鐵路實習計劃精選(九篇)
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第1篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞：鐵路電務； 標準化；檢修系統； 設計
中圖分類號：TP2文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)02(c)-0000-00
對于鐵路電務檢修所來說，信號器材檢修管理工作是安全生產的重中之重。設備檢修質量直接影響現場運輸作業，是列車安全運行的根本保障。所謂設備的最佳保養狀態，即不漏檢漏修、不過修，最直接的辦法就是利用計算機進行系統性、規范性管理，提高設備檢修的工作效率。
1 標準化檢修系統概述
在鐵路電務標準化檢修系統中，可將其管理系統劃分為單機版與網絡版兩大部分：
（1）單機版:主要應用于各個分片的檢修基地中，僅負責自身基地的設備狀態，當檢修通過后，可以進行數據查詢與打印。單機模式下的檢修數據，可以根據軟件的導入導出功能，將其直接上報到檢修車間。
（2）網絡版:網絡模式主要應用于檢修車間中，通過若干臺計算機的局域網運行，實現檢修所與修配所、各檢修工區等協同工作，實現網絡化管理，提高管理效率與管理質量。
2 標準化檢修系統的特征
2.1強調“以人為本”:系統的設計遵循“以人為本”原則，具備設備到期預警及超期報警等提示功能。有關系統功能方面，盡量方便操作，具有較強的實用性。
2.2有效利用資源:各種匯總內容，可通過同一個窗口模塊而實現，同時由一個窗體模塊體現輪修任務，查看檢修信息中的歷史故障及相關信息。
2.3合理安排檢修工作:將預期計劃的檢修量以及已完成的檢修量進行匯總，可直觀分析具體年月的車間各工區工作狀況、器材檢修完成狀況等。通過對檢修量的科學分析，可對工作起到指導作用。
3 標準化檢修系統的實現
3.1計劃管理
（1）輪修器材查詢: 輪修器材查詢，主要用于查詢某一段時間需要檢修的器材，以確定某一具體時段的任務，便于生成計劃報表。
（2）年檢修計劃管理:年檢修計劃管理主要統計某一具體年度所需的檢修器材。可按型號查詢，也可按單位查詢，便于總體計劃與管理。
3.2器材管理
所謂“器材管理”，主要對檢修所的各種器材實行系統性管理，其中包括器材登記、器材查詢統計、各站器材統計、急備器材統計、器材壽命統計、報廢器材查詢等模塊。以下將對幾大具體模塊進行分析：
（1）器材登記:器材登記模塊主要用來記錄器材的初始狀態，可以批量產生。其中，“生成臺數”就是所要產生的器材數量，其類型可以通過拼音、數字或者雙擊等方式選擇，例如選擇型號為JWXC―1700的繼電器，只要輸入JWXC的前幾個字母或全部或只輸入1700即可；而器材狀態、使用車站、生產廠家等，只要用拼音縮寫即可，例如使用單位為西安站，則可在使用單位中輸入“xaz”，就會自動出現拼音中帶有x開頭的漢字，以供選擇，提高效率。
（2）器材查詢統計
當進入以上程序時，可直接單擊而顯示所有的器材。若想想要精確查找某一具體器材，就可以在查找選擇框中輸入信息，例如，查找型號JWXC-1700，所有與“JWXC-1700”相關的狀態就會出現，如果僅查詢運行狀態，則將狀態項選擇為“運行”即可。
器材的查詢統計模塊，可對內應用于檢修基地所有類型的信號器材信息中，實現維護與管理。如在該模塊中，對所有檢修的繼電器，可根據生產廠家、使用車站、編號、型號及運行狀態等進行分類，便于查詢，同時也可實現各種組合條件的查詢統計。
（3）各站器材統計:各站的器材統計主要應用于各車站器材的統計，可實現單獨類型的查找，也可實現全部類型的查找，單獨查找情況下，可精確到具體的型號、車站。另外，單獨查詢可選擇某一項、也可全部選擇，全查則不選任何一項，直接點擊“查找”。
（4）急備器材統計:急備器材統計，主要用于統計各型號器材急備數量。
（5）器材壽命統計:器材壽命統計，主要統計某一具體型號或者全部器材的使用年限、使用時間、使用到期壽命。
3.3系統管理
在系統管理模塊，只有管理員可以操作，其他用戶無權操作。其中包括條碼打印、人員管理、單位管理、器材廠家管理等。
（1）條碼打印:用于打印器材的條碼，條碼的前三位是器材編號，后七位為流水號，流水號自動增加。
（2）人員管理:人員管理主要用于管理用戶，包括添加用戶、刪除用戶、修改密碼等職能。
（3）單位管理:單位管理用來管理單位，其中包括添加單位、刪除單位、修改單位等職能。單位類型可以是車站，也可以是區段等，當類型為區段時，可將其它車站歸為這一區段。
（4）器材廠家管理:器材廠家用來標注器材是哪個廠家生產的，可添加、刪除、修改廠家等。
由上可見，通過研制并開發標準化檢修系統，可以取得良好的應用效果，基本與設計目標相一致。利用該系統，對檢修基地的電務信號器材進行統一管理，提高了器材的檢修質量和管理水平，確保現場運輸安全。
參考文獻
[1]吳學鐵.設備檢修分布運用管理系統的開發與實現[J].鐵路計算機應用.2007（10）
作者簡介信息
姓名：袁慧迪，性別：女 學歷：大學本科，出生年月：1983.5.30
籍貫：陜西省宜川縣
第2篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞 鐵路 交通運輸 經濟管理模式 優化
中圖分類號：TF552 文獻標識碼：A
在國民經濟中，鐵路交通運輸占據著非常重要的地位，鐵路運輸管理與國民經濟發展直接相關。隨著近年來國家在交通運輸業上扶持力度的逐漸加大，交通運輸業發展非常快速，從一定程度上來說其他形式交通運輸業的發展對鐵路運輸的發展造成了一定影響，在長期計劃經濟管理模式的影響下，當前鐵路交通運輸管理主要受到了宏觀調控的影響，經濟管理意識不高，面對這種情況，我們應該從經濟管理開始著手，切實實現管理模式的創新，優化鐵路經濟管理模式。
1優化鐵路交通運輸經濟管理模式的必要性
1.1當前交通運輸意識不能適應現代鐵路交通運輸的發展
由于長期受到計劃經濟體制的影響，我國鐵路交通運輸領域員工對現代交通運輸管理模式缺少必要的了解和認知，這種情況下，雖然鐵路交通運輸部門制定了行業措施，始終不能徹底發動員工對新機制進行貫徹執行。同時，當前很多新舉措針對的只是局部地區，根本沒有從全國甚至全世界的角度去考慮問題，因此，改革措施的作用根本得不到有效發揮。
1.2對鐵路交通運輸的關注度不高
在當前市場經濟體制下，我國鐵路交通運輸業必須充分認識到自身在發展過程中的優勢和劣勢，積極完善現有的經濟管理模式，以推動鐵路交通運輸業的快速發展。但是近年來我國將重點放在了發展經濟上，很多新興行業和企業如火如荼的發展，這種形勢下人們普遍將精力放在了這些周期短、見效快的行業和企業中，普遍缺乏對鐵路運輸業的關注，這也間接性地造成了當前鐵路交通運輸管理水平低下的局面。
1.3管理體制存在問題，不能與市場經濟發展相適應
政企不分是當前我國鐵路交通運輸業的主要問題，這主要是因為一直以來在計劃經濟的影響下，鐵路交通運輸經營模式都是和外界經營環境分離的。但是，近年來我國改革力度不斷增加，經濟增長模式也逐漸從原來的計劃經濟轉變為市場經濟，這種情況下政企合一的管理體制必然暴露出了很多弊端，根本不能很好地與市場經濟的健康發展相適應。
2優化鐵路交通運輸經濟管理模式的具體措施
2.1強化鐵路企業內部管理
鐵路管理體制改革完成后，應該以市場經濟為導向，建立起和市場經濟發展相適應的管理模式，首先，企業應積極創新營銷管理，經過一段時間的貨運改革以后，當前鐵路交通運輸管理已經逐漸從傳統市場為主導轉變為以主動營銷為主的企業個體。我國幅員遼闊，隨著社會經濟的快速發展，貨物流動性逐漸增強，鐵路以外交通運輸業的發展非?？焖?，這無疑分割了大部分鐵路交通運輸的市場份額，傳統鐵路運輸管理模式顯然已經不能滿足現代經濟發展要求，這種情況下鐵路運輸管理部門必須認識到市場經濟發展的重要性，以市場為方向建立銷售策略，為客戶量身定制個性化服務。其次，在當前激烈的市場競爭中，鐵路交通運輸行業要想將其龍頭優勢發揮出來，必須以市場為基礎，引進先進的質量管理體系，不斷提升鐵路交通運輸企業服務質量，完善鐵路質量管理機制，不斷提升鐵路行業員工的服務意識，從整體上提高交通運輸的管理水平。
2.2以市場為導向建立新型物流管理模式
在當前的市場經濟條件下，各行各業都要通過競爭達到資源優化配置的目的，這種情況下競爭則成了推動行業發展的主要動力，鐵路運輸業必須在改革基礎上發揮自身競爭優勢，以保證在發展過程中可以獲得成效。具體來說，鐵路運輸部門應該嚴格遵循物流原理，按照旅客及貨主的要求擴張自身業務范圍，使運輸產品的功能得到豐富，從而推動鐵路貨運業務朝著更高層次發展。鐵路交通運輸應該以市場為主導建立新型的物流管理模式，以大企業為服務對象設立物流中心，充分利用專用線路連接優勢，從原材料購買、運輸到產品供應等方面實行全方位的服務。此外，還應以各大城市作為中心，在現有城市物流體系及物流資源的基礎上，不斷推動服務產品的轉型與變革。
2.3切實提升經營管理信息化水平
當前信息技術已經在各行各業中得到了廣泛應用，信息化管理系統的完善對促進鐵路交通運輸管理模式起到了關鍵性作用，同時對于鐵路交通運輸自動化管理目標的實現也起到了非常重要的作用。但是和國外先進國家相比，我國鐵路交通運輸信息化管理中還有很多弊端存在，首先，當前鐵路交通運輸領域中信息化的應用范圍尚不廣泛；其次，當前鐵路車輛自動化技術還不成熟，特別是高鐵綜合檢測技術的信息化還沒有達到國際先進水平；第三，在具體運輸管理工作中，計算機信息化管理尚未得到全面普及。面對以上問題，鐵路交通運輸部門應該充分認識到信息化建設的重要性，充分加強對關鍵技術的創新和研發，并在此基礎上制定和完善創新性措施，從而使我國鐵路交通運輸管理達到世界先進水平。同時，還可以和世界先進國家展開合作，通過深層次的合作來帶動我國鐵路交通運輸領域中相關技術的發展，最終推動我國鐵路交通運輸整體能力的提升。
3結語
總之，在當前市場經濟環境中，它與鐵路管理體制改革以及我國生產力提高存在非常緊密的關系，然而目前我國鐵路交通運輸管理模式還存在一些問題，這些問題的存在制約了鐵路交通運輸經濟管理水平的提高。但是，相信我們在工作中積極完善各項制度，我國鐵路運輸管理能力就可以得到提高，進而以市場為導向構建起新型的現代化物流模式，最終使我國鐵路交通運輸經濟管理得到有效發展。
參考文獻
[1] 李紅昌，劉鐘南，楊永平.日本鐵路考察報告――對我國鐵路產業及北京城市軌道交通發展方向的一些建議[J].鐵道經濟研究，2011（01）：17-26.
第3篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞： 鐵路信息化 鐵路高職院校 高技能人才 培養模式
引言
由于計算機技術和信息技術突飛猛進地發展，當今世界已進入數字時代、信息時代，各行各業都無不進入信息化過程。鐵路作為國家的重要基礎設施、大眾化交通工具，在全面建設小康社會中肩負著提供運力支持、當好先行的重要歷史使命，必須加快信息化建設步伐，依靠信息化提升鐵路產業［1］。鐵路信息化對軌道技術人才的需求非常緊迫，特別是高級技術工人的培養迫在眉睫，這對鐵路院校提出了新的更高的人才培養要求，那么，鐵路高職院校如何轉變觀念，跨越思維，探索出一條新的人才培養模式值得思考。筆者受文獻［9］的啟發，在總結傳統培養模式的特點基礎上，借鑒國外的和其它相關行業的培養模式，對鐵路信息化背景下高技能人才的培養模式進行了有益的深入探討。
1.鐵路信息化的特點
為實現新時期新階段鐵路跨越發展的戰略任務，鐵道部頒布了“鐵路信息化總體規劃”，提出了建設具有中國特色、世界一流鐵路的運輸信息系統的總體目標、體系結構、發展戰略與實施策略。鐵路信息化建設必須適應鐵路高速化、重載化及密集化的發展趨勢，突出運輸組織、客貨營銷和經營管理3大領域，以東部鐵路和繁忙干線為重點，積極發展新一代調度集中系統、綜合調度信息系統；完善運營管理各專業系統，建設運輸智能決策系統和鐵路電子政務系統；加強網絡和信息安全建設［1］。鐵路信息化具有以下特點：
1.1 覆蓋范圍廣。
鐵路信息化覆蓋運輸安全、運輸組織、技術裝備、客貨營銷、經營管理等各個方面，信息技術的廣泛滲透和關聯帶動作用，將對各生產要素起到催化作用，可以使我國鐵路以較高起點推進傳統產業的技術升級。
1.2 信息關聯交叉。
鐵路是由車、機、工、電、輛五個系統構成的網絡型基礎產業，各個子系統都圍繞列車的安全、高效、優質運行而發生關聯協同運動。協同關聯運動的關鍵在于為了實現運輸生產的某一特定功能，相關部門、工種密集，工作、職能交叉，相互依存、相互制約，形成“作業點、聯動線、協作網”，“多重作業聯合、多元部門集合、多級信息傳遞”，構成鐵路系統的綜合立體交叉網絡的節點，相互關聯的各種信息系統構成了鐵路運輸生產系統的神經網絡［3］。
1.3 系統規范有序。
鐵路信息化是一個宏大的系統工程，涉及車、機、工、電等各個部門和單位，所以必須有一個科學、協調、有序、健康的體系結構指導其建設。鐵路信息化的目標是“保證鐵路信息化有序、規范和可持續發展，將國內外先進的信息技術廣泛應用于鐵路生產、經營、管理的各個方面，不斷調整和完善鐵路的各種信息系統，深入開發利用各種信息資源，最大限度地發揮各專業信息系統的效益，實現鐵路市場營銷社會服務、運輸生產安全保障、運輸組織管理決策等方面的現代化，……”。［3］
2.鐵路信息化發展競爭力戰略模型中人才的地位
“鉆石理論”是波特在競爭優勢理論中提出的［8］，它重視企業外部條件，從產業和企業競爭力的角度出發，研究一個國家決定和影響特定產業的國際競爭力的各種因素，不僅能夠全面反映出目標市場中各種因素相互作用和相互影響的過程，而且可以反映出企業的內部結構、戰略選擇，以及同業之間的競爭關系，可以從各個層面系統地為提升競爭力、確立競爭優勢提供分析體系和研究方法［4］。
文獻［4］引用鉆石理論建立了鐵路信息化競爭力戰略模型，如下圖1所示。
這個模型把鐵路信息化競爭力細分為拉動力、推動力、引導力和支持力。從這個模型可以清晰地看到“人才”是鐵路信息化的重中之重，是支持力，在推進鐵路信息化的過程中，每年需要數以百萬計的具有鐵路專業知識的同時掌握各類信息技術、計算機技術、現代交通技術、現代管理技術、現代物流技術及電子商務技術的應用型專業人員，因而對這類人才的培養需求更為迫切。
3.鐵路信息化對高級技術工人的要求
高職院校的根本任務是培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高素質技術應用型人才。而高職教育如何適應現代化的發展，培養出適合我國社會經濟發展需要的高素質、高技能的新型人才，是擺在高等職業教育面前的一個重要課題［6］。這個課題對鐵路企業尤其突出。
鐵路信息化注重的是信息的及時精準、實時傳遞與集成共享，力求技術與管理結合，企業內部組織的功能越來越趨向柔性化。安全運輸生產依靠及時準確的信息，信息化的過程需要人才和知識。使用先進的設備和建立完善的計算機網絡是信息化的基礎設施，但它并不是信息化的全部。只有重視人力資本的開發和合理利用，才能保障整個系統的安全穩定運行。鐵路信息化對各個崗位的作業人員提高了更高的要求：
3.1 強調創新意識，強化全局素質。
信息化的過程是企業員工素質提高的過程，是體現創新精神和協同精神的信息化企業文化逐漸樹立的過程，企業員工已不再僅僅是孤立的、局部的、獨立的單元上簡單的作業者。鐵路信息化對從業人員的職業素質要求較其它行業更加突出，所以高職院校更應該注重學生愛崗敬業、團結協作、創新意識等全局素質的培養。
3.2 強調綜合能力，強化現代技術的應用能力。
鐵路信息化對高職人才培養規格提出了更高的要求，需要的是高素質技術應用型、綜合型、創新型人才。高職院校作為培養一線的高素質應用性人才的主力，除了要培養學生的職業能力，更要注重培養他們的綜合能力、合作能力、創新能力、獲取信息及處理信息的能力。
3.3 一專多能，知多識廣。
鐵路企業運輸生產服務過程的信息集成具有突出的復合特性，對人才知識結構的要求更高，要求“專”而“廣”?，F代化、信息化背景下的鐵路崗位已不再是簡單的單技能作業，工人除了要精通某一專業技能外，還要具備熟練運用數據信息進行交流的本領，這里涉及現代軌道交通技術、數據庫及網絡技術、現代管理及物流技術等，所以學生的知識結構應該是“一專多能、知多識廣”，要“專一門，通兩門，知全路”，只有這樣才能在鐵路信息化的大背景下更好地適應崗位調整及技術更新的需要。
3.4 具有學習能力、分析判斷處理能力。
信息時代是知識大爆炸的時代，以計算機技術和信息技術為代表的新技術迅猛發展，任何培訓都不可能是一勞永逸的，現代人必須學會“學習”，具有“學習能力”，不僅要在課堂上學習，更要在實踐中學習。通過大量的學習，掌握分析判斷的能力；通過反復的、堅持不懈的學習，提高解決問題的能力；通過深入刻苦的學習，把握應急處理突發事件的能力。學習能力對信息化背景下的鐵路職工尤其重要，沒有學習能力就跟不上現代鐵路高速發展的步伐，終將被淘汰。
4.鐵路信息化背景下的人才培養模式
高職院校應把培養學生嚴謹的科學態度、創造性思維、提高知識的綜合運用能力和實際技能作為育人的目標。根據鐵道部制訂的“鐵路信息化總體規劃框架”，針對現代鐵路高速發展的特點，為體現“與時俱進、育人為本”的教學理念，要培養出適應鐵路信息化需求的高素質的復合型人才，高職院校必須及時改革培養模式，適時調整教學組織。
4.1 教育理念――培養素質是育人之本。
素質教育永遠是教育的基礎。信息時代，社會競爭異常激烈，優勝劣汰更加突出，迫使終身職業向多次擇業轉變，勞動者應具備不斷適應勞動力市場變化的能力，具備不斷挖掘自身潛力的能力。因此，高等職業教育必須與時俱進，適應新形勢的要求，強調職業素質的培養，強化崗位技能的培養，要特別重視培養學生對于以計算機技術為核心的信息技術的熟練掌握和運用，善于利用現代信息技術主動地獲取信息、處理信息和利用信息，善于學習新知識、掌握新技能、開拓新領域。
根據鐵路信息化的特點，更要特別注重培養學生高度關聯的全局觀念，突出培養學生建立超強的責任意識的自覺性，教育學生在鐵路崗位上必須始終樹立安全就是生命的理念，強調一絲不的工作態度和優質的服務就是安全生產，牢固樹立小崗位、大鐵路的整體意識。
4.2 課程體系――構建“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的創新結構。
鐵路信息化以運輸生產過程的多種知識融合為基礎，將通訊技術、計算機技術、現代管理技術與交通技術相結合，涉及運輸生產的全過程，因此新的軌道交通技術高職課程體系必須根據多學科交叉、綜合性的要求來構建，讓所有學生在“培養適應鐵路信息化的應用人才”這一共同目標指導下，重新搭建鐵路信息化人才平臺下的“一專多能、知多識廣”的知識和能力結構，形成“大平臺、小模塊、模糊群、重定向”的課程體系結構。
4.2.1大平臺。是鐵路各不同專業或專業方向（機車、車輛、信號、運營等）所需的共同知識、共同技能或專業方向所需的公共基礎課、技術基礎課和專業基礎課，將原來的教學內容進行重新界定、整合、取舍和拓寬，形成具有共性意義的課程體系。大平臺上，基礎課、專業基礎課堅持“必需、夠用”原則，將部分專業基礎課作為專業課中的一個模塊，簡化純理論，突出理論中的實踐。鐵路信息化包括運輸生產過程數字化、運輸調度數字化、運輸統計和服務數字化、企業管理數字化，在大平臺上要加大計算機課程中與鐵路信息化相關的知識的培訓，可根據專業方向適當調整課程權重。
4.2.2小模塊。是專業課或專業方向特定的知識和技能。
4.2.3模糊群。是在小模塊劃分時根據專業相關或相近的程度，適當模糊課程的界限，促使課程融合，允許學生根據自己的興趣、特長和能力，有一定自由度地個性化選課，形成“一專多能、知多識廣”的知識和能力結構，進而達到“專一門，通兩門，知全路”的知識體系要求。專業模塊將實踐課和理論課融合一體，強化實踐，在實踐中學，激發學生的學習興趣，提高學習效率。
4.2.4重定向。以3年制的高職為例，采用行業―專業群集（鐵路――車、機、工、電、輛）模式，前3個學期在大平臺上學習，后3個學期重定專業方向，讓學生在校期間先對鐵路行業有一個全面的認識和初步的了解，再根據自己的興趣和特點，重定向選擇專業方向，每種選擇都提供一系列與一組專業群的相關課程，將大行業和小專業教學結合起來。
4.3 教學模式――側重創新、實踐、應用、個性的新模式。
加強教學模式改革，提高教學的實效性。教學改革和創新要以學生為主體、以問題為中心，積極倡導啟發式、引導式、開放式、探究式等教學模式，因材施教，促進學生的自主性和研究性學習。
大膽創新，突破傳統的“點―面”的模式，逆向思維，從“面”入手，首先激發學生的興趣，進而擴展到復雜的理論知識。教師要“授之以漁”，重視實踐，讓學生通過實踐，善于獨立思考，勇于開拓創新，樂于研究個性化，進而學會“學習”?！皩W習”是一種能力，具備這種能力有多種途徑和方法，有學校學習、培訓學習、網絡學習、多媒體學習、交流學習和自學習等；具體的方法有應用性學習、創造性學習、研究性學習、合作性學習、指導性學習、實踐性學習等。
還可以采用實踐教學與職業技能培訓融合的模式，以及工作本位學習、學校本位學習和聯合活動等模式。
4.4 教學方法――探索和推廣“行為導向教學法”、“項目教學法”等教學方法。
鐵路屬于特殊行業，教學中的專業實踐不可能全部深入到運輸生產一線，學校要花大力氣構建數字化運輸生產的仿真平臺，讓學生通過仿真系統參與實踐，了解鐵路是如何實現信息獲取、信息處理、信息流動，完成運輸生產的全過程。在教學中通過真實應用背景項目的引入，讓學生對運輸生產的計劃部署、調度指揮、跟蹤監控、安全分析、數據統計、信息處理等有一個完整的了解，將模擬演練貫穿在各教學模塊中，采用教師引導、學生為主的教學方法，讓學生在演練實踐中發現問題，提出解決方案，通過實施、總結、分析、對比，培養學生的專業技術能力和團隊合作的能力。探索和推廣“行為導向教學法”、“項目教學法”等教學方法，激發學生學習的主體性和主動性。
5.結束語
鐵路信息化對人才需求特別緊迫，鐵路信息化對應用型高技能人才的要求從素質、能力、知識、學習等方面提高了更高的要求，教育培訓機構必須從教學理念、課程體系、教學模式及教學方法上對人才培養模式進行全新整合。要特別注重培養學生的綜合素質和學習能力，在大平臺、小模塊、模糊群、重定向的課程模式下建立“一專多能、知多識廣”的知識結構，達到“專一門，通兩門，知全路”的要求，以適應現代鐵路的高速發展的需要。
參考文獻：
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第4篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞暗挖法 城市地鐵 設計變更 方案優化 變更形式 變更及優化思路
中圖分類號：F293文獻標識碼： A
一、工程概述
大連地鐵投標時施工任務包含兩站兩區間，無大跨斷面，車站施工方法主要有中洞法、CRD法，區間施工方法主要有CRD法、臺階法，全部采用暗挖礦山法施工，設施工豎井6座，線路總長度為2325m。取消促進路車站調整后的施工任務為一站兩區間，分別為松東區間（1328m）、東緯路站（166.7m）、東春區間北段（1033m，其中大跨段90m），線路長度為2530m，全部采用暗挖礦山法施工，共設施工豎井8座，其中車站設3座，松東區間設2座, 東春區間北段設3座。車站施工方法主要有PBA法、CRD法，區間施工方法主要有雙側壁導洞法、PBA法、CRD法、臺階法。
松東區間隧道拱頂覆土最小17.5m，東緯路站拱頂覆土最小3.9m，東春區間北段隧道拱頂最小11.7m。線路穿越的構建筑物有鐵路、河道、樓房、電塔、自來水管線等。車站和區間隧道拱部主要位于全、強風化石灰巖、泥灰巖層中，不良地質主要為巖溶和斷層以及軟流塑地層，圍巖遇水軟化，極易變形、坍塌，易產生突水、突泥、坍塌現象。本標段全線地下水按賦存條件主要為基巖裂隙水，即巖溶水，巖溶的連通性總體上較好，匯水面積大，水量豐富，略具承壓性。
二、設計變更的形式
設計變更的參與單位肯定不能少了業主單位、設計單位和施工單位，同時監理單位和勘察單位也起到一定的輔助作用。城市地鐵設計變更的主要形式有以下幾種：
1、業主的形式
（1）工作聯系單形式，轉發設計單位進行方案設計，如增加2處豎井。
（2）會議紀要形式，轉發設計單位進行設計加強，如過鐵路段，溶洞處理。
2、設計單位的形式
（1）施工圖設計時的方案優化，如東緯路站由中洞法變為PBA法，取消促進路站重新設計東春區間。
（2）設計交底形式，如圖紙中的鋼筋型號調整。
（3）設計聯系單形式，常用類型。
（4）圖紙變更形式，如根據地質補勘結果重新出圖，東緯路站部分使用功能改變后重新設計出圖。
3、施工單位的形式
（1）圖紙會審，如豎井周邊增設注漿錨管。
（2）四方洽商，如地質發生變化后的設計洽商單。
三、設計變更的思路淺析
根據變更的形式，暗挖法城市地鐵的設計變更工作主要有以下思路和步驟：
1、研究合同清單。
對有利報價項進行專項研究，從以下方面把握：
（1）利潤成本：只要該單元工程量有利潤，增加工程量以使利潤最大化。
（2）產值成本：在固定資產（包含人工工資、設備折舊費、辦公費用等）投入一定的情況下，盡可能的加強支護參數，為產值提供保證。
2、研究周邊環境。
城市地鐵施工的周邊環境相對其它工程更為復雜，有人的要素、有物的要素，要想不擾民或不被民擾，需要有相應的專項設計和施工方案，這也為后續的設計變更或方案優化提供了基礎。
3、研究地質條件。
暗挖法項目施工的成敗主要看對地質條件的掌握和判斷是否準確，工程能否安全順利進行，尤其是對不良地質的處理方案方面，依據以往施工經驗，提前做好方案，為設計出圖時提前介入做好準備，盡量避免不必要的施工風險和安全成本。
4、了解招標時設計意圖和工程的使用功能。
招標圖紙往往比較粗糙，沒有結合當地的一些條件因素進行設計或很多設計內容沒有考慮，有一些也只是提到其使用功能并沒有大小，這樣施工策劃就非常關鍵，考慮施工成本、安全、進度問題，盡可能的多利用公司自有的人力和機具以及市場上常用的材料和設備，從設計源頭上就為施工提供便利。
5、提前介入設計出圖。
從竣工資料和審計要求方面來講，所有的施工參數都要歸到設計圖紙內，因此盡可能的從出圖開始就能達到施工所要的理想結果，少量的不可預見的變更也要盡可能的通過設計聯系單形式出具。
6、對圖紙設計方案再深化。
一般的城市地鐵施工，在設計出圖前都會有設計方案專家會審過程，對一些危險源的設計方案是否滿足安全要求進行評審，一般都是以加強支護為主，因此這也是對設計方案進一步深化的機會，進而達到完善方案的目的。另外一種方式，即設計圖紙初審完成后，由施工單位進行施工方案的專家評審，設計院再根據專家意見進行修改和完善，出圖時間更充足，方案的細化和落實也就更具體了。
7、認真做好圖紙會審工作。
圖紙會審作為一項有效的變更文件，有時設計圖紙對具體問題的把握不夠準確，因此設計的深度有些部位還達不到施工安全要求，有的就直接套用標準圖集，造成施工合同清單中的某項缺失，因此要查錯補缺，認真做好圖紙會審工作，同時為施工時的方案優化提供技術支持。
8、開好專家會，完善變更手續。
暗挖地鐵施工的地質條件具有不可預見性，重大危險源有時還需根據實際揭示的地質水文狀況才能確定方案，因此遇到實際地質條件與勘察地質不一致時，大多通過專家會的形式進行方案確定，需要做的就是完成專家意見和會議紀要，再通過設計院以設計聯系單的方式來完成變更。
9、做好施工過程中的地質變更工作，加強支護參數。
暗挖礦山法施工的隧道實際地質或多或少的都與勘察地質有出入，這也為地質變更工作提供了條件，先由勘察單位進行地質驗槽后出具地質出入證明，后以四方洽商單形式變更。
10、對不良地質補勘，直接由設計院進行圖紙變更。
大連地鐵由于存在巖溶這種不良地質，進行地質補勘對整個工程的安全有重大意義，地質補勘而且也為設計圖紙變更提供了最直接的依據。
11、施工安全質量保障和操作難易也是設計變更的一部分。
暗挖法地鐵施工的安全情況首先是根據地質條件和埋深情況來定，然后才能確定適合的施工工法，是方案優化和變更的核心內容。
四、設計意圖和工程使用功能對施工方案優化的作用
施工方案優化，顧名思義就是在充分保證安全、質量的情況下，做到省工省時省料，因此要進行施工方案優化，必須對施工部位的設計意圖和使用功能要清楚，然后從以下四個方面進行優化：
1、施工工法的改變。
暗挖法城市地鐵能夠可以工法轉變的常用的有CRD法改為臺階法、雙側壁導洞法改為中洞法或PBA法、中洞法改為PBA法，主要是從臨時支撐取消或后期一次性拆除支撐安全角度，以及測量準確性方面和封閉永久結構成環的難易程度進行考慮，從而達到省工省時省料的效果。
2、施工機具的改變。
CRD法、雙側壁導洞法以及中洞法都存在可操作空間狹小，機械活動空間不足，工時效率得不到充分利用，工法的改變對應著可操作空間變大，原來由人施工的一部分可由機械替代，加快工效，降低成本。
3、受力狀態的穩定。
工法改變意味著施工順序改變，因此著力點也發生了變化，必須根據地質條件進行相應的判斷，以確保整個結構的安全穩定。
4、操作簡單的可替代措施。
對地鐵隧道而言，保證初支節點部位的安全穩定，是方案優化成敗的關鍵，因此目前可替代的措施主要有節點處的鋼筋綁焊以及臨時支撐兩側的暗梁使用。
結語
施工方案優化以節省材料為目標，且必須嚴格按優化后的參數和方法進行施工以保證安全。大連地鐵施工至今，風險源已全部安全通過，且未發生一次因為優化施工而引起的安全事故。
我國正處于高速發展的時期，各種建設工程大量出現。通過合理有效的工程變更及適當到位的優化措施，可以在保證安全、質量的前提下縮短工期、節約成本、提高管理利潤。
參考文獻
1、孫莉,李琳.淺談工程量清單計價模式下的造價控制與管理[J].科技創新導報,2007(35).
第5篇：鐵路實習計劃范文
[關鍵詞] 食品衛生;公共衛生管理;監督
[中圖分類號]R15 [文獻標識碼] B[文章編號] 1673-7210(2009)08(a)-198-03
Analysis of the implementation of food hygiene management in the railway enterprise
LI Ming1, MA Lanyun2
(1.Ji'nan Railway Institute for Health Inspection and Supervision, Ji'nan 250031, China; 2.Ji'nan Railway Institute for Disease Control and Prevention, Ji'nan 250031, China)
[Abstract] Objective: To analyze the implementation of food hygiene management at different levels of quantitative factors in the railway enterprise, hope to provide a reference or hint to the policy-makers. Methods: A comprehensive analysis was conducted according to the problems found in health inspection and the status quo. Results: There were many favorable conditions and unfavorable factors to implement the quantify levels of food hygiene management system in the railway companies. Conclusion: The system can be successfully implemented by increasing publicity, evaluating the rank firstly and then improving the condition, strict hygienic permission examination, establishing an incentive mechanism and so on.
[Key words] Food hygiene; Public health management; Inspection
食品衛生涉及每一個人的健康,食品衛生水平的提高需要政府部門、食品生產經營者和消費者的合作。為了合理配置衛生人力資源,鼓勵企業自律,自2002年衛生部發出通知實行食品衛生監督量化分級管理制度以來,鐵路企業衛生監督機構就著手開展食品衛生監督量化分級管理的相關工作,但進展緩慢。隨著2007版量化評分表的公布和使用,量化評分的標準更加完備。近期個別鐵路地區開始對旅客列車餐車實行量化分級管理制度,但是全國各地區差異很大,大多數鐵路地區停留在只評A級單位的水平上,而且鋪開的面不廣[1]。其原因有多方面的因素,筆者對鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度的有利條件、不利因素和對策進行了分析,以期給決策者提供參考或提示。
1 鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度的不利因素
1.1 各方重視程度不夠
首先,企業管理者主要注重生產效益和生產安全,對生活保障和服務水平沒有放到突出的位置,致使衛生監督管理者提出的意見和建議不能引起足夠的重視,也就沒有具體的行動。其次,食品生產經營單位的管理人員和從業人員有畏難情緒,企業效益不好,實行量化分級管理制度需要一定的資金進行改造,考慮成本控制的問題,難度會更大,只好不再提出要求,致使量化分級管理制度推行受阻。另外,食品加工經營單位在鐵路內部屬于后勤單位,為生產一線服務,管理者認為服務到位就可以了,服務質量要求不高,從主觀上不重視推行食品衛生監督量化分級管理制度。最后,鐵路衛生監督機構也沒有足夠重視或力不從心,轄區經營網點太多,每個點都要評級、改造、驗收,工作量明顯加大,現有監督力量有限,經費不足,認為應該先保證現有工作不出問題,所以對實行量化分級管理制度采取了延后的做法。
1.2 宣傳力度不夠
雖然鐵路衛生監督機構開設了培訓班,對監督人員、食品衛生管理人員和一部分從業人員進行了系統的培訓,并分發了宣傳材料,但是,單位衛生管理人員學習不深入,企業主要負責人不知道量化分級管理制度的重要性和作用,造成申請資金投入少和無投入,并且社會知曉率低,未形成社會普遍要求。北京市公眾認知情況調查表明,公眾對實施該制度總體認知率還很低[2]。
1.3 企業參與積極性不高
鐵路企業本身就是一個以運輸生產為主的單位,對于主業以外的部門管理革新缺乏積極性,管理者把主要精力放到運輸生產上,在近幾年運輸任務繁重的情況下,無暇顧及后勤服務性部門,加之宣傳跟不上,監督機構的呼吁不及時,決策者認為雖然節約了監督成本,但是增加了食品經營投入,對整個鐵路企業來說意義不大。
1.4 資金投入不足,效益不顯著
推行量化分級管理制度要求進行軟件、硬件設施的改造和更新,需要投入一定量的資金,而投入的資金產生不出直接的經濟效益,反映在服務質量上也不明顯,這是一個長期的過程,短期效益不顯著,也是造成企業參與積極性不高的原因之一。
1.5 不符合標準的單位難以取締
在企業內部,考慮到職工群眾的生活便利,尤其在偏僻小車站,若取締了職工食堂,職工就無法就餐,無法保證運輸安全。衛生條件差總比沒有飯吃要好。鐵路監督機構和餐飲經營單位有共同的上級領導,執行取締難度很大。因此,監督人員也有懈怠情緒。
1.6 量化分級管理制度要求偏高[3]
量化分級管理制度要求偏高,鐵路許多小加工經營單位難以達標,使推行量化分級管理制度難度加大。它們是為了方便職工而設,沒有競爭對手,也不以盈利為目的,分級與不分級對它們來說沒有很大的關系,即使列車餐車分出不同等級,但是,每列列車只掛一節餐車,沒有競爭者,也達不到讓消費者對其進行優勝劣汰選擇的目的。
2 鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度的有利因素
2.1 政令暢通是實施的保證
鐵路組織機構嚴密,管理嚴格,上級組織下文件,下級組織堅決執行,可以從鐵道部或鐵路局下文件,限期實施量化分級管理制度,效果會很好。
2.2 有強有力的宣傳工具
鐵道報、鐵路電視臺、車站和列車廣播室、局域辦公網、單位宣傳欄等多種宣傳媒體或媒介,都應加強量化分級管理制度的宣傳,有很暢通的渠道,宣傳全方位,效果更明顯,有了廣泛的宣傳發動,才有良好的群眾基礎。
2.3 鐵路食品加工單位軟、硬件設施較完備
鐵路食品加工單位軟硬件設施較完備,多數不需要大規模改造,資金投入相對較少,日常管理較全面,有一整套管理制度,衛生管理水平較地方同等規模的餐館高,日?？己溯^連續,考核獎懲制度能落實到實處。
2.4 地方政府推行后能起到帶動作用
地方餐飲企業掛出衛生等級標牌后,對不知道衛生評級的鐵路職工和管理者都是全新的事物,會促進他們的學習和探討,從而使他們自覺或不自覺地與之比較,激發他們把自己經營管理的餐飲網點評定衛生等級的積極性。
2.5 食品質量安全專項整治的成果
食品質量安全專項整治投入了大量物資,加工經營場所衛生狀況有了明顯的改善,食品加工設施有了更新,各項衛生管理制度得到健全和落實,臺賬資料逐步完善,而且成了長效機制,借此良機推行食品衛生監督量化分級管理制度會更加順利。
自2008年北京奧運會后,人們的衛生意識逐漸增強,奧運會期間的各種保障衛生的做法在延續,人們要求食品衛生安全的呼聲隨著奶粉事件的出現更加高漲,這都有利于該制度的推行和實施。
3 鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度的對策
鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度要加大宣傳力度。只有少數食品衛生管理員通過培訓,了解衛生分級管理制度,絕大多數負責人和從業人員不知道這項制度,更不用說廣大普通職工。所以,應加大宣傳力度,使從業人員和多數普通職工都了解這項制度的內容和作用,才能為這項制度的推行創造良好的氛圍。鐵路應利用宣傳工具多樣化的優勢,多方位加以宣傳,提高職工、家屬和旅客的知曉率,為實施該制度打好群眾基礎。
鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度,不應拘泥于評分表,可允許有缺項,全面評級、推開,一旦被評級別較低,企業就會引起重視,更有利于量化分級管理制度工作的開展和衛生狀況的改善。實施該制度的最終目的就是在現有衛生監督人力資源的情況下,最大限度地保證監督質量,逐步改善食品衛生安全,最大限度地保護人民健康。衛生質量是否改善是實施該制度成功與否的關鍵。允許企業有一個逐步提高的過程,也是符合現實的。
嚴格把好衛生許可關,不符合要求的不予許可,使經營者自覺進行設施和管理的改進,這樣使容易改進的關鍵項目先整改到位,對于確實需要大量資金投入才能改進的項目,在評估了該關鍵項對該企業危險性不大的情況下,可以放寬改進時限,邊經營邊整改,但應對員工作出該關鍵項的風險提示或警示,在操作時注意,防止由此產生問題。
鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度應建立激勵機制,與企業主要負責人考核評先掛鉤,鐵路許多站段已經將衛生管理納入每月和每季度的綜合量化考核,而且分值較高,若發生食品衛生安全事故,年終先進一票否決。若實行衛生信譽度上等級有獎,降低等級處罰的激勵約束措施,企業負責人就會有積極性。
鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度,宜先易后難,逐步推開。對于行車公寓、酒店、大型食堂先行評級掛牌,然后對中、小食堂、餐車、伙食團(指鐵路內小車站或工區內有3名以下炊事人員、30名以下就餐者用餐的小型食堂)進行評級。對10名以下就餐的小伙食團可以杜絕發生食物中毒為底線,對其供餐的品種進行限制,只允許做熱菜,禁止冷拼菜,然后適當放寬量化評分表上對硬件的要求,如機械設備、水池數量等。
鐵路企業推行食品衛生監督量化分級管理制度應加強企業的主動參與意識。食物中毒是影響運輸生產的事情,如果行車人員發生食物中毒,就成為行車安全隱患,所以企業負責人應提高認識,為保障職工家屬和旅客的健康,保障運輸安全,也應該做好食品衛生安全這項工作。
評級后應留出一定的過渡期,作為整改期,循序漸進地改造,然后從監督頻次上逐漸調整,讓企業適應監督模式的改變?，F在各類評級都只有監督機構和被評級單位知道,未評級單位不知道具體情況,形不成“比、趕、超”的競賽效應。應該利用現代技術從互聯網或局域網信息,使他們相互了解評定情況,相互學習和借鑒,共同提高衛生水平。
統籌兼顧,合理安排工作。為了節約衛生監督人力資源,避免重復工作,尤其是鐵路沿線點多、線長,網點相距幾十公里,大部分時間都花費在路上,在日常衛生監督過程中,對食品經營單位附帶進行日常衛生監督量化評分工作,積累數據,在全面評分時,就不必每個網點都去幾次,這樣既是一次宣傳,又節省了有限的人力和時間。
對全國鐵路系統而言,可按不同地區、不同餐飲類型[4],實行食品衛生量化分級管理制度,以平衡地區差異和行業水平的差異,由各監督機構自行制訂評分標準,如列車餐車、中間站伙食團等,與地方餐飲單位有著不同的環境和內部管理模式,只要先評定出等級,便于監督管理,不斷提高衛生水平,就是最好的結果。
[參考文獻]
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[3]陳解華,黃飚,龔大福,等.推行食品衛生監督量化分級管理工作效果淺析[J].中國衛生監督雜志,2003,10(5):292.
第6篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。
交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。
二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題
交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。
3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。
三、交通運輸專業生產實習體系的構建
（一）交通運輸專業實踐基地的建設
卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上海客運段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。
（二）交通運輸專業生產實習體系構成
根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。
2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。
②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。
⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確?，F場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。
1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。
2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。
5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。
五、結語
交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。
參考文獻：
第7篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞：春運；頂崗實習；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發展，企業對鐵道交通運營管理專業人才的需求急劇膨脹，為保證專業大量輸出人才的同時不降低人才培養的質量，只有加強校企合作，讓專業學生在實踐過程中真正融入到企業中去，以一個準員工的姿態在企業的真實工作環境中磨練，才能為企業培養出高素質技術技能型專門人才。職業教育的最大特點就是注重學生的動手能力，注重實踐。頂崗實習是高職院校學生在學完專業課程后深入企業實踐的最后一個環節。頂崗實習與平時校內或一般校外進行的單項技能實習實訓不同，它側重的是體現真實的工作環境，而鐵路春運暑運的需要恰恰為鐵道交通運營管理專業學生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運營管理專業每年為廣州鐵路集團公司各車務、客運站段提供500-800人次的春運暑運服務，創新了一條特色鮮明的頂崗實習道路。
一、專業傳統頂崗實習存在的問題
鐵道交通運營管理專業是培養在國有鐵路及地方鐵路一線生產、管理、服務的高素質技術技能型專門人才，是一個特色鮮明、實踐性很強的專業。一直以來本專業的畢業生就業去向基本是鐵路行車、客運、貨運三大崗位群。對學生技術技能的培養主要分為三個階段：第一階段是專業認知和單項技能的培養，第二階段是學生綜合技能的培養，這兩個階段主要是通過前往鐵路現場簡單跟班學習或在學校模擬實訓室進行訓練；第三階段就是頂崗實習，學生通過深入企業作為一名準員工替代鐵路職工單獨頂崗，一方面可以充分提高學生的職業技能，另一方面在真實工作環境中提高了職業素養。但是，看似完美的頂崗實習如果按傳統思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學計劃安排的時間來看，專業頂崗實習一般都是安排在三年級第二學期，也就是2-7月份。而在這個時間段內，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運輸業的快速發展，鐵道交通運營管理專業的學生也是急劇增加，鐵路企業無法為專業學生提供足夠的頂崗實習崗位。其次，由于專業對應鐵路行車、客運、貨運相關的崗位，而鐵路行車、貨運相關的崗位例如車站值班員、車站調度員、調車長、連結員、制動員、列車調度員、貨運調度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業對這些崗位上崗要求非常嚴格。這些崗位要單獨上崗都必須經過長時間的跟班學習并取得相應的資格證書，而且鐵路企業擔心學生的加入會直接影響企業的工作效率和安全問題，很多時候學生都是只能觀摩，不能動手，學生難以通過實習全面了解和熟悉崗位作業的各個環節和處理方法，很難與頂崗實習強化實際動手能力和業務能力培養的要求合拍。
二、頂崗實習對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個頂崗實習存在的問題，鐵道交通運營管理專業教學團隊與廣鐵集團衡陽車務段、惠州車務段、長沙客運段、東莞東客運段、廣九客運段等單位召開頂崗實習專題研討會，提出了利用春運暑運進行頂崗實習的辦法。通過探索與實踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務鐵路需求為指導思想，以培養學生職業技能為中心，以培養學生全面發展為目標，以頂崗實習為紐帶，鐵路企業和學校資源共享、人才培養過程共管、最終達到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運暑運是全球規模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運站和增開大量旅客列車的客運段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強鐵道交通運營管理專業知識和安全管理知識的學生到車站和客運段各個崗位頂崗實習，實現了企業和學校的雙贏。首先，對鐵路企業來說，為保證效益，在人員數量方面都是以日常的正常運轉為基礎配備，而不是以春運暑運期間人員需求為基準。以衡陽車務段為例，每年需要增加大約600人支援春運暑運，如果這600人也納入員工范圍之內，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業開始變更教學進程，與鐵路春運暑運對接，利用頂崗實習為鐵路“兩運”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務水平跟不上的根本問題。其次，在學校專業人才培養方面，充分利用了鐵路企業這個大實訓場，解決了學生實踐場所難找的問題。學生利用在學校學到的專業知識和技術技能，在頂崗實習階段得到了實踐的檢驗。鍛煉了學生的應變能力和靈活處理突發事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業和學校取得了雙贏，使得該合作機制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實習光有良好的合作機制還是遠遠不夠，關鍵在于頂崗實習的過程管理和考核機制，本專業的頂崗實習從計劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運暑運開始前學校和企業都會共同組織召開工作方案制定與協調會議，并適時修改頂崗實習管理規定和評價考核體系。每個學生在上崗前都必須經過入路教育、安全教育、崗位業務培訓、上崗前動員、上崗考試等各個環節；在頂崗實習指導方面，由專業教師、站段職教科相關人員組成的實習指導團隊按照師生比1：15配備，嚴格按照鐵路上班規范進行，班前點名學習和安全預想，班后進行總結分析，及時通報違章違紀情況；在考核評價方面，主要根據頂崗過程的質量來評價，評價主要由學生主體、指導教師、當班師傅三方進行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實習過程中校企雙方嚴格要求，注重過程管理，使每年頂崗實習都能取得校企雙方滿意的效果，學生畢業后真正實現零距離上崗。
三、頂崗實習獲得良好的社會評價
迄今為止，參加春運暑運社會實踐的學生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務段、東莞東客運段、惠州車務段、長沙客運段等單位的表彰，本系因此項活動得到院級榮譽10項、市級榮譽3項，省級榮譽1項，省、市級媒體報導30余次，并受到鐵道部領導的好評，獲得了良好的社會聲譽，這些都充分體現了鐵道交通運營管理專業春運暑運頂崗實習教學改革取得了良好的成效。
參考文獻：
[1]蔡勤生.以服務春運建設特色教育的實踐與探索[J].中國職業技術教育，2008，（10）.
第8篇：鐵路實習計劃范文
關鍵詞：校企合作?人才培養?模式實施
校企合作是一種重視人才綜合能力培養，使學生在職業學校的理論學習同企業技能操作有機結合，構筑院校同企業的信息、資源共享，學生受益的多贏模式；是培養技能強、綜合素質高的實用型人才的良好模式；是實現職業學校辦學目標的有效途徑。筆者所在學院始終注重學生的技能培養，積極探索校企合作人才培養模式，本文結合學院鐵道運輸專業的實際，提出了校企合作的一些設想。
一、鐵道運輸專業的特點及崗位需求
鐵道運輸是鐵路特有專業，專門培養鐵路運輸生產現場操作、服務及管理的技能型人才。同常規的機械制造有所不同，學生畢業后面對的是鐵路特有的職業崗位群：一是鐵路車站作業組織與指揮工作領域的車號員、調車員、車站調度員等；二是列車調度與指揮工作領域的信號員、助理值班員、車站值班員、列車調度員等；三是鐵路貨運工作領域的貨運員、貨運核算員、貨運計劃員、貨運安全員、貨運調度員等；四是鐵路客運工作領域的客運員、列車員、客運值班員、列車值班員等。若想勝任這些工作崗位，就必須掌握相應的專業知識和操作技能。
要使學生獲得鐵路職業崗位所需的各種能力，使學生具備這四大崗位群所需的崗位技能，使畢業生與鐵路企業的需求實現無縫對接，單憑教師采用多媒體課件、模型、實物等傳統的教學方式，學生很難掌握操作技能，而校企合作能夠很好地將理論與實際相結合，提高技能型人才的培養質量。
二、校企合作人才培養模式的實踐與探索
作為筆者所在學院的骨干專業，鐵道運輸專業已有60多年的辦學歷史，在多年的建設發展中，不斷加深校企融合，通過站校掛鉤、建立教學、生產實踐、技術服務三結合的辦學機制，聘請企業專家參與專業建設，持續推進教學改革，以提高學生專業崗位技能為突破點，不斷優化課程結構，強化實踐教學，提高學生的專業技能，積極實施校企合作人才培養模式。
1.校企聯合，訂單式培養人才
訂單式培養即由用人單位確定人才標準，提出訂單，由院校認真研究企業職業崗位對職工綜合素質和職業技能的需求，同企業商議、簽署訂單式人才培養協議。院校和企業根據崗位知識、能力結構和素質要求一起制定人才培養方案，學生的學習、實習整個過程，企業都參與管理。
培養企業需要的合格職工是訂單式人才培養的根本，一方面，學生因有了就業方向，學起來更有動力，目標更加明確；另一方面，企業認為學校是在給自己培養人才，所以會積極地參與合作。有了訂單要求，對學生的技能要求就更具體了，院校的培養目標也更明確了。筆者所在學院鐵道運輸專業曾經與神朔公司、朔黃公司、孝柳鐵路公司、中鐵一局、中鐵十六局、唐承鐵路運輸有限責任公司等單位簽訂了訂單，培養了大批的運輸人才，很好地滿足了企業需求。
2.校企互動，互助共榮
信息技術在企業生產中的不斷應用，使院校和企業的結合更加緊密。企業主動為院校培訓教師，使教師了解到生產的前沿技術，教師再回到院校教學就得心應手；同時，教師也積極參與企業的技術項目革新。
由筆者所在學院鐵路運輸專業教師和企業資深技術人員組建的研發小組，為企業研發鐵路運輸管理信息系統、微機連鎖和車機聯控等新技術，被企業廣泛運用，并得到好評。同時，教師為企業在崗職工培訓提供了強有力的技術和智力支撐，為企業職工編寫了崗位培訓教材，為職業學校編寫了國家級規劃教材以及多媒體專業課教學課件；院校同時也掌握了企業發展動向及生產一線的最新技術。近年來，學院鐵路運輸專業主要完成了中國鐵路總公司、北京局、太原局、濟南局、蘭州局的行車及客貨運關鍵崗位干部、職工的業務培訓工作，培訓崗位主要涉及站段長、列車調度員、車站值班員、調車長、客運值班員、列車長、貨運值班員等，得到了企業認可。同時，專門選派教師走出院校，到天津站、濟南局、陽涉鐵路公司等地為職工進行現場培訓，并且配合技能鑒定站完成了河北地方鐵路局、山西潞安礦務局、山東威海鐵路局等職工技能鑒定任務。
鐵道運輸專業通過校企合作人才培養模式，一方面從鐵路單位聘請具有豐富工作經驗的專業技術人員作為兼職教師，參與制定教學計劃和大綱，并承擔部分專業課程教學工作，一對一地指導學生實習，深受學生歡迎。同時，也循序漸進地安排年經教師利用寒暑假到鐵路單位實習鍛煉，使書本知識與鐵路行業的新理念相銜接，“雙師型”教師比例大幅提高。 另一方面，由院校專業課教師和企業技能教師共同組建了高素質的“雙師型”師資隊伍，有利于學生第一時間獲取鐵路發展的最新技術，便于學生技能的提升。
3.積極搭建合作平臺，提升職業技能
技能實訓場所是培養職業院校學生動手能力、合作能力及創新能力的重要基地，也是加強院校與企業交流合作，改善人才培養方案的平臺。在多次實踐中，運輸專業的教師深切體會到，必須配備與專業相適應的、面向崗位、功能完善的實習實訓基地，才能提高學生的職業技能。
加強校內實習基地建設。校企雙方多渠道籌措資金，引進設備、技術、管理經驗，加強校內實習實訓基地建設，不僅為學生實訓提供方便，還可作為企業職工培訓、技術業務競賽的場所。運輸專業實訓基地曾經為中國鐵路總公司、北京局舉辦過接發車競賽，特別是在首屆全國鐵道行業職業技能競賽車站值班員決賽中，運輸專業的教師克服種種困難，出色地完成了理論命題、實操命題、故障設置、鄰站配合、設備保障等各項任務。
加強校外實訓基地建設。校外實訓基地是學生順利實習的重要保障，是學生了解社會和企業，接觸生產實踐的橋梁。加強校外實訓基地的建設和規劃，培養學生動手能力，是學校實現辦學目標的需要。校外實訓基地作為校內學生實習基地的拓展，無疑是提高學生的合作能力、動手能力與創新能力的重要保障。為此，學院致力于加強校外實訓基地建設，優化實習環境，先后與石家莊南站、陽泉站、威海地方鐵路局、北京鐵路客戶服務中心等單位建立了穩固的實習實訓基地。在校外實習過程中，學生也可以利用所學知識對遇到的情況進行及時有效的分析和處理，提高了學生的實踐能力。
三、校企合作實踐探索的成績與問題
校企合作是目前職業教育改革與發展的重點，更是改革的難點。近年來，學院運輸專業在校企合作領域小有成就，被人力資源和社會保障部批準為“國家高技能人才培養示范基地”，被中國鐵路總公司命名為“運輸類專業技術人員培訓基地”“北京鐵路局客運培訓基地”。但也發現了一些問題，主要有以下幾個方面。
1.校企合作缺少相關的保障機制
一些發達國家為職業教育專門制定了相關的法律，以鼓勵企業主動參與職業院校學生的崗位培訓，并在稅收方面給予企業優惠，政府從中起到主導作用，為企業提供資助，以保障職業院校能有足夠的實習實訓課程。
目前，我國一般由校企雙方共同協商決定其合作關系，政府及行業理事會很少參與其中，校企合作在法律層面上還沒有建立起行之有效的保障機制，沒有形成對校企合作雙方履行權利與義務的監察和約束機制，還未建立專門針對校企合作的協調機構，許多項目很難得到企業主管單位以及勞動部門的管理協調。即使有些文件規定可以在一定程度上實施校企合作，但對院校和企業都沒有多少約束力，這也是校企合作不夠深入和穩定的重要原因。大多數企業，尤其是處于體制改革時期的鐵路運輸企業，受國家的嚴格控制和直接管理，沒有建立人才戰略意識，只滿足于目前的生產效益，使院校合作遇到較多阻力。職業院校辦學經費緊張，企業資源有限，在推動校企合作方面有心無力。例如，學院客運培訓基地的設施設備早已落后于現場實際，需要投入大量的資金進行改善，僅靠院校一方很難實現。
2.企業缺少與學校合作的動力
大多數企業片面地認為企業的主要任務是營利，而非人才培養。企業認為人才培養是政府、社會和學校應當承擔的責任，而非企業的職責，企業更愿意聘用現成的技能型人才。在當前的就業背景下，勞動力供大于求，企業可以選擇的余地很大，所以更沒有必要花費精力與學校合作。
就目前學院鐵道運輸專業與一些企業的合作來看，絕大多數是學院主動找企業尋求合作，而大多數企業與學院的合作都似乎缺乏動力，有些企業不愿為人才培養支付太多的成本，只想“拿來合格的人才”，沒有認識到企業才是職業教育的最大受益者，沒有意識到自身肩負的人才培養的責任，往往企業需要人才時，才想起到學院來招聘。
3.校企合作的內涵亟待提升
現階段，校企合作的方式大都在表層，職業院校一方主要希望解決學生的實習難題，而企業則希望通過接收大量學生來企業實習，降低支出成本。校企合作的雙方在制定人才培養標準、共同建立專業目標以及共同研發適用教材等方面還難以實施深度合作。學院運輸專業與相關的企業簽訂的只是實習協議，企業為學生僅提供適應的職業工種實習崗位，待實習期滿后，企業根據自身需要優先用人。例如，石家莊站及客運段、北京西站及客運段、北京鐵路客戶服務中心、神華集團朔黃鐵路分公司等多家單位，都是學院的實習合作單位。學生的優秀表現雖然得到了用人單位的認可，但真正能留在實習企業工作的學生僅是十之一二。
四、校企合作存在問題的解決途徑
1.建立經常性的對話協商機制
針對存在問題，應充分建立政府、院校和行業企業之間經常性的對話協商機制，推進校企產學合作建設。學院多名運輸專業的教師參加了企業師資協作組織，經常利用開專業會議的時機，提出學院的一些想法和做法，將企業反饋的信息匯報給學校領導，極力尋求與企業的合作點。
2.采取多種形式的校企合作，提高人才質量
校企合作應該是多層次、多形式、多方位的。企業既可有人力或技術資源的合作參與，還可以有物質資源的合作參與；既可以有合資的合作參與，還可以有捐資、獨資的合作參與。有的企業還直接參與職業院校的內部管理和決策，成為校企合作人才培養模式中辦學的主體之一，還可根據企業對人才的實際需求，積極參與人才培養方案的制訂，參與設置課程，編寫適用教材，進行職業資格考試培訓，制訂教學計劃與大綱，參與教學全過程。
3.校企深度合作，共建共享實訓基地
在職業教育中，建設高質量的實訓基地十分重要，實訓基地不僅能提升學生的技能，而且培養學生的創新能力，同時也鍛煉了教師的實踐能力，是進行科技研發、職業技能鑒定、勞動技能競賽的良好平臺，也是院校向社會提供服務，生產與學習相結合的有機載體。院校和企業合作建設實訓基地應秉承互惠互利的原則，協調雙方，明確權益，以期實現雙方的需求。
目前，學院按照“站中校、校中站”的思路，跟蹤運輸現場最新技術和運輸組織方式，以真實的運輸生產環境為實訓場景，配以現代化的虛擬仿真技術，逐步建成集實習實訓、員工培訓、職業技能鑒定為一體，功能系列化、管理企業化、環境真實化、人員職業化的校內鐵道運輸綜合實訓基地，為學生提供實訓基地與運輸現場合一的、真實的職業技能訓練場所。學院的實訓基地對內能滿足學生從基本技能到綜合技能的訓練，從專業基礎實訓到頂崗實習的各類需求；對外能滿足鐵道運輸企業員工繼續教育培訓、職業技能鑒定等。學院還與企業緊密合作，建設穩定的綜合性校外實習實訓基地，把專業課教學、實習實訓、技能鑒定等內容引進企業運輸站。
第9篇：鐵路實習計劃范文
隸屬于集團公司，所實習的鐵路分公司是鐵路有限公司的一家子公司。以能源、交通為主業，即煤炭、電廠、鐵路、港口、煤液化、航運為一體的企業集團。所在鐵路分公司擁有員工近1400人，分布在從神池到西柏坡全長248km鐵路線上。
感觸是很深的收獲是豐碩的實習期間我被分配在分公司辦公室實習， 回顧實習生活。辦公室在一個機關中，溝通上下、協調左右、聯系各方，保證機關工作正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好學習的好機會，同時也是一場挑戰。這里通過幫助同事們工作，學到辦公室的一些日常事務管理知識。這里經常組織一些活動，通過組織和參與對我組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機會參加一些社交場合，對自己以后的發展也奠定了一些基礎。令我觸動最深的同神池南工務工隊的兄弟們一起到線路上檢查線路，神池南的氣溫相當低，再加上現在正是臘月，這樣的條件下，鐵路工人不畏嚴寒、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓”這個詞，小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在文章里，但我對這個詞并不了解，直到和工人們去線路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的冰冷的鐵軌，談們著雙手，這道尺測量著、記錄著，記得他說得最多的一句話就是苦干不能苦熬”才真正體會到這個詞背后隱藏著的苦干、實干，一種敬業精神。這種精神會在今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。
絕知此事要躬行。短暫的實習過程中，紙上得來終覺淺。深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的多么少，這時才真正領悟到學無止境”含義。這也許是一個人的感覺。不過有一點是明確的即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
始于足下”這近半個月短暫而又充實的實習，千里之行。認為對我走向社會起到一個橋梁的作用，過渡的作用，人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到經驗和知識大多來自領導和同事們教導，這是一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到工作中和同事保持良好的關系是很重要的做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”可以向他學習很多知識、道理。
