公路運輸安全精選(九篇)
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第1篇：公路運輸安全范文
[中圖分類號]U418[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0147-02
1引言
公路運輸作為促進我國社會經濟發展的助推力，其安全管理的成效直接影響著自身發展效率以及運輸效能的高低，尤其是近年來逐漸受到社會大眾的關注，在社會各界都引起了較為強烈的反響。公路運輸管理應將安全管理作為其工作主題，作為評價工作成效的指標。公路運輸管理部門應全身心投入到安全管理工作中，探尋安全管理路徑對策，將困擾公路運輸安全的事故解決在發生之前，針對安全管理工作開展有效的預防措施。
我國公路運輸在新世紀發展中面臨激烈的市場競爭，安全管理工作也遭遇較大的困難以及挑戰，我國公路運輸安全管理工作急需開展改革創新活動。針對我國公路運輸安全管理現狀進行詳細分析，提出公路運輸安全管理中存在的問題，總結經驗、吸取教訓，對解決我國公路運輸安全管理工作難題有重要意義。
2公路運輸安全管理現狀
截至2013年年底，我國境內道路總里程424萬千米，全年貨物運輸總量451億噸，與2012年相比增長9.9%，其中公路運輸總量為355億噸，比上年增長11.3%；貨物運輸周轉量為186478億噸千米，增長7.3%，其中公路運輸周轉量為67114.5億噸千米，增長12.7%；全年旅客運輸總量為402億人次，與2012年相比增長5.6%，其中公路旅客運輸總量為374.7億人次，增長5.3%；旅客運輸周轉量為36036億人千米，增長7.9%，其中公路旅客運輸周轉量為19705.6億人千米，增長6.7%。
目前我國公路運輸安全管理體制是“國家監察、行業管理、企業負責、群眾監督”，在實施過程中不僅有利于企業積極性的提高，還有利于社會公眾安全意識的培育提升，對我國國民經濟的發展有較大的推動作用。但是，我國公路運輸安全管理工作還存在較多的問題，如在公路運輸安全綜合管理工作中，仍存在多政管理局面，管理職能過于分散，缺乏統一的安全管理規劃；在公路運輸設施設備安全管理工作中，仍存在部分排查盲點、道路養護不及時等問題；在公路運輸從業人員管理方面，還存在安全管理意識較弱，人員崗位設置混亂、制度管理不規范等問題；在車輛工具安全性能管理方面，還存在安全功能不完善、車輛安全指標不清晰等問題。鑒于此，筆者認為在公路運輸安全管理工作中，應學習先進管理經驗，構建公路運輸安全管理體系，確保公路運輸安全管理工作一體化建設。
3公路運輸安全管理分析
3.1公路運輸安全管理體制
不斷完善公路運輸安全管理體制，將各階段的安全管理工作做到分層管理，層級分明，有條不紊。在公路運輸安全管理各主體之間設立科學公正的獎懲制度，明確各主體在安全管理工作中的職責。在公路運輸安全管理工作中，還可以引入社會中介組織力量，強化安全管理工作的審核標準，強化安全管理思想，與信譽好的社會保險公司進行合作，做好安全宣傳工作，做好安全表率工作。針對公路運輸的危險貨物進行不同程度的分類，制定相應的安全措施進行運輸管理；針對公路運輸安全事故，制定專門的分析處理體制，對事故進行客觀分析評估，提出完善的改進方案。在公路運輸安全管理工作中，針對不同的問題制定不同的體制，如安全管理教育制度、安全管理責任制度、安全管理保障制度等，強化不同主體之間的關系，確保各層級工作能夠協作開展。
3.2公路及附屬設施安全管理
公路及附屬設施安全管理工作中，需要綜合分析影響公路安全運輸的各因素，構建公路運輸安全事故多發點分析及預測管理系統，對安全事故進行自動鑒別，對安全事故的成因進行分析，對安全事故進行預案管理，另外還可以利用多變量算法構建公路安全運輸多發點分析模型。在公路及附屬設施安全管理工作中，各安全管理主體按照各自的管理職能，針對公路安全事故多發點開展排查工作，不斷改善安全管理工作程序，設立排查工作標準，以科學的排查工作方法開展工作，針對多發點進行詳細分析。影響公路安全的因素大體包括交通運行狀況、監控系統、安全設施、安全環境、安全管理、道路條件及其養護等，針對安全事故多發點設立指標評價體系，構建事故鑒別模型。通過控制公路及附屬設施安全管理工作的影響因素，降低公路安全事故發生率，做好安全管理工作。
3.3公路運輸從業人員管理
公路運輸從業人員管理，首先要進行安全運輸知識的宣傳工作，提升運輸人員的安全意識，提升從業人員全方位綜合素質，從意識形態為安全運輸提供保障；其次公路運輸企業依據自身的發展目標，合理規劃運輸從業人員，將運輸企業的人才戰略納入到制度當中，強化運輸從業人員的梯隊管理；再次針對運輸企業從業人員開展培訓工作，針對不同層次的人員進行不同的培訓；最后，針對運輸從業人員制定不同的考核制度，實施優勝劣汰上崗制度。總之，要打造一支不怕困難、團結互助、努力拼搏的運輸隊伍，打造一支嚴格執法、作風嚴謹、熱情服務的管理隊伍，打造一支高效廉潔、執政為民、保質保量的領導隊伍，為公路運輸安全管理奠定堅實的基礎隊伍。
3.4車輛工具安全性能管理
提高我國車輛工具的安全性能，首先針對我國車輛工具的性能技術進行認證，提高我國車輛工具的安全性能檢測制度，以較高的技術標準保障車輛工具的使用，逐漸淘汰落后車輛工具；其次對公路安全運輸實行設限管理，針對客運運輸設定保護指標限制，針對危險貨物的運輸設定分類運輸制度，進行認真檢測，關注細節管理；再次強化對車輛工具的車檢工作，確保車輛工具檢測率達到100%，針對車輛的轉向、傳動、油箱等重點部位進行檢查，對合格車輛工具發放合格證；最后對車輛工具造成的安全事故實施連帶責任制度，鼓勵安全管理主體之間相互合作，鼓勵車輛工具生產商以先進的科學技術提升車輛工具的安全性能。選擇車輛工具時候，要對生產商綜合能力進行調查評估，確保車輛性能可靠，對車輛進行嚴格認定。
4結論
公路運輸安全管理工作是需要持續而細致的開展的，不僅需要社會大眾的關注支持，還需要公路運輸安全管理相關部門的重視，以確保我國公路運輸安全管理工作可以預控管理，降低我國公路運輸安全事故的發生，維護社會大眾的生命財產。尤其是近年來，我國公路運輸的快速發展，安全管理工作已經迫在眉睫。為了確保公路運輸安全管理工作能夠順利開展，筆者針對公路運輸安全管理的現狀，提出了公路運輸安全管理體制、公路及附屬設施安全管理、公路運輸從業人員管理以及車輛工具安全性能管理的對策，希望可以從多方面解決我國公路運輸安全管理問題。
參考文獻：
[1]田鵬.加強道路運輸安全管理的探討[J].產業與科技論壇，2011（3）.
第2篇：公路運輸安全范文
實踐證明,過長的直線路段一方面會使駕駛員放松警惕,導致車速過快,在遇見突發狀況的時候不能及時采取措施,容易造成車輛碰撞或翻車等交通事故;另一方面會分散駕駛員的注意力,產生疲勞情緒,從而為運輸安全埋下隱患。平曲線路段的事故發生率與平曲線的曲率半徑有著密切的關聯。曲率半徑過越小,平曲線路段越陡,車輛在前進過程中的視距越小,同時駕駛人員在進入平曲線路段初期不能及時降低車速,因此,容易發生事故。此外,縱斷面線形路段是事故易發路段,據統計,下坡行駛中的事故數量遠高于上坡行駛。這不僅僅是因為下坡行駛的制動距離更長,同時也與制動器容易發熱失靈相關,因此,必須嚴格控制連續縱坡的長度和數量。
此外,交通量也是道路環境的一個重要部分。在高速公路運輸過程中,交通量對駕駛員的心理起主導性的作用。道路上交通量越大,車輛之間間距越小,駕駛員的心理越緊張,在高速行駛的情況下越容易操作不當,從而造成交通事故。自然環境也是影響高速公路運輸安全的重要因素之一[4],氣候和天氣的變化對高速公路安全影響較大。冰、雪、雨、霧天氣對高速公路運輸產生不同程度的影響。據統計,40%左右的交通事故都是由于氣候和天氣的原因。
交通管理安全。高速公路交通事故的產生與管理體制和方式具有直接的關系。盡管我國的高速公路管理硬件設施已經達到世界先進水平,但是這一資源優勢并沒有得到充分地重視和使用。首先,各個信息管理系統之間不能很好地協調,造成信息鏈的脫節,導致應急、救援車輛不能及時奔赴事故現場。其次,中央—地方—地方交通部門的三級管理體制,制定高速公路運輸的規章制度并監督其執行,但是在對跨省區的高速公路的管理上仍然缺少有效的協調機制,只按照行政區域進行管理,很大程度上降低了管理的力度。
駕駛安全。駕駛人員的違規違法行為是影響高速公路運輸安全的主觀因素。超速行駛、車輛超載、疲勞駕駛等都是嚴重的違法行為。據統計,超速行駛是目前引起高速公路交通事故最多的違法行為。據統計,2011年,超速行駛導致的事故在重特大事故中占26.3%,處于第一位,同時在所有的違法行為中,超速行駛占交通違法的38%。車輛超載在很大程度上影響車輛行駛的安全性,盡管各個相關部門已經采取相應措施來抑制超載,但是,超載問題仍然很嚴重。車輛超載不僅會造成高速公路壽命的降低,同時會導致車輛性能的降低,在行車過程中車輛容易重心不穩,車速較高時極容易發生交通事故。據統計,我國每年因車輛超載導致的經濟損失高達300億元,用于養護、修補高速公路破損路面的資金連年增加。近年來由于疲勞駕駛導致的交通事故也十分醒目。行車過程中駕駛員長期保持一種固定姿勢,長期處于一種精神高度集中的狀態,工作強度高,因此體力和腦力消耗過多,容易精神松懈,產生疲勞現象和心理。高速行車時處于高度緊張的精神狀態、長途行車消耗過多的體力、高速公路沿途單一缺乏刺激的風景、高速公路服務設施的缺乏這些都是造成疲勞駕駛的重要因素。
高速公路運輸的安全保障措施
近年來的高速公路交通事故的統計數據表明,必須積極采取措施,降低高速公路運輸的事故率,從源頭抓起,保障人身和財產安全。安全措施應該從以下幾個方面展開:
1、完善相關規章制度,提高交通管理水平。目前我國的交通管理硬件設施已經達到世界先進水平,視頻監控、雷達測速、電子拍照等設備已經得到廣泛應用,在一定程度上抑制了事故的發生,對保障高速公路的交通安全起到了很大的作用,但是目前與之相對應的規章制度和設施還并不完善。因此,要完善相應的規章制度,可以將高速公路運輸的各項事宜交由一個部門統一管理,加強地域之間的合作機制,有利于優化資源配置,提高管理效率,保障高速公路運輸的交通安全,同時可以避免各個部門之間的摩擦。同時加大對違法行為的懲罰力度,從根本上堅決杜絕超速行駛、酒后駕車、超載運輸、疲勞駕駛等現象,防患于未然。加大對危險品運輸的管理制度,建立交通事故緊急救助制度,保障交通事故發生后的人員安全、有效防止二次事故的發生。此外,要完善交通標志和標號,確保高速公路上的標識信息簡明扼要、顯而易見。同時在高速公路沿途設置各種服務設施,為駕駛人員或其他人員提供服務。
2、提高駕駛員安全素質和意識,加強駕駛員駕駛培訓。研究表明,大部分的高速公路交通事故都是由于駕駛員的行為不當引起的,因此,提高駕駛員的安全素質和意識、提高其業務技能是避免交通事故的一個重要環節。駕駛員不僅應該熟悉高速公路的各種標志的含義、正確使用各種設施,同時應該熟悉并遵守高速公路的各項規章制度。因此,應該定期對駕駛人員的駕駛技能進行培訓和考核,包括惡劣天氣、障礙物等一般考核中沒有的項目,對曾經發生交通事故的駕駛員要再培訓和考核。除此以外,對駕駛員及其他人員進行安全教育,使之意識到超速、超載、私自攜帶危險品的危險性,強調安全帶使用的重要性,介紹安全逃生、火災等特殊情況的處理和自救。
第3篇：公路運輸安全范文
一、公路運輸安全的內容:
1.安全方便性:對旅客及貨主在確保安全的前提下,提供盡量周到的服務。例如,在組織旅客及貨主購票、辦手續、托運、出站、提貨等,手續簡便、正確。
2.安全可靠性:在運輸過程中,確保承運對象空間和時間上不出故障的特性?？臻g上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下,準時完成運輸的全過程。時間上的安全可靠性不僅體現出運輸時間的質量指標,而且給貨主或旅客一種安全感。
3.安全防護性:在運輸中,確保承運對象身心不受侵害的特性。例如,旅客乘車、貨主托運心情舒暢,感覺良好,預防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環境的損害而導致身體和精神上的疾患;嚴禁旅客攜帶危險品乘車;禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中,對可能導致各類事故的諸因素,必須采取強而有力的預防措施,最大限度地控制事故。
二、公路運輸安全管理體制:
1.安全管理機構的組建原則:公路運輸具有流動、分散、多單車生產的特點。這種生產形式既需要高度集中,統一調度指揮,又要求機動靈活、隨機應變地處理和解決問題。所以公路運輸企業的安全職能機構應采用統一領導和分級管理相結合的根本組建原則。公司一級的領導職能機構負責作出安全決策,制訂政策和確立規章制度等工作,使整個企業的安全管理工作納入統一領導、統一政策、統一認識、統一計劃、統一指揮、統一行動的軌道上來,確保整個企業的安全管理活動的一致性、有效性。
2.安全機構的設置:公路運輸企業的安全管理機構,一般由一級企業的安全管理委員會及下設的安全管理辦公室和二級企業的安全管理領導小組及下設的安全管理小組等組成。目前,我國多數公路運輸企業的安全管理機構,仍采用單線多頭管理制的組織形式。這種分散管理安全的方式,多頭重疊,職責不清,往往流于形式,因此在安全組織的管理上需要進行改革,目的在于把整個企業的安全質量問題,納入統一的軌道,提到企業的最高一級,從組織上保證安全質量管理的有效推行。
3.安全保證體系:公路運輸的安全保證體系是為了確保運輸生產過程中旅客及貨物的安全,所建立的一套嚴密、協凋、高效的安全管理系統。在這個系統中,明確規定每個部門、每個人的任務、責任和權限,并對每項安全管理工作制訂計劃,確立崗位安全作業標準、檢查,校核辦法和信息反饋處理方式,確保企業安全質量管理工作的有效實施。
三、公路運輸安全管理措施:
1.改善制度,建立合理的體制:完善好各個階級的管理制度,一級到一級,有條不紊,層次分明。如政府、企業、業戶、自己,明確各自的責任,并建立明確公正的獎懲制度。通過一些中介組織的力量,宣傳安全運輸的中心思想,加強審核標準,選擇出一些信譽好,實力強的保險公司,加以宣傳,做出表率。按照運輸的危險貨物的程度進行分類,建立管理體制,提出相應的安全運輸的措施;對每次的交通運輸事故進行客觀深刻的分析評估,建立事故處理分析體制,比較異同,提出改善方案。通過實事問題的處理,不斷完善各體制的內容和任務,如教育體制,責任保障體制,制度管理體制等。加強他們之間的分工合作關系,讓每一環節順利的進行下去。
2.提高車輛的安全性能:加強貨物的監測工作,從安全性、經濟性、環保行、節能性綜合考慮。對發生的重大事故實行責任連帶制度,讓他們能夠互相監督,加強彼此間的合作關系,同時也能夠鼓勵一些,技術先進,性能可靠的生產方。對高速公路上的運輸實行嚴格的限制,尤其是旅客方面;對危險物品的運輸要仔細檢測,不能遺漏一點細枝末節;減少一些性能技術比較差的車輛的使用,逐步淘汰這些落后的產品。
3.建立安全認證制度:對進入市場的人員實行嚴格的資格認證制度,為安全運輸管理提供必要條件。對市場進入進行嚴格的把關,堅決禁止一些沒有安全保障措施的業務者進入市場。明確公路運輸過程中每一部門的職權范圍,實行動態管理體制,加強管理措施。對場站的生產環節加強安全檢查,健全運行商的交通安全的意識,對運輸企業和運輸工具進行全方面的管理,嚴格執行事故連帶追究的制度。
第4篇：公路運輸安全范文
近年來，隨著全國經濟的蓬勃發展和化工企業的增加，危險化學品運輸數量和種類在不斷增加。由于危險化學品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險性，其道路運輸事故的發生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴重的社會危害，導致環境污染，甚至造成群死群傷或嚴重財產損失，對人民生命財產、社會公共安全、周圍環境構成極大的威脅。因此，作為一種動態危險源，危險化學品的安全運輸備受人們的關注。危險化學品的運輸有公路運輸、鐵路運輸、水上運輸和管道運輸等幾種方式。在我國，危險化學品的運輸以公路運輸為主[1]。據不完全統計，近幾年每年公路運輸的劇毒氰化物就達到數十萬噸，易燃易爆的油品類等達到1億t[2]。鑒于危險化學品公路運輸的特殊性，安全管理工作在危險化學品公路運輸管理中顯得更為重要和關鍵。本文通過分析影響危險化學品公路運輸安全的因素，就如何加強運輸安全淺談了一些看法。
2影響危險化學品公路運輸安全的因素
按照兩類危險源理論分析危險化學品事故發生原因，第一類危險源是危險化學品，第二類危險源是對危險化學品的約束物和限制措施，包括人、物、環境三個方面的因素。其中第二類危險源出現的難以決定著事故發生的可能性的大小[3]。同樣，影響危險化學品公路運輸安全的因素主要存在于人、物、環境三個方面。其中，人的因素所占比例最大，其次為物的因素，最少的是環境因素[1]。
2.1人的因素
人的因素是指從事危險化學品運輸的人的失職行為容易造成事故的發生。《危險化學品安全管理條例》第三十七條規定，從事危險化學品運輸的人員，如駕駛員、裝卸管理人員、押運人員等必須掌握危險化學品運輸的安全知識，并經交通部門考核合格后，取得上崗資格證，方可上崗作業。但在實際中卻存在以下現象：一些?；愤\輸駕駛員的守法意識和安全責任意識較差，疲勞駕駛、違章現象、任意改變運輸路線等情況經常發生；部分押運人員、駕駛人員、裝卸管理人員無證上崗，或不熟悉危險化學品的性能，導致意外事故的發生，并在事故發生后不能進行有效的處理，造成事故擴大化；裝卸人員主要表現為對安全設施緊固不到位，危險化學品的裝載、包裝不合格，如超載、超高、過量充裝、混裝、包裝有泄漏等。
2.2物的因素
物的因素是指危險化學品的運輸車輛和盛裝容器。物的不安全因素主要表現為：一是車況不良、“病”車上路，安全設施不齊全、違規改裝等。有些企業只顧生產效益，忽視對車輛安全技術性能的管理，不能及時掌握車輛性能狀況的完好程度，不按照“強制維護、定期檢測、視情修理”的要求對車輛進行維護和檢測，甚至使用普通貨車或經過改裝的車輛運輸，安全設施陳舊，安全防護用品配備不齊全，消防器材配備不足或未定期進行維護保養。二是危險化學品的盛裝容器存在缺陷。一些運輸企業所用的危險化學品盛裝容器未經專業生產企業生產，并經檢測合格，或對容器的各種安全防護裝置疏于檢查、保養和維修，在行車中震動會導致破舊容器的損壞，危險化學品的泄漏。而危險化學品的安全隱患一般是從泄漏開始的。
2.3環境因素
環境因素包括天氣、道路狀況、自然災害等客觀上的不利因素的影響，這些因素使事故容易發生或事故后果擴大化。“環境”的好壞直接影響到駕駛員的操作和情緒，直接影響到行車安全[4]。
3對策與建議
3.1加強對從事運輸的人員的管理
要嚴格按照《危險化學品安全管理條例》，實行危險化學品運輸從業人員持證上崗制度，加強對危險化學品運輸企業從業人員資格的審查。并對從業人員開展定期或不定期的安全培訓和案例教育，提高從業人員的責任意識和安全意識，督促其進行規范操作。尤其是車輛駕駛人員在行駛過程中要選擇平坦的道路，控制車速、車距，遇有情況，應提前減速，避免緊急制動，嚴格按規定的時間、路線行駛，杜絕酒后開車、疲勞駕車和盲目開快車。此外，危險化學品種類多，而且各有各的危險性，發生事故后的處置方法也不一樣。因此要加強對駕駛人員、押運人員、裝卸管理人員等進行相關的安全知識培訓，增強他們的業務素質和事故的防范、處置能力，使其熟練掌握所裝運危險化學品的性質、危險特性、包裝容器的使用特性、正確的防護處置方法、報警等知識，掌握各種類型滅火器具適用對象和正確使用方法，萬一發生意外事故時，能在第一時間采取有效措施，降低事故的危害程度。
3.2加強對運輸車輛、容器的管理
由于不同?；返奈ｋU特性不同，在公路運輸時會對車輛的結構、技術性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據所載的?；返男再|、形態、包裝選擇合適的運輸用車和容器，配備要求的滅火設備、防靜電設施、液位計等安全裝置。其次，運輸企業要依據國家有關法律法規，制訂適用的設備管理、車輛和容器檢查、維修維護及保養等制度，規范危險化學品運輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無線射頻技術、衛星定位系統、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統等現代科學技術，加強對車輛方位、速度、行駛線路和運行狀況等信息的監控，確保運輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時糾正不安全行為[5]。
3.3增強對不利環境因素的應對能力
從業人員克服環境的不利因素，一方面要切實做好“六預”工作，通過實地考察、網絡搜索，了解到達目的地運輸線路、道路狀況、天氣有無異常（高溫、雷雨、大雪、大霧）、自然災害（地震、山體滑坡、泥石流）、裝卸作業環境等信息，及時傳達和，使駕駛員和押運人員做到心中有數[4]；另一方面，要通過教育培訓使他們掌握遭遇不利環境因素時采取的措施，在人員的思想、設備等方面做好應對不利環境因素的準備，防范事故于未然。
3.4加強對?；饭愤\輸的安全監管
第5篇：公路運輸安全范文
2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，為期40天。為確保春運期間廣大旅客安全、便捷出行及生產、生活物資優質、有序運輸，根據上級部門和縣交通運輸局部署，現就做好2017年全縣道路春運工作通知如下：
一、加強組織領導，確保春運順利進行
春運工作關系廣大群眾切身利益，社會關注度高，影響廣泛。運管機構和道路運輸企業要認真貫徹落實國家、省、市以及縣交通運輸部門春運工作部署，成立春運工作領導小組，加強統籌協調，完善并落實運輸組織、安全監管、應急保障、市場監督、優質服務、行業宣傳、帶班值守與信息報送等制度和措施，確保圓滿完成春運任務。成立金寨縣道路春運工作領導組，
組 長：胡xx
副組長：程xx
成 員：許xx、李xx
領導小組下設辦公室，張xx兼任辦公室主任，胡xx任副主任，電話：xx。
二、全面動員部署，充分做好春運準備
2017年春節較去年提前了11天，春運伊始即逢大中專院校放假和務工人員集中返鄉，學生流、務工流相互疊加，客流高峰將呈現來得早、時間長、峰值高的特點。各交管站和道路運輸企業要提前安排部署，加強客流分析，結合轄區旅客流量、流向、流時，有針對性地制定春運工作方案。
各道路運輸企業要對所有參加春運的車輛、場站及安全設施設備進行全面檢查、維護，確保車輛技術狀況、安全防護設施和各類應急物品完好、齊備、有效。對駕駛人員，要在春運前開展冬季安全駕駛技能和應急知識的教育與培訓。各交管站要對轄區內道路運輸企業安全制度落實、設備設施狀況、動態監控系統運行、客運站安檢等情況進行督導檢查。要采取“四不兩直”方式，加大暗查暗訪和突擊檢查力度，提高安全檢查的針對性。
三、落實安保措施，確保春運安全平穩運行
1.嚴格落實安全生產責任。各交管站要堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化春運安全“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的安全責任體系，督促各道路運輸企業認真執行安全管理的各項規定，把安全責任落實到崗位、人員和具體流程。
2.強化對駕駛員的安全監管。各道路運輸企業要加強對駕駛員的資格審核，嚴禁超員、酒駕等嚴重違法記錄，以及駕駛證記滿12分和誠信考核等級為B級的駕駛員參加春運。對初次參加春運的駕駛員特別是客運包車駕駛員，要提前組織熟悉運營線路及沿線路況，掌握事故多發點段，防止因道路不熟引發交通事故。
3.強化對運輸車輛的安全監管。各道路運輸企業要認真落實24小時動態監管制度，安排專人對所屬車輛運營過程進行實時監控。要嚴格執行長途客車凌晨2時至5時停車休息或接駁運輸制度。不能實行接駁運輸的長途客運車輛，要逐車制定途中休息方案，杜絕駕駛員疲勞駕駛，充分利用GPS監控平臺加強對所有客運車輛的動態監控，嚴格執行車輛按照核定線路和途經地行駛，對達不到技術等級條件要求的班線客車，嚴禁擅自改變線路途經高速；夜間22時至次日6時，客車嚴禁在三級以下公路行駛。
4.加強汽車客運站安全源頭管理。各客運站要認真落實“三不進站、六不出站”規定，嚴格執行營運客車安全例行檢查和出站檢查工作規范，切實加強易燃、易爆危險品查堵工作。梅山客運東站要實行封閉式管理，并確保行包安檢儀正常使用和視頻監控設備正常運行。
5.加強惡劣天氣下的運輸安全管理。各道路運輸企業要密切關注氣象預警信息和實時路況信息，根據天氣和道路情況，合理安排線路、班次?？瓦\車輛、客運站、要配好必要的預防設備及生活用品，做好車輛行駛途中和站內滯留旅客防寒、防凍、防滑等安全預防工作。遇有惡劣天氣，要及時啟動應急預案，并向公眾客運班次調整和公路通阻信息。
四、落實運輸組織措施，確保春運有序進行
1.加強運力組織調度。各道路客運企業要根據客流特點，提前調配運力，調整班次密度，并適時增開包車、加班車，滿足旅客出行需求。要科學調度運力，保證客車的正班正點。杜絕預售不能保證發車時間的客運車票。
2.加強綜合運輸銜接。黃林交管站和城區兩家公交公司要加強與金寨火車站聯系，根據鐵路列車運行情況，分析掌握客流規模、到發站時刻等信息，科學安排城市公交與高鐵對接，根據需要及時增加105、206線運力和延長晚班時間，安全、有序做好到發站旅客中轉換乘工作。
3.加強務工人員平安返鄉（崗）運輸組織工作。各交管站和道路客運企業要配合當地工會組織，深入務工人員集中的企業、廠礦地區調查摸底，準確掌握務工人員返鄉返崗信息，為務工人員提供訂票、包機、包車等方面的服務。
4.做好進出廣東春運工作。根據交通運輸部規定，春運期間,進出廣東的省際道路客運管理工作繼續執行《進出廣東春運證》制度。要認真落實制度要求，嚴格企業資質管理，做好證件發放工作?！哆M出廣東春運證》由省局按交通運輸部規定的式樣統一印制核發。
五、落實應急管理措施，切實提高保障能力
1.加強應急運輸組織保障。各交管站要針對春運期間可能出現的雨雪、冰凍、霧霾等惡劣天氣和旅客滯留等突況，組織道路運輸企業制定完善各類應急預案，做好應急運力儲備。要堅持“分級負責、條塊結合、屬地為主”的原則，合理調配應急運力。
2.落實非營運車輛調用方案。各交管站要對轄區企事業單位非營運客車進行摸底調查，在應急運力不足時，可抽調非營運客車參加省內中短途客運。參加春運應急保障任務的駕駛員應接受運輸安全知識、技能和客運業務培訓，提前熟悉運行線路路況，并持當地縣級以上運管機構出具的證明運行（證明式樣見附件1）。
3.做好重點物資運輸保障工作。各交管站和道路運輸企業加強對道路貨運市場的監測，統籌做好煤炭、油品、糧食、蔬菜等生產、生活物資運輸，滿足企業生產和居民生活需要。
六、開展“微笑服務，溫馨交通”活動，切實提高服務質量
1.運管機構和各道路運輸企業要積極開展“情滿旅途”活動，以“親情伴春運，溫暖在旅途”為主題，進一步創新服務形式，拓展服務內容，完善服務舉措，提升服務品質，努力提高旅客出行滿意度。
2.各道路運輸企業要積極建立企業客服中心，構建與旅客交流的渠道，及時解決旅客出行過程中遇到的困難。利用電視、廣播、網絡、微信、微博、手機客戶端等渠道，及時天氣變化、班次調整、客票余額、公路路況、交通管制等各類信息，方便旅客合理安排出行。
3.各道路客運企業要深入廠礦企業、大專院校、建設工地、主要鄉鎮等高校學生和務工人員集中地進行對接，提供上門售票、提前預訂團體票和往返票等便民服務?？土鞲叻鍟r段，客運站要增加售票窗口、延長售票時間，為旅客購票提供便利。
4.各客運站要加強運輸場站現場管理，完善服務設施，增強服務意識，確保環境衛生。要認真按照客運服務標準規范要求，加強旅客進出場站、購物、休息、如廁等重點環節以及衛生間、休息大廳等重點區域的服務工作。有條件的運輸場站要提供無線上網、母嬰室、第三衛生間等人性化服務，改善旅客候乘體驗。
5.各道路客運企業要配合共青團組織，開展青年志愿者服務春運“暖冬活動”，在客運站內為春運志愿者開展服務提供必要的場地、設施、設備等物資保障。
6.運管機構和道路客運企業要配合開展春運服務體驗調查評估活動。要依托門戶網站、政務微信、官方微博等載體，開辟“邀您共同話春運”服務體驗調查評估活動專欄（活動網址為：xx，公眾微信號二維碼見附件2）。要積極引導旅客參與，廣泛收集意見和建議，客觀掌握春運服務效果。
7.各道路客運企業和各客運站要貫徹落實《安徽省汽車運輸價格管理細則》（x價服〔2016〕x號）的有關要求，嚴格執行核定的運價標準，落實明碼標價和有關優惠政策。各客運站要做好免票兒童售票組織工作，在售票大廳設置兒童票身高標識牌，提醒攜帶免票兒童乘車的旅客在購票時提前申報說明。
七、嚴格依法行政，嚴厲打擊違法違規行為
1.加強對農村客運市場的監管?；殛牶徒还苷疽J真履行監管職責，采取分片包干、定線定人等措施，配合鄉（鎮）政府加強農村客運管理。要在當地政府的領導下，會同公安交警、價格部門，及時查處、糾正超員載客、貨車載人等違法行為。
2.加強對出租汽車市場的監管?；殛牶徒还苷疽哟髮Τ鲎馄嚲茌d、繞道等違法行為的監管力度，在重點區域、重點時段不定期開展出租汽車專項整治行動。要暢通渠道，對乘客、駕駛員等訴求進行及時受理，快速處置，維護行業穩定。
3.稽查隊和交管站積極發揮信用聯合獎懲機制作用，對違法失信的道路運輸企業和駕駛員，要建立信用檔案，記錄失信行為。要重點加強對信用記錄較差的道路運輸企業和駕駛員的監管和教育，嚴重違法失信的要取消其參加春運的資格。
4.設立服務監督投訴電話，實行24小時值班和領導帶班制度。要確保值班電話24小時人工值守，及時處理旅客和經營者的投訴咨詢。縣運管所春運服務電話：xx（業務辦理）。
八、加大宣傳力度，樹立行業良好形象
1.運管機構和道路運輸企業要積極開展宣傳工作，通過春運專欄、微信公眾號等形式，向社會廣泛宣傳春運有關政策措施、工作安排、運行情況以及一線干部職工先進事跡，樹立行業先進典型。要加強輿情監測，掌握社會公眾關注的熱點問題，并認真調查核實，對確有問題的，要及時加以糾正和改進。
2.春運期間，稽查隊和交管站要積極收集春運工作特點和亮點，圍繞春運首日、春節黃金周等重點時間節點以及“情滿旅途”活動，廣泛開展宣傳報道，并及時報縣運管所辦公室許遠勝，聯系電話xx書面材料既可以是綜合材料，也可以是專項材料，要求具體、生動、新穎，具有新聞價值。道路運輸企業可隨時直接報送。
九、加強信息收集，嚴格統計上報制度
1.春運期間，各交管站、縣汽運公司要在每天上午8：30前將前一天轄區內的《2017年春運道路旅客運輸統計表》（附件3）匯總報縣春運辦公室，電話兼傳真：xx。
為加強溝通聯絡，今年省局開通了道路春運工作QQ群（群號為：xx），請各單位春運工作信息員及時加入。
第6篇：公路運輸安全范文
關鍵詞：安全生產；道路運輸；重要保障；三關一監督
安全生產是道路運輸行業永恒的主題，也是推進道路運輸行業全面協調可持續發展的重要保障。那么又該如何履行好“三關一監督”工作責任，做好道路運輸安全管理工作呢?下面，我結合工作實踐，從“管什么”和“怎么管”兩方面談幾點想法。
1 找準位置。明確責任，解決好“管什么”的問題
安全生產原本不是一個獨立的工作系統，它包含在企業日常生產和管理實踐中。企業歷來是安全生產的責任主體。如果一些日常管理工作和經營行為如維護、保養、培訓、例檢等做到位，那么安全生產的目標和任務自然也就容易實現了。改革開放以來，“有路大家行車，有水大家行船”，由于單一公有制的運輸企業逐步解體，原來行之有效的一套安全生產規章、辦法和措施也就無法執行。一些運輸經營者只重視生產效益，忽視生產安全，加之與市場經濟相配套的安全生產法規、規章滯后，監管不到位，責任不明確，因而道路運輸市場事故頻發，不但造成了生命財產的巨大損失，而且也降低了運輸行業的認可程度，發生事故的運輸企業也遭受了重創。對于一些重特大事故，業內人士至今提起事故仍然心有余悸，戰戰兢兢。面對安全生產的嚴峻形勢，道路運輸行管部門在安全生產監管中到底管什么，如何定位，真正把賦予我們的安全生產管理職責落實到位，是首先必須明確的問題。
根據國家法規、規章賦予的行政管理職能，對本行政區域內安全生產工作實施綜合監督管理的是安全生產監督部門，法律依據是《安全生產法》。道路交通安全管理工作的主管部門是公安交警部門，法律依據是《道路交通安全法》。相對于上述兩大家，道路運輸行管部門的安全管理職責是小兄弟，主要依據國家《道路運輸條例》和《遼寧省道路運輸管理條例》，負責相關的道路運輸安全生產管理工作，概括起來就是“三關一監督”：把好運輸經營者市場準入關、車輛設施設備技術狀況關、從業人員從業資質關，搞好汽車客運站安全監督。運輸經營者市場準人關包括場地、人員、資產、車輛、管理制度等等是否達到相應的標準，主要是落實市場準入制度。車輛設施設備技術狀況關包括車輛的技術狀況、附屬設施(如行車記錄儀或GPS、消防設備等)是否達到相應的標準，同時定期維護和綜合性能檢測是否達標。不同的運輸門類如危險化學品運輸車輛、營運客車標準不同，主要是落實車輛技術等級評定制度。從業人員從業資質關主要包括從業人員的培訓或考核、職業道德和法規教育、專業技能是否達到相應的標準，主要是落實從業資格制度。以上三項是行政許可或信譽考核的主要依據，在國家《道路運輸條例》、《遼寧省道路運輸管理條例》及配套規章中都有明確的表述，必須不折不扣地執行。一旦違規操作，就要追究相關責任人的責任。如何追究，在《行政許可法》和《道路運輸條例》及相關規章中均有規定，這里不再贅述。關于汽車客運站安全監督，主要包括以下三項工作：一是監督客運場站安裝、使用“三品”檢查儀，對旅客行包進行安全檢查；二是監督客運企業或客運場站按有關規定對營運車輛進行安全例檢；三是監督客運站不售超員票，防止超員車輛出站。禁止無營運手續車輛進站。近年來，隨著國家加大安全生產和反恐怖監管力度，道路運輸行業安全生產監督工作又增加了新內容：到客、貨、維修、檢測站及駕校等企業對“三關”的日常執行情況及道路運輸安全措施進行檢查，并對檢查出的安全隱患及時通報相關部門和經營者，采取相應的行政措施，督促經營者整改到位，消除安全隱患。此項工作在重點時段(節假日、黃金周)和重大活動(奧運會、國慶、兩會)之際尤為突出。
稅費改革實施后，信譽考核和市場監管是行管工作的重點。對道路運輸市場的安全生產監管必須和日常的信譽考核工作結合起來，實際上只要把平時的信譽考核工作做到位，也就涵蓋了安全生產監督的主要內容。隨著現代科技手段的不斷提高，監督工作也由原來單一的人工管理增加了許多科技支持，使得監管工作更加實時、準確、全面，這也是未來監督工作的發展方向。
綜上所述，道路運輸安全生產的責任主體是運輸經營者，其主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。各級道路運輸行管部門按照《道條》賦予的職責范圍，圍繞“三關一監督”工作實施安全生產監督管理。
2 落實責任，各司其職，解決好“怎樣管”的問題
明確了行管部門在道路運輸安全生產監督管理的主要任務，解決了“管什么”的問題，下一步就要落實安全生產責任，各司其職，解決好“怎樣管”的問題。在具體工作中要注意處理好以下幾個方面的問題。
2．1明確管理部門、管理人員和工作職責
根據業務量的需要，在行管機構設置專職部門或兼職部門，安排專業人員專職或兼職進行行業安全生產管理，成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體組織、協調、督促、落實安全生產監督管理工作。既要有牽頭領導和部門，進行綜合組織協調；又要分兵把守，管業務又兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到客、貨、修、培等相關業務部門，認真分解工作職責。從目前安全生產管理任務看，客運部分占據比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設專職安全生產管理部門，建議以客運管理部門兼負主要安全管理工作職責為佳。明確了行管部門的安全生產工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，開展監督檢查工作。
2．2把好運輸經營者市場準入關
各級道路運輸行管部門要嚴把市場準人關，把運輸經營者資質條件作為經營許可和企業經營資質評定的重要內容。對申請從事道路運輸經營業務的當事人，不具備安全生產條件的，一律不得審批或者核準。同時，加強日常監督考核，一旦發現經營者資質“縮水”，要立即下發整改令，督促企業限期整改。逾期不整改或者整改后仍達不到要求的，要降低其經營資質直至取消其道路運輸經營許可。
2．3加強營運車輛技術管理
(1)堅持和完善道路運輸車輛技術等級評定制度。在車輛進入運輸市場前及對營運車輛進行定期審驗時，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求進行綜合性能檢測，確定技術等級，核定經營范圍。沒有達到車輛技術等級的車輛或技術性能不合格的車輛不能參與營運。
(2)強化道路運輸車輛定期維護制度。認真貫徹落實車輛定期維護和二級維護竣工檢驗制度，強化二級維護監督管理，督促維修企業嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》維護車輛，確保車輛技術狀況良好。
(3)規范營運車輛綜合性能檢測行為，監督汽車綜合性能檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行檢測，并按核定的經營性收費標準收費。對不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。
第7篇：公路運輸安全范文
安全生產是道路運輸行業永恒的主題，也是推進道路運輸行業全面協調可持續發展的重要保障。那么又該如何履行好“三關一監督”工作責任，做好道路運輸安全管理工作呢？下面，我結合工作實踐，從“管什么”和“怎么管”兩方面談幾點想法。
一、把安全生產管理職責落實到位
安全生產原本不是一個獨立的工作系統，它包含在企業日常生產和管理實踐中。企業歷來是安全生產的責任主體。如果一些日常管理工作和經營行為如維護、保養、培訓、例檢等做到位，那么安全生產的目標和任務自然也就容易實現了。改革開放以來，“有路大家行車，有水大家行船”，由于單一公有制的運輸企業逐步解體，原來行之有效的一套安全生產規章、辦法和措施也就無法執行。一些運輸經營者只重視生產效益，忽視生產安全，加之與市場經濟相配套的安全生產法規、規章滯后，監管不到位，責任不明確，因而道路運輸市場事故頻發，不但造成了生命財產的巨大損失，而且也降低了運輸行業的認可程度，發生事故的運輸企業也遭受了重創。對于一些重特大事故，業內人士至今提起事故仍然心有余悸，戰戰兢兢。面對安全生產的嚴峻形勢，道路運輸行管部門在安全生產監管中到底管什么，如何定位，真正把賦予我們的安全生產管理職責落實到位，是首先必須明確的問題。
根據國家法規、規章賦予的行政管理職能，對本行政區域內安全生產工作實施綜合監督管理的是安全生產監督部門，法律依據是《安全生產法》。道路交通安全管理工作的主管部門是公安交警部門，法律依據是《道路交通安全法》。相對于上述兩大家，道路運輸行管部門的安全管理職責是小兄弟，主要依據國家《道路運輸條例》和《道路運輸管理條例》，負責相關的道路運輸安全生產管理工作，概括起來就是“三關一監督”：把好運輸經營者市場準入關、車輛設施設備技術狀況關、從業人員從業資質關，搞好汽車客運站安全監督。運輸經營者市場準人關包括場地、人員、資產、車輛、管理制度等等是否達到相應的標準，主要是落實市場準入制度。國家《道路運輸條例》、《道路運輸管理條例》及配套規章中都有明確的表述，必須不折不扣地執行。一旦違規操作，就要追究相關責任人的責任。如何追究，在《行政許可法》和《道路運輸條例》及相關規章中均有規定，這里不再贅述。
關于汽車客運站安全監督，主要包括以下三項工作：一是監督客運場站安裝、使用“三品”檢查儀，對旅客行包進行安全檢查；二是監督客運企業或客運場站按有關規定對營運車輛進行安全例檢；三是監督客運站不售超員票，防止超員車輛出站。禁止無營運手續車輛進站。近年來，隨著國家加大安全生產和反恐怖監管力度，道路運輸行業安全生產監督工作又增加了新內容：到客、貨、維修、檢測站及駕校等企業對“三關”的日常執行情況及道路運輸安全措施進行檢查，并對檢查出的安全隱患及時通報相關部門和經營者，采取相應的行政措施，督促經營者整改到位，消除安全隱患。此項工作在重點時段（節假日、黃金周）和重大活動（奧運會、國慶、兩會）之際尤為突出。
綜上所述，道路運輸安全生產的責任主體是運輸經營者，其主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責。各級道路運輸行管部門按照《道條》賦予的職責范圍，圍繞“三關一監督”工作實施安全生產監督管理。
二、管理過程中要處理好的幾個問題
1、明確管理部門、管理人員和工作職責
根據業務量的需要，在行管機構設置專職部門或兼職部門，安排專業人員專職或兼職進行行業安全生產管理，成立安全生產領導委員會或領導小組，定期召開專門會議，具體組織、協調、督促、落實安全生產監督管理工作。既要有牽頭領導和部門，進行綜合組織協調；又要分兵把守，管業務又兼負相應的安全管理職責，把日常具體工作落實到客、貨、修、培等相關業務部門，認真分解工作職責。從目前安全生產管理任務看，客運部分占據比重較大。為避免多頭交叉管理，如果不設專職安全生產管理部門，建議以客運管理部門兼負主要安全管理工作職責為佳。明確了行管部門的安全生產工作職責后，要以“三關一監督”為主要內容，督促運輸經營者完善安全生產責任制度，落實工作職責，完善安全措施，并以此為依據，開展監督檢查工作。
2、 加強營運車輛技術管理
（1）堅持和完善道路運輸車輛技術等級評定制度。在車輛進入運輸市場前及對營運車輛進行定期審驗時，要嚴格按照強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的要求進行綜合性能檢測，確定技術等級，核定經營范圍。沒有達到車輛技術等級的車輛或技術性能不合格的車輛不能參與營運。
（2）強化道路運輸車輛定期維護制度。認真貫徹落實車輛定期維護和二級維護竣工檢驗制度，強化二級維護監督管理，督促維修企業嚴格按照《汽車維護、檢測、診斷技術規范》維護車輛，確保車輛技術狀況良好。
（3）規范營運車輛綜合性能檢測行為，監督汽車綜合性能檢測站嚴格按照國家有關技術標準和規范進行檢測，并按核定的經營性收費標準收費。對不按照規定要求進行檢測的單位，要限期整改或停業整頓。
3、加強從業人員從業資格管理
（1）督促培訓單位嚴格按照教學計劃、大綱組織培訓，切實提高培訓質量，堅決打擊無證、超范圍及違規培訓等經營行為。
第8篇：公路運輸安全范文
一、指導思想
以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，以《中華人民共和國道路運輸條例》和交通部《道路旅客運輸及客運站場管理規定》、《道路貨物運輸及站場管理規定》，《道路交通安全法》、《公路法》等法律法規為依據，嚴厲查處和打擊道路運輸違法違規行為，保障道路運輸安全和經營業戶的合法權益，優化道路運輸市場經營環境。
二、工作重點
1、重點打擊超限超載、違法違規經營行為。
2、重點打擊非法、違規營運的長途客車，短途面包車、轎車、摩托車、機動三輪車、電瓶車、客貨兩用車、無牌無證車、駐點營運的異地出租車和其他從事非法營運的社會車輛。
3、重點打擊非法經營的組織者。打擊非法經營的牽頭者和組織者，特別是要打擊欺行霸市、壟斷市場、強迫交易、帶有黑社會性質的非法運營和擾亂市場經營秩序的團伙。
三、組織機構
1、成立縣道路運輸市場專項整治指揮部?？h委常委、縣政府常務副縣長任總指揮；縣公安局政委、縣政府縣長助理任副總指揮；縣公安局、縣交警大隊、縣交通局、縣公路局、縣城管局和各鄉（鎮）政府為成員單位。
2、組建縣道路運輸聯合執法辦公室。以交警大隊為主，從縣交通、縣公路局分別抽調2人，組成專業隊伍，集中辦公、統一執法、長效管理，嚴厲打擊超限超載和非法營運行為。辦公地點：縣交警大隊。
四、保障措施
1、經費保障。工作經費從罰沒收入中解決，罰沒收入全額上繳縣財政后，由財政部門全額返還給聯合執法辦公室（辦公室設立財務）作為執法用車和誤餐、差旅、辦公費用（人員工資等其它一切福利待遇均在原單位）。如果罰沒收入大于實際發生的費用，則將余額部分調控到縣財政；如果罰沒收入小于實際發生的費用，則由縣交警大隊、縣交通局、縣公路局分別墊付
2、車輛配備。由縣交警大隊、縣交通局、縣公路局提供。
五、工作要求
1、統一思想，提高認識。各有關部門要充分認識道路運輸安全治理的重要性和必要性，增強責任感和緊迫感。
2、加強宣傳，正面引導。要通過多種形式，大力宣傳道路運輸安全治理的重要意義，宣傳有關法律法規政策，講清政策界限，講明非法和違規經營的危害。
第9篇：公路運輸安全范文
【關鍵詞】輸配電線路；維護；安全運行
一、輸配電線路的特點
隨著現代科學技術水平的飛速提高，電力系統的運行也在向著復雜化和高科技化的方向發展。輸配電線路早已擺脫了區域化、簡易化等舊時代特色，而出現了諸多新興特點，這些變化為輸配電線路的安全運行維護帶來了諸多難點。
1.輸配電線路的覆蓋范圍廣。目前，我國的輸配電線路已基本覆蓋全國，東部沿海地區尤為密集。輸配電覆蓋區域內，既有地形極其復雜的高山盆地地區，也有著或酷熱，或嚴寒，或晝夜溫差極大的氣候惡劣區，還有著多泥石流、臺風等自然災害頻發區。多樣化的地理氣候條件對輸配電線路的安全運行維護工作提出了極大的挑戰。
2.輸配電線路的占地面積大。在日常生活中，高高聳立的輸配電塔架隨處可見?，F代輸配電線路所使用的塔架及桿塔一般都非常高大，這種巨型的輸配電塔架占用著非常大的面積及空間。同時，隨著輸電電壓值的升高，輸配電線路中所使用的絕緣子片的數量也同步增加，同時，絕緣子片的噸位也在逐步提升。輸配電電路構造的大型化要求更多的人力投入，其安全維護工作也變得尤為艱巨。
3.輸配電線路的輸送容量大。隨著人口的增加，人民生活水平及需求的提高，工業的飛速發展，輸配電線路的輸送容量也達到了一個空前的水平。在這種情況下，國民經濟及社會發展對電力系統已經產生了絕對的依賴性，輸配電線路中出現的問題將會給國民經濟和社會發展帶來難以想象的影響。由上就可以看出，輸配電線路的安全維護工作容不得任何差錯，這對安全維護的管理水平及作業水平提出了極高的要求。
4.輸配電線路的科技含量高。現代輸配電線路涉及和應用著大量的新材料、新技術。大部分的工作并不是通過簡單培訓便能勝任的，它們需要安全維護人員有相當的技術素養。高科技水平的輸配電線路需要高科技水平的安全維護技術與之相應，這是輸配電安全維護工作所面臨的一個新的挑戰。
二、輸配電線路常見故障防護措施
1.自然災害。正如前文所提到的，我國的地理氣候條件非常多樣化，自然災害頻發。據調查，我國乃至世界范圍內的輸配電線路故障有一半以上來自于自然災害，而在諸多自然災害中，雷電高居首位，因此，在我們的安全維護措施中，防雷保護措施是重中之重。我國目前大部分地區已經有了一定的避雷保護措施，但是安全維護情況非常不平衡，效果不甚顯著。要想真正做好防雷保護措施，就必須從我國的實際用電情況入手，充分分析線路分布情況，做好全面防護措施。
①降低桿塔接地電阻。我國的輸配電線路多分布于野外，地質條件惡劣，有相當一部分桿塔接地電阻嚴重不合格。當電阻過大時，線路的防雷效果就會大受影響，常出現線路被擊壞、跳閘、停電等嚴重后果。對于雷電地區，輸配電線路的接地電阻一般要求不超過30歐姆，而對于重要線路，接地電阻則要求控制在10歐姆以下。降低接地電阻一般多采用水平外延接地法，也可采用深埋接地、降阻劑及鋪設水下接地裝置等措施。
②架設避雷線。架設避雷線的主要目的是為了避免雷電直擊導線，一般110V以上（含110V）電壓等級的線路需要架設避雷線。避雷線主要有三方面的作用：（1）分流雷電，通過減少桿塔內的雷電流，降低塔頂電位；（2）屏蔽導線，降低導線上的感應電壓值；（3）耦合導線，使得雷擊桿塔時絕緣子串上的電壓值降低。
③其他方式。除以上兩個主要的防雷措施外，還可以通過架設耦合地線、采用不平衡的絕緣方式、采用消弧線圈接地等措施進行防雷。具體采用何種措施需要因地制宜，以期達到最好的效果。
2.短路引起的線路故障。要預防短路引起的線路故障，一般需要在架設線路過程中采取規避方式。
①線路架設時需要盡量選取與道路平行的方式，盡量避免與道路交叉；②在進行工程設計時，設計人員需要注意事先進行線路分布考察，應避免與已有架空線路重合。
3.單相接地引起的故障。單相接地也是常見的引起輸配電線路故障的原因，其常見方式有與樹木相接，絕緣子污閃等。為了避免與樹木相接，安全維護工作中應注意經常檢查線路與樹木的安全距離，當發現樹木太靠近線路時，應組織人員進行修剪。絕緣子污閃是輸配電線路的常見問題，經常會引起線路故障。一般可以：①對絕緣子進行定期清理；②在絕緣子表面涂上增水性防潮材料，如有機硅脂、地蠟等；③加強絕緣和采用防污絕緣子。
三、完善輸配電線路管理制度
輸配電線路作為電力系統的重要組成部分，雖然受到自然災害等不可抗拒因素的影響，但是其安全運行還是主要依賴于人為科學管理。輸配電線路的管理制度主要分為三個方面：線路、設備和技術，只有做好這三個方面的管理工作才能切實做好其安全維護工作。
1.線路管理制度。要做好線路運行維護工作，首先必須嚴格遵守已有的規章制度，堅持“安全第一，預防為主”的運行維護工作。線路運行單位必須要建立好相應的崗位責任制，做到每一條線路都有專人負責，將責任具體落實到每一個人，這樣一旦發生問題便可即時落實到人，避免“三個和尚沒水喝”的狀況。同時，對于每一條線路，也應當有其明確的運行單位。安全維護范圍之間應該有明確的界限，避免范圍重疊及維護范圍空白的狀況。而對于地理復雜及氣候惡劣區域，線路運行單位則必須做好各項預防及防護措施，平時加強維護及檢修工作。
