汽車行業發展趨勢精選(九篇)

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第1篇：汽車行業發展趨勢范文

1.1企業規模擴大根據貝恩對產業壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產業集中度從2000年到2011年，前4位企業市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業經濟指標來看，大型企業的能源利用效率明顯高于小型企業，專業企業明顯高于兼業企業，如表2所示。企業規模的不斷擴大，一方面是促進了行業內部的結構優化，市場集中度提高，另外一個方面，企業規模的擴大也有利于企業的技術投入。從2004～2011我國汽車行業研發投入的趨勢圖(圖1)來看，隨著產業規模和產值的不斷提升，我國汽車行業研發經費支出以及工程人員占職工總數的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產業規模的不斷擴大，同時促進了技術進步與產業集中度的增強，是我國近年來汽車行業能源利用率提升的主要原因。

1.2市場結構與技術進步值得注意的是，雖然研究與發展支出經費逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發投入比例呈現出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業的研發投入比例隨產業集中度的上升呈現出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業逐步形成的壟斷勢力，對于技術改革產生了負面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術進步可能對能耗效率產生的負面影響。

1.3外資與技術改革我國汽車行業的開放程度很高，前6位汽車企業均是合資企業。外資企業在我國汽車產業鏈上橫向和縱向延伸，通過技術轉移和技術擴散，客觀上促進了我國汽車行業的技術進步。同時，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術發展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業對于自主品牌汽車市場份額呈現出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。可以看出，我國汽車行業國產自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業注重研發投入和資質認證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認證[6]。客觀促進了國產自主品牌汽車技術革新。對外開放程度的進一步加深，是影響我國汽車行業能源利用率的另外一個主要因素。

1.4消費結構導向消費結構對于汽車行業向節能方向發展有著重要的導向作用。這個作用主要體現在兩個方面。一方面，過去由于汽車的價格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費群體偏好呈現轉移趨勢。這種消費偏好的轉移，導致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進一步改革和技術研發的驅動力。這對于我國汽車行業向低碳節能的可持續發展具有負面效應。反過來，隨著霧霾等現象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業能效有正激勵作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費”近年來逐步公開透明，黨政務機關在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產汽車。這對于加強我國自主品牌汽車競爭力有正向促進作用。良好的競爭環境對于技術改革有著促進作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業有著正效應。

2結論及建議

第2篇：汽車行業發展趨勢范文

關鍵詞：汽車經濟；　供應鏈；　物流管理；　新動態

一、當前汽車經濟在我國的發展現狀

汽車經濟的增長率很大程度上由人民群眾決定，是由人民群眾所掌控的，這是因為帶動汽車經濟變化增長的因素是人民群眾的經濟收入和購買汽車的欲望。隨著社會的進步人民群眾的生活水平得到了極大的提高，對汽車的需求量也大幅度上漲，這使得汽車以及周邊行業進入了一個空前繁榮的時代。汽車行業的發展離不開鋼鐵、冶金等基礎性行業，也離不開科學技術行業為其注入更多的創新思路，可以說汽車行業的發展推動了國家工業的發展，并對科學技術行業提出了更高的要求，促使著科學技術行業的前行。除此之外，汽車行業的發展也在不知不覺間拉動以旅游業為主的第三產業的發展，滿足了更多人民群眾對于出行的要求。但也正是如此導致時下汽車行業市場趨近飽和，越來越多的人民群眾對于選購的汽車要求愈發提高，從汽車的性能、質量、價格到汽車的外觀、排量、環保性以及汽車的送配流程和售后服務等方面的需求也不同于以往。所以，在這種情況下如何將汽車行業經濟的發展與供應鏈物流管理進行進一步密切地聯系，以迎接汽車行業經濟的再一次輝煌，已經成為業內人士普遍關注的一個重點問題。

二、供應鏈物流管理

1.供應鏈物流管理的優勢

供應鏈物流管理，是指以供應鏈核心產品或者核心業務為中心的物流管理體系，核心思想是“系統”思維觀和“流”思維觀，對供應鏈中一切活動以整體最優為目標。行業運用供應鏈物流管理的手段，具體來說就是結合供應鏈的特點，綜合各種物流手段，從而達到既能保證供應鏈運行所需的物資，又使供應鏈的總物流費用最小、整體效益最高。其實供應鏈物流管理的最大特點就是協調配合，從行業核心效益的整體出發，在不影響大局的情況下，盡可能滿足非核心的利益，合理進行策劃、設計調整物流渠道，從而提高運行效率、降低運行成本，最終實現統籌兼顧，優化配置資金、技術等資源。供應鏈物流管理是在現代科技的條件下發展出來的。連接各個行業實現各個行業利益的最大化的最佳措施。

2.供應鏈物流管理的缺點

首先，實現供應鏈物流管理，就需要供求雙方協作配合，但是一般來說供求雙方都會針對自身的利益出發，從而產生雙方的利益沖突。同時，各產品的物流渠道不止一條，所涉及的主體不止一個，甚至包括一個企業之間的不同部門，一旦協調不好就會導致物流不暢通。這些問題都會給供應鏈物流管理的實現帶來麻煩。其次，進行物流活動時需要考慮的因素很多，需要跟隨多變的市場，隨時進行調研知曉人民群眾的需求，然后制定調整發展戰略，積極響應市場號召，這為供應鏈物流管理提出了更高的要求。最后，實現供應鏈物流管理離不開信息的支持，需要將封閉的信息轉變為信息廣泛共享，需要更多的信息支持和優化運轉。這也令行業的工作量更大、難度提高。

三、汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態

1.汽車經濟與供應鏈物流管理發展新動態

隨著經濟的發展，改革開放逐步深化，全球化愈發滲透，供應鏈物流管理的范圍也在不斷擴大。在汽車行業經濟方面就是將網絡采購的范圍由某個區域拓展到整個世界范圍之內，將更多、更好的資源團結到汽車行業發展的周圍。通過供應鏈物流管理將供、產、銷等不同類型、不同層次的企業聯系到一起，構成一個供應鏈系統，更加充分地利用各種資源，使得銷售慢慢地走向了電子商務時代。同時，站在行業核心立場上、以更優質的服務統一組織整個供應鏈的物流活動，配合行業進行運作，滿足行業的需求。除此之外，汽車行業內部各企業之間還建立起信息網絡進行信息共享，實現相互之間更及時有效地得到對自身發展最有利的信息。

2.汽車經濟中的供應鏈物流管理應用

當代的汽車經濟中供應鏈物流管理得到了更多的應用，除了一直使用的條形碼技術之外，還有仿真技術的發明和應用。仿真技術就是將更先進的科學技術應用于汽車行業，將供、產、銷等環節更真實地展示在消費者面前，提供更到位更細致的服務，滿足消費者的需求，解答消費者的疑問，并在消費者下單后進行更有效的規劃，實現在最短的時間內完成裝配配送的任務。除此之外，存儲技術的應用，添加了動態的存儲技術，實現了汽車行業內部時間的極大節約。當前，國家愈發重視汽車行業的發展，希望以汽車行業積極有效、科學穩定的發展帶動國家經濟的發展，社會的進步。所以汽車行業要明確國內外汽車行業發展趨勢，根據我國實際情況充分利用國家所提供的優惠政策，制定相應的發展戰略，更加廣泛地采用并完善汽車行業經濟的供應鏈物流管理發展，以此最終實現汽車行業經濟的長期穩定增長。

參考文獻：

[1]王麗杰，王雪平.汽車制造業綠色供應鏈協同管理研究[J].理論探討，2013

[2]郭　佳.一汽——大眾汽車有限公司供應鏈物流管理精益化研究[D].吉林大學，2015

第3篇：汽車行業發展趨勢范文

關鍵詞：實踐教學；創業；就業；人力資本

項目來源：2012年河北省民生調研課題（課題編號：201201274）

中圖分類號：F24 文獻標識碼：A

原標題：河北省汽車服務行業人力資本需求

收錄日期：2012年9月12日

汽車是絕大多數國內居民消費的重要組成部分，甚至在他們的資產結構中占據重要地位，隨著經濟的發展，消費者的汽車消費需求呈現了多樣化、個性化的發展趨勢。面對技術發展與需求變化，汽車服務人才只有掌握滿足消費服務要求的各項技術與知識，不斷地提升自己，以服務取勝，才能夠保證工作崗位收入水平不會下降過快。在汽車相關專業的實踐教學方面，高等院校應該通過各種有效措施，在把握汽車行業發展特點的基礎上，優化既有教學資源，推進實踐教學改革與發展，提高汽車行業人員的素質，增強人力資本在汽車服務行業中的作用。

一、汽車服務行業人才存在缺口原因分析

隨著國內汽車消費量的增加，使得與汽車相關的行業，如汽車二手車交易、報廢、美容、汽車用品供應和汽車酒店等行業也蓬勃發展起來。由于汽車已進入高科技產品時代，廣大消費者對汽車技術由外行變為內行，汽車的服務需求也越來越高。從汽車行業人力資本培育方面，歸納和總結河北省汽車服務行業存在這些問題的主要原因主要有兩大方面：

1、汽車服務行業從業人員受過高等教育的比重較小，導致整個行業技術力量薄弱，知識水平不高。傳統的短期培養的汽車行業低學歷的技工人員已經滿足不了汽車高質服務的需要。由于汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，傳統的僅依靠經驗進行維修的方式已經不能滿足現代汽車維修的需求，隨著汽車技術的發展，更需要的是能夠進行汽車診斷、進行換件的專業性維修人員。

2、汽車服務行業各項工作開展中缺乏復合專業人才。為滿足日益增長的消費者汽車服務需求，汽車服務行業更需要專業化的管理和連鎖性的經營，創建和擴大品牌信譽，提高消費者的信賴度，這樣才能讓消費者放心消費，更好地促進汽車服務行業的發展。目前，河北省服務業人才需求的質與量都呈現明顯的增長態勢，從各大網址的河北省招聘的職位分布來看，包括機修工、模具維修、車間工藝員、汽車消費信貸、汽車保險調停和保險擔保等多個層面。然而，這些職位要么要求有相關工作經驗，要么要求了解汽車行業相關知識。這說明，現在汽車服務行業招聘的崗位，既需要有本專業學科知識，也需要具有汽車相關的本專業以外的知識儲備，這樣才能滿足用人單位的需要。比如汽車保險，相關應聘者不僅僅要掌握保險專業的知識，還要善于溝通，了解和掌握消費主體的心理，懂消費心理學和營銷學，同時在汽車產品方面也要具備一定的知識和技能儲備，這樣才能夠在汽車領域中為汽車消費族提供高質的服務。

3、汽車服務市場中，汽車服務工作人員在自我培訓方面存在教育信息獲得不暢通的問題。一方面對于關注和想從事汽車服務工作的人員，他們往往不知道如何去學習、如何去進修，但現在的教育與培訓，在三、四年的學習中很難系統地、全面地對各方面的知識內容進行傳授與講解，也沒有達到讓每個學生能自主學習各方面知識的效果。教育培訓效果與汽車服務要求標準的脫節，導致相關人員很難一次性通過某個專業或某個學校的培訓與教育之后，獲得理想中的崗位。解決這個問題的關鍵在于學校的教育應該與企業需求相聯系，專業教育需要向以“一業為主，多業為輔”的教學發展，在教學中引導學生掌握本專業知識的同時，積極自主地學習相關的知識，甚至是跨學科的知識；另一方面對于已經從事汽車服務行業相關工作的人員，他們的繼續教育機會與時間較少。在繼續教育方面，對于已就業人員，要想保證收入水平能夠不斷提高，就必須不斷提升自己的技能與知識，因為高收入會引致更多的競爭者加入，利潤或收入水平自然會下降。可是，現在汽車服務行業高技能進修的教育機構較少，主要是因為汽車制造自身的水平在不斷提高，能提供相應教育的機構教學要求更高，而且還要滿足能夠在從業人員的休息日提供培訓服務，在多方面都存在困難。因此，我們需要推進教學與培訓的發展與改革，可以通過信息公開化、網絡教學、遠程教學等多種方面滿足人力資本提升的需要。

二、高等院校加強人力資本培育的思路

第4篇：汽車行業發展趨勢范文

關鍵詞：汽車控制；研究現狀；展望

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.172

0 前言

伴隨著汽車節能減排方案的落實電子控制技術已經成為推動汽車行業快速發展建設的主要技術。近幾年，電子技術在汽車制造成本比例不斷提高，根據有關部門統計，汽車產品創新基本上都是以電子控制技術作為基礎。汽車安全性能在不斷提高過程中，動力源及執行器開始逐漸在汽車內應用，同時我國汽車電子市場具有良好的發展前景。因此，對汽車控制進行分析研究，具有重要現實意義。

1 汽車控制研究現狀

汽車上主要的系統就是電子控制系統，電子控制系統在發動機、車窗、雨刷控制系統等等方面都有著應用，同時汽車對控制技術依賴程度也在不斷提高。本文在對汽車控制研究現狀分析中，主要從以下幾方面進行研究：

1.1 發動機控制系統

在上世紀70年代最開始對發動機控制系統分析研究，最開始的目的希望能夠有效提高汽車經濟效益，降低汽車燃油數量。伴隨著汽車行業快速發展建設，汽車有關法律完善，有效推動了先進科學技術在發動機研究上應用。控制系統在發動機上應用，對汽車節能減排性能及整體性能具有決定性作用，所以研究人員對發動機控制系統研究十分關注。發動機控制系統屬于十分繁瑣的系統，所包含的內容較多，本文主要對電子節氣門控制進行研究。

電子節氣門是發動機內的重要組成部分，同時也是發動機電子控制落實的前提條件，現階段在汽車內已經廣泛應用。電子節氣門開放程度并不是由加速踏板所決定，而是根據汽車實際行駛情況對發動機進行狀態進行計算，進而確定電子節氣門最佳開度，進而保證電子節氣門開度與實際需求相吻合，讓發動機能夠在最佳狀態下運行[1]。

1.2 傳動系控制

汽車在應用傳統控制系統之后，自身動力性能及經濟性能問題能夠得到有效解決。在汽車傳動控制系統內，主要由四部分構成，分別為變速器、傳動軸、離合器與差速器，其中汽車傳動控制最為主要部門為離合器與變速器。現階段，不同類型的汽車所安裝的離合器與變速器類別不同，不同類別離合器與變速器特征不同，所需要面對的控制問題不同，其中最為常見的控制問題就是汽車起步過程控制。

汽車在起步過程中，汽車會將發動機所產生的力矩傳輸到汽車車輪上，進而讓汽車瞬間進入到運動狀態。在汽車起步控制評價過程中，主要從汽車穩定性及速度兩方面分析，同時也是判斷汽車整體性能的主要依據。就AT與CVT而言，發動機與變速箱之前具有變矩器，進而能夠有效將汽車在起步過程中所產生的沖力吸收。但是對于DCT而言，汽車在起步過程中所產生的沖力主要利用離合器進行吸收，這樣離合器運行精確性就會受到影響。主要目的就是保證離合器能夠在最短時間內結合，同時發動機也能夠穩定運行，在這個過程中汽車能夠保持具有良好的動力性能[2]。

1.3 車輛主動安全控制系統

從車輛安全角度而言，汽車主要分為兩種安全性能，分別為主動安全性能與被動安全性能。要是從發展角度來說，應該將車輛安全控制研究放在躲避事故上，所以汽車主動安全控制系統研究已經得到了研究人員高度重視。

汽車實際上屬于一個相對于緊閉的系統，車輛駕駛員在系統內承擔著控制器的責任，為了能夠有效對駕駛員駕駛行為進行控制，減少錯誤操作數量，還需要增加一個控制器檢測裝置，進而就需要對車輛駕駛人員操作性能全方面分析研究。在上世紀80年代之后，各種汽車駕駛安全控制裝置逐漸退出，同時也逐漸在汽車內應用，有效提高了汽車安全性能[3]。

2 汽車控制的共性問題與展望

汽車控制技術雖然已經取得了十分顯著成果，但是由于汽車控制系統涉及到的功能較多，并且各個部分動力相互影響，有關先進技術在應用過程中，對汽車行業發展具有推動性作用。但是汽車在應用新型控制器之后，動力結構越加復雜，電子控制系統設計難度顯著提高。簡而言之，汽車控制技術上還存在較多尚未解決的問題，需要研究人員對其深入分析。本文就對汽車控制技術所存在的共性問題進行分析研究，進而對汽車控制發展趨勢進行分析。

2.1 汽車控制技術共性問題

（1）動力學耦合更加復雜。汽車控制系統進行能量轉化實際上十分繁瑣，同時汽車控制系統內一直在應用引入先進的科學技術，這樣就造成汽車控制系統動力學耦合更加復雜。所以，在構建汽車機理模型過程中，無法從質量、能量等定律方面構建[4]。

（2）動力學總成控制要求不斷提高。節能減排要求在不斷提高過程中，對汽車動力學總成控制要求不斷提高。車輛在行駛過程中，發動機需要在多種狀態下運行，變速箱在運行過程中需要轉速與力矩進行結合，同時車輛各方面性能相互影響，存在一定矛盾點。這樣就造成汽車控制主要內容就是對汽車多種運行情況進行協調。

2.2 汽車控制展望

由于市鼉濟逐漸完善，在競爭激烈的市場背景之下，汽車控制在今后發展過程中，應該將降低成本作為首要目標。汽車控制成本降低上，主要體現在降低汽車電子控制系統研發成本與車載電子控制單元上。就現階段汽車控制系統實際情況而言，還需要對控制器有關指標進行確定。所以，需要在原有理論及方法基本上不斷進行創新完善，構建針對性評價方法，有效縮短汽車電子控制研發時間，降低在汽車電子控制系統上所投入的成本[5]。

3 結論

近幾年，我國汽車行業在發展建設過程中，汽車行業已經充分認識到汽車控制自主創新的重要性，但是還需要進一步分析研究，雖然還存在一定問題，需要研究人員深入分析研究。

參考文獻：

[1]王耀南，申永鵬，孟步敏，李會仙，袁小芳.車用汽油發動機電子控制系統研究現狀與展望[J].控制理論與應用，2015（04）：432-447.

[2]《中國公路學報》編輯部.中國隧道工程學術研究綜述?2015[J].中國公路學報，2015（05）：1-65.

第5篇：汽車行業發展趨勢范文

【關鍵詞】 汽車銷售經銷商

敵幸迪矍來嬖詰奈侍?對于我國汽車行業今年來遇到的最大的機會就是加入世貿了,這部巨大的改革進度促使我國經濟繼續保持快速穩定增長,促使我國經濟發展步伐加快。而面對這個百年難得一遇的機會,我國汽車行業要從思想和制度方面的改革,在我國國家優惠制度的保障下與國際汽車行業相聯系。但是,隨著我國汽車行業的不斷發展、汽車市場的不斷膨脹,有許多營銷方面的問題也開始逐漸的顯現出來了。

1.1 渠道內營銷水平低下

汽車行業的銷售思想文化落后。從國際上的汽車行業發展情況來說,銷售理論的創建過程經歷了以下的幾個階段:第一階段,創新新型產品,只借用產品的有事來營銷;第二階段,開創各種營銷手段,學會開通各種手段道路來為新型產品做促銷的營銷手段;第三階段,結合以前的各種實例來總結核心的理論的營銷階段;第五階段,還需要我們更加的努力去改革、創新。但是,就以現代中國經濟的迅速發展,當前的第三階段已經跟不上我國現有的消費水平和物質享受的要求。

1.2 服務能力弱

在我國的汽車營銷行業內,一直存在著一個嚴重的問題,那就是服務素質明顯低下。如果一直只知道銷售而不注意服務態度,無論是銷售時的態度還是售后的服務水準,盡管近些年,其行業已經注意到這一點的不足,但是還是沒有收到真正的重視。就根據現在的經濟發展水平,購買汽車的人越來越多的話,其服務態度造成的影響應該不下于現在蘋果公司造成的不良影響。在中國質量協會和市場調查上的數據報道,中國的轎車用戶對轎車的使用滿意程度比較高,但是對于售后服務的評價卻是非常之低。以上這個材料便可以說明,汽車行業在服務方面還有很大的空間需要進步。

1.3 忠誠度低

目前,無論國內還是國外汽車廠家的銷售渠道體系一般都是以自己為中心,強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展,都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前,隨著中國加入WTO,國外汽車大舉進入中國,汽車市場競爭日趨激烈,經銷商的利潤率不斷降低,導致經銷商對汽車廠家的忠誠度也降低。

2 經銷商拉動下汽車行業銷售變革策略

根據以上的發展情況來看,我國的汽車營銷行業如果要向前發展,就必須要施行一系列的嚴格的改革。我們在改革的時候所要尊崇的基本原則就是要從我國飛實情出發、法方面考慮,堅持可持續發展計劃,尊崇國家法律規定和建設,從此,創建一條屬于中國的具有中國特色的汽車銷售模式。以上一點就說了我國汽車渠道忠誠度低,所以我們就要提高戰略伙伴之間的關系,保持經銷商對廠家的忠誠度,當然其最重要的一點就是要在不損害銷售商的利益的前提下。廠家在制定銷售方案的時候應該保持對銷售商家的利益尊重的態度,不損害商家的正當利益。

2.1 建立扁平化營銷渠道

在現在社會經濟高速發展的情況下,一些傳統的營銷策略已經開始跟不上一些行業的進步腳步,汽車行業尤是,所以為了降低渠道運營成本、加快產品的流通速度,和信息的反饋程度,汽車行業就應該開始進行改革,運行扁平化的營銷渠道。減少銷售的環節,也就是相當于減少成本,價格變低了,成交額也就會變大,如此,在現在競爭如此激烈的環境下可以獲得巨大的優勢。

2.2 提高渠道服務水平,樹立服務品牌

現在的社會,物質生活水平提高,所以只有提高服務水準才可以提高我國汽車行業的競爭力。這已經由“4S”店所驗證了,只有提高了整體的銷售水平和售后服務,一切為消費者考慮,買足消費者的一切合理合法的要求。這樣,在可以在如此品牌眾多的時候樹立一個服務至上的標榜水平。

在現在這個處處都講品牌效力的時候,服務品牌的建立也是必不可少的。正式由于現在汽車行業中各個品牌的服務質量褒貶不一,使得現在顧客的忠誠度也是不夠。消費者對服務質量的好壞是品牌競爭的一個重要的方面,在國內越來越激烈的市場競爭環境下,我們必須要取得競爭優勢才可以最終獲得成功。所以,我們汽車行業的服務業務的方面也要制定一個嚴格的管理制度,才可以成功。

2.3 加強渠道管理

因為我國汽車管理行業的管理不嚴,有漏洞,導致了現在營銷渠道競爭力低下的情況。所以,如果這種混亂的情況如果得不到改善,那就會影響到我國汽車行業的未來發函道路。以下幾點是本人對加強銷售管理,改善混亂環境的建議:我們必須要確定我們改革的目標,加強建設規劃。我們在一個地區做銷售的時候就必須要先對其進行市場調查,了解其人文狀況,之后再進行最正確的、有效的服務培訓。要打開一個陌生的市場,我們可以先做促銷活動吸引消費者購買,之后再逐步擴大本品牌的服務品牌的影響,盡量要打有準備的仗,做一個就要成功一個。而且,在打開銷售市場之后,我們要在服務方面進行更加嚴格的管理,對全部營銷渠道進行有制度的規整,從而在這個地方立足發展。

3 結語

在保障經銷商的前提下對產品銷售、返利、售后服務、相關服務、零部件等方面進行有效組合,或者徹底的對網點設置、區域競爭策略、商務政策等方面進行改革。除此以外,還要經銷商和廠家施行一體化經營,二者共同努力,提高銷售網絡的運行效率、降低費用、管控市場。或者說是正確的分配工作,合伙經營,但是一定要有一個共同的目標,最終實現經銷商和廠家的雙贏。

參考文獻:

[1]唐勝輝.淺談我國汽車銷售的模式創新[J].現代商業,2009(5).

[2]張懷閣.美日歐汽車銷售模式分析及其借鑒[J].汽車與配件,2009(23).

第6篇：汽車行業發展趨勢范文

1.1供求方關系發生變化。從發展來看，我國的汽車工業發展比較快速，汽車市場當中的舊體制已經被打破，開始從賣方市場向買方市場變化，也就是說消費者決定著汽車市場的發展方向。實際上，我國的汽車市場早在2004年就已經出現轉型情況，由于產品供應量的不斷增加，市場開始向消費者這一端聚攏。一直以來在供求雙方之間的對決開始走向了新的方向，這標志著雙方之間的角色發生了強烈的變化，消費者開始在選擇車型和配置等方面擁有更多的選擇權。而且汽車在價格上也開始越來越符合消費者的期望，汽車的廠商控制市場的能力變得越來越低，在今后，這種趨勢還會進一步加強，幾乎不會發生逆轉。

1.2汽車的售后服務開始凸顯。在汽車產業當中，獲得的主要利益并不是銷售車輛，而是售后的服務上。汽車的售后服務主要包含有保養、維修、保險和零部件等。我國在汽車的售后服務上可以說具有很大的發展空間，由于汽車數量的增加，各個制造商分別推出高技術含量的汽車來占據市場，使得汽車服務開始出現良好的商機。所以，現在看來，汽車的售后服務行業對于企業來說越來越重要。但是，從目前來看，我國的4S店當中所存在的軟件技術還沒有發達國家那么先進，主要是其經銷商素質比較高上面，在今后，我們應該打造與維護我國經銷商自己的品牌。

2汽車售后服務的國內外現狀

2.1國內汽車售后服務的現狀。

2.1.1服務意識薄弱。跟國際上的汽車服務業其發展相比較，我國的汽車服務業發展的比較晚，沒有較強的根基，缺少汽車服務方面的人才。在各個品牌4S店當中，整體上工作人員素質不高，服務意識相對薄弱，工作的時候也不是很積極，不能讓消費者體驗到優質的服務。

2.1.2經營形式多樣。我國的汽車生產量以及消費量都很大，這就造成我國的汽車行業開始成為一項熱門的行業。在市場當中，開始有大量的汽車銷售企業，不同的汽車品牌開始在不同的地區設立銷售服務的網點，在這其中主要是4S店。但是在很多的小型企業當中存在著兼并銷售其他不同品牌的汽車這種現象，而且相關從業人員并沒有接受過這方面的教育。

2.1.3汽車維修保養的市場比較混亂。在汽車的服務行業當中，維修保養的從業門檻不高，從業的人員比較多，競爭異常激烈，這就造成市場極為混亂。我國的很多地方開始出現“路邊小店”，他們并沒有很強的專業性，同時也沒有相對統一的實行標準和制度，無論是在價格上還是在質量和誠信度方面都有很多的問題。

2.1.4相關的法律制度沒有十分的健全。我國的法律法規正在逐漸的朝著完善化的方向發展，跟汽車行業相關的法律也開始逐漸出臺，這有效的推動了我國的汽車行業的發展。但是我國的汽車售后服務企業比較多，而且種類也很多，沒有相對成熟的法律體系，使得沒有相應的監管措施，造成市場相對混亂，尤其是二手車的行業當中，相關法律法規極為不健全。

2.2國外的汽車售后服務情況。

2.2.1有先進的服務理念。國外一直以來都將以人為本和顧客至上作為其售后服務的理念，可以主動且熱情的對客戶意見進行處理，同時按照客戶需求建立相應的服務項目。此外，他們的售后服務不只是給消費者帶來一定的便利，更重要的是將安全和快樂消費等相關的內容也融入其中。

2.2.2從業人員具有較高的素質。由于科技不斷地發展，使得汽車技術含量也變得越來越高，例如，在德國，要是一輛汽車進到維修廠當中，首先就一定要接受專門的智能儀器對其進行檢測，之后再按照這個檢測的最終結果對其進行相應的維修和整理。而且，這些維修資料都是在網絡基礎上進行的，相關的維修專員都普遍接受過很高的相關專業的教育。

2.2.3建立的銷售體系將生產相關的企業作為核心。通常都是根據合同來將雙方之間的效益與銷售相關的活動相連接起來，采取的都是專賣制，這些的專賣店大部分都是“四位一體”，其中，售后服務可以說是主要的一個業務。在這樣的利益連接體當中，只要是有一個環節造成了失誤，就會使整體的利潤代帶來巨大的影響。所以，整體全部環節都會致力于朝著讓顧客滿意的方向不斷發展。

3我國的汽車售后服務發展的趨勢

3.1品牌化。目前的社會可以說是品牌化的一個社會，汽車已經變得越來越品牌化，相應的售后服務也會朝著品牌化的道路不斷發展起來。品牌化的基礎就是要品牌定位產品，這利于企業樹立起一個良好的品牌形象，并將其相應的傳播開來。今后在汽車的服務業發展趨勢中，應該是朝著讓客戶滿意的方向發展，而先進技術和優良設備可以說是創造品牌的前提，因此，我國一定要在今后打造出更多屬于自己的品牌。

3.2市場化。最近這兩年中，我們知道，PE和VC根據投資上市公司，開始進到汽車服務市場當中，在2010年，上市于美國的紐交所的連拓集團是我國第一家上市的關于汽車服務行業的企業，與之相關的人們也表示，以成本換市場這是行業發展當中比較普遍的一個現象，由于經濟全球化的趨勢，相信在今后會有更多的投資企業進到汽車的服務市場當中。

3.3高科技化。當今的社會可以說是將科技作為主體的一個社會，而汽車標志著科技的進步和發展，相應的汽車電子化水平也會不斷提高，高科技已經貫穿在汽車行業當中，與之相關的就是在汽車服務行業當中開始變得更加的復雜化，我們應該把大量的先進設備應用在汽車行業當中，在今后，計算機的診斷系統一定會系統化全面的對汽車進行檢測。

第7篇：汽車行業發展趨勢范文

關鍵詞：報廢汽車 回收發展趨勢 現狀

中圖分類號：F416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0063-01

基于當前的汽車行業飛速發展的現狀，汽車行業帶來的問題也逐漸凸顯出來，基于我國報廢汽車回收行業存在的虛假現象（如汽車的假轉籍、假過戶、假異地報廢等現象）導致我國汽車每年的實際報廢率很低，約有6成的報廢汽車流入黑市。據國家統計局數據顯示，2011年，我國民用汽車的保有量超過1億輛，達到報廢年限的車輛有742萬輛，而中國物資協會數據顯示真正進入正常報廢的汽車的數量只有幾十萬輛，如此微小的數據令人觸目驚心。

1 我國廢舊汽車回收模式現狀

當前，全國經國家認定的報廢汽車處理點只有500余家這對于中國這個碩大市場來說是不夠的。報廢汽車回收利用行業未形成相應的規模。當前的拆解現狀要遠遠落后于國際水平，拆解技術普遍較低、機械化程度低、拆解效率低，從業人員專業化的程度低，依然采用手工拆解、露天作業、氧氣切割等落后的手段，零部件的再利用程度低，據央視網2013年8月22日報道美國報廢車材料回收利用率達86%，相比之下我國的回收利用率則遜色不少，同時地方政府基于經濟效益的考慮則對于這一方面的重視程度不夠。從圖1可以看出雖然注銷量年年增加，但是回收量卻不容樂觀，2011年我國報廢汽車回收量約100萬輛，但真正進入報廢程序的只有幾十萬輛。從汽車報廢的過程來看導致報廢汽車未能正常報廢的原因有以下幾個，首先，車主在汽車達報廢年限時不選擇報廢而是繼續使用;其次，車主不選擇正規的報廢途徑;第三，報廢汽車處理廠從事非法利益獲取，出售報廢車輛。這些現象的存在必然導致報廢車大量的流入市場，造成人身安全、環境污染、資源浪費等眾多隱患。

2001年我國頒布了《報廢汽車回收管理辦法》，政令頒布的初期起到了遏制報廢機動車地下黑市的非法交易的效果。然而次年又取消了相關的政令（取消了原國家經貿委對報廢汽車回拆解企業資格的認證。也取消了公安部對設立報廢汽車回收拆解企業的特種行政許可[1]），使得一些不法之徒認清了我國現階段對于報廢汽車處理行業的不重視，從而直接導致了在我國當前對于報廢汽車回收方面法律不健全的情況下，行業內亂象紛呈。

報廢汽車的資源利用率雖低，但報廢汽車行業的盈利點在汽車發達國家多達五個：（1）分離純金屬零部件如前橋、后橋、傳動軸等出售至鋼鐵廠;（2）拆解后壓塊出售;（3）可利用零部件做二手零件銷售以及零部件的再制造;（4）相關材料能源利用如焚燒;（5）轉化為其他原材料[2]。可是我國的廢舊汽車拆解企業的主要盈利點是出售廢鋼鐵和舊的總成零部件，而可利用零部件的利用率很低未有形成相應的渠道以及對應的監管程序，我國的再制造行業依舊是在黑暗中摸索著前進，至今未有任何進展，前途迷茫。報廢汽車信息網站的建立不全，實現全行業信息網絡化平臺有著一定的困難。

2 我國報廢汽車行業的發展建議

2.1 汽車發達國家的借鑒

面對我國現階段的相關問題最好的是借鑒汽車發達國家的報廢汽車回收利用的模式。例如，在日本則是依賴宏觀調控，通過出臺相關的法律法規，由消費者承擔回收費用、由生產廠家承擔回收利用過程的主要責任;在美國則是高度依賴市場的作用政府則做好相應的引導和規范，其他一切由市場的競爭決定;歐盟國家介于二者之間的一種機制。這對我國目前混亂的現狀來說具有非常好的借鑒意義。我國現階段應當充分發揮市場的作用，形成相應有效地競爭機制，同時做好相應監管措施。將由行政主體主導的企業操作模式改變為由行政主體監督下的市場競爭模式，充分發揮市場作用和監督租用，提高各方主觀能動性。

2.2 充分發揮行業協會的作用

行業協會本就是指介于政府、企業之間的一種非營利性的組織形式。它可以根據在法律法規要求下，集合拆解企業的法人確定一種有利于行業發展的模式，將決定權交予市場，同時代政府行使相應的監管權力，并對形式進行正確分析做出相應引導措施。協調各個相關企業之間的關系，減少運作成本，提高效率，并且能夠合理調配市場資源，規范行業的市場行為。所以當前我國亟需行業協會的介入來建立行業報廢標準，改善企業的體制建設，集體引進先進的設備、管理模式及技術，并且做好工作人員的培訓工作，建立行業的信息網絡平臺來實現信息化管理，合理的建設物流網絡。

2.3 法律法規的制定及健全回收主體的責任機制

（1）立法的層次性。政府首先應當確立一步核心的法律法規，在其的引導下分別衍生出針對于不同問題、不同對象的法律;在各層次法規政策的合作促進下，完善和規范市場化機制，使生產企業、消費者、回收企業共同參與，提高回收利用率。

（2）加快監督機制的建立。監督機制的建立完善與否直接決定回收體系的成功與否，只有在政策的引導下、政府的監督下才能更好地建立汽車回收物流。

3 報廢汽車回收模式的發展趨勢

基于我國的當前現狀，若要達到汽車發達國家的水平則任重而道遠。未來我國報廢汽車的回收發展模式主要的模式是在行政主體監督下生產商主導下的汽車回收物流。如若引入第三方開展回收，則生產商仍然是責任主體，這一點不容改變。行政主體的作用逐漸淡化，監督作用由行業協會承擔主體，政府則負責政策引導及對回收物流整體流程操作的監察作用。

參考文獻

[1] 李愛國，李國軍.我國報廢汽車回收拆解行業現狀及發展模式[J].中國資源綜合利用，2012（6）：21-24.

第8篇：汽車行業發展趨勢范文

中國正在逐步走向汽車生產和消費的大國，汽車也從來沒有像今天這樣如此貼近人們的生活。所有關心汽車行業發展的業內外人士，時下最時髦的詞是自主開發。對于中國汽車行業的自主開發，國內外人士、業內外人士各抒己見。即使在業內，國有企業、民營企業、中外合資企業也有著不同的看法。他們談論中國汽車工業的自主開發，實際上也涉及到汽車工業的發展模式。在此，我想就中國汽車工業自主開發以及涉及的一些問題，談一點個人看法。

一、發展中國的汽車工業是國家堅定不移的戰略目標

1994年中國汽車工業產業政策剛剛出臺，當時我在國外交流的時候也有同行提出，中國轎車市場一年的需求只有幾萬輛甚至十幾萬輛。1991年的時候，中國汽車的轎車產量只有8萬輛，1992年只有16萬輛，而且當時中國轎車的平均國產化率不到20%。全世界的汽車產能遠遠超過了需求，中國市場這一點轎車的需求，國際市場完全可以提供，為什么國家還要制定一個產業政策，為什么要發展中國的汽車產業？

這是因為，我們堅信中國的汽車市場一定會成為世界三大汽車市場之一，就是以美國為中心的美洲市場，以歐盟為中心的歐洲市場和以中國為中心的亞洲汽車市場。一個巨大的汽車市場需求是發展汽車產業的基本條件。這個巨大的市場需求不可能靠進口來滿足，所以培育和發展中國汽車產業是必然的，誰也擋不住。制定汽車工業產業政策就是提出要發展中國汽車工業的戰略目標，規范中國汽車工業健康發展。

記得在當年的汽車工業產業政策中提出，在2010年形成三到四家具有一定競爭力的大型汽車企業集團和三到四家大型摩托車企業集團，實現自主開發、自主生產、自主銷售、自主發展，參與國際競爭。我想這個目標，現在看來也是完全正確的。因此我們有理由相信這個戰略目標一定能夠實現，而且我們也會堅定不移地走下去。

二、汽車工業對外開放是歷史和現實的選擇

盡管在1994年以前，中國的汽車工業已經有了“三大三小”，其中“三大三小”中有五家是合資企業，但是真正在1994年提出的汽車工業產業政策中,才第一次明確提出國家鼓勵汽車工業利用外資發展我國的汽車工業。那時提出這一點確實是經過慎重考慮的。當時就在考慮，如果靠我們國內的力量自主開發可以開發出什么樣的產品，記得當時我是舉了夏利的例子，把夏利作為一個樣本，說如果集中一汽的全部力量，有沒有可能開發出像夏利這種車輛，回答是不可能的。我又說是什么原因，根本問題還是在動力平臺上。

原因是什么呢？實際上當時也很清楚，作為一汽的一些科研人員確實也是心有余悸。在那個時期，一汽的輕型車改造完全靠自主開發，花了七年時間，但開發出來的車不成功，沒有競爭力。這個時期，國內的慶陵、江陵在生產車，一臺車可能賺兩萬塊錢，但是一汽的車確實是虧損的，原因是要從頭到尾地開發。當初，自主開發受到了很大打擊，原因也在這里。所以，當時我們很慎重地提出了國家鼓勵利用外資發展中國的汽車工業。特別是一汽，輕型車在開發上遇到困難，上世紀90年代初一汽接連三年虧損。但是確實在以后我也問了很多一直在責怪國家不支持自主開發的人，當初在一汽這種企業自主開發遇到困難的時候，這些人從來沒有站出來說支持他。因為當初最重要的一個原因，是國家汽車零部件整體落后，是國家整個制造業落后。搞國產汽車的，也知道我們當初花多大精力搞汽車零部件國產化，因此我們慎重地提出了利用外資發展我國汽車工業的模式。但為了防止利用外資失控,我們提出了限制條件:

第一，中外合資企業的股比不低于50%。這里有必要再強調一下，中國政府在所有文件中，從來沒有出現過中外合資企業50%對50%的字眼，沒有這種規定。我們提出的是中方股比不低于50%，這點很清楚。作為一個中外合資企業在股比50%對50%的情況下，實際上無論在管理還是在經營效率上都是最低的，包括決策效率也是最低的，但是恰恰要求50%對50%不是中方企業。我們在制訂這個產業政策的時候，包括一汽、二汽合資不是50%對50%，中方是60%～70%，50%對50%的規定不是政府提出來的，應該說是企業的選擇。

第二，提出同一個汽車企業,在同一類汽車產品上在中國合資，不能超過兩家。現在看來，這些規定也是正確的。20多年來我們利用外資大大提高了我國汽車工業的發展水平，通過中外雙方的共同努力，我國汽車產品的制造已經達到了國際水平，汽車零部件工業大幅度提升，不僅大規模地參與國際競爭，而且對國內汽車生產企業自主開發奠定了基礎。今天我們許多企業都能夠進行自主開發，這與當年合資企業為汽車零部件國產化所做的巨大努力是分不開的。現在也有人質疑利用外資政策制約了汽車工業的自主開發，坦率地說許多行業雖然沒有明確提出利用外資，甚至對外開放的程度要比汽車行業低得多，恰恰在自主開發方面也沒有比汽車行業先進多少，甚至有的行業比汽車行業還要落后許多。他們也在紛紛向我討教汽車行業發展的經驗。所以我講，這不是每一個行業的行業政策所決定的，而是整個國家在這一段發展時期的創新體制和政策環境決定的。對質疑利用外資發展中國汽車工業的人，我也借用新華社記者李安定同志的一句話，有人吃到第十個饅頭才飽，認為前九個饅頭不應該吃。

三、汽車生產企業應肩負自主開發的歷史責任和社會責任

國家提出建立創新型國家，其基礎是要建立創新型行業和企業，汽車行業自主創新的主體是企業，但是目前國內更多的地方和企業關心的是擺脫困境或者看到現實利益，在沒有將國家利益和企業利益、長遠利益和近期利益統籌兼顧在一起的時候，發展中國的汽車產業、增強汽車行業自主創新能力，實際上成為政府的一個口號。誰是中國汽車工業代表是一個無解的難題。

前幾天，國務院了關于振興制造業的若干意見，我也在跟很多人討論，誰是中國的裝備制造業代表，作為地方政府、作為企業，振興裝備制造業是國家的事，不是我地方政府的事，不是我企業的事，振興裝備制造業是誰的事啊？所以在這里坦率地說，在很多管理體制和一些觀念沒有完全統一的時候,發展中國汽車工業確實是一個口號。

但是，也許我們并不悲觀，因為也有像奇瑞汽車這樣開發的汽車，可以以上億美元賣給國外的知名企業。有時候我們也困惑，我們一些國內的大型企業一直在熱衷于進口、依賴于引進。我不知道他們對中國汽車工業發展的歷史責任和社會責任又是如何考慮的，中國汽車工業發展的基礎又在哪里。所以這里可能我還要借用國外一個非常知名的汽車公司的老板對我們的一句建言，“中國汽車發展的出路在于民族資本和私人資本”。

四、自主開發的重要標志是企業擁有自主的產品商標

在自主開發成為汽車行業內外的關鍵詞以后，最關心自主開發和產品商標的是中外合資企業。在享有多年技術引進成果的同時，也曾經淡于談論自主開發。但是隨著汽車市場競爭的不斷加劇，新車型的陸續推出，特別是經過本土差異化設計的車型得到了消費者歡迎的同時，合資企業也開始重視自主開發了。

中國政府既然批準成立中外合資企業，也希望合資企業不斷地發展壯大，提高市場知名度，而合資企業發展壯大和提高知名度最重要的特征，是能夠擁有自己的產品商標。擁有自己的產品商標就要有自己的知識產權，自己的知識產權要靠自主開發來獲得。對于真正想把合資企業不斷發展壯大的中外雙方來說，合資企業的自主開發不是行政干預的行為，而是一個市場競爭的必然，是一個不可阻擋的發展趨勢。

五、自主開發是市場競爭的現實選擇

產品自主開發是企業行為。企業的情況千差萬別，采取哪種方式開展自主開發，是企業根據自身能力和市場需要

的選擇，也是企業當前利益和長遠利益的權衡。現實的問題不是每次都要參加論壇發表意見，也不是把未來描寫的多么美好，把規劃做的多么宏偉，而是要如何腳踏實地的走出第一步，認真的進行產品開發，盡快推出具有全部或者部分自主產權、擁有自主商標的汽車參與市場競爭。據我所知，近兩三年國內企業包括部分合資企業，將會有這樣一批產品陸續推出，這將是一個進步，是一個可喜的變化。中國的汽車市場需求是多樣化的，由于市場潛力的巨大，無論在哪一個層次、哪一個消費領域都會有一個龐大的市場。有針對性地自主開發產品是滿足中國汽車市場需求，是取得市場競爭先機的唯一選擇。

第9篇：汽車行業發展趨勢范文

關鍵詞：現代汽車 電子技術 電子儀表

中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0114-01

1 背景介紹

汽車行業和電子業是現代工業發展與進步的兩大前提與基石，且兩者在發展的過程當中也始終不斷的進行著相互之間的融合，通過這樣一種相輔相成的狀態共同進入到新的發展狀態當中來。在汽車行業的發展與進步過程當中，電子技術起到了相當關鍵的作用，其在汽車制造業當中的應用范圍越來越廣，可以這樣說，如果說傳統的機械技術是現代車輛的筋骨的話，那么電子技術就完全可以認為是現代車輛不可或缺的神經中樞，這樣兩種核心技術的有機結合和共同發展有效促進了現代汽車業的繁榮發展。

與此同時，汽車儀表的發展也是如日中天，一方面是由傳統的指針式發展到了現代的模擬式和數字式，另一方面則是由功能單一、精度較低的應用系統發展到了現代功能齊全、精度較高的智能化系統，除此之外，其他一些自動調節或者是多功能導向的功能也為汽車的安全性和經濟性作出了相當大的貢獻，為更好的滿足現代社會人們的實際需求提供了更多的可能。

2 現代汽車電子技術在儀表中的運用

2.1 速度計的運用

速度計在汽車當中的主要作用就是根據汽車速度傳感器所得到的信號來對汽車的實際速度進行確定，并在此基礎之上對所計算出的結果予以顯示。這也就意味著，現代汽車電子技術的應用使得速度計在對汽車的實際行駛速度進行計算時已經能夠對速度傳感器的信號進行準確、有效的檢測，并能夠相應的利用微型計算機來計算汽車速度的脈沖，在這樣一種計算模式下，計算過程的起始和停止就都能夠隨著預定時間的周期來進行準確控制，最后還能夠將所得到的數據予以儲存并與計算器當中的數字進行比較，在兩者之間的差值超出一定范圍后就將所得到的計算結果送到顯示電路當中去來進行數值更新。

2.2 電子式轉速表的運用

電子式轉速表在現代汽車當中進行應用具有諸多方面的優勢，這主要是因為電子轉速表能夠相當好的適應于振動、潮濕甚至是不良溫度等各種惡劣工作環境，除此之外，電子式轉速表還表現出相當高的靈敏度和精度，因此利用其這樣一種特點來實現自動報警功能就會非常理想，正是因為這樣，電子式轉速表的應用范圍已經相當廣泛，在現代汽車電子技術的發展狀態下，電子式轉速表一般采用的是真空熒光或者是液晶來對其發動機的速度進行顯示，甚至也能夠用點火系的脈沖信號來對其發動機轉速進行確定，也就是用微機測出的脈沖平均周期來對轉速進行確定。

2.3 數字溫度計的運用

對于數字溫度的計而言，在現代汽車電子技術發展的狀態之下，其最重要的作用就是精確測量控制汽車發動機冷卻水的實時溫度，除此之外也能夠用于確定氣缸內的燃燒溫度或軸承溫度。應用于現代汽車技術的數字溫度計一般由四個大的部分所組成，包括A/D轉換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置，其具體的工作過程也正是通過這樣四個組成部分來協調完成，首先需要A/D轉換來將溫度傳感器模擬出的電信號轉換為相對應的斷續量，緊接著就由譯碼器來進行數字編碼，最后由顯示裝置來對測量的得到的最后結果予以顯示即可。

3 現代汽車電子技術的發展趨勢

可以看到的是，現代汽車電子技術發展到現在基本上已經到達了相當和諧的地步，尤其是在微型化發展的方向上更是大有前途。在此過程當中，人們對于汽車各個方面性能的要求越來越高，相應的電控產品的使用也使得整個汽車系統的構造越來越復雜，在這樣一種大的社會背景和時代需求之下，智能儀表系統的出現就是對這樣一種現狀最好的解答。智能儀表系統具體包括組合儀表、彩色液晶和控制器三個大的方面，在這其中，儀表控制是通過總線和直通線來實現的，用于對相關信息進行及時的反饋，便于相關方面的駕駛員或者是檢測員能夠及時的針對于問題做出正確的反應。但同時需要注意的就是我們國家汽車電子技術的發展尚有空間，無論是在儀表的應用上還是在裝置的改良上都需要進一步的研究和分析。

現代電子技術在汽車儀表以及其他裝置領域當中都有著較好的發展，這主要是因為現代車輛的相關信息越來越多樣化、越來越復雜化，使得需要進行控制或者是處理的頻率不斷提高，在這樣一種現實的背景之下，無疑就需要對既有的電子化系統進行升級并改善微處理機的頻率，這樣一些方面的改進在實際的工作當中都需要通過現代電子技術來實現。除此之外，自動駕駛儀是汽車智能化當中相當重要的技術，這樣一種技術同樣需要通過現代電子技術來實現，主要就是結合智能交通系統的不斷發展來最快獲得最短最便捷的行車路線相關目標資料，基于這樣一種狀況我們也可以認識，實際上衛星導航系統以及電子地圖等同樣都是現代汽車電子技術發展的成就、目標和方向，通過對既有電子的技術的進一步增進和增強，這樣一系列的目標和要求都將對現代電子技術提出更高要求。

4 結語

在我們國家現代汽車行業發展的過程當中，可以說其成就與收獲都是完全離不開現代電子技術的應用的，正是因為這樣，即便是汽車電子技術尚處于初級階段，但對于汽車行業發展的強大推動力以及其自身進一步發展的巨大潛力都是不能忽略的，尤其是它在汽車儀表當中的應用都是非常實用和有效的，可以說，電子技術已經成為了汽車工業發展的重要源泉之一。

參考文獻