公路運(yùn)輸分析報(bào)告精選(九篇)
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第1篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)是實(shí)施運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的職能單位，是運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的承擔(dān)組織。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作量非常巨大，發(fā)揮統(tǒng)計(jì)職能的專職人員很少，基層統(tǒng)計(jì)人員基本是兼職，統(tǒng)計(jì)力量的薄弱與工作量的繁重產(chǎn)生很大矛盾。因此參照美國(guó)和歐盟的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在各級(jí)運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)建立專職的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，充實(shí)統(tǒng)計(jì)力量，才能完成繁重的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作。
1.1國(guó)外運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（BureauofTransportationStatistics,BTS）的職責(zé)，是努力獲取數(shù)據(jù)并客觀地分析解釋數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)有利于提高人們對(duì)運(yùn)輸?shù)纳钊肜斫?，將用?lái)幫助政府決策和管理。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，BTS致力于3項(xiàng)中心活動(dòng)：創(chuàng)造、管理和共享運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)知識(shí)[5]。（1）創(chuàng)造運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)知識(shí)。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局設(shè)計(jì)和管理運(yùn)輸調(diào)查，收集、解釋來(lái)自于私人組織和政府部門組織的運(yùn)輸數(shù)據(jù)。（2）管理運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)知識(shí)。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局提取和編輯的數(shù)據(jù)來(lái)自于許多資料源，以提供專業(yè)、最新的運(yùn)輸信息。（3）共享運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)知識(shí)。每個(gè)年度出版運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告和有關(guān)分析報(bào)告，使得BTS的合作者以及私人和政府組織能夠共享這些運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)知識(shí)。歐盟統(tǒng)計(jì)局（Eurostat）是歐洲聯(lián)盟的一個(gè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，它的任務(wù)是提供給歐盟高質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)信息。它收集和分析來(lái)自歐盟國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并且在歐盟內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比和分析，更為明確地實(shí)施和分析歐盟的政策。歐盟統(tǒng)計(jì)局主要統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容為：常規(guī)和地區(qū)統(tǒng)計(jì)；經(jīng)濟(jì)與財(cái)政金融；人口和社會(huì)發(fā)展；工業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)；農(nóng)業(yè)和漁業(yè)；對(duì)外貿(mào)易；交通運(yùn)輸；環(huán)境和能源；科學(xué)和技術(shù)。歐盟統(tǒng)計(jì)局的框架為：法律；歐洲統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)（ESS）；統(tǒng)計(jì)委員會(huì)；在線共享數(shù)據(jù)系統(tǒng)（RSS）。歐盟統(tǒng)計(jì)局將交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)和環(huán)境報(bào)告統(tǒng)計(jì)編撰在一個(gè)年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告中。而且利用RSS系統(tǒng)及時(shí)更新每個(gè)成員國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息。同時(shí)也不斷出版新的有關(guān)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法探索的出版物。
1.2我國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)職能部門的現(xiàn)狀
交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司下設(shè)統(tǒng)計(jì)處。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的級(jí)別較低，人員配備極少，難以應(yīng)付全國(guó)繁重復(fù)雜的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)任務(wù)。主要是從各司局那里直接獲取數(shù)據(jù)信息，加工整理的力量薄弱。各司局則從各省廳的對(duì)口部門內(nèi)獲得數(shù)據(jù)信息?；鶎拥倪\(yùn)輸統(tǒng)計(jì)人員力量就更為薄弱。省級(jí)運(yùn)輸管理局綜合規(guī)劃處其中的一項(xiàng)職責(zé)是負(fù)責(zé)全省道路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表及抽樣調(diào)查報(bào)表的下達(dá)、匯報(bào)及上報(bào)，統(tǒng)計(jì)工作很多是單人負(fù)責(zé)，最多配備一個(gè)幫手。各地市（縣）的運(yùn)輸管理處（所）中的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)人員基本就是單人，而且多數(shù)是兼職，人員更換頻繁?；鶎訂挝唤y(tǒng)計(jì)是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的源頭，基層統(tǒng)計(jì)工作的好壞直接影響到統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量?？傊?，承擔(dān)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)具體工作的運(yùn)輸管理部門，從人員配置上很難滿足運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的要求。
1.3建立各級(jí)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)
要建立運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的長(zhǎng)效機(jī)制，必須對(duì)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)管理體制進(jìn)行改革。在大部制改革的背景下，交通運(yùn)輸部應(yīng)整合綜合規(guī)劃司統(tǒng)計(jì)處的職責(zé)范圍，將水運(yùn)局的統(tǒng)計(jì)職能納入統(tǒng)計(jì)處。建議在統(tǒng)計(jì)處內(nèi)部成立道路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中心、水路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中心，分別負(fù)責(zé)全國(guó)道路、城市道路和城市公共運(yùn)輸以及內(nèi)河、港口、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸數(shù)據(jù)信息的收集、處理、管理、。省、市兩級(jí)交通運(yùn)輸管理部門對(duì)口成立運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)處、統(tǒng)計(jì)科，分別負(fù)責(zé)本省、地市的道路、水路、港口運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的逐級(jí)收集、處理、管理、上報(bào)工作。根據(jù)目前基層運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，縣級(jí)運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)協(xié)助統(tǒng)計(jì)工作，而運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)主要由交通運(yùn)輸部和省廳、地市負(fù)責(zé)完成，可以最大程度地保證統(tǒng)計(jì)工作的質(zhì)量。建議將交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)處的工作職責(zé)定為：①負(fù)責(zé)調(diào)大運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目。如全國(guó)公路水路運(yùn)輸量專項(xiàng)調(diào)查[6]。②運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息的收集。收集交通運(yùn)輸部各職能司局的運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；開展與交通運(yùn)輸部之外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的合作，獲得相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。③運(yùn)輸調(diào)查的組織。將涉及行業(yè)外的運(yùn)輸調(diào)查項(xiàng)目外包給社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)，不親自調(diào)查，而主要負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督調(diào)查工作，回收、處理、分析數(shù)據(jù)，調(diào)查結(jié)果。省級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)處和地市級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)科的工作職責(zé)是配合部里的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，完成本省、市的重大運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目；收集省運(yùn)輸管理局、地市運(yùn)輸管理處職能處室的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；監(jiān)督檢查本省外包給社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目。這種統(tǒng)計(jì)管理模式除了盡可能保證運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的成效外，也可減輕基層統(tǒng)計(jì)人員因工作經(jīng)驗(yàn)、兼職繁忙、工作調(diào)動(dòng)等因素造成的基層統(tǒng)計(jì)工作薄弱的問題。
2完善公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系
目前我國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分布于各統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度中，隨著社會(huì)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，指標(biāo)體系需要完善和整合。發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)完整而成熟，其中一些指標(biāo)完全可以借鑒。發(fā)達(dá)國(guó)家每年出版年度運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和圖表完整，數(shù)據(jù)挖掘分析充分，統(tǒng)計(jì)信息得到了充分的共享。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)關(guān)也應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，出版中國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告，真正發(fā)揮統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的價(jià)值。
2.1美國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系
BTS每年出版的年度《國(guó)家交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)》，依照該交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告，獲得美國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。由于篇幅所限，這里只列出幾級(jí)指標(biāo)層。第一章交通運(yùn)輸系統(tǒng)：①交通基礎(chǔ)設(shè)施；②汽車、飛機(jī)、船舶數(shù)量清單；③交通運(yùn)輸設(shè)施使用狀況；④出行和貨物運(yùn)輸；E.交通運(yùn)輸運(yùn)行管理狀況。第二章交通運(yùn)輸安全：①不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸安全狀況；②航空運(yùn)輸安全；③高速公路運(yùn)輸安全；④貨物轉(zhuǎn)運(yùn)安全；⑤鐵路運(yùn)輸安全；⑥水路運(yùn)輸安全；⑦管道運(yùn)輸安全。第三章交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)：①交通運(yùn)輸與宏觀經(jīng)濟(jì)；②交通運(yùn)輸與消費(fèi)者支出；③交通運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、就業(yè)和生產(chǎn)率；④政府有關(guān)交通運(yùn)輸方面的財(cái)政收入。第四章交通運(yùn)輸、能源與環(huán)境；①美國(guó)和交通運(yùn)輸部門的能源消耗；②不同運(yùn)輸方式的能源消耗；③交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪膹?qiáng)度和使用效率；④空氣污染；⑤水污染、噪音污染和固體廢物污染[7]。
2.2歐盟能源與交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系
歐盟運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局每年出版年度《歐盟能源與運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)字》，這里也只列出幾級(jí)指標(biāo)層，總體可以看出歐盟和美國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)內(nèi)容基本相同，不同點(diǎn)只是分類和結(jié)構(gòu)存在一定差異。第一部分：常規(guī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。①常規(guī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；②GDP；③就業(yè)\失業(yè)率；④不同生產(chǎn)部門的產(chǎn)值比例和就業(yè)比例；⑤人口數(shù)；⑥歐盟成員國(guó)對(duì)外貿(mào)易：進(jìn)口\出口；⑦歐盟與世界其他國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的比較。第二部分：能源。①總體信息；②能源概括性信息和供應(yīng)安全；③能源產(chǎn)品稅收；④電力；⑤能源產(chǎn)品價(jià)格；⑥成員國(guó)能源統(tǒng)計(jì)；⑦候補(bǔ)國(guó)家和其他歐洲國(guó)家能源統(tǒng)計(jì)；⑧世界能源消費(fèi)統(tǒng)計(jì)。第三部分：交通運(yùn)輸。①總體信息；②貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（歐盟27國(guó)以及不同運(yùn)輸方式）；③旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（歐盟27國(guó)以及不同運(yùn)輸方式）；④貨物和旅客運(yùn)輸（非周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)方式：航空、水路）；⑤交通基礎(chǔ)設(shè)施；⑥不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具數(shù)量；⑦運(yùn)輸安全[8]。
2.3我國(guó)公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的完善
截止2004年，經(jīng)原交通部審批正式生效的公路交通統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目一共10項(xiàng)，都是以報(bào)表制度的形式，由綜合規(guī)劃司等4個(gè)司局負(fù)責(zé)填報(bào)。現(xiàn)行的交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度存在以下問題：第一，不同報(bào)表的一些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有重疊，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)“打架”現(xiàn)象；第二，部分指標(biāo)內(nèi)容陳舊，需要更新；第三，統(tǒng)計(jì)報(bào)表只有表，沒有圖，缺乏直觀性；第四，不同統(tǒng)計(jì)報(bào)表數(shù)據(jù)的信息是分割的，沒有一個(gè)平臺(tái)將報(bào)表數(shù)據(jù)放在一起，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析、挖掘，數(shù)據(jù)的利用率低。發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)主要集中在運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)、運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸與能源環(huán)境保護(hù)等若干方面。根據(jù)國(guó)情和數(shù)據(jù)可得性，借鑒性國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，完善豐富公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，建立具有中國(guó)特色的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。我國(guó)運(yùn)輸指標(biāo)體系涵蓋以上5大類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。通過(guò)這些基本指標(biāo)還可以挖掘出更多的擴(kuò)展指標(biāo)。建議對(duì)現(xiàn)行的10項(xiàng)公路統(tǒng)計(jì)報(bào)表進(jìn)行整合，將報(bào)表制度中的指標(biāo)歸類到5大類指標(biāo)中，同時(shí)更新指標(biāo)和添加部分新指標(biāo)，形成更加完善系統(tǒng)的公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。圍繞指標(biāo)體系由綜合規(guī)劃司統(tǒng)計(jì)處負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析、挖掘。定期月（季）度公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告，年度交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告，難度高的報(bào)告可委托行業(yè)專家撰寫。
3落實(shí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息聯(lián)系制度
運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)所需要的數(shù)據(jù)涉及政府部門、企事業(yè)單位，單靠運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門實(shí)地采集數(shù)據(jù)是不現(xiàn)實(shí)的。因此，國(guó)內(nèi)外都建立了運(yùn)輸信息聯(lián)系制度。發(fā)達(dá)國(guó)家普及的計(jì)算機(jī)技術(shù)和完善的法律規(guī)章，保證了制度的實(shí)施。我國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度并沒有完全落實(shí)，尤其是與企業(yè)的信息聯(lián)系制度。所以，落實(shí)運(yùn)輸信息聯(lián)系制度是實(shí)施運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的保障。
3.1美國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息聯(lián)系
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局通常數(shù)據(jù)收集的類型包括：需要調(diào)整的數(shù)據(jù)資料的收集，與行政部門合作進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和統(tǒng)計(jì)調(diào)查[9]。美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)與美國(guó)國(guó)家普查局、能源部、環(huán)保署、勞工部、商務(wù)部、聯(lián)邦公路局、國(guó)土安全部等都建立了信息交換和聯(lián)系制度。另外美國(guó)典型的運(yùn)輸信息報(bào)告制度如：國(guó)家運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)（NTD），公路死亡事故分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS）等。這些系統(tǒng)都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)收集運(yùn)輸數(shù)據(jù)和信息。
3.2加拿大運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)
加拿大運(yùn)輸部所屬的運(yùn)輸數(shù)據(jù)處負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)收集、維護(hù)和傳播與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)。為了有效地履行收集這些數(shù)據(jù)的職責(zé)，開發(fā)了數(shù)據(jù)即時(shí)通訊應(yīng)用程序。運(yùn)輸數(shù)據(jù)處選定實(shí)施的數(shù)據(jù)庫(kù)項(xiàng)目包括：航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)電子收集系統(tǒng)（E-CATS），運(yùn)輸項(xiàng)目字典（TOD），國(guó)家路邊調(diào)查（NRS）[10]。其中連接重要航空公司和機(jī)場(chǎng)的ECATS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)作為國(guó)家管理航空運(yùn)輸和安全的重要參考，NRS的數(shù)據(jù)是加拿大貨物運(yùn)輸量和貨物流向的主要數(shù)據(jù)來(lái)源。
3.3我國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息聯(lián)系報(bào)表制度
首先，應(yīng)建立重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)的信息聯(lián)系制度。公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)如果掌握了重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸情況，就等于獲得運(yùn)輸市場(chǎng)的概括情況[11]。2009年交通運(yùn)輸部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合下發(fā)的《交通運(yùn)輸綜合統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》公布了交通運(yùn)輸部部級(jí)重點(diǎn)聯(lián)系運(yùn)輸企業(yè)名錄。但是，部級(jí)重點(diǎn)聯(lián)系公路運(yùn)輸企業(yè)有152家，樣本數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠推斷全國(guó)的公路運(yùn)輸情況。因此，借鑒國(guó)家綜合統(tǒng)計(jì)部門信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，增加面向基層運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)機(jī)關(guān)的重點(diǎn)聯(lián)系運(yùn)輸企業(yè)，通過(guò)建立連接各級(jí)基層運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)的企業(yè)網(wǎng)上直報(bào)系統(tǒng)，集成報(bào)表的下發(fā)、數(shù)據(jù)審核、報(bào)表上報(bào)等功能。其次，應(yīng)建立與政府部門的信息聯(lián)系制度。運(yùn)輸行業(yè)涉及面廣，單靠運(yùn)輸管理部門一家無(wú)法獲得更為廣泛全面的信息。所以，需要與相關(guān)政府部門合作，進(jìn)行信息交換。可以通過(guò)政府內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換，也可簽立合作協(xié)議，定期交換紙質(zhì)文件。這種合作模式，有利于發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)口徑，提高數(shù)據(jù)信度，節(jié)約時(shí)間和成本?；鶎又攸c(diǎn)聯(lián)系運(yùn)輸企業(yè)、政府信息合作部門通過(guò)專用信息平臺(tái)將數(shù)據(jù)傳送到市級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)科，統(tǒng)計(jì)科對(duì)數(shù)據(jù)匯總、審核將地市數(shù)據(jù)呈送到省級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)處，統(tǒng)計(jì)處再經(jīng)過(guò)整理、匯總、審核將省級(jí)數(shù)據(jù)呈送到交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司統(tǒng)計(jì)處。最后，報(bào)表的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量考慮企業(yè)能夠直接使用現(xiàn)成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，這樣可以降低企業(yè)填寫報(bào)表的難度和提高報(bào)表的填寫質(zhì)量。企業(yè)需要專人負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和上報(bào)工作，將數(shù)據(jù)報(bào)送質(zhì)量和企業(yè)年審掛鉤，保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和效率。
4試行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目外包
涉及到社會(huì)、家庭、個(gè)人的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目，由于統(tǒng)計(jì)過(guò)程復(fù)雜，工作量巨大，國(guó)外開展這類項(xiàng)目主要外包給專業(yè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)。我國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)還沒有這方面的經(jīng)驗(yàn)，為了滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的要求，應(yīng)積極探索與社會(huì)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)合作，試點(diǎn)開展社會(huì)運(yùn)輸調(diào)查。
4.1美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的外包
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局根據(jù)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)一些涉及社會(huì)、家庭、個(gè)人的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行了外包。由于這些調(diào)查帶有明顯的社會(huì)性質(zhì)，而且調(diào)查工作量大，需要人員多，后期數(shù)據(jù)處理復(fù)雜。因此，美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)將這些調(diào)查項(xiàng)目外包給知名的社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)或公司，例如：美國(guó)的GENESYS公司、M.Davis公司、MDAC公司、Westat公司、Morpace公司等。這些調(diào)查機(jī)構(gòu)利用他們的專業(yè)知識(shí)、先進(jìn)的調(diào)查技術(shù)進(jìn)行社會(huì)調(diào)查。政府統(tǒng)計(jì)部門負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量?？傮w上，這些社會(huì)調(diào)查支持與運(yùn)輸相關(guān)的廣泛的主題信息的收集。
4.2我國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)面向社會(huì)
從美國(guó)一些涉及全社會(huì)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目看出，這些項(xiàng)目能夠廣泛收集社會(huì)公眾的出行狀態(tài)信息，獲得居民的出行數(shù)據(jù)，以及公眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊庖姾蜐M意度。對(duì)合理規(guī)劃運(yùn)輸發(fā)展、規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)管理、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。獲得民意信息恰是我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)急需重視的方面。因此，我們也應(yīng)開展有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)調(diào)查，獲取全社會(huì)的意見信息和數(shù)據(jù)。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)試點(diǎn)開展交通運(yùn)輸社會(huì)調(diào)查項(xiàng)目，例如：公務(wù)出行調(diào)查、家庭出行調(diào)查、交通運(yùn)輸安全調(diào)查、運(yùn)輸與能源環(huán)境調(diào)查等。政府對(duì)這些調(diào)查項(xiàng)目主要提出指導(dǎo)原則和方針，具體的實(shí)施、調(diào)查程序的細(xì)節(jié)，數(shù)據(jù)采集方法等，可以外包給社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)完成。政府運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)對(duì)社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)的工作進(jìn)行監(jiān)督檢查，以保證調(diào)查的質(zhì)量。政府部門同時(shí)也應(yīng)該為機(jī)構(gòu)順利完成調(diào)查，創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。
5綜合運(yùn)用多種調(diào)查統(tǒng)計(jì)技術(shù)
發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛使用先進(jìn)的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，提高了統(tǒng)計(jì)效率，降低了統(tǒng)計(jì)成本，保證了統(tǒng)計(jì)質(zhì)量。我國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作主要是人工操作，輔助以計(jì)算機(jī)處理。隨著我國(guó)運(yùn)輸管理部門經(jīng)濟(jì)條件的改善，應(yīng)逐漸采用先進(jìn)技術(shù)，根據(jù)調(diào)查項(xiàng)目的特點(diǎn)綜合使用多種技術(shù)手段。
5.1美國(guó)的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查技術(shù)
國(guó)外數(shù)據(jù)采集技術(shù)非常發(fā)達(dá)且方法多樣。根據(jù)調(diào)查需要和成本約束，可以使用不同的調(diào)查方法，甚至一個(gè)調(diào)查項(xiàng)目同時(shí)使用多種調(diào)查方法，以達(dá)到高效、低成本、減少非抽樣誤差的目的。信件調(diào)查技術(shù)：通過(guò)郵寄信件的方式進(jìn)行調(diào)查，信件內(nèi)容包含調(diào)查的意義和目的、調(diào)查表、填寫說(shuō)明、回執(zhí)信封等。信件調(diào)查一般用在行業(yè)內(nèi)針對(duì)商業(yè)機(jī)構(gòu)具有強(qiáng)制性的調(diào)查項(xiàng)目中，而且調(diào)查已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)較為成熟，被調(diào)查者很容易接受調(diào)查并按照要求填寫和回寄調(diào)查表[12]。例如：美國(guó)商品流動(dòng)調(diào)查（CFS）、運(yùn)輸者財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)信息調(diào)查等。電話訪談?wù){(diào)查技術(shù)：電話調(diào)查目前在美國(guó)使用的是計(jì)算機(jī)輔助電話訪談（CATI）技術(shù)。在社會(huì)調(diào)查中，常利用該方法進(jìn)行個(gè)人、家庭的民意調(diào)查，在美國(guó)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。樣本利用電話號(hào)碼清單或者計(jì)算機(jī)隨機(jī)撥號(hào)技術(shù)進(jìn)行抽樣調(diào)查獲得[13]。例如：美國(guó)家庭出行調(diào)查（NHTS）、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的綜合調(diào)查（OmnibusSurvey）調(diào)查主要利用CATI技術(shù)[14]。電腦自填式數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查技術(shù)：美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸數(shù)據(jù)庫(kù)（NTD）由660個(gè)運(yùn)輸服務(wù)提供者通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告系統(tǒng)給NTD提供數(shù)據(jù)報(bào)告。美國(guó)公路死亡事故分析報(bào)告系統(tǒng)（FARS），將警方交通事故報(bào)告的信息按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)編碼，錄入FARS系統(tǒng)的專用軟件中。計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)軟件：在運(yùn)輸調(diào)查中還使用了先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)，在樣本分層、樣本抽樣、樣本權(quán)重的調(diào)整、數(shù)據(jù)誤差的計(jì)算和控制、數(shù)據(jù)的匯總等，都使用專門的統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行處理，大幅度提高了處理效率和準(zhǔn)確性。運(yùn)輸?shù)乩砜臻g信息系統(tǒng)技術(shù)：專用軟件GeoMiler，采用地理信息系統(tǒng)（GIS）和空間多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)計(jì)算運(yùn)輸英里數(shù)。它集成了解決運(yùn)輸路線問題的地圖可視化功能，以處理多種運(yùn)輸方式綜合運(yùn)輸?shù)倪x擇問題。該工具的運(yùn)算法則建立在美國(guó)高速公路、鐵路、水路和航空網(wǎng)絡(luò)多種運(yùn)輸方式的“最優(yōu)路徑”選擇上。該軟件技術(shù)已應(yīng)用CFS中，自動(dòng)規(guī)劃商品流動(dòng)需要的最優(yōu)路徑，形成可視化的商品運(yùn)輸流量和流向圖。
5.2根據(jù)國(guó)情借鑒國(guó)外調(diào)查統(tǒng)計(jì)技術(shù)
我國(guó)目前交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查技術(shù)總體落后且方法單一，主要采用現(xiàn)場(chǎng)人工調(diào)查的方法，需要大量的人力、財(cái)力。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)處于起步階段且不完善、不成熟。致使我國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查成本高、效率低。受制于調(diào)查技術(shù)的落后，導(dǎo)致很多調(diào)查項(xiàng)目無(wú)法開展。信件調(diào)查在我國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查中應(yīng)用較少。采用郵寄信件調(diào)查的方法，必須事前對(duì)被調(diào)查對(duì)象進(jìn)行宣傳，甚至培訓(xùn)；被調(diào)查對(duì)象能夠理解調(diào)查和接受調(diào)查，這樣的調(diào)查一般在行業(yè)內(nèi)進(jìn)行，被調(diào)查者熟悉調(diào)查內(nèi)容，能夠很快掌握調(diào)查表的填寫方法。例如：運(yùn)輸行業(yè)的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)調(diào)查。計(jì)算機(jī)輔助電話訪談?wù){(diào)查技術(shù)在我國(guó)市場(chǎng)調(diào)查中已有應(yīng)用，但在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查領(lǐng)域還沒有先例。交通運(yùn)輸社會(huì)調(diào)查項(xiàng)目，適宜采用電話訪談?wù){(diào)查技術(shù)。社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)可采用這種方式，在一定區(qū)域內(nèi)做有益的嘗試，積累經(jīng)驗(yàn)。電腦自填式技術(shù)在我國(guó)企事業(yè)單位的管理工作中已有廣泛應(yīng)用，許多部門的數(shù)據(jù)都是通過(guò)專門的信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和管理。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中，可以通過(guò)開發(fā)專門的信息平臺(tái)軟件，由專職的統(tǒng)計(jì)員或信息收集員通過(guò)信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入、審核、提交，上級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)管理部門對(duì)提交的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步審核和管理、。上文所述落實(shí)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度的技術(shù)手段就是應(yīng)用專門的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，技術(shù)原理見圖3。圖3中信息發(fā)送方主要包括：重點(diǎn)聯(lián)系運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目有關(guān)的政府合作部門，運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)內(nèi)的職能部門，下級(jí)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)部門。信息接收方指（上級(jí)）運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)的統(tǒng)計(jì)部門。使用專用軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。數(shù)據(jù)傳輸使用標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文，滿足不同統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)的交換和使用?；谝蛱鼐W(wǎng)可以連接更多的信息發(fā)送方和信息接收方，擴(kuò)大信息聯(lián)系的范圍。
第2篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
關(guān)鍵詞 零擔(dān)貨物 運(yùn)輸 模式 信息化
一、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述
（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念
零擔(dān)貨物是指一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物。從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身情況限定所接受的零擔(dān)貨物的單位體積、重量等。零擔(dān)貨物活動(dòng)包括貨物的受理、貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)以及零擔(dān)貨物線路運(yùn)輸?shù)取Ａ銚?dān)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)包括貨物的業(yè)務(wù)受理、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、途中運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運(yùn)、貨物交付等。凡在我國(guó)境內(nèi)主要從事零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)并且依照相關(guān)法規(guī)取得相關(guān)經(jīng)營(yíng)資格的業(yè)戶均可界定為公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。
（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)
第一，零擔(dān)貨源分散。零擔(dān)貨運(yùn)存在不確定性，所以一般通過(guò)合同運(yùn)輸、設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站（點(diǎn)）、委托社會(huì)相關(guān)企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)、聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員、建立電話受理業(yè)務(wù)、網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)等方式來(lái)組織貨源，擴(kuò)大零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
第二，組織工作復(fù)雜。公路汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于集零為整，站點(diǎn)、線路較為復(fù)雜，業(yè)務(wù)繁瑣，所以流程也比較復(fù)雜，基本作業(yè)流程包括托運(yùn)受理、入庫(kù)、配載裝車、中轉(zhuǎn)、途中運(yùn)輸、到站卸貨、貨物交付等操作。
第三，運(yùn)輸成本高。零擔(dān)貨物運(yùn)輸由于貨源廣泛、批次多、件數(shù)多、作業(yè)流程復(fù)雜等，需要大量的貨運(yùn)站點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)、人員、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，加上貨主每次托運(yùn)量小，無(wú)法形成“規(guī)模效益”，所以相對(duì)于整車運(yùn)輸其成本要高很多。
二、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀
（一）公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量多
在所有運(yùn)輸方式中，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木窒扌约由瞎愤\(yùn)輸自身具有靈活性、“門到門”的優(yōu)勢(shì)使得公路成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式。近年來(lái)，我國(guó)從事公路零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)不斷增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)每年以15%左右的速度增長(zhǎng)。
（二）市場(chǎng)份額增長(zhǎng)較快
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物流通量的增加，公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，約占市場(chǎng)份額的80%左右，而公路貨運(yùn)市場(chǎng)按照基礎(chǔ)服務(wù)又可以分為快遞運(yùn)輸、整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸，三種方式約占市場(chǎng)容量的5%、55%、40%。中國(guó)市場(chǎng)報(bào)告網(wǎng)的2015年版中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報(bào)告顯示：2014年，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬(wàn)億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬(wàn)億元。零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要服務(wù)于企業(yè)和個(gè)體消費(fèi)者，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，如2015年1～7月，全路貨運(yùn)量顯著增長(zhǎng)，完成9812萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16.7%，其中零散貨物發(fā)送1158萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)115倍。
（三）公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)趨于整合
零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和單個(gè)消費(fèi)者，近年來(lái)，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展較快。德邦物流、佳吉物流、天地華宇等幾個(gè)大型的公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的快運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)日趨盛行聯(lián)盟、加盟制。例如，江蘇的眾盟物流、浙江的路通物流、卡行天下的“貨運(yùn)樞紐信息平臺(tái)”、安能物流的“干線直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)加盟”等。很多零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)積極拓展服務(wù)范圍，加深服務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)間的合作，都取得了比較好的成果。還有有些貨運(yùn)企業(yè)因?yàn)椴荒苓m應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，被市場(chǎng)漸漸淘汰。
（四）專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存
大部分中小零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)，多數(shù)以個(gè)人、家族為主體創(chuàng)建，管理上也實(shí)行家族式管理，業(yè)務(wù)范圍存在局限性，規(guī)模較小，多數(shù)企業(yè)只擁有2～3輛車甚至沒有自有車輛，一般經(jīng)營(yíng)幾條線路的零擔(dān)貨物運(yùn)輸。而由于中國(guó)當(dāng)前物流市場(chǎng)不完善，再加上中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)資源的有限性，炒貨公司成為中小物流企業(yè)的謀取生存之路，中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在。
三、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)存在的問題
（一）相關(guān)法律法規(guī)不健全
貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展必須要有健全的法律法規(guī)做保障，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展也是如此。但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸行業(yè)有明確規(guī)定主要是《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，但是該規(guī)則很多條款，如保價(jià)、違約責(zé)任等都比較籠統(tǒng)，零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件和退出機(jī)制尚不完善。同時(shí)，國(guó)內(nèi)地域性等各方面存在差別，但是很多地方?jīng)]有健全零擔(dān)貨運(yùn)相關(guān)法律規(guī)定作為補(bǔ)充，各個(gè)部門相關(guān)的制度也沒有與公路零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)展配套完善，這些都不利于公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。
（二）行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)勢(shì)力小
國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)發(fā)展快，但是勢(shì)力太弱，公路零擔(dān)企業(yè)前五名的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐洲和美國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)巨頭的市場(chǎng)占有率，分別約為歐洲的約1/14和美國(guó)的1/30，國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)所占市場(chǎng)份額也不足2%。由于管理理念、運(yùn)作成本、人才、體系等方面的局限性，這些排名靠前的領(lǐng)頭企業(yè)還不能為行業(yè)發(fā)展提供足夠有利的推動(dòng)作用。
（三）中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差
國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，由于零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)流程的復(fù)雜性、繁瑣性、大部分中小零擔(dān)貨運(yùn)家族式管理以及與炒貨公司并存、靠低價(jià)來(lái)獲得貨源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本控制能力差、管理落后再加上運(yùn)輸保險(xiǎn)限制等原因，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，虧損倒閉現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。
（四）信息化水平低下
在我國(guó)，整個(gè)物流行業(yè)信息化水平都相對(duì)較低，體現(xiàn)在公路零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域更加明顯，很多經(jīng)營(yíng)業(yè)戶兩把椅子、一臺(tái)電腦就可以成立一家貨運(yùn)公司，根本談不上什么信息化水平，零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域?qū)τ诂F(xiàn)代化的信息平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等涉足較少，有些還處于手工作業(yè)階段，效率低下，網(wǎng)點(diǎn)管理能力差。
（五）從業(yè)人員素質(zhì)差
很多貨運(yùn)行業(yè)包括公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)對(duì)從業(yè)人員要求比較低，缺少?gòu)臉I(yè)人員的上崗培訓(xùn)和從業(yè)認(rèn)證，導(dǎo)致從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，大部分管理者缺少先進(jìn)的管理理念和創(chuàng)新態(tài)度，缺少服務(wù)意識(shí)，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光和格局；很多貨運(yùn)司機(jī)沒有與車輛匹配的駕駛證書，對(duì)交通法律法規(guī)認(rèn)識(shí)不足，很多上崗前沒有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，職業(yè)技能和道德水平較差，安全隱患巨大。
四、我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展措施
（一）完善公路零擔(dān)貨運(yùn)涉及的法律法規(guī)
我國(guó)公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻比較低，從事普通貨物運(yùn)輸只要依法取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照就可以從事相關(guān)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，很多零擔(dān)貨運(yùn)公司基本沒有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，政府應(yīng)該完善法規(guī)中諸如注冊(cè)資金、從業(yè)人員、場(chǎng)地設(shè)施、車輛設(shè)備等方面的要求，加強(qiáng)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管；同時(shí)應(yīng)該健全貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)機(jī)制，制定有利于中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的保險(xiǎn)制度；另外應(yīng)該完善諸如“代收貨款”“貨物保價(jià)”等方面的法律條款；各個(gè)地方、部門應(yīng)該依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況制定能夠有效促進(jìn)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)規(guī)定，構(gòu)建配套體系。
（二）扶植公路零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)頭企業(yè)
政府部門應(yīng)該扶持公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的兼并與收購(gòu)，促進(jìn)“直營(yíng)模式為主，加盟模式為輔”行業(yè)格局的形成。除了政府扶植外，企業(yè)自身也應(yīng)該不斷完善自身機(jī)制，創(chuàng)新管理理念，加快管理體系、企業(yè)培訓(xùn)、工作規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施、檢查監(jiān)督等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提升企業(yè)的影響力和號(hào)召力，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
（三）創(chuàng)新公路零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展模式
目前，大部分公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)小、弱、差，就決定著在風(fēng)險(xiǎn)面前不堪一擊，要提升他們的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，必須創(chuàng)新發(fā)展模式，在眾多的模式中行業(yè)聯(lián)盟以及加盟無(wú)疑是目前的最佳選擇，行業(yè)聯(lián)盟可以有效整合中小物流企業(yè)的資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)管理，提升整體的運(yùn)作效率，行業(yè)聯(lián)盟過(guò)程中可以借鑒安能物流“干線直營(yíng)網(wǎng)店加盟”運(yùn)作模式、華中零擔(dān)物流聯(lián)盟、好友匯、百世快運(yùn)、商橋物流聯(lián)盟等加盟制快運(yùn)企業(yè)等聯(lián)盟模式的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合區(qū)域、企業(yè)等自身情況構(gòu)建良好的治理結(jié)構(gòu)，包括戰(zhàn)略定位、決策機(jī)制、結(jié)算體系、風(fēng)險(xiǎn)范圍以及文化融合等等。另外，快速推進(jìn)加盟平臺(tái)的構(gòu)建，完善加盟機(jī)制，包括網(wǎng)點(diǎn)選擇、合作模式、加盟規(guī)則、培訓(xùn)教育、利益分配、監(jiān)督管理等等。另外，中小零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該創(chuàng)新管理理念和運(yùn)營(yíng)模式，提升成本控制能力，而不只是局限于眼前利益。
（四）提升公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)信息化水平
從社會(huì)層面上，雖然目前我國(guó)已經(jīng)有很多貨運(yùn)信息平臺(tái)出現(xiàn)，如運(yùn)滿滿、貨車幫、一站網(wǎng)等，但是零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的上線下線融合度仍然有待加強(qiáng)，政府主管機(jī)構(gòu)應(yīng)該構(gòu)建物流信息公共平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈的信息、資源共享，進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)貨運(yùn)組織方式，提升零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的貨運(yùn)效率，有效降低整個(gè)行業(yè)的物流成本。企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該改變傳統(tǒng)的思維方式，在服務(wù)客戶的理念下，積極探索和引進(jìn)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化、切實(shí)可用的物流新技術(shù)，加速企業(yè)信息化平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤控制。
（五）提升公路零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)
第3篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略
[中圖分類號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B
[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03
我國(guó)是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國(guó)家，我國(guó)鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來(lái)形容也不為過(guò)，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國(guó)鐵路總里程可達(dá)到12萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)的23萬(wàn)公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，我國(guó)鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國(guó)鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國(guó)鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過(guò)線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營(yíng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國(guó)鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。
一、概述
（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念
在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過(guò)程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。
（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義
互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過(guò)線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場(chǎng)能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)本行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：
1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營(yíng)銷工作的不足與問題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。
2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營(yíng)銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營(yíng)銷成本，單純走訪式的營(yíng)銷方式將被改變。
3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。
4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。
二、中國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）國(guó)家政策對(duì)鐵路物流大力支持
現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過(guò)去的幾十年中，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)一直由國(guó)家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不具備的。
（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模
鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢(shì)，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場(chǎng)一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過(guò)集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢(shì)設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長(zhǎng)春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對(duì)長(zhǎng)春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無(wú)縫對(duì)接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。
（三）鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的多元化
我國(guó)擁有較大的鐵路物流需求市場(chǎng)。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過(guò)鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過(guò)專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過(guò)鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營(yíng)二十六年以來(lái)，保持著安全運(yùn)營(yíng)零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營(yíng)模式也快速增長(zhǎng)。我國(guó)首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過(guò)億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營(yíng)模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。
三、當(dāng)前我國(guó)鐵路物流存在的主要問題
（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)下降
同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方法也相對(duì)完善，在過(guò)去的幾十年中一直保持著市場(chǎng)高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來(lái)的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無(wú)法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無(wú)法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對(duì)于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，因此運(yùn)距長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營(yíng)成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過(guò)航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛。
（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化
完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國(guó)鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.8萬(wàn)公里，比上年增加4401公里，增長(zhǎng)10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國(guó)土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不到全國(guó)五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過(guò)多等問題。這既是鐵路運(yùn)輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對(duì)象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉(cāng)庫(kù)本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。
（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高
高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國(guó)鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場(chǎng)上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過(guò)于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營(yíng)，因此缺乏憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏對(duì)技術(shù)的敏銳度和對(duì)科技迅速的重視程度。
四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略
（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新
1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：
（1）完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)換、對(duì)接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。
（2）整合構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠(chéng)信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場(chǎng)運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。
（3）開展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。
2.拓展開發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來(lái)組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。未來(lái)的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營(yíng)銷策略以及針對(duì)不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。
3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對(duì)于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過(guò)程。通過(guò)積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過(guò)資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)通過(guò)社會(huì)資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。
（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局
推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國(guó)家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃和長(zhǎng)期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國(guó)家投入大量資金以世界級(jí)基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對(duì)外溝通。而對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀荆硪环矫嬉惨M量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。
（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展
鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動(dòng)售票機(jī)等多種購(gòu)票方式，打破了人們出行的購(gòu)票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過(guò)“貨物追蹤”查詢功能，對(duì)所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來(lái)更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過(guò)程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過(guò)快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級(jí)技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級(jí)軟件開發(fā)人才等。針對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和查詢頁(yè)面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過(guò)程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。
五、展望
作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。
通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化。客戶獲得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級(jí)裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過(guò)去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級(jí)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過(guò)程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。現(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。
[參 考 文 獻(xiàn)]
第4篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)技術(shù)；檢測(cè)數(shù)據(jù)；自動(dòng)處理
檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理工作在各種工程當(dāng)中都有著較為直觀的意義，文章結(jié)合交通工程的工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)處理工作，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理進(jìn)行分析。
一、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理
該項(xiàng)目的測(cè)試結(jié)果分為多種類型，主要包括原材料測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)精確測(cè)試。原材料測(cè)試將設(shè)計(jì)各種先進(jìn)的儀器和設(shè)備，并根據(jù)執(zhí)行方法，包括即執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試程序以及對(duì)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行不完全統(tǒng)計(jì)來(lái)收集原材料，成品和組件之間的物理和化學(xué)流體力學(xué)性能指標(biāo)值的最終數(shù)據(jù)。國(guó)家有關(guān)部門的科學(xué)方法數(shù)據(jù)，可用于評(píng)估原材料，成品和零部件的綜合性能和質(zhì)量，項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間質(zhì)量和整體質(zhì)量。通過(guò)各種方式檢查，弄清項(xiàng)目的內(nèi)部和外部質(zhì)量，核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)施工與詳細(xì)設(shè)計(jì)之間的一致性，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)重建項(xiàng)目的質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)。它可以為工程施工質(zhì)量和評(píng)估提供依據(jù)，它還為分析項(xiàng)目工程和質(zhì)量事故的原因提供了完整的基礎(chǔ)，并為項(xiàng)目工程質(zhì)量和事故的后續(xù)處理提供了可追溯性的綜合主要來(lái)源。經(jīng)過(guò)測(cè)試和檢測(cè)結(jié)果的工作，對(duì)測(cè)試和檢測(cè)結(jié)果的原始形態(tài)綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行了人工重新處理，這些解決方案是客觀存在的。效率的最低點(diǎn)是手工加工測(cè)試和相關(guān)檢查數(shù)據(jù)的可怕缺點(diǎn)，不能適應(yīng)兩大項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和開放性。大大降低了手動(dòng)操作模式的熱情，根本無(wú)法控制需求。沒有有限的人力資源，就不可能根據(jù)科學(xué)知識(shí)來(lái)分析大量綜合數(shù)據(jù)的官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。許多測(cè)試及相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)以紙件形式呈現(xiàn)并可以保存，不方便，容易遺漏，不方便進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)傳輸和應(yīng)用，并且難以實(shí)時(shí)獲取共享思想和交換數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響了測(cè)試結(jié)果。數(shù)據(jù)的及時(shí)性，不能在一定范圍內(nèi)促進(jìn)監(jiān)督工作質(zhì)量資源的發(fā)揮，可以由系統(tǒng)自動(dòng)處理。流程管理，繪制和生成測(cè)試原始數(shù)據(jù)表可以大大減少其他測(cè)試人員的工作強(qiáng)度，持續(xù)有效地避免失誤，明顯提高其他工作效率，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試的兩種方法，建立統(tǒng)一的形式，提高質(zhì)量水平，并監(jiān)督更多的科學(xué)研究和統(tǒng)一的規(guī)范；根據(jù)測(cè)試和準(zhǔn)確檢測(cè)的綜合數(shù)據(jù)，可以自動(dòng)完成項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)估和整體質(zhì)量文件的管理，并跟蹤項(xiàng)目質(zhì)量水平的核心問題；測(cè)試和檢測(cè)方法數(shù)據(jù)信息的內(nèi)容被數(shù)字化，從而確定了用于項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)的樣本單位，單位確定損失更及時(shí)，更有效。
二、計(jì)算機(jī)在檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)處理方面的具體應(yīng)用
在歐美的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，計(jì)算機(jī)在測(cè)試結(jié)果中的應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到很高的水平。在其他方面，數(shù)字相位實(shí)驗(yàn)室技術(shù)（也稱為L(zhǎng)IMS）將在1980年代和1990年代出現(xiàn)在西方國(guó)家。LIMS通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接實(shí)驗(yàn)中心的詳細(xì)分析測(cè)試儀器，采用傳統(tǒng)科學(xué)理論和更先進(jìn)技術(shù)的管理思想，數(shù)據(jù)庫(kù)中的各種數(shù)據(jù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)以實(shí)驗(yàn)室為代表的整個(gè)環(huán)境的全面管理。重要的核心。它集成了多個(gè)模塊，例如所有樣品管理，各種資源的日常管理，相關(guān)事務(wù)和管理，繪圖和管理，數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)管理和分析報(bào)告管理，形成了兩套完整的集成實(shí)驗(yàn)室信息管理模式和產(chǎn)品視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建達(dá)到質(zhì)量水平，它不僅可以滿足我們內(nèi)部和外部日常管理的明確要求，而且可以確保更嚴(yán)格的管理方面和對(duì)實(shí)驗(yàn)室分析的綜合數(shù)據(jù)的控制。自1990年代以來(lái)，在中國(guó)，LIMS一直以低調(diào)聞名，而其在石化和其他行業(yè)的發(fā)展卻沒有得到首先推動(dòng)。但是，總的來(lái)說(shuō)，它遠(yuǎn)低于推廣和普及的水平，但是軟件和硬件以及大多數(shù)人意識(shí)形態(tài)的基本作用卻起著根本性的作用。在公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中，其他信息技術(shù)方面在測(cè)試和測(cè)試的初始階段仍然嚴(yán)重滯后，但是逐漸地，例如計(jì)算機(jī)的逐步普及和制造企業(yè)對(duì)信息技術(shù)，測(cè)試的需求能力。變得越來(lái)越突出。自動(dòng)完成綜合數(shù)據(jù)和后續(xù)處理的技術(shù)已逐漸成熟。它也正在逐步發(fā)展。在1999年的那個(gè)時(shí)候，有些單位或個(gè)人在底層系統(tǒng)下編譯了各種程序來(lái)對(duì)個(gè)人實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的重新處理，但是重要的功能太簡(jiǎn)單了，應(yīng)用程序界面很差，使用受到限制。1996年，長(zhǎng)沙交通大學(xué)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路兩個(gè)重大項(xiàng)目試驗(yàn)的三個(gè)中心組織了一個(gè)，在兩個(gè)系統(tǒng)的作用下，獨(dú)立開發(fā)了兩組用于數(shù)據(jù)處理的軟件，并在湖南省的一些項(xiàng)目中得到了應(yīng)用。但是，出于升級(jí)，主動(dòng)維護(hù)和服務(wù)提供的考慮，他轉(zhuǎn)向與上海通旺軟件有限公司合作，進(jìn)一步在中國(guó)開發(fā)新一代軟件產(chǎn)品。2000年以后，上海華嚴(yán)，大連萬(wàn)隆等公司在浙江，遼寧等省份都已經(jīng)開始了對(duì)由數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)自主開發(fā)的軟件進(jìn)行測(cè)試。但是，由于access是一個(gè)超大數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，其綜合的數(shù)據(jù)再處理能力和存儲(chǔ)技術(shù)能力都不強(qiáng)，而且后期的工具和軟件產(chǎn)品也有很大的局限性。2002年以后，利用wphoronix底層系統(tǒng)開發(fā)的基于技術(shù)的大中型數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了qlserver的應(yīng)用軟件。其他產(chǎn)品層出不窮，這些都是在強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)支持下的，在直接處理綜合數(shù)據(jù)、查詢各種信息平臺(tái)等方面。在不同情況下，?。▍^(qū)）交通建設(shè)項(xiàng)目的原因是質(zhì)量水平不穩(wěn)定，不存在適應(yīng)性差、整體維修成本高、日管理困難等專業(yè)問題；針對(duì)廣域局網(wǎng)和遠(yuǎn)程終端數(shù)據(jù)交換多種方式的需求，由于各種軟件產(chǎn)品通常都采用標(biāo)準(zhǔn)的C/s多模式設(shè)計(jì)模式的總體框架，因此很難支持Web專業(yè)服務(wù)的基本標(biāo)準(zhǔn)。2004年，上海通旺工具軟件有限公司的其他公司進(jìn)行了深入的市場(chǎng)研究，并與運(yùn)輸行業(yè)的專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和著名的運(yùn)輸藝術(shù)學(xué)院合作。諸如計(jì)算機(jī)輔助控制測(cè)試數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)之類的自主開發(fā)已應(yīng)用于湖南省的昌吉高速公路，坦橫高速公路等項(xiàng)目，并已在除南部地區(qū)以外的所有省份廣泛推廣，成就斐然。該系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的C/S體系結(jié)構(gòu)和大型SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)，并部分支持基于市場(chǎng)Internet的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息聚合的上載。Internet和LAN（局域網(wǎng)）的使用可以動(dòng)態(tài)地統(tǒng)一所有者，主管和承包商的綜合數(shù)據(jù)，從而提高測(cè)試和檢查的效率，并提高改造項(xiàng)目的質(zhì)量水平。
第5篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路工程施工 成本控制 競(jìng)爭(zhēng)
成本分為廣義成本和狹義成本。廣義成本是指企業(yè)為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的而取得各種特定或勞務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用支出。狹義成本是指為制造所發(fā)生的費(fèi)用支出，包括為生產(chǎn)產(chǎn)品所耗用的直接人工、直接材料、其他直接費(fèi)用及制造費(fèi)用。成本管理也有廣義和狹義兩方面的理解。從廣義上說(shuō)，是對(duì)施工企業(yè)整體而言。比如建立完整的成本管理體系及完善的責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的管理體制，使各部門管理人員樹立良好的成本管理意識(shí)，并相互配合工作，使成本管理有章可循；從狹義上說(shuō)，工程項(xiàng)目是施工企業(yè)的主要財(cái)力源泉，因而成本管理主要體現(xiàn)在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中。以下是從狹義方面談成本管理的有關(guān)問題。
一、公路工程施工項(xiàng)目成本管理的意義
公路工程施工項(xiàng)目成本管理是指在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用，通過(guò)計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo)，并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)的管理活動(dòng)，它主要通過(guò)技術(shù)（如施工方案的制定比選）、經(jīng)濟(jì)（如核算）和管理（如施工組織管理、各項(xiàng)規(guī)章制度等）活動(dòng)達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。
追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化是公路施工企業(yè)的基本目標(biāo)，也就是說(shuō)在實(shí)物形態(tài)上以盡可能少的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，獲得盡可能多的效益；在價(jià)值形上以最少的資金占用和投入，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于種種原因使得施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑或長(zhǎng)期在低谷中徘徊，高產(chǎn)值，低利潤(rùn)，甚至嚴(yán)重虧損，負(fù)債累累的事時(shí)有發(fā)生。因此工程項(xiàng)目的目標(biāo)成本管理，愈來(lái)愈得到公路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，加大力度抓目標(biāo)成本管理，已成為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及全體員工的共識(shí)。公路工程施工企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存和發(fā)展，必須進(jìn)行成本預(yù)算、成本控制和成本管理，這對(duì)于企業(yè)自身改善經(jīng)營(yíng)管理、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有很大的推動(dòng)作用，最終有利于促進(jìn)整個(gè)市場(chǎng)資源的有效配置和市場(chǎng)秩序的規(guī)范。
二、項(xiàng)目成本控制的原則
工程項(xiàng)目成本管理的控制是一個(gè)全員、全過(guò)程、全系統(tǒng)控制的過(guò)程。從實(shí)際操作方面來(lái)講，項(xiàng)目成本控制有四個(gè)原則：
（1）成本最低化原則。施工項(xiàng)目成本控制的根本目的在于通過(guò)成本管理的各項(xiàng)手段，促進(jìn)不斷降低施工項(xiàng)目成本，以達(dá)到可能實(shí)現(xiàn)最低目標(biāo)成本的要求。即積極開展市場(chǎng)調(diào)查，圍繞公司下達(dá)的利潤(rùn)指標(biāo)，確定目標(biāo)成本。根據(jù)各分部、分項(xiàng)工程施工難易程度結(jié)合設(shè)計(jì)工程量，確定各分項(xiàng)工程的計(jì)劃成本及各分項(xiàng)工程單價(jià)并進(jìn)行成本分解，以分項(xiàng)工程總額的形式下達(dá)給現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)的技術(shù)人員。
（2）全面成本控制原則。全面成本管理是全項(xiàng)目、全體參加員工和全過(guò)程的管理，項(xiàng)目成本的全過(guò)程控制要求成本控制要隨著項(xiàng)目施工進(jìn)展的各個(gè)階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時(shí)緊時(shí)松，成本控制應(yīng)強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的中間控制環(huán)節(jié)，即動(dòng)態(tài)控制。如果竣工了再來(lái)講成本核算，由于盈虧已基本成定局，即使發(fā)生偏差也為時(shí)過(guò)晚。為保證成本控制的落實(shí)，項(xiàng)目部與每位工程技術(shù)人員、核算工程師、材料設(shè)備部門、質(zhì)量安全員、財(cái)務(wù)人員及后勤服務(wù)人員簽訂了經(jīng)濟(jì)責(zé)任合同，做到每日完成的工程量有統(tǒng)計(jì)表，通過(guò)計(jì)劃完成工程成本與實(shí)際完成工程成本的對(duì)比、分析，對(duì)有所偏差的部分進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)召開成本分析會(huì)，使得項(xiàng)目部全體人員增強(qiáng)降低工程成本意識(shí)，有效的促進(jìn)工程的順利開展，提高了工程效益。
（3）目標(biāo)管理原則。在項(xiàng)目實(shí)施之前，項(xiàng)目部要設(shè)定一個(gè)目標(biāo)期望值，目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)切實(shí)可行，越具體越好，落實(shí)到各部門、班組及個(gè)人，適時(shí)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾偏，將成本控制置于一個(gè)良性循環(huán)之中。
（4）在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，項(xiàng)目部各部門、各班組有權(quán)力有義務(wù)對(duì)各自工作范圍進(jìn)行成本控制，從而形成整個(gè)項(xiàng)目成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。公司及項(xiàng)目部對(duì)成本控制好的部門、班組、人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，差的要進(jìn)行處罰。只有真正做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，才能使成本控制真正落到實(shí)處。
三、公路工程施工項(xiàng)目的成本核算和成本分析
成本核算是把公路施工實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，按照其用途，并按一定的產(chǎn)品進(jìn)行匯集、分配，計(jì)算出產(chǎn)品的實(shí)際總成本和單位成本。成本核算的基本任務(wù)是反映和監(jiān)督各項(xiàng)費(fèi)用的支出，促使企業(yè)按計(jì)劃、預(yù)算、定額，經(jīng)濟(jì)合理地控制使用人力、物力和財(cái)力，通過(guò)成本分析進(jìn)行成本預(yù)測(cè)、成本決策和成本控制，努力降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
加強(qiáng)成本核算，可以通過(guò)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理和財(cái)務(wù)核算去實(shí)現(xiàn)。財(cái)務(wù)管理的首要任務(wù)是資金管理，資金管理貫穿于生產(chǎn)的全過(guò)程。這就要求財(cái)會(huì)部門要根據(jù)施工預(yù)算的費(fèi)用定額，有效客觀地組織資金運(yùn)動(dòng)，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制各項(xiàng)費(fèi)用的支出，加強(qiáng)成本核算責(zé)任制，做到先計(jì)劃后支出，精打細(xì)算，節(jié)約開支。
項(xiàng)目施工成本的構(gòu)成不同于預(yù)算定額，就路面工程而言，項(xiàng)目發(fā)生的人工、機(jī)械、材料費(fèi)用很難準(zhǔn)確的攤銷到灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青面層工程中，必須將預(yù)算中各項(xiàng)的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)匯總到一起，定出該類費(fèi)用的總目標(biāo)，而后根據(jù)工程進(jìn)展情況估計(jì)分?jǐn)?，并進(jìn)行核算費(fèi)用收支情況。負(fù)責(zé)施工項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理部必須成立成本核算辦公室對(duì)施工中發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行全方位、全過(guò)程的統(tǒng)計(jì)、核算、監(jiān)督、控制。
項(xiàng)目施工成本目標(biāo)的確定與分解：根據(jù)工程量清單、企業(yè)內(nèi)部定額、當(dāng)?shù)氐娜斯?、材料、設(shè)備租賃等價(jià)格和項(xiàng)目經(jīng)理部前期工程的各項(xiàng)管理費(fèi)做參考，由核算辦組織召集有關(guān)人員對(duì)項(xiàng)目的各項(xiàng)成本目標(biāo)進(jìn)行確定并分解到各部門、各施工作業(yè)組。運(yùn)用成本管理軟件或編制適合自身特點(diǎn)的成本控制程序軟件對(duì)施工項(xiàng)目的各項(xiàng)成本進(jìn)行過(guò)程統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)與成本目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。
成本分析是對(duì)公路管理成本形成情況進(jìn)行評(píng)價(jià)、剖析、總結(jié)的工作。主要方法是對(duì)比法， 即把本期實(shí)際成本與計(jì)劃成本對(duì)比，與上期成本對(duì)比、與歷史最好水平對(duì)比、與國(guó)內(nèi)外同一情況運(yùn)輸成本對(duì)比等，并對(duì)高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)情況進(jìn)行必要的調(diào)查。當(dāng)成本計(jì)劃確定之后，為保證其實(shí)現(xiàn)，在執(zhí)行過(guò)程中，應(yīng)按照各項(xiàng)消耗定額和成本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)成本進(jìn)行控制，如發(fā)生偏差。應(yīng)找出原因，加以糾正，使各項(xiàng)費(fèi)用的支出，被控制在定額和計(jì)劃范圍之內(nèi)。
四、公路工程施工項(xiàng)目成本控制的具體舉措
公路工程施工項(xiàng)目成本控制的途徑很多，這里我們主要分析以下幾方面：
（1）攬工程任務(wù)，要以提高經(jīng)濟(jì)效益問題為前提。一是要把握好標(biāo)價(jià)的降價(jià)幅度，不突破極限；二是要根據(jù)自身的實(shí)力、人員素質(zhì)及機(jī)械設(shè)備情況，發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢(shì)；三是要經(jīng)常性地搜集掌握市場(chǎng)信息和狀態(tài)，正確分析所參與投標(biāo)地方的各方面情況和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況，盡可能做到知己知彼。
（2）選派懂經(jīng)營(yíng)、善管理、責(zé)任心強(qiáng)、遵紀(jì)守法的人擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理及組成項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理是法人代表在項(xiàng)目上的委托人，是項(xiàng)目生產(chǎn)要素合理投入和優(yōu)化組合的組織者，是項(xiàng)目目標(biāo)成本管理的核心。選聘一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)管理的項(xiàng)目經(jīng)理，苦練內(nèi)功，勵(lì)精圖治，就能使工程項(xiàng)目獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。在以往的工程施工中，有的工程處，原先效益低下，虧損嚴(yán)重，但主要領(lǐng)導(dǎo)一換，就能走出低谷，改變面貌；也有的工程處，本來(lái)效益不錯(cuò)，但有能力的領(lǐng)導(dǎo)一走，很快就垮了下來(lái)。實(shí)踐證明，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)一個(gè)項(xiàng)目效益的好壞起著決定性作用。
（3）完善目標(biāo)成本管理體制，加大事前預(yù)測(cè)及事中控制的力度。各項(xiàng)目部要根據(jù)合同價(jià)，工程量清單，進(jìn)行工程任務(wù)分解，編制目標(biāo)成本預(yù)測(cè)分析報(bào)告，報(bào)上一級(jí)主管部門。上級(jí)主管部門派有關(guān)人員對(duì)工程項(xiàng)目目標(biāo)成本進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核定，核定的依據(jù)是工程量清單，施工組織設(shè)計(jì)，材料的市場(chǎng)價(jià)格，機(jī)械設(shè)備的租賃價(jià)格以及人工單價(jià)；根據(jù)每一道工序需要配置人員、機(jī)械設(shè)備及施工比實(shí)際情況來(lái)確定每個(gè)細(xì)目的目標(biāo)成本；根據(jù)項(xiàng)目部人員的職數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目管理費(fèi)的開支。
（4）建立獎(jiǎng)懲制度，完善項(xiàng)目目標(biāo)管理考核。工程項(xiàng)目成本的制定、落實(shí)，需要建立完善考核制度，制訂量化的考核辦法。第一，要加強(qiáng)對(duì)考核工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。必須以項(xiàng)目經(jīng)理為主體建立目標(biāo)成本的逐級(jí)負(fù)責(zé)制，層層落實(shí)，使每人肩上有擔(dān)子，形成降低成本從我做起的良好氛圍；第二，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。工程完工后，項(xiàng)目經(jīng)理保質(zhì)保量完成任務(wù)，經(jīng)成本考核與審計(jì)檢查，實(shí)際利潤(rùn)比目標(biāo)利潤(rùn)高出部分，按7∶3的比例，將70 % 作為項(xiàng)目部人員的獎(jiǎng)金，由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行分配，反之，視情節(jié)輕重，責(zé)任大小，給予行政處分與經(jīng)濟(jì)處罰，必要時(shí)追究刑事責(zé)任；第三，把考核成績(jī)納入干部考核檔案。今后項(xiàng)目經(jīng)理人才的聘用，項(xiàng)目經(jīng)理?yè)駜?yōu)競(jìng)爭(zhēng)上崗均要考慮項(xiàng)目目標(biāo)成本管理方面的實(shí)績(jī)，努力選派合格的人才擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。
參考文獻(xiàn)
[1] 張運(yùn)權(quán)，林燕，. 淺談公路工程施工組織設(shè)計(jì)[J]. 山西建筑，2007，（21）.
第6篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工項(xiàng)目；預(yù)應(yīng)力
Abstract: With the rapid development of China's road transport, construction and construction requirements of road traffic construction projects also will increase year by year. The following article will be combination of year’s practical experience, a simple discussion of the application of prestressing technology in highway bridge construction.Key words: roads and bridges; construction projects; prestressed
中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）05-0020-02
在我國(guó)現(xiàn)階段的公路橋梁的施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)被普遍的應(yīng)用于其中，為優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)代化的公路橋梁建設(shè)起到了積極的推進(jìn)作用。隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，其所暴露出的各種問題也將隨著施工技術(shù)的不斷完善而逐一的加以解決。
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用打破了傳統(tǒng)的分體化、大工程量的施工模式，其廣泛應(yīng)用于橋梁的主結(jié)構(gòu)和邊坡錨固等方面，因其施工操作靈活、安全，減少了鋼筋混凝土的使用量，而極大地縮短了建筑工程的施工工期，降低了工程的資金成本投入。此外，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用還使得橋梁自重量下降，增強(qiáng)了橋梁的抗裂、抗?jié)B和結(jié)構(gòu)整體性剛度。
2預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用
2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
近幾年，國(guó)內(nèi)外選擇預(yù)應(yīng)力鋼材主要是預(yù)應(yīng)力的鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。其中，低松弛鋼絞線的最新一代具有經(jīng)濟(jì)、使用方便、建筑美觀等優(yōu)點(diǎn)，已在橋梁、核電站等大型建筑上得到很好運(yùn)用，也越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外大型施工企業(yè)的重視。
相比其他鋼材，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的使用可節(jié)約1/3左右材料，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益也逐漸凸現(xiàn)出來(lái)。選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線主要考慮性能參數(shù)(幾何參數(shù)、伸長(zhǎng)率、松弛情況等)；在標(biāo)準(zhǔn)方面，考慮規(guī)格、尺寸、延伸率等。
2.2預(yù)應(yīng)力錨具選擇
選擇預(yù)應(yīng)力錨具，主要考慮機(jī)械錨固與摩阻錨固兩方面。機(jī)械錨固是用機(jī)械加工的方式形成一個(gè)適合在預(yù)應(yīng)力鋼材端部使用的錨碇工作條件，并加以錨固；摩阻錨固主要是將預(yù)應(yīng)力鋼材形成錨旋作用將其“擠緊”，這一類型品種繁多，應(yīng)用也相對(duì)廣泛，穿索較方便，但損失較大，在連接方面不夠便捷。
2.3預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析
在預(yù)應(yīng)力混凝土施工實(shí)踐中，首先假定預(yù)應(yīng)力鋼筋的分布圖，然后對(duì)整體所能承受的極限狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)力分析，詳細(xì)檢查各截面應(yīng)力的具體狀態(tài)，當(dāng)其不能滿足施工實(shí)際要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)改變鋼筋的分布，以求設(shè)計(jì)出能夠滿足應(yīng)力的有效分布圖，即預(yù)應(yīng)力筋、錨具和體系設(shè)計(jì)都取決于效應(yīng)的分析。在損失方面主要包括瞬間損失與后期損失兩種。
2.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用
混凝土裂縫是常見的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當(dāng)中，可以避免出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進(jìn)行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過(guò)自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。
2.5預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用
公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面的應(yīng)用，其原理大致和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相似，都是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對(duì)路面混凝土進(jìn)行相關(guān)約束，使得路面延緩出現(xiàn)裂縫，甚至不出現(xiàn)裂縫。運(yùn)用好混凝土路面的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，前期準(zhǔn)備工作必不可少，路面交通荷載力、溫度、濕度、摩擦約束等都要進(jìn)行深入探討，防止在施工期間出現(xiàn)收縮裂縫。這一技術(shù)在目前項(xiàng)目建設(shè)中已日趨成熟。
3公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題
3.1預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題
近幾年，為了提高混凝土預(yù)應(yīng)力的早期強(qiáng)度，大多采用添加早強(qiáng)劑的方式，在混凝土澆注3 d之后，開始張拉，張拉后等待混凝土到達(dá)一定強(qiáng)度。若混凝土強(qiáng)度增加過(guò)快，彈性模量增加過(guò)于緩慢，就會(huì)使預(yù)應(yīng)力的損失有所增加，使橋梁承載能力不足，從而出現(xiàn)較多的裂縫。另外，采用早期強(qiáng)度的混凝土做檢測(cè)試塊來(lái)代替實(shí)際強(qiáng)度，也存在一些問題。實(shí)踐證明，早期使用早強(qiáng)劑的混凝土都不能達(dá)到實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。
3.2預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞問題
由于施工人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不足，在混凝土澆筑中很容易出現(xiàn)野蠻作業(yè)的情況，或者是沒有做好及時(shí)的保護(hù)措施，都有可能造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道出現(xiàn)堵塞，使張拉預(yù)應(yīng)力的鋼筋不能夠順利通過(guò)，從而影響張拉的實(shí)際效果，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋的實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論值出現(xiàn)較大差別，這也會(huì)給路橋的成本、工期等造成相當(dāng)大的麻煩。所以，避免預(yù)應(yīng)力堵管不僅要求嚴(yán)格按照安裝管道的相應(yīng)規(guī)范來(lái)實(shí)施，對(duì)管道內(nèi)部做好精確定位，防止管道出現(xiàn)彎折、扭曲等現(xiàn)象；在現(xiàn)場(chǎng)施工中，也應(yīng)盡量避免野蠻作業(yè)，安排專業(yè)人員進(jìn)行跟班；對(duì)于孔道的施工，要控制好抽芯時(shí)間。
3.3張拉力控制問題
由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)起步相對(duì)較晚，公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工沒有較為明確的規(guī)范，張拉控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)。大多工程都采用1.5級(jí)油壓進(jìn)行計(jì)量，且施工人員也沒有進(jìn)行相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)于張拉的控制忽高忽低，導(dǎo)致實(shí)際誤差較大。尤其是進(jìn)行多束張拉的時(shí)段，由于對(duì)張拉的控制不夠周全，各束張拉力不同，也會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此，要加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提升整體設(shè)備條件，規(guī)范施工。
在后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉過(guò)程中，主要受到管道彎曲、管道偏差引起的摩擦力的影響。在鋼絞線張拉時(shí)，鋼絞線順著管壁滑移，和張拉方向產(chǎn)生的摩擦力相反，這樣使得每一段的伸長(zhǎng)值都有所不一，其理論計(jì)算法為：
式中L—預(yù)應(yīng)力筋理論伸長(zhǎng)值，mm；
PP—預(yù)應(yīng)力筋分段平均張拉力，N；
L—預(yù)應(yīng)力筋分段長(zhǎng)度，mm；
AP—預(yù)應(yīng)力筋截面面積，mm2；
EP—彈性模量，MPa；
p—預(yù)應(yīng)力筋張拉端的張拉力，N；
K—孔道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)；
μ—預(yù)應(yīng)力筋和孔道壁的摩擦系數(shù)；
θ—張拉端面到截面曲線部分切線的夾角之和，(°)。
在進(jìn)行分段計(jì)算時(shí)：
式中PZ—分段的終點(diǎn)力，N；
Pq—分段的起點(diǎn)力，N。
其他同上。
3.4收縮徐變過(guò)大
在公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，由于混凝土路面收縮徐變過(guò)大引起的預(yù)應(yīng)力損失會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，施工中不能過(guò)多使用外加劑來(lái)增加和易性，應(yīng)盡量采用強(qiáng)度高、水灰比小的混凝土，通過(guò)高質(zhì)量的收縮與低徐變量來(lái)控制工程質(zhì)量。
4 做好公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的相關(guān)對(duì)策
4.1預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的質(zhì)量控制
預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)離不開張拉設(shè)備 ，千斤頂、壓力表、油泵等張拉設(shè)備在張拉作業(yè)中起著非常重要的作用。在施加預(yù)應(yīng)力之前必須對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的核查：千斤頂及配套的油泵和油壓表一起核查，核查時(shí)千斤頂?shù)幕钊\(yùn)行方向要與實(shí)際張拉作業(yè)的狀態(tài)相一致，為保證張拉設(shè)備的可靠，配用預(yù)應(yīng)力千斤頂?shù)念~定張拉值應(yīng)比預(yù)應(yīng)力控制張拉力大百分之三十以上。當(dāng)千斤頂使用超過(guò)半年或在使用過(guò)程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，必須再次進(jìn)行校核。
4.2防止預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大
由于有的施工行為不夠規(guī)范 ，致使實(shí)際施工情況與原估算應(yīng)力損失的施工情況不完全相符，導(dǎo)致實(shí)際預(yù)應(yīng)力損失大于原估算值。加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力材料檢驗(yàn)和各工序的質(zhì)量控制。嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范組織施工，避免因預(yù)應(yīng)力材料不合格或施工行為不規(guī)范而造成預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大?？刂屏后w混凝土齡期。梁體張拉前，除對(duì)梁體混凝土強(qiáng)度有要求外，對(duì)齡期也應(yīng)進(jìn)行控制，避免過(guò)早張拉。在設(shè)計(jì)時(shí)就規(guī)定齡期須達(dá)到 l0天以上方可張拉，以便減少混凝土收縮和徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失和梁體反拱度過(guò)大，還要采用級(jí)配良好的石英砂。
4.3 公路與橋梁竣工驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
路橋工程的整個(gè)施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程進(jìn)行全方位 的檢驗(yàn)和考核，而施工單位不僅要提供路橋施工的完整原始資料、前期的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及其各種材料、設(shè)備的自檢資料，并進(jìn)行科學(xué)的、規(guī)范化的整理和分析，路橋工程驗(yàn)收人員應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)路橋工程驗(yàn)收的各項(xiàng)程序流程，對(duì)工程的施工全過(guò)程中的所需建設(shè)材料以及半成品和質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、材料配 比和試驗(yàn)數(shù)據(jù)、施工地基處理和隱蔽工程施工記錄、所用的儀器設(shè)備的自檢報(bào)告和測(cè)定的原始數(shù)據(jù)及分析報(bào)告、施工中的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表以及施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄等資料進(jìn)行科學(xué)地分析和鑒定，
4結(jié)語(yǔ)
預(yù)應(yīng)力技術(shù)無(wú)論是從理論上還是工程實(shí)際運(yùn)用 ，都已經(jīng)過(guò)幾代人的不斷研究和創(chuàng)新，已發(fā)展為一種比較成熟的技術(shù)，并且預(yù)應(yīng)力技術(shù)已在道路和橋梁施工中普遍運(yùn)用。然而,造成預(yù)應(yīng)力橋梁施工中仍存在許多不足，要結(jié)合實(shí)際問題作出應(yīng)有的分析，保證施工的質(zhì)量以及日后公路橋梁在使用當(dāng)中的表現(xiàn)隨著近幾年預(yù)應(yīng)力工藝的不斷發(fā)展和相關(guān)材料的改進(jìn)，在公路橋梁工程實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)更多技術(shù)方面的問題，有待施工技術(shù)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，做好總結(jié)。
參考文獻(xiàn)
［1］俞建輝，王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010(3)：45－47.
第7篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
關(guān)鍵詞:管道運(yùn)輸成本控制
隨著我國(guó)石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運(yùn)輸以其特有的優(yōu)勢(shì)與水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸形成了我國(guó)五大運(yùn)輸體系,對(duì)我國(guó)能源的開發(fā)與運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運(yùn)輸已成為陸上油、氣的主要運(yùn)輸方式。作為提供特殊運(yùn)輸服務(wù)的管道運(yùn)輸企業(yè)相對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō),其運(yùn)輸量和運(yùn)輸價(jià)格往往受政府嚴(yán)格管控,其利潤(rùn)空間不能完全由自己掌控,因此管道運(yùn)輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運(yùn)輸企業(yè)的核心問題,企業(yè)要獲得更多利潤(rùn)就需要做好成本控制工作。
一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其影響因素
管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和成本特點(diǎn)。所謂技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是指運(yùn)輸方式所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)或不足,管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)表現(xiàn)在:在優(yōu)勢(shì)方面,管道運(yùn)輸建設(shè)速度快、占地面積小、運(yùn)輸成本低且效益高以及運(yùn)輸過(guò)程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢(shì)方面,無(wú)法提供“門到門”運(yùn)輸、合理運(yùn)輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運(yùn)輸)以及需要面臨油田干枯管道報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)等。另一方面,相對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)包括:管道運(yùn)輸提供的是運(yùn)輸服務(wù),其不會(huì)像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動(dòng)力等;管道運(yùn)輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對(duì)于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān),管道運(yùn)輸企業(yè)成本主要取決于運(yùn)輸?shù)木嚯x而非運(yùn)輸量;管道運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)高耗能行業(yè)。
管道運(yùn)輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運(yùn)行成本組成,其中建設(shè)成本屬于固定成本,由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運(yùn)輸成本的主要因素包括運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、單位能耗和折舊等,同時(shí)人員工資、管道使用年限等對(duì)管道運(yùn)輸成本也有一定程度的影響。
二、我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題
(一)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運(yùn)輸是石油、成品油和天然氣的主要運(yùn)輸手段,與其他幾種運(yùn)輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點(diǎn)。管道運(yùn)輸?shù)闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)成本包括燃料費(fèi)、動(dòng)力費(fèi)、管道維修費(fèi)、輸油氣損耗和人工費(fèi)等,它是管道運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分,是管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制的主要著力點(diǎn)。由于管道運(yùn)輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格和輸油量往往由國(guó)家決定,因此管道運(yùn)輸企業(yè)更多的是進(jìn)行成本控制以求增加利潤(rùn)。調(diào)查研究顯示,與國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)相比,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運(yùn)輸成本構(gòu)成來(lái)看,由于我國(guó)人工成本較低,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)除了人工費(fèi)用和管道維修費(fèi)低于國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)外,其他各項(xiàng)費(fèi)用均要高于國(guó)外企業(yè)。因此,可以知道,我國(guó)管道運(yùn)輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國(guó)外管道運(yùn)輸企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步加強(qiáng)管道運(yùn)輸?shù)某杀究刂啤?/p>
(二)管道運(yùn)輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析
1、成本管理意識(shí)存在偏差
雖然我國(guó)大多管道運(yùn)輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運(yùn)輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本,較少?gòu)挠蜌廨斔偷氖袌?chǎng)效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過(guò)于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對(duì)上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過(guò)發(fā)生成本實(shí)現(xiàn)更大的收益,缺乏先進(jìn)的成本控制方法。
2、管道運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算方法問題
我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)大多時(shí)候采用增量預(yù)算方法,它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預(yù)計(jì)情況對(duì)之進(jìn)行加減調(diào)整,以形成計(jì)劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下,有時(shí)有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會(huì)想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費(fèi)和無(wú)效的行為被長(zhǎng)期保持下來(lái),增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運(yùn)輸企業(yè)為加強(qiáng)成本控制,通常會(huì)有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費(fèi)用這一彈性較大的可控成本上,導(dǎo)致管道維修費(fèi)用被大大消減,管道質(zhì)量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動(dòng)的深化大大增加了成本控制的難度
管道運(yùn)輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒,同時(shí)部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財(cái)務(wù)部門和財(cái)務(wù)人員直屬的責(zé)任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會(huì)受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過(guò)多帶來(lái)的企業(yè)成本控制問題
我國(guó)有些管道運(yùn)輸企業(yè)存在冗員問題,冗員過(guò)多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)大,增加了企業(yè)進(jìn)一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運(yùn)輸企業(yè)有時(shí)存在“三個(gè)人做兩個(gè)人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),同時(shí)也降低了勞動(dòng)生產(chǎn)率和經(jīng)營(yíng)效益。另一方面,當(dāng)前管道運(yùn)輸企業(yè)正在大力實(shí)施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動(dòng)力,降低人工成本,但實(shí)際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。
三、加強(qiáng)對(duì)管道運(yùn)輸企業(yè)的成本控制
目前,我國(guó)管道運(yùn)輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問題和薄弱點(diǎn)也會(huì)迅速暴露出來(lái)。因此,各管道運(yùn)輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,都在逐漸加強(qiáng)對(duì)成本的管理控制,通過(guò)盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來(lái)提高企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力,保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念
目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心,結(jié)合先進(jìn)的管理方法,對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的成本與費(fèi)用進(jìn)行嚴(yán)格管理和控制的過(guò)程,為企業(yè)進(jìn)行成本預(yù)測(cè)與計(jì)劃下達(dá)、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運(yùn)輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應(yīng)與時(shí)俱進(jìn),樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策,及時(shí)調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動(dòng),適度進(jìn)行管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預(yù)測(cè)、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟(jì)決策的最優(yōu)化選擇,及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運(yùn)輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運(yùn)輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運(yùn)輸勞務(wù)的服務(wù),在這個(gè)過(guò)程中要消耗大量的燃料、能源和動(dòng)力,因此是一個(gè)高耗能的行業(yè),而燃料費(fèi)用和動(dòng)力費(fèi)用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢的運(yùn)輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時(shí)。因此減少能源消耗是管道運(yùn)輸企業(yè)控制運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。首先,做好事前預(yù)測(cè)、科學(xué)規(guī)劃,選擇最優(yōu)運(yùn)行方案。根據(jù)項(xiàng)目的可行性分析報(bào)告,明確各備選方案的經(jīng)濟(jì)預(yù)算和實(shí)施條件,結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況來(lái)科學(xué)選擇最優(yōu)方案,盡量減少點(diǎn)爐數(shù),控制輸油泵的啟動(dòng)量。同時(shí)做到試驗(yàn)階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范,為后期實(shí)施提供有力依據(jù)。其次,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù),更新節(jié)能減耗的新設(shè)備,提高運(yùn)輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時(shí),要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識(shí),在員工績(jī)效考核中加入對(duì)節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核,將員工個(gè)人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預(yù)算管理是有效實(shí)現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機(jī)構(gòu),通常由預(yù)算管理委員會(huì)、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成,該機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預(yù)算管理實(shí)施的基礎(chǔ)。同時(shí),在實(shí)際中也應(yīng)讓管道運(yùn)輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過(guò)程;其次,采用科學(xué)預(yù)算方法,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性,在進(jìn)行預(yù)算編制時(shí)可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合,將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運(yùn)用效率與收入、支出有機(jī)聯(lián)系起來(lái),保證工作量變動(dòng)與預(yù)算費(fèi)用的聯(lián)動(dòng),切實(shí)維護(hù)預(yù)算的科學(xué)性;再次,完善全面預(yù)算管理績(jī)效考核體系,管道運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實(shí)施效果納入企業(yè)績(jī)效考評(píng)體系,通過(guò)合理程序進(jìn)行考評(píng)充分發(fā)揮預(yù)算的激勵(lì)和約束作用。因此,需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評(píng)指標(biāo)以及預(yù)算考評(píng)的結(jié)果和用途等,考評(píng)指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過(guò)完善全面預(yù)算管理績(jī)效考核體系,形成長(zhǎng)效的考核機(jī)制,將管道運(yùn)輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個(gè)更高的臺(tái)階。最后,加強(qiáng)全面預(yù)算管理的過(guò)程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個(gè)系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對(duì)全面預(yù)算過(guò)程實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強(qiáng)人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長(zhǎng)度、輸油量、自動(dòng)化程度來(lái)確定項(xiàng)目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補(bǔ)貼和非工作時(shí)間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計(jì)劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定科學(xué)有效的績(jī)效考核制度,實(shí)行定期考核,對(duì)于考核結(jié)果不達(dá)標(biāo)的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)減員、分流來(lái)提高組織績(jī)效。同時(shí),財(cái)務(wù)部門要加強(qiáng)對(duì)工資、獎(jiǎng)金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎(jiǎng)金的多發(fā)重發(fā),嚴(yán)格控制加班費(fèi)的審批環(huán)節(jié)。
第8篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
物流公司，英文也表達(dá)為Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱物流公司為“合同契約物流(contract Logistics)”。
物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會(huì)創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來(lái)越明顯。
【目錄】
第一部分 物流公司項(xiàng)目總論
總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、物流公司項(xiàng)目概況
(一)項(xiàng)目名稱
(二)項(xiàng)目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔(dān)單位
(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)
本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：
1.《中華人民共和國(guó)公司法》;
2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;
3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;
5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;
6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx
年審核批準(zhǔn)施行;
7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年
8. 企業(yè)投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)
(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)
二、物流公司項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論
在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景
(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問題
(三)項(xiàng)目政策保障問題
(四)項(xiàng)目資金保障問題
(五)項(xiàng)目組織保障問題
(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問題
(七)項(xiàng)目人力保障問題
(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問題
(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論
(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論
(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。
表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表
四、存在的問題及建議
對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。
1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問題
項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。
項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問題
項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問題
項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
第二部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性
這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。
一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)背景
(一)物流公司項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展
物流公司項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……
(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
我國(guó)非常中國(guó)物流公司領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);
(2)提高自主創(chuàng)新能力;
(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;
(4)淘汰落后產(chǎn)能;
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;
(6)完善服務(wù)體系;
(7)加快自主品牌建設(shè);
(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由
……
二、物流公司項(xiàng)目建設(shè)必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、物流公司項(xiàng)目建設(shè)可行性
(一)經(jīng)濟(jì)可行性
(二)政策可行性
(三)技術(shù)可行性
本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的物流公司工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開展。
(四)模式可行性
物流公司項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析
市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查
(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查
(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查
(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查
(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查
(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查
(六)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查
二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)
市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(二)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(三)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)
(四)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(五)物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(六)物流公司項(xiàng)目發(fā)展前景綜述
第四部分 物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案
一、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案
二、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案
(一)工藝設(shè)備選型
(二)工藝說(shuō)明
(三)工藝流程
三、物流公司項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案
(一)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃
(二)營(yíng)銷模式
在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。
1、投資者分成
2、企業(yè)自銷
3、國(guó)家部分收購(gòu)
4、經(jīng)銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 物流公司項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)
一、物流公司項(xiàng)目建設(shè)地
(一)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地地理位置
(二)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地自然情況
(三)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地資源情況
(四)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況
近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……
(五)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地人口情況
(六)物流公司項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸
項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷售目標(biāo)市場(chǎng)。
二、物流公司項(xiàng)目土建總規(guī)
(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)
1.廠址
2.廠房建設(shè)內(nèi)容
3.廠房建設(shè)造價(jià)
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖
(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸
1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式
2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式
3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備
(四)項(xiàng)目土建及配套工程
1.項(xiàng)目占地
2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容
(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)
(六)項(xiàng)目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 物流公司項(xiàng)目物流公司、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案
在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。
一、物流公司項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案
(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施
(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)
二、物流公司項(xiàng)目資源利用及能耗分析
(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)
(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析
三、物流公司項(xiàng)目節(jié)能方案
按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目節(jié)能分析
四、物流公司項(xiàng)目消防方案
(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目消防措施
(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
(四)滅火系統(tǒng)
(五)消防知識(shí)教育
五、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案
(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施
第七部分 物流公司項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員
在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。
一、物流公司項(xiàng)目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、物流公司項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)
(一)勞動(dòng)定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓(xùn)
本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。
第八部分 物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排
項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。
一、物流公司項(xiàng)目實(shí)施的各階段
(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)
(二)資金籌集安排
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓
(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨
(五)施工準(zhǔn)備
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備
(七)竣工驗(yàn)收
二、物流公司項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表
三、物流公司項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用
(一)建設(shè)單位管理費(fèi)
(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)
(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)
(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)
(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用
第九部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析
圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路
一、物流公司項(xiàng)目總投資估算
二、物流公司項(xiàng)目資金籌措
一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金?？尚行匝芯繄?bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：
(一)資金來(lái)源
(二)項(xiàng)目籌資方案
三、物流公司項(xiàng)目投資使用計(jì)劃
(一)投資使用計(jì)劃
(二)借款償還計(jì)劃
四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定
(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明
1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。
6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。
(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定
五、物流公司項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費(fèi)用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費(fèi)用
(五)修理費(fèi)
(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用
(七)其他費(fèi)用
(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用
(九)總成本費(fèi)用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤(rùn)分配估算
八、現(xiàn)金流估算
(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算
(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算
第十部分 物流公司項(xiàng)目不確定性分析
在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 物流公司項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)
在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明
一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。
(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。
(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)
財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。
財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。
一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：
(1)計(jì)算公式
動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：
Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值
(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。
(四)項(xiàng)目投資收益率ROI
項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。
(五)項(xiàng)目投資利稅率
項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。
(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)
項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。
項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表
二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。
三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析
在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。
第十二部分 物流公司項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控
一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施
二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
第十三部分 物流公司項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議
一、結(jié)論與建議
根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：
1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見
2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明
3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對(duì)應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見
5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問題的結(jié)論
二、附件
凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。
1.項(xiàng)目建議書(初步可行性報(bào)告)
2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文
3.廠址選擇報(bào)告書
4.資源勘探報(bào)告
5.貸款意向書
6.環(huán)境影響報(bào)告
7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告
8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告
9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告
10.引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件
11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)
2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)
3.工藝流程圖
第9篇：公路運(yùn)輸分析報(bào)告范文
文化廣場(chǎng)，含有較多文化內(nèi)涵為主要建筑特色的較大型的場(chǎng)地，在城市區(qū)域開辟為市民提供休閑娛樂的公共空間與文化活動(dòng)的場(chǎng)所。文化廣場(chǎng)亦屬于市民廣場(chǎng)，是市民廣場(chǎng)中體現(xiàn)更多文化特征的廣場(chǎng)。有著更多文化內(nèi)涵的市民廣場(chǎng)被稱為文化廣場(chǎng)。
90年代后，隨著城市建設(shè)的步伐，一大批風(fēng)格各異的大小廣場(chǎng)也相繼建成。廣場(chǎng)是政府為老百姓提供的一項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施，其建設(shè)也是城市空間構(gòu)圖的需要，同時(shí)也是城市精神文明建設(shè)的縮影。各地政府投入大量資金，圍繞“潔化、綠化、亮化、序化”的總體要求，有意識(shí)地將廣場(chǎng)作為“文化超市”來(lái)建設(shè)，便產(chǎn)生了文化廣場(chǎng)。
建成后的文化廣場(chǎng)，景觀、綠化、燈光、等一系列設(shè)施，構(gòu)建成開放的公園，成為市民的文化活動(dòng)中心，成為城市廣場(chǎng)文化活動(dòng)的主陣地和早晚、節(jié)假日市民休閑的好去處，百姓的精神家園。許多城市將文化廣場(chǎng)建成城市的文化品牌，為百姓提供了一道免費(fèi)享用的“文化大餐”。
文化廣場(chǎng)如磁石般深深吸引著廣大市民，茶余飯后來(lái)此散步、健身，休閑，自發(fā)地開展形式多樣的文體活動(dòng)。
文化廣場(chǎng)經(jīng)常性地開展文化活動(dòng)，舉辦文藝演出、文藝晚會(huì)，舉辦各種展覽，你方唱罷我登場(chǎng)，觀眾成千上萬(wàn)，一片歡樂海洋。
文化廣場(chǎng)這一文化載體將跟隨時(shí)代的進(jìn)步也在不斷發(fā)展，在不同時(shí)期不斷挖掘文化廣場(chǎng)作為文化載體的新功用，將為文化廣場(chǎng)注入新的生命力，賦予廣場(chǎng)文化新的角色和定位，將會(huì)提升廣場(chǎng)在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化方面的影響力、輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力，為城市打造出一張與時(shí)俱進(jìn)的城市文化名片。
【目錄】
第一部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目總論
總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的主要問題和研究結(jié)論，并對(duì)項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目概況
(一)項(xiàng)目名稱
(二)項(xiàng)目承辦單位
(三)可行性研究工作承擔(dān)單位
(四)項(xiàng)目可行性研究依據(jù)
本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制依據(jù)如下：
1.《中華人民共和國(guó)公司法》;
2.《中華人民共和國(guó)行政許可法》;
3.《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》國(guó)發(fā)(20xx)20號(hào) ;
4.《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄20xx版》;
5.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃》;
6.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx
年審核批準(zhǔn)施行;
7.《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年
8. 企業(yè)投資決議;
9. ……;
10. 地方出臺(tái)的相關(guān)投資法律法規(guī)等。
(五)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、目標(biāo)
(六)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目可行性研究主要結(jié)論
在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的產(chǎn)品銷售、原料供應(yīng)、政策保障、技術(shù)方案、資金總額及籌措、項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益和國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等重大問題，都應(yīng)得出明確的結(jié)論，主要包括：
(一)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景
(二)項(xiàng)目原料供應(yīng)問題
(三)項(xiàng)目政策保障問題
(四)項(xiàng)目資金保障問題
(五)項(xiàng)目組織保障問題
(六)項(xiàng)目技術(shù)保障問題
(七)項(xiàng)目人力保障問題
(八)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制問題
(九)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益結(jié)論
(十)項(xiàng)目社會(huì)效益結(jié)論
(十一)項(xiàng)目可行性綜合評(píng)價(jià)
三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對(duì)項(xiàng)目作全貌了解。
表1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表
序號(hào)名稱單位數(shù)值
1項(xiàng)目投入總資金萬(wàn)元26136.00
1.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬(wàn)元18295.20
1.2流動(dòng)資金萬(wàn)元7840.80
2項(xiàng)目總投資萬(wàn)元20647.44
2.1固定資產(chǎn)建設(shè)投資萬(wàn)元18295.20
2.2鋪底流動(dòng)資金萬(wàn)元2352.24
3年?duì)I業(yè)收入(正常年份)萬(wàn)元36590.40
4年總成本費(fèi)用(正常年份)萬(wàn)元23783.76
5年經(jīng)營(yíng)成本(正常年份)萬(wàn)元21954.24
6年增值稅(正常年份)萬(wàn)元2783.61
7年銷售稅金及附加(正常年份)萬(wàn)元278.36
8年利潤(rùn)總額(正常年份)萬(wàn)元12806.64
9所得稅(正常年份)萬(wàn)元3201.66
10年稅后利潤(rùn)(正常年份)萬(wàn)元9604.98
11投資利潤(rùn)率%62.03
12投資利稅率%71.33
13資本金投資利潤(rùn)率%80.63
14資本金投資利稅率%93.04
15銷售利潤(rùn)率%46.52
16稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(全部投資)%29.32
17稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(全部投資)%43.98
18稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV(i=8%)萬(wàn)元9147.60
19稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值FNPV(i=8%)萬(wàn)元11761.20
20稅后投資回收期年4.66
21稅前投資回收期年3.88
22盈虧平衡點(diǎn)(生產(chǎn)能力利用率)%42.05
四、存在的問題及建議
對(duì)可行性研究中提出的項(xiàng)目的主要問題進(jìn)行說(shuō)明并提出解決的建議。
1.項(xiàng)目總投資來(lái)源及投入問題
項(xiàng)目總投資主要來(lái)自項(xiàng)目發(fā)起公司自籌資金，按照計(jì)劃在20xx年3月份前完成項(xiàng)目申報(bào)審批工作。預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資資金到位時(shí)間在20xx年4月底。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)，主要完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制、項(xiàng)目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓(xùn)、設(shè)備簽約、設(shè)備生產(chǎn)、設(shè)備運(yùn)行及驗(yàn)收等工作。
項(xiàng)目發(fā)起公司擬設(shè)立專項(xiàng)資金賬戶用于項(xiàng)目建設(shè)用資金的管理工作。對(duì)于資金不足部分則以銀行貸款、設(shè)備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2.項(xiàng)目原料供應(yīng)及使用問題
項(xiàng)目產(chǎn)品的原料目前在市場(chǎng)上供應(yīng)充足，可以實(shí)現(xiàn)就近采購(gòu)。項(xiàng)目本著生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)造一流品牌的理念，對(duì)原材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)原料供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)選，保證生產(chǎn)順利進(jìn)行。
3.項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)性問題
項(xiàng)目生產(chǎn)本著高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，擬采購(gòu)先進(jìn)技術(shù)工藝設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)員工進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，保證生產(chǎn)高效、工藝先進(jìn)、產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
第二部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性、可行性
這一部分主要應(yīng)說(shuō)明項(xiàng)目發(fā)起的背景、投資的必要性、投資理由及項(xiàng)目開展的支撐性條件等等。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)背景
(一)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目市場(chǎng)迅速發(fā)展
文化廣場(chǎng)項(xiàng)目所屬行業(yè)是在最近幾年間迅速發(fā)展。行業(yè)在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、擴(kuò)大出口創(chuàng)匯、吸納社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮的作用越來(lái)越明顯……
(二)國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或地方產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
我國(guó)非常中國(guó)文化廣場(chǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，國(guó)家和地方在最近幾年有關(guān)該領(lǐng)域的政策力度明顯加強(qiáng)，突出表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
(1)穩(wěn)定國(guó)內(nèi)外市場(chǎng);
(2)提高自主創(chuàng)新能力;
(3)加快實(shí)施技術(shù)改造;
(4)淘汰落后產(chǎn)能;
(5)優(yōu)化區(qū)域布局;
(6)完善服務(wù)體系;
(7)加快自主品牌建設(shè);
(8)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
(三)項(xiàng)目發(fā)起人以及發(fā)起緣由
……
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)可行性
(一)經(jīng)濟(jì)可行性
(二)政策可行性
(三)技術(shù)可行性
本項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)方案，為保證工藝先進(jìn)性，關(guān)鍵設(shè)備引進(jìn)國(guó)外廠商，其他輔助設(shè)備從國(guó)內(nèi)廠商中優(yōu)選。該公司始建于1998年，20xx年改制為股份有限公司，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)改造和生產(chǎn)實(shí)踐，公司創(chuàng)造出一流的文化廣場(chǎng)工藝和先進(jìn)的管理技術(shù)，完全能夠按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測(cè)，其新技術(shù)方案的引入，將有效保證本項(xiàng)目順利開展。
(四)模式可行性
文化廣場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施由項(xiàng)目發(fā)起公司自行組織，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，土建工程由公司自主組織建設(shè)。項(xiàng)目建成后，項(xiàng)目運(yùn)作由該公司全資注冊(cè)子公司主導(dǎo)，項(xiàng)目產(chǎn)品面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展均較為迅速，市場(chǎng)空間放量速度加快，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，可以保證產(chǎn)品有效銷售。
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)分析
市場(chǎng)分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)規(guī)模的確定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對(duì)市場(chǎng)需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場(chǎng)分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的盈利性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要詳細(xì)研究當(dāng)前市場(chǎng)現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查
(一)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)調(diào)查
(二)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)查
(三)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查
(四)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)調(diào)查
(五)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)調(diào)查
(六)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)測(cè)
市場(chǎng)預(yù)測(cè)是市場(chǎng)調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是利用市場(chǎng)調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場(chǎng)信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對(duì)本項(xiàng)目產(chǎn)品未來(lái)市場(chǎng)需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模所必須的依據(jù)。
(一)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(二)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(三)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格預(yù)測(cè)
(四)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品上游原料市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(五)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品下游消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
(六)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目發(fā)展前景綜述
第四部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品規(guī)劃方案
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃方案
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品工藝規(guī)劃方案
(一)工藝設(shè)備選型
(二)工藝說(shuō)明
(三)工藝流程
三、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)劃方案
(一)營(yíng)銷戰(zhàn)略規(guī)劃
(二)營(yíng)銷模式
在商品經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)情況，制定合格的銷售模式，爭(zhēng)取擴(kuò)大市場(chǎng)份額，穩(wěn)定銷售價(jià)格，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，在可行性研究中，要對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷模式進(jìn)行研究。
1、投資者分成
2、企業(yè)自銷
3、國(guó)家部分收購(gòu)
4、經(jīng)銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地與土建總規(guī)
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地
(一)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地地理位置
(二)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地自然情況
(三)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地資源情況
(四)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地經(jīng)濟(jì)情況
近年來(lái)，項(xiàng)目所在地多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)基本穩(wěn)定，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;新興產(chǎn)業(yè)成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展新的帶動(dòng)力量;餐飲娛樂、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展;一大批改制企業(yè)充滿活力，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)展步伐加快。重點(diǎn)調(diào)產(chǎn)工程扎實(shí)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)多元化支柱產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在形成，綜合實(shí)力明顯增強(qiáng)……
(五)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地人口情況
(六)文化廣場(chǎng)項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸
項(xiàng)目運(yùn)作立當(dāng)?shù)兀嫦驀?guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，項(xiàng)目建設(shè)地交通運(yùn)輸條件優(yōu)越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運(yùn)輸網(wǎng)。公路四通八達(dá)，境內(nèi)有3條國(guó)道、2條省道，高速公路建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，將進(jìn)一步改善當(dāng)?shù)氐墓愤\(yùn)輸條件，逐漸優(yōu)化的交通條件有利于項(xiàng)目產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)效率的提升，使得產(chǎn)品能夠及時(shí)投放到銷售目標(biāo)市場(chǎng)。
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目土建總規(guī)
(一)項(xiàng)目廠址及廠房建設(shè)
1.廠址
2.廠房建設(shè)內(nèi)容
3.廠房建設(shè)造價(jià)
(二)土建規(guī)劃總平面布置圖
(三)場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸
1.場(chǎng)外運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式
2.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸量及運(yùn)輸方式
3.場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸設(shè)施及設(shè)備
(四)項(xiàng)目土建及配套工程
1.項(xiàng)目占地
2.項(xiàng)目土建及配套工程內(nèi)容
序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建筑結(jié)構(gòu)建筑方式施工面積(m2)
1辦公樓框架結(jié)構(gòu)多層建筑9011
2展廳磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802
3公寓磚混結(jié)構(gòu)多層建筑37847
4餐廳磚混結(jié)構(gòu)多層建筑2703
51號(hào)車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑6308
62號(hào)車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑7209
73號(hào)車間輕鋼結(jié)構(gòu)單層建筑8110
8后序處理、庫(kù)房輕鋼磚混結(jié)構(gòu)單層建筑7209
9鍋爐房及其它輔助實(shí)施框架磚混結(jié)構(gòu)單層建筑1802
10小計(jì)80200
11綠化設(shè)施5407
12廠區(qū)硬化周圍美化4506
13總施工面積(m2)90112
(五)項(xiàng)目土建及配套工程造價(jià)
(六)項(xiàng)目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目文化廣場(chǎng)、節(jié)能與勞動(dòng)安全方案
在項(xiàng)目建設(shè)中，必須貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)、能源節(jié)約和職業(yè)安全衛(wèi)生方面的法規(guī)、法律，對(duì)項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的近期和遠(yuǎn)期影響，對(duì)影響勞動(dòng)者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進(jìn)行分析，提出防治措施，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，推薦技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)，且布局合理，對(duì)環(huán)境的有害影響較小的最佳方案。按照國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定，凡從事對(duì)環(huán)境有影響的建設(shè)項(xiàng)目都必須執(zhí)行環(huán)境影響報(bào)告書的審批制度，同時(shí)，在可行性研究報(bào)告中，對(duì)環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)安全要有專門論述。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)方案
(一)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施
(三)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)評(píng)價(jià)
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目資源利用及能耗分析
(一)項(xiàng)目資源利用及能耗標(biāo)準(zhǔn)
(二)項(xiàng)目資源利用及能耗分析
三、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目節(jié)能方案
按照國(guó)家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國(guó)家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬(wàn)平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬(wàn)平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能20xx噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對(duì)建設(shè)規(guī)模超過(guò)發(fā)改委規(guī)定要求的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告》一樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。
(一)項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目節(jié)能分析
四、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目消防方案
(一)項(xiàng)目消防設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目消防措施
(三)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
(四)滅火系統(tǒng)
(五)消防知識(shí)教育
五、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目勞動(dòng)安全衛(wèi)生方案
(一)項(xiàng)目勞動(dòng)安全設(shè)計(jì)依據(jù)
(二)項(xiàng)目勞動(dòng)安全保護(hù)措施
第七部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目組織和勞動(dòng)定員
在可行性研究報(bào)告中，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模、項(xiàng)目組成和工藝流程，研究提出相應(yīng)的企業(yè)組織機(jī)構(gòu)，勞動(dòng)定員總數(shù)及勞動(dòng)力來(lái)源及相應(yīng)的人員培訓(xùn)計(jì)劃。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目組織
(一)組織形式
(二)工作制度
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目勞動(dòng)定員和人員培訓(xùn)
(一)勞動(dòng)定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓(xùn)
本項(xiàng)目采用“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”實(shí)施人員培訓(xùn)，所謂“標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)”指的是定崗前招聘、基本技能培訓(xùn)等由公司安排各部門技術(shù)骨干統(tǒng)一按照規(guī)定執(zhí)行，力求使得員工熟悉公司業(yè)務(wù)和需要掌握的各項(xiàng)基本技能。經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)后，公司根據(jù)各人表現(xiàn)確定崗位，然后由各崗位的技術(shù)負(fù)責(zé)人針對(duì)崗位特有業(yè)務(wù)進(jìn)行學(xué)徒式指導(dǎo)和培訓(xùn)。兩種方式的結(jié)合既保證了員工定崗的準(zhǔn)確性，也縮短了員工定崗后成為合格員工的時(shí)間，這對(duì)于節(jié)約人員培訓(xùn)成本和縮短培訓(xùn)時(shí)間都具有極好的效果。
第八部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排
項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期的進(jìn)度安排也是可行性研究報(bào)告中的一個(gè)重要組成部分。所謂項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期亦可稱為投資時(shí)間，是指從正式確定建設(shè)項(xiàng)目到項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)這段時(shí)間。這一時(shí)期包括項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備，資金籌集安排，勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨，施工準(zhǔn)備，施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備，試運(yùn)轉(zhuǎn)直到竣工驗(yàn)收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項(xiàng)投資活動(dòng)和各個(gè)工作環(huán)節(jié)，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時(shí)開展，相互交叉進(jìn)行的。因此，在可行性研究階段，需將項(xiàng)目實(shí)施時(shí)期各個(gè)階段的各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，綜合平衡，作出合理又切實(shí)可行的安排。
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施的各階段
(一)建立項(xiàng)目實(shí)施管理機(jī)構(gòu)
(二)資金籌集安排
(三)技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓
(四)勘察設(shè)計(jì)和設(shè)備訂貨
(五)施工準(zhǔn)備
(六)施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備
(七)竣工驗(yàn)收
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表
三、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施費(fèi)用
(一)建設(shè)單位管理費(fèi)
(二)生產(chǎn)籌備費(fèi)
(三)生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)
(四)辦公和生活家具購(gòu)置費(fèi)
(五)其他應(yīng)支出的費(fèi)用
第九部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析
圖-4 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基本思路
一、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目總投資估算
二、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目資金籌措
一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目所需要的投資資金，可以從多個(gè)來(lái)源渠道獲得。項(xiàng)目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資估算和流動(dòng)資金估算的結(jié)果，研究落實(shí)資金的來(lái)源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報(bào)告中，應(yīng)對(duì)每一種來(lái)源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計(jì)算表格和附件。可行性研究中，應(yīng)對(duì)下列內(nèi)容加以說(shuō)明：
(一)資金來(lái)源
(二)項(xiàng)目籌資方案
三、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目投資使用計(jì)劃
(一)投資使用計(jì)劃
(二)借款償還計(jì)劃
四、項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)說(shuō)明&財(cái)務(wù)測(cè)算假定
(一)計(jì)算依據(jù)及相關(guān)說(shuō)明
1.《中華人民共和國(guó)會(huì)計(jì)法》，[主席令第24號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
2.《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》，[財(cái)政部令第5號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
3.《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》，[國(guó)務(wù)院令第512號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
4.《中華人民共和國(guó)增值稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》，[財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局令第50號(hào)]，20xx年1月1日起實(shí)施。
5.《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)(第三版)》，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)20xx年審核批準(zhǔn)施行。
6.項(xiàng)目必須遵守的國(guó)內(nèi)外其他工商稅務(wù)法律文件。
(二)項(xiàng)目測(cè)算基本設(shè)定
五、文化廣場(chǎng)項(xiàng)目總成本費(fèi)用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費(fèi)用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費(fèi)用
(五)修理費(fèi)
(六)財(cái)務(wù)費(fèi)用
(七)其他費(fèi)用
(八)財(cái)務(wù)費(fèi)用
(九)總成本費(fèi)用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤(rùn)分配估算
八、現(xiàn)金流估算
(一)項(xiàng)目投資現(xiàn)金流估算
(二)項(xiàng)目資本金現(xiàn)金流估算
第十部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目不確定性分析
在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，所采用的數(shù)據(jù)多數(shù)來(lái)自預(yù)測(cè)和估算。由于資料和信息的有限性，將來(lái)的實(shí)際情況可能與此有出入，這對(duì)項(xiàng)目投資決策會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為避免或盡可能減少風(fēng)險(xiǎn)，就要分析不確定性因素對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的影響，以確定項(xiàng)目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據(jù)分析內(nèi)容和側(cè)重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進(jìn)行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項(xiàng)目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益評(píng)價(jià)
在建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)路線確定以后，必須對(duì)不同的方案進(jìn)行財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)，判斷項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行，并比選出優(yōu)秀方案。本部分的評(píng)價(jià)結(jié)論是建議方案取舍的主要依據(jù)之一，也是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。本部分就可行性研究報(bào)告中財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容做一概要說(shuō)明
一、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)
財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是考察項(xiàng)目建成后的獲利能力、債務(wù)償還能力及外匯平衡能力的財(cái)務(wù)狀況，以判斷建設(shè)項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上的可行性。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)多用靜態(tài)分析與動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以動(dòng)態(tài)為主的辦法進(jìn)行。并用財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)分別和相應(yīng)的基準(zhǔn)參數(shù)——財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率、行業(yè)平均投資回收期、平均投資利潤(rùn)率、投資利稅率相比較，以判斷項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上是否可行。
(一)財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值
財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是指把項(xiàng)目計(jì)算期內(nèi)各年的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量，按照一個(gè)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率(基準(zhǔn)收益率)折算到建設(shè)期初(項(xiàng)目計(jì)算期第一年年初)的現(xiàn)值之和。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是考察項(xiàng)目在其計(jì)算期內(nèi)盈利能力的主要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
如果項(xiàng)目財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于或大于零，表明項(xiàng)目的盈利能力達(dá)到或超過(guò)了所要求的盈利水平，項(xiàng)目財(cái)務(wù)上可行。
(二)財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR)
財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)各年財(cái)務(wù)凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值之和等于零時(shí)的折現(xiàn)率，也就是使項(xiàng)目的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。
財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率是反映項(xiàng)目實(shí)際收益率的一個(gè)動(dòng)態(tài)指標(biāo)，該指標(biāo)越大越好。
一般情況下，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于等于基準(zhǔn)收益率時(shí)，項(xiàng)目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時(shí)間價(jià)值可以分為靜態(tài)投資回收期和動(dòng)態(tài)投資回收期。以動(dòng)態(tài)回收期為例：
(1)計(jì)算公式
動(dòng)態(tài)投資回收期的計(jì)算在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量表，用下列近似公式計(jì)算：
Pt=(累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值出現(xiàn)正值的年數(shù)-1)+上一年累計(jì)凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值的絕對(duì)值/出現(xiàn)正值年份凈現(xiàn)金流量的現(xiàn)值
(2)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
1)Pt≤Pc(基準(zhǔn)投資回收期)時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目(或方案)能在要求的時(shí)間內(nèi)收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時(shí)，則項(xiàng)目(或方案)不可行，應(yīng)予拒絕。
(四)項(xiàng)目投資收益率ROI
項(xiàng)目投資收益率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年息稅前利潤(rùn)或營(yíng)運(yùn)期內(nèi)年平均息稅前利潤(rùn)(EBIT)與項(xiàng)目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業(yè)的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業(yè))平均投資利潤(rùn)率(或基準(zhǔn)投資利潤(rùn)率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。
(五)項(xiàng)目投資利稅率
項(xiàng)目投資利稅率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力后的一個(gè)正常生產(chǎn)年份的年利潤(rùn)總額或平均年利潤(rùn)總額與銷售稅金及附加與項(xiàng)目總投資的比率，計(jì)算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業(yè))平均投資利稅率(或基準(zhǔn)投資利稅率)時(shí)，項(xiàng)目在財(cái)務(wù)上可考慮接受。
(六)項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率(ROE)
項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率是指項(xiàng)目達(dá)到設(shè)計(jì)能力后正常年份的年凈利潤(rùn)或運(yùn)營(yíng)期內(nèi)平均凈利潤(rùn)(NP)與項(xiàng)目資本金(EC)的比率。
項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率高于同行業(yè)的凈利潤(rùn)率參考值，表明用項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項(xiàng)目測(cè)算核心指標(biāo)匯總表
二、國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)
國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的核心部分，是決策部門考慮項(xiàng)目取舍的重要依據(jù)。建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用費(fèi)用與效益分析的方法，運(yùn)用影子價(jià)格、影子匯率、影子工資和社會(huì)折現(xiàn)率等參數(shù)，計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)民經(jīng)濟(jì)盈利能力分析和外匯效果分析，以經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)作為主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。根據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)和實(shí)際需要，也可計(jì)算經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(ENPV)指標(biāo)，涉及產(chǎn)品出口創(chuàng)匯或替代進(jìn)口節(jié)匯的項(xiàng)目，要計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值(ENPV)，經(jīng)濟(jì)換匯成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本。
三、社會(huì)效益和社會(huì)影響分析
在可行性研究中，除對(duì)以上各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析以外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的社會(huì)效益和社會(huì)影響進(jìn)行分析，也就是對(duì)不能定量的效益影響進(jìn)行定性描述。
第十二部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)防控
一、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析及防控措施
二、法律政策風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
三、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
四、籌資風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
五、其他相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及防控措施
第十三部分 文化廣場(chǎng)項(xiàng)目可行性研究結(jié)論與建議
一、結(jié)論與建議
根據(jù)前面各節(jié)的研究分析結(jié)果，對(duì)項(xiàng)目在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行總結(jié)，提出結(jié)論性意見和建議。主要內(nèi)容有：
1.對(duì)推薦的擬建方案建設(shè)條件、產(chǎn)品方案、工藝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境影響的結(jié)論性意見
2.對(duì)主要的對(duì)比方案進(jìn)行說(shuō)明
3.對(duì)可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對(duì)應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說(shuō)明，提出修改意見
5.對(duì)不可行的項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭(zhēng)議問題的結(jié)論
二、附件
凡屬于項(xiàng)目可行性研究范圍，但在研究報(bào)告以外單獨(dú)成冊(cè)的文件，均需列為可行性研究報(bào)告的附件，所列附件應(yīng)注明名稱、日期、編號(hào)。
1.項(xiàng)目建議書(初步可行性報(bào)告)
2.項(xiàng)目立項(xiàng)批文
3.廠址選擇報(bào)告書
4.資源勘探報(bào)告
5.貸款意向書
6.環(huán)境影響報(bào)告
7.需單獨(dú)進(jìn)行可行性研究的單項(xiàng)或配套工程的可行性研究報(bào)告
8.需要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告
9.引進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目的考察報(bào)告
10.引進(jìn)外資的名類協(xié)議文件
11.其他主要對(duì)比方案說(shuō)明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設(shè)有等高線)
2.總平面布置方案圖(設(shè)有標(biāo)高)
3.工藝流程圖
