城市橋梁工程設計規(guī)范精選(九篇)
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第1篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵詞：道路橋梁，設計問題，改善對策
中圖分類號：U445 文獻標識碼： A
一、道路橋梁工程的設計現狀
隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，我國對于道路橋梁工程等基礎設施項目也已經加大了投入的力度，因此，道路橋梁工程建設項目的數量越來越多，規(guī)模也越來越大了。在道路橋梁工程剛投入使用后，其功能以及強度還是可以滿足實際的使用需求的，然而隨著使用時間的不斷推移，卻幾乎都出現了質量安全問題，如跳車、裂縫以及路基沉降等。所以，在我們進行道路橋梁的設計工作時，應對國外類似工程項目的先進案例進行詳細的分析和探討，同時綜合的考慮施工材料、設計結構、交通流量以及外界環(huán)境等各種影響因素，不斷的優(yōu)化工程設計的方案，從而盡可能的保證項目的施工質量以及安全性和耐久性。對于橋梁工程的設計工作，我國已經頒布相應的設計規(guī)范，但是在我國科學技術水平快速發(fā)展的大背景下，出現了大量的新材料、新工藝和新技術，原有的設計規(guī)范與現代化的建設需求也無法真正的匹配了。因此，進行設計工作時，我們應該在滿足設計規(guī)范標準的同時，還應鼓勵設計人員利用自己的專業(yè)素質大膽創(chuàng)新，應用新材料和新技術，提高項目工程的建設質量。
二、關于道路橋梁設計階段存在的隱患
1、設計的方式有待革新
前面已經說到，隨著社會的不斷發(fā)展，各種各樣的交通需求不斷的增加，所以這就要求道路橋梁的強度達到一定的要求，在這樣的要求下，道路橋梁在建設的過程中應該以更高的標準來進行。但是目前道路橋梁發(fā)展的情況卻是很多的設計師的設計思維還停留在上個世紀，不僅僅如此，在技術方面，我國的發(fā)展水平與國外的很多發(fā)達國家相比也存在很大的差距。因為現在的社會正處于一個快速發(fā)展的時代，所以在設計的過程中不應該僅僅將眼光放在現在的發(fā)展水平上，應該以發(fā)展的眼光進行設計，但是很明顯的目前的道路橋梁的設計根本無法滿足這樣的要求。
2、陳舊的道路橋梁設計方案
由于經濟的飛速發(fā)展，道路橋梁建設的規(guī)模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設計標準要求也相應提高。然而，在實際設計時，許多城市很少考慮自身的經濟實力、人為因素乃至于自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市發(fā)展的現實需求。面對目前迅猛發(fā)展的交通事業(yè)，有的設計理念已經無法滿足現實的交通需求。而作為道路橋梁工程的靈魂，設計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設計觀念的落后，設計人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識等造成的安全性問題，已經對我國的橋梁工程建設造成很多負面影響。鑒于此，道路橋梁設計方案的創(chuàng)新已經刻不容緩。這種現狀，大致由以下幾個方面的因素造成： 首先，由于橋梁設計的周期時間過短、承辦方承接的任務量過重、而開發(fā)方只是在追求帶來的巨大經濟效益，導致設計單位沒有足夠的時問和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進行同行業(yè)間的平行比較，只能在單位內部利用有限資金模仿或抄襲已有方案，造成了設計創(chuàng)新意識上的停步不前。其次，雖然我國頒布了嚴格的橋梁設計審核制度和管理制度，但是在某些不正當的外力介入影響之下，橋梁設計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。最后，由于國內的各類評優(yōu)評獎活動的選評機制不夠完善，導致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設計理念是否符合時代需求，經濟指標是否符合標準等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設計人員的設計積極性。
三、道路橋梁設計問題的改善對策
1、加強橋體耐久性設計
道路橋梁工程的耐久性是設計道路橋梁工程項目要達到的目的之一，而橋梁工程設計在施工的過程中與投入試用期間都會受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設計時要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產生的影響。針對越來越多橋梁橋體使用周期短的問題，就必須從橋體的耐久程度入手進行重點關注和考慮，要善于總結、思考橋體使用壽命短的原因，從橋梁設計初期入手，參照橋梁建設項目特征、施工環(huán)境以及未來的運輸量等方面全面加以測試、分析，在綜合平衡中探究出一套科學的設計方案，確保橋體強度能夠上升到一個科學標準，提高其耐用性，維護橋體的安全、穩(wěn)定。同時也要加強橋體的維護與保養(yǎng)工作，提高橋體的耐用度。
2、注意道路橋梁設計后期維護工作是否具有可行性
從道路橋梁加固的關鍵指標和耐久性來看，道路橋梁的設計主要依賴于施工質量的管理，特別應該重視橋梁的后期維護工作，因為橋路面層是直接與車輛相接觸的，這樣長期的鎮(zhèn)壓路橋，肯定對橋梁有所損傷。所以后期的維護工作就顯得尤為重要，在后期的維護工作中可以采取適當措施，比如說嚴格控制車輛的負載，堅決制止超載現象的發(fā)生。此外，還要重視橋梁結構維護、定期保養(yǎng)、有效監(jiān)督。并且對出現裂縫應及時采取措施，例如應嚴格管理和維護加強日常維護工作，實施定期檢查，如果發(fā)現伸縮縫碎片應該及時的清理。所以，我們要實現建設單位的施工現場安全生產責任制的總體協(xié)調，推進建設維修和保養(yǎng)單位加強安全管理，建筑施工安全管理有序的后期制作，規(guī)格安全性的整體施工過程中，實現生產安全性，從而延長橋梁的使用壽命。
3、正確選擇和確定橋梁的外部形狀
我國傳統(tǒng)的造橋藝術就很重視外觀的形狀，隨著科學技術的發(fā)展，一些先進的建造工藝手段和施工建設材料被人們采納，更加豐富了橋梁的橋型。在眾多紛繁復雜的橋型中，如何確定，主要應該參考每一種橋梁橋型的優(yōu)勢和劣勢因素，再結合當地的自然環(huán)境、地質條件等，最終從眾多方案中確定最科學最合理的橋型。具體在確定橋型時應該注意以下幾個相關的因素：①任何一種橋型的選擇都是為整個橋梁的設計方案進行畫龍點睛，也就是說，滿通需求才是最基礎的，確定橋型不能以犧牲交通的通暢度為代價，更不能夠忽略橋梁建設后的交通運輸通暢度。②一些復雜橋型的施工必須依靠特殊的建造工藝和建筑材料，因此在確定橋型時要考慮周邊的環(huán)境，對于不可能施工建筑的橋型堅決否決，要確保廣大人民群眾的人身安全，杜絕一些安全隱患。③城市橋梁的建設施工是一筆比較大的財政支出，在確定橋型時還要考慮到經濟因素。因此，應該避免不必要的經費支出，盡量保證橋梁施工的質量和使用壽命，以提高橋梁的整體價值。
4、激發(fā)設計人員的創(chuàng)造力，敢于應用新技術
對于道路橋梁工程項目的整體使用性能和服務質量，項目設計階段的質量控制水平會產生重要的影響，因此，建設單位必須給設計單位預留足夠的設計周期。設計時，設計人員應首先保證強度要求是符合國家相關的設計規(guī)范的，同時還應大膽創(chuàng)新，敢于在設計方案中應用新技術、新材料和新工藝。當然，保證創(chuàng)新技術與傳統(tǒng)技術的和諧共存也是十分關鍵的，確定應用新技術之前，必須進行詳細的試驗檢測工作，防止一切安全隱患的發(fā)生。負責道路橋梁項目的設計人員應掌握項目的施工工藝和施工技術，在設計環(huán)境階段就應將施工風險降到最低，保證工程的整體質量，并且所選擇的設計方案是易于進行施工和質量管理控制的。
5、項目設計階段的質量控制
對橋梁工程設計質量的優(yōu)劣和水平的高低，這將對使用安全與使用功能有著直接影響作用。因此，就需要項目的建設單位一定要給設計部門富余的時間去對橋梁項目進行勘察、分析和設計。而且項目的設計人員務必做到以下幾點：（l）必須要保證項目設計強度符合相關規(guī)范與標準，與此同時，也要試著去研究整個設計所采用的創(chuàng)新工藝、新材料以及新技術使整個項目具備先進性；（2）設計人員不但要進行項目的創(chuàng)新設計而且要對傳統(tǒng)成熟的技術與創(chuàng)新技術之間進行有機的結合確保未經使用過的新技術、新工藝以及新材料的使用不會埋下任何質量安全隱患；（3）項目的設計人員還需要為質量檢查的時提供便捷性這樣就可以方便隨時對整個施工過程的風險進行把控，以設計出安全、先進的設計方案為目標。特別是對橋梁項目的關鍵部位進行設計時，設計人員務必要進行全面、精確的計算，對項目的質量控制進行嚴格把關，以確保施工安全和項目投入實際使用的安全。
6、要對橋梁中通行車輛的最大載重有所限制
設計人員在橋梁的設計過程中，要對橋梁中通行車輛的最大載重有所限制，這是為了減少橋梁中出現裂縫的幾率，也是為了橋梁的使用壽命考慮。橋梁在使用中難免會出現超載的情況，對于設計方來說，需要特別關注由于通行車流量超過原設計最大流量的問題，因為這已成為我國橋梁運輸的普遍問題。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會造成橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致損傷加劇，長久以往，極易造成橋梁結構的破壞從而引發(fā)事故，并且，因為超載所造成的橋梁內部損傷是不可恢復的，這對橋梁的安全性和耐久性是很大的威脅。因此，設計者在設計工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經過充分調研，掌握最準確的數字，不僅考慮現在，還要考慮橋梁壽命內的將來，保證設計流量能滿足該地區(qū)的最大負載量，只有這樣才能保證充分安全。
結束語
在本研究中，主要談論了道路橋梁在設計的過程中存在的隱患問題。隨著交通量的不斷增長，道路橋梁在人們的生活中占據著越來越重要的地位。首先介紹了道路橋梁發(fā)展的現狀，然后筆者提出了幾點比較常見的隱患問題，最后筆者針對隱患提出了幾點淺顯的看法。在道路橋梁的設計過程中，設計人員應該綜合考慮各方面的因素，在保證質量的基礎之上，延長道路橋梁的使用年限。隨著時代的不斷進步，道路橋梁將面臨著更多其他的問題這就需要工作人員不斷充實自我，跟上時代的發(fā)展。
參考文獻
[1]吳洪量.路橋工程現場施工及質量管理探究[J].科技致富向導，2014，11：343.
[2]程華.路橋工程項目鋼材采購招標問題及對策研究[D].華僑大學，2014.
第2篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
Abstract: in recent years, our country many bridge design mostly on the surface to the design code intensity, but the actual process some Bridges only a few years time appeared different degree of bridge structure security problems. Therefore, in the road and bridge design should be comprehensive consideration of the structure, material and other factors, take feasible measures to strengthen the bridge structure durability design. In addition, still should notice, the environment is different, use different conditions, design object is different, the design requirement is different also, bridge structure system layout and structure will then adjust. This article on how to solve the hidden trouble of the existing in the design of Bridges is discussed.
Keywords: bridge; Hidden trouble; design
中圖分類號：U445文獻標識碼：A 文章編號：
一、目前我國道路橋梁設計的現狀
隨著經濟的飛速發(fā)展，道路橋梁建設規(guī)模日益加大，社會對道路橋梁的設計標準提出了更高層次的要求。然而在設計方面，許多城市仍在沿用過去的道路橋梁設計方案，自然無法滿足現實需求。面對交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，原有的設計理念已經無法滿足現實的交通狀況。設計是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質量、造價、施工難易程度和工期長短等。缺少創(chuàng)新意識、經濟指標跟不上以及設計觀念落后造成的資源浪費、安全性問題已經對我國橋梁工程技術進步帶來許多負面影響。道路橋梁設計方案需要創(chuàng)新，但現實卻不容樂觀，我們的道路橋梁設計在新材料、新結構和新工藝等方面的運用不足。
二、橋梁設計上存在的隱患
設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案,其次是結構分析與構件和連接的設計,并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。許多設計人員往往只滿足于規(guī)范對結構強度計算上的安全度需要,而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。不少橋梁,雖然滿足了設計規(guī)范的強度要求,但僅用了5～10年就因為耐久性出了問題影響結構安全。結構耐久性不足解決這一隱患已成為最現實的一個安全問題,設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。不同的環(huán)境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規(guī)范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題,規(guī)范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發(fā)展對結構提出的各種新的要求。因此,合理可靠的結構設計除了滿足規(guī)范的要求外,還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經驗和準確的判斷。三、如何解決橋梁設計中存在的問題1.健全規(guī)范
要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全和耐久性,首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標準等管理體系的保證,它是避免人為錯誤的重要保證,特別是職責與權限的制定。
2.更新設計理念
目前在公路橋梁設計過程中，有這樣的傾向：設計中考慮強度多而考慮耐久性少；重視強度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài),而結構在整個生命周期中最重要的卻恰恰是使用性能表現；重視結構的建造而不重視結構的維護。所以我們應該在汲取目前經驗事故的基礎上開展新的設計理念和方法的研究。過去只限于設計、施工質量的單一層面上去尋求結構的安全性就不夠了。從上世紀70年代后,國內外專家在分析研究、認真總結經驗教訓的基礎上,除強調結構設計和建造時期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外,逐步討論了結構在使用期間的檢測、維修、加固的新技術,對不同工程結構物的災害和可接受的危險水平和評估進行了深入研究,提出了耐久性設計的概念。
3.結構耐久性設計所要解決的問題也就是經濟、合理的使用年限問題,即結構壽命期問題。基于結構耐久性設計的新設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。新建一座結構時,業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求,即結構使用壽命期。在設計和建造階段,應該特別注意到所有與耐久性有關的問題,比如材料的選擇、施工的方便與否、使用和維護、功能過時、壽命期費用等,就耐久性要求與業(yè)主充分協(xié)商,根據業(yè)主的要求確定建筑物及其構件的設計使用壽命,確定設計方案,指定或選擇材料、構件、組件和施工方案,設計和施工方法選取的依據基點不能離開投資成本的經濟效益問題。但同時考慮到一座大型結構物要服務100a,試想近代的科學、經濟的高速發(fā)展,這100a對結構而言,內、外因變化很大,特別是外因,試問結構功能如何適應變化而改變或增強它的服務功能?推論:如結構物的設計壽命期為100a,預測100a的使用要求,定出各個標準進行設計,這很難實現。
4.工程師能使結構物適應各種變化,采取各種措施使結構獲得更強大的“體能”為交通服務。為解決這一問題,在設計和建造階段就要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設計理念:對設計工程師要求結構設計時應使結構具有6大特性,即可檢性,可修性,可換性,可強性,可控性及可持續(xù)性。因為如果建成的結構物,各個部件不可檢查,不可更換,無法修復,不能控制,不加強,不可持續(xù),那么結構在內、外因復合作用下,就會一天天衰退,破損,倒塌而“生命夭折”。
我們在橋梁工程設計中,橋梁存在的隱患是十分關鍵的,必須根據具體的橋梁做具體的工程設計,還應該注意橋梁在建造和使用過程中,一定會受到環(huán)境、有害化學物質的侵蝕,并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用,同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化,從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。橋梁存在的隱患已成為迫切需要解決的問題,要積極借鑒成功的經驗和做法,除了加強施工質量管理外,要從橋梁設計理念、結構體系和構造的角度做好防患設計。
結束語橋梁設計規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應由橋梁設計人員解決的所有問題,橋梁設計規(guī)范更新再快也不可能完全適應新技術、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設計提出的全新要求。因此,科學合理的道路橋梁結構設計除必須滿足橋梁設計規(guī)范基本要求之外,還要求橋梁設計人員具有較高的專業(yè)素質、豐富的設計經驗和正確的實踐判斷能力。
參考文獻：
[1]楊大勇.我國公路橋梁建設現狀和存在的問題［J］.黑龍江科技信息，2008（27）
第3篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵詞：道路橋梁工程、質量控制、必要性、措施
Abstract: this article expounds the road and bridge project the importance of the quality control, reflected in the construction quality management the necessity, analyzes the present existing in the road and bridge project quality of many of the problems, and put forward the concrete in the construction process of quality control methods and measures.
Keywords: road and bridge engineering, quality control, necessity, the measures
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著城市規(guī)模的不斷擴大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質量問題已成為加大城市基礎設施建設和發(fā)展國民經濟、實施擴大內需等重大決策成敗的關鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質量的問題，把握道路橋梁工程質量管理方法，對加強工程施工質量管理，提高工程質量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
二、道路橋梁工程項目質量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發(fā)生，并出現了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發(fā)展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。導致工程質量問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質量的因素，如施工時材料的質量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設備的磨損等，都會產生質量變異，造成質量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質量控制因素，把握道路橋梁工程項目質量控制方法，這是項目質量管理的責任所在，對加強工程質量管理，提高工程質量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質量管理中存在的問題
1、工程的設計規(guī)劃問題
由于一部分設計人員專業(yè)素質能力不能適應科技發(fā)展要求，對于一些建設新項目的設計缺乏應有的知識和經驗，使得施工單位依照圖紙進行施工時，出現圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進行，這種因設計不合理造成的施工質量不合格和經濟損失現象時有發(fā)生。因此，現在的設計和施工標準與實際發(fā)展相比，表現出標準落后、空缺，在一定程度上制約了工程質量水平的提高，造成質量先天不足。
2、建設單位質量管理問題
道路橋梁工程的建設單位多為本地建設行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質和權力，常出現不依照基本建設程序行事，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，常縮短工期或降低設計周期；這些無證施工或工程項目設計上的功能不全帶來的施工質量隱患，極易造成工程質量內在品質的降低，引起施工過程中的大量質量問題。
3、施工單位質量管理問題
施工企業(yè)在質量管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內部項目承包制的類似轉包掛靠的行為嚴重影響了企業(yè)對項目部的質量管理，難免出現質量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應的資質，存在質保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導致工程施工組織不合理/現場施工質量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設計。
4、監(jiān)理單位存在的問題
監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的現場監(jiān)理機構管理較差，缺乏進行質量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機構中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴，監(jiān)理單位存在資質問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質檢設備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進行質量監(jiān)理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質量管理的對策
1、強化各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制
增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質量的先進工作經驗，完善個人工作能力，提高工程質量水平。利用反面教材，時刻給建設者敲質量警鐘，把“百年大計、質量第一”的口號落實在道路橋梁工程質量建設的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質量必須建立健全層層負責的質量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領導職責，然后按照各級分工分別對工程設計的各個環(huán)節(jié)如勘測、設計、材料、施工、監(jiān)理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據每個環(huán)節(jié)的質量漏洞追究相關人員的責任。
2、嚴把施工單位施工過程質量關
施工過程是工程質量形成的基礎，也是質量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規(guī)范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領的優(yōu)秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設中去，組建一個能夠穩(wěn)定建設合格工程和優(yōu)質工程的生產系統(tǒng)，堅決杜絕無資質、無施工經驗、無工程施工機械和技術了力量的建筑單位憑借關系承接項目，這也是提高工程質量的一個重要手段。
3、強化監(jiān)理單位監(jiān)理職能
要提高工程質量，監(jiān)理責任是關鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質量安全，協(xié)調好施工過程中各相關單位的關系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進行特殊崗位培訓，掌握多方面技能，以適應此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設監(jiān)理公司作為監(jiān)理單位，市水利水電工程建設質量監(jiān)督站為質檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導致的質量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設計規(guī)范和工程質量的檢測程序進行。
結束語：
道路橋梁工程質量管理所涉及的內容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設階段，我們只有增強各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制，嚴把施工單位施工過程質量關，強化監(jiān)理和質檢部門的監(jiān)督管理工作，做到科學有序的開展工程建設，才能有效的減少和避免質量事故發(fā)生，提高道路橋梁工程質量水平。
參考文獻：
[1]許修蒙，道路橋梁工程質量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24
[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質量控制中的問題及解決措施[J]，中國學術研究，2011年第2 期
第4篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
（邢臺市勘察測繪院，邢臺 054000）
摘要： 隨著社會生產力的發(fā)展，城市建設大規(guī)模進行，無背索斜拉景觀橋成為城市建設的亮點，設計在景觀橋中起到不可忽視的作用。因此，筆者認為，設計應該與施工體系相結合起來研究，本文就設計與施工體系的結合進行淺談。
關鍵詞 ： 斜拉橋；景觀橋；設計；施工
中圖分類號：TU745.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）03-0139-02
作者簡介：劉海強（1980-），男，河北邢臺人，工程師，主要從事城市規(guī)劃與管理及城市基礎測繪工作。
1 工程概述
南水北調邢臺市區(qū)段跨渠橋梁工程—泉北大街景觀橋位于邢臺市泉北大街與南水北調總干渠相交位置處，是連接南水北調總干渠兩岸新區(qū)的一座重要橋梁，道路等級為城市主干道，雙向六車道，兩側分別設置人行道和非機動車道。橋位處南水北調干渠上口，口寬約51.4m，橋梁與河道夾角為90°、與兩岸道路平交。該橋設計以”功能、景觀”為設計主線，融入地方特色，重視橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調，橋型采用”A”型主塔斜拉橋，結構輕盈，美觀大方。它的建設將對邢臺市的經濟發(fā)展和城市路網的完善具有極其重要的意義。
橋梁起點樁號為K0+216.300，終點樁號為K0+286.000。橋梁總長69.7m，橋寬為43m，橋梁面積為2997.1m2。
橋梁采用單塔雙索面斜拉橋，主梁為預應力混凝土箱梁，鋼筋混凝土主塔。
2 主要設計技術標準
①荷載標準：汽車荷載：公路-I級；人群荷載：3.5kN/m2；②地震動峰值加速度：0.1g；抗震設防烈度7度；③橋梁寬度：3.5m（人行道）+5m（非機動車道）+2.5（拉索錨固區(qū)）+21m（行車道）+2.5m（拉索錨固區(qū)）+5m（非機動車道）+3.5m（人行道）＝43m；④道路等級：城市主干道；⑤設計車速：60km/h；⑥橋梁設計基準期：100年；⑦橋梁設計安全等級：一級；⑧主梁預應力混凝土構件設計類別：按A類部分預應力混凝土構件設計；⑨環(huán)境相對濕度：0.7；⑩混凝土加載齡期：7天，終極齡期3650天；11結構重要性系數：1.1。
3 主要規(guī)范標準
①《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）；②《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；③《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62-2004）；④《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG D63-2007）；⑤《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50-2011）；⑥《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）；⑦《公路斜拉橋設計細則》（JTG/T D65-01-2007）；⑧《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）；⑨《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）；⑩《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）；11《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊 （土建工程）（JTG F80/1-2004）；12《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTJ 076-95）。
4 主要材料
①混凝土。混凝土材料特性見表1。
②普通鋼筋。
HPB235鋼筋：
抗拉強度標準值：fsk=235MPa；
抗拉強度設計值：fsd=195MPa；
彈性模量：E=2.1×105MPa。
HRB335鋼筋：
抗拉強度標準值：fsk=335MPa；
抗拉強度設計值：fsd=280MPa；
彈性模量：E=2.1×105MPa。
③預應力鋼絞線：
鋼絞線的彈性模量：Ep=1.95×105MPa；
鋼絞線張拉控制應力：0.75×1860＝1395MPa。
④Q235D鋼板：
彈性模量：2.1×105MPa；
剪切模量：0.81×104MPa；
軸向容許應力：140MPa；
剪切容許應力：85MPa；
熱膨脹系數：0.000012；
容重γ=78.5kN/m3。
⑤斜拉索體系
標準抗拉強度：1860MPa；
彈性模量 1.95×105MPa。
5 施工方案
施工控制是隨施工過程逐漸實現的，邢臺市泉北大街景觀橋施工方案為：
①平整施工場地，修筑便道；②橋墩樁基放樣、鉆孔、混凝土澆注、檢測；③施工承臺、墩柱、橋臺、安裝橋臺支座；④搭設支架，并進行預壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑤澆注混凝土主梁，埋設斜拉索保護的套筒。混凝土強度達到設計強度95%后，張拉預應力鋼束并壓漿封錨；⑥搭設主塔支架，并進行預壓，以消除彈性和非彈性變形影響；⑦綁扎主塔鋼筋，澆注主塔，注意預埋索管及斜拉索固定端錨具；⑧安防鋼塔帽；⑨張拉斜拉索，同時檢測主塔、主梁變形及應力；⑩拆除支架；11鋪設橋面鋪裝、安裝伸縮縫、護欄等附屬工程；12調整斜拉索張拉力至目標索力，同時檢測主塔、主梁變形及應力；13全橋性能檢測后竣工通車。
6 結論
通過全橋嚴謹的組織管理和大橋科學合理性的建設，大橋整體上達到了原有的審美要求和藝術效果。
參考文獻：
[1]徐峰.淺談斜拉橋的發(fā)展[J].科技信息，2010（18）.
第5篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵詞：橋梁工程抗震設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
正文：
隨著經濟的發(fā)展，橋梁結構在不同水準地震作用下的抗震設防要求不斷提高，橋梁抗震由原來的單一設防水準一階段設計逐漸發(fā)展為雙水準或三水準設防兩階段設計、三階段設計，以及基于性能的多水準設防、多性能目標準則的抗震設計。這就要求工程師深入理解橋梁抗震設計規(guī)范。
1抗震設防標準
抗震設防標準是抗震設計的依據，橋梁抗震設計應首先確定抗震設防標準。橋梁抗震設防標準是根據地震動背景，為保證橋梁結構在壽命期內的地震損失不超過規(guī)定的水平，規(guī)定橋梁結構必須具備的抗震能力[1]。現行橋梁抗震設計規(guī)范[2-3]對抗震設防標準只作了籠統(tǒng)的定性描述，針對這種現狀，本文對橋梁抗震設防標準作系統(tǒng)的闡述。
（1）對于地震動背景的考慮，定義3種橋梁抗震設防水準,設防水準Ⅰ：重現期約為50～100年或25年的地震作用，超越概率約為50年63％～39％或86.4％，即“小震”；設防水準Ⅱ：重現期約為475年的地震作用，超越概率約為50年10％，即“中震”；設防水準Ⅲ：重現期約為2000年的地震作用，超越概率約為50年3％～2％，即“大震”。（2）對于地震損失的考慮，定義3種橋梁抗震性能目標，性能目標Ⅰ：一般不受損壞或不需要修復可以繼續(xù)使用，結構完全保持在彈性工作狀態(tài)，即“不壞”；性能目標Ⅱ：可發(fā)生局部輕微損傷，不需修復或經簡單修復可以繼續(xù)使用，結構整體保持在彈性工作狀態(tài)，即“可修”；性能目標Ⅲ：應保證不致倒塌或產生嚴重的結構損傷，經臨時加固后可供維持應急交通使用，即“不倒”。（3）為實現橋梁抗震設防目標，對截面進行纖維單元劃分(見圖1)并進行數值計算，利用墩柱截面的彎矩―曲率曲線（見圖2），定義相應于各性能目標的驗算準則。驗算準則Ⅰ：M
圖1截面纖維單元劃分圖
圖2彎矩－曲率曲線
通過對梁抗震設防水準、抗震性能目標和驗算準則的系統(tǒng)分析，歸納出方便工程設計的各設防類別橋梁的抗震設防標準。
2隔震周期
現行橋梁抗震設計規(guī)范均要求，減隔震設計的橋梁基本周期應為非減隔震設計的橋梁基本周期的2倍以上。實際工程設計時，必須明確這2種周期的定義，才能保證設計的可靠性。
2.1規(guī)范研究
日本規(guī)范[4]對“減隔震設計的橋梁基本周期應為非減隔震設計的橋梁基本周期的2倍以上”解釋為：采用減隔震支座的橋的固有周期比不采用減震支座橋固有周期的2倍短，變形就有可能不集中于減隔震支座而集中于下部結構，減震支座就不能有效地發(fā)揮作用。其中不采用減隔震支座橋的固有周期是把所有支座都看作固定支座時橋的固有周期。采用減隔震目的是使得減隔震裝置充分發(fā)揮其隔震耗能的作用，降低橋梁結構的地震響應。而要實現這個目的，一方面是盡可能延長結構周期以避開場地地震能量集中的頻譜區(qū)段，另一方面就是使橋墩的剛度盡可能遠大于隔震裝置的等效剛度，這樣就使得變形主要集中于減隔震裝置。采用了減隔震裝置的橋梁即為減隔震橋梁，設置“板式橡膠支座”的橋梁屬于隔震橋梁，板式橡膠支座能提供柔性，設置“鉛芯橡膠支座”的橋梁也屬于隔震橋梁。
2.2工程案例
某規(guī)則橋梁為5×25m先簡支后連續(xù)T梁橋，橋面寬度為12m，橋面鋪裝為10cm厚瀝青混凝土+8cm厚C50混凝土，采用墩高10m的1.4m×1.4m雙柱矩形墩，主梁采用C50混凝土，墩柱、蓋梁采用C40混凝土，墩柱受力鋼筋采用HRB335鋼筋。橋梁有限元模型見圖3。比較“固定鉸支座”、“板式橡膠支座”、“鉛芯橡膠支座”3種支座方案的結構自振特性，基本周期對照見表2。通過對比，3種支座方案結構基本振型均為縱飄，方案1（非隔震方案）基本周期為0.8158s，方案2和方案3（隔震方案）基本周期分別為1.3295s和1.6675s，隔震方案的隔震效果較明顯，尤其是采用彈性剛度較小的鉛芯支座方案的基本周期達到非隔震的2倍以上。
圖3橋梁整體有限元模型
2.3設計建議
隔震是相對非隔震而言的，非隔震橋梁指橋梁所有橋墩與梁體采用鉸接（橋墩處墩梁無相對線位移），隔震橋梁指橋墩部分或者全部采用隔震支座，如板式橡膠支座、鉛芯橡膠支座等（橋墩處墩梁產生相對線位移）。非隔震橋梁的基本周期反映橋梁總質量和橋墩本身的剛度，隔震橋梁的基本周期反映橋梁總質量和支座與橋墩的串聯剛度。隔震支座作為結構一部分，其剛度影響橋梁的整體剛度，而且隔震支座的剛度較小，所以隔震橋梁的基本周期比非隔震橋梁的基本周期大。抗震設計時，希望盡量延長周期，當然不是越長越好，達到一個合適的剛度是設計的目標。研究發(fā)現當加入隔震支座后橋梁周期延長到原來非隔震周期的2倍或2.5倍時，支座剛度是合適的，日本規(guī)范認為這樣的隔震支座設計達到了較好的隔震率。我國城市橋梁抗震規(guī)范，認為這種隔震方案可以近似采用單自由度簡化計算，而在公路橋梁抗震設計細則中，相關條文沒有明確解釋。
3墩柱斜截面抗剪強度
在地震過程中，當橋墩出現了塑性鉸，進入了彎曲延性工作狀態(tài)后，塑性鉸區(qū)域內彎剪裂縫寬度增加，使得骨料咬合所能傳遞的剪力降低。因而在設計公式中對于塑性區(qū)域應當包含彎曲延性對剪切強度的折減。墩柱斜截面抗剪強度計算機理一般都采用拱－桁架理論，其計算公式組成大致分為如下2種：（1）考慮混凝土提供的抗剪能力Vc和箍筋提供的抗剪能力Vs，Vn=Vc+Vs，目前各國規(guī)范（如美國加州規(guī)范[5]）基本都采用此種形式；（2）考慮混凝土提供的抗剪能力Vc、箍筋提供的抗剪能力Vs及軸向力提供的抗剪能力Va，Vn=Vc+Vs+Va。我國現行公路橋梁抗震設計規(guī)范只給出了墩柱塑性鉸區(qū)域沿順橋向和橫橋向的斜截面抗剪強度，采用了Vn=Vc+Vs的形式，具體公式為：
（1）式（1）的局限性主要表現在：（1）該公式主要是針對實心矩形和實心圓形截面，薄壁空心截面的約束混凝土的面積相對較少，空心薄壁截面和實心截面在水平地震力作用下的抗力機制是不同的，空心截面剪力流的傳遞類似于薄管截面，依賴于翼緣寬厚比；（2）該公式主要針對墩柱塑性鉸區(qū)域內抗剪驗算，未進入塑性的墩柱直接采用上述抗剪計算公式不妥。目前，國外對于橋墩在地震作用下的抗剪強度計算公式有比較多的研究成果，Myoungsu等人對7個1/4比尺矩形空心薄壁柱進行了試驗研究，推導出矩形空心薄壁截面的抗剪強度計算公式：
如果墩柱未屈服，《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01―2008里的公式過于保守，可以參考美國加州規(guī)范[5]的抗剪強度計算公式：
4結語
我國公路橋梁抗震設計為雙水準兩階段設計，現行橋梁抗震設計規(guī)范對抗震設防標準、隔震周期及墩柱抗剪強度闡述比較籠統(tǒng)。本文通過研究國外先進抗震設計規(guī)范，并進行工程實例驗算，探討了橋梁抗震設防標準，就目前國內關于墩柱抗剪強度計算的問題，改進了驗算方法。
參考文獻
［1］葉愛君.橋梁抗震［M］.北京:人民交通出版社,2011.
［2］JTG/TB02-01―2008公路橋梁抗震設計細則［S］.
第6篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵詞：橋梁；設計； 探討
一、橋梁安全耐久性不足的危害
隨著時代經濟的高速發(fā)展, 人類所建造的各種大型工程結構物, 規(guī)模巨大, 結構復雜, 功能眾多。這些工程的特點是: 投資巨大, 技術復雜, 環(huán)境影響嚴重, 襲擊破壞機率增大和維修、養(yǎng)護、加固難度大, 一旦出現安全耐久性問題, 影響是非常大的。
1.巨額的經濟損失。從橋梁建設經驗中發(fā)現, 如果在橋梁的設計和建造時期沒有很好地考慮橋梁的安全與耐久性, 將會在橋梁的運營和維護中付出慘重的經濟代價。
2. 嚴重的工程事故。國際上統(tǒng)計, 橋梁工程事故的80%以上是由人為錯誤造成的, 這些人為錯誤主要反映在結構的安全、質量和管理的每個環(huán)節(jié)上。如果對發(fā)生病變的橋梁不及時加固維修或拆除, 將造成嚴重的工程或交通事故, 甚至有的在使用中因意外原因導致垮塌。
3.惡劣的環(huán)境和社會影響。我們發(fā)現在不斷立項新建、改建橋梁的同時, 由于各種原因也在不斷地加固維修甚至拆除不到使用年限的橋梁。如觀瀾河大橋, 它是梅觀高速公路上的一座預應力連續(xù)梁橋, 跨徑組成為3聯4×40m, 橋梁全長495.43m, 該橋因為承載能力降低， 不能滿足使用要求, 經專家多次論證后, 需進行拆除。
二、橋梁設計中的一些常見問題
橋梁安全性、耐久性不足, 既有內因也有外因, 或是內、外因交叉影響。主要有以下幾個方面。
1．設計規(guī)范的先天不足
橋梁設計過程中的各個方面工作都需要有質量保證體系。其中最首要的即是“行為”的規(guī)范、規(guī)程、指南或標準。總而言之, 要建成一項大型工程, 一切工作都要有管理條例, 各項工作都必須按規(guī)定執(zhí)行,不能隨心所欲修改或變更,也即在過程中,一切修改和變更都要有文件規(guī)定。這些規(guī)定是設計者的權限與職責。
2．設計中具體細節(jié)注意不夠
具體細節(jié)方面的設計雖然繁瑣, 但是保障設計的重要環(huán)節(jié), 需要設計人員不斷學習和積累經驗。如: 設計人員應結合橋梁所在地區(qū)的材料實際供應情況進行結構設計。超載現象在我國公路運輸中較為普遍, 汽車超載營運,會對橋梁結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響, 因此除了交管部門要加強管理外, 設計時也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。伸縮縫處鋼筋預埋數量不足、樁基主筋保護層與建筑制圖不一致等諸多問題。
3．設計人員學習、更新知識不夠
目前國內建設的現狀是工期緊, 任務重, 突擊建設。這導致設計人員整天忙于完成設計任務, 無暇認真研究新規(guī)范,學習新技術、新工藝、新材料, 往往是工程設計圖基本照搬以前的設計,略作修改。 而設計規(guī)范不斷更新, 結果要么就是設計與現行規(guī)范不一致, 要么就是從規(guī)范上照搬幾條,而不考慮結構所處的環(huán)境、氣候、技術水平現狀,讓后邊的施工、監(jiān)理無所適從, 從設計開始就留下隱患。
三、問題解決措施
1．逐步健全設計規(guī)范
要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全性和耐久性, 首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標準等管理體系的保證, 它是避免人為錯誤的重要保證, 特別是職責與權限的制定。
2．不斷更新設計理念
從上世紀70年代后, 國內外專家在分析研究、認真總結經驗教訓的基礎上, 除強調結構設計和建造時期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外, 逐步討論了結構在使用期間的檢測、維修、加固的新技術, 對不同工程結構物的災害和可接受的危險水平和評估進行了深入研究,提出了耐久性設計的概念。結構耐久性設計所要解決的問題也就是經濟、合理的使用年限問題, 即結構壽命期問題。基于結構耐久性設計的新設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。新建一座橋梁時,業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求, 即結構使用壽命期。
3．加強創(chuàng)新設計方法
鑒于問題的嚴重性, 工程各方對耐久性都很關注。近年來一些施工方、監(jiān)理方也經常和設計單位進行技術交流, 宣貫耐久性技術。如嘗試與設計方一起在設計文件中對材料和防腐提出要求, 把設計與研究很好地結合起來, 而且針對具體工程根據其特定的環(huán)境與技術要求編制專用技術指南, 這種方法反映效果很好。 還有,在接手工程的技術支持工作之初, 先給業(yè)主、監(jiān)理、施工各方的技術人員進行培訓, 對混凝土性能等基本且關鍵的技術知識深入學習, 這樣事前培訓加現場指導的方式解決實際問題。 還有很多諸如這些從實踐中來的寶貴經驗, 我們應該多交流學習, 不斷改進創(chuàng)新設計方法。
4．積極借鑒國外的經驗和成果
國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差( 指與設計期望相比, 可歸結為適用性能差, 包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等) 、耐久性和安全性差( 包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等) 。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關, 但既然這種現狀不能在短期內得到解決, 那么作為工程設計人員就應該正視這一問題, 充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平, 采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁的使用性能, 這才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節(jié)處理不當有關。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題, 要積極借鑒國外成功的經驗和做法, 除了加強施工質量管理外, 要從橋梁設計理念、結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。
5．重視對疲勞損傷的研究
橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生反復變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。
由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在反復荷載作用下，這些微小缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。
疲勞損傷過去一直被認為是鋼橋設計中的核心問題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來，疲勞損傷的研究已進入混凝土結構，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強。
對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言，事實上橋梁結構常常由于某些關鍵部位的局部疲勞失效而導致整個結構的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。
6．充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。
橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發(fā)的結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結構內部已經受到損傷，構件的開裂承載能力降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。
四、結束語
綜上所述，橋梁安全性設計是一項多樣化的系統(tǒng)工作，它涉及到方方面面，所以我們必須要采取科學創(chuàng)新手段來務實工作，積極借鑒國外成功的經驗和做法, 以提高社會經濟效益，建造優(yōu)質橋梁工程。
要加單位放在路橋、航運、交通欄目
關于橋梁設計中常見問題的探討
劉明剛 廣東中天市政工程設計有限公司貴州分公司
2011年《城市建設》10月 合同號:6019180 業(yè)務員：余青 丁龍
摘要：近幾年來，隨著國民經濟建設的快速發(fā)展，橋梁設計方案目前也越來越受到人們的廣泛關注。本文主要是針對橋梁的耐久性設計展開分析，并對其中的一些常見問題提出解決措施，為今后的橋梁設計工作提供一些參考。
關鍵詞：橋梁；設計； 探討
一、橋梁安全耐久性不足的危害
隨著時代經濟的高速發(fā)展, 人類所建造的各種大型工程結構物, 規(guī)模巨大, 結構復雜, 功能眾多。這些工程的特點是: 投資巨大, 技術復雜, 環(huán)境影響嚴重, 襲擊破壞機率增大和維修、養(yǎng)護、加固難度大, 一旦出現安全耐久性問題, 影響是非常大的。
1.巨額的經濟損失。從橋梁建設經驗中發(fā)現, 如果在橋梁的設計和建造時期沒有很好地考慮橋梁的安全與耐久性, 將會在橋梁的運營和維護中付出慘重的經濟代價。
2. 嚴重的工程事故。國際上統(tǒng)計, 橋梁工程事故的80%以上是由人為錯誤造成的, 這些人為錯誤主要反映在結構的安全、質量和管理的每個環(huán)節(jié)上。如果對發(fā)生病變的橋梁不及時加固維修或拆除, 將造成嚴重的工程或交通事故, 甚至有的在使用中因意外原因導致垮塌。
3.惡劣的環(huán)境和社會影響。我們發(fā)現在不斷立項新建、改建橋梁的同時, 由于各種原因也在不斷地加固維修甚至拆除不到使用年限的橋梁。如觀瀾河大橋, 它是梅觀高速公路上的一座預應力連續(xù)梁橋, 跨徑組成為3聯4×40m, 橋梁全長495.43m, 該橋因為承載能力降低， 不能滿足使用要求, 經專家多次論證后, 需進行拆除。
二、橋梁設計中的一些常見問題
橋梁安全性、耐久性不足, 既有內因也有外因, 或是內、外因交叉影響。主要有以下幾個方面。
1．設計規(guī)范的先天不足
橋梁設計過程中的各個方面工作都需要有質量保證體系。其中最首要的即是“行為”的規(guī)范、規(guī)程、指南或標準。總而言之, 要建成一項大型工程, 一切工作都要有管理條例, 各項工作都必須按規(guī)定執(zhí)行,不能隨心所欲修改或變更,也即在過程中,一切修改和變更都要有文件規(guī)定。這些規(guī)定是設計者的權限與職責。
2．設計中具體細節(jié)注意不夠
具體細節(jié)方面的設計雖然繁瑣, 但是保障設計的重要環(huán)節(jié), 需要設計人員不斷學習和積累經驗。如: 設計人員應結合橋梁所在地區(qū)的材料實際供應情況進行結構設計。超載現象在我國公路運輸中較為普遍, 汽車超載營運,會對橋梁結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響, 因此除了交管部門要加強管理外, 設計時也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。伸縮縫處鋼筋預埋數量不足、樁基主筋保護層與建筑制圖不一致等諸多問題。
3．設計人員學習、更新知識不夠
目前國內建設的現狀是工期緊, 任務重, 突擊建設。這導致設計人員整天忙于完成設計任務, 無暇認真研究新規(guī)范,學習新技術、新工藝、新材料, 往往是工程設計圖基本照搬以前的設計,略作修改。 而設計規(guī)范不斷更新, 結果要么就是設計與現行規(guī)范不一致, 要么就是從規(guī)范上照搬幾條,而不考慮結構所處的環(huán)境、氣候、技術水平現狀,讓后邊的施工、監(jiān)理無所適從, 從設計開始就留下隱患。
三、問題解決措施
1．逐步健全設計規(guī)范
要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全性和耐久性, 首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標準等管理體系的保證, 它是避免人為錯誤的重要保證, 特別是職責與權限的制定。
2．不斷更新設計理念
從上世紀70年代后, 國內外專家在分析研究、認真總結經驗教訓的基礎上, 除強調結構設計和建造時期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外, 逐步討論了結構在使用期間的檢測、維修、加固的新技術, 對不同工程結構物的災害和可接受的危險水平和評估進行了深入研究,提出了耐久性設計的概念。結構耐久性設計所要解決的問題也就是經濟、合理的使用年限問題, 即結構壽命期問題。基于結構耐久性設計的新設計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結果。新建一座橋梁時,業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求, 即結構使用壽命期。
3．加強創(chuàng)新設計方法
鑒于問題的嚴重性, 工程各方對耐久性都很關注。近年來一些施工方、監(jiān)理方也經常和設計單位進行技術交流, 宣貫耐久性技術。如嘗試與設計方一起在設計文件中對材料和防腐提出要求, 把設計與研究很好地結合起來, 而且針對具體工程根據其特定的環(huán)境與技術要求編制專用技術指南, 這種方法反映效果很好。 還有,在接手工程的技術支持工作之初, 先給業(yè)主、監(jiān)理、施工各方的技術人員進行培訓, 對混凝土性能等基本且關鍵的技術知識深入學習, 這樣事前培訓加現場指導的方式解決實際問題。 還有很多諸如這些從實踐中來的寶貴經驗, 我們應該多交流學習, 不斷改進創(chuàng)新設計方法。
4．積極借鑒國外的經驗和成果
國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差( 指與設計期望相比, 可歸結為適用性能差, 包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等) 、耐久性和安全性差( 包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等) 。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關, 但既然這種現狀不能在短期內得到解決, 那么作為工程設計人員就應該正視這一問題, 充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平, 采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁的使用性能, 這才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節(jié)處理不當有關。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題, 要積極借鑒國外成功的經驗和做法, 除了加強施工質量管理外, 要從橋梁設計理念、結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。
5．重視對疲勞損傷的研究
橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生反復變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。
由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實際上存在許多微小的缺陷，在反復荷載作用下，這些微小缺陷會逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。
疲勞損傷過去一直被認為是鋼橋設計中的核心問題，由鋼結構疲勞引起的鋼材開裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來，疲勞損傷的研究已進入混凝土結構，但對于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構件的動態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強。
對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言，事實上橋梁結構常常由于某些關鍵部位的局部疲勞失效而導致整個結構的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。
6．充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負載運營；其二是橋梁通行的車流量超過原設計；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產生的原因主要是設計荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營運，后兩種超載現象在我國公路運輸中較為普遍。
橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會使橋梁疲勞應力幅度加大、損傷加劇，甚至會出現一些超載引發(fā)的結構破壞事故。另一方面，由于超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。例如，混凝土橋梁一直被認為具有足夠的耐久性，但在汽車超載作用下，可能發(fā)生開裂；裂縫即使在荷載卸除后能夠閉合，但由于混凝土結構內部已經受到損傷，構件的開裂承載能力降低、剛度下降；于是在正常使用荷載作用下，本來不該開裂的結構產生裂縫或本來較小的裂縫成為超出規(guī)范允許的裂縫或產生較大的變形。這些都會對結構長期的使用性能和耐久性產生不利的影響，因此除了交管部門要加強管理外，也需要對超載帶來的后果進行研究、分析。
第7篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
【關鍵詞】橋梁設計；問題；原因；措施
隨著國家經濟的發(fā)展，我國的橋梁建設特別是公路橋梁建設空前繁榮，展望我國公路建沒的前景，橋梁新建、改建、加固的任務依然很重。而橋梁設計是一個系統(tǒng)的、復雜的工程，在橋梁設計過程中依然有許多的重大理論問題需要解決，更需要設計人員具有豐富的理論知識，并且盡量減少或避免主觀經驗因素對設計的影響。
1 公路橋梁設計中存在的問題
1.1 主要存在的問題
我國的公路橋梁設計過程中存在的傾向與問題有：①設計中考慮耐久性少而考慮強度多；②不重視結構的后期維護而重視結構的眼前建設；③不重視使用極限狀態(tài)而重視強度極限狀態(tài)。實際上，目前的公路橋梁設計中，對于耐久性更多的只是作為一種概念受到關注，既沒有明確提出使用年限的要求，也沒有進行專門的耐久性設計(從材料、結構措施及設計程序上保證耐久性，并明確聲明在何種維護和使用條件下，橋梁具有哪種程度的耐久性)。這些都在一定的程度上導致了當前工程事故的發(fā)生、使用壽命短的不良后果、結構使用性能差；更與國際結構工程界日益重視耐久性、適用性、安全性的趨勢相違背；不符合綜合經濟性以及結構動態(tài)(考慮結構建設、使用、維護等整個周期的費用)的要求。
1.2 造成問題的原因
1.2.1 結構構造體系以及設計理論不完善
在承認施工存在問題的同時，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁使用期以及施工安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。
1.2.2 公路橋梁的設計水平低
一般的看法認為，當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導致。對于短期內發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規(guī)范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等，但也有另外原因存在，諸如偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題，這其中由于公路橋梁工程的前期設計水平低，導致最終發(fā)生橋梁坍塌破壞的事情也時有發(fā)生。
1.2.3 設計人員對結構本性沒有正確判斷和認識，缺乏經驗
不同的環(huán)境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規(guī)范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題，規(guī)范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發(fā)展對結構提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結構設計除了滿足規(guī)范的要求外，還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經驗和準確的判斷。
1.2.4 設計人員思維出現的偏差，造成設計的主觀錯誤
大多數的設計人員往往只滿足于規(guī)范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構材料、結構構造、結構耐久性、結構維護以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。不少橋梁雖然滿足了設計規(guī)范的強度要求，但也僅用了5―10a就因為耐久性問題影響了結構安全。結構耐久性不足已成為最現實的一個安全問題，設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。
2 加強公路橋梁設計的措施
2.1 加強思想上的責任教育
進一步按照安全生產“三項行動”部署，落實好安全生產“一崗雙責”要求，完善、建立公路橋梁設計責任體系，強化責任意識，層層落實責任，落實安全生產責任機制，確保橋梁設計責任到崗、責任到人。逐級簽訂橋梁設計責任書，將公路橋梁設計任務層次分解下達。按屬地管理原則加強安全監(jiān)管，敦促公路橋梁的建設、改造、養(yǎng)護等相關單位履行好企業(yè)主體職責，確保橋梁安全。
2.2 按正常使用以及承載能力來進行設計
正常使用控制結構是在正常使用的狀態(tài)下裂縫、應力以及變形小于一定的限值，相對應于適用性的要求。承載能力是控制結構在沒有服務能力臨界狀態(tài)時的承載能力，是對安全性要求的保證。而對于美觀、經濟的要求則沒有具體的指標進行衡量。
2.3 將傳統(tǒng)施工技術和現代信息技術相結合
隨著行車密度、交通運輸量大幅度提高和車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。橋梁是公路的重要組成部分，橋梁的質量直接影響著公路的暢通以及行車安全。公路橋梁工程的質量，關鍵在于施工技術的提高。只有把傳統(tǒng)的橋梁施工技術和現代信息技術有機結合起來，做好工程的前期設計，才能提高我國公路橋梁建設的質量。
2.4 積極借鑒歐美等先進國家的做法
歐美等西方發(fā)達國家在其經濟社會發(fā)展進程中非常重視公路建設，他們在公路橋梁的設計方面積累了豐富的經驗，取得了相當多的成功實例，但也有很多失敗的深刻教訓。我們的工程設計人員應該博采眾長，取長補短，積極借鑒國外的經驗和成果，避免走彎路，從而提高我國公路橋梁建設的成效。
2.5 在設計時要充分考慮橋梁的超載問題
超載問題在我國相當普遍，這種現狀不能在短期內得到解決，工程設計人員在設計初期就會面臨這一問題，因此應該在公路橋梁前期設計時充分考慮到公路橋梁在建成交付使用后所面臨的超載問題。
2.6 加強重視結構的耐久性
橋梁在建造和使用時，一定會受到有害化學物質和環(huán)境的侵蝕，并且要承受著車輛、地震、風、疲憊、人為、超載因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領域，我國自修建了大量的斜拉橋，雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋梁(如上海新五橋、濟南黃河公路橋、廣東九江大橋等)因為拉索的問題而不得不提前換索，這既增大了經濟損失又影響了使用。這類問題就與沒有進行合理的耐久性設計密切有關。大量的病害實例也證實，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自構造上的缺陷 。
3 結束語
總之，橋梁結構設計、評估及維修決策之中尚有許多細致的工作要做，只有在做好公路橋梁工程設計工作的基礎上，同時，要求設計人員堅持技術創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，總結經驗，正視不足，認真解決公路橋梁建設中所存在的問題，我國的公路橋梁建設技術才能展現更新、更高的水平。
參考文獻：
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第8篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵詞：花瓶墩；受力分析；有限元
一、引言
隨著社會經濟的發(fā)展，人們對橋梁建設除了追求經濟實用外，還開始追求綠色環(huán)保的景觀效果。若想使橋梁結構造型美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調，墩臺與橋梁上部結構一樣起著舉足輕重的作用。國內外造型新穎的橋梁，不少在橋墩結構上采取了新的結構型式，改變了早期城市橋梁墩臺設計較多采用厚重呆板的重力式、柱林密布的樁柱式結構形式，越來越向纖細、美觀的方向發(fā)展，發(fā)展出越來越多新穎造型，如Y形墩、懸臂墩、門形墩、花瓶墩、V形墩、T形墩等。花瓶橋墩由于造型優(yōu)美，近些年已經被廣泛運用在城市高架橋梁以及立交主線橋梁中。由于墩頂段成花瓶形，在支座反力的作用下墩頂局部橫橋向會產生較大的水平拉應力，需根據計算，在墩頂一定范圍內應配置合適數量的橫向鋼筋，避免墩頂局部橫向承載力的不足或裂縫的產生。
本文以某工程非通航孔橋橋墩的設計和計算為例，重點介紹花瓶墩設計和計算思路，并對花瓶形橋墩的受力特點進行分析和探討。
二、概況
該項目主橋為三跨自錨式懸索橋，主跨195m，兩側副孔跨85m，右側另外考慮一單向通航孔。非通航孔橋為五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，靠近通航孔橋兩側各設一跨40m簡支梁，見圖1所示。
圖 1 結構總體布置示意圖
圖 2結構標準橫斷面示意圖
其中非通航孔上部結構為5x40m連續(xù)箱梁梁標準段采用單箱雙室斜截面，單幅橋主梁頂寬17.5m，底寬9.8m，設置結構單向橫坡2%。主梁為全橋等高度箱梁，箱梁中心線處梁高2.20m。主梁兩側各懸臂3.0m，懸臂端部厚度20cm，懸臂根部厚度56cm。頂板全聯等厚，厚度為22cm，底板厚度22cm，根部加厚至40 cm。腹板為斜腹板，厚度為40cm，在預應力錨固接長處變至52cm，根部變厚至60cm。橫隔梁中支點厚度為2.0m，邊支點厚度1.2m。施工方法為移動支架施工。
下部結構橋墩采用花瓶形方案，外形線條在橋墩中部向上逐漸展開，流暢中蘊涵著變化，與上部箱梁的斜腹板巧妙結合在一起，視覺連續(xù)性和整體性較好。橋墩墩頂截面寬度6.3m，墩底截面寬度3.6m，順橋向厚度2.0m。見圖2、圖3所示。
圖 3 下部結構標準橫斷面示意圖
三、計算條件
1.材料：墩身混凝土等級C40，承臺混凝土等級C30，鋼筋采用HRB335。
2.荷載：作用在固定墩墩頂的豎向力主要有上部結構的恒載與活載，水平力有汽車制動力、風荷載、溫度力及偶然荷載等。
恒載：包括主梁恒載反力、墩柱自重以及考慮墩柱施工偏心0.05m；
活載：荷載等級為城市-A級，人群荷載按《城市橋梁設計荷載標準》取用。單幅橋橫向按單向四車道進行加載，考慮滿布汽車及人群、單側偏載，滿布時橫向偏載系數1.15，單側偏載時橫向偏載系數2.0。
風載：根據《公路橋梁抗風設計規(guī)范》（JTG/T D60-01-2004），基本風速取100年一遇V10=27.2m/s，與汽車活載組合時，按橋面高度處的風速Vz=25m/s計。
摩阻力：當活動墩墩頂支座上水平力大于靜止摩阻力時，支座將產生滑移。因此，活動支座上最大水平力為靜摩阻力，摩阻系數μ=0.06。
溫度荷載：體系整體按升溫+20°C，降溫-20°C計。
波流力：按《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG/T D60-2004）采用。
3.荷載組合方式：見表1
四、橋墩受力分析：
根據計算分析結果，對橋墩分別進行順橋向和橫橋向的受力計算和分析，并進行荷載最不利組合。
4.1 橫橋向
橫向橋墩型為花瓶式，其受力較一般柱式橋墩復雜，工程中，對于支座偏心距離較大，墩柱較高的花瓶墩，墩頂一定范圍內存在較大的橫向力，因此在設計過程中應該引起足夠重視。本文采用通用的有限元程序MidasFEA建立空間模型，共39399個四面體實體單元，如圖4所示。通過有限元計算分析橋墩頂面在橫橋向荷載作用下的受力特性。
4.2 順橋向
橋墩順橋向的計算按承載能力極限狀態(tài)法進行配筋和承載力驗算。計算圖式取普通偏心受壓構件模式，配筋采用對稱配筋，控制截面取墩底截面，計算長度按照一端固定、一端鉸接的方法確定。承載力驗算時不論在彎矩作用平面還是垂直彎矩作用平面均需滿足抗力大于作用效應組合設計值的要求。
五、計算結果分析：
5.1墩底截面驗算
墩底截面橫橋向受力最不利組合為橫橋向組合II。截面短邊配筋2排Φ32束筋@20cm，計算截面承載能力極限狀態(tài)滿足規(guī)范要求。正常使用極限狀態(tài)短期組合裂縫寬度0.185mm。
墩底截面順橋向受力最不利組合為順橋向組合IV。截面長配筋2排Φ32束筋@15cm，計算截面承載能力極限狀態(tài)滿足規(guī)范要求。正常使用極限狀態(tài)短期組合裂縫寬度0.183mm。
5.2墩頂截面驗算
1.正應力
六、結語
隨著經濟和社會的發(fā)展進步，人們對城市建設的審美要求日漸提高，橋梁景觀設計要求日顯重要，橋梁結構設計理念也發(fā)生了很大的變化，設計人員開始注重結構細部設計。本文通過對獨柱式花瓶墩模型建立，分析了結構在多種荷載工況組合下的受力性能，可為類似結構形式的設計研究提供有益的參考。
參考文獻：
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第9篇：城市橋梁工程設計規(guī)范范文
關鍵字：鐵路橋梁 砼施工技術 砼拌制 砼灌注
一、砼原材料的選定
源于鐵路橋梁工程的特點，即橋梁縱向剛度要求高、橋梁結構耐久性及大跨度橋梁多等，施工單位務必要對砼原材料質量加以高度重視。關于砼原材料的選定，其必須具備以下條件或特點：
1.骨料已經具備堅固耐久性、級配合格、潔凈、粒型良好等特性；
2.水泥應該具備低水化熱、堿含量偏低等特性，嚴禁使用早強水泥或高C3A含量的水泥；
3. 復合礦物摻合料或礦物摻合料應由粉煤灰、優(yōu)質礦物渣等配合而成。
4. 嚴格控制單方砼內膠凝材料的最高用量，特別是粗骨料的粒型及砼骨料的級配要求；
5.嚴格控制砼膠凝材料內硅酸鹽水泥的最高用量，及膠凝材料的使用總量。
隨著礦物摻合料及高效減水劑的研發(fā)及應用，及《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》、《混凝土結構耐久性設計與施工指南》的出臺，高性能砼或耐久性砼已經成為了鐵路橋梁建設的首選材料。相對于普通砼，高性能砼或耐久性砼的耐久性及力學性能更具優(yōu)勢（見下表）：
二、配筋砼主要配合參數
待砼原材料經檢驗合格，應以環(huán)境等級為主要參考依據，科學設計砼配合比。待砼配合比設計經總監(jiān)理工程師、試驗監(jiān)理工程師、咨詢單位簽署意見并予以同意后，方可投入到實際工程中使用。以橋梁結構環(huán)境侵蝕作用等級、《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》、《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》為主要參考依據，橋梁承重結構砼配合比及最低強度等級應有所區(qū)別，詳見下表：
三、砼拌合及運輸
（一）砼拌合
1.砼拌制形式：小型攪拌站（與砼攪拌相配合）、大型攪拌站（從事商品砼生產）、水上砼廠（以深水橋墩基礎為主）等。
2.基本要求：砼拌制以機械攪拌及人工拌制為主。人工拌制僅適用于少量砼工程的半干硬性砼或塑性砼。砼拌制應堅持的原則為“攪拌混合均勻、石子表面顏色均勻且飽滿砂漿”。若混合料內需要摻合添加劑，則添加劑務必要調成溶液。此時需要注意的是，添加劑應為可溶性添加劑；拌合方式為人工拌合形式，且保證其與其他材料攪拌均勻。在砼拌制的整個過程，作業(yè)人員務必要時刻查看并糾正砼的坍落度及流動性，并對其水灰比做嚴格控制，且在增減用水量時，嚴禁任何主觀隨意性的行為。
（二）砼運輸
若砼運輸的時間過長，則砼運輸方式應為專用運輸車運輸砼；若通過運輸時間較短，則砼運輸方式應為砼輸送泵泵送。在砼運輸階段或澆筑階段，嚴禁向砼內加水。據相關經驗顯示，若砼運輸距離≥250m，則砼運輸方式應為專用運輸車運輸砼。
砼運輸車裝載砼之前，務必要對砼運輸車內的積水予以排盡；待砼運輸車抵達澆筑現場，其務必要在高速旋轉25s左右后，再將砼拌和物輸入泵車收料斗。關于砼運輸泵的泵送距離，其在最大允許距離范圍內的起始水平段的長度應>15m。輸送管路的出口位置應為軟管，其其他部位均不應為錐形管或軟管。輸送管路的固定方式應為吊具或支架等，且應確保其不直接與鋼筋或模板向接觸。砼向下輸送時，垂線與管路間應成≤12°的夾角，以防輸送管堵塞。
輸送管務必要經水泥砂漿處理后方可投入使用；若輸送管路在低溫或高溫環(huán)境下工作，務必要對其做保溫材料或濕簾覆蓋處理。砼輸送泵泵送作業(yè)的連續(xù)性應得到保證，并可根據實際需要調整泵送速度，以確保連續(xù)泵送作業(yè)。
四、砼澆筑及振搗
（一）砼澆筑
在砼澆筑準備階段及作業(yè)階段，現場試驗工程師務必要親臨施工現場，并定期對砼的泌水率、入模溫度、坍落度及含氣量等拌和物的性能做全面地檢測。此外，應取一定量澆筑砼，并將其制成試件，且應嚴格按照養(yǎng)護標準對其加以標準養(yǎng)護及同條件養(yǎng)護，并取28天后的抗壓強度。砼澆筑施工工藝的確定應以橋梁結構部位為參考依據。
在砼澆筑階段，應及時振搗砼，以確保其澆筑的密實度及均勻度。砼振搗方式的確定應工程實際需要為依據，可供選擇的振搗方式有插入式振搗棒垂直點振方法、附著式振搗器+插入式振搗棒。待砼拌和物出現液化泛漿、表面平坦及泛漿、表面不下沉及氣泡不涌出等現象，則砼振搗密實。插入式振搗棒使用須知：前手緊握位置應距振搗捧上端部50cm左右，以便對插入點加以控制；后手將軟軸扶正；前手與后手間間距為45cm左右；振搗棒沉入砼內應盡量自然；砼振搗務必要堅持“快插慢拔”原則；振搗棒移動間距應≤1.5倍振搗棒作用半徑；振搗棒插入砼內深度應維持在50-100mm范圍內。各振點連讀振搗時間應為25s左右，以防漏振或過振，從而確保砼振搗的質量。
五、砼養(yǎng)護及拆模
（一）砼養(yǎng)護
待砼振搗完畢，應及時就砼暴露面做緊密覆蓋處理，可用于砼表面覆蓋的材料有無紡布、草簾或塑料薄膜等，以減少砼暴露時間，從而避免砼因表面水反蒸發(fā)過快而影響砼澆筑質量。在砼帶模養(yǎng)護階段，應對其做好保潮及保濕養(yǎng)護，例如帶模澆水、包裹、蒸汽水或噴淋灑水等。針對橋梁梁體養(yǎng)護，蒸汽養(yǎng)護及自然養(yǎng)護最優(yōu)。在砼養(yǎng)護階段，砼內部溫度應≤60℃、砼內部最高溫度應≤65℃、砼內外溫差不宜超過15℃（砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與養(yǎng)護水溫度間的溫差均亦如此）。
（二）砼拆模
關于砼拆模時間的確定，需要考慮的方面有砼強度與工程設計規(guī)范及相關標準規(guī)范間的一致程度、砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結構內部溫度間的溫差等。理論上，若砼表面溫度與環(huán)境溫度間的溫差及砼表面溫度與砼結構內部溫度間的溫差均≯20℃，及砼強度與工程設計要求及國家相關規(guī)范標準一致，則可開始砼拆模作業(yè)。
結束語
綜上所述，高性能砼屬新型高技術砼的一種，其憑借著自身高工作性、高耐久性、高力學性能、抗?jié)B性、耐磨性、耐侵蝕性、低水膠比等優(yōu)勢而得到了廣泛應用。此外，高性能砼還屬環(huán)保材料，其在工作性、節(jié)料、節(jié)能、環(huán)境、工程經濟等方面發(fā)揮著巨大的作用。
參考文獻：
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