倉庫管理的基本概念精選(九篇)

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第1篇：倉庫管理的基本概念范文

[摘要]供應(yīng)鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質(zhì)實體從生產(chǎn)者到達消費者之間的物理性活動。供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。首先闡述了供應(yīng)鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理，并對應(yīng)注意的問題進行了說明。

[關(guān)鍵字]供應(yīng)鏈管理物流管理供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應(yīng)運而生。能夠真正認識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務(wù)流進行的合理調(diào)控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)

擴大到整個供應(yīng)鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風險降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多:不同消費區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈是一個整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強化，例如運輸?shù)呢浳镆獪蕰r到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點企業(yè)看作一個整體，強調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計劃機制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認識到進行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現(xiàn)時又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因為物流系統(tǒng)不善而錯失市場機遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Inter作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實現(xiàn)其敏捷性、精細性運作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無

連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補充網(wǎng)絡(luò)制定計劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達供應(yīng)商并對已接收貨物進行支付。

（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面:配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題:要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實現(xiàn)準確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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[參考文獻]

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第2篇：倉庫管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞:企業(yè) 物流管理 問題對策

從比較好的角度來分析，物流企業(yè)從以往簡單的貨物搬運處理，逐步快速發(fā)展到今天的集機械設(shè)計、計算機科學(xué)、管理和自動化控制技術(shù)等先進一門技術(shù)。也是全球化經(jīng)濟化以及信息革命時代社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。然而，我國企業(yè)在物流管理方面存在許多問題，無法充分發(fā)揮出物流管理應(yīng)有的作用。

一、關(guān)于企業(yè)物流管理的基本理論解析

(一)企業(yè)物流管理的概念

從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。

(二)企業(yè)物流管理的內(nèi)容

企業(yè)通過物流管理對物資進行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸?shù)然顒訉嵭薪y(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進而提高企業(yè)的總體效益。

目前必須大力提高我國企業(yè)物流水平，樹立現(xiàn)代企業(yè)物流觀念，逐漸強化物流管理的基礎(chǔ)工作和完善相關(guān)法律法規(guī)，提升企業(yè)的信息化水平，才能確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

二、加強政策引導(dǎo)，提升我國企業(yè)物流的管理水平

(一)樹立新的物流服務(wù)理念，以顧客需求至上為原則

在企業(yè)物流管理中，客觀上要求我們企業(yè)必須改變過去的那種以規(guī)模效益來獲取經(jīng)濟效益的理念，走多樣化、全面化、客戶化得物流服務(wù)之路，具體應(yīng)當導(dǎo)入先進的物流服務(wù)理念，依據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平制定有針對性的市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)理念。

(二)完善企業(yè)物流組織

由于物流活動地理位置分散的性質(zhì)，以及通常跨越一個行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況加以完善。比如說我們可以讓物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變，或者說建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu)，也可以是物流組織的虛擬化，甚至可以通過締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭。

(三)加入企業(yè)物流管理體制建設(shè)

必須加強企業(yè)物流管理建設(shè)，必須建立、健全新型物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。

(四)強化物流人才的培養(yǎng)與教育

物流企業(yè)要實現(xiàn)管理的發(fā)展，還要靠具有綜合素質(zhì)的物流專業(yè)人才。企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，為此，企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，開辟獨立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

三、積極建立物流企業(yè)的完善性管理系統(tǒng)

以前從生產(chǎn)計劃到采購以及倉庫管理，都是靠人工去記憶和處理的。并不能完全的保證正確精準的進貨、驗收和質(zhì)量保證等等。這樣就會導(dǎo)致資源的浪費。不僅浪費時間還容易產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶等等。這樣對物流企業(yè)來說成本太高，很難提高利潤。物流企業(yè)要想脫離這些高成本的經(jīng)營，就必須改善企業(yè)管理。從新的領(lǐng)域找到另外一套管理企業(yè)的方法，那就是信息化管理。

物流企業(yè)信息化管理,物理企業(yè)運營計算機信息化系統(tǒng)，不僅可以節(jié)省很大人力、物力、財力等。而且還有效的提高了企業(yè)的管理水平。在適當?shù)臅r候物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，運用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理整個企業(yè)。任何一個企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只注重銷售而忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)管理的水平。

在人力方面。運用先進的計算機網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省到好多的人力。比如：生產(chǎn)計劃、采購倉庫管理都需要很多的人力，運用一臺電腦就可以輕松的解決這些問題。省去了好多人力。從而就節(jié)省了財力。

在管理方面。運用先進的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)在管理方面也大大提高。也方便了企業(yè)管理。

第3篇：倉庫管理的基本概念范文

正文目錄

第一章   緒論 1

第一節(jié) 庫存管理在國外的研究現(xiàn)況 1

第二節(jié) 庫存管理的國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)況 2

一、我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性 3

二、企業(yè)缺乏先進物流配送和庫存管理的理念 3

三、企業(yè)原有的信息化建設(shè)水平較低 3

四、企業(yè)物流配送流程和措施存在缺陷 3

第二章   庫存管理的相關(guān)理論及方法 4

第一節(jié) 庫存的概念 4

一、庫存按照其在加工過程中的地位的分類 4

二、庫存按照功能劃分 4

第二節(jié) 庫存管理 4

一、狹義的庫存管理 4

二、廣義的庫存管理 5

三、庫存管理的內(nèi)容 6

第三節(jié) 庫存管理模型的分類 8

一、不同的生產(chǎn)和供應(yīng)情況采用不同的庫存模型 8

二、庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類 9

三、按庫存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟型和安全型兩類 9

第四節(jié) 庫存管理的注意事項 9

第五節(jié) 庫存管理的作用和意義 10

一、庫存管理的作用 10

二、庫存的合理控制的作用 10

第三章   義烏縱橫進出口的公司庫存現(xiàn)狀及存在問題 11

第一節(jié) 公司庫存現(xiàn)狀 11

一、庫存控制策略簡單化 11

二、不確定因素對庫存的影響 11

三、庫存的浪費較大 12

第二節(jié) 庫存管理存在問題的原因 12

第四章   義烏縱橫進出口公司庫存解決方案 14

第一節(jié) 對庫存物品實施ABC庫存控制 14

第二節(jié) 對倉庫布局的再設(shè)計 16

第三節(jié) 分別對不同的物資采取不同的庫存控制 17

第四節(jié) 庫存物料管理信息分析 18

第五節(jié) 重視庫存成本的降低途徑 18

一、在途庫存 18

二、預(yù)留庫存 19

第六節(jié)  倉庫管理作業(yè)注意的方面 19

第五章 總結(jié) 20

參考文獻 21

致 　謝 22

 

第一章   緒論

第一節(jié) 庫存管理在國外的研究現(xiàn)況

庫存管理（inventory management）可能是生產(chǎn)管理中一個最古老的課題，但這并不意味著它因此受到管理界或?qū)W術(shù)界的冷落；與此相反，隨著管理科學(xué)學(xué)派的產(chǎn)生，計算機應(yīng)用的推廣，尤其是MRP、OPT、JIT零庫存等系統(tǒng)或概念的出現(xiàn)，近幾十年來這一古老的領(lǐng)域一直是生產(chǎn)管理的探索前沿，很多新系統(tǒng)、新概念的出現(xiàn)都產(chǎn)生對庫存這一基本概念的深入研究與反思之中。

人類為了維持正常的生產(chǎn)、經(jīng)營或軍事活動，需要儲備一定數(shù)量的資源。工廠為了能夠連續(xù)生產(chǎn)，需要儲存一定量的原材料或半成品、零售商為了滿足顧客的需要，要有適量的庫存，銀行為了進行正常的營業(yè)，需要一定的貨幣來周轉(zhuǎn)，一些社會團體和非營利單位也存在這一問題。在農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售商、醫(yī)院、大學(xué)、各級政府部門中等都有庫存，對庫存的研究在制造業(yè)中首先發(fā)展起來，第二世界大戰(zhàn)以后，人們才致力于庫存的風險性和不確定性方面的研究，和理論上的庫存問題是一個獲得完善發(fā)展的領(lǐng)域。

物料的庫存現(xiàn)象由來已久，但是把尋出問題作為一門學(xué)科來研究，但是進入存儲問題作為一門學(xué)科來研究，還是進入20世紀以后的事情。早在1915年哈里斯（Harris）就提出了“經(jīng)濟批量”問題，研究如何從經(jīng)濟的角度確定最佳的庫存數(shù)量。“經(jīng)濟批量”的提出，從根本上改變了人們對庫存問題的傳統(tǒng)認識，是對庫存理論研究的一個重大突破，可以說，是現(xiàn)在庫存理論的奠基石。1934年，威爾遜（Ailson R.H.）重新得出了哈里斯的公式，即現(xiàn)在人們熟知的經(jīng)濟訂購批量公式EOQ（Economic Order Quantity），或成為誒威爾遜公式。這就是早期對庫存問題的研究。但庫存理論真正作為一門理論發(fā)展起來，則是在20世紀50年代的事）。第二次世界大戰(zhàn)之后，由于運籌學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計等理論與方法的廣泛應(yīng)用，特別是50年代以來，人們開始應(yīng)用系統(tǒng)工程理論來研究和解決庫存問題，從而逐步形成了系統(tǒng)的庫存理論，亦稱“存儲論”。1953年，懷延（Whitin T.M.）撰寫了題為《庫存管理的理論》（THE THEORY OF INVENTORY MANAGEMENT），接著阿羅（Arrow K.J.）等在1958年撰寫的《庫存和生產(chǎn)的數(shù)學(xué)理論研究》（STUDIES IN THE MATHMATICAL THEORY OF INVENTORY AND PRODUCTION）中提煉了生產(chǎn)庫存問題中的數(shù)學(xué)理論。莫蘭（Moran P.A.P.）在1959年撰寫了《倉儲理論》（THE THEORY OF STORAGE)。伺候，庫存理論變成了運籌學(xué)中的一個獨立分支，并陸續(xù)對隨機或非平穩(wěn)需求的庫存模型進行了廣泛深入的研究。如瓦格納（Wagner A.M.）等人的《經(jīng)濟批量模型的動志性》（dynamic Version of the Economic Lot Size Model）（1958），維莫特（Vemott A.F.）等人的《批量訂貨的最優(yōu)庫存策略》（The Optimal Inventory Policy for Batch Orderings）(1965)等。

庫存理論經(jīng)過近百年來的發(fā)展，已成為一個碩果累累的龐大理論體系。其研究內(nèi)容從開始單一物品的、確定需求的訂貨批量確定，到多物品的隨機需求的訂貨批量確定；從不允許缺貨、無價格則扣的庫存決策到運行延遲交貨或缺貨、有價格折扣的庫存決策；從不考慮資金時間價值的庫存問題到允許延期支付、考慮時間價值的庫存問題研究；從普通物品的庫存存儲問題研究到易變質(zhì)的物質(zhì)庫存問題，以及備件庫存問題研究；從單一環(huán)節(jié)的庫存模型研究到多級庫存模型研究；從無契約的庫存模型到有契約的庫存模型討論；從庫存本身的優(yōu)化到聯(lián)合運輸優(yōu)化、聯(lián)合采購優(yōu)化以及供應(yīng)鏈庫存的優(yōu)化；從前向物流到逆向物流討論；從庫存模型的研究到算法研究；優(yōu)化目標從單一的成本到成本與服務(wù)水平、時間的權(quán)衡；等等研究成果。

第二節(jié) 庫存管理的國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)況

20世紀90年代以來，中國已成為一個制造大國，制造業(yè)處速發(fā)展的時期，庫存投資額在企業(yè)總資產(chǎn)中占有的比重達到了30％左右，其管理、利用情況直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平及資產(chǎn)運作效率。在不同的庫存管理水平下，企業(yè)平均資金占用水平差別很大，而實施正確的庫存管理方法，通過降低企業(yè)平均資金占用水平，提高庫存的流轉(zhuǎn)速度和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，將最終提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。另外，從市場營銷的角度來看，庫存作為企業(yè)物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場營銷環(huán)節(jié)要大得多，如企業(yè)物流成本占營銷成本的50％，這其中的庫存費用大約要占35％，而物流成本又會占產(chǎn)品全部成本的30％～50％；在美國，直接勞動成本不足生產(chǎn)成本的1 0％，并且還在不斷下降，全部生產(chǎn)過程只有5％的時間用于加工制造，余下的95％時間都用于儲存和運輸。由此看來，降低庫存成本已經(jīng)成為“第三利潤源泉”。在企業(yè)管

理的其它環(huán)節(jié)成本降低潛力不大的情況下，降低庫存成本已成為 成本管理和企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)。而傳統(tǒng)庫存管理方法確有與之相悖之處，傳統(tǒng)的存貨控制方法中，企業(yè)必須保存一定量庫存來保證生產(chǎn)經(jīng)營的連續(xù)性，這樣就使得大部分流動資金被存貨所占用。存貨保存的數(shù)量與存貨占用資金的投入數(shù)量成正比， 即企業(yè)存貨保存數(shù)量越多則存貨資金投入也就越多。其次，在傳統(tǒng)的存貨管理方式下，為了持續(xù)生產(chǎn)，企業(yè)不得不保存一定數(shù)量的存貨以備不時之需。而儲存存貨必然會發(fā)生儲存成本以及存貨的保管費用。并且企業(yè)保存存貨的多少和儲存成本與保管費用成正比， 也就是存貨的數(shù)量越多，發(fā)生存貨的儲存成本和保管費用就越高。最后，在市場經(jīng)濟的浪潮中，市場風云變幻，市場的不確定陛日益增加。企業(yè)可能會由于產(chǎn)品銷路不暢或產(chǎn)品改型，而使暫時保存的存貨變?yōu)殚L期保存。存貨在流動資產(chǎn)中是流動性最差的資產(chǎn)，不像其它流動資產(chǎn)一樣很容易變現(xiàn)。那么庫存管理在我國現(xiàn)代企業(yè)中到底存在哪些主要問題呢？

一、我國物流和庫存管理研究缺乏綜合性

我國物流理論研究的兩大領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)， 都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。

二、企業(yè)缺乏先進物流配送和庫存管理的理念

我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠內(nèi)部資源進行自我調(diào)整很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化核心競爭力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

三、企業(yè)原有的信息化建設(shè)水平較低

很多企業(yè)在日常管理的過程當中，只注重管理與生產(chǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息的收集，雖然在這方面取得了一定成績，但這些信息資源的利用效率和利用水平仍然較低；而對于外部信息資源的開發(fā)利用， 許多系統(tǒng)只收集與企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的信息，而對于外部信息別是互聯(lián)網(wǎng)信息的有效搜索、整理、開發(fā)和利用的手段、方法和技術(shù)還存在很多不足之處。

四、企業(yè)物流配送流程和措施存在缺陷

我國物流配送是伴隨連鎖經(jīng)營發(fā)展而發(fā)展的，從配送空間上，基本上沒有形成跨區(qū)域配送；從配送能力上，配送中心建設(shè)規(guī)模不大，商品配送量小；從配送目標上，基本限于行業(yè)范圍，社會化配送少；從配送的組織與管理上，網(wǎng)點布局不合理，配送服務(wù)現(xiàn)代商業(yè)（MODERNBUSINESS）程序不合理，管理成本控制不理想。總之，配送沒有達到相應(yīng)的規(guī)模，嚴重制約了配送的自我發(fā)展。物流配送的功能要素包括：備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、送達服務(wù)和配送加工。

第二章   庫存管理的相關(guān)理論及方法

第一節(jié) 庫存的概念

庫存是（Inventory）是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為銷售或生產(chǎn)耗用而儲備資產(chǎn)的活動。

一、庫存按照其在加工過程中的地位的分類

（一）原料：用來制造成品中組件的布料、鋼鐵、糧食或者其他無聊。

（二）組件：準備投入產(chǎn)品總裝的零件或子裝配件。

1.在制品：工廠中正被加工或等待于作業(yè)之間的物料與組件。

2.成品：備貨生產(chǎn)工廠中所持有的已完工物品或訂貨生產(chǎn)工廠里準備按某一訂單發(fā)貨給客戶的完工貨物。

二、庫存按照功能劃分

（一）波動（需求與供應(yīng)）庫存。

（二）預(yù)期庫存。

（三）批量庫存。

（四）運輸庫存。

（五）屏障（或投機性）庫存。

除此之外，庫存按價值劃分，可分為貴重物品和普通物品；按庫存物品的形成原因（或用處）劃分，可分成安全庫存、儲備庫存、在途庫存和正常周轉(zhuǎn)庫存；按物品需求的相關(guān)性可分為獨立需求庫存和相關(guān)需求庫存，獨立需求庫存是指某一物品的庫存量和有些物品有關(guān)系，存在一定量與時間的對應(yīng)關(guān)系，所以，加強庫存管理有其重要意義。

第二節(jié) 庫存管理

一、狹義的庫存管理

庫存管理（Inventory Management）又稱為庫存控制（Inventory Control）, 是對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。在談到所謂“庫存管理”的時候，很多人將其理解為“倉儲管理”，這實際上是個很大的曲解。

傳統(tǒng)的狹義觀點認為，庫存管理主要是針對倉庫的物料進行盤點、數(shù)據(jù)處理、保管、發(fā)放等，通過執(zhí)行防腐、溫濕度控制等手段，達到使保管的實物庫存保持最佳狀態(tài)的目的。這只是庫存管理的一種表現(xiàn)形式，或者可以定義為實物庫存管理。那么，如何從廣義的角度去理解庫存管理呢？庫存管理應(yīng)該是為了達到公司的財務(wù)運營目標，特別是現(xiàn)金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應(yīng)鏈管理流程(DSCM)，合理設(shè)置ERP控制策略，并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具，從而實現(xiàn)在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風險。從這個意義上講，實物庫存管理僅僅是實現(xiàn)公司財務(wù)目標的一種手段，或者僅僅是整個庫存管理的一個必要的環(huán)節(jié)；從組織功能的角度講，實物庫存管理主要是倉儲管理部門的責任，而廣義的庫存管理應(yīng)該是整個需求與供應(yīng)鏈管理部門，乃至整個公司的責任。

為什么直到現(xiàn)在還有很多人對庫存管理的理解僅僅局限于實物庫存管理呢？以下兩方面的原因是不可忽視的：

（一）、我們的企業(yè)不重視庫存管理。特別是那些效益比較好的企業(yè)，只要有錢賺，就很少有人去考慮庫存周轉(zhuǎn)的問題。庫存管理被簡單地理解為倉儲管理，除非到了沒錢花的時候，才可能有人去看庫存問題，而看的結(jié)果也往往是很簡單，采購買多了，或者是倉儲部門的工作沒有做好。

（二）、ERP的誤導(dǎo)，特別是一些國產(chǎn)所謂ERP的誤導(dǎo)。一些簡單的進銷存軟件被大言不慚地稱之為ERP，企業(yè)上了他們的所謂ERP就可以降低多少庫存，似乎庫存管理就靠他們的小軟件就可以搞定了。即使像SAP、BAAN這些世界ERP領(lǐng)域的老大們，也在他們的功能模塊里面把簡單的倉儲管理功能定義為“庫存控制”或者“庫存管理”。這樣就使得本來就不太明白什么叫庫存管理的我們，更搞不清楚什么叫庫存管理了。

二、廣義的庫存管理

（一）、庫存管理的根本目的。我們知道，所謂世界級制造的兩個關(guān)鍵考核指標(KPI)就是，客戶滿意度以及庫存周轉(zhuǎn)率，而這個庫存周轉(zhuǎn)率實際上就是庫存管理的根本目的所在。

（二）、庫存管理的手段。庫存周轉(zhuǎn)率的提高，單單靠所謂的實物庫存管理是遠遠不夠的， 它應(yīng)該是整個需求與供應(yīng)鏈管理這個大流程流程的輸出，而這個大流程除了包括倉儲管理這個環(huán)節(jié)之外，更重要的部分還包括：預(yù)測與訂單處理，生產(chǎn)計劃與控制，物料計劃與采購控制，庫存計劃與預(yù)測本身，以及成品、原材料的配送與發(fā)貨的策略，甚至包括海關(guān)管理流程。而伴隨著需求與供應(yīng)鏈管理流程的整個過程，則是信息流與資金流的管理。也就是說，庫存本身是貫穿于整個需求與供應(yīng)管理流程的各個環(huán)節(jié)，要想達到庫存管理的根本目的，就必須控制好各個環(huán)節(jié)上的庫存，而不是僅僅管理好已經(jīng)到手的實物庫存。

（三）、庫存管理的組織結(jié)構(gòu)與考核。既然庫存管理是整個需求與供應(yīng)鏈管理流程的輸出，要實現(xiàn)庫存管理的根本目的就必須要有一個與這個流程相適應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)。直到現(xiàn)在，我們可以發(fā)現(xiàn)，很多企業(yè)只有一個采購部，采購部下面管倉庫。這是遠不能適應(yīng)庫存管理要求的。從需求與供應(yīng)鏈的管理流程分析，我們知道，采購與倉儲管理都是典型的執(zhí)行部門，而庫存的控制應(yīng)該預(yù)防為主，執(zhí)行部門是很難去“預(yù)防庫存”的，原因很簡單，他們的考核指標在很大程度上是為了保證供應(yīng)(生產(chǎn)、客戶)。如何根據(jù)企業(yè)的實際情況，建立合理的需求與供應(yīng)鏈管理流程，從而設(shè)置與之相應(yīng)的合理的組織結(jié)構(gòu)，是一個值得我們很多企業(yè)探討的問題

圖2-1 庫存管理圖析

三、庫存管理的內(nèi)容

    企業(yè)的庫存管理主要由倉庫部門（或倉儲部門）完成，其主要業(yè)務(wù)就是企業(yè)物料的收發(fā)以及管理工作，根據(jù)物料的物理與化學(xué)屬性不同做好物料存儲與防護工作，降低各種庫存管理費用，分析并提供庫存管理所需的各種數(shù)據(jù)報表等。

（一）物料的入庫

物料入庫包括采購訂單的來料入庫、生產(chǎn)完工入庫、生產(chǎn)剩余物料入庫以及銷售退貨入庫。對各種入庫方式都可以通過自定義來實現(xiàn)。完工的物品有半成品與成品。對采購訂單的來料入庫根據(jù)采購單接受物料（安排檢驗），辦理入庫手續(xù)，開收料入庫單（收貨單、入庫單），分配材料庫存貨位，同時監(jiān)督來料是否與訂單相符；生產(chǎn)完工入庫后進行生產(chǎn)成本的計算，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)入財務(wù)子系統(tǒng)處理；銷售退貨有不同的處理方式，例如，扣減貨款、換貨等處理，相關(guān)數(shù)據(jù)都轉(zhuǎn)入財務(wù)子系統(tǒng)。

（二）物料的出庫

物料出庫有生產(chǎn)領(lǐng)料、非生產(chǎn)領(lǐng)料與銷售提貨。生產(chǎn)計劃的領(lǐng)料按車間訂單（加工單、工票或組裝計劃，它們都來源于主生產(chǎn)計劃）與分工序用料，并可以根據(jù)物料清單與工藝路線自動生成工序領(lǐng)料單；非生產(chǎn)領(lǐng)料有多種形式，系統(tǒng)都可以自由定義領(lǐng)料的類別；銷售提貨按銷售訂單或合同生成出貨單據(jù)，并可自動生成銷售訂單與合同的出貨單。上述過程都可以給財務(wù)子系統(tǒng)傳遞相關(guān)數(shù)據(jù)及生成財務(wù)記賬憑證。

圖2-2 庫存管理的內(nèi)容圖析

第三節(jié) 庫存管理模型的分類

根據(jù)供應(yīng)和需求規(guī)律確定生產(chǎn)和流通過程中經(jīng)濟合理的物資存儲量的管理工作。庫存管理應(yīng)起緩沖作用，使物流均衡通暢，既保證正常生產(chǎn)和供應(yīng)，又能合理壓縮庫存資金，以得到較好的經(jīng)濟效果。

1915年，美國的F•W•哈里斯發(fā)表關(guān)于經(jīng)濟訂貨批量的模型，開創(chuàng)了現(xiàn)代庫存理論的研究。在此之前，意大利的V•帕雷托在研究世界財富分配問題時曾提出帕雷托定律，用于庫存管理方面的即為ABC分類法。隨著管理工作的科學(xué)化，庫存管理的理論有了很大的發(fā)展，形成許多庫存模型，應(yīng)用于企業(yè)管理中已得到顯著的效果。

庫存管理模型的分類：

一、不同的生產(chǎn)和供應(yīng)情況采用不同的庫存模型

按訂貨方式分類，可分為5種訂貨模型。

（一）、定期定量模型:訂貨的數(shù)量和時間都固定不變。

（二）、定期不定量模型:訂貨時間固定不變，而訂貨的數(shù)量依實際庫存量和最高庫存量的差別而定。

（三）、定量不定期模型：當庫存量低于訂貨點時就補充訂貨，訂貨量固定不變。

（四）、不定量不定期模型：訂貨數(shù)量和時間都不固定。

以上4種模型屬于貨源充足、隨時都能按需求量補充訂貨的情況。

（五）、有限進貨率定期定量模型：貨源有限制，需要陸續(xù)進貨。

二、庫存管理模型按供需情況分類可分為確定型和概率型兩類

確定型模型的主要參數(shù)都已確切知道；概率型模型的主要參數(shù)有些是隨機的。

圖2-3 經(jīng)濟批量模型

三、按庫存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟型和安全型兩類

經(jīng)濟型模型(3-3)的主要目的是節(jié)約資金，提高經(jīng)濟效益；安全型模型的主要目的則是保障正常的供應(yīng)，不惜加大安全庫存量和安全儲備期，使缺貨的可能性降到最小限度。庫存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個相互矛盾的因素求得較好的經(jīng)濟效果則是庫存管理的共同原則。

第四節(jié) 庫存管理的注意事項

庫存管理應(yīng)該特別考慮下述兩個問題：

一、根據(jù)銷售計劃，按計劃生產(chǎn)的商品在市場上流通時，要考慮在什么地方，存放多少。

二、從服務(wù)水平和經(jīng)濟效益出發(fā)來確定庫存量以及如何保證補充的問題。

上述兩個問題與庫存在物流過程中的功能有關(guān)。

一般來說，庫存功能有：(1)防止斷檔。縮短從接受定單到送達貨物的時間，以保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時又要防止脫銷。(2)保證適當?shù)膸齑媪浚?jié)約庫存費用。(3)降低物流成本。用適當?shù)臅r間間隔補充與需求量相適應(yīng)的合理的貨物量以降低物流成本，消除或避免銷售波動的影響。(4)保證生產(chǎn)的計劃性、平穩(wěn)性以消除或避免銷售波動的影響。(5)展示功能。(6)儲備功能。在價格下降時大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時之需。

關(guān)于倉庫(庫存)放在什么地方的問題，首先要考慮數(shù)量和地點。如果是配送中心，則應(yīng)盡可能根據(jù)顧客 需要，設(shè)置在適當?shù)牡胤剑蝗绻谴鎯χ行膭t以盡可能減少向配送中心補充為原則，地點則沒有一定的要求。當庫存據(jù)點確定之后，則要考慮在各據(jù)點里都儲存什么樣的商品了。

第五節(jié) 庫存管理的作用和意義

一、庫存管理的作用

主要是：在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營需求的前提下，使庫存量經(jīng)常保持在合理的水平上；掌握庫存量動態(tài)，適時，適量提出訂貨，避免超儲或缺貨；減少庫存空間占用，降低庫存總費用；控制庫存資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。

二、庫存的合理控制的作用

庫存量過大所產(chǎn)生的問題：增加倉庫面積和庫存保管費用，從而提高了產(chǎn)品成本；占用大量的流動資金，造成資金呆滯，既加重了貨款利息等負擔，又會影響資金的時間價值和機會收益；造成產(chǎn)成品和原材料的有形損耗和無形損耗；造成企業(yè)資源的大量閑置，影響其合理配置和優(yōu)化；掩蓋了 企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種矛盾和問題，不利于企業(yè)提高管理水平。

庫存量過小所產(chǎn)生的問題：造成服務(wù)水平的下降，影響銷售利潤和企業(yè)信譽；造成生產(chǎn)系統(tǒng)原材料或其他物料供應(yīng)不足，影響生產(chǎn)過程的正常進行；使訂貨間隔期縮短，訂貨次數(shù)增加，使訂貨（生產(chǎn)）成本提高；影響生產(chǎn)過程的均衡性和裝配時的成套性。

第三章   義烏縱橫進出口的公司庫存現(xiàn)狀及存在問題

第一節(jié) 公司庫存現(xiàn)狀

義烏市縱橫進出口有限公司是一家民營股份制企業(yè)，座落在“華夏第一市”之譽的國際小商品集散地 — 中國義烏，公司成立于2006年，是一家經(jīng)工商局和外經(jīng)貿(mào)局批準的具有獨立進出口權(quán)的貿(mào)易公司，主要產(chǎn)品有仿真花、太陽眼鏡、掛毯、毛絨玩具等等，主要出口國家有美國，加拿大，巴西，法國，英國，阿聯(lián)酋迪拜，澳大利亞，巴基斯坦，印度，馬其頓等等，可以說產(chǎn)品遍布全球各地。公司專業(yè)從事手工藝品出口業(yè)務(wù)，擁有獨立倉庫1500M2，年營業(yè)額200萬美元。公司的經(jīng)營模式為產(chǎn)品第三方外包加工，獨立接單，原材料采購，自組訂單，自營出口。

庫存管理的問題其實質(zhì)是庫存本身所帶來的問題，只要有庫存就會出現(xiàn)這樣那樣的庫存管理問題。這是因為庫存本身存在以下的缺陷：庫存占用企業(yè)大量資金；增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本。庫存材料的成本增加直接增加了產(chǎn)品成本，而相關(guān)庫存設(shè)備、管理人員的增加也加大了企業(yè)的管理成本。掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計劃不周、采購不利、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力。庫存管理存在的問題有：

一、庫存控制策略簡單化

現(xiàn)在的企業(yè)生產(chǎn)中所用到的物料種類越來越多，對于義烏市縱橫進出口有限公司來說，目前對物品都采用統(tǒng)一的庫存管理策略，物品的分類沒有反映供應(yīng)與需求中的穩(wěn)定性。而現(xiàn)實當中這是一個動態(tài)的，不確定的需求。有些物品的需求可預(yù)測性大，有的物品的可預(yù)測性小。比如說，同為仿真花，可能會因為購買者喜好的轉(zhuǎn)變改變我們的庫存。庫存控制策略應(yīng)能夠反映供應(yīng)與需求中的不確定性。

二、不確定因素對庫存的影響

在生產(chǎn)過程中的不確定性主要有：第一，需求的不確定性。在許多因素影響下，需求可能是不確定的，如突發(fā)的熱銷造成的需求突增等會使控制受到制約。第二，訂貨周期。由于通訊、差旅或其他自然的、生理的因素．訂貨周期不確定，會制約庫存控制。第三，運輸。運輸?shù)牟环€(wěn)定和不確定性必然會制約庫存控制。第四，資金制約。資金的暫缺，資本運動不靈等會使預(yù)想的控制方法落空。因而也是一個制約因素。第五，管理水平的制約。管理水平達不到控制的要求，則必然使控制無法實現(xiàn)。第六，價格和成本的制約等。種種的這些不確定的因素往往會因為這些不確定因素從而使得原材料及產(chǎn)品的庫存因此受到影響，進而影響產(chǎn)品的交期甚至影響生產(chǎn)的正常運行。

三、庫存的浪費較大

主要表現(xiàn)在：

1、庫存持有成本的占有量大；

2、訂貨或者生產(chǎn)準備成本；

3、缺貨成本的增加；

4、在途庫存成本的浪費。

縱橫進出口有限公司進行的是手工藝品出口，這類零件的特點就是占庫存成本大，儲存管理費用較高。由于計劃不當，庫存量不合適，一來增加了庫存成本，二來嚴重影響正常的生產(chǎn)。

第二節(jié) 庫存管理存在問題的原因

分析庫存表現(xiàn)的缺陷，其產(chǎn)生的原因是多方面的，涉及到庫存制度，庫存系統(tǒng)的科學(xué)性，企業(yè)的經(jīng)營模式，管理的效能與執(zhí)行的力度等等。然而針對庫存管理方面出現(xiàn)的問題，可以從以下幾個主要的方面對其進行分析：

一、沒有一個科學(xué)的管理系統(tǒng)。一旦一個企業(yè)沒有建立一套專門的適合自己情況的庫存系統(tǒng)，沒有對庫存物品進行科學(xué)詳盡的分類，庫存控制策略往往會流于簡單化，大同化。比如：縱橫進出口有限公司目前就是缺乏這樣一套完整的系統(tǒng)，沒有對庫存物品的類型進行科學(xué)的分類，對各種庫存物品只是作籠統(tǒng)的同樣的處理，而且缺乏一套完整的機制來保證能夠快速的取拿所需物品。雖然目前公司所用到的物品種類還不是非常多，但是存放位置沒有一個明確的通用的規(guī)范，倉管很難在短時間內(nèi)取到所需的物品，另外，如果一旦公司換人了，新進員工熟悉這一過程也是需要一個較長的過程。同時缺乏一套完整的缺貨報警機制，控制前的信息搜集工作也沒有做到位，不能維持生產(chǎn)的穩(wěn)定。

二、庫存管理信息不流通。在供應(yīng)的整個系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)之間的需求預(yù)測、庫存狀況、生產(chǎn)計劃等都是庫存管理的重要數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)分布在不同的相關(guān)環(huán)節(jié)之間，要做到快速有效的保證生產(chǎn)，必須使其實時傳遞。在外部環(huán)節(jié)，不少供應(yīng)商是不固定的，沒有掌握他們的生產(chǎn)能力供貨能力以及交貨的準時性等。這樣一來在庫存環(huán)節(jié)往往得不到及時準確地信息。而我公司在內(nèi)部各個環(huán)節(jié)間聯(lián)系不夠緊密，缺乏信息的流通，每個部門只關(guān)心前后環(huán)節(jié)的物流等的狀況，沒有一個整體的概念。這就影響庫存策略制定的精確性，造成庫存成本的上升。

三、不確定因素對庫存的影響。系統(tǒng)運行不穩(wěn)定是組織內(nèi)部缺乏有效的控制機制所致，控制失效是組織管理不穩(wěn)定和不確定的根源。要消除運行中的不確定性需要增加組織的控制，提高系統(tǒng)可靠性。只有系統(tǒng)是可控的，不確定因素對庫存的影響才能降到最低。我公司對不少合作的企業(yè)或者供應(yīng)商的供貨能力，交貨的及時性還不是很了解。對市場的預(yù)估也還缺乏科學(xué)性與準確性。其實這也是信息處理不當?shù)慕Y(jié)果。

第四章   義烏縱橫進出口公司庫存解決方案

第一節(jié) 對庫存物品實施ABC庫存控制

義烏市縱橫進出口有限公司作為自主經(jīng)營，具有獨立進出口權(quán)，產(chǎn)品開發(fā)，自主接單，自組訂單，加工第三方外包。公司目前經(jīng)營的產(chǎn)品數(shù)量高達1200多種，產(chǎn)品原材料有2000多種。其中以公司的主要產(chǎn)品仿真花為例，成品有600多種，原材料有1200多種。其中仿真花的倉庫面積是1200M2。以下是對仿真花分為ABC三類，如表4-1。

表4-1 ABC分類

類別 占庫存資金 占庫存品種

A類暢銷品 大約80% 300種

B類易銷品 大約15% 180種

C類難銷品 大約5% 120種

A類物品屬重點庫存控制對象，要求庫存記錄準確，嚴格按照物品的盤點周期進行盤點，檢查其數(shù)量與質(zhì)量狀況，并要制定不定期檢查制度，密切監(jiān)控該類物品的使用與保管情況。它屬于非常重要資源，增加或減少一件對庫存物資總金額影響較大，采取出多少進多少，加大A類物品的周轉(zhuǎn)效率的策略對其進行管理。另外，A類物品還應(yīng)盡量降低 庫存量，采取合理的訂貨周期量。

在此之前公司都是待A類產(chǎn)品銷售完前5-7天組織購買原材料生產(chǎn)，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)是外包，生產(chǎn)周期存在很大的不確定性（比如說人力資源不穩(wěn)定，設(shè)備制造能力有限，天氣原因等），一般外包的公司的生產(chǎn)周期是3-10天，這樣就公司就可能會出現(xiàn)A類產(chǎn)品的脫銷現(xiàn)象。因此我針對這一現(xiàn)象，對A類產(chǎn)品采取定量庫存控制。A類產(chǎn)品的銷售周期是30天，每次的采購成本是300元。產(chǎn)品的平均單價5元。該類產(chǎn)品年需求量是120000枝。倉庫年租金為50000元，人工57600元，其他費用10000元。因此單位庫存的平均年庫存保管費用為0.98元。

訂貨批量Q采用經(jīng)濟訂貨批量(Economic Order Quantlty，簡稱EOQ)法確定，其基本原理是要求年總成本(年庫存成本+年產(chǎn)品成本+年采購成本)最小。由于庫存成本隨著庫存量的增加而增加，采購成本卻隨著采購批量的加大而減少，并且當采購批量加大(采購成本減少)時，庫存也就增加(庫存成本增大)。如圖4-1

 圖 4-1 用EOQ法確定經(jīng)濟訂貨批量原理圖

庫存物品的年度總費用(TC)=產(chǎn)品成本+年采購成本+年庫存成本，即：TC= DC+DS/Q+QH／2 (1)式中：

D：某庫存物品的年需求量(枝／年)；D為常量；

C：單位采購成本(元／件)，不考慮折扣,C也是常量；

S:單位訂貨成本(元／次)；

Q：每次訂貨批量(枝)；

H：單位庫存平均年庫存保管費用(元／枝年)；

若使TC最小，將(1)式對Q求導(dǎo)后令其等于零得到經(jīng)濟訂購批量EDQ的計算公式：

得：

 

因此公司A類產(chǎn)品最佳訂貨量：EOQ=square（2*300*120000/0.98）=8572件

每年總庫存成本TC=120000*5+0.98*8572=608400.56元

每年的訂貨次數(shù)N=120000/8572=14次

平均訂貨間隔周期=365/14=26天

B類產(chǎn)品為易銷品，該類產(chǎn)品資金占有量是總資金的15%，由于該類產(chǎn)品獨特的產(chǎn)品屬性，比如太陽眼鏡，具有很強的季節(jié)性，該類產(chǎn)品的年銷售量是100000副。根據(jù)以往的經(jīng)驗，綜合公司的銷售能力，公司在旺季到來前4個月開始組織生產(chǎn)，眼鏡的生產(chǎn)周期是1個月，裝貨到達客戶所在國家正好是銷售旺季。因此公司在B類產(chǎn)品上不會有庫存。

C類產(chǎn)品是難銷產(chǎn)品，占用公司資金為5%，是公司真正意義上的庫存。造成該類產(chǎn)品存在的原因有很多，比如戰(zhàn)爭、天氣、人為等，是庫存積壓，難以銷售。對于該類產(chǎn)品應(yīng)該本著以回籠資金的原則，保本銷售，甚至可以虧本銷售。

第二節(jié) 對倉庫布局的再設(shè)計

公司倉庫站占地1500M2，倉庫有5個出口，分為兩部分——第一部分與第二部分，但是在產(chǎn)品的布局上沒有明確的規(guī)定，ABC三類產(chǎn)品隨處擺放，總體感覺凌亂，不規(guī)則。倉庫的空間利用率也沒有達到最大化，存在很大的空間浪費。詳見圖4-2：

 

圖 4-2 倉庫改進前

改善后將倉庫的兩部分整合到一起，且將倉庫5個出口編號，其中1號2號3號為貨物主要進出口，其中1號2號為A類產(chǎn)品準備，3號出口為B類產(chǎn)品準備。詳見如圖4-3

 

圖 4-3 倉庫改進后

改善后的倉庫在ABC三類產(chǎn)品的布局上做了明確的規(guī)定，且在貨架與貨架之間布置合理的空間，方便倉庫工作人員的工作，提高工作效率。由于B類產(chǎn)品的銷售季節(jié)性，在銷售后B類產(chǎn)品原來所在的空間可用于出租，提高倉庫的利用率。在1號出口設(shè)置登記站，建立完善的庫存數(shù)據(jù)，使庫存管理信息化、系統(tǒng)化。

在貨架的選擇上，根據(jù)公司產(chǎn)品的自身屬性，主要選擇輕型貨架，每層貨架的載重量在150kg以下。

第三節(jié) 分別對不同的物資采取不同的庫存控制

一、對耗用量穩(wěn)定、訂貨批量相同的物品我們采用定量庫存控制，控制庫存物品的數(shù)量。這種方式主要是針對公司中的耗用量穩(wěn)定，采購周期較長的物品。當庫存數(shù)量下降到某個庫存值時，立即采取補充庫存的方法來保證庫存的供應(yīng)。這種控制方法必須連續(xù)不斷地檢查庫存物品的庫存量。

二、對穩(wěn)定性消耗及非重要性的獨立需求物品我們采用定期庫存控制。定期庫存控制模型按一定的周期T檢查庫存，并隨時進行庫存補充，補充到一定的規(guī)定庫存S。這種庫存控制方法不存在固定的訂貨點，但有固定的訂貨周期。每次訂貨也沒有一個固定的訂貨數(shù)量，而是根據(jù)當前庫存量I與規(guī)定庫存量S比較，補充的量為Q=S-I。但由于訂貨存在前提期，所以還必須加上訂貨提前期的消耗量。這種庫存控制方法也要設(shè)立安全庫存量。

定期庫存控制方法可以簡化庫存控制工作量，但由于庫存消耗的不穩(wěn)定性，有缺貨風險存在，因此一般只能用于穩(wěn)定性消耗及非重要性的獨立需求物品的庫存控制。

第四節(jié) 庫存物料管理信息分析

從各種角度對庫存物料信息做分析，例如日常的物料進、出、存的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析，物料占用資金分析，物料的來源和去向分析，物料的分類構(gòu)成分析等，并可以分析各種庫存管理指標，對企業(yè)庫存與其他管理工作有監(jiān)督和促進作用。

庫存管理系統(tǒng)通過對庫存物品的入庫、出庫、移動和盤點等操作進行全面的控制和管理，幫助企業(yè)的倉庫管理人員管理庫存物品，以達到降低庫存，減少資金占用，杜絕物料積壓與短缺現(xiàn)象，提高客戶服務(wù)水平，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動順利進行的目的。庫存管理子系統(tǒng)從級別、類別、貨位、批次、單件、ABC分類等不同角度來管理庫存物品的數(shù)量、庫存成本和資金占用情況，以便用戶可以及時了解和控制庫存業(yè)務(wù)等各個方面的準確數(shù)據(jù)。對庫存管理子系統(tǒng)與采購、生產(chǎn)、銷售、成本及總賬等子系統(tǒng)之間密切的數(shù)據(jù)傳遞進行管理。

第五節(jié) 重視庫存成本的降低途徑

雖然很多時候庫存是必須存在的，但并不是所有的庫存都能隨時發(fā)揮其作用來滿足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說這些庫存在一定的時間內(nèi)是不能用的，降低庫存成本的一個重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫存的量。對于一個企業(yè)來說，在途庫存、淤滯（滯銷）庫存、預(yù)留庫存（可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨）、在制品或者是待檢品都是不可用的庫存。庫存管理的目標之一就是要提高可用庫存占庫存總量的比例。通常通過以下的途徑來降低：

一、在途庫存

縮短交貨運輸時間：從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運輸時間應(yīng)盡可能的縮短，需要根據(jù)產(chǎn)品的特性（價格、體積重量等）選擇合適的運輸方式，對這段時間的管理會大大影響企業(yè)的在途庫存量。一般來說，價格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會優(yōu)先選擇空運，反之則海運為常用的運輸方式。但是合適的運輸方式是要通過仔細比較運輸時間的縮短對庫存乃至庫存成本的影響以及運輸費用的影響而做出選擇的 ，否則將不能達到整體優(yōu)化的目的。從貨物離開供應(yīng)商的工廠，到實際抵達企業(yè)的倉庫，需要經(jīng)過較長的時間和不同的場所，在這個過程中，貨物的所有權(quán)越晚交于企業(yè)，付款的期限越長，則企業(yè)所需承擔的風險和費用也就越小。選擇正確的廠址：企業(yè)離開供應(yīng)商或者客戶的距離會影響其庫存的水平，距離越短，交貨時間越短，庫存量相應(yīng)也可以降低。這也是為什么通用汽車的供應(yīng)商會隨著通用公司在上海設(shè)廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應(yīng)時間，降低庫存。

二、預(yù)留庫存

控制訂單的整批交貨，整批交貨的訂單對客戶來說可以大大降低其庫存的水平，但是對供貨方來說卻是不小的壓力，所以企業(yè)對此類訂單必須要嚴格控制，在確實需要的情況下，才能向客戶提供整批交貨的服務(wù)。定期檢查預(yù)留庫存的情況，加強與銷售部、財務(wù)部及客戶之間的溝通，盡快消除因付款、客戶項目延期等原因造成。例如：我公司接到單大批量交貨訂單，交貨期長，對客戶來說，無疑我公司成了對方無費用倉庫。而我公司的相應(yīng)成本要增加。庫存積壓增加，購原料成本增加，資金的周轉(zhuǎn)降低。

第六節(jié)  倉庫管理作業(yè)注意的方面

庫存商品要進行定位管理，其含義與商品配置圖表的設(shè)計相似，即將不同的商品分類、分區(qū)管理的原則來存放，并用貨架放置。區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖，貼在倉庫入口處，以便于存取。小量儲存區(qū)應(yīng)盡量固定位置，整箱儲存區(qū)則可彈性運用，商品進出要注意先進行出的原則。倉庫管理人員要與訂貨人員及時進行溝通，以便到貨的存放。此外，還要適時提出存貨不足的預(yù)警通知，以防缺貨。倉儲存取貨原則上應(yīng)隨到隨存、隨需隨取，但考慮到效率與安全，有必要制訂作業(yè)時間規(guī)定。商品進出庫要做好登記工作，以便明確保管責任。

第五章 總結(jié)

通過對公司庫存管理的優(yōu)化，零庫存是我們的最終目標，我們需要進一步細化管理 , 規(guī)范車間現(xiàn)場和庫房物資管理,盤活資產(chǎn),提高場地和物資利用率 , 對物資供應(yīng)管理進行調(diào)整和改革:建立模擬通用材料庫，加強專用材料管理，建立日常維護用料統(tǒng)一領(lǐng)用制度，建立退庫制度，完善廢舊物資回收利用制度。隨時掌握庫存材料的庫存額 , 確保計劃的準確性、及時性。全面加強庫存管理，維持生產(chǎn)的正常穩(wěn)定有序進行，從最大的程度上節(jié)約庫存成本。

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致 　謝

感謝廖莉老師在這次畢業(yè)設(shè)計中對本人啟發(fā)和指導(dǎo),使本人在這次畢業(yè)設(shè)計中的對數(shù)據(jù)庫的運用有了進一步的熟悉和了解，對自己所學(xué)知識又一次得到了鞏固，對以后的工作和學(xué)習都有很大幫助。除了從廖莉老師那里學(xué)到知識外，還學(xué)到很多處事道理，比如做事情認真、負責、積極、樂觀等，這些對本人以后的成長有很大好處。還要感謝大學(xué)四年里的各門功課的老師給本人物流和管理等專業(yè)知識和基礎(chǔ)知識的傳授，師恩如山，永生難忘。

同時感謝各位同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計中給了本人提供的無私的幫助.是他們讓我體會到了集體的溫暖和力量，讓本人時刻銘記自己是一個團隊的一分子，同窗手足，刻骨銘心。

第4篇：倉庫管理的基本概念范文

關(guān)鍵詞：作業(yè)成本法 物流企業(yè) 適用性

一、作業(yè)成本法發(fā)展歷史及其研究現(xiàn)狀

1.國外發(fā)展狀況

作業(yè)成本法產(chǎn)生于20世紀50年代的美國，到目前為止其被認為是管理會計最新的理論之一。埃里克?科勒（Eric Kohler）（美國）（1941）認為企業(yè)消耗的所有成本都具有變動、可以消除的性質(zhì)，并于1952年編著了《會計師詞典》，在其中引入了作業(yè)會計、作業(yè)和作業(yè)賬戶等概念，作業(yè)成本法從此產(chǎn)生。

喬治?斯托布斯（George J Staubus）（1971）在其發(fā)表的論文中介紹了作業(yè)成本計算的賬務(wù)處理方法和作業(yè)投入產(chǎn)出的控制方法，并指出成以作業(yè)作為計算的對象，才能較好的解決成本分配問題。作業(yè)成本法理論開始有了雛形。

羅賓?庫珀（Robin Cooper）（芝加哥大學(xué)）與羅伯特?S?卡普蘭（Robert S Kaplan）（哈佛大學(xué)）（1988）認為產(chǎn)品成本就是制造和運送產(chǎn)品所需全部作業(yè)的成本的總和，而作業(yè)是成本計算的最基本對象。作業(yè)成本法（Activity-Based Cost，簡稱 ABC）所賴以存在的基礎(chǔ)是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)。

隨后，卡普蘭和庫珀（1988-1989）通過對 11 家規(guī)模較大的公司進行試點分析，發(fā)表了《推行作業(yè)為基礎(chǔ)的成本管理：從分析到行動》，全面深入的分析了需要 ABC 系統(tǒng)的步驟，適用條件，本質(zhì)，成本動因等問題。

布朗維奇?曼尼（Bromwich &Bhimani）（1989）指出，作業(yè)成本法雖然解決了成本信息失真的問題，但是并沒有對作業(yè)成本法是如何增加企業(yè)價值這個問題進行分析說明的文獻。這標志著對作業(yè)成本法的研究開始進入了理論的層面，這為作業(yè)成本法的研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。

彼得?B?B 特尼（Peter B BBrimson） （1991）、詹姆斯?A?布林遜（James A?Brinson）（1991）提出了諸多作業(yè)成本法概念并對其進行了解釋與分析。

格朗瑟?凱尼（Grothand Kinney）（1994）指出完善、系統(tǒng)的成本管理會對企業(yè)的價值產(chǎn)生持需影響。

2.國內(nèi)發(fā)展狀況

我國對作業(yè)成本法的研究始于1988年，馬賢明、陳良和易中勝在《會計研究》發(fā)表了《管理會計：挑戰(zhàn)、對策與設(shè)想》一文，在其中介紹了作業(yè)成本法。

余緒纓教授（1993-1994）詳細系統(tǒng)地介紹了作業(yè)成本法的內(nèi)容、框架以及內(nèi)部聯(lián)系，奠定了我國會計理論界研究作業(yè)成本法的基礎(chǔ)。

王光遠（1995）系統(tǒng)地論證了作業(yè)成本法在國內(nèi)實施的可行性，并依據(jù)北部電訊公司的試點結(jié)論排除了作業(yè)成本法不能合理分割間接費用的情況，在國內(nèi)對西方對作業(yè)的各種分類進行了詳細的介紹，并引入了作業(yè)、作業(yè)鏈、價值鏈、成本動因等概念，介紹了作業(yè)、資源和顧客價值之間的關(guān)系，為以后的研究提供了豐富的資源。

王平心、韓新民（1999）通過分析先進制造技術(shù)管理對成本管理方面的要求，剖析了傳統(tǒng)成本計算方法的弊端，并通過具體的案例進行詳細分析了作業(yè)成本法的基礎(chǔ)原理、運作模式。并將作業(yè)成本法的僅僅從研究從理論擴展到了具體應(yīng)用的方面，開闊了后來研究者的思路。

歐佩玉、王平心（2000）初步對先進制造業(yè)進行了ABC分析和設(shè)計，并以此為基礎(chǔ)對作業(yè)分析法進行了理論研究，建立了作業(yè)分析模型來分析產(chǎn)出價值和各因素之間的關(guān)系，并據(jù)以提出提高產(chǎn)出價值、作業(yè)效率和作業(yè)價值的途徑。

20世紀80年代以來，作業(yè)成本計算法成功地在先進制造企業(yè)獲得了廣泛的應(yīng)用，同時給企業(yè)管理提供了很好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，利用作業(yè)成本法提供的成本信息進行成本的精確控制、預(yù)算的管理等逐漸成為很多企業(yè)的選擇。

二、作業(yè)成本法核算原理及核算體系

1.作業(yè)成本法的內(nèi)涵

作業(yè)成本法（Activity-Based Costing，縮寫 ABC），即為基于作業(yè)的成本計算法，是指以作業(yè)為間接費用的歸集對象，通過成本動因、資源動因的確認、計量，將資源費用歸集到每一個具體的作業(yè)上，再通過作業(yè)動因的確認與計量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品上的間接費用分配方法。它以作業(yè)為中心，通過確認、計量和動態(tài)跟蹤反映作業(yè)成本的，對作業(yè)業(yè)績及資源利用情況做出及時、準確的評價，形成產(chǎn)品的作業(yè)成本，為消除“不增殖作業(yè)”、改進“可增殖作業(yè)”提供及時有用的信息。

2.作業(yè)成本管理層面

各種資源 作業(yè)中心 作業(yè) 制造中心 最后產(chǎn)品

從圖中不難看出作業(yè)成本法的核算原理：（1）產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；（2）資源形成資源成本，作業(yè)形成作業(yè)成本，產(chǎn)品形成產(chǎn)品成本；（3）隨著作業(yè)消耗資源，資源成本將轉(zhuǎn)移到作業(yè)成本。

三、適用性分析

1.作業(yè)成本法在我國物流行業(yè)中應(yīng)用的必要性分析

由于作業(yè)成本法是較為先進、實用的管理方法，所以運用它可以有效地計算、控制物流成本。從以下方面體現(xiàn)出將作業(yè)成本法運用于物流成本的必要性。

（1）作業(yè)成本法迎合了物流企業(yè)的間接成本在總成本中所占比例較高的特點。物流企業(yè)的間接成本種類多、范圍廣，在其總成本中所占的比例較高。例如物流企業(yè)在運輸過程中，需支付給運輸員的費用，如工資、福利等支出，以及運輸車輛所消耗的能源費用均屬于營運間接費用。在物流過程中，很多費用不能歸為直接材料和直接人工，因此只能算進間接費用。間接成本比重大這一特點適用于作業(yè)成本法的要求。

（2）揭示了物流成本發(fā)生的因果關(guān)系。引起成本發(fā)生的根本原因是作業(yè)，而產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)則是作業(yè)產(chǎn)生的原因，所以運用作業(yè)成本法可以更客觀地獲得相關(guān)信息，最大限度地降低資源的耗費，完善作業(yè)的環(huán)節(jié)，從因果根源上幫助企業(yè)提高作業(yè)效率和作業(yè)水平。

（3）能準確地提供物流成本信息。作業(yè)成本法分配物流費用依據(jù)的是引起成本的驅(qū)動因素，所以它能提供更為及時有效的信息，方便管理層決策。

（4）擴大了物流成本核算的范圍。與傳統(tǒng)方法不同的是，作業(yè)成本法的核算包括了成本動因這一重要因素，并且顧客、市場等也是其考慮對象，所以作業(yè)成本法在物流成本核算的范圍上有所擴展。

（5）有利于加強物流成本控制。成本動因作為作業(yè)成本法的基礎(chǔ)，能有效反映每項資源的耗費情況。所以作業(yè)成本法能準確及時地對物流成本控制提供信息，并設(shè)置責任機制，將員工的獎懲和作業(yè)成本緊密聯(lián)系在一起，達到有效控制物流成本的目的。

（6）方便企業(yè)進行短期決策。作業(yè)成本法在對物流成本流程的完善過程中，不僅將增值鏈最優(yōu)化，同時可以準確核算出每一項作業(yè)的實際成本，該優(yōu)勢有利于企業(yè)的短期決策。

（7）有效解決物流企業(yè)產(chǎn)品定價難的問題。作業(yè)成本法還可幫助企業(yè)進行定價決策。由于服務(wù)性質(zhì)強，作業(yè)鏈復(fù)雜，物流企業(yè)存在著定價難的困難。作業(yè)成本法可對企業(yè)物流作業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)進行準確分析，一方面，通過對各項作業(yè)成本的計算，獲取真實信息，從而分析出價值。另一方面，可以找出價值少或無價值的環(huán)節(jié)，消除無增值作業(yè)，實現(xiàn)對增值鏈的最優(yōu)改造。

（8）有利于建立新的物流成本責任系統(tǒng)。企業(yè)建立物流作業(yè)鏈的同時，各方責任也貫穿其中，物流成本庫也可看作是一個物流成本責任中心，從成本庫中的成本費用可以判斷出是否增加了最終產(chǎn)品的價值。利用作業(yè)成本法建立新的物流責任鏈，有效地發(fā)揮各個環(huán)節(jié)的作用，可充分利用物流資源，提高經(jīng)濟效益。

2.作業(yè)成本法在我國物流行業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

（1）物流成本費用的特點決定了作業(yè)成本法在物流企業(yè)的可行性。在物流企業(yè)中，間接費用包含的項目范圍廣、種類多，占整個物流企業(yè)營運成本的絕大部分。例如，在物流企業(yè)的倉儲過程中，倉庫管理員的工資、福利費等職工薪酬支出，以及倉庫建筑的折舊、維修等間接費用構(gòu)成了倉儲作業(yè)的成本；在物流活動發(fā)生過程中，諸如運輸車輛的維護與保養(yǎng)費，搬運裝卸費用，設(shè)備的維修和折舊費，信息系統(tǒng)的開發(fā)維護費及物業(yè)管理費等間接費用，不能歸入直接材料和直接人工。所以，物流企業(yè)得間接費用在其總成本中所占的比例較高的特點與作業(yè)成本法適用的條件相吻合。

（2）物流過程的可分解性。單獨的作業(yè)組合程物流過程。比如可以把運輸分解為搬運、裝卸、運送等，這為物流企業(yè)作業(yè)管理的實施提供了便利。

（3）物流企業(yè)活動具有個性化服務(wù)、小批次的特點。提供物流服務(wù)是物流企業(yè)的活動，可以把提供物流服務(wù)看成是物流企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，由于物流服務(wù)是無形的，間接費用構(gòu)成其成本的大部分，直接材料和直接人工的消耗很少。，其產(chǎn)品主要體現(xiàn)于企業(yè)與客戶簽訂的合同中，與不同簽訂的客戶合同的差異性比較大。在產(chǎn)品工藝多變、品種多樣、生產(chǎn)作業(yè)調(diào)整頻繁的情況下，作業(yè)成本法可以有效的發(fā)揮作用，這正好滿足了企業(yè)物流成本核算的需要。

（4）物流企業(yè)具有高素質(zhì)的管理人才。對企業(yè)管理人員的素質(zhì)提出了更高的標準，是作業(yè)成本法的應(yīng)用要求。需要有高素質(zhì)、高水平的人員進行計劃和實施，才能運用作業(yè)成本法對物流企業(yè)的成本進行管理和控制。隨著逐步完善成本管理方法和不斷積累的財務(wù)人員經(jīng)驗，將會有越來越多相關(guān)的高素質(zhì)人才。

（5）物流企業(yè)可以采用先進的計算機技術(shù)。采購、倉儲、運輸、配送、搬運裝卸、物流信息服務(wù)和流通加工等七個環(huán)節(jié)是物流企業(yè)完整的物流活動過程。許多不同的作業(yè)和復(fù)雜的作業(yè)信息數(shù)據(jù)又組成每一個具體環(huán)節(jié)，因此要耗用很大的人力物力，才能實施作業(yè)成本核算。而且必須依靠計算機系統(tǒng)才能分析并加工處理這些繁瑣的數(shù)據(jù)信息，只靠手工是遠遠不夠的。

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第5篇：倉庫管理的基本概念范文

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡要闡述運輸對現(xiàn)代物流的重要性。

1-1.物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進入經(jīng)濟高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進一步認識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達國家來說，經(jīng)濟發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟效益，增加競爭能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運送和供給"②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實行全過程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經(jīng)濟領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內(nèi)涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產(chǎn)生實質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費地所進行的用戶服務(wù)、需求予測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個直接的技術(shù)、經(jīng)濟和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補充戰(zhàn)略（ContinuousReplenishment，CR）等技術(shù)的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運輸和生產(chǎn)、銷售之間的進行嚴格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。

三是計算機技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個分析問題、處理事務(wù)、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達國家在運輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時間性成為管理的焦點、以及經(jīng)濟的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。

中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：

RightProduct（正確的產(chǎn)品）

RightPlace（正確的地點）

RightQuantity（正確的數(shù)量）

RightTime（正確的時間）

RightPrice（正確的價格）

物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法（SystemsApproach）解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應(yīng)用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：LogisticalManagement

物流活動的主要內(nèi)容。物流活動主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1）用戶服務(wù)；

（2）需求予測；

（3）定單處理；

（4）配送；

（5）存貨控制；

（6）運輸；

（7）倉庫管理；

（8）工廠和倉庫布局和選址；

（9）搬運裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟效益。

應(yīng)該說，物流技術(shù)實際上并不是一種獨立的、全新的技術(shù)。如運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機械的開發(fā)；倉儲和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報信息處理技術(shù)與運輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與倉儲技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運送技術(shù)等等。

1．運輸技術(shù)

運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運輸管理技術(shù)。為提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運輸生產(chǎn)向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運行線路安排系統(tǒng)等，使運輸管理自動化、科學(xué)化。

2.倉儲技術(shù)

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環(huán)節(jié)平衡運轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面,高層貨架倉庫是當前發(fā)達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業(yè)。近年來,隨著裝卸搬運機械的發(fā)展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù),特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。

3.搬運裝卸

物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯(lián)結(jié)起來的,物流活動其它各個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過去認為包裝就是保護商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)--InformationTechnology,簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機器人技術(shù)等。在物流運作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運用微機技術(shù)進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來，發(fā)達國家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1）計算機戰(zhàn)略計劃模型；

（2）一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3）在倉庫管理中應(yīng)用計算機采集和分析數(shù)據(jù)；

（4）無人揀選和無紙揀選；

（5）自動識別--條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6）倉儲模擬；

（7）運輸車輛線路按排和運營安排；

（8）道路數(shù)據(jù)庫；

（9）交互式計劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫。

圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2計算機在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來源：SurveyofDistributionCosts.

1-4.運輸對現(xiàn)代物流的重要性

運輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務(wù)的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產(chǎn)工序時正是該工序準備開始生產(chǎn)之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時，企業(yè)才能真實現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對運輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達國家公路貨運企業(yè)如何融入物流發(fā)展進程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達國家公路貨運業(yè)的影響，和發(fā)達國家的公路貨運企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業(yè)可以提供的物流運作，我們總結(jié)一下歐洲公路運輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國公路運輸企業(yè)是怎樣進入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

英國的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團，如Tesco、Sainsbury''''s、Safeway、Marks&Spencer、AsdaandIceland。每家超市集團下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現(xiàn)了兩個對物流發(fā)展具有影響的趨勢:

第一個發(fā)展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應(yīng)當指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關(guān)門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計算機聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對可靠的、高質(zhì)量的運輸?shù)男枨蠛鸵蕾嚕瑥亩矊?dǎo)致了競爭的另外一個發(fā)展趨勢

第二個發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數(shù)超市集團一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊、倉庫,經(jīng)營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗、有實力的專業(yè)運輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營起來自然比他們自己經(jīng)營要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營更經(jīng)濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業(yè)便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運輸做起，爾后，逐步擴大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務(wù)的已達到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經(jīng)營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"ThirdParty"承擔。全英最大的公路貨運企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務(wù)的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務(wù)。其中一個設(shè)在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區(qū)的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉(zhuǎn)運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內(nèi)存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內(nèi)存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。

在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經(jīng)爭取到22個象這樣的為超市集團服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營方式上以傳統(tǒng)的貨運經(jīng)營為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營業(yè)額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務(wù)與運輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國最大的貨運公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運輸業(yè)務(wù)的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。實際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達國家的公路運輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營收利潤

百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)

運輸

物流

搬運服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

9493．

96．9

--

1．3

92

總計1764．0102．1

營收利潤

百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）

運輸物流搬運服務(wù)612．8505．6523．335293032．638．223．1323723

房地產(chǎn)旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392

總計1764．0102．1

資料來源：<NFCplc>

2-2.英國公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達國家公路運輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務(wù)對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運輸業(yè)進入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運輸業(yè)要及時看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達國家的公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)"（CoreBusiness）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業(yè)，看準方向，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務(wù)。在這個發(fā)展過程中，運輸企業(yè)不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。

從發(fā)達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業(yè)的分公司，在利用運輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數(shù)實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時，用戶和"第三方"--運輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風險。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費和重復(fù)，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使營業(yè)性專業(yè)運輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運輸企業(yè)崛起。

由于運輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業(yè)性專業(yè)運輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運輸所承擔的運量持續(xù)上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運輸承運的比重都高于自貨自運部分。

圖2-2歐洲主要發(fā)達國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運輸和自貨自運承運比重

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>

由于物流運作本身要求一定的經(jīng)濟規(guī)模,要求"大兵團作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業(yè),其年營業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業(yè)。因為只有這些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業(yè)在發(fā)達國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實行放寬經(jīng)濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展,無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴大的一個重要的內(nèi)在動力。

4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進了公路運輸業(yè)的技術(shù)進步和現(xiàn)代化進程。

運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術(shù)和管理方法，如計算機管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業(yè)的技術(shù)進步和現(xiàn)代化進程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式

為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-4

資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.

圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進行經(jīng)營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運用和駕駛員的安排由用戶負責。

框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務(wù)，也包括提供倉儲服務(wù)。它進入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點是，服務(wù)不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時，也為他們自己創(chuàng)造了一個應(yīng)用物流概念和先進的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務(wù)。

框5表示為多個用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務(wù)。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個用戶的合同運輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務(wù)。

框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運輸。

框9表示一般貨運和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運輸和存儲。

框10表示一般貨運(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營服務(wù)形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務(wù)市場中所占的比例。

三.對我國公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達國家公路運輸業(yè)是如何融入并促進物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務(wù)的發(fā)展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點設(shè)想和建議。

3-1．需求趨勢

--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當?shù)臄?shù)量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當?shù)膬r格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標準。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來,我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購"，由專業(yè)運輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進行運輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業(yè)物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經(jīng)濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經(jīng)營，它們必然會有更多的物流服務(wù)的需求；同時，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運輸專業(yè)化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的公路運輸企業(yè)已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運公司、航運公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標準、服務(wù)標準尚未建立；地方保護形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來,也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國公路運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè),為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等,都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。

進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進程，促使我國的一些大型運輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內(nèi)運輸企業(yè)會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊和先鋒。

3-3．對公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運作規(guī)則進行調(diào)整。運輸企業(yè)，特別是大型運輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上,總的看有兩個趨勢:

一是向?qū)I(yè)化運輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運輸，運燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸企業(yè)，以自己的運輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；

二是向提供以運輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運輸企業(yè)要，抓住機遇，學(xué)習物流管理，擴充物流技術(shù)，進入用戶的物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。

在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機會，組建或充實若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀會有較大發(fā)展的運輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達國家的發(fā)展情況看，運輸業(yè)通過競爭、兼并和強強聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風險,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè),以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業(yè)機會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達國家的運輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運輸企業(yè)與大量小型私人運輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來,西方發(fā)達國家運輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達國家運輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運輸市場的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭,我們需要形成有強大實力的、現(xiàn)代化的運輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。

2．運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運作強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟合算的效果。

3．找好切入點

具體說目前公路運輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心,實行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進去，發(fā)揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統(tǒng)，運輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時，還在全國規(guī)劃修建了45個公路主樞紐，應(yīng)當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關(guān)鍵的問題是，運輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當引進外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當引進外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個途徑。

第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運作方式。西方發(fā)達國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達國家學(xué)習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗，引進我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學(xué)習，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟體系。從根本上說,物流管理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。不論對一個企業(yè)還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實現(xiàn)資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等,真正運用經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)物流的運作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進市場體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統(tǒng)運行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科,要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時著手對大中型運輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進行物流培訓(xùn)，為下世紀物流在我國的發(fā)展做準備。

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第6篇：倉庫管理的基本概念范文

Abstract: Due to the characteristics of Yangtze River Delta region, such as prominent geography location, convenient traffic facilities and economic development with high level, its logistics advantage is appearing. Compared to other economic circle, there are many private enterprises in Yangtze River Delta region. However, different nature of enterprise has different requirements for basic quality of logistics talents. Combined with the characteristics of logistics industry in Yangtze River Delta region and based on the investigation and analysis, the author discusses core competitiveness of higher vocational logistics talents in Yangtze River Delta region so as to provide basis for the training direction of logistics talents in higher vocational colleges.

關(guān)鍵詞： 長三角；高職類物流人才；核心競爭力；可持續(xù)發(fā)展競爭力

Key words: Yangtze River Delta；higher vocational logistics talents；core competitiveness；sustainable development competitiveness

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）28-0203-02

0 引言

以上海為中心，蘇浙為兩翼的長三角經(jīng)濟圈地區(qū)地處亞太核心，內(nèi)外交通發(fā)達、地理位置顯要，是我國經(jīng)濟規(guī)模最大、潛質(zhì)最好的區(qū)域經(jīng)濟體，獨特的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展水平，奠定了本地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)。通常，不同類型的企業(yè)對物流人才的需求各不相同。因此，研究長三角地區(qū)的物流需求人才核心競爭力，對于高校物流人才培養(yǎng)方向的制定、提升高職類物流專業(yè)畢業(yè)生競爭力有很好的借鑒意義。

1 長三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

長三角地區(qū)擁有我國最大的綜合性貿(mào)易港口――上海港，2005年其吞吐量達4.43億噸，居全國第一、躍居成為世界第一大港，它與寧波港、南京港、鎮(zhèn)江港、舟山港等組成了我國最大的港口群，與160多個國家和地區(qū)通航。

目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已在長三角建立了自己的根據(jù)地；聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、馬士基、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

長三角地區(qū)已建成和在規(guī)劃中的物流園區(qū)有60多個，占全國目前規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)的1/5。國務(wù)院批準的一類口岸就有35個，其中包括19個沿海港口、10個內(nèi)河港口、5個航空港和1個國際臨時鐵路口岸。梅山保稅港區(qū)、杭州灣跨海大橋、蘇通大橋、洋口港，這些都使得長三角的物流發(fā)展迎來了新的機遇。交通運輸部也將繼續(xù)與兩省一市密切配合，加強合作，努力實現(xiàn)國務(wù)院提出的2020年上海國際航運中心建設(shè)的總體目標。

2 長三角物流人才需求狀況

2.1 總體需求狀況 近年來，長三角乃至全國各大類型高等院校紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，畢業(yè)生輸出量逐年攀升，這為物流市場的蓬勃發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。以南通紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，自2003年開辦物流相關(guān)專業(yè)以來，已8年之久，為長三角地區(qū)輸送畢業(yè)生1200多名。但物流畢業(yè)生相對過剩的現(xiàn)象與物流企業(yè)人才短缺的問題同時存在，這與物流畢業(yè)生具備的素質(zhì)與企業(yè)要求不一致有直接的關(guān)系。

長三角地區(qū)以民營企業(yè)為主，此外還有國有企業(yè)、外資企業(yè)等。外資和民資企業(yè)傾向于“物流企業(yè)”的服務(wù)方式，靈活性較高，可以適當弱化風險；而國有企業(yè)的物流業(yè)務(wù)通常由“企業(yè)物流”負責。筆者通過現(xiàn)場與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的調(diào)研方式調(diào)查了長三角地區(qū)共計84家物流企業(yè)，包括國企、外資企業(yè)、民企、合資企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，長三角地區(qū)對海運、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求較高。

2.2 不同工作內(nèi)容的物流人才需求 從工作內(nèi)容看，主要集中于企業(yè)物流人才，其次物流企業(yè)人才，再次物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬拧Ｆ渲泻髢深惾瞬潘刭|(zhì)要求較高，要求研究生以上學(xué)歷或者物流行業(yè)資深人員，需要有豐富的行業(yè)經(jīng)歷。企業(yè)物流人才主要是物流管理人才和物流工程人才，包括物流各功能崗位的操作人員，有：運輸管理人員、倉儲管理人員、報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須對物流行業(yè)很熟悉，并且掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。

2.3 不同學(xué)歷的物流人才需求 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，84家企業(yè)對本科生需求為59.5%，專科生需求為33.3%，研究生及以上學(xué)歷需求數(shù)為2.4%。對于專科以上層次人才，要求有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。

2.4 對基礎(chǔ)素質(zhì)的要求 問卷將基礎(chǔ)素質(zhì)要求從大類分為實際操作能力、計算機和英語能力、團隊合作能力、管理操作能力和理論知識。調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)更注重與實際操作能力（83.3%），其次為團隊合作能力和管理操作能力，而對理論知識的素質(zhì)需求僅為21.4%。更進一步調(diào)查顯示，企業(yè)認為的理論知識是那些基本概念的掌握。

3 長三角高職類物流人才定位

物流人才一般分為高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員四類。筆者在此基礎(chǔ)上，對86家物流企業(yè)用人需求進行了問卷調(diào)查，結(jié)果顯示：對于高級物流人才需求偏少，為23.8%，對中級管理人才和工程人才最多，為59.5%，對初級和一般操作性人才需求為16.7%，已經(jīng)呈現(xiàn)出中間大，兩頭小的格局。

其中高級物流人才位于企業(yè)的高層，負責企業(yè)整體目標的制訂。在物流企業(yè)中，出色的高級經(jīng)理和總監(jiān)屬高級物流人才。招聘企業(yè)一般要求此類人才為男性，年齡在此30-40之間，單就工作經(jīng)驗這一點來說，高職類物流畢業(yè)生不應(yīng)以此為就業(yè)方向。中級物流人才主要負責企業(yè)具體事宜的計劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級物流人才。中級物流人才需具備的是某一領(lǐng)域具體的管理經(jīng)驗。相對來說，長三角在IT產(chǎn)業(yè)，外貿(mào)出口方面占明顯優(yōu)勢，對物流人才的要求也與此聯(lián)系。初級物流人才屬于執(zhí)行層，負責具體事宜的操作，偏重于體力勞動。此外，要求具有良好的溝通能力和團隊合作精神，能夠熟練運用辦公軟件，能閱讀基本英文單據(jù)和文件，要求英語四級。

從傳統(tǒng)的高職教育培養(yǎng)定位看，實際是培養(yǎng)針對初級和一般操作性人才，而該層次員工可替代性很強，就業(yè)極不穩(wěn)定。因此，高職類物流人才的核心競爭力不能僅局限于專業(yè)技能的培養(yǎng)，更應(yīng)注重長期發(fā)展的潛質(zhì)，具備可持續(xù)發(fā)展競爭力。

4 長三角高職類物流人才核心競爭力分析

4.1 BLM模型 據(jù)美國學(xué)者Murphy和Poist的商業(yè)物流管理（BLM）模型，物流人才應(yīng)具備33種商業(yè)技能，18種物流技能和32種管理技能；根據(jù)重要度排序為管理技能、物流技能與商業(yè)技能。其中商業(yè)技能中運輸與物流、一般商業(yè)管理、商業(yè)道德最為重要，除此之外還有會計和成本控制、戰(zhàn)略管理、信息系統(tǒng)等；物流技能中交通運輸管理、客戶服務(wù)、倉儲學(xué)、庫存、材料處理、運輸法規(guī)、制造計劃最為重要，其次有訂單處理、配送通訊等；管理技能中個人誠實、促動能力、計劃能力、組織能力、自身動力、管理控制等最為重要。

4.2 長三角高職類物流人才核心競爭力 人才的核心競爭力，實質(zhì)就是個人競爭力，它是企業(yè)核心競爭力理論與教育學(xué)理論成功結(jié)合的產(chǎn)物。筆者認為，作為高職類物流人才，應(yīng)是從物流一線作業(yè)做起，在2-3年內(nèi)提升至中層管理，5年以上向高級物流管理崗位晉升。結(jié)合長三角物經(jīng)濟發(fā)展及流產(chǎn)業(yè)特點，參考BLM模型，得出如下長三角高職物流人才核心競爭力體現(xiàn)在以下幾個方面：

4.2.1 管理類技能：財務(wù)成本管理知識與溝通協(xié)調(diào)能力 長三角民營企業(yè)眾多的特點決定了物流人才應(yīng)具備民營企業(yè)的用人要求，這類企業(yè)員工數(shù)不多，規(guī)模不大，員工往往需要掌握多方面知識。作為財務(wù)成本管理知識，是必不可少的。無論是物流調(diào)度，物流營銷，還是其他崗位，都必須對財務(wù)成本管理知識有全面的了解。包括應(yīng)收賬款、代收代付、包干費、各類雜項費等。有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的成本，不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類、數(shù)量，而且要有對成本分析與把握的能力。

4.2.2 物流專業(yè)技能：集裝箱運輸、倉儲管理與國際物流知識 由上文分析得出，長三角物流人才首要側(cè)重于運輸類崗位技能，以集裝箱運輸為主。運輸類崗位要求對運輸、配送方面知識深刻掌握，要熟悉多種運輸方式并且能熟練掌握多種交通工具的使用知識。只有掌握了多方面的知識才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案，才能為客戶提供滿意的服務(wù)。

此外，熟練掌握倉儲管理知識或有相關(guān)工作經(jīng)驗，能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能。特別是對諸如電子倉庫管理或MRP、VMI等現(xiàn)代倉儲管理的技術(shù)應(yīng)用能力。

長三角因為區(qū)域優(yōu)勢，進出口貿(mào)易發(fā)達，需要大量的國際物流人才，包括國際物流籌劃部經(jīng)理、國際貨運經(jīng)理，報關(guān)員，單證員等。所有這些崗位都要求從業(yè)人員掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識或有國際貿(mào)易相關(guān)經(jīng)驗，具備一定的計算機知識和熟練的英語交流能力。

4.2.3 地區(qū)行業(yè)特色技能：IT業(yè)相關(guān)知識 目前長三角是IT制造業(yè)的聚集地，IT產(chǎn)品生命周期短，更新?lián)Q代快，時效性強，產(chǎn)品價值處于不斷變化之中，產(chǎn)品附加值高，體積小，產(chǎn)品精密。這就決定了IT業(yè)物流的特殊性，第三方IT物流服務(wù)提供商要有極快的反映速度和較短的存貨周期。此外，很多核心元件需要進口。因此，第三方IT物流服務(wù)提供商通常還涉及到報關(guān)業(yè)務(wù)和跨國際交付。這就要求IT行業(yè)的物流人才不僅要有物流知識，IT方面的知識還要有國際通關(guān)方面的知識。

4.2.4 可持續(xù)發(fā)展競爭力 可持續(xù)發(fā)展能力是大學(xué)生核心競爭力的有力保障。大學(xué)生的可持續(xù)發(fā)展并不僅僅局限于受教育階段，而是著眼于人的終身發(fā)展，其本質(zhì)特征在于追求人的發(fā)展的最大化。現(xiàn)代化物流崗位對信息技術(shù)依賴性較強，而信息技術(shù)的日新月異則要求物流人才必須具備持續(xù)學(xué)習的思想意識及能力；良好的溝通和把握全局的能力。

5 總結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。作為高職類物流專業(yè)畢業(yè)生，應(yīng)努力朝高級物流人才的目標去發(fā)展。既要博覽各種物流專業(yè)書籍，夯實理論基礎(chǔ)，又要重視社會實踐，同時還要具備的抗挫折能力，有可持續(xù)發(fā)展競爭力，有做中長期規(guī)劃的能力。這些都要求長三角高職類物流專業(yè)在培養(yǎng)人才時，必須要做好專業(yè)設(shè)置和專業(yè)目標定位，以區(qū)別于其他地區(qū)，更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟。

參考文獻：

[1]張芮．我國高校物流人才培養(yǎng)模式的策略研究[J].物流科技，2008，（1）：132-134．

[2]Pllilip Burgert．Logistics in Europe Driving Into a New Era[J]．Electronic Commerce，2001，（10）：42-47．

[3]牛魚龍.怎樣成為物流人才[M].海天出版社，2004.

第7篇：倉庫管理的基本概念范文

20XX年年底經(jīng)過一系列的面試程序，我很榮幸拿到了天職的offer，得到了進入了天職國際會計師事務(wù)所成都分所實習的機會。在兩個月的實習過程中，我看到了很多，聽到了很多，也學(xué)到了很多。這段時間的經(jīng)歷，讓我親身經(jīng)歷了CPA 的生活，不僅熟悉了審計業(yè)務(wù)，更看到了公司會計實務(wù)的許多內(nèi)容，理論上實踐上都有了較大的飛躍。

1. 培訓(xùn)

20XX年1月9號，事務(wù)所為我們成都分所的實習生安排了簡單的培訓(xùn)。由于這邊的實習生才五個，所以沒有進行系統(tǒng)的培訓(xùn)。只是針對實習內(nèi)容——年報審計，以及審計外勤中應(yīng)該注意的一些地方進行了介紹。

給我們培訓(xùn)的是北京總部過來的向老師，還有兩位云南分所的同事，都是經(jīng)驗豐富的審計員。后來知道他們也是我即將參加的項目組的成員。上午講了一下風險導(dǎo)向?qū)徲嫷幕靖拍睿瑢徲嬃鞒痰纫恍┗局R，聽的頭都暈了，好多都不懂啊。現(xiàn)在開始后悔今年注會沒有考審計了。眼光沒有看這么遠啊，現(xiàn)在才知道自己的知識是多么的欠缺。

下午介紹了審計項目管理的流程，主要還是審計工作計劃，以及審計工作底稿的編制。聽了后感覺審計工作風險太大了，計劃往往沒有變化快。這就特別需要審計人員的專業(yè)判斷了。

注冊會計師考試審計這一科的教材我有讀過幾章，對向老師講解的知識還算有點了解，自己在心里也在思考，書上的那些知識適用于考試，讓我們了解審計具體是一個什么概念。在實際中，如果我們不是注冊會計師，沒有幾年的實踐經(jīng)驗，書上的那些知識對于我們初級的實習生來說，根本不能領(lǐng)悟到其中的精髓。只有理論聯(lián)系實際，才能真正體會到審計的專業(yè)性。到后來出外勤才深刻體會到了這一點。

接下來的一個星期，由于我實習的項目還沒有開始，我基本呆在所里面學(xué)習。事務(wù)所內(nèi)勤實行八小時工作制，朝九晚五，因為學(xué)校距離事務(wù)所辦公地址很遠(事務(wù)所辦公地址位于成都市區(qū)中心地帶)我每天得早上7點就起床，習慣了大學(xué)里自由散漫生活的我確實有點困難。天職國際的執(zhí)業(yè)規(guī)范就有十三冊，在公司的日子里，我把它都翻了好幾遍了，卻始終沒有什么感覺。看來審計確實是一個實踐性很強的工作。沒有深入實踐，空有理論知識也沒有用啊。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。很期待外勤工作的到來。

2. 外勤—華潤錦華

很興奮坐上了去遂寧的班車，同時也很焦急：興奮的是準備了這么長的時間了，終于可以接觸到實際的審計工作了，焦急的是自己到底能不能把分配給自己的工作做好。

下午到了遂寧。很不幸遇到大雨，突然發(fā)現(xiàn)四川的冬天也可以讓人冷的打顫。晚上和項目組的人員聚了一下，討論了項目的工作計劃。后來實習發(fā)現(xiàn)，這個項目做的非常規(guī)范，質(zhì)量也是非常的高的。我很幸運，第一次外勤審計的項目就是上市公司，項目組都是經(jīng)驗豐富的同事。由于段老師計算機不太熟練，我主要配合段華老師工作。

第二天開始了現(xiàn)場工作，段老師和我主要負責銷售和收款循環(huán)的審計。開始還是和華潤錦華的財務(wù)人員交流了一下工作計劃以及所缺的資料。

收入的截止測試。由于資料提供方面的原因，我們從07年收入的截止測試開始。對主營業(yè)務(wù)收入項目實施截止期測試，其目的主要在于確定被審計單位主營業(yè)務(wù)收入業(yè)務(wù)的會計記錄歸屬期是否正確。很多公司出于利潤調(diào)節(jié)的需要，可能會把收入確認的時間進行調(diào)整從而把利潤進行調(diào)到不同的會計期間。在XX年12月和XX年1月實現(xiàn)的銷售中各抽取幾筆，檢查憑證，對每筆交易的賬簿記錄、銷售發(fā)票、發(fā)貨記錄進行了詳細的檢查。

分析程序，主要是對全年的銷售數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)其中異常。主要是段老師指點，我來處理數(shù)據(jù)了。分析的確需要對數(shù)據(jù)高度的敏感性，找到不符合趨勢的地方，然后指導(dǎo)后面的審計程序。這也讓我明白審計不僅僅是對著電腦，復(fù)制粘貼的機械活，同樣需要非常專業(yè)的知識和判斷能力。

抽憑，是這是審計過程中做的最多的一件事情了。抽評測試時，天天和憑證打交道。有時候一天要處理幾百張，檢查以后把他業(yè)務(wù)內(nèi)容，金額，附件內(nèi)容等記錄下來。和同事們交流是發(fā)現(xiàn)，抽憑的確是件非常考驗人耐心的環(huán)節(jié)。有時，被審計單位的工作人員下班后，就我一個人在財務(wù)部檔案室昏暗的燈光下查找需要的憑證。當完成一天的工作后，看著自己做的底稿寫滿了密密麻麻的數(shù)字，自己的勞動成果得到大家的認同時，就會體驗到深深的樂趣。

銀行函證，是工作中遇到的比較輕松的環(huán)節(jié)了。在華潤錦華公司財務(wù)部工作人員的陪同之下，跑的遂寧十幾家銀行。函證是貨幣資金審計過程中一個非常重要的程序，工作也比較繁瑣。主要是銀行的工作服務(wù)意思不行，每次去就像小人求老爺似的。同樣這次也領(lǐng)略的不同銀行的服務(wù)態(tài)度，也可以說是公司的文化。當然這次不同有被審計單位的熟人的陪同就方便了許多。真的是熟人好辦事啊。

這是我第一次審計外勤工作，不光在專業(yè)方面需要很好的學(xué)習，在和客戶溝通，打交道的社會經(jīng)驗上同樣需要好好學(xué)習。工作和在學(xué)校學(xué)習完全不一樣，在學(xué)校我接觸的是同年齡階段的人，而工作的不一樣，工作的接觸各個年齡階層的人，和他們打交道。這一點在外勤工作結(jié)束后老總請我們吃飯的時候能深刻理解。那天錦華公司的經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)和幾個部門的領(lǐng)導(dǎo)和我們項目組的全體同事一起吃飯。我特緊張，他們還稱我小鄒老師。觥籌交錯之間，我意識到不光要學(xué)習專業(yè)方面的知識，社會知識同樣要學(xué)習。不同的場合他們都有著自己發(fā)揮的空間。

3.外勤—自貢硬質(zhì)合金有限責任公司

去自貢是在回學(xué)校的第二天。從回家過年到返校一共才十天，在家呆了不到一個星期，這真的不是我想象中的假期。一想到畢業(yè)以后也差不多，就當是提前體驗了吧。

這次外勤經(jīng)常加班，天天高強度的工作，連續(xù)了半個月。其實加班也沒做到什么東西，做了一天工作，一直對著電腦，頭都暈了，晚上只希望快點回去休息了。

有了上次遂寧審計的經(jīng)驗，我做的工作速度快多了，不至于沒有方向感。上次主要做的就是抽評測試，天天和憑證打交道，還有就是數(shù)據(jù)的錄入工作。而這次還要開始完成部分項目的審計。數(shù)據(jù)核對，制表，穿行測試，細節(jié)性測試，貸款評價表，監(jiān)盤都需要我自己獨立完成。

抽評測試，作為實習生，這一項工作是少不了的，面對一大堆擺在自己面前的記賬憑證，讓人眼花繚亂。我是第一次獨立接手抽評工作。從數(shù)據(jù)的抽樣到憑證查找，很快我就適應(yīng)了這項工作。通過這次項目，我更進一步了解了抽評測試是怎么樣的一個程序，以及工作中應(yīng)該注意的地方。

籌資的內(nèi)部控制測試，這是我做的最復(fù)雜的一項了。主要是向被審計單位了解相關(guān)的內(nèi)部管理制度。由于我沒有實際的企業(yè)財務(wù)經(jīng)驗，對企業(yè)的銀行貸款的相關(guān)程序也不太了解，所以工作開展起來比較困難。還好楊老師提供了一份她做的內(nèi)控測試的底稿給我參考，和被審計單位的資料比較，很快理清了工作的思路。同被審計單位的財務(wù)人員交流過程中，詳細詢問了關(guān)于籌資的工作程序和審批制度。完成以后又進行了符合性測試，這項工作很耗費時間，首先的閱讀公司的年度預(yù)算報告了解其籌資計劃;然后取得董事會、總經(jīng)理辦公會議的相關(guān)文件記錄了解貸款計劃的審批流程;取得其銀行的貸款合同，查看相關(guān)人員簽字記錄;最后檢查貸款的賬務(wù)處理及利息的處理。

細節(jié)性測試，這項工作主要是和被審計單位的工作人員溝通。我拿著底稿，然后一項一項的去詢問相關(guān)的工作人員，看他們的工作程序和機構(gòu)設(shè)置是否是按公司章程實施的，是否符合籌資內(nèi)控的要求。通過詢問發(fā)現(xiàn)，一般來說公司很難達到公司章程所規(guī)定的那樣，諸如混的現(xiàn)象存在，管理上的漏洞自然不少。

監(jiān)盤，審計一個術(shù)語。做這項工作的時候，我主要去監(jiān)視倉庫管理人員盤點庫存商品。由于此公司的產(chǎn)品主要是機械制品，產(chǎn)品品種很多，規(guī)格不一，所以盤點起來只有一個一個品種來數(shù)。數(shù)量實在太多，要是完成達到一定百分比的話，沒有十天半個月的，根本不可能完成。只有抽取幾筆金額比較大的，來盤點了。監(jiān)盤工作結(jié)束后我需要做的就是倒扎計算至被審計單位資產(chǎn)負債表日的貨幣資金是否相符合。

第8篇：倉庫管理的基本概念范文

【2016會計事務(wù)所實習心得體會一】

2016年7月，經(jīng)過一系列的面試程序，我很榮幸拿到了天職的offer，得到了進入了天職國際會計師事務(wù)所成都分所實習的機會。在兩個月的實習過程中，我看到了很多，聽到了很多，也學(xué)到了很多。這段時間的經(jīng)歷，讓我親身經(jīng)歷了CPA 的生活，不僅熟悉了審計業(yè)務(wù)，更看到了公司會計實務(wù)的許多內(nèi)容，理論上實踐上都有了較大的飛躍。

1. 培訓(xùn)

首先，事務(wù)所為我們成都分所的實習生安排了簡單的培訓(xùn)。由于這邊的實習生才五個，所以沒有進行系統(tǒng)的培訓(xùn)。只是針對實習內(nèi)容年報審計，以及審計外勤中應(yīng)該注意的一些地方進行了介紹。

給我們培訓(xùn)的是北京總部過來的向老師，還有兩位云南分所的同事，都是經(jīng)驗豐富的審計員。后來知道他們也是我即將參加的項目組的成員。上午講了一下風險導(dǎo)向?qū)徲嫷幕靖拍睿瑢徲嬃鞒痰纫恍┗局R，聽的頭都暈了，好多都不懂啊。現(xiàn)在開始后悔今年注會沒有考審計了。眼光沒有看這么遠啊，現(xiàn)在才知道自己的知識是多么的欠缺。

下午介紹了審計項目管理的流程，主要還是審計工作計劃，以及審計工作底稿的編制。聽了后感覺審計工作風險太大了，計劃往往沒有變化快。這就特別需要審計人員的專業(yè)判斷了。

注冊會計師考試審計這一科的教材我有讀過幾章，對向老師講解的知識還算有點了解，自己在心里也在思考，書上的那些知識適用于考試，讓我們了解審計具體是一個什么概念。在實際中，如果我們不是注冊會計師，沒有幾年的實踐經(jīng)驗，書上的那些知識對于我們初級的實習生來說，根本不能領(lǐng)悟到其中的精髓。只有理論聯(lián)系實際，才能真正體會到審計的專業(yè)性。到后來出外勤才深刻體會到了這一點。

接下來的一個星期，由于我實習的項目還沒有開始，我基本呆在所里面學(xué)習。事務(wù)所內(nèi)勤實行八小時工作制，朝九晚五，因為學(xué)校距離事務(wù)所辦公地址很遠(事務(wù)所辦公地址位于成都市區(qū)中心地帶)我每天得早上7點就起床，習慣了大學(xué)里自由散漫生活的我確實有點困難。天職國際的執(zhí)業(yè)規(guī)范就有十三冊，在公司的日子里，我把它都翻了好幾遍了，卻始終沒有什么感覺。看來審計確實是一個實踐性很強的工作。沒有深入實踐，空有理論知識也沒有用啊。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。很期待外勤工作的到來。

2. 外勤華潤錦華

很興奮坐上了去遂寧的班車，同時也很焦急：興奮的是準備了這么長的時間了，終于可以接觸到實際的審計工作了，焦急的是自己到底能不能把分配給自己的工作做好。

下午到了遂寧。很不幸遇到大雨，突然發(fā)現(xiàn)四川的冬天也可以讓人冷的打顫。晚上和項目組的人員聚了一下，討論了項目的工作計劃。后來實習發(fā)現(xiàn)，這個項目做的非常規(guī)范，質(zhì)量也是非常的高的。我很幸運，第一次外勤審計的項目就是上市公司，項目組都是經(jīng)驗豐富的同事。由于段老師計算機不太熟練，我主要配合段華老師工作。

第二天開始了現(xiàn)場工作，段老師和我主要負責銷售和收款循環(huán)的審計。開始還是和華潤錦華的財務(wù)人員交流了一下工作計劃以及所缺的資料。

收入的截止測試。由于資料提供方面的原因，我們從07年收入的截止測試開始。對主營業(yè)務(wù)收入項目實施截止期測試，其目的主要在于確定被審計單位主營業(yè)務(wù)收入業(yè)務(wù)的會計記錄歸屬期是否正確。很多公司出于利潤調(diào)節(jié)的需要，可能會把收入確認的時間進行調(diào)整從而把利潤進行調(diào)到不同的會計期間。在XX年12月和XX年1月實現(xiàn)的銷售中各抽取幾筆，檢查憑證，對每筆交易的賬簿記錄、銷售發(fā)票、發(fā)貨記錄進行了詳細的檢查。

分析程序，主要是對全年的銷售數(shù)據(jù)進行分析，以發(fā)現(xiàn)其中異常。主要是段老師指點，我來處理數(shù)據(jù)了。分析的確需要對數(shù)據(jù)高度的敏感性，找到不符合趨勢的地方，然后指導(dǎo)后面的審計程序。這也讓我明白審計不僅僅是對著電腦，復(fù)制粘貼的機械活，同樣需要非常專業(yè)的知識和判斷能力。

抽憑，是這是審計過程中做的最多的一件事情了。抽評測試時，天天和憑證打交道。有時候一天要處理幾百張，檢查以后把他業(yè)務(wù)內(nèi)容，金額，附件內(nèi)容等記錄下來。和同事們交流是發(fā)現(xiàn)，抽憑的確是件非常考驗人耐心的環(huán)節(jié)。有時，被審計單位的工作人員下班后，就我一個人在財務(wù)部檔案室昏暗的燈光下查找需要的憑證。當完成一天的工作后，看著自己做的底稿寫滿了密密麻麻的數(shù)字，自己的勞動成果得到大家的認同時，就會體驗到深深的樂趣。

銀行函證，是工作中遇到的比較輕松的環(huán)節(jié)了。在華潤錦華公司財務(wù)部工作人員的陪同之下，跑的遂寧十幾家銀行。函證是貨幣資金審計過程中一個非常重要的程序，工作也比較繁瑣。主要是銀行的工作服務(wù)意思不行，每次去就像小人求老爺似的。同樣這次也領(lǐng)略的不同銀行的服務(wù)態(tài)度，也可以說是公司的文化。當然這次不同有被審計單位的熟人的陪同就方便了許多。真的是熟人好辦事啊。

這是我第一次審計外勤工作，不光在專業(yè)方面需要很好的學(xué)習，在和客戶溝通，打交道的社會經(jīng)驗上同樣需要好好學(xué)習。工作和在學(xué)校學(xué)習完全不一樣，在學(xué)校我接觸的是同年齡階段的人，而工作的不一樣，工作的接觸各個年齡階層的人，和他們打交道。這一點在外勤工作結(jié)束后老總請我們吃飯的時候能深刻理解。那天錦華公司的經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)和幾個部門的領(lǐng)導(dǎo)和我們項目組的全體同事一起吃飯。我特緊張，他們還稱我小鄒老師。觥籌交錯之間，我意識到不光要學(xué)習專業(yè)方面的知識，社會知識同樣要學(xué)習。不同的場合他們都有著自己發(fā)揮的空間。

3.外勤自貢硬質(zhì)合金有限責任公司

去自貢是在回學(xué)校的第二天。從回家過年到返校一共才十天，在家呆了不到一個星期，這真的不是我想象中的假期。一想到畢業(yè)以后也差不多，就當是提前體驗了吧。

這次外勤經(jīng)常加班，天天高強度的工作，連續(xù)了半個月。其實加班也沒做到什么東西，做了一天工作，一直對著電腦，頭都暈了，晚上只希望快點回去休息了。

有了上次遂寧審計的經(jīng)驗，我做的工作速度快多了，不至于沒有方向感。上次主要做的就是抽評測試，天天和憑證打交道，還有就是數(shù)據(jù)的錄入工作。而這次還要開始完成部分項目的審計。數(shù)據(jù)核對，制表，穿行測試，細節(jié)性測試，貸款評價表，監(jiān)盤都需要我自己獨立完成。

抽評測試，作為實習生，這一項工作是少不了的，面對一大堆擺在自己面前的記賬憑證，讓人眼花繚亂。我是第一次獨立接手抽評工作。從數(shù)據(jù)的抽樣到憑證查找，很快我就適應(yīng)了這項工作。通過這次項目，我更進一步了解了抽評測試是怎么樣的一個程序，以及工作中應(yīng)該注意的地方。

籌資的內(nèi)部控制測試，這是我做的最復(fù)雜的一項了。主要是向被審計單位了解相關(guān)的內(nèi)部管理制度。由于我沒有實際的企業(yè)財務(wù)經(jīng)驗，對企業(yè)的銀行貸款的相關(guān)程序也不太了解，所以工作開展起來比較困難。還好楊老師提供了一份她做的內(nèi)控測試的底稿給我參考，和被審計單位的資料比較，很快理清了工作的思路。同被審計單位的財務(wù)人員交流過程中，詳細詢問了關(guān)于籌資的工作程序和審批制度。完成以后又進行了符合性測試，這項工作很耗費時間，首先的閱讀公司的年度預(yù)算報告了解其籌資計劃;然后取得董事會、總經(jīng)理辦公會議的相關(guān)文件記錄了解貸款計劃的審批流程;取得其銀行的貸款合同，查看相關(guān)人員簽字記錄;最后檢查貸款的賬務(wù)處理及利息的處理。

細節(jié)性測試，這項工作主要是和被審計單位的工作人員溝通。我拿著底稿，然后一項一項的去詢問相關(guān)的工作人員，看他們的工作程序和機構(gòu)設(shè)置是否是按公司章程實施的，是否符合籌資內(nèi)控的要求。通過詢問發(fā)現(xiàn)，一般來說公司很難達到公司章程所規(guī)定的那樣，諸如混的現(xiàn)象存在，管理上的漏洞自然不少。

監(jiān)盤，審計一個術(shù)語。做這項工作的時候，我主要去監(jiān)視倉庫管理人員盤點庫存商品。由于此公司的產(chǎn)品主要是機械制品，產(chǎn)品品種很多，規(guī)格不一，所以盤點起來只有一個一個品種來數(shù)。數(shù)量實在太多，要是完成達到一定百分比的話，沒有十天半個月的，根本不可能完成。只有抽取幾筆金額比較大的，來盤點了。監(jiān)盤工作結(jié)束后我需要做的就是倒扎計算至被審計單位資產(chǎn)負債表日的貨幣資金是否相符合。

4.感悟

結(jié)束了實習工作后，總結(jié)自己這段時間所學(xué)習的知識其實不少，但需要學(xué)習的還有更多，尤其社會經(jīng)驗。雖然工作很累很苦，但也能體會工作里面的成就感。在實習過程中找到了自己的定位，知道了自己適合做什么工作，這是一筆很寶貴的財富。同時也要特別感謝事務(wù)所的老師我對的教導(dǎo)。

【2016會計事務(wù)所實習心得體會二】

社會經(jīng)濟的發(fā)展,讓會計學(xué)成為炙手可熱的行業(yè),也成為企業(yè)、公司等日常經(jīng)營必不可少的必備.隨著會計制度的日臻完善,對會計人員的高度重視和嚴格要求,作為即將步入社會的會計專業(yè)人員,為了符合社會的要求,加強社會競爭力,必須嚴于自身的專業(yè)素質(zhì)修養(yǎng),培養(yǎng)較強的會計工作的實踐操作能力.會計是對會計單位的經(jīng)濟業(yè)務(wù)從數(shù)和量兩個方面進行計量、記錄、計算、分析、檢查、預(yù)測、參與決策、實行監(jiān)督,旨在提高經(jīng)濟效益的一種核算手段,它本身也是經(jīng)濟管理活動的重要組成部分.會計專業(yè)作為應(yīng)用性很強的一門學(xué)科、一項重要的經(jīng)濟管理工作,是加強經(jīng)濟管理,提高經(jīng)濟效益的重要手段,經(jīng)濟管理離不開會計,經(jīng)濟越發(fā)展會計工作就顯得越重要.通過三年的學(xué)習,可以說,所有的有關(guān)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系,我都基本掌握了,認為在實際操作中,自己只要理論運用到實踐,就會信手拈來,一氣呵成.經(jīng)過兩個月的實習,我才意識到,自己的想法過于天真,真正的會計工作,是不可能用書本知識來衡量操作的,終于體會到了,實踐勝于理論這個道理是如此深刻.沒有實踐,或者我永遠都不會以為會計工作是如此的嚴謹認真,也不會以為作為一名會計人員,需要比其他工作更多的細心與耐心.

在摸索中,為期2個月的頂崗實習結(jié)束了.我虛心聽取老師和同學(xué)的意見,盡我最大的努力認真做好每一件事.我很慶幸我和同事們的關(guān)系很融洽.同時我在實習中也發(fā)現(xiàn)自己很多的不足.這次實習對我的社會經(jīng)驗、人際關(guān)系也有很大的幫助.在短短的2個月里,我學(xué)到了很多東西.這比在學(xué)校這么長的時間里學(xué)到的更精彩、更豐富.但同時也讓我感到自己以前學(xué)習得不夠認真等一些問題,這次實習使我加深了對會計工作的認識和了解,進一步鞏固與發(fā)展了專業(yè)理論知識,培養(yǎng)了獨立從事會計工作的能力,堅定了我從事會計工作的理念.

通過這段時間會計實務(wù)的的實踐學(xué)習,我對會計工作中必不可少的基本流程有了不小程度的了解:1、根據(jù)經(jīng)濟業(yè)務(wù)填制原始憑證和記賬憑證;2、根據(jù)會計憑證登記日記帳;3、根據(jù)記賬憑證及所附的原始憑證登記明細帳;4、根據(jù)記賬憑證及明細帳計算產(chǎn)品成本;5、根據(jù)記帳憑證及明細帳用逐步結(jié)算法中的綜合結(jié)轉(zhuǎn)法計算出產(chǎn)品的成本.據(jù)記賬憑證編科目匯總表;6、根據(jù)科目匯總表登記總帳;7、對帳(編試算平衡表);8、根據(jù)給出的相關(guān)內(nèi)容編制本月的負債表和利潤表;9、記賬的規(guī)則和方法.同時我更加深刻的認識到作為一個會計人員要有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度.會計工作是一門很精準的工作,要求會計人員要準確的核算每一項指標,牢記每一條稅法,正確使用每一個公式.會計不是一件具有創(chuàng)新意識的工作,它是靠一個又一個精準的數(shù)字來反映問題的.所以我們一定要加強自己對數(shù)字的敏感度,及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題彌補漏洞.

實習真的是一種經(jīng)歷,只有親身體驗才知其中滋味.課本上學(xué)的知識都是最基本的知識,不管現(xiàn)實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變.如果沒有學(xué)過系統(tǒng)的會計理論知識,不懂得那些專業(yè)的財務(wù)詞匯,要想完成會計工作,是相當?shù)睦щy.

會計工作是比較繁瑣而細微的,面對的不是深刻的文字,而是反復(fù)出現(xiàn)的阿拉伯數(shù)字,很容易產(chǎn)生疲倦的感覺.一旦注意力不集中,就會導(dǎo)致賬目記錄、登錄錯誤,計算的錯誤等問題.只有靜下心來,認真的做,才不會出現(xiàn)差錯.因此,工作的時候,絕對的高度集中注意力,不能分心,不能心浮氣躁.不然,效率極低,而且錯漏百出.

良好的專業(yè)素質(zhì)、認真的敬業(yè)精神、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、清廉的道德修養(yǎng),都是對會計人要的基本要求,此外,作為會計人員,對外的溝通力與交際能力,也是要求頗高的.一個會計的綜合素質(zhì),體現(xiàn)了一個公司的整體水平.

經(jīng)過這段時間的實踐操作學(xué)習,我對出納、會計等崗位有了一個深層次的認識.我找到了自己專業(yè)知識的漏洞,對好多基礎(chǔ)性的知識不是很肯定,需要重新回顧、學(xué)習.對會計崗位人員要求的耐心、細致有了切實的體會,對于自己浮躁的心里也需要調(diào)整,把心態(tài)整理好,對自己有正確的認識與評價才能清楚自己適合什么樣的工作,明白自己需要努力的方向.與此同時,我對會計工作的認識有了更多的提升.會計工作也如同一門藝術(shù)一樣,要潛心修煉,提高自身,才能得到更多的肯定與承認.僅僅有著專業(yè)知識,是無法勝任會計工作的,還必須有著綜合素質(zhì)的修養(yǎng),才是一名合格的會計人員.只有認識到自身的不足,與會計工作的重要性,才能讓自己更了解自己的位置,肩負的責任,與工作的真實意義.也只有堅持不懈,精益求精,才能成為一名優(yōu)秀的專業(yè)會計人.

【2016會計事務(wù)所實習心得體會三】

畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)是大學(xué)生在完成全部課程之后、走向社會之前最真實的一個模擬實驗,對于我們財會專業(yè)的學(xué)生,平時注重理論學(xué)習,缺乏實踐鍛煉,因此實習顯得尤為重要.此次會計實務(wù)實習目的主要是為了通過寫會計分錄,填制各種憑證到記賬、報表等一系列實務(wù)實訓(xùn),提高我們的實際應(yīng)用水平,使得我們能夠真正系統(tǒng)的練習財務(wù)會計核算的基本程序和具體方法,進而加強對我們以前所學(xué)專業(yè)理論知識的理解,提高我們實際操作的動手能力,提高運用會計基本技能的水平.

在本次實習過程中,我系統(tǒng)掌握了填制和審核原始憑證與記賬憑證、登記賬簿、以及編制報表的會計工作技能和方法,而且對所學(xué)理論有一個較系統(tǒng)、完整的認識,通過此次實習,我們將會計理論和會計實踐相結(jié)合,并有以下深刻體會.

一、扎實的理論知識是前提

在實習以前,我總以為通過學(xué)習,自身所學(xué)的會計理論知識已經(jīng)扎實,主觀認為所有的工作都一樣,只要掌握了規(guī)律就沒什么問題.但是實際過程中我才發(fā)現(xiàn),我們平時所學(xué)的遠遠不夠,在細節(jié)方面更是錯誤百出,比如我們書寫的技能,如金額的大小寫、日期書寫的規(guī)范性等等.此外,我們根據(jù)相關(guān)的實習數(shù)據(jù)資料,在填寫原始憑證、記賬、編制各種賬表時屢屢受阻,回想原因,大多都因為平時理論知識不夠扎實,經(jīng)不住實戰(zhàn)的考驗,這也是我在本次實習過程中得到的一個重要教訓(xùn).

二、理論聯(lián)系實際是關(guān)鍵

通過此次的實習過程我還發(fā)現(xiàn),僅僅有熟練的理論知識對于我們會計人員來說是遠遠不夠的,我們已經(jīng)學(xué)習了這么長時間的會計,可以說基本上對會計已經(jīng)耳目能熟了,有關(guān)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系,我們都基本掌握.但是在這次實習過程中仍然很吃力,這使我認識到會計理論如果離開實踐過程皆為零,實際操作對于會計人員來說至關(guān)重要,離開實踐環(huán)節(jié)的會計理論只是紙上談兵,在財會人員的工作中行不通.