電子商務物流的主要特征精選(九篇)
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第1篇：電子商務物流的主要特征范文
近幾年來隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了各級政府部門、企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短幾年中以驚人的速度發(fā)展。人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流,不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務的一個障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。
1 電子商務與物流的關系隨著電子商務的進一步推廣與應用
物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯,物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人注意。物流與電子商務的關系是極為密切的。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要,電子商務對物流的影響也極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的。物流本身的矛盾促使其發(fā)展,而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段;反過來,電子商務本身矛盾的解決,也需要物流來提供手段,新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2 電子商務對物流的影響
2.1 電子商務對物流業(yè)的影響
物流業(yè)的地位大大提高電子商務是一次高科技和信息化的革命。
它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息,又將信息處理電子化,強化了信息處理,弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè):一類是實業(yè), 包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè),包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中,物流企業(yè)會逐漸強化,主要是因為在電子商務環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務。
供應鏈管理的變化電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離,改變了傳統(tǒng)市場的結構。
企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通, 這樣降低了流通成本,縮短了流通時間,使物流徑路短路化。在電子商務環(huán)境下,供應鏈實現(xiàn)了一體化,供應商與零售商,消費者通過Internet連在了一起,通過POS,EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。
第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。
2.2 電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
采購傳統(tǒng)的采購極其復雜,而在電子商務環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢,還可以進一步降低采購成本。
配送在其發(fā)展初期,主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。從某種程度上說,電子商務時代的物流方式就是配送方式。
2.3 電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
物流網(wǎng)絡的變化
物流網(wǎng)絡信息化。這是物流信息化的必然, 是電子商務下物流活動的主要特征之一。
實體物流網(wǎng)絡的變化。首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化,配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次,將來的物流結點的主要形式是配送中心,在電子商務環(huán)境下,物流管理以時間為基礎,貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”,倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營, 這些決定了 “保管倉庫”將減少,“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
運輸?shù)淖兓?/p>
運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導致運輸集中。多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務環(huán)境下,多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式,不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
信息的變化
信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理,以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。
信息諸模塊功能的變化。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術的應用,使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。
3 如何發(fā)展電子商務中的物流?
現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務發(fā)展的主要原因,首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達,形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化。
那如何發(fā)展電子商務中的物流?
必須提高全社會對電子商務物流的認識。國家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)。結合我國的實際情況,多方面吸取經(jīng)驗。加強電子商務物流人才的培養(yǎng)。
第2篇：電子商務物流的主要特征范文
[關鍵詞]電子商務物流;電子商務;第三方物流;第四方物流;O2O
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.12.164
1引言
艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國電子商務市場整體交易規(guī)模為2.95萬億元，同比增長17.7%，環(huán)比增長4.5%。艾瑞分析認為，中小企業(yè)B2B電子商務交易額11.7%與在線旅游交易額20.0%的同比增長率以及網(wǎng)絡購物同比49.8%的強勁增長拉動了中國電子商務整體交易規(guī)模的增長。
圖12013年第一季度―2014年第三季度
中國電子商務市場交易規(guī)模
艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達6914.1億元，同比增長49.8%;根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度我國社會消費品零售總額達到6.5萬億元，網(wǎng)絡購物在社會消費品零售總額中的占比為10.6%。
圖22013年第一季度―2014年第三季度
中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國電子商務行業(yè)呈現(xiàn)出以下幾種發(fā)展趨勢。
趨勢一：中國電子商務市場熱點趨勢分析――O2O重塑電商入口
阿里巴巴國際市場、環(huán)球資源、中國制造網(wǎng)、Directindustry等;
為境內(nèi)外會員商用提供網(wǎng)絡營銷平臺，傳遞供應商或采購商等合作伙伴的商品或服務信息，并最終幫助雙方完成交易;
收取會員費和營銷推廣費阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng);
獨立第三方銷售平臺，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié);
收取交易傭金，此外還包括廣告費等增值服務費蘭亭集勢、淘寶全球購、大龍網(wǎng)、米蘭網(wǎng)、帝科思、eBay、Chinavasion等;
銷售收入構成主要收入來源
趨勢三：中國電子商務市場熱點趨勢分析――垂直電商的差異化路線
艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2013年中國移動網(wǎng)絡購物市場規(guī)模1696.3億元，同比增長168.6%，預計2017年移動網(wǎng)購市場規(guī)模將過萬億量級。
電子商務的發(fā)展離不開物流。中國物流發(fā)展態(tài)勢總體運行趨穩(wěn)向好。2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅較上年回落0.3個百分點。
2電子商務物流概述
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點：信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化。
圖7移動電商發(fā)展趨勢
2.1電子商務物流的模式
2.1.1自營物流
企業(yè)自營物流模式意味著電子商務企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。目前，在中國，采取自營模式的電子商務企業(yè)主要有兩類：一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司。第二類是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的電子商務網(wǎng)站。
2.1.2第三方物流
第三方物流是指第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方，通過與第一方或第二方合作來提供專業(yè)化的綜合物流服務的業(yè)務模式。
從事第三方物流的企業(yè)，如：美國的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國聯(lián)合包裹公司（UPS）、中國速遞服務公司（EMS）、中外運集團、中海物流等。
2.1.3物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）是制造業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。
2.1.4物流一體化
物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供應鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎上發(fā)展起來的新的物流模式。
2.1.5新型物流
（1）第四方物流
第四方物流（Four Party Logistics，F(xiàn)PL，也稱為4PL）的定義為：是一個供應鏈的整合者以及協(xié)調(diào)者，調(diào)配與治理組織本身與其他互補所有的資源、能力和技術來提供綜合的供給鏈解決方案。
（2）第五方物流
第五方物流（5PL）是指基于電子商務的供應鏈信息服務。第五方物流提供的服務包括：在更大的地理區(qū)域內(nèi)，對更多的行業(yè)、對更多的企業(yè)供應鏈物流信息進行收集、設計、整理、分析、開發(fā)、集成和推廣等。
（3）綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）的定義是指在物流過程中利用先進物流技術實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動，從而抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，使物流資源得到最充分合理的利用。
（4）精益物流
精益物流就是運用精益的思想對企業(yè)的物流活動進行管理，通過消除生產(chǎn)和供應中的浪費，減少備貨的時間，提高客戶滿意度。
（5）電子物流
電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。
3電子商務物流發(fā)展的現(xiàn)狀
3.1企業(yè)信息化、自動化程度低
高效的物流必須有高度物流自動化。而我國目前在企業(yè)的物流過程中主要還依靠人工分揀， 分揀貨物沒有采用現(xiàn)代的物流操作系統(tǒng)，因此滿足不了電子商務物流的需求。
3.2網(wǎng)絡基礎設施平臺落后
電子商務物流是物流的電子化，即物流的每一個環(huán)節(jié)離不開通信。電子商務是“ 鼠標”商務，也離不開通信，通信主要依靠通信網(wǎng)絡，而我國的網(wǎng)絡基礎設施落后，帶寬不夠，上網(wǎng)費用過高等，嚴重制約了電子商務物流的發(fā)展。
3.3缺乏完善的法律 、 法規(guī)
近年來我國電子商務市場在保持快速增長的同時，針對網(wǎng)絡購物的投訴量與日俱增。與國外發(fā)達國家相比，我國電子商務行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展仍相對滯后。商務部積極推進制定《電子商務法》，既對電子商務交易主體給予法律約束，又能夠保證消費者權益，推動電子商務健康有序發(fā)展。
圖8電商法律法規(guī)發(fā)展
3.4電子商務物流專業(yè)人才嚴重缺乏
電子商務物流是一門綜合性學科，電子商務物流人才是既懂電子商務又熟悉物流的復合型人才。目前，我國開設電子商務或物流專業(yè)的學校不多，而將電子商務與物流整合的學校更少，因此我國急需培養(yǎng)這方面的人才。
3.5配送中心分布不合理
目前，我國配送中心布局與最優(yōu)的配送中心選址布局存在著很大差距。
通過圖9，可以看出，我國物流配送中心選址最優(yōu)特征分布比例應該是下圖這樣的：工廠附近占比約 7%，中心化區(qū)域占比約 10%，靠近市場或客戶占比約 25%等。但是實際上，我國物流配送中心與圖9中所示比例有一定差別。
圖9我國配送中心選址最優(yōu)特征分布圖
4電子商務物流發(fā)展的對策
4.1提高全社會對電子商務與電子商務物流的認識
加大對電子商務的宣傳，發(fā)掘電子商務潛力，擴大電子商務市場，為電子商務物流的發(fā)展奠定基礎。同時要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命。我們也可以吸取別國電子商務物流管理研究的成果，向電子商務物流發(fā)達的國家學習。
4.2培育現(xiàn)代電子商務物流主體，積極發(fā)展第三方物流和第四方物流
發(fā)展第三方物流，可以選擇以下途徑，發(fā)展專業(yè)化物流，結合電子商務實現(xiàn)電子商務物流供應社會化、集約化。積極引進國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務機構，大力發(fā)展新興的電子商務物流服務企業(yè)，加強與傳統(tǒng)儲運業(yè)的嫁接和聯(lián)合。
4.3加強物流企業(yè)配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化
我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)遠遠落后于國外發(fā)達國家，同時也無法滿足現(xiàn)代物流的需求。因此，我國應加強物流企業(yè)配送手段的機械化，自動化，現(xiàn)代化。比如：貨物的包裝實現(xiàn)標準化、 通用化、機械化;貨物的分揀搬運過程實現(xiàn)機械化、自動化。社區(qū)或?qū)W校等用戶密集型場所可配置智能取物柜，提高配送效率，方便用戶靈活提取快遞。
4.4加快完善物流標準規(guī)范，開放物流業(yè)市場，完善政府引導功能
物流行業(yè)的標準化、規(guī)范化是提高物流效率，降低物流成本的重要基礎。國家有關部門應加強標準化、規(guī)范化的建設，促進我國電子商務物流業(yè)統(tǒng)一標準的形成。政策的出臺要求各級政府部門要認真研究電子商務物流發(fā)展的特點和規(guī)律，制定有利于快速、高效地發(fā)展現(xiàn)代物流的政策措施。
4.5加大物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度
通過高校物流專業(yè)課程改革、調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)方向、校企聯(lián)合辦學“工學交替”等方式來培養(yǎng)電子商務物流專門人才。可通過物流行業(yè)協(xié)會來開展物流職業(yè)教育和傳播物流知識，對于師資的培養(yǎng)，可以采取“走出去，引進來”的模式，將國內(nèi)的相關專業(yè)的人才送到國外去學習、深造，同時，引進國外的一些優(yōu)秀人才來工作、教學等。
4.6提高服務水平，增強服務類型
在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段。一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。電子商務要求物流提供多種運輸模式的配送，出現(xiàn)了更多的配送產(chǎn)品與標準。
4.7充分利用大數(shù)據(jù)，優(yōu)化配送方案，重視物流配送中心的建設與應用
在當前大數(shù)據(jù)時代，可以充分利用大數(shù)據(jù)，通過各種途徑獲得消費者的信息，包括購物習慣、購物頻率、購物喜好、家庭住址等基本信息以及滿意在意指標等，通過對這些大數(shù)據(jù)進行分類整理，通過數(shù)據(jù)挖掘獲取有價值的信息，為電商企業(yè)和物流企業(yè)的決策提供一定的方向。
4.8推行預約配送方式
預約配送是網(wǎng)絡購物用戶最需要的特色配送方式。
在2013年中國網(wǎng)絡購物用戶最需要的特色配送方式中，“預約配送”位居首位，占比為26.0%;“當日達”與“加急配送”列二、三位，占比分別為22.5%與19.9%。此外，14.2%的用戶需要“限時配送”的特色配送方式;而9.0%的用戶需要“晚間配送”的特色配送方式。
圖102013年中國網(wǎng)絡購物用戶最需要的特色配送方式分布
5結論
第3篇：電子商務物流的主要特征范文
關鍵詞:電子商務;物流管理;影響
一、電子商務與物流的關系
電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命,核心內(nèi)容是商品交易,而商品交易會涉及到四個方面:商品所有權的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉(zhuǎn)交,即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環(huán)境下,這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實體的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數(shù)商品和服務來說,物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸,因此物流對電子商務的實現(xiàn)很重要。電子商務對物流的影響也極為巨大,物流未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的。
二、電子商務對物流的影響綜述
由于電子商務與物流間密切的關系,電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的,從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié),都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。
(一)物流業(yè)的地位大大提高。物流企業(yè)會越來越強化,是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務:既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者,為社會提供全方位的物流服務。電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機遇。
(二)供應鏈管理的變化。在電子商務環(huán)境下,供應鏈實現(xiàn)了一體化,供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應商可以及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時,存貨管理采用反應方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨,存貨的流動變成“拉動式”,實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
(三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環(huán)境下得到極大的發(fā)展,因為: (1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征;(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。
三、電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
(一)采購。傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
因特網(wǎng)可降低采購成本。通過因特網(wǎng)采購,可以接觸到更大范圍的供應廠商,因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。
(二)配送
1、配送業(yè)地位強化。配送在其發(fā)展初期,發(fā)展并不快。而在電子商務時代,B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務物流就無法實現(xiàn)。
2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。
四、電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
(一)物流網(wǎng)絡的變化。下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響,一方面是與信息直接相關的物流網(wǎng)絡,另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。
1、物流網(wǎng)絡信息化。物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;二是組織的網(wǎng)絡,即Intranet。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持,當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。
2、實體物流網(wǎng)絡的變化。物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分,其相互交織聯(lián)結,就成了物流網(wǎng)絡。
首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次,將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環(huán)境下,物流管理以時間為基礎,貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)將實現(xiàn)“零庫存”,倉庫為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營。
第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結點,主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市,數(shù)目極少,而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前在實踐中,城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始,它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起,實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行,又可以利用公路運輸實行貨物的集散,還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。
(二)運輸?shù)淖兓ｋ娮由虅窄h(huán)境下,傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變,但運輸組織形式受其影響,有可能發(fā)生較大的變化。
1、運輸分為一次運輸與二次運輸。物流網(wǎng)絡由物流結點和運輸線路共同組成,結點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下,各個倉庫位置分散,物流的集中程度比較低,這使得運輸也很分散,像鐵路這種運量較大、較集中的運輸方式,為集中運量,不得不采取編組而非直達方式。
在電子商務環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達到足夠大,可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸,運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸,二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。
2、多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務環(huán)境下,多式聯(lián)運將得到大的發(fā)展,這是由以下原因所導致的:第一,電子商務技術。運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟,可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營;第二,多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式,因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程,提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下,多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式,不如說是一種組織方式或服務方式。
(三)信息的變化。物流信息在將來變得十分重要,將成為物流管理的依據(jù)。
1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象,以自身企業(yè)的物資流管理為中心,與外界信息交換很少,是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理,以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時,信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動,信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
第4篇：電子商務物流的主要特征范文
【關鍵詞】電子商務；物流。
1 引言。
隨著網(wǎng)絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28. 1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據(jù)我國國家質(zhì)量技術監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]
3 國際電子商務物流現(xiàn)狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網(wǎng)絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3. 2 自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數(shù)據(jù)終端設備在內(nèi)的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。
3. 3 網(wǎng)絡化。
物流的網(wǎng)絡化是電子商務環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡化的基礎是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡化和物流組織的網(wǎng)絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網(wǎng)絡化、信息化的高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。
4 結論。
近年來，國外企業(yè)的電子商務物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻
［1］余昕。 電子商務與第三方物流關系的探討［J］。 對外經(jīng)貿(mào)實務，2009，（08）。
第5篇：電子商務物流的主要特征范文
電子商務與物流的論文
【摘要】電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應用中的一些方法。
【關鍵詞】電子商務;第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務信息基礎之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。
一、國內(nèi)外電子商務中的物流分為兩種形式
(一)自營物流
即電子商務網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務和物流業(yè)務是兩個完全不同的業(yè)務，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。
(二)使用第三方物流
即電子商務網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業(yè)務被分成三塊：信息業(yè)務由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規(guī)劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。
(三)電子商務活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售后服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所
有權轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務實現(xiàn)過程中必不可少的實物流通環(huán)節(jié)，直接服務于最終顧客，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現(xiàn)。
(四)電子商務按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務交易:一類是企業(yè)與消費者稱btoc之間的商務交易電子商務在btob中有著很好的應用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由于大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在btoc商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩大類構成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務的核心競爭優(yōu)勢。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對供應鏈中的物流進行計劃和管理
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的專業(yè)化運作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的；第二、第三方物流是合同導向的一系列服務；第三、第三方物流提供個性化服務；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。
對第三方物流的使用和管理應著重作好以下幾方面的管理工作：
(一)合同管理
無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內(nèi)容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服務內(nèi)容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數(shù)量，服務收費，付款方式及時間，服務要求(質(zhì)量要求、驗收方法等)，服務方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟責任及處理方法等。
(二)能力管理
對于電子商務網(wǎng)站來說，最為關心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力,電子商務網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設及日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。
(四)使用第三方物流的電子商務網(wǎng)站對按時送貨的保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排送貨的運力和時間國內(nèi)外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。
在不影響運輸質(zhì)量前提下進行并車混裝，達到整合的目的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應鏈的運作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務。這種運輸服務相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務網(wǎng)站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務，作業(yè)活動復雜，影響運輸成本及運輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和
熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
(五)多點車輛運輸問題vrp(vehicleroutingproblem)
是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優(yōu)化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數(shù)，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。
三、物流配送中心選擇應用中的其它方法
(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡
基于物流配送線路的實際情況，應用hopfield網(wǎng)絡求解要求把目標函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應于網(wǎng)絡的狀態(tài)。當網(wǎng)絡的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡，將問題的目標轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應于網(wǎng)絡的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡神經(jīng)元之間的連接權及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計算。
(二)模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標、時間以及產(chǎn)品種類為分類標準，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規(guī)劃求解。
(三)規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。
四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選擇
電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方物流中心進行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設計時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎上設計兩個物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。
3.開發(fā)相應的計算機軟件系統(tǒng)，為解決電子商務物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務訂單處理的自動化、智能化和科學化水平。基于時間一能力數(shù)組的電子商務第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。
第6篇：電子商務物流的主要特征范文
畢業(yè)論文
電子商務與物流的論文
【摘要】電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應用中的一些方法。
【關鍵詞】電子商務;第三方物流;配送中心
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務信息基礎之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。
一、國內(nèi)外電子商務中的物流分為兩種形式
(一)自營物流
即電子商務網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務和物流業(yè)務是兩個完全不同的業(yè)務，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔。
(二)使用第三方物流
即電子商務網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務業(yè)務被分成三塊：信息業(yè)務由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規(guī)劃、物流設施定位和車輛運輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。
(三)電子商務活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務的信息、促銷行銷的信息、售后服務以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所
有權轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務實現(xiàn)過程中必不可少的實物流通環(huán)節(jié)，直接服務于最終顧客，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務能否成功實現(xiàn)。
(四)電子商務按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務交易:一類是企業(yè)與消費者稱btoc之間的商務交易電子商務在btob中有著很好的應用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應鏈，更由于大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在btoc商務模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩大類構成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務的核心競爭優(yōu)勢。
二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對供應鏈中的物流進行計劃和管理
第三方物流是由物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流服務的專業(yè)化運作方式。具有如下主要特征：
第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的；第二、第三方物流是合同導向的一系列服務；第三、第三方物流提供個性化服務；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關系。
對第三方物流的使用和管理應著重作好以下幾方面的管理工作：
(一)合同管理
無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務中心簽訂的服務合同中應包括如下內(nèi)容：購買物流服務方和銷售物流服務方的公司名稱，物流服務內(nèi)容，物流服務時間(合同起止時間)，設計物品數(shù)量，服務收費，付款方式及時間，服務要求(質(zhì)量要求、驗收方法等)，服務方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟責任及處理方法等。
(二)能力管理
對于電子商務網(wǎng)站來說，最為關心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設備能力,電子商務網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。
(三)信息管物流供應鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設及日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。
(四)使用第三方物流的電子商務網(wǎng)站對按時送貨的保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排送貨的運力和時間國內(nèi)外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的關鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。
在不影響運輸質(zhì)量前提下進行并車混裝，達到整合的目的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應鏈中將第三方物流作為一個整體應用。供應鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應鏈的運作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設條件。
第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務。這種運輸服務相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務網(wǎng)站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務，作業(yè)活動復雜，影響運輸成本及運輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和
熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。
(五)多點車輛運輸問題vrp(vehicleroutingproblem)
是指運輸車輛從一個或多個設施到多個地理上分散的客戶點，優(yōu)化設計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設置為問題的約束，將問題想要得到的結果設置為目標函數(shù)，此法具有適應性強，計算技術較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應用中，由于受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標。
三、物流配送中心選擇應用中的其它方法
(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡
基于物流配送線路的實際情況，應用hopfield網(wǎng)絡求解要求把目標函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應于網(wǎng)絡的狀態(tài)。當網(wǎng)絡的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡，將問題的目標轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應于網(wǎng)絡的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡神經(jīng)元之間的連接權及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計算。
(二)模糊聚類方法
由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標、時間以及產(chǎn)品種類為分類標準，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標的點，再利用線性規(guī)劃求解。
(三)規(guī)劃方法
將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。
四、電子商務訂單的實時處理與第三方物流選擇
電子商務訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。
1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復雜的多目標問題進行分解，設計對第三方物流中心進行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。
2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設計時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎上設計兩個物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點，設計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。
3.開發(fā)相應的計算機軟件系統(tǒng)，為解決電子商務物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務訂單處理的自動化、智能化和科學化水平。基于時間一能力數(shù)組的電子商務第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。
第7篇：電子商務物流的主要特征范文
關鍵詞電子商務物流制約作用長期性
關于電子商務的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以現(xiàn)代信息技術和網(wǎng)絡技術為手段來進行的商務活動都稱之為電子商務。而從狹義上講，電子商務只是所有商務活動中的一種輔助手段，利用先進技術對信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。
1電子商務中的物流
無論哪一種電子商務模式，所經(jīng)營的商品都只會有兩種，即有形商品和無形商品。
無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務完全可以在網(wǎng)絡上實現(xiàn)，故被稱為完全電子商務。
有形商品電子商務指的是占有三維空間的實體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式送達買方指定的地點。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務。
物流對無形商品幾乎沒有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠遠高于家電、數(shù)碼相機等有形商品。近年來我國電子商務的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務。要完成商務活動的全面電子化，就不僅僅是無形商品。事實上，有形商品在電子商務中的比重應占主導地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務的制約作用。
2我國物流業(yè)的發(fā)展概況
現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來講，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當快的，集中表現(xiàn)在以下幾個特點。
2.1社會需求的增加帶動了物流需求的高速增長
根據(jù)2005年12月中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心CNNIC的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)計算機數(shù)也達到4560萬臺，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達到了694200個。這些標志著我國電子商務信息流系統(tǒng)建設的進步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計報告作個比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。
這個結果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡的進一步發(fā)展，作為電子商務形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期望值也會越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。
2.2社會物流總成本規(guī)模不斷擴大，物流基礎條件改善，但與發(fā)達國家相比差距明顯
據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示：2004年我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量有所提高。
我國目前現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運力居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進步，空運能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于交通運輸業(yè)投資。另外，倉儲業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。
2.3現(xiàn)代物流方式、新興物流服務業(yè)發(fā)展迅速
近年來，我國各種物流企業(yè)包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點：
（1）按供應鏈模式進行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關物流企業(yè)在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關系，為加快構筑電子商務虛擬企業(yè)，實現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎。
（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務商。這些服務商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業(yè)的各個領域。為了適應現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。
（3）物流市場業(yè)務逐漸向細分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動了物流服務業(yè)務的快速增長，物流服務水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴大。這對電子商務的發(fā)展是一個非常有利的方向。
3物流對電子商務制約作用的長期性的體現(xiàn)
由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
在一些企業(yè)和地區(qū)，供應鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展。可分為兩種類型：一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應鏈管理體系與運作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應鏈規(guī)模的大小與運作的成熟程度。對這些企業(yè)來講，電子商務是提升企業(yè)效率的加速器。
我國電子商務幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達國家同時起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個關鍵環(huán)節(jié)就是物流。目前我國為電子商務服務的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務的無空間距離快速交易的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。
從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務的影響有以下幾點：
3.1物流基礎設施建設的滯后是長期制約電子商務發(fā)展的主要原因
基礎設施的建設是對物流最具影響的關鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎設施的發(fā)展跟上電子商務的需求還需要一段相對較長的時期。
3.2物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務快速發(fā)展的沼澤
缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。
為了實現(xiàn)電子商務的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個長期的積累過程。
3.3物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務發(fā)展的關鍵因素
我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。
我國的物流外包業(yè)務還是以傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)務居多，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導致運輸效率偏低。雖然運價低，但超載超限現(xiàn)象嚴重。這樣結果看起來是低成本，事實上造成了低水平的重復，不利于電子商務的發(fā)展，從長遠看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。
3.4政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發(fā)展的不均衡
當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱。現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務，而且從根本上制約國家商務系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實現(xiàn)的。
4結語
從上述我們可以看到，物流將在較長的時期內(nèi)制約著電子商務的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵和支持更多的企業(yè)、個人不斷推進商務活動的變革。電子商務的核心內(nèi)容畢竟還是商務，我們應完善的是整個商務系統(tǒng)的建設。只有系統(tǒng)的結構和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務才能發(fā)揮出其高效性。
參考文獻
1方美琪.電子商務概論[M].北京：清華大學出版社，1999
第8篇：電子商務物流的主要特征范文
【關鍵詞】第三方 電子商務平臺 營銷模式
近年來，我國電子商務的交易規(guī)模取得了持續(xù)快速增長，在改變著人們的消費習慣和企業(yè)的經(jīng)營方式的同時，也滲透到了社會和經(jīng)濟的各個層面，沖擊著我國的傳統(tǒng)經(jīng)濟運行模式。
一、第三方電子商務平臺的內(nèi)涵及特征
（一）何為第三方電子商務平臺
第三方電子商務平臺，也可以叫做第三方電子商務企業(yè)，指按照特定的服務和交易規(guī)范，與服務、產(chǎn)品的需求者和提供者相獨立，憑借網(wǎng)絡服務的平臺，為買方和賣方去提供中介服務。
（二）第三方電子商務平臺的主要特征
第三方電子商務平臺能夠充分地挖掘網(wǎng)絡、技術和受眾的優(yōu)勢特點，與我國的各大商業(yè)銀行錯位展開競爭，可以降低中小企業(yè)的交易成本、擴大市場的占有份額、獲得商業(yè)競爭的機會、共同分享數(shù)據(jù)信息以及增強中小企業(yè)的競爭力，主要有以下幾個方面的特點：
首先，第三方電子商務平臺具有獨立性、高效性。第三方電子商務平臺作為提供中介服務的交易平臺，既獨立于買家，也獨立于賣家，正是由于其自身的中立立場，使其得到了眾多參與者的信任，能夠?qū)⒏嗟馁u方供應信息和買方需求信息集成，撮合買方和賣方之間進行交易，這有助于節(jié)省買賣雙方的大量時間費用，從而更好地利用第三方電子商務平臺去實現(xiàn)交易的規(guī)模效益。
其次，第三方電子商務平臺具有集成性特征。第三方電子商務平臺是在依托于虛擬網(wǎng)絡的基礎上，集成買賣雙方的信用信息和交易信息，使數(shù)據(jù)信息實現(xiàn)共享，從而增強交易信息的透明度，提高雙方交易的成功率。
再次，第三方電子商務平臺具有服務專業(yè)化和規(guī)范化特征。買方可以通過第三方的電子商務交易平臺搜索自己所需要的服務、產(chǎn)品，眾多的賣方可以在價格上、質(zhì)量上、交貨時間和私人定制等方面進行競爭，第三方電子商務平臺可以撮合買方和賣方之間的交易，管理訂單，安排支付，規(guī)范和監(jiān)督交易過程，為買方和賣方提供更加安全和便捷的服務，保證買賣雙方交易的公平公正。
二、第三方電子商務平臺的營銷模式
（一）抓住機會，提高優(yōu)先性戰(zhàn)略
優(yōu)先性策略就是首先進入市場，把新技術快速的推廣，積極地建立用戶安裝基礎，在早期取得市場地位，這是網(wǎng)絡競爭中最常見的，也是最有效的策略。先占策略的理論邏輯是明顯的，因為在存在的網(wǎng)絡外部性的市場上，先行者具有先動優(yōu)勢。消費者加入先行者的網(wǎng)絡可以獲得更大的網(wǎng)絡外部收益，因此消費者對先行者產(chǎn)生一定的偏好，市場也隨之會向先行者偏向，而正的網(wǎng)絡外部性的作用會加速這種偏向作用，最終先行者的技術會成為事實上的標準。正的網(wǎng)絡外部性會產(chǎn)生安裝基礎效應、消費者預期效應和正反饋效應，而采取先占策略正是利用網(wǎng)絡外部性引發(fā)以上三種效應，以確定在市場中的主導地位。
（二）與時俱進，深化定價戰(zhàn)略
定價是從向用戶提供的價值中獲取利潤非常重要的一環(huán)，不管是傳統(tǒng)企業(yè)還是網(wǎng)站企業(yè)，都要積極思考如何為提供的價值正確定價，對于第三方電子商務平臺，其定價需要特別需要解決，這里我將首先分析第三方電子商務平臺企業(yè)定價的目標，這里的目標是多重的，既有市場的目標，也有利潤等方面的目標，在明確目標后可以根據(jù)相關的流程來制定企業(yè)的定價策略，以便于是定價目標能與企業(yè)的戰(zhàn)略一致。總之，對于第三方平臺的電子商務來說，通過定價最終通過互聯(lián)網(wǎng)這一手段，為個人和企業(yè)提供一個信息交流、交換和共享的平臺，通過網(wǎng)上和網(wǎng)下的一系列經(jīng)營活動來實現(xiàn)網(wǎng)站企業(yè)和網(wǎng)站用戶的合作雙贏。
（三）互融互通，加強物流管理戰(zhàn)略
電子商務作為一種新的數(shù)字化生存方式，代表著未來的貿(mào)易、消費和服務方式，要完善生存環(huán)境，就要建立與電子商務相配套的物流系統(tǒng)，使物流、商流、信息流和資金流有機的結合。在專業(yè)化的物流環(huán)境下，第三方電子商務應該采取新的發(fā)展策略，物流業(yè)是第三方電子商務平臺的支點，也可以成為第三方電子商務的核心競爭力，因此，第三方電子商務的物流管理是研究的新領域。所以，第三方電子商務的物流管理是對第三方電子商務物流活動所進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策等，其目的是實現(xiàn)第三方電子商務和物流的最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低成本，提高效率和經(jīng)濟效益。
（四）擴大用戶，優(yōu)化增值策略
隨著差異化競爭的加強和用戶群體的逐漸成熟，第三方電子商務平臺服務提供商將不再以用戶基數(shù)和網(wǎng)絡外溢效應為競爭重點，而是轉(zhuǎn)向拓展增值服務，這些服務在未來將會轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心服務內(nèi)容。增值服務簡單定義是提品本身以外的服務給顧客，使得產(chǎn)品的價值增加，增值業(yè)務的種類和質(zhì)量是第三方電子商務平臺服務水平高低的重要體現(xiàn)。
總之，作為一種新興的商務形式，第三方電子商務平臺的發(fā)展還面臨著很多問題，因此，在具體的運行過程中，一定要從營銷策略出發(fā)，不斷創(chuàng)新營銷模式，強化電子商務平臺的高效運行。
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第9篇：電子商務物流的主要特征范文
一、電子商務的概念及運行特點。電子商務是經(jīng)濟和信息技術發(fā)展并相互作用的必然產(chǎn)物。狹義的電子商務一般是指基于數(shù)據(jù)的處理和傳輸，通過開放的網(wǎng)絡進行的商業(yè)交易。電子商務活動具備交易虛擬化、交易透明化及交易效率化特點。
二、電子商務的物流瓶頸效應。電子商務集信息流、商流、資金流、物流于一身，是整個的貿(mào)易交易過程。信息流、商流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡通訊技術支持下可以瞬息完成，而物流是不可能通過網(wǎng)絡傳輸方式來完成的。物流是電子商務的重要組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)，電子商務的發(fā)展會受到巨大制約，即物流是電子商務發(fā)展的瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國的主要表現(xiàn)是：在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動之后，沒有一個有效的社會物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時、適量的服務。
（一）物流基礎設施相對薄弱，不能滿足電子商務物流發(fā)展要求。雖然近幾十年，我國物流基礎設施有了一定程度的積累與提高，鐵路、公路等各種交通方式營運里程進一步增長，服務質(zhì)量不斷改善，但現(xiàn)實中的物流供給與需求之間仍然存在著很大差距，物流與電子商務發(fā)展仍不能有效銜接。
（二）傳統(tǒng)物流企業(yè)功能結構及運作模式單一，不能適應電子商務下的物流配送活動。物流包括運輸、倉儲、搬運、包裝等一系列作業(yè)活動。隨著社會進步，物流分工將進一步細化。而我國傳統(tǒng)物流企業(yè)要么搞倉儲，要么搞運輸，很少具有綜合物流能力，不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要。
（三）傳統(tǒng)物流企業(yè)自身發(fā)展受到網(wǎng)絡局限。我國物流企業(yè)最大的不足在于網(wǎng)絡局限，一方面是運輸網(wǎng)絡局限，另一方面是信息網(wǎng)絡局限。由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，物資流通部門長期存在條塊分割、管理體制僵硬等弊端，沒有能力向客戶提供方便、快捷的服務，限制了企業(yè)自身的發(fā)展。
三、電子商務中的兩種物流模式。從以上的分析中可以看出，電子商務的瓶頸是物流配送。那么用何種方法解決這一問題是電子商務企業(yè)不能規(guī)避的決策之一。電子商務的物流模式主要有兩種：
（一）自營物流模式。電子商務網(wǎng)站自己組建物流配送中心為顧客服務。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送。但從本質(zhì)上講，信息業(yè)務和物流業(yè)務是兩個完全不同的業(yè)務，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。而且對大多數(shù)企業(yè)而言，沒有能力組建一套物流系統(tǒng)，即使有能力，也要面臨巨大的風險，而且由于精力分散及組建完善的物流系統(tǒng)需要較長的周期，不利于企業(yè)業(yè)務的迅速擴展。
（二）解決配送瓶頸問題的全新物流模式：第三方物流。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。第三方物流以其獨特的魅力在歐美、日本等工業(yè)發(fā)達的國家備受企業(yè)的青睞。在歐洲，物流服務市場全年收入1290億歐元，其中約有1/4是由第三方物流來完成的。在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術產(chǎn)業(yè)的2倍。日本的佐川急便，2002年營業(yè)額達6000多億日元，和人民幣約500億元。可見，利用第三方物流已逐漸成為企業(yè)縮減資產(chǎn)、節(jié)省物流費用、集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務的必然選擇。企業(yè)利用第三方物流同時也是基于第三方物流企業(yè)具有如下優(yōu)勢：
1、擁有市場和網(wǎng)絡。通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司可以開發(fā)信息網(wǎng)絡并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務。而且第三方物流為適應電子商務沒有地域限制的特點，在全國各大城市，甚至全球必要地區(qū)，建立物流配送網(wǎng)點，電子商務交易走到哪里，商品就配送到哪里，為電子商務擴大了商機，贏得了市場。
2、擁有規(guī)模經(jīng)濟效益。由于擁有強大的購買力和貨物配載能力，一家第三方物流公司可以從運輸公司或者其他物流服務商那里得到比他的客戶更為低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力，然后集中配載很多客戶的貨物，大幅度降低單位運輸成本。
3、擁有第三方靈活性。把物流配送業(yè)務包給第三方物流公司可以使得公司的固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本。公司通常向第三方支付服務費用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎設施來滿足這些需求。尤其對那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司來講，外包物流對公司贏利的影響就更為明顯。
4、擁有信息技術。許多第三方物流公司與獨立的軟件供應商結盟或者開發(fā)了內(nèi)部信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡，有效地進行跨運輸方式的貨物追蹤，進行電子交易和進行其他相關的增值服務。企業(yè)與合適的第三方物流公司合作可以使得企業(yè)以最低的投入充分享用更好的信息技術。
四、電子商務環(huán)境下第三方物流具備的新特點。第三方物流是滿足企業(yè)電子商務配送需求的首選，而且現(xiàn)在電子商務的發(fā)展給全球物流業(yè)帶來新的變化，使現(xiàn)代第三方物流具備了一系列新的特點：
（一）信息化。物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
（二）自動化。自動化的基礎是信息化，它可以擴大物流的作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。在我國，由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較低，自動化技術的應用及普及還需要很長時間。
（三）網(wǎng)絡化。物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務環(huán)境下物流活動的主要特征之一。當今世界互聯(lián)網(wǎng)等全球網(wǎng)絡資源的可用性以及網(wǎng)絡技術的普及，為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。
（四）個性化。個性化是為實現(xiàn)“以顧客為中心”，在生產(chǎn)領域最初提出來的。但真正做到根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的個性化物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。這要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求來靈活組織和實施物流作業(yè)。
五、第三方物流的電子商務服務形式。第三方物流在為生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)、連鎖超市、外商企業(yè)進行物流配送服務的同時，應做好電子商務的物流配送業(yè)務。為了適應這一要求，第三方物流可采用四種形式為電子商務服務：
（一）大型第三方物流公司可以自行組建電子商務網(wǎng)站。第三方物流就其現(xiàn)代功能來說是集信息流、商流、資金流和物流于一身。因此，完全有能力自行組建電子商務網(wǎng)站，突破時間、空間、地域的限制，向供應商采購商品，向用戶銷售和配送商品，實行全天候營業(yè)易，為全國甚至全球用戶配送商品。
（二）中小型物流企業(yè)可以參加社會公共服務的電子商務網(wǎng)站。企業(yè)在所參加的社會公共服務網(wǎng)站上，設立企業(yè)主業(yè)，對企業(yè)的形象進行宣傳，介紹企業(yè)的經(jīng)營實力和經(jīng)營宗旨，以及通訊地址、電話等，以便聯(lián)系，并對企業(yè)主頁經(jīng)常進行信息更新，以吸引客戶。
（三）在全國甚至全球某些城市建立分支機構，推進“一條龍、門到門”的服務。電子商務交易不分省界、國界，因此第三方物流為了適應電子商務發(fā)展，除企業(yè)總部以外，還須在全國甚至全球某些城市建立物流配送中心分支機構，確定物流配送分支機構配送商品戶數(shù)、配送商品數(shù)量和商圈范圍。
