航空服務專業方向精選(九篇)

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第1篇：航空服務專業方向范文

南昌航空大學科技學院（國標代碼13433）是2001年7月經江西省教育廳、江西省計劃發展委員會批準試辦，為教育部首批確認的獨立學院。南昌航空大學科技學院是一所以工科為主，工、文、理、經、管、藝等多學科協調發展的應用型本科院校，下設機械與材料學部、信息與電子學部、管理與經濟學部、文學與藝術學部、思政與基礎教學部等5個學部，設有飛行器制造工程、表演（空中乘務方向）等本科專業30個。學院自成立以來，認真貫徹黨的教育方針，秉承南昌航空大學60余年嚴謹辦學所形成的優良傳統和作風，服務于祖國航空事業和地方社會經濟的發展，堅持走“以社會需求為導向，在產學結合中彰顯辦學質量和特色”的發展道路。培養了數以萬計的德、智、體、美全面發展、基礎扎實、素質過硬、具有創新精神和實踐能力的面向一線的技術技能型高級應用人才。

一、專業介紹

表演專業（空中乘務方向）：我院開設的本專業已與東方航空、深圳航空、廈門航空、海南航空等單位開展密切合作，依托南昌航空大學的航空背景，培養適應社會發展需求，德、智、體、美、勞全面發展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、語言技巧與播音、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、合唱與指揮、聲樂基礎、民航法規、民航乘務技能與管理、服務與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。學制四年，授予藝術學學士學位。

二、招生辦法

文、理科兼收，吉林省的考生須在我院設立的考點報名，參加我院組織的專業考試，專業合格后參加全國文化統考。

三、招生計劃

2016年在吉林省招收全日制本科表演專業（空中乘務方向）共20人。

四、報考條件

1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業基礎和藝術修養，無色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業（空中乘務方向）只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質好，身材勻稱，身高要求1.63——1.73米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五、專業考試

（一）、專業考試分初試和復評兩個環節進行。吉林省考生在指定時間內，參加我院在長春藝術實驗中學的考點組織的專業考試（初試）。考試分形體展示（泳裝）、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）兩個科目，所有科目考試都在各指定考點完成，并全程錄像。復評環節由專家評委依據現場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

（二）、考試科目

a、形體展示（泳裝）（70%）：考生根據評委老師的口令做形體展示。

b、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）（30%）：由每個考生自備稿件進行脫稿朗誦。

（三）、初試和復評評分各占50%，按照總分從高到低排序發放專業考試合格證。我院將于4月中旬在學院招生網上公布取得專業考試合格證名單，并將取得合格證考生信息報送吉林省教育考試院，紙質專業考試合格證將不再另行寄送。

六、錄取原則

1、在政審和體檢符合要求后，在考生文化分達吉林省錄取最低投檔線并且取得我校表演專業（空中乘務方向）考試合格證前提下，錄取排序時按表演專業（空中乘務方向）專業成績排序，從高到低擇優錄取。

2、只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，身高要求1.63——1.73米。

3、新生入學后，學校將根據招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、志愿填報

吉林考生高考填報志愿時請填寫我院國標代碼13433，本科藝術第二批A段，報考表演專業即可。

八、吉林省考試時間和地點（以考點正式公布為準）

考試地點：長春藝術實驗中學

報名時間：2016年1月7—8日

考試時間：2016年1月9日

九、聯系方式

聯系地址：江西省南昌市上海路173號南昌航空大學科技學院招生辦公室

郵 編：330034

聯系電話：0791-88224696

第2篇：航空服務專業方向范文

學校現有工學、理學、文學、管理學、經濟學、法學、教育學、藝術學等8大學科門類，設有本科專業54個，14個一級學科碩士點和56個二級學科碩士點，并具有14個工程碩士、同等學歷申請碩士學位授予權，是國家預測博士學位授權立項建設單位。同時，還與南京航空航天大學等四所高校和科研院所聯合培養博士生。學校現有全日制在校生2.6萬余人，位于南昌市區，占地面積3000畝,依山傍水，環境優美，教學、生活及體育設施一流。

表演專業（空中乘務方向）隸屬于南昌航空大學音樂學院。學院下設音樂系、表演系和藝術實訓中心等專業教學機構，擁有一支專業過硬、結構合理、愛崗敬業的專兼職教師隊伍，現有在職教職員工總數48人，專任教師有41人，其中教授3人、博士3人。學院教學資源豐富，專業教學設施齊全，辦學理念獨特，培養的學生中有多人次獲得省部級以上獎項。

我校音樂學院自2003年起開始探索空乘人才培養新模式，在全國率先開設了本科層次的空中乘務方向，在社會上具有廣泛的影響，目前有大量畢業生就職于國內各大航空公司，還有部分學生遠赴大韓航空、新加坡航空、卡塔爾航空等國外航空公司就業。優秀者已飛頭等艙和國際航線，并已升任為乘務長、乘務隊副經理，更有突出者考上了飛行員。近幾年，隨著我校“大空乘”人才培養理念的實施，畢業生的去向更為廣泛，每年除各大航空公司外，還有機場、銀行等單位來校進行專場招聘，畢業生受到社會及用人單位的好評。

一. 專業介紹：

表演專業（空中乘務方向）已與韓國仁荷工業專門大學、深圳航空、海南航空等單位開展密切合作，依托學校航空背景，培養適應社會發展需求，德、智、體、美、勞全面發展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業單位從事影視與舞臺表演、公關與文秘等相關工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、朗誦與藝術語言技巧、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎訓練、民航法規、乘務技能與管理、服務心理與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術、插花、茶道等。

二. 招生計劃

2012年招收全日制本科表演專業（空中乘務方向）120人（含男生）。

三. 報名辦法

本專業文、理科兼收。省聯考合格考生（報考空中乘務方向是否要參加表演專業的聯考，按生源所在地省級招辦的規定執行）可在規定時間內向我校在有關省、市設定的考點報名參加考試，已設考點省份的考生原則上不允許異地報考，未設考點省份的考生原則上不接受報名考試。報名時需持本人身份證或戶籍卡、本人近期一寸免冠照片二張、藝術類準考證等，在規定時間到指定地點參加我校組織的專業課考試。

四．報考條件

1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業基礎和藝術修養，無色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業（空中乘務方向）男女均招，考生年齡原則上不超過19歲。報考空乘方向考生要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質好，身材勻稱，女生身高要求1.63??1.73米，男生身高要求1.73-1.85米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五．專業考試

（一）考試科目

本專業考試分初試和復評兩個環節進行。初試在全國各指定考點完成，并全程錄像。復評環節由專家評委依據現場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

初試內容：

1、目測：形象、形體、身高、五官等（要求考生在目測時不能化濃妝，并須穿緊身衣，由專人檢查其外露皮膚是否有明顯疤痕）

2、語言表達：自備稿件朗誦（要求脫稿）

3、即興評述或命題小品表演（由考生任選其中一項，現場抽題，根據題目要求進行一分鐘左右的語言表述或小品表演）

4、特長展示：聲樂、器樂、舞蹈或小品等任選。

（二）考試結果

考試結果學校將及時公布在學校招生信息網上，考生可登陸查詢，凡專業考試合格者，我校在4月15日前（以郵戳為準）通知考生。

六．錄取

（一）錄取原則

1、前提條件：政治思想和體檢達標，各專業成績合格且文化成績達到當地省（市、自治區）規定的相應層次最低控制分數線；

2、排序規則：按照專業成績排序，擇優錄取，考生其高考英語單科成績原則上要求不低于70分（滿分為150分）；

3、錄取排序時不分文理。

（二）新生入學后，學校將根據招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七．考試、時間以各考點正式公布為準

2012年擬設考點：

省份

考 點

報名時間

考試時間

備注

河南

中原工學院

1月10-11日

1月12日

湖南

湖南師范大學音樂學院

1月31-2月1日

2月2日

浙江

杭州師范大學

2月1-2日

2月3日

暫定

陜西

西安美術學院

2月1-2日

2月3日

山西

山西師范大學（臨汾）

2月2-3日

2月4日

山東

濰坊藝術考試服務中心

2月4-5日

2月6日

江蘇

江蘇教育學院（南京）

2月6-7日

2月8日

暫定

廣東

廣州城市職業學院（濱江校區）

2月8-9日

2月10日

安徽

安徽藝術職業學院

2月11-12日

2月13日

湖北

湖北教育考試院標準化考場

2月12-13日

2月15日

河北

石家莊信息工程職業學院（北校區）

2月18-19日

2月20日

八．聯系方式

地址：江西省南昌市豐和南大道696號南昌航空大學招生辦公室

郵編：330063

電話：0791-83957505、83863927

第3篇：航空服務專業方向范文

關鍵詞： 新建本科 空中乘務 學科支撐 多學科融合

1.引言

空中乘務專業作為服務類專業建設，國家的培養方向主要是專科層次的學生，當前部分新建本科院校快速發展，空中乘務專業升級為本科專業已經成為其急切的需求，但是按照教育部專業發展規劃，空中乘務專業本身最高的學歷等級就是大學專科，這樣很多本科院校設立空中乘務專業本科專業就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略，開始設立播音與主持藝術專業（空中乘務方向）、商務英語（國際乘務方向）、航空服務管理等專業培養空中乘務本科學生。自2003年南昌航空工業學院設立第一個空中乘務的本科專業開始，鄭州航空工業管理學院、內蒙古師范大學、沈陽師范大學等學校相繼開設空中乘務本科專業，這些專業既然提升為本科層次，就應該提升其專業培養水平，招聘具有不同學科背景、學緣背景的專業人才，為專業建設提供強有力的學科支撐，為培養出具有豐富知識的、專業素養的、嫻熟技能的航空服務人才奠定堅實的基礎。

2.問題提出

對于目前很多新建本科院校來說，其來源要么是多所學校合并，要么是專科升級為本科學校，此兩類學校都面臨同樣的問題，那就是空中乘務專業仍舊保留專科的教育模式和維持專科時期保留下來的師資力量，這樣導致本科專業教育和專科專業教育沒有很大的區別。首先，培養模式基本都是按照專科的培養模式，借鑒其他同類型院校的培養模式，亦步亦趨，處于摸索過程，其發展思維還未實現根本性的轉變，未能形成成熟的本科培養模式，歸根究底，培養模式還是根據師資力量和師資水平的現狀制訂相應的計劃、課程、實習實訓等。其次，專科學校轉變為本科院校的過程中，面臨的最大問題是來自師資力量的問題，專科時期教師的教師數量、學歷水平、學科構成等都不足以支撐本科空中乘務專業的發展，空中乘務（本科）的專業建設、學生水平、科研力量、課程設置等都受到很大程度的限制，不能實現充分的發展。

3.航空服務專業學科建設

3.1航空服務學科支撐

空中乘務專業主要是培養具有較高的政治素質、文化素質、專業素質和身體素質，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業基礎知識和技能，掌握必要的航空服務專業基礎知識和技能，能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才，要求學生掌握民航運輸服務及航空延伸服務行業管理與服務技能，具備從事國內外航空公司的空乘服務、地勤服務及民航商務等工作的能力。

根據空中乘務專業的培養目標，航空服務技能是空中乘務專業學生必備的技能，接受具有行業從業經驗或者專業航空服務的教師的指導是非常有必要的。針對學生的實際情況，航空服務學科主要開設航空保健與急救、民航客票預定實務、民航客艙服務、國際民航導論、國際民航旅客運輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學生對航空服務的技巧能夠十分熟練地掌握并應用到操作過程中。

3.2藝術學學科支撐

目前國內空中乘務專業招生主要針對藝術類學生招生，對于學生的身高、形象、氣質等都有著比較嚴格的要求，而且空中乘務的從業本身就有著此類要求，所以專業教育過程中藝術類（舞蹈）學科的支撐是必不可少的，民航職業形體訓練（舞蹈與形體訓練）應該始終貫穿整個大學的教育過程。

由于藝術類課程的特殊性和專業性，藝術類課程只能小班教學，經常一個行政班級要劃分為好幾個教學班才能滿足教學需求，因此高校的空中乘務專業對于藝術類學科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經常超額完成工作，負荷非常大。空中乘務專業應該著力引進具有專業藝術教育背景的藝術類教師，對于學生的形象、形體、氣質等加以嚴格、專業的訓練，使學生成為形象、專業、素質俱佳的空乘服務人員。

3.3交通運輸學科支撐

交通運輸管理專業對于學生更好地認識航空這一重要的運輸業組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運，還涉及貨運的內容，許多學校開設值機與行李運輸、民航貨物運輸、民航安全檢查技術等課程，需要學生從交通運輸管理的角度學習這些內容。

學生對于交通運輸管理的相關知識的需求，要求本科院校在教育過程中融入交通運輸管理（乘務、貨運）等相關學科的知識。而且對于空中乘務的學生來說，學習該學科的知識，可為以后的發展和晉升做好準備。空中乘務行業的從業人員不可能長期從事該行業，等到年齡、環境、體力等不足以支撐服務的時候，很多從業人員不得不選擇從事相關專業的管理工作，或者表現優異的空乘人員得以晉升到相關的專業的管理崗位，交通運輸管理專業的知識就能發揮重要的作用，成為空乘人員職業生涯規劃中不可缺少的一部分。

3.4旅游類學科支撐

旅游業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。專業立足民航業和服務管理行業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。交通運輸業和旅游業本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務專業，作為培養高端的交通運輸業的服務工作人員，具備基礎的旅游類知識是作為形象和技能的必要補充。

旅游學科本身就是一個非常龐雜的學科，是真正的雜家，其知識面要求廣博而不一定深刻，這種知識面的要求正好符合空中乘務人員的需求，主要包括旅游地理知識（包括航空運輸地理）、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運輸與旅游行業對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐，使學生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內容，成為一個全面的人才，為以后的專業發展奠定堅實的基礎。

3.5語言類學科支撐

絕大多數的空中乘務專業都要求學生對于語言的掌握能力達到嫻熟的地步，多數院校都開設了普通話訓練、民航廣播與服務語言藝術等課程，以求學生掌握語言運用能力，用最標準的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客（旅客）進行溝通。良好的語言能夠預防和化解矛盾，反之，語言不當則會導致乘客的反感和投訴，帶來不必要的麻煩。

作為語言類學科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語，對于空中乘務人員的發展是十分重要的。多數院校都注重對學生的英語口語訓練，以求學生能夠運用日常的英語與其他人進行交流，而且個別特色院校能結合地區特色，開發第三語言，如廣西高校設立泰語課程、東北地區高校設立韓語課程、西北地區設立阿拉伯語課程，還有部分院校開設日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程，發展學生的語言能力，使學生能夠掌握更多的語言，增強能力。

4.結語

新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養模式，以多學科、高素質、全面發展的空乘人員為培養目標，形成包括航空類、運輸管理類、藝術類、旅游類、語言類等學科在內的多學支撐的教育體系，培養出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質空乘服務人員。

參考文獻：

[1]劉是今.我國高校空中乘務專業發展現狀研究[J].當代教育理論與實踐，2011（08）：81-83.

[2]周紅雨.高職空中乘務專業建設探索[J].中國成人教育，2012（11）：150-151.

[3]劉是今.對高校開辦空中乘務專業熱潮的反思[J].中國民航飛行學院學報，2010（06）：30-32.

[4]王杭.高校空中乘務專業發展的瓶頸與對策[J].新疆職業大學學報，2014（01）：64-66.

第4篇：航空服務專業方向范文

關鍵詞：高技術服務；航空企業；發展模式

一、引言

高技術服務業（High Technology Services，HTS）主要指包括高技術產業特征的服務業，是由高技術制造業的內涵延伸形成的新業態。主要包括高技術制造業后向延伸形成的通信服務業、軟件與計算機及相關服務業，也包括高技術制造業前向延伸形成的自然科學領域的研發與實驗室測試等，是為生產和市場的發展提供專業化增值服務的知識密集型新興產業。國家統計局的《高技術產業統計分類目錄》中高技術產業涉及4個門類，61個小類。其中行業代碼376號：“航空航天器制造”屬于高技術產業。國家科技部高技術服務業分類中，M類即包含科學研究、技術服務等。國家發展改革委《國民經濟行業分類》統計目錄中，G類含計算機服務和軟件業；M類含科學研究和技術服務；L類包含知識產權服務等。

國內高技術服務研究目前集中在產業政策、特征與宏觀趨勢方面。王仰東、謝明林等從服務創新與高技術服務業的關系進行了闡述；曹勇等人從知識視角解讀了知識密集型服務業概念的內涵和外延；輔軍等人從信息服務業角度闡述了高技術服務的發展方向；胡松等人提出了高技術服務業創新的驅動力和模式；劉永華等對生產業發展因素進行實證研究；呂政、劉勇等基于產業互動的研究視角，研究了中國生產業發展的戰略選擇。這些研究對航空高技術服務企業政策環境與發展模式的研究奠定了良好的基礎，其研究方法和成果起到了積極的借鑒價值。

伴隨《關于分類推進事業單位改革的指導意見》（中發[2011]5號）、《國務院辦公廳關于加快發展高技術服務業的指導意見》（[2011]58號）以及《國務院關于印發“十二五”國家自主創新能力建設規劃的通知》（國發[2013]4號）等政策的相繼出臺，航空高技術服務企業面臨轉型發展的關鍵時期與新形勢，在此背景下研究航空高技術服務企業的政策環境與國外發展模式顯得尤為迫切且具有現實意義。

以航空高技術服務企業為研究對象，從剖析國家宏觀政策與企業外部環境入手，分析借鑒國外標桿企業的高技術服務的發展模式與經驗，給出國內發展方向與模式的幾點啟示。

二、國家宏觀政策趨勢與環境評析

1.國家宏觀政策與影響分析

（1）國家自主創新戰略營造良好政策環境

黨的“十”要求以“實施創新驅動發展戰略”為路徑，立足于“提高發展的質量和效益”，將“加快轉變經濟發展方式”提升到“關系我國發展全局的戰略抉擇”的高度。2013年國務院《“十二五”國家自主創新能力建設規劃》（國發[2013]4號），明確“創新基礎條件建設布局更加合理，重點領域創新能力明顯提升，創新主體示例明顯增強，區域創新能力布局不斷優化，創新環境更加完善”的“十二五”建設目標，在科學數據平臺建設、標準和認證認可體系建設、檢驗檢測平臺建設、制造業共性技術創新平臺建設、耐久性評價與安全保障技術創新平臺、科技中介服務機構“四化”發展、軍民技術轉移信息服務平臺、聯合實驗室建設等方面均提出了發展方向和重點。航空高技術服務企業在創新轉型戰略與國家戰略導向相契合。

（2）國家發展高技術服務業市場契機

《國務院辦公廳關于加快發展高技術服務業的指導意見》（[2011]58號）文件，明確到2015年，高技術服務業成為國民經濟重要增長點，到2020年，形成較為完善的高技術服務產業體系，成為服務業發展的主導力量，基本滿足建設創新型國家和全面建設小康社會的需要，為經濟社會可持續發展提供強有力的支撐。重點推進研發設計服務、知識產權服務、檢測檢驗服務、科技成果轉化服務、信息技術服務、數字化內容服務、電子商務服務、生物技術服務等領域。并在加大財稅支持、拓展融資渠道、完善市場環境、培育市場需求、增強創新能力、加強人才培養、深化對外合作、引導集聚發展等八個方面提出了保障措施，完善高技術服務業發展環境。高技術服務業重點發展方向與航空高技術服務企業的專業布局和技術儲備高度契合，為企業的專業發展提供了良好的市場空間。

（3）人事制度深化改革影響企業戰略布局

隨著“十二五”期間航空工業事業單位體制改革推進，“對于航空基礎科研所和公共服務類研究所可能保留其事業單位，為航空行業（除了現有的中航工業、中國商飛還有其他從事航空制造業、航空服務業和航空運輸業）提供技術支持和公共服務并由政府管理。”此外，事業單位人事制度的深化改革正在推進。根據人力資源和社會保障部的部署，事業單位面臨用人制度調整和分類改革等任務，《事業單位人事管理條例》和《事業單位工作人員處分條例》等先后出臺，對提高事業單位的人力資源管理水平固然有益，但也會明顯增加事業單位的人力資源成本，政策趨勢迫使航空高技術服務企業將采取更堅定的信心進行戰略布局調整。

2.社會與技術環境趨勢分析

（1）服務業逐漸成為社會支柱性產業

以服務業和服務貿易為主要內容的服務經濟的迅速崛起，成為二十世紀中葉以后世界經濟發展的顯著特征，現代服務業已成為促進其他產業增長，提高經濟效率和產業競爭力的動力源。國家服務業規劃中指出，到2020年服務業增加值占GDP超過50%，基本實現經濟結構向服務經濟為主轉變。“十二五”時期，為實現“十二五”時期經濟社會發展的總體目標，我國不斷提升對服務業價值的認知，走出一條服務業與其他產業相互結合、相互促進、共同發展的新型工業化道路，逐步使服務業發展成為我國“十二五”時期的主導產業。

（2）勞動力成本逐步抬升

近年來，我國正進入一個生產要素成本周期性上升的階段，成本推動的壓力趨于加大。勞動力價格除了由供求關系導致的低成本外，也存在著體制和政策上人為壓低勞動力成本的因素，隨著科學發展觀、構建和諧社會理念的逐步落實，調整或改革不可避免。我國人均GDP達到2000美元以后，多種生產要素價格走勢都出現了拐點，隨著物價水平上漲速度和幅度的增大，我國低價勞動力無限供給的格局也隨之發生變化，從歷史經驗來看，是中國社會經濟發展到了一定階段的必然結果。此外，隨著全球初級產品價格的上升，國內初級產品價格也在逐步上升，從而推動企業成本包括勞動力成本的上升。

（3）工業管理領域認證、培訓、質量、管理等技術服務如火如荼

近年來，在航空工業及社會工業領域的認證、培訓、咨詢、信息編碼、質量管理、技術成熟度、技術狀態管理、WBS、風險管理等技術服務如火如荼。同時認證已經成為質量控制、市場競爭、產業提升和質量監督的重要渠道，新合格評定領域、新專業、新模式不斷產生，合格評定類別、數量和需求不斷攀升。信息編碼是信息化集成及深入發展趨勢下產生的新興專業，針對航空工業企業代碼不統一、代碼異構現象，以及個別單位信息化建設水平滯后，信息編碼標準嚴重，企業基礎數據不準確、混亂等諸多問題，進行集中進行整體性提升優化的需求日趨旺盛。同時航空工業裝備研制作為復雜的系統工程過程，其項目的組織、計劃、控制、溝通、激勵、決策，以及實現其流程、資源配置及內外部接口關系科學合理的技術方法如項目策劃、團隊管理，技術狀態管理、質量管理、進度管理、費用管理、風險管理，項目評估、決策管理、信息管理，采購與合同管理、產品保證管理、工程管理、試驗管理、制造管理等需求旺盛。

三、國外高技術服務企業發展模式

1.德國弗朗霍夫協會非營利組織模式

弗朗霍夫應用研究促進協會（以下簡稱“弗朗霍夫協會”），是歐洲著名的應用科學研究機構，下設60個研究機構，擁有18000名工作人員，分布于德國的40個地區，年預算約16.6億歐元（2010年），是當今德國典型的政府支持與高技術服務并重的三大科研機構之一。其組織模式呈現如下特點：

（1）獨立社團法人模式。雖然該協會是在政府支持下建立的，但其并不隸屬于政府的任何部門，在法律上是以協會身份注冊的獨立社團法人，通過與政府簽訂合約來確定雙方之間的權利和義務。協會與政府之間的關系，實質上是一種主體平等的現代契約關系。其資金來源的主體部分仍然是公共部門的投入。當然，政府的責任不僅限定于“資金支持”，還積極介入科研機構的管理。通過對其運行的引導、控制和約束來確保“契約”中規定的公益目標能夠實現。在弗朗霍夫協會的決策機構-理事會中，政府人士就占有相當高的比例；而由政府指定的一位專職常務理事，不僅參與了所有重大事項的決策，給協會的運行以經常性監督。此外，無論是對研究所的績效評估還是對重大成果的綜合評估均由政府部門參加，而評估的結果則是今后政府提供資源支持的基本依據。

（2）雙向財務運轉模式。弗朗霍夫協會的研究經費來源于多種渠道，通常分為“非競爭性資金”和“競爭性資金”兩大類型。“非競爭性資金”主要包括中央和地方政府及歐盟投入的科技事業基金、聯邦國防部等部門下撥的專項資助等；“競爭性資金”則指公共部門的招標課題、企業研發合同收入及政府對此類合同的補貼、民間基金會的資助等。年經費來源，2/3為“競爭性資金”，1/3為“非競爭性資金”。協會將“非競爭性資金”無條件分配給了各研究所，以保障前瞻性、戰略性或非營利研究的需要。盡管這類研究在短時間內或許不會取得經濟效益，但對于科研機構的生存和發展來說卻是至關重要的。因為科研院所的競爭實力，歸根到底取決于自主創新的水平；而自主創新能力的形成與保持，往往需要一個長時間的研究積累過程和比較寬松的研究環境。

（3）高技術研發與服務模式。為實現科技資源的優化配置與合理利用，弗朗霍夫協會將其下屬研究所設立于大學之中、直接參與大學的教學科研活動。弗朗霍夫協會設有若干所專門從事科技推廣的機構，并在資源分配上給予優先支持，為社會提供高技術服務。并且建有數千種專利的技術轉讓平臺，通過向企業轉讓專利使用權而獲利。該協會已經從一個國家經營、官方資助的研究機構逐步變成了一個以企業和市場為導向的科研企業。

2.美國GE公司研發中心發展模式

GE公司所屬研究發展中心的科研開發經費，由公司總部撥給1/4，用于公司中長期項目的研究開發；1/4經費來源于政府基金，用于支持關鍵技術研發；另有1/2經費來自企業內部合同，用以研制GE公司下屬12個部門所需的新技術新產品提供研發服務。2005年研發預算總額35億美元。GE研發中心并不是對所有前沿技術進行研發，而是根據業務部門需要和影響程度來確定研發方向，主旨是能創造價值。GE研發成為了公司增長一個發動引擎。GE公司所屬研發中心在從事技術及產品研發的同時，為客戶提品演示、技術咨詢、員工培訓、售后保障等貫穿產品全壽命過

程的技術服務。以研發工程塑料的GE塑料部為例，該部門雖然只生產銷售塑料原料，但建有規模龐大的塑料成品加工廠。該廠為客戶提供全方位的產品性能演示，幫助客戶開發下游產品，從而迅速為新型塑料原料打開市場，實現成果轉化。

四、航空高技術服務企業發展啟示

通過分析國內高技術服務企業的政策、企業與技術環境，結合國外高技術服務的標桿企業發展模式，可借鑒的經驗與啟示如下：

（1）政府與企業集團的支持是高技術服務的必要條件。西方各國普遍重視企業在科技創新中發揮的作用；科研機構不論隸屬于政府或企業，其生存與發展都離不開政府和企業集團的共同支持。即使GE研發中心，依然有1/4經費來自政府支持。其中政府提供的支持形式可以多樣化，其本質是為從事基礎、通用性技術服務的企業打造核心科研能力與條件。

（2）高效適用的成果轉化平臺是航空高技術服務的前提。弗勞恩霍夫協會從行業自身特點出發，創建了德國科研專利中心，不但為協會內部，更為高校、其他科研機構、乃至自由發明人提供專利配套服務。通過這一機制，先進的科技成果迅速得到轉化，協會與外部機構達成資源及信息共享，實現互利共贏，同時也獲取了十分可觀的中介盈利。專利服務已成為該協會業務的重要組成部分，為協會通過合同科研、專利使用許可、衍生公司、創新集群、與企業及高校開展戰略合作等方式實現成果轉化提供了強有力的支撐。

（3）適宜的商業模式是高技術服務企業可持續發展的核心。無論是弗朗霍夫還是GE研發中心，他們都是以創造價值為出發點，一個面向社會服務，一個面向集團服務，都有一套適合機構發展的商業模式。

（4）獨特的科研人才培養機制航空高技術服務企業科學發展的根本。在人才培養方面，西方科研機構普遍重視與高校的緊密合作，充分利用高校資源，實現互利共贏。同時在弗朗霍夫協會建立有一套“學術主導”的政策和機制。科學研究要取得預期成果，必須充分發揮科學家的主體作用，排除非學術因素對科研過程的干擾。

五、結論

本文分析的航空高技術服務企業政策環境、企業環境與技術環境及趨勢，以及對國外航空高技術服務標桿企業的發展模式，為新形勢下的航空高技術服務企業創新發展提供了良好的借鑒。研究成果已應用于某航空高技術服務企業戰略研究與專業建設，也可推廣應用于其他航空高技術服務企業。

參考文獻：

[1]王仰東.服務創新與高技術服務業[M].科學出版社，2012.

[2]曹勇.知識密集型服務業概念內涵與外延的中國視角研究[J].科學研究，2008.

[3]輔軍等.中國信息服務業發展研究.上海信息服務平臺網，2008.

[4]胡松，藺蕾等.服務創新的驅動力和模式[J].研究與發展管理，2006.

[5]劉永華.中國促進生產業發展因素的實證研究[J].求索，2009.

第5篇：航空服務專業方向范文

關鍵詞：航空航天專業;人才培養模式;課程體系

中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。

麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。

斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系

（一）學位與專業設置

國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。

（三）學時學分要求

1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。

2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。

3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。

三、國外著名航空航天院系專業培養特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。

四、總結

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。

參考文獻：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學報，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰略計劃[Z].北京航空航天大學高教所譯.1991.

第6篇：航空服務專業方向范文

隨著我國經濟結構的調整和產業的升級，服務業正成為我國經濟增長的新動力，就業總量呈迅猛的發展，而我國職業教育業不斷調整專業結構，服務類職業教育正成為我國職業教育發展的重點。

航空服務和空中乘務專業作為我院的特色專業，對我院的發展起到了一定的積極作用。航空服務專業主要培養面向民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航安檢幾大方向的高技能服務人員，拓展方向主要包括機場地面服務中心的問詢員、民航VIP旅客服務員、民航貴賓服務員等，該專業目前有專職教師5名，兼職教師9名，學生400余名；空中乘務專業主要培養空中乘務員、空中安保員，拓展崗位包括機場地面服務人員、酒店服務及管理、高鐵等高端服務，現有專職教師4名，兼職教師3名，學生共100余名。目前，這兩個專業師資和學生比例不均衡，教育資源比較有限，如何合理的設置課程，使得教育資源得到有效的利用，使得培養的人才更加符合企業的需求，成為我們急需解決的問題。

航空服務和空中乘務同屬于服務類專業，在服務技能的基礎方面，有一定的共性，因此，合理設置航空服務和空中乘務這兩個服務類的專業基礎課，使其有效的服務于專業教學，使得教學資源得到最大限度的利用，提高教學質量，具有重大的研究意義。

二、調研分析

高職院校服務類專業與服務行業發展聯系是否緊密，其主要標志是兩個：一是專業設置是否能適應服務行業發展；二是培養的學生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結果培養的人才不能充分就業，不能為單位所用，就不可能轉化為現實的生產力，影響用人單位的利益獲取，導致學校聲譽下降，也直接影響了學生的就業。要解決這一問題，其中重要的環節就是學科專業結構要與市場和社會的要求相適應，實現按需培養。專業設置是社會需求和服務專業教育緊密結合的紐帶，是學校教學工作作靈活適應社會需要的關鍵環節。

為此，航空服務和空中乘務專業在認真細致地做好航空服務類行業人才需求調查與預測分析，前往西部機場集團、西安迅邦達貴賓航空服務有限公司、幸福航空公司、西安民航凱亞科技有限公司、西安航旅票務信息咨詢有限公司等民航企業進行調研，明確服務類專業的人才培養定位及專業基礎課程的目標定位，相關企業指出，目前，根據各民航企業在我院招聘的優秀學員及實習生的表現，我們培養的學生在專業技能方面基本比較符合企業崗位的工作要求，能勝任工作崗位的工作任務，但在基本的職業素養方面，還是有待改進及加強，包括基本的服務禮儀、形象塑造、服務意識、服務語言、交流溝通等方面，還是有些欠缺，因此需要我們在專業基礎課程的設置方面做好調整，使培養的學生能更符合企業的用人要求，同時，也能更好的服務于專業主干課程。

三、課程改革

通過調研，航空服務和空中乘務兩個專業對專業基礎課的設置進行了研究與探討，在企業調研的基礎上，針對課程做了一系列的改革。

專業基礎課程的設置，應根據專業人才培養目標，以及結合企業崗位具體工作任務進行確定，培養學生專業技能的同時，培養符合企業要求的較高的職業素養。

目前，這兩個專業的專業基礎課包括《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》、《英語口語與視聽》基礎課程，還包括《民航服務溝通》、《中外民俗風情》、《航空醫療常識》專業拓展基礎課程。旨在培養學生的語言能力、服務意識、溝通能力、職業形象塑造能力。兩個專業在課程的課時、內容及設置順序上還有所不同。

航空服務和空中乘務專業主要培養面向民航的高端服務技能人才，在服務的職業素養基礎方面，具有一定的共同點，而目前，兩個專業的師資、實訓條件和學生人數比例不協調。因此，為了更好的利用現有的教學資源，保證教學的正常進行，同時，也使培養的學生更加的符合企業的要求，對這些專業基礎課的設置進行了一下改革：

1.課程確定因前期在人才培養方案的制定方面，得到了民航企業的大力支持，主要專業基礎課程的確定能滿足企業的用人需求，因此課程名稱及總數保持不變。

2.課程內容的設置《服務禮儀》，前期的課程內容更多的偏向整體的服務禮儀，忽略了民航這個行業的特殊性，因此，在課程內容的設定方面，更多的遵循民航旅客對服務要求程度更高的特點，側重講述民航服務的禮儀，并且增加一定的實訓課時，保證學生能學以致用，課程設置48課時。

《形象設計》，員工的職業形象代表了企業的形象，也代表了員工的精神風貌，因此，形象的設計對于服務人員來說也是至關重要，鑒于服務類學生自身的特點，結合行業的要求，在課程內容的設計方面主要以工作妝的設計為主，課程設置32課時。

《普通話訓練》，民航服務崗位面對的是來自全國各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用標準的普通話，方可能全面的為旅客服務。設置該門課程，讓學生更好的掌握普通話的使用，并在課程結束時，學生可參加普通話的資格考試，課程設置32課時。

《英語口語與視聽》，民航服務人員除了具備基本的普通話表達能力，還應具備一定的英語口語表達及讀寫能力，方便在工作中能快速閱讀一些國際民航運輸資料并能為一些外國旅客服務快速準確的辦理相關服務的能力，課程設置136課時。

《民航服務溝通》，民航服務是服務行業中最高層次的服務，它是一項以旅客滿意為出發點的工作。為旅客提供服務，實際上除了滿足旅客最基本的需求外，還要給旅客帶來精神上的安慰和享受，要給旅客提供高質量的服務，就需要和旅客有更好的溝通，課程設置136課時。

《中外民俗風情》，民航這個行業，除了接受本國的旅客，還要為其他國家的旅客提供高質量的服務，而很多國家的風俗和中國是有很大的差距，需要我們了解并掌握這些不同的風俗，以便更好的服務于旅客，課程設置32課時。

3.課程的設置順序課程的安排應該符合服務技能的培養層次，因此，在專業基礎課的設置順序上，遵循人才培養方案的培養要求。

《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》這三門課程，作為服務類專業的基本素養課程，是培養學生專業技能的基礎，因此開課學期為大一第一學期，通過這幾門基本基礎課程的學習，使學生的普通話有一定的提高，能塑造符合崗位的工作形象，具備規范的崗位服務禮儀；《英語口語與視聽》，口語能力的培養，需要長期的訓練，因此，分三學期（大一第二學期，大二學年）開設，逐步培養學生的英語讀寫能力和口語表達能力；《民航服務溝通》屬于專業拓展基礎課程，在培養學生的主要崗位能力的同時，培養學生的服務溝通能力，設在大二第一學期開課，更好的為崗位能力服務；《中外民俗風情》屬于拓展課程，設在大三第一學期開課。

4.課程教材改革專業基礎課程在教材選取方面，應遵循夠用的原則，教材應結合一定的案例練習，確保學生掌握理論知識的同時，也掌握具體的實踐操作，能圍繞具體的職業素養的培養展開教學的實施。

5.教學方法的改革根據這幾門專業基礎課程的特點，要選擇適合課程內容特點的教學方法實施教學，確保學生職業素養的完整培養。《服務禮儀》、《形象設計》、《普通話訓練》注重理論與實際的結合，倡導以一體化教學法為主，在教中學，做中教，邊學邊練；《英語口語與試聽》注重口語的實際表達，應主要以案例教學法為主，保證學生的口語表達與練習；《民航服務溝通》和《中午民俗風情》主要以情景教學為主，使學生能學以致用。

四、實施效果

目前，2011級航空服務、空中乘務專業的教學已經完全展開，通過專業基礎課程的設置改革，在教學實施方面，已經取得了一系列的顯著成果：

1.教學資源的有限利用

2011級航空服務、空中乘務共有學生263人，開設有7個班，通過基礎課程的改革設置研究，在課程開設方面，以合班為主，課程內容及課時的一致保證了合班上課的可行性，節省了師資及實訓室等教學資源。

2.學習效果顯著

第7篇：航空服務專業方向范文

（齊齊哈爾高等師范專科學校 外語系，黑龍江齊齊哈爾161005）

摘要：隨著航空服務專業的發展，行業和社會對從業人員提出了更高的要求。“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。本文結合課題研究，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設具有一定的參考價值。

關鍵詞 ：航空服務專業；英語語音；課程建設；專業建設

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.07.028

中圖分類號：H319.1文獻標識碼：A文章編號：1671—1580（2015）07—0063—03

收稿日期：2015—01—17

作者簡介：楊杰（1978— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，講師，碩士，研究方向：語言學，外語教學。

林有琴（1961— ），女，黑龍江齊齊哈爾人。齊齊哈爾高等師范專科學校外語系，教授，研究方向：大學英語教學。

一、引言

隨著社會經濟的迅猛發展，我國民航業呈現出勃勃生機。與此同時，諸多院校積極主動適應民航業發展，走專業對接產業之路，調整、優化專業結構，開設航空服務專業的院校逐年增多，行業對航空服務從業人員的禮儀、服務技能以及語言能力等方面的要求不斷提高。依據《高等職業學校專業教學標準》，航空服務專業“學生需要具有較強的口頭與書面表達能力、良好的溝通協調能力”，同時要“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”。由此可見，航空服務專業的畢業生尤其是即將從事客艙服務的學生，其語言能力（包括外語應用能力）是服務技能的重要組成部分。語言是交流的工具，有聲是語言的第一屬性，語言表達的效果影響服務效果。航空服務人員在服務過程中，常常因語言發音不準、語意含糊或語意偏差等因素導致與旅客之間產生不必要的誤會。因此，航空服務人員標準地發音、合理正確地表達自己的觀點和看法不僅便于為乘客服務，更有利于服務質量的提高。然而，在學生學習的過程中，這一能力的提升受到諸多因素的影響，因此，如何培養“具有較強的英語口頭表達能力，能熟練使用英語為旅客服務”的畢業生是人才培養院校亟待解決的問題。

二、研究背景

本課題的研究以美國應用語言學家Bachman的交際語言能力為理論基礎。20世紀90年代，在借鑒和吸收其他學者的研究成果后，美國應用語言學家Bachman提出了這一理論。語言能力不僅僅是簡單的信息傳遞，而且是發生在情景、語言運用者和語篇之間的動態交互。也就是說，語言能力的形成是語言知識和語言運用的場景特征相結合的結果。因此，要培養航空服務專業學生較強的語言口頭表達能力，既離不開語言知識，也離不開語言運用的場景。學生運用英語為旅客服務不僅要受到語音、詞匯、語法規則的制約，同時要受到語言的運用環境、社會文化背景的影響。學生不僅要掌握語言知識，還要將掌握的語言知識運用到交際的過程之中。本課題的研究對象為大學一年級學生，基于以上觀點，課題組首先解決學生的語音問題，在短期內結合航空服務的場景訓練學生的英語語音。本文將結合學生的階段語音測試內容及效果，重點分析航空服務專業學生英語語音存在的問題，并提出相應的對策，期望對該專業的課程建設及專業建設提供一定的參考價值。

三、主要問題

為了更好地了解學生的語音現狀，課題組以口試的形式對學生進行測試。學生在試題庫中選擇朗讀內容。下面以“題簽一”為例，說明測試題的結構和內容，具體內容見表1。

從表1可以看出，學生的語音測試內容分為三個部分，即朗讀音素，朗讀單詞以及朗讀短語、聽辨回答問題。規范正確的發音是熟練運用英語進行表達的第一步，第一道題目的設置旨在檢驗學生的發音訓練效果，內容涉及12個單元音、8個雙元音和24個輔音；第二道題為朗讀單詞，這些單詞均是航空服務領域的常見單詞，如乘客、登機、機場等，考查學生的發音以及對專業詞匯的掌握情況。第三道題考查學生聽音、辨音以及短語朗讀的情況。下面將主要問題整理、分析如下：

（一）音素朗讀中的問題

學生在朗讀音素的過程中，能夠較好地發出與漢語語音中有相似音素的音。以三個成對的爆破音為例，它們的發音部位分別為雙唇、齒齦和軟腭，發音時氣流沖破不同部位的阻礙爆破成音。這對于學生來講比較熟悉，只要注意體會爆破成音的特點和爆破力的強弱，正確發好爆破音對于學生來說并不是十分困難。學生朗讀中問題較大的音素是那些在漢語語音中找不到類似發音方式或發音部位的音。

比如：在大家熟悉的英文縮寫“TV”中，字母V所發的音是唇齒摩擦的濁輔音，發音時需要下唇輕觸上齒，氣流經唇齒間空隙摩擦成音，這在漢語中是找不到對應的發音的，因此，學生常常將其讀成英文字母w常發的音，常見詞匯如very， five等。另外，學生朗讀thank you時，字母組合th所發的音也常出現錯誤。漢語語音中同樣沒有類似的發音方式或發音部位，發這個音時，需要舌端靠近上齒背面，氣流經舌端和上齒背面摩擦成音。在朗讀中，個別學生不知如何發音，也有學生將其誤讀為字母s的音，那think豈不成了sink，兩個單詞相差甚遠，將會直接影響口頭交際的效果。

（二）單詞朗讀中的問題

在語音訓練中，課題組將發音、聽音和辨音練習與航空服務的場景特征相結合，因此，測試的詞匯為航空服務中的常見詞。在朗讀中，學生出現的問題主要包括單詞重音不準、輔音連綴掌握不好。如airport一詞，重音在第一音節上，學生習慣將重音后移。漢語中每一個字都有自己的聲調，而且只有一個聲調，英語中卻有單音節詞、雙音節詞或多音節詞，有時會有一個或一個以上的重讀音節，并不規則。對于我們的學生來講，處理好強讀式和弱讀式并不是一件容易的事，這也是造成朗讀中重音不準的主要原因。

單詞朗讀中另外一個比較突出的問題是輔音連綴。如steward（男乘務員）一詞中相鄰的字母s和t所發的是兩個輔音，它們之間的相互影響引起了發音的變化，發音時字母s發的音要短而輕，字母t發的音要少送氣，與后面的輔音幾乎同時完成發音。在朗讀中學生的問題主要是沒有減少后面音的送氣。類似的單詞如student和sport。在運用英語進行交際的時候，學生學習的音素不可能單個出現，它們總是連在一起的，因此，輔音連綴是必須要克服的苦難，只有將音連在一起才有可能講出一口流利的英語。

（三）短語朗讀中的問題

測試題庫中的短語也是緊貼學生的真實工作過程的，如connecting flight（轉接航班），aisle seat（靠過道的座位）等。學生在朗讀中除上文提及的單詞重音和輔音連綴問題，還存在失爆和不完全爆破、連讀的問題。失爆的現象在短語中是大量存在的，如overhead bin（艙頂行李箱）中，第一個單詞詞末的字母d所發的音是爆破音，和第二個單詞詞首字母b所發的爆破音相鄰，我們知道爆破音是氣流沖破阻礙成音的，但在這種情況下，第一個爆破音只形成阻礙并不爆破，這就是失爆現象。部分學生在朗讀中將字母d發的爆破音完整發出，然后清晰地發出字母b所發的音，這樣無法形成連貫的語流，也就無法展現英語的流動之美。類似的短語如lost property report（財產丟失報告），ground crew（地勤人員），seat belt（安全帶），overhead compartment（艙頂行李箱）等。

在朗讀中不能自如地運用連讀規則是比較突出的問題。學生要熟練地使用英語為乘客服務，就必須處理好連讀的問題，用英語流暢地交流時，連讀現象自然就產生了。有時學生為了追求流利，語速很快，但是音素是一個一個發出的，看似很快，朗讀的時間并沒有減少，原因就在于沒有連讀。在短語朗讀中詞末輔音和詞首元音連讀是比較普遍的現象。如check-in counter（登記手續辦理處），book a flight（預訂航班），make a reservation（預訂），nonstop flight（直航班機）和take off（起飛）。

四、對策分析

通過對學生的階段語音測試我們了解到，學生在音素發音、單詞重音、輔音連綴、失爆和不完全爆破以及連讀等方面需要進一步提高。下面將從院校培養人才的角度，分析解決問題的辦法。

（一）結合航空服務專業學生實際構建課程體系

航空服務專業的學生雖然有一定的英語學習基礎，但是聽、說能力參差不齊，普遍較弱，因此，要結合航空服務專業學生實際設計聽說訓練內容，構建適合學生的語言課程體系，在基礎階段突破語音關，在學生入學后的第一學期培養聽音、發音和辨音的正確習慣。將系統的英語音素學習和航空服務情景交際相結合，借助規范的發音圖示或視頻動畫幫助學生了解每個音素的發音特性，掌握正確的發音方式和發音部位，從而規范發音。語音中的深層次內容如音長、重音、輔音連綴、連讀等要在后續課程中滲透，融入學生的實訓內容，在情景交際中鞏固，直至自如應用，語音可以說是熟練使用英語交際的關鍵。

（二）給予學法指導，培養學生的語言自主學習意識和能力

我國的民航業國際化程度不斷提高，各航空公司對從業人員有一定的英語水平要求。在教學中，教師要培養學生的自主學習意識，借助實訓設備進行航空服務崗位語言環境模擬，通過參加語言水平等級測試等鞭策學生進行語言學習。在學法上，教師可基于英、漢語音系統中的發音異同指導學生發音，確定學習的重點和難點。那些在漢語中找不到相似發音的音素對于學生就是學習的重點和難點。教師可將發音訓練的重點放在與漢語語音不同的音素上，幫助學生糾正發音習慣上的突出問題，解決發音不地道的問題。如英語單詞“I”，它的發音是個雙元音，有的學生習慣借用漢字“愛”的發音，忽略了雙元音發音的特性，省略了由第一個音向第二個音滑動的過程。

（三）重音訓練不可忽視

學生常常將重音放在最后一個音節和句子的末尾，教師可結合特點選擇實訓材料，幫助學生理解重音。如借助英文歌曲Do Re Me的演唱或歌詞朗讀幫助學生體會重讀。歌詞“Do a deer a female deer”中，“Do”就要重讀，也就是增加響亮度和強讀，并適當延長其發音的持續時間，教師可用拍手等辦法幫助學生理解和體會。在重音訓練中另外一個問題就是讓學生理解弱讀，這在某種程度上說比掌握重音還要難。弱讀式處理不好是學生英語不連貫、節奏感不強的重要原因之一。在交際中，語速較快，弱讀的音與強讀的音相間隔才有了英語特有的節奏。在今后的人才培養過程中，還會遇到更多更深層次的語音問題，如節奏、停頓、語調等。語音的訓練要與詞匯和語法相結合，要與語言運用的航空服務場景相結合，只有這樣，才能讓學生養成正確的語音習慣，為熟練使用英語奠定基礎。

［

參考文獻］

［1］教育部職業教育司與成人教育司.高等職業學校專業教學標準(試行)交通運輸大類［M］.北京：中央廣播電視大學出版社，2012.

［2］黃雯君.非英語專業大學生語音問題分析——以上海師范大學為例［D］.上海師范大學，2013.

［3］羅立勝.英語語音教學的回顧及對目前英語語音教學的幾點建議［J］.外語教學與研究，2002（10）.

第8篇：航空服務專業方向范文

一、專業介紹

藝術與科技(藝術與民航服務方向)

培養目標：培養具有國際視野，德智體美全面發展，基礎扎實，具有較高服務意識和職業素養，具備較強的航空服務技能和藝術專業知識與工藝理論知識，藝術設計及鑒賞能力、機場空間裝飾及展示設計能力、航空器內部裝飾設計能力、形象及服飾設計、空中服務的基本技巧、空中安全及處置等技術，能夠從事與航空領域相關的裝飾設計、宣傳活動的組織策劃、航空公司空乘服務、地勤服務及民航相關行業工作的應用型高級專門人才。

核心課程：中外美術史、藝術概論、民航概論、藝術設計賞析、藝術設計基本方法、航空器內部裝飾設計、機場空間展示設計、采風、旅游文化地理、形體訓練與塑造、化妝與衣著、服飾設計基本原理、航空禮儀、航空英語、民航法律法規、民航服務心理學、機場地面服務、機場運營與管理、民用航空航線 CIQ、乘務員基礎、民用航空服務與操作、民航客艙與地面服務實訓等。

就業方向：畢業生可從事藝術與科技專業或航空服務領域的設計和管理工作，也可進入企事業單位從事策劃、宣傳等工作，或到各大機場、航空公司從事管理和服務工作。

授予學位：藝術學學士。

二、招生計劃

專業名稱

科類

層次

學費

計劃

招生省份

藝術與科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、河南

根據教育部有關文件要求，參照藝術類專業考試后合格考生分布情況編制分省招生計劃，計劃編制時間及要求按教育部有關文件辦法執行。

三、報名條件及要求

1.報名條件

(1)符合本省普通高等學校2016年招生工作規定的報名條件。

(2)年齡不超過22周歲(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，體重為：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，體重為：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。雙眼矯正視力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、頸部、四肢及其它部位無明顯疤痕，色覺和嗅覺正常。

(5)若本專業屬于考生所在省相應類別統考范圍內的，必須取得該專業省統考合格證。

2.報名須知

(1)網上報名：請于2016年2月20日至3月4日12:00前登陸天津職業技術師范大學本科招生信息網(zb.tute.edu.cn/)，點擊進入“2016年非美術類網上報名”系統，按照系統提示填寫報名信息。網上報名所填信息必須真實、準確。

(2)現場確認：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份證、所在省級招辦規定的證件及以上證件的復印件，到現場進行確認、繳費、打印準考證。現場確認地點：天津職業技術師范大學東校區國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

(3)報名考試費：初、復試各120元/人。

四、考試時間、形式及內容

1.2016年3月6日，初試(面試，滿分300分)：

(1)自我介紹(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)形體測試(100分，測定身高、體重);

(3)泳裝表演展示(100分，2分鐘，自備無裝飾比基尼泳裝一套)。

2.2016年3月7日，復試(面試，滿分300分)：

(1)英語朗誦(100分，3分鐘，自備稿件);

(2)即興創作(100分，3分鐘，現場抽題);

(3)才藝展示(100分，3分鐘，自備服裝與MP3格式音樂伴奏)。

3.考試地點：天津職業技術師范大學東校區國際交流處三樓(第五餐廳樓上)。

4.說明：

(1)考生進入考場必須攜帶身份證、準考證和考生所在省級招生部門要求的證件;

(2)形體測試、泳裝展示、才藝展示等環節所需服裝、音樂伴奏和道具等均由考生自備;

(3)考試地點：天津職業技術師范大學。

5.2016年4月5日后，考生可以通過網站(網址：zb.tute.edu.cn/)，或關注“天職師大招辦”微信公眾號查詢專業考試成績，我校不再另行發放紙質合格證。

五、錄取原則

依據教育部頒布的本年度招生工作規定，按照公平、公正、公開的原則，根據各省(直轄市、自治區)招生辦提供的報考我校的考生名單，在德、智、體全面考核合格的基礎上擇優錄取。

1.我校只錄取通過我校藝術類專業考試、體檢合格、文化課成績達到本省(直轄市、自治區)規定的藝術類本科控制分數線的考生。院校志愿錄取以志愿優先為原則，即按考生填報的院校志愿順序，先錄取第一志愿報考我校的考生，只有當各省(直轄市、自治區)公布的同批次最低控制線上第一志愿報考我校的合格人數少于招生計劃時，才錄取第二志愿報考我校的考生，依次類推。

2.專業志愿錄取以校考專業成績作為錄取依據，校考專業成績計算方法如下：

校考專業成績 = 初試成績×50 % + 復試成績×50 %

3.我校的公共外語課程為英語，請非英語語種考生慎重報考。

六、復查

1.新生憑我校藝術類專業考試準考證和錄取通知書辦理入學報到手續，上述材料缺一不可，請考生妥善保存。

2.新生報到后，我校將對新生進行德智體全面復查，如發現不符合報考條件和手續、舞弊及弄虛作假者，將取消其入學資格，退回原單位或原地區。

七、附則

本簡章自公布之日起開始執行。本簡章由天津職業技術師范大學招生辦公室負責解釋，本簡章未涉及到的有關政策按教育部有關政策執行。

八、聯系方式

第9篇：航空服務專業方向范文

論文摘要:隨著我國民航體制改革的不斷深入發展,我國在未來幾年里逐步放開航油供應市場指日可待,屆時中國航油企業的生存和發展將面臨嚴峻挑戰。為迎接即將到來的競爭挑戰,航油企業應制定科學、合理的市場競爭戰略。本文通過對航空油料的市場現狀及航油市場未來的發展狀況分析,為航油企業制定市場競爭戰略,以謀求企業的興衰存亡和長遠發展。同時論述了航油企業在戰略制定中應把握的幾個原則。

1航油企業的基本情況

中國航空油料集團公司是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的國有大型航空運輸服務保障企業,名列中國企業500強第76位。中國航空油料總公司是中國航油集團公司所屬的全資企業,在全國近百個機場建有航油銷售網絡,主要經營民用航空器所需油料、清洗劑、石油化工產品和機場地面各種機具、車輛用油以及提供技術咨詢服務等。該公司成立近十五年來,始終堅持"安全第一、服務一流"的準則,為國內外108家航空公司提供加油服務。目前該公司與中外眾多航空公司同為國際航空運輸協會(IATA)合作計劃成員。公司成立于1990年2月16日,是民航總局直屬的大型航空運輸服務保障企業,1992年5月公司更名為中國航空油料總公司。1993年完成了民航油料系統人財物劃歸中國航油統一管理,形成了集航空油品采購、運輸、儲存、檢測、銷售、加注一體化的航油供應管理體制。2002年10月11日成立中國航空油料集團公司。中國航油總公司改組成為中國航油集團公司的成員公司。2004年11月中國航空油料總公司進行公司化改制,組成由中國航油控股,中國石油、中國石化兩大集團參股的有限責任公司。

2航油企業的市場競爭戰略內容

2.1經營戰略

充分利用設施優勢,堅持專業化經營方向,鞏固國內市場。航油企業目前還不具備多元化發展的資源和能力優勢,只有集中精力進行專業化經營,國外同行業發展現狀也說明,專業化經營將會是航油企業的一個最佳選擇。為此,航油企業應對現有資產進行重組,剝離副業資產,優化主業資產,充分現有設施的潛能;同時圍繞航油主業配置資源和改進管理,不斷提高專業化經營和管理能力。

加強企業內部管理,攤低航油供應成本,實行低成本領先戰略。航油企業運營成本較高,在航空公司總成本中航油費用也占有較大比重,所以推行成本領先戰略應算是一個雙贏的選擇。一方面航油企業因為自身成本領先可以獲得較強的競爭能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相對低價的航油,幫助其降低運營成本、增強擴張能力,進而實現其滿意度的不斷提高和航油需求的不斷增長。為此,航油企業應通過價值分析,促進增值活動,控制和減少非增值活動,消除無效活動;應通過流程重組,精簡組織機構,優化管理流程;應通過科學配置資源,節約使用資源,有效降低運營成本。努力提高服務質量,對航空客戶實行差異化服務戰略。有關調查研究證明,差異化是比較有效的競爭手段,它有助于吸引客戶的注意力和更好地滿足客戶需求。鑒于航油產品本身差異性較小,所以航油企業的差異化應從服務入手,具體包括在服務及時性、速度、質量和種類等方面創造差異,建立比較優勢。

注重對航空客戶的分析,實行市場導向戰略。在現代經濟中,市場成為調控企業行為的看不見的手,一個企業如想取得良好的業績,必須實行市場導向,根據市場需求開展經營和管理活動。在市場經濟蓬勃發展的今天,航油企業也應實行市場導向戰略。為此,航油企業應設立專門機構,負責市場開發與服務管理工作;應重視研究各航空公司的需求情況,重視收集、采納他們的意見和建議,重視對他們需求的引導;應圍繞客戶的需求配置資源、不斷改善管理。

堅持投資主體多元化的發展方向。在市場經濟中,資源的稀缺性、信息的不對稱和不完全性、競爭的非理性等因素都會使企業面臨較大的經營風險。對航油企業來說,推行投資主體多元化戰略,不但可以有效分散經營風險,籌集自身發展所需的稀缺資源,而且可以主動打破經營壟斷,在產業調整中取得有2.2職能戰略

市場營銷戰略。在產品方面,應重點強調加入飛機的航空油品質量100%合格,為此企業需制定和實施嚴密的油品質量監控程序,在質量管理人員和設備方面進行必要的投入,并為不合格油品的處理付出必要的成本。在產品定價方面,應重點強調差別定價,一方面根據航空客戶加油量、執行合同情況和飛行種類等,對不同的航空客戶制定不同的航油價格,以追求滿足客戶需求、幫助客戶發展、督促客戶信守合約的結果;另一方面,針對全國各機場運營成本高低不等和各地經濟發展不平衡的情況,對不同的機場實行不同的航油價格,以保證在高成本機場與低成本機場的油價形成一個合理的差異,鼓勵航空公司利用空載帶油、避免社會資源的浪費。在促銷方面,應重點強調企業的公關活動以密切客戶關系為目標,廣告活動以塑造企業品牌為目標,宣傳活動以弘揚企業文化為目標,服務推廣活動以增加客戶滿意度為目標。在分銷方面,應重點強調全員營銷,一線員工應致力于服務改進,為客戶提供優質的服務;職能部門員工應致力服務創新和市場開發,更好地滿足客戶的需求,進一步擴大市場總量;其他員工應致力于后臺支持,為一線和職能部門員工提供良好的服務,創造寬松的環境。

財務管理戰略。應強調建立投資、利潤和成本三中心管理體制,通過優化財務管理流程,有效控制和高效使用資金資源。應強調實現財務即時化管理,通過建立覆蓋整個航油企業的信息網絡、制定科學的管理程序,實現財務數據當日采集、當日傳遞、當日處理。應強調建立投資風險規避機制,通過事前風險評估、事中風險臨界點控制、事后風險轉移,有效規避投資風險,提高投資效益。應強調建立合理的利潤分配機制,根據誰出資誰受益、風險與收益對等原則,對利潤進行分配,使企業資產所有者、經營者、管理者和使用者(一般員工)都能得到應有的回報。人力資源管理戰略。應強調人力資源的優化,一方面通過公開招聘、崗位輪換實現內部員工配置的優化,另一方面通過引進所需各類專業人才,包括經營型和管理型人才,實現企業整體人力資源結構的優化。應強調建立人力資源開發機制,通過充分培訓和工作鍛煉實現員工技能多樣化,不斷提高企業人力資源的資本含量。應強調建立有效激勵機制,通過實行競爭上崗,適度增加工作壓力,向員工提供具有比較優勢的薪酬和福利,實現對各級員工的有效激勵。