交通發展調研報告精選(九篇)
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第1篇：交通發展調研報告范文
目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交xx分公司，長運xx分公司，唯達xx客運分公司為市屬公司，淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交xx分公司經營公交線路20條，公交車輛170臺;長運xx分公司經營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達xx客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業戶掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
第2篇：交通發展調研報告范文
在我國改革發展關鍵階段召開的黨的十七大，對科學發展觀的重大意義、科學內涵進行了深刻闡述，對深入貫徹落實科學發展觀提出了明確要求。__交通致力于科學發展，著力于務實建設，__市今年被交通部表彰為全國農村公路建設示范先進市。我作為交通部門負責人，通過認真學習十七大精神，深刻領會到：只有堅持科學發展觀，才能實現交通新跨越。
一、堅持科學發展觀，增強交通發展主動性
交通作為公共事業、基礎產業、服務行業，關乎民生也惠及民生，“經濟要發展，交通要先行”這句樸實而貼切的語言，是改革開放以來大家的共識，充分說明交通先導作用的明顯。交通部門作為市政府職能部門，是全市水陸交通管理的主體，建設主力，責任重大，使命艱巨。__交通要科學發展，要率先發展，我們必須以主人翁姿態，以舍我其誰氣概，增強交通發展主動性，主動作為、科學作為。目前，武漢8+1城市圈圈內城市__市，正按市委、市政府提出的奮力向大城市邁進的目標，堅持走“一主三化”道路，東西城區加快融合，市內“三區四園”各項基礎設施建設如火如荼開展。加之在推進社會主義新農村建設事業中，黨的惠農政策富民，全市人民大辦交通、辦大交通的激情高漲，交通發展恰逢其時。全市交通系統一千多名干部職工正搶抓時機，乘勢而上，以交通服務便民的實際舉措，解決人民群眾的出行難、乘車難，讓人民群眾走平坦路、乘方便車、坐平安渡，踐行十七大提出的科學發展觀的宗旨。
當前，交通科學發展，主動出擊的目標是以下九項：一是加快東西城區交通連接，高標準、高質量地完成廣澤大道路面改善第一期工程，為明年廣澤公路第二期工程全線改造為60米寬道路墊實基礎。二是加快啟動318國道園林至周磯段繞城公路建設，做好項目立項、公路沿線土地征用、房屋拆遷等前期工作。三是加強橋梁安全管理，力爭《__市橋梁建設養護管理辦法》早日出臺，做好全國公路18座危橋之一的318國道東荊河大橋的監管工作，對全市公路橋梁隱患進行排查，制止載限運輸，加快建設田關河大橋、總干渠關山大橋等橋梁。四是加快縣鄉公路改造，完成老西線、潛監線總口段等地的路面改造。五是加快全市農村公路建設步伐，在完成210公里通村油路、水泥路的基礎上，力爭全年完成280公里，超年初計劃100公里。六是配合做好園林城區一級客運站站場規劃、選址等工作，做好廣華城區二級客運站土地征用、規劃許可、建設報批等工作，完成江漢大市場貨運信息中心建設，建成四級客運站2個，招呼站20個。七是加強漢江河道海事監管，配合金澳科技碼頭建設，疏浚內荊河流域，建成農村達標渡口10個。八是建好公路安保工程，應對濃霧、雨雪等公路災害性天氣，管理好道路、水路危險品運輸。九是維護好途經__跨省客運和市內客運班線穩定，備足運力，迎接一年一度春運。完成上述目標，將開啟__交通發展新里程，增添__交通發展新動力。
二、堅持科學發展觀，增強交通發展協調性
交通實現科學，增強協調性至關重要，具體體現在四個方面。一是水陸并舉，協調發展。__地處江漢平原腹地，屬水網湖區，交通運輸以公路運輸為依托，以水路運輸為補充，在未來兩年之后，還將形成鐵路運輸充實。要實現綜合運輸，我們應加快交通一體化進程，現在我們擬定對內交通實現公路、鐵路、水路聯運網絡化，對外實行交通運輸對接的發展思路，以構建鐵路東西橫穿__全境，市內干線公路搭建“五橫三縱”骨架，農村公路連片成網，水路運輸內外暢通的目標。在此基礎上進一步實施交通運輸網絡化、信息化，從而最終實現交通現代化，實現我市“兩個率先”（率先在江漢平原地區實現交通現代化，率先建成交通強市）的目標。二是城鄉統籌，協調發展。我們既要構建城市交通大骨架，打造交通快速通道，實現市內交通1小時經濟圈，省內交通2小時經濟圈，又要改善偏遠鄉村的交通現狀，解決交通瓶頸，修更多、更暢的農村公路，滿足人民安全便捷出行，方便農副產品運輸，解決人民群眾的“三最”（最直接、最現實、最迫切）問題。三是建管養并重，協調發展。公路水路交通，建設好是前提，管理好是關鍵，養護好是保障，三位一體，不可偏廢。公路建設要注重工程質量，不能前修后壞，不能只建不管，更不能只建不養，否則就形成惡性循環，有悖于科學發展。四是內外聯動，協調發展。交通建設是公共事業，不是交通一家的事，是全社會共同的事，是全民的福址。交通部門不遺余力進行建設，各部門要親密支持，緊密配合。我們要爭取各部門對交通建設不設門檻，不設關卡，涉及交通的各種稅費依法取下限或予以減免。我們還要加強同各區、鎮、處、場之間的聯系，做到交通工作統一規劃、統一調度，促進農村公路建設的進展平衡，不因某一地的建設滯后而影響全市交通整體進程。
三、堅持科學發展觀，增強交通發展持續性
第3篇：交通發展調研報告范文
全省實有耕地面積813萬畝，其中水澆地占33%，山旱地占67%。根據省農牧部門去年調查，年農作物總播種面積為774.5萬畝，耕地撂荒面積16萬畝。剖析耕地撂荒的原因，主要有以下四個方面：一是因自然條件嚴酷、農村生產基礎條件差導致撂荒。我省三分之二的耕地為山旱地，自然條件嚴酷，生態植被稀疏，水土流失嚴重，降水稀少，“十年九旱”，交通不便，一部分坡耕地遠離村莊，耕種條件差，產量低而不穩，從而導致撂荒。二是因農村人口外遷、勞動力不足導致撂荒。種田不再是農民的唯一選擇，“棄耕務工”、“棄田經商”成為農民的理性選擇，農村一些年輕力壯的主要勞動力紛紛外出務工或經商，賺取勞務收入或其它收入，向城鎮遷移的人數急劇增多，耕作方便的田地由親戚朋友代種，一些離家遠、耕作不便的田地只好任其荒蕪。此外，一些人為了躲避計劃生育、方便子女上學舉家外出，撂荒現象日趨明顯。三是因種植效益差導致撂荒。隨著物價上漲，種子、化肥、農藥等農用生產資料不同程度上漲，農民種地成本急劇上升，從事農業不如從事非農產業效益高。特別是一些瘠薄地、邊遠零星地更是入不敷出，是農牧區耕地撂荒的根本原因。四是因土地流轉機制不健全導致撂荒。由于我國土地流轉制度還不健全，農村土地流轉存在“不愿流轉”和“不能流轉”的現象，進城農民寧荒不轉，導致農民身份改變，土地經營權不變的現象。除上述主要因素外，水源斷流、難以灌溉，水電成本過高、種植不劃算，土地鹽堿化、無法耕種等也是導致耕地撂荒的原因之一。
二、耕地撂荒對農村經濟發展的影響
耕地撂荒對我省農村經濟發展最主要的影響有以下幾個方面：一是造成資源浪費。耕地撂荒加速了土地干旱、瘠薄、鹽堿的進程，在影響耕地質量的同時，也嚴重威脅到耕地數量的穩定。二是影響農產品供給。耕地撂荒面積擴大，隨之農作物種植面積減少，農產品產量減少。按照XX年糧食平均單產247公斤計算，全省16萬畝撂荒地減少糧食產量近4萬噸。三是阻礙農村經濟發展。我省農業收入在農民家庭收入中占有重要的地位，耕地撂荒問題如不及時加以解決，農村經濟的加速發展就會缺乏有力支撐。
三、減少耕地撂荒的意見及建議
一是要進一步深入開展法律法規宣傳教育。要進一步加大法律法規和政策宣傳力度，使廣大農民充分認識到保護耕地、恢復撂荒地耕種是自己應盡的義務，增強愛惜土地、種好土地的自覺性。把解決農村耕地撂荒問題擺在當前農業農村工作的突出位置，作為調整農業產業結構、增加農民收入的重要舉措，采取有力措施，切實解決農村耕地撂荒問題。
二是要進一步激發農民群眾的種地熱情。要全面落實惠農政策措施，確保各項補貼資金不折不扣發放到種糧農戶手中，做到“多種多補、少種少補，誰種補誰”，撂荒農戶決不允許享受各種種糧補貼。調整和完善耕地保護策略，嚴格控制非農占用耕地，提高耕地利用率和效益，確保撂荒地盡快恢復耕種。進一步規范農資市場，切實加大農資監管力度，防止因農資價格上漲過快，導致種地成本上升而出現撂荒。
三是要進一步加大土地流轉力度。要鼓勵推廣現有經驗，探索新的辦法，建立完善的土地流轉機制，按照“依法、有償、自愿”的原則，鼓勵土地承包經營權有序流轉。積極引導農村土地流轉服務機構，開展土地流轉服務，從根本上解決農戶的后顧之憂。
四是要進一步改善農業生產條件。應安排一定比例的資金用于撂荒地突出地區的基礎設施建設，對各種涉農項目和資金進行整合，打捆使用，逐步改善整個農村的生產生活條件。特別是要多渠道、多方位籌集資金，興修農田水利，增強抗災能力，防止出現新的撂荒。
五是要進一步調整優化農業結構。應按照“因地制宜、宜糧則糧、宜經則經”的原則，積極引導農民改變傳統生產經營模式，調整和優化農業結構，培育優勢產業，鼓勵走多種產業綜合經營的路子，將農民的種植風險降到最低限度，提高和穩定土地的收益。將減少或避免撂荒與鞏固退耕還林草的成果結合起來，達到合理解決和充分利用撂荒地的目的。
六是要進一步加大農業科技推廣力度。要加大對農技服務體系建設的資金投入，調動農技人員服務“三農”、推廣良種良法和農機農藝的積極性。要大力開展針對撂荒地區的農業技術培訓，抓好良種良法推廣，使之擴大種植面積，解決廣種薄收和增產不增收的問題，增強解決撂荒地的科技支撐力量，減少農村隱形撂荒。
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第4篇：交通發展調研報告范文
一是結合實際。班子成員和各科室思想上高度重視，方法上科學合理，作風上深入嚴謹，圍繞各自課題深入調研。調研報告全面且不失深度，系統又不失細致，對當前存在的問題，既有原因分析，又有對策建議，還有案例說明，不但生動，而且實際可行，達到了預期的目的。
二是針對性強。從各自的工作職能出發，以科學發展觀為指導，圍繞破解影響和制約旅游業科學發展的體制機制障礙、當前旅游行業的重點問題、熱點、難點問題確定課題，開展調研，為推動旅游業大發展大繁榮打下了較好的基礎。
三是涵蓋面廣。這次調研課題基本涵蓋了旅游局工作的主要方面，又突出了旅游體制創新、金融危機下旅游建設、入境旅游發展等重點，通過成果轉化，對推動旅游工作科學發展、整體提高將起到積極的作用。
第5篇：交通發展調研報告范文
石湖景區管理處黨支部
為進一步加快石湖景區的開發建設，推動景區各項工作的順利開展，我處領導班子對景區開發建設情況進行了調研，經梳理，現將調研情況報告如下：
一、基本情況
石湖景區是國家級太湖風景名勝區十三個景區之一,是集吳越遺跡、江南田園山水風光一體的山水型自然風景名勝區，規劃面積約為26平方公里，距蘇州古城區僅4.6公里。但是景區環境的現狀仍然極其惡劣，交通管理混亂，環境臟亂不堪，地痞流氓及違法事件不斷，與上方山國家森林公園優美的自然和歷史景區形成鮮明的對比。由于景區行政區劃隸屬于高新區、滄浪區、吳中區和市園林和綠化管理局，造成管理體制混亂，規劃范圍內的景區與實際的行政屬地管理嚴重脫節，游客和當地市民怨聲載道。
二、存在的問題
當前景區的發展和建設面臨非常有利的機遇，市委、市政府高度重視，朱市長及政府相關部門多次親臨現場指導建設和保護工作。但石湖景區仍然面臨著三個急需解決的問題，需要盡快加以解決。
（一）理清景區土地權屬的問題
石湖景區行政范圍涉及滄浪區、高新區、吳中區多個轄區，區域內土地權屬情況復雜，雖然08年調整的總規修編確定我景區總面積約為26平方公里，但現實情況是規劃范圍內大部分土地隸屬于友新街道、越溪街道、長橋街道、橫塘街道及景區管理處，景區管理處持有用地較少，導致整個景區違章搭建眾多，環境臟亂無序，景區形象大打折扣，給統一管理帶來很大難度。在目前推進的石湖景區北入口建設和即將進行的吳越路道路改造項目中，我處發現所有工程的推進均需花費大量時間、精力與土地權屬方協調解決租地、地面附屬物拆遷補償等問題，這將是未來的其他項目開發同樣存在的制約。
（二）景區內外部道路交通體系問題
目前穿行于景區間的吳越路和環山路在規劃中為7米至9米的景區游覽道路，只適用于景區內部交通。而該條道路現行交通主次等級混亂，存在著較大的交通安全隱患。因此勢必要求市政道路與景區內部道路各成體系、有效對接，才能更為高效、便捷地服務于廣大市民和游客。只有改善交通體系，將石湖核心景區吳越路段功能轉變為景區景觀道路，減少過境交通穿行，才更利于完成游覽路線的組織。
（三）管理體制不順，矛盾交結產生混亂局面，形成制約景區保護建設發展的瓶頸
由于土地權屬與管理權屬的不統一，加之相關管理部門工作的不到位，使得景區內違章建設、外來人口無序流動，地方經濟利益的驅動占用土地等現象都在潛伏蔓延，這些現象愈演愈烈，對未來的景區保護建設工作將造成不可預測的資源、資金成本浪費。
三、加快景區開發建設的對策和建議
（一）由市政府牽頭，盡快協調景區相關行政區責任單位與土地相關部門等，實質性地解決土地單位補償預期與國家標準的差距問題，早日完成石湖景區征地工作。為石湖景區的全面開發打好基礎，鋪平道路。
（二）在南北教育園之間打通山體隧道，與環山路連接，實現教育園區間師生的互穿，形成貫穿景區南北交通的過境的主要道路。同時改善整個吳越路和環山路狀況，增加公共交通線路，提高景區的可達性，更利于市民游覽。
（三）借鑒杭州西湖、揚州瘦西湖等地設立景區管委會的經驗做法，理順管理體制，對景區實行獨立的行政管理，統一思想，整合景區及周邊資源。在石湖總體規劃指導下，統籌開發建設，全面打造“人間天堂，新西湖”。
我們相信，只要石湖景區的開發建設工作取得重大進展，景區具有的得天獨厚的旅游資源——優美的自然山水風光、深厚的人文積淀、便利的交通優勢，必將煥發巨大潛力，成為蘇州市民的旅游休閑勝地。
????????????????????????????????? 2009年4月14日
第6篇：交通發展調研報告范文
2、內容：根據國家和有關部門關于該類項目的廣度和深度規定,結合項目具體情況編列,其提綱如下：
(1)依據國家產業政策、產業目錄、宏觀調控政策, 在項目建議書基礎上進一步進行調研,提出項目背景、項目建設的必要性和經濟意義,以及編制可行性研究報告所依據的政策原則和指導思想。
(2)產品市場(或社會需求)現狀調查和預測分析；競爭對手現狀和發展分析；產品的競爭能力分析；市場營銷戰略。
(3)產品(或建設)規模方案的選擇。
(4)工藝技術方案(或建設標準)選擇。
(5)資源、原材料、燃料來源和供銷的可能性評價。
(6)公用設施建設方案。
(7)建廠條件和廠址方案：地理位置、氣象、水文、地質、地形條件、交通運輸,以及水、電、氣和社會經濟狀況及其發展趨勢；廠址比較和選擇意見。
(8)生態環境影響和對策。
(9)節約能源、水和土地資源措施。
(10)職業安全、衛生和消防論證及措施。
(11)生產組織、管理體制、機構定員、人員培訓設想。
(12)編制投資估算(投資估算按重要部位設計方案估算工程量進行計算)。提出資金籌措辦法。
(13)經濟分析和風險分析。
(14)綜合評價及結論。
3、項目實施單位條件、經濟技術能力情況和項目實施領導組織、人力配備情況。
4、項目可行性研究報告編制單位：
×××單位或委托×××院、所編制。
5、項目可行性研究報告編制時間。
第7篇：交通發展調研報告范文
關于農村公路建、管、養方面的問題和建議
近日，按《“不忘初心、牢記使命”主題教育》要求，我自9月中旬開始，對農村公路建管養情況進行了調研，現將調研情況報告如下：
一、農村公路存在的問題
近年來，雖然我們在路網結構的調整和農村公路改善上做了大量工作，全市公路路況也得到了明顯改善，但是農村公路仍存在一些與農村經濟發展和人民群眾需求不相適應的問題，主要是路網布局不合理，縣級公路數量、里程偏少，鄉級公路建設標兩級缺乏積極性和主動性，依賴思想嚴重，甚至認為公路養護是交通部門的事，致使一些地方鄉村公路的水毀修復、危橋加固及改建、安保設施建設等工程難于實施。群眾愛路護路的意識薄弱，不少地方鄉村公路建成后，出現占道建房、占道設市場、占道打場曬糧、占道堆放等現象。
我市農村公路發展和規劃設想總體思路以新農村建設為抓手，圍繞旅游生態建設戰略，加快農村公路升級改造，進一步提高農村公路路網通達深度和通行能力，不斷滿足人民群眾的出行需求，滿足村村互通鄉鄉互聯需求，滿足旅游強市的需求，滿足經濟發展的需求，為發展農業、旅游興市、繁榮農村經濟，推進城鎮化進程，建設農村小康社會提供良好的交通基礎條件，為實現縣委縣政府提出的“建設生態縣”總體發展戰略提供重要的交通支撐。圍繞現階段全縣道路交通總體框架，以服務新農村建設、工業區建設為重點，以公路線狀向網狀發展為目標，打造鄉鄉循環，村村互通、景點互連、園區互接，四通八達，干支結合的現代化農村公路網絡。
二、建議和對策
面對鄉村公路建設和養護的現狀和存在的主要問題，如何更好更快的優化路網結構，提高建設標準，把養護引入激勵機制，有效整合社會資源，建立行之有效的目標考核機制和建養激勵機制，以及穩定的養護資金來源渠道，充分調動政府、行業主管部門和社會參與諸多積極因素，有效破解“有路必管、管必規范，有路必養、養必到位”這一難題，多方融籌建設和養護資金，應著重解決好以下幾個方面的問題：
第8篇：交通發展調研報告范文
“感謝市人大為我們積極監督，感謝黨和政府把路修好。以前，每年水果還沒成熟時就憂心忡忡，要用人力車運到廉城賣。現在路修好，汽車直接開到家門口。”連塘排村水果大戶羅叔由衷地說道。
這只是廉江市鄉村公路建設的一個縮影，凝聚著廉江人的智慧和汗水，得益于市人大常委會積極監督，為助推廉江鄉村公路建設發揮了不可替代的作用。
廉江市是廣東省的西大門，隔海與越南相望，扼粵、桂、瓊三省交通門戶，是大西南從湛江港出海通道的必經之路，地理優勢非常突出。早在2002年，廉江市就基本實現了村村通達，但鄉村公路大多沒有硬底化，高低不平，行路難使當地群眾飽受顛簸之苦，農產品運不出去，嚴重制約了當地經濟發展。
為了解全市鄉村公路硬底化情況，徹底改變農民出行難問題，廉江市人大常委會迅速召開主任會議研究，決定開展調查研究，以便“對癥下藥”。2009年初，廉江市人大常委會調研組先后深入鎮（街道），通過干部座談、現場實地察看、發放調查表等方式，詳細了解鄉村公路建設情況、存在的問題，廣泛收集群眾對鄉村公路建設工作的意見建議。在深入調研中，調研組看到了該市鄉村公路建設取得的喜人成績之外，也切實摸清了實際存在的突出問題。調研組所到之處，群眾普通反映，資金短缺已成為制約鄉村公路建設的“攔路虎”。群眾顯得很無奈，祈盼政府加大資金投入，解決農村行路難。
通過數天走訪，廉江市人大調研組對群眾所反映的一些問題，進行甄別梳理，形成了《廉江市鄉村公路建設工作的調研報告》一文，送達市委市政府，引起有關部門重視，重新調整建設鄉村公路建設思路。在2009年至2011年召開的廉江市人代會上，均把鄉村公路建設作為一項民生工程，并提出建設任務和更加嚴格的要求。
市委書記、人大常委會主任何鑫在調研中指出，加快鄉村道硬底化建設是群眾的迫切愿望，是一項重要的惠民工程，是新農村建設的基礎工程，是推動科學發展的重要舉措。為了加強鄉村公路硬底化的建設，市人大常委會制訂監督方案，明確監督分工，經常組織代表、人大委員定期和不定期開展對鄉村公路建設硬底化進行“找茬”，及時建言獻策，化解存在問題，推進工程進度。
第9篇：交通發展調研報告范文
大學生調研報告
***旅游景點生態旅游開發調研報告為了更好地發掘、培育和推出我縣有特色和亮點并具發展潛力的項目，根據州文化體制改革領導組《關于開展文化產業特色項目專項調研、規劃及報告的通知》要求，我縣文化體制和文化產業調研組利用一個星期的時間到河西鎮、旅游局、石門關景區進行了深入細致地調研，形成了《石門關生態旅游開發研究報告》，以供參考。
一、石門關生態旅游開發的優勢國家西部大開發戰略明確指出：西部旅游業的發展目標就是生態旅游，我們可以從九寨溝、香格里拉、張家界等景區對旅客產生巨大吸引力的事例可知，生態旅游必將成為二十一世紀旅游業的主題，石門關生態旅游資源豐富，具有很高的開發價值，其優勢主要表現在以下幾個方面：第一，石門關生態狀況決定了必需發展生態旅游的主題，**全縣1957平方公里國土面積中，除去水域、房屋、道路以及懸崖、山石等土地外，96.97%的土地上都有草木植被，其中：森林、灌叢、草坡等占全縣國土面積的92.2%，全縣森林覆蓋率高達67.2%，而石門關的植被保存得最好，森林比較茂密，處于橫斷山半濕潤常綠闊葉林區，植物區系復雜多樣，為眾多特有植物的分布與分化（變異）中心。生態旅游最原始的含義是森林旅游，可見，石門關得天獨厚的生態狀況為石門關發展生態旅游產業奠定了優越基礎。第二，石門關處于國家級自然保護區蒼山西坡之中，山勢雄偉，觀光效果較好，是天然的生態植物園，擁有各種植物200多科，2000多屬，近萬種。由于歷史原因，交通阻塞，人煙稀少，使石門關縱深處生態環境得到很好的保護，許多地方至今人跡未至，實乃生態旅游的理想環境。第三，石門關人文景觀豐富，有距今3000多年的蒼山崖畫，始建于明代的福國寺、玉皇閣等。明代大地理學家徐霞客、白族學者李元陽也曾到過這里，并在《徐霞客游記》和《游石門山記》中均有記載。第四，石門關在古代是“蜀身毒道”和“茶馬古道”的要沖，是中國通往東南亞的必經之地。如今，隨著320國道及大漾二級公路相繼建成及投入使用，石門關距州府大理市僅21公里，僅需30分鐘即可到達。第五**作為“中國核桃之鄉”，據統計境內核桃樹共有24.86萬畝，248.6萬株，在石門關景區就有0.72萬畝，5.1萬株（包括光明村、金牛村）。如此眾多的核桃資源為石門關開展生態旅游奠定了基礎。二、石門關生態旅游開發現狀
旅游基礎設施是一個地區旅游業發展的承載物，是旅游活動得以開發的重要依托。縣委、縣人民政府充分認識到這一點，近幾年來在石門關共投入300多萬元修建了石門關景區公路、游路、棧道、旅游公廁等基礎設施。并鼓勵民間資本投入，共投資420萬元修建了石門關旅游度假村、石門竹園、光明核桃生態園（農家樂）等一批項目，使石門關的接待能力得到改善。
隨著旅游業的投入不斷加大，石門關景區的知名度不斷提高，到石門關旅游的中外游客逐年增加，從1995年的不足1萬人次，發展到今天的7萬人次，旅游業總收入300萬元（截止2002年），占全縣GDP的比重達1.05%以上。三、石門關生態旅游開發存在的問題
盡管近年來在縣委、縣人民政府投入了大量資金，石門關景區的硬件設施得到一定改善，但隨著游客的不斷增加，石門關景區的一些矛盾漸漸顯現出來，其主要矛盾是：一是資金投入明顯不足；二是規劃不健全，旅游基礎設施建設滯后，功能配套差；三是管理機構不健全，專業管理人才缺乏，管理工作與發展不相適應；四是宣傳力度不夠，旅游區位優勢未能得到發揮，一時難以形成大氣候。四、石門關生態旅游開發對策
1、加大招商引資力度，積極籌措資金投入。在加快實現計劃經濟轉變的背景下，發揮政府投資先導作用的同時，不斷加大招商引資力度，積極探索多元化的旅游投入新機制，可從以下幾個方面籌措：一是以政策換資金；二是以項目換資金；三是以利益換資金。同時，采取多種形式和優惠政策，動員各種社會力量，多渠道籌集旅游開發資金進行旅游基礎設施建設。允許集體、個人在石門關景區詳細規劃的總體指導下，獨資投入對某些旅游景區、景點資源進行開發建設。
