也更加重視和第三方物流企業之間的溝通與合作，而這一點正是阿里巴巴需要重點加強的環節。相比較而言，京東商城則在物流環節做得更加出色，但在其他方面依然有待進一步加強，而實現“四流合一”的目標則是當前物流企業需要共同努力的方向。綜上，在整個網絡營銷體系中的賣方、買方以及銀行之間存在緊密的聯系，其在整個交易的過程中促進了物流、資金流以及信息流的統一，從而順利完成了各項交易。目前，我國網絡營銷體系的完善依然有著巨大的空間，而要想實現其健康穩定的發展，依然要在很多方面付出巨大的努力。在整個網絡營銷體系中，物流的作用是極為關鍵的，其中網絡營銷的核心就是信息技術，所以必須構建出科學的物流信息管理系統，并且要加強網絡安全監管控制，強化服務意識，將營銷市場充分拓展開來，培養出更加專業的復合型應用人才，同時對各方面的制度進行完善，營造出更加優質、安全、穩定的物流網絡營銷環境。

【參考文獻】

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［3］葉晟皓，張瑜，劉劍.網絡營銷環境下我國企業物流信息化存在的問題及對策建議——以京東商城為例［J］.江蘇科技信息，2014（7）

［4］梁亮亮，張瑜，劉劍.基于網絡營銷下的物流信息集成化方案設計［J］.江蘇科技信息，2014（7）

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［6］張祺，劉劍，張瑜.基于網絡營銷的物流信息化管理系統設計方案——以TCL集團為例［J］.江蘇科技信息，2014（8）

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［8］王吉斌.企業營銷物流能力的影響因素及優化——基于消費者行為視角的分析［J］.社會科學家，2012（9）

［9］王蘭，錢好.中小企業網絡營銷發展存在的問題及路徑思考［J］.武漢商業服務學院學報，2010（6）

第8篇：傳統物流的缺點范文

【關鍵詞】初孕婦 終止早孕方法 臨床療效

人工流產是避孕失敗的補救措施，隨著性生活年齡的不斷提早，近幾年第一胎人工流產者日益增多。由于初孕者心理準備不充分，情緒緊張，子宮頸口緊，手術操作困難。如何減少手術併發癥發生，減輕再妊娠的影響已備受關住。為探討三種終止早孕方法術中和術后的不良反應的狀況，現將我院門診2007-2010年實施終止早孕的初孕婦300例隨機分成三組，現報到如下。

1 資料與方法

1.1研究對象

選取我院門診2007-2010年自愿要求終止早孕的初孕患者300例。年齡17-30歲，孕6-10周，術前均經B超探查為宮內妊娠，白帶常規檢查正常，300例患者均無高血壓，心臟病和藥物過敏史。無手術禁忌癥。分成ABC三組，每組100例，三組臨床資料相比差強人差異無顯著性。

1.2方法

A組：口服米非司酮25mg/次，12小時一次，連服三天。第三天口服米索前列醇0.4mg，陰道置0.2mg。門診觀察4小時，10小時不排胎屬流產失敗。為避免出血多行清宮術。

B組：子宮口注入丁卡因膠漿5ml，1-2分鐘后行負壓吸宮，術中負壓500mmhg，吸出組織過濾，測量出血量。

C組：術前禁食4-6小時，入手術室建立靜脈通道，由麻醉師專人監護，備監護儀及搶救設備，靜脈注入異丙酚，用量按25mg/kg推注完畢，睫毛反射消失。受術者訊速進入睡眠狀態后進行負壓吸宮。

1.3結果診斷

1.完全流產：妊娠產物完全吸凈或排出，陰道出血逐漸停止。2.不完全流產：妊娠產物部分吸出或排出，陰道流血不止，B超證實宮內有妊娠物殘留。3.無效：未見妊娠物吸出或排出，B超證實宮內孕囊繼續生長。疼痛分級為3級。1級：受術者術中較輕微下服痛，有牽拉感，略顯痛苦表情，有輕微肢體活動，但能保持合作。2級：受術者明顯下腹疼痛，不能安靜，有較大肢體活動。藥物流產于服用米索前列醇片后觀察腹痛情況，分級參照以上標準。

2 結果

2.1排胎情況：藥物流產100例患者完全流產75例，不完全流產21例，無效4例。完全流產率75%。無痛人流100例患者完全流產98例，不完全流產2例。完全流產率98%。

傳統人流100例患者完全流產95例。不完全流產5例，完全流產率95%。

2.2腹痛情況：藥物流產100例患者服藥后明顯下腹痛72例，輕微下腹痛28例。疼痛率72%。無痛人流明顯下腹痛0例，輕微下腹痛2例。傳統人流100例中明顯下腹痛71例，輕微下腹痛39例，疼痛率71%。

2.3陰道流血情況：藥物流產平均流血時間12天左右。無痛人流平均流血時間6天左右。傳統人流平均流血時間6天左右。

2.4出血量：藥物流產平均出血量23.12±4.01ml。無痛人流平均出血量12.95±1.19ml。傳統人流平均出血量15. 20±2.21ml。

2.5人流綜合癥：藥物流產0例。無痛人流0例。傳統人流100例中發生33例。

3 討論

藥物流產是指口服用米非司酮+米索前列醇片終止早孕，前者使子宮內膜變性壞死宮頸軟化。后者使子宮收縮，促使坯胎排出。優點避免手術流產的疼痛及發生某些并發癥，達到有孕止孕，無孕催經的目的。藥物流產簡便，自然，無宮腔操作已被廣大初孕婦女所接受。缺點是藥物流產陰道流血時間長，陰道出血量多，不完全流產率高，常需要清宮，增加感染機會。近年來門診繼發不孕患者中，既往有藥物流產史者占比例很大，所以藥物流產的遠期不良反應還需進一步研究。傳統人流因其成功率高，出血少，快捷經濟等優點，也占一定比例，但因初孕婦宮頸口堅硬擴張宮頸口困難。同時牽拉宮頸和擴展宮頸口也易導致人流綜合癥的發生，初孕婦妊娠無心理準備，術中恐懼以及吸宮時的疼痛也增加手術的難度，導致倂發癥的發生甚至手術失敗。

異丙酚是新型短效靜脈麻醉藥，近年來已廣泛應用于人工流產，其使用方便，起效快，作用時間短，術后受術者蘇醒快，且意識完全清醒，無嚴重倂發癥等優點。100例術中無人流綜合癥發生，無痛率100%。無呼吸暫停，受術者子宮收縮不受影響，不增加出血量。最大的缺點是對心血管和呼吸系統有一定抑制作用導致患者嘔吐誤吸，有明顯的劑量依傳性。缺點是術中要專人麻醉醫生監護，配麻醉機。手術費用高。如遇宮頸擴展困難時，麻醉狀態下強制性機械擴張宮頸可導致患者無自覺地劇烈運動，可致子宮穿孔，宮頸裂傷的危險。

從本文中可以看出，初孕婦終止早孕方法造勢選擇無痛人流比較占優勢。但各種流產方式均有自己的優缺點，受多種因素的限制，醫生應盡可能各種流產方法的有關信息，根據婦女的要求和自身條件，結合其經濟狀況，社會環境，心理素質等為婦女提供咨詢保健，幫助她們做出更為滿意和放心的選擇，最大程度上保護她們的身心健康。

參 考 文 獻

[1]王艷麗，劉海虹，溫英等.三種鎮痛方法用于人工流產術中的臨床效果分析[J].中國實用婦科與產科雜志，2001，17（6）：337.

[2]呂軍.米非司酮本配伍米索前列醇終止早孕后月經的觀察[J] .廣東醫學，2002，2（2）：48.

[3]張虹，郭麗娟.人工流產術中鎮痛方法的探討[J].中國實用婦科與產科雜志1997.13（6）：363.

第9篇：傳統物流的缺點范文

一、第三方物流的特點和正負面效應

（一）第三方物流的特點

從字面上來看，第三方物流是相對于“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。它超越了傳統基礎物流一單對一單的服務內容，增加了一些新的特點，如長期性———一年以上的穩定關系；正規性———通過合同確定合約雙方關系；密切性———第三方從貨主的角度管理物流業務，服務的增值性———除了運輸與倉儲業務，還涵蓋了相關的管理、分析、設計等增值服務內容。

（二）第三方物流的正面效應

第三方物流越來越受到工商企業的青睞，原因就在于它使企業能夠獲得比原來更大的競爭優勢，這種優勢主要體現在以下幾個方面：

1．歸核優勢。一般來說，生產企業的關鍵業務不會是物流業務，并且物流業務也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業更加高效，生產企業如果將物流業務交給他們來做，將得到更加專業的物流服務，同時也可以集中精力開展核心業務。

2．業務優勢

(1）使生產企業獲得自己本身不能提供的物流服務。由于客戶所從事的行業不同，由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別，例如生鮮產品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設備的要求。這些要求的差異往往是生產企業內部的物流系統所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎。生產企業通過物流業務的外包就可以將這些任務轉交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務。

(2）降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。小企業的物流部門缺乏與外部資源的協調，當企業的核心業務迅猛發展時，需要企業物流系統快速跟上，這時企業原來的自營物流系統往往由于硬件設施和信息網絡的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

3．成本優勢

(1）第三方物流可降低生產企業運作成本。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。對于生產性企業來說，物流成本在整體生產成本中占據了較大的比重。另外，由于企業使用外協物流作業，可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本，穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便，這也是物流外包的積極因素。

(2）第三方物流可以減少固定資產投資。現代物流領域的設施、設備與信息系統的投入是相當大的，企業通過物流外包可以減少對此類項目的建設和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務風險轉嫁給第三方。尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外包對公司資產投入的影響更為明顯。

4．客服優勢

(1）第三方物流的信息網絡優勢。第三方物流企業所具有的信息網絡優勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優勢。他們可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現商品的快速交付，提高顧客的滿意度。

(2）第三方物流的服務優勢。第三方物流企業所具有的專業服務可以為顧客提供更多、更周到的服務，加強企業的市場感召力。另外，設施先進的第三方物流企業還具有對物流全程監控的能力，通過其先進的信息技術和通訊技術對在途貨物的實施監控，及時發現、處理配送過程中出現的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。

（三）第三方物流的負面效應

不難看出，第三方物流確實能給企業帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應。

1．生產企業對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。另外，由于外部服務商的存在，企業內部更容易出現相互推諉的局面，影響效率。

2．客戶關系管理的風險

（1）企業與客戶的關系被削弱。由于生產企業是通過第三方來完成產品的配送與售后服務，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。

（2）客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。

3．連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的成本，因為穩定的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。

二、自營物流的的特點和正負面效應

現代自營物流既不是傳統的自營物流服務也不是第三方采購物流服務，它是針對于目前國內大型生產企業的物流需求而提出的新興概念。

（一）自營物流的特點

傳統的自營物流主要源于生產經營的縱向一體化。生產企業自備倉庫、車隊等物流設施，內部設立綜合管理部門統一企業物流運作。在自我運輸服務需求滿足的情況下，生產企業會把閑置的物流資源其它生產企業或者消費者服務機構。這種自營物流服務還停留在簡單的生產管理環節，對生產企業來說物流活動完全是一種附屬產物，不能帶來產品增值。

（二）自營物流的正面效應

同第三方物流相比較，自營物流的優點正好彌補了第三方物流的缺點，而第三方物流的優勢也恰好是自營物流所不具備的。

1．掌握控制權。對于企業內部的采購、制造和銷售環節，原材料和產成品的性能、規格，供應商以及銷售商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。企業自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協調物流活動的各個環節，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現的問題，獲得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調整自己的經營戰略。

2．盤活企業原有資產。據統計，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊，73%的企業擁有倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備,3%的企業擁有鐵路專用線。企業選擇自營物流，可以在改造企業經營管理結構和機制的基礎上盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為企業創造利潤空間。

3．降低交易成本。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業通過內部行政權力控制原材料的采購和產成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

4．提高企業品牌價值。企業自建物流系統，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，使顧客近距離了解企業、熟悉產品；另一方面，企業可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據顧客需求和市場發展動向對戰略方案作出調整。

（三）自營物流的負面效應

1．增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。

2．企業配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔的工作，結果是輔的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用。

3．規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對于規模不大的企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。

4．無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業無法計算出準確的產品的物流成本，無法進行準確的效益評估。

三、自營物流和第三方物流的比較分析

自營物流和第三方物流不是相互對立的，雙方各有優勢。生產企業的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業的生產經營特點和規模。對于物流自理能力不足、規模經濟不明顯并且物流業務對其核心能力影響甚小的中小型生產企業應該鼓勵物流業務外包。在實際操作時，企業可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

（一）逐步外包

對于物流資產較多、人員較多、物流業務較多的企業，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業務與產品或地理區域分步實施。比如，保留倉儲將配送外包，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業物流的信息系統外包。

（二）徹底外包

對于物流資產不多，物流業務較少，物流部門人員少的生產企業，可以將物流業務完全外包，即徹底關閉自己的物流系統。也可以采用系統接管的方式，即第三方物流公司將企業的物流系統全部買下、接管并擁有企業的物流資產、人員。接管后物流系統依然為企業服務也可與其他企業共享，以改進效率并分攤管理成本。此外，企業為了控制某些物流業務，可以在其被接管的物流系統中參股或控股這些業務或資產。

【摘要】第三方物流與自營物流作為中國生產企業所采用的兩種主要物流模式，對企業經營有著非常重要的意義，文章從企業戰略和經營層面對這兩種模式的利弊進行分析，并通過比較來說明它們對企業物流管理的影響。

【關鍵詞】第三方物流；自營物流；正面效應；負面效應

【中圖分類號】F252.24【文獻標識碼】A【文章編號】1007-7723（2006）02-0020-02

【參考文獻】