交通運輸的認識精選(九篇)
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第1篇：交通運輸的認識范文
“十二五”是我國經濟結構戰略調整和經濟發展方式轉變的重要時期，也是推動工業化和信息化深度融合、加快經濟社會各領域信息化進程的重要階段。交通運輸部《公路水路交通運輸信息化“十二五”發展規劃》提出了公路水路交通安全應急、出行服務、市場監管、決策支持等方面的信息化建設任務。為加快推進交通運輸信息化建設科學發展，必須提高新形勢下交通運輸行業從業人員的專業水平和崗位適應能力，而提高從業人員的信息素養，是培養自主學習型人才、創新學習型人才和終身學習型人才的有效途徑，是建設業務素質高、技術能力強的交通運輸人才隊伍的有力保障。
目前，交通運輸行業對從業人員的信息素養培養的重視和投入力度還不夠，從業者個人對自身信息素養培養的意識也較為薄弱。本文結合交通運輸行業從業人員的需求特點，通過對信息素養理論進行分析，探討加強從業人員信息素養培養的必要性，并提出了提升信息素養的主要途徑，為開展交通運輸行業從業人員的信息素養培養提供參考。
圖1：信息素養的構成
2.信息素養概述
信息素養(Information Literacy)一般可以理解為，在信息社會中個體成員所具有的各種信息品質，即指信息時代個人的生存技能和科學文化素養，包括信息意識、信息知識、信息能力、信息道德和信息心理等幾個方面。美國圖書館和信息科學委員會在2003年發表的布拉格宣言認為，信息素養是一種對信息重要性和需求性的認識，并為解決所面臨的問題而查尋、組織和使用信息的能力[1]。要成為一個具有信息素養的人，必須能夠確定何時需要信息，并且具有檢索、評價和有效使用所需信息的能力[2]。伴隨著網絡信息的飛速發展，信息素養的內涵在不斷豐富和完善，已經成為衡量一個國家信息化和文明發展程度的重要指標，信息素養已成為每一個人參與現代化社會工作、生活必不可少的一部分。
充分、高效參與現代信息社會活動的人的信息素養應該主要由以下四個方面構成：一是形成基本的知識體系，即具有最基本的信息和專業知識；二是具有敏銳的信息意識，即能夠意識到精確和完整的信息是解決問題的必要基礎；三是具有全面的信息獲取能力，即能夠根據問題確定信息需求和檢索方案；四是具有信息的評價和使用能力，即能夠分析和組織所獲得的信息，并將其與現有的基本知識體系相結合，用于解決所面臨的問題。如圖1所示。
所謂信息素養的培養，主要就是注重培養個人基本信息知識體系和能力拓展，注重培養和引導個人敏銳的信息意識，注重培養個人利用各種工具獲取信息的能力，尤其是注重培養個人應用信息解決問題的能力。
3.交通運輸行業人才信息素養培養的現狀及必要性
“十一五”交通運輸行業信息化建設取得了明顯成效，信息化不僅覆蓋交通運輸現代化建設全局，同時也將成為交通運輸行業管理和社會公共服務的關鍵載體[3]。但信息化發展環境建設相對滯后，信息資源開發利用程度不高，從業人員信息意識不強，信息素養水平不一，人才隊伍整體水平還不能適應現代交通運輸行業發展的需要，主要表現在以下幾個方面：一是信息意識普遍缺乏，當前行業信息化建設和信息技術發展迅速，但如何獲取有效的信息對于從業人員還較為陌生，更加缺乏主動性；二是信息能力整體較為薄弱，即目前從業人員的信息能力主要局限于辦公軟件的使用和計算機的日常操作，無法滿足行業信息化建設對從業人員的信息獲取、評價、使用和創新能力的要求；三是信息素養水平參差不齊，根據有關調研報告統計分析，近4000萬交通運輸行業從業人員中，50%以上受教育程度只有初中水平，10%以上是小學文化程度以下，大學本科及研究生的比例不足10%。
因此，為適應交通運輸行業信息化高水平建設的需求，大力培養交通運輸行業從業人員的信息素養，建設一支具有現代信息素養的覆蓋廣、業務精、素質高的人才隊伍，將對促進新時期綜合交通運輸事業快速、蓬勃發展具有重要的理論和實踐意義。
3.1為加速綜合交通運輸信息化建設提供人才保障
“十二五”期間，推進綜合運輸體系建設、現代物流業發展和節能減排，必須充分利用信息技術改造傳統產業，優化運輸組織模式和流程，實現運輸生產的精細化管理，提高運輸裝備的利用效率，減少資源消耗、空間占用和污染排放；發展智能交通系統，保障交通運輸系統暢通高效運行，必須加強應急通信保障能力建設和應急決策分析，優化配置應急保障資源，提高應急指揮能力，提高應急信息服務能力；必須加強各種運輸方式相關信息資源的交換和共享，從而促進各種運輸方式的有效銜接，提升物流公共信息服務能力，降低物流成本，提高物流運作效率。
交通運輸行業迫切需要對現有從業人員進行技術培訓和信息素養培養，需要大量具有高水平信息素養的專業人員利用現代化信息手段來提高全行業的運營管理水平和運行效率，提高行業信息化水平。
3.2為提升行業決策的前瞻性和科學性提供必要支持
“十二五”期間，交通運輸行業面臨的形勢更加復雜，各種新問題、新矛盾不斷涌現，對分析工作的廣度、深度和時效性提出了更高的要求，決策部門必須借助信息監測、采集、統計、預測預警、挖掘分析等信息化手段，及時獲取全面、準確的信息，并做出快速判斷和科學決策，從而改變以往決策中以經驗分析為主的情況，使決策更加具有前瞻性和科學性，增強指導性，減少決策失誤帶來的風險和損失。
著力培養交通運輸行業決策部門主要領導和公職人員的信息素養，提升其充分利用現代信息技術進行信息收集、評估、使用和創新的能力，是提高交通運輸行業綜合智力水平和決策水平的必要支持。
4.培養交通運輸行業從業人員信息素養的主要途徑
當前，交通運輸行業正面臨轉型的重要時期，充分利用現代信息技術，提高交通運輸行業對從業人員信息素養培養重要性的認識，提升從業人員信息素養，使其具有準確地確定信息、批判地評價信息、創造地使用信息的能力，對于夯實交通運輸行業人才隊伍建設的基礎，具有重要的作用和意義。
4.1加強對從業人員的信息意識培養
提升交通運輸行業從業人員信息素養首先要加強對信息意識的培養，包括對基本信息理論知識及信息獲取方法的學習和認識。培養從業人員對基礎理論和專業信息的敏感性和主動性，從而能夠準確迅速地發現信息，并善于發現信息與工作中實際問題的聯系，從信息中找到解決問題的方法。加大引導和宣傳從業人員對個人信息素養培養重要性，提高交通運輸行業內各企事業單位對其從業人員信息素養培養重要性的認識和投入力度。
4.2構建從業人員信息素養教育體系
信息素養的教育培訓，與傳統的專業技能教育培訓不同，主要目的是培養從業人員構建適應交通運輸行業信息化建設發展需要的知識結構，開發從業人員的可持續學習能力、創新能力和信息評價、分析能力。在加強閱讀、分析、寫作等傳統文化素養培養的同時，要針對教育培訓對象的不同業務、領域和層次的具體情況，制定多模式、多層次的交通運輸行業信息素養教育內容。應當設計和開設具有行業針對性的信息素養培訓課程體系，主要培訓課程應包括計算機應用技術、網絡應用技術、信息檢索技術以及信息意識、信息觀念、信息道德、信息法規等多方面的內容，尤其要注重從業人員利用專業類信息檢索工具和信息資源綜合分析能力的培養。要通過積極構建各種教育培訓模式，使得交通運輸行業從業人員自覺地開發自身潛在的信息需求，并努力去發現信息、收集信息、利用信息、創造信息，從而提升從業人員的信息素養。
4.3推進交通運輸行業的信息化環境建設
要加強從業人員信息素養建設，必須加強交通運輸行業信息化環境建設，大力推進行業信息資源整合，建設一個覆蓋全系統的網絡信息素養培養平臺，為從業人員提供接觸和利用信息網絡進行學習的機會，提高培訓學習效能，滿足從業人員信息素養培養自主、靈活的要求。從業人員通過使用各種信息手段和工具在網絡信息培訓平臺上進行自主學習，不僅能對交通運輸行業專業領域進行知識更新，還在實踐練習中對從業人員的信息能力進行了綜合鍛煉和提升。因此提高從業人員信息素養的有效途徑就大力推進交通運輸行業教育培訓信息化建設，大力發展從業人員遠程教育，建設行業各級各類的網絡培訓平臺，為從業人員信息素養培養提供良好的教育培訓環境，為提高從業人員綜合素質提供重要的基礎保障。
4.4建立科學的交通運輸行業信息素養評價、激勵機制
評價是常用的一種認識和分析事物的方法，建立信息素養培養評價激勵機制，有利于摸清目前交通運輸行業從業人員信息素養培養的現狀和存在的問題，便于為下一步提高信息素養的培養效果積累經驗，更有利于引導和鼓勵從業人員積極進行信息素養的培養和提升，變“要我學”為“我要學”。因此，建立健全交通運輸行業從業人員的信息素養評估制度和相應的激勵獎懲制度，將有效引導和鼓勵從業人員積極進行信息素養自我培養和提升，進而達到助推綜合交通運輸事業健康良性發展、自我主動發展的目的。
5.結束語
綜上所述，面臨當前知識更新快捷、信息增長迅速、科技突飛猛進的信息化社會時代，交通運輸行業從業人員要全面、科學、高效地提高信息素養，必須在不斷的堅持和學習中進行探索，更新知識結構，擴展知識面，具備信息收集、整理、利用、評價的能力，具備與社會信息化進程相適應的思想意識、思維方式和心理素質。既重視廣博與精深的結合，又注重自然科學與社會科學的協同，使各種知識縱橫交錯、融會貫通，這樣才能更好地獲取與運用各種信息，提高綜合信息素養。
當然，信息素養不是一個獨立的因素，它與人的職業道德、知識結構、科研能力及實踐能力等諸多因素存在相輔相成的關系。我們在強調提高信息素養的同時，不應忽視其相關因素，而應不斷提升其各方面的能力。只有這樣，才能建設一支具有較高信息素養的交通運輸行業人才隊伍，推進實現交通綜合運輸體系建設的宏偉戰略目標。
參考文獻：
[1]刁生富.論信息素養及其培養[J].自然辯證法研究，2002（11）
第2篇：交通運輸的認識范文
關鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養；人才培養；校企聯合
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題
交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索
針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才。“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養。基礎教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。
3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。
4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。
參考文獻：
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第3篇：交通運輸的認識范文
交通運輸經濟學論文范文一：淺談優化鐵路交通運輸經濟管理
[摘 要]鐵路交通運輸的市場化建設成為鐵路建設中迫在眉睫的任務，在由計劃經濟逐步過渡到市場經濟的進程中，各行各業的國有企業相繼改革，而鐵路交通運輸的改革則是市場經濟全面開啟的標志。因此鐵路交通運輸業必須以經濟管理著手，提高鐵路交通運輸管理模式的創新，以此適應市場經濟發展的要求，滿足人民群眾日益增長的對鐵路交通運輸的現實需求。
[關鍵詞]鐵路交通;運輸;經濟管理
引言
隨著時代的發展以及市場經濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸的要求不斷提升。現如鐵路交通運輸管理直接關系到國民經濟的發展，近年來隨著國家對交通運輸業扶持力度的增強，我國其它形式的交通運輸業得到了快速發展，進而在一定程度上影響了鐵路運輸的發展。今要將加快鐵路交通運輸的體制作為首要任務，在此基礎上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發其擴展行業，完善服務機制，以適應人民群眾及世界發展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經濟發展以及人民群眾的生活中發揮最大的作用。
1 優化鐵路交通運輸經濟管理必要性
1.1 從現存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產經營任務以及優先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統一執行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴重的相互制約，并且內耗還是相當嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務的遼吉兩省、哈爾濱服務的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規模建設，成立了大批的鐵路合資公司，也與當前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業管理模式并存，對于鐵路企業管理和企業發展來說形成相對較大的制約。
1.2 鐵路交通運輸經濟是我國市場經濟的重要組成部分，依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據市場的現實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經濟的發展，我國經濟生產力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經濟發展為要求，滿足人們日益增長的鐵路運輸需求。
1.3 這標志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實現了鐵路交通運輸的市場化運作，鐵路管理的企業化要求，鐵路企業必須要是實現經濟效益為重點，實現經濟效益的有效手段就是圍繞市場經濟為中心。鐵路交通運輸經濟管理是鐵路部門實施企業化管理的具體體現，通過經濟管理可以幫助鐵路運輸企業實現市場化運作。
2 加強鐵路交通運輸經濟管理的具體措施
2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經濟的要求的基礎上，再結合其自身的技術特點，改革現有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴標準的的鐵路交通運輸體制及運行環境，使鐵路交通運輸的技術得到長足的進步，在原有基礎上降低成本，并且能夠快速發展，大幅度提高服務質量，從而使其不僅為國民發展創造有利的條件，更為其他行業的不斷進步創造基礎，提高我國在世界上各個行業的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎。綜合以往市場經濟發展規律和國外發達國家的經驗，以及在由計劃經濟向市場經濟轉變的過程中吉他行業改革的寶貴經驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經營主體的建立是現階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。
2.2 強化鐵路企業的內部管理，增強管理模式的創新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經濟為導向，建立與市場經濟發展相適應的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業要創新營銷管理，經過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經由傳統的市場主導變身為主動營銷的企業個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經濟的快速發展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業的快速發展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統的鐵路交通運輸管理模式已經不能使用現代經濟發展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個;②創新質量管理。基于市場中激烈的交通運輸競爭，鐵路交通運輸行業既要發揮其傳統龍頭的優勢，也要積極以市場為基礎，通過引進質量管理體系，提高鐵路交通運輸企業的質量，具體就是要實施質量咨詢認證完善鐵路自身質量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業也要通過制定標準化規范提高鐵路員工的質量安全意識和服務意識，提高鐵路交通運輸的質量管理水平。
2.3信息化管理系統對促進鐵路交通運輸管理模式，實現鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術在信息化方面還沒有達到國際領先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設，一是要加強關鍵技術的創新，制定具體的創新措施，構建鐵路交通運輸管理技術達到世界最新水平;二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術的發展，進而提高鐵路交通運輸能力。
2.4 若干個市場經營主體的組建。在市場經濟中，除了存在市場經營主體以外，更重要的是經營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經營主體進行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區域進行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務路線，提升服務質量，鐵路交通運輸的整體能力將得到大幅度提升，其中的行業性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭
3 結語
市場經濟條件下的鐵路交通運輸經濟管理模式的存在與發展與我國生產力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構建以市場為導向的現代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經濟管理的創新與發展。
參考文獻
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交通運輸經濟學論文范文二：交通運輸與區域經濟發展
摘 要：隨著中國經濟的快速發展，以及經濟學理論研究的進步，區域經濟發展研究變得日益重要起來。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識。在筆者看來，交通運輸與區域經濟的關系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區域經濟發展的關系，使得兩者互動發展。
關鍵詞：區域經濟;交通運輸;吸收：輻射
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求;認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用;認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
(1)制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
(2)推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。
(3)形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
第4篇：交通運輸的認識范文
1.課標要求
本節課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式。
首先，分析課標可以歸納三個面的具體要求：了解地域聯系的主要方式、比較主要交通運輸方式的特點、會選擇合理的交通運輸方式。由于資源分布和區域經濟發展不平衡,不同地域間的物質和信息要進行交流，實現互補，因此地域之間的聯系非常重要，交通運輸和通信都是實現地域聯系的主要手段。交通運輸是人類活動地域聯系的最主要方式，它不僅與人類的生活密切相關，而且對地區經濟發展起著極其重要的作用，被喻為經濟發展的“先行官”。其次，注意案例的運用，在分析交通運輸布局的影響因素時要結合案例來歸納總結。這樣才能理論聯系實際，把知識講清講活。
2.教材內容
教材主要以交通運輸為案例來探討地域聯系的重要性和主要方式，未探討其它地域聯系方式（如商業貿易、通信等），可以適當補充，僅做了解。本節內容主要闡述了五種交通運輸方式的優缺點以及交通運輸發展的趨勢和影響交通運輸布局的主要因素。學生對主要交通運輸方式有一定的了解，因此在教學中應多聯系實際，讓學生根據五種交通運輸方式特點選擇合理的交通運輸方式。交通運輸布局的影響因素是本節的重難點。先分析南昆鐵路的影響因素，然后讓學生完成青藏鐵路的影響因素，再通過教師引導其它交通運輸布局的影響因素并合理布局交通運輸網中的線和點。強化分析問題的思維和方法訓練，能夠舉一反三，提高知識遷移能力。
3.教學目標
知識與技能：了解五種主要交通運輸方式的特點及現代交通運輸的發展趨勢，選擇合理的交通運輸方式；認識構成交通網的基本要素，能舉例分析影響交通運輸布局的主要因素及交通運輸布局對社會發展的影響；結合實例了解交通線的發展變化對聚落空間的影響和交通運輸對商業網點分布的影響。
過程與方法：通過對運輸方式選擇的模擬練習，進一步理解各種運輸方式的優缺點；收集我國鐵路提速等有關資料和圖片，理解交通運輸的發展趨勢；熟悉自己所在區域的交通運輸網，了解其中一些線、點的建設情況，理解影響其建設的主要因素。
情感、態度與價值觀：客觀分析各種交通運輸方式的利弊，掌握一分為二評價事物的方法和態度；用發展的觀點分析未來交通運輸的發展趨勢，培養學生用運動、發展的眼光分析地理事物；正確理解交通運輸與一個國家、地區經濟發展的關系，增強對科技促進交通和經濟發展的認識，從而更好地激發刻苦學習的熱情。
二、人教版“交通運輸的布局方式及其影響”圖像系統分析（表1）
三、其它版本教材內容和呈現方式對比（表2）
通過對四個不同版本教材內容的對比，可以理解課程標準最低要求是：通過各種實例，理解交通運輸方式與布局的變化對聚落空間形態和商業網點的影響。
四、本章圖表例析
1.現代五種交通運輸方式比較（表3）
2.西南地區交通平面圖（圖1）
大西南是我國腹地深廣、資源豐富、潛力巨大的地區。過去由于交通的制約，大西南的資源優勢未能轉變為經濟優勢。南昆鐵路將資源豐富但無出海口的西南內陸同有綿長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來，有利于將大西南的物產輸往世界市場，建設這一條現代化鐵路，對西南地區的經濟、社會發展具有十分重要的意義。因此，可以看出社會經濟因素對南昆鐵路區位起決定作用。加之該線路經過了10多個少數民族地區，是我國貧困人口較多的地區，鐵路的通車為當地脫貧致富，促進地區的經濟發展意義重大，修建該鐵路要經過地質條件復雜地區，若沒有高科技作保證，則難以辦到。
第5篇：交通運輸的認識范文
0引言
隨著經濟的不斷發展，我國城市化進程不斷加快，如何確定交通運輸系統的性質、規模和發展方向，走可持續發展道路，成為當前構建我國交通運輸系統所必須認真考慮的—個問題[1，2]。交通運輸系統的建設和管理，首先取決于該系統是否擁有一個科學合理的規劃藍圖，并以此為依據，具體指導該系統的開發、建設和管理；其次，一個系統的合理發展，還必須通過科學的預測和規劃，明確具體的性質、規模、發展方向和發展格局，有步驟、分階段地實現該系統的發展目標[3,4]。因此，研究我國的交通運輸系統發展具有重要意義，并且交通運輸系統的發展動態趨勢對我國的交通事業發展具有不可忽略的作用。
1我國交通運輸發展趨勢
1.1交通規劃
目前，交通規劃呈現出持續化、民主化和一體化的發展趨勢。隨著經濟的發展，人們對環境保護越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
1.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環境、經濟、社會、體制等一系列系統中的各種行為的發展趨勢和動態的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術上將經驗規則、專家知識、系統關系等描述手段用于建立相應的定價模型[5]。同時，還要充分結合民主決策，考慮交通運輸規劃在使用過程中的安全性、經濟性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經濟系統做貢獻，更好地服務人民。
1.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰略層面、規劃層面和應用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸的影響不同，但從國家層次及總體規劃上來看，都體現了交通政策的可持續、一體化、民主化的原則。在具體規劃和實施的過程中，把應用層面的交通政策根據作用對象的不同分為針對交通設施硬件建設和針對交通工具兩類。
1.4交通管理
目前，交通管理模式發展方向是一體化和智能化。一體化是傳統交通管理模式在整體論、系統論指導思想下的新發展，包括各種交通運輸方式、客運系統和貨運系統、交通運輸規劃與交通運輸運營、土地規劃與交通規劃、交通管理、交通控制、交通誘導、交通運輸系統結構、交通運輸系統資源、城市與鄉村交通的一體化等。而在智能化的發展上，體現于計算機技術逐步引入交通規劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導、交通運輸系統結構的優化等方面。
1.5交通技術
交通運輸系統制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續的目標，在科技的保障下實現的。在交通基礎設施方面，現代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術的應用；在交通工具方面，現代科技提供了能源、材科、機械制造和控制等諸多技術的發展。
2交通運輸發展方向
2.1智能運輸系統的提出
目前，我國機動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發及環境污染嚴重等“城市病”與日俱增。通常考慮到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發展，在交通運輸系統中將人、車、路進行綜合考慮，融入了先進科技、有著巨大的經濟與社會效益的智能運輸系統（its）就由此誕生了，這也是交通運輸發展的趨勢。
2.2可持續發展
2.2.1交通運輸系統的資源環境可持續性
人類依靠資源環境賴以生存，在發展交通運輸的過程中，要盡可能少的消耗資源，減少對資源的浪費和對環境的污染，即在發展交通運輸時要同時考慮到節約資源和保護環境。
2.2.2交通運輸系統的經濟可持續性
在經濟飛速發展的現代社會，高效地發展交通運輸，既要能保證交通運輸供給的規模和質量，又要能提高交通運輸系統的運行效率。因此，經濟可持續性要求確保交通系統的規模擴張及其維護以及運輸服務在經濟上有效，這就要求做好交通運輸基礎設施的提供和運輸服務定價工作。
2.2.3交通運輸系統的社會可持續性
交通運輸系統必須有助于政治穩定和地區均衡發展，在我國則表現為如何提供城市和農村普遍的交通服務問題，同樣與基礎設施的提供機制和交通運輸工具的采用密切相關[6]。
綜上所述，系統的資源可持續、經濟可持續及社會可持續三者是互相關聯的。從總體國民經濟考慮，交通運輸不僅要實現其系統運行的可持續性，還要在總體國民經濟的框架中，推動總體經濟發展的質量。
2.3智能運輸系統（its）與交通運輸可持續發展
2.3.1減少交通擁擠和行車延遲
隨著經濟的發展和社會的進步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統通過提供各種有選擇的信息服務，能夠使出行者的路徑選擇向網絡均衡的系統最優方向接近，達到路網負荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實現道路資源的高效利用[7]。
2.3.2提高交通安全水平
采用its可預知危險的發生，有效加快反應速度，減少反應時間，大大增加交通的安全性。
2.3.2節約資源，保護環境
對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數和增大資源的投入量，否則即浪費了土地、燃油等資源，又容易造成環境污染，而its技術能夠大大降低交通運輸系統能源的消耗和對環境的污染[8]。
3交通運輸發展的不足及建議
3.1交通運輸發展的不足
首先，我們對交通發展和社會發展的關系認識不足，缺乏從宏觀層面認識綜合運輸的結構；其次，運輸網絡區域分布不合理，綜合運載工具和最先進運載工具還存在一定差距；再次，交通管理的一體化和智能化發展不足，交通運輸效率有待提高；最后，交通運輸可持續發展水平不足，交通擁擠嚴重，安全水平低，能耗大，污染嚴重。
3.2對交通運輸發展的建議
（1）引入個性化運輸需求，充分發揮各種運輸方式優勢，發展綜合交通運輸網絡特色，實現各種運輸方式共存互補，建立綜合運輸通道。
（2）以較高起點進行干線、基礎設施建設，以干支協調、區域協調來發展綜合運輸網絡布局。
（3）用可持續發展和需求管理來建立符合我國國情的交通運輸，積極發展智能化運輸系統。
4結語
第6篇：交通運輸的認識范文
課標要求：舉例說明生產活動中地域聯系的重要性和主要方式；結合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。
學習目標：通過為物流貨單選擇交通運輸方式，說出主要交通運輸方式的選擇依據，并認識交通運輸對于生產生活的重要性；以武漢為例，歸納在不同歷史階段，交通運輸方式及其變化對聚落空間形態與發展產生的影響，從而理解交通運輸對區域發展的重要意義；通過分析目前青島市區商業中心的布局特點，形成理論聯系實際的學習態度，并運用所學知識為家鄉商業的發展出謀劃策。
二、教學重難點
重點：交通運輸方式及其變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。
難點：交通運輸及其變化對聚落的影響。
三、教學過程
【導入新課】日常生活與交通運輸關系密切，表1為青島某物流公司的貨物清單，請設計合理的運輸方式，并說明理由。
【歸納】影響交通運輸方式選擇的因素：運輸費用、運輸時間、運輸距離、運輸量和運輸物品性質。
【過渡】生產生活離不開交通運輸，在區域從無到有、從小到大的發展過程中，交通運輸至關重要。出示武漢地理位置圖和景觀圖，并簡單介紹武漢目前的發展成績，從而進入合作探究一。
合作探究一：交通運輸與聚落――以武漢為例
*江城
師問：據圖1分析明代武漢城區空間布局的特點及原因。
生答：特點：①沿長江、漢江分布；②由漢口、武昌和漢陽三部分組成。原因：位于河流干支流交匯處，河運便利，有利于開展商貿活動。
*九省通衢
師問：民國時期，武漢的交通運輸方式有何變化（圖2）？對其空間布局有何影響？
生答：出現了鐵路。部分城區沿鐵路干線擴展，城區面積擴大。
【過渡】引出武漢長江大橋，過渡到“橋都”時代。
*橋都
師問：根據圖3分析，從1958―2000年，武漢城區的空間布局有何變化？為什么？
生答：隨著交通運輸方式的多樣化與城市交通的發展，武漢城區面積不斷擴大，由條帶狀演變為呈“蝶”狀分布，城市功能結構日趨完善和優化。在這個過程中，交通促進了武漢的發展，武漢的發展也帶動了交通的發展，二者是相互促進的關系。
*高鐵時代
【教師引導】高鐵會給武漢的發展帶來哪些機遇（圖4）？（播放視頻予以了解）
引出“武漢都市圈”，讓學生認識到交通發展不僅促進了武漢城市的發展，還帶動了周邊地區的共同發展。分析該都市圈在我國的地位。
【歸納總結】交通運輸與聚落：在交通便利的地方，有利于開展商貿活動，通常會形成聚落；交通運輸在很大程度上影響著聚落的空間布局，表現在往往沿交通干線擴展。
【過渡】交通促進了武漢的發展，也同樣帶動了青島的發展，進入合作探究二。
合作探究二：交通運輸與商業網點布局――以青島為例
【學生活動一】找出青島市區的商業中心，并分析其形成原因。（中山路、臺東、香港中路、李村；交通便利，人口密集）
【學生活動二】隨著地鐵2、3號線的建設開通，青島市區哪些地方可能成為新的商業中心？（交通便利的地區，可能吸引房地產開發商投資建設住宅區，形成人口分布密集的地區，很有可能形成新的商業中心，但也要考慮諸如政策規劃、配套基礎設施建設等相關問題）
【學生活動三】老城區的中山路能否再度崛起重新成為商業中心？（從交通、人口角度考慮，但也要注意老城區改造、打造自身商業特色、定位等方面）
【歸納總結】交通運輸與商業網點布局：交通便利、商業密集的地區有利于形成商業網點；交通線路的改變，會影響商業中心的繁榮或衰落。
【課堂總結】
【課后探究】分析交通運輸對青島城市發展和市區商業中心布局的影響。
（1）老青島的形成與交通有何關系？
（2）現在青島城市的空間布局與交通線的變化有怎樣的關系？
第7篇：交通運輸的認識范文
關鍵詞：交通運輸；檔案管理；檔案服務；檔案利用；道路交通規劃 文獻標識碼：A
中圖分類號：G272 文章編號：1009-2374（2016）34-0255-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.34.122
現如今，隨著國民經濟的發展與社會的進步，交通運輸行業不斷發展，同時對交通運輸檔案管理工作的要求日益提升，以往傳統落后的管理觀念與管理模式已難以適應當前交通運輸行業的發展需求，因此必須通過有效的改革措施強化交通運輸檔案管理，提升管理水平，改善管理質量。基于此，本文在對交通運輸檔案管理工作的重要性及存在問題進行分析的基礎上，重點探討了強化交通運輸檔案管理的有效策略，以期促進交通運輸事業的健康發展。
1 交通運輸檔案管理工作的重要性
1.1 從交通運輸與經濟發展的關系上看
就我國道路交通發展進程來看，道路交通規劃已逐漸被規劃至國民經濟范疇之內。現如今，道路交通運輸在推動國民經濟發展方面，發揮著至關重要的作用，不僅迎合了當前我國經濟的發展，而且在很大程度上滿足了國民經濟的發展需求。就道路交通運輸行業而言，穩定的發展可有效改善運輸水平，提升運輸能力，在一定程度上減少運輸成本，進而實現以最低成本獲取最高利益。但是從另一個角度來看，道路交通運輸對國民經濟的發展水平并不能起到完全的影響作用，雖然通過改善道路交通運輸可提升國民經濟的整體發展態勢，但對于不同的地理地域而言，其作用也會存在較大差異。對于交通便利的區域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，并不會明顯增加經濟及社會效益；而對于交通落后的區域，在交通運輸道路建設中增加人力及物力的投入，能夠有效提升當地的物流流動效率，提升該地區的經濟發展水平，進而促進地域發展。
1.2 從檔案管理與經濟發展的關系上看
交通運輸檔案管理工作的實施是針對國民經濟的發展應運而生的。從某種角度而言，檔案管理工作是對經濟發展的文字描繪，可以說其是一種文字型縮影。對交通運輸信息資源進行合理規劃，充分發揮信息資源的價值，同時有效激發檔案管理價值，進而促進國民經濟的健康穩定發展。另外，交通運輸檔案管理信息能夠將當前的經濟發展態勢明確清晰地反映出來，并作為今后經濟發展的有效依據，通過為經濟實踐活動提供理論基礎，進而獲取更好的經濟效益與社會效益。
2 交通運輸歷史檔案管理問題
從某種角度來講，交通運輸檔案記錄著所有參與交通運輸的車輛及駕駛員信息，通過對相關信息的記錄與保存，反映運輸車輛與駕駛員的駕駛情況，便于相關部門進行有效管理。對于以往交通運輸檔案管理工作而言，其管理模式主要采用傳統的紙質檔案。該類管理模式主要存在以下問題：
2.1 耐久性差
在紙質檔案管理模式中，檔案耐久性受到多種因素的影響，例如紙張質量、酸堿含量、粘膠質量等，以上因素中如有一種因素不合格，便會對檔案耐久性產生不利影響。另外，在紙質檔案的保存與管理中，因借閱、復制等行為的影響，容易出現人為損壞、機械磨損等不良情況，也會影響紙質檔案的耐久性。
2.2 檢索困難
交通運輸檔案涉及部門多、時間跨度長且道路信息復雜多樣，因此檢索起來非常困難。如果針對某一車輛信息資料或某一名機動車駕駛員的信息資料進行檢索，其工作難度相當大，耗時耗力，工作效率低下。
2.3 保存空間大
在對紙質檔案進行保存時，不僅要有必須的文件及資料，而且每份檔案均需特定的檔案袋進行包裝保存。對于重要文件檔案，則需要進一步裝訂，同時需要對檔案目錄進行編制，保存起來占用空間相當大，對檔案場館造成一定的壓力。
2.4 共享困難
在我國，交通運輸檔案的管理通常堅持屬地管理原則，也就是對車輛與駕駛員的管理由車輛所在地、戶籍所在地的交通運輸管理部門負責，對車輛、駕駛員的相關信息進行檢索、查閱時，必須在檔案管理部門的支持下展開，因此要想實現全國共享存在很大困難。
3 現有體制下檔案管理問題
隨著經濟的發展與社會的進步，道路交通運輸檔案管理工作步入改革進程。在實際管理工作中，嘗試探索計算機管理模式，但在探索之初還存在較多問題亟待解決。具體如下：
3.1 人員素質低下
在交通運輸檔案管理工作中，相關人員存在一定的思想偏差，認為檔案管理工作只是簡單地對檔案資料進行分類、整理，缺乏科學管理意識，人員素質參差不齊且缺乏相關的培訓途徑，甚至部分管理人員存在混日子的想法。
3.2 管理制度欠缺
交通運輸企業在運行過程中，自主經營、自我管理、自負盈虧，其管理活動主要圍繞增加效益而展開，所以在經營過程中，追求經濟效益的最大化。但是在實際的管理工作中，企業決策者往往對檔案管理工作產生忽視，未建立起科學合理的管理制度，導致檔案管理工作缺乏系統性。
3.3 檔案利用率低下
交通運輸檔案管理工作價值在于實現檔案的有效利用。但是，就現階段而言，檔案管理工作存在“重藏輕用”的現象，對業務建設過度重視，而對檔案利用嚴重忽視。雖然在實際工作中，對相關檔案進行了整理與保存，但是多處于封閉狀態，利用率不高，且利用面較為狹窄，無法真正體現檔案管理價值。
3.4 信息化水平不高
當前社會正處于信息化、網絡化日漸發達的態勢之下，信息技術被廣泛應用于社會各個領域。交通運輸檔案管理部門對信息技術的應用，不僅有效解決了以往紙質檔案耐久性差、檢索困難、共享難度大等問題，而且提升了檔案管理效率，改善了檔案管理水平。但是，現階段，檔案管理工作信息化水平還較低，部分還在沿用手工檢索方式與紙質檔案模式，未實現全面信息化檔案管理。
4 強化交通運輸檔案管理的有效策略
4.1 強化檔案管理意識，規范管理方法
第一，提高認識，規范管理。交通運輸檔案管理是一項基礎服務性管理工作，涉及多崗位、多層次與多部門，對信息檔案的充分利用，可實現各部門的有效連接，與企業中心工作同步進行，進而對企業的經濟增長起到一定促進作用。因此在實際工作中，應進一步提高認識，爭取企業領導對檔案管理工作的支持，促進管理制度的落實，加大檔案基礎設施的投入力度，促進管理工作的順利進行。
第二，重視檔案的收集與整理。在檔案管理工作中，要想使檔案價值得以充分體現，首先就要保證檔案資料的完整性，這就對檔案收集工作提出較高要求。在檔案收集工作中，應充分把握檔案形成規律，適時收集，及時規整，定時更新，確保各類檔案資料及時歸檔。另外，在對檔案資料進行整理時，應明確歸檔范圍及保管期限，對檔案分門別類地進行鑒定與甄別，以進一步提高檔案檢索率。
4.2 改革檔案服務模式，提升檔案利用效率
在交通運輸檔案管理工作中，對檔案的管理是最基礎的工作手段，而對檔案的利用才是檔案工作的最終目的。就企業來講，檔案的利用主要是在企業內部進行，通常針對的是內部工作人員。而對于檔案信息中不的資料，完全可以實行對外開放制度，特別針對同行業人員，如此一來，可有效實現資源共享，形成優勢互補，進一步提升檔案資料的利用效率。作為檔案管理人員，應積極探索多種渠道與途徑，對檔案信息進行全方位、跨層次開發，從企業的重點服務對象、行業特色及經營管理決策等方面入手，總結企業文化的建設成果，形成良好的企業文化氛圍。
4.3 增強人員素質，強化隊伍建設
對于交通運輸檔案管理工作而言，工作人員的素質對檔案管理水平與管理質量起到直接的影響作用。因此為保證檔案管理工作的有效性，提升檔案利用價值，必須強化檔案管理隊伍建設，提升人員素質。對于企業而言，在對檔案管理人員的選用上，應將政治素質放在首位，重視對管理人員業務能力的培養，同時加強對檔案管理人員的業務培訓，由檔案部門專門組織，并定期檢驗培訓成果，鼓勵其加強對檔案管理知識的學習，增加經費支持，以此強化檔案管理隊伍建設。
4.4 提高檔案管理信息化程度
交通運輸檔案管理信息化背景下，信息管理系統逐漸廣泛應用于檔案管理工作中，不僅有效提升了檔案管理效率，減輕了管理人員工作壓力，而且將檔案信息從以往壽命有限的載體中得以釋放，實現檔案信息的無限備份。但是當前階段，許多檔案管理組織仍在沿用以往實體管理模式，僅僅將紙質檔案轉變成電子數據，其工作對象仍然是傳統檔案載體。因此，在實際工作中應根據不同時期的不同需要建立對應的管理網絡，加強各項檔案信息的聯系，完善檔案演進過程，充分發揮信息化檔案管理的價值。
5 結語
在交通運輸行業的正常運行過程中，提升檔案管理水平，改善管理質量，有利于促進檔案管理服務作用的有效發揮，進而推動交通運輸業的穩定發展。所以作為交通運輸檔案管理人員，應認清當前社會發展新形勢，充分認識檔案管理工作的重要性，正視管理工作問題，通過創新管理措施，提升自身素質，充實管理知識，端正管理態度，充分發揮檔案管理工作價值，為推動交通運輸行業的發展貢獻力量。
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第8篇：交通運輸的認識范文
中華人民共和國霍爾果斯口岸國際道路運輸管理局 新疆霍爾果斯 835221
[摘要]據調查，交通運輸行業每年的經濟效益占國民經濟總收益的極大部分。因此，對交通運輸行業單位內部控制和評價指標體系的研究尤為重要。本文通過對交通運輸行業以及其現狀的分析，對其單位內部控制和評價指標體系進行了研究。
[
關鍵詞 ]交通運輸；內部控制；指標體系
一、對于交通運輸行業的認識
交通運輸行業包括以下五大類：陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸以及裝運搬卸。
1.陸路運輸。陸路運輸通常指的是通過陸地道路進行人或貨物的運輸業務，主要包括有鐵路運輸、公路運輸、纜車運輸等一系列的運輸方式。
2.水路運輸。水路運輸，顧名思義指的是通過江河湖海等天然水道還有一些人工水道所進行的關于貨物和旅客的運輸業務。
3.航空運輸。航空運輸則是指通過空中的航線進行的貨物或者旅客的運輸業務。
4.管道運輸。管道運輸是指那些通過管道進行某些氣體，如天然氣等，還有某些特殊液體如石油等的特殊運輸業務。
5.裝運搬卸。裝卸搬運則是指通過對裝卸搬運工具、人體的勞動力以及牲畜的勞動力的使用來實現貨物在各個層面的運輸、搬卸業務。
二、交通運輸行業單位內部控制
1.交通運輸行業的內部控制意義
伴隨著經濟全球化發展趨勢的加強以及國際各市場競爭力的不斷深化，使得交通運輸這個行業越來越重視通過合理有效的內部控制來提高自己在競爭力中的絕對優勢。然而，在當前的交通運輸行業的發展下，它的內部控制相對來說還是比較薄弱的。薄弱的內部控制不僅會使得相關企業受到一些風險，也會使交通運輸這整個行業面臨著巨大的風險。因此為了杜絕一切隱患，建立一套完整的方案，提出一些具有可行性、符合實際情況的內部控制方案是十分有必要且刻不容緩的。
2.交通運輸行業內部控制存在的問題
2.1內部控制環境不是特別理想。雖然對于各個單位來說都有屬于自己的一個內部管理系統，但這并不能保證每一個決策都是正確的。在大多數單位建立屬于自己的內部控制系統的時候難免會遇到這些問題：對決策的失誤判斷，在執行的過程中產生失誤。
2.2不能正確客觀的認識了解內部控制這種制度。雖然都已經開始有了內部控制這種制度，但絕大多數人對這種制度的了解卻仍是停留在相對來說比較原始化的一種狀態，對于內部控制還是不能夠理性的去認識了解它。
2.3交通運輸行業內部的管理機制不夠完善，內部控制還存在著實施障礙。絕大多數的單位并沒有對內部控制投入太多的精力，只是象征性的去實施一些方案措施，而且高層管理人員對于內部控制的制度也極不重視，這就使得企業的內部控制制度趨于表面化，只是為了應付的一種形式而已。
2.4對于各自的管理權利與責任不明確，人員的素質普遍偏低。只會機械化的去執行某些任務，而不是主動地提出問題的解決方法，這與當今的企業制度的要求是極不相符的。
2.5對于內部的審計機構的設置很不合理，而且各級別的關系混亂不清楚，存在著越權的現象，缺乏專業的技術性的指導。
3.對于加強交通運輸行業內部控制的方法
3.1首先必須得從完善其內部控制環境入手，因為控制環境在整個內部控制環境中扮演著相當重要的一個角色。常說的控制環境指的是單位所構成的一種氛圍，它是交通運輸行業文化凝聚最直接的體現。同時，控制環境的好壞也能夠決定員工對企業的價值觀、企業的精神以及對企業的目標產生深深的認同感，這樣也會改善企業中的人際關系，同時也會使企業里的員工對企業產生一種歸屬感。對于企業來說，這些都是它能夠長久發展的源泉。
3.2必須加強對相關人員專業素質的提高，同時也必須得處理好內部控制與內部審計之間的關系。眾所周知，內部控制能夠得以順利的實施的前提保障就是相關人員的過硬的專業素質以及良好的道德修養。因為只有內部審計人員擁有可靠的專業知識，他才能夠清楚的了解到自己的職責并在自己的崗位上盡職盡責，只有這樣內部審計才能夠真正的發揮它的監督管理作用。
3.3對于內部審計，應做到以下幾點：（1）適當的提高內部審計的獨立與權威性，（2）根據實際情況靈活轉變內部審計的職能，（3）對于內部審計的方式要加強改進與完善，（4）與此同時必須得對內部審計的地位有一個清晰的認識。
三、交通運輸行業的評價指標體系
通過對交通運輸行業各指標的評價體系進行分析，能夠很好的指出其現狀存在的各種問題以及相應的解決辦法。
1.交通運輸現代化評價指標體系
1.1交通運輸現代化的認識。交通運輸的獨有特性決定了其位于國民經濟發展的基礎設施與重要支撐的重要地位，而交通運輸的現代化則是國民經濟現代化的必備條件和首要前提。交通運輸的現代化以其特殊的地位賦予了其特殊的作用，如：能夠實現資源環境與經濟社會的協調發展、能夠滿足社會經濟發展所需要的種種貨運需求等。因此，交通運輸現代化還具有如下的特點：（1）總量上的適應性；（2）結構上的合理性：（3）組織上的有效性；（4）技術上的先進性；（5）以人為本的先進理念（6）可持續發展的優越性；
1.2建立評價體系的基本原則。根據交通運輸行業的評價的可實施性，可得出一下的建立評價體系的基本原則（1）精確簡潔性的原則；（2）科學技術性的原則；（3）各指標之間相互獨立的原則；（4）現實性、可實施性的原則；（5）可進行比較的原則；
1.3建立交通運輸現代化評價體系的目標。通過對實際生活中的需求出發可以發現建立交通運輸行業現代化評價體系的目標主要有：提高設施水平，提高服務水平，提高管理與技術水平，提高社會的經濟效益水平以及提高資源利用與環境影響的水平。
2.關于交通運輸行業財務評價指標體系
2.1財務評價體系。近幾年，我國的交通運輸行業一直處于一種緩慢發展的局面，這不僅僅與內部控制的合理性有關，也與財務系統有關。建立良好的交通運輸行業財務評價指標體系，應當從以下幾個方面著手考慮。(1)嚴格根據簡潔實用、重點鮮明、系統正規、資源共享的要求來建立交通運輸行業的財務評價指標體系；(2)重點滿通管理部門的管理系統的需要，以滿通運輸事業單位的內部管理系統為輔。(3)保證交通運輸行業財務評價指標體系的實用性與可實時性。(4)突出依法處理財務的重點，以提高經濟的利益為重心，加強信息傳遞的真實性與準確性。
四、總結
目前，我國的交通運輸行業單位的內部控制制度仍不完善，需要進一步的進行改革，以使交通運輸行業正規化、高效化。通過對交通運輸行業的評價體系指標進行研究，可發現其存在的問題，并能提出具體的有效的解決方法。因此，對交通運輸行業單位內部控制和評價指標體系研究是很有必要的，它將有利于交通運輸行業的發展。
參考文獻
第9篇：交通運輸的認識范文
以交通運輸業稅收專項整治為打破口，實在增強我市交通運輸業稅收治理，加強交通運輸業征稅人依法征稅認識，梗塞稅收征管破綻，添加財務收入，調理收入分派，緩解收入分派不公帶來的社會矛盾，維護公道競爭的市場經濟次序，促進我市追逐跨更加展。
二、專項整治局限和時限
1、專項整治局限：全市局限內從事交通運輸（包羅貨運、客運等）營業的企業、單元和小我。
2、專項整治時限：2010年1月1日至2010年12月31日時期的稅務治理、征稅申報、稅款交納、稅收政策執行、稅收優惠政策落實和發票治理等狀況。有嚴峻涉稅違法行為或許涉嫌犯罪的，依法追征以從前度。
三、專項整治內容
1、核實交通運輸業征稅人的應稅車輛；
2、核實交通運輸業征稅人應稅房子的房產原值（包括租賃收入）和應稅地盤面積；
3、核實交通運輸業征稅人的應稅收入、本錢費用；
4、核實交通運輸業征稅人當地各稅的交納狀況；
5、核實交通運輸業征稅人的發票領用存狀況；
6、核實交通運輸業稅收優惠政策落實狀況，以及落實稅收優惠政策報送材料的真實性、手續的標準性和順序的正當性等。
四、專項整治準則
1、整治任務分為主管稅務機關評價、稅務稽察、整改建制等階段。對拒不共同征稅評價或許涉稅違法行為情節嚴峻的交通運輸業征稅人施行稅務稽察；對涉嫌犯罪的，依據《行政法律機關移送涉嫌犯罪案件的規則》依法移送司法機關。
2、對照實自查補繳稅款的從寬處置，對立拒反省的依法查處。
3、此次整治任務接納教育效勞在先、反省處置在后的準則。
4、此次整治任務依法、公道、公平、公開的準則。
五、辦法步調和工夫布置
4月份以來，全市各級地稅機關就進一步增強交通運輸業稅收治理任務，已進行了深化宣傳，并組織展開了交通運輸業征稅人稅收約談運動，催促征稅人自查補繳交通運輸業各項稅款。鑒于前一階段宣傳發起、稅收約談、自查補報狀況，決議自6月份開端，進一步在全市局限內集中推進交通運輸業稅收專項整治任務。詳細分為兩個階段：
1、征稅評價和稅務稽察（2011年6月16日—11月30日）。對全市交通運輸業征稅人展開征稅評價；對拒不共同征稅評價或許涉稅違法行為情節嚴峻的交通運輸業征稅人，根據國度稅務總局《稅務稽察任務規程》的規則，移送稽察機關施行稅務稽察。
2、整改建制（2011年12月1日—12月31日）。對專項整治任務進行總結，并以此為根底對全市交通運輸業稅收治理進行整改建制。
六、組織指導和任務要求
（一）組織指導
市當局成立全市交通運輸業稅收專項整治指導小組。由市當局主管稅收任務的副市長任組長，市公安局、地稅局、國稅局、交通局、工商局、財務局等有關部分擔任報酬指導小構成員。指導小組下設辦公室，市地稅局局長華剛同志兼任辦公室主任，詳細擔任此次專項整治任務的組織和落實。各縣（市、區）要成立響應指導組織，擔任專項整治任務的展開，并向市當局專項整治任務指導小組申報任務狀況。
（二）任務要求
1、進步看法，高度注重。全市各級當局、各部分要充沛看法展開交通運輸業稅收專項整治任務的主要性和需要性，高度注重此項任務，確保專項整治任務順暢展開。
2、嚴厲法律，積極防備稅收法律風險。全市參與專項整治任務的人員要依據崗亭職責，進一步進步依法行政認識，做到嚴厲法律，依法治稅。
3、改變作風，進步涉稅效勞程度。展開專項整治的進程，也是效勞征稅人、宣傳稅法和財政管帳常識的進程，參與專項整治任務的人員要實在改變作風，在法律中效勞，在效勞中法律，不得損害征稅人的合理好處。經過專項整治，進步征稅人的稅法服從度，提拔征稅人的財政治理程度，為經濟社會開展效勞。
4、加強責恣意識，進步任務效率。參與專項整治的人員要恪守規律、聽從布置、仔細擔任、嚴謹仔細、積極自動、聞風而動，以高度擔任的立場和豐滿的任務熱情推進任務展開，確保專項整治任務按時保質保量完成。
5、增強相關營業培訓。對參與專項整治的人員展開培訓，把握交通運輸業觸及的稅收司法、律例、政策和財政治理規則，明白專項整治任務的方法、辦法等。
