倉儲管理的任務精選(九篇)
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第1篇：倉儲管理的任務范文
關鍵詞：核電廠；現代倉儲管理；特點；流程；措施
中圖分類號：TM62文獻標識碼： A
核電作為一種安全、清潔的能源，已被實踐所證實。為滿足電力需要、優化能源結構、促進經濟持續發展、緩解運輸壓力等，國家適時提出了發展核電的重大決策，使中國核電發展駛向快車道，核電的重要性將日益顯現。發展核電，核電建設與運營管理水平必須提高；核電企業的倉儲管理作為其中的重要組成部分，也必須具備與之相適應的水平，因為倉儲管理直接關系到核電機組安全穩定運行和核電企業的經濟效益，是核電物流的中心環節。核電倉儲管理與一般物流倉儲管理相比有著鮮明的特點它不同于一般的倉儲管理，備件的種類數以萬計，這就更增大了倉儲管理的難度。如何在國際物流迅猛發展的大環境下，結合自身的特點，吸取眾家之長，提高核電廠倉儲管理水平，使之為核電廠機組安全、穩定、高效運干到故出應有的貢獻，是核電倉儲管理的目的。
1倉儲工作特點
1.1 倉儲的含義
倉儲是指通過倉庫對物品進行儲存和保管。從廣義上看，倉儲管理是對物流過程中貨物的儲存、中轉過程以及由此帶來的商品裝卸、包裝、分揀、整理、后續加工等一系列活動的經營管理。倉儲活動存在于社會經濟活動的各個階段和行業，倉儲管理的形式和內容有相當大的差別。
倉儲管理工作包括以下幾個方面的內容：1）倉庫的選址與建設；2）倉庫機械作業的選擇與配置；3）倉庫作業組織和流程；4）倉庫管理技術的應用；5）倉庫的作業管理；6）倉儲綜合成本的控制。
倉儲管理的任務：合理規劃倉儲設施網絡；合理選擇倉儲設施設備；嚴格控制商品進出質量；認真保管在庫商品；保證倉庫高效運作；降低倉儲運營成本；確保倉庫運行安全。
1.2 現代倉儲管理的特點
現代倉儲管理的特點是由倉儲管理的內容決定的。隨著社會的發展，科學的進步，倉儲管理具有經濟性、技術性和綜合性的特點。
1）經濟性：倉儲活動是社會化大生產的重要組成部分，并且倉儲活動也是生產性的。和其他生產活動一樣，創造商品價值，并且隨著倉儲活動內容的增加，實現商品價值的范圍也在逐漸擴大。
2）技術性：隨著科技的進步，在現代化倉儲管理中，倉儲作業的機械化、倉儲管理的信息化、各種新技術的應用等已成為趨勢。
3）綜合性：現代倉儲管理包含了新技術、新設備、新的管理理念與方法，涉及行業廣泛。要綜合利用各學科理論，進行商品管理、庫存控制，保證商品的正常生產和流通，降低成本。
2核電廠倉儲管理特點
由于倉儲管理的目的不同，核電企業的倉儲管理，與傳統的倉儲企業有所不同，具體體現在以下幾個方面。
2.1 物項種類多
核電廠物項包括機械類、電氣類、化學品類等，種類繁多。為便于管理，核電廠根據物項的重要特性，一般將其分為A、B、C、D四個等級，此外還有危險化學品類。
A級物項示例：特殊的電子儀器、電子設備；特殊材料；燃料原件、燃料組件等。B級物項示例：檢測儀器、電氣儀表；電焊機、焊條及焊絲；控制棒驅動機構等。C級物項示例：泵；閥門；堆內構件；應急汽輪機等。D級物項示例：水箱；熱交換器及零部件；反應堆壓力容器；蒸汽發生器等。危險化學品類示例：酸、堿等腐蝕性物品；油漆、酒精、丙酮、松節油等易燃品；壓縮氣體、可燃氣體；氨。
2.2 倉庫種類和數量多
與種類繁多的物項相對應，核電廠建有相應等級與標準的倉儲設施。倉儲設施劃分為五個等級：A級（溫濕度控制庫），B級（濕度控制庫），C級（常溫室內庫），D級（露天堆場），E級（危險品庫）。每一等級的物項需存放在相應等級的貯存場所。不同等級的物項混合貯存時，應以其中最高等級的物項要求為準。
2.3 符合核電管理要求
與一般行業相比，核電行業的管理要求比較高。在倉儲工作上主要體現在：各崗位責任分工明確；出入庫管理嚴格；物項到達現場后需要多方參與驗收見證，合格后方可入庫；從業人員要求素質高等。
2.4 庫存比較充足
為控制成本，一般行業在保證供應的基礎上會選擇有效降低庫存，比如說“為訂單而采購，減少庫存”理論等。核電行業由于其特殊性，庫存控制比較復雜。核電站的庫存主要從保證機組安全穩定運行的角度考慮的，庫存一般比較充足，庫存控制有待優化。
2. 5部分備件儲存、保養要求高
部分備件，特別是戰略備件，不但對“兩防兩控”有嚴格的要求，而且還有粉特殊的維護保養要求(如有些設備備件據要在氮氣環境下保存)。核電備件的完好、可用性，關系粉核電機組的安全、穩定運行，備件特別是戰略備件必須保持完好、可用狀態，這些備件需要編制專項維護保養方案，倉儲部門根據方案的要求進行維護保養，如果自己沒有能力或鑄要專業技術人員進行的重要性保養，要及時向其他有關部門提出作業申請，協助完成維護保養工作。
3核電廠現代倉儲管理流程
3.1接貨
倉儲管理工作從接貨開始。物項到達現場后，由檢驗科通知倉儲科，倉儲科組織對物項進行接貨，根據物項特點選用合適的吊裝方案，并指定相應貯存地點。倉儲裝卸設備包括汽車吊、行車、叉車等；設備維護保養材料包括墊木、棚布、各類工具等。設備的選用主要考慮：核電站機組規模；裝卸物項的特點及用途；運輸方式、包裝形式等。
3.2入庫
入庫前，檢驗科和倉儲科組織對物項進行開箱檢驗。開箱檢驗時，要認真核對裝箱清單上的名稱、規格、數量等信息是否與實物相符，嚴把質量關。驗收完畢后填寫開箱檢驗報告，如發現缺陷，則發出物項檢驗缺陷處理通知單；然后按照貨物貯存級別，分配貨位并就位；最后倉儲人員將信息輸入倉儲管理系統，完成入庫。
3.3存儲
庫內存儲階段主要依照物項的存儲保管要求，采取措施保證庫內存儲物項的質量不產生降低。物項儲存期間，要做好防潮、防盜、防蟲、防塵等工作。要按照便于取拿、易于識別的原則存放，擺放整齊，小心移動。
3.4出庫
出庫時，領用人要先填寫物項領用單或借用單，并辦理相關審批手續，倉儲人員核實手續齊備后，雙方當面共同點清發放物項的名稱、規格、數量等。
3.5倉儲管理信息系統
核電站建設階段的物項包括設備、材料、備品備件、工具。種類繁雜且數量多，僅人工操作難以滿足需要。為有效地對物項進行管理，開發和利用現代化信息技術是倉儲管理的必然方向。
4核電廠現代倉儲管理措施
核電行業屬于高科技產業，傳統的倉儲管理難以滿足要求，必須采用現代化的管理手段，即必須具有：大型、立體倉庫和優良的機械化設備、設施等硬件，以及自動化倉庫控制系統、現代化倉儲管理系統和離素質的管理人才等軟件。
4.1大型立體倉庫與優良的機械化設備
大型立體倉庫與優良的機械化設備為核電倉儲管理打下了良好的硬件基礎。核電廠在建設高峰期，每天的貨物吞吐量在幾百噸以上，如果核電廠沒有上萬平方的大型、立體倉庫，沒有性能優良的裝卸平臺，沒有大、中、小型性能超群的叉車、高位叉車與單、雙梁式起，設備等，這些工作是不可能順利完成的。核電廠提前竣工投產，與大型立體倉庫及這些優良的機械化設備是分不開的。
4.2自動化倉庫控制系統
自動化倉庫控制系統的目的是“兩防兩控”――防火、防盜，溫度、濕度控制，包括以下子系統：
4.2.1火災報警系統
全面監控所有倉庫及辦公樓火災情況，一旦發現火情，能夠迅速發出火災報警信號。
4.2.2防盜報警系統
全面監視倉庫及辦公樓，發現異常情況時可及時發出防盜報警信號。
4.2.3溫濕度檢測系統
由于核電廠部分備件對倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，為此需在庫房安裝溫濕度檢測系統，監測庫內控制點溫、濕度數據。巡檢人員發現溫、濕度超出規定范圍時，立即檢查庫房溫、濕度控制設備(空調、除濕機等)工作是否正常，并報告維護保養人員異常情況，使庫房溫、濕度盡快恢復到規定的范圍內。
5結語
核電企業倉儲管理，關系著核電物流的方方面面，隨著核電倉儲管理水平的整體提升，完善的倉儲管理必將為核電機組的安全、穩定、高效運行做出貢獻，也必將為核電的穩步、快速發展增加籌碼。
參考文獻
[1]趙玉國.倉儲管理[M].北京：冶金工業出版社,2008
第2篇：倉儲管理的任務范文
1．1設備管理的宗旨
運用各種先進技術和管理措施，以最有效地發揮設備的效能為目標，促使企業取得最佳效益。
1．2設備管理的任務
對企業的設備進行綜合管理，做到綜合規劃、合理采購、及時安裝、正確使用、精心維護、科學檢修、安全生產、適時改造和更新，不斷改善和提高技術裝備的性能。
1．3設備管理的主要內容
設備管理系統設置、設備資產管理、設備前期管理、設備技術和檔案管理；設備的使用與維護；設備的管理；設備的狀態檢測與維修技術管理；設備的改造、更新與大修計劃編制與實施；設備備件采購與管理；動力設備的管理；設備操作和維修人員培訓等職能。
2轄區設備管理的現狀
2．1設備配置情況
各單位基本配備所需要的糧食機械，主要包括：糧油裝卸、輸送機械，干燥設備，清理設備，稱重設備，保管、防治專用器械，糧油倉儲服務的其他機械。
2．2設備管理情況
各單位由倉儲科負責相應設備管理工作，主要是設備的購置、使用和維修工作，個別單位將維修工作放在辦公室（綜合科）。
2．3設備管理流程
設備管理流程主要包括：購置申請、集中采購、入庫建檔、使用、入庫保管、維修保養、報廢、盤點等具體步驟。
2．4設備維修保養管理
部分庫有自己的維修人員，大多數庫是外聘維修人員或外包維修工作，技術水平參差不齊，還有個別庫不具備維修能力，設備保養普遍不到位。
3設備管理存在的主要問題
3．1設備使用和維修保養脫節
各單位在設備管理使用上表現為“重用輕管”，造成機械設備常常超負荷運轉，或帶“病”作業，甚至違章操作。設備維修往往局限于“事后維修”，“預防維修”意識不強，對設備的故障及劣化現象未能早發現、早預防、早維修，造成人力、物力、財力不必要的浪費。
3．2設備管理制度不健全
通過管理提升活動，各單位初步建立了設備管理制度，除部分單位管理制度較為系統外，其余單位都缺乏完整、嚴格的設備管理制度，對設備臺帳、技術資料檔案、維修保養等工作無章可循，管理無序。
3．3設備安全管理落實不到位
各單位高度重視安全生產工作，但落實不到位。各類設備操作規程不全，部分設備操作規程不細、有些設備沒有操作規程，對使用人員培訓不夠，存在違章操作隱患。在中儲糧總公司《安全生產大檢查抽查隱患排查治理匯總表》中，轄區被檢查單位普遍存在設備使用電纜或配電箱等存在安全生產隱患，維修保養記錄不全或不規范。
3．4設備購置前期調研不充分
各單位在購置設備時，沒有充分進行調研，僅從集中采購目錄中選擇已使用產品，滿足當前簡單生產需要，未從行業發展趨勢，環保、節能、提高生產效率、降低使用成本和一手糧源質量及收購方式考慮設備性能和規格，沒有實現設備購置后提高生產效率、降低費用的目標。3．5設備管理和維修人員匱乏各單位普遍缺乏懂技術、會管理的人才隊伍，設備維修保養工作不到位，設備帶病工作比較多，加速了設備磨損和老化，增加了設備維修成本，影響企業效益。不適應新形勢下新設備，特別是智能化設備對人的要求，不能充分發揮設備的性能，不能深挖設備潛能，提高企業效益。
4設備管理思路
隨著企業不斷發展壯大，設備數量不斷增加，特別是總公司智能化糧庫建設全面展開，精密、復雜、技術含量高、價值高的設備越來越多，這就要求我們必須采取精細化管理，解決設備管理中存在的問題，提高倉儲管理水平，降低設備使用成本，增加企業效益。
4．1規范設備管理制度
各單位按照中儲糧西安分公司《倉儲機械設備管理辦法》的要求，補充完善設備管理有關制度，形成程序化操作規程，對設備采取“一類一制”、“一類一規”的管理方法，做到有章可循，有據可依，杜絕違章操作。在機械使用、檢修等環節，通過實行“三定”制度：定機、定人、定責，將有效監管貫穿全過程，進一步強化責任人的安全規范操作意識，切實將相關管理規程落實到位。
4．2優化設備采購性能
采購設備時，要圍繞高產能、低能耗、智能化、信息化的方向考慮設備選型，通過一段時間內的設備更新，使轄區出入庫生產設備產能從30t／h～50t／h提高到80t／h～100t／h，通風設備降低功率，實現高效、低耗、綠色環保的生產方式。
4．3加強出入庫現場管理
在出入庫期間，每日由設備管理人員對機械作業現場全過程、全方位盯控，明確現場作業分工，做到“五掌握、三到位”，即掌握機械設備的數量、動態、技術狀況、使用維修和安全情況；檢查到位、協調到位、指導到位。對使用中的設備及時進行清理維護，防止設備超負荷運行，降低設備損壞率，減少使用費用。
4．4強化設備日常維護管理
嚴格制定詳細的機械設備維修保養計劃，根據全年出入庫計劃，合理安排設備使用輪換，充分進行維修保養，切實完成設備使用期間日常基本維護工作。分類歸檔，做好維修管理記錄工作，做到一機一檔案，注明名稱、型號、規格，有關維修記錄齊全，確保設備維修管理有據可查，無疑無漏。
4．5深入開展設備事故分析
設備事故分析是設備管理中的一項重要工作，對于設備故障應根據“三不放過”原則及時進行處理，即：事故原因不查清不放過，事故責任人及廣大職工不受教育不放過，沒有防范措施不放過。設備管理人員每年要對所有設備事故進行分析、總結，并作為培訓內容對職工進行培訓。
4．6注重設備的安全管理
安全生產是企業生存與發展的前提，確保企業員工人身安全和國有資產使用安全，對我們直屬庫具有更加重要的意義。要定期開展職工和外包勞務人員的安全培訓工作，強化安全意識。健全安全管理制度，落實機械管理安全責任。
4．7加大機械設備管理和維修人員培養
第3篇：倉儲管理的任務范文
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
一、美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
二、規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑；其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
三、對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
四、筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
第4篇：倉儲管理的任務范文
1.1美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從20世紀50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
第一階段：分散管理階段(60年代以前)。在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
第二階段：功能管理階段(60年代到70年代)。進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。
第三階段：內部一體化時期(80年代)。管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是一個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
第四階段：外部一體化階段(90年代至今)。80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
1.2規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
首先是環境的轉變。第一政策環境，美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑; 第二是技術環境，企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境，市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。
其次是觀念的轉變。企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：（1）人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；（2）物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；（3）人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；（4）供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
2我國物流業與國際物流業發展的現狀
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。
雖然我國物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
3電子商務為企業物流快速發展提供了必要條件
3.1電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。
電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。
3.2電子商務為推動物流發展奠定了重要的基礎。
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎。EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。
4如何充分利用電子商務促進我國企業物流管理的發展
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。
4.1物流信息化管理政策和措施。
4.1.1運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
4.1.2建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
4.1.3培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
4.1.4要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化。企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化。電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化。物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化。由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
4.2我國企業要進行組織上的改革和創新。
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
4.2.1分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略。
4.2.2降低成本與提高用戶服務水平兼顧。
4.2.3實現組織結構轉變與戰略轉變同步。
4.2.4企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略。
第5篇：倉儲管理的任務范文
第一條為支持中央儲備糧垂直管理體系建設,加強和規范中央儲備糧貸款管理,維護借貸雙方合法權益,根據《中央儲備糧管理條例》、《糧食流通管理條例》、《糧食收購資金貸款管理辦法》和《中國農業發展銀行貸款管理制度》,制定本辦法。
第二條中央儲備糧貸款管理的任務是按照國家有關規定及時、足額安排中央儲備糧所需貸款,對發放的中央儲備糧貸款實施信貸監管,提供金融服務。
第三條按照《中央儲備糧管理條例》要求,通過中央儲備糧增儲、減儲、輪換、集并等業務經營,逐步將中央儲備糧貸款集中到中國儲備糧管理總公司(以下簡稱中儲糧總公司)直屬企業,創造條件實現中儲糧總公司統借統還。
第四條中央儲備糧貸款發放和管理應當遵循以下原則:
(一)計劃性原則。中央儲備糧貸款應當根據國家有關部門下達的中央儲備糧計劃,及時發放和收回。
(二)一致性原則。中央儲備糧貸款應當與財政部核定的入庫成本相一致。
(三)封閉管理原則。中央儲備糧貸款管理應當堅持“錢隨糧走、購貸銷還、庫貸掛鉤、全程監管”。
第二章貸款對象、用途和條件
第五條貸款對象。中央儲備糧貸款對象是指從事中央儲備糧經營管理的糧食企業(簡稱借款人,下同),包括:
(一)中儲糧總公司及其直屬企業;
(二)具有中央儲備糧代儲資格,并受中儲糧總公司委托承擔中央儲備糧儲存計劃的企業(簡稱代儲企業,下同)。
第六條貸款用途。中央儲備糧貸款用于解決借款人執行中央儲備糧各項計劃的資金需要。
“先購后銷”輪換中央儲備糧所需資金,發放中央儲備糧輪換貸款;出口中央儲備糧費用所需資金,發放中央儲備糧費用貸款(具體規定另行制定)。
第七條貸款條件。借款人申請中央儲備糧貸款,除應當具備《中國農業發展銀行貸款管理制度》規定的基本條件外,還應當具備以下條件:
(一)在中國農業發展銀行(簡稱農發行,下同)開立基本存款賬戶,并接受農發行信貸監管;
(二)持有國家有關部門和農發行聯合下達的計劃文件,中儲糧總公司分公司、聯絡處(統稱中儲糧分公司,下同)與農發行省級分行聯合下達到企業的計劃文件,中谷中央儲備糧管理有限公司根據中儲糧總公司文件下達到所屬承儲企業的計劃文件;
(三)代儲企業應當具備國家有關部門認定的承儲資格和規定的信用等級標準(具體標準由省級分行結合本地實際確定),持有與中儲糧總公司或中儲糧分公司簽訂的代儲合同;
(四)直屬企業租倉儲存中央儲備糧,出租倉企業應當具備《中央儲備糧管理條例》規定的儲存條件,雙方應當簽訂正式的租倉儲糧合同。
第三章貸款期限、利率及方式
第八條貸款期限。中央儲備糧貸款按一年期限確定。
第九條貸款展期。借款人不能按期歸還貸款時,應當于貸款到期10個工作日之前向開戶行提出書面展期申請。開戶行應當及時對借款人的展期申請進行審查,符合條件的,辦理展期手續。中央儲備糧貸款可多次辦理展期。展期期限不得超過原借款合同確定的貸款期限。
對經有權部門確認的陳化中央儲備糧占用貸款、已經超過正常結算期限的銷售貨款占用貸款、超過規定的輪換空庫期尚未輪入的中央儲備糧價差占用貸款等不符合展期條件的貸款,以及借款人未申請展期的中央儲備糧貸款,不得辦理展期,從貸款到期次日起納入逾期貸款管理。
第十條貸款利率。中央儲備糧貸款執行中國人民銀行規定的一年期貸款利率。遇利率調整時,按有關規定執行。逾期的中央儲備糧貸款,按逾期貸款利率執行。
第十一條貸款額度。借款人收購或調入(含移入)糧食用于完成中央儲備糧計劃的,開戶行應當在財政部核定的入庫成本(包括價款和合理費用)標準內,確定貸款發放額度。對只規定收購或調入價格幅度,未明確具體價格標準的,開戶行應當在規定的價格幅度范圍內從嚴掌握貸款發放額度。
借款人輪換中央儲備糧,按本辦法第六章規定確定貸款發放額度。
第十二條貸款方式。中央儲備糧貸款一般采用信用貸款方式。
第四章貸款程序
第十三條貸款申請。借款人依據有關中央儲備糧計劃,向開戶行申請中央儲備糧貸款,應當按照要求如實填寫《中國農業發展銀行借款申請書》(簡稱《借款申請書》,下同)。開戶行應當對借款人填寫《借款申請書》給予必要的指導和說明。借款人將《借款申請書》,連同中央儲備糧計劃文件等相關資料一并送交開戶行。
第十四條貸款受理與調查。開戶行收到借款人的《借款申請書》及相關資料后,應當審查借款人是否符合中央儲備糧貸款對象范圍和貸款條件,是否符合貸款用途規定。根據審查情況及時提出是否受理的意見。對同意受理的貸款申請,應當及時確定貸款調查人,開展貸前調查。
貸款調查人應當首先審核借款人所提供的各項資料是否真實、完整,對資料不完整或存有疑義的,應當要求借款人補充或說明,并對以下內容進行重點調查:
(一)借款人購入糧食的品種、數量、質量、價格等與計劃文件是否相符;
(二)借款人申請的貸款額度是否合理;
(三)借款人申請中央儲備糧輪換貸款的,應當預測輪換價差虧損情況和調查彌補資金來源情況;
(四)借款人財務狀況,以及所提供資料的真實性;
(五)借款人已承借中央儲備糧貸款的使用情況,是否按照規定合理使用;
調查結束后,調查人應當對調查情況形成書面意見,對申請材料的真實性和有效性做出評價,明確提出能否貸款以及貸款種類、金額、期限、利率和方式等方面的意見,連同相關資料遞交貸款審查人。貸款調查人應當對借款人的證明材料和調查情況的真實性、有效性負責。
第十五條貸款的審查與審批。
(一)貸款審查。貸款審查一般由開戶行信貸部門負責人負責。貸款審查人應當重點對借款人的借款申請和貸款調查人的意見進行審查,并對調查資料的合規性、完整性進行審核。審查人應當提出審查意見,報審批人審批。
(二)貸款審批。中央儲備糧貸款由開戶行行長審批。
第十六條貸款發放與使用。對批準的中央儲備糧貸款，開戶行應當及時與借款人簽訂《借款合同》。根據《借款合同》填寫《借款借據》。
中央儲備糧貸款可一次性審批,一次或分批次發放。對一次性審批、分批次發放的中央儲備糧貸款,應當分批次簽訂《借款合同》和填寫《借款借據》。
借款人應當按照《借款合同》約定使用中央儲備糧貸款,開戶行及信貸人員按照本辦法第五章規定進行監督。
第十七條貸款收回。糧食銷售后,借款人應當及時將銷售貨款足額歸行,并歸還中央儲備糧貸款。
第五章貸款監督
第十八條資金支取監督。借款人應當按照糧食實際購進進度支取收購資金,開戶行應當對借款人的支取資金活動進行逐筆審核監督,專款專用。
第十九條糧食購進監督。開戶行應當認真核查借款人收購及調入中央儲備糧的憑證,掌握實際購進糧食的品種、數量、質量、價格等情況,按中央儲備糧入庫進度監督貨款支付。做好收購所需現金的供應和管理,除借款人收購農戶糧食外,一般不得采用現金結算方式,并應當加強貨款結算的柜臺監督。
第二十條貸款的調整。在中央儲備糧全部入庫之后,開戶行應當依據財政部核定的入庫成本對中央儲備糧貸款進行相應調整。實際發放的貸款小于核定入庫成本的,開戶行按核定入庫成本補放貸款。實際發放的貸款超過核定入庫成本的,開戶行應當及時收回超額發放的貸款。
第二十一條糧食庫存監督。開戶行應當嚴格中央儲備糧的庫存監管,逐倉填寫倉單,對庫存糧食實行倉單管理,定期檢查核實借款人中央儲備糧的庫存數量、品種及變化情況。在中央儲備糧出入庫期間,應當加強現場監督檢查。
直屬企業開戶行委托出租倉企業開戶行監管租倉儲糧庫存的,應當建立分工協作的雙重監管制度。
第二十二條糧食銷售監督。
(一)堅持出庫報告制度。中央儲備糧出庫銷售,借款人應當及時通知開戶行,并按規定提供出庫計劃等有關文件資料。糧食銷售后,開戶行要及時登記臺賬,確保賬實相符。
(二)落實價差虧損補貼。對借款人執行中央儲備糧出庫計劃形成的價差虧損,明確由中央財政補貼的,由中央財政補貼彌補;未明確由中央財政補貼的,借款人應當及時歸還占用的貸款。
(三)加強貨款結算監督。中央儲備糧貨款結算原則上實行“錢貨兩清”。開戶行應當加強結算資金占用貸款的管理,督促借款人及時將銷售貨款歸行。
第二十三條堅持臺賬登記制度。管戶信貸員應當對借款人中央儲備糧的購進、儲存、輪換、銷售、資金回籠等各個環節實施信貸監管,及時登錄綜合業務系統,做好臺賬的登記工作。
第二十四條實行派駐管戶信貸員制度。開戶行應當根據總行規定,對借款人派駐管戶信貸員。管戶信貸員應當對借款人的經營和糧食庫存情況進行信貸監管。業務量大且條件具備的開戶行,原則上應當派駐信貸組。
第六章輪換貸款管理
第二十五條中央儲備糧同庫點輪換(含品種串換)的貸款管理。貸款應當實行“購貸銷還”,輪換結束后,中央儲備糧庫存數量、占用貸款應當與計劃完全一致。
(一)借款人采取先銷后購方式輪換中央儲備糧的,糧食銷售貨款回籠后,開戶行應當及時收回占用的貸款。輪入糧食時,按輪出收回貸款額度發放貸款。
(二)借款人采取先購后銷方式輪換中央儲備糧的,輪入糧食時,開戶行可先發放中央儲備糧輪換貸款,中央儲備糧輪換貸款利息由借款人負擔。輪換結束后,中央儲備糧輪換貸款本息應當全部收回。
(三)已納入“中央儲備糧陳化庫存貸款”科目管理的中央儲備糧輪換結束后,應當及時將陳化庫存貸款占用形態調整為正常庫存貸款占用形態。
第二十六條中央儲備糧異庫點輪換(含品種串換和集并)的貸款管理。中央儲備糧貸款原則上應當通過異庫點輪換,逐步調整到直屬企業,實行集中管理。輪換結束后,輪出企業占用的中央儲備糧貸款應當全部收回;輪入企業中央儲備糧庫存數量、占用貸款應當與計劃完全一致。
(一)中央儲備糧異庫點輪換原則上采取先輪出、后輪入的方式進行。輪出企業糧食銷售貨款回籠后,開戶行應當及時收回占用的貸款。對輪出企業糧食銷售貨款不能足額還貸產生的差額,應當從輪入企業開戶行劃轉的資金中收回。貸款劃轉后,輪入企業開戶行按同庫點輪換方式,支持輪入企業輪入新糧。
對確需采取先輪入、后輪出方式進行中央儲備糧輪換的,應當先按核定入庫成本進行全額貸款劃轉,將輪出企業占用的中央儲備糧貸款全部劃轉到輪入企業,由輪入企業負責銷售糧食。貸款劃轉后,輪入企業開戶行按同庫點輪換方式,對輪入企業進行貸款管理。
(二)異庫點輪換的貸款劃轉,按照“此增彼減”原則,實行分級管理,在輪出輪入企業之間進行點對點貸款劃轉。
1、中央儲備糧跨省(含跨農發行計劃單列市分行)輪換,貸款劃轉工作由總行與中儲糧總公司根據每一批次計劃的安排,組織相關的農發行省級分行和中儲糧分公司具體實施。
2、中央儲備糧省內異庫點輪換,貸款劃轉工作由農發行相關省級分行和中儲糧分公司共同制定貸款劃轉方案,并具體組織實施。
第二十七條輪換的貸款調整。涉及中央儲備糧庫存成本變化的輪換,應當及時進行貸款調整。凡屬異庫點輪換的,應當首先在輪出、輪入企業之間進行貸款劃轉,再對輪入企業一方進行貸款調整,確保輪換結束后中央儲備糧貸款與財政核定入庫成本相一致。具體調整方式參照本辦法第二十條規定辦理。
第二十八條需要通過進出口輪換中央儲備糧的,原則上應當由中儲糧總公司統一組織進行。
第七章貸款風險管理
第二十九條開戶行應當按照《中國農業發展銀行貸款風險管理暫行辦法》有關規定,加強中央儲備糧貸款風險管理工作。
第三十條開戶行應當督促借款人建立輪換風險準備金。輪換風險準備金應當專戶存儲,專項用于彌補輪換虧損。
第三十一條開戶行應當監督借款人按有關規定及時處理中央儲備糧損耗,如實反映損耗占用貸款,并督促借款人及時補足庫存或歸還占用的貸款。
第三十二條對中央儲備糧因災損失,開戶行應當監督借款人通過保險理賠及時補足庫存或歸還占用的貸款,并將因災損失、補庫及貸款收回情況逐級上報總行。
第三十三條借款人超過規定的輪換空庫期仍未輪入糧食時,開戶行應當督促借款人按規定補足庫存。借款人不能及時補足庫存的,開戶行應當及時從借款人收回無庫存保證的貸款和利息。
第三十四條對借款人違反《中央儲備糧管理條例》、本辦法和《借款合同》約定的,開戶行應當按規定給予相應的信貸制裁。
對借款人擠占挪用中央儲備糧貸款,開戶行應當認真組織清收,對無法收回的貸款轉入“糧油企業擠占挪用占用貸款”科目進行管理。
第三十五條農發行及有關責任人違反本辦法,應當視情節輕重予以責任追究,構成犯罪的,移交司法部門處理。
第八章附則
第三十六條中央儲備油貸款、國家特種儲備糧油貸款的管理,比照本辦法執行,另有規定的,從其規定。
第6篇：倉儲管理的任務范文
關鍵詞：房建企業；物資規范化管理；建議
中圖分類號：C29 文獻標識碼： A
由于物資管理在建筑企業中發揮的作用越來越重要，所以對物資管理工作也提出了比較高的要求，向管理要效益的理念在企業中也顯得更加的急切。這就需要企業管理者要及時改變管理機制，在管理上要創新并且還要有效地組織實施物資管理工作，這里所說的物資指的是房建企業在施工的過程中所消耗的各種原材料、輔助材料、動力以及工具等等。從成本上計算，物資成本所占的比重是工程總成本的2/3。由此可見物資管理在整個工程中的作用。
一、企業工程物資管理中所存在的問題
1.1物資管理體制中缺少現代物流理念
現今的房建企業物資管理的體制還不健全，對物資的管理方面沒有采用先進的物流管理技術。雖然個別的房建企業對舊式物資管理體制進行了一些改革，但對于企業的施工物資供應系統并沒有從物流管理的角度進行全方位的研討，更沒有認真全面地去研究物流供應鏈，使物資管理體系進一步得到最大的優化。物資供應部門所做的只是片面的完成了供應物資這一工作，使得企業自身的潛力沒有得以發掘出來，沒有使原有的采購保管業務轉變成采購、儲存、配送、加工一站式的物流過程。
1.2對物資的管理過程粗放、管理方式陳舊。
微觀性、專業性、規范性等特點，是物資管理工作自身所具有的，所以它的操作性較強。大部分的房建企業物資管理部門，當制定和實施物資管理計劃的時候，沒有去考慮物資管理工作自身所具有特點，也沒有采取相應的措施對物流管理思想在戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等方面的先進技術進行有效的學習和借鑒。
1.3房建企業沒有進行集中采購有效降低采購成本
古板的房建企業，在對物資進行采購的過程中，與供應中商之間的供求關系一般都是不固定的、短期的，伴隨著采購的結束相應的供求關系也就結束了，待到再采購施工物資時，就需要對供應商進行重新的選擇，這樣勢必會耗費大量的人力、物力和財力。如果能對房建企業各工地所需的材料進行集中采購，因為材料數量的增加就能夠有效的使原來零散去采購、被動的調查、選擇供應商，轉變為集中招標、議標的方式，使大量優質的供應商主動的來參與企業的行為，就能夠在保證質量的情況下有效的降低采購成本。
1.4物資管理在施工現場標準化程度不高、成本消耗也大。
施工現場物資管理受傳統思想和投入不足的影響標準化程度不高，規模適中、設施齊全的料場、料庫沒有建立起來，對于物資驗收、入庫、堆碼、倉儲、防護、發放、使用、核算等環節的作業標準也沒有建立，由此致使現場物資管理雜亂無章，物資的成本消耗較大。
二、推進物資管理現代化的有利條件
2.1房建行業與舊式的商業零售相對比，它在物資需求方面的特點比較獨特。他對物資的需求類型相對來說要少一些，而且對品種的需求也很簡單，所以說現代物流管理技術在建筑領域的應用就更加的方便了。
2.2一般來說，建筑行業所需的物資數量比較多、具有很重的質量，從而加大了運輸成本及庫存資金的占用量，尤其對于鋼材、木材、水泥這些必不可少且使用廣泛的原材料，要與供應商建立長期、穩定的合作關系，合理運用現代先進的物流管理模式會使物資成本減少，材料資金的周轉速度也會增快。
2.3房建企業的流動性一般較強，所以對于建筑行業來說，要把第三方物流歸納到整個物流體系中，對第三方提供的專業服務要合理的利用，這樣才能有利于工程費用的降低。
2.4當今的很多企業都擁有成熟的計算機輔助設計及管理軟件，企業可以通過借助電子商務來提升建筑物資的管理水平，使建筑物資向專業化、現代化、科學化方向發展。
三、如何進一步加強房建企業物資管理
在經營管理中，物資管理是一項比較重要的工作，它涉及的內容很廣：包括人力資源、物資的計劃管理、物資的采購管理、物資的使用管理、物資的庫存管理、物資的賬物管理、物資的信息管理以及制度建設等，所以說只有加強物資管理，才能確保生產物資經濟有效地的供應，從而使企業的經濟效益得以提高。可以從以下方面來加強物資管理：
3.1對物資管理人員的配備和組織機構的設置要合理化。
對于房建企業來說，比較常見的直線職能式模式，一般情況下物資管理部門依照技術部門提供的用料計劃對物資進行采購，要勝任物資管理的工作就需要物資管理部門的人員具備相應的崗位資質，以此來完成物資管理的任務。在部門主管的帶領下，依據業務性質的差異來分配工作就是所謂的只能是組織機構的設置。物資部長對物資管理的全部工作進行統一的安排和分配，并根據業務的不同分為采購組、計劃組等不同的組別，這樣有利于工作效率的提高以及確保施工的順利開展。
3.2企業要全面推行物資集中采購配送。
物資管理的基礎是企業的物資采購，物資采購配送在整個施工過程中有著舉足輕重的作用，是不可缺少的。根據施工流程的安排來組織物資的供應是物資管理工作的基本任務，做好物資采購及配送工作是確保施工順利開展的基本條件，采用集中采購配送的方式能有效降低采購成本及選擇最優的供應商。房建企業在物資集中采購中，要充分發揮其自身的長處，與供應商建立互信互利、長期合作的關系，來實現供求雙方的最大利益。
3.3要加強房建企業物資使用管理。
房建企業的物資使用指的是在施工的過程中對物資的使用及消耗。房建企業要加大對監控系統建立，通過監控系統就可以對施工過程中對物資的使用和消耗情況一目了然了，如果在物資的使用中出現超額的現象通過監控也可以反饋出來，這樣就有利于對出現的問題進行及時的解決，從而大大的減少了物資消耗環節出現的浪費情況的發生。物資使用管理的主要目標是節約物資、降低對材料的損耗，從而使施工組織設計合理化，優化施工方案，使施工項目的成本得到有效降低。
3.4加強物資儲備管理工作
房建企業在項目實施之前其庫存大多是空的，即為零庫存，當然在理想狀態中項目在實施之前和項目完工之后它的庫存都應該是空的。合理的物資儲備管理可以使庫存和資金占用率大大減少。通常情況下，工地的物資管理人員將檢驗合格的物資放入倉庫保存，此時物資管理人員的工作并沒有到此結束，他還要隨時了解倉庫里的物資使用情況，并結合實際的施工過程中，對物資的使用情況進行相應的看管和護理。
總之，物資管理費用一直是比較高的，所以房建項目實施的過程中，他已經成為了企業成本管理的重點和難點所在，因此房建企業要轉變傳統觀念樹立現代先進的物資管理思想，合理地對現代物流先進的管理手段和技術進行有效的應用，在與供應商的關系方面實施建筑供應鏈管理，與此同時要全面提高企業內部人員的工作技能和素質，使房建企業物資管理中存在的問題得到有效地解決。
參考文獻：
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[2]李勁山.建筑企業的材料成本管理措施[0].遼寧經濟，2010，2.
[3]劉蕓.加強企業物資管理應采取的措施[J].冶金財會，2005（06）
第7篇：倉儲管理的任務范文
關鍵詞：寶潔公司;物流;優化
一、寶潔公司運營現狀
作為世界最大的日用消費品公司之一，寶潔公司具有很好地市場保證。企業的年銷售額和企業規模均在世界知名企業的前列，其分公司在世界各國的分布較廣，因而商品的銷售量巨大，這就增大了寶潔公司的物流運輸量。想要實現300多個品牌的產品在140多個國家和地區暢銷，這要求寶潔公司具有較強的物流運輸能力，從目前寶潔公司物流工作進行狀況較好，其生產地均有配送中心，有專門的運輸隊伍。在對配送中心倉庫管理實現自動化后，物流運輸方面的能力得到了明顯的改善，效率大大提升。
二、寶潔公司物流優化所存在的問題
（一）相關管理理念的缺失。之所以寶潔公司在企業物流優化上存在著些許的問題，其主要的原因還是其對物流管理方面的理念并不清晰，甚至是缺失。寶潔公司在自身的發展過程中一直都是以獲取利潤、積累資金為其根本目的，因此管理者在進行企業管理時主要的目光投在企業的基本運營上，這種管理理念在一定的程度上造成了寶潔公司在企業物流管理優化上取得的成績很差。寶潔公司之所以在物流優化上存在著問題有部分原因是其沒有弄清楚企業物流的任務什么，如今公司根本就沒有產品的生產到銷售的一體化的管理理念。因而對于寶潔公司而言，想要做好企業物流的優化工作首先就要具備物流管理方面的理念。
（二）關于物流方面人才的稀缺。對于寶潔公司來說，物流管理優化上所存在的問題除了相關管理理念的缺失外，還有一個重要的原因就是物流管理方面人才的缺乏。任何一個領域的發展都需要這個領域的專業性人才，因為只有專業性人才才可以做到業務的高質量和高保證，物流方面也是如此，就目前我國物流管理方面的人才來看，目前專業知識過硬的物流管理人才嚴重的缺乏，具有高素養，高業務能力的物流人才更是少之又少。因此寶潔公司在物流管理方面要想實現優化難以找到合適的人才。
（三）物流管理模式落后。想要實現物流管理的優化，那么企業必須要有先進的物流管理模式。但是從目前寶潔公司的物流管理模式來看，其物流管理模式較為落后。目前，寶潔公司對于原料的采取和成品的輸出都有著重要的認識，但是就物流方面的具體事情依舊認識不足，并沒有考慮到運輸方式及物流費用。物流的管理不僅僅是局限于運輸商，物流數據及信息的管理也同樣的重要，并且作為現代物流管理的重要環節――庫存的管理變得越來越重要。因此，寶潔公司必須要改變傳統的物流管理模式，開發新的模式，是新的物流管理模式能夠適應物流管理新的發展需求，減少公司的運行成本，使得公司的利益得到最大化。
（四）物流運行模式落后。就目前寶潔公司的運行模式來說依舊存在著問題，其運行模式難以實現公司的發展需求，因此不得不說其物流運輸模式較落后。目前，寶潔公司在物流的運行上其做法還是所有物流的硬件設施都是公司自己去置辦。雖然，公司需要具備一定的物流硬件設施，但是整體的自辦對于公司來說是不明智的。這些設施的置辦對于公司來說算得上是一筆較大的花銷。在公司的物流量較大時，這些設施的應用可能為公司贏得一定的利潤，但是當公司的物流量減少時，這些設備的運行管理所需的費用依舊存在，因此此時的公司就此方面而言是處于支出的狀況。
（五）無法承受物流成本造成的壓力。在第四點中也提到，物流管理方面的成本也是較大的，除了那些耗費資金巨大的硬件設施，還有需要長期投入的人力資源方面的資金耗費。因此當涉及到物流優化時，寶潔公司往往會因考慮到物流成本的巨大而有所退縮，無形中高昂的物流成本給寶潔公司的物流優化造成了壓力，使得優化工作步履維艱。
三、寶潔公司物流優化所存在的問題的對策
（一）樹立良好的物流管理理念。針對目前寶潔公司在物流管理方面存在著相關概念的缺失，寶潔公司目前最重要的工作就是樹立起物流管理部門的物流管理理念。需要指出的是，要樹立良好的物流管理理念。最關鍵也是最重要的一個環節就是應該首先需要對本公司的實際情況來進行實際的考察和研究。只有掌握了最符合實際的情況才能知道公司最需要的發展和經營理念是什么。首先，作為物流管理方面的人員要充分的認識到目前物流管理在寶潔公司的運營中所扮演的角色的重要性。認識到物流管理的工作職責有哪些以及工作職責的重要性。其次，寶潔公司還需要加強對于物流管理方面的引導，使相應的人員認識到，物流管理的任務不僅僅物品的運輸，而是涉及到產品的系列生產。最后，要使物流管理方面的人員了解到物流管理的內容不僅僅是交通運輸的管理，還有物流信息及數據等多方面的管理。總之，寶潔公司想做好物流的優化就必須做到樹立良好的物流管理理念。
（二）廣招、培訓物流管理方面的人才。針對目前寶潔公司物流管理方面人才的稀缺情況，筆者認為應當加強對物流管理方面的人才的招聘，同時對于公司已有的物流管理方面的人才做好培訓工作加強他們在物流管理方面的專業技能。為了能夠保證物流管理方面人才的來源，寶潔公司可以與部分高校合作進行物流管理人才的定向培養。一來，保證了管理人才的來源;二來，保證了高校畢業生的就業，可謂是一舉兩得。
（三）對物流管理模式進行改進。因為寶潔公司目前的管理模式整體處于落后的狀況，所以寶潔公司在管理模式上務必要進行改進。在進行物流的管理時，寶潔公司要懂得新時代下公司的主要管理方向是什么，要注重物流數據的分析工作，從中獲得更多的信息已發展物流。另外對管理的模式進行科學化的轉變才能使寶潔公司在物流優化上能夠取得長遠的進步。管理模式的改進，其實并不是簡單的套用或者模仿就能實現的，這就需要我們對寶潔公司的自身特點進行仔細分析，然后在此基礎上來制定出屬于自己的管理模式，只有這樣才能真正的促進整個公司的發展和進步，才能給公司創造出最大的經濟利益。
（四）對物流運行模式進行改進。目前，雖然寶潔公司在物流運行上存在著問題，但是較其他的問題而言，運行方面的問題的解決要簡單得多。就現在寶潔公司的情況來看，其存在的主要問題是一些物流硬件設施所耗費的資金過多，對于這個問題，筆者認為其解決辦法是好找的，最可行的就是實現硬件設施的合作共享，將本公司物流硬件設施與其他需要的公司進行共享，對于設施的成本及維修保養資金由雙方一起承擔。只要這幾個方面的問題得到解決，物流運行模式的改進就指日可待了。這里還需要指出，對在物流模式中存在的問題并不是僅僅用金錢就可以得到解決的。這僅僅是一種手段，更重要的是需要我們進行大膽的創新，這才是企業建立起符合自身發展運行模式的關鍵所在。
（五）對物流進行合理化的管理以減少成本。物流成本的高昂是叫寶潔公司驚訝的，因此就公司的角度來說不敢，也沒有能力進行物流的優化。因而要想實現物流優化就必須要從物流的規劃中減少成本。比如：硬件設施與其他企業的共同購置、對物流管理人員進行精簡、對于物流管理部門進行規劃。這一系列的措施都有利于寶潔公司減少物流成本，促進物流的優化。合理化的管理，簡而言之，就是對那些多余的管理環節進行刪除，以避免過多的浪費和開支。這樣才能最大化的創造出利益。
寶潔公司物流主要是在公司管理模式、運行模式、人才管理上存在問題，針對這些問題，公司方面應該要有清楚的認識，從各方面對公司的物流進行不斷的優化，以提高寶潔公司的競爭力。
參考文獻：
第8篇：倉儲管理的任務范文
【關鍵詞】工業與民用建筑；管理；總承包模式
隨著我國建筑市場的不斷發展與完善，招投標模式已經發展成為我國建筑市場工程承發包的主要形式。隨著工業與民用建筑項目管理模式的進一步推進，在一些大型的工民建設項目中，現在,一些大型工民建項目已經逐步采用項目管理總承包模式來對建筑項目進行開發管理。所謂建筑項目管理總承包模式是指，建筑工程的開發業主，采用招標的形式，擇優選擇一家管理總承包商，再由管理總承包商協助組織負責對工民建筑的分部工程與專業工程進行二次招標，有分包商承擔分部工程和專業工程的管理與建設，管理總承包商對各分包商進行統一協調管理。可以形象的說管理總承包商是分包商與工程業主之間的橋梁。
1 總承包商項目經理部的設置和工作原則的設定
1.1 項目經理部具體執行部門的設置
總承包商應對項目的規模進行總體把握，從建筑項目的規模出發，建立與之相適應的項目經理部。項目經理部的領導層主要由項目總經理、副總經理、和項目總工程師構成，在項目經理部領導層之下又設立了總工辦、質管部、合同管理部、工程管理部、安全監督部、資源部、計劃財務部和辦公室等八個具體執行部門。
總工辦主要負責對施工圖設計管理,對各項施工方案予以編審，同時對施工技術與計算機進行管理與控制。質管部主要承擔建筑工程項目的驗收監測、質量驗收、計量管理和運行階段服務等工作任務。合同管理部主要工作內容為協助招標工作開展，與合同有關的預結算信息的管理。工程管理不承擔著協調組織施工，調度設備動力和地盤管理的任務。安全監理部門主要負責建筑工程施工流動人員的管理，對安全生產、消防和標化現場的管理工作。資源部主要針對人力資源、機械設備資源進行開發與管理，以及對資源的采購和倉儲進行科學管理的部門。辦公室主要負責日常的行政事務工作，編制質量保證計劃，對文書與檔案進行管理，加強與外界的溝通交流。計劃財務部是進行進度計劃及材料設備計劃, 成本分析及財務管理的部門。這八個部門分工負責相互合作，共同完成了對建筑項目的承包管理。
1.2 項目管理總承包總目標和原則的設定
1.2.1 總目標之設定
滿足業主對項目使用功能中外企業經營管理的要求, 并確保完成業主對工程質量與安全、工期及投資的目標, 使項目建成為當地形象工程。
1.2.2 總原則之確立
要實現上述總目標, 總承包商實施項目管理應遵循如下原則:
第一，一切工作均已實現總目標為出發點,滿足業主在招標文件中提出的和在工程實施過程中可能提出的要求。
第二，以專業的水準，認真負責的工作態度,為業主提供全過程、全方位的管理服務。特別是抓好運行管理中的跟蹤服務和提出合理化建議措施等。
2 施工階段與試運行竣工驗收階段的管理
在實施項目管理總承包的過程中,大體可以分為施工前期準備階段、施工階段、試運行與竣工驗收階段共二個階段管理。在不同階段的管理過程中, 項目經理部的管理目標和管理方式各有不同。具體管理情況如下：
2.1 施工階段
根據合同條款對各施工單位的具體職責進行監督與檢驗，督促各施工單位認真履行合同條款。對施工過程中發生的不可預測的情況及時做出調整，提供解決辦法供業主參考批準。
2.1.1 地盤管理
施工階段的地盤管理主要管理內容是指組織編制施工總平面圖、對現場布局進行動態調整，確保各分包商工作能夠正常開展。負責現場看護與管及里工作以及秩序維護工作,盡量避免物料流失，現場的認為破壞和預防火災。加強與政府部門的溝通，了解有關施工政策要求，協助分包商協助辦理施工現場臨時占地占路等相關手續。與分包商共同協作處理好工場地供電、供水保障工作，保障道路以及外部聯系的通道與道口在施工期間暢通無阻,滿足施工運輸工作的需要。本著全面、協調、可持續的發展理念，正確處理協調好施工場地與周圍居民、企事業單位和地方管理機構關系,對施工過程中產生的噪音污染控制在合理范圍之內，促進工地建設與環境保護協調發展。
2.1.2 工程進度管理
做好工程進度管理工作主要要求項目管理總承包商制定科學合理的進度計劃，準確掌握總進度和分階段進度。各分包商無論是在在招投標中的進度計劃還是在合同確認期間的進度計劃,都必須納人總承包商制定的工程總進度計劃和分階段計劃控制之中，以便總承包商對工程進度進行總體把握，合理規避施工風險。總承包商對工程進度制定項目總進度網絡和分項工程網絡計劃,確定控制節點,提出控制計劃目標，為分包商準確掌握施工進度提供參考依據。施工進度采取動態控制的方式，針對施工過程中的突發狀況及時分析，平衡和調整好工程進度。必要時, 根據實際情況對分析階段計劃和月度計劃進行適當的調整,以保證節點控制目標的實現。
2.1.3 工程質量與安全管理
對施工單位所編制的施工組織設計進行審查，對工程技術措施從可行性與經濟性方面加以分析，對設計方案不合理之處提出整改意見。加強對原材料采購使用的質量控制與監管，認真審查施工單位提供的裝飾材料樣本，并在獲得業主監理部門確認同意后，對材料樣品采取相應保護措施,加以封樣，以此督促和檢查施工單位是否嚴格按樣品采購相應材料。督促和檢查分包商嚴格按照現行施工驗收規范和設計圖紙要求進行施工。檢查設計變更和工程聯系單的執行情況,負責處理施工過程中發生的技術問題,并報設計院或業主確認后實施。負責處理工程質量事故,查明質量事故原因和責任, 提出相應處理方案報業主備案,并負責事故處理方案的落實。
2.1.4 工程造價管理
負責各分包商提交的工程預決算及有關費用簽證的初審工作,并報業主核定。審查分包商月度工作量報業主審核后作為每月工程款的付款依據。隨時接受業主的查詢并定期與業主代表和有關管理人員對成本控制情況進行評估, 提出改進意見。根據概算投資對項目分部分項工程成本控制執行情況進行詳細的分析,并定期書面報業主。
2.2 試運行與竣工驗收階段
第一，設備之調試如屬于生產性項目, 應在分工區或車聞調試成功的基礎上,組織有關各方進行總體調試。如屬于民用設施,如賓館、公共建筑物等,應組織進行水電、供暖、通風、排污、制冷等設施調試。調試合格后辦理相應手續。
第二，工程驗收與質量等級評定基礎工程、主體結構工程、裝修工程等十大分部工程的質量等級應在施工過程中及時經組織相關單位驗收會簽。工程全部完工后, 在項目經理部內部總體驗收合格的基礎上。由項目總工程師組織相關單位進行竣工驗收, 并根據質量等級評定標準進行質量等級核定。
第三，組織會簽竣工驗收合格證書, 并將工程移交業主使用。
3 結束語
項目管理承包商協助業主對工程分包和材料設備采購的招標, 使分包價格比較合理,并在工程中通過有效的項目管理,減少工程簽證和分包商索賠的機會。綜上所述,大型工民建項目管理總承包模式對我國建筑行業的發展具有積極的進步意義。
參考文獻：
第9篇：倉儲管理的任務范文
資本結構指企業的全部資金來源中除流動負債以外的長期負債與所有者權益之比，它是企業可以長期使用的“資本”，故又稱為企業的“永久性籌資項目”。
資本結構與財務結構有著密切聯系，但從嚴格定義講又有所不同。財務結構指企業的全部資金來源中負債和所有者權益乃至各構成項目分別占企業總資本的比重，其中當然包含著資本結構。實際上財務結構反映了企業全部資金來源中各負債項目和所有者權益項目的構成情況，而資本結構則是財務結構中相對穩定的部分，是企業賴以進行長期投資、長期經營、長期運轉的“資本”，因此它是研究財務結構的重點。
資本結構與資產結構也不同。資產結構指企業用全部資本經營的各資產項目與企業總資產之比。它是企業經營策略的結果，而不像資本結構是籌資策略的結果。資產結構比值大小，直接影響到企業的經營風險，進而影響到財務風險，從而使企業遭受總體風險。例如，企業增大存貨比重，固然既能保證生產經營活動正常進行，又能在通貨膨脹條件下獲取物價上漲利益，但它畢竟流動性差，變現慢，甚至積壓日久，變成殘次冷背者有之。又如企業放寬商業信用條件，增加賒銷額以實現銷售利潤的增長，但將會導致壞帳損失的增加。這種應收帳款比重的增加，使企業經營風險下降，但又導致了違約風險-財務風險的增加。企業只有在比較總體風險的大小中選擇適中的資本結構，而不能脫離資本結構單純分析資產結構。
資本結構、財務結構均與籌資結構有直接的淵源關系。籌資結構決定著資本結構和財務結構，同時它又受現存的資本結構和財務結構的制約。例如，人們選擇籌資結構的標準，一是綜合加權資金成本低，二是資本組合風險小。要使綜合加權資金成本降低，受負債的免稅效應趨使，通過增加籌資中的負債比重就可達到。但資本組合中負債比重增大，又會增加企業的財務風險，也因此會影響到負債籌資的效果。所以，要使企業的財務風險保持在其可承受的范圍內，企業在籌資中又不能使負債比重過大，而要和現存的資本結構結合起來，達到一個適中的組合。
可見，資本結構涉及到企業籌資、經營、利益分配等各個方面，是反映企業資金實力的重要指標，是衡量企業償債能力的重要尺度，同時也是檢驗企業財務風險，進而涉及企業整體風險的重要依據，它是企業進行籌資決策的起點和歸宿。
二、資本結構的“標準參照值”
（一）資本結構模型。在進一步研究確定資本結構標準參照值時，可以設定一個定量分析模型，然后再結合相關因素的定性分析，找出其相對合理的區間。其公式為：
負債總額
期望權益資本收益率－期望收益率
________ ＝ ______________________________
權益資本總額
期望收益率－負債資金成本率
………………………………………………………………（1）
什么樣的資本結構是最佳資本結構，資本結構有無一個“標準參照值”，是研究財務管理時人們長期關注和爭論不休的一個問題。
從理論上說，當企業的負債總額與凈資產額（權益資本）相等時，企業就具有足以償還債務的能力。因此，西方的財務書刊要求資本結構為1∶1，或資產負債率為1∶2，但實際操作及應用上往往很靈活。例如日本1965年以后規定準予發行轉換公司債的基準之一是：企業擔保基準、發行基準、自有資本按純資產額的不同分別為40％、45％和52％；1984年4月以后同等純資產額下降了5％。也就是說在有擔保的情況下，公司負債在65％～85％之間尚可發行債券，在無擔保的情況下，公司負債在50％～60％之間也可發行債券（見《企業債券評級》p9—10表1—4，中國金融出版社1991年7月版）。
根據對我國42個在深圳上市的股份公司負債比率調查，其中有15個負債率高于60％，占30％；7個低于40％，占17％；其余20個在40％ —60％之間，較為適中。高于60％的這15個公司在股市中并未因其負債率高表現不佳，如振業、達聲、招港、中浩等股票均很活躍；而低于40％的7個公司，并未因其自有資金比率高而風險就一定很小，如天地、民源、武商、川天歌等，股票也不一定很活躍。可見財務風險和行業風險、經營風險等企業總體風險是結合在一起的。
根據對某省國有企業資本結構的調查，各行業的資產負債率差別較大，如工業為73.12％，商業、飲食、物資供銷及倉儲業為29.33％，交通、郵電通訊業為42.86％，農、牧、漁、水利業為43.76％，而金融、保險業僅為25％，總平均為70.72％，這表明中國特色也反映在行業上。
我國國有企業資金來源在1979年以前全部為國家撥入，只有少量借入資金。但兩次改革使國有企業的負債和權益含混不清。一是1979年基建投資實行了“撥改貸”，而且利率遠遠優于銀行信貸資金，且允許稅前還貸，還款期限很長，從而使這部分投資形成的資產產權關系很不明晰。嚴格地說，它應歸屬于國家所有（現行會計制度也如此規定）。但在貸款尚未還清之前，這部分資金在企業仍以長期負債出現。二是1983年7月1日起將國撥定額流動資金全部改為向銀行借入，使企業原來意義上的“自有資金”以流動負債形式出現。事實上，企業所需的流動資金是要長期占用的，把它作為流動負債處理，總是借新帳還舊帳，實際上是“長期負債”。以上兩部分資金來源性質的變化，擴大了企業的負債比率，特別是流動負債比率偏高，增加了其財務風險。至于商業、飲食、物資、供銷及倉儲業負債比率特別高，是基于歷史原因，國家對這些國有企業過去一直撥款較少而多采用“以借轉存”、“存貸合一”的核算辦法，形成了這類企業負債比率較高。
因此筆者認為，研究一個適中的資本結構“標準參照值”是必要的，也是可能的，但不能籠統地將負債率50％以上者視為高風險，將50％以下者視為低風險。各企業應結合行業特點，本企業歷史水平，企業收支現狀，營業周期以及特定時期宏觀信貸政策等多種因素綜合考慮，確定出本企業資本結構標準參照值的 “彈性區間”，以便在此范圍內根據情況變化隨時調整。
三、資本結構的相對合理性
（二）財務杠桿原理。杠桿是一種物理現象，其基本原理是作用力乘臂長等于反作用力乘其臂長。若將這種原理用于企業籌資決策，則可以負債加權益資本作為企業資本的“臂長”，在同等的經營“力度”下，該臂長越長，企業所獲取的經營效益越大，在企業權益資本一定的情況下，要加強其資本的“臂長”，只有加大負債比重。這種以負債手段獲取企業權益資本收益的現象，稱為財務杠桿。其作用可通過下式顯示出來。式中，期望收益率若大于負債資金成本率，則期望權益資本收益率必然大于期望收益率，且負債比值愈大，其率愈高；反之，當期望收益率小于資金成本率時，期望權益資本收益率必然小于期望收益率，且負債比值愈大，其率愈小。一個成功的經營者要善于利用負債手段提高企業權益資本收益率，以實現企業收益最大化。
對財務杠桿的量化衡量指標是財務杠桿率，其意指權益資本收益率的增長幅度與全部資本收益率的增長幅度之比。為了便于操作計算，其公式可以強化為：可見當企業利潤既定的情況下，資本結構中負債越大，利息支出越多，則財務杠桿比率越大，然而由此導致的財務風險也越大。
（三）資本結構的相關因素分析。企業的財務風險主要表現為債務到期無力償還，資金運轉調度不開以及因債務無法償還引起的信譽危機從而使再度舉債困難等等。究其根源一是資本結構不合理、負債率過高，二是經營不力，與預期收益偏離太大。因此，在研究資本結構的合理性時，除按前述公式（1）測算應負債占權益的比值外，還要結合分析企業的償付能力，測算預期收益以及收益的標準離差率。
1.企業償付能力分析。除了常用來分析企業的短期償付能力指標-流動比率、速動比率外，分析企業長期償付能力的指標有：
（1）利息償付倍數。它是息稅前收益與債務利息之比。這個比率若等于1，表示收益剛夠支付利息費用。在西方財務書刊中認為其值在1—3即可。但是利息償還倍數無法反映企業能否償還債務本金。在償還債務中固然要每期還清利息，但若到期無力還清本金，在法律上仍負違約責任。因此，在進一步分析時，還要計算下述指標：
（2）債務償還本息償付比率。其計算公式為：顯然，這個比率越高于1，說明企業的償付能力越強。
公式中對債務本金所進行的調整，是基于公式中分子為稅前收益，債務利息可在成本中列支，而債務本金則必須在稅后利潤中償還，故要對原本金額除以“1—所得稅率”，就可將此數調整為納稅前的收益額了。
（3）固定費用支出倍數（固定費用償付率）。為了全面反映企業現金流入量與固定費用支付額的對比值，還可在上述公式（4）的分子分母上，分別加上租賃費用等固定費用，以反映全部固定費用的償付情況。
2.預期收益的風險分析。前述確定資本結構及其有關指標的計算公式中，均涉及到了“收益”這一關鍵因素。它雖然與經營風險相聯系，但卻直接影響到企業的財務風險及資本結構。因此，研究不得不涉及對收益風險的衡量問題。
如果實際的收益與預期的收益偏差太大，則直接影響到未來現金流入量的大小，進而影響到其償債能力，因此要求預期收益的偏離度不能太大。
偏離度常用變異系數（或稱標準離差率）來衡量。變異系數是一個相對數，它是標準離差率與期望值之比。計算公式為：式中：σ表示標準離差，e（x）表示期望值。它們的計算公式分別為：其中：x［，i］表示各種自然狀態下的收益額，p［，i］表示與之對應的概率。
在期望值（收益）一定時，標準離差越大，變異系數越大；變異系越大，該收益達到預期值的風險越大。
研究也可從另一個角度進行。即對預期收益期望值置信度進行區間估計。
四、資本結構的良性循環
資本結構是一種動態組合。現行合理的資本結構由于新籌資金加入可能導致負債過高或權益資本過大。財務管理的任務之一就在于通過籌資管理調整不合理的資本結構，通過經營和投資管理調整不合理的資產結構，使之趨向于收益和風險相宜的最佳結構。否則，不加強事前的預測和規劃，不實行主動的財務管理，就會形成兩種惡性循環：一是負債過重高風險投資者望而卻步負債籌資債務更重效益流失，凈資產收益降低；二是權益過大低效運行投資吸引力不高 效益不佳。
研究資本結構問題，就在于尋找一條實現資本結構良性循環的道路，從建立合理的資本結構出發，以企業高效益和適當的風險為立足點，實行新一輪籌資結構、投資結構和資產結構組合，從而實現新的合理的資本結構。為此，管理中應注意考慮以下幾個問題。
（一）結合企業歷史資料，研究企業所處的行業風險、經營風險和財務風險，確定當前本企業資本結構的“標準值”，并且在實踐中不斷檢驗、修正、完善。
（二）確定本企業的融資策略，選擇最佳籌資結構。即使新籌資金的成本較低，也要注意在新籌資金加入后，保持總資本結構的合理性。
融資策略一般可分為穩健型、積極型、保守型三種。穩健型融資策略一般是對企業的固定資產和永久性流動資產采取短期融資手段。積極型融資策略是對企業的固定資產和永久性流動資產中的一部分采取長期融資手段，而利用波動性流動資產的高低波動彌補另一部分永久性流動資產的不足，因而具有一定的風險性。保守型融資策略是不但對固定資產、永久性流動資產采取長期融資的手段，甚至對波動性流動資產的一部分也采用長期融資的辦法，使其有穩定的資金來源，以保證萬無一失，但這種策略會使一部分資金閑置浪費。
（三）調整資本結構的幾種舉措
1.及時償還短期債務，降低負債比，特別是流動負債比；在資金有余時，又要及時進行短期投資，加速資金運轉，盡量避免資金的閑置和短期“沉淀”。
2.發行債券，提高負債比。當企業需要大量資金且負債比例較低時，可以采用發行債券方式籌資，這樣可以利用減稅優惠，降低企業總資金成本。
