傳統物流的優點和缺點精選(九篇)

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第1篇：傳統物流的優點和缺點范文

一、第三方物流的特點和正負面效應

（一）第三方物流的特點

從字面上來看，第三方物流是相對于“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。它超越了傳統基礎物流一單對一單的服務內容，增加了一些新的特點，如長期性———一年以上的穩定關系；正規性———通過合同確定合約雙方關系；密切性———第三方從貨主的角度管理物流業務，服務的增值性———除了運輸與倉儲業務，還涵蓋了相關的管理、分析、設計等增值服務內容。

（二）第三方物流的正面效應

第三方物流越來越受到工商企業的青睞，原因就在于它使企業能夠獲得比原來更大的競爭優勢，這種優勢主要體現在以下幾個方面：

1．歸核優勢。一般來說，生產企業的關鍵業務不會是物流業務，并且物流業務也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業更加高效，生產企業如果將物流業務交給他們來做，將得到更加專業的物流服務，同時也可以集中精力開展核心業務。

2．業務優勢

(1）使生產企業獲得自己本身不能提供的物流服務。由于客戶所從事的行業不同，由此帶來的客戶服務要求也是千差萬別，例如生鮮產品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設備的要求。這些要求的差異往往是生產企業內部的物流系統所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎。生產企業通過物流業務的外包就可以將這些任務轉交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務。

(2）降低物流設施和信息網絡滯后對企業的影響。小企業的物流部門缺乏與外部資源的協調，當企業的核心業務迅猛發展時，需要企業物流系統快速跟上，這時企業原來的自營物流系統往往由于硬件設施和信息網絡的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。

3．成本優勢

(1）第三方物流可降低生產企業運作成本。專業的第三方物流提供商利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節資源的利用率實現費用節省，使企業能從分離費用結構中獲益。對于生產性企業來說，物流成本在整體生產成本中占據了較大的比重。另外，由于企業使用外協物流作業，可以事先得到物流服務供應商申明的成本或費用，可變成本轉變成不變成本，穩定的成本使得規劃和預算手續更為簡便，這也是物流外包的積極因素。

(2）第三方物流可以減少固定資產投資。現代物流領域的設施、設備與信息系統的投入是相當大的，企業通過物流外包可以減少對此類項目的建設和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務風險轉嫁給第三方。尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外包對公司資產投入的影響更為明顯。

4．客服優勢

(1）第三方物流的信息網絡優勢。第三方物流企業所具有的信息網絡優勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優勢。他們可以利用強大便捷的信息網絡來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現商品的快速交付，提高顧客的滿意度。

(2）第三方物流的服務優勢。第三方物流企業所具有的專業服務可以為顧客提供更多、更周到的服務，加強企業的市場感召力。另外，設施先進的第三方物流企業還具有對物流全程監控的能力，通過其先進的信息技術和通訊技術對在途貨物的實施監控，及時發現、處理配送過程中出現的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。

（三）第三方物流的負面效應

不難看出，第三方物流確實能給企業帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負面效應。

1．生產企業對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業自身對物流的控制能力下降，在雙方協調出現問題的情況下，可能會出現物流失控的風險，從而使企業的客服水平降低。另外，由于外部服務商的存在，企業內部更容易出現相互推諉的局面，影響效率。

2．客戶關系管理的風險

（1）企業與客戶的關系被削弱。由于生產企業是通過第三方來完成產品的配送與售后服務，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩定密切的客戶管理非常不利。

（2）客戶信息泄漏風險。客戶信息對企業而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業競爭對手提供服務的時候，企業的商業機密被泄漏的可能性將增大。

3．連帶經營風險。第三方物流是一種長期的合作關系，如果服務商自身經營不善，則可能影響企業的經營，解除合作關系又會產生較高的成本，因為穩定的合作關系是建立在較長時間的磨合期上的。

二、自營物流的的特點和正負面效應

現代自營物流既不是傳統的自營物流服務也不是第三方采購物流服務，它是針對于目前國內大型生產企業的物流需求而提出的新興概念。

（一）自營物流的特點

傳統的自營物流主要源于生產經營的縱向一體化。生產企業自備倉庫、車隊等物流設施，內部設立綜合管理部門統一企業物流運作。在自我運輸服務需求滿足的情況下，生產企業會把閑置的物流資源其它生產企業或者消費者服務機構。這種自營物流服務還停留在簡單的生產管理環節，對生產企業來說物流活動完全是一種附屬產物，不能帶來產品增值。

（二）自營物流的正面效應

同第三方物流相比較，自營物流的優點正好彌補了第三方物流的缺點，而第三方物流的優勢也恰好是自營物流所不具備的。

1．掌握控制權。對于企業內部的采購、制造和銷售環節，原材料和產成品的性能、規格，供應商以及銷售商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。企業自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協調物流活動的各個環節，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現的問題，獲得供應商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調整自己的經營戰略。

2．盤活企業原有資產。據統計，目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊，73%的企業擁有倉庫，33%的企業擁有機械化裝卸設備,3%的企業擁有鐵路專用線。企業選擇自營物流，可以在改造企業經營管理結構和機制的基礎上盤活原有物流資源，帶動資金流轉，為企業創造利潤空間。

3．降低交易成本。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業通過內部行政權力控制原材料的采購和產成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。

4．提高企業品牌價值。企業自建物流系統，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，使顧客近距離了解企業、熟悉產品；另一方面，企業可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據顧客需求和市場發展動向對戰略方案作出調整。

（三）自營物流的負面效應

1．增加了企業投資負擔，削弱了企業抵御市場風險的能力。企業為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設備、運輸設備以及相關的人力資本，這必然會減少企業對其他重要環節的投入，削弱企業的市場競爭能力。

2．企業配送效率低下，管理難于控制。對于絕大多數企業而言，物流部門只是企業的一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長。在這種情況下，企業自營物流就等于迫使企業從事不擅長的業務活動，企業的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔的工作，結果是輔的工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用。

3．規模有限，物流配送的專業化程度非常低，成本較高。對于規模不大的企業，其產品數量有限，采用自營物流，不能形成規模效應，一方面導致物流成本過高，產品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規模有限，物流配送的專業化程度非常低，不能滿足企業的需要。

4．無法進行準確的效益評估。由于許多自營物流的企業采用內部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流，沒有將物流分離出來進行獨立核算，因此企業無法計算出準確的產品的物流成本，無法進行準確的效益評估。

三、自營物流和第三方物流的比較分析

自營物流和第三方物流不是相互對立的，雙方各有優勢。生產企業的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業的生產經營特點和規模。對于物流自理能力不足、規模經濟不明顯并且物流業務對其核心能力影響甚小的中小型生產企業應該鼓勵物流業務外包。在實際操作時，企業可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。

（一）逐步外包

對于物流資產較多、人員較多、物流業務較多的企業，一般宜采用逐步過渡的方式，按物流業務與產品或地理區域分步實施。比如，保留倉儲將配送外包，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業物流的信息系統外包。

（二）徹底外包

對于物流資產不多，物流業務較少，物流部門人員少的生產企業，可以將物流業務完全外包，即徹底關閉自己的物流系統。也可以采用系統接管的方式，即第三方物流公司將企業的物流系統全部買下、接管并擁有企業的物流資產、人員。接管后物流系統依然為企業服務也可與其他企業共享，以改進效率并分攤管理成本。此外，企業為了控制某些物流業務，可以在其被接管的物流系統中參股或控股這些業務或資產。

【摘要】第三方物流與自營物流作為中國生產企業所采用的兩種主要物流模式，對企業經營有著非常重要的意義，文章從企業戰略和經營層面對這兩種模式的利弊進行分析，并通過比較來說明它們對企業物流管理的影響。

【關鍵詞】第三方物流；自營物流；正面效應；負面效應

【中圖分類號】F252.24【文獻標識碼】A【文章編號】1007-7723（2006）02-0020-02

【參考文獻】

第2篇：傳統物流的優點和缺點范文

電子商務是一個系統的活動過程，在這個過程中，各個重要的環節相互配合，才能高效地完成電子商務活動，才能使電子商務活動發揮到最高效率。在電子商務的廣義概念指導下，我們可以將電子商務活動劃分為以下四個主要環節，營銷環節、生產環節、物流環節和資金結算環節。在每一環節中充分發揮電子商務的優點，提高商務效率，是企業盈利基礎。對電子商務諸環節的研究，有助于企業對電子商務活動整體認識的加深，有助于企業在每一活動環節中注意尋找電子商務活動的盈利點和盈利源，電子商務活動各個環節的盈利活動和電子商務企業的盈利模式，是分和總的關系，沒有電子商務活動各個環節盈利方式方法的研究，當然沒有電子商務企業的盈利。

一、電子商務活動的營銷環節

同傳統的市場學一樣，電子商務活動作為商務活動的一種，市場需求、人類和社會的長遠發展是企業市場活動的出發點和歸宿，電子商務活動的首要環節應該是營銷環節。電子商務的營銷手段主要是網絡營銷。

網絡營銷（Cyber marketing）是指借助于互聯網網絡、電腦通信技術和數字交互式媒體來實現營銷目標的一種營銷方式。營銷目的是為了獲取市場信息、銷售、宣傳商品及服務、加強和消費者的溝通與交流等。網絡營銷有五個層次，分別為企業上網宣傳、網上市場調研、網絡分銷聯系、網上直接銷售和網上營銷集成。這五個層次之間的關系是功能遞進的關系，反映了企業在運用電子商務營銷手段時的技術成熟程度。企業運用電子商務的營銷手段的技術越成熟，運用電子商務營銷手段的范圍越廣、網絡營銷手段對企業市場營銷的影響越深入，企業越可能通過網絡營銷為企業謀取利益。

1.企業上網宣傳

企業上網宣傳是網絡營銷最基本的層次，是指企業利用Internet宣傳和介紹企業及其產品。企業上網宣傳的方法多種多樣，主要的方法有網絡廣告、留言、新聞組、郵件列表等。

企業利用互聯網宣傳的優點很多，主要的優點有：

（1）宣傳范圍廣。因為Internet是無國界的國際性網絡，終端遍及世界各地，Internet上的信息在世界范圍內都可以訪問和查詢，故利用互聯網進行宣傳的范圍極廣，正因為如此，Internet被稱為廣告的第五大媒體。

(2)宣傳費用低廉。除網絡廣告會按一定的標準進行收費外，其他的宣傳形式大部分都是免費的，相對低廉的宣傳費用，當然是企業盈利的一部分。

(3)無時間限制。網絡傳播不受時間限制，它通過國際互聯網把信息24小時不間斷地傳播到世界各地。任何人，在任何地點都可以閱讀。這是傳統媒體無法比擬的。

(4)傳播迅速：因為不受時間的限制，信息、反饋和更新快速，比傳統媒體廣告影響力大，比如電視廣告只能在固定的時間才能播放，而網絡廣告可以隨時查閱。

(5)交互性強：在網絡上消費者是廣告的主人，當其對某一類產品發生興趣時，可以通過搜索進入該產品的主頁，詳細了解產品的信息。 而廠商也可以隨時得到寶貴的用戶反饋信息。我們在尋找客戶，而有些時候是客戶也在找我們。

當然，企業上網宣傳也有一些缺陷，比如網上宣傳比較被動，一些自動彈出的廣告又容易引起上網者的反感等，但如果對網上宣傳的各種方法運用比較得當，網上宣傳對企業有百利而無一弊。

2.網上市場調查

網上市場調查是指在互聯網上針對特定營銷環境進行簡單調查設計、收集資料和初步分析的活動。它有兩個種方式，一種是利用互聯網直接進行問卷調查等方式收集一手資料，被稱為網上直接調查；另一種方式，是利用互聯網的媒體功能，從互聯網收集二手資料，一般稱為網上間接調查。一般網上市場調查主要是指利用Internet的特性進行市場調查，當然也包括針對Internet市場的調查，只不過對Internet虛擬市場的調查也可以采用傳統一些市場調查方法來進行。

據美國營銷協會（AMA）的統計，在全國2004年的商業調查中，網上調查所占的份額僅次于CATI而位居第二。作為一種新興的調查技術，網上調查擁有成本低速度快、調查不受地域的限制、調查形式豐富多樣等優點。由于網上調查所擁有的諸多優點，使得它成為了市場研究業新的技術和業務的增長點。

3.網絡分銷聯系

網絡分銷聯系是指利用計算機網絡將傳統的營銷渠道管理起來，利用互聯網適時交換信息、提高營銷效率的一種分銷方法。傳統的營銷渠道信息溝通通過傳統的方式進行，普遍存在著通信效率低下、誤差率高的缺點。利用計算機網絡，可以有效解決上述缺陷所帶來的問題，使企業獲取市場信息、中間商獲取產品信息準確有效，對企業把握商機、行動迅速有著積極的意義。

4.網上直接銷售

網上直接銷售與傳統直接分銷渠道一樣，都是沒有營銷中間商。網上直銷渠道一樣也要具有上面營銷渠道中的訂貨功能、支付功能和配送功能。網上直銷與傳統直接分銷渠道不一樣的是，生產企業可以通過建設網絡營銷站點，讓顧客可以直接從網站進行訂貨。通過與一些電子商務服務機構如網上銀行合作，可以通過網站直接提供支付結算功能，簡化了過去資金流轉的問題。對于配送方面，網上直銷渠道可以利用互聯網技術來構造有效的物流系統，也可以通過互聯網與一些專業物流公司進行合作，建立有效的物流體系。

與傳統分銷渠道相比，不管是網上直接營銷渠道還是間接營銷渠道，網上營銷渠道有許多更具競爭優勢的地方。

首先，利用互聯網的交互特性，網上營銷渠道從過去單向信息溝通變成雙向直接信息溝通，增強了生產者與消費者的直接聯接。

其次，網上營銷渠道可以提供更加便捷的相關服務。一是生產者可以通過互聯網提供支付服務，顧客可以直接在網上訂貨和付款，然后就等著送貨上門，這一切大大方便了顧客的需要。二是生產者可以通過網上營銷渠道為客戶提供售后服務和技術支持，特別是對于一些技術性比較強的行業如IT業，提供網上遠程技術支持和培訓服務。

第三，網上營銷渠道的高效性，可以大大減少過去傳統分銷渠道中的流通環節，有效降低成本。對于網上直接營銷渠道，生產者可以根據顧客的訂單按需生產，實現零庫存管理。同時網上直接銷售還可以減少過去依靠推銷員上門推銷的昂貴的銷售費用，最大限度控制營銷成本。對于網上間接營銷渠道，通過信息化的網絡營銷中間商，它可以進一步擴大規模實現更大的規模經濟，提高專業化水平。

5.網上營銷集成

互聯網絡是一種新的市場環境，這一環境不只是對企業的某一環節和過程，還將在企業組織、運作及管理觀念上產生重大影響。一些企業已經迅速融入這一環境，依靠網絡與原料商、制造商、消費者建立密切聯系，并通過網絡收集傳遞信息，從而根據消費需求，充分利用網絡伙伴的生產能力，實現產品設計、制造及銷售服務的全過程，筆者稱這種模式為網上營銷集成。應用這一模式的代表有Cisco、Dell等公司。在Cisco公司的管理模式中，網絡無孔不入，它在客戶、潛在購買者、商業伙伴、供應商和雇員之間形成絲絲入扣的聯系，從而成為一切環節的中心，使供應商、承包制造商和組裝商隊伍渾然一體，成為Cisco的有機組成。1998年，Cisco在互聯網上銷售的網絡設備產品超過50億美元。 網上營銷集成是對互聯網絡的綜合應用，是互聯網絡對傳統商業關系的整合，它使企業真正確立了市場營銷的核心地位。企業的使命不是制造產品，而是根據消費者的需求，組合現有的外部資源，高效地輸出產品，并提供服務保障。在這種模式下，各種類型的企業通過網絡緊密聯系，相互融合，并充分發揮各自優勢，形成共同進行市場競爭的伙伴關系。

二、電子商務活動的生產環節

現在社會，電子化的企業管理已成為企業對于建設企業文化、員工管理、生產管理等企業內部運作必不可少的助手。強大的信息系統，有助于員工的工作資料查詢、有助于生產線自動組織生產。這種生產是需求觸發的，在電子商務的營銷環節，企業獲取消費者的訂單，訂單以數字信息的形式傳到企業內部，這時，企業的數字化生產開始運行。

在電子商務企業按單制造的生產過程中，生產是需求觸發的，即沒有訂單就不進行生產，訂單的獲得是生產開始的條件。在這種情況下，電子商務的生產是完全適應市場需求的，電子商務企業沒有產成品庫存，由于ERP系統的實施，電子商務企業同上游原材料供應企業建立了良好的供應鏈關系，企業可以適時獲得生產所需的原材料和半成品，因此，企業的原材料庫也始終保持較小的庫存規模。兩個庫存為企業帶來的直接好處是：減少了流動資金的占用；降低的庫存品的維護費用，以MRP，MRPII和ERP為基本生產原理的電子化企業生產，為企業帶來了直接的經濟利益。

電子商務企業生產管理的核心是MRP，即物料需求計劃，它根據繪制于時間軸上的產品結構，確定物料需求的數量和時間，根據采購提前期和工藝路線的時間耗費，確定物料采購的具體時間，由于它反映了生產管理的客觀規律，故能有效提高生產效率。MRP運行的基礎是：訂單，工藝路線和提前期，物料清單（BOM），庫存的物料可用量。提供了這些基礎數據，MRP就可以高效運轉。

三、電子商務的物流環節

在電子商務的環境中，一些電子出版物，如計算機軟件、電子圖書和音樂文件等都可以通過網絡以電子的方式傳送的購買者，但絕大多數實體的商品仍需要通過各種方式完成從供應商到消費者的物流過程，所有物流配送是電子商務活動中不可缺少的重要環節在電子商務的環境下，物流企業一些重要特點，這些特點包括：物流信息化、物流網絡化、自動化與智能化、柔性化等。電子商務環境下物流業的上述特點，與第三方物流的產生和發展有著密不可分的關系。電子商務企業非核心業務的外包促使了第三方物流的產生，物流業務的高額利潤使第三方物流迅速發展，在發展的過程中，第三方物流不斷創新，研究適應電子商務活動模式的新型物流模式，使物流更為廉價和高效。電子商務企業合理安排自己的物流活動，也可以為企業帶來直接的經濟利益。

四、電子商務的資金結算環節

電子商務的資金結算的主要過程是電子支付，隨著越來越多的廠家計劃對其企業進行擴展，并進入到電子商務的新時代，支付問題就顯得越來越突出了：如何解決世界范圍內的電子商務活動的支付問題，如何處理每日通過信息技術網絡產生的成千上萬個交易流的支付等問題的提出，是電子支付出現的前提。

所謂電子支付，是指電子交易的當事人，包括消費者、廠商和金融機構，使用安全電子支付手段，通過網絡進行的貨幣支付和資金流轉。同傳統的支付方式相比，電子支付具有以下特征：

第一，電子支付是采用先進的技術通過數字流轉來完成信息傳輸的；而傳統的支付方式則是通過現金的流轉、票據的轉讓及銀行的匯兌等物理實體來完成貨款支付的。

第二，電子支付的工作環境是一個基于網絡的開放的系統平臺，而傳統支付則是在較為封閉的系統中進行的。

第三，電子支付使用的是最先進的通訊手段，而傳統支付使用的只是傳統的通信媒介。

第3篇：傳統物流的優點和缺點范文

第一章    緒論

第一節 研究背景

物流是現代社會賴以存在的基本活動之一，被喻為“第三利潤源泉”。近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，第三方物流業也得到了迅猛發展，特別是加入WTO以后，我國對物流市場的不斷開發深入，使得國外物流巨頭紛紛加快市場進入和擴張步伐，通過多種方式搶灘物流市場的戰略高地。而且IT業的發展和電子商務的興起為實現顧客滿意的物流服務提供了技術支撐與市場空間，但是市場的供給與需求相比還是存在較大差距。緊接著外資的進入對國內的第三方物流企業來說，可以說既是壓力又是動力。由于成長背景不同，國內各物流企業的專長與實力有很大差別，少數物流企業的佼佼者通過一系列的重組、并購等方式迅速壯大起來，并根據自己的市場戰略定位逐步建立了相對成熟的運作模式，形成了自己的核心能力和服務產品，成長為特定領域的主流企業。但是，由于我國的第三方物流業畢竟還處在傳統物流向現代物流的轉換過程中，大多數的物流企業仍然是規模小，管理差，服務水平低，自身戰略定位不明確，對運作模式的建設不夠重視；結果導致各物流企業提供的物流服務同質化現象嚴重，企業之間盲目競爭，物流市場秩序混亂。

中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布：

1.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理；增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。增值服務主要是貨物拆拼箱、重新貼簽／重新包裝、包裝／分類／并貨／零部件配套、產品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理。增值服務薄弱的原因：一方面，多于一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包準備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應商在贏得其客戶對他的服務能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務上，一直到客戶愿意外包增值服務為止。因此，物流供應商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現實的估計。

2.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80％的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。

3.物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。他們還反映：復雜的行業監管環境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。

第二節 研究意義

與世界上第三方物流的迅速發展相比，中國的第三方物流，尤其是中小型第三方物流不論理論研究還是實踐探索都存在較大差距。當然，這同中國整個物流研究滯后于歐美日等物流發達國家有關。國際上系統地進行物流理論研究始于20世紀60年代左右，而中國的國際物流學術交流和物流理論研究開始于1979年，時間上晚了20年左右，由此也導致了我國物流中第三方物流理論與實踐的滯后。在理論研究方面，盡管中國近幾年來第三方物流研究逐漸成為熱點，公開發表的第三方物流研究論文和專著陸續出現，涌現出了一些研究成果，但數量都還很少，而且主要集中在概念、性質、重要性、基本策略等方面的淺層表述，基本上還處于在翻譯、消化、應用國外相關研究成果這樣的水平上，大多數是介紹宣傳性的表層研究，介紹多于創造。

在實踐探索方面，盡管隨著“物流熱”的興起，中國的第三方物流企業，尤其是中小型企業得到長足發展，既有量的增加，又有質的提高。但從整體上看，帶有計劃經濟的色彩，與國際比較還存在許多不足。主要表現在以下方面：

1.市場集中度低；

2.規模偏小；

3.服務范圍狹窄，增值服務薄弱；

4.運營效率偏低；

5.物流信息系統滯后；

6.服務滿意度偏低；

從市場需求而言，美智公司2002年中國第三方物流市場調查顯示，中國目前與物流相關的總支出有1900億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。第三方物流市場的潛力很大。

由于物流服務過程的復雜性、服務對象的多樣性、服務領域的廣泛性以及服務技術的高端性，使得各物流企業必須要有明確的目標市場，有適合的服務對象和服務內容，彼此之間既有分工協作又有相互競爭，才能共同形成理性、健康的物流市場。隨著國外物流巨頭的進入和國內少數大型物流企業的崛起，我國物流市場的競爭必然是日趨激烈，因此，對于絕大多數物流企業來說，明確市場定位并逐漸建立起自己獨特的物流運作模式，從而獲得穩定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場競爭中生存和發展。

第三方物流提供了一種新型的物流協作模式，使供應鏈的小批量庫存變得更加經濟，而且還能制造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務水準的物流服務。對于一般生產企業而言，庫存相關成本是企業全部成本的重要組成部分，它由訂貨處理成本與庫存保持費用構成，而這兩種成本又是此消彼長的關系，在傳統的物流模式中，其矛盾難以調和。

企業這一微觀角度來看，第三方物流對企業的作用：1、第三方物流為企業創造經營的外部環境。一個企業的正常運轉，必須有這樣一個外部條件：一方面要保證按企業生產計劃和生產節奏提供和運達原材料、燃料、和零部件；另一方面，需要將產品和制成品不斷運離企業，這個基本的外部環境正是依靠第三方物流及相關的其他物流活動來創造和提供保證的。2、第三方物流是企業發展的重要的支撐力量。企業的發展靠質量、產品和效益。第三方物流作為全面質量的一環，是接近用戶階段的質量保證階段，更重要的是，根據“第三個利潤源”的理論，第三方物流通過降低成本，間接增長企業利潤，使企業集中致力于核心事業，物流效率化、專門技術的改善，通過物流信息系統對市場的收集和統計分析預測，取得有關數據，了解市場動態，提高客戶服務水平。

在第三方物流服務有效發揮作用時，通過信息系統的信息流快速傳遞與信息共享，通過物流作業現代化使物流配送實現JIT，從而使 企業可以實現按訂單組織生產，實現按大規模定制組織生產，從而使得企業倉庫儲存量大幅度降低，而即使倉庫中擁有為滿足生產連續性而保留的最小庫存量，也是按企業訂單而組織的原材料采購，從而使不按訂單采購的庫存量降到零，實現理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與保持費用達到理論上的零。這將促使微觀經濟學理論發生根本變革。隨著信息化的發展及電子商務的應用，最終的結果是：企業在降低物流成本中將實現根本性的突破，并帶來微觀經濟學理論的變革，從而也將影響宏觀經濟理論發生變化。正因為如此，第三方物流蘊藏著極大的發展潛力，得到了全球諸多企業的普遍關注。我國第三方物流產業的發展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時機，只要采取切實措施，消除障礙，調動各方面積極性，制定好促進第三方物流發展政策，第三方物流必將成為國民經濟新的增長點。

 

第二章  第三方物流企業概述

第一節 第三方物流概述

一、第三方物流相關概念

所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流(Contractlogistics)。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

第三方物流（Third Part Logistic，簡稱3PL）。第三方物流企業是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產方，又非銷售方，而是在從生產到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務。第三方物流主要是區別于供應方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產品，不生產具體的產品，也不去采購具體的原材料，它是一個服務型的行業，幫企業運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應方把貨物從總供應地運輸到需求點這樣一種企業。第三方物流是一種專業化的物流組織，具有很強的經濟性。隨著第三方物流的發展，它的經濟性會發揮的更加充分。第三方物流企業是指受各個供方企業和需方企業委托、專業承包它們各項物流業務的物流企業。

第三方物流具有明顯的特征:信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化。首先，第三方物流是基于物流信息的商品化而開展的一類特殊的服務活動。它運用數據庫技術、條碼技術、借助于計算機實現物流的信息化管理，其標準化、實時化是其重要特征。其次，第三方物流通過各種先進的機電一體化及其它聲、光、電技術、實現識別、分析、存取、跟蹤等方面的自動化。再者，第三方物流公司的組織特征表現為網絡化的物流系統。第四，第三方物流要依賴各種決策技術和優化技術、實現物流配送及其管理活動的最優化，從而實現物流智能化管理。此外，第三方物流必須依靠其特有的網絡體系和支撐技術，實現真正意義上的“小批量、多品種”物流配送，要具有適應大規模定制生產者定制營銷的能力。

第三方物流作用：第一，提高服務水平。3PL不只是單一地完成實際的物流業務，還包括設計、建議如何以最低的費用最有效地運輸、保管貨物等客戶所需的物流整體系統。第二，第三方物流系統提供一種集成運輸模式，它使供應鏈的小批量庫存補給變得更為經濟。第三，通過3PL可以大大提高運輸效率、降低成本，減少車流量，減少庫存，從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染，促進社會經濟可持續發展。

二、第三方物流企業的發展影響因素

傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著以下障礙：

1.觀念的影響。中小工業企業一般實行單一的生產管理，企業經營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統的企業儲運方式，重生產、輕儲運，難以形成現代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發展的根本因素。

2.結構的影響。中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，低水平重復建設，重復投入，在相當多行業形成產品供大于求、結構性過剩，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。

3.技術的因素。雖然信息產業給中小企業注入了大量高新技術，但資源與技術構成不合理，普遍存在設施設備老化，物流技術水平低，難以適應現代化專業物流發展的需要，是影響第三方物流發展的主要因素。

4.管理的因素。大多數中小工業企業在較大程度上缺乏較為科學的內部管理制度，缺乏管理組織能力在生產管理上處于混亂狀態，在組織經營上處于無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有營銷策略；產后沒有售后服務，是制約第三方物流發展的基礎因素。

5.人才的因素。中小企業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，缺乏創新能力的情況，是制約第三方物流發展的核心因素。

同時，許多工商企業對選擇將物流業務外包給第三方物流企業，存在著很多顧慮。

1.對第三方物流企業能力的懷疑

由于第三方物流在我國的發展時間很短，而且不同的第三方物流企業擅長的業務領域以及經營地域也千差萬別，這使得客戶企業在考慮將其物流業務外包時，很難選定一家合適的第三方物流企業。客戶企業為第三方物流的“魅力”所動時，又對第三方物流企業能否提供高效的物流服務表示懷疑。大部分第三方物流企業在爭取客戶時，需花費巨大的精力向企業說明自己的資質能力，并且需要提供足以讓企業信服的材料來證明可以為企業提供高效的物流服務。

2.對運營情報外泄的疑慮

客戶企業為了保持正常的運營，對于某些特殊運營環節不得不采取保密的手段，特別是對銷售網絡等運營要素保持一定的隱秘性。但是引入第三方物流來經營其內部物流，則其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流企業公開。

3.業務流程失控之憂

當第三方物流企業在客戶企業物流方面占有了更多 業務后，一個更大的難題是客戶企業的某些控制權失控。企業的物流順暢關系到整個運營的核心。對于大多數企業來說，物流雖然不是核心業務，但完全將物流業務外包則意味著企業對物流業務的控制權在削弱，而這將導致第三方物流企業具有了與企業討價還價的能力。隨著第三方物流介入程度的深入，這種能力越強，對企業構成的潛在威脅愈大。因此，客戶企業對于第三方物流企業的介入都抱有較高的警惕性。企業對于第三方物流介入和介入程度的優慮，是限制第三方物流企業與客戶企業建立客戶關系以及進行深入合作的瓶頸。

4.承擔巨大風險之慮

諸多生產與流通企業本身有較大物流能力，實施第三方物流意味著裁員和資產出售，企業管理結構將會發生巨大變化。對企業中從事物流調撥、配送的大批人員不僅消化壓力大，而且更大的風險在于企業內部管理結構將面臨重大調整這種風險使得掌舵者亦不敢輕舉妄動。

第二節 第三方物流企業運作的主要模式

第三方物流服務是指專業物流企業根據客戶的要求，將貨物安全、高效、完整、及時地從提供者手中運送到需求者手中，服務內容包括運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等基礎，也包括信息系統管理、物流系統方案設計等增值；服務對象可能是工業企業、商貿企業或者是社會公眾；服務范圍可以局限在某個區域，也可以拓展到全國甚至是全球；還有服務手段、服務產品的選擇等等，足見物流服務的復雜性。正因如此，對于任何一家物流企業來說，要想在物流市場長期生存，首要的就是根據自己的優勢選擇合適的目標市場，也就是明確服務定位，然后再據此逐漸建立相應的運作體系，這套體系的內容就是運作模式。第三方物流企業可行的幾種主要運作模式

一、“非資產型”的第三方物流模式

一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須采用“非資產型”的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立“非資產型”的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

（一）非資產型第三方物流主要優點

非資產基礎型第三方物流的最大優勢是由于不擁有龐大的資產，可以通過有效的運用虛擬庫存等手段，獲得較低的成本。該類企業通常管理能力較強，并擁有先進的信息技術管理能力，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡現成技術，將邏輯上互相關聯的部分連接在一起，有利于物流業務的整合和重組。由于擁有比較優秀的社會資源組織能力，管理型第三方物流企業往往可以成為供應鏈上主導物流企業。有利于企業更好地利用先進的物流技術。為客戶提供一體化的綜合物流服務，既有縱向連接，又有橫向整合，具有較強的靈活性。節省物流費用，減少庫存，減少固定資產投資，加速資本周轉。

（二）非資產型第三方物流主要缺點

資信度比資產型低，對貨主企業吸引力一般。需要很好的信息技術支撐。基本上只有在買方市場環境下才能存在。放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了對物流職能的直接控制，具有一定程度的風險性和不確定性。顧客對公司的信任度不夠因為其沒有自身的設備。

（三）非資產性第三方物流企業模式適用范圍

企業物流運作模式發展的趨勢和方向，也是物流專業化發展的產物，應該說其適用范圍是廣泛的，適合于大多的工商企業，尤其是新興的電子商務企業。采用這種方式需要有一個成熟的底層物流市場同時企業自身也要有先進的技術手段做支撐。企業要實現管理的信息化和供應鏈的信息集成，要有自身強大的信息服務網。尤其適合那些由自營向外包發展的企業客戶。

二、基礎物流服務運作模式

目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。

企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上并不現實。

不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標準化，為客戶提供全方位的物流服務。

（一）基礎物流服務模式主要優點

有利于實行規模經濟，提升企業競爭力。有利于企業掌握對顧客的控制權，較可靠，企業可以直接支配大部分的物流資產，控制物流職能，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務的質量，維護好企業和顧客間的長期關系。雖然需要較大的投入，但擁有自己的網絡與設備有利于更好地控制物流服務過程，使物流服務質量更有保證。第三方物流企業在完成企業的物流職能很多靈活性，如可以提供各類物流增值服務，滿足工商企業在諸如地理分布或服務等多方面的靈活性要求。企業自營物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設施。這些資源對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。使用第三方物流公司不僅可以減少設施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉。

（二）基礎物流服務模式主要缺點

遇到需要高端物流服務的時候不能很好的完成。當物流服務不能滿足客戶需求時，將會失去客戶信任。客戶與物流企業的關系管理失衡。企業與物流企業之間的關系是比較松散的，這就使得企業對其 所外包出去的物流職能缺乏可靠、有效的控制和管理，會造成管理上的混亂和難以協調。使用第三方物流意味著企業放棄了對物流職能的直接控制，放棄了保證顧客服務質量和維護與顧客的長期關系，放棄了物流專業技術的開發，具有一定程度的風險性和不確定性。

（三）基礎物流服務模式適用范圍

 適合商家、用戶比較集中的小地域。選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式。尤其適合那些資金缺乏的中小型企業。

三、電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

 從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B to B或B to C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實現電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現較為突出的莫過于寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了“客戶電子訂單一體化運作”的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網絡化是第三方物流企業發展的必然選擇。

（一）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要優點

電子商務的發展為物流業帶來新的機遇。電子商務為物流開拓發展帶來新的空間。利用網絡技術來完善網絡企業的信息系統，實現建立internet的商品物流跟蹤、信息處理、提供更完善的網絡配送系統。極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。委托來源多、服務的范圍廣、服務可靠，批量小。系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。物流企業對客戶的服務需求在第一時間獲得，雙方可以在最大限度范圍內展開合作，實現雙贏。電子商務將改變第三方物流的競爭狀態，使物流更加高效化、合理化、系統化。

（二）電子商務與第三方物流的有機整合模式主要缺點

企業既是物流企業，又是電子商務企業，兩方面表現都平平，都缺乏競爭力。企業有可能陷入多元化陷阱，缺乏有競爭力的主營業務，也可能由于二者利益相關，物流外包效率低下。 二者的結合較為復雜，操作難以到位。有些信息管理方式落后，客戶難以實時查詢服務情況，工作效率低，比如郵政。我國的物流設施基礎比較落后，電子商務物流配送基礎設施不完善。大家的傳統物流觀念落后，缺乏現代物流理念，導致這樣的模式物流發展并不是十分順利。

（三）電子商務與第三方物流的有機整合模式適用范圍

網絡的發展必將導致電子商務物流的迅速發展壯大。企業銷售范圍擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務。企業能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。企業能夠明確自己的優勢所在，突出核心業務。目前我國的C to C電子商務發展勢頭迅猛，在幾個大的C toC平臺如淘寶、e-Bay、拍拍網等聚集了大量的交易者，這也是市場。

四、綜合物流模式

中國目前物流企業在數量上，供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。

國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流運作模式的探索實踐。

發展綜合物流業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委托他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網絡，實行特許，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，并且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

簡單地說，綜合物流企業實際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網絡體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流，從而為客戶提供全方位的服務。

（一）綜合物流模式主要優點

避免對場地、設施等固定資產的重復投資，有利于降低企業成本，實現效益最大化。企業之間有共享的利益是企業間物流聯盟形成的基礎。提高企業的物流效率，實現物流效益的最大化。有助于企業學習對方成熟的物流管理經驗，提高自身管理水平，打造自身品牌。同時物流聯盟可以幫助企業獲得重要的市場情報，為企業帶來新的客戶、市場，使營銷領域擴大，提高市場占有率。有利于提高物流服務水平，擴大市場份額。有利于實現規模經濟，提升企業競爭力，生產要素只有在一定的經濟實體中集中到相當的程度后，才能獲得較好的規模效益。企業可以集中精力經營核心業務，培養自己的核心競爭力，更好地適應激烈的市場競爭。

（二）綜合物流模式主要缺點

對物流控制能力降低。由于其它企業介入了本企業的采購、生產、分銷、售后服務等環節，因此，企業對自身物流控制能力必須降低，如雙方協調出現問題，還可能引起物流失控現象。由于其它企業物流服務的介入，直接面對企業的客戶，容易掌握客戶信息，可以存在削弱委托企業同客戶的關系。由于企業物資的不同，對物流的要求也不同，因而出現比較復雜的物流管理增加了企業的管理難度。成本和費用會相對較高，對于缺乏資金的企業特別是中小企業是個沉重的負擔。

（三）綜合物流模式適用范圍

采用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，同時擁有發達的網絡體系，第三方物流企業擁有大量的固定資產，業務范圍集中在自己擅長的領域。主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和四周地區的物流 業務，地區間各連鎖店實行協作。適合于擁有覆蓋面很廣的、分銷、連鎖店，而企業業務又集中在其覆蓋范圍內的。

第三方物流的運作涉及生產商、供應商、批發商、零售商、消費者、第三方物流公司及其控制中心、庫區、運輸車隊等。其中，第三方物流公司的控制中心是業務運作的核心，其庫區是第三方物流公司的物流配送據點，可以采取外包或利用生產商原有倉庫；其運輸車隊是第三方物流公司的運輸力量，同樣可以利用外包。第三方物流運作流程圖見圖。流程圖中的“用戶”是指生產商的客戶，可以是代銷商、分銷商或最終消費者。

 

注：                信息流           物流       資金流

圖2-1第三方物流運作圖

第三方物流公司根據生產商的要求向供應商訂貨，運輸車隊按照第三方物流公司的指令將供應商的貨品(原材料或零配件)直接運送到生產商的裝配線上，或存入第三方物流公司的就近庫區；第三方物流公司可以幫助生產商改善生產物流，也可以提供初加工的增值服務；生產商的產成品在離開生產線后，可以直接放入第三方物流公司的就近庫區，而如果生產商想把在某一庫區的產品運送到另一個地方的商處，它只要向物流控制中心下達發貨指令，指明產品的流向和發貨時間，其余的事情就可以交給第三方物流公司來處理；第三方物流公司還會對過程進行控制，即第三方物流公司對客戶各種指令的可行度進行分析，如果指令錯誤，反饋給客戶，直至正確，對指令確認后，控制中心發出指令，庫區即可實時查詢到指令，進行相應的進出庫操作，并利用運輸車隊去進行相應的作業，同時反饋進出、庫的信息給控制中心，控制中心確認后，客戶即可在庫存變化報表內查詢到指令是否完成。

第三方物流可幫助企業減少分銷成本，改善服務，發揮杠桿的作用。在第三方物流運作中，最大的附加值是基于集成物流功能、信息和知識的增值，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。第三方物流運作的要點就在于為客戶企業提供各種增值服務。

第三節 我國中小型第三方物流企業發展現狀

目前，在中國的物流市場，發展中小型第三方物流有著廣闊的前景，這種市場前景主要來源于第三方物流企業以較低的成本為工商企業所提供的物流專業服務以及增值服務，這對生產企業和商貿企業而言，都將產生巨大的吸引力。

從整體上看，我國中小型第三方物流企業規模不大，服務水平不高，物流服務還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務；整體水平還不高，真正實力超群、競爭力強的物流企業為數不多。我國的第三方物流企業沒有一家擁有超過2%的市場份額。

從提供的服務范圍和功能來看，我國的中小型第三方物流企業功能單一，增值服務功能薄弱，有待完善、中小型第三方物流企業85%的收益來自基本物流業務，如運輸管理(占20%)和倉儲管理(占32%)加工、配送、定制服務等增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占小部分。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲量占21%、干線運輸36%、市內配送28%、包裝40%；商業企業的外包物流中，單純倉儲量占37%,干線運輸21%、市內配送43%、包裝14%。而且，生產企業使用中小型第三方物流企業的數量通常有2-10家，商業企業使用中小型第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，這從物流供給的角度看，中小型第三方物流企業為用戶提供一攬子服務的比重不大。

使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等。

總體說來，我國中小型第三方物流企業機會，也面臨著壓力，主要表現在如下方面（如表2-2所示）：

 

表2-2 我國第三方物流SWOT分析的策略矩陣

外部

內部 O（機會）

1 加入WTO，3PL需求快速增長

2 假日經濟和市場經濟為3PL創新的市場機會

3 電子商務為3PL發展提供了技術條件和市場環境 T(威脅)

1 市場需求不足，倉庫利用率不高

2 物流渠道不暢順

3 國內外物流企業的競爭

S（優勢）

1 有利于提高企業競爭力

2 節約費用，減少資本積壓

3 有利于減少庫存 SO戰略

1 抓住發展機會，加快3PL建設

2政府加快規劃，政策引導 ST戰略

1 細分市場，理清優勢

2 市場開發戰略，重點發展沿海物流

W（劣勢）

1 企業規模小，服務成本高

2 服務功能單一，缺乏增值服務

3 物流設施落后，信息化水平不高   WO戰略

1 加強物流信息化建設

2 加強科學管理提高運作效率

3強化增值服務，提供多功能 WT戰略

1整合物流資源，加強規模經濟，增強競爭優勢

2優質服務策略

3價格策略

一、市場機會

1.隨著社會的進步和發展，人們的消費觀念、消費方式發生了較大的變化，越來越多的消費者提出個性化服務的需求。相應的，第三方物流的服務空間也會得到很大拓展。

2.市場經濟的深入發展，企業間的競爭越來越激烈，加上經濟全球化和中國加入WTO等諸多大環境因素的影響，更多的企業必須將有限的經歷集中在自己的核心業務發展上達到發張壯大企業的目的。這樣，將企業物流外包，依托第三方物流服務商的專業優勢來降低成本，創造額外的客戶價值將成為眾多企業的必然選擇。

3.中國加入WTO后，包括物流在內的服務行業將逐步開放。這一方面會引入更多來自國外跨國公司的激烈競爭，同時也會帶來建設現代物流所需的大量資金、先進的物流技術和更加合理的運營管理方法，使國內的第三方物流企業可以在借鑒他人成功經驗的基礎上，從一個更高的起點騰飛。

4.根據專家的多方面預測，美國在未來3-5年內的第三方物流市場將以20%-35%的速度增長。我國目前國民經濟增長明顯高于美國，而物流效率又偏低，物流成本占GDP的比例明顯高于美國（我國16.7%，美國10%）。因此中國在未來的幾年內，預測第三方物流市場將以超過20%的速度增長。

二、威脅

1.由于第三方物流企業必須融入企業供應鏈管理之中，供應鏈中各環節的物流企業之 間的信息公開和共享，使其它環節前后向一體化的可能性增大，如果物流企業不能保持自己的核心競爭力和競爭優勢，則很快成為市場的棄兒。

2.入世之后，中國服務業的逐步開放，勢必導致大量的國際跨國物流企業的入侵。中國巨大的物流市場已使眾多國外公司虎視耽耽，部分企業開始跑馬圈地。

3.電子信息技術的進步和Internet的普及應用，使第三方物流行業的進入門檻明顯降低。原來物流企業信息化必須通過EDI系統的應用，其高昂的建設和維護成本成為該行業的一大進入壁壘，現在信息技術更發達、更廉價，使更多的企業可以相對容易地進入物流服務領域。另外運輸、倉儲等部門的市場化運作，部分經濟規則的進一步緩和，都使得潛在競爭企業的進入更加容易。

4.全球經濟增長明顯放緩，特別是金融危機以后，全球的經濟復蘇比較緩慢，導致更行業尤其物流發展緩慢。

三、優勢

1.一些由原來的運輸、倉儲企業轉變而來的中小型第三方物流企業，這些企業都在一定領域或行業擁有豐富的管理經驗及實戰經驗、人際關系、客戶渠道和物流網絡等，而且有相當數量的中小型第三方物流企業在一定程度上已經做的相當出色，并且擁有較強的比較優勢，而且已經具備較強的運輸和倉儲實力。

2.中小型第三方物流企業雖然規模小、資金少、人才不多，但是其經營靈活、專精和成本更低、服務更好，而且敢于創新。相比較而言，一些新興的中小型第三方物流企業，具有起點高、技術新、經營更加靈活等優勢，甩開歷史的包袱和約束，輕裝上陣，這些年輕的企業可以跑得更快。

3.許多省市已將物流尤其是第三方物流的發展列入新一輪的城市發展規劃，并爭相投入巨資加快物流服務基礎設施的建設，運用先進的技術武裝建設中的現代物流中心，為第三方物流企業的發展鋪路搭橋。

4 .通過第三方物流整合物流資源，實現物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。通過第三方物流企業的系統調配，有利于城市交通狀況的改善。可以發揮專業化分工與規模經營優勢，降低物流企業的經營成本。

四、劣勢

 1.降低了客戶企業對物流的控制能力；客戶企業的公司戰略信息有外泄的危險；第三方物流企業可  能沒辦法提供某些滿足客戶企業個性化需要的物流服務。

 2.現有的中小型第三方物流企業運營模式效率低下。現代物流企業必須有一個高效、靈活的調控中心對整個物流業務進行控制和協調，因此企業的組織、框架、體制等形式都要與一個指揮中心，一個利潤中心的原則相匹配。我國的中小型第三方物流企業目前在這方面還存在很多問題，造成了業務管理分散和物流效率的低下。

 3.倉儲或貨運能力不足。目前國內的中小型第三方物流企業，要么偏重于倉儲，運輸能力不足；要么是運輸車輛很多而倉庫很少，兩方面力量都很強的幾乎沒有。優秀的現代物流企業要完成的不僅僅是運輸或倉儲的單獨功能，而是要將運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息等功能有機結合起來，才能成為該行業中的領頭羊。

 4.網絡覆蓋不完善。雖然國內幾家中小型第三方物流企業已初步擁有全國性的倉儲網絡或貨運網絡，但網絡的覆蓋范圍仍然存在較大真空地帶。而貨主企業在選擇物流合作伙伴時，對網絡覆蓋面和網點密度往往是非常重視的。

 5.建設資金醫乏。要建成真正強大的現代物流服務企業，需要在倉儲設施、運輸設備、信息系統、營運網絡等方面投入巨額的資金，這正是國內許多中小型第三方物流企業面臨的最現實的困難，也是我國物流產業發展緩慢，整體水平較為落后的重要原因。

 

第三章  A冷凍有限公司案例研究

第一節 A冷凍有限公司介紹

A冷凍公司成立于2003年7月16口，是由某公司下屬的冷凍廠分離、改制而來。在公司的成立之初，公司生產的產品由物流商或外包的物流供應商負責配送。從2003年8月起，公司6個月的時間完成了3萬噸產品的產出；從2005年1月起，公司用11個月的時間完成了12萬噸產品的擴大建設。2006年1月，公司開始自己運輸并發展第三方冷凍物流。公司的主要物流基地占地面積近5000平方米，擁有一個800平方米的冷庫，貨柜車21輛，設施齊全，交通便捷，距某港15公里；資產總額約為400萬元人民幣，年銷售額為800萬元人民幣；擁有一定數量的管理人才和技術過硬的專業人才，長期從事冷凍冷藏貨物的運輸和倉儲，積累了近十五年的冷藏貨物物流的管理經驗。

冷凍有限公司大規模的吞吐能力也是其它小型冷庫所無法比擬的，同時還具備凍品分選、運輸以及資源整合能力，長期以來和相關企業建立了良好的合作關系。能夠及時快速解決突發事件。該物流公司國內貨代路線已經開通了全國大部分地區，形成了以該地區為中心，輻射全國范圍的公路運輸網絡，并在全國各處設立了辦事處和分公司。此外，還和全國各大物流公司有良好的合作關系，能夠為客戶提供各種運輸方式。

在中國大陸，低溫物流所體現出來的商機已經逐漸被大量的外商及大型物流企業所看到，他們都正在準備投資進入這一市場，這些企業有豐富的經驗和雄厚的實力，是潛在的威脅。同時私有企業雖未形成足夠的優勢，但其積極性更高，靈活性更強，在市場給公司提供機會的同時，也給他們提供了機會，使他們能迅速崛起。不過該冷凍有限公司在以往經營過程中，已經積累了較為豐富的經驗，在此基礎上積極發展第三方物流服務，將有利于其企業制度和經營管理體系的現代化發展，為其合理整合現有物流資源，重新調整企業結構，充分發揮儲運傳統產業的潛力，合理調整資本流向，為其自身獲取新的業務拓展空間，產生新的經濟增長點和提高經濟效益提供良好的機遇。公司自己也有完善的配送流程（如圖3-1所示），能夠完成客戶的需求。

 

圖3-1配送流程圖

第二節 公司運營現狀分析

冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的挑戰。

一、經營現狀

冷藏食品業是一個特殊的行業，對食品的冷藏和冷凍技術要求很高。在整個視頻冷藏鏈過程中，需要用到很多專業的冷藏冷凍設備和專業的運輸設備。近年來，隨著公司業務的擴展，產品系列逐漸增多，市場需求量與日俱增。在給公司帶來利潤的同時，也帶來了極大的 挑戰。

首先，從物流設備及設施來看，公司擁有自己的大型冷藏庫和小型運輸工具。原來的擁有的配送車隊已經不堪負荷；從物流設備實施的技術含量來看，公司短途的運輸采用泡沫打包發貨，缺少冷藏運輸設備；從顧客的服務水平來看，現今的消費者對產品的保鮮質量十分關注，這要求公司縮短產品的交付時間。

其次，公司在開拓省外市場的時候也遇到了麻煩。產品市場的銷量大，運輸成本過高，而公司采用自己的車隊由于沒有回頭貨，造成了資源的浪費。公司如果采用火車運輸的話，由于這些產品的保鮮期短，時效性強，由于火車運輸速度較慢，這將會影響了公司的產品質量。而且，運輸過程中，產品暴露在室外，周圍的環境的變化，溫度的起伏不定，將會使得產品變質發腐。

另外隨著市場競爭的加劇，公司不僅要實現向各超市、百貨店、零售店配送，還要承諾將商品送到各個小攤小店。由于公司的市內銷售網點多，分布散，對配送能力要求很高，要實現這一承諾，就必須配備大量的專業配送員工。現階段的配送人員已經滿足不了市場的需求。繼續招聘配送員又會增加公司的人力成本。而且，為了提供作業質量，還需要對這些新聘的配送人員進行專業化的培訓。這些都是擺在公司面前棘手的問題。

二、運作模式現狀

1.物流運作混亂

由于公司用于比較完善的物流基礎設施，其運作模式整體上屬于基礎物流服務運作模式，主要為客戶提供各種第三方物流操作上的服務，但作為中小型第三方物流企業，其技術水平較低，公司的小流程形成主要是員工的經驗操作，正因為如此，對同樣的業務操作流程就變得因人而異，如有的專線倉管員是在接貨時邊點數邊讓人卸貨，有的專線的倉管員則是讓人卸完貨再點數。對于流程是否合理企業不是很重視。領導的疏忽觀念使流程成了企業管理的死角，員工的經驗操作使企業的流程五花八門，因為乏人關注而一直認為是合理的，既沒有系統考慮流程的合理性，更沒有考慮節點之間的接洽是否合理。

在企業的市場定位問題上，公司總希望在現有儲運資產的基礎上發展物流服務，但這是相當困難的，原因在于現有的服務資源是非市場化配置的，而物流服務的需求是高度市場化甚至是個性化的，公司在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到。

2.客戶管理無差異，導致重要客戶流失嚴重

因為各種各樣的客戶比較多，所以客戶的服務要求也千差萬別，但是公司以滿足客戶要求為重要的一點，各個部門有時經常會手忙腳亂，甚至互相催促，公司運作混亂。比如收到訂單后的答復時間、對客戶詢問的處理、準時交貨率、發貨延誤率、緊急訂貨的處理能力、訂貨情況信息反饋、訂貨跟蹤能力、延期交貨比例都不能很好的完成因為其能力的有限。對于許多處于轉型之中的公司來說，對服務過程的監測可能才剛剛起步，還在使用人工的方法，觸不到全方位的監測。

設計的物流信息系統對所有的客戶都是一樣的，倉儲及配送中心的選址由于考慮的是全局利益，就不夠專一化。所以當前公司存在的問題不僅僅是硬件設施的開發與應用，也在于缺乏開放的物流服務想象力即服務意識缺位，主要表現在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰略這樣幾個方面。如何提高物流企業的服務水平，培養企業開放的物流服務想象力，確立主動的服務意識，正是公司尋求長期發展應當解決的問題。公司以前經常對市場不加區分地作出一般性承諾，如“客戶需要什么服務就提供什么樣的服務”，實際就是客戶服務無標準，而有時又不能滿足客戶的標準就導致失去客戶信任。對于一個服務行業的企業，客戶的滿意度至關重要，中小物流企業在創業之時，無論如何也不可能做到面面俱到，這個時候，選擇合適的服務領域就至關重要。

經過分析，發掘一個新客戶的成本是留住一個老客戶成本的5-8倍。而公司所面臨的挑戰的競爭者眾多。正在從事低溫物流的企業無非有這樣三類：1)大型綜合性物流企業，如中遠、中鐵等，實力雄厚，但市場經營不專，低溫物流所占比例小，未涉足某市場；2)同行業的冷凍廠，且規模不大；3)私營小冷庫、超市的冷庫，價格低廉，數量多，但條件不優，容量小。他們給公司帶來很大的競爭力，所以威脅很大。而臺灣、日本的低溫物流企業已經看準中國沿海地區低溫物流市場，如臺灣的大榮物流，曾多次到中國沿海地區調查。所以物流行業日趨激烈競爭迫使企業需要一套有效的方法來提高顧客滿意度，最大可能地獲取新顧客、留住老顧客，并在此基礎上不斷改進物流企業的服務質，為企業的發展贏得競爭優勢。

大致把公司的客服分為3部分（如表3-1所示），其中關鍵客戶給公司帶來的利潤是最大的比如亞康食品有限公司業務量比達到24.5%，將近四分之一，但是公司對待他的服務態度和水平并沒有特殊照顧。因為貨多管理混亂，有時甚至是會出現晚點、少貨等，導致該公司滿意程度大幅度降低到70%，好幾次貨物都交給了別的物流公司運輸。一般客戶占比例小，帶來的利潤也少，比如上海漁業，業務量不大，也許是因為貨物較少，所以公司也能很好的處理好，經調查滿意度達到95%，但是其給公司帶來的利潤少之又少，有時甚至是虧損的。

 

表3-1公司顧客比重表

客戶分類 客戶名 業務量 構成比% 累計比例

 亞康食品有限公司 5345360 24.5 

 瑪麗食品有限公司 2683600 12.3 

 益茂有限公司 1756890 8.05 

 富士康水果批發公司 1542670 7.07 

 騰速冷藏食品有限公司 1426780 6.54 77.08

關鍵客戶 長城食品有限公司 1400560 6.43 

 北京華宇集團 1326780 6.12 

 立馬貿易有限公司 1334560 6.08 

 上海恒華冷藏有限公司 1221794 5.6 

 旺旺超市 938163 4.3 

重要客戶 中興國際食品貿易公司 700235 3.21 

 亞麻漁業 608163 2.79 20.54

 華泰集團 400250 1.83 

 中信冷凍 312780 1.43 

 科迪醫藥 300560 1.38 

 上海漁業 283630 1.3 

  濟南藥業 174542 0.8 

一般客戶 愛家醫藥 31382 0.14 2.38

 九州通醫藥 15542 0.07 

 華泰集團 13624 0.06 

合計 　 21817755 100 100

第三節 公司運作模式優化

一、問題分析

由公司現狀分析，公司存在問題主要表現在以下五個方面：

1.效率低：客戶必須通過傳真或電話進行下單,這樣會大大降低公司的運作效率。因為零部件庫的管理不太先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯。對于經濟上的考核方法則比較單一，力度相對不夠，監管機制差， 面對的社會運力資源繁多且管理水平參差不齊，加之其他諸多方面的因素，造成對運力資源的管理和考核環節相對薄弱，工作效率低下，形成高額灰色成本，這部分成本最終劃轉到整車價格上，使企業的市場競爭力減弱。

2.運輸浪費：由于冷凍制造企業在物流運輸方面沒有網絡優勢，無法實現雙向流動，對于汽車空返的現象沒有有效的控制手段。造成車輛利用率低，資源浪費。

3.貨損、送貨延遲多：公司大部分冷凍制造企業對運送商品車的運力沒有要求使用GPS全球定位系統，使得商品車的運輸過程的跟蹤和調度基本上還是靠手機來完成的。商品車的運送進度完全是依靠運輸司機使用手機報告來完成的，因此，商品車丟失的現象是屢見不鮮。同時，調度對于運輸司機路途上出現的突發事件更是難以應付，由此出現的貨損、送貨延遲等現象沒有更好的辦法加以改善。

4.設備陳舊：冷庫建于1986年，盡管現在制冷設備完好，但內部結構設計已顯過時，冷庫的電梯過于陳舊，已經不能達到當初的設計承載能力，需要投資改造。由于長期以來的國有企業管理方式也不適應現代社會的要求，削弱了企業的戰略執行能力和營銷能力。

5.顧客流失：公司不能以正確的態度對待正確的顧客，導致重要客戶的流失，一般客戶帶來的少利潤甚至是虧損。

二、改進策略

老的模式使公司在運營過程中存在很多問題，在外部競爭較小的情況下，如何提高客戶滿意度，保住原有市場份額，擴大市場是急需解決的問題。要解決這個問題首先要建立良好的交流平臺，方便客戶和公司交流。

對于物流企業來說，它的宗旨就是：以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務，要把自己融入供應鏈中，成為戰略伙伴的一員。由于不同的客戶，其產品特征、采購策略、生產計劃、市場策略和客戶服務水平、發展階段等都不同，物流體系呈現出很強的個性化特征。從服務內容到服務方式，從實物物流到信息傳遞等，都各不相同。第三方物流企業一般應在體系策劃的基礎上，為客戶定制個性化的物流服務方案。

公司根據自身特點和市場需求確定了企業的經營發展范圍，就是專業化的低溫冷藏鏈物流的倉儲和運輸業務。充分發揮自己在冷鏈物流上的優勢，進入第三方物流市場，在激烈的市場競爭中占有一席之地。通過研究和分析市場，發現利用一對一營銷模式可以不斷提高自己贏得客戶，占領市場，增加利潤。

一對一服務的核心是以顧客份額為中心，通過與每個客戶的互動對話，與客戶逐一建立持久、長遠的雙贏關系，為客戶提供定制化的產品。也就是說，一對一營銷主要是指對客戶細分以后，針對不同的客戶提供不同的產品和服務。公司進行以下四個步驟來實現對客戶的一對一服務。

1.企業客戶識別

物流市場中的客戶是不同的，準備實施一對一營銷的第三方物流企業首先要認清這個基本事實，并且知道如何應對這樣的前提。區分最佳，并給予獎勵和最好的服務；相對的，你也要找出最差的客戶，把他們扔掉。

首先，公司收集和整理客戶信息資料，主要包括以下問題：(1)資料內容客戶名稱、地址、郵政編碼、聯系人、電話號碼、付款條款、付款信用記錄、承運方式、交貨地等。(2)向海關、商檢、貿促會等行業主管機構和咨詢機構購買、互聯網查詢等。

其次，把3PL企業的客戶按照一年內他們在3PL企業上支出經費的多少的順序來排列（如圖3-2所示）。公司收集完客戶的有關數據，并把他們按照銷售額從多到少排列后，把他們平均分成5組—即5個區間，每個區間包含相同數目的客戶，或者說是客戶總數的20%。區間和銷售貢獻之間有著很強的線形關系，它是傳統的80/20法則的延伸。最高區間Q1包含了創造最高營業額的客戶。很明顯，他們是第三方物流企業最重要的顧客群.其次的是Q2，包含了第二高營業額的客戶，依次類推到Q5。

營業額

           +

                

         （-）      Q1       Q2      Q3     Q4     Q5

圖3-2銷售區間分類

圖中箭頭表示利潤，Q1的利潤遠遠大于其他的客戶，而Q5很有可能會使你賠錢。

第三方物流企業針對營銷浪費所應采取的應對策略。浪費的營銷費用被移到Q1和Q2 。現在，營銷費用將用于最佳客戶，將吸引、保留并使營業額最大化，而不是被扔在最差客戶那兒。五區間營銷沒有提高營銷預算，但它卻把相同的錢重新分配，以獲得最大利潤。利用自己有限資源來完成最大化的利潤。

2.企業客戶差別化

因為公司的資源有限，所以在“一對一營銷”模式中，A企業進行客廠差別化的應遵循的基本策是：全力地捕獲和保留Q1和Q2；爭取Q3客戶；忽視Q4客戶；阻礙Q5客戶。這也并不是說Q4,Q5客戶不重要了，完全不需要理會，因為他們很有可能是潛在的客戶，對待他們的服務態度還是要一樣的。

對待Q1：免費讓他們使用升級的服務；給他們一個私人的、獨有的識別代碼，使他們的服務速度加快以節省時間，提供門到門服務。實施EDI，為客戶提供個性化服務，讓“一對一”團隊在“私人隱蔽處”，為其提供星級服務。關注并改進與客戶的每個接觸點。

對待Q2：不要過分區別和對待Q1和Q2的計劃，將兩者共同視作企業的最有價值客戶仁，引導其向Q2或Q1轉變。

對待Q3：通過提供獨特、有價值的服務成為客戶的候選品牌，引導其向Q2或Q1轉變。向其提供鼓勵性的計劃，但避免過多依賴促銷手段吸引顧客，盡量向其展示服務的潛在價值。

對待Q4：該類客戶自動上門時可以接受，可是不必分配時間或精力去拉找他們。

對待Q5： 以財務理由明確拒絕客戶的委托。將該類客戶推給競爭者。

也許大家會說這樣的區別對待可能會得罪一些客戶，但是如果像垃圾桶一樣什么活都接，什么活都干的話，企業要想生存和發展是存在很大的問題的。當今世界就是這樣優勝劣汰，生存才是王道。

客戶服務中應該注意的原則：1 不熟不做原則；2集中一點服務原則； 3 重點客戶 重點服務原則；4 服務品種創新原則；5 服務技術創新原則。

3.公司一一客戶雙向溝通

效益是根本，“一對一營銷”也不例外。提高雙向溝通的成本收益和溝通效率仍是一對一營銷發揮現實意義的關鍵一步。雙方通過多次溝通，公司獲知客戶的真正需求，為客戶提供解決方案提供了所需的信息。

4.公司行為定制

Q1區間內的公司之所以能給第三方物流公司帶來較大的利潤，它的服務要求比較多而且比較嚴格：(1)要有足夠的硬件設備如冷藏運輸車、足夠大的冷 藏庫及其它配套設備等；(2)提供24小時的全天候查詢服務；(3)服務速度要快要準確；(4)服務的安全系數高，對冷藏運輸的全過程負全責；(5)信息反饋要快。最主要的一條是要有能力進行裝運整合。隨著市場經濟規模的擴大，生產和消費之間不僅距離越來越遠，而且流通渠道也越來越復雜，特別是營銷服務的廣泛開展，同時顧客消費需求的多樣化、個性化更使企業需要多頻度、小批量的將產品送至消費者手中，對單個企業來說，就會造成成本的增加，效率的降低。Q1區間的公司就要采取裝運整合，共同運輸的方式，它們分別將運往各個地點的貨物或商品交給第三方物流企業，物流企業將按客戶的要求進行商品的分類，然后將運往同一地點的貨物集中在一起，整合成單一的一票裝運。

公司按照客戶的要求進行了整改，首先對自己公司的硬件進行投資改造使得公司符合客戶的要求；其次對自己的物流信息系統進行了重新設計，使客戶分享系統里的業務數據。經過身份驗證的安全系統后，進入客戶查詢程序，能獲得客戶所需要的貨物運輸和倉儲信息。客戶還可以采用加密的電子郵件，將下單信息發到A公司，經過確認后，自動進入A公司的物流信息系統數據中，從而省略；第三、完善業務操作規范、實施程序化管理；第四、提供24小時的全天候服務，隨時有專人、專車負責提貨和操作；第五、提供門到門、庫到庫的延伸服務；第六、對客戶實行全程負責制。

還有改進合理利用工具不僅可以減少貨損、貨失、貨錯現象，而且可以大幅度地提高企業的效率，從而提高企業的經濟效益，達到小投入大產出的效果。托盤。對于數量比較多的同種類的箱裝貨或袋裝貨，企業應該充分利用托盤。據調查統計，一般托運人的貨需要搬運5-6次才能到達收貨人手中，假定60箱的貨物剛好是一托盤，如果采用托盤搬運，用鏟車鏟5-6次即能完成任務，而用人工一箱箱搬運，則需要300-360人次。卸貨滑梯，打造一些專用的卸貨滑梯（貨梯最好能伸縮、調節），可以借助貨物本身的重力減少搬運工的勞動強度，同時還可以減少拋貨、扔貨現象，更重要的是可以提高搬運的效率。

倉庫賬務實行臺賬制，清晰顯示貨物的進出存情況；搬運工的安排實行通用制；改進考核方式：對駕駛人員的考核實行噸公里制，并輔以公里油耗；對搬運工的考核輔以一定的貨損制。對管理類員工薪酬實行階梯式，采取級別骨干制。加強對不同工種員工的培訓等等。添加網上攬貨、網上實時信息傳遞、網上溝通等功能，將企業內部網與其供應商和客戶對接，充分實現時間的經濟價值、減少差錯率、提供便利性、提升客戶的滿意率、加快企業對市場的敏感性和響應能力。

 

結論

第三方物流的能使客戶企業集中精力于核心業務，提高企業競爭力；能幫助貨主企業提高物流效率和水平，有利于提升企業形象；能為客戶企業提供個性化、系列化服務；同時，整合全社會的物流資源，構筑起企業間、行業間的現代物流系統網絡，是進而實現社會物流合理化的重要途徑。

本文在理論聯系實際的基礎上，較為系統、全面地闡述了第三方物流四種不同的運作模式，分析了他們的優點，缺點和適用范圍。再以A冷凍有限公司為研究背景，分析公司屬于物流運作模式的類型以及存在問題，構建了一對一服務運作模式來為客戶提供差異化服務，解決了公司在有利的外部環境下能夠提高客戶滿意度。

 

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致 　謝

在本論文完成之際，首先要向我的導師劉云霞老師致以誠摯的謝意。感謝指導老師，催促、督導我的論文進程，并給了些建設性意見。在論文寫作過程中，劉老師給了我許許多多的幫助和關懷，不厭其煩的幫我清理思路、指正不足和錯誤，特別在思想上引導我認真塌實地面對各種困難。

感謝在工作實習期間和論文寫作時公司領導和同事們給予的大力支持和幫助，是他們提供給我了非常重要的數據材料，才 使我完成我的學業和論文。

此外，還要感謝大學四年來傳授過知識的所有老師們，他們兢兢業業、踏踏實實、無私奉獻的精神讓我感動，同時我也從他們身上學到了很多人生哲理，讓我一生受用。

第4篇：傳統物流的優點和缺點范文

關鍵字：營銷渠道；快速消費品；渠道模式；渠道沖突；

1 快速消費品特點分析

快速消費品是指使用壽命較短，消費速度較快的消費品，主要用于滿足日常需要，具有以下特點

1.產品周轉周期短

由于快速消費品通常是易耗品，流轉速度快，消費者購買頻率高，因此產品的周轉周期很短。

2. 產品的保鮮要求比較高

快速消費品多是與人們的日常生活緊密相關的產品，由于其流轉速度很快，產品在制作時對產品的保鮮要求也較高。

3. 單位價值較低

快速消費品的流轉速度快在某方面也反映了其低單位價值的屬性，消費者對產品的購買有很大的隨機性。

4. 主要滿足人們的日常便利性需求

快速消費品多是便利品，消費者購買商品時以方便、快捷為準，同時購買呈現多次數、小批量的特點。

2 營銷渠道及營銷渠道沖突

2.1 營銷渠道定義

菲利普?科特勒說：“營銷渠道是指某種貨物或勞務從生產者向消費者移動時，取得這種貨物或勞務所有權或幫助轉移其所有權的所有企業或個人。簡單地說，營銷渠道就是商品和服務從生產者向消費者轉移過程的具體通道或路徑，它主要包括結構和控制兩個要素。

2.2 渠道結構

營銷渠道的結構，可以分為長度結構、寬度結構以及廣度結構三種類型。三種渠道結構構成了渠道設計的三大要素或稱為渠道變量。

（1）長度結構。銷渠道的長度結構，又稱為層級結構，是指按照其包含的渠道中間商，即渠道層級數量的多少來定義的一種渠道結構。通常情況下，根據包含渠道層級的多少，可以將一條營銷渠道分為零級、一級、二級和三級渠道等。

（2）寬度結構。渠道的寬度結構，是根據每一層級渠道中間商數量的多少來定義的一種渠道結構。渠道的寬度結構受產品的性質、市場特征、用戶分布以及企業分銷戰略等因素的影響。

（3）廣度結構。渠道的廣度結構，實際上是渠道的一種多元化選擇。也就是說許多公司實際上使用了多種渠道的組合，即采用了混合渠道模式來進行銷售。

2.3 營銷渠道模式

快速消費品企業在進行渠道設計時要依據快速消費品企業在不同時期的目標偏好、競爭對手的渠道特點和渠道發展的趨勢來對不同的渠道做出綜合的評價和判斷。

2.3.1. 直銷式

圖1

直銷適應于城市運作或公司力量能直接涉及的地區，銷售力度大，對價格和物流的控制力強。以可口可樂和三株公司為代表。

優點：渠道最短；反應最迅速；服務最及時；價格最穩定；促銷最到位；控制最有效。

缺點：局限于交通便利、消費集中的城市，會出現許多銷售盲區，或人力、物力投入大，費用高，管理難度大。

2.3.2. 網絡式

圖2

網絡銷售適用于大眾產品，適用于農村和中小城市市場。以娃哈哈和康師傅為代表。

優點：可節省大量的人力物力；銷售面廣、滲透力強；各級權利義務分明，為共同利益可組成價格鏈同盟；借他人之力各得其所。

缺點：易造成價格混亂和區域間的沖貨，在競爭激烈時反應較遲緩，需有高明的管理者使之密而不亂。

2.3.3. 平臺式

圖3

平臺式銷售適用于密集型消費的大城市，服務細致、交通便利、觀念新穎。優點：責任區域明確而嚴格；服務半徑小（3～5公里）；送貨及時、服務周全；網絡穩定、基礎扎實；受低價竄貨影響小；精耕細作、深度分銷。

缺點：受區域市場的條件限制性較強，必經廠家直達送貨，需要有較多的人員管理配合。

2.4 營銷渠道沖突

現階段中國的快速消費品行業暴露出的問題主要有以下幾個方面：

1. 渠道危機沖突的頻繁出現，企業急功近利，簡化產品市場銷售關系，為了使其產品在短時間內達到較高的市場占有率，往往不惜大幅度讓利以刺激中間商。而中間商為追求利潤則把產品僅僅看成手頭能增值的商品，很少去考慮產品市場的長期開發。這樣就帶來了許多渠道沖突和管理的問題。

2. 舊渠道模式難以適應新要求。在松散型的、間接型的傳統渠道模式中，由于中間商與廠家一般不是一對一的關系，且利益關系是相對獨立的，因此經銷商為了自己的利益，就會出現砸價、竄貨、套取公司渠道政策、貪污贈品等行為，甚至在進行廣告宣傳時，夸大產品功效，對市場進行掠奪性開發，不惜代價將當前利潤最大化。這樣的結果是，廠家在渠道管理當中疲于奔命，更無暇顧及消費者和終端，從而制約了廠家與消費者的直接溝通，影響了渠道效率。

3. 終端“危機”出現。現今我國在營銷實踐上再一次走到了十字路口。上一次十字路口發生在 20 世紀 90 年代中后期，在企業經歷了一輪盲目火熱的“廣告燒錢”之后，開始冷靜思考，開始由“廣告主導的營銷”轉向“終端主導的營銷”，并因此有了“渠道制勝、終端為王”的說法。然而，終端費用在營銷預算中所占比重越來越大，供應商地位越來越被動，競爭陷于膠著狀態，投入產出失衡甚至“賠本賺吃喝”。

3 營銷渠道沖突解決方案

目前主流的渠道模式偏向對終端的控制，這也是快速消費品行業各大廠商進行渠道改革的方向。終端的控制可以有效解決價格、竄貨等方面的問題。下面幾點對解決渠道沖突的建議，不對具體的渠道模式進行剖析，而尋求廠商對渠道改革的進一步思考。

1.渠道成員忠誠度和信用度的制度控制

快速消費品行業最主要的二個渠道成員是批發商（商）、零售商。針對渠道成員忠誠度和信用度的問題，可以制定一套制度來評價考核渠道成員，主要表現為考察渠道成員的渠道經濟能力，渠道溝通能力和渠道控制能力。

2.竄貨問題的科學管理

要解決竄貨問題可以借鑒國外較為成熟的竄貨問題解決機制，建立渠道管理委員會，定期評估可能引發問題的因素。委員會通過收集并討論渠道成員的意見，制定相關措施的形式發揮危機控制職能。委員會一旦發現成員實施竄貨行為，就要給予嚴厲的懲罰措施，以起到殺一儆百的效果，體現出企業治理竄貨問題的決心，爭取做到對問題的盡早發現，及時解決，杜絕因制度不完善導致的竄貨行為。

4 結論

本文通過分析快速消費品行業營銷渠道的現狀及面臨的問題，對解決渠道沖突問題提出了一些建議，希望能夠為解決渠道沖突問題提供有價值的思路。

構建長期有效的營銷渠道，需要應對市場環境、競爭環境對自身的渠道進行相應改變。更確切地說，沒有一種簡單的渠道模式可以滿足所有廠商達成市場目的的要求，也沒有恒久不變的唯一模式可以滿足廠商長期的需求。構建一個科學的實之有效的渠道模式，根據消費者購買行為的變化不斷調整，相機而動，也許是構建長期有效的營銷渠道的關鍵。變才是唯一不變的。渠道沖突會不斷出現，有效的識別、判斷、解決沖突的體制是所有廠商都必須具備的。

參考文獻

[1]穆慶海.快速消費品行業營銷渠道沖突管理[D].成都：西南財經大學，2007.

[2]唐立強.快速消費品營銷渠道沖突研究[J].中小企業管理與科技，2009，10：44.

[3] 李英楠.快速消費品營銷渠道問題與管理[J]中國商界（下半月）.2010，10：238-239.

第5篇：傳統物流的優點和缺點范文

關鍵詞:逆向物流系統;再循環;再利用;再制造;退貨

中圖分類號:F27文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0208-03

引言

20世紀90年代以來,隨著各國可持續發展戰略的提出和循環經濟思想的崛起,發達國家正把發展循環經濟看做是實施可持續發展戰略的重要途徑。中國也于2004年中央經濟工作會議上提出大力發展循環經濟。企業通過再利用、再循環、回收、再銷售、修補翻新、再制造等逆向物流具體活動的實施,使原來單向的企業物流變成完整循環的物流網絡,從而達到節約原材料、降低生產成本、獲得消費者信賴、贏得市場份額等新的競爭優勢,這正是循環經濟思想重要的具體實現形式。

對于正向物流系統的研究已經有了豐富的成果,而對于逆向物流系統則是最近十幾年才受到社會各界的重視,很多問題還有待學術界的不斷探索和企業界的不斷實踐總結。國外學者對逆向物流系統的研究較早,第一個對逆向物流系統網絡進行定性分析的是Guiltinan和Nwokoye(1975),他們提出根據流通渠道企業成員完成的再生或再制造的功能之不同,構建不同的逆向物流回收系統[1]。Pohlen TL和FarrisII M(1992)從企業成員完成的再生或再制造能力的不同進行了再論述[2],但是在這些設計由于當時社會認識的局限性,文獻大多從成本的角度討論結構特征和設計原則,沒有從產品的生命周期來分析。Thierry等(1995)指出,根據產品回收的再利用情況,逆向物流可分為直接再利用、再制造、零部件和原材料的再循環、修理、翻新和拆拼等。不同的產品的回收利用情況決定了逆向物流網絡的拓撲結構[3]。中國學者對逆向物流的研究起步比較晚,但近年來中國的馬祖軍、黃芳、朱華炳、何波等學者在逆向物流網絡結構設計與優化方面進行了探索,為后續的研究奠定了一定的基礎。

本文在前人研究的基礎上,具體分析構建逆向物流網絡的基本思路并對再利用逆向物流網絡、再制造逆向物流網絡、再循環逆向物流網絡和商業退貨逆向物流網絡等四種典型的物流網絡結構進行設計。

一、逆向物流系統網絡結構分析

(一)基于原有物流系統構建逆向物流網絡

這是一種簡單的逆向物流系統結構,在無須改造或重新設計網絡的條件下就可實現逆向物流的功能。逆向物流的設施、運輸路線與正向物流基本相同,下游企業逆供應鏈方向將回流物品直接送交上一級供應商。這種基于企業原有物流系統的簡單逆向物流系統結構[4](如圖1所示)。

圖1 基于原有物流系統的簡單逆向物流系統結構

這種逆向物流系統的優點是,完全使用原有的設施和組織,降低了固定投資成本;而且,上下游之間的業務關系明確、操作管理簡單、下游企業幾乎沒有風險,所以,這種模式更受下游企業的歡迎。然而,這種模式的缺點也是很明顯的:第一,每個節點都要進行返回品的分類、檢測,延長了回收品的停留時間,導致系統響應速度降低,影響客戶滿意度,也使物品價值恢復受到影響;第二,發生在末端的退貨行為及相關的退貨信息,需要經過較多的環節和較長的周期才能反饋給制造商,造成退貨信息的失真;第三,由于每個節點的回流數量規模不大,不會產生運輸、倉儲的規模效應,所以導致日常運營管理成本及人力成本增加。

(二)重新設計構建獨立的逆向物流網絡

對于組成復雜、價值高的耐用品,生產企業必須拋開原有正向物流系統,重新設計,構建獨立的、專業化程度高的逆向物流系統,并有必要將逆向物流管理納入企業戰略管理范疇。復雜逆向物流系統結構(如圖2所示)。

圖2 獨立構建的逆向物流系統結構

在這種模式中,通過專業化的集中回收中心,接受供應鏈下游顧客、零售商以及分銷商的損壞退貨、庫存退貨或產品壽命終結的報廢,進行集中的回收處理。進行資源價值恢復的一系列處理活動既可以由原產品制造商獨立完成,也可能由其他企業完成的;回復價值后的零部件或再生資源可以進入原產品鏈,也可能進入其他的產品鏈。但是,當產品或其核心部件涉及企業保密技術時,為防止其他企業仿冒產品、保持企業自身的壟斷地位,此時,企業往往自己建立逆向物流網絡系統,并對拆卸、分解、零部件難修復、再制造等一切活動負責,修復后的零部件重新進入產品生產過程。

(三)與供應鏈整合構建逆向物流網絡

對于可被生產商循環再利用的產品,很多情況下是由原產品生產廠商復雜回收和資源恢復行動。銷售、使用階段出現退貨或報廢經集中式回收中心處理后,經修復、改制或原料再循環,重新進入產品的供應鏈;另外,零部件制造、產品組裝過程中出現的廢次品,也應該直接進入再制造過程。在這種情況下,企業有必要將逆向物流與正向物流進行有機整合,以保證供應鏈上、中、下游的緊密銜接和高效運作,降低整體成本,增強供應鏈的競爭優勢,形成閉環的供應鏈網絡[5](如圖3所示)。

圖3與供應鏈整合的逆向物流系統結構

二、典型逆向物流系統網絡結構設計

根據逆向物品的種類不同形成了不同的逆向物流網絡結構。對于逆向物流再利用形式的劃分,許多學者都采用Thierry(1995)給出的劃分標準,包括直接再利用、修理、再循環和再制造[3]。由于修理可看成是再制造的一種特殊情況,故將修理和再制造合并,并增加商業退貨形式,從而可以構建四種具體的逆向物流網絡結構:再利用逆向物流網絡、再制造逆向物流網絡、再循環逆向物流網絡和商業退貨逆向物流網絡等。

(一)再利用逆向物流網絡

再利用物品中最常見的是各類包裝,包括玻璃和塑料瓶、柳條箱、紙箱、貨盤等。由于回收的物品不用經過復雜的設備處理就可直接再用,其網絡的功能主要是收集、運輸和儲存回收的物品,故此問題比較簡單,研究的關鍵是根據包裝的期望供應量和回收量確定設施地點和運輸計劃。可再用包裝逆向網絡設計問題包括保管、收集設施的定位、數目和規模以及運輸配送的費用設計,確立新包裝投入量。可再用包裝逆向物流網絡的網絡結構(如圖4所示)。

圖4 再利用包裝逆向物流網絡

(二)再制造逆向物流網絡

典型的再制造物品包括飛機和汽車的備用部件、機電設備、復印機和計算機部件等價值較高的產品,其主要驅動因素是對上述物品進行增值修復以獲取經濟效益。收集的使用后的物品經過檢測和拆分,再重新制造為新的產品,最后進行銷售。再制造需要產品生產的有關知識,因而通常由原始設備制造商來完成。由于新產品加工和舊產品修復之間的密切關系,并且新產品和修復產品的銷售市場可能重合,因而可以將再制造物流網和傳統生產分銷物流網進行集成,綜合考慮兩者的設施共用和運輸合并。再制造逆向物流網絡的網絡結構(如圖5所示)。

圖5再制造逆向物流網絡

(三)再循環逆向物流網絡

物料循環利用由來已久,如廢舊金屬、紙、玻璃、塑料等。收集的廢舊物品價值一般較低,但需要先進的處理技術和專用設備,投資成本很高,因而要求回收處理設施比較集中,以形成規模經濟效應。規模經濟性對可循環逆向物流網絡十分重要,要求在為數不多的地點有較集中的處理能力。一般而言,合作可以保證較高的處理能力,從而使回收物料的規模占領一定的原產品市場份額,避免各個節點之間的沖突。可循環逆向物流網絡結構(如圖6所示)。

圖6 再循環逆向物流網絡

(四)商業退貨逆向物流網絡

商業退貨主要源于商業回收或客戶投訴退貨,尤其是電子商務的蓬勃發展,退貨現象更加頻繁。對退回的商品有多種處理方法:可以選擇質量好的商品;可以送回原商品庫,進行再次銷售;質量不好的商品,可以作為處理品銷售;如果退回商品無法直接銷售,或通過修復、改制可以顯著增加商品售價,那么在出售前可以先完成上述操作,然后作為修復品或再制品進行銷售;如果上述選擇都無法進行,則對貴重的或可循環的材料進行回收,再以最低的成本對其進行廢棄處置。這種逆向物流網絡結構(如圖7所示)。

圖7商業退貨逆向物流網絡

結論

逆向物流網絡結構設計是構建逆向物流系統必須考慮的問題,企業在進行具體的逆向物流網絡結構設計時,可參照本文提供的再利用逆向物流網絡、再制造逆向物流網絡、再循環逆向物流網絡和商業退貨逆向物流網絡結構。由于每個企業所處的行業、具體經營的業務各不相同,可能不屬于這四種網絡類型中的任何一種,就需要進一步探索新情況下的物流網絡可能的結構類型。需要說明的是,本文只是為逆向物流網絡的設計提供了一個靜態框架結構,具體如何選擇最佳的網絡節點,如何優化運輸線路,如何處理動態、不確定條件下的網絡結構設計等問題,需要進一步研究。

參考文獻:

[1]Guiltinan J P,Nwokoye NG. DeveloPing distribution channels and systems in the emerging recycling industries[J].Intemational Journal of Physical Distribution,1975,(1):28-38.

[2]Pohlen T L,Farris ⅡM. Reverse logistics in Plastic recycling[J].International Journal of Physical Distribution&Logisties Management,1992,(7):35-47.

[3]Thierry M,Salomon M,van Nunen J,van wassenhove I.Strategic issues in Product recovery management[J].California ManagementReview.1995,(2):114-135.

第6篇：傳統物流的優點和缺點范文

關鍵詞：校園快遞超市 投遞方式 運作流程

進入21世紀以來，電子商務的得到迅速的發展，在網上購物成為高校師生并不可少的一種購物方式，極大促進了校園快遞業的迅猛發展。但是，高校快遞業的所存在的問題也越來越凸顯，山東英才學院的校園快遞也是如此。廣大師生更是對快遞行業服務質量的感到不滿意。山東英才學院校園快遞以民營快遞公司如順豐、申通、圓通、中通、百世匯通韻達等大中型快遞企業為主，這些快遞企業大多處在快速成長階段，快遞企業的物流運作和管理能力尚難滿足學院師生的服務需求。這些快遞公司基本都是通過在山東英才學院校園外部設立快遞點來經營業務，但是經營中仍存在許多問題。因此，本文試圖通過對校園快遞所存在問題，提出構建山東英才學院快遞超市，希望構建快遞超市能夠解決快遞現有的問題，為學院師生提供方便。

1.快遞超市的校園概述

1.1校園快遞超市的概念

校園快遞超市指的是一種新興的校園快遞模式，是對校園快遞點的整合。整合快遞點就是將快遞收發集中在快遞超市，對校園快遞的收發進行綜合的管理，具有創新性意義，校園快遞超市屬于一個第三方校園快遞收發平臺，是將校園所有的快遞業務納入進來這個超市，快遞公司人員只需將校園快遞送到快遞超市即可，再由校園快遞超市工作人員負責快遞的收發和管理。在快遞超市尋找各自的快件就像逛超市一樣，校園快遞超市內多家快遞服務商共存，雖然很多快遞服務商價格和服務水平各不相同，但是能夠滿足學校師生需求的個性化和多元化。校園快遞超市既能有效地保證學校師生快件和校園管理的安全，又能提供統一的管理，人性化的服務，為師生提供更方便的快遞收發服務。

1.2校園快遞超市投遞方式

校園傳統物流快遞的投遞方式（圖1）是簡單的單一指定型運營，快遞點只接收相應快遞公司的快件，然后面向顧客。

新型校園快遞超市物流的投遞方式（圖2）則為統一廣范圍的經營，校園快遞超市可接收多家公司的業務，這樣也增加了業務量，提高了工作效率。

1.3校園快遞的需求分析

山東英才學院在校師生人數約為40000人，其中有85%以上的師生進行過網購，山東英才學院里目前只有中國郵政，校外有8家快遞點，根據山東英才學院校內快遞公司滿意度調查問卷可知，學生對于中國郵政在價格、速度及服務態度上存在著明顯的不滿，圓通、中通、優速等幾家快遞點價格上與郵政相比較為便宜，但其快遞點多以短信形式通知學生領取快遞，但往往派送員發送短信多數是在上課時間，而學校限制學生課堂時間玩手機，所以學生會錯過領取快遞的信息，導致不能及時領取快件，從而降低了快件配送的效率。另外，快遞點的公司在分發快遞時，大小包裹任意擺開，學生需要根據自己的姓名或者編號自行尋找快件，派件員對于收件人身份確認卻只是簡單地詢問其手機號碼和姓名，有時候領取快件無需簽字，較為嚴謹的也只是要求出示手機短信進行核驗，因而在這種派件情況下，冒領、丟件現象時有發生。而校內快遞點的快遞公司，同樣是以短信的形式通知師生在其點領取快遞，但由于在相同的時間段內，學生們通常要排長隊取件，等待時間較長。所以英才學院快遞中心開展校園快遞有著可行性。

因此，英才學院的師生們需要一種價格較低、服務態度較好且寄取包裹方便的一個快遞超市，由此英才學院校園快遞超市應運而生。

2.業務范圍

2.1主營業務

校園快遞超市的主營業務以收、發件為主，在收件方面我們與順豐、中通、圓通、韻達等快遞公司合作，在校園快遞超市可以同時領取與之合作的快遞公司的快件，無需奔波于各個快遞點之間，避免了一家快遞點只能領取一家快遞的尷尬與不變。在發件方面，我們可以給顧客提供多種選擇，既可以選擇高效便捷的順豐，也可以選擇經濟實惠的其他快遞，顧客可根據自身情況選擇。

2.2提供個性化服務

在中國現有的快遞業務中，普遍存在著個性化服務單一的缺點，快遞公司為客戶所提供的個性化服務的范圍普遍存在都是僅限于快遞派送的速度方面，在其他方面并沒有別的個性化服務，在深入研究了消費群體師生的特點和需求后，提出校園快遞個性化服務這一理念，即根據師生不同的需求，量身打造相應的快遞業務，如提供個性化包裝，代購，代送鮮花，禮物等，還可以將營業范圍適當擴充至臨近高校，實現范圍經濟效應。這些增值的服務，不僅可以更好地滿足學生，增加校園快遞的營業額，還可以進一步宣傳校園快遞，在學生心目中樹立一個用心服務，貼近生活的形象。這樣的個性化服務，在擴大營業規模的同時，還可以擴充服務的種類，除了快件的日常寄取之外，校園快遞還可以與其他企業重組，實現資源共享，同時還可以降低運營的成本費用，可以提供水果、飲料、小食品等產品以及附近商家的一些產品。實現共贏的發展目的，增大校園快遞的營業范圍，同時可以吸引廣大師生，在一定程度上也可以方便師生們的生活。

2.3發放廣告袋

在點以及點附近發放廣告袋，幫助商家做廣告。也可以提供印有商家品牌和logo的快遞紙袋，在清楚區別個公司的同時，同步達到宣傳的效果。在方便師生拿快遞的同時為商家做廣告。在為商家進行宣傳工作的同時宣傳各個快遞的點，也可以吸引更多的師生顧客，增加顧客源。這樣的宣傳方式不僅親民便民，還達到了別的快遞沒有的效果，方便取件后對快件的攜帶，也方便對商家的進一步深入了解。

3.運作流程

3.1取件流程

山東英才學院校園快遞超市現有派件流程評價通過實地調查與研究，得到山東英才學院校園快遞超市派件流程如圖3所示

另外，由于這種流程人工操作工作量比較大，所以還可以采取另外一種工作流程模式，如圖4所示。

這種方法，最大的改變是將取件時活動的主體改為取件人。這一改動，使無價值增值的流程活動在流程中刪除，同時又保證了流程的可實施性。

最后，在取件方法上可以采用摘果式的方法。摘果式取件法是指快遞超市取件員巡回于快遞超市，按取件人的取件要求取出快遞，巡回完畢就完成了一次取件作業。將配齊的快遞核對好信息以后，由收件人簽字確認后，快遞交到收件人手中。采用摘果式取件法的前提是對快件進行了貨位管理。快遞分區存放并固定取件時間。快遞超市每天派發快遞件數很多，對快遞進行分區存放，能夠大大減輕取件難度，還能夠提高取件的精確度。同時，快遞超市應將取件時間固定在工作時間以內，以節省取件時間。

另外我們還設立一種VIP自助取件模式，說明如下：

山東英才學院物流實訓中心校園快遞超市VIP客戶自助取件流程：首先，當客戶的快件到達后，我們會通過短信的方式通知客戶快件已到，短信中的重要內容為六位的數字。然后客戶可以根據短信的內容到指定的地點，根據短信中的驗證碼可以在相應的機器上兌換一張二維碼的圖紙，然后根據此二維碼圖紙到相應的儲物柜拿到自己的快件。（兌換二維碼時，應當正確輸入個人聯系方式和六位取貨碼，否則無法兌換出二維碼圖紙）

以上方式除本人操作以外還可以找人代簽。

VIP客戶自助取件流程的優點：

節省了取件排隊等待的時間；提高了快件的安全性；可隨時取件，不受時間限制；

VIP客戶自助取件流程的缺點：

由于相關資金與技術問題，目前我們設定的儲物柜數量有限，儲物柜的大小如同超市儲物柜相似的規格。

3.2收件流程

提高工作效率，用條碼技術代替人工制單極大地緩和了其慢和易出錯的弊端，用數據收集手持終端系統來代替傳統的入庫管理帶來的是工作效率的翻倍提升，讓收件業務流程更加完善，推動著校園快遞超市的發展。

3.3倉庫管理

采用ABC分類法優化倉庫布局。快遞超市中倉儲的作用是延長取件時間，方便收件人取件。快遞超市倉儲成本主要包括快遞保存成本和快遞再派送成本。利用ABC分類管理，可以做好庫存快遞種類的重點管理和庫存安排，提高保管效率。對于同一個收件人有多個快遞的A類快遞，應該作為重點控制對象，必須嚴格控制。（1）將同一收件人所有的快遞放在相同且醒目的位置，并在每個快遞上面標明總數，方便第一時間找到且找齊。（2）時刻留意某些重要客戶的快遞，只要到達，則第一時間通知收件人取件。（3）嚴格執行盤點，每天都要清理一遍A類快遞，以提高客戶服務滿意度。對于B類快遞，則要按照到件時間按順序擺放，以方便取件。同時，定期進行盤點，盤點周期可設定為3天。進入快遞超市的快遞的來源、去向、大小、理化性質都有其特性，快遞超市要為這些快遞確定合理的貨位，既要滿足保管的需要，又要便于快遞的派送。目前，英才學院快遞超市主要分為寄件區、取件區。其中，取件區主要分為當天件區和當天件區。對于快遞超市而言，必須規范每個區的具置，并且要有明確的標識。

4.結論

在分析山東英才學院快遞發展狀況的基礎上，對構建山東英才學院快遞超市進行詳細的分析，山東英才學院快遞超市服務能力和水平能夠滿足廣大師生日益增長和變化的個性化需求，專業學生提供了更好的實踐機會。構建山東英才學院快遞超市將會有利的促進校園快遞的發展，達到整合校園快遞企業資源，并優化資源配置，將校園快遞范圍內各環節都做到專而精，完善服務項目，為其提高業務服務，減少一切不必要的開支，把最大限度滿足廣大師生的需求同提高校園快遞企業的經濟效益統一起來，不斷優化校園快遞服務流程，提高學校老師和學生的滿意度。快遞超市可以作為物流管理專業及在快遞超市兼職的學生一個實踐操作與管理的平臺，能夠提升學生各方面的能力。構建山東英才學院快遞超市可以有效促進校園快遞的健康持續發展。

參考文獻：

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[2]朱鴻，王蘇徽，盧小辰.高校校園快遞新模式探討-以江南大學為例[J].市場周刊，2013.

[3]涂淼，唐燁，文英姐，黎金玲.校園快遞超市運營優化分析―以中國地質大學江城學院快遞超市為例[J].物流技術，2013.

[4]國家郵政局.快遞業務概論[M].北京：人民交通出版社，2011.

[5]郭智忠.中國大學校園快遞發展趨勢探討[J].現代商業，2012（30）.

[6]王迪F.電子商務下校園快遞的發展淺析[J].現代商業，2012（5）：43-44.

[7]劉珍.高校校園快遞新模式研究[J].武漢商業服務學院學報，2011（9）：82-84.

[8]楊宏強.現場管理的常用方法及特點[J].物流技術，2012（03）：4-11.

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第7篇：傳統物流的優點和缺點范文

［關鍵詞］婦嬰衛生用品企業;電子商務運營模式;B2C+O2O模式

隨著科學技術的發展，婦嬰衛生用品企業越來越重視互聯網在企業發展中的積極作用，逐漸使用網絡技術進行商業貿易。即在運用互聯網進行市場信息收集、消費者需求收集、產品網上展示等流程，并且使商品交換雙方在不見面的前提下進行一系列的商務活動、交易活動、金融活動，由此提高企業的競爭力，降低企業經營成本。

1婦嬰衛生用品企業發展的現狀

1.1婦嬰衛生用品的市場狀況

現如今，婦嬰衛生用品行業的市場占有量較大，主要是因為:①婦嬰衛生用品依托于國家計劃生育的基本政策，隨著2015年10月“二胎”政策的全面放開，我國婦嬰衛生用品的市場需求將會呈上升趨勢。②由于我國家庭組成的復雜性，婦嬰衛生用品的購買人群擴展到老年人。③家庭生活水平的提高，致使家庭在婦嬰衛生用品的選擇上更為謹慎。

1.2婦嬰衛生用品的消費者現狀

婦嬰衛生用品的消費者在消費過程中越來越重視人文性。消費者具有強烈的產品信息溝通交流欲望;對于衛生用品的品牌選擇更傾向人文關懷性;對其他消費者購物體驗的交流、借鑒欲望等。

1.3婦嬰衛生用品行業發展現狀

進入21世紀之后，婦嬰衛生用品行業得到迅速的發展，市場競爭越來越激烈。隨著各企業內部的結構調節和產業升級的成功，越來越多的婦嬰衛生用品企業成為行業內的品牌企業。而隨著消費習慣的更改，消費者對企業的要求也越來越高，企業只有不斷創新產品、提高服務質量才能在激烈的競爭中爭得一席之地。

2婦嬰衛生用品企業電子商務運營模式類型

2.1婦嬰衛生用品企業B2B運營模式

B2B(BusinesstoBusiness)運營模式，主要是婦嬰衛生用品企業與相同或相關企業之間的商務交易。B2B運營模式還可細分為以下經營模式，第一，婦嬰衛生用品企業同相關企業之間的交易平臺模式。婦嬰衛生用品企業在該網絡平臺上宣傳自己公司的衛生用品，由婦嬰相關企業進行直觀接受，并選取適合本公司的婦嬰衛生用品。第二，只為婦嬰衛生用品企業和母嬰企業或衛生用品企業提供一個交易的平臺模式，如中國制造網這一類的網站，將所有的婦嬰用品企業集中在一起，由各個不同歸屬的企業自行進行查詢、交易。第三，大型的婦嬰產品企業根據自己旗下的各類婦嬰產品信息化、公開化的營銷需求，所建立的電子商務平臺運營模式，并且集合相關產業形成產業鏈。如1號店等運營模式。婦嬰衛生用品則在其中充當企業產業鏈中重要的一部分，同大企業和相關產業進行信息的溝通交流。第四，整合第一和第二點，建立一個不僅僅是婦嬰產品企業相關的商務平臺，其包含企業范圍更廣，但失去了原有的獨特服務性。受經濟危機的影響，生產商和制造商的交易為了尋求發展，其交易習慣產生了巨大改變。即在互聯網環境技術越來越成熟和安全，網絡信用體系的健全、物流配送系統的完善，企業選擇了B2B電子商務運營模式。

2.2婦嬰衛生用品企業電子商務B2C運營模式

B2C(BusinesstoCustomer)電子商務模式，是最早投入運行的商務模式，主要指企業同消費者之間的商務交易活動。婦嬰衛生用品企業主要在線向消費者提供旗下的尿不濕、嬰兒濕巾等衛生產品信息并給消費者提供消費咨詢服務。其運營流程為消費者通過互聯網平臺瀏覽產品信息，通過咨詢選擇產品，通過網上支付方式完成交易;另外企業確定訂單，打包貨物并通過物流將產品送至消費者手上。這種模式是以消費者為主體，企業為消費者提供便利，節省消費者逛實體店的時間，提高消費者的時間效率，因此受到廣大消費者的喜愛。B2C電子商務運營模式還可以將婦嬰衛生產品企業的存在形式分為企業直銷方式、網絡服務公司、在線虛擬企業、離線非虛擬企業四種。如貝因美進駐淘寶形成旗艦店。在B2C運行模式中，婦嬰衛生用品企業主要承擔信息介紹、訂單確定、產品包裝、發送物流、售后服務等職能，而消費者主要是完成對產品的選擇、產品的支付和產品的評價的工序。婦嬰衛生用品企業B2C電子商務模式具有具體性、直接性的特點。但其在未來發展中要明確婦嬰衛生產品企業的優缺點，完善售后服務，提高服務態度，從而尋求長久發展。

2.3婦嬰衛生用品企業C2C運營模式

C2C(CustomertoCustomer)電子商務模式，是一種個人同個人之間的產品交易活動，是婦嬰衛生用品企業電子商務模式中門檻最低的一種形式。在C2C中，賣家即婦嬰衛生用品企業以個人或少數人形式存在。如賣家只要在網絡平臺上申請就可以建立一個“企業”，由消費者對該“企業”所擁有的嬰幼兒衛生紙進行選購和咨詢。雙方經過協商確定價格，由消費者確定訂單，進行付款。而婦嬰衛生用品“一人”企業則通過物流發送衛生紙至消費者手上，并提高售后服務。婦嬰衛生用品企業的C2C運營模式具有參與性高、成本低、收益迅速，并且產品繁復的特點。同時C2C電子商務模式改善了就業問題，不僅為消費者提供更多的選擇，還可節約時間，提高效率。但C2C模式的缺陷也是顯而易見的，由于企業建立門檻低，市場監管較差，導致了一些質量較差的婦嬰衛生用品流入市場，破壞了市場規范性，傷害了消費者的經濟權益和身體安全。在今后的發展中，將全力建立健全質量體系和法律體制，提高售后服務的水平，保護消費者權益。

2.4婦嬰衛生用品企業O2O運營模式

O2O(OnlinetoOffline)是最晚出現的一種運營模式，簡稱為“線上線下”模式，即將互聯網和企業實體店結合運營的方式及婦嬰衛生用品企業通過美團或糯米等互聯網平臺向消費者提供婦嬰衛生用品產品信息，由消費者進行選購和網上支付，并且進行實體消費的運營模式。O2O運營模式具有地域性，即當地的線上購買才能實現當地的線下消費。但運營更具效率，如一個媽媽運用O2O電子商務將自己寶寶的紙尿布買大了一個碼，則該媽媽可以實現在當天帶寶寶去實體店進行重新選擇，同時又比實體店直接購買價格更加低廉。對于婦嬰衛生用品企業而言，O2O模式必須實現線上線下信息共享、線上線下服務要一致，并且提供良好的網上支付手段。同時O2O運營模式隨著時間的發展也在不斷地創新發展，增加了電子商務運營模式中的柔性和人文性。

3婦嬰衛生用品企業新型電子商務運營模式的建立

3.1婦嬰衛生用品企業B2C+O2O新型運營模式

在我國婦嬰衛生用品企業中存在的四種運營模式各有其優點和缺點，并且在發展中不斷完善。但通過我國婦嬰衛生用品企業的具體發展狀況，可以對癥下藥，選擇B2C+O2O的運營模式。已知，在婦嬰衛生用品企業中，B2B是以企業為主的運營模式，其交易對象較少、規模較大，不符合我國婦嬰衛生用品市場發展;C2C模式以個人為主，較為方便的同時危險性較高;B2C模式同O2O模式整合了大型企業和小型企業，個人和集體，不僅可以形成婦嬰產品的產業鏈，還可以有針對性地服務于單個消費者。B2C+O2O運營模式是一款“智能電子商務運營模式”，這一模式將有效地拉近消費者和商家的距離。由消費者在最開始的時候同商家進行信息的溝通交流，由商家提供私人訂制的服務。如有的敏感質皮膚的嬰孩在對手帕、紙巾、尿不濕等的選擇上，通過商家的特殊服務，購買到最適合的產品。另外，企業也可以由此獲利，掌握市場需求方向，提高企業內部資源的利用率。婦嬰衛生用品企業B2C+O2O模式的優勢在于，第一，為消費者提供更為豐富的選擇和更為貼心的服務;第二，使得小型的婦嬰衛生用品企業得到了生存的空間;第三，消除了網上購物的信息的安全問題，并且價格更為低廉;第四，促使企業充分掌握消費者心理，獲得更好的發展方向;第五，消費者的購買欲望將會更高，提高企業經濟效益。對于該新型電子商務運營模式的實現，應提供以下幾點前提:第一，企業發展的技術創新，即創新發展更多更個性化的衛生用品，滿足消費者的多元化要求;第二，形成消費者個人信息社交網。在該社交圈里，消費者分享消費心得。并且該社交網可以提供育兒注意事項和婦女保養方法，從而吸引更多的消費者進入該社交網，并進行消費;第三，建立良好的后臺管理，保證該運營模式順利進行。

3.2廣西A婦嬰衛生用品企業新型運營模式的運行狀況

A婦嬰衛生用品企業創始于2007年，主要經營婦女衛生用品和嬰幼兒衛生用品。公司衛生用品定位為城市白領婦女和小康家庭的嬰孩，注重衛生用品的質量和品牌，受到了市場的廣泛認可。在2013年之前，A企業一直選擇B2C的電子商務運營模式，該模式為A企業帶來了高銷售額，使企業得以在短短7年生產規模得到擴張，但A企業由于忽略衛生用品的質量處理訂單的效率，漸漸地出現了一系列管理問題，造成了消費者的極度不滿。在2013年，A企業終于反思企業發展的，從而將企業的發展集中在做專、做精的經營理念上。在新理念出現后，A企業為尋求發展，基于本公司原先強大的B2C模式經營，采取了B2C+O2O的模式進行經營。第一，A婦嬰衛生用品企業以消費者為主，全面思考消費者的需求，由此提高了物流的速度，建立了充足的產品供應鏈，縮短了婦嬰衛生產品的庫存周轉周期，從而形成了一批忠誠的婦嬰衛生用品的消費者。第二，A婦嬰衛生用品企業在全國范圍內建立社區實體店，并且形成了產品經營規模。其實體店不僅售賣實體產品，更重要的是還為消費者提供嬰兒成長信息咨詢，婦女身體狀況調查。提高了服務的質量，受到了廣大消費者的支持。第三，A企業還建立了消費者信息庫，隨著嬰兒的成長，提供不同生長階段的產品，形成良好的售后服務。當前，由于A婦嬰衛生用品企業轉變了電子商務運營的模式，并且采取了高效的平臺推廣策略，即優化網上購物的搜索引擎;并且完善物流配送系統;加強創新型和服務型人才的培養等措施，促使A企業銷量增速很快，成為行業的標桿企業。

作者:陳寶城 單位:廣西潔伶集團

參考文獻:

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［3］張煜.對本土母嬰品牌視覺形象的探究與思考［D］．上海:上海師范大學，2014.

［4］蔡青.中國B2C電子商務企業發展策略研究［D］．武漢:華中師范大學，2011.

［5］郭園園，侯冬梅.中國母嬰電子商務發展趨勢研究———以貝因美為例［J］．智富時代，2015(2):40－41.

第8篇：傳統物流的優點和缺點范文

（接上期）

（四）加工企業+社區網點模式

加工企業+社區網點模式（簡稱社區網點模式）目前主要應用于“早餐工程”。這一模式既能夠有效引導那些傳統的早餐經營者改善經營環境，提高服務質量，增強衛生意識，促進一種能夠讓廣大居民放心吃早餐的市場環境的形成，又能夠有效地改善城市衛生環境，減輕環衛部門的工作壓力，有效地促進城市文明程度的提高，給廣大人民群眾提供一個舒適安逸的人居環境。社區網點模式的組織結構如圖21所示。

1.早餐車模式

模式特點

早餐車模式是早餐工程中一種典型模式。移動早餐車不僅解決了以前早餐衛生質量差，風雨、灰塵隨時會污染到食物的缺點，而且，移動早餐車的滑輪設計，使得早餐車可以隨時移動，方便而快捷，省時又省力，小房子式的造型，可以有效減少因為灰塵、垃圾污染到食物而造成的浪費。

典型案列――龍盛眾望

北京順義區的龍盛眾望食品有限公司隸屬于北京市順義糧油總公司，是根據北京市委市政府關于“辦好早餐工程，為百姓辦實事”的整體思路應運而生的新興國有企業。公司投產于2002年9月，服務網點由最初的18個發展到現在的220多個，其中快餐連鎖店10個。目前已成為集生產主食、早餐、快餐、加工、銷售、配送為一體的企業。

眾望公司日均20萬份的配套產能及其遍布城鄉的200多個網點為順義百姓提供了方便、快捷的早餐、快餐食品，其冷鏈、熱鏈齊全的快餐加工能力提高了參與區域大型活動供餐的競爭力。眾望公司按照便利、安全、實惠的原則，對早餐形象設計、包裝用具、早餐品種、售賣流程都進行了改進，購置了專業的粥車、蒸車、油條機、保溫柜等統一設備；規范了早餐外帶包裝，方便打包和趕時間的消費者。

通過走訪、調查，面對城區內快餐店，早餐消費額均在6～10元不等，眾望公司則把早餐定位在3～5元之間，并且每個商亭投放地點距離500米內有汽車站、醫院、學校和社區，極大方便了各個群體。在產品定位上，把握廉價性、多樣性、方便性、營養性、安全性五項原則。在管理上，統一規范連鎖經營，即“統一經營方針、統一采購、統一配送、統一形象、統一服務規范、統一銷售價格”。

2.社區小店模式

模式特點

社區小店模式也是社區網點型主食營銷模式的一種，主要應用于早餐工程等。與早餐車相比，社區小店流動性小，有固定銷售地點，且在居民社區內銷售，為居民提供了更多方便。

典型案列――敬義泰

寧夏敬義泰清真食品有限公司是寧夏回族自治區唯一的國家商務部認定的“中華老字號”大型清真食品企業。敬義泰放心早餐是銀川市投資規模最大、供應花色品種最多、食品安全最有保證的早餐配送品牌產品。

2008年被列為國家商務部試點企業，承擔銀川市“放心早餐工程”和“校園營養早餐”的社會服務項目，開設了100多個放心早餐銷售點，同時也為社會新增了300多個服務就業崗位。2011年底，敬義泰又承擔了銀川市興慶區及金鳳區近3000名環衛工人“營養早餐”項目的生產及配送。敬義泰已對放心早餐項目投資近2600萬元，每天供餐3萬余份，是寧夏自治區規模最大的規范化清真早餐供應企業，市民已有較好的品質認可度。

生產方面，每天供應的早餐產品30多個品種，在每個售賣點都能保證早餐產品的熱食供應。已通過ISO9001、ISO2200等國際質量保證體系認證，6000 m2生產大樓完全按照中央廚房衛生要求設計，引進了自動主食產品生產線。配送方面，敬義泰擁有12臺放心早餐專用配送車輛，衛生安全、確保準時。對于專供客戶，可以按餐標要求配餐、按指定時間地點供餐。銷售方面，采取的是在街道社區建立彩鋼的銷售亭的方式，由城管部門特許經營。

典型案列――第五食堂

所謂第五食堂，是指除了學校食堂、公司食堂、商業食堂、居家食堂以外的餐飲食堂，泛指社區公寓食堂。2012年6月15日，萬科與中糧聯手的首家“第五食堂”在深圳萬科城開業。6月16日，北京首家萬科“第五食堂”在中糧萬科長陽半島揭幕。隨后，杭州、上海、東莞的“第五食堂”相繼開業。短短半個月，萬科自創社區餐飲連鎖品牌――“第五食堂”已在全國范圍全面開花。業內專家表示，第五食堂的出現，是房地產商服務社區的升級。萬科在全國已有近300個樓盤，為了給每個社區提供更多的配套服務，萬科物業組建了深圳市第五食堂餐飲有限公司，第五食堂的餐飲連鎖品牌，在全國的萬科社區內進行復制和推廣。

3.模式小結

早餐市場無疑是一個潛力巨大的市場，應該按照小生意、大市場的發展戰略來規劃早餐工程，按照現代物流的管理方式，合理配置和使用資源，按照連鎖經營的模式，實施工業化生產、標準化經營、科學化管理，大力提高經濟效益和社會效益。

改造提升早餐市場是一項民心工程，也是一項系統工程，涉及工商、建設、衛生、創建辦、財稅、公安、貿易等相關部門，需要各有關部門的密切配合，也要注意協調好原有早餐攤點和新設攤點之間的關系，全力推進放心早餐工程。

（五）加工企業+經銷商模式

加工企業+經銷商模式（簡稱經銷商模式）中加工企業只負責主食的生產加工，通過商或經銷商建立營銷網絡，將產品配送至各零售點進行銷售。加工企業擁有產品所有權，制定市場營銷的規劃、規程和渠道管理制度，對商和經銷商進行資格審查、行為監督和績效管理；商和經銷商負責開拓零售網點，并按照銷售業績從批發價和零售價的差額中賺取利潤。經銷商模式的組織結構如圖25所示。

在實際應用中，由于加工企業及其產品特點的不同，該模式流通環節的復雜程度存在一定的差異。有的會包含多級中間商，有的則直接對向零售商，還有的會省去中間環節，直接面對消費者，采取直銷形式。經銷商模式渠道結構如圖26所示。

1.直對零售商模式

直對零售商的直銷模式是由廠家直接對超市、商場、便利店等一些零售終端進行商品配送。采用傳統分銷管理運作方式，企業很難了解其產品越過分銷商以后的物流和銷售情況。同時，傳統管理模式中缺乏具有領導能力和權威性的核心企業，這也使渠道難于管理。直對零售商的直銷模式可以較好的解決這一問題。

目前，不少企業都面臨著經銷商協助產品推廣的作用越來越小，而廠商沖突卻越來越大等問題，具體表現在經銷商對廠家的通路反控制、截留零售商利潤、促銷執行走樣等等。隨著商品分銷渠道的發展和銷售模式的改變，直接面向終端銷售場所將有利于新品上市、產品鋪貨、價格控制、品牌提升和維護；大量集中配送，有利于減少中間環節，降低配送成本，增強競爭能力；實行規范化科學經營管理，有利于降低費用，提高企業效益；統一配貨、規模經營，有利于降低成本和費用穩定市場物價；直接獲得大量終端的消費者的市場和消費信息，有利于促進食品企業調整產品結構，改進產品質量，起到指導生產的作用。

不過，正是因為要直接面對眾多的零售終端，所以生產企業對人力、物力投入較大，管理費用和管理難度也有所加大。綜合分析各方面的因素，這種模式較適于交通便利、消費者集中，城市運作或公司力量能直接涉及的大中城市，并且需要充足的人力資本供應。

2.中間商模式

中間商模式是以“配送中心”為平臺，采用供應鏈管理，與上下游企業建立一種相對穩定的產銷聯盟網絡，是一種新型的流通體制。從商品流通的角度看，它把生產企業、分銷企業、零售企業和消費者聯成一個整體進行管理。供應鏈上各個節點企業在產權關系和行政管理商各自獨立，但在經營活動上實行統一戰略與策略，信息資源實現共享，加快了商品在各環節上的周轉，使供應鏈上各個節點企業都能最大限度地獲得利潤。

中間商尋求的業務不只是，還包括物流配送，因此有也可稱其為物流商。物流商真正的目的是要借物流配送身份，掌控產品的網絡資源，豐富自己的終端渠道。物流商是供應鏈流程的一部分，以滿足客戶要求為目的，對商品、服務和相關信息從產出地到銷售地之間實現雙向高效益、高效率地流動和儲存。物流商的主要職責包括：客戶服務、運輸、倉儲、廠址和倉庫選擇、倉庫和庫存控制、訂單及分銷信息等。

3.模式小結

該模式適合于產品市場覆蓋面廣泛、產量大、保持期較長的加工企業，優點是能夠帶動多主體的參與，更好地實現專業分工，提高了供應鏈的效率。但由于流通環節較多、參與主體較多、市場分散等特點，也給其規范管理帶來了巨大挑戰。傳統方便主食、速凍主食等產品的生產企業大多采用這一模式。

三、總結與建議

營銷模式難以以優劣區分，適合的就是有效的。為便于了解、借鑒，現就5種模式進行對比和總結。5種營銷模式對比表見表3。

中央廚房模式是在中央廚房完成成品或者半成品制作，配送到各連鎖門店進行二次加熱或者進行銷售組合后銷售給顧客。適用于能夠批量生產、烹飪時間較長、技術難度較大、需要專業設備且保存期限短的主食產品。

團餐模式的主食企業不設門店，而是以集中配送上門服務為主的主食供應模式。適用于大型工業企業、商業機構、政府機構和其他社團的職員供餐、大中小學的學生餐以及公共寫字樓、會展餐食供應和社會送餐等。

連鎖店模式是以加工企業為主體，銷售終端采取連鎖經營方式，具體形式有直營店、加盟店、店中店等。適用于市場潛力較大、擁有獨特工藝或技術專利的名牌主食產品。

社區網點模式通過授權的早餐車或社區食堂為消費者提供主食供應服務，通過集約化的經營管理，可以有效改善就餐環境，提高服務質量，增強衛生意識。適用于技術難度小、保存期限短、居民日常消費量大的主食產品。

經銷商模式中，加工企業只負責主食的生產加工，通過商、經銷商和零售商構建營銷網絡，將產品配送至各零售點進行銷售。適合于市場覆蓋面廣泛、產量大、產品保質期較長的主食產品。

上述5種營銷模式，具有較強的實踐性和可借鑒性，但也不是一成不變的，主食加工企業切忌墨守成規，企業要根據自身特點，建立適合本企業實際情況的營銷方式。為此，提出以下建議。

（一）加強市場細分

我國人口超過13億，主食產品市場容量巨大。但由于幅員遼闊，各地、各群體的消費偏好、消費能力仍然有較大差異，需要制定不同的市場營銷方式。并且各地人口密度也是需要企業營銷時，加強重視的因素。因此，在這看似隨手可得的市場大餅，還是存在著許多危險變量。所以，要想成功必須將市場做出清晰的區隔與劃分，結合自身產品特點、主要消費人群特點，制定不同的營銷策略，有了明確的產品定位，才能準確的把握消費者需求，才能培養品牌的忠誠客戶。

（二）多元化經營

以傳統的經營模式為基礎，考慮多種方式經營，如采用聯營的方式，連鎖超市中開店中店；現場加工，通過店鋪現場加工給客戶觀看的方式可使賣場發揮渲染力、氣氛活化；采取聯營、加盟、扶持等模式來擴大經營，以及網絡銷售和團購推廣等等。

（三）構建靈活的營銷組合

1.產品策略――產品創新，組合策略，走差異化道路

產品要從功能、用途、品名、規格、包裝等角度來滿足客戶的現實需要而設計。新產品開發一定要建立在對不斷變化的市場需求調查分析基礎之上，對日常性地從經銷商、終端客戶、一線員工那里收集各種各樣市場信息進行分析研究，以“客戶為導向”進行產品開發。

把現有的消費者再細分，針對不同細分的市場，制定相應的產品組合策略，對潛在的消費者，進行細分后，提供相應的產品策略，走差異化線路。

2.服務策略――重視品牌，增加附加服務

要重視主食的品牌營銷，樹立產品形象，形成營銷文化。一方面通過比競爭對手更好、更周到、更富有特色的服務和競爭對手拉開距離，另一方面通過“口碑”營銷樹立形象，品牌化運營將有利于深挖消費需求。

另外可以增加產品的附加服務，比如給客戶宣傳食品健康知識、制作工藝培訓等，讓客戶感受到企業所提供的附加服務，增強客戶對企業品牌的好感，樹立品牌形象。

3.銷售策略――促銷創新，善于利用新興商務促銷手段

第9篇：傳統物流的優點和缺點范文

關鍵詞：探火管；滅火技術；應用

0.引言

目前世界物流的百分之九十以上是依靠海運來完成的，而船舶火災歷來都是威脅船舶安全的最主要因素之一，并且也是造成船舶全損率最高的海難事故。

相比于陸地火災，船舶火災存在這樣幾個特點：可燃物，尤其是油類可燃物比較多，易起火，蔓延速度快；鋼質船體熱傳導性強，隔絕困難；結構復雜，通道狹窄，艙室多，著火后消防組織不容易展開；火災多發生于海上，外界專業救援力量難以到達，僅靠本船船員撲救，能力有限；被海水包圍，人員難以疏散逃生，容易造成群死群傷；常規水滅火方法使用水量有限，滅火同時必須考慮船舶穩性。

1.傳統船舶滅火系

針對以上特點，目前船舶消防主要是通過船舶結構防火和消防設施滅火兩種方法來完成。其中消防設施滅火的設備主要包括以下幾種：

1.1固定式水滅火系統

是船舶的主消防系統，主要由消防泵、消防管系、消防栓、水帶、水槍及國際通岸接頭等組成。用來撲滅機艙、干貨艙、居住艙室和公共艙室內的A類火災，也可以撲滅甲板、平臺、上層建筑等露天部分的火災。

1.2船舶細水霧滅火系統

船舶細水霧滅火系統與陸地樓宇細水霧滅火系統原理類似，主要由本地和貨控室控制部分、駕駛臺顯示部分和現場噴淋設備組成。

船舶細水霧滅火系統的工作原理是：首先用淡水泵和閥系將淡水駁運到淡水艙，并保持其水位處于最低水位之上，使系統處于隨時可用狀態。當系統覆蓋范圍內的任意區域發生火災事故時，其上部感溫探頭檢測到火光、溫度或者煙霧信號，發出指令，高壓淡水泵將淡水從淡水艙泵到高壓管路內，經主隔離區、電磁閥及噴嘴，噴淋到現場，同時給出聲光報警。貨控室控制箱和駕駛臺顯示面板上同時顯示釋放區域，并發出釋放報警。

1.3固定式泡沫滅火系統

泡沫滅火系統由固定的泡沫液消防泵、泡沫液貯罐、比例混合器、泡沫混合液的輸送管道及泡沫產生裝置等組成，并與給水系統連成一體。主要用于撲滅油類等B類火災。當發生火災時，先啟動消防泵、打開相關閥門，系統即可實施滅火。

1.4固定式二氧化碳滅火系統

固定式二氧化碳滅火系統主要是由一組或幾組專門存放于特定艙室的大型二氧化碳鋼瓶（通常為45KG裝）、容器閥、管道、噴嘴、控制系統及輔助系統等組成。發生火災時，把儲存的二氧化碳一次全部釋放進密閉的艙室，靠冷卻和窒息的原理滅火。

1.5其他類

油船和某些特殊用途船設置了惰性氣體滅火系統，船艙充入惰性氣體驅走空氣，達到防火的目的。此外還有各種的類型便攜式滅火器。

2.探火管式超細粉體滅火系統簡介

2.1探火管滅火技術

探火管式感溫自啟動滅火裝置是近幾年研發的一類簡單可靠、動作及時的滅火裝置。其原理是采用一種高分子聚合物合成的柔性可彎曲的探火管材為主要部件，該管材的特性是高溫時破裂。利用這個特性，將探火管一端連接于有一定壓力的滅火劑儲存容器上，另一端封堵，然后將探火管靈活布置到每一個潛在的著火源的最近處。當發生火災時，探火管任何一處溫度達到其設計值，管子爆破并釋放出滅火介質，達到“定點噴射，定向滅火”的效果。因此，在這種裝置中，探火管不僅是感溫元件，還是滅火介質輸送管道和釋放裝置。

2.2.分類

根據探火管滅火裝置的組成、部件和動作原理，將探火管滅火裝置分為兩大類：

2.2.1.直接式探火管滅火裝置

該裝置主要由滅火劑儲存容器、壓差式容器閥、專用接頭、壓力表、探火管、報警裝置等組成。探火管通過壓差式容器閥與滅火劑儲存容器相連，緊密布置在潛在著火源周圍。管內充有一定壓力的氮氣，正常時與儲存瓶內壓力相當，容器閥關閉。發生火災時，探火管在高溫處破裂，管內氣體釋放，在內外壓差的作用下，容器閥打開，滅火劑儲存容器內的滅火劑經探火管到達破裂處噴出，實現迅速滅火。

直接式探火管滅火裝置具有簡單可靠，動作靈敏及時等優點，但滅火劑儲存量少，適用于空間狹小的密閉空間。

2.2.2.間接式探火管滅火裝置

該裝置主要由若干個滅火劑瓶組、容器閥、探火管、釋放管、噴嘴、壓力表、報警鈴及探火管專用接頭等組成。與直接式滅火裝置的主要區別就是間接式滅火系統中的探火管僅用作火災探測部件。當探火管探測到火災后，它會啟動滅火劑貯存容器上的容器閥，而滅火劑由專門的滅火劑釋放管輸送滅火。

間接式探火管滅火裝置主要用于對無一定外殼的設備進行局部滅火，也可以用于對整個房間進行全淹沒方式的滅火。

2.3.超細粉體滅火介質

超細粉體就是俗稱的“氣溶膠”，是一種比常用干粉滅火器粉劑顆粒直徑更小的一種粉粒，目前廣泛使用的干粉滅火介質顆粒直徑在10-75微米之間，而超細粉體顆粒平均直徑可達到5微米以下。粉粒直徑越小，相對比面積越大，其捕獲自由基或活性基團的能力越強，越有利于切斷燃燒反應鏈，實現迅速滅火；同時，在一定范圍內，顆粒直徑越小，抗沉降性能越優異，能夠長時間漂浮于空中，有利于全淹沒式滅火。

大量實驗證實，探火管式超細粉體滅火裝置的滅火效能是七氟丙烷滅火裝置的6倍，是二氧化碳滅火裝置效能的20倍。

2.4.與傳統滅火系統相比，探火管式超細粉體滅火技術的優勢有：不需要電源。不同與常規火災探測元件警報動作原理，不需要提供電能；動作可靠、及時。探火管管材對周圍環境的溫度和濕度、油垢、灰塵、磁場、震動等干擾影響較小，不會出現誤報警和誤動作，使用非常可靠；由于其緊密布置在潛在著火源周圍，一旦發生火情，可以實現近距離，點對點滅火，迅速及時的將火情消滅在萌芽狀態。針對可能發生的不同類型的火情，可以填充不同類型的滅火劑。探火管為柔性物，不受任何位置的影響，可伸進各種窄小和復雜易燃空間或設備中，該特點彌補了現有消防產品不能撲滅此類火源的缺陷。

3.在船上應用

針對探火管滅火裝置的突出優點，筆者認為可以進行相應的布置

3.1.A類機器處所

該處所的特點是高溫、高濕、高油污、振動強烈。常規火災探測器與滅火設備的布置非常困難，而且易出現誤動作與失效問題。而探火管滅火技術不需要電源，不存在誤報警和失效問題。廣泛的適用于主機掃氣箱、曲軸箱、配電箱以及充放電板等密閉場所。由于上述處所屬于密閉小空間，滅火劑用量小，人員無聚集，較適用于直接作用式探火管滅火技術。

3.2.貨艙、庫房

該類處所的特點是密閉空間大，滅火劑用量較大，人員較少聚集，適用于間接作用式探火管滅火技術。探火管外建議加裝具有強度支撐的保護套，防止損傷，均勻排布于艙壁上。需要注意的是該類處所尤其是貨艙艙容較大，應該確定超細粉體滅火劑的充裝量，建議使用粉體平均直徑5.0微米左右的超細粉體，充裝量按艙容不小于30g/m3進行充裝。同時滅火劑釋放管的長度對滅火效果也有較大影響，為取得較好的滅火效果，建議每根釋放管長度不超過20米。

3.3.機艙、駕駛臺、起居處所

該類處所可以密閉，但也是人員聚集的主要場所，因大部分滅火劑對人員有傷害，探火管滅火技術作用機理為自動觸發式，可能對房間內尚未撤離的人員造成傷害，故不適用于此類場所。但筆者認為可以通過對間接作用式探火管滅火裝置進行適當的改進，從而使之達到相關的法規規范要求。改進方法為：首先在間接作用式滅火裝置的探火管上加裝一個壓力觸發器與報警裝置相連接。當發生火災時，探火管受熱爆破，管內的氮氣泄露，壓力下降，一方面打開滅火劑儲存裝置的容器閥，另一方面觸發壓力觸發器，激活報警系統。其次，在滅火劑儲存容器與滅火劑釋放管之間加裝能夠手動遠程控制的閥門，待確認房間內沒有被困人員后，手動打開該閥門，釋放滅火劑，對發生火災房間進行全淹沒式滅火。

4結束語

船舶火災雖然有其特殊性，但是也具有火災的通性。目前探火管式超細粉體滅火裝置在陸地上的應用已經較為廣泛，而在船舶消防領域應用較少。隨著船舶自動化程度越來越高，配員越來越少，消防壓力日益增大的局面，實現船舶消防的半自動化以及自動化也越來越緊迫。筆者通過查閱大量資料，簡要探討了本系統在船舶消防領域實施的可行性。

參考文獻：