旅游規劃市場分析精選(九篇)

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第1篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵詞： 度假旅游； 陽光避寒療養； 探析； 攀枝花

中圖分類號： F592.7 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）04-0005-01

一、景區旅游資源及環境簡況

攀枝花資源條件主要有陽光、熱帶水果、運動療養、溫泉、湖濱，符合作為內陸山地河谷亞類陽光避寒療養度假旅游區的“5S”典型要素條件。作為西部內陸城市，相對陽光資源豐富的濱海城市和南方城市而言，攀枝花具有離內陸避寒旅游市場距離更近、物價水平更低、冬季風很小的氣象特點，能獲得老年體弱消費者的偏好[1]。

二灘國家森林公園是是四川新五大旅游區之一的“攀西陽光度假旅游區”的重要組成部分，也是大香格里拉旅游環線東部的有機組成部份。2012年成都至攀枝花高速公路全線通車，交通條件已大大改善，攀枝花陽光旅游資源在內陸冬季避寒度假市場中的獨霸優勢日益明顯，若開發的避寒度假產品定位得當，在成渝兩地將獲得可持續發展的市場競爭優勢。攀枝花蜀歐菩薩巖風景區開發有限公司委托海口市城市規劃設計研究院成都分院在去年編制完成了《二灘風景名勝區菩薩巖景區開發—核心區整體規劃》。

二、SWOT分析

對攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖進行SWOT分析，是科學開發菩薩巖景區的前提[3]。

（一）優勢（Srtengths）。區位條件良好，可進入性強，擁有十分便利的交通優勢；四季陽光充沛，暖和少風；政府和群眾大力支持對菩薩巖景區的開發；項目開發擁有良好的投資背景優勢。

（二）劣勢(Weaknesses)。規劃區內雖然自然生態良好，但是資源豐度不夠，資源類型相對單一，偏重于自然資源，人文資源，人文資源分散、零亂、不系統，整體資源優勢不明顯。菩薩巖風景區旅游資源整合開發有一定難度。二灘、桐子林水電站及庫區、二灘國家森林公園、歐方營地、以及廣福寺廟等人文資源分屬不同的利益主體，整合開發受到一定割據限制。

（三）機遇(Opportunities)。國家帶薪休假政策的實施，將為菩薩巖旅游帶來市場機遇。我國現在正在進入老齡社會，以老年群體為主的養老度假成為一個新的旅游市場。

（四）威脅(Threats)。同類產品的威脅。青城山，峨眉山等這類著名宗教文化旅游景區、成都周邊的避暑景區和西昌的避寒度假景區對菩薩巖景區會帶來不同程度的替代威脅。

由于規劃內山林自然資源豐富，因此旅游開發帶來的建設和運營對自然環境存在著潛在的負面影響，包括環境質量的退化，水土流失，水體污染，對生物多樣性的損害等。因此在全面開發之前必須進行全面詳細的環境調查，以制定全面的環境管理方法，具體的項目還需要預先進行環境影響評估。

三、市場分析

（一）旅游者的構成。攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖是以佛教文化旅游景區為主題，其客源中有相當一部分將會是老年人，他們大都信仰佛教文化，因此我們的旅游產品中將會充分考慮到老年顧客的需求，這與攀枝花市旅游市場定位是一致的。便捷的交通，優美的環境，一流的設施和服務必將會吸引很多省內，乃至省外游客到菩薩巖來旅游。由于品牌知名度和市場輻射范圍的限制，市場開發前期和中期應以成渝兩地市場為主。

（二）成都市場分析。成都市區距離攀枝花749公里。從2005年開始，每年冬季來臨前，成渝兩地都會推出“冰雪旅游”為主題的旅游產品，以成都市場的休閑度假景區差異性分析為例（表一）可以看出：兩地市場都缺少中短途冬季避寒旅游度假產品。

每年夏天成都市民都有習慣到周邊的度假區避暑度假的習慣。而菩薩巖景區以其優美的自然環境，冬暖夏涼的氣候條件，全新打造的宗教養生文化，大大改善的交通條件正好符合成都老年度假的市場需求特點，將會吸引大量成都市民來度假養老。5.12大地震前成都銀廠溝老年避暑度假區的多年興盛，證明了成都老年市場的度假需求是龐大的。同時，避寒需求相比避暑需求更加有剛性[2]。分析如表二：

（三）重慶市場分析。從過去入攀旅游空間差異分析可以看出，四川本省和滇北客源是旅游人次的第一梯度；重慶、陜西及長江中下游城市是第二梯度。以下主要分析重慶市場。

出游目的：重慶居民出游的目的地，觀光游覽和休閑度假都略高于全國平均水平69%；以會議出游比例顯著，高出全國平均水平的一倍。

出游偏好：抽樣調查顯示，重慶居民對旅游資源偏好排在前六項的依次是山水風光、民俗風情、歷史遺跡、海濱休閑、古鎮風貌和草原森林。重慶居民在春季出游的占20.2%，在夏季出游的占41.2%，在秋季出游的占23.7%，在冬季出游的占14.9%。可見，夏季出游在重慶比較明顯，這與重慶夏季炎熱的天氣相關。

出游方式：資料顯示，汽車是重慶居民出游的主要交通工具。重慶居民出游“和家人或朋友自費旅游”的占65.0%，“自費參團旅游”的占15.4%。自助旅游是重慶居民的主要出游方式。重慶至攀枝花、昆明的鐵路客運也為重慶老年市場提供了理想的交通工具選擇。以此推測，重慶游客來菩薩巖景區旅游的主要需求方式為會議旅游、避暑觀光，其次為冬季避寒度假。

四、結論

攀枝花二灘國家森林公園菩薩巖佛教文化旅游區旅游資源獨特，打造結合宗教文化、老年養生和運動休閑的陽光避寒度假產品在成渝兩地具有明顯差異性，與成渝兩地目標市場細分特征有很高的相關性。如果產品定適當，通過恢復“廣福寺”廟宇及其配套設施；實施景觀綠化工程；建設生態養殖產業科技園和建設中藥材種植基地，以寬松的優惠政策作保障，一定會取得較好的市場前景、經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 李健.內陸山地河谷亞類陽光避寒療養度假旅游區開發模式研究——以攀枝花市為例[J].生態經濟，2009，9.

第2篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵詞:形象定位;旅游;雙城市;主題口號

中圖分類號:F592.7 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2010)26-0073-02

今天,隨著市場經濟的發展和旅游者消費心理的不斷成熟,潛在旅游者在選擇旅游目的地時往往更加重視旅游目的地的形象。只有那些能形成生動、鮮明而強烈的感知形象的旅游目的地,才能對旅游者產生強大的吸引力,使他們不遠千里到此游覽和觀光。雙城市是隸屬于黑龍江省哈爾濱市的縣級市,現已把旅游業作為一個新的經濟增長點。但目前其旅游知名度很低,形象定位模糊,這已經成為制約其旅游業發展的重要因素。因此,對雙城市旅游形象進行準確定位,明確其旅游發展方向,有利于提高雙城市旅游的知名度和美譽度,有效拓展客源市場,促進雙城市的旅游業乃至整個城市經濟的快速、健康發展。

一、旅游形象定位的概念及原則

形象定位是進行旅游目的地形象設計的前提,它為形象設計指出方向。形象定位是建立在地方性分析和市場分析兩方面基礎之上的。地方性分析提示地方的資源特色、文化背景;市場分析提示公眾對旅游地的認知和預期,兩方面的綜合構成旅游形象定位的前提。在此基礎上通過對區域旅游發展全面的形象化表述,提出旅游形象的核心內容,即總體形象[1]。

對旅游地的形象進行定位時要突出獨特性原則。在當今如此激烈的旅游市場競爭中,旅游目的地要想吸引更多游客的眼球,要想開拓更為廣闊的市場,在旅游形象定位時就必須要顯示出其鮮明、獨特、深刻的個性,只有新穎獨特的旅游形象才能扣人心弦,讓人浮想聯翩,從而使旅游者產生強烈的出游興趣、對目的地的好奇心和想到目的地旅游的沖動感。旅游地的形象定位還應該遵循市場導向原則。因為我們對城市的旅游形象定位最終是為市場服務的,因此,我們在定位時就必須先對市場和潛在客源進行調查與預測,準確掌握市場需求和競爭狀況,然后站在旅游者的角度,結合市場發展趨勢和當地資源特色,對城市進行整體的旅游形象定位與設計。旅游地的形象定位還應體現動態性原則。我們對于城市旅游形象的定位并不是一成不變的,也要根據旅游地旅游資源開發的逐步加深和旅游業發展水平的日益提高而需要對其進行重新設計。另外,由于旅游者的消費需求和價值觀念在不斷地發生變化的,因此對城市旅游形象的定位也應該具有動態性。

二、雙城市旅游形象定位基礎分析

(一)地方性分析

1.地理區位及交通

雙城,又稱雙城堡,是隸屬于黑龍江省哈爾濱市的縣級市。它是黑龍江省的南大門,位于黑龍江省西南部,處在省會哈爾濱市區西南30公里的松嫩平原上。其交通十分便捷,距哈爾濱國際機場僅30公里,另有京哈、拉濱兩條鐵路和同三、京哈、哈前、哈大四條公路,松花江主航道還通過本市永勝、臨江兩個鄉,并且在臨江鄉的三家村設有船站。可以說雙城市的水、陸、空交通條件都十分便利。

2.歷史文化

雙城市是東北歷史名城,滿族發祥地之一,曾流傳有“南有遼陽府,北有雙城堡”之說。八百年前,金太祖完顏阿骨打曾在拉林河畔煮酒談兵,境內至今仍保存有金代達禾、布達兩座古城遺址。

雙城市的主要人文景觀有承旭門、觀音寺、魁星樓、雙城堡火車站、民俗文化步行街。時期,中國人民第四野戰軍前線指揮部設在雙城,它是中外馳名的紀念地之一,也是東北地區僅有的一座保存完好的地主莊園。它不僅是一個著名的旅游景點,也是進行愛國主義教育的重要基地,現被列為省級文物保護單位。

雙城市有滿族、朝鮮族、回族、蒙古族、達斡爾族及錫伯族等15個少數民族,其中以滿族人口最多,可利用各民族的奇風異俗,積極開展民俗風情體驗游。

3.生態農業及新興食品工業

雙城市屬黑龍江省第一積溫帶,是全國聞名的糧食生產大縣,曾被評為全國糧食生產先進縣、省農村經濟工作綜合先進縣、畜牧業生產先進縣、農業產業化工作先進縣。雙城市結合自身農業優勢,大力發展生態農業游,并試圖將雙城市的農業與全省的農業特色相結合,進一步微縮、整合,最終達到使游客游雙城就能游全省現代生態農業的目的。雙城市現已開發的生態農業旅游度假村有農豐鎮花果山度假村和蘭棱鎮休閑旅游度假區,游客們在度假村里可以親身體驗農民的生活,欣賞田園風光,采摘蔬菜瓜果。

雙城又是全國食品工業百強縣之一,曾被國家評為食品工業強縣之星、縣域食品經濟發展示范縣。世界五百強企業瑞士雀巢公司、杭州娃哈哈、臺灣旺旺等一大批工業企業先后在本市投資建廠,使其逐漸形成了糧食、肉制品、乳制品、禽蛋四大產業鏈條和大農業―大畜牧業―大加工業―大市場的產業化格局。現如今,雙城市正利用這些新興的工業旅游資源,大力發展現代工業旅游,開發工業旅游產品。由于這是周邊地區所沒有的,具有獨特性和不可替代性,所以在旅游市場中具有很強的競爭力。

(二)市場分析

雙城市不僅有豐富的歷史文化旅游資源,還有獨具特色的生態農業和新興食品工業等旅游資源,但由于雙城市的旅游業發展起步較晚,發展相對滯后。到目前為止,雙城市的旅游資源和旅游市場還有部分仍處于未開發的原始狀態。現已開發的旅游景點由于缺乏對資源的有效整合,造成旅游景區規模小,形象不突出、不鮮明,缺乏吸引力、感召力、誘惑力、刺激力,基本上沒有進行過有計劃的宣傳促銷活動,社會知名度和美譽度及市場影響力都不高。因此,雙城市缺乏鮮明獨特的旅游形象及有招徠力的旅游口號或旅游標志。

雙城市的主要客源市場來自于市內及哈爾濱市、阿城區、五常市、肇源縣等周邊地區,以“周末游”為主要旅游方式,對短途游客具有巨大的吸引力。另外,由于雙城市擁有豐富的歷史文化旅游資源,特別是中國人民第四野戰軍前線指揮部就設在雙城,它是中外馳名的紀念地之一。因此,雙城市的省外及國際客源市場主要來自于那些對中國近代史,尤其是中國史感興趣的人和那些現已僑居國外的當時誕生的將領的家屬及其子女。

三、雙城市旅游形象定位

(一)雙城市整體旅游形象定位

根據以上對雙城市旅游形象定位的地方性分析和市場分析以及城市旅游形象定位依據的原則,將雙城市整體旅游形象定位為:體驗“綠色”生態農業,追尋“紅色”歷史文化。

定位雙城市整體旅游形象的基本依據有兩點:一是雙城市所擁有的濃厚的歷史文化和獨具特色的旅游資源,這是旅游形象形成的基礎。由于雙城市屬黑龍江省第一積溫帶,又處在松嫩平原上,其所擁有的土地均是全省最標準的黑土地,而且耕地面積大,所以適宜開展現代化生態農業、綠色農業和高科技農業。我們應該充分利用雙城市所擁有的這些特色資源,將生態農業和生態旅游更好地結合起來,發展雙城市的生態農業旅游。另外,由于雙城市擁有豐富的文化旅游資源和革命歷史遺跡,這就構成了雙城市旅游形象定位的基礎。二是旅游者心理和行為特征,這是旅游形象定位的市場需求。如今,隨著人們生活水平的日益提高及長期的城市生活所帶來的高壓生活狀態,使人們迫切地想要回歸生態本原,到那種空氣中充滿著田園氣息和鳥語花香的恬靜安逸的地方好好地休養生息。而這種市場需求正好給雙城市的生態農業旅游帶來了新的發展契機。

因此,雙城市的旅游形象主題應以生態農業游和歷史文化游為主要內容,輔之以新興工業游、宗教文化游和民俗風情游等其它旅游形式。

(二)雙城市旅游形象口號設計

旅游地形象定位的最終表述往往由一句精辟而富有創意和感染力的主題口號加以概括和表現,它是游客了解旅游目的地整體形象最直接和最有效的方式。而旅游形象的口號設計又能反映出旅游地形象定位的內容,將旅游地最具優勢的特征加以提煉,概括成一句口號,最終達到打動旅游者,激發其出游的意愿。一個恰如其分、通俗易懂、真實誘人的宣傳口號對旅游形象的定位宣傳往往能起到事半功倍的作用。根據對雙城市旅游資源的分析和旅游形象的定位可看出,雙城市可以建立以生態農業和歷史文化為主,以現代工業、民族風情和宗教文化為輔的旅游形象。因此,雙城市的旅游形象口號可擬定為如下: “游生態農業,品雙城文化”;“探尋雙城歷史,感受民族風情,體驗現代工業,回歸生態本原”;“生態農業民族情,新興工業雙城行”等。

四、結語

旅游形象是城市的靈魂,旅游形象的塑造是發展城市旅游業的關鍵。而城市旅游形象定位研究又是城市旅游形象設計的重要前提,對于指導城市旅游開發、產品設計和影響旅游者旅游決策等方面都具有重要意義。本文通過對雙城市旅游形象定位的地方性分析和市場分析的基礎上,將雙城市整體旅游形象定位為:體驗“綠色”生態農業,追尋“紅色”歷史文化。但是,旅游形象定位并不是一經確立就一成不變的,它是具有動態性的,應該隨著旅游業發展水平日益提高和當地旅游資源的不斷開發,而在實踐中不斷地加以完善和予以更新。

參考文獻:

[1] 吳必虎.區域旅游規劃原理[M].北京:中國旅游出版社,2001.

第3篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵詞：系統動力學 旅游目的地 客源市場 旅游消費者 預測 麗水

系統動態模型構建

（一）模型假設

借鑒徐紅罡，鄭海燕和保繼剛（2005）建立的城市旅游地生命周期的系統動態模型，來設計客源市場的系統動力學模型。模型作如下假設：第一，設潛在旅游者選擇城市旅游地的信息來自于三個方面：一是城市旅游地的促銷信息，包括城市旅游地的廣告、新聞、公共活動、會議賽事等，以及旅行社或商提供的信息；二是來自于曾經到過該城市旅游地的游客的口碑信息；三是曾經來過該城市旅游地的游客自己親身經歷的信息，以此導致重游。第二，潛在游客只受到收入影響，客源地人均收入越高，潛在游客越多。但是，潛在游客要受到促銷、口碑的影響才會出游。第三，不考慮游客的季節性因素，只是考慮每年的總數，因為對于旅游目的地來說，不管游客怎么分布，對旅游業的貢獻是差不多的。第四，旅游目的地不會出現接待瓶頸，事實上除了黃金周以外，絕大多數旅游目的地不會出現擁擠。第五，游客體驗都是正面的，即口碑均是正面傳播。第六，不考慮口碑傳播的衰減效應。隨著時間的推移，由于遺忘、游覽了新的城市旅游地、缺乏新鮮性等多種因素，游客對城市旅游地的口碑傳播會趨于減少或不規律地分布。這方面的規律尚無多少研究，所有假定不考慮口碑傳播的衰減效應。

（二）因果關系圖

游客市場因果關系圖見圖1。該因果關系圖包含四個循環：負反饋循環1：潛在游客-促銷影響下的出游游客-出游游客-潛在游客。負反饋循環2：潛在游客-口碑影響下的出游游客-出游游客-潛在游客。正反饋循環3：出游游客-累計游客-口碑影響下的出游游客-出游游客。正反饋循環4：出游游客-累計游客-重游游客-潛在游客-出游游客。

（三）模型參數設定

模型參數以浙江省麗水市為例來設定，該市是生態休閑養生型旅游目的地，2012年全市景區接待游客3561萬人次。其中，本地（指麗水市行政區域內）約占客源總量的10%；傳統客源地是游客數比例高、距離較近、經濟發達、交通便捷的地區，主要有省內其他地區、上海、江蘇，約占客源總量的75%；新興客源地是距離較近的經濟一般地區、距離較遠的經濟發達地區，近些年隨著經濟發展和交通改善，游客數雖然比例低，但是增長快速的地區，主要有福建、江西、山東、北京、廣東、河南、安徽等地，約占客源總量的15%；海外客源占比不到0.1%，這里不考慮。各類型客源地參數設定見表1。其中，區域人口是2010年普查數據，人口增長率按出生率計算，人員消亡率按死亡率計算；潛在游客按照經濟增長率增長；促銷有效性、口碑接納程度、重游率跟客源地距離成反比；促銷力度按實際情況估算，口碑建設力度主要以旅游地建設和服務為主，跟客源地距離無關。模型起始時間=0，單位：年。模型終止時間=10，單位：年。SAVEPER= TIME STEP，單位：年。TIME STEP=0.125，單位：年。

（四）客量預測

運行該系統動力學模型，得到各客源地游客量預測曲線見圖2。其中，本地出游游客在前期略有增長后趨于穩定值；傳統客源地出游游客在前期略有增長后開始逐步減少；新興客源地出游游客則一直保持較快的增長。讀取后臺參數，可以得到具體預測數值。將三類出游游客數值加總后，可得到總的出游游客預測值。其增長速度越來越小，但到后期新興客源地出游游客占多數時，增長速度開始加快。

不同層次旅游消費者分析

本地游客市場分析。根據模型模擬結果，本地出游游客主要由重游游客構成，單純由促銷和口碑帶動的新游客很少。這主要是因為本地潛在新游客主要由人口出生率和人口遷入率決定，這兩個比率均較低，導致潛在新游客增長緩慢。因此，本地出游游客的數量取決于重游率，本地需要加強促進游客重游的建設。

傳統游客市場分析。傳統市場出游游客構成見圖3。可見，傳統市場出游游客由三駕馬車：促銷、口碑和重游帶動。前期三者效果相當，后期隨著潛在游客的減少，促銷和口碑帶動的出游游客逐漸減少，重游游客則逐漸增多，占據了主體地位。再分析重游率變動對出游游客量的影響，在初始重游率0.1的基礎上，模擬2倍、3倍重游率下的出游游客量，結果是前期重游率倍增后，出游游客比例提高不多，但后期出游游客比例提高接近相應倍數。可見，對傳統客源市場，遠期需要加強重游率建設。

新興游客市場。新興市場出游游客構成見圖4。新興市場出游游客前期主要由促銷帶動，隨著累計游客的增加和口碑傳播效果的顯現，口碑帶動的出游游客快速增加。由于重游率低，重游游客雖逐漸增加，但所占比例一直比較低。通過對促銷和口碑的敏感性分析，發現促銷力度加倍后，出游游客量前期增加非常明顯，有倍增效果，后期增加效果逐漸減弱；口碑建設力度加倍后，出游游客量前期增加較小，后期增加較大。

基于模型的旅游消費者市場開發

（一）旅游目的地規劃

通過模型預測了本地、傳統客源地和新興客源地的游客量，這可為旅游目的地接待能力規劃提供決策支持。對本地游客，重點是提高景區接待能力和調節客源時間分布，引導本地游客避開外地游客高峰期；對傳統客源地，由于自駕游比例較高，需要加強交通、娛樂休閑、餐飲、住宿接待能力，讓傳統客源地游客得到輕松愉快的休閑旅程；對新興客源地游客，則需要加強住宿、交通、餐飲、旅行社接待能力。

（二）游客市場促銷策略

由于不同類型客源地的出游游客構成有差異，促銷效果按新興客源地、傳統客源地、本地遞減。因此，對本地潛在游客不需要促銷，對重游客則可以進行促銷，促銷的主要目的是促進重游和調節客源高峰分布；對傳統客源地要隨著潛在游客的減少逐步降低對新游客的促銷力度，轉向促進重游；對新興客源地，則前期以促銷為主，提高旅游目的地的知名度，打造旅游目的地的特色品牌，同時強調不斷改進的交通便利和多樣化特色化的旅游線路，后期則隨著促銷效果減弱不斷降低促銷力度。

（三）游客市場口碑建設策略

傳統客源地口碑帶動的出游游客前期多，后期少；新興客源地口碑帶動的出游游客前期少，后期逐漸增多。所有口碑建設前期應側重于傳統客源地，中后期重視新興客源地。口碑建設除了強調旅游目的地特色和提供優質服務，以及經常舉辦節慶活動以外，還需要提高口碑傳播有效性，開展游客營銷，促進游客有動力、有內容、有人選地向其周邊人群傳播旅游目的地正面信息和旅游體驗。

（四）游客市場重游促進策略

由于本地主要依靠重游客，傳統客源地也越來越依賴重游客，新興客源地的重游客比例也逐漸增加，因此，提高重游率對增加游客量至關重要。要提高重游率，像麗水這種旅游目的地就需要渲染休閑養生的定位，完善休閑度假設施，打造休閑養生旅游產業鏈；需要不斷完善交通、食宿，提供優質、人性化、個性化的旅游服務；需要結合本地特色定期推出文化節慶活動。同時，也需要在針對傳統客源地和新興客源地的特征，結合多樣化的促銷手段來促進重游。

（五）旅游目的地營銷戰略

綜合考慮旅游目的地的接待能力、建設速度和可持續發展，旅游目的地可以對本地、傳統客源地和新興客源地采取差異化的營銷戰略，實現旅游目的地持續穩定的游客增長。區分兩種情況：一是在旅游目的地接待能力充足時，旅游目的地可以對本地促進重游，對傳統客源地由促銷、口碑建設和促進重游并重逐漸轉向促進重游，對新興客源地則采取前期促銷、中后期口碑建設、后期促進重游的策略。二是在旅游目的地接待能力不足時，根據各類型客源地游客在總量上的長期變化趨勢和短期內的高峰期時間分布，通過調整促銷和口碑建設力度來調整各類型客源地游客出行總量和出行時間，使得到達本旅游目的地的游客數量與本旅游目的地接待能力增加速度一致，不至于出現瓶頸。

結論

綜上所述，運用系統動力學方法不僅可以預測不同類型客源地的游客量和總的出游游客，還可以分析不同客源地出游游客的構成，以及預測在不同旅游目的地對策下的游客數量變化趨勢，從而為旅游目的地接待能力規劃、促銷策略、口碑建設策略、促進游客重游策略提供決策支持，以及有助于制定開發不同類型客源地的營銷戰略。

參考文獻：

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第4篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵詞：旅游地產；風險分析；防范對策

一、旅游地產迅速發展的原因分析

(一)經濟先行，奠定行業發展基礎近年來，我國經濟呈飛速發展趨勢。據統計，2005年,我國人均GDP已經達到1730美元,而據相關資料顯示，當居民的收入提高到足以滿足溫飽的狀態后，結余部分則會用于其它類似旅游等發展性消費方面,那么，該國的旅游業也會進入一個新的層次，由此，必然帶動與之相關的旅游地產的蓬勃發展。

(二)政府加大對旅游業的扶持力度消費是拉動我國濟發展的三架馬車之一,而其中旅游消費支出占了居民消費支出相當大的比重。在“十一五”期間，我國把旅游業作為重點發展對象,政府對旅游業的高度重視使得地產商們紛紛瞄準旅游地產，同時,隨著旅游需求不斷發展,旅游地產投資顯出強烈的向周邊鄉村發展的趨勢，農家休閑景區隨處可見。

(三)城市改造加快地產商們對旅游地產的投資近10年來各地政府積極響應國家大力響應旅游業的號召，普遍加大了對地方基礎設施的改造,并利用黃金地段來重點打造一些旅游項目。如桂林打造的“兩江四湖”就為該市增添了新的亮點,極大地改善了該市的旅游環境，同時，這一系的改造措施的實行，也為旅游地產商的投資營造了良好的投資環境。

二、旅游地產投資的風險分析

旅游地產不僅與旅游聯系密切，也與其他眾多行業息息相關，這就決定了旅游地產的投資存在多種不確定要素，具體來說，其風險主要包括以下方面：

(一)逐利投機心理導致資金風險增大旅游地產投資的高利潤使得不少投資商“鋌而走險”，盲目集中投資致使旅游地產市場亂象情況層出不窮。例如，二十世紀八十年代初,桂林為了方便海外游客住宿,地產商們紛紛投資旅游飯店。但是，一大批新的高檔飯店的新建,造成該市高檔飯店住房率立即出現大規模下降趨勢。因此，正由于旅游地產投資具有的長期性特點，所以，地產商們在投資時需謹慎評估其潛在的一些風險。

(二)自然災害與政治立場等不可逆因素增加投資風險旅游地產與旅游業相伴隨，一些突如其來自然災害的發生使旅游發展受阻，那么與之相關的旅游地產也必然“遭殃’。據統計,近年的海嘯給東南亞旅游造成相關損失占達80%以上.08年汶川大地震對四川旅游業造成巨大影響，全省旅游總收入比去年同期下降18%。同時,一國的政治立場也對旅游地產的發展有或大或小的影響。例如：我國對日本等國的政治立場的周期性變化,也將直接影響到我國旅游業的發展。

(三)國家宏觀政策的調整帶來的背景風險任何產業的發展離不開該國的產業政策的宏觀調控。針對我國房地產市場過熱的情況,2003年下半年以來,我國相繼出臺了一系列相應的調控措施,旨在調控地產業投資過熱之勢。經過近三年的努力，雖然各地地產價格過高情況有所緩和，但整體上效果仍不明顯。由于旅游地產也具備房地產的一些特征,與房地產業息息相關,故旅游地產商在進行投資時，宏觀經濟政策成為不得不考慮的因素。

三、關于旅游地產投資風險控制的建議

(一)政府要增強對旅游地產投資的調控意識堅持科學發展，循序漸進的原則，旅游業在“十一五”建設規劃中,已成為國家重點發展的對象,并且現已在各地的建設規劃中占有重要位置。旅游地產投資要穩定有序地發展下去，類似于“急功近利”式的政府形象工程則必須避免,同時應回避重復無序性開發,盡量減少資源耗費，使旅游業朝著可持續方向不斷前進。

(二)投資有風險，銀行需謹慎地產屬于資金密集性項目,然而，在實際投資中,僅憑開發商的自籌資金一般無法達到項目的要求,而這些地產商的投資又主要依靠向銀行借款來完成,這就很容易導致銀行貸款的快速增加，資金風險也隨之增大。因此,怎樣增強貸款后的風險管理對銀行來說就顯得尤為重要；另一方面，金融機構應加強相應的監測體系的建立健全,做到配合國家政策有序實施的同事，各金融機構之間加強彼此的信息交流溝通，定期依具體情況合理投資,做好對地產業的金融方面的調控工作。

(三)注重市場分析，總結市場規律市場自身的發展往往會被很多因素所左右。由于看問題的的角度不同,個人的眼界有限,致使投資人在投資決策時,一般難以掌控到復雜的市場變化情況。而對于投資人來說,借款人只有擁有具有專業市場分析能力的團隊和機構，才能夠較為全面地了解和把握影響市場的多種因素，由此方可大致判斷市場的發展趨勢。同時為了保障投資環境的安全和貸款的及時收回,金融機構有必要對市場進行合理分析,從而用于對投資人最終決策的借鑒和指導,以減輕金融投資的風險。

四、結語

目前，中國的旅游市場呈現出蓬勃發展之勢，旅游地產商能否在這種大背景下分得“一杯羹”則完全考驗著各位地產商的智慧。但是，充分評估各種市場風險，在理性分析的基礎上因地制宜，因時制宜，有選擇的進行合理投資，同時，輔之以各種宏觀經濟政策的支持，我們有理由相信在不久的將來，旅游地產的前景一定會更加光明。

參考文獻：

[1]曹炳汝，吳楠.我國旅游地產風險規避策略[J].合作經濟與科技，2016(04).

[2]張一.淺析旅游地產的現狀及未來前景[J].中國市場，2010(52).

第5篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵詞：旅游市場；需求預測；方法

abstract：tourism demand and consumer behavior are both important issues under research in china's tourism. in this regard there have been plenty of achievements by now. this paper reviews the researches concerned in the recent 30 years and generalizes the forecasting methods for the reference of developing china′s tourism.

key words：tourism market；demand forecast；method

一、引言

旅游需求是旅游市場形成的根本基礎，沒有旅游需求，旅游市場就無從談起，旅游產品的價值也就無法實現。因此，對某地旅游產品的需求量是旅游目的地旅游管理部門、旅游企業(景區、旅行社等)和旅游從業人士都十分關切的重要問題。旅游需求的重要性說明，任何一個國家或地區在發展旅游業時，都必須以人們對該國或該地區旅游產品的需求為依據，在此基礎上有針對性地開發旅游產品，合理地規劃和控制旅游業的開發規模和發展速度，以實現發展區域旅游業的最佳效益。對旅游者需求研究特別是對其消費行為的研究非常重要，中國的旅游業發展需要這方面的研究來指導實踐。而消費者的需求和消費行為也隨著社會發展不斷變化，需要業界不斷地追蹤研究，與時俱進。旅游者需求與消費行為將始終是中國旅游研究的前沿問題[1]。我國的學者一直以來十分重視這個問題的研究，進行不斷地探索，取得了一定的研究成果。

隨著我國旅游業的不斷發展，旅游活動對社會的影響不斷加大，關于旅游需求的研究開始向更深的層次展開，很多不同領域的學者開始介入到旅游需求的研究之中。從旅游目的地的角度研究旅游需求可以指導目的地的旅游產品的開發與規劃、旅游企業經營策略，為旅游資源開發與規劃等提供科學的依據。

二、旅游市場需求預測研究中的統計分析

利用中國期刊網搜索，從研究內容進行選取，共有137篇文章來探索旅游市場需求預測問題。王鐵生(1984)首先發表文章探討杭州國內旅游需求預測[2]。而1985年12月通過鑒定的《北京旅游發展戰略》，其中包含了客源市場調查研究篇幅，從內容上看，包括了客源市場預測、市場發展戰略、旅游者行為分析等；從方法上看，使用了大規模的問卷抽樣調查，并進行了旅游市場預測研究，在全國具有領先意義[3]。從此開始，我國學者對旅游需求預測進行不斷研究和探索。

(一)文獻數量統計

從文獻的時間動態分布統計中看出(見圖1)，我國學者從20世紀80年代中期開始進行旅游市場需求預測研究，在20世紀80年代僅有4篇相關文獻。而持續進行此方面的研究始于20世紀90年代中期。我國學者陸續開始進行旅游市場需求預測的研究。從1996-2004年，文獻數量基本持平，但總體上略有遞增趨勢。近幾年(2005-)有關旅游市場需求預測的研究又有新的增長，而且增幅很大，尤其是2005年達到15篇，是2004年的3.75倍，2006年達到了20篇，2007年截至到7月份已經有19篇文獻，可見我國對旅游市場需求預測的研究真正興起于最近幾年。

(二)研究方法分類統計

國內對旅游需求預測的研究主要是在借鑒國外旅游需求預測方法的基礎上做更進一步的探索與分析，不少學者對旅游需求預測方法改進做了大量研究[4]。筆者參考了任來玲(2006)的旅游需求預測分類[5]，將137篇文獻按照研究方法進行分類。從傳統的研究方法來看，有60.1%的文獻采用，其中有15.2%的文獻采用了定性研究方法，有44.9%文獻采用了定量研究方法，所有的傳統研究方法中回歸模型的應用最多，達到了24.6%；有39.9%的文獻采用了人工智能方法，在人工智能方法中，灰色系統研究方法應用最多，達到了19.6%。 

三、旅游市場需求研究軌跡分析

在對137篇文獻進行總體統計分析的基礎上(結合表1和圖1)，根據我國旅游市場需求研究的具體情況，從研究發展的軌跡來看，可以劃分為三個階段：第一個階段為20世紀80年代，我國的旅游研究起步于改革開放以后的20世紀70年代末期，這個旅游研究處于起步階段，一直到20世紀80年代末期，我國對旅游市場需求預測的研究僅有很少的學者介入，研究成果很少；第二個階段為20世紀90年代，我國的旅游研究蓬勃發展，有較多的學者開始對旅游市場需求預測進行研究，從內容和方法都有一定的擴展；第三個階段為2000年以來。2000年以來，我國的旅游市場需求預測研究在數量上和研究方法上都出現了比較大的變化，雖然回歸模型仍然是主要的研究方法，但是已經從簡單的一元回歸向多元回歸、指數回歸、多項式回歸轉變，新的研究方法引入、如神經網絡、粗集理論開始應用到旅游市場需求預測之中，而且多種方法的綜合應用研究也不斷地增加。

(一)零散的摸索起步階段(20世紀70年代末-80年代末)

在此期間共有5篇相關文獻。從研究方法的時間演進看，我國的旅游市場需求預測研究在1990年以前，我國的學者開始進行旅游市場需求預測研究的摸索，在研究方法上主要使用傳統的研究方法，雖然以定量方法為主，但是利用的定量方法比較簡單，回歸模型都是使用了簡單的一元線性回歸方法，而且都以國民人均收入為自變量。

這一階段代表性成果有王鐵生，葛立成(1984)利用鐵路運輸、公路運輸、水運和空運發送人次對杭州旅游人次進行匡算，并指出了其中的誤差。在對杭州市旅游市場需求進行預測中，認為經濟發展是衡量國內旅游發展的重要因素，因此，其利用人均國民收入作為自變量用一元回歸模型進行旅游市場需求預測。同時為了彌補第一種方法的不足，又使用了指數方程(時間序列)進行了預測。文章最后指出旅游增長率高于人均國民收入增長率[2]。葉濤(1986)首次提出運用計量經濟學的方法進行旅游市場需求預測。文章提出了黃山客流量模型，文章使用了回歸和滑動平均結合模型對黃山旅游市場需求進行了預測[6]。韓德宗(1986)首次將引力模型和旅行發生模型引入國內，并進行了介紹、分析[7]。

(二)穩定的探討成長階段(20世紀90年代)

在這一階段，旅游市場需求研究文獻數量相比較第一階段有了很大的提高，在研究方法上也出現多元化，特爾菲法、arima模型和灰色系統都第一次運用到旅游市場需求預測之中，但回歸模型和時間序列仍然占有主導地位。研究出現了從簡單單變量分析向復雜的多變量分析、靜態模型向動態模型、單一方法向方法綜合發展，多種學科(如數學、地理)開始介入到研究之中的變化趨勢。

一些新的預測方法、模型應用到旅游市場需求預測之中。保繼剛(1992)首次運用修正引力模型對北京市6月份國內游客預測模型，并指出模型的使用范圍，在我國使用引力模型存在數據問題，要使用引力模型進行旅游市場需求預測必須有些解決旅游數據獲取[8]。張洪明(1995)首次將灰色理論應用于旅游市場預測之中，建立了引入殘差信息的灰色預測模型，指出灰色建模不需要大量原始數據，不存在誤差積累，和概率統計、回歸模型比較具有精度高的特點，適合用于中長期旅游市場需求預測[9]。趙西萍，王磊，鄒慧萍(1996)對國際上旅游市場預測方法進行了綜述，并提出了旅游需求預測的發展趨勢——與經營管理過程相融合的預測方法[10]。魏啟恩，劉新平(1997)引入隨機時間序列arma，arima模型分析方法，建立了西安境外游客的arima動態預測模型[11]。

這一階段一些綜合性的組合方法開始出現，如周建設，劉新平(1996)選用了邏輯斯締曲線模型，選用常規的線性回歸和三次曲線模型等7種模型對昆明入境游客進行預測，通過比較分析發現帶虛擬變量的線性回歸模型和指數曲線模型較優。并利用7種預測模型進行了組合預測[12]管寧生，楊麗，王建平(1998)利用指數模型和特爾菲法對鶴慶縣旅游市場進行了預測[13]。

(三)快速的發展整合階段(2000年-)

2000年以來，我國對旅游市場需求預測的研究進入了新的階段，目前有108篇成果出現，遠遠多于前20年的總和，由此來看，對于旅游市場需求預測的研究成為了旅游研究的熱點之一。隨著經濟學的介入和人工智能理論的成熟以及在各行業的廣泛應用，旅游研究者將計量經濟方法、神經網絡、灰色模型等這些方法引入旅游業，并進行了旅游需求模型和預測研究的有益探索。在旅游市場需求研究中嘗試將新的研究方法于最新的研究結合和整合運用，研究方法逐漸精細化，這樣得益于旅游需求理論的不斷提升，旅游建模和預測方法也經歷了比較大的變化。

李峰，孫根年(2006)應用旅游本底趨勢線的概念和方法研究了2003年“sars”對我國的旅游的影響[14]。呂連琴，王世文(2000)通過定性與定量相結合的方法，分析了小浪底國內客源市場的趨勢和走向，還嘗試采用了趨勢分析法、專家咨詢法、分級累計法、平均值法等多種預測方法，對小浪底旅游區國內旅游市場進行了深入的分析與預測[15]。田喜洲(2001)對重慶市美國旅游客源市場進行了詳細分析，并通過建立指數方程預測模型預測了重慶市未來3年的美國游量[16]。張啟敏，汪文帥(2002)采用hammerstein模型對寧夏2006年的旅游需求量進行預測、并對該模型進行了修正，同時指出在小樣本條件下hammerstein模型是一個非線性模型[17]。吳江，黃震方(2004)運用logistic曲線對旅游地生命周期的發展階段進行模擬，并應用stell ii語言建立了模型，代入一定的數據進行處理，模擬旅游產品生命周期曲線，并對這一曲線的主要影響因素進行了討論，得出旅游市場預測的非線性規律，并討論回頭客對旅游地持續發展的重要性[18]。王娟、曾昊(2001)研究了人工神經網絡(artficial neural networks)在旅游市場預測的應用及其重要性[19]。鄭江華，劉平(2001)利用線性組合預測方法對新疆國際旅游客源量進行了預測[20]。張立生(2004)研究了影響旅游需求的因素，并對經濟、人口和交通因素分別進行分析，建立了預測模型，預測了我國2005年和2010年的國內旅游人次和旅游收入[21]。劉頌(2003)利用gm(1，1)模型對旅游地客源市場動態預測方法進行了探討[22]。曹霞(2006)在分析上海市2000年1月—2004年9月旅游市場動態變化時序數據的基礎上，采用博克斯-詹金斯(b-j)方法預測了2004年4月—2004年9月間上海市旅游客流的發展變化趨勢[23]。譚頻頻等(2006)建立基于月度數據的桂林漓江旅游航班、運量及游客的需求預測模型，運用指數平滑、sarima和elman人工神經網絡3種方法，并采用平均絕對誤差(mae)、均方差百分比誤差(rmse)和平均絕對百分比誤差(mape)評價模型預測效果。預測實例表明elman神經網絡模型更能反映時間序列的波動性，更適合桂林漓江旅游需求預測[24]。

四、結語

綜上所述，可以看出國內對旅游市場需求預測的研究具有以下特點：

第一，從研究方法來看，國內在對旅游市場需求預測的研究過程中仍然偏重于定量研究方法(模型)的使用和探索，但是，研究成果具有一定的相似性。近年，開始注重定量與定性方法相結合以及一些方法的綜合運用，預測方法正由單一化逐漸向綜合化方向發展。但是和國外的研究相比較，雖然研究方法日益豐富，但是研究零散，缺乏系統性，沒有形成體系，因此，對于研究方法的理論探討和體系形成需要不斷地努力。

第二，從研究對象和研究內容來看，國內旅游市場需求預測研究方面著重現象的統計描述，利用模型進行過程和機制分析較少；針對某一消費者群或旅游目的地的實證分析較多，對基礎理論與方法論的探索少；強調個案研究多，以個案推導整體的做法不夠嚴謹，樣本質量和代表性存在問題，研究結論不具備普遍指導意義。在研究中對于旅游市場需求預測的目的和意義認識不夠，對于預測過程和結果的分析不足，致使其實用價值受到很大影響。

參考文獻：

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[2] 王鐵生，葛立成.對來杭國內旅游者的動態分析[j].浙江學刊，1984(4)：7-13.

[3] http：///expert/user1/27/archives/2005/458.shtml[eb/ol].

[4] 歐陽潤平，胡曉琴.國內外旅游需求研究綜述[j].南京財經大學學報，2007(3)：80-83.

[5] 任來玲，劉朝明.旅游需求預測方法文獻述評[j].旅游學刊，2006(8)：90-92.

[6] 葉濤.黃山旅游市場的分析和預測[j].數量經濟技術經濟研究，1986(2)：63-68.

[7] 韓德宗.旅游需求預測重力模型和旅行發生模型[j].預測，1986(6)：66-67.

[8] 保繼剛.引力模型在游客預測中的應用[j].中山大學學報(自然科學版)，1992(4)：133-136.

[9] 張洪明.森林旅游客流量引入殘差信息的灰色預測[j].四川林勘設計，1995(4)：29-33.

[10]趙西萍，王磊，鄒慧萍.旅游目的地國國際旅游需求預測方法綜述[j].旅游學刊，1996(6)：28-32.

[11]魏啟恩，劉新平.西安市境外游客動態預測模型[j].陜西師范大學學報(自然科學版)，1997(2)：67-71.

[12]周建設，劉新平.昆明境外游客市場預測探討[j].陜西師范大學學報(自然科學版)，1996(4)：75-79.

[13]管寧生，楊麗，王建平.鶴慶縣旅游市場分析與預測[j].社會科學家，1998(增刊)：105-108.

[14]李峰，孫根年.基于旅游本底線法(tblm)的旅游危機事件研究——以2003年“sars”事件為例[j].人文地理，2006(4)：102-105.

[15]呂連琴，王世文.黃河小浪底旅游開發的國內客源市場分析與預測[j].地域研究與開發，2000(4)：93-96 .

[16]田喜洲.重慶市美國客源市場分析、預測與開發對策[j].重慶商學院學報，2001(3)：18-20.

[17]張啟敏，汪文帥.寧夏旅游需求量的預測[j].信陽師范學院學報(自然科學版)，2002(2)：162-165.

[18]吳江，黃震方.旅游地生命周期曲線模擬的初步研究—logistic曲線模型方法的應用[j].地理與地理信息科學，2004(5)：91-94.

[19]王娟，曾昊.人工神經網絡——一種新的旅游需求預測系統[j].旅游科學，2001(4)：24-27.

[20]鄭江華，劉平.新疆國際旅游客源量的線性組合預測[j].交通運輸系統工程與信息，2001，1(2)：140-143.

[21]張立生.我國國內旅游市場規模分析與預測[j].地域研究與開發，2004(1)：59-61.

[22]劉頌.旅游地客源市場動態預測方法探討[j].曲阜師范大學學報，2003(4)：107-110.

第6篇：旅游規劃市場分析范文

    關鍵字:城市旅游規劃;政治性;科學性

    Reflection on a Few basic Questions of Urban Tourism Planning

    Abstract:The integration of science and politics is a basic principletobeimplementedincity tourism plan- ning with the destination planning,target planning and objective planning as its basic characteristics.

    Key words:Urban tourism planning; Political nature; Scientific nature;

    1 兩種角度認識城市旅游規劃

    筆者在博士生階段讀的是旅游規劃與管理,之間和之后做過多處旅游規劃和策劃,例如平遙、北京、泰山等地;再之后,先后進入泰安、杭州等城市的旅游行政管理部門就職。因工作關系,直接接觸和操作過多處城市旅游規劃。筆者發現,在實際工作中,對于什么是城市旅游規劃,它應當包括哪些內容,應當遵守的規劃理念等方面,在由旅游部門委托的城市旅游規劃和由規劃部門委托的城市旅游規劃二者之間,存在較大的差距和理解上的分歧。

    1.1 從旅游規劃看城市旅游規劃

    旅游規劃按照空間尺度,從大到小分為三類:區域旅游規劃、城市旅游規劃、景區景點規劃。區域旅游規劃屬于宏觀尺度,側重于旅游業的布局分工;景區景點的規劃屬于微觀尺度,側重于景區的開發,包括景觀的配置、道路等基礎設施和旅游服務設施的建設等。而城市旅游規劃是屬于中觀尺度的規劃,雖然城市有大有小,但是,規劃內容大同小異,既要有宏觀上的定位,又要有微觀上的建設規劃,因而是一種旅游綜合規劃。

    這類城市旅游規劃的委托方即甲方往往是旅游主管部門;而乙方即規劃編制單位,由于需要把城市作為一個有機體來研究,需要多種學科的支撐,因此,中標單位往往出身于旅游、地理、文化等學科。

    1.2 城市規劃中的城市旅游規劃

    城市規劃中必不可少的一個組成部分就是城市旅游規劃。在這里,城市旅游規劃作為城市規劃的一個專項規劃而存在。雖然與城市規劃一樣,具有很強的操作性和法律性,但其內容十分單一,主要成果是旅游景區(點)在城市中的布局(有的規劃還包括了部分旅游接待服務設施的規劃內容),以及旅游線路的組織等。顯然,這是一個城市的"游覽規劃"或觀光規劃,而不是真正意義上的旅游規劃。由于這種背景下的城市旅游規劃主要依托在城市規劃之中,它的完成單位基本上是城建規劃設計單位,而這些單位的技術人員多為城市規劃出身,鑒于其學科背景,對旅游產業和文化的理解存在著較大的局限性;同時,規劃人員依照1933年的《雅典》提出的城市四大功能(即居住、交通、生產、游憩)來進行空間布局,而游憩不等于旅游,范圍比較小,因此,把城市旅游規劃做成"游覽規劃"是在情理之中的。

    不過,作為具有法律效應的城市規劃,如果城市旅游規劃包括過多的不可預測的旅游經濟內容,在一定程度上就降低了城市規劃的可操作性和權威性。這也是不得已而為之。

    2 城市旅游規劃的性質與特征

    筆者在做學者時,是作為乙方完成甲方交辦的規劃任務,主要的著眼點是在學術上是否立得住腳,因而極為重視數據得分析和結論是否經得起推敲;進入旅游主管部門以來,多是作為甲方協助和監督專家組完成旅游規劃,因而更多的是從實踐的角度去評價一個城市的旅游規劃,出發點就變成了規劃的實用性、指導性、可操作性和結論的可靠性。根據這幾年的實踐經驗和城市旅游業發展的要求,筆者認為,城市旅游規劃的特征表現為以下三個特征:

    一是目的地規劃。其假設是城市作為旅游目的地而不是作為客源地進行的規劃。這其中有兩層基本含義,第一,城市作為旅游目的地,是要滿足游客到這座城市之后的旅游需求而進行的規劃;因此不必涉及這座城市作為客源地滿足市民出游需要的規劃。第二,旅游目的地規劃決不僅僅是旅游線路和旅游景區的問題,它要涉及到旅游者的吃、住、行、游、購、娛等多個旅游要素,即城市旅游規劃的綜合屬性。

    二是目的性規劃。城市旅游發展的目的、方向、指導思想、需要解決的主要矛盾等是城市旅游規劃的重要內容。例如,上海城市旅游發展規劃近期的主要目的是:如何構筑2010年世界博覽會的旅游框架,以及世博會完成后,旅游設施和資源如何可持續利用等;北京考慮的則是迎接2008奧運會,借此提升北京旅游在世界上的影響力;而杭州則是圍繞"旅游業國際化戰略"這一目的展開。離開了目的性,城市旅游規劃就失去了它的實用性,也就不具備可行性。

    三是目標性規劃。城市旅游規劃作為一個產業規劃門類,不可能不涉及旅游業發展目標和指標問題。雖然我國學者完成的諸多城市旅游規劃大都進行了指標的測算,但往往是太教條,不具備現實意義,與規劃措施也不匹配。例如某大學規劃組在給中國東部一個著名旅游城市的規劃提出的指標中,在該市2003年接待2800萬人的基數上,按照年遞增比例,測算出到2020年,年接待規模為2.5億人次。顯然,這是想當然,當一個城市接待達到其最高承受力時,游客還會來嗎?這是沒有考慮現實中存在著"自疏"效應的結果。所以旅游發展目標既要有戰略上的,即城市旅游發展的定位,又要有戰術的,即設定發展的指標,但是,這個指標要合理--既要與規劃舉措相適應--光有目標沒有投入,指標的完成是無源之水;又要與城市的承載力相適應。筆者對中國城市的調查顯示,住宿往往會成為這個城市接待規模擴張的最后的瓶頸要素,例如蘇州,由于星級賓館數量較少,許多游客只好住在無錫等周邊地區。在新加坡則可能是勞動力成為限制要素。

    言而總之,城市旅游規劃是以特定的經濟區域--城市作為對象而編制的,有關旅游及其相關產業發展的規劃。是國民經濟和社會發展總體規劃在城市這一特定區域內的細化和落實,是旅游業戰略性、空間性和有約束力的規劃。規劃工作作為政府的一項重要職能,是對旅經濟工作進行有效管理和調節的重要手段。

    3 城市旅游規劃的原則

    科學性和政治性相統一,是好的城市旅游規劃應當貫串的一個基本原則。

    科學性是一名規劃人員必須具備的基本素質。"規劃科學"也是要掌握的第一要務。但是,作為甲方的城市政府和作為乙方的規劃編制單位雖然在大的目標上總體是一致的,但在具體的措施和行動上往往產生矛盾,特別是在環境、資源、土地、文物等的保護與開發方面往往有很深的"鴻溝"。這個時候,規劃編制單位就必須堅持真理,通過廣泛而深入的"溝通"來消除認識上的消除差距,力圖從長遠發展的角度去說服甲方,堅持科學,避免損失。為達到這一目標,要不惜借用權威人士或社會輿論來迫使當地政府"就范"。另外,我們經常談到的規劃的"前瞻性"應當包含在"科學性"這一范圍之內。

    政治性則是要在方向性、根本性的問題上與當地政府、黨委保持統一。由于城市已經成為現代旅游的支撐點,很多城市把旅游當作支柱產業來對待,因此,城市黨委和政府對旅游業非常重視和熱心,有的領導甚至已經成為這個方面的專家,所謂的"旅游書記"、"旅游市長"層出不窮。他們對這個城市非常熟悉和熱愛,戰略構思也基本形成,一個規劃如果與他們的戰略背道而馳,即使是通過評審,也會束之高閣,落入"紙上畫畫、墻上掛掛"的俗套,甚至規劃是一套,做又是另一套。這種規劃既然不具備可操作性,所以是失敗的。其實,規劃就是一個甲乙雙方的思想博弈過程,規劃組沒有思想是不被甲方看重的,而一旦思想與當地政府完全背離是行不通的,只有你中有我,我中有你,互相借鑒和啟發后形成的規劃才是

    成功的。例如,北京大學在做杭州的旅游規劃時,按照國際化的要求,聽從了西方專家的意見,提出了"大運河"是杭州旅游的核心競爭力的概念并在媒體上,結果與當地政府培育"西湖"作為核心競爭力的理念相“沖突”,使得規劃編制陷入僵局。最終通過多次交流、溝通、論證,科學的提出了分市場的競爭產品概念,即國內市場和日韓、東南亞市場對應西湖,而歐美市場對應"西湖+大運河",圓滿解決了這種矛盾。

    4 城市旅游規劃的基本內容

    按照規劃的科學性、實用性、可操作性的要求,筆者認為,一個好的城市旅游發展規劃應當能夠解決以下問題(也即它的基本內容):

    第一,提出城市旅游發展戰略。明確旅游產業發展的戰略目標、戰略重點、空間步驟,城市旅游發展的方向、定位等。第二,在對城市旅游資源進行市場分析的基礎上,明確旅游發展的空間結構,合理安排土地利用。第三,通過目標市場分析,提出旅游業發展的目的地營銷規劃。第四,結合城市規劃,提出旅游基礎設施和服務設施體系建設框架,特別是重大基礎設施建設、優先發展地區等的安排。第五,基于功能和營銷為目的的城市旅游形象規劃與設計。第六,對現有旅游產品進行提升與改造。第七,制定規劃實施的保障措施,包括旅游環境保護和生態建設,旅游管理體制和經營機制等。

第7篇：旅游規劃市場分析范文

[關鍵詞]距離衰減規律；等時線；等費線；總體客源市場；空間分異

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2015）10-0089-10

Doi：10.3 969/j.issn.1002-5006.2015.10.009

引言

距離衰減規律是地理學的基本規律之一，指地理要素間的相互影響與相互距離成反比，距離越大，各要素間的相互影響越小。理論情況下受其作用的各地理要素在空間上會表現為同心圓式的均勻分布，但實際上卻存在不同程度的扭曲和分異。旅游地理學研究發現，目的地的吸引力會隨著距離的增加而減小，表現為不同客源地的到訪率會隨著它與目的地間距離的增加而衰減；對于客源地，表現為出游率會隨著它與目的地距離的增加而衰減。目的地吸引力和客源地出游率的雙重衰減共同導致了客源市場的空間分異，這種分異使客源市場的空間分布格局復雜多變，然而，準確把握客源市場的空間分異卻是目的地營銷策略制定的基礎，因此，對客源市場空間分異的研究一直是旅游研究的重點和熱點領域[，體現在旅游規劃實踐中，則一般都要對目的地客源市場和市場等級進行定位和分級。

吳必虎團隊從客源地角度開展的系列研究揭示了距離衰減規律作用下城市居民的出游空間分異規律。但審視從目的地角度開展的研究，學界則主要關注目的地既有客源市場（目的地已經接待的客源市場，existing tourist market，ETM），對整體客源市場（total tourist market，TTM，包括目的地已經接待的客源市場和潛在市場兩部分）空間分異的研究還幾為空白，這為后期的實踐工作埋下了隱患，旅游營銷組織不得不借助ETM的分析結果推測TTM，亦或是過分依賴主觀經驗，從而滋生了分析效果差，與實際情況不符等一系列問題，有研究認為這些問題應歸咎于市場分析不深人，但該觀點卻似乎未能指出引發問題的根源所在。回顧市場分析所依賴的諸多方法，包括引力模型、地理集中指數、競爭態、客源吸引半徑、親景度、偏離份額分析法等，這些方法因為都是基于ETM情境開發而來，也確實擅長對ETM的量化分析，因此，并不能認為基于這些方法的市場分析不夠深入，真正的原因是，它們并不適用于TTM情境，事實上，很早之前就有學者提及了客源市場分析中面臨的類似問題，因此，本研究認為一種基于TTM情境開發的客源市場分析方法是解決問題的關鍵所在，這也是本文試圖解決的關鍵問題。

1 研究設計

1.1 案例選擇

本文選擇西安自駕游市場為案例，主要基于以下考慮：首先，西安是國內熱點旅游城市，具有全國性的吸引力，其客源市場規模龐大（2013年國內游客接待量為1.013億人次），同時地處中國地理中心的位置也使其對客源市場的吸引力有條件朝四周擴散和衰減，便于觀察空間分異狀況。其次，自駕游已成為國人最重要的出游方式，2013年全國自駕游人數達17.3億人次，占旅游總人次的53%，機動車數量突破2.5億輛，駕駛人員數量突破2.8億，且自駕游受距離衰減的作用更顯著。第三，西安是國內重要的自駕游目的地，2013年僅“十一”黃金周期間就接待自駕游游客約516.68萬人次。

1.2 研究方法

本文假設大陸地區皆為西安自駕游客源市場（該假設的合理性基于2013年新華網轉載汽車之家的自駕游調查結果，西部車友的自駕游平均距離為2735公里，東部車友的自駕游平均距離為2052公里。首先，計算除西安外的大陸所有地市級行政單位（據行政區劃網2013年統計包括4個直轄市、284個地級市、30個州，14個地區、3個盟與西安之間的交通距離L。考慮近程市場的特殊情況，陜西省內計算西安轄區外的所有縣級行政單位（共79個縣）與西安之間的交通距離（所有交通距離均按照行車便捷原則進行計算）；其次，計算各地區到達西安的旅行時間T和絕對花費AC（時間和費用是約束旅游發生最重要的兩個客觀條件）；再次，引入等時線和等費線分析TTM的空間分異格局，最后用ArcGIS作圖。

等時線（isotime circle，ITC）是指由客源地到達目的地耗時T相當的客源地界限所組成的閉合曲線。本文指以西安為目的地、以小汽車為交通工具，由自駕時間相當的客源地界限所組成的閉合曲線。

T的計算過程如式（1）所示，Vi代表小汽車在相應路況下的最安全速度。

T=G/VG+g/Vg+s/Vs （1）

式（1）中G代表高速公路長度、g代表國道長度、s代表省道長度，（均使用搜狗電子地圖測量，測量時間為2013-10-03），VG、Vg、Vs分別表示高速路、國道和省道行程速度。

等費線（isodapanes circle，IDC）是指由客源地到達目的地旅行花費相當的客源地界限所組成的閉合曲線。本文指以西安為目的地、以小汽車為交通工具，由旅行花費相當的客源地界限所組成的閉合曲線。

需要特別說明的是，本文等費線所指費用并非自駕游者的旅游總花費，僅指由客源地到目的地的旅途費用，其原因如下，第一，旅游花費的種類甚是復雜，具體到各旅游者的花費又因人而異；第二，自駕旅游者的油費和路橋費屬剛性花費，該數據易獲取且具可比性；第三，本文研究的側重點在于分析客源市場空間分異格局，苛求旅游活動的高彈性消費意義不大。另外，由于可自由支配收入水平會直接影響人們的旅游行為，本文又將等費線分為絕對費線和相對等費線兩類予以細化。

所謂絕對等費線（absolute isodapanes circle，AIDC），是指自駕旅游者從客源地到目的地途中所需絕對費用相當的客源地界線組成的閉合曲線。相對等費線（relative isodapanes circle，RIDC），是指自駕旅游者從客源地到目的地途中所需相對費用相當的客源地界線組成的閉合曲線。其中，相對費用是絕對費用與客源地可自由支配收入的比值。

絕對費用AC （absolute cost）的計算過程如式（2）所示：

AC=TC+OC （2）

式（2）中TC代表路橋費，由過路費R和橋梁費B組成，式（3）為路橋費TC的計算公式，其中R表示沿途經過各省的過路費，n表示沿途經過省的數量，B表示沿途經過各省的橋梁費，m表示沿途路過的需要繳納路橋費的次數；式（4）為汽油費的計算公式，其中，O表示汽車的百公里平均油耗、L表示行車距離，P表示平均油價。

OC=O×L×P （4）

平均油耗D由式（5）、式（6）計算而來，各車型油耗據汽車之家調查數據計算，數據涉及的常見車型共有SUV汽車149種、MPV汽車60種、三廂車254種、兩廂車123種，基本包括了市場常見的所有車型。式（5）為某類車百公里油耗的計算公式，其中，Oq表示具體某型車的油耗，n表示該類車的車型數。自駕車中SUV和MPV車型的比例為55.9%和13.45%，三廂和兩廂車的比例為4.01%和1.95%.其余選擇自己習慣的車（據旅游情報網）。式（6）

最后得到平均油耗為12.76L，油價P取2013年10月2日各地93#汽油價格7.61元。

相對費用p的計算公式見式（7），其中，AC代表絕對費用、DI代表可自由支配收入（由各地區2013年的國民經濟與社會發展統計公報、2012年的政府工作報告、地方統計局、媒體報道等渠道共同獲得）。

p =AC/Dl×100% （7）

2 結果與分析

2.1 等時線分析

長時間的汽車駕駛會出現身心疲勞，研究發現駕駛員最易疲勞、注意力最分散的時間是連續駕車100～120分鐘時，并建議每天駕駛時間不超過8小時。本文據此確定客源市場自駕游的等時線，8小時內每2小時定為一級、8小時后每4小時定為一級、16小時以上為一級，各等時線所覆蓋區域使用不同的灰階表示（下同）。西安自駕游等時線空間分布圖見圖l。各級等時線之間所覆蓋區域（共包括7級）的人口規模及代表地方的名稱見表1（限于篇幅，表中僅列舉靠近等時線的兩個地方作為本級區域范圍的標記，后同）。

結合圖1和表1可見，等時線可以將西安自駕游客源市場空間劃分為7個區域，從整體看，其空間分布以西安為中心向外逐漸擴散衰減，與本土社會學創始人先生所提出的“差序格局”的人際關系格局十分相似，故而本文借用差序格局的概念描述由等時線劃分出的自駕游客源市場空間格局。其中，一級客源市場區域（2小時車程以內）均為省內地區，主體是咸陽和渭南兩市，共包括24個地區。二級客源市場區域（2～4小時車程）雖仍以省內地區為主，但出現了省外地區，共包括36個地區。三級客源市場區域（4～6小時車程）既有省內也有省外地區，共包括29個地區。四級客源市場區域（6～8小時車程）以省外地區為主，包括3個陜西經濟十強縣和3個鄰省省會城市（太原、蘭州和銀川）以及臨省經濟強市，共包括50個地區。五級客源市場區域（8～12小時車程）距離最遠的客源市場已達到江蘇無錫和湖北張家界，共包括93個地區。六級客源市場區域（12～16小時車程），最遠可達云南曲靖和福建臺州，共包括63個地區。七級客源市場區域（大于16小時車程），最遠可達林芝和阿里地區，共包括119個地區。

在實踐工作中，TTM通常劃分為基礎市場（將該目的地視為首選的客源市場區域）、主體市場（到訪量占目的地接待量比例最高的市場區域）、拓展市場（目的地通過加強營銷力度能夠對既有市場有效拓展的市場區域）和機會市場（目的地營銷力度大小與否不能有效改變到訪量的市場區域）4個等級（不同地區的稱呼略有不同，但思路相近）。按照慢游原則，單程2小時以內的旅行時間能夠保證高品質的一日游體驗，且每日駕車時長以不超過8小時為宜，根據規劃工作需要和自駕游的實際情況，本文將圖1中的一級客源區域確定為基礎市場（一日游市場），將二、三、四級客源區域確定為主體市場（過夜游市場），將五、六級客源區域確定為拓展市場，將七級客源區域確定為機會市場。各級市場規模及其占全國城鎮人口的比例見圖2。

從圖2可見，西安自駕游基礎市場規模710萬人，主體市場規模1.261億人，拓展市場規模4.67億人，機會市場規模1.119億人，分別占全國城鎮人口規模的1%、17.71%、65.58%和15.71%。表明時間角度的西安自駕游客源市場拓展空間較大。

3.2 絕對等費線分析

為便于比較分析，AIDC的劃分參照等時線的劃分結果，比較同一客源地的T值和AC值，本文同樣將其劃分為7級。各級AIDC閾值區間的確定使用K-均值聚類法，以保證各區間組內差異最小、組間差異最大。經過分析各閾值區間分別為[32.18，374.32]、 [379.04， 787.32]、 [793.44， 1333.74]、[1340.89， 2034.60]、[2067.51， 2765.15]、[2801.85，3463.51]、[3545.11，4432.39]（單位：元），據此得到圖3和表2。

結合圖3和表2可見，絕對等費線也可將西安周圍的自駕游客源市場空間格局劃分為以西安為中心的7個區域，其空間分布同樣呈現“差序格局”，但各等級區域的形狀和范圍與圖1有所不同。其中，一級客源市場區域主要在省內，該等級客源市場區域共包括61個地區。二級客源市場區域以本省為主，但相比等時線的劃分其跨出陜西省的范圍較大，該等級客源市場區域共包括45個地區。三級客源市場區域包括83個地區，代表地區是山西太原、呂梁、貴州遵義和內蒙古的烏蘭察布。四級客源市場區域以省外地區為主，代表地區有甘肅武威，江蘇宿遷、浙江紹興和山東威海，包括99個地區，國內出游力最強的3個直轄市（京津滬）、長三角地區、環渤海地區都在這個范圍內。五級客源市場區域包括75個地區，代表地區是青海玉樹、廣東汕頭、云浮、福建三明等。六級客源市場區域包括28個地區，代表地區是吉林通化、遼寧大連、黑龍江綏化和內蒙古的巴音郭楞等。七級客源市場區域包括23個地區，代表地區是新疆的克拉瑪依、喀什、和田以及海南海口等。

根據筆者對自駕旅游者的訪談和專家意見征詢，本文將由絕對等費線分割的一級市場區域（單程交通開支376.68元以內）確定為基礎市場，將二級和三級市場區域（單程交通開支376.68～1337.32元）確定為主體市場，四級和五級市場區域（單程交通開支1337.32～2783.50元）確定為拓展市場，六級和七級市場區域（單程交通開支2783.50元以上）確定為機會市場。各級市場規模及其占全國城鎮人口的比例見圖4。

從圖4可見，由絕對等費線劃分的西安自駕游基礎市場規模1830萬人，主體市場規模2.728億人，拓展市場規模3.675億人，機會市場規模0.535億人，分別占全國城鎮人口規模的2.568%、38.31%、51.61%和7.512%。對比圖2和圖4可見，利用等時線和絕對等費線劃分的西安自駕游各類市場規模是不同的，用絕對等費線劃分的基礎市場和主體市場規模（2.911億人）是利用等時線劃分的基礎市場和主體市場規模（1.332億人）的2倍多，但兩者的規模結構都呈鐘形分布，這一結果與其他學者對既有客源市場（ETM）空間結構的研究結論一致，從側面印證了本文對市場等級的劃分具有合理性。

2.3 相對等費線分析

與絕對費用的計算結果不同，相對費用的計算結果是百分比值，它的優勢在于可以衡量旅行費用占旅游者可自由支配收入的份額，便于通過從各客源市場旅游支付能力的角度分析TTM的空間分布格局。西安自駕游相對等費線空間分布見圖5，各等費線的范圍仍使用K-均值聚類法確定。一到七級區域的閾值區間分別為[0.12%，3.46%]、[3.51%，6.92%]、[7.02%，10.41%]、[10.63%，14.43%]、[14.60%， 19.11%]、[20.82%， 24.86%]、[25.83%，29.34%]。在相對費用的計算過程中，由于部分地區無法獲得居民可自由支配收入，故將其舍去，在圖5中以白色表示，包括的林芝地區、那曲地區、日喀則地區、昌都地區、山南地區和新疆的塔城地區。各級客源市場覆蓋的地區數及代表地區見表3。

結合圖5和表3，相對等費線也將西安自駕游TTM空間劃分為以西安為中心的7個區域，同樣呈現“差序格局”。與圖1和圖3相比，用相對等費線劃分的一級、二級、三級客源市場區域范圍更大，一級客源市場區域包括100個地區，二級客源市場區域包括136個地區，三級客源市場區域包括79個地區；四到七級客源區域范圍相對較小。另外，相對等費線的TTM空間分布格局相較前兩類分析方法所得的結果更加特殊，也更具意義，相對等費線對客源市場的劃分出現了特殊現象，包括“前突”（在近似同心圓的基礎上向外突出）、“滯后”（在近似同心圓的基礎上向內凹陷）和“躍遷”（在近似同心圓范圍內出現的不屬于本級的地區，包括向外躍遷和向內躍遷兩類）形成的“飛地”。其中“前突”最典型的是長三角地區和由江西南昌、景德鎮、宜春、湖北黃石組成的“十”字帶；“滯后”最典型的是湖北恩施和甘肅甘南等地；躍遷最典型的有京津唐、珠三角等地（外遷）和江蘇淮安、湖北成寧等地（內遷）。其中外遷形成的“飛地”和“前突”客源地對目的地營銷具有重要意義，這類地區相當于目的地TTM前突的增長極，它們能夠有效帶動周邊市場。

因為相對費用是絕對費用與人均可自由支配收入之比，所以相對等費線市場類型劃分與絕對等費線保持一致，將一級市場區域確定為基礎市場，將二級和三級市場區域確定為主體市場，四級和五級市場區域確定為拓展市場，六級和七級市場區域確定為機會市場。各級市場規模及其占全國城鎮人口的比例見圖6。按照相對等費線劃分的西安自駕游基礎市場規模8130萬人，占全國城鎮人口11.424%，主體市場規模4.87億人，占全國城鎮人口的68.395%，拓展市場規模6570萬人，占全國城鎮人口的9.222%，機會市場規模7800萬人，占全國城鎮人口的10.96%。與用等時線、絕對等費線劃分的市場類型相比，按相對等費線劃分的西安自駕游基礎市場和主體市場規模最大。

3 結論與討論

3.1 結論

（1）在距離衰減規律的作用下，TTM的空間分異規律為“差序格局”的同心圓圈層結構分布。距離目的地越近的地區，越是目的地主要客源地區，但是可自由支配收入對距離衰減規律具有修正作用。3種分析方法中相對等費線最為復雜、最具意義，除了與等時線和絕對等費線相似的“前突”、“滯后”現象外，它的特性還體現在TTM的躍遷方面，由于躍遷會形成一塊塊“飛地”，這些“飛地”對旅游市場營銷具有重要意義。

（2）等時線和等費線分別能夠從不同角度定量分析目的地TTM空間分異狀況。等時線提供了從旅行時間的視角進行客源市場定位和等級劃分的方法，絕對等費線提供了從旅行成本的視角進行客源市場定位和等級劃分的方法，相對等費線提供了從旅游支付能力視角進行客源市場定位和等級劃分的方法。

（3）國內自駕游客源市場可以參考旅行時間2小時、8小時、16小時或以單程交通費用376.68元、1337.32元、2783.50元或以單程交通費用與居民可自由支配收入之比3.49%、10.52%、19.97%等標準劃分基礎市場、主體市場、拓展市場和機會市場。

（4）西安的國內自駕游基礎市場和主體市場潛力巨大。按照旅行時間劃分，自駕車一日游總體市場規模為710萬人，自駕車一日可達西安的過夜游市場規模1.261億人；按照旅行成本，西安自駕游基礎市場規模為1830萬人，主體市場規模為2.911億人；從支付能力看，西安自駕游基礎市場規模為8130萬人，主體市場規模為4.87億人。

3.2 討論

本文研究問題由實踐工作而來，經過文獻回顧發現目前針對目的地客源市場的分析方法只適用于既有客源市場（ETM），與認識總體客源市場（TTM）之間存在差距，因而造成了TTM定位和等級劃分缺乏量化標準的后果，理論和實踐工作不得不退而求其次，過于依賴主觀經驗，或以既有客源市場（ETM）推測整體客源市場（TTM）。對此，本文提出了旅游學中的等時線和等費線的概念和計算方法以定量分析TTM，并經過實證研究驗證了該思路和方法的可行性與有效性。通過繪制目的地等時線、等費線，能夠認識TTM空間分異格局并將其可視化處理。本文研究的首要意義也正在于此。

客源市場由于距離目的地遠近的不同而在空間上表現出不同程度的分異，但隨著社會的發展，有研究認為“距離”對客源市場空間的影響正在逐漸弱化，但本文研究證明這種弱化實際上只是因為距離發揮影響的方式更加多樣化，由直接變為間接而已。從目的地的視角，本文以距離衰減規律為理論基礎，加入旅行時間和費用所構建的TTM分析模型，提供了一種定量認識目的地TTM空間分異的方法。從研究結論來看，距離衰減規律的一般性仍不容置疑。同時，本研究得出的等級劃分標準可供其他目的地參考。

另外，本文只是從等時線和等費線的角度進行了單一分析，如若將圖1、圖3和圖5疊加起來就會發現另一類特殊現象，在圖1中處于基礎市場的某客源地，在圖3、圖5中可能會處于主體甚至拓展市場，據此能夠確定針對該地的營銷策略，即重點推介到訪目的地的時間成本，在理論上能夠更為有效地提高該地地區的到訪量。這意味著等時線和等費線分析將有助于制定針對某客源地的營銷策略，在具體的市場營銷操作過程中應向潛在旅游者傳達哪類信息。另外在市場開發過程中，依據TTM空間分異圖可以充分開發客源或者優化客源市場結構，操作過程中需要特別注意發揮“前突”和“外遷”地區的帶動作用，加大力度將其培育為帶動周邊地區到訪本地的增長極，理論上也能以更少的成本投入得到更滿意的效果。

第8篇：旅游規劃市場分析范文

關鍵字：城郊旅游；功能定位；文化休閑；休閑度假

近年來，隨著國家“中部崛起”戰略的實施，東部沿海地區企業向中部轉移，境外投資也不斷涌向中部地區。使得中部地區經濟得以飛速的發展，國民收入和居民可支配收入不斷增加，基礎設施也得到很大改善。同時人們的生活方式也受到了潛移默化的影響，休閑意識，養生健康意識也在轉變。在國家實行周末雙休制度下，時間的分散性使得短距離、短時間的城郊旅游成為人們的首選。盡管城郊旅游發展迅速，但同時也存在著很多問題。其中最重要的就是缺乏一個對城郊旅游的合理準確的功能定位，這也使得有關部門在做城郊旅游規劃或者制定一些旅游政策時沒有針對性，而潛在旅游者和旅游者對當地城郊旅游的形象感知也不深，總之吸引力、感召力不夠。

一、城郊旅游的概念

城郊作為城市的后花園，是距離城市居民最近的自然區域，但其范圍或邊界一直沒有準確的定論。大多數的學者認為城郊是一個社會、經濟區域以及行政區劃的綜合概念，而且隨著時間發展而不斷變化。由于城郊難以用明顯的分界線來界定，本文從時間的角度出發，來定義城郊旅游。城郊旅游是指位于城市周邊的，車程一般在2小時以內的，以城市居民為主要客源的鄉村旅游類型。城市郊區憑借其近距離的地理位置、便捷的交通、宜人的氣候環境、優美的風景、清新的空氣、良好的自然生態環境等優勢，成為本市居民日常休閑游憩、周末度假、短時間出游的目的地，由此給城郊所帶來的社會和經濟效益不容忽視。

二、贛州城郊旅游興起的原因及發展現狀

隨著城市化進程進一步加快，人們生活水平有了很大提高，對生活的品質也提出了更高的要求。人口密度增加、城市污染、噪音加劇、城市公園飽和，使得人們更渴望離開鬧市來放松自己。從1995年新《勞動法》規定五天工作制到新的帶薪假期制度的實施，改變了原有的黃金周格局。經濟條件的許可，時間的分散性以及旅游公交和私家車的發展都為短時間、短距離的城郊旅游發展提供了可能。

據專項調查顯示，贛州國內游客的人均消費水平（539.38元/人）遠遠低于南昌（645.28元/人）、九江（629.38元/人），甚至低于省內平均水平（566.26元/人）。旅游消費結構方面，贛州游客的長途交通費占的比重較小，這清晰地反映出贛州游客市場近域性特征，游覽和住宿的花費都低于全省平均水平，這些都反映了贛州目前主要是以近距離的城郊旅游為主。

三、贛州城郊旅游功能定位的分析

點―軸理論最早在20世紀70年代，由沃納.松巴特等人提出。其中心內容是：隨著連接各中心地的重要交通干線（鐵路、公路等）的建立，形成了新的有利區位，方便了人口流動，降低了運輸費用，從而降低了產品的成本。運用點―軸理論贛州市城郊旅游發展可以以323國道和京九線為兩條主軸線，贛州市、瑞金市、龍南縣作為三個增

長極。

（一）以贛州市中心為增長極的城郊旅游資源條件和市場分析

在贛州周邊縣市城郊旅游資源體系中，其中市近郊、贛縣、于都、興國以歷史文化遺跡遺址為主，包括多種古建筑（郁孤臺、八境臺、文廟、白鷺古村、七里鎮古窯遺址等）、古代工程（宋城墻、福壽溝、古浮橋、古炮臺、大余梅關古驛道等等）、古文化（贛巨人文化、古戲曲文化、石窟造像、摩崖題刻文化、風水文化、客家文化等等）、古街（灶兒巷、南市歷史街區、中山歷史街區、八景臺古玩街等等）；革命遺址遺跡：興國六園、于都出發地――第一渡遺址、信豐廣場、通訊社等等。而南康、上猶、崇義主要以自然生態景觀資源為主，包括南康黃龍村水庫、上猶陡水湖、崇義陽嶺、上堡梯田等等。基于贛州城郊歷史文化景觀資源比自然生態景觀更具有比較優勢，以贛州為中心的城郊旅游功能定位應該以歷史文化休閑游為主，自然生態游為輔。

據江西省旅游局《關于2010年江西國內旅游抽樣調查分析報告》顯示，贛州游客出游目的以休閑觀光為主，商務、會議、宗教、療養、購物等其他類型游客比重非常少，僅占到10%左右。這雖然暴露出目前贛州多元化旅游產品和市場開發相對不足的現實，但也可以看出以休閑觀光游的市場需求比較旺盛，基于此，城郊旅游發展的規模和范圍才能更好的與市場對接。

（二）以瑞金為增長極的城郊旅游資源條件和市場分析

1.以瑞金為增長極的城郊旅游資源條件分析

瑞金是中央革命根據地和政府所在地，被稱為“紅色故都”、“共和國搖籃”，曾還作為中國的“京都”。江西省有14個中央蘇區縣，其中有11個分布在贛州，而瑞金、興國、寧都、于都、石城、會昌、尋烏、信豐都是中央蘇區縣。這些縣市都因為曾經作為戰場，或者偉人從事過偉大革命實踐活動而留下眾多革命歷史遺跡遺址。這里是戰略轉移的根據地，萬里的出發地，無數英雄豪杰的誕生地，紅色歌曲和紅色影視劇作的發源地。各縣市城郊旅游資源數量、品質不同，具體可以歸納如下：瑞金、興國、于都紅色游占明顯優勢，而會昌、石城、寧都、信豐、尋烏綠色旅游資源也很豐富。

所以把具備這兩種特色的景區歸納為紅色+山水綜合型景區。以瑞金為增長極的城郊旅游資源條件中，每個縣市可以把紅色旅游資源和綠色旅游資源一分高低，如瑞金城郊旅游資源中紅色資源要多于綠色；而信豐綠色旅游資源要多于紅色旅游資源等等。但是從品質和聲譽度來說，這些縣市都是中央蘇區縣，首先因紅色而聞名，綠色只是起到“綠葉”配“紅花”的效果。居于紅色革命遺址重大歷史文化價值（是記錄歷史滄桑巨變的見證），獨特的教育功能（公務考察學習、在校學生思想教育的殿堂、軍隊訓練場所、企業管理），結合綠色山水，對以瑞金為增長極的城郊旅游功能定位為以323國道、206國道為軸線的，以紅色文化為主體，綠色生態為支撐的紅色生態文化休閑區。

2.以瑞金為增長極的城郊旅游市場條件分析

“中央蘇區紅色旅游聯盟協會”的召開，“紅三角”區域旅游協作機制形成之后，區域合作能力不斷提升。瑞金、興國、信豐等作為中央蘇區縣，“紅三角”地帶之一，其影響力的增加，客源也會不斷增加。323國道正是與福建和粵北革命老區連接的一條交通要道，承載了很多互動客流。這些客流當中有很多是政府部門、國營企業、教育機構的人群，要充分把握他們之間公務交流、商務游憩、教育培訓的各種不同需求等，設計出不同的時尚線路。而以瑞金為增長極的的城郊地區豐富的革命遺址遺跡和自然生態城郊旅游資源有條件設計一個符合社交需要、文化休閑的接待場所。基于此，對以瑞金為增長極的城郊旅游功能定位仍著重于紅色文化休閑。

（三）以龍南為增長極的城郊旅游資源條件和市場分析

1.城郊旅游資源條件分析

以龍南為增長極的城郊旅游資源體系中，以客家文化為重，主要包括客家建筑、客家民俗風情和客家方言。龍南縣人把客家母親雕像和客家圍屋建筑微縮到了龍南縣龍翔廣場上，濃縮了客家圍屋文化。客家建筑最具代表性的就是客家圍屋，客家圍屋大多座落在農村（郊區），客家民俗文化大多起源于農村，客家人借助農村（城郊）文化這個載體充分挖掘和推介客家文化。開展舞龍、舞獅、客家山歌、客家廚藝比賽等與客家文化有關的活動，讓人們通過通俗易懂的文藝活動品味客家文化的厚重，通過生動活潑的競技比賽獲悉客家文化的成果，使農村（城郊）成為展示客家文化的大舞臺。而相對于客家文化旅游資源，以龍南為增長極的城郊旅游資源體系中，自然景觀資源也發揮著自己獨特的優勢和作用。如龍南小武當山、定南九曲度假村，安遠三百山，尋烏青龍巖風景區，全南宗教旅游勝地天龍山、國家級森林自然保護區車八嶺、龍興湖、瑤族山寨等，信豐臍橙林等等。歸納起來主要有以下幾類：森林公園型，溫泉度假型，宗教型和農家樂型。它們都具有綠色、生態、休閑的特性，是觀光、休閑、度假的好去處。居于此，可以將它定位為綠色生態休閑度假區。而以龍南為增長極的城郊旅游的總體功能定位可以定位為：京九線上，貫串客家文化的綠色生態休閑度假區。

2.從市場的角度分析

龍南是閩、粵及海外客商人的原居地。這一歷史淵源，加上客家人愛國愛鄉、不忘祖宗的個性，吸引了大量的閩、粵及海外客商人回鄉探親訪友或者尋宗問祖。以龍南為增長極的城郊地區，龍南、全南、定南、安遠、信豐、尋烏基本上都是全縣通客家方言。而這些地區以客家文化為紐帶，以旅游節慶活動為契機，吸引了來自贛州周邊地區、廣東、福建、珠江三角洲以及海外的客籍華僑游客。其中有大部分是客籍商務客人，他們要求高檔、舒適、省時、別具一格的行程。根據以龍南為中心的城郊旅游資源條件來設計一個高品質的專門為商務提供服務的休閑度假場所可以滿足其要求。因此，從市場的角度看，以龍南為中心的城郊旅游功能定位應該還有“商務休閑區”。

五、結論

綜上三個區域的城郊旅游功能定位分析，以及贛州市城郊旅游現階段的功能定位分析，本文給贛州市城郊旅游總體功能定位是：

1.以歷史文化休閑游為主，以生態游為輔的旅游區。

2.以323國道、206國道為軸線的，以紅色文化為主體，綠色生態為支撐的紅色文化休閑區。

3.在京九線上，貫串客家文化的綠色生態休閑度假區以及商務休閑區。

參考文獻

1.張波：《贛州市旅游局局長張波談贛州旅游發展》.中國贛州網.時間：2007年6月14日9：10.來源：中國贛州網―贛州晚報.

2.鐘朝陽：《譜寫贛州旅游業的新篇章》.中國贛州網.2009年10月.

3.魏薇：《小城鎮建設》基于城郊休閑的鄉村旅游發展研究 2009年第07期第1頁.

第9篇：旅游規劃市場分析范文

【關鍵詞】生態園；規劃設計；景觀設計

0.前言

觀光農業生態園是以農村自然生態環境、田園景觀、農業資源、農業生產內容和鄉土文化為基礎,通過規劃設計與施工,加上系列配套服務,為人們提供生態觀光、旅游、休養、了解和體驗田園生活的一種旅游活動形式。

安徽省安慶市岳西縣的自然環境優越，區域內有許多的觀光農業生態園，且主體定位是集農業觀光采摘活動、自然景觀游覽、佛教禪宗文化、高檔酒店會所和觀光游藝設施等為一體的旅游度假區，本文主要對此類型生態園的規劃和設計進行一些研究和探討。

1.環境分析

1.1地理環境分析

岳西縣位于安徽省西南部大別山腹地，地勢自西北向東南呈階梯式傾斜下降，構成以中低山地為主體的沿北、東、南三個方向放射狀分布的河流、谷地、山前丘陵和山間盆地等不同地貌。

1.2人文環境分析

岳西是中華佛教禪宗發源地，時令粑粑、豆腐宴、鍋巴湯等特色飲食文化風味十足，岳西高腔、黃梅戲、木偶戲、花梆舞、手工雕刻、翠蘭制作技藝、茯苓培殖與加工技藝、桑皮紙制作技藝、布鞋制作技藝、鼓書等民間非物質文化遺產價值深厚。

1.3旅游市場分析

岳西地處安徽（合肥經濟圈），與湖北（大別山區域）和江西（昌九經濟圈）交界處，上述區域旅游業發展已較為成熟，岳西旅游發展水平較低。但是，岳西區位優勢明顯，隨著岳武高速的全線通車，擁有秀美山川和悠久禪宗文化的岳西必將成為武漢都市圈和長三角城市群的生態休閑養生基地。

2.生態園休閑娛樂區規劃與設計

2.1景觀規劃目標

精心策劃,準確定位,規劃設計應符合當地人文地理條件,突出濱水山地景觀特色。實踐表明,僅僅有原始的自然是不夠的,景區會由于缺乏必要的服務設施而導致吸引力下降。因此,如何構建和構建多少就成為問題的關鍵。自然的景觀、舒適的服務和豐富的感知體驗就成為自然景區設計的重要原則。神秘感、新鮮感、親切感和歸屬感是公眾的游憩期待,因此要保護和改造景觀特色,提高景觀的品質和品味,道路、棧橋應該引導公眾去欣賞更加廣闊美麗的自然景觀。同時,在自然旅游和生態旅游成為旅游活動的主流時,如何使景區保持自己的特色和個性,就必須研究旅游市場,做到不重復建設、不雷同、適度開發。設計師必須以自然為據、以人為本、以市場為導向規劃和設計自然區。

2.2功能分區原則

要把握好岳西縣生態園的 “問禪山水，養生福地”主題定位，根據景觀建設的需要,主體規劃功能分區一般可為：佛教朝圣區、生態觀光區、養生度假區、休閑娛樂區等，一定要把握好各個分區的具體功能，還有區域內具體資源的合理利用，以及區域生產娛樂項目的定位，在這些的資源的基礎上再進行進一步的整合，以保證各區域功能的充分實現。

2.3景觀道路規劃

道路不僅僅是交通的媒介,更是引導游憩活動的開展,劃分并聯系景區景點的紐帶,更重要的是,公眾應在路途中也能時刻感受到景觀魅力的存在,進行旅途景觀的塑造也十分重要。生態園道路類型主要包括主干道、臺階步道、濱水觀光步道、遛馬觀光道等,皆選用自然材料進行鋪設,石板、自然石、甚至廢棄的枕木都是良好的材料。

2.3.1主干道

連接園內主要空間，主要供園區內的的觀光游覽電瓶車和可以租賃到的山地自行車行駛，游客通過這條道路可以到達園內各個主要區域，寬度約3.5m，路邊主要采用香樟作為景觀行道樹，配以小灌木營造景觀層次。

2.3.2臺階步道

由于山地地形復雜，不是所有地方都可以修建較寬的道路，為了保證游覽道路的連貫和通暢，的休閑娛樂區主要交通依靠臺階步道連接各個景點，游人可以在登山途中觀賞游覽秀美的原始植物形態。臺階步道寬約1.5-2m，主要依地形而建。

2.3.3濱水觀光步道

為了豐富生態園的景觀視線，在臨水視線極佳處要設置臨水觀光步道。為了豐富步道，要采多種變化，如主要路面采用碎石板鋪地，在臨水和架空與水面的區域采用木質棧道的方式,不妨礙植物自由生長,有效地限制行人線路,良好的彈性使公眾獲得愉悅的親水體驗，并豐富了游線。

2.3.4遛馬觀光道

考慮到生態園的特色，部分地區可以設置把遛馬觀光步道。游人騎在馬上，向上可觀山景，向下可觀水景，還可以近距離與馬兒接觸，得到完全特別的觀景體驗。馬道的路面主要采用耐踐踏的景觀草坪，路邊配以散置的河灘石，和散植的喬灌木，極具自然情致。

2.4景觀植被規劃

設計中把植物做為一個重要的景觀元素來看待，通過它的意境、文化內涵、季相色彩來創造園林主題景觀，通過它的體量、高低、疏密來組織空間。充分考慮沿河，沿路等主要景觀立面的觀賞效果。利用植物的不同形態，形成起伏有致，收放有序的天際線和林冠線。植物設計中，要充分考慮到各處的使用需要，如遛馬道需要耐踐踏的草種等，結合濱水步行帶的功能和養護的需要，選取耐鹽堿，耐水濕，冠幅大，耐貧瘠、耐修剪。深根性，病蟲害少，落葉少或沒有飛毛，壽命長的林蔭樹，選擇種植以落葉闊葉樹為主，分枝點高的喬木。在保護原有生態平衡的前提下,進行造林、育林、護林,促進植被的更替。

2.5公共服務設施規劃

一個完善的生態園需要有配套的供水、排水、電力、通信等基礎設施體系,為景區的發展打下良好的基礎。建設餐飲、茶室、零售、管理、廁所等服務設施,提供便利的優質服務。建設景觀亭、景觀廊等庇護景觀設施,使公眾即便是在陰雨天氣和強烈的日光下也能安然享受別 致的美景,景觀建筑巧于因借,精于體宜,結合地形,隨基勢高下,注重建筑造型與環境融合的綜合效果,要求體量輕巧,簡潔活潑,空透明快。建設探險、極限運動等游憩設施提供刺激、有吸引力的活動。建設路燈園椅、踏步、擋土墻、駁岸、果殼箱、指路牌、汀步、小橋等風景設施,提供全面、周道的服務。

2.6市場營銷規劃

以岳西縣獨特的山水資源為主要賣點，融入“漫游體驗”的理念，倡導慢生活、慢體驗；以市場發展為依托，適當超前打造主題形象和旅游產品，現階段以觀光類旅游產品為主，逐漸引進休閑類旅游產品，依托岳西的“處女地”地位，既要聯合周圍景觀的客源市場，又要使其具有獨特的魅力和競爭力，將岳西縣的生態園打造成安徽著名的休閑旅游目的地，充分響應“問禪山水，養生福地”的口號。

3.結語

隨著農業技術進步、農村產業結構調整和社會經濟發展的需要，這種兼顧生態、經濟和社會效益協調發展的觀光農業生態園模式將具有廣闊的市場。希望能在本文研究的基礎上對岳西縣，以及一些類似地區的觀光農業生態園的規劃設計提供一些探討和新的思路。　[科]

【參考文獻】

［1］張建新.寶雞市高新區生態園規劃設計淺析.009-6825(2010)30-0029-02.

［2］北京世紀唐人旅游發展有限公司.安徽省岳西縣旅游發展總體規劃.