河流廊道生態修復技術精選(九篇)

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第1篇：河流廊道生態修復技術范文

關鍵詞：城市水系景觀；生態學；生態策略；寶坻環城水系

【文章編號】1627-6868（2017）03-0072-03

1.城市水景觀的系統性

1.1系統學理論

現代系統學理論最早是由美籍奧地利生物學家L.馮.貝塔朗菲（L.von.Bertanffy）于20世紀40年代提出，其核心思想為系統的整體觀。系統是具有一定結構和功能的有機整體，內部組成的各個部分和要素相互聯系。基本理論認為：一是研究對象和處理系統作為整體考慮內部各要素之間的關系；二是研究內部子系統之間的相互聯系和制約外部環境之間的有機聯系。研究方向由單向上升到多線性與非線性，從事物結構上升到結構、形式、功能和演化的綜合發生和發展等綜合方面研究，多質量、多層次、多系統關系進行研究，具有整體性、層次性、結構性、環境相關性。

1.2城市水景觀體系是復合生態系統

水系是城市重要的生態基礎設施之一，水景觀系統作為人工與自然相結合的復合生態系統，具有改善城市生態環境，優化城市景觀視覺形象，提供居民游憩活動，恢復人們身心健康，促進社區交往，提升土地開發價值，增加城市生物多樣性等多種功能[1]。

由于水系功能不同，與其相對的水景觀體系中各要素組成、結構和形態也各有差異。因此，城市水景觀體系具有多樣性，復雜性的特c。城市水景觀體系作為一個整體，鏈接各組成部分綜合考慮，根據區域水系模式與格局，合理定位城市水系與流域水系統的關系。河流、湖泊、濕地、地下水、人工運河與其他地下水等組成的城市水系，相互之間緊密相連，共同構成一個城市水景觀的有機鏈接體系。

1.3城市水景觀體系的空間運用

城鄉一體化背景下，城市水景觀體系利用開放空間理論打破區域尺度，化繁為整、以線帶面，增加城市與城市，城市與鄉村的聯通與合作，提升城市活力。城市建成區建筑密度和人口密度相對較高，應對城市景觀河道特點、城市用地規劃、綠色管制理論、城市開放空間綜合考慮。自然治河理念為先導，滿足市民文化娛樂、游憩休閑需求，營造生態親水景觀，增加濱水開放空間。

1.4城市水景觀規劃的系統性思考

目前我國已有一些城市制定的城市水系規劃只立足于城市規劃區范圍之內，沒有從系統論的角度出發分析，突破地域范圍去思考水系的完整性，從全局把握水系與綠地的生態結合問題。

2.景觀生態學對水系的影響

2.1水景觀體系描述方法

廣義水系包括水景觀組成單元的類型、數目、空間分布和配置。景觀空間單元在生態學中由斑塊、廊道和基質組成，仍然適用于城市水景觀空間單元。河流廊道對于周邊環境的景觀要素而言是一種特殊的廊道形式，相互交錯的空間形成形態各異的網絡結構，進而影響區域景觀的生態效應，廊道交叉的部分是廊道的節點，生態流通內部節點通常具有中繼站的功能。

水景觀中的斑塊不同于周邊環境的外貌或性質，其空間單元具有一定內部均質性，如城市湖泊、水庫、水塘、植物群落或居住區等。基質則是指水景觀中分布最廣、連續性最大的背景結構。

在水景觀體系研究中，對不同規模的水系景觀格與生態過程之間關系分析，定性定量描述斑塊數量、大小、形狀、空間位置以及廊道結構與功能，進行生態性與敏感性評價，并通過人為適度干預促進周邊生態系統良性發展。

2.2城市水生態修復

城市水系生態修復應從時間與空間考慮。一方面河流的自我修復時間需要一個較長的時間段見效，另一方面城市水系修復應從整體規劃定制出發，優化配置水資源，環境治理、防洪、供水等各方面通盤考慮。水質、水量與水生態是城市水系三大關鍵要素，基本控制了城市水系整體生態、生產功能發揮[2]。

城市水系生態修復以恢復河流各項功能指標和各項健康功能為目標。一般來說，河流生態修復工程措施可以歸納為以下三類 ：水文恢復措施、地貌多樣性修復措施以及棲息地恢復措施[3]。水文恢復措施一般包含調整水利工程、合理取水模式，取水運行調度方案等。地貌多樣性修復措施包含河岸帶修復、岸線斷面多樣性修復、河流緩沖區修復、生態型岸坡防護等。

2.3 城市水系格局的優化調整

河流水系主要承擔的功能與需求的轉換使得水系空間組織與城市空間結構間的空間關系呈現動態化特征，其范圍內的水系空間與其他城市用地空間進行不同層次優化組織，水景觀要素重組伴隨城市空間結構演變來適應不斷變化的城市發展需求。

伴隨著生態方法在水系規劃中的引入，緩解城市非線性公共綠地占地面積大、成本高的矛盾，拓展了線性城市開放空間，緩解了人們戶外游憩需求的持續增長，同時將零散的城市水系進行系統連接的趨勢成為未來發展方向。水系合理化溝通，在保證水資源有效分配下，有利于發展生態化水系結構。

3.寶坻環城水系聯通項目研究

3.1寶坻城區現狀水系分布

寶坻區位于天津市北部，東及東南與河北省玉田縣、天津市寧河縣相鄰；南及西南與寧河、武清接壤；西及西北與河北省香河、三河相連；北及東北與天津市薊縣、河北省玉田縣隔河相望。寶坻區總面積1450平方公里，南北長65公里，東西寬24公里。[4]水系規劃重點研究“兩環”水系聯通解決補水問題，并與外環水體銜接，構筑寶坻城區景觀生態水網，強調水網、水環境的改善和城市品質的提升。

3.2“兩環”水網格局

寶坻城區水系分布為內外雙環，內部水系位于寶坻城區內部，串聯城市內部公園，設計在保證居民使用需求的基礎上賦予更多的文化內涵，形成有靈魂的城市綠地。

內環水系共涉及7條水系，包含革命渠、百里河、窩頭河、西護城河、幸福渠、團結渠、寶九路北溝，總長度23.61公里，構建城市“景觀環”與“活力環”。

外環水系位于寶坻城區內部，設計突出自然生態，形成比較自然野趣的水系綠地景觀，外環水系共涉及百里河、西河務排干引渠、西河務排干、護城河排干、鮑丘河、薊潮引渠、大套排干、潮白新河左截滲溝、潮白新河引渠、窩頭河、朝霞渠等11條水系，總長度40.76公里。構建水系“生態環”。

3.3 寶坻城市水系設計理念

3.3.1規劃主題定位

“以歷史文化為髓，以水為脈，以生態為核心”。規劃以歷史為髓，充分挖掘寶坻歷史文化，依托現有水系與地形，結合規劃以及景觀空間格局和意境的營造，呈現形態各異的水體景觀。或為溪、或為湖、或為塘，貫穿整個寶坻地區以及各個功能區域，形成B續貫通的景觀水系系統。

3.3.2規劃理念的轉型

（1）過渡與漸變。城市公園的建設與發展，要依托公園周邊的地塊性質以及城市的歷史文化背景。突出文化公園的特點去規劃不同主題風格的城市公園，協調城市文化以及公園定位之間的關系，達成城市與公園協調發展的概念。

（2）生態與可持續性。結合水系資源的現狀加以綜合利用，理解并且尊重土地水系的自然資源現狀，結合對環境水系的分析進行整體規劃設計，以確保公園開發建設的可持續性，提出相關生態環境保護以及雨水收集措施，積極采用生態技術，使公園在維持生態性的前提下進行設計，綜合多方面的生態性因素，做到公園規劃的可持續發展。

（3）整合與多贏。設計生態河道連結四個主題公園和整個地區，規劃生態水系環繞城區，將綠色資源與河道、景觀、建筑、人文、生態等各子系統進行整合，建設完整的綠色水系建設，通過生態構架的建設和生態環境的改善，創造生態價值、經濟價值和社會價值的共贏，同時提升周邊土地價值。

（4）景觀多樣性。以景觀資源為基礎，以市場為導向，合理利用區內各類人群的需求，考察人們的市場需求，有針對性的去規劃不同性質的公園，使得公園在不同的區域有著不同的性質，能滿足不同地域人們的生活需求，做到有輕有重，各區域在分布的不同區域創造出不同的景觀以及，吸引不同的人群參與到規劃區域中去，體驗不同的生態區域，有利于公園的充分利用以及周邊場地的發展。

（5）鏈接與可達性。河道的設計能夠使未來開發的項目有效地串聯和構建在一起。四個公園體系通過一條貫通的水系連接各個項目，構建完善的交通系統，并可以通過游船在整個河道中感受各個景點。

3.4寶坻環城水系景觀的生態策略

3.4.1優化區域生態廊道體系

生態廊道是指在城市生態環境中呈線狀或帶狀布局的，能夠溝通和連接空間布局上較為孤立和分散的生態景觀單位的景觀生態系統空間類型。在河流兩側進行保護和控制，保留出足夠的綠地空間形成線性綠帶，聯結區域內的大型綠色開放空間，既限制了城市無休止的蔓延，又將鄉野景觀引入城市，豐富沿線環境，提升城市景觀生態質量。

水系定位以歷史為髓，充分挖掘寶坻歷史文化，依托現有水系與地形，結合規劃以及景觀空間格局和意境的營造，呈現形態各異的水體景觀，或為溪，或為湖、或為塘，貫穿整個寶坻城區以及各個功能區域，形成連續貫通的景觀水系系統。兩環水系進行連通有4條，總長度7.78公里，形成水系網絡：原革命渠以西平移改線3.35公里，形成南北貫通的河流廊道；西側打通“百里河”至“朝霞湖”連接渠1.5公里與原有城市綠地進行銜接；打通“窩頭河”鈺華街閘節點與“百里河”南段至環城南路節點連接渠1.0公里；打通“百里河”至“百里河南段”連接渠1.4公里。

3.4.2綠地斑塊的水系公園建設，維護區域尺度下的雨洪管理

自然降水在地面通過植物截留與土壤滲透，沿著坡面形成地形自然徑流，多余水分也會在地面洼地儲積會導致河水漫過河岸形成積水。所以區域尺度下的湖泊、沿河濕地提供滯洪、蓄洪功能，延長自然徑流在流域內的滯留時間，增加土地的含水量，區域內徑流變得平緩，滿足地下水與河川得到正常補給，從宏觀上實現流域綠地、湖泊與河網水系的協同作用，從何實現流域尺度下的雨洪管理。依托現有斑塊生態現狀，建設水系公園，優化流域水系與綠地關系。

水系公園建設重點為四處：

桃花塢公園，占地200畝，定義為文化歷史休閑公園。桃花塢公園建成后以生態文化游為主，重點打造以桃花塢公園、廣濟寺為中心的旅游景點，并沿西護城河、西護城河引渠和百里河輻射成為服務大眾的休閑景觀區，以提升城市的文化品位和綜合競爭力，并帶動周邊地塊的地產開發，增加經濟效益。

朝霞公園，占地面積300畝，定義為生態運動游憩公園。朝霞公園以生態涵養功能為主，建成后為市民提供良好的生態休閑與科普教育環境。

革命渠公園，占地500畝，定義為城市生活主題公園。革命渠公園打造生態涵養為主的生態休閑區，建成后為市民提供良好休閑活動與生態環境，成為寶坻城區的生態屏障。

都市濱水公園，占地150畝，定義為主題商圈市民公園。都市濱水公園以城市商業中心為依托，以百里河南段為輻射區域的公共性都市濱水景觀區，可以提升市民的公共生活品質，樹立寶坻的濱水都市形象。

3.4.3生態駁岸的運用

生態堤岸親水自然，通過分臺、緩坡、挑臺、自然的方式改造堤岸[5]，緩和水、堤、城的生硬關系，增強親水性。生態駁岸采用自然材料形成可滲透的界面，充分保證河岸與河流水體之間的水分交換和調節，濱水區植被與堤內植被通過生態駁岸連成一體，提高水體自凈能力與涵蓄作用。

4.結語

本研究建立在水域空間景觀格局與水系生態網絡恢復的基礎上，建構河流水系，沿河綠帶及生態用地相結合的生態網絡。“方圓筑城，綠水連景”，通過水系廊道，將城市公園、綠地等納入綠色網絡，使水系廊道圍繞、貫穿寶坻城區，形成承載城市生態環境、展示城市文脈的風景線。

參考文獻

[1]黃靜.城市水景觀體系規劃研究[D].南京林業大學，2013.

[2]劉曉星.城市水系生態修復初探[J].北京園林，2013，（01）：10-14.

[3]趙彥偉，曾勇，楊志峰，劉靜玲.面向健康的城市水系生態修復方案優選方法[J]. 生態學雜志，2008，（07）：1244-1248.

[4]劉欣，楊建敏，宋曉然，吳爭妍.“十二五”期間天津市寶坻區建設用地變化時空特征及形成機制分析[J]. 城市，2012，（07）：31-33.

第2篇：河流廊道生態修復技術范文

【關鍵詞】小流域；綜合治理；問題；措施

一.小流域綜合治理存在的問題

1、管理體制不完善，缺乏有效的管理措施。小流域綜合整治涉及河流保護與管理的部門很多，流域內水土資源、森林資源、植物與生物資源等均屬不同部門管理，部門間缺乏有效的協調機制。現行管理體制未能有效利用經濟手段，形成一系列激勵水土資源優化配置、節約用水、節約用地和生態環境保護的政策措施，從而導致水土資源的有效利用程度不高、水土流失嚴重、河流環境的質和量持續惡化。

2、規劃滯后，缺乏對小流域治理的有效指導。小流域保護與管理基本停留在水污染控制和水利工程的管理，許多小流域缺乏系統的規劃工作，治理項目的前期工作薄弱，治理目標和任務不明確，同時隨著經濟發展和人口增加，河流沿岸的城鎮規模日益擴大，重要糧食生產基地的生產能力將進一步提高，都對防洪保安提出越來越高的要求，已有前期工作不能滿足河流治理和管理的需要，難以有效指導近期河流的治理和保護。

3、治理標準低，大部分小流域抗御自然災害能力很弱。河道治理多偏于防洪功能，而其它功能被嚴重忽視。以往采用單一治理措施建設了一些臨時防洪工程，工程標準低，年久失修，防洪問題突出，許多小流域的重要河段仍處于未設防的自然狀態。

4、缺乏投資渠道、投入不足。小流域治理缺乏投資機制和渠道，治理資金不足。近年來，群眾投勞農田水利投入機制和組織方式發生很大變化，對河流的治理（河道清淤和堤防加固等）日趨減少，水利專業技術力量薄弱，高水平的水利技術隊伍嚴重不足。

二、加強小流域綜合整治的措施

隨著人們對水資源環境要求不斷提高，河流生態建設的意識逐步增強，有必要進一步改善傳統的小流域治理措施，探討新的治理模式。依據國家生態治理的政策方針，結合我國小流域綜合治理的實際，提出“規劃――整治――監測――評價”一體化模式的治理維護理念，具體實施措施如下：

1、因地制宜確定治理方式.治理方式的確定是小流域治理難度最大的，從過去已經實施的項目可以看出，小流域的治理很多都以防洪建設為主。小流域具有數量大和分布廣以及形勢復雜的特點，它的治理是一個龐大的工程，國家的財力也不能夠像治理大江大河那樣的標準治理，從經濟和技術這方面出發來考慮治理問題也不是那么合理。因此，我們可以根據小流域的特點以及經濟狀況，因地制宜，采取不同的措施來治理小流域，完善防護體系。

2、統一規劃明確治理目標。河流與周圍的動物、植物及微生物組成了生機盎然的河流生態系統，河流是河流廊道生態系統的動脈。河流整治不應孤立地處理河道里的水體，而要綜合考慮恢復整個河流的生態系統，制定全局規劃方案。由于我國小流域眾多、河流差異大，洪澇災害程度不同，各地要根據當地河流治理的實際情況，結合已有的相關規劃，合理確定規劃的重點范圍。

3、改革水利設施管理制度。全面實施水利設施經營管理制度改革，對小型水利設施經營管理全部實行業主責任制，實現小型水利設施所有權和經營權分離，為農民的生產、生活提供全方位的水利服務。中型及其以上水利工程，要充分利用市場在資源配置中的基礎作用，大力發展供水、水產養殖、水利旅游等產業。按照建立現代企業制度的要求，實行以資本為紐帶，逐步建立起有利于水利資本經營的市場機制，使各種水利資源得到有效利用。

4、流域水質污染源控制。民眾的生活污水、工業廢水污水、生活和生產垃圾、農業生產中農藥化肥的使用都是對河流污染的主要原因，必須有效控制污染源，建立完善的污水管網體系，阻隔污染來源，防止水土流失。

5、防治洪澇災害。做好水土保持，這是根治河流水患的重要環節，主要措施是植樹造林、種牧草、修梯田、挖蓄水坑和蓄水塘等。增加防洪投入，提高防洪工程標準，修筑堤圍，做好防治屏障。在江河的上游和各河流匯集的地方興修水庫，攔蓄洪水，調節河流夏澇冬枯的變化。

6、河流生態修復。水生生物區岸坡設計時，要盡可能地創造孔隙，為水生生物的繁衍、棲息、覓食以及活動等提供必要的場所。河流平面形態設計時盡量要保持原河道的自然彎曲，宜寬則寬，宜窄則窄，因勢導流，恢復自然河態。營造多樣水域空間，后撤堤線，清除底泥，改良急流淺灘、深潭、濕地等多樣水環境，為多種水生物提供生存空間。

7、營造生態自然景觀遵循以人為本的宗旨，結合景觀學建設綠色廊道，與植被、村鎮綠化帶、田園作物交錯融合，形成立體生態群落，并在合適的地方建立濕地公園，濱江公園、文化主題公園等，形成河道的生態文化廊道。小流域治理過程中積累了大量水文數據，為了實現實時監測水情、綜合評價治理情況，進一步促進水資源可持續利用，有必要創新技術，構建小流域檢測與評價體系。

8、建立小流域檢測體系。結合現代科技，采用GIS、RS等先進的監測手段，對河流進行空間尺度上的多指標監測，建立水文、水質、水生態指標等信息的數據庫，及時更新，全面快速高效的掌握河流信息，應對河流突發事件。

9、建立小流域信息檔案系統與健康綜合評估體系。建立小流域信息檔案系統，以積累資料，形成較為系統的歷史數據庫，為管理決策者提供科學有效的依據。河流環境健康狀況評價可描述和反映任一時段內河流的整體狀況和健康水平，獲取河流健康狀況的綜合評價。同時河流健康的各個分指標，包括水質參數、生物指標、河岸帶狀況等可以反映河流該部分的健康情況，從而剖析河流生態系統存在的問題。

結束語

當前國家加大了大江大河及其主要支流的治理力度，逐步形成了以堤防、防洪控制性樞紐和蓄滯洪區工程為主的防洪體系框架，主要江河防洪抗旱能力顯著提高，但小流域治理總體滯后，基礎設施薄弱，難以全面系統治理，治理方式落后，治理標準不高，防洪能力弱，未能從根本上防治較大河洪災害。小流域治理存在的突出問題，對我國城鄉，尤其是縣城、重要集鎮和糧食生產基地的防洪安全構成了嚴重威脅，也影響城鄉廣大地區生態環境的改善。為了有效保護人民群眾生命和財產安全，實現區域經濟可持續發展，進一步加強小流域整治工作勢在必行。

參考文獻：

[1]水利部規劃計劃司，水利水電規劃設計總院.全國重點地區小流域近期治理建設規劃工作大綱[R].北京：水利部規劃計劃司，水利水電規劃設計總院，2008.

[2]張鳳德，李旭光，李小平.城鎮小流域生態修復設計.東北水利水電，2012.

[3]宋慶輝，楊志峰.對我國城市河流綜合管理的思考.水科學進展，2002.

第3篇：河流廊道生態修復技術范文

關鍵詞：大運河；國土安全；生態基礎設施；南水北調

Abstract：Ecologicalinfrastrueture(EI)isthecrilicalnaturalsystemsthatprovidenature''''sservicetocitiesandtheirresidents,whichiscomposedofnotonlythetraditionallyrecognizedgreensystems,butalsosuburbanforests,farmlandandnaturalhabitatsthatareconnectedasanintegralinfrastructure.Justlikeacivicinfrastructurethatiscriticaltothesustainabledevelopmentofacityandaregion,soistheecologicalinfrastructuretothesustainableenvironmentoftheregionandthecity.TheconstructionoftheElmustbebuiltacrossadministrativeboundariesandmustbestrategicallyallocatedforthenextcenturiestocome.Therefore,theplanningandconstructionmustbetakenaslong-termstrategyattheregionalandnationalscales.Thespeedyurbanizationprocess,andtheenormouslandscapechangeprojectssuchasthewaterdivertingprojectsfromthesouthtothenorth,offergreatopportunitiestotheformationoftheregionalEl.ThispaperproposestheplanningandestablishmentofaregionalecologicalinfrastructurealongtheGreatCanaltosupportthesustainabilityoftheeastChina,meanwhileprovidesopportunitiesforlocalandregionalrecreation,andprotectsahistoricalheritagecorridor.Step-by-stepapproachesarealsosuggestedfortheplanninganddesignoftheGreatCanalecologicalinfrastructure.

Keywords：ecologicalinfrastructure;greatcanal;ecologicalplanning;south~northwaterdivert

1關于區域生態基礎設施實踐與理論

生態基礎設施(EcologicalInfrastructure，簡稱EI)，本質上講是城市所依賴的自然系統，是城市及其居民能持續地獲得自然服務的基礎(NaturesServices)，這些生態服務包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂、安全庇護以及審美和教育等等。它不僅包括習慣的城市綠地系統的概念，而且更廣泛地包含一切能提供上述自然服務的城市綠地系統、森林生態系統、農田系統及自然保護地系統。

1．1早期規劃實踐和理論中體現出來的生態基礎設施建設思想

早在100多年前(1879—1895)，Olmsted和Eliot就將公園、林蔭道與查爾斯河谷以及沼澤、荒地連系起來，規劃了至今成為波斯頓驕傲的“藍寶石項鏈”(KmeraldNecklace)。在1883年，景觀設計師克里夫蘭得(Cleveland)為美國明尼蘇達的明尼阿波利斯做規劃，當時明尼阿波利斯還是一個小鎮，克里夫蘭得讓市長和決策者在郊區購買大面積的土地，用以建立一個公園系統。在土地還遠未被開發時，就非常廉價地買到了大塊土地。這一行動是為50~100年之后的城市所規劃的。如今100多年過去了，城市已經擴大了幾倍，但這些廉價購得的土地卻成為城市中寶貴的綠地系統。這樣一個綠地系統的形成，不光是要一個好的概念，同時需要城市決策者提前50-100年進行投資。在同時代，當堪薩斯(Kansas)和克里夫蘭(Cleveland)都還是小鎮時，就用便宜的地價在其郊外購置大量土地，結合區域的河流水系規劃建設并一直保護了一個綠地系統。這一當時尚在郊區的綠地系統而今已成為城市的一個有機部分了，成為居民身心再生的場所。

所以，如同城市的市政基礎設施一樣，城市的生態基礎設施需要有前瞻性，更需要突破城市規劃的既定邊界。唯其如此，則需要從戰略高度規劃城市發展所賴以持續的生態基礎設施。而中國快速的城市化進程為明智而又有良知的城市決策者提供了一個造福子孫的極好機遇。

1．2綠道和遺產廊道與生態基礎設施

綠道(Greenway)是指不同寬度的綠色廊道構成的網絡。根據功能，主要可分為三類：生態綠道，休閑綠道和歷史遺產廊道。綠道主要指自然形成，或歷史本來存在，如河流、山谷構成的廊道，也包括完全人工的，如城市林蔭道，運河廊道當然也包括在內。

早在1960年代，Lewis的“環境走廊(EnvironmentalCorridors)”概念對于類似思想的發展具有重要意義。他認識到水系在生物等資源上的特殊生態意義，將水系作為城市和區域綠色通道的基本框架。McHarg在此后不久提出了“設計遵從自然”的生態規劃思想，將區域和自然生態環境的關系推到了一個新的層次。

隨著對大尺度景觀的重視，綠道規劃逐步成為開放空間規劃的一個有效的、社會期望的方法。通過系統的線路選擇和連接，區域生物多樣性保護地和廊道成為區域的綜合性的綠道骨架，在景觀生態學等相關學科不斷發展的情況下，人們也漸漸認識到綠道對于物種的保護作用。許多科學家認為生境的破碎化，是對生物多樣性的最大威脅。島嶼生態學理論認為，加強生境島嶼之間的生物運動可以降低由于生境碎裂化帶來的物種滅絕的可能性，因此廊道連接各生境島嶼對野生生物保護具有重要的作用。生態學家提出建立景觀廊道線狀聯系，可以將孤立的生境斑塊連接起來，提供物種、群落和生態過程的連續性。

1995年，Bueno等進行了南佛羅里達地區區域生態綠道研究，從而重新建立了聯系不同區域的大尺度生態框架。由于區域的自然景觀已隨農業和城市化的擴張而日益破碎化，區域性綠道(RegionalGreenway)的提出是為了在破碎化的景觀之間建立生態聯系通道。這樣一條區域生態廊道可以從自然和文化兩方面聯系原來破碎的景觀，從而使之成為巨大的資源。原本為農業和城市發展而興建的水利工程如運河、排水溝、水庫和防洪設施等，經過生態恢復和管理可以作為區域生態網絡提供生態服務，同時也可作為一種文化載體發揮其價值。

值得一提的還有建立在遺產保護區域化和綠道概念基礎上的遺產廊道概念，它針對包含獨特文化資源的線形景觀提出，包括運河、鐵路線都屬于記載人類早期運動路線的遺產廊道。遺產廊道的目標是包括遺產保護、休閑、教育、生態功能在內的多贏戰略。在遺產廊道的綠地系統規劃中應注意連續性、多樣性和關鍵區等。

經過長期發展，綠道由最初的單一目標(美化、休閑)規劃已經發展成為包括棲息地的保護、歷史文物的保護、教育、解釋等在內的多目標規劃。綠道規劃的核心思想與生態基礎設施實際上已經極為類似。

1．3生態足跡、生態服務和生態基礎設施

生態足跡是由MathisWackernagel和WilliamE.Rees提出的。生態足跡是無限期地用以維持一定人口和物質水平所需要的土地(水面)面積。在一定的人口或經濟條件下，生態足跡能夠用有一定生產力的土地面積來評價資源消耗和廢物降解的程度。它拓寬了人們對城市與區域關系的認識，指明城市必須依托于更大范圍的區域而持續。

Costanza等學者提出了生態系統服務(ecosystemservice)的概念。生態系統服務功能是指生態系統與生態過程所形成與維持的人類賴以生存的自然環境條件與功能。生態系統為人類提供了食物、醫藥及其他工農業生產的原料，更重要的是支撐與維持了地球的生命支持系統，維持生命的地球化學循環與水文循環，維持物種與遺傳多樣性，凈化環境，維持大氣化學的平衡與穩定，提供啟智的機會等。區域和城市生態系統的生存與發展取決于其生命支持系統的活力，這個系統的活力取決于其關鍵性結構，也就是生態基礎設施的承載能力及生態服務功能的強弱。

1．4景觀安全格局和中國城市生態基礎設施建設戰略

在有限的土地資源條件下，高效是實現可持續發展的關鍵。關于如何高效地進行生態基礎設施規劃與建設，俞孔堅提出景觀生態安全格局(SecurityPatterns)的理論與方法。該理論把景觀過程(包括城市的擴張，物種的空間運動，水和風的流動，災害過程的擴散等)作為通過克服空間阻力來實現景觀控制和覆蓋的過程。要有效地實現控制和覆蓋，必須占領具有戰略意義的關鍵性的空間位置和聯系。這種戰略位置和聯系所形成的格局就是景觀生態安全格局，它們對維護和控制生態過程具有異常重要的意義。根據景觀過程之動態和趨勢，判別和設計生態安全格局。景觀生態安全格局理論在區域EI建設中的意義在于它為在有限的國土面積上，以最經濟和高效的景觀格局，維護生態過程的健康與安全，控制災害性過程，為實現人居環境的可持續性提供了可能，而不同安全水平的存在更滿足了建設前瞻性和高效的生態基礎設施的要求。在此基礎上，提出中國城市的生態基礎設施建設的主要戰略，包括維護和強化整體山水格局的連續性、保護和建立多樣化的鄉土生境系統、維護和恢復河道和海岸的自然形態、保護和恢復濕地系統、將城郊防護林體系與城市綠地系統相結合、建立非機動車綠色通道、建立綠色文化遺產廊道、開放專用綠地，完善城市綠地系統、溶解公園成為城市的綠色基質、保護和利用高產農田作為城市的有機組成部分、建立鄉土植物苗圃等。

2國土安全與中國東部生態基礎設施戰略

2．1大運河是中國東部區域生態基礎設施建設的關鍵

中國的城鎮化進程正呈燎原之勢，在未來近十多年時間內，中國的城市化水平將從目前的36％達到65％。快速城市化給中國大地帶來了前所未有的生態壓力。人口負重與土地資源的貧乏，使中國的城鎮化進程危機四伏，區域可持續發展問題突出，已經引起學術界和政府的空前重視。中國東部城市化水平遠高于西部是中國城市化的特點之一。城市化速度過快使得自然條件限制和歷史遺留問題造成的危機更為明朗化，生態環境問題層出不窮，嚴重威脅著中國東部區域的可持續發展前景。總的來說，東部地區面臨的問題主要體現在：

(1)人口密度高，城鎮密集，資源需求與資源承載力矛盾突出；

(2)水資源污染和浪費嚴重。污染問題不僅存在于城鎮地區，新興的農村工業化過程使得局部農村區域的污染甚至超過了城市。

這兩個問題的本質就是對生態基礎設施缺乏保護，同時現有生態基礎設施也缺乏效率和前瞻性。京杭大運河是中國東部溝通南北的重要水系，其本身在長期參與和影響河域的生態演化進程的情況下，已經成為中國東部區域生態基礎設施的重要組成部分。同時其流域所面臨的快速城市化影響下的景觀生態問題在東部地區也有著廣泛的代表性。因此，以京杭大運河為骨架建立區域生態基礎設施，對中國東部區域國土的生態安全和可持續發展具有關鍵意義。

2．2以南水北調工程為契機，建設中國東部區域生態基礎設施

中國的京杭大運河已有兩千多年的歷史，完全通航也有七百多年歷史。在長期的歷史發展中，運河對區域景觀和城市的發展形成了深刻的影響。例如在揚州城市水系的形成中，京杭大運河就是最重要的主導因素。而在蘇、杭城市環境形成和發展中，大運河也起了非常重要的作用。

京杭大運河跨京、津、冀、魯、皖、蘇、浙七個省市，穿越兩個中國最富活力的經濟帶(沿海經濟帶和長江經濟帶)和經濟圈(長江三角洲經濟圈和環渤海灣經濟圈)，在中國“開”字形區域發展戰略格局中占據著十分重要的地位。近年以來，隨著快速的城市化和南水北調東線工程的規劃建設，運河廊道區域正面臨著一系列威脅和挑戰，區域可持續發展問題日益突出。

在此新的歷史條件下，維護景觀和區域尺度上生態過程的健康與安全，使運河生態網絡成為高效的、能夠持續地提供多種生態服務(包括輸水、物種棲息、遺產保護、休閑和防洪等)的區域生態基礎設施，已迫在眉睫。為了緩解中國南北水資源分配不均所帶來的發展困境，國家已經制定了南水北調戰略的多套方案。然而，國際上的大型調水工程大多毀譽參半，對生態環境的影響是其主要負面意見所在。如俄羅斯北水南調等工程一方面滿足了有關地區工農業用水，緩解了里誨水位下降，但也影響了調出地區的水量、水溫、積水、含鹽量等，帶來巨大的環境負面效應；而巴基斯坦的調水工程直接造成輸水管兩岸數百米寬的地帶沼澤化，使耕地銳減。

在我國人口、資源與環境問題越來越嚴峻的情況下，南水北調不應僅僅成為一項單純的調水工程，而應成為工程所在區域可持續發展戰略的有機組成部分。南水北調各線路的生態環境影響正在成為一個學術研究熱點。

正是在上述背景下，特別是在南水北調工程契機下，本論文提出在區域尺度上建立以京杭大運河為骨干的生態基礎設施，并提出應盡快對此進行長期的科學研究和監測。

3京杭大運河的區域生態戰略意義

3．1作為對區域生態結構有著廣泛影響的半自然生態系統

以大運河為走廊、運河支流為廊道、以與運河毗鄰的湖泊和濕地及城鎮為斑塊，以周邊農田為基質形成區域尺度上的景觀生態系統，簡稱大運河景觀生態系統，是一個獨特的、有著廣泛影響的半自然生態系統。運河廊道長期橫跨南北多種不同類型的自然、半自然、人工生態系統，通過長期的能量、物質、信息的流動和循環，河域本身形成了復雜、影響廣泛的生態系統，形成了自身的生態調節能力。現在，其整體結構和功能雖然在人工、自然等多種外來因素的干擾下部分已處在癱瘓狀態，但臺兒莊以南部分仍然發揮著包括航運在內的多種作用。其整體在系統的生態修復之后仍然有可能恢復其區域生態功能。

3．2作為運河區域城鄉EI的重要組成部分

運河廊道是運河區域多個城市環境形成的主要因素或主要因素之一，灌溉是運河歷史上除去運輸以外的最大功能。歷代修運河，“貢賦通漕”之外，兼利灌溉都是另一個重要理由。其木斷流的部分，至今仍是區域農業安全的重要基礎。運河不但是中國東部區域城市和鄉村重要的自然條件，而且發揮著重要的生態服務功能，是河域城市和鄉村EI的重要組成部分。

3．3豐富的濕地生態系統存留

濕地是人類及眾多動植物的重要生存環境之一，它具有極為豐富的生物多樣性和多項生態服務功能，被譽為“自然之腎”。運河河道大多依據天然河道修筑，雖然這些天然河流在航運功能要求下大多渠化，但經過長期的生態變遷以后，仍然存留了大量的沼澤、泥地。歷代為蓄瀉洪水，同時也沿河修建了大量的人工池塘或修建、利用湖泊作為蓄瀉之用，這些湖泊、池塘或存或廢，都發揮著重要的濕地生態系統功能。

3．4極為重要的遺產廊道

遺產廊道是美國在遺產保護區域化和綠道概念發展成熟基礎上提出來的概念。由于京杭大運河所包含的豐富的文化資源在中國歷史上的特殊地位，它實際上就是一條極為重要的遺產廊道。

所以，從區域景觀生態角度出發，在南水北凋重大工程，遺產保護及區域城市化與區域可持續發展背景下，建立大運河區域生態基礎設施，有著重要的戰略意義。

4建立大運河EI的問題背景

4．1快速城市化背景下的問題

景觀生態學認為區域由多個景觀所構成，而每一景觀都是由基質、廊道、斑塊組成的異質空間鑲嵌體。運河流經的中國東部區域是城市化進程最快的地區之一。從景觀生態學的

角度看，快速城市化進程對于運河區域可持續發展問題的影響主要體現為區域景觀生態問題。主要概括如下：

(1)快速城市化進程帶來的基質數量和質量的變化。京杭大運河區域的基質主要是農田，包括黃淮海平原主產小麥的耕地和長江三角洲主產稻米的耕地。城市化所蠶蝕的土地大多為城市周圍地勢平坦、交通方便、水源充足、土壤肥沃的農田，直接影響了基質的數量和質量，對運河區域的景觀生態造成破壞性影響。

(2)對運河及其支流廊道的功能和結構的影響。河流廊道是廊道的重要形式，是聯接城鄉并為其提供生態系統服務的關鍵通道。在區域景觀生態格局中起著重要作用。快速城市化進程對運河廊道結構和功能的影響是多方面的：

(a)出于美化或治理目的的建設性破壞。城市美化在西方曾有過慘痛的教訓，在今天的中國仍然陰魂不散，對中國大地的生態安全構成嚴重威脅。人們出于美化或治理目的對運河加以整治，但往往只把河道作為對象，進行大規模的人工化整飭，堤岸的自然形態因此消失，其后果是對鄉土生境的破壞，造成物種地方性與多樣性的喪失，破壞生態效應的發揮。

(b)污染嚴重。污染嚴重是東部地區可持續發展面臨的最主要問題之一。水型型缺水已經造成水鄉無水喝的尷尬局面。運河區域的水污染的主要問題來自于沿河城鎮不斷增加的排污，這正是快速城市化的后果。污染破壞了水質，直接導致運河廊道生態功能的喪失和癱瘓。同時威脅到運河區域生態網絡的健康性與完整性。

(c)毀林開墾，水土流失加大。毀林開墾是城市化侵占農田的后果。水土流失則是困擾中國河流的三大問題之一。水土流失對河流廊道的功能和結構都造成重要影響。

此外還有快速城市化帶來的建筑開挖、表土擾動、硬質界面增大，航運通行、灌溉、供水等壓力過大等，這些都影響到運河廊道的生態功能和結構。

(3)快速、無序的城市化導致區域景觀格局急劇變化。運河區域的城市化多是在沿河城鎮出于本身發展或各省區小于本地區發展、而不是整個區域的宏觀背景所制定的政策主導下進行的。加之很多規劃編制仍在傳統的規劃方法下進行，很少或根本沒有考慮生態問題。城鎮斑

塊不斷擴張，農田、林地、濕地等自然斑塊不斷縮減，直至破碎化。區域景觀格局的安全存在嚴重問題。

(4)快速城市化嚴重威脅遺產廊道的保護。城市的迅速擴張正在破壞運河的歷史環境。一方面運河區域的各個歷史文化遺產受到威脅，另一方面，運河遺產廊道作為一個人類與自然結合的工程遺產整體上受到嚴重威脅，在現有的文物保護單位、歷史文化保護區、歷史文化名城保護架構下沒有得到適宜的保護，其真實性(authenticity)和完體性(integrity)都受到損害。

(5)快速城市化和經濟的迅速發展帶來居民休閑需求。在經濟和城市化快速發展的背景下，城鄉居民的身心再生要求是區域發展面臨的重要挑戰之一。早在1860年中期，Olmosted就把公園、河谷、荒地、沼澤連接起來，規劃成令波士頓人感到驕傲的“藍寶石項鏈”。1883年，Cleveland為Minneapolis做規劃時，就主張購買大片土地作為公園綠地系統作為未來居民休閑場所。經過長期發展，證明這一主張十分英明。京航大運河區域有著豐富的自然、文化資源和風景審美資源，如何整合這些豐富資源，滿足城鄉居民的身心再生要求并具有一定前瞻性，也是運河區域可持續發展的一個重要課題。

4．2南水北調工程帶來的區域生態問題

南水北調工程的規劃建設又使得運河河道被以新的方式、賦予了新的功能——輸水功能。運河廊道的景觀屬性也因此面臨新的改變。其結構和功能都將重新調整，從而對區域生態產生重大影響。

(1)南水北調是繼京杭大運河開鑿以來又一次對以運河為骨架和主體形成的、包括支流

和湖泊、池塘、沼澤等濕地在內的運河區域生態網絡施加的人工干擾。南水北調作為大規模的跨流域調水工程，將是人工因素對區域生態系統的又一次大規模干擾過程。這一干擾在景觀和區域尺度L的模擬和研究，對于區域可持續發展來說，無疑有著極為重要的理論價值。

(2)南水北調將在區域尺度上改變運河區域生態網絡的功能和結構。調水改變河道的功能，進而影響到整個網絡。水作為核心生態因子又影響和改變整個區域生態格局和過程。其影響的過程可歸納為：調水+改變原來的水文情勢+自然環境變化+社會經濟變化[o，。

這些都將對區域可持續發展造成重大影響。

(3)南水北調是對大運河區域生態系統的巨大挑戰，更是重要機遇。大規模調水形成的人工干擾，有機會使得已經成為生態基礎設施的部分變得更加高效和具有前瞻性，并同時有機會對斷流和生態功能癱瘓區域進行系統的生態系統修復，保護運河遺產廊道，從而實現區域可持續發展。

5建立大運河區域生態基礎設施的技術途徑

基于以上討論，提出制定以大運河景觀生態系統為骨架的區域生態基礎設施建設對策，并提出具體實施戰略與實施導則。導則分別在兩個層次上進行：

第一個層次是區域景觀格局的構建(oonfiguration)，包括對景觀元素的空間位置、形狀、尺度和連續性等進行戰略性規劃；

第二個層次是景觀元素的設計導則，包括如運河道整理斷面及護岸設計導則、湖泊及濕地邊界處理導則，城市邊緣與水系邊界設計導則，林帶及斑塊構成導則，文化遺產廊道設計導則。

參照Steinitz的景觀設計框架，建立大運河區域生態基礎設施的技術途徑可分為六個步驟(表1)：

(1)景觀呈述：通過采集大量數據(借助遙感和GIS技術)，歸類整理，并用圖、表和文字的方式進行表達大運河區域景觀生態狀況。

(2)過程分析：對上述成果根據研究的需要重點分析，并形成新的信息來源。

(3)評價：基于判斷矩陣的綜合比價和評判。

(4)改變方案：在上述研究基礎上預測在一定干擾下的景觀生態狀況，使用預測模型(ProlectionModels)和干預模型(InterventionModels)。

(5)影響評價：在上述干擾和預測模型基礎上，進行影響評價。

(6)決策：在上述步驟基礎上，用決策模型(DecisionModel)來進行決策。

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6結論

以京杭大運河為骨架和主體形成的包括支流和湖泊、池塘、沼澤等濕地在內的運河區域生態網絡長期參與和影響河域的生態演化進程，已經成為河域REI的重要組成部分，具有重要的景觀生態學及區域生態戰略意義。

但在經濟高速增長、快速城市化和南水北調工程建設背景下，這一生態網絡面臨著巨大的挑戰和廣闊的機遇。在這樣巨大的機遇和挑戰面前，建立大運河區域生態基礎設施，對中國東部廣大地區獲得健康的生態服務、對中國東部城市帶的可持續發展、對遺產廊道本身的保護和滿足未來居民的休閑和教育需求，都具有非常重要的戰略意義。這一區域生態基礎設施的建立，需要借助一整套科學而系統的方法，多學科合作，當然還要借助國家政策和行政手段。

基金項目：國家自然科學基金資助項目(59778010)和(39870147號)。

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第4篇：河流廊道生態修復技術范文

關鍵詞：賈魯河 生態治理

河流與城市的產生和發展有著密切的關系，但城市化改變了土地的利用方式，減少了河流空間，水生態系統遭到嚴重破壞，亟待通過生態工程措施對萎縮的河流生態進行保護與修復。

賈魯河又名小黃河，屬淮河水系，發源于密縣圣水峪，流經鄭州、中牟、尉氏、鄂陵、扶溝、西華，于周口市川匯區匯入沙穎河。河道生態治理工程設計河段長16.48公里，位于鄭州市北部地區，中州大道以東、規劃城區范圍以北、鄭州中牟界以西、黃河大堤以南的近郊區域。

一、河道生態環境現狀分析

通過對賈魯河現狀環境分析及河流生態系統的調查，我們發現賈魯河鄭州市區段具有以下問題：

（1）由于河道上游及支流上游截污、治污的基礎設施目前建設尚顯滯后，沿河工業廢水和城鎮生活污水直接排入河道，使河道水流污染嚴重，河道基流水體呈黑褐色，氣味刺鼻，水質超過劣Ⅴ類水標準。

（2）由于人類對水資源的過度開發，使河道生態水資源量日漸匱乏，河道生態水資源的供需矛盾，水資源短缺，河流基流量減少。

（3）生物結構單一，種類較少，受河流污染影響，河流內魚類的種類和數量大幅減少，不利于不同水生植物、底棲動物、魚類選擇獲得適合的生存環境。同時，人類在灘地的耕作也使得原有生物遷徙或滅絕，河流生態系統結構受到嚴重破壞，與城市總體規劃的生態走廊定位很不協調。

二、規劃理念

結合河道生態環境現狀及水利工程設計，提出以下規劃理念：

（1）生態規劃理念

人類的建設行為總是會對生態系統造成不同程度的影響，在濱水區的規劃設計中，要注重保持生態系統的恢復能力，讓環境充滿生機與活力。規劃設計應根據基址的氣候、水文、地形地貌、植被、野生動物等生態要素的特征，研究分析，在設計過程中遵從這些特征，盡量減少人為干擾與破壞。

（2）整體性理念

任何一處的城市濱水區都不是作為一個獨立的空間存在于區域中，在進行濱水地區的建設過程中，必須考慮到與整個城市乃至整個區域的關聯，從整個城市綠地系統乃至整個城市系統等更高的等級系統出發去研究問題，以系統的觀點進行全方位的規劃，而不應該把河道與大的空間分割開來，單獨考慮。

（3）功能多樣性理念

盡管城市濱水區是形成城市特色景觀帶的重要地段，但濱水區的建設不能單單從景觀效果方面來著手。城市濱水區的整治應考慮到解決水運、防洪等使用功能的問題，同時，還應該包括改善水域生態環境，改進江河湖泊的水質問題，增加濱水綠地的游憩機會，增加周邊土地的經濟價值。要統籌兼顧，整體協調。城市景觀的規劃建設必須以系統工程為指導，在滿足基本使用功能的前提下，合理考慮景觀、生態等需求，把濱水綠地建設成多功能兼顧的復合城市公共空間，以滿足現代城市生活多樣化的需求。

三、賈魯河鄭州市段生態治理工程

通過對賈魯河治理段及河灘區域的水系梳理，賈魯河生態修復工程將最終形成“一廊、一核、五區”的生態空間結構體系（見圖1）。

一廊，即指沿賈魯河生態治理段形成的一條城市濱河生態走廊。

一核，即指索須河入賈魯河口所形成的生態修復核心。

五區，即指沿賈魯河生態治理段所規劃設計的五處典型的生態修復區，分別為中州大道橋生態修復區、索須河入賈魯河口生態修復區、新107國道橋生態修復區、老索須河與賈魯支河入河口生態修復區、龍子湖安置小區生態修復區。

為保證上述河道生態空間結構體系的形成，并體現賈魯河生態治理的工程理念，規劃設計將通過以下六項具體工程措施來支撐完成這一體系：

1、河道平面及斷面形態梳理

為更好地體現賈魯河城市濱河生態廊道的城市功能，突出河道生態治理的理念，工程將在滿足河道防洪斷面的基礎上，結合河道現狀對賈魯河主河槽平面形態進行適當調整。設計主河槽在保證河道防洪斷面寬度的條件下，盡量考慮利用灘地的魚塘、洼地、林帶等現狀灘地條件，在兩岸內堤腳線范圍內擺動。既保護了現有灘地林帶，又充分利用了灘地魚塘、洼地，減少了河道土方開挖量。

河道橫斷面上除主河槽外，河道兩側灘地盡量不進行土方挖填，僅利用現有地形在河道土方工程完工后對灘地進行微地形整理，豐富河道灘地的立面形態。（見圖2）

2、河道生態護岸工程設計

根據工程地質勘測報告，賈魯河現狀地質以沙壤土為主，為保護河道主槽形態及駁岸，需在頂沖部位駁岸設計中考慮生態護砌。工程共設計五種生態護砌方式：自然植被護岸、仿木樁護岸、生態袋護岸、格賓石籠網護岸和自然石護岸。

自然植被護岸為在河道工程護岸的基礎上通過岸緣淺水植物栽植、噴播草籽等形式對護岸進行軟護砌，既可固土，又降低了河水對護岸的沖擊。仿木樁、生態袋、格賓石籠網為現今應用較多且技術較為成熟的生態護砌形式，僅在重要生態節點位置使用。其中對生態袋護岸基格賓石籠網護岸建議進行活枝扦插，既可保證生態護砌結構的安全性，又能較快地形成綠化效果。自然石護岸在本工程中應用長度較少，僅在重要生態節點及需滿足市民親水需求的河段應用。

3、人工仿自然生境營造工程措施

為豐富河道生境，在工程設計中將有意識地規劃一些適合不同種類生物生存的濱水仿自然環境。如淺水、漫灘和沼澤等是魚類產卵的主要區域；淺水灣可以增加過水斷面，解決在既有河道用地不變的情況下，而洪水流量增加的矛盾；設置淺水灣，可擴大水面；便于構筑蜿蜒岸線，更符合多自然河道的水岸要求；淺水灣便于種植水生植物，形成水綠過渡帶，過濾雨水、保護水質、凈化水體；河漫灘和沼澤是蝌蚪和底棲昆蟲以及小型蝦類、田螺、河蚌和蛙類的主要活動地區，又是涉禽的主要覓食場所。構建大面積的淺水和沼澤、灘地（水深10-30cm，或地表不見水），為小白鷺、池鷺、蒼鷺、野鴨等游禽取食的理想場所。

具體工程措施為在河道開挖工程過程中有意識地形成一些淺灘、沼澤、水灣等模擬自然生境；局部生態節點進行拋自然石塊、拋廢棄水泥管、樹根等，形成適宜各種不同類型水生生物生長的不同生境；通過人工堆砌的魚巢磚，形成吸引魚類藏身的生息地；通過在部分灘地種植招鳥林（灌叢）來吸引鳥類到此棲息；結合現狀灘地林帶在部分節點設置人工簡易鳥巢，吸引鳥類在林帶筑巢。

通過以上工程措施的實施，將大大提高賈魯河生態治理河段的生態系統完整性，豐富河道生境多樣性，吸引更多的水生、陸生、兩棲類生物來此棲息、繁殖，保證濱水地帶食物鏈系統的完整性。

4、淺灘表流濕地及人工濕地處理單元工程設計

為增加了河道生境類型，在一定程度上滿足市民的親水需求，工程將在部分河道灘地內利用現有魚塘對灘地地形進行下挖，形成高于河底0.6～1m的淺灘表流濕地，設計總面積為9.55hm2。

在主河槽兩側灘地上設計三處人工濕地處理單元，每個單元設計面積300平米，日設計處理污水量150噸。濕地單元設計包括沉淀池、生物塘、碎石床、水生植物種植等。通過設置太陽能水泵將河道污水提到人工濕地，通過濕地單元的處理后將凈水引到人工濕地后的淺灘表流濕地內，可以滿足市民的親水水質要求，也可以作為一處人工功能濕地的展示、科普、教育場所。

5、灘地林地的保護與梳理

現狀河道兩側有大量的灘地林帶，大部分為規則式種植，面積共計約51.6hm2。在滿足河道行洪斷面及河道平面形態的前提下，設計對現狀的林帶進行保護與梳理。對阻礙主河槽行洪的林帶和一些老樹、病樹進行砍伐；對灘地上的林帶進行間伐、樹干3m以下進行削枝處理；為滿足局部生態節點的自然形態，對局部規則栽植林帶進行叢狀的梳理。通過對灘地現有林帶的保護與梳理，對提高河道的過洪能力、保護現有河道鳥類的生息地、保證河道生物多樣性等都將起到較大的改善作用。

6、基于河流生態修復的濱水區植物配置

通過對賈魯河水質的測試分析，可知賈魯河河水污染嚴重，N、P以及COD等嚴重超標，因此，應當引入相應植物以吸收和吸附相應污染物質，并滿足河流水質凈化要求，并能夠實現其自然生長能力。大多數水生植物都具有良好的水質生態凈化功能。如鳳眼蓮生長過程需要吸收和富集大量的N、P營養物；香蒲則對Pb、Zn有很強的吸收能力。另外，不同植物間進行多種組合配置，還可提高植物對水體N、P等的綜合凈化率，并有利于生長期和凈化功能的季節替互補。最終選用的水生植物品種有蘆葦、香蒲、菖蒲、水蔥、傘草、慈姑、花葉蘆竹、茭白等。

為吸引鳥類棲息，在灘地上規劃一定的招鳥林（灌叢），選用的品種有火棘、金銀木、海桐、白芒、蒲葦等，可提供各種鳥類喜食的果實，適合中小型鳥類特別是雀形目鳥類筑巢和取食活動。

四、小結

通過本次規劃，我們認識到在對河流進行生態治理時必須遵循河流的生態規律，結合生態工程技術，科學地模擬自然河流的生態結構，方可發揮河流對城市的生態服務功能、突現出城市與自然的和諧性、城市總體的生態文明。

參考文獻：

1、陳興茹.促進人水和諧的城市河流建設理論研究[D].北京：中國水利水電科學研究院，2006；

2、康漢起. 城市濱河綠地設計研究[D].北京：北京林業大學，2009；

3、王姣姣.人、景觀、生態：城市濱水區生態研究[D].石家莊：河北農業大學，2006；

4、董哲仁.河流生態修復的尺度格局和模型通過分析[J].水利學報，2006；

第5篇：河流廊道生態修復技術范文

關鍵詞：城市規劃；生態化；

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：

一、“GIS法”在城市景觀格局規劃中的應用

1.1 GIS法的應用過程

GIS作為一類分析與處理空間資源數據和信息的計算機系統，具有空間特征數據的采集、存儲、分析處理、轉換及顯示功能，近年來被廣泛應用于城市景觀規劃中。尤其是測定城市生態敏感區，GIS的空間分析法、多信息疊加處理能力可以非常便捷的完成這一工作。

1.2景觀格局的低碳策略

GIS法在城市景觀規劃的主要應用是：可以通過 GIS的數據分析，結合規劃方案，建立城市碳匯系統。利用生態系統實現碳的自循環。通過這一自然過程，使得碳的排放和吸收達到動態的平衡，減少環境壓力。建立規劃城市 “廊道”、 “斑塊”、 “基質”三級景觀體系。

1）斑塊的建立，要充分考慮完整性和獨立性。斑塊指的是具有一定內部均質性的空間單元，如居民區、草原、湖泊等。作為嵌入式斑塊，保證其處于完備的形態最有利于進行物質能量循環，使得景觀系統實現正反饋輸出。如果數據分析顯示的敏感區域和城市形態所反映出的區域有所偏差，就需要設計師進行方案調節，盡量協調好城市形態和敏感區兩者的關系。

2）第二點便是廊道，這里要考慮到的有兩個方面，第一個是隔離性，另外一個是防衛性。廊道是一個比較特殊的結構，它和相鄰兩邊環境是不相同的，舉個最典型的例子是河流。根據生態學的經典原理，如果一個生態系統的一個邊界受到污染物污染，那么這個污染會十分快的在這個生態系統的另一個邊界出現。所以，設計師一定要保證廊道的完整性，防止上述事件的發生。廊道分多種，也就是說廊道是一個統稱，以水為邊界，稱“藍廊”，以綠化為邊界為“綠廊”。

3）第三點是基質的建立。對于基質最重要的就是考慮到適應性和修復性。眾所周知，基質是基礎的東西，所以，它的分布范圍也會是很廣的，例子有很多，這里不再一一的列舉，設計時可能要引入新的物種，所以，為了整個生態系統的穩定就要進行恢復。所以，要注意，引入物種不能引起系統的沖突。

二、“瓶頸指數法”在城市產業布局規劃中的應用

瓶頸相信大家都知道它的意思，這里的瓶頸指數法，就是根據一定的計算，發現優勢性的因子和限制性的因子。以這兩種數據作為基礎，便能做出一定的策略調整。

2.1確定影響城市發展的限制和優勢性的因子

在考慮城市的產業布局的時候，第一步要做的便是要將這個城市的資源進行詳細的評估和對比，只有這樣，才能快速的找到限制和優勢性的因子。這里我們簡單的對瓶頸指數進行簡單的劃分，定義為極強、強、較強、弱、無5級。對于城市的大產業而言，它是城市的主體，是優勢因子，所以，對于它的評估應該是強或者是更高，但是對于那些制約城市發展的限制性因子，它的評估就會是弱或者是更低的無。

2.2調整或更新產業布局

對一個產業進行評估，如果發現這個產業是處于瓶頸的狀態時，我們就一定要進行一定的調整。如果讓這個產業繼續發展的話，可能會偏離相應的軌道，對企業的發展是十分的不利的。對于調控來講，一般是兩個方面，第一個方面，就是在供給上進行控制，通過技術或者是能源等等，提高供給，第二方面就是在需求上下手，對于那些利用率低的技術落后的，可以進行一定的合并，然后通過技術的改良提高自身。

三、結論

城市規劃的生態化的提高，這是一個嶄新的嘗試，所以，看似簡單但是卻很復雜，首先就是要有技術的支撐。所以，在本文中，便舉出了兩個例子，分別解釋了一種城市規劃的技術。要知道，在城市規劃中的技術是多種多樣的，并不只是文中的兩種，只有多個技術結合起來，才能使得規劃更加的系統化，所以，不斷的利用有效的方法才能讓城市規劃的生態化不斷的提高。

參考文獻：

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[2] Hong Yanyun, Ke Take, Su cloud. Ecological civilization value orientation of tourism development mode transformation study -- take Changzhou tourism industry as example [J]. Journal of Changzhou University ( SOCIAL SCIENCE EDITION ), 2012, ( 3).

[3] Liu Aihua, Xie 's view, Wang Zhuo. GIS technology in mountain city ecological sensitivity analysis in the application [J]. Journal of Graduate University of Chinese Academy of Sciences, 2012, ( 4).

第6篇：河流廊道生態修復技術范文

【關鍵詞】綠道；板芙；城市綠道；社區綠道

一、城市綠道的概念和內涵

1.1城市綠道的概念

綠道（Greenway）是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路等自然和人工廊道建立，內設可供行人和騎車者進入的景觀游憩線路，連接主要的公園、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和城鄉居住區等，有利于更好地保護和利用自然、歷史文化資源，并為居民提供充足的游憩和交往空間。

1.2城市綠道的分類

（1）城市河流型

這種綠道極為常見，在美國通常是作為城市衰敗濱水區復興開發項目中的一部分而建立起來的。

（2）游憩型

通常建立在各類有一定長度的特色游步道上，主要以自然走廊為主，但也包括河渠、廢棄鐵路沿線及景觀通道等人工走廊。

（3）自然生態型

通常都是沿著河流、小溪及山脊線建立的廊道。這類走廊為野生動物的遷移和物種的交流、自然科考及野外徒步旅行提供了良好的條件。

（4）風景名勝型

一般沿著道路、水路等路徑而建，往往對各大風景名勝區起著相互聯系的紐帶作用。其最重要的作用就是使步行者能沿著通道方便地進入風景名勝地，或是為車游者提供一個便于下車進入風景名勝區的場所。

（5）綜合型

通常是建立在諸如河谷、山脊類的自然地形中，很多時候是上述各類綠道和開敞空間的隨機組合。它創造了一種有選擇性的都市和地區的綠色框架，其功能具有綜合性。

1.3城市綠道的功能

綠道從鄉村深入到城市中心區，有機串聯各類有價值的自然和人文資源，兼具生態、社會、經濟、文化等多種功能。同時又具有線性、連續性和可及性的特點。在省域的區域層面上，它在連接破碎的自然空間、重組自然生態系統上具有重要的戰略意義；在市域層面上，它可以結合道路、鐵路、河流及市政設施等載體的建設來彌補城市集中綠地的不足；在小區場所層面上，它又為人們的戶外活動提供了公共性的空間。

（1） 生態功能

綠道能發揮防洪固土、清潔水源和凈化空氣等作用，可以為植物生長和動物繁衍棲息提供充足空間，有助于更好地保護自然生態環境；同時，也可以為都市地區提供通風廊道，緩解熱島效應。

（2）游憩功能

綠道可以為人們提供更多親近自然的空間，可供居民安全、健康的開展慢跑、散步、騎車、垂釣、泛舟等戶外運動場地；同時為人們出行提供清潔的通道。

（3）社會與文化功能

綠道可以將各類有代表性的文化遺跡、歷史建筑和傳統街區串聯起來，使人們可以更便捷地感受歷史的風采，彰顯城市的文化魅力，提升城市品位，同時還為市民提供交流的空間場所，促進人際交往及家庭和諧。

（4）經濟功能。

綠道能夠促進旅游觀光、商貿服務等相關產業的發展，拉動消費，擴大內需，并為周邊居民提供多樣化的就業機會；同時，還能夠提升土地使用價值，改善城市投資環境，促進經濟增長。

二、中山市板芙鎮綠道規劃建設實踐

2.1板芙鎮的概況

板芙鎮位于中山市中心城區西南部，地處低緯度地區，全境均在北回歸線以南，屬亞熱帶季風氣候。鎮域太陽高度角度大，全年境內有兩次太陽直射，太陽輻射能量豐富，終年氣溫較高；由于頻臨南海，夏季風帶來大量水汽，成為降雨的主要來源，年降水量相當豐富。降水季節分配不均勻，干濕季節明顯。主要的災害天氣有：臺風、低溫冷害、寒露風、暴雨。地形以平原為主，但東南部亦有較大面積的低山丘陵分布。因此，形成了光熱充足、雨量充沛、干濕分明、災害較頻的氣候特征。

2.2板芙鎮綠道規劃建設布局

2.2.1板芙鎮的綠地景觀系統規劃概況

從構筑“大生態”的框架角度開發，板芙鎮將以“一江兩岸”為中心，構成“山-城-水-城-水”的大地景觀格局，形成了包括河東片的大頂環山風景區、逕山風景區、金鐘山郊野公園以及河西片區的西公江濕地園、嶺南水鄉風光園以及農業生態園等生態景觀綠地。

2.2.2城市綠道系統規劃建設

（1）規劃目標

①搭建一個優質慢行交通體系，豐富市民出行方式，倡導綠色低碳出行理念。

②充分挖掘板芙鎮地方特色與人文內涵，結合板芙鎮“山-城-水-城-水”的空間格局搭建綠色網絡，串聯鎮內優質生態資源、人文資源及重點發展區域，為市民提供充足的游憩和交往空間，滿足日益增長的生態休閑需求。

③與宜居城市建設相結合，改善人居環境，提升市民生活品質。

④以綠道建設為契機，加強對自然生態資源及歷史人文資源的保護與修復，同時通過宣傳教育及提供體驗途徑，進一步提升市民的資源保護意識。

（2）總體思路

綠道選線應充分考慮與城市整體空間布局特征相結合：一方面綠道選線應連接鎮域主要的城鎮建成區，以服務更多的人口，提高綠道的使用率，方便市民使用；另一方面綠道選線應以生態為基底，與城市山水格局緊密結合，強化板芙綠道網布局的自然生態特色。

（3）城市綠道

根據《中山市綠道網選線規劃》，板芙鎮城市綠道主要為城市綠道1號線和城市綠道8號線，分別依托西江邊的堤圍路、岐江河西岸的濱江西路選線，總長度約為25.6公里。

為確保板芙鎮綠道網規劃方案的整體合理性和可實施性，本次規劃經過現場詳盡踏勘，對城市綠道選線布局提出了局部修改。

規劃增加濱江東路為城市綠道，以充分利用岐江河兩岸優異的環境資源，同時，通過板芙大橋、板芙二橋、古神大橋對岐江河兩岸綠道進行連接，調整后板芙鎮城市綠道總長度約為33.1公里，比原選線增加7.5公里。

（4）社區綠道

根據《中山市綠道網選線規劃》確定的全市各個鎮區社區綠道的總體規模和選線布局。按照該規劃，板芙鎮社區綠道總長度約為35.96公里。

為使綠道深入社區，與城市綠道一起組成一個完善的綠道網絡體系，以滿足本地居民和外來游客的休閑、游憩需求。經現場詳細踏勘，綜合考慮線路整體合理性和可實施性等方面，對社區綠道提出了局部修改，本次規劃社區綠道主要依托芙中路、環鎮北路、防汛路、河西路、廣福路等進行社區綠道的選線，總長度約為35.96公里。

（5）城市綠道交界面

綠道交界面是指綠道跨行政區域的銜接面。綠道交界面建設的主要任務是通過統籌規劃，協調各區、鎮綠道的走向和建設標準，將各區、鎮孤立的綠道通過靈活的接駁方式有機貫通，形成一體化的綠道網絡。

板芙鎮西江堤圍路城市綠道和濱江西路城市綠道的北側與大涌鎮各有一處交界面，西江堤圍路城市綠道的南側與神灣鎮也有一處交界面，濱江東路北側與南區也存在一處交界面。

對于以上交界面，板芙鎮需在工程設計、施工建設等過程中，分別與大涌鎮政府、南區政府和神灣鎮政府進行溝通協調，達成銜接共識。

第7篇：河流廊道生態修復技術范文

【Abstract】: In this paper, through the interpretation of Lanzhou national new construction and planning background, analysis and elements of city design level, five elements combined with Kevin Lynch "city image", the Lanzhou city district overall design functional zoning, ecological environment, transportation network, landmark buildings, node, interface and the corridor to be analyzed, further to the Lanzhou overall city design space elements on the understanding, on the development of Lanzhou New District construction and Research on this subject has a certain significance.

【關鍵詞】：蘭州新區；城市設計要素；綠色廊道；城市復合界面

【Keywords】:Lanzhou new city; design elements; green corridor; composite interface City

中圖分類號： G322 文獻標識碼： A

1.蘭州新區的解讀

1.1蘭州新區的概況

蘭州新區西沿尹-中高速公路向北沿秦王川盆地延伸至引大東二干渠，東沿西岔川向北延伸至永登縣秦川鎮，北靠引大東二干渠，南臨永登縣樹屏鎮尹家莊-水阜鄉澇池公路。新區南北長約49公里，東西約30公里。位于東經103°29’22”~103°49’56”，北緯36°17’15”~36°43’29”總規劃控制范圍806平方公里（含機場控制區），涉及2縣、8鄉鎮，73個行政村，現狀總人口約10萬人。

蘭州新區位于蘭州市中心城區北部永登縣境內，南距蘭州市中心城區約60

公里，東距白銀市區約70 公里，規劃范圍806 平方公里。

1.2新區主要職能

新區的主要職能可概括為“六基地、三中心、兩區”。

六基地：石油化工能源儲備基地、裝備制造業基地、生物醫藥產業基地、新材料產業基地、高新技術產業基地、農業科技開發示范基地。

三中心：西部地區向西開放和承東啟西的重要交通樞紐和物流中心；西北地區重要的生產中心；蘭白核心經濟區的重要副中心。

兩區：生態建設和未利用土地綜合開發實驗區；“兩型”社會和城鄉統籌發展的示范區。

2.城市設計的構成要素

2.1城市設計的內容

現代化城市設計內容大體上就可以歸納為以上兩大類型。即工程設計型和政策過程型。前者是以具體方案設計為其成果，一般都以規模比較小、內容比較具體的空間地段為對象，后者則以政策導引為其成果，一般是規模范圍較大地區乃至整座城市為對象。通過政策、導引進行引導或控制。但無論哪一類，都要同時考慮物質空間和社會環境的協調。

2.2城市設計的基本空間要素

包括：建筑、道路、城市公共空間、城市山水格局

城市設計是以城市物質體型和空間環境設計為形式，以城市社會生活場所設計為內容，以提高人的生活質量、城市的環境質量、景觀藝術水平為目標，以城市文化特色展示為特征的規劃設計工作。從城市宏觀、中觀、微觀等不同層次上分析，在城市設計中，基本要素可分為自然要素、人工要素、文化要素、社會要素和綜合要素。

哈米德·胥瓦尼在《都市設計程序》一書中對城市設計的要素的分類和界定具有典型的代表性。他把城市設計的要素分為八類：①土地使用；②建筑形式與體量；③流線與停車；④開放空間；⑤行人步道；⑥標志；⑦保存維護；⑧活動支持。

而國內有學者則把城市設計的要素分為：①城市空間體系；②城市天際線及制高點；③城市邊緣與入口；④歷史文物的保護和利用；⑤視線走廊；⑥水系和綠化。

3.蘭州新區總體城市設計

城市整體設計特色的意義: 城市設計特色是城市特色的物質體現，是由自然環境、人文環境與城市建造技術所構成的城市環境，明確區別于其他城市的個性特征的物質形態，城市設計具有相對性和可感性。城市設計特色構成包涵諸多的構成元素，總的可以概括為整體風貌印象、規劃格局、建筑形態、生態構架。

蘭州新區總體城市設計的特征主要包括：功能分區、生態、交通網絡、標志性建筑物、空間主次節點的分布、界面和廊道方面。

3.1分區

按照新區的功能結構《總體規劃》將新區劃分為兩帶一軸。東部產業發展帶依托石油儲備庫建設石化產業片區，充分利用新區東部土地資源豐富、限制性因素少等優勢，集中布局新材料產業片區、生物醫藥產業片區和裝備制造產業片區。西部產業發展帶，臨空加工制造與物流產業片區、綜合產業片區。一軸：以水系為軸。打造行政文化中心、旅游休閑中心、商務金融中心和科技研發中心，形成綜合服務片區和高新技術產業研發片區。（見圖1，功能分區，圖片來源：調研資料）

新區獨特的生態格局劃分為兩區四廊，主要功能區分為北御風沙、中興產業、南建景觀。兩區：北部生態農業示范區與南部生態林業休閑區，共同形成蘭州新區的生態屏障。三廊：東西向的三段綠化廊道主要作用是生態防護功能。一綠廊：依托蘭州新區山體，在城市形成環狀綠廊同時與南北兩區聯通，構筑新區生態屏障。

3.2交通

通過對對外交通、城市交通的精心打造，新區將形成綜合交通體系。對外交通方面，新區將建設“三縱一橫”的區域交通廊道。（見圖2，交通網絡，圖片來源：調研資料）

三縱：蘭州—張掖城際鐵路、機場高速、快速路(201省道提級)形成西部交通廊道；蘭州新區—安寧快速路，形成中部廊道；蘭州新區—城關快速路，蘭州市區—蘭州新區市域軌道形成東部廊道。

一橫：白銀—蘭州新區—蘭新鐵路聯絡線、白銀—蘭州新區城際鐵路、白銀—中川機場高速形成蘭州新區至白銀交通廊道。

新區城市交通方面，將形成“分區路網+聯系通道”的城市道路系統整體格局。干路網絡主要解決跨組團快速交通問題，一般道路網絡將滿足組團內部交通需求。快速路通過高速出入口的設置與高速體系有效對接，提供聯系新區各個組團的快速通道。與快速路相交的主干道全部采用立交形式，保證快速交通與城區交通的良好轉換。

3.3生態

蘭州新區在生態建設和保護方面：實行土地用途管制、土地儲備制度，以荒山丘陵生態恢復為主導，大力推進退化土地的生態修復。

①構建和諧共生的生態環境網絡格局：以山林生態功能區、重要濕地生態系統、主要河流水渠和道路及其綠化隔離帶等為依托，形成生態屏障、生態連綿帶、生態防護廊道。②保護濕地資源：強化濕地保護意識和監管機制，實施濕地保護和生態修復工程，重點保護中川機場南側濕地生態資源。③建設生態林網：建立北部片區的生態安全防護林體系，防風治沙，逐步形成三網(水系林網、道路林網、農田林網)、多點(濕地、水源保護地、城市生態公園)的林網格局，并保障生物安全及生物多樣性。（見圖3，綠地系統圖，圖片來源：調研資料）

3.4 標志物

標志性建筑物作為影響城市空間結構和城市形象的重要建筑，它們在各自的區域范圍內對空間屬性和場所精神起到了詮釋的作用。一方面已越來越引起社會的普遍關注；另一方面作為設計師我們應該從功能、形象、位置、文化、精神內涵等角度進行城市的標志性建筑規劃和設計。（見圖4，標志建筑，圖片來源：調研資料）

蘭州新區的標志物分布相對比較集中，對整體新區來說，序列感較弱；在城區干道入口處沒有顯現。當今蘭州新區的環境相對蘭州市的城市環境而言已不可同日而語，我們也不可能照搬昔日的方法來解決當今的標志性建筑問題, 在新區的城市設計中是否應對標志性建筑加以理性的思考和正確的引導，使之成為真正意義上能體現區域特色的空間標志和人記憶中的象征。

3.5節點

節點是構成城市表象的一個重要因素，節點設計對城市有重要意義。節點的構成既包括建筑、道路等物質要素，也包括人群的集聚與活動等非實體要素。節點不是孤立存在的。它是城市總體結構中的環節，與城市處于一種互動的關系之中，不同的城市形態和生成機制，產生不同的節點狀態。

蘭州新區節點具體形態可以分為三類:道路交叉口與周邊建筑及環境 (交叉口式節點)；城市公共廣場與周邊建筑及環境 (廣場式節點)；多個相鄰交叉口與廣場以及周邊建筑群的組合 (組合式節點群)。（見圖5，節點分布，圖片來源：調研資料）

對于蘭州新區城市節點在規劃和設計中是否應考

慮以下方面:①節點處的重要公共建筑反映著各個時代城市建筑的較高建造水平，成為一種強化節點的標志。②以節點為控制點，建立城市景觀視線走廊，能有效控制大片區域的景觀。有如法國巴黎，其林蔭道串聯數個節點形成清晰的結構，構成城市區域景觀序列的主干。而蘭州新區恰似如此，所以，城市節點對于整個城市的形象而言有重要性作用。

3.6界面

“邊界不是某種東西的停止，而是某種新東西在此出現。”——海德格爾

日前，快速增長的城市流動容量與保持城市空間連續性的日益沖突；“一層皮”式的界面割裂了城市空間的整體性，造成許多“失落空間”；城市功能日趨繁復龐大，建筑內部空間與外部環境的有機聯系嚴重缺乏。隨著生態學理論研究的不斷深入，人們逐漸認識到，界面不應僅僅是一層表皮。界面空間通過一定的相互關系整合而成，界面與空間融合，各種界面的有機復合，形成復合界面。（見圖6，界面分析，圖片來源：調研資料）

城市復合界面是城市設計過程中城市界面有機復合形成的整體，它涉及建筑單體及群體與城市空間作用產生的界面，城市外部空間環境界面及人的行為、感知心理模式與城市建筑界面的互動影響。

蘭州新區城市界面的設計理應可以借助于城市復合界面的設計原理，那么新區城市界面的本質屬性可以概括為它的空間性、場所性、生態性。

（1）空間性包含空間的互動性、開放性、過渡性、連續性。它可以作為積極空間與消極空間的轉化空間，并與城市產生空間連續、環境延伸、視覺滲透，人的行為得以連續，由此使建筑內外空間形成有層次的過渡，使建筑界面與城市保持柔性聯系。

（2）復合界面強調空間的“歸屬感”與“認同感”，因此它是一種靠近城市開放空間的人性場所。

（3）各種開放性的界面構成形式使單一的建筑表皮向復合型的“建筑腔體”轉變，建筑與外界被一層“腔體式”的保護空間隔開，使界面像生物的表皮腔體或細胞膜一樣，調節著建筑內部的微氣候。

3.7廊道

在城市中, 廊道對城市經濟、文化、環境質量、城市美觀等起著重要的作用。廊道決定城市景觀結構和人口空間分布模式, 為大都市的景觀結構優化提供了新的思路 。宗躍光將城市景觀廊道分為人工廊道和自然廊道兩大類, 人工廊道以交通干線為主, 自然廊道以河流、植被帶（包括人造自然景觀）為主。自然廊道的效應表現為限制城市無節制發展, 有利于吸收、排放、降低和緩解城市污染, 減少中心市區人口密度和交通流量, 使土地利用集約化、高效化。

由圖可知蘭州新區景觀、交通和生態廊道布局清晰，結構呈相互交叉的網格狀。（見圖7，廊道分析，圖片來源：調研資料）三者之間是相互依存的關系，我們可以把它們統歸于綠色廊道中來。綠色廊道戰略是城市可持續發展的組成部分。它協調了城市自然保護和經濟發展的關系, 綠色廊道不僅保護了自然,而且是資源合理利用和保護, 實現城市可持續發展的基礎。

所以, 蘭州新區應以建設綠色廊道作為城市有機系統的重要組成部分, 城市綠色廊道的規劃設置,必須從各個城市的具體情況出發, 按照不同的自然地理、社會文化、經濟水平、發展歷史區別對待。

5.結語

綜述，蘭州新區的總體城市設計。

一方面要遵循以下四個理念：①以蘭州市發展背景及需求出發，研究基地發展內在要素及外部需求，采用創新思維，打造了一個植根民族文化與根本，同時令人印象深刻、綠色現代的商業中心區。②創造有特色的西北門戶空間，創造令人印象深刻的蘭州新城城市中軸線；通過立體城市開發、多樣化功能復合為商業中心注入了人氣與活力；規劃了商業綜合體、休閑商業步行街、商務花園等多樣化的商業及辦公功能；③以絲路文化為魂，結合蘭州過去、現在、未來的文化景觀節點的推進，創造了立足文化根本，放眼未來的文化精神；④通過提倡低碳交通、綠色建筑、水綠聯城、多層次的綠化體系等打造蘭州市級綠色低碳的示范區。

另一方面還要倡導：①功能產業分區的經濟性；②交通網絡的暢通性 ；③生態的持續性；④標志建筑物的內涵性；⑤節點的有序性；⑥界面的有機性和⑦廊道的綠色性。

最后，來引用：“凱文林奇（美）曾說過：一座城市越是有特色，她的城市生活越是興旺發達，她的人民則越富有生氣和靈性，同時對自己的家園越是充滿激情。”期待蘭州國家新區美好的建設和發展。

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第8篇：河流廊道生態修復技術范文

概況地講，被改造過的河流生態系統是由三個子系統組成。即：由動物、植物和微生物組成的生命系統，這是生態系統的主體。廣義的水文系統，包括地表和地下水體、土地、氣候系統等。再有就是工程設施系統，這是人類改造河流的結果。后面兩個子系統組成生境，是生命支持系統。由于水利工程系統改變了河流形態，水庫調度運行又改變了原有的水文規律，造成河流生態系統的生境變化，其結果可能造成河流生態系統生物群落多樣性的下降，使生態系統退化。

對于水利工程對河流生態系統的脅迫，應該采取正視而不是回避的態度。傳統意義上的水利工程學作為一門重要的工程學科，以建設水工建筑物為手段，目的是改造和控制河流，以滿足人們防洪和水資源利用等多種需求。現代科學發展使我們認識到，傳統意義上的水利工程學在力圖滿足人的需求時，卻在不同程度上忽視了河流生態系統本身的需求。而河流生態系統的功能退化，也會給人們的長遠利益帶來損害。未來的水利工程在權衡社會經濟需求與生態系統健康需求這二者關系方面，似應強調水利工程在滿足人類社會需求的同時，兼顧水域生態系統的健康和可持續性。從學科發展角度看，現在的水利工程學的學科基礎主要是工程力學和水文學，水利工程規劃設計主要對象是水文系統，往往忽視生命系統的現狀和未來風險等問題。學科的進一步發展應吸收生態學的理論及方法，促進水利工程學與生態學的交叉融合，用以改進和完善水利工程的規劃及設計理論，形成水利工程學的新的學科分支－生態水利工程學（Eco-HydraulicEngineering）。生態水利工程學作為水利工程學的一個新的分支，是研究水利工程在滿足人類社會需求的同時，兼顧水域生態系統健康與可持續性需求的原理與技術方法的工程學【2】【3】。生態水利工程的內涵是：對于新建工程，是指進行傳統水利建設的同時（如治河、防洪工程），兼顧河流生態修復的目標。對于已建工程，則是對于被嚴重干擾河流重點進行生態修復。

生態水利工程將與傳統治污技術、清潔生產（生態產業）以及環境立法和資源管理一起，成為河流生態建設的主要手段之一。圖1表示了生態水利工程在河流生態建設中的地位。圖中右側表示人類活動對自然河流生態系統的干擾過程，左側表示人類活動對擾的河流生態系統的修復過程。

這里討論的生態水利工程學的基本原則也是生態水利工程規劃設計的基本原則，筆者試歸納為以下五項內容。

1．工程安全性和經濟性原則

生態水利工程是一種綜合性工程，在河流綜合治理中既要滿足人的需求，包括防洪、灌溉、供水、發電、航運以及旅游等需求，也要兼顧生態系統可持續性的需求。生態水利工程既要符合水利工程學原理，也要符合生態學原理。生態水利工程的工程設施必須符合水文學和工程力學的規律，以確保工程設施的安全、穩定和耐久性。工程設施必須在設計標準規定的范圍內，能夠承受洪水、侵蝕、風暴、冰凍、干旱等自然力荷載。按照河流地貌學原理進行河流縱、橫斷面設計時，必須充分考慮河流泥沙輸移、淤積及河流侵蝕、沖刷等河流特征，動態地研究河勢變化規律，保證河流修復工程的耐久性。

對于生態水利工程的經濟合理性分析，應遵循風險最小和效益最大原則。由于對生態演替的過程和結果事先難以把握，生態水利工程往往帶有一定程度的風險。這就需要在規劃設計中需要進行方案比選，更要重視生態系統的長期定點監測和評估。另外，充分利用河流生態系統自我恢復規律，是力爭以最小的投入獲得最大產出的合理技術路線。

2.提高河流形態的空間異質性原則

有關生物群落研究的大量資料表明，生物群落多樣性與非生物環境的空間異質性（spacialheterogeneity）存在正相關關系。這里所說的“生物群落”是指在特定的空間和特定的生境下，由一定生物種類組成，與環境之間相互影響、相互作用，具有一定結構和特定功能的生物集合體。一般所說的“生物群落多樣性”指生物群落的結構與功能的多樣性。實際上，生物群落多樣性問題是在物種水平上的生物多樣性。

非生物環境的空間異質性與生物群落多樣性的關系反映了非生命系統與生命系統之間的依存和耦合關系。一個地區的生境空間異質性越高，就意味著創造了多樣的小生境，能夠允許更多的物種共存。反之，如果非生物環境變得單調，生物群落多樣性必然會下降，生物群落的性質、密度和比例等都會發生變化，造成生態系統的某種程度的退化。

河流生態系統生境的主要特點是：水－陸兩相和水－氣兩相的聯系緊密性；上中下游的生境異質性；河流縱向的蜿蜒性；河流橫斷面形狀的多樣性；河床材料的透水性等。水－陸兩相和水－氣兩相的緊密關系，形成了較為開放的生境條件；上中下游的生境異質性，造就了豐富的流域生境多樣化條件；河流縱向的蜿蜒性形成了急流與緩流相間；河流的橫斷面形狀多樣性，表現為深潭與淺灘交錯；河床材料的透水性為生物提供了棲息所。由于河流形態異質性形成了在流速、流量、水深、水溫、水質、水文脈沖變化、河床材料構成等多種生態因子的異質性，造就了豐富的生境多樣性，形成了豐富的河流生物群落多樣性。所以說，提高河流形態異質性是提高生物群落多樣性的重要前提之一【4】。

由于人類活動，特別是大規模治河工程的建設，造成自然河流的渠道化及河流非連續化，使河流生境在不同程度上單一化，引起河流生態系統的不同程度的退化。生態水利工程的目標是恢復或提高生物群落的多樣性，但是并不意味著主要靠人工直接種植岸邊植被或者引進魚類、鳥類和其它生物物種，生態水利工程的重點應該是盡可能提高河流形態的異質性，使其符合自然河流的地貌學原理，為生物群落多樣性的恢復創造條件。

在確定河流生態修復目標以后，就應該對于河流地貌歷史和現狀進行勘查和評估。包括河流與相關濕地、湖泊的形狀與構成、水下地形勘測、水位變化幅度、河流平面彎曲度、河流橫斷面形狀及河床材料、急流與深潭比例、河床的穩定性及淤積及侵蝕狀況等，建立河流地貌數據庫。河流生物調查，包括植物、魚類、鳥類、兩棲動物和無脊椎動物等的物種分布地圖以及規模和存量，建立生物資源數據庫。遙感技術和地理信息系統（GIS）是水文、河流地貌和生物調查的有力工具。

關鍵的工作步驟是在以上兩種調查工作的基礎上，確定環境因子與生物因子的相關關系，必要時建立某種數學模型。河流環境因子包括河流河勢、蜿蜒度、橫斷面形狀及材料、流速、水位、水質、水溫、泥沙、營養鹽的遷移轉化、水文周期變化等。研究的內容包括：調查單個生物因子的基本需求，評估各種生物因子的相互關系和制約條件，對于“關鍵種”或標志性生物的環境因子進行分類和評估。需要強調的是，在眾多的環境因子中，識別那些對于系統的結構和功能具有重要意義的環境因子，在此基礎上進行河流地貌學設計和生物棲息地設計。

3．生態系統自設計、自我恢復原則

有關生態系統的自組織功能的討論始于上世紀60年代，以后有不同學科的眾多學者涉足這個領域。以各種不同形式構成的自組織功能，是自然生態系統的重要特征。

生態學用自組織功能來解釋物種分布的豐富性現象，也用來說明食物網隨時間的發展過程。生態系統的自組織功能表現為生態系統的可持續性。自組織的機理是物種的自然選擇，也就是說某些與生態系統友好的物種，能夠經受自然選擇的考驗，尋找到相應的能源和合適的環境條件。在這種情況下，生境就可以支持一個能具有足夠數量并能進行繁殖的種群。自組織功能原理與達爾文的進化論有相似之處，只是研究的尺度不同而已。達爾文的進化論研究是在地球生物圈所有種群的尺度上進行的，而自組織功能是在生態系統中種群之間發生的。

生態系統的自組織功能對于生態工程學的意義是什么呢？&nbspH.T.Odum認為：“生態工程的本質是對自組織功能實施管理。”（1989）【5】。Mitsch認為：“所謂自組織也就是自設計”（2004)【6】。將自組織原理應用于生態水利工程時，生態工程設計與傳統水工設計有本質的區別。像設計大壩這樣的人工建筑物是一種確定性的設計，建筑物的幾何特征、材料強度都是在人的控制之中，建筑物最終可以具備人們所期望的功能。河流修復工程設計與此不同，生態工程設計是一種“指導性”的設計，或者說是輔設計。依靠生態系統自設計、自組織功能，可以由自然界選擇合適的物種，形成合理的結構，從而完成設計和實現設計。成功的生態工程經驗表明，人工與自然力的貢獻各占一半【7】。

我國古代傳統哲學注重人與自然的和諧相處，老子主張：“人法地，地法天，天法道，道法自然”。反映了一種崇尚自然，遵循自然規律的哲學觀。在建筑理念方面，提倡“工不曰人而曰天，務全其自然之勢”（《管氏地理指蒙》），“雖由人作，宛自天開”（《園冶》），都提倡一種效法自然，依靠自然的思想。國際生態學界一些學者認為，系統生態學的哲學理念應該追溯到公元前11世紀中國的周代。其中“陰陽五行”、萬物競爭共存和相生相克等哲學思想，體現了促進與抑制，成長與腐朽，合成與異化之間的平衡與轉化，這些正是現代生態學的哲學基礎。

傳統的水利工程設計的特征是對于自然河流實施控制。而設計生態水利工程時，要求工程師必須放棄控制自然界的動機，樹立新的工程理念。因為依靠人力和技術控制自然界是不可能的，這種一廂情愿的企圖最終往往歸于失敗。人們要善于利用生態系統自組織、自設計這個寶貴財富，實現人與自然的和諧。需要強調的是，地球上沒有兩條相同的河流，每一條河流的特點都是各不相同的。因此，每一項生態水利工程必須因地制宜，充分尊重每一條河流的自然屬性和美學價值，尋求最佳的生態工程方案。

自設計理論的適用性還取決于具體條件。包括水量、水質、土壤、地貌、水文特征等生態因子，也取決于生物的種類、密度、生物生產力、群落穩定性等多種因素。在利用自設計理論時，需要注意充分利用鄉土種。引進外來物種時要持慎重態度，防止生物入侵。

要區分兩類擾的河流生態系統。一類是未超過本身生態承載力的生態系統，是可逆的。當去除外界干擾即卸荷以后，有可能靠自然演替實現自我恢復的目標。另一類是被嚴重干擾的生態系統，它是不可逆的。在去除干擾即卸荷后，還需要輔助以人工措施創造生境條件，再靠發揮自然修復功能，有可能使生態系統實現某種程度的修復。這就意味著，運用生態系統自設計、自我恢復原則，并不排除工程師和科學家采用工程措施、生物措施和管理措施的主觀能動性。

4．景觀尺度及整體性原則

河流生態修復規劃和管理應該在大景觀尺度、長期的和保持可持續性的基礎上進行，而不是在小尺度、短時期和零星局部的范圍內進行。在大景觀尺度上開展的河流生態修復效率要高。小范圍的生態修復不但效率低，而且成功率也低。

所謂“整體性”是指從生態系統的結構和功能出發，掌握生態系統各個要素間的交互作用，提出修復河流生態系統的整體、綜合的系統方法，而不是僅僅考慮河道水文系統的修復問題，也不僅僅是修復單一動物或修復河岸植被。

這里說的“景觀”（landscape）是指生態學中的景觀尺度。關于生態學的尺度問題，O’Neill,認為：“生態學不可能建立在單一的時空尺度上，它應該適應所有尺度的調查研究。”（1986）【8】。按照這種觀點，尺度和層次成為生態學發展的關鍵。目前生態學理論把生物圈劃分為11個層次，依次是生物圈、生物群系、景觀、生態系統、群落、種群、個體、組織、細胞、基因和分子。景觀的尺度如何掌握？景觀尺度包括空間尺度和時間尺度。

為什么在景觀的大尺度上進行河流修復規劃？首先，水域生態系統是一個大系統，其子系統包括生物系統、廣義水文系統和人造工程設施系統。一條河流的廣義水文系統包括從發源地直到河口的上中下游地帶的地下水與地表水系統，流域中由河流串聯起來的湖泊、濕地、水塘、沼澤和洪泛區。廣義水文系統又與生物系統交織在一起，形成自然河流生態系統。而人類活動和工程設施作為生境的組成部分，形成對于水域生態系統的正負影響。水域生態系統受到脅迫時，需要對于各種脅迫因素之間的相互關系進行綜合、整體研究。如果僅僅考慮河道本身的生態修復問題，顯然是把復雜系統簡單割裂開了。

其次，必須重視水域生境的易變性、流動性和隨機性的特點，表現為流量、水位和水量的水文周期變化和隨機變化，也表現為河流淤積與侵蝕的交替變化造成河勢的擺動。這些變化決定了生物種群的基本生存條件。水域生態系統是隨著降雨、水文變化及潮流等條件在時間與空間中擴展或收縮的動態系統。生態系統的變化范圍從生境受到限制時期的高度臨界狀態到生境擴張時期的冗余狀態。

再者，要考慮生境邊界的動態擴展問題。由于動物遷徙和植物的隨機擴散，生境邊界也隨之發生動態變動。Gosselink(1990)在研究水域生態系統物種管理的尺度問題時認為，對于給定需要修復的物種，考慮的范圍應是這個物種的分布區【9】。舉例來說，為便于理解，可以借用“流域”這個概念，比如一個地區野鴨的種群也有一個“鴨域”。所謂“鴨域”的范圍應該包括物種個體在惡劣的條件下遷徙到的任何地方以及支持此物種的生態系統。這個范圍的邊界，應劃定在某特定物種經常利用的一個很大的空間內。如果進一步擴展，還應該包括所謂“臨時生境”，指在自然界對于物種產生脅迫的時期，成為該物種的避難所的地區。如果這個地區有若干種標志性動物，那么物種管理的范圍邊界將是這些物種“域”的包絡圖。另外，還要考慮流域之間的協調問題。考慮到河流生態系統是一個開放的系統，與周圍生態系統隨時進行能量傳遞和物質循環，一條河流的生態修復活動不可能是孤立的，還需要與相鄰的流域的生態修復活動進行協調，

最后，河流生態修復的時間尺度也十分重要。河流系統的演進是一個動態過程。每一個河流生態系統都有它自己的歷史。需要對歷史資料進行收集、整理，以掌握長時間尺度的河流變化過程與生態現狀的關系。河流生態修復是靠時間作工作的。有研究指出，濕地重建或修復需要大約15到20年的時間。因此對于河流生態修復項目要有長期準備，同時進行長期的監測和管理。

需要說明的是，對于規劃、評估、監測這些不同的任務，工作對象的空間尺度可能是不同的。監測工作應該在盡可能大的尺度內進行。比如修復一塊濕地以吸引鳥類，經過一年或者更長的時間均告失敗。這就需要考慮是否有質量更好的生境吸引了候鳥而改變了它們的遷徙路線，監測工作可能在大陸的范圍內開展。而評估工作可能在跨流域的尺度上進行。規劃工作的尺度可能是流域或河流廊道。所謂“河流廊道”（Rivercorridor）泛指河流及其兩岸與生物棲息地相關的土地，也有定義其范圍為河流與對應某一洪水頻率的洪泛區。至于河流修復工程項目的實施，一般在關鍵的重點河段內進行。

5．反饋調整式設計原則

生態系統的成長是一個過程，河流修復工程需要時間。從長時間尺度看，自然生態系統的進化需要數百萬年時間。進化的趨勢是結構復雜性、生物群落多樣性、系統有序性及內部穩定性都有所增加和提高，同時對外界干擾的抵抗力有所增強。從較短的時間尺度看，生態系統的演替，即一種類型的生態系統被另一種生態系統所代替也需要若干年的時間，期望河流修復能夠短期奏效往往是不現實的。

生態水利工程設計主要是模仿成熟的河流生態系統的結構，力求最終形成一個健康、可持續的河流生態系統【10】【11】。在河流工程項目執行以后，就開始了一個自然生態演替的動態過程。這個過程并不一定按照設計預期的目標發展，可能出現多種可能性。最頂層的理想狀態應是沒有外界脅迫的自然生態演進狀態。在河流生態修復工程中，恢復到未受人類干擾的河流原始狀態往往是不可能的，可以理解這種原始狀態是自然生態演進的極限狀態上限。如果沒有生態修復工程，在人類活動的脅迫下生態系統的進一步惡化，這種狀態則是極限狀態的下限。在這兩種極限狀態之間，生態修復存在著多種可能性。針對具體一項生態修復工程實施以后，一種理想的可能是：監測到的各生態變量是現有科學水平可能達到的最優值，表示生態演進的趨勢是理想的。另一種差的情況是，監測到的各生態變量是人們可接受的最低值。在這兩種極端狀態之間，形成了一個包絡圖。一項生態修復工程實施后的實際狀態都落在這個包絡圖中間。

意識到生態系統和社會系統都不是靜止的，在時間與空間上常具有不確定性。除了自然系統的演替以外，人類系統的變化及干擾也導致了生態系統的調整。這種不確定性使生態水利工程設計不同于傳統工程的確定性設計方法，而是一種反饋調整式的設計方法。是按照“設計－執行（包括管理）－監測－評估－調整”這樣一種流程以反復循環的方式進行的。在這個流程中，監測工作是基礎。監測工作包括生物監測和水文觀測。這就需要在項目初期建立完善的監測系統，進行長期觀測。依靠完整的歷史資料和監測數據，進行階段性的評估。評估的內容是河流生態系統的結構與功能的狀況及發展趨勢。常用的方法是參照比較方法，一種是與自身河流系統的歷史及項目初期狀況比較，一種是與自然條件類似但未進行生態修復的河流比較。評估的結果不外乎有幾種可能：1）生態系統大體按照預定目標演進，不需要設計變更；2）需要局部調整設計，適應新的狀況；3）原來制定的目標需要重大調整，相應進行設計。

在反饋調整式設計過程中，提倡科學家、管理者和當地居民及社會各界的廣泛參與，通過對話、協商，以尋求共同利益。提倡多學科的交流和融合，提高設計的科學性。

DesignPrinciplesofEco-hydraulicsEngineering

DONGZheren

(ChinaInstituteofWaterResourcesandHydropowerResearch)

Abstract:Theconceptofeco-hydraulicengineeringisproposed.

Itintegratesthetechnologyofhydraulicengineeringwithecology.

Basedontheanalysisofstressofhydraulicengineeringonriver

ecosystemtherequirementsforensuringhealthyecosystemand

sustainabledevelopmentforriveraresuggested.Theserequirements

includetheprinciplesinfivescopes:engineeringsafetyand

economy,spatialheterogeneityofrivermorphology,self-design

andself-restorationofecosystem,landscapescaleandintegrated

riverecosystemsrestorationanddesignmethodologyprocessbased

onfeedbackandadjustment.

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第9篇：河流廊道生態修復技術范文

關鍵詞：遺產廊道；保護規劃；生態基礎設施；大運河

在我國豐富的文化遺產寶庫中，線形文化景觀遺產有著獨特而重要的地位，但這一重要的遺產種類目前在我國還沒有引起足夠重視。目前我國的遺產保護體系中尚不包括有關區域戰略性的內容。這一體系由于缺少這部分內容而產生的弊端已經凸現在包括大運河在內的一些重要線形文化遺產保護中。

遺產廊道(heritagecorridor)是發端于美國的一種區域化的遺產保護戰略方法，同時在其他國家也有類似思路的保護措施。本文認為，重視遺產廊道的保護可以為包括大運河在內的我國的遺產保護提供新的思路。

一遺產保護區域化的歷史趨勢

在歷史保護領域中，對歷史環境的關注很早就開始了。早在1931年由國際智力合作所通過的《雅典》就提出“要著重保護它風景如畫(pictur—esque)的特征”。1964年的《威尼斯》則更進一步提出了要保護“城市的或鄉村的環境”。隨著城市規劃學科加入到遺產保護領域中，人們開始把文化遺產保護放在更廣闊的背景下來認識。《馬丘比丘》、《內羅比建議》、《華盛頓》等重要文獻的制定，表明了文化遺產的保護范圍實際上已經擴大到整個歷史城鎮。

遺產保護區域化趨勢表現在把自然和文化遺產合二為一。早在1968年，美國就召開了“世界遺產保護”白宮會議，呼吁保護世界的自然風景區和文化遺產，這是官方公開發表的關于文化和自然遺產合二為一最早的文件之一。1972年聯合國教科文組織制定了《保護世界文化和自然遺產公約》，正式把自然遺產和文化遺產一起作為具有普遍價值的遺產加以保護。自然和文化遺產的合二為一是這一權威公約的突出特點。公約中有一條“人與自然的共同作品”，后來作為“文化景觀”單獨列入遺產地范疇。在1984年的世界遺產會議上，人們曾就這個問題做過討論，許多專家認為，在今天的世界上，純粹的自然地已經十分稀少，更多的是在人影響之下的自然地，即人與自然共存的區域，這些區域中有相當一部分具有重要價值。

在這一背景下，許多西方國家都開展了區域化的遺產保護。以法國為例，在1983年法國就制定了《建筑和城市遺產保護法》，對包括建筑和城市在內的文化遺產加以保護。1993又在該法基礎上進一步完善并制定了《建筑、城市和風景遺產保護法》，提出了建筑、城市和風景遺產保護區的概念，對包括建筑群、自然風景、田園風光在內的區域加以保護。

同時，在我國，運河作為工業文化遺產(industri—alheritage)的研究也日益引起人們的關注。產業遺產保護委員會(TICCIH)為此組織了專門的研究(1996)，并形成報告提交給ICOMOS。

跨地區甚至跨國家的文化線路(culturalroutes)作為一種遺產形式正在因為其崇尚的“交流和對話”理念而進入人們的視野。1993年，西班牙的桑地亞哥·德·卡姆波斯特拉朝圣路被列人世界文化遺產名單。1994年，在西班牙政府的幫助下，在馬德里召開了世界文化遺產專家研討會。現在，ICO—MOS下邊設有專門的機構CIlC(TheICOMOSInter—nationalScientificCommitteeonCulturalRoutes，國際古跡理事會文化線路科技委員會)負責文化線路類遺產的研究和管理。

遺產廊道主要發展于美國，是一種在遺產保護區域化進程中采取的方法。該方法在保護中強調遺產的文化意義和自然價值，強調文化遺產保護和自然保護并舉，是一種追求遺產保護、區域振興、居民休閑和身心再生、文化旅游及教育多贏的多目標保護規劃方法。

二綠色通道與遺產廊道

遺產廊道的出現和綠色通道的發展成熟緊密相關。綠道在美國有很長的發展歷史。其概念由Whyte于1950年代首先提出，1987年在美國戶外空間總統委員會上官方首次使用這一概念。這一委員會認識到幾年之內美國將有80％的人生活在城市中心，而遠離自然，因此提倡把自然引入城市，以方便市民游憩之用。保護基金會(TheConservationFund)在同一年發起了美國綠道計劃，現已經發展了或正在修建的綠色通道加起來有600條之多。

不同的研究者對綠色通道的定義不盡相同。其中Little認為綠色通道是能夠改善環境質量和提供戶外娛樂的廊道。包括五種基本類型：城市河邊綠色通道；以道路為特征的游憩綠色通道；生態上重要的廊道綠色通道；風景或歷史線路綠色通道；綜合的綠色通道系統或網絡。可以認為，綠色通道是連接開敞空間、連接自然保護區、連接景觀要素的綠色景觀廊道。它具有游憩、生態、美學等多種意義。而Little綠色通道定義中的第四種主要就是遺產廊道。

遺產廊道是綠色通道和遺產保護區域化結合的產物，是一種線形的文化景觀，在這些景觀中人與自然共存，長期的發展形成了“人與自然的共同作品”。盡管其價值未必能夠突出到列人世界遺產名錄，但是因其代表了早期人類的運動路線、體現著一地文化的發展歷程而具有文化意義。一般來說，遺產廊道是“擁有特殊文化資源集合的線性景觀，通常帶有明顯的經濟中心、蓬勃發展的旅游、老建筑的適應性再利用、娛樂及環境改善。”

遺產廊道首先是一種線性的遺產區域。它把文化意義提到首位，可以是河流峽谷、運河、道路以及鐵路線，也可以指能夠把單個的遺產點串聯起來的具有一定歷史意義的線性廊道。它對遺產的保護采用區域而非局部點的概念。它又是一個綜合保護措施，自然、經濟、歷史文化三者并舉，是一種多目標的保護體系。

一定尺度上的遺產廊道同時也可以成為戰略性的生態基礎設施(Ecologicallnfrastructure)。遺產廊道不僅保護了那些具有文化意義的線形遺產區域，而且通過適當的生態恢復措施和旅游開發手段，使區域內的生態環境得到恢復和保護，使得一些原本缺乏活力的點狀遺產重新煥發青春，成為現代生活的一部分，為城鄉居民提供游憩、休閑、教育等生態服務。這一點對于那些經濟發展落后、人地關系危機嚴重的地區來說尤為重要。

遺產廊道的保護規劃除了像一般的綠道規劃那樣強調景觀生態過程，強調土地覆被、野生動物、棲息地和適宜性等因素以外，更重視的是對文化因素的保護和旅游開發的組織。就文化因素來講，它強調對具有歷史意義的植被如古樹名木的保護，同時也注重歷史氣氛的烘托。

三在我國建設遺產廊道的必要性

1．問題分析——從大運河的保護看我國的文化遺產保護體系

目前，作為一個重要的人類工程遺產和遺產廊道，大運河的保護基本處于失控狀態。造成大運河保護現狀的本質原因是我國文化遺產保護體系上存在的問題。

目前我國的文化遺產保護的主要法規依據是《中華人民共和國文物保護法》，其次還有一些國務院頒布的條例和地方政府制定的地方性法規。在這些法規中，歷史文化遺產保護涉及三個層次：歷史文化名城、歷史文化街區和村鎮、文物保護單位。后者針對單體文化遺產，前兩者針對歷史街區和歷史文化名城。這種體系架構實際上未涉及區域性的遺產保護。像大運河這樣長達上千公里且價值十分珍貴的文化遺產，作為文物保護單位對待顯然是不適宜的，更不可能作為歷史文化街區、歷史文化名城來對待。現行文化遺產保護的正式架構中實際上沒有此類遺產的地位。

目前針對大運河的保護僅僅是區段性的，地方政府出于旅游開發的目的，對個別河段進行廠景觀整理。這樣的保護，對大運河這樣的文化遺產保護來說顯然是遠遠不夠的。若要從根本上保護好大運河這樣的文化遺產，還是需要引入遺產廊道式的區域保護體系，把它作為一個整體來對待，制定相應的保護規劃，改革相關的保護架構，最終實現多目標的多贏保護。

2．在我國建設遺產廊道的必要性

(1)以此保擴大量珍貴的線形文化景觀遺產

在我國眾多的歷史文化遺產中，線形文化景觀遺產或類線形文化景觀遺產是極為豐富的一個種類。在這些遺產中包括世界聞名的絲綢之路、大運河，更有著像劍門蜀道等為數眾多的在地區文化歷史上有著重要地位的線形文化遺產。然而大量的對這種線形文化景觀的保護目前還沒有引起足夠重視。保護這種線形文化景觀，就需要建設我國的遺產廊道。

(2)以此建設前瞻性的生態基礎設施

在人口負重與土地資源貧乏的背景下，我國快速的城市化進程可以說是危機四伏。正如區域和城市開發的可持續性依賴于前瞻性與高效兼備的市政基礎設施建設(道路系統，給排水系統等)一樣，區域和城市環境的可持續性也取決于生態基礎設施的建設。生態基礎設施是區域和城市所依賴的自然系統，是區域及其城市能持續地獲得自然服務(Na—ture''''sServices)的基礎。這些服務包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂、安全庇護以及審美和教育等等。它不僅包括習慣的城市綠地系統的概念，而且更廣泛地包含一切能提供上述自然服務的城市綠地系統、林業及農業系統、自然保護地系統。遺產廊道是構成生態基礎設施的內容之一，無疑將在這方面發揮重要作用。

(3)以此進一步發展文化旅游

建設遺產廊道，將使原先零散的文化遺產成為區域性的整體，通過系統的解說、游道組織，可以促進旅游業的發展，這一點已經被大量的事實所證實。美國很多地方遺產廊道帶來的旅游業已經成為地方經濟的亮點之一。在我國建設遺產廊道，必將使得大量的文化遺產煥發活力，必將促進文化旅游的發展。

綜上所述，在我國建設遺產廊道，不僅是必要的，而且是緊迫的。我國遺產廊道的保護規劃應如何進行，本文就大運河為實例做簡要討論。

四遺產廊道保護規劃理論和方法的簡要探討——大運河整體保護研究的初步理論框架

1．遺產廊道建設的理論基礎——大運河的價值認識

(1)大運河的文化意義

大運河北起中國首都北京，南至杭州，是世界上最長的人工運河。它開鑿于中國諸侯割據的公元前5世紀(春秋未)，拓展于中國封建王朝即將走向強盛的7世紀(隋)，貫通于少數民族統治的13世紀(元)。在中國漫長的封建時代里，它一直是具有重要戰略意義的南北物資運輸通道，并同時作為區域水系骨架發揮著重要的生態服務功能，是該地區形成眾多城市的主要因素之一。

大運河是中國南北經濟和文化交流歷史，地區社會、文化、經濟發展歷史的重要記錄、見證和載體。其文化意義不僅體現為構成運河各遺產元素的文化意義，更體現為作為整體的大運河文化線路的文化意義。其價值載體不僅包括實體型的文化遺產，還包括構成運河文化線路的非物質文化遺產。

(2)大運河的當代區域景觀生態戰略意義

大運河的當代景觀生態戰略意義主要表現在三個方面：第一，它是對區域生態結構有著廣泛影響的半自然生態系統；第二，它是運河區域城鄉生態基礎設施的重要組成部分；第三，大運河有著豐富的濕地生態系統存留，這些濕地生態系統有著重要的景觀生態戰略意義。

2．問題的分析和解決——大運河整體保護研究的初步理論框架

(1)分析問題——大運河面臨的挑戰與機遇

大運河面臨的挑戰與機遇主要存在于兩個方面，一方面是城市化進程帶來的挑戰與機遇，另一方面是南水北調工程帶來的挑戰與機遇。

就快速城市化進程的影響而言，主要有快速城市化進程帶來的對遺產廊道保護的不利影響。包括對構成運河之各遺產元素及組成本身的影響，對其歷史環境的影響以及對各元素歷史空間關系的影響等；同時，還包括對運河景觀生態系統的影響，包括對作為景觀基質的農田的影響、對運河及其支流廊道功能和景觀結構的影響、對區域景觀格局的影響等。其機遇則是經濟的快速發展帶來的城鄉居民的休閑需求，這些需求和經濟發展本身必將促進遺產保護上的投入，為大運河遺產廊道的保護提供了有利機遇。

南水北調給大運河帶來巨大挑戰的同時，更帶來了保護的機遇。大規模調水使得建設高效和具有前瞻性的遺產廊道成為可能，不僅能夠有機會對斷流和生態功能癱瘓區域進行系統的生態修復，而且有可能對作為遺產廊道的大運河進行系統的保護。

(2)解決問題——大運河整體保護戰略對策

在必要的歷史地理學、建筑學、城市規劃學和景觀生態學研究(研究的理論框架見表1)的基礎上，提出大運河整體保護戰略對策，并在以下兩個層次上分別制定具體實施戰略與實施導則。

第一個層次是遺產廊道宏觀尺度上的保護戰略，包括遺產廊道范圍的劃定、廊道區域內諸遺產元素的判別、廊道遺產元素空間關系的重建等；同時制定所涉及的文化遺產的整體保護戰略，包括已列入或尚未列入文物保護單位的文化遺產、歷史街區與歷史文化名城等。這一層次需要解決的關鍵問題是運河文化線路的價值認識和評價，以此為基礎進行運河諸遺產要素歷史空間關系的重建，即運河文化線路的識別和判定。

第二個層次是遺產元素尺度—亡的保護設計導則，包括如直接涉及的單體和群體文化遺產保護設計導則的制定，并結合具體運河道提出斷面保護設計導則、護岸設計導則、游道設計導則等。這一層次需要解決的關鍵問題是諸遺產元素的價值認識和評價。

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五結語

在線形文化景觀遺產日益受到關注的今天，我國的類似遺產還遠遠沒有得到重視。借鑒遺產廊道這一歷史與自然保護并舉的遺產保護思路和方法，完善和建設我國的遺產保護體系，保護我國以大運河為代表的豐富線形文化景觀遺產，無疑是非常有意義的。

[作者簡介]

李偉(1972—)，男，漢族，陜西咸陽人，北京大學景觀設計學研究院博士研究生，研究方向為文化遺產保護與景觀規劃設計；

俞孔堅(1963—)，男，漢族，浙江金華人，北京大學景觀設計學研究院院長，教授，博士研究生導師，研究方向為景觀規劃設計、景觀生態等；

李迪華(1967—)，男，漢族，湖南湘潭人，北京大學景觀設計學研究院院長助理，講師，研究方向為城市生態、景觀生態。

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7俞孔堅，李迪華，潮洛濛．城市生態基礎設施建設的十大景觀戰略．規劃師，2001(6)：9－17．

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