煤炭運輸報告精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的煤炭運輸報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：煤炭運輸報告范文
杭州電子科技大學
[摘要]項目評估是企業在進行建設、項目投資等多方面涉及到大量資金運轉等適合的必要性措施。而煤炭行業是我國中國重要的基礎能源企業，其投資建設方面的運轉不僅僅和企業內部發展營運有很大關系，更對整個國家的發展建設有重要影響。從目前看來，煤炭項目方面的項目評估程序基本是比較合理的，但是仍然存在一些問題是我們需要關注的。
[
關鍵詞 ]項目評估；投資；能源；建設
項目評估是有效預測項目在運行后的花費、盈利狀況等多方面情況，所以對于項目的運行來說是十分重要的。煤炭是重要資源之一，決定了很多重工業的發展狀況。從煤炭的形成過程看，雖然煤炭是有樹木等沉積在土壤深層而形成的，但是由于其形成時間需要上億年，所以我們把煤炭認定為不可再生資源，這就使得煤炭顯得越發珍貴起來。因此涉及到煤炭相關工程、產業的項目評估，與普通種類的項目評估是有較大區別的。
一、項目評估程序簡介
項目評估是日常企業生產建設中經常需要進行的一項基本措施，項目評估的結果會對企業生產建設方案起到決定性作用。但是項目評估由于其自身的活動性，其結果常常會因為各種主觀、客觀因素而產生變動，這些問題都是不可忽視的。
現代企業自工程建設時，為了使項目評估工作盡可能的科學、有序工作，將誤差降低到最小，就會針對不同的項目建立科學的項目評估程序，這些程序是評估人員在進行評估工作的過程中必須遵循的。“對于某一個具體的建設項目開展評估工作的基本途徑，是自著手進行某一項建設項目的評估工作開始，直至評估工作完成為止的前后聯系的工作環節。”[1]由此我們可以看出項目評估工作需要涉及到項目在建設時可能經歷的每一個環節，無論缺少哪個環節，都會對最終的評估結果產生一定的影響，而這種影響又會對最終項目實施后產生不可預知的結果，使得項目建設投資、運行等的風險加大，不利于長久的發展。
一般來說，一個科學完善的項目評估程序應當包括以下幾部分內容：受理評估-成立評估工作組-設立評估目標并制定相關工作計劃-開展相關資料的調查搜集工作-對搜集到的資料進行總結核算并開展正式的評估-根據評估結果撰寫相關項目評估報告。項目評估程序中的幾個環節都是相互呼應的，前一環節都為后一環節做好鋪墊和準備，而最終的評估結果會用專門的項目評估報告來展示。
二、煤炭項目工程的相關分析
前文我們已經提到，煤炭項目評估相對于普通建設性項目的評估來說涉及面要更廣、更深，因為其影響力是巨大的。從目前國內煤炭相關工程的發展來看，煤炭項目的最顯著特點就是工程量大，而且工程內容繁雜，涉及面廣。
如果從煤炭項目的內部一般云翔狀態來看，煤炭項目主要有四個組成部分，分別為主體的生產項目，儲存和運輸項目，輔助主體生產的相關系統運作，基礎的公用工程建設。
從主體生產項目上來看，一般煤炭從開挖礦井，建設采礦所需的基本設施、機械，以及將煤炭開采到陸地上后對其的二次加工，包括對煤礦的粉碎、篩選等。這些都屬于主體的生產項目，也是項目實施的首要目標，在這一過程中，尤其是對于工作人員在礦井中的工作環境和安全系數有很大的要求。
其次是儲存和運輸項目，煤炭開采出來加工過后就可以為很多重工業以及相關產業的運作提供基礎性的燃料，在這一過程中如何保存煤炭并且將其順利的運輸到目的地是工作的重心。運輸系統分為兩個層面，在生產加工層面，主要由井下的運輸皮帶和其他相關工具完成。在地面運輸過程中，主要靠鐵路運輸完成。
輔助主體生產的相關體統運作也是煤炭項目工程實施的必要條件之一，主要涉及到在生產過程中需要的相關建設，如消防、修理車間等。
基礎的公共設施建筑主要包括食堂、工人宿舍等一些基礎性的建設。
三、煤炭項目評估程序概述
“煤炭項目作為國家宏觀調控的資源開發項目，為了規范煤炭市場的有序發展，國家相繼出臺了一系列煤炭產業發展的政策和措施，提高煤炭行業的準入條件，抬高項目開發審批的門檻。”[2]在這種大前提下，對于煤炭項目的評估就基本得到了一個強有力的規范。
首先從受理評估來看，在涉及到煤炭項目的建設進行項目評估申報時，相關部門就應當根據現有法律法規，對其進行嚴格的審查，進行綜合考慮、考察來決定是否具有可行性。
在通過受理后，相關部門就要組織具有資格的項目評估師組成專門的評估工作組來對相關項目進行評估。在組織人員的過程中，由于煤炭行業的特殊性，所以應當找尋有相關經濟的評估師來進行評估工作，以此增加評估結果的科學性。
工作組成立后應當設立評估目標并制定相關工作計劃，繼而開展相關資料的調查搜集工作。在這一過程中，制定的目標和計劃必須要與社會發展動態相結合，不能只考慮企業自身的發展，而要從國家的角度來考慮、分析問題。對資料的收集也需要進行實地考察，通過多方面的搜集來確保資料的全面性和科學性。
對搜集到的資料進行總結核算并開展正式的評估，在這一環節中，根據搜集到的相關資料，評估師要根據相關理論知識來進行計算、分析，并且使用計算機來分析數據，以確保數據的準確性，對于結果要多次測定，最終得出一個確定的成果。
得出了評估結果后，評估小組就要根據評估結果撰寫相關項目評估報告，通過報告內容向有關部門反應一個預測結果，最終確定此項目工程是否實施。
四、新時期煤炭項目評估程序的優化
從多年來的工作經驗看，目前我國關于煤炭項目評估程序還是比較科學的，但當中仍然會存在一些問題，是我們需要注意的。
首先相關部門需要不斷完善法律法規，從法律層面對煤炭項目評估程序形成一種約束和監管。
其次，評估師在進行評估工作的過程中，可以參考國內外的一些成功案例，尤其是西方的很多工作案例對我們的工作有很大的啟發意義。
總的說來，對煤炭項目評估程序的優化是在跟著時代的腳步而不斷優化的，在未來，這種評估程序會越來越科學、精準、高效。
五、結語
煤炭項目評估不僅僅事關企業內部的發展策略，更是涉及到國家很多相關產業鏈的發展。對于煤炭項目評估程序不僅僅要堅持嚴格、科學等理念，對其操作過程也要不斷優化，找出高效、高質量的評估方式。
參考文獻
第2篇：煤炭運輸報告范文
[關鍵詞] 煤炭 營銷 煤質技術 應用
隨著,煤炭市場的日趨成熟,煤炭營銷工作越來越重要,以市場為導向,以客戶為中心,以資源為基礎,積極運用現代營銷理念與方法,從而實現企業資源的價值最大化,已達成煤炭企業營銷工作的共識。而煤炭營銷工作又區別于其他產品營銷,煤炭作為商品又有其特殊性,從產品外形上,它是大宗散裝貨物,有其產品質量的不穩性和產品質量的連續性,從銷售運輸環節上看,運輸過程復雜,要經過一個或多個運輸環節,從產品質量驗證上,不同操作人員,不同的化驗室,不同的采樣地點對產品質量都有不同的評定。目前以客戶為導向的經營煤炭已成為煤炭行業重要趨向,而煤炭產品的特殊性決定了煤質技術在煤炭營銷過程中的重要,本文將從以下兩個方面論證煤質技術在煤炭銷售過程中的應用。
一、煤炭分類在煤炭營銷過程中的重要及應用。
銷售過程是以產品為基礎的,營銷工作首要了解自己的煤炭產品的分類。煤炭產品在漫長的地質演變過程中,煤田受到多種地質因素的作用,由于成煤年代,成煤原始物質,還原程度及成因類型上的差異,再加上各種變質作用并存,致使中國煤炭品種多樣化,從低變質程度的褐煤到高變質程度的無煙煤都有儲存。而煤炭是重要的能源和資源,各種工業對煤炭質量的要求不同。如煉焦用煤需要結焦性好的煤,而制造水煤氣則需要設有粘結性的煤。鍋爐燃料需要揮發分較高的煤,制造城市煤氣則需要粘結性差、揮發分高的年輕煙煤或褐煤。各種以煤當原料或燃料的設備,只有使用合適質量的煤炭,才能充分發揮設備的效率,保證產品質量,并使煤得到合理利用。以我國為例,一般來說煤炭資源分為煙煤、無煙煤和褐煤。工業用煤主要是煙煤。本文主要是以煙煤為例。為營銷工作者提供煙煤分類的依據。并可根據此表提供銷售指導依據(從實用性出發以煙煤為例)
煙煤分非煉焦用和煉焦用。非煉焦用的包括長焰煤、不粘煤、弱粘煤和貧煤。前三類煤屬低煤化度的無粘結性或極弱粘結性的煙煤,后一類為高變質的無粘結煙煤。煉焦用包括氣煤、三分之一焦煤、氣肥煤、肥煤、二分之一中粘煤、焦煤、瘦煤、和貧瘦煤八類。煉焦煤的特征是均具有不同程度的粘結性和結焦性,其中以肥煤和氣肥煤的粘結性最強,焦煤和三分之一焦煤居次,氣煤和瘦煤以及二分之一中粘煤的粘結性較低一些,貧瘦煤的最低。焦煤和揮發分較低的肥煤結焦性最好。附我國不同類別煤的主要煤質指標變化范圍(附我國不同類別的主要煤質指標變化范圍)。
說明:如實測的結果超過了上述范圍(當Ad≤25%時),則值得懷疑其測值有些問題而需要查找其偏高或偏低的原因。
銷售人員在銷售工作中可根據此表先要了解煤炭分類,為實行煤炭的優質優價,以質論價提供技術依據。
二、煤質分析報告在銷售過程中的應用
煤質分析報告是銷售過程中代表煤炭質量的唯一憑據,作為銷售人員應充分掌握煤質指標間的相互關系。盡管煤炭的組成結構十分復雜,而且又是十分復雜的有機顯微組分和多種礦物組分的混合物,但對任一類型煤而言,其他指標間都有一定的規律可循。大多數煤礦和煤炭發運站,往往只有原煤工業分析結果,在這種情況下,在審查煤質分析結果時,首先要注意其干燥無灰基揮發分產率(Vdaf)與其焦渣特征CRC間的相互關系。這是因為,根據這兩個指標的測定結果,即可初步確定其產煤的大類別。如揮發分產率(Vdaf)為26%,焦渣特征為7號的煤,就可基本確定它是焦煤大類。而焦煤干燥無灰基高位發熱量(Qgr.daf),水分(Mad)和碳、氫、氧等元素含量都有一定范圍。另外,還需要注意的是煤中灰分高低對其他成分和測試結果的影響。如高灰分煤,使揮發分產率增高,焦渣特征號數就會降低。此外,其發熱量(Qgr,daf)會隨灰分增高而降低,其Qgr,daf的遞降速度幾乎與煤中灰分成幾何級數變化。
對低煤化程度褐煤、長焰煤和不粘煤類,灰分越高,其水分(包括Mt和Mad)就比其低灰煤明顯降低。這是因為,大多數礦物質表面的吸附水分(Mad)一般僅1%～3%,而這類低煤化程度煤的表面吸附水分可高達5%～25%。所以,這些煤的原煤灰分越高,其Mad就越低。但對較高變質階段的煉焦煤,如焦煤、肥煤、瘦煤、貧瘦煤以及氣肥煤,如灰分含量越高,其水分(Mad)倒可能稍有增高。
參考文獻:
[1]郭崇濤:煤化學.化學工業出版社
第3篇：煤炭運輸報告范文
關鍵詞：煤礦；改擴建；環境評價；可行性；經濟效益
Abstract: red ditch coal mine by small kiln development, for the mouth of the well dispersed, backward coal mining method and the backward technology and equipment level, the overall economic benefit is poor. To improve the level of the mine mining, the realization of mechanization, mine production scale, and probes into its reconstruction and renovation. This ore after technical reform in mining process, equipment type, drilling parameters and drilling methods (stripping process, the development transportation system, the process operation mode), slope stability analysis, determine the optimization scheme, puts forward technical measures to ensure the safety of the slope stability. And analysis and evaluation of the mine environment such as air, water, sound, and the ecological environment, and finally the technical and economic benefit after technical reconstruction and environmental impact of economic efficiency. Through research and analysis to evaluate the technological upgrading mine is quite doable in technology and the environment, at the same time, the mine after the technical implementation in terms of environment, economy and society all have achieved a certain benefits.
Key words: coal mine; Reconstruction; Environmental assessment; The feasibility; Economic benefits
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、項目概況
某公司紅溝分礦為南山煤礦下屬單位，該礦位于新疆石河子西南約75km沙灣縣東灣鄉境內，行政區劃隸屬于沙灣縣管轄。礦區有15㎞簡易公路與團部瀝清公路相通，經瀝清公路與312國道相連。東可達烏魯木齊市，西可至伊犁霍爾果斯口岸，交通極為便利。
該礦井始建于1952年，由小窯發展而來，直至70年代，在“河上”、“河下”都有小型礦井開采，1998年后年生產能力為80kt，以后產能開始逐步擴大。現有+1104m平硐、+1162m平硐及+1227m南北回風平硐，現生產水平為+1104m，回風水平為+1227m，Ⅲ勘探線以西＋1236m水平以上33～21號煤層已全部采完，＋1173～＋1236m水平28、29、30號煤層也已采完，開采方式為前進式，采用懸移頂梁液壓支架炮采采煤法。礦井現開采范圍為Ⅲ勘探線以西700m的21號煤層及Ⅲ勘探線以東360m的22號煤層，準備27號煤層及23號煤層工作面。
目前，紅溝煤礦開拓、開采存在以下問題：
1、井口分散，生產規模小，礦井整體經濟效益差。
2、采煤方法落后，采區回采率低，資源浪費嚴重。
3、技術裝備水平落后，礦井抗災御險能力差。
4、生產系統不健全，運營費用高。
在自治區及石河子市經濟穩步增長的情況下，該地區經濟發展對煤炭總量需求亦呈穩步增長。現石河子市所轄礦區煤炭產量已不能滿足市場需求，煤炭供應緊張的狀況嚴重制約了本地區的經濟發展。為了滿足經濟發展對能源的需求，同時為保持本企業今后穩定、持續健康的發展，該煤礦根據國家有關煤炭工業技術政策及自治區煤炭工業未來發展規劃要求，決定對本礦區資源進行改擴建整合，擴大生產規模，提高礦井技術裝備水平和采區回采率。
二、煤炭市場分析及礦井建設的必要性
（一）煤炭市場需求快速增長
隨著國家西部大開發戰略的實施，新疆的經濟發展會有一個大的飛躍，而能源在西部大開發中占有非常重要的戰略地位，并隨著地區經濟的發展逐漸顯露出來。“十二五”期間，隨著新疆國民經濟的快速發展，火電廠和甲醇煤化工、煤變油項目的不斷上馬，使得傳統煤炭市場對煤炭的消費量也在快速增長。
（二）礦井建設的必要性
1、區域經濟發展的需要
石河子墾區經濟及周邊地區經濟發展較快，煤炭需求空間增大，區域及周邊地區的經濟飛速發展，必將帶動紅溝煤礦的全面發展。同時紅溝煤礦的技術改造也將對區域及周邊地區的發展起到一定的促進作用。
2、適應國家煤炭產業政策的需要
多年來由于歷史條件的原因，當前新疆的大部分小煤礦因其投入少，開采技術落后，裝備水平差，生產事故多，給職工生命安全和社會安定團結造成較大的威脅和不良影響；加之小煤礦開采工藝落后和開采順序不合理，造成回采率低，資源浪費嚴重，因此政府每年都關閉不少的小煤礦。該礦井建設后不僅可以彌補關閉小煤礦后的煤炭銷售市場的缺口，而且可以帶動相鄰礦井生產的技術裝備水平，提高煤炭資源回收率，增強煤炭企業效益，完全符合國家煤炭工業可持續發展的產業政策。
3、企業自身發展的需要
紅溝煤礦儲量豐富，煤質好，但生產系統不健全，安全生產條件較差，產量低，礦井整體經濟效益差，只有通過技術改造，改革采煤方法，提高企業的技術裝備水平，把資源優勢轉化為經濟優勢，才能保證企業穩定健康的發展。因此，礦井的技術改造也是礦井自身發展的需要。
綜上所述，該項目的建設不僅符合國家煤炭產業政策的要求，而且也是當地工業經濟穩定發展的需要，更是企業生存發展的需要。該項目的建設是必要的。
三、設計指導思想及原則
（一）設計的指導思想
根據社會主義市場經濟的要求，以市場為導向，以經濟效益為中心，以高產高效為標準，以安全生產為重點，以環境保護“三同時”為原則。結合礦井的具體條件，依照科技進步和先進的管理模式，充分利用現有設施，本著經濟實用，通過生產系統合理配套，簡化地面輔助設施，力求減人增效，縮短工期，節約投資，將礦井建成高產高效的現代化礦井。
（二）設計的主要原則
1、充分利用現有工程和設施，發揮現有設備的能力，集中生產。
2、結合礦井條件，對礦井的開拓方式、運輸系統、采煤方法等主要內容進行方案比較，堅持技術和經濟的先進合理性。
3、簡化和集中工業場地布置，總平面布置力求功能分區明確，完善生產、生活等輔助設施。
4、擴建配套工程與現有工程設施及生產正常接替緊密結合，盡量為生產施工創造條件，節省工程項目投資。
5、新增改擴建能力按實際生產需要定崗定員，降低生產成本，提高全員效率。
6、煤炭運輸系統采用機械化運輸，以達到運輸連續化、自動化，保證礦井運輸環節暢通，確保礦井增產潛力。
四、設計依據
1、1996年12月由新疆地質局第九大隊提交的《石河子南山煤礦紅溝井田精查報告》；
2、新疆維吾爾自治區礦產資源委員會新資準[1997]14號文《石河子南山煤礦紅溝井田精查報告》批準書；
3、《關于某公司南山煤礦紅溝分礦60萬噸/年改擴建項目立項的批復》——兵發改（能源）發[2005]309號；
4、采礦許可證；
5、《煤礦安全規程》（2004年版）；
6、《煤炭工業礦井設計規范》；
7、某公司紅溝煤礦提供的相關資料。
五、設計主要特點
1、礦井開拓方式為斜井-平硐開拓，初期布置三條井筒，其中改造利用原有兩個井筒，新增一個皮帶斜井。主斜井采用鋼絲繩芯帶式輸送機運輸煤炭；+900m皮帶大巷采用帶式輸送機運輸煤炭，+1104m平硐、+1104m運輸大巷及+900m軌道大巷采用5t架線式電機車運輸材料、設備及矸石。+900m水平以下的設計考慮采用大傾角下山皮帶上運至+900m水平，然后由主斜井皮帶運輸至地面。選用KFU1.1-6型固定式礦車運輸，材料車及設備運輸選用MC1–6A型1t材料車、MP1–6A型1t平板車及MPC15－6型重型平板車；斜井上下人員選用XRB15-6/6型人車首車2輛。主斜井煤炭運輸選用帶寬1m的強力膠帶輸送機，工作面運輸巷、區段石門、后期+900m皮帶大巷也采用皮帶運輸。
2、首采工作面布置于井筒附近的21號煤層中，采用走向長壁雙翼開采，首采區直接利用暗斜井作為采區軌道上山，巷道布置簡單，工程量省，從而大大縮短了建井工期，礦井的建井工期為25個月。
3、根據全國地方礦井高產高效的經驗，結合本礦井的實際條件，本礦井達產為“一礦一區兩面”，生產能力0.6Mt/a，礦井全員工效為4t/工。
4、由于煤層薄、傾角大，為了確保礦井穩產達產，初期布置兩個工作面同時生產，一個綜采工作面，一個炮采工作面。綜采工作面選用大傾角綜采液壓支架及配套采煤設備。炮采工作面選用懸移頂梁液壓支架及配套設備。礦井投產后初期布置四個掘進工作面，其中一個煤巷綜掘工作面選用了AM-50型半煤巖掘進機組，另三個炮掘工作面選用普通機械化作業，并配備相應錨噴設備。礦井采掘機械化水平達到100%。
5、主斜井提升選用鋼絲繩芯膠帶輸送機，帶寬B=1000mm，承擔煤炭運輸任務；副提升為平硐—暗斜井，平硐采用架線式電機車牽引礦車運輸，暗斜井提升采用單滾筒提升絞車，選用JKY2.5/2B型提升機作為礦井輔助提升，承擔人員、矸石、材料、設備等任務。
6、礦井改擴建后初期利用現有+1162m回風平硐作為礦井專用回風井，后期利用+1227m回風平硐作為礦井專用回風井，利用+1104m平硐和皮帶主斜井進風，通風方式為分區式，通風方式為抽出式。改擴建后礦井初期風量為50m3/s，后期風量為52m3/s。通風機設計選用FBCZ-6-№18A型高效、節能、低噪聲煤礦專用對旋式軸流通風機。為保證各用風地點按需要得到足夠風量,井下所有進回風相交處均設有雙向雙道風門,在需調節風量處設調節風門,以保證風量分配的要求。同時，為了保證礦井出現災害時能正常反風，設計考慮了反風系統所需要的反風風門。
7、排水方面采用集中排水方案，在+900m水平新建主排水泵房。井下水由暗斜井——副平硐排到地面進行處理。礦井正常涌水量為18m3/h，最大涌水量為27m3/h，設計選用了D80－30×9型礦用離心式排水泵3臺，作為礦井主排水。
8、本井田主要開采煤層為13、19、20、21、22－1、22－2、23、25、26、27、28、29、30、33號煤，各煤層的水份在1.08－1.6%之間，灰份平均為20.96%，揮發份30.62－44.22%，平均38.41%。礦井各煤層有害元素普遍較低。原煤中硫含量均低于1%，根據標準屬于特低硫煤。原煤中27、28、33號磷含量一般小于0.01%。屬特低磷煤。29、30號煤中磷含量一般小于0.01%，屬特低磷煤。13、19、20、22－2、23、25、26號煤磷含量在0.05－0.15%之間屬中磷煤。21、22－1號煤磷含量0.15%，屬于高磷煤。各煤層均屬高發熱量煤，熱值一般為22.49－32.05MJ/kg，平均26 MJ/kg。根據煤的用途和用戶要求，設計考慮了0～+50mm、+50mm以上二級分選系統。
9、平面布置時礦井工業場地以主、副井為中心，其中輔助生產區由機修間、器材庫、坑木加工房組成，布置于場地中部，留有一定面積的裝卸場地，各種材料下井比較方便；生產及貯運區由儲煤場、篩分系統及各產品煤倉組成，布置于場地東部；鍋爐房位于貯運區內，用煤方便，而且室外平場標高較低，有利于凝結水的回收；變電所位于場地北部，靠近主要負荷。行政福利生活場地由辦公綜合樓、任務交待室、單身公寓、職工食堂、職工文化活動中心、汽車庫及職工住宅樓組成，工業場地比較開闊，配以草坪、花壇等建筑小品，給人以較好的觀感。
10、紅溝煤礦現有一座35/6KV2×1600KVA變電所。該變電所有二回電源。一回引自紫泥泉110/35KV變電所，最大可輸送電力9000KW，為變電所主電源。另一回電源引自水泥廠電廠，為解決該變電所的第二回電源，設計將水泥廠電廠的6KV電壓升至35KV，新建一回35KVLGJ-50砼電桿架空輸電線路20.5km，該線路建成后，最大可輸送電力4950KW，可滿足供電需要。
11、工業建筑物與構筑物盡量采用新技術、新材料、優先選用地方性材料，結構構件盡可能標準化、以方便施工。（1）主井皮帶機房、篩分樓，采用鋼筋砼框架結構，煤倉采用砼結構、箱形基礎。皮帶走廊采用磚混結構，下部結構10m以下采用磚墻承重，10m以上采用鋼筋砼支架，礦井機修間，綜機廠房、鍋爐房采用砼排架結構，其它用房一般采用磚混結構。（2）辦公與煤樣室、化驗室設計為三層聯合建筑，力求功能齊全，立面造型新穎別致，具有地方特色及民族特點；職工食堂除滿足一般的生產、生活需求外，同時考慮滿足不同民族的生活習慣，設置不同民族的服務窗口，使食堂餐館化，以滿足現代礦工的生活需要，礦燈房及浴室設計為聯合建筑。（3）建一棟面積為3000m2單身公寓樓，1層為職工食堂，2層為圖書室，3-5層為單身公寓；建職工住宅樓三棟，每戶65m2，總面積為9000m2。
11、為防止環境污染，環境保護堅持“三同時”原則，同時考慮防火、防爆、防塵、防雷擊、防觸電、防機械損傷和防噪等措施。
六、關注及建議
1、19號、20號、30號三層煤以及Ⅳ勘探線以西煤層均未進行儲量計算，礦井在改擴建期間應及時加強地質勘探工作，提高礦井資源儲量及級別。
2、未做鉆孔封孔質量檢查，在將來的生產過程中，應注意防范。
3、地質報告提供的礦井涌水量計算范圍為Ⅱ勘探線以東段，未對整個礦井開采面積進行計算，礦井在未來開采時應及時測定礦井正常涌水量。
4、地質報告提供的火燒區范圍、火燒深度、火燒區積水情況不明確，礦井在未來開采時應加強地質勘查工作，探明火燒區具體情況，以便礦井未來開采時采取有針對性的防滅火和探放水措施。
參考文獻：
[1]徐永圻.煤礦開采學.中國礦業大學出版社.2004（12）
第4篇：煤炭運輸報告范文
2月3日，上海航運交易所（簡稱航交所）的中國出口集裝箱綜合運價指數報收于943.5點，較上月上升7.1%，其中：日本航線801點，上升2.4%；歐洲航線963點，上升11.8%；美西航線935點，上升13.1%；美東航線點，上升6.4%。
海關總署經調整的數據顯示，1月份我國進出口總值增長6.2%，其中：出口增長10.3%，進口增長1.5%。從這些數據看，盡管進出口都有一定的增長，但是增長率仍然延續前幾個月的下降勢頭，反映出我國對外貿易的嚴峻形勢。港口集裝箱吞吐量相對樂觀：交通運輸部數據顯示，1月份規模以上港口集裝箱吞吐量完成萬TEU，日均44萬TEU，較2011年春節所在的2月份日均35.3萬TEU上升24.6%，較2011年的11月份日均下降僅5%。在目前的集裝箱運輸淡季出現這樣的降幅實屬正常。由于箱量降幅低于預期，并且班輪公司通過閑置運力等措施應對運輸淡季，1月份中國出口集裝箱運價指數終結連續4個月的下滑態勢，觸底小幅反彈。從我國港口出發的11條主要航線運價普漲，其中上漲率最高的為美西航線，上漲13.1%，前期受到重創的歐洲航線上漲率達到11.8%，其他航線上漲率均在10%以下。
國際集裝箱運輸市場剛出現止跌企穩跡象，全球最大的班輪公司馬士基便推出漲價計劃，一些干線運價調漲600～900美元/TEU，并引發市場的積極響應。由6家亞洲和歐洲船公司組成的G6聯盟隨之跟進。如果此次提價獲得成功，集裝箱運價將翻番。從2月份起，各大班輪公司通過各種組合、調劑方式增加亞歐航線航班，力爭每周至少有7個航班，實際上等同于日班運輸，與“天天馬士基”擺出競爭架勢，試圖通過提前提供優質的服務來緩和貨主對漲價的抵觸，分享提價的成果。由于班輪公司難以忍受長期的運價低迷，迫于經營成本壓力提升運價實屬不得已。但在需求增長緩慢、閑置運力不斷增長的不利經營環境下，如此大幅度的提價能否成功，有待市場的檢驗。
1月31日，班輪公司提價的消息一經傳出，航交所正在交易的兩條航線遠期運價立即出現暴漲，其中4月份交割的上海至歐洲主流合約（EU 1204合約）連拉7個漲停，運價從1月30日的729美元飆升到2月17日的美元，上漲51%。雖然遠期合約暴漲，但離運價翻番的目標仍有距離，說明市場對能否一次提價到位仍有一定擔憂。
2 國際干散貨運價暴跌，破26年新低
1月31日，波羅的海航運交易所干散貨綜合運價指數（BDI）報收于680點，較上月下降61%，其中：海岬型船點，下降56%；巴拿馬型船724點，下降56%；大靈便型船655點，下降44%。
對于國際干散貨海運市場來說，2012年1月份可謂是災難性的：各大船型運價較上月“腰斬”，遠遠低于經營成本。BDI不但低于全球金融危機時期的低點，更破1986年以來的新低。而船公司的各項成本今非昔比，特別是占運輸成本約40%的油價從26年前的10美元/桶上升到如今的100美元/桶。航運業成為全球虧損面最大的行業。
運力過剩和1月份的“長假效應”是導致目前運價“雪崩”的主要原因。據克拉克森統計，截至2011年底，全球干散貨船隊運力突破6億載重噸，較上年增長14%。而包括礦石、煤炭在內的大宗干散貨物，除我國有所增長外，歐洲、日本均較上年下降。全球干散貨需求僅增長5%。運力增速大大超過貨物增速，運力供求比例為2.67∶1，運力嚴重過剩。受此影響，巴拿馬型船和超靈便型船運價從2011年10月份起持續陰跌，而海岬型船受“中國需求”提振，暫時“逃過一劫”。但從2011年底起我國進口礦石需求大幅下滑，海岬型船行情隨之大跌，日租金從2011年12月份的高點美元跌到美元，下跌約84%，成為引發1月份全球干散貨海運市場“跳水”的主要原因。我國春節長假也令煤炭需求大幅下降。2011年，我國進口煤炭1.82億t，30年來首次超過日本成為全球最大煤炭進口國。1月份中國火力發電量出現罕見的下降，導致煤炭需求大幅下降。我國最大的外貿煤炭進口港――廣州港，1月份外貿進口煤炭約150萬t，較上月的245萬t減少近95萬t。上述數據充分顯示“長假效應”對煤炭需求的負面影響，對外貿煤炭的影響尤其突出。而2012年我國春節長假提前也使原本因運力過剩而持續低迷的市場雪上加霜，加速運價“雪崩”。
隨著長假因素逐漸離去，我國對礦石和煤炭的需求將迎來恢復性上升，但運力過剩的壓力近兩年內難以克服。克拉克森近期報告顯示，2012年全球干散貨運力增長將達到12%。在需求不能快速增長的前提下，如何放緩新增運力下水步伐，加快老舊船拆解進度，成為航運公司自救的首要任務，否則國際干散貨海運市場的持續低迷不可避免。
3 內憂外患，沿海市場繼續尋底
2月3日，航交所的沿海（散貨）運價指數報收于點，環比下降3.7%，同比下降15%。
盡管1月份天氣寒冷，冬季居民取暖用煤上升，但由于受春節長假影響，占社會用電量80%的工業用電急速下降，煤炭總體需求大幅降溫。中國電力聯合會數據顯示，1月份全國規模以上火力電廠出現7.5%的下降。1月份，港口煤炭發運量，較上月減少123萬t，同比下降2.3%。秦皇島錨地裝煤船減少，整月僅有3天超過百艘，在春節期間更是僅有70艘左右。在國內需求萎縮的同時，市場形勢更差，受海岬型船暴跌84%的拖累，2012年2月3日，BDI下降到647點，再破新低，1月份急跌60%，為歷史最大單月跌幅，并迅速傳導到國內沿海市場。受上述兩大利空因素影響，國內沿海市場承壓，煤炭限價政策對市場的利好預期未能顯現，市場再次陷入“寒冬”，沿海運價跌到金融危機時期水平。但現在的各項成本遠比當時高，航運業因此成為全國虧損面最大的行業。
第5篇：煤炭運輸報告范文
乙方(供方)：-----------------------------
一、交貨時間及數量
交貨時間式量原煤產地
自簽定合同之日起15天供貨完畢
二、交貨地點：甲方貨場
三、煤炭運輸時間：按甲方要求時間運輸。
四、質量要求(以甲方中心化驗室化驗數據為準)
1、收到基低位發熱值：Qnet.ar ≥ 5000KCal/ Kg
2、揮發份： Vad22 %―28 %
3、全水份：Mt ≤ 8 %
4、含硫量：St.ad ≤0.7 %
5、焦渣特性：2―5
6、灰份：Aad≤24 %
7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上
五、價格及金額
乙方煤炭達到第四條要求，在5000 KCal/ Kg的基礎上，定價為元/噸(按1票結算)。高于5000 KCal/ Kg的價格見本合同第七條第四款。
六、煤炭檢驗
1、煤炭檢驗數據以甲方中心化驗室出具的檢驗報告為準。
2、煤炭到貨后，須先經甲方中心化驗室到乙方存貨點(或車內)取樣化驗。如達到第四條質量要求，甲方通知乙方進煤200-300噸進行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同,乙方損失自負。
3、乙方批量供煤過程(1)汽車運輸甲方每500噸化驗一次，連續二次不合格,中止執行合同,責任乙方自負。(2)火車運輸到站后甲方負責到火車站取樣化驗，確定是否接收, 運輸中每500噸化驗一次,連續二次不合格, 中止執行合同，責任乙方自負。
4、在取樣化驗過程中，甲方安排中心化驗室、熱源部、物資供應部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃氣總公司入場煤炭取樣會簽單。
5、在進煤過程中，發現乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗室單獨取作弊部分化驗，并將化驗結果作為該批次的結帳依據，由此造成的損失由乙方全部承擔。
七、獎罰措施
1、合同簽定的同時，乙方應向甲方交納5萬元的合同保證金(甲方尚欠煤炭款的除外)。
2、乙方嚴格按甲方進煤計劃和本合同有關質量要求供貨，因供貨不及時或未達到本合同有關質量要求給甲方生產造成的一切損失，由乙方承擔，所交保證金甲方不再退還(或從尚欠煤炭款中扣除)。
3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。
4、收到基低位發熱值在4901-5000KCal/Kg之間，扣減10元/噸，在4801-4900KCal/Kg，扣減20元/噸，低于4800KCal/Kg拒收，甲方終止合同，已入庫部分按熱值與噸煤產氣量理論值折算扣款。
5、收到基低位發熱值5000KCal/ Kg---5500KCal/ Kg內,每增加100KCal/Kg，價格上調10元/噸，在5500KCal/ Kg---5800KCal/ Kg內,發熱量每增加100KCal/ Kg，價格上調5元/噸，大于5800 KCal/ Kg不再上調價格。
6、含硫量在指標要求范圍內每高于0.1%,價格下調5元/噸.
7、揮發份在指標要求范圍內每降低1%，價格下調10元/噸。
八、數量計量
以甲方地中衡稱量為準，雙方共同監磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監磅，并在過磅單上簽字。
九、付款方式及時間
全部接貨并驗收合格后，乙方按要求出舉發票，甲方在十五個工作日內付清貨款。
十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。
十一、本合同如發生糾紛由雙方協商解決，如協商不成，提交黃島區人民法院仲裁。
第6篇：煤炭運輸報告范文
【關鍵詞】 煤炭供求 發電企業 電煤價格 河南省
近年來，河南省GDP一直位居全國第5位，2012達29810.14億元，同比增長10.1%，經濟增速高出全國2.3個百分點。在中部六省中，河南省處于經濟社會綜合發展水平較高層次，其經濟總量、利稅總額、財政收入、存貸款余額、發電量等主要經濟指標均居中西部地區首位。但是，伴隨著經濟的高速發展，各個行業對能源的消費需求也快速增長。目前，河南省煤炭供給偏緊，尤其是電煤供應緊張。
一、河南省煤炭供求及發電企業生產經營現狀
1、河南省煤炭供求狀況
（1）煤炭供求總況。2012年，河南省煤炭產量1.48億噸，同比下降19.5%。其中，國有重點煤礦1.37億噸，同比下降6.7%；地方煤礦1103萬噸，同比下降70.2%。2011年，河南省共有礦井797處，產能總規模2.5億噸，原煤產量2.20億噸。相關數據表明，河南省煤炭生產不能滿足其消費需求，2010年消費缺口為0.07億噸，2011年為0.18億噸，2012年達到0.47億噸（見表1）。
（2）煤炭消費結構。2010—2012年，河南省煤炭消耗量分別為2.2億噸、2.38億噸和1.95億噸。從表2可以看出，河南省鋼鐵、化工和建材對煤炭消耗量一直保持在9%的水平，民用和其他行業的煤炭消耗量呈減少的趨勢，而電力行業（發電企業）對煤炭的消耗則處于上升態勢，三年來占比分別為50%、55%和60%。所以，煤炭的供應在很大程度上制約著發電企業的發展。
2、河南省發電企業生產經營現狀
（1）發電企業主要技術經濟指標。據河南省54家統調發電企業上報數據統計，2010年河南省發電量總計1943.05億千瓦時，較去年同期增長18.79%。其中，火電企業發電量1819.92億千瓦時，較去年同期增長18.55%；營業收入共計667.32億元，較去年同期增長27.75%，其中，火電企業營業收入624.76億元，同比增長28.37%。
2010年，河南省統調火電企業資產總額1332.18億元，較去年同期增長16.61%；負債總額1126.27億元，較去年同期增長21.76%，資產負債率85.54%，同比增長5.64%；完成固定資產投資264.66億元，較去年同期增長49.39%。其中火電企業262.38億元，較去年同期增長49.67%。
（2）發電企業發電成本構成。河南省54家統調火力發電企業2010年營業成本共計566.29億元。其中，燃料費達到452.58億元，占總成本的79.92%，材料費為58.04億元，占總成本的10.25%，圖1為2010年河南省火力發電企業發電成本結構圖。燃煤發電企業燃料成本的大幅增長加大了發電企業的經營壓力。
2012年最新統計數據顯示，在可比電廠中，60萬千瓦等級機組中，中電投河南電力投資公司開封發電分公司，單位燃料成本占單位發電成本的90%；國電滎陽煤電一體化有限公司的單位燃料成本占單位發電成本的72.69% ；鶴壁豐鶴發電有限責任公司的單位燃料成本占單位發電成本的72.87%。
二、河南省電煤供求對發電企業的影響
1、電煤價格全面上漲
（1）電煤價格上漲的表現。統計數據顯示，2007年河南省中電投、大唐、國電、華電、華能、華潤電力、北京三吉利河南公司和省投資集團等八家主要發電企業標煤平均到廠價格為490.6元/噸，2008—2010年分別為773.4元/噸、720.5元/噸和890元/噸，其中，國電民權電廠和大唐信陽華豫電廠最高，分別達到1115元/噸和1025元/噸。2011年，河南省電煤平均價格每噸達到1066.9元，2012年為1088.41元/噸（均為含稅價格）。
2008年河南省標煤平均到廠價格較2007年增長了58%，2009年小幅度降低。但2011年和2012年標煤平均到廠價格又出現大幅的增長。
（2）電煤價格上漲的影響。電煤價格上漲對發電企業帶來的影響：一是煤電價格倒掛，發電企業（行業）全面虧損，資產負債率上升、資金鏈瀕臨斷裂。由于連年虧損，八家企業平均資產負債率快速上升，目前已經達到93.8%；二是煤炭供應更加緊張；三是煤質下降明顯。煤質下降不僅增加煤炭運輸總量，而且造成發電設備嚴重損傷。2010年，河南省因煤質下降而增加的煤炭運輸量為2000萬噸。這不僅增加了運輸能源消耗，而且加劇了鐵路運輸壓力；在發電企業嚴重虧損的情況下，企業的發電設備維護檢修投入不足，帶病運行機組和非計劃停運機組增加。2010年，河南省發電企業非計劃停運機組容量一直保持在400萬千瓦以上，給電網安全穩定運行造成較大威脅。
2、發電企業大面積虧損
河南省為電煤產銷大戶，在2011年裝機容量達到4214.25萬千瓦，其中火電3941.94萬千瓦，相比去年同期增長了19.95%，位居全國第五位。但面對不斷上漲的煤炭價格，火電企業遭遇全面虧損的境況，2008年河南統調發電企業銷售收入471.14億元，全年虧損90.39億元。2009年統調發電銷售收入562.46億元，全年虧損25.95億元。2010年統調發電銷售收入667.32億元，全年虧損54.4億元，同比上漲109.64%。全省統調發電企業平均資產負債率達85.54%，同比增長5.64%。
2011年，受電煤價格居高不下的影響，發電企業特別是火力發電企業虧損嚴重，河南省60家發電企業虧損69.2億元。企業虧損導致企業發電積極性不高，以至河南省大部分地區已經出現嚴重的缺電現象，個別地區已影響到居民的正常生活用電。
三、解決河南省電煤供求矛盾的策略
1、政府的應對策略
為了更有效地穩定市場秩序，政府應針對河南電煤市場特征提出有效的政策意見。
（1）督促煤炭生產企業承擔相應的社會責任。協調煤企與電企簽訂部分發電用煤缺口補充的電煤合同量，建議采取政府令的方式保證電煤供給，發電用煤80%通過政府令實行對接，降低火力發電企業電煤供應缺口，避免因缺煤造成大面積降負荷、停機現象。
（2）加強對煤炭生產企業“價、量、質”監管。應對煤炭生產企業“簽價不簽量”、“簽量不簽價”或“一口價”的不公平交易行為進行干預和約束，督促煤企與電企按照發熱量計價辦法進行交易；政府有關部門監督煤質，避免以次充好的電煤供應；嚴肅調度令考核制度，加大調度令執行力度，確保煤炭供應。
（3）協調電煤運力。據統計數據顯示，中國每年消耗煤炭新增1.8億噸左右，而鐵路運力沒有相應的增長，只能依靠公路運輸。然而，公路運輸流通中各種稅費較高，使得運出來的煤價格居高不下，通過政府協調跨路局計劃審批工作，保證省內外電煤入豫運力。
（4）提高火電企業臨時性財政補貼。在不能完全執行煤電聯動政策以及高煤價導致火電企業整體虧損的情況下，建議給予火電企業臨時性財政補貼；加大價格調節基金征收力度，以提高發電的積極性；幫助協調銀企對接，實行銀行貸款貼息補助。
（5）完善電價形成機制。徹底解決由于“煤荒”引發“電荒”的情況，加快電力體制改革步伐，從根本上完善電價形成機制。
2、火電發電企業的應對策略
（1）加強火電發電企業成本、風險控制。火電企業面對嚴峻的市場形勢，要做到開源節流，抓住經營管理的關鍵環節。燃料成本作為發電廠整體成本的一個重要組成部分，對企業盈虧起著舉足輕重的作用。積極參與市場競爭電量并注重風險控制。按照“補償變動成本，提高邊際收益”原則，在成本核算有利的前提下，有效爭取上網電量，積極參與發電權轉讓交易，不斷提升市場份額。
（2）加強電煤經營控制。首先是前期的電煤計劃、合同管理。要面對煤種、價格、熱值等參差不齊的礦點，全盤考慮，統籌安排。根據年度電力生產計劃、上年度實際燃料單耗和燃料的庫存數量等指標來編制計劃和簽訂合同，爭取保證煤量的前提下控制煤價。其次是過程控制。要提高煤炭交付、運輸和接卸環節的效率；入廠、入爐煤熱值差是衡量火力發電企業節能降耗水平和內部經營管理能力的重要指標，也是控制燃料成本的中心環節，因此要嚴格控制入廠、入爐熱值差。最后是后期控制。主要針對電煤虧噸、虧卡索賠管理，以維護企業合法權益，保障電煤供應、降低標煤單價。
四、結論
煤炭和電力兩大產業是唇齒相依的關聯產業，煤炭的供給尤其是電煤的供給及其價格在很大程度上制約著火力發電企業的發展。河南省由于電煤供求的不平衡、電煤價格的高位運行，使得火力發電企業面臨嚴重的虧損。這種狀況不僅影響發電企業的積極性，也影響整個社會經濟發展和人民生活。因此，不管是政府層面還是企業層面都必須高度重視，并采取相應的應對策略。
【參考文獻】
[1] 河南電力規劃內部資料：“十二五”河南電力規劃[Z].2012.
[2] 河南投資集團2012年內部文件：河南投資集團2012電力發展報告[R].2012.
[3] 河南省能源發展戰略研究報告內部資料：河南省能源發展戰略研究報告[R].2012.
[4] 羅鑫、張粒子：煤電價格傳導機制分析及政策建議[J].能源技術經濟，2010（2）.
[5] 唐西勝、閆斌、黃忠：電網對促進低碳經濟發展的作用[J].電力技術經濟，2009（6）.
[6] 白建華、辛頌旭、賈德香：我國風電大規模開發面臨的規劃和運行問題分析[J].電力技術經濟，2009（2）.
[7] 羅玉慶、黃勇理：發電設備壽命周期費用影響因素的敏感性分析[J].能源技術經濟，2011（3）.
[8] 隋鵬達、瞿金葉：煤電聯動的導向性分析研究[J].知識經濟，2009（12）.
第7篇：煤炭運輸報告范文
關鍵詞：新疆煤炭外運；低碳物流；對環境的影響；主要問題
新疆的煤炭資源豐富，預測資源總量位居全國之首，大約有2.19萬億噸，約占全國煤炭資源總量的45%左右。北疆地區是新疆的煤炭儲量最大的區域，約占89%，其中，準東、伊犁、吐哈、庫拜四大煤炭基地共占76.7%。在四大煤炭基地中，準東主要是以煤電和現代煤化工產品為主，其定位是綜合煤電煤化工基地，參與疆煤外運；吐哈發展為“疆煤外運”的主要基地；伊犁基地以重點發展煤制烯N、煤制天然氣、煤制油等現代化工產品為主；庫拜地區將發展耗水少的煤焦化產品，并作為南疆地區主要的能源和煤炭供應基地。除此之外的重點礦區和一般礦區以滿足傳統市場為主，根據區域水資源情況適度發展煤電、煤化工產業。 目前，在中國中部煤炭資源大幅度減少和需求急劇增加的背景下，新疆已成為中國主要的戰略能源儲備區與能源接替區。因此，研究新疆煤炭的低碳物流尤其重要。
一、新疆煤炭運輸發展狀況
現階段，新疆煤炭供銷的主要格局短時間內不會出現變化，并且由于其他省份的主要產煤區所剩余的煤炭量已經非常有限，開始由煤炭自給區或調出區轉變成為調入區，新疆地區的煤炭供應范圍將會不斷擴大，強度也將增加。根據新疆煤炭區域開發利用模式可知，新疆煤炭外運以哈密煤炭為主，準東煤炭為補充。新疆煤炭外運的主要是京廣線以西、隴海線以南的甘肅河西走廊及蘭州地區、西南川渝地區，以及湖北、湖南和江西（兩湖一江）的華中地區。因此，“疆煤外運”已成為新疆煤炭工業發展戰略的重要組成部分。
從表1可看出，江西、湖南、湖北、重慶、四川、青海和甘肅等地是新疆煤炭外運的主要消費區域，預測這些區域2016年的電煤需求量約1.4億噸，2020年電煤需求量約2.9億噸。如果計算當地自產的劣質煤和高硫煤，以及部分品種調劑、工業及生活用煤，預計2020年上述地區對新疆的煤炭需求量會超過3億噸。根據新疆煤炭本地消費及外運的供需狀況，新疆煤炭主要以鐵路運輸為主，公路運輸為輔的運輸方式。
（一）鐵路運輸
煤炭主要是采用鐵路運輸的方式。目前疆內的鐵路運輸通道已覆蓋四大煤炭基地（伊犁、庫拜、吐哈、準東），四大煤炭基地均有成熟的煤炭鐵路運輸專線，同時鐵路專用線也遍布小黃山、塔什店、準東北、柳樹泉、蘆草溝、望布、庫車等煤炭裝車點。由于疆外各區域經濟的不斷發展，需要的煤炭量逐漸增加，到2016年年底，約1.5億噸疆煤外運。若2020年準東與吐哈兩基地產煤量除去疆內消耗的0.8億噸以外，還需直接外運量是1.3億噸。目前疆煤炭外運大致途經甘肅河西走廊，外運能力在每年0.3億噸左右。在“十三五”鐵路規劃中，新疆鐵路將改變現在單一的點線布局，將建成向東的哈臨線、青新線、蘭新線、新藏線四條出疆鐵路通道，向西的精伊霍鐵路、蘭新線西段、中吉鐵路、中巴鐵路四條鐵路出境鐵路通道，以及區內環塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地的四條環線的鐵路干線網。到2020年，新疆鐵路將構建成“4橫4縱、4個對外通道、6大鐵路口岸、4個鐵路樞紐”的主干架。
新疆的煤炭向外運輸專線可以概括為“一主兩翼”：“一主”是指蘭新鐵路第二雙線，該線路改為貨運專線，負責疆煤外運，2015-2020年可以達到近7000萬噸外運量。兩翼主要是指“北翼”和“南翼”，“北翼”指環天山北坡臨哈線及向西延伸線，即臨河線-哈密-將軍廟，“南翼”通向西南區域，即哈密-敦煌-西寧-成都線。此外哈密是奎北鐵路、烏精復線、烏準鐵路、精伊霍鐵路、吐庫復線的交匯處，以此發往各個省市，同時，哈密將建成疆煤外運的最大集散地，在此的鐵路項目中，主要有哈密南環線、哈密到將軍廟、哈密至內蒙古額濟納旗策克，以及蘭新鐵路第二雙線、哈密-羅布泊鐵路等。三道嶺礦區、準東煤田等礦區的煤炭是由哈密至將軍廟鐵路負責運輸，哈密南部鐵路（南翼）與哈羅鐵路承擔沿途的大南湖礦區和沙爾湖礦區的煤炭運輸。哈羅鐵路與蘭新鐵路相連，年輸送能力0.33億噸，可確保沿途礦區煤炭的大規模外運。未來哈密將形成南通北拓、東聯西出的鐵路樞紐。
（二）公路運輸
近幾年新疆公路發展迅速，其在煤炭的運輸方面的能力有很大提高，運量也逐年增長，煤炭運輸在新疆公路貨物運輸中的比重占也在不斷增加。此外，新疆的地理位置十分便利，它和哈薩克斯坦、俄羅斯等八國接壤，與、青海、甘肅等相接。煤炭資源不僅能夠實現與相鄰國家的跨國貿易，讓資源的進出口更為便捷，更好的實現資源的優勢互補。同時也可以利用鐵路或公路途徑甘陜地區直接進入內地省份。現階段，新疆的公路結構可以概括為“三橫五縱”，其中國道有三條出疆線路，分別為312國道（全程4967公里，上海-江蘇-安徽-河南-陜西-甘肅-新疆）、新疆至青海的315國道（規劃中將建成高速）、新疆至的219國道。其中連接青海和上海的國道315/312為重要的出疆國道。
除此之外，新疆還有良好的高速公路系統。出疆高速中最重要的一條是連霍高速，疆內連接北疆沿天山一帶的城市，向西直達霍爾果斯口岸，向東遠達甘肅、陜西、河南、安徽、江蘇等省。與此同時，有3條通道列入了國家高速公路規劃建設，分別為克甘高速（克拉瑪依-呼圖壁-阜康-巴里坤-甘肅）、和依高速（和田-若羌-依吞布拉克）、烏若高速（烏魯木齊-巴倫臺-庫爾勒-若羌）。總而言之，在四條出疆大通道中，有兩條為最重要的能源輸送道路，一條是4395公里長的連霍高速，它橫貫西、中、東大陸，向東到連云港，向西延伸到霍爾果斯。另一條是1080千米長的克甘高速，目前處于規劃之中，途經甘肅明水、巴里坤、阜康、呼圖壁、克拉瑪依。因此，公路運輸是新疆煤炭運輸的一個分支，占據著新疆煤炭運輸的三分之一，成為疆內煤炭運輸的主要渠道和疆煤外運的主要補充。
二、新疆煤炭物流對自然環境的影響
新疆煤炭一般都是長距離運輸，由于煤炭運、裝、儲環節的相關設施常常不配套，加上管理和調度上的欠缺，整個煤炭的運輸、裝載以及存儲環節，都會給附近的環境帶來一定的污染的污染影響較大。因此，新疆煤炭物流對自然環境污染的污染影響較大。
（一）煤炭對大氣的污染
這些污染問題通常是出現在煤炭的運輸過程中。有關數據顯示，超過一半的氧化氮排放物與鉛排放物是因為車輛等原因造成的。物流過程中形成的二氧化碳差不多占了二氧化碳總排放量的四成比例，其中公路運輸導致的排放量超過98%；一氧化碳排放量中，九成是運輸工具造成的，其中貨車原因占到80%。以新疆最主要的疆煤外運通道―連霍高速公路昌吉段為例，此路段預計最多可通過運煤車輛為2440v，可實際平均每天有5400輛運煤車輛通過，，實際通過量和預計相比高了1倍，加之交通擁堵等因素，其導致的噪音污染和所排放的氣體污染就遠不至1倍。
（二）煤炭運輸污染
煤炭在運輸中一般采用敞車運輸，沿途運輸過程不封閉，再加上路基、道岔和路軌設施造成的顛簸以及風力作用等原因會使車輛中煤炭表層的煤散落地面，導致煤炭的拋灑現象嚴重。而這些煤炭的拋灑物將會依附在鐵路沿線的農作物、交通、建筑、民用設施上，嚴重影響沿線鐵路工作人員及群眾的健康。同時，被拋灑的煤塵會一定程度的腐蝕鋼軌和扣件，機車的散熱網會被堵塞，造成機車內的電器設備工作環境溫度升高，引發相關設備故障，危害鐵路系統安全。
物流途中煤炭的灑落，一方面會導致一定的經濟損失，另一方面導致安全隱患和環境污染。以運煤專線蘭新鐵路為例，長度大于1公里的隧道將近32座，即使在煤炭裝載過程中貨物高度低于車廂15厘米，當列車通過隧道時，直徑較大（2厘米至5厘米）的煤塊可以被吹出車外，在隧道進口處的落煤一月就可以超過10厘米。并且，隧道內的煤塵濃度很高，能見度極低，嚴重影響了鐵路職工的身心健康和洞內相關設備的正常運行。
據有關數據可知，新疆每年僅鐵路運煤沿線拋灑的煤粉就高達600萬噸，加劇了粉塵污染。公路運輸中，由環保機構的有關資料可知，在各個運輸節點的煤炭裝卸時，超過90萬噸的煤塵進入空氣內，加上物流途中灑落的煤塵，通過這種方式在沿途區域以煤塵的形式浪費掉的煤炭資源一年將超過一百萬噸，它的數量大約是小城市熱電廠2個采暖期的用煤量。
（三）煤炭損耗污染
煤炭在物流過程中，沿路拋灑現象嚴重，灑落下來的煤炭會導致很多煤塵。由有關數據可知，煤炭運輸損耗一般都在2%-3%，最高達6%。作為煤炭資源大省，近幾年新疆煤炭外運量達到9000多萬噸，按照3%的損耗率，僅在運輸中煤炭損耗就高達270多萬噸，相當于一個中小型煤礦一年的產煤量。因此，煤炭在儲存和運輸過程中，對煤炭資源的浪費和環境污染的程度都是極為嚴重的。因此，煤塵污染通常是煤炭在儲存、裝載與運輸階段中產生的煤塵對礦區及運輸沿線區域生態環境造成的污染。
三、 新疆煤炭低碳物流存在的主要問題
（一）煤炭低碳物流意識淡薄
對煤炭物流的環保意識欠缺，煤炭領域的立法不夠完善，煤炭資源保護執法力度有待提升，并且，不少煤炭企業“重生產、輕環保”，將非生產領域的煤炭物流活動沒有納入到煤炭物流統一運作與管理中，導致煤炭的庫存量大、倉儲設施和運輸車輛利用率低，造成煤炭資源浪費、碳排放量增大等環境問題。同時，煤炭物流行業的發展迅速，物流人才嚴重不足，從現狀來看該行業的從業人員的素質普遍偏低，對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、現代信息技術應用等知之甚少。
（二）煤炭低碳物流基礎設施落后
新疆的部分煤炭集運站和煤炭企業不同程度地存在著基礎設施落后、裝備條件和裝備水平低的問題，如搬運的人工化和半機械化和倉儲的露天化裝等。從鐵路方面來看，現有物流通道能力已經飽和，并長期處于緊張狀態。另外，由于煤炭物流中心與配送中心較少，使相應物流節點的配貨和集散功能難以發揮出來。并且，煤炭等大宗物流業務一般由鐵路承擔，由于鐵路運載能力有限，而不得不轉由公路運輸，加劇了運輸過程對環境的影響。
（三）煤炭配送效率不高
新疆煤炭物流經營主體多樣化，運營規模差異大，配送體系總體上仍處于粗放型發展階段。現階段，煤炭物流經營主體分散，有一定規模且具有專業化和社會化的煤炭物流企業較少，但是在煤炭物流配送過程中的臨時運輸和急用料計劃多，進一步加劇了線路設置不合理、配送資源的整合力缺乏、車輛配載不科學等現象的出現。大多數煤炭企業為了加快發展速度，仍采用高投入、高損耗、低效率的傳統物流運作模式，煤炭物流節點雖然不少，但是節點之間無法直接連接，物流不科學問題突出。
（四）煤炭物流規劃不合理
由于煤炭物流系統規劃和物流節點布局不合理，導致煤炭迂回運輸、重復運輸、過遠運輸或倒流運輸等無效運輸，造成能源資源不合理的消耗，增加了對環境的排放物；同時，還會出現運輸工具選擇不當、運力不足等現象，以致運輸工具的效率沒有充分發揮出來，加劇了能源消耗。
（五）煤炭物流組織管理不到位
不合理的煤炭物流發展總體規劃和政策，以及缺乏統一的物流標準，現有標準多重視內在的工作標準或技術標準，如物流設施設備、車輛技術等，物流對自然環境及社會的影響沒有考慮。各種物流功能要素之間難以做到有效銜接和協調發展，不利于聯運倉儲空間的合理使用、影響了裝卸設備的荷載率和裝載率，進一步使得資源的消耗與環境污染更嚴重。
（六）煤炭物流與信息技術聯系不強
現階段，大多數煤炭物流業受傳統物流業的局限，物流信息化程度低。多數小公司沒有煤炭信息交流平臺，不能在平臺上獲取整個市場的煤炭物流信息，也無法了解附近的煤炭物流狀況以及將自身信息推廣到消費市場，造成行業信息化水平較低和資源配置優化欠缺，缺乏及時有效的信息，不能很好的發揮煤炭物流公司的協同優勢，使得煤炭物流成本較大、資源浪費嚴重。
四、對策建議
（一） 制定煤炭、低碳物流的長遠發展目標，加大低碳經濟宣傳力度
逐漸開展有關煤炭物流低碳化的立法研究，對于和當前情況不適應的行政法規要進行修訂，制定出長遠發展煤炭物流低碳化的發展目標，加強煤炭低碳物流方面的宏觀調控，引導煤炭企業走低碳發展道路，推動整個煤炭產業構建起低碳的生產與消費模式。此外，開展有關的宣傳活動，促進市民參與、市場調節和政府引導的氛圍形成，讓社會大眾了解并認識低碳物流模式的積極作用，使相關企業將低碳理念內化為企業本身的實際行動。
（二） 改善基礎設施建設，開發煤炭物流專用設備
首先，針對各個區域關于煤炭產業的各類產品，，需采用煤炭物流專用設備以及與之相關的倉儲、裝卸和運輸等先進物流設施。其次，加快場站設施、倉庫建筑、運輸工具、裝卸設備、運輸通道等主要煤炭物流基礎設施的更新與升級，推動該產業在流通、裝卸以及運輸過程中的發展，通過技術變革、運用先進工藝和裝備以及改造淘汰落后的工藝技術和高耗能設備，以此實現節能目標。例如，為了防止煤粉對環境的破壞作用，在裝卸時候采用濕式除塵設備以及自動淋灑與流動淋灑裝置；為了減少運輸途中的煤塊灑落等問題，降低對道路沿線的的污染，要采取必要的抑塵技術；在公路運輸過程中最好采用天然氣、電力等新能源車輛，采取廂式封閉公路煤炭運輸汽車，這樣在減少損耗的同時可以防止環境污染。
（三） 建立煤炭物流配送中心，降低碳排放量
煤炭物流過程要改變過去煤企自產自銷的運作方式，引進第三方物流成立專門的物流配送中心，建立企業、配送中心和用戶的一體化煤炭物流運作模式。各煤炭物流配送中心可以通過包銷或買斷方式建立相應的煤炭資源基地，監控煤炭的質量同時保持價格的穩定。與此同時，煤炭物流配送中心可根據煤炭需求企業的具體需求，制定出最佳運輸方案，降低運輸成本，減少碳排放量。并且，煤炭物流配送中心可通過研發煤炭廢棄物流，將利用粉煤灰或二次深加工的企業納入煤炭物流行業的服務領域，在提高回收率的同時延長了產業鏈，進而減少了碳排放量以減輕對環境的污染。
（四）加強信息化建設，減輕生態環境影響
低碳物流信息化是指借助于計算機信息以及網絡技術等實現對煤炭物流信息的收集、加工和應用，通過煤炭物流的信息化，降低煤炭物流在服務過程中對有形資源的依賴。通過應用智能信息化手段可共享煤炭物流整個供應鏈的信息，避免信息不對稱問題，提升相關煤炭部門或公司服務能力與品質，全面降低煤炭物流過程中對周圍環境的污染。
（五） 改進煤炭物流管理，實施低碳供應鏈戰略
在低碳供應鏈的優化過程中，一方面要將每個企業考慮在內，另一方面注意該產業上下游的每一個節點企業，努力做到生態環境和煤炭物流的協調發展。所以實施低碳供應鏈管理是解決新疆煤炭低碳物流發展問題的有效手段，這對于提升煤炭物流產業的綜合競爭能力意義重大。
（六） 加快煤炭物流專業人才培養
在煤炭物流產業低碳發展過程中必須積極培養大批多層次、多技能與多方位全面發展的物流人才，首先，煤炭物流從業人員應轉變思想觀念，掌握一定的物流信息技g知識與技能，實現物流信息資源的共享和信息網絡的一體化。其次，重視煤炭物流人才管理，提升從業者的薪資水平，大力引進現代物流專業人才，加大人力資源的開發力度，促進物流專業人才團隊建設，滿足物流行業的快速發展。
參考文獻：
[1] 王瑩瑩.我國煤炭物流綠色化發展及對策研究[J].物流技術，2011（06）：29-31.
[2] 新疆維吾爾自治區發展和改革委員會.新疆能源年度報告（2014）[EB/OL].（2015-06-30）.
第8篇：煤炭運輸報告范文
甲方（需方）：----------------------
乙方（供方）：----------------------
一、交貨時間及數量
交貨時間式量原煤產地?
自簽定合同之日起15天供貨完畢
二、交貨地點：甲方貨場
三、煤炭運輸時間：按甲方要求時間運輸。
四、質量要求（以甲方中心化驗室化驗數據為準）
1、收到基低位發熱值：Qnet.ar ≥ 5000KCal/ Kg
2、揮發份：Vad?22 %—28 %
3、全水份：Mt ≤ 8 %
4、含硫量：St.ad ≤?0.7 %
5、焦渣特性：2—5
6、灰份：Aad?≤?24 %
7、粒度：粒度小于3mm占30%以下，大于3mm占70%以上
五、價格及金額
乙方煤炭達到第四條要求，在5000 KCal/ Kg的基礎上，定價為??元/噸（按1票結算）。高于5000 KCal/ Kg的價格見本合同第七條第四款。
六、煤炭檢驗
1、煤炭檢驗數據以甲方中心化驗室出具的檢驗報告為準。
2、煤炭到貨后，須先經甲方中心化驗室到乙方存貨點（或車內）取樣化驗。如達到第四條質量要求，甲方通知乙方進煤200-300噸進行試燒。如煤炭適合甲方爐型則繼續履行合同。如不適合甲方爐型則中止該批合同，乙方損失自負。
4、在取樣化驗過程中，甲方安排中心化驗室、熱源部、物資供應部人員參加，乙方安排人員參加，取樣完畢后，按要求填寫熱電燃氣總公司入場煤炭取樣會簽單。
5、在進煤過程中，發現乙方明顯摻假作弊，立即終止合同。甲方中心化驗室單獨取作弊部分化驗，并將化驗結果作為該批次的結帳依據，由此造成的損失由乙方全部承擔。
七、獎罰措施
1、合同簽定的同時，乙方應向甲方交納5萬元的合同保證金（甲方尚欠煤炭款的除外）。
2、乙方嚴格按甲方進煤計劃和本合同有關質量要求供貨，因供貨不及時或未達到本合同有關質量要求給甲方生產造成的一切損失，由乙方承擔，所交保證金甲方不再退還（或從尚欠煤炭款中扣除）。
3、全水份大于8%的部分，按比例扣除重量。
5、收到基低位發熱值5000KCal/ Kg---5500KCal/ Kg內，每增加100KCal/Kg，價格上調10元/噸，在5500KCal/ Kg---5800KCal/ Kg內，發熱量每增加100KCal/ Kg，價格上調5元/噸，大于5800 KCal/ Kg不再上調價格。
6、含硫量在指標要求范圍內每高于0.1%,價格下調5元/噸。
7、揮發份在指標要求范圍內每降低1%，價格下調10元/噸。
八、數量計量
以甲方地中衡稱量為準，雙方共同監磅。如需外委稱重，需有甲乙雙方共同監磅，并在過磅單上簽字。
九、付款方式及時間
全部接貨并驗收合格后，乙方按要求出舉發票，甲方在十五個工作日內付清貨款。
十、本合同如有變更，雙方另立供貨合同。
十一、本合同如發生糾紛由雙方協商解決，如協商不成，提交黃島區人民法院仲裁。
十二、本合同一式五份，甲方執四份，乙方執一份。
甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）
法定代表人或委托人： 法定代表人或委托人：
第9篇：煤炭運輸報告范文
【關鍵詞】 煤炭企業； 銷售收入； 確認時點
一、引言
一般來說，產品銷售業務的完成預示著銷售收入的實現，但是，由于產品銷售是一個復雜的過程，涉及許多環節，不同企業往往對銷售業務的完成有不同的確定標準，因此，企業對銷售收入確認時點的選擇并不唯一。雖然《企業會計準則第14號——收入》對收入的確認條件進行了規范，但針對煤炭行業銷售業務的實際情況，應在哪個環節進行收入的確認，還需要按照收入確認的條件，遵循實質重于形式的原則予以準確判斷。
二、案例分析
（一）案例企業銷售業務的特點
東龐礦的商品煤主要通過火車及汽車兩種運輸方式對外銷售，交貨方式絕大多數為用戶取煤。本文的研究對象是案例企業商品煤銷售中由用戶取煤，并通過汽車運輸方式下的產品銷售業務（以下簡稱：汽運銷售）。根據不同的市場情況，該企業主要采用預收貨款、交款提貨以及賒銷三種貨款結算方式，銷售業務主要環節包括：用戶的選擇與確定、合同的簽訂與履行、定價、預收賬款、發卡、發貨、款項結算、售后事項及信用檔案管理等。
（二）收入確認時點上存在的問題
該企業煤炭產品銷售存在運輸方式、結算方式、開票時間等方面的不同。從結算方式看，存在先交款后提貨的零散用戶、先支付預付款然后根據合同滾動結算的大宗用戶、信用賒銷戶等情況；從開具增值稅發票的時間看，分為月末結算開票、不定期結算開票、拉完貨后隨即開票等情況。結算與增值稅票開具的時點不明晰、客戶選擇隨意性大，使得煤炭企業銷售收入確認時點不清，進而導致收入確認不及時甚至出現跨期確認收入的問題，影響了各期利潤的準確性。
（三）對不同銷售環節確認收入的利弊分析
對照《企業會計準則第14號——收入》對銷售收入的確認條件，對各不同環節上確認銷售收入的利弊做如下分析。
1.簽訂購銷合同時
長期及大宗用戶在與企業洽談達成交易意向后即簽訂商品煤購銷合同，合同的成立只表明購銷交易的意向形成，并非銷售業務的完成，銷售業務的完成需要購銷雙方實際履約合同。若在簽訂合同時就確認收入的實現，不符合“企業已將商品所有權上的主要風險和報酬轉移給購貨方”這一條件。通常，轉移商品所有權憑證或交付實物后，商品所有權上的風險和報酬才會隨之轉移，如商品零售、訂貨銷售、分期收款方式等。因此，不能在簽訂購銷合同時確認收入。
2.收到預付款時
通常視“收取款項或者開出銷售款項憑據的當天”為銷售活動的完成，但企業顯然不能在收到用戶預付的款項時認定銷售業務的完成。準則規定，“采取預收貨款方式銷售貨物，在發出商品時確認收入，預收的貨款應確認為負債，不應當確認為收入”。因此，不能在收到用戶的預付款項時就確認收入的實現。
需要補充的是用戶在預付貨款后要求開具增值稅發票，企業能否在此時為其開具發票的問題。按照稅法的相關規定，采用預收貨款結算方式的，專用發票開具時限規定為貨物發出的當天，與會計上收入的確認一致。收到預付款時開票屬于虛開增值稅發票，是違法行為。因此，不能在此時為用戶開具增值稅發票。
3.發出商品時
銷售商品確認收入的時點一般在生產完工發出商品并取得收款權利的當日。在取貨制下，結合煤炭企業的預收貨款及交款提貨的方式，車輛取煤過磅之后即實現了商品煤的發出，煤炭企業義務履行完畢，實現了標的物的交付轉移。對于不需要以質計價的商品煤，收入確認的五個條件均滿足，在此時可以確認收入的實現；但是對于需要以質計價的煤炭銷售業務，此時仍然不能確認收入的實現，原因如下：
一方面，當商品煤在品種、質量等方面不符合合同要求的時候，企業對所銷售的商品煤仍負有責任，需要進行一系列的質檢、談判、確定價格折讓等工作。另一方面，收入的實現需要確認“量”與“價”兩方面的信息。對車輛取煤過磅稱重后可以得到實際交貨數量，但是需要“以質計價”的煤種結算單價仍不能確定，預付的款項并不是最終的價款，實際結算需要依據發出相應批次商品煤的煤質情況并結合市場價格升降變動確定結算款項。
4.得出質檢結果時①
該企業銷售的商品煤以洗選后的高質量精煤為主，由于水分、灰分、硫分等質量指標對各類煤炭產品加工、利用時的爐型選擇、貿易以及存儲運輸等方面都有很重要的影響，所以煤質檢驗也是煤炭銷售中的重要一環。在不同時期采掘、洗選的煤質均會有一定的差異，受儲存環境的影響，也會造成不同批次煤質的不同，而煤質直接影響單價的確定，所以企業與用戶（尤其是精煤用戶）需要依據相應批次商品煤的質檢結果確定最終的結算價格。
煤質檢驗需要一定的時間，對該企業來講，通常情況下煤質檢驗需要兩個工作日。在得出發運的商品煤的質檢結果后，可以依質檢結果確認發貨單價，此時銷售所需“量與價”的信息已經齊備，收入確認的五個條件均已滿足，應該在此時確認收入的實現，同時，企業應及時完成相關質檢單證的內部傳遞以保證收入的及時入賬。
此外，“得出質檢結果時確認收入”還需要說明的是這里的煤質檢驗是該企業對需要依據質檢結果定價的已發運的商品煤的檢驗，并非購買方的質量檢驗，所以也不是用戶方得出煤質的檢驗結果檢驗時確認收入。若用戶在取得商品煤后對煤質提出異議，通常是通過協商采取價格折讓的方式來解決，而不進行退貨處理。但各企業需要依據自身的定價能力與合同的具體規定，具體確定是在本企業得出發運商品煤的質檢結果時還是在用戶收到貨物出具化驗合格報告時確認本批商品煤的銷售收入。
5.用戶結算開票時
在過磅計量或取得質檢結果時，銷售成立，收入已經確認。考慮到會計實務中收入的入賬需要相關的原始憑證作為依據，對應各用戶在實際中并不能在每批取煤的質檢結果出來后及時進行結算，而每日銷售結算員對當日發運的商品煤分用戶辦理完結算手續并不現實，理論上雖然在取得煤質檢驗結果時確認收入，但是在日常會計核算處理時，通常是在用戶結算、開具增值稅發票后才完成銷售原始單證的傳遞，進行收入的賬務處理。收入是以上銷售環節共同完成的結果，此時進行賬務處理，依據的原始憑證可以完整地反映汽運銷售業務活動。
（四）收入確認時點的選擇
通過對各銷售環節的分析，明確了煤炭產品銷售收入確認的時點。按照銷售結算方式是否需要以質定價，將收入的確認分為兩種情況，一是需要以質定價的，在沒有取得煤質檢驗報告之前，收入的金額不能夠可靠地計量，不滿足準則中“收入的金額能夠可靠地計量”的條件，因此，對于已經過磅稱重后發出的煤炭產品，在沒有取得煤質檢驗報告之前不確認收入。為了在月末盤點和年末清查時保證賬實相符，各月末，對于已經過磅稱重后發出、沒有取得煤質檢驗報告的煤炭產品，采取按已發出商品的計劃成本入賬（視同“無票銷售”），但不開具增值稅發票，待取得煤質檢驗報告、收入的金額能夠可靠地計量時，按可靠計量的收入金額開具增值稅發票，并補差登記會計記錄。二是不需要以質定價的，在已過磅稱重并發出煤炭產品、用戶經辦人在過磅稱重單據上簽字確認時，確認銷售收入的實現。
三、舉例
（一）以質計價的汽運銷售收入確認
A公司是某煤炭企業（取貨制）的長期用戶，5月6日與企業簽訂了一份商品煤購銷合同，合同標的為低硫精煤6 000噸，質量為（灰分Ad≤10%；全硫St≤0.6%；GR.I≥85%；Y≥15mm；計量水分9%），結算以質計價，基價為1 210元/噸。按實際發運的煤質計價，并根據市場價格的變動調整單價，于5月20前預付款8 800 000元，收到預付款后協調發貨安排。
該企業需要兩個工作日得出煤質檢驗的結果。至5月31日，由于5月30日煤質結果尚未取得，按照通常結算的頻率，該用戶6月初才能夠取完該批煤炭并進行結算，該月末未開具增值稅發票，但要對已發出商品視同“無票銷售”暫估入賬。6月5日，A公司進行結算，按照綜合的煤質結果確定的單價為1 210元/噸，含稅價1 415.7元/噸（煤質符合合同要求），實際結算的商品煤數量為折干量5 921.70噸。
（二）固定價格結算的銷售收入確認
B公司為該煤炭企業的市場戶（市場戶執行固定價格不用出化驗單）于5月13日簽訂了一份商品煤購銷合同，合同標的為固定灰分的低硫精煤1 400噸，按照固定單價1 240元/噸（含稅價1 450.8元/噸）結算。5月14日預交款2 030 000元。
收到交款后安排發貨，B公司于6月3日取清，實際取煤量1 378.54噸。企業敦促B公司進行結算開票。B公司于6月6日進行結算，取得增值稅發票。
3.款項結清
【參考文獻】
[1] 財政部.企業會計準則2006[M].人民出版社，2006：50-52.
[2] 財政部.企業會計準則——應用指南[M].財政經濟出版社，2006：29-31.
[3] 梁躍華.淺談煤炭運銷企業銷售收入的確認[J].稅收與企業，2001（6）：16-19.
