危險(xiǎn)運(yùn)輸安全精選(九篇)

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第1篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

一、指導(dǎo)思想和基本原則

一指導(dǎo)思想

以建設(shè)“平安*”重要思想為指導(dǎo)，落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主”的方針，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，把事故危害降到最低點(diǎn)，維護(hù)運(yùn)輸安全與保護(hù)環(huán)境。

二基本原則

快速反應(yīng)、統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)同應(yīng)對(duì)、措施果斷、依靠科學(xué)。

二、事故定義及事故類型

一事故定義

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故是指危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸過程中，因道路交通事故或裝載原因，造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或環(huán)境污染的事故。

二事故類型

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故主要分泄漏（中毒和窒息）、火災(zāi)爆炸兩種情況。

1、泄漏事故主要是指運(yùn)載易燃、易爆或有毒有害等危險(xiǎn)性氣體或液體化學(xué)品的車輛，在運(yùn)輸途中，車輛的容器氣體或液體發(fā)生大量釋放、泄漏，往往導(dǎo)致重大火災(zāi)、爆炸、中毒和窒息等事故，造成嚴(yán)重的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境污染等后果。

2、火災(zāi)可分為固體火災(zāi)、液體火災(zāi)和氣體火災(zāi)。由于裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生道路交通事故后，將有可能引起火災(zāi)（爆炸）。危險(xiǎn)化學(xué)品在燃燒、爆炸時(shí)會(huì)放出有毒氣體或煙霧，造成人員中毒、窒息，灼傷。此外，危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生火災(zāi)事故的同時(shí)往往伴隨著爆炸。

三、應(yīng)急預(yù)案體系

縣運(yùn)輸管理所在縣交通局應(yīng)急救援體系統(tǒng)一指揮下建立危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援指揮組織。

一指揮組織

建立領(lǐng)導(dǎo)小組：

組長(zhǎng)：*

副組長(zhǎng)：*

成員：*

（二）領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故有關(guān)應(yīng)急救援工作。負(fù)責(zé)參加重大危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故搶救和調(diào)查，負(fù)責(zé)評(píng)估應(yīng)急救援行動(dòng)及應(yīng)急預(yù)案的有效性。負(fù)責(zé)縣交通局交辦的應(yīng)急救援其他事項(xiàng)。

危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故發(fā)生后，領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)或指派副組長(zhǎng)及其他成員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)進(jìn)場(chǎng)施救。

四、等級(jí)設(shè)定

為有效處置危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故，依據(jù)其可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小等情況，由高到低劃分為特別重大（Ⅰ級(jí)）、重大（Ⅱ級(jí)）、較大（Ⅲ級(jí)）、一般（Ⅳ級(jí)）四個(gè)級(jí)別。并依次采用紅色、橙色、黃色、藍(lán)色來加以表示。

（一）特別重大事故（Ⅰ級(jí)）

是指一次事故死亡10人以上；或造成50人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成10輛車以上毀環(huán)；或需1000人以上疏散：或有可能造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

（二）重大事故（Ⅱ級(jí)）

是指一次事故死亡3-9人；或造成10人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成5輛車以上毀環(huán)；或需200人以上疏散；或有可能造成重大環(huán)境污染。

（三）較大事故（Ⅲ級(jí)）

是指一次事故造成1-2人死亡；或造成3人以上受傷中毒、灼燙及其它傷害；或造成2輛車以上毀環(huán)；或有可能造成一定的環(huán)境污染。

（四）一般事故（Ⅳ級(jí)）

是指一次事故無(wú)死亡、受傷中毒、灼燙及其它傷害2人以下的事故。或無(wú)危險(xiǎn)品泄漏但車輛受損嚴(yán)重。

五、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)條件

當(dāng)事故符合Ⅲ、Ⅳ級(jí)時(shí)，由縣危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。事故現(xiàn)場(chǎng)所在市、縣應(yīng)急救援力量無(wú)法有效控制事態(tài)發(fā)展可能導(dǎo)致重大社會(huì)災(zāi)害的，或事故影響范圍跨市、縣的，可提請(qǐng)省危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

六、事故應(yīng)急響應(yīng)

（一）駕駛員、乘務(wù)人員事故應(yīng)急處理方案

現(xiàn)場(chǎng)處置方法：

1、立即停車。凡發(fā)生道路運(yùn)輸事故，都要立即停車。

2、立即搶救。停車后應(yīng)首先檢查有無(wú)傷亡人員，如有受傷人員，應(yīng)立即組織搶救。危險(xiǎn)物品泄漏時(shí)，根據(jù)具體情況采取滅火、隔絕、堵漏、攔截、稀釋、中和、覆蓋、冷卻、泄壓、轉(zhuǎn)移、收集等施救方法進(jìn)行搶救；繼續(xù)滯留現(xiàn)場(chǎng)會(huì)造成更大損失或危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織搶救轉(zhuǎn)移，同時(shí)應(yīng)標(biāo)出事故現(xiàn)場(chǎng)位置。

3、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)。肇事車停位，傷亡人員倒位，各種碰撞碾壓的痕跡，剎車拖痕，血跡及其他散落物品均屬保護(hù)內(nèi)容，不得破壞、偽造。如危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏有爆炸、火災(zāi)、中毒可能危及安全時(shí)，勸導(dǎo)阻止無(wú)關(guān)人員和車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

4、及時(shí)報(bào)案。在搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)直接或委托他人向當(dāng)?shù)毓膊块T和交通主管部門報(bào)案，然后向本企業(yè)或有關(guān)部門報(bào)告。交通警察和應(yīng)急救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要服從組織指揮，主動(dòng)如實(shí)地反映情況，積極配合現(xiàn)場(chǎng)勘察和事故分析等工作。

（二）應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)

1、危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故，企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照本單位制定的應(yīng)急救援預(yù)案，立即組織救援，與前方取得聯(lián)系，并組織人員趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)。

2、縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)接到事故報(bào)告后，立即按照危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援預(yù)案，做好指揮、救援工作，減少事故損失，防止事故蔓延、擴(kuò)大。

當(dāng)確定危險(xiǎn)化學(xué)品事故不能很快得到有效控制，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果時(shí)，縣道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)立即向省危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，請(qǐng)求上級(jí)增援。

（三）現(xiàn)場(chǎng)指揮與控制

1、危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)應(yīng)組織專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)員，協(xié)同當(dāng)?shù)卣M織現(xiàn)場(chǎng)救援。

2、服從應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮，按照現(xiàn)場(chǎng)工作區(qū)域劃分的事故中心區(qū)域、事故波及區(qū)域和事故可能影響區(qū)域，開展救援工作。

3、及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮部和上級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取指導(dǎo)意見。

七、現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和事故調(diào)查

（一）現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)

事故得到控制后，積極參與救援組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清潔、凈化等工作，協(xié)助恢復(fù)道路。

（二）事故調(diào)查處理

參與由各有關(guān)單位組成事故調(diào)查小組，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行事故的調(diào)查處理。

八、應(yīng)急救援保障

（一）應(yīng)急處置專業(yè)隊(duì)伍保障

建立健全應(yīng)急處置專業(yè)隊(duì)伍。完善應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍的管理機(jī)制，落實(shí)應(yīng)急處置專業(yè)人員，組織演練，提高處置能力。

（二）建立健全應(yīng)急資金保障制度

各有關(guān)部門（企業(yè)）要建立健全和落實(shí)應(yīng)急處置專項(xiàng)預(yù)備金制度，列入年初財(cái)務(wù)預(yù)算。

（三）加強(qiáng)通訊和信息報(bào)告

加強(qiáng)信息制度建設(shè)，公布應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦事機(jī)構(gòu)搶救人員電話，保證準(zhǔn)確、及時(shí)報(bào)送信息，不得瞞報(bào)、緩報(bào)和謊報(bào)。信息的要及時(shí)、準(zhǔn)確、客觀、全面。

（四）治安維護(hù)

突發(fā)事應(yīng)急救援組織要及時(shí)聯(lián)絡(luò)公安、交警、武警按照有關(guān)規(guī)定，爭(zhēng)取他們參與應(yīng)急處置和治安維護(hù)工作。

九、預(yù)案演練

各級(jí)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室應(yīng)當(dāng)定期組織應(yīng)急預(yù)案演練。演練要從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，切實(shí)提高應(yīng)急救援能力，深入發(fā)動(dòng)和依靠職工群眾，普及運(yùn)輸安全知識(shí)和技能。

第2篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)貨物 運(yùn)輸 安全 對(duì)策

一、安全教育對(duì)策

人在由人、機(jī)、環(huán)境構(gòu)成的大系統(tǒng)中處于中心的地位，對(duì)事故的發(fā)生和發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著科技進(jìn)步，系統(tǒng)設(shè)備的可靠性不斷提高，運(yùn)行環(huán)境極大改善，作為系統(tǒng)中極其重要的因素——“人”，因其生理、心理、社會(huì)、精神等特性，既存在一些固有的弱點(diǎn)，又具有極大可塑性和難以控制性。盡管系統(tǒng)的自動(dòng)化程度越來越高，但歸根到底還是由人來設(shè)計(jì)、制造、組織、管理、維修、訓(xùn)練。特別是從安全性來看，隨著機(jī)械系統(tǒng)失效的下降，由人的因素而誘發(fā)的事故已成為系統(tǒng)最主要的事故源之一。因此，控制人失誤、預(yù)防與減少人因事故，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性的主要措施有：

1.狠抓安全教育

在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過程中，只要有一個(gè)人違反操作規(guī)定，違反某項(xiàng)安全制度，就極有可能出現(xiàn)事故、甚至造成人財(cái)具毀的惡果。因此，須對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，使其明確各自的崗位職責(zé)及安全要求，其實(shí)做到自覺遵守制度，認(rèn)真無(wú)誤操作，保證安全生產(chǎn)。

2.加強(qiáng)從業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸專業(yè)性很強(qiáng)，需要貨運(yùn)人員、車站作業(yè)人員、調(diào)度人員等相關(guān)人員具備相應(yīng)知識(shí)，了解危險(xiǎn)化學(xué)品的特性、明確辦理規(guī)定。為此，應(yīng)舉辦不同形式的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)班、對(duì)鐵路各級(jí)貨運(yùn)管理、安全監(jiān)察等人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)理論到組織管理，以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理現(xiàn)代化等方面。從而不斷提高危險(xiǎn)貨物從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作能力。在技術(shù)咨詢服務(wù)方面，與當(dāng)?shù)鼐哂匈Y質(zhì)的機(jī)構(gòu)或咨詢中心建立關(guān)系，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)男略銎访b定，改換運(yùn)輸包裝，新建、改擴(kuò)建大項(xiàng)目技術(shù)論證等進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)服務(wù)，增強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)力量，改善危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸環(huán)境，提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。

二、安全管理對(duì)策

危險(xiǎn)貨物辦理站應(yīng)建立健全嚴(yán)格的安全、防護(hù)、檢查、交接制度和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸檔案及基礎(chǔ)管理臺(tái)帳，并按規(guī)定及時(shí)填報(bào)內(nèi)容。加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物的安全監(jiān)督和管理，并配備相應(yīng)的技術(shù)人員。

危險(xiǎn)貨物辦理站應(yīng)建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)技術(shù)檔案，具體掌握危險(xiǎn)貨物的醞釀、品類、理化性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸方式，裝卸作業(yè)設(shè)備、消防設(shè)施等情況。實(shí)時(shí)掌握企業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)，相應(yīng)調(diào)整管理措施和內(nèi)容；建立安全小組，組織義務(wù)消防隊(duì)和救護(hù)隊(duì)，定期進(jìn)行消防和救護(hù)演練，提高對(duì)事故的預(yù)防和處理能力。

認(rèn)真落實(shí)《鐵路危險(xiǎn)貨物承運(yùn)人資質(zhì)許可辦法》和《鐵路危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)學(xué)科辦法》的規(guī)定，對(duì)申請(qǐng)危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)的單位，按照行政許可程序，進(jìn)行認(rèn)真審查，嚴(yán)格卡控危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)認(rèn)證。根據(jù)危險(xiǎn)貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的要求，在對(duì)托運(yùn)人資質(zhì)認(rèn)證時(shí)，重點(diǎn)要求危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人必須具有國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)物品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、使用、經(jīng)營(yíng)的資格；有符合國(guó)家規(guī)定條件的掌握危險(xiǎn)貨物鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)和相關(guān)只是的專業(yè)技術(shù)人員、運(yùn)輸經(jīng)辦人員和押運(yùn)人員；有事故處理應(yīng)急預(yù)案。滿足各項(xiàng)安全及技術(shù)要求的方可對(duì)其危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)證，已經(jīng)批準(zhǔn)公布的危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人資質(zhì)進(jìn)行年審，并逐一等級(jí)造冊(cè)，對(duì)不符合辦理?xiàng)l件和手續(xù)不全的進(jìn)行停業(yè)整頓，對(duì)于嚴(yán)重違規(guī)操作的資質(zhì)單位，應(yīng)吊銷其危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y質(zhì)。

三、技術(shù)設(shè)備的控制

1.加大安全技術(shù)設(shè)備的投入

安全技術(shù)設(shè)備是保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的重要手段，應(yīng)極大對(duì)辦理站基礎(chǔ)設(shè)施和安全設(shè)備的投資力度，更新替換和增加防雷、防靜電、滅火、報(bào)警、消防和監(jiān)控的設(shè)備，改善庫(kù)房存放能力和環(huán)境，加大力度完善危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)霓k理?xiàng)l件。

加大常用消防設(shè)備投入。主要包括：消防水池和沙地、滅火器、消火栓及消防管道以及其他常用消防器材；建立火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)動(dòng)滅火系統(tǒng)自動(dòng)地捕捉火災(zāi)監(jiān)測(cè)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)初期出現(xiàn)的煙霧或熱氣，發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，并聯(lián)動(dòng)其他設(shè)備控制聯(lián)動(dòng)滅火系統(tǒng)；雷電產(chǎn)生的巨大電磁、熱、機(jī)械效應(yīng)和靜電作用，具有很大的破壞力，在危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)、爆炸品倉(cāng)庫(kù)和油罐作業(yè)區(qū)，必須正確設(shè)置避雷和靜電導(dǎo)除裝置。危險(xiǎn)貨物倉(cāng)庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)置靜電接地措施，爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所的邊界應(yīng)設(shè)置靜電接地導(dǎo)除設(shè)施，可燃液體、液態(tài)烴等裝卸站臺(tái)、設(shè)備、建筑物、構(gòu)筑物的金屬構(gòu)件還應(yīng)采取電氣連接等措施。

危險(xiǎn)貨物辦理站和相關(guān)鐵路運(yùn)輸環(huán)境應(yīng)配備危險(xiǎn)貨物氣體監(jiān)測(cè)設(shè)備，及時(shí)對(duì)易燃、有毒物質(zhì)泄漏進(jìn)行報(bào)警。監(jiān)測(cè)設(shè)備可以是固定的也可以是便攜式的。設(shè)置地點(diǎn)可以在辦理站或鐵路編組站。對(duì)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)控可以多種方式，既可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也可以對(duì)流動(dòng)的車輛進(jìn)行抽測(cè)。

為了確保人身安全，危險(xiǎn)貨物作業(yè)地點(diǎn)應(yīng)配備相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品及衛(wèi)生設(shè)施。如衛(wèi)生設(shè)施的更衣室、洗衣房、淋浴室及職工保健站，勞動(dòng)防護(hù)用品的特殊防護(hù)用服、耐酸堿手套、防護(hù)鏡、防毒口罩、頭盔、腳蓋以及防毒面具、急救擔(dān)架等。

2.加強(qiáng)罐車的管理

對(duì)于鐵路危險(xiǎn)貨物的主要載運(yùn)工具——罐車，一向被視為是鐵路運(yùn)輸過程中流動(dòng)的定時(shí)炸彈，應(yīng)從源頭抓起，嚴(yán)格控制鐵路危險(xiǎn)貨物罐車的數(shù)量，對(duì)于新購(gòu)或過戶的鐵路危險(xiǎn)貨物自備罐車均需出具《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸自備罐車購(gòu)置運(yùn)輸安全綜合分析報(bào)告》，并且對(duì)于《運(yùn)輸安全綜合分析報(bào)告》中提出的意見或建議經(jīng)整改后符合要求的方可購(gòu)置自備罐車。另外，還應(yīng)避免罐車的亂裝混裝以及過量充裝現(xiàn)象，罐車使用單位平時(shí)應(yīng)十分注重罐車的維護(hù)保養(yǎng)，裝車單位在裝車前要認(rèn)真仔細(xì)地對(duì)進(jìn)廠罐車做檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方能裝車。鐵路罐車必須進(jìn)行定期的檢修和保養(yǎng)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，消除事故隱患，保證罐車安全運(yùn)行。

3.注重運(yùn)輸包裝

為了做好危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)合法化、規(guī)范化，根據(jù)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局第19號(hào)令《工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理辦法》，我國(guó)于2003年3月出臺(tái)了《危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器生產(chǎn)許可證實(shí)施細(xì)則》。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局及各省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)從事危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督管理，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告包裝市場(chǎng)與國(guó)際接軌發(fā)揮了重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物包裝檢驗(yàn)安全規(guī)范》 。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 2009.9

[2]《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》2009.9

[3]《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸培訓(xùn)教程》西南交通大學(xué)出版社 蔡夢(mèng)賢 2006

第3篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

珠航局黨組書記、局長(zhǎng)王建華表示，航運(yùn)企業(yè)要對(duì)標(biāo)安全責(zé)任到位、安全投入到位、安全培訓(xùn)到位、安全管理到位、應(yīng)急救援到位“五個(gè)到位”，建立健全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全管理責(zé)任、推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、加強(qiáng)企業(yè)安全誠(chéng)信建設(shè)、做好從業(yè)人員安全教育培訓(xùn)。

據(jù)了解，珠江水系10家危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)都取得了安全管理體系證書和安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)證書，符合國(guó)家有關(guān)要求，近年來沒有發(fā)生過一般以上安全生產(chǎn)事故，安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。但在督促檢查中也發(fā)現(xiàn)一些不容忽視的問題。例如，企業(yè)對(duì)自身經(jīng)營(yíng)范圍不清晰、證件更換不及時(shí)、重大事項(xiàng)發(fā)生變化不報(bào)備等。

為此，珠航局起草了《珠江水系省際危險(xiǎn)品船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)資質(zhì)動(dòng)態(tài)跟蹤管理辦法（征求意見稿）》并在水系各有關(guān)管理部門和企業(yè)征求意見。其內(nèi)容包括編制依據(jù)、適用范圍、動(dòng)態(tài)跟蹤檢查的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)、年度核查、不定期檢查、重大事項(xiàng)備案、問題的處理等。

近年來，珠江沿線大量化工園區(qū)沿江集中布局，西江干線危險(xiǎn)品運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)，給危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)陌踩芾韼砹藝?yán)峻挑戰(zhàn)，必須通過建立珠江水系危險(xiǎn)品運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)管和經(jīng)營(yíng)情況統(tǒng)計(jì)的相關(guān)制度，及時(shí)掌握經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)資質(zhì)動(dòng)態(tài)情況，有效控制危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，建立完善上下游事故信息通報(bào)制度，提高應(yīng)急處置能力，推進(jìn)各有關(guān)部門共享危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)和動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)而形成監(jiān)管合力。

珠航局運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)王平安介紹，目前珠江水系省際危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)共有10家，省際危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶58艘，共計(jì)38976總噸，平均載重噸為1029噸，其中，散裝化學(xué)品船35艘，成品油船23艘。運(yùn)力方面，比2011年的110艘、70603總噸減少了近一半。據(jù)了解，從2017年3月1日起，珠江水系即將開始執(zhí)行企業(yè)自有運(yùn)力不得少于3000總噸的新標(biāo)準(zhǔn)。目前，珠江水系還有幾家企業(yè)不能達(dá)到，或除去已禁航的單殼液貨船運(yùn)力后不能滿足要求。王平安建議企業(yè)早做考慮，通過政策允許的方式，盡快增加運(yùn)力，或者把經(jīng)營(yíng)范圍變更為省內(nèi)運(yùn)輸。（虞飛虎）

南沙港區(qū)開通韓國(guó)國(guó)際滾裝班輪航線

6月26日上午11時(shí)，在南沙汽車碼頭，120輛“韓國(guó)雙龍”小轎車從“Dresden”輪緩緩卸下，標(biāo)志著“韓國(guó)平澤港――廣州港”國(guó)際滾裝班輪航線成功開通。這是繼中東航線之后，南沙汽車碼頭開通的又一條國(guó)際滾裝運(yùn)輸航線，也是首條亞洲國(guó)際航線。

自2014年完成口岸開放和整車進(jìn)口口岸驗(yàn)收以來，南沙汽車碼頭積極爭(zhēng)取口岸聯(lián)檢部門的政策支持，努力創(chuàng)優(yōu)碼頭環(huán)境，為船舶靠離港、商品車集港提供便利條件，加快推進(jìn)整車進(jìn)口業(yè)務(wù)發(fā)展。與此同時(shí)，汽車碼頭不斷改進(jìn)工藝流程，提高碼頭作業(yè)質(zhì)量，得到船公司和客戶的一致認(rèn)可，為新航線的開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第4篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

 近年來，隨著我市工業(yè)的發(fā)展，危化品運(yùn)輸車輛日益增多，危化品運(yùn)輸車輛一旦發(fā)生事故，破壞力巨大，社會(huì)危害性大。因此，做好危化品道路運(yùn)輸安全管理工作，對(duì)保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)和諧穩(wěn)定具有十分重要的意義。本人結(jié)合交通運(yùn)輸執(zhí)法安全監(jiān)管工作實(shí)際，就如何加強(qiáng)危化品道路運(yùn)輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳎沤^重特大道路交通事故發(fā)生，淺談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和看法。

一、嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)源頭管理。

一是強(qiáng)化對(duì)危化品運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員的管理。我市現(xiàn)有XXXX等4家危貨運(yùn)輸公司，從業(yè)人員111人（駕駛員45人、押運(yùn)人員50人、裝卸管理員6人、安全員10人），根據(jù)管理規(guī)定，要求危化品運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車輛、從業(yè)人員等基本情況進(jìn)行登記造冊(cè)，按規(guī)定實(shí)行一車一檔、一人一檔。二是要求企業(yè)專人負(fù)責(zé)車輛技術(shù)等級(jí)及人員資質(zhì)的審驗(yàn)，確保車輛技術(shù)狀況符合運(yùn)輸要求，從業(yè)人員持證上崗。三是要求企業(yè)按《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行二十四小時(shí)監(jiān)控，對(duì)違規(guī)車輛按公司規(guī)定及時(shí)處理。四是要求企業(yè)按運(yùn)管部門的要求做好從業(yè)人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。五是按“雙隨機(jī)”管理制度開展對(duì)企業(yè)的檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)下發(fā)整改并復(fù)查，形成閉環(huán)。

二、 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高管理能力。

一是加強(qiáng)一線稽查人員危化品知識(shí)教育培訓(xùn)，法制部門收集相關(guān)的危化品道路運(yùn)輸安全的法律、法規(guī)和處置危化品事故的基本技能對(duì)一線稽查人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保一線稽查人員熟悉常見的危險(xiǎn)品應(yīng)急處置和自身的安全防護(hù)。二是加強(qiáng)一線稽查人員的危化品運(yùn)輸違法查糾知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)重點(diǎn)路段重點(diǎn)時(shí)段對(duì)危化品運(yùn)輸車輛的檢查力度，重點(diǎn)查處未取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可、駕駛員、押運(yùn)員無(wú)從業(yè)資格證上崗、違法改裝等違法行為，切實(shí)消除各類安全隱患。

三、實(shí)行部門聯(lián)動(dòng)，確保監(jiān)管實(shí)效。

一是對(duì)違法行為“零容忍”，對(duì)查獲的違法行為，一律按規(guī)定進(jìn)行處罰，對(duì)當(dāng)事人逾期不履行行政處罰決定的，按行政處罰法規(guī)定申請(qǐng)人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。二是實(shí)行部門聯(lián)動(dòng)，形成管理合力。加強(qiáng)與公安、應(yīng)急管理等部門的聯(lián)動(dòng)，形成“基本信息共享、聯(lián)合執(zhí)法同步、查處意見反饋”的工作格局，近年來，通過聯(lián)動(dòng)機(jī)制，公安部門向大隊(duì)移交兩起未取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可案件，大隊(duì)向公安部門移交一起無(wú)押運(yùn)人員案件，在本月開展的液化氣專項(xiàng)整治行動(dòng)中，大隊(duì)聯(lián)合公安、應(yīng)急、城市執(zhí)法等部門查獲一起未取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可案件。

第5篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：鐵路設(shè)計(jì)；危險(xiǎn)貨物；安全設(shè)備設(shè)施；標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范

中圖分類號(hào)： X731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1前言

凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在鐵路運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬鐵路危險(xiǎn)貨物[1]。目前，我國(guó)鐵路每年運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物2億噸，主要分為九大類，包括易燃、易爆、腐蝕、有毒、具有放射污染性危險(xiǎn)化學(xué)品近10000多種，稍有不慎就有可能造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失[2~4]。加之危險(xiǎn)貨物品名多、性質(zhì)復(fù)雜，運(yùn)輸?shù)陌b、儲(chǔ)存、裝卸設(shè)備設(shè)施和有關(guān)作業(yè)過程的技術(shù)要求各不相同，這就對(duì)危險(xiǎn)貨物鐵路的設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

2危險(xiǎn)貨物鐵路設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范分析

2.1貨物裝卸設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分析

鐵路貨物運(yùn)輸安全設(shè)備主要有石油庫(kù)、儲(chǔ)罐、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)及貨物裝卸設(shè)備等。鐵路貨物運(yùn)輸安全設(shè)備設(shè)計(jì)的主要依據(jù)為《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》（鐵運(yùn)【2010】105號(hào)）[5]與其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，它們對(duì)鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備的規(guī)定和要求在某些地方是不一致的，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸為了保障安全，應(yīng)嚴(yán)格要求。

（1）裝卸車作業(yè)線

1）《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》（鐵運(yùn)【2010】105號(hào)）中規(guī)定裝卸作業(yè)線應(yīng)為盡頭式平直段線路。盡頭式線路的末端應(yīng)設(shè)置遇碰撞摩擦不產(chǎn)生火花的擋車器和鋼筋混凝土車擋。最后一個(gè)車位的末端至擋車器的安全距離，不應(yīng)小于20m。擋車器后的安全距離，不應(yīng)小于15m。

2）關(guān)于裝卸線有效長(zhǎng)度的確定，參照《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50074-2002)中規(guī)定裝車作業(yè)線的長(zhǎng)度，油品裝車作業(yè)線長(zhǎng)度，可按下列公式計(jì)算：

L=L1+L2+L3+L4

式中：L-裝卸線有效長(zhǎng)度(m)；

L1-機(jī)車至警沖標(biāo)的距離,取L1=9m；

L2-機(jī)車長(zhǎng)度(m)，取常用大型調(diào)車機(jī)車長(zhǎng)度值22m；

L3-油罐車列的總長(zhǎng)度；

L4-裝卸線終端安全距離，取L4=20m。

3）兩條裝卸作業(yè)線共用一座棧橋時(shí)，兩中心線的距離，用小鶴管時(shí)不宜大于6m，用大鶴管時(shí)不宜大于7.5m。

4）罐裝裝卸作業(yè)線與裝卸甲、乙類可燃液體的儲(chǔ)罐間距不應(yīng)小于50m。與廠內(nèi)其他鐵路線路（非罐裝裝卸作業(yè)線除外）的間距不應(yīng)小于20m。與原料及產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)缆凡粦?yīng)小于10m。與廠圍墻（中心線）或用地邊界線不應(yīng)小于30m。

（2）棧橋、鶴管

1）甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應(yīng)小于10m。

2）棧橋第一鶴管至股道直線段的始端距離，不應(yīng)小于罐車長(zhǎng)度的1/2。裝卸車作業(yè)線上罐車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標(biāo)的安全距離，不應(yīng)小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線擋車器的安全距離不小于20m。

2.2安全設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)分析

《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》（鐵運(yùn)【2010】105號(hào)）中規(guī)定消防道路的寬度不應(yīng)小于6m，路面內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于12m，路面上凈空高度不應(yīng)低于5m。鐵路裝卸區(qū)的消防車道應(yīng)與鐵路線路平行，并符合下列規(guī)定：① 若一側(cè)設(shè)置消防車道，車道至最遠(yuǎn)的鐵路線路不應(yīng)大于80m。② 若兩側(cè)設(shè)消防車道，車道之間的距離，不應(yīng)大于200m。③ 消防車道與裝卸棧橋的距離不應(yīng)大于80m，且不小于15m。

3實(shí)例研究――以山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線為例

山東壽光魯清石化物流有限公司位于壽光市羊口鎮(zhèn)，宅羊鐵路東側(cè)300m，營(yíng)子溝南側(cè)400m。經(jīng)過對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、接軌站和專用線的實(shí)地調(diào)研，對(duì)該專用線進(jìn)行了貨物裝卸設(shè)備及設(shè)施安全分析設(shè)計(jì)。

3.1研究年度專用線貨運(yùn)量及石油庫(kù)規(guī)模

山東壽光魯清石化物流有限公司一期工程主要原料為燃料油、煤炭和甲醇，產(chǎn)品為汽油、柴油和石油焦。運(yùn)量到達(dá)煤炭15萬(wàn)噸/年，石油90萬(wàn)噸/年，甲醇10萬(wàn)噸/年，發(fā)送石油50萬(wàn)噸/年，石油焦15萬(wàn)噸/年。石油庫(kù)規(guī)模3.5萬(wàn)m³屬于二級(jí)石油庫(kù)。

3.2專用線貨物裝卸設(shè)備及設(shè)施

本專用線在營(yíng)子溝北側(cè)、宅羊鐵路K12+500處新設(shè)接軌車站，車站設(shè)正線1條、到發(fā)線1條，預(yù)留到發(fā)線1條，有效長(zhǎng)滿足850m,滿足整列4000t條件；設(shè)安全線1條，有效長(zhǎng)50m；設(shè)50×5×0.3m基本站臺(tái)1座。車站納入既有羊角溝站，作為羊角溝站的II場(chǎng)。于新設(shè)的羊角溝站II場(chǎng)南端咽喉引出，以5m線間距并行宅羊鐵路后，設(shè)R-350m曲線折向東側(cè)，沿營(yíng)子溝北側(cè)160m設(shè)廠內(nèi)站。廠內(nèi)站設(shè)4條盡頭式作業(yè)線，線間距分別為7.5m、11m、100m，其中專貨1～專貨3為液化裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)分別為786m、834m、796m，滿足60個(gè)車裝卸；專貨4股為石油焦、煤炭裝卸線，有效長(zhǎng)880m。專貨1股線西端設(shè)雙臺(tái)面動(dòng)態(tài)軌道衡一處，東端設(shè)罐區(qū)及辦公區(qū)。

3.3設(shè)計(jì)方案

根據(jù)《鐵路危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運(yùn)安全設(shè)備設(shè)施暫行技術(shù)條件》（鐵運(yùn)【2010】105號(hào)）及其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，專貨1和專貨2共用一個(gè)棧橋，間距設(shè)為7.5m。甲、乙類液體的棧橋鶴管與相鄰棧橋鶴管之間的距離不應(yīng)小于10m，因此專貨2和專貨3的間距設(shè)為11m。由于石油庫(kù)的限制，專貨3和專貨4之間的間距為100m，棧橋離消防道路為72m，滿足規(guī)范規(guī)定的大于15m小于80m的要求。罐裝裝卸作業(yè)線與專貨4石油焦、煤炭裝卸線距離為100m（規(guī)范要求大于20m）。儲(chǔ)罐與液化裝卸作業(yè)線車擋的距離為38m（規(guī)范要求大于30m），與石油焦、煤炭裝卸線距離為52m（規(guī)范要求大于25m）。設(shè)計(jì)消防道路寬7m（規(guī)范要求大于6m），路內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑12m，距離鐵路中心線最小距離17.5m（規(guī)范要求大于10m），兩條環(huán)路之間的距離為174m（規(guī)范要求不大于200m）。最終方案的平面布置圖如圖1所示。

圖1廠內(nèi)站平面布置示意圖

4結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全設(shè)備設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的研究，理清了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范對(duì)危險(xiǎn)貨物鐵路設(shè)計(jì)的要求，為山東壽光魯清石化物流有限公司鐵路專用線的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，最終達(dá)到了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)發(fā)展的要求，同時(shí)為以后的相關(guān)設(shè)計(jì)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)化學(xué)品 運(yùn)輸與儲(chǔ)存 安全

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，化學(xué)研究也不斷的加深，與此同時(shí)，危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)量急劇增多。由于危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)很活潑，在生產(chǎn)、運(yùn)輸與儲(chǔ)存過程中，存在很大的安全隱患，如果不能排除這些隱患，對(duì)社會(huì)的和諧發(fā)展會(huì)帶來極大的威脅。因此，有效的預(yù)防危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存過程中的安全問題有重要的意義。

一、常見的危險(xiǎn)化學(xué)品

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，越來越多的危險(xiǎn)化學(xué)品被批量生產(chǎn)，這些化學(xué)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸及儲(chǔ)存方面有極大的安全隱患，如果不注意，很容易造成事故，對(duì)社會(huì)的影響很大。對(duì)于鉆井和采油過程中所使用的各種添加劑的工藝來說，常見的危險(xiǎn)化學(xué)品有：易燃易爆的液體、乙醇、粗苯、甲醇及具有強(qiáng)腐蝕的鹽酸和氯乙酸，除此之外，還有許多其他的危險(xiǎn)化學(xué)品。

二、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1. 專業(yè)的運(yùn)輸

危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸不同于其他貨物的運(yùn)輸，因此，國(guó)家在《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸有明確的規(guī)定：未經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)定，不能運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品。危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸具有專利性，只有通過國(guó)家鑒定后，才能運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品。

2. 專用的運(yùn)輸工具

乙醇、粗苯、甲醇、鹽酸、氯乙酸等危險(xiǎn)化學(xué)品具有易燃易爆、有毒及強(qiáng)腐蝕的性質(zhì)，這些性質(zhì)就決定了在運(yùn)輸時(shí)必須要有特制的工具運(yùn)輸。一般的工具很有可能在運(yùn)輸過程中，被腐蝕、光照發(fā)熱后，引起爆炸等，嚴(yán)重的影響了社會(huì)的安全，因此，這些危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸及儲(chǔ)存中要使用特制的工具，運(yùn)輸車輛要在車身上有明確的危險(xiǎn)物標(biāo)志，并在車內(nèi)配備相應(yīng)的消防器材、防擴(kuò)散等工具，防止運(yùn)輸中途發(fā)生意外。通常情況，乙醇、粗苯、甲醇等會(huì)使用特制的儲(chǔ)罐運(yùn)輸。

3.運(yùn)輸人員的專業(yè)性

危險(xiǎn)化學(xué)物品的運(yùn)輸是一個(gè)特殊的行業(yè)，運(yùn)輸人員必須有專業(yè)的知識(shí)，熟悉危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，并且持有上崗證，才能運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品，在運(yùn)輸途中，車內(nèi)至少要有兩個(gè)專業(yè)的運(yùn)輸人員，防止中途出現(xiàn)變故。

三、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸與儲(chǔ)存過程中引發(fā)事故的原因

危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸與儲(chǔ)存中發(fā)生事故的原因有：運(yùn)輸工具、裝運(yùn)條件、人為因素等三方面。

1.運(yùn)輸工具的危險(xiǎn)因素

車輛是運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的主要工具之一，車輛的狀態(tài)將直接關(guān)系到危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸途中的安全性。車輛本身因素有：車輛的系統(tǒng)設(shè)施是否健全，車輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向及專項(xiàng)安全部件是否健全，車輛運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的特殊裝置是否齊全，車輛危險(xiǎn)品的標(biāo)志是否明顯等。還要及時(shí)檢查并維修車輛，維持車輛的正常狀況，車輛進(jìn)行維修時(shí)，要去規(guī)定的維修廠，要遵守危險(xiǎn)化學(xué)品車輛維修的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格謹(jǐn)慎的維修車輛。

車輛運(yùn)輸完危險(xiǎn)化學(xué)品后要及時(shí)的進(jìn)行清洗、消毒，以免車輛在運(yùn)輸其他危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，殘留物與新的化學(xué)物品發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起事故。例如：車輛運(yùn)輸完強(qiáng)腐蝕性的鹽酸后，沒有及時(shí)處理，結(jié)果車輛又去運(yùn)輸強(qiáng)堿液體，結(jié)果這種物品反應(yīng)，引起泄露，對(duì)腐蝕路面及車輛造成腐蝕，引發(fā)事故。操作人員進(jìn)行車輛清洗與消毒時(shí)也要注意安全，防止危險(xiǎn)化學(xué)品濺射到人身體，造成灼傷，清洗后的污水要及時(shí)處理，防止造成污染。

2.裝運(yùn)條件的危險(xiǎn)因素

危險(xiǎn)化學(xué)品的裝運(yùn)包括物品的包裝、貨物的裝卸、貨物交接等，危險(xiǎn)化學(xué)品的包裝極其嚴(yán)格，包裝時(shí)既要保證產(chǎn)品的數(shù)量完整、質(zhì)量不受影響，還要保證儲(chǔ)存運(yùn)輸過程中不會(huì)發(fā)生著火、腐蝕、泄露等現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)輸與儲(chǔ)存中，經(jīng)常對(duì)包裝容器襯墊一些材料，如果材料選則不合理，很容易造成包裝容器破損，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品的泄露，引發(fā)事故。

在貨物裝卸過程中，如果防范意識(shí)不強(qiáng)，也容易造成事故，貨物在儲(chǔ)存時(shí)，容易破損，導(dǎo)致危險(xiǎn)化學(xué)品的泄露，引發(fā)事故；裝卸危險(xiǎn)化學(xué)品時(shí)，操作人員操作不規(guī)范，貨物交接時(shí)，操作人員沒按程序交接等都是很容易引起事故的。

3.人為因素

危險(xiǎn)化學(xué)品安全事故很大一部分原因是人工引發(fā)的，運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的工作人員專業(yè)性不高，法律意識(shí)淡薄，綜合素質(zhì)比較低。不少工作人員對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的相關(guān)法律知識(shí)了解甚少，在運(yùn)輸過程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)、違章運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，如果在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)事故不能及時(shí)的處理，有的運(yùn)輸人員責(zé)任心不強(qiáng)，沒有較高的安全意識(shí)等，這些不專業(yè)的運(yùn)輸在運(yùn)輸途中很容易發(fā)生事故。

四、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸與儲(chǔ)存安全預(yù)防措施

1. 培養(yǎng)操作人員的規(guī)范操作

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸過程全靠人工完成，因此，提高工作人員的綜合素質(zhì)是加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸與儲(chǔ)存安全的重要因素。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品操作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，提高操作人員的法律意識(shí)和專業(yè)知識(shí)技能，定期對(duì)操作人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)和事故演練，提高操作人員對(duì)突發(fā)事故的應(yīng)急能力，部分工作人員可能因?yàn)橐恍┨厥馇闆r不能及時(shí)的參加培訓(xùn)，因此要對(duì)這部分工作人員進(jìn)行專門的訓(xùn)練，爭(zhēng)取讓每一個(gè)操作人員做到專業(yè)的培訓(xùn)，要經(jīng)常對(duì)操作人員灌輸法律知識(shí)，增強(qiáng)操作人員的法律觀念，讓操作人員做到依法裝卸、依法運(yùn)輸，盡可能減少人為因素引發(fā)的事故。

2.加強(qiáng)運(yùn)輸工具管理

車輛的安全性也關(guān)系到危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中的安全，因此運(yùn)輸部門要加大車輛的管理，堅(jiān)決拒絕使用不合格的車輛，保證車輛較高的技術(shù)安全狀況，對(duì)有問題的車輛及時(shí)維修、處理，清洗干凈車內(nèi)的殘留物，保障運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

3.完善管理制度

危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸企業(yè)要針對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品制定一些特定的管理制度，加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品的安全管理，用制度保證危險(xiǎn)化學(xué)品裝卸及交接過程的安全，建立各種科學(xué)的操作規(guī)程，讓危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸與儲(chǔ)存過程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的規(guī)章制度。

4.建立事故應(yīng)急方案

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸與儲(chǔ)存中，如果發(fā)生安全事故，不及時(shí)處理的話會(huì)引起很嚴(yán)重的后果。目前，許多企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故沒有快速有效的應(yīng)對(duì)措施，因而導(dǎo)致事故的擴(kuò)大，因此，企業(yè)要根據(jù)法律的要求，建立事故應(yīng)急方案，在事故突發(fā)后，及時(shí)有效的處理事故，減少損失。

五、總結(jié)

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸和存儲(chǔ)的安全性，對(duì)企業(yè)和社會(huì)有重要的意義，科學(xué)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，減少事故的發(fā)生率，為社會(huì)穩(wěn)定和人民生活添加保障。危險(xiǎn)化學(xué)品的操作人員要合法、科學(xué)的運(yùn)輸和儲(chǔ)存危險(xiǎn)化學(xué)品，增加工作責(zé)任心，積極主動(dòng)的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力做到健康安全的運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品。

參考文獻(xiàn)

[1] 王磊；黃轉(zhuǎn)紅；危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩治龊徒ㄗh[J]；阿壩科技；2012（02）：31-35.

[2] 王偉；淺談危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸中的安全問題[J]；新疆化工；2012（02）：30-33.

第7篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)化學(xué)品 公路運(yùn)輸 安全研究

隨著我國(guó)石油化工業(yè)的快速發(fā)展，各種危險(xiǎn)化學(xué)物品的需求越來越多，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，運(yùn)輸也越來越頻繁。為了滿足企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)消費(fèi)的需要，借助我國(guó)日漸完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸品已成為我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)物資源配置的最為重要的方式之一，也已經(jīng)成為我國(guó)突出的高危行業(yè)之一，成為流動(dòng)的安全隱患源。因多種不確定原因造成的運(yùn)輸危險(xiǎn)事故一旦發(fā)生，不僅給運(yùn)輸司機(jī)和企業(yè)帶來嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)損失，也會(huì)給沿途的居民和環(huán)境帶來重大污染和傷害，給國(guó)家和社會(huì)帶來重大的危害。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)達(dá)，化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全問題的日益突出，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸過程的監(jiān)督管理，強(qiáng)化對(duì)駕駛員押運(yùn)員、從業(yè)人員的培訓(xùn)和督導(dǎo)，采取一系列切實(shí)可行的對(duì)策措施，盡可能地減少甚至避免這些危險(xiǎn)化學(xué)品公路安全事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前和今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的重要任務(wù)和研究的問題，需要各個(gè)相關(guān)部門的高度重視并積極研究應(yīng)對(duì)。為此，筆者結(jié)合多年才參與搶險(xiǎn)救援以及事故調(diào)查處理等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，探討一下存在的安全問題和應(yīng)對(duì)措施。

一、危險(xiǎn)化學(xué)品安全公路運(yùn)輸存在的缺點(diǎn)不足

我國(guó)對(duì)于公路化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)难芯繒r(shí)間不長(zhǎng)，各種理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏，很多的化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸模式只能在普通貨物運(yùn)輸模式上進(jìn)行改進(jìn)和修補(bǔ)，造成化學(xué)品運(yùn)輸安全事故頻出。具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1、危險(xiǎn)品安全運(yùn)輸管理體系不完善

當(dāng)前，我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)法律法規(guī)不夠健全，各種監(jiān)督管理不能夠及時(shí)準(zhǔn)確到位，法律執(zhí)行程度也不到位，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)還不是很成熟，相對(duì)應(yīng)的各種法律法規(guī)建設(shè)相對(duì)滯后，尤其是新世紀(jì)以來，我國(guó)的市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，但是與之相對(duì)應(yīng)的法規(guī)制度建設(shè)需要有一定取材、研究、論證時(shí)間，就顯得相對(duì)滯后，跟不上尤其是當(dāng)下我國(guó)化工業(yè)快速發(fā)展，道路運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)卻不能夠緊跟其上，造成有關(guān)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸法律規(guī)范層次較為低下，不能夠真正規(guī)范和約束運(yùn)輸作業(yè)。在執(zhí)行過程中，很大程度上只能依照我國(guó)《煙花爆炸安全條例》《民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等進(jìn)行管理。

2、我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)安全狀況不容樂觀

我國(guó)的公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著交通運(yùn)輸?shù)拇蟛糠止ぷ鳎牵覈?guó)的公路道路運(yùn)輸規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、管理落后、設(shè)備更新滯后、員工綜合素質(zhì)低下等原因造成我國(guó)公路交通安全事故頻發(fā)，運(yùn)輸企業(yè)安全狀況較差。同時(shí)，很多的無(wú)證經(jīng)營(yíng)、非法中介大量存在，化學(xué)危險(xiǎn)品市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序混亂，企業(yè)安全管理跟不上，無(wú)法真正落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，這些都嚴(yán)重影響著我國(guó)當(dāng)下化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全。

3、車輛技術(shù)裝備落后，違章超限超載行駛嚴(yán)重

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多的貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體把降低經(jīng)營(yíng)成本、提高盈利空間的思維延伸倡導(dǎo)車輛技術(shù)、違章超載超限方面來，車輛超期服役，技術(shù)設(shè)備更新滯后，不給運(yùn)輸車輛配備必要的安全防護(hù)設(shè)施，不對(duì)汽車駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全和應(yīng)急知識(shí)技能培訓(xùn)，不及時(shí)增加必要的消防設(shè)施器具。很多駕駛?cè)藛T為了爭(zhēng)時(shí)間、搶效益，或者及早到達(dá)目的地，超載、超限行駛，很容易發(fā)生碰撞、爆炸、傾覆事件，造成重大安全或者污染事故。

4、司乘押運(yùn)人員消防知識(shí)缺乏，安全意識(shí)淡薄

運(yùn)輸企業(yè)及工作人員不能夠及時(shí)組織或者參加人員技能培訓(xùn)，很多駕駛?cè)藛T只懂駕駛，缺乏必要的消防知識(shí)，更沒有基本的危險(xiǎn)化學(xué)物品應(yīng)急處理知識(shí)和能力。很多司乘人員連最為基本的危險(xiǎn)化學(xué)品的理化性質(zhì)都知之甚少，更談不上掌握熟練的滅火技術(shù)和事故處理能力。很多駕駛與押運(yùn)人員盡管也參加一些培訓(xùn)，但是，他們僅僅為了取證上崗，而非真正預(yù)防安全，應(yīng)急處理。

二、我國(guó)當(dāng)前危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸存在諸多問題的原因分析

危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸發(fā)生安全施工的具體原因各不相同且錯(cuò)綜復(fù)雜，但是概括起來表現(xiàn)為人為失誤、設(shè)備設(shè)施、管理監(jiān)督、交通事故、外界環(huán)境等多方面因素。

1、人為原因

從我國(guó)當(dāng)前危險(xiǎn)化學(xué)品的公路運(yùn)輸整體來看，從事公路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜藛T整體素質(zhì)參差不齊，專業(yè)技術(shù)人員鳳毛麟角，絕大多數(shù)從業(yè)人員文化程度較低，專業(yè)知識(shí)欠缺，法律觀念淡薄，安全意識(shí)不強(qiáng)。很多的駕駛?cè)藛T只管運(yùn)輸，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的性質(zhì)、注意事項(xiàng)、應(yīng)急處理知識(shí)和方法一無(wú)所知或者知之甚少，運(yùn)輸過程中思想麻痹、違規(guī)操作，防漏不力，擅離職守甚至客貨混裝等情況時(shí)有發(fā)生，這些人員的任何失誤都有可能造成重大安全事故。

2、設(shè)備設(shè)施原因

承載危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛安全狀況是影響公路運(yùn)輸安全的又一重要因素。運(yùn)輸車輛的設(shè)備設(shè)施是運(yùn)輸安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有車況良好，設(shè)施齊全，才能保障運(yùn)輸安全，處理及時(shí)得當(dāng)。

3、監(jiān)督管理原因

危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)運(yùn)輸離不開公安機(jī)關(guān)和各級(jí)安全生產(chǎn)管理部門的有效監(jiān)督管理，作為監(jiān)管部門如果工作不利，不能嚴(yán)格認(rèn)證資質(zhì)，致使不符合運(yùn)輸要求的企業(yè)、個(gè)人進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，往往給運(yùn)輸買下重大安全炸彈。另一方面，企業(yè)自身管理而后監(jiān)督也是重要原因，加強(qiáng)自律與監(jiān)管，從包裝、到裝載到路線到日常維護(hù)，都有可能出現(xiàn)漏洞，造成重大安全事件。

4、外界環(huán)境與交通事故

惡劣氣候天氣條件、路況是造成車輛運(yùn)輸安全的重要因素，霧霾雨雪造成能見度降低，路況較差，使得運(yùn)輸車輛打滑失控，顛簸碰撞，引發(fā)化學(xué)品爆炸或者泄露。另外，交通事故也是造成運(yùn)輸安全的又一重要原因，一旦發(fā)生交通事故，也會(huì)造成泄露、火災(zāi)、爆炸等重大安全試過。

三、危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)陌踩A(yù)防對(duì)策

安全重于泰山。及早預(yù)防、防范未然是運(yùn)輸企業(yè)和各級(jí)安全生產(chǎn)管理部門的最好對(duì)策，采取有效措施，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，杜絕或減少各類事故發(fā)生可以從以下幾個(gè)方面著手應(yīng)對(duì)。

1、及早采取預(yù)防性措施

依照我國(guó)相關(guān)的法律、法規(guī)，結(jié)合我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸存在的缺點(diǎn)和不足，可以從運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員三個(gè)方面入手。

（1）運(yùn)輸企業(yè)

作為市場(chǎng)的監(jiān)管主體，公安和安全監(jiān)督部門首先應(yīng)該認(rèn)真核實(shí)運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)，嚴(yán)把市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，公安部門嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于不符合危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)堅(jiān)決拒之門外，做好審查核發(fā)工作和監(jiān)督檢查工作，并在平時(shí)的公路運(yùn)輸監(jiān)管工作中嚴(yán)格檢查；汽其次，作為貨運(yùn)企業(yè)，一定要做好自律工作，保證合法經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，絕不超范圍運(yùn)輸，絕不違章運(yùn)輸；同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸過程中嚴(yán)格按照規(guī)定的路線和時(shí)間行駛，絕對(duì)不能擅自更改路線，變更運(yùn)行時(shí)間。公安機(jī)關(guān)對(duì)安全運(yùn)輸常抓不懈，定期檢查和不定期檢查相結(jié)合，對(duì)不符合運(yùn)輸要求的企業(yè)堅(jiān)決取締，對(duì)違規(guī)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)嚴(yán)肅查處，絕不姑息。

（2）運(yùn)輸車輛

最為危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸載體，運(yùn)輸車輛必須嚴(yán)格指向車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，只有符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能給予運(yùn)輸許可證，并責(zé)成運(yùn)輸企業(yè)始終保證其處于安全狀態(tài)。經(jīng)營(yíng)企業(yè)和個(gè)體必須做好定期檢查、維護(hù)和保養(yǎng)，準(zhǔn)備必須的安全設(shè)備。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛上路必須懸掛標(biāo)識(shí)，以便其他車輛和人員做好避讓。

（3）從業(yè)人員

從業(yè)人員的個(gè)體素質(zhì)是保證運(yùn)輸安全的最為重要的因素，作為運(yùn)輸企業(yè)一定要做好從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，保證這些人員具有必要的安全意識(shí)、知識(shí)和技能，達(dá)標(biāo)上崗，保證他們安全意識(shí)強(qiáng)、安全知識(shí)全、安全技能硬，嚴(yán)格考核，持證上崗。作為危險(xiǎn)化學(xué)品的從業(yè)人員一定要接受專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，既是對(duì)生產(chǎn)負(fù)責(zé)、他人和社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)自己負(fù)責(zé)，確保安全。

2、構(gòu)建完善的危險(xiǎn)化學(xué)品電腦管理體系

根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“ISO11014Safett Data Sheet for Chemical Products”建立危險(xiǎn)化學(xué)品安全既是數(shù)據(jù)庫(kù)。建立危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)檔案，確保危險(xiǎn)化學(xué)品的進(jìn)出、流向都能在電腦中查詢，隨時(shí)查看這些危險(xiǎn)化學(xué)品的分布、流向和進(jìn)出。

3、構(gòu)建安全運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

根據(jù)危險(xiǎn)化學(xué)品的理化性質(zhì)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，做好前端預(yù)警和末端預(yù)警，能夠確保這些危險(xiǎn)品公路運(yùn)輸事件發(fā)生前依照前期“信號(hào)”及時(shí)預(yù)報(bào)，并根據(jù)潛在風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)提供的科學(xué)控制對(duì)策。結(jié)合末端預(yù)警能夠確保安全事件發(fā)生是及時(shí)提供最佳應(yīng)急預(yù)案并能第一時(shí)間有效處理。盡可能切斷風(fēng)險(xiǎn)源頭，減少危害范圍，降低事故損失。

4、嚴(yán)格制定行業(yè)制度和標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)合我國(guó)國(guó)情，參考國(guó)外技術(shù)和運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，制定出適合我國(guó)國(guó)情的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制度。在運(yùn)輸操作中能夠確保規(guī)范包裝、分類運(yùn)輸、設(shè)備設(shè)施規(guī)范降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；嚴(yán)格從業(yè)人員的培訓(xùn)和考核，定期培訓(xùn)與考核納入員工的綜合考評(píng)和獎(jiǎng)懲；建立健全安全運(yùn)輸制度。

5、構(gòu)建安全信息平臺(tái)

利用現(xiàn)有的硬件和軟件基礎(chǔ)，構(gòu)建融合3G技術(shù)的安全運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效監(jiān)督車輛、物品、路線、人員等，預(yù)防并減少惡通事故發(fā)生，附之一事故應(yīng)急系統(tǒng)，以便及時(shí)確定應(yīng)急預(yù)案，調(diào)度應(yīng)急資源。

6、做好安全宣傳

危險(xiǎn)化學(xué)品的安全運(yùn)輸需要企業(yè)和從業(yè)人員有較強(qiáng)的安全意識(shí)，也需要廣大群眾具有相關(guān)的安全運(yùn)輸意識(shí)，盡可能地理解安全運(yùn)輸?shù)闹匾裕约号浜习踩\(yùn)輸工作，做好防護(hù)和自我保護(hù)，消除安全隱患。企業(yè)內(nèi)部做好宣傳的同時(shí)，公安和道理運(yùn)輸管理部門也應(yīng)做好宣傳，確保廣大人民群眾配合和支持危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全工作。

7、構(gòu)建應(yīng)急系統(tǒng)

既要做好安全防范，更要做到安全處理。作為一個(gè)高危行業(yè)，安全事故常有發(fā)生，一定要確保事故發(fā)生時(shí)能夠及時(shí)處理，防止事故規(guī)模擴(kuò)大，局勢(shì)失控，確保安全，降低損失。

參考文獻(xiàn)：

第8篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：海事危險(xiǎn)品；運(yùn)輸安全監(jiān)控；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2016）11-0032-02

海事危險(xiǎn)品監(jiān)管業(yè)務(wù)構(gòu)建了信息化系統(tǒng)，以此為工作提供支撐，而信息化發(fā)展不成熟，存在了許多問題。為了確保運(yùn)輸中的海事危險(xiǎn)貨物得到良好的管理與安全服務(wù)，為監(jiān)控管理人員與用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，針對(duì)海事危險(xiǎn)品安全狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)管研究也開始多了起來。為滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，本文探討了海事危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體的規(guī)范和方案。開啟海事全系統(tǒng)信息的整合。

1 海事危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的具體設(shè)計(jì)

1.1 規(guī)范命名

在整個(gè)項(xiàng)目中，都是以英文大寫的方式命名。按照縮略規(guī)則來縮寫英文：合理使用英文單詞，堅(jiān)持省略元音字的縮寫規(guī)則；五個(gè)元音使用各種復(fù)數(shù)形式和時(shí)態(tài)，對(duì)重復(fù)出現(xiàn)的字母，只留一個(gè)。

對(duì)標(biāo)識(shí)符的命名，命名標(biāo)識(shí)符時(shí)，改變默認(rèn)的“Identified”，變?yōu)椤癐dentifier_pk”；對(duì)視圖的命名，各視圖前綴為“WV_”，在后邊添加一個(gè)表，視圖是幾個(gè)表組合查詢時(shí)，以W下劃線分開每個(gè)表名；對(duì)系統(tǒng)表的命名，各輔助系統(tǒng)使用的系統(tǒng)表，以“SYS_“”作前綴。

對(duì)關(guān)系的命名，以下劃線的方式命名和Codeia關(guān)系有關(guān)的2個(gè)實(shí)體code；對(duì)域的命名，如時(shí)間、日期人等W類似實(shí)體屬性的共同特征的命名；對(duì)主鍵的命名，以各主鍵作前綴，其后添加對(duì)應(yīng)的表名，用作表的主鍵名稱；對(duì)外鍵的命名，以FK_前綴作各外鍵，然后是和這種關(guān)系有關(guān)的2個(gè)code實(shí)體，父實(shí)體、子實(shí)體一前一后。

1.2 數(shù)據(jù)庫(kù)開發(fā)堅(jiān)持的規(guī)則

對(duì)SQL簡(jiǎn)化，確保字段簡(jiǎn)潔，去掉多余的嵌套查詢，不選用SELECT*，對(duì)索使用面臨的問題，不要使用以上表達(dá)方式進(jìn)行查詢，將數(shù)據(jù)庫(kù)函數(shù)與計(jì)算表達(dá)式應(yīng)用在WHERE中，最好置于等號(hào)右邊，不然將使得字段上的索引不成功。查詢條件列類型的隱含轉(zhuǎn)換；使比較值協(xié)調(diào)查詢列數(shù)據(jù)類型，防止采用的數(shù)據(jù)庫(kù)類型自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

視圖、觸發(fā)器、存儲(chǔ)過指函數(shù)的使用，對(duì)多次使用的SQL查詢語(yǔ)句，最好定義為視圖，便于修改和優(yōu)化。如果操作任務(wù)繁重，如，定時(shí)性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，編寫成存儲(chǔ)過程，使用函數(shù)，而不使用觸發(fā)器，最好不用UNIONALL，使用UNION時(shí)，要注意ORDERBY的使用，采用W，而不用JOIN，少用子查詢。對(duì)DISTINCT的使用，使用GROUPBY，最好不用DISTINCT語(yǔ)句，保障匯總字是索引字段。不要索引計(jì)算表達(dá)式抑或字段含數(shù)據(jù)庫(kù)函數(shù)。注釋的添加要確保樣式的統(tǒng)一。

1.3 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模型

數(shù)據(jù)模型設(shè)計(jì)，以信息資源規(guī)劃方法論為為引導(dǎo)，考慮業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，現(xiàn)場(chǎng)檢查、危規(guī)字典業(yè)務(wù)流程的模型構(gòu)成了規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)模型，利用H部分?jǐn)?shù)據(jù)模型，將危險(xiǎn)品管理系統(tǒng)中包含的所有數(shù)據(jù)表間的輯關(guān)系給呈現(xiàn)出來。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)表，現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)表設(shè)計(jì)保存了現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)中數(shù)據(jù)表中文名稱及其基本信息；現(xiàn)場(chǎng)檢巳撾癖磯雜Φ撓⑽拿稱是DNG_SCN_CHK_TSK；對(duì)審核流程記錄表，審核流程記錄表設(shè)計(jì)保存了申報(bào)單的審批記錄，對(duì)各次受理審批的結(jié)果信息進(jìn)行記錄，審核流程記錄表對(duì)應(yīng)的英文名字為DNG_APRV_FLW。

1.4 設(shè)計(jì)核心數(shù)據(jù)表

散裝液化船申報(bào)：對(duì)散裝液化船舶申報(bào)表設(shè)計(jì)，其保存了散裝液化船報(bào)申報(bào)單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，散裝液體船舶申報(bào)對(duì)應(yīng)的英文名稱為DNG_DCLR_SHP_LQDS。包裝、固體散裝貨物申報(bào)：對(duì)包裝、固體散裝貨物申報(bào)表設(shè)計(jì)，其保存了存儲(chǔ)包裝貨報(bào)申報(bào)單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，包裝、固體散裝貨物申報(bào)對(duì)應(yīng)英文名稱為DNG_DCLR_CRG_PCGD。

現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)表：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)表設(shè)計(jì)，其保存了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)表中文名稱與檢查任務(wù)的基本信息；現(xiàn)場(chǎng)檢巳撾癖磯雜Φ撓⑽拿稱是DNG_SCN_CHK_TSK。審核流程記錄表：對(duì)審核流程記錄表設(shè)計(jì)，其保存了記錄各受理審批結(jié)果與存儲(chǔ)申報(bào)單的審批記錄等，審核流程記錄表對(duì)應(yīng)的英文名稱為DNG_APRV_FLW。

2 海事危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)核心功能模塊的具體設(shè)計(jì)

2.1 危險(xiǎn)品受理審批

查看申報(bào)信息及待處理列表、審批等共同組成了危險(xiǎn)品受理審批模塊。進(jìn)入待處理列表界面時(shí)，通過w篩選條件的方式檢查固體船上報(bào)的信息，固體貨報(bào)、液體船報(bào)、液體貨報(bào)的信息，按下“業(yè)務(wù)處理”鍵，進(jìn)入到業(yè)務(wù)處理頁(yè)面，可W選擇受理或不予受理。

不進(jìn)行受理包括H種情況：繼續(xù)提供材料支撐，對(duì)不在范圍之內(nèi)和其他方面原因的，全部返回至申報(bào)系統(tǒng)中。核實(shí)材料、待檢查及待審批組成了受理操作的H種情況。對(duì)需要檢查的操作，使用現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)中的功能；對(duì)待審批，設(shè)置為待審批申報(bào)單狀態(tài)，為下一環(huán)節(jié)的審批提供幫助。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)檢查

首先，功能說明。危險(xiǎn)品受理審批模塊能夠現(xiàn)場(chǎng)檢查與查詢現(xiàn)場(chǎng)可移動(dòng)罐柜與船載危險(xiǎn)品貨物等的日志。W下實(shí)施船載檢查表錄入與危貨檢查表錄入等的H種檢查表錄入；在現(xiàn)場(chǎng)檢查日志界面中，實(shí)施W下可移動(dòng)罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表日志的H種檢查表日志查詢；在現(xiàn)場(chǎng)檢查維護(hù)界面中，實(shí)施W下可移動(dòng)罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表的維護(hù)等H種檢查表維護(hù)。其次，按鈕事件說明。在現(xiàn)場(chǎng)檢查頁(yè)面中可進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入及有關(guān)日志的查詢等。

3 海事危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)接口的具體設(shè)計(jì)

首先是接概述。對(duì)該系統(tǒng)外網(wǎng)申報(bào)功能的申報(bào)，利用WebService接口，把申報(bào)信息傳到海事局系統(tǒng)接口程序中，這種接口接受到信息后，會(huì)有效檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。當(dāng)數(shù)據(jù)滿足要求，存儲(chǔ)在海事局工作臺(tái)看，同時(shí)產(chǎn)生回執(zhí)號(hào)，需要返回回執(zhí)號(hào)，傳到DPN；當(dāng)不滿足要求，返回錯(cuò)誤信息，傳到DPN。

其次是接規(guī)則。如果貨物以過境船報(bào)、中轉(zhuǎn)入進(jìn)行流向時(shí)，需要船代填寫、上報(bào)貨物信息。把W逼點(diǎn)（集裝箱箱號(hào)的）各自保存在集裝箱和罐柜中，在貨報(bào)回執(zhí)號(hào)基礎(chǔ)上，查看、并找回集裝箱編號(hào)，依照集裝箱與裝載位置的箱號(hào)，使貨物與裝載位置相互匹配；貨物向出港流出，貨物類型是集壯箱，先按照貨報(bào)回執(zhí)號(hào)進(jìn)行船報(bào)，查看各裝箱的證明書回執(zhí)號(hào)，以此來查找各集裝箱，根據(jù)集裝箱與裝載位置的箱號(hào)，使貨物與裝載位置相互匹配。

對(duì)集裝箱照片的上傳，一個(gè)裝箱證明書需要上傳四張以上；裝箱整個(gè)過程及包裝標(biāo)記；保障接口報(bào)單的唯一性；內(nèi)網(wǎng)交換該申報(bào)單與附帶資料規(guī)則DPN待上傳各附帶資料所處的狀態(tài)；如果一種單證需要進(jìn)行許多份的上傳時(shí)，當(dāng)有一份被返回來，把各資料狀態(tài)一同呈現(xiàn)給DPN，DPN將各資料狀態(tài)返回給內(nèi)網(wǎng)。

再次是接口返回值說明。接口返回值包括集中情況：回執(zhí)號(hào)、H種信息、錯(cuò)誤信息等。當(dāng)由外網(wǎng)申報(bào)系統(tǒng)傳向內(nèi)網(wǎng)審批系統(tǒng)，能夠順利地保存數(shù)據(jù)，便返回該記錄。回執(zhí)號(hào)堅(jiān)持以下規(guī)則：包含年月日的字符串，隨機(jī)性加入四位數(shù)組字母構(gòu)成的字符串；如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常，將異常信息返回；如果申報(bào)數(shù)據(jù)在外網(wǎng)申報(bào)傳輸中滿足不了要求時(shí)，將錯(cuò)誤信息返回。

4 結(jié)束語(yǔ)

海事危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)從全局出發(fā)，規(guī)劃資源，使數(shù)據(jù)和資源配合和共享，防止出現(xiàn)信息孤島的情況。本次系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足了業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也體現(xiàn)了管理決策。在具體分析中，有效溝通了相關(guān)部門的業(yè)務(wù)，熟悉了業(yè)務(wù)及相關(guān)人員需求及存在的問題。技術(shù)開發(fā)工具與框架的選擇，有效結(jié)合了海事業(yè)務(wù)的特征，縮短了業(yè)務(wù)開發(fā)實(shí)踐，快速上報(bào)。為避免重復(fù)性建設(shè)和應(yīng)用，可以與口岸物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了外網(wǎng)申報(bào)與內(nèi)網(wǎng)審批數(shù)據(jù)的傳輸和共享。通過搭建網(wǎng)絡(luò)專線，采用訪問海事基礎(chǔ)數(shù)據(jù)視圖表方式，保障了外網(wǎng)申報(bào)海事基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)：

第9篇：危險(xiǎn)運(yùn)輸安全范文

關(guān)鍵詞：輸電線路；安全運(yùn)行；維護(hù)；對(duì)策

中圖分類號(hào)：TM755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2013）21-0127-02

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)電力資源的依賴程度日益增強(qiáng)，對(duì)供電質(zhì)量也有了更高的要求。特別是電力系統(tǒng)逐漸向高電壓、大機(jī)組方向發(fā)展，使得電力系統(tǒng)的運(yùn)行方式不斷復(fù)雜，在根本上也急需采取有效措施，保證電力系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。本文主要從輸電線路設(shè)計(jì)、外部防范、加強(qiáng)管理三方面對(duì)加強(qiáng)輸電線路經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行做具體闡述。

1 加強(qiáng)輸電線路設(shè)計(jì)合理性

①合理設(shè)計(jì)輸電線路架設(shè)路徑。對(duì)輸電線路架設(shè)路徑進(jìn)行合理設(shè)計(jì)在整個(gè)輸電線路設(shè)計(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位，是保證整個(gè)設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的基本因素，同時(shí)也嚴(yán)重影響著后期輸電線路建設(shè)成本的經(jīng)濟(jì)性、建設(shè)技術(shù)的實(shí)際性、運(yùn)行條件的優(yōu)越性。因此在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，首先要有專業(yè)性強(qiáng)、責(zé)任心重的勘探人員進(jìn)行實(shí)地勘探和考察。要充分考慮輸電線路建設(shè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一項(xiàng)活動(dòng)，并對(duì)輸電線路沿線地質(zhì)、建筑等信息進(jìn)行全面搜集和整理。通過分析明確沿線地質(zhì)情況如何，在建或擬建的建筑項(xiàng)目有哪些，設(shè)計(jì)多條線路，進(jìn)行對(duì)比分析，以便選擇出最佳的線路，在保證建設(shè)質(zhì)量、降低建設(shè)成本的同時(shí)，選擇直線多、拐角少、長(zhǎng)度短、交叉少、地形佳、施工運(yùn)行便利的方法。特別是要盡量避開房屋、樹木等需要進(jìn)行青賠的地段。除此之外，在進(jìn)行勘探時(shí)，還應(yīng)將交通等因素考慮在內(nèi)，在進(jìn)行桿塔位置選擇時(shí)，要經(jīng)過反復(fù)勘察、復(fù)算和計(jì)算，盡量避開交通不便、地形復(fù)雜、易發(fā)生災(zāi)害的地區(qū)，為今后施工運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件。

②做好輸電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。桿塔基礎(chǔ)在整個(gè)輸電線路建設(shè)項(xiàng)目中，不僅是一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程，同樣也是一項(xiàng)建設(shè)投資相對(duì)較多、施工難度相對(duì)較大、施工周期相對(duì)最長(zhǎng)的工程。其費(fèi)用可達(dá)建設(shè)投資總費(fèi)用的30%左右，運(yùn)輸量占到總工程運(yùn)輸量的60%左右，可以說桿塔基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量的好壞嚴(yán)重影響到整個(gè)輸電線路運(yùn)行安全性的優(yōu)劣，因此在進(jìn)行輸電線路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)性設(shè)計(jì)，對(duì)需要建設(shè)的桿塔基礎(chǔ)要在充分考慮地質(zhì)情況的基礎(chǔ)之上逐個(gè)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。為了更好的保護(hù)環(huán)境，目前都是大范圍采用樁基礎(chǔ)，避免出現(xiàn)開挖等破壞環(huán)境的不良現(xiàn)象。

③選擇最佳輸電線路桿塔結(jié)構(gòu)。桿塔建設(shè)費(fèi)用的整個(gè)輸電線路總費(fèi)用中占有35%左右的比例。不同的桿塔結(jié)構(gòu)其在造價(jià)、施工、占地、運(yùn)輸?shù)确矫娴馁M(fèi)用也均不相同，為了在保證施工適量的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)建設(shè)資源的優(yōu)化配置，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇出最合適的桿塔結(jié)構(gòu)。一般對(duì)于新建的輸電線路來說，考慮到災(zāi)害因素和與運(yùn)行維護(hù)，要盡量避免使用水泥桿塔。因?yàn)槭艿降匦魏铜h(huán)境的限制，對(duì)于一些那些跨度比較大或是位于轉(zhuǎn)角位置的，要使用角塔鋼，可以在保證施工便利的同時(shí)降低施工運(yùn)行難度，便于日后的運(yùn)行與維護(hù)。

2 加強(qiáng)外部防范措施有力性

由于輸電線路覆蓋面廣、線路長(zhǎng)、點(diǎn)多，且長(zhǎng)期處于野外，因此極易受到外力因素的破壞。在管理上存在很大的難度，我們首先對(duì)輸電線路易受外力破壞的幾種現(xiàn)象進(jìn)行分析。

①外部破壞的幾種形式。外力破壞主要有違章施工作業(yè)、樹障、交叉跨越在建的公路鐵路，在輸電線路下焚燒農(nóng)作物，山林失火及漂浮物等。由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)了許多違建、亂建現(xiàn)象，導(dǎo)致輸電線路與房屋之間距離過近，一旦出現(xiàn)刮風(fēng)、陰雨天氣等惡劣天氣，便會(huì)引發(fā)瞬間放電。對(duì)周圍的建筑、設(shè)備或人身構(gòu)成危害，并可能造成重大設(shè)備、人身傷亡事故，同時(shí)危及電網(wǎng)的安全運(yùn)行。農(nóng)田中的塑料薄膜一經(jīng)風(fēng)吹，容易粘附在電線上引起相間短路。農(nóng)民在高壓電線下燃燒秸稈或山林失火會(huì)比較容易引起線路跳閘。節(jié)假日或慶典活動(dòng)采用的氫氣球；春季人們放風(fēng)箏時(shí)，漂浮物纏掛在線路上，造成線路相間短路及跳閘。此外輸電線路一般沿山區(qū)架設(shè)，現(xiàn)在大部分山區(qū)為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行封山育林或?qū)⑸匠邪o個(gè)人，在山上種植大量的經(jīng)濟(jì)林（桉樹、毛竹、杉樹），當(dāng)輸電線路和樹竹之間的距離超過《電力安全工作規(guī)程》中規(guī)定的安全距離，輸電線路就會(huì)對(duì)樹竹放電，電網(wǎng)就會(huì)構(gòu)成危害。輸電線路通道內(nèi)樹障是危及電網(wǎng)安全運(yùn)行的天敵，同時(shí)也會(huì)直接危及人身安全。

②加強(qiáng)外部防范措施。為了更好的加強(qiáng)外部防范，國(guó)家電網(wǎng)提出了“標(biāo)準(zhǔn)化線路管理”的實(shí)施，輸電線路的通道安全得到了很大的改善，但沿線通道超高建筑、樹竹對(duì)線路放電、開山炸石炸傷導(dǎo)線甚至出現(xiàn)斷線等問題成為影響電網(wǎng)安全的疾病，而且解決起來難度很大。輸電線路的外力破壞是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作。針對(duì)外力破壞，我們可以采取以下幾種方式：第一，加強(qiáng)對(duì)輸電線路基本運(yùn)行設(shè)施的保護(hù)力度，電力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)給予高度重視，加強(qiáng)與政府部門和施工單位的聯(lián)系與溝通，對(duì)輸電線路通道內(nèi)及桿塔附近的社會(huì)施工作業(yè)點(diǎn)，簽發(fā)安全隱患通知，設(shè)置安全警示標(biāo)志并由專人監(jiān)控，切實(shí)做好危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)控和動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控管理工作。第二，落實(shí)巡檢人員的相關(guān)責(zé)任，通過對(duì)違章、種植樹竹等隱患進(jìn)行及時(shí)清理，但依法對(duì)其清理時(shí)，常常遭到地方群眾的無(wú)理阻撓，不少人還借機(jī)以種種借口，漫天要價(jià)，因此當(dāng)?shù)卣⑾嚓P(guān)職能部門的配合和提供一定的支持，建立起一條覆蓋面廣的巡線制度將事故趁早消滅在萌芽狀態(tài)。第三，嚴(yán)格執(zhí)法，嚴(yán)厲打擊盜竊輸電線路、桿塔塔材等違法行為。電力企業(yè)除了加強(qiáng)自身巡視力度外，還應(yīng)積極與公安部門協(xié)同合作，積極開展打擊盜竊犯罪活動(dòng)，為輸電線路安全運(yùn)行創(chuàng)造良好的社會(huì)環(huán)境。第四，加強(qiáng)宣傳力度，使沿線居民對(duì)維護(hù)輸電線路的重要性有深刻的見解和認(rèn)識(shí)，能夠在日常生活、工作中，對(duì)周圍環(huán)境中的重要電力設(shè)備、線路等進(jìn)行自覺保護(hù)。

3 加強(qiáng)電網(wǎng)運(yùn)行管理科學(xué)性

加強(qiáng)電網(wǎng)運(yùn)行管理的科學(xué)性，積極落實(shí)各項(xiàng)管理政策是保障輸電線路安全運(yùn)行的關(guān)鍵措施。對(duì)此，電力企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輸電線路的檢修工作，通過優(yōu)化配置各種人力、財(cái)力等，使電力企業(yè)的資源得到充分發(fā)揮和利用。對(duì)不同的線段實(shí)施不同的管理措施，并在巡檢過程中有所側(cè)重，突出重點(diǎn)，在保證各項(xiàng)工作的有序開展和實(shí)施的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約。要將線路作為日常工作的基本內(nèi)容，對(duì)管轄區(qū)域內(nèi)的線路進(jìn)行定期檢查，并實(shí)施一定的突擊檢查，對(duì)各個(gè)巡視人員的巡視情況進(jìn)行考核、評(píng)估，使結(jié)果與績(jī)效掛鉤，從而激發(fā)巡視人員的積極性與主動(dòng)性。

4 結(jié) 語(yǔ)

保護(hù)電力設(shè)施是長(zhǎng)期的、艱巨的任務(wù)。總之，為了更好的保證輸電線路的安全運(yùn)行，可以在實(shí)際操作過程中，通過加強(qiáng)輸電線路設(shè)計(jì)的合理性，加強(qiáng)外部防范措施的有效性，加強(qiáng)電網(wǎng)運(yùn)行管理的科學(xué)性等措施，有效避免輸電線路運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題。同時(shí)還應(yīng)在實(shí)際操作過程中，不斷進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，以新技術(shù)促進(jìn)輸電線路運(yùn)行安全性的進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)：