城市規劃新趨勢精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市規劃新趨勢主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】城市 新區規矩 發展思考 建議措施

城市新區的規劃發展關系著我國經濟的發展，所以為了更好更快的發展經濟，我們需要針對現階段城市規劃發展的優缺點進行分析研究，并提出切實可行的建議措施，使得我國城市新區發展擁有更強的創新力，更先進的發展資源，以此推動我國經濟的發展和進步。

1城市新區現狀分析及城市新區發展意義

1.1城市新區現狀較為落后

我國城市新區雖然發展較快，但由于起步較晚，在發展過程中面臨諸多困境。首先我國城市新區規劃歷史較短，各方面積累經驗較少，發展缺乏科學性，容易盲目投入資本，收獲成果較小。其次城市新區缺乏科學規劃建設和管理，由于處于探索階段，城市新區建設較為緩慢且出現由于資源配置不當和缺乏市場需求調查導致的資源浪費現象。更值得反思的是，城市新區應注重創新發展，研發多種具有市場競爭力的產品，而我國城市新區現狀卻是發展思路比較單一，缺乏創新意識，如果不及時進行改革，長此以往將阻礙城市新區的經濟發展。

1.2創新城市新區規劃發展的意義

第一，從全球的經濟角度來看，國力的競爭也就是經濟的競爭，而現階段經濟的發展直接與城市新區發展相聯系，只有更好的將城市新區發展與經濟聯系在一起，才能促進經濟的快速發展，才能增強國際競爭力，提高我國的國際地位。第二，一個民族的進步在于其創新力，就城市新區發展來說，我國二十世紀九十年代因響應國家的號召，出現了“開發區熱”現象，但也因缺乏創新意識，生產不出獨具特色的產品，使得不僅沒有推進城市新區發展，反而造成了許多經濟問題。所以，創新城市新區規劃的意義在于探索創新途徑和方法，引導各個城市新區健康合理的發展。我們應首先考慮科技成果的質量再考慮發展速度的問題，也就是在“更好”的前提下在做到“更快”發展。

2各個階段我國城市新區規劃發展策略

2.1加大從工業園區到城市新區的轉型

早期的工業園區在經歷了較快發展后，逐漸趨于發展下降階段，原有的發展戰略已經不能使城市新區得到長足的發展，所以必須采取可持續發展戰略。早期規劃工業園區到新城區的轉型才能使得城市新區得到持久穩定的發展，創新發展戰略的實施有利于城市新區擺脫過于單一的發展方式，使得城市新區有了更好的發展環境，從另一方面來說工業園區也在促進了新城區的良好發展。

2.2加強城市新區規劃理念的創新

實現新區的高質量發展需要利用創新規劃理念的優勢，大力發展與城市新區發展相適應的領域，注重產業結構得到合理調整，充分發揮地區和資本優勢。城市新區在產業園區轉型的基礎上要繼承規劃理念第一的原則，繼承其優勢彌補其缺陷，致力于規劃理念的創新，也要汲取高新工業園區逐漸落后的經驗，為城市新區不斷注入新鮮血液，使得其取得新的科技高度。在城市新區發展地域方面，需要創新思路，從我國東南沿海地區逐漸向中部延伸，以起到以東部帶動中西部發展的效果。此外再具體方面需要創新管理制度，針對落后思想的阻礙問題，政府應該培養相關人才，可以指配相關工作人員專門開展新區發展工作。

2.3科學規劃城市新區發展道路

城市新區主要分布于主城區的郊區，所以城市新區的規劃需要綜合考慮主城區的一些要求，如戰略規劃目標、城市環境、城市歷史背景、自然地理條件、城市布局、經濟發展狀況等等。為了避免像上個世紀九十年代“開發區熱”那樣的問題，城市新區的規劃發展必須更加科學嚴謹?？茖W的城市新區規劃有利于分擔城市壓力，提高城市居民生活質量，也有利于改善城市環境，促進城市經濟發展，在此之前需要我們的城市規劃者統籌規劃，借鑒國內外城市規劃案例，提出切實可行的方案。

2.4城市新區規劃需要考慮生態問題

近年來城市的崛起，在很大程度上破壞了生態環境，大量耕地的占用，工業生產造成的土地水源的污染尤為嚴重，所以城市新區的發展要在保證生態環境不受破壞的前提條件下進行。對于現在的科技來說解決這一問題的難度仍然較大。這就要求我們的發展不能過快，不能讓城市的發展以生態作為代價，所以我們提出可持續發展戰略，分步實施城市新區建設工作，先建立試驗點，經過觀察及時發現問題和不足，逐漸改善規劃，為后續建設提供寶貴經驗。城市新區的建設要遵從其宗旨，不能為了城區的高效發展從而犧牲新區的環境，這方面主要指產業轉移，我們的發展不應該再是風險轉移，而是逐漸移除風險?？傊覀冊诮ㄔO城市的過程中要著重考慮環境問題，高效合理的發展城市經濟。

城市新區發展是推動我國經濟發展的關鍵，我們應在創新城市發展規劃的基礎上大力發展城市新區，也要摒棄傳統的城市發展觀念，創設完整的新型城市體系，從而實現從生產到消費各個階段的合理協調。綜合社會各個階段因素，彌補產業園區單一性的缺點，創設從就業、消費、服務等多方面完善的城市體系。作為城市新區要在開始階段就規劃好城市發展道路，合理的規劃是城市新區發展的保障，再次我們需要強調的是，為了長足的保證城市新區的發展優勢，需要加大投入基礎設施建設，加大對于改善生活環境的投入力度，充分吸引人才，為新區發展提供人才保障。隨著城市新區的不斷完善發展，我們的管理也需要進一步跟進，有效的管理模式能起到規范各行各業行為的作用，因此，在城市新區發展的工程中，需要我們不斷改革管理制度，與時俱進，積極采取現代先進管理模式，為城市新區的發展創造良好條件。

參考文獻：

[1]劉.濱海城市新區規劃策略研究[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（21）.

第2篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：梅州；江南新城；設計體系，中軸線設計

引言

在經濟全球化、產業一體化、城鎮快速化的背景下，我國迎來了新一輪城市化浪潮。各城市為了在這一浪潮中獲得更大的發展空間，承擔更高的職能分工，不約而同的將新城開發作為提升城市能級的重要突破點，新城建設如火如荼。為促進省內區域均衡發展，廣東省出臺了一系列支持珠三角以外地區發展的相關政策，其中與梅州相關的包括 《關于進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》等，從資金、項目、用地等方面均給予梅州一定的傾斜和扶持。近年來，整個潮汕地區的發展對于推動粵東地區發展，促進廣東省區域均衡發揮了重要的作用。梅州通過與潮汕地區的緊密合作，對于帶動整個粵東北地區的發展、進一步推動廣東省區域均衡發展具有重要意義。本文主要以梅州江南新城規劃設計為例，論述了江南新城規劃城市設計體系的構建要點，以供大家參考。

1 項目概況

梅州位于廣東省東部地區，是客家人聚居的地區。梅州江南新城位于梅州中心城區南部，規劃范圍為26.94平方公里。規劃除上述范圍外，還將北部包括芹洋半島及金山片低丘緩坡地納入研究范圍，總用地面積約32.29平方公里。

規劃建設用地面積約1772公頃，占規劃總用地面積66%。總建設量約2200萬平方米，其中安置區建設量約200萬平方米。規劃居住人口約18萬人。

2 新城發展概念規劃

2.1 空間發展戰略

江南新城位于大梅州區域“文化旅游發展軸、產業發展軸和城市功能中軸線”交匯之處，是畬江工業新城、雁洋核心區與梅州中心城區聯系的契合點。根據梅州市城市總體規劃，在中心城區空間結構中，江南新城是“城市中軸線”的重要組成部分，涵蓋了“雙核”之一的 “城市現代服務中心”，“七個中心”中的“長沙組團”和“泮坑文化旅游休閑區”兩個中心，六園中的“泮坑文化旅游休閑產業園”，是未來梅州城市發展的重要組成部分。

2.2 發展目標

江南新城是梅州城區擴容提質的龍頭項目。2011年，梅州市政府以“城是宜居區、鄉是生態園”為目標，拉開了江南新城建設的序幕。目前，江南新城定位為“新型城鎮化創新區、生態適宜型產業集聚區、世界客都展示區”。其城市設計由此展開。規劃充分利用城區南拓的機遇，以生態文明與城市運營為理念，涵納休閑旅游、綜合服務、文化創意、教育科研等功能。

3 新城規劃原則

（1）傳承創新的原則。傳承客家文化與建筑風格，合理開發利用傳統建筑，同時結合時代元素積極融入創新，建設世界客都展示區。

（2）務實科學的原則。圍繞“文化是城市的靈魂、道路是城市的骨架、產業是城市的支撐、水系是城市的血脈、生態是城市的衣裳、功能是城市的命脈”等六要素進行科學規劃。

（3）超前規劃的原則。高標準公共服務配套、高效交通系統構建、高質量生活環境營造，建設集約、高效、生態、低碳的新型城鎮化創新區。

4 客家地區新城規劃設計體系構建要點

4.1注重城市文化與空間尺度

梅州江南新城規劃范圍內有多處的歷史建筑，但是普遍分散，想立足成片保留、發展特色文化旅游、帶動新區文化發展有相當難度。而在新型城鎮化的發展思路下，新城肩負著籌集資金、反哺老城的歷史使命。因此，城市設計借助城市門戶地位，提出三條文化空間發展策略，其一，聚落再現。提供發展文化旅游的載體，在保存現有傳統歷史建筑的基礎上，發展觀光、農家體驗、養生體驗為一體的養生文化旅游。其二，注重場地因素與建筑細部。新城承載舊城人口的疏解，城市建設多，且江南新城毗鄰兩大城市交通樞紐設施（梅縣機場、梅州火車站），遠期可能形成高密度人口聚集區，公共配套設施建設量大，考慮新建的公共建筑，在建筑細部的設計上結合地方建筑特色，將快速有效營造良好的城市文化氛圍。其三，突出城市公共設施、街旁景觀植物配置對當地材料的利用，傳承古城文脈。

（1）宏觀層面――聚落再現

空間特色上，新城應繼承舊城空間格局，且形成新的特色。新城利用現狀水塘廣布的特點構造水鄉特色，形成由水、路相間的方格網形道路系統與水網系統組成的新城街坊。

由于新區開發，傳統的聚落將面臨拆除，取而代之的是以居住小區形式出現現代聚落。但千人一面的風格形成的現代聚落難以體現當地固有的文化風情。在新城建設中，適當考慮對傳統聚落的再現，城市新面貌與文化融合。（此處不用新開一段）梅州市的傳統群落具有三大特點：其一，順應自然山水地勢；其二：以祠堂、風水塘為村落公共活動核心場所，其三，具有融合山水環境的街巷空間。充分借鑒和應用客家傳統聚落環境的空間形態，保留原有肌理與尺度，形成新舊文化的聚集地，力求營造富有文化傳承和新場所功能的地緣空間形態。

（2）中觀層面――注重場地因素、建筑細部

規劃設計應尊重場地自然環境。在場地設計中，做到以下三點，有利于新城與城市文化的互動：其一，對地區內水體空間及其他自然要素進行抽象提煉，分析水體空間的形態、功能、格局等特點；其二，以保護為前提，確定場地的景觀格局與特色；其三，分析濱水地段的原有肌理，如建筑布局方式、建筑與環境之間的關系等，這些因素在具體設計中應有所延續。

規劃設計應注重傳承與創新?？图医ㄖ哂幸韵绿攸c：其一，空間布局上以圍龍屋的布局形式為主，即中部堂屋，兩側橫屋，后部圍龍的結構形式（見圖1），室外空間呈“半月塘――禾坪――天井――化胎――風水林”的序列（見圖2）；其二，是在建筑上以具有四大立面元素，包括“金、木、水、火、土”五行特征的水木山墻、白墻灰瓦、凹式大門、青磚勒腳。利用這些立面元素與現代建筑設計的手法結合，引導新建公共建筑設計。特別是青少年科技活動中心、城市規劃展覽館、會展綜合體這三大公共建筑。其目的就是公共建筑打造為具有客家特色地標典范。

（3）微觀層面――街旁景觀植物配置、城市公共設施

街道空間上布置地景草坪、景觀水道、光柱等景觀小品，融入客家歷史人文的介紹。使人行走其中，猶如在時光中穿梭。將梅州的、客家的標識，如獨有的燈籠造型燈飾，融入到街旁景觀以及城市公共設施中，形成一個系列的景觀小品，打造新城環境品牌效應。注重街旁景觀植物配置、城市公共設施設計，有利于塑造整體和諧的感覺，刻畫出本地區的傳統特色。

4.2注重城市文化與空間要素

凱文?林奇在《城市意象》中提出“道路、邊界、區域、節點和標志物”五要素，書中提出：以人的視覺為中心，城市通過上述五要素共同作用于人腦，形成個體對城市的整體感知與理解。文化體系的構建也是如此。對應林奇提出的城市意象五要素，規劃形成“點――線――面”為結構的文化體系的空間布局。

（1）點――公園、廣場、商業綜合體

江南新城策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業小鎮、市民節慶廣場、酒店及旅游配套服務公共設施于一體，形成一條產業集聚與城市公共服務資源共享的客家文化長廊、商貿消費長廊、休閑健身長廊。規劃節點空間，通過在建筑色彩、環境景觀塑造等設計手法，體現客家文化中崇文重教、重鄉崇祖、兼收并蓄的精神，在城市節點空間中注重客家文化傳承與創新，營造客家風貌和現代城市風格復合相融的生活空間。

通過規劃廊道，延續山青水綠的梅州風貌，通過綠化、水系等大面積公共空間與城市開發進行有機整合。結合山體和水體，規劃2條生態廊道。中軸線生態廊道寬800-1000米，長7-8公里，泮坑、路人坑生態綠廊寬100米，長4公里。打造兩大景觀湖，在梳理現狀水系的基礎上注重活水連通，將梅州山城風貌引入到新城景觀中，營造“森林里的宜居城市”，體現“森林圍城大公園”的當地城市景觀特色。

以城市道路及生態廊道為邊界形成文化特色不同的區域，區域的定位來源于地塊功能，文化意象則源于傳統文化要素，包括：耕讀傳家文化、重鄉崇祖文化、客家養生文化等。依照文化風貌，將江南新城劃分“三大區段，九大分區”的功能分區。三大區段：劍英公園區段、文化商貿產業區段、客家萬博園區段。劃分劍英公園區、文體公園區、金融信息服務區、文化教育區、旅游服務區、世界客家藝術區、客森林文化綜合區、泮坑森林休閑區、小密生態度假區。建設景觀制高點，突出城市文化底蘊，形成呼應舊城由點狀綠地組成“城市花園”與“森林中的花園城市”的新城格局。

4.3注重城市文化與旅游空間

（1）舉行節慶的空間

結合現狀的地形地貌，以及已有的道路，規劃新建廣場空間作為串聯相鄰城市區域的場所，作為提供市民進行特色文化盛會（山歌節、旅游文化節、客家美食節、梅州足球節）、為傳承梅州非物質文化提供展示與表演的空間載體。

（2）提供游覽的慢行系統

城市新區不僅僅是一個提供城市生活的區域，同時也往往成為某一地區展示其經濟發展速度和地方繁榮度的重要標志之一，肩負著都市旅游的功能。對于江南新城這一個規劃策劃匯聚公共建筑、民居保護群、城市綜合體、特色商業小鎮、市民節慶廣場、酒店及旅游配套服務公共設施于一體的城市新區，具有強大的旅游功能。城市新區建設初期難以有老城區一樣的林蔭大道，而具有梅州當地特色“慢活，樂活”的生活節奏，對于居民和游人，都是同等重要。因此，在規劃滿足道路交通空間的基礎上，打造一條長約7公里人行連貫的軸線，兩條共21公里長，具有吸引力的慢行綠道。

（3）文化景觀道路

5 結語

綜上所述，隨著新的時展變化和城市化進程中，新城建設成為我國一些特大城市發展和結構調整的重要途徑和熱點，成為制定城市發展戰略的重要組成部分。本文結合梅州市江南新城規劃城市設計實例分析，總結了客家地區新城規劃目標和原則，從中就如何構建客家地區新城規劃設計體系進行研究，旨在有效地發揮城市規劃在新城建設中的引導作用，以科學有效的城市規劃管控方法促進新城規劃設計的不斷發展，同時為城市規劃設計人員參考借鑒。

參考文獻：

第3篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：物流信息平臺；區域中心城市；汕頭

0　引言

區域中心城市在地理上具有良好的區位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區域經濟發展具有很強地輻射和帶動作用。良好的基礎設施為現代物流業的發展提供了有利條件，而現代物流業的發展有利于改善城市的投資環境、拓展城市輻射范圍、強化中心城市的功能。

物流基礎設施平臺和物流信息平臺是現代物流系統的兩大基石，在以往的物流規劃和建設中，人們主要關注交通基礎設施、物流園區和配送中心等物流基礎設施建設，而物流信息平臺沒有得到足夠的重視，尤其是在規劃的實施過程中，信息平臺建設更是難以落實?；诰W絡技術和電子商務技術的物流信息平臺，能夠實現物流系統各個環節的功能整合，完成各系統之間的數據交換和信息共享，促進物流系統的一體化、網絡化和社會化。

本文以汕頭物流信息平臺規劃為例，從信息化現狀和需求分析入手，提出了物流信息平臺的邏輯框架及內容，并對物流信息平臺的建設和運營策略進行了討論。

1　物流業信息化現狀分析

1.1　汕頭的物流業信息化發展現狀

本研究于2008年初，采用個案訪談、座談會、問卷調查和文獻查閱等方法，對汕頭的主要企業和相關管理部門進行了調查，問卷調查企業包括84家主要工業企業、21家主要商貿企業和20家主要物流企業。通過對調研資料的分析，發現汕頭的物流業信息化現狀具有如下特點：

1.1.1　相對于良好的信息基礎設施，信息技術的應用水平不高

汕頭市擁有良好的信息基礎設施，已建成覆蓋全市城鄉、通達國內國際的大容量、高速率、立體化、多媒體基礎通信網絡，2005年全市信息化綜合指數達到60.2。但在社會信息化建設過程中。存在“重概念輕實效、重建設輕整合、重電子輕政務”等現象，電子政務的實效沒有很好的發揮，信息化帶動產業結構調整和優化升級的作用還不明顯。

1.1.2　電子政務建設初具規模，但集成度不高

汕頭港務集團EDI中心已于2002年底投入運作，通過EDI系統，實現了港口、船公司、船代、貨代、外輪理貨、內陸集裝箱站場等相關單位之間的橫向聯系和數據交換。2005年開始建設的“粵東電子口岸”是粵東地區“大通關、大物流、大外貿”的統一信息平臺，涉及汕頭、梅州、汕尾、潮州和揭陽五市。目前已經完成門戶網站、口岸執法系統建設，涵蓋通關、監管、報關員管理、征稅等各項業務。入網企業已有4 000多家。此外，各級政府職能部門開發了一系列業務應用系統，大部分部門實現了網上政務公開。

但總的來看，各電子政務系統的集成度不高，面向跨部門、跨系統、跨平臺的協同工作應用較少。“粵東電子口岸”還沒有實現與港務、經貿、工商等地方政府部門的連接。

1.1.3　電子商務還處于初級發展階段

汕頭已經建成了紡織服裝、塑料、內衣等一系列行業電子商務平臺，但功能主要是企業宣傳、展品展示、供求信息等，真正的網上交易很少，尚未實現信息流、資金流和物流的有效整合。

1.1.4　企業以中小企業為主，物流信息化程度不高

(1)工業企業。汕頭的工業企業以民營企業為主，行業集中度不高，企業規模小。只有不到一半的企業(46.9％)擁有物流信息系統，主要功能是進行庫存管理、生產流程管理和運輸管理。大部分工業企業(60.2％)希望物流服務商提供物流信息管理服務。

(2)商貿企業。汕頭的商貿企業中，只有55％的企業有物流外包業務，近一半的企業仍然追求“大而全、小而全”的經營方式，采用自營物流。只有50％的企業擁有物流信息系統，主要功能是庫存管理、作業管理和單證管理。

(3)物流企業。汕頭的物流企業規模普遍不大，80％以上的企業年產值在5000萬以下。僅有60％的企業擁有物流信息系統，主要功能是進行調度管理、生產流程管理、單證管理、運輸管理和貨物跟蹤。

調查表明，各類企業對構建“汕頭公共物流信息平臺”充滿期待，希望能夠提供物流信息共享、標準化以及多系統交互平臺支撐等功能。

總的來看，汕頭企業的物流信息化程度不高，信息技術主要應用于企業內部的物流作業、控制協調等層面，面向高級管理人員的輔助決策功能、面向整個供應鏈和價值鏈的應用較少。信息技術在物流企業中的支撐作用遠未發揮。

1.2　建立物流信息平臺的必要性

(1)建立物流信息平臺，有利于區域物流中心的形成。目前，汕頭是粵東地區的交通中心，但隨著廈深高速鐵路和潮汕機場的建成，海陸空樞紐分別位于汕頭、潮州、揭陽三市。汕頭要成為區域物流中心。關鍵要以物流信息來整合現有的物流系統各要素，構筑區域物流信息平臺，建立區域政府部門的協作機制。為企業提供良好的市場環境。

(2)建立物流信息平臺，有利于改善城市投資環境。落后的物流設施是影響跨國企業在華投資的主要障礙之一，一方面外資企業在中國找不到合適的物流服務商，另一方面則是中國的物流企業找不到市場。汕頭的外向型經濟明顯，現代化港口城市的建設目標要求汕頭不斷改善投資環境，更好地介入國際產業分工。而信息技術是提高物流服務水平的關鍵，通過信息技術可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯系在一起，形成高效的國際物流體系。

(3)提高政府的市場監管能力和決策能力。物流信息平臺的建立，可以在制造商、商貿企業、物流企業和相關管理部門之間建立穩定可靠的數據交換機制和橫向聯系，有利于提高政府對物流市場的監管能力和決策能力。

(4)土地資源約束，要求汕頭的物流業走集約式發展道路。汕頭人多地少，土地資源矛盾突出，這就造成了建設物流園區和物流配送中心時用地不足的問題。而完善的物流信息平臺能夠將分散的物流需求和服務功能有效結合，實現整個城市甚至整個區域范圍內的物流活動的高效運作和集約化管理。

(5)建立物流信息平臺，有利于促進企業戰略聯盟的形成。汕頭的企業以民營中小型企業為主，勞動密集型產業特征明顯，抗風險能力弱，通過結成企業戰略聯盟，推動各企業聯合采購、生產和銷售，有利于提高企業的國際競爭力和全球范圍內資源的優化配置。而物流信息技術，是促進戰略聯盟形成的重要因素。

(6)提高物流企業的服務水平，建立后發優勢。調查表明，汕頭的物流企業存在規模小、集中度低、服務水平低、物流市場不夠規范的問題，物流信息平臺的建立，有利于增強企業的市場反應能力，提高企業運作效率和服務水平，實現汕頭物流企業的跨越式發展。

2　物流信息平臺的需求分析

根據使用對象和范圍的不同，可以把物流信息平臺的功能需求分為物流企業、客戶企業和政府管理部門3個層面。

2.1　物流企業的功能需求

物流市場需求信息：主要是指客戶企業的物流服務需求信息，包括運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等。

物流業務運作管理：包括物流電子數據交換(EDI)、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等。

物流基礎設施信息：包括港口水運信息(船舶線路、船運公司情況、貨運能力等)、鐵路車站信息(列車線路、貨運站場等)、機場航空信息(航班航線、航空公司的貨運能力等)、交通狀況信息、道路設施信息、規劃國土信息等。

其它公共服務信息：包括物流市場調研和預測、物流相關政策、行業標準、法律法規、區域經濟發展狀況、天氣預報等。

2.2　客戶企業的功能需求

客戶企業是物流服務的需求方，包括生產企業、商貿企業等。他們的需求主要包括：

物流市場供給信息：主要是指物流供應商的資料，包括物流企業的資質、服務范圍、資源、規模、信譽評估和報價等。

物流業務運作管理：包括物流電子數據交換(EDI)、物流交易管理、合同管理、違約賠償及補救處理等。

2.3　政府管理部門的功能需求

政府管理部門要求物流信息平臺提供區域物流系統運行的基礎數據，包括：物流業務種類，貨運量，物流成交合同總金額，物流倉儲量，物流設施保有量。物流企業的數量、規模和基本運行情況等信息，以便為物流預測、物流規劃和設計等活動提供支持。

3　物流信息平臺的邏輯框架

在物流信息化現狀分析、物流信息平臺需求分析的基礎上，提出了汕頭物流信息平臺的邏輯框架。物流信息平臺由1個網絡、2個平臺和4大子系統組成。1個網絡是指通信基礎網絡，2個平臺是指物流公共信息平臺和物流交易平臺，4大子系統包括現場子系統、運載工具子系統、物流企業子系統和行業管理子系統。

(1)通信基礎網絡。通信基礎網絡是連接物流信息系統各大組成部分的紐帶，是實現信息共享和實時通信的基礎。按服務范圍和技術類型可以分為物流園區網絡、城市物流信息網絡和無線通信網絡3大組成部分。

第4篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：赤峰市；新城區；景觀特色

1 赤峰市景觀資源現狀分析

1.1 赤峰市整體風格和布局特點

赤峰市主要城區有3個：其一為松山區；其二為紅山區；其三為新城區。在這3部分城區中，前兩者屬于老城區，現在正面臨著被擴建與改建的過程。而其中的新城區，是于2001年新建的一部分城區，其建設速度快，其建設規模大，形成了比較胡規模的一個城區體系。

1.2 傳統與現代結合

赤峰市中，其紅山區為其城市的中心區，所經歷的歷史也是比其他城區更為久一些。紅山區南面被紅山環抱，往北則依著北河套，河岸彼岸便為楹山區，其西側與新城區相鄰，其東側為平坦平原。從上述中我們可以得知，紅山區所在地理位置非常有優勢。而在建筑方面，因為其為老城城區，所在范圍內建筑物都相對低矮，只有在近些年來，改建時修建了不多幾棟高層建筑，所以其城市的天際線非常得平緩，在城區內具有良好的視野。

相較與紅山區的傳統，新城區的規劃與設計中，則可以隨處看到現代都市的風味，其城市規劃與設計力求打造功能齊全完善的一座城區系統。在新城區的核心區內，將會有以下方面的功能區出現：①商業金融中心；②科技大廈；③行政服務中心；④會展中心；⑤青少年科技館；⑥醫院；⑦學校；⑧圖書館；⑨劇院；并且與此同時，將會同時建設一些，聯排的低層商住樓，并有多層或高層的民住樓及獨立式別墅區，同時還將同時建立一些相關的系列休閑場地，如：政府廣場、市民廣場、文化廣場、娛樂中心、濱水景觀、城市公園、郊野公園等。

3 赤峰市新城區景觀規劃分析

3.1 赤峰市新城區景觀規劃構想

新城區的規劃與設計充滿著現代都市的理念，城市功能齊全、完備。在新城區核心區內，已經建設了行政服務中心、聯排低層商住樓，多層、高層商住樓和獨立式別墅區，政府廣場、市民廣場以及學校等公共服務設施，這里還將建設會展中心、商業金融中心、科技大廈、青少年科技館、圖書館、劇院、醫院等公共設施，建設文化廣場、娛樂中心、濱水景觀、城市公園、郊野公園等一系列休閑場所。新城區具有“三山五河”優越的自然景觀環境特色，它將形成我國北方地區融“山、河、林、城”四位一體的獨特的山水園林城市景觀。

3.2 赤峰市新城區景觀的特色分析

3.2.1 建筑物特點。（1）玉龍廣場。在赤峰市曾出土過被稱為中華第一龍，所以玉龍廣場的命名也是以此為題，因此玉龍廣場其實是以龍文化為主題，從而形成了龍文化廣場。在廣場中軸線上，中華的龍字大觀，還有飛龍在天的標志，都在廣場中一字排開，從而表達了龍興之地的歷史文化的悠久，同時也象征了赤峰人繼往開來的龍馬精神。（2）漠南長廊景觀帶。漠南長廊全長3200m，寬70m，其主要表達的內容為，將赤峰管轄區內，所出現的所有地形地貌，進行了人為的縮小重塑，其做工精良，雖然是由人為形成，卻看上去猶如天開，形成了更有地域特色的人為景觀。（3）市黨政綜合辦公樓。市黨政綜合辦公樓，總建筑面積8.2m2，長270m，高11層，位于赤峰市新城區中心。市黨政綜合辦公樓，是一座氣勢非常雄偉的建筑，它的整個設計理念，是將傳統文化與現代氣息進行了有機融合。其建中具有著古樸而明快的色調風格，既富涵了遠古龍文化的深邃厚重，也展示了公正民主的現代精神。（5）國際會展中心.赤峰市的國際會展中心，其位置于玉龍大街與寶山路的交匯外，占地面積57800m2，建筑面積6.95萬m2。這是一座綜合建筑樓，其建筑風格恢宏壯麗，在新城區，也算是一道人為的亮麗風景景觀。

3.2.2 道路與路燈的觀賞性。在赤峰的新城區，在其城市景觀的設計中，對于道路的設計也是非常成功的，道路都寬闊而街，道路兩旁都有綠化，并且其路旁路燈的選取也別具匠心，在晚上可以照亮馬路，在白天以其造型的別致還可以成為景觀。新城區的道路建設，是以玉龍大街為主線，從而再造了13條，構成了新城區的道路交通網絡。

3.2.3 植物景觀。興安南麓植物園，位于赤峰市新區，玉龍大街北北側，王府大街南側。在此園中，收集種植了大興安嶺南麓的原生植物。其中展示的植物種類達到160余種，對其屬性進行分類，按喬、灌、花等不同的種類，進行分布。從本質上來講，此植物園是一座綜合性的植物公園，將人與自然的和諧有了非常好的詮釋。

3.2.4 其它裝飾物的布局。在對赤峰城市的規劃和設計中，其設計者以規劃者，對于青少年的孩子們也予以了充分的考慮，在對于青少年宮的建設中，不但考慮到孩子們的學習環境，還考慮到了孩子們的活動空間，因此在少年宮旁邊有相應的一些活動設施，如音樂噴泉、兒童沙坑、兒童游樂場，還有一些石頭景觀，讓孩子們緊張的學習之后，可以得到充分的身心放松。

參考文獻

第5篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：中心區；空間理念；城市建設；規劃

Abstract: This article from the law of development of citycenter area, discussed the spatial structure, spatial integration, spatial organization, spatial concepts to thecentral district planning conducted in-depth research, to reveal the rule space in city center district development,development of the city planning concept.

Keywords: central district; space concept; cityconstruction; planning

中圖分類號：TU984.11+3 文獻標識碼：A文章編號：

1引言

城市中心區具有經濟、政治、文化生活的多項功能，如辦公、娛樂、教育、醫療、會議等，是城市經濟、政治、文化的中心。目前，大城市存在CBD、CRD等空間結構，CAZ規劃理念代表著目前城市中心區規劃的最新成果，它將城市最具活力的地帶建在城市中心區最核心的地帶，這一地帶將成為融金融、商業、服務業等城市職能為一體的區域[1]。采用城市地理學和經濟學的研究方法，結合科學的空間理念，對城市規劃進行深入研究，意義重大。目前這方面的研究主要集中在大城市和特大城市，對于中小城市的空間規劃理念研究相對較少。本文針對城市中心區規劃的空間問題展開討論，旨在形成一套科學合理的空間理念并用于城市的整體規劃。

2空間結構

城市中心區功能、規模、結構都較為復雜，具有單核、多核等結構形式。城市中心的內部結構因此具有多種形式。CBD 的內部結構可以細分為四大功能圈：零售業相對集中的功能圈，零售、金融與辦公的混合功能圈，辦公、旅館為主的功能圈，以及擁有較大占地面積的家具店、汽車維修廠等為主的功能圈。同時，CBD結構又可分為硬核與核緣兩個部分，內核及環繞內核的外框兩大地區，其中核是主體，框則作為核的補充，用于提供多方面的服務與輔助空間。有人提出了一個適用于中等城市的概念化模式，此模式把城市中心區分為六個區：初級零售業區，二級零售業區，商業辦公區，娛樂及旅館區，批發業區和倉儲業區，公共管理、辦公機構集中區。其中，初級零售區的區位最具有便捷性，商品、服務等級明顯；二級零售區與初級零售區相連但分界明顯，主要服務對象為中產階級；商業辦公區主要用于發展金融和保險業。城市中心區職能的發展趨勢主要分為三個階段：以商業中心為主的發展階段、商業職能與商務職能混合的發展階段、以CBD 為主的發展階段。

城市商務中心的發展，將會逐步從城市商業中心分離出來，獨立成為一個發展中心，并尋找自身發展的最佳區位，它的空間發展將按照“線—網絡—面”的規律進行。目前，我國大多數城市中心區將打破傳統“線”型空間格局，進入第二發展階段，向高層次的“網絡”結構擴展，與此同時，保持部分居住職能。這將使老城中心區域的商務、行政等職能交叉混雜，各職能區之間的交通不便，使老城中心區活力減退。新城市中心區的空間規劃應遵循“面”的設計方式，商業、商務、行政等職能空間要能形成功能區，并形成于最佳的發展區域，輔助空間應在此基礎上配備，規模應適當，由此來增強城市活力。規劃的第三產業需包括傳統服務業和現代服務業；商業空間規劃應分為初級零售業區與二級零售業區；由于服務對象和方式有所不同，應將商務空間分為高、中、低三檔。從創造優良的生態環境和居住環境出發的空間整合，是建筑環境的一種創新和改革。城市中心區是城市中最具活力的組成部分，其空間應與城市空間相互協調，取得最佳效果。

3空間整合

3.1與城市空間環境的整合

城市中心區的建設應當與整個城市空間環境相互協調，創造優良的商業、居住和文化環境。首先，與城市建筑形成良好的互補關系；其次，空間的規劃應能夠形成良好的視覺空間景觀；再次，建筑體量不宜過大。在具體的中心區規劃中，還應考慮延續老城的功能，戶外空間尺度不宜過大，道路建設應恰到好處。

3.2與自然環境的整合

城市內部的自然環境，如河流、湖泊等，對打造城市生活、維持地區生態環境、建設生態文明具有十分重要的作用，在規劃中均予以保留。在城市的規劃實例中，河流常被規劃為居住區內部的景觀，并作為城市區域劃分的自然邊界，也可作為城市景觀的軸線[2]。

3.3與地域文化的整合

我國地大物博，南北方和東西部的文化差異巨大。城市中心區的規劃應充分考慮文化上的差異，不可將一種模式套用到不同的城市而不做相應的調整。中心區規劃須符合當地的地域文化，在文化能夠接受的范圍內進行。建筑的空間布局應能體現南北差異和地方文化特色，如加入江南傳統建筑空間的要素，建筑的細部設計應能夠體現江南傳統建筑的特色，真正做到“入鄉隨俗”。

4空間組織

4.1空間組織內容

在區域中起中心作用的部分空間是區域的核心，規劃可以以行政中心、商業中心或文化中心為核，其它區域圍繞核心構筑“核心開放空間”。以行政區域核心為例，“核心開放空間”是多重功能的轉承，可以作為幾何中心與視覺焦點，達到控制整個中心區的作用。有了核心區域，可將中心區細分為兩個或多個片區。如果中心區內有河流流過，則可將河流作為自然分界線，以河流為界形成兩個片區。每個片區所執行的主要功能有所不同，如一個片區以居住為主，混合商務、商業職能，另一片區以商業服務為主，同時作為行政中心所在，代表城市空間形象的精華。片區之間通過橫向的城市交通進行溝通。以職能為依據，又可將中心區分為不同的主題區域，如文化展覽區、行政辦公區、商業服務區，商務工作區以及居住區。中心區的規劃應能做到“起、承、轉、合”。中心區的空間景觀應進行精心設計，力求嚴謹但又充滿變化；運用對景、框景的手法對軸線空間進行強化；通過富于變化的景觀，體現城市的設計特色和歷史文化。同時，規劃還應在文化中心、行政中心、商業中心、居住區內設計富有特色的景觀和節點。。

4.2空間組織特點

城市形象由城市空間的“邊緣、區域、節點、網絡、標志”決定。由這一理論可知，中心區的規劃主要應考慮以下五個方面：（1）強化空間的標志性與獨特性，突出某一中心的地位；（2）每個功能區域應突出不同的建筑風格；（3）綜合考慮沿街建筑的景觀建設；（4）加強與周圍城市空間的有機融合；（5）建設區域標志和節點建筑，城市標志與節點設計應重點關注城市景觀的變化與人的工作、生活體驗。

城市中心區是一個城市的公共空間。從廣義上講，城市公共空間是指城市居民日常和社會生活公共使用的室外空間，如道路、廣場、公園、體育場等; 從狹義上講，是指公共基礎設施的用地空間，如城市商業區。城市中心區能夠體現一個城市的獨特魅力與文化，是城市公共空間中最基本和最重要的組成元素，中心區基礎設施是城市不同側面的具體體現。中心區的建設應體現三維立體化，而三維立體化又主要體現在交通、地下空間、天橋、地鐵、管道綜合、電力設施、供水系統、排水系統等。中心城區作為城市化的核心空間，引導著城市產業的聚集，其規劃建設用地應首先保證核心區域的指標，并預留必要的彈性空間，控制規模較大的建設工程和活動[3]。

目前“依托老城、放射狀發展”的城市總體布局，使中心城區的向外擴張成為規劃關注的焦點；盡管城市建設空間增速總體上放緩，但城市中心區發展軸已經自發形成，且重點部位的點狀擴展強度領先于其它部位。進一步的規劃應強化中心城區與周邊發達區域之間的聯系；同時按照均衡性原則，設定重點片區。結構規劃應注重成效，加強道路修建工程，使其成為市域關鍵的聯系通道。減少規劃策略失誤，避免偏離城市規劃建設的主導發展方向。

5 結束語

城市總體規劃和相應階段城市中心區的規劃具有客觀規律，空間理念在此規律基礎上形成。空間的發展與延展存在一個自組織生長過程，即從開始的點集聚，到后來的線形成和點線互動，最后形成網絡化趨勢?？臻g布局不僅要注重重點空間的發展，還應全面兼顧區域節點和軸線的相互聯系，使其能夠互動發展，而點軸之間的關聯則是構成城鎮空間結構的關鍵。交通軸線對中心區空間的發展尤其重要，它具有的聯系功能和引導作用直接影響城市的發展速度和質量。空間理念應加強對重點發展部位經濟效益的考量，建設用地的空間擴張與經濟效益的空間布局應相互對等，須知空間延展并不會帶來用地效益的提升。

參考文獻

[1] 張益峰, 徐春寧. 中小型城市中心區規劃研究——以昆山市北部片區中心區為例[J]. 規劃師.2006(5): 42-44

第6篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】非中心城市；高鐵站地區；規劃設計；武夷山市；

【 abstract 】 at present, our country high iron construction rapid development, as a kind of high speed, and convenient transportation way, high iron shorten the distance between the city space and time, drive the region along the industry, economic development, and changed the urban spatial structure. High TieZhan surrounding areas of the city development has become a very vigorous area, high iron age of strategic cooperation between the cities seem to be increasingly urgent and important, but the center city how to use high iron construction with the opportunities? This paper will be through the new city planning and city wuyi mountain site design as an example, correlation analysis, the paper the center city district planning design of high TieZhan ideas and methods.

【 keywords 】 center city; High TieZhan areas; Planning and design; WuYiShanShi;

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

“高鐵對不同規模的城市影響不一樣，對特大城市帶來的正面影響可能比較顯著，但沒有證據表明對小城市的影響同樣正面?！敝袊茖W院院士、香港大學教授葉嘉安認為，高鐵對中心城市的提升作用明顯，但到中心城市周邊的小城市反而未必能有預期的發展。

非中心城市應該如何利用高鐵建設帶來的機遇，承接產業轉移、吸引和留住資源，揚長避短，向前發展呢？下面將通過武夷山北城新區策劃及城市設計為例，闡述非中心城市高鐵站地區規劃設計的方法。

2武夷山北城新區策劃及城市設計方案鑒析

2.1項目概況

武夷山市位于福建省西北部，南平市的北端，東連浦城縣，南接建陽市，西臨光澤縣，北與江西省鉛山縣毗鄰。

京福高鐵在武夷山市北城新區設置了武夷山北站。京福高鐵開通后，北京至武夷山距離縮短為約7小時，福州至武夷山約為1個多小時，將極大提高武夷山的對外交通可達性。

項目基地位于武夷山城區東北側，武夷北站的建設使這里將成為進入武夷山主城區的北部門戶。

規劃范圍共分為兩個層次，規劃區范圍總面積約4平方公里；中心區范圍，總用地面積約為1.8平方公里。規劃范圍現狀尚未進行大規模的開發建設，建設條件好。

2.2 規劃思路

高鐵開通是一把雙刃劍，既能發揮“吸管效應”，集聚人才和資源，又會產生“極化作用”，將經濟要素向大城市抽離。

在高鐵通車初期，因為空間成本降低，將使得核心城市形成一個超級都市區，如人口超過千萬的倫敦、東京等，進一步產生區塊效應，吸引周邊的人口資源要素等，受到“極化作用”的影響，相對缺乏地方特色的站區、非中心城市地區由于公共服務設施與基礎設施基礎較薄弱，高鐵的經過甚至有可能加速人口與產業的外流，資源可能會被其它地方吸走，出現 “吸管效應”。

但是法國高速鐵路沿途的許多小城鎮卻因TGV的建成而欣欣向榮。旺多姆在高速鐵路建成之前只是法國眾多小城鎮中的一員，小城風景幽雅、環境怡人，既古樸又現代。河流串城而過，綠樹成蔭，教堂高聳，城墻殘垣，民風典雅，被譽為法國的花園城市。高速鐵路建好后，各地區的游客蜂擁而至，一些人更選擇在當地置業，一些大公司也逐漸把目光轉向這一地區：服務業投資增加，配套設施也逐漸完善。高速鐵路通車3年之后，鎮內的房屋價格提高了35％，房地產交易率增加了22％。眾多的中小企業分布于旺多姆區，昔日的小城鎮已經借助高速鐵路的力量蛻變成一個完全嶄新的社會，成為了巴黎的后花園。

因此，非中心城市高鐵站地區發展的關鍵在于發揮區位和特色資源優勢，建議以“求特不求全”的地區開發建設思路作為指導，深度挖掘地方特色產業，結合城市自身優勢，真正利用高鐵建設帶來的機遇，揚長避短，才能使城市在高鐵沿線城市的競爭中占有一席之地。

2.3 發展分析

上層次規劃提出武夷山將重點提升旅游服務職能，完善旅游配套服務設施，構建閩西自然、人文旅游格局，帶動區域旅游產業發展，建設成為以“世界自然與文化遺產”為特征的生態型現代化的國際旅游城市，省級歷史文化名城。

（1）武夷山市的發展評價——構建國際旅游城市存在不足

武夷山的旅游產業雖然態勢良好，但是城區整體面貌老化，城市建設特色不足，與世界雙遺產和國際旅游城市的定位不相匹配。

坐擁武夷山風景區的景觀資源，但城區的旅游服務基礎設施薄弱，現有的城市功能與重量級的風景旅游區功能嚴重脫節，城市缺乏高水準的旅游服務接待中心和金融、高檔次的商務酒店、大型購物、會議展示、特色餐飲、文娛設施、旅游地產等，本土文化和地方特色不明顯，缺乏國際化視野。

（2）北城新區——武夷山構建國際旅游城市的突破口

構建國際旅游城市，武夷山任重而道遠，迫切需要尋找突破口來實現質的跨越。武夷山市現在的主要建設用地集中在老城區、火車站、機場，沿崇陽溪帶狀分布的格局。目前老城區發展基本飽和，火車站和機場周邊建設動力不足，規劃的杜壩組團和黃金壟組團尚未進入實質性進展。京福高鐵的武夷山北站的建設掀起了北城新區這片尚未被染指的熱土，使武夷山市找到了新一輪的發展動力來源，促使武夷山市擺脫現有的發展困境。憑借這一良好的發展機遇以及北城新區自身良好的景觀資源環境和尚未開發的優勢條件，武夷山市將以此為起點，進行高起點、高標準規劃建設，將其作為實現城市質的飛躍的突破口，產生多米諾骨牌效應，進而往南發展，開創建設國際旅游城市新篇章。

2.4 規劃策略

第7篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：城市綠道； 規劃策略； 規劃流程；

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言

在后工業社會時期,全球城市化發展的背景下,城市發展對自然生態環境的影響進一步深化,城市居民對公共空間抱有更新的需求。都市型綠道及其網絡的規劃設計,是設計師在應對諸如城市生態資源缺乏、城市環境惡化、歷史文脈斷裂以及公共空間不足等城市問題時的有效工具和手段。

一、國外綠道建設實踐

19世紀中期，奧姆斯特德（F.Ohnsted）設計了世界著名的波士頓藍寶石項鏈，這成為西方國家所公認的第一條真正意義上的綠道。19世紀末，霍華德提出在城市設置連續完整的綠帶與放射性綠楔，將城市與自然環境有機聯系起來，以降低工業革命對人們生活環境的影響，形成了著名的“田園城市”建設模式?？偟膩碚f，早期的綠道都局限于連通性、審美游憩和接近自然等方面，缺少經濟內涵。

1.1綠道以美國的研究最為廣泛、深入，涉及綠道的概念界定、規劃設計方法、建設技術、建后管理和區域協調的方方面面，研究層次跨度極大，涵蓋了場所層次的社區游憩綠道建設，市域層次的綠道網絡規劃，乃至全美的綠道系統規劃。據統計，目前美國綠道總長度已經超過10萬千米，其規劃目標是所有居民都能在15分鐘內從家或工作場所到達最近的綠道，美國的綠道建設實踐兼顧生態、游憩和社會文化三個功能的協調，其中游憩功能較其他國家和地區處于更為重要的位置。

1.2亞洲的綠道研究和建設起步較晚，目前以日本、新加坡和我國香港地區的成就較為突出。其中日本的新城綠道系統、新加坡的高密度城市建成區的場所層次綠道、我國香港地區的郊野公園內部及其之間的游步道建設均具特色。

1.3歐洲綠道建設自20世紀80年代以來受到越來越多的重視，始建于1977年的倫敦東南綠鏈，承擔了保護大倫敦環境的基地、市民的休息場所、追憶歷史的長廊以及運動健身的空間等多重功能；德國魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，通過7個綠道計劃將百年來原本臟亂不堪、破敗低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區，在改善人民生活質量的同時，也提升了周邊土地的價值。

二、城市綠道形成條件

采取強有力的治理措施是形成一個完整城市道路系統的基本條件。第一，應將綠道系統作為建設城鄉一體化總體規劃的重點。第二，按照可持續發展的思想調整綠地規劃，由于城市過密的高層建筑已經成為綠色通道的瓶頸，不利于改造城市環境建設，因此，應當引起城市規劃和建設部門的注意。第三，依法保護規劃的城市綠道，除了不能夠移作他用或隨意侵占外，還應當用“綠線”進行嚴格控制。第四，明確控制破壞生態環境的行為以切實維護廊道地區的生態，同時為了提升廊道地區生態系統的穩定性和服務功能，還應當倡導積極主動的人工生態修復。第五，對于進入生態廊道的項目和設施實行嚴格準入和限制的制度。內容上以與休閑、體育以及游賞相關；景觀上應與生態綠廊的整體風貌相統一；在項目環境影響上應當堅持低污染甚至零污染的原則。

三、綠道規劃

3.1 城市綠道的選線綠道的總體布局由城市綠道選線確定，綠道設計的成敗與綠道的選線有直接關系，因此，應當遵循以下原則進行綠道設計：

第一，可行性。由于城市綠道要在已建成的、未建成的、在建的等不同性質用地之間穿行，因此，通過切實的調查分析是否具有加建綠道的可能性。

第二，服務性。服務功能作為其一個主要功能，選線時，首先考慮商業街、居住中心以及辦公區等對綠道服務各種功能需求量較大的地塊。

第三，帶動性。更好的展現其周邊地段的功能和價值是城市綠道的另一個特征，因此，選線時，應當在城市歷史以及社會經濟等方面進行優化和促進，從而實現綠道的經濟效益。

第四，標志性。城市的招牌和特點就是城市的標志，因此，選線時，盡量將標志性建筑、城市大型廣場、歷史遺址以及重要門戶區進行串接。

3.2 城市綠道的功能①城市綠道對于開發和利用更大范圍的地段具有很強的促進作用，從而提升了周邊的經濟效益。②城市綠道能夠有效的形成城市標志性空間而營造了城市特色的風貌特征。③對于面積相同的公園和綠地相比，綠地的周長是公園的八倍以上，從而擁有更大的服務范圍以及使用者。④城市綠道的建立除了為人們日常散步等提供活動性場所外，還使得步行者不受機動車以及商業人流的干擾和影響。

3.3 城市綠道的結構城市綠道由主要節點和不同類型段組成。通過多種形式的交錯布局，綠道將城市一些重要的節點連接起來而形成了一個完整的系統。

3.4 城市綠道的分類①休閑生態型：以城市的自然風貌區為依托，讓人們游覽觀賞優美的自然環境的同時享受脫離城市喧囂的戶外休閑活動。②康體游憩型：此類主要通過結合居住區與城市公園、廣場以及教育、辦公區等為居民提供游覽散步、綠化以及自行車等康體活動的場地和設施。③文化娛樂型：此類主要結合居住區、商業娛樂、行政辦公以及工業區等為居民提供各類休閑娛樂活動的場地和設施。

四、綠道設計理念

城市綠道規劃的主要設計理念就是通過連接城市分散的綠色空間或主要節點，從而形成貫穿的綜合性綠色步行街道網絡。由于形成的城市綠道具有完善的公共設施，從而為居民提供了一條供休息游憩的步行道系統，同時也方便人們到達學校、商場以及公園等重要的場所，因此，在城市不行系統中，城市綠道已經成為一個十分重要的組成部分。建設綠道同時也帶給我們很多啟示：

4.1 對自然保護的啟示

自然保護區、風景名勝區以及地質公園和森林公園等形成了我國的自然保護系統。由于目前我國對其作為一個島嶼進行孤立保護，從而對于大多數的自然保護區還沒有形成一個全國性的自然保護網絡。隨著人類活動的劇烈干擾，棲息地的破碎化和動植物種類的劇烈降低面臨了巨大的威脅，尤其是發展迅速的東部地區最為嚴重。由于我國還沒有建立完善的自然保護網絡，因此，構建綠道網絡對于快速城市化的東部地區而言十分重要。

4.2 對城市綠地系統和開放空間規劃的啟示

目前，我國在建設綠化隔離帶以及單個公園方面的規劃和實踐很多，人工綠化隔離帶隨著城市的無序蔓延很大發揮應有的作用，因此，為了更好的發揮各個公園的生態效益以及歷史文化效益等，在設計綠道途徑時，可以在綠道系統中納入單個公園并融入一些河流、文化路線等線形要素。

五、結束語

綠道的理論和實踐在西方經歷了150多年的起步、發展到成熟的過程，如何結合我國的實際情況引入國外綠道的成功做法，應是未來較長時間內我國規劃師和政府管理者需要面對的核心問題。增城綠道在這方面邁出了可喜的一步，將綠道具有的生態功能、經濟功能和產業功能三者完美融合到一起，真正達到了“幸福市民、快樂游客、致富農民”的良好效果，希望給其他城市的綠道規劃和建設實踐啟迪。

參考文獻：

[1]羅培蒂,冉茂梅.國內外綠道發展研究[J].四川建筑.2012(03)

[2]曹靖,姚睿.不同分類體系下綠道慢行系統建設標準的研究[J].廣東園林.2012(03)

[3]竇陽,王宜.淺談園路鋪裝的形式及其裝飾作用[J].北京園林.2010(01)

第8篇：城市規劃新趨勢范文

關鍵詞：規劃設計；城市化；城市設計

Abstract: this paper introduces the new city center city design department of Joe the relevant circumstances, and in its design concept, function, this paper discussed the general layout, thought the local city management at all levels to provide reference builders.

Keywords: planning and design; Urbanization; Urban design

中圖分類號：F110文獻標識碼：A文章編號：

一、背景分析

近年來，隨著杭州“城市東擴”步伐的加快和“決戰東部”戰略的實施以及地鐵一號線的建設，喬司已經逐步進入了城市化發展的黃金時期。并使得地處杭州主城區和臨平副城、下沙副城之間的喬司迎來了融入大都市的機遇條件，如何融入大都市發展，為大都市服務，這些問題處理好將使喬司具有更大的發展潛力。

杭州城市有機更新給喬司帶來發展新要求，如何利用喬司交通樞紐、承主接副的優勢，如何走科學城市化發展道路。在新的形勢和新的任務前，喬司的產業升級、城市結構和建設風貌都有新的要求：產業發展面臨升級：商貿業高端化的發展趨勢要求喬司迅速提升第三產業，發展商貿會展、現代產業、信息交換中心等產業，以適應未來的經濟發展。

城市結構面臨調整：城市的快速發展使得原有小城區中心已經很難承當重任，需要建設服務水平高，功能完善的中心區，以適應未來發展的需求。城市風貌面臨轉折：未來10－15年，既是城市快速成長并趨于穩定的時期，也是城市核心風貌的形成時期，急需確定未來城市建設的標準和形象。

二、規劃理念

（1）網絡城市

以基地水網、路網為網絡之綱，重視城市綜合體、道路、綠化等的系統性和彼此聯系，形成交織、咬合的網絡結構，提高各系統的穩定。

（2）低碳城市

打造大杭州最具代表性的“低碳新城”，內涵是以快速、大容量的地鐵運能為基礎，建立完善的慢行系統、交通換乘系統，探索建立微氣候調節系統。

（3）TOD導向的地塊開發模式

在新城建設中，建立高效節能的大運量公共交通、軌道交通轉換網絡是實現低能耗的城市發展之路。

三、總體定位

喬司新城中心區塊將發展交通依賴型、物流型、市場型的現代服務業，主要建設高端商貿服務中心、現代物流中心、綜合服務中心、金融信息文化服務中心、總部研發及文化創意產業中心及現代房地產經濟中心等六個現代服務業中心，以這六個中心為載體，打造杭州大都市的東部商貿新港，使其成為現代服務業的新高地，成為大杭州“決戰城東”發展戰略的主戰場。

四、發展策略

喬司新城發展應采取 “東拓西融，南連北承”的區域協同策略和“依托、吸納、輻射和引領”的發展戰略，以杭州主城、臨平副城、下沙副城的強勢發展為依托，同時吸納和輻射周邊區域，跳出原有鎮區的團狀擴散模式，向南跨越式發展，利用縱深腹地的積聚效應以及地鐵建造而衍生的地鐵經濟，主動承接城東新城優勢產業，引領杭州東部商業的崛起，打造一個充滿魅力的購物天堂，同時實現由“鎮區時代”向“新城時代”的完美蛻變。

五、規劃布局

1規劃結構

充分利用基地現狀的水系等地形地貌，規劃形成“三心、兩帶、四軸、三片區、三綜合體”空間結構。

三心：指分別以地鐵喬司站、翁梅站、喬司港濱水商業街與喬安路商業街交叉處及其周邊地區為依托的三個主要發展中心；

兩帶：沿喬司港、方喬港及其兩側綠化帶形成的生態濱水景觀帶；

四軸：指以杭海路（地鐵一號線）、杭喬路、喬農路、永勝路等道路形成的主要發展軸線；

三片區：指分別位于地鐵喬司站西北側、喬司港東側的兩個居住功能片區，和地鐵喬司站東南側的商貿市場功能片區；

三綜合體：分別為在現狀三鑫工業園基礎上改造提升的以創意產業、總部研發、商務、商貿功能為主的文化創意綜合體；以地鐵喬司站及喬司舊鎮區為主的喬司新城綜合服務中心即城市客廳綜合體；地鐵翁梅站及方喬工業區塊改造提升的以商貿服務、商務辦公及居住功能為主的城市舞臺綜合體。

2功能分區

規劃結合現狀及周邊發展條件，將喬司新城中心區劃分成14個功能區。

創意產業、總部研發功能區：在現狀三鑫工業園的基礎上改造提升，結合杭海東側地塊改造，調整產業結構，退二進三。以創意產業、總部研發、商務辦公、商貿服務、文化娛樂、都市會展為主要功能。

濱水、特色商業街區：規劃將喬安路改造為特色商業步行街，喬莫東路東側和喬司港兩側結合喬司港的改造打造成為富有喬司特色的濱水商業街。

商貿市場區：位于地鐵喬司站東南側，結合繞城南側的九喬國際商貿城設置，是其商貿服務業得延伸和有益補充。

汽車產業功能區：位于地鐵喬司站的北側，打造“汽車文化創意公園”，配置汽車銷售、汽配、科普展示、汽車俱樂部、汽車電影院等功能。

基礎教育功能區：共布置2個基礎教育功能區，分別位于永勝路與滬杭高速公路交叉的東南側和永勝路與喬司港交叉的東北、西南側。主要設置喬司中心幼兒園、喬司中心小學、中學、九年制一貫學校及喬司職業高中等。

綜合服務功能區：分別依托地鐵喬司、翁梅2個站點，布置喬司新城綜合服務功能區，以商貿服務、商務辦公、餐飲酒店、文化娛樂、交通換乘等功能為主。

居住功能區：分別為位于喬司港東側、地鐵喬司站西北側等的5個居住功能區。

3道路交通組織

區塊對外交通：主要有杭浦高速公路、滬杭高速公路、繞城高速公路、東湖路等；

區內主干道路系統：鑫業路、永勝路、喬農路、杭海路、杭喬路等道路組成“兩縱三橫”的主干道路系統；

軌道交通：地鐵1號線沿杭海路以高架的形式通過本區塊，并設置喬司、翁梅2個地鐵站點；

公交系統：規劃結合地鐵喬司、翁梅站、大型居住社區、公共建筑及主要道路形成交通便捷、系統完善、層次豐富的公交體系。規劃設置3個公交首末站。

慢行系統：規劃結合地鐵站、大型居住區、公共建筑設置公共自行車租賃點，并沿生態綠化帶、河道兩側設置城市慢行系統。

停車系統：規劃結合地鐵站點、商業街區、商業中心、商務辦公以及生態綠地設置地上、地下立體停車系統，各地塊停車位根據省市及余杭區相關規定配套。

貨運交通組織：規劃結合商貿市場、汽車城、創意產業功能區設置商貿物流配套設施，同時建議規劃區塊內的貨運交通沿杭喬路、喬中路、永勝路、鑫業路組織。

地下空間開發利用：結合地鐵站點、公共建筑、廣場、大型居住區等設置地下室，以停車場、人防、市政管線及商業貯存、娛樂等功能為主，與地上建筑同時設計、同時施工、同時使用，以地下交通廊道的形式聯系各相鄰地塊。

4、生態環保系統

以建設低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”的“低碳城市”為目標，打造生態、宜居、環保型喬司新城。

第9篇：城市規劃新趨勢范文

【關鍵詞】 產業新區規劃 電網規劃 銜接機制 社會效益

一、現狀分析

1、為促進地方經濟的持續增長，地方政府劃定一塊區域作為新的城市發展產業園區或者經濟開發新區，“經濟發展，電力先行”， 產業新區的經濟發展離不開電力的供給，而電力企業的投資建設是要遵循一定的規劃、投資、計劃管理制度與規范流程的，必須有相應的電網規劃項目才能開展電力的落地建設，新區的起步與發展才有保證。2、新建變電站的站址與線路路徑走廊是電網規劃與地方城市發展規劃的結合點，也是電網規劃項目落地的重點與難點。3、產業新區的現狀大多是大片農田與村莊，未形成完善的城市路網，穿越該區域內的電力線路占用、分割新區的整塊土地，不利于土地資源的合理利用，制約著產業新區起步區的建設。

二、對策及措施

1、政府部門與電力部門高層對接。地方政府承諾協助做好項目建設過程中站址用地、線路走廊和民事協調等相關工作。省電力公司負責做好電網建設規劃的調整、優化工作，并將電網規劃成果納入城市新區發展規劃和土地利用總體規劃。2、產業新區規劃與電網規劃聯合規劃。首先由政府規劃部門根據各類規劃面積及負荷密度提出近期、遠期的電力需求。根據電力需求，電網企業編制產業新區的專項供電規劃。最后，產業新區專項供電規劃經過上級電網公司、電力經濟技術研究院及政府部門的多方論證，通過政府部門的審批，最終納入到產業新區的總體規劃中。3、建立月度對接機制，加快推進產業新區起步區電力建設。地方政府部門成立產業新區指揮部，每月與電網企業召開新區工作對接會議，全面部署各項工作，協調解決各部門在建設中存在的問題，以加速推進產業新區的建設。產業新區的電力建設已納入電網企業的重點工作，實行“月計劃、周調度、日匯報”的工作機制，快速推進起步區的電力建設工作。4、有序推進電力線路遷改工作，有效釋放土地資源。為配合產業新區的開發建設，合理利用土地資源，需要將原有電力線路遷移，沿產業新區規劃路網架設，從而釋放大量的土地資源。而且整個電力改線工程，綜合考慮產業新區的近期、遠期規劃、電網規劃，同步預留高壓線路走廊，合理配置主、配網、用戶專用線路的桿線資源。

三、成效分析

3.1實現產業新區規劃與電網規劃和諧發展

城市產業新區是地方政府經濟發展的重點，也是地方政府GDP高速增長的重要支撐，把電力規劃納入新區的總體發展規劃與詳細性控制規劃，做到電力建設與新區建設的協調發展，為城市新區的經濟發展提供必要的電力支持。

3.2優化配置，實現電網規劃邊際效益最大化

通過省電力經濟研究院的技術指導與聯合規劃，電網規劃與城市新區的發展統一規劃，分期實施，利用城市新區附近電源充足的資源優勢，綜合考慮城市新區的電源規劃與電網規劃，確定分期、分區供電的網架結構以及目標網架，既保證近期的電力需求，又兼顧遠期的電力發展，描繪建設堅強智能電網的宏偉藍圖，為當地經濟社會提供優質、可靠、安全的電能，促成了能源、電網、城市新區可持續發展。

3.3對接協調，實現電網規劃管理水平的提高

政府部門與省電力公司的高層會談、分管市長召開的新區建設協調會、與市規劃部門的對接、新區指揮部的電力改線協調會均體現電力規劃是城市發展規劃不可分割的重要部分，電力要發展，必須納入城市的整體發展中，電力的發展壯大必須要取得當地政府的理解與大力支持，否則，任何完美的規劃只是美好的設想，不能發揮應有的作用。

3.4統籌協調，實現社會資源的有效利用

通過城市產業新區新區的科學、合理的改線及規劃方案，改變以前縱橫交錯、各行其道的電力線路現狀，沿新區規劃道路走線，同桿多回走線節約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現社會資源的優化配置。

四、結束語

一是通過與地方政府進行全方位溝通與合作，不斷提高政府部門對電網建設管理制度與流程的認識，使政府部門認識到電力規劃是城市發展規劃不可分割的重要部分。二是通過開發新區科學、合理的改線及規劃方案，改變以前縱橫交錯的電力線路現狀，同桿多回走線節約大量的土地，使土地資源得到有效釋放，實現社會資源的優化配置。三是電網企業快速響應，用心服務地方政府，得到地方政府的高度贊揚，履行電網企業服務于國家和社會發展大局的宗旨。

參 考 文 獻

[1] 張文哲，陳剛.電力市場下負荷預測綜述[J].渝西學院學報（自然科學版），2010，3（2）：7l～74.

[2] 程浩忠，范宏，翟海保.輸電網柔性規劃研究綜述[J].電力系統及其自動化學報，2010，19（1）：21～27.