列寧論文精選(九篇)
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第1篇：列寧論文范文
在大體積的混凝土受到高溫之后，遇到開裂的主要問題就是地下室容易滲水。地下室滲水的問題不太容易解決。總是給使用者帶來很大問題，會使得室內潮濕霉腐等。在修補裂縫這項工作上，花費總是很大，而且工期比較長，使用者往往難以承受長期的不便。各種裂縫都有可能會引起剛度的降低，尤其是在基礎部分方面，很有可能會影響建筑物的安全穩定。混凝土對于高溫的適應能力并不高。因此需要混凝土能夠有著更多的適應能力，對于建筑物的穩定有著不容忽視的作用。因為一旦形成裂縫，長期下去就會存在安全隱患。設計的分布狀態也會因此改變。能夠使局部或者整體結構發生相應的改變。我們必須要注意底結構的承載能力，保證安全。在裂縫出現之后，往往會影響混凝土的內部結構，使得其他的輔助建材如鋼筋水泥等的強度降低，影響整體的結構協調。這樣，混凝土的耐用性就會大大降低。不論是對于結構的使用壽命還是長期的耐用程度都有著很不利的影響。所以，要在施工過程中進行溫度的控制，采取溫度的適當改變和計量，減少裂縫產生，這樣能夠保證工程質量的安全和安穩，為長遠考慮。
混凝土的溫度裂縫形成以及研究
在過去，對于大體積的混凝凝土形成的概念很多人都沒有專業的認識。所以要想辦法防止混凝土開裂的情況，就要采取相應的溫度控制。在國際上，工程中都經常會發現有混凝土開裂的情況，嚴重情況不一，但是都會非常影響工程。如果得不到補救措施，會帶來很多的麻煩，并且還會影響工程的質量。現在的建筑物設計越發高大精美。因此負荷也就越來越大。在各個層次上，社會的各個方面如交通、工程、建筑等都是用鋼筋混凝土。有些工程，特別是高層建筑中，經常會使用筏板作為基礎。這樣的話，一點出現裂縫就會引起建筑物的非正常使用，導致滲水甚至更大的隱患，而地下水中的雜質也會漸漸滲入影響材質的剛度，會使得筏板的承受力一再降低。曾有某高層的建筑連續出現貫穿性的大裂縫。地下室滲水，重新澆筑則會費很大的功夫，時間上會耽誤很久，并且要耗費更多的材料。對于混凝土的重新澆灌有著格外嚴格的要求。各種建筑的規格都非常龐大，特別是高墩的橋梁尺寸更是要求更高。所以施工中的裂縫問題就要被注意。基礎的部位一定不能出現任何的裂縫。基礎的部位一旦出現很多的裂痕，就會影響到日后的安全使用，橋梁的安全存在著很大的未知數，所以這就可能會引起財產和生命的損失。
在實際的使用中，結構物體可能會成受到外力的各種荷載。在承載不了荷載時，就有裂縫出現的可能了。所以應對荷載的能力和溫度的相關改變等原因都可能會造成混凝土的裂縫情況。體積混凝土的常見問題主要是質量問題，內部結構產生裂縫是非常復雜的。也是綜合性的。混凝土從澆筑到投入使用之間可能會有很多原因引起裂縫。也就是說，可能是水泥的過熱引起的。水泥的使用面積往往有混凝土工程的大小來決定的。面積越大則適用的量就越多。混凝土在澆筑的過程之中，水泥放出大量的熱。這就能夠造成混凝土的溫度升高，體積大則散熱的情況比較小些、聚集的內部熱量不容易散發出來。在升高溫度的階段，混凝土的內部溫度相對來說更高一些，所以，根據熱脹冷縮我們可以看出內部中心的膨脹要快于表面。中心在約束膨脹，表面之間的點子則相互凝結。但是表面的拉力如果超過了極限，就會產生裂縫。水泥不斷散熱的過程中熱量都是不斷向外散發的。體積隨著溫度在慢慢脹大或者收縮。混凝土的表面和中心是存在著溫度差的，因此，就算升溫時是同步的，但是依然會出現裂縫。這種情況就是升降溫對于混凝土的影響。現在的降溫收縮中，如果拉力比較大，就會引起下一次膨脹時的拉力，容易造成裂縫。
大體積混凝土溫度裂縫的控制措施
前面我們討論了很多關于混凝土裂縫的問題，包括裂縫的現狀以及各種出現的原因。筆者認為，根據原因來采取一定的控制是完全可能的。所以很多的工程之中都能夠給與混凝土一定的散熱時間。有的是幾天，有的是幾個月。混凝土由于溫度的變化，拉應力增長速度是比較緩慢的。但是混凝土在硬化方面是比較容易的。
設計控制措施。（1）盡可能選用強度等級低的混凝土將后期的強度充分利用整合，在高層建筑不斷出現的當下，混凝土的強度也就被要求更高。出現C40-C50等高強混凝土，設計強度過高，使用水泥的量是非常大的，而且建設工期十分冗長緩慢。混凝土的早齡期，荷載遠未達到設計荷載值，可以利用混凝土的60d或god后期強度，這樣可以減少混凝土中的水泥用量，以降低混凝土澆筑塊體的溫度升高（2）進行結構的溫度應力分析和設計應該在設計的時候充分考慮各方面的協調作用，比如溫度應力的分析情況。將溫差最大的位置確定下來，對溫度應力和收縮力進行驗算，這也是充分的證據，能夠作為參考的理論，同時為合理進行分塊分層澆筑混凝土提供指導。（3）選擇合理的結構形式和分縫分塊裂縫很多時候也和結構形式方面有著千絲萬縷的聯系。大體積混凝土的設計階段應充分考慮這種情況所帶來的影響，尤其是寒冷少用薄壁結構，因為薄壁結構很敏感，溫度變化會影響到它的正常穩定。
施工控制措施。再配合比例上要適度，能夠將不同的材料最優化配置，強度上面則根據原材料、優化混凝土配合來決定。絕熱溫升較小、抗拉強度較大、極限拉伸變形能力較大、線膨脹系數較小這些都是混凝土的特征，需要合理分配。
監測措施大體積混凝土溫度控制的測試內容
混凝土絕熱溫升的測試。間接法和直接法是混凝土絕熱溫升的測試的關鍵兩種方法。間接法是來計算混凝土絕熱溫升，用水泥的水化熱、混凝土比熱、水泥用量、混凝土密度。直接法是用混凝土絕熱溫升實驗儀直接測定混凝土絕熱溫升。直接法測定結果準確，但是實驗設備和實驗過程比較復雜，這種情況一般都是大型的工程才會用到。其中的一種方法一般就可以滿足正常的要求了。
混凝土澆筑溫度的監測。在混凝土的澆制監測情況下，要注意溫度不能夠過于超標，以便控制混凝土澆筑后的溫度升高峰值。同時也包括對混凝土攪拌、運輸過程中溫度的監測和混凝土原材料溫度的監測。
第2篇：列寧論文范文
論文摘要:在大體積混凝土中，溫度應力及溫度控制具有重要的現實意義。然而，不管采取什么措施，大體積混凝土都會產生溫度裂縫，不僅影響美觀，而且可能會影響到結構的整體性和耐久性。本文扼要敘述了溫控設計的基本要點及溫度裂縫產生的原因。概述了提高大體積混凝土抗裂能力的主要因素及一些防裂措施。
一、前言
隨著我國建筑行業施工技術的不斷提高，大體積混凝土技術已廣泛應用于工程項目中，大體積混凝土壩的裂縫及其防治一直水水電工程界十分關注的重大技術問題，研究溫度控制及防裂措施具有十分重要的意義。
二、溫度控制要點和溫度裂縫產生原因
大體積混凝土如混凝土壩的溫度控制是混凝土壩設計中的重要問題，對于保證混凝土壩工程的質量、加快施工進度等方面，起到關鍵性作用。在混凝土溫度控制設計中，一般以基礎溫差的設計為重點，以單獨澆注塊的溫度應力為理論基礎，在限制應力或應變的條件下估算允許溫差。實踐表明，澆注塊的分塊尺寸越小，應力越小，基礎允許溫差就越大。
混凝土標號高，防裂能力強，但因水泥用量增加，故水化熱溫升也較高，從而使澆筑塊早期約束應力較大，后期冷卻約束拉應力也較大。澆筑層厚度對水化熱溫升有直接的影響，薄層澆筑水化熱溫升較低，冷卻后約束應力較小。一般澆筑塊高度超過4.5m時，大壩內部混凝土基本上處于不散熱的絕熱狀態。
對大壩混凝土的溫度控制，最關鍵的是要掌握混凝土的溫度變化規律和將溫度應力控制在混凝土的允許范圍內。在施工過程中，混凝土溫度場及應力場的變化過程是相當復雜的。在設計計算中，需要模擬實際施工過程，考慮各種復雜因素，如混凝土的彈性模量、線脹系數、徐變、抗拉強度、極限拉伸值、熱力學指標、溫度、荷載、自生體積變形等。
大體積混凝土結構，澆注后水泥的水化熱很大，由于混凝土體積大，聚集在內部的水泥水化熱不易散發，混凝土的內部溫度將顯著升高，而混凝土表面則散熱較快，這樣形成較大的溫度梯度，引起較大的表面拉應力而超過混凝土極限抗壓強度，就會在混凝土表面產生表面裂縫。這種裂縫多發生在混凝土澆注后的升溫階段。如果此時混凝土表面不能保持潮濕的養護環境，則混凝土表面由于水分蒸發較快而使初期的混凝土產生干縮，加劇裂縫的產生。這是混凝土澆注后由于溫升產生的第一種裂縫。
由于溫升影響產生的第二種裂縫是收縮裂縫。這種裂縫產生在混凝土的溫降階段，即當混凝土降溫時，由于逐漸散熱而產生收縮，再加上混凝土硬化過程中，由于混凝土內部拌和水的水化和蒸發，以及膠質體的膠凝等作用，促使混凝土硬化時收縮。這兩種收縮，在收縮時由于受到基底或結構本身的約束，會產生很大的收縮應力，如果產生的收縮應力超過當時的混凝土極限拉升強度，就會在混凝土中產生收縮裂縫，這種裂縫有時會貫穿全斷面，成為結構性裂縫，帶來嚴重的危害。
三、防止混凝土裂縫的傳統技術措施
為了防止產生危害性的裂縫，必須采取一系列技術措施包括合理選擇混凝土原材料，嚴格控制施工質量，嚴格控制混凝土溫度，選擇合理的分縫分塊和結構形式等。
（一）水泥水化熱溫度
1、選用低熱或中熱水泥（如礦渣水泥、火山灰質水泥或粉煤灰水泥）配制混凝土。
2、使用粗骨料：滲加粉煤灰等滲和料、或滲加減水劑，改善和易性，降低水灰比，控制塌落度，減少水泥用量，降低水化熱量。
3、利用混凝土后期（90天、180天）強度，降低水泥用量。
4、在基礎內部預埋冷卻水管，通入循環冷卻水，降低混凝土水化熱溫度。
5、在厚大無筋或稀筋的厚大混凝土中，摻加20%以下的塊石吸熱，并節省混凝土。
（二）降低混凝土澆灌入模溫度
1、避開熱天選擇較低溫季節澆筑混凝土：對現澆量不大的塊體，安排在下午3時以后或夜間澆筑。
2、夏季采用低溫水或冰水拌制混凝土，對骨料噴冷水霧或冷氣進行預冷，或對骨料進行護蓋或設置遮陽裝置，運輸工具加蓋防止日曬，降低混凝土拌和物溫度。
3、摻加緩凝型減水劑。采取薄層澆灌，每層厚20～30cm，減緩澆筑強度，利用澆筑面散熱。
4、在基礎內設通風和加強通風加速熱量散發。
三峽工程針對高標準的混凝土溫控標準，各個環節均采取了有力、有效的溫控措施。如對混凝土用量最大的原材料——粗骨料采取兩次預冷，即在進拌和樓前，在料倉內吹冷風進行一次風冷；進拌和樓后，又在貯罐內進行二次風冷，使各級骨料平均溫度達到零下1～6℃。拌和時，加冷制水摻片冰拌和，用以控制混凝土的澆筑溫度。在壩體內散布安裝冷卻水管，混凝土澆筑后即開始通冷卻水，用以控制壩體最高溫度，并使壩體提前達到穩定溫度。
（三）提高混凝土極限拉伸強度
1、選擇良好級配的粗骨料，嚴格控制其含泥量，加強混凝土振搗，提高混凝土的密實度和抗拉強度，減少收縮，保證施工質量。
2、采取二次投料法，二次振搗法，澆筑后及時排除表面泌水，以提高混凝土強度。
3、在基礎內設置必要的溫度配筋，在基礎突然變化、轉折部位，底板與墻轉折處、孔洞轉角及周邊部位，增加斜向構造配筋，以改善應力集中。
4、在基礎與墻、地坑等接縫部位，適當增大配筋率，設暗梁，以減輕邊緣效應，提高抗拉伸強度，控制混凝土裂縫開展。
5、加強混凝土的早期養護，提高早期相應齡期的抗拉強度和彈性模量。
四、防裂新技術
近30年來，隨著科學技術的進步與工程實踐經驗的積累，通過多種途徑，采取綜合性措施來解決大壩混凝土的抗裂問題。其中氧化鎂新材料和MgO水泥混凝土筑壩新技術的出現，打破了人們的傳統認識，提出了筑壩新理論和筑壩新技術。據此，既可實現快速施工又大大拓寬和完善了水工混凝土筑壩防裂技術。實踐證明，MgO混凝土筑壩技術是大體積混凝土施工的革命，是國內外筑壩技術的重大創新和突破。
采用MgO混凝土筑壩防裂原理是：在后天內中摻入適量的特制的輕燒MgO，利用MgO水化所釋放的化學能轉變為機械能，使混凝土產生自生體積膨脹，抵消其在溫降過程中的體積收縮；也就是利用其獨特的具有延遲性的、不可逆變形及長期穩定的微膨脹性能來補償大壩混凝土在溫降時的體積收縮和溫度變形。更確切地說，就是利用MgO混凝土的限制膨脹來補償混凝土的限制收縮，達到防裂目的。若輔以其它適當的綜合性措施，可以取代傳統的溫控措施，如混凝土拱壩需分橫縫，柱狀、薄層、長間歇澆筑，預埋冷卻水管冷卻，封縫灌漿等施工工藝，實施通倉連續施工，大大加快了筑壩速度，從而實現了工程界長期希望達到的快速施工的目標。其防裂理論的基本特征是：把傳統的通過預冷來降低和控制混凝土筑壩溫度的辦法，改為調節后天控制大壩混凝土的體積變形，達到大壩防裂的目的。
這項筑壩防裂新技術從1990年初開始，已先后在我國大中型水利水電工程中得到成功應用，其中包括常規混凝土和碾壓混凝土重力壩（拱壩），碾壓混凝土壩周邊及上游防滲體、基礎墊層墊座、基礎深槽、填塘封洞、導流洞封堵、閘壩工程、廠壩連接及導流底孔、壓力鋼管外圍回填等不同工程部位都應用了外摻MgO混凝土筑壩防裂新技術，并且都取得了成功和達到了預期效果。
第3篇：列寧論文范文
2.無害裂縫與有害裂縫的區分
水泥砼裂縫是混凝土的一種常見病和多發病。病情絕大多數發生于施工階段，其原因復雜多變，從裂縫外觀可分成微觀裂縫和宏觀裂縫兩大類。
微觀裂縫是指肉眼看不到的、水泥砼內部固有的一種裂縫，它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下，但是要比肉眼可見的即宏觀裂縫多得多。這種水泥砼本身固有的微觀裂縫，在荷載不超過設計規定的條件下，一般視為無害。用實體顯微鏡觀察、X射線或超聲波探測儀等物理檢驗手段都可鑒定出這種裂縫。另外一種最直接的方法就是用滲水觀察，一定壓力的水可以從水泥砼內部的裂縫中滲透出來。
宏觀裂縫寬度在0.05mm以上，并且認為寬度（最終寬度，即裂縫不再擴展的寬度）小于0.2～0.3mm的裂縫是無害的；繼續發展可能會影響到結構性能、使用功能和耐久性的裂縫稱為有害裂縫。本文中的裂縫指有害裂縫。
3.有害裂縫的區分有害裂縫按照成因可分為以下幾種：
3.1收縮裂縫。在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起水泥砼收縮而產生的裂縫。多為規則的條狀，很少交叉。常發生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發生在大體積水泥砼中，梁、板、柱等小塊體構件，特別是預應力構件極少產生收縮裂縫。水泥砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構筑物，影響更大。如不加以防止，可能會造成嚴重后果。
3.2超載裂縫。水泥砼構件超荷載使用時，造成變形、失穩或因疲勞等原因產生裂縫。一般均發生在構件受彎矩最大的部位，成條狀，但分布不象收縮裂縫那樣均勻，擴展方向也相反，一般沿受力鋼筋垂直方向或斜向發展。產生超載裂縫的原因，往往是施工階段在構件上不適當地施加施工荷載或者是上部建筑過早施工。另外，溫度應力影響也是原因之一。
3.3沉降裂縫。因地基差異沉降或構件接合不良、剪應力超過設計強度而產生的一種水泥砼裂縫，多見于填土地基、樁基沉降不均勻的各種基礎與墻體。這種裂縫一般與地面垂直，或成30°～40°角方向發展，寬度因荷載大小而異，與沉降值成比例。沉降裂縫危害極大，并且極難處理。因此必須在設計上采取有效措施，施工、使用中也要加強觀測、監視。
3.4龜裂裂縫施工階段因配料、攪拌、澆筑、養護等各環節的操作不當均能產生，其中以養護環節為關鍵。裂縫成龜殼狀或散射狀，無規律，長度、寬度也不一致。
3.5疏松裂縫。水泥砼澆筑時因下料不均，致使水泥砼材料離析，或因漏振、過振而產生的疏松狀態裂縫。如果它延續到水泥砼表面，則容易發現，如果只產生在水泥砼內部，則不能直接表現出來。這種疏松帶長度不等，視下料或振搗情況而異。
4.砼有害裂縫的成因
4.1與設計方面有關的裂縫。(1)超過設計荷載范圍和未考慮到的。(2)設計的構件截面不足、鋼筋用量不足、配置位置不當。(3)建筑結構沉降差異、地震、風力考慮不周。(4)溫度應力和砼收縮應力，估計不足。
4.2與環境條件有關的裂縫。(1)環境溫度和濕度的變化。(2)各結構、構件區域溫度差異過大、凍融、凍脹不一致。(3)內部鋼筋銹蝕、火災時表面遭受高溫。(4)酸堿、鹽類化學侵蝕，沖擊、振動等影響。
4.3與各種材料性質和配合比有關的裂縫。(1)水泥的非正常凝結（受潮水泥和水泥溫度過高）。(2)水泥的非正常膨脹、氧化鎂、氧化鈣過高，含堿量過高。(3)水泥的水化熱不正常。(4)骨料含泥量過大，級配不良。(5)使用堿活性骨料和風化巖石及砼自身收縮。(6)混凝土配比不當（水泥用量過大、水灰比過大、用水量大、水膠比大、砂率過大）。(7)選用水泥品種不當，外加劑不當和匹配不當，外加劑摻量過大。
4.4與施工有關的裂縫。(1)拌和不均勻，攪拌時間不足或過長，拌和后澆筑時間過長，泵送時增加了用水量和水泥用量。(2)澆筑順序有誤、澆筑不均勻、振動趕漿、鋼筋過密。(3)搗實不良、坍落度過大、粗骨料下沉、泌水、砼表面強度過低就進行下一道工序施工、連續澆筑時間過長、接茬處理不當。(4)鋼筋搭接錨固不良、鋼筋預埋件擾動和鋼筋保護層不夠。(5)模板變形、漏漿、滲水、剛度不夠、下沉、過早拆除和拆除不當。(6)砼硬化前、遭受擾動或承受荷載。(7)養護條件不到位和養護不及時或時間過短。(8)養護之前遭受急劇干燥（日曬、大風、凍害）。(9)砼表面抹壓不及時和抹壓時間不當。(10)大體積砼內部溫度與表面溫度、環境溫度差異過大。
5.本工程對有害裂縫的控制方法按照本工程的特點，我們通過重點控制以下幾項措施，最大限度的減少胸墻砼有害裂縫。
5.1設計。(1)配筋設計時，改變傳統的深梁式理論，采用全新的實體元理論；從而改變了以往工程中只在軌道梁下方配筋的方式，在胸墻整個斷面大范圍配筋，從而整個增強了胸墻的整體性。(2)每個沉箱上方設置兩段胸墻，設計長度由24.03m/段改為12.015m/段，從而減少了每段胸墻的體積。
6.2環境。(1)砼澆注前，聽取天氣預報，雨雪天、大風天不施工。(2)砼澆注前，使用淡水沖刷底面。(3)砼澆注前，使用鋼絲刷對下層鋼筋除銹，防止內部鋼筋銹蝕。
6.3原材料和配合比。(1)砂石料進場前必須經過砼供應商和施工方兩級檢驗，各項指標合格后方可進場使用。(2)比較選擇水化熱較低且性能較穩定的普通硅酸鹽水泥水泥。本工程通過比對實驗，確定采用三菱水泥。(3)適當延長混凝土的凝結時間，使內部的熱量在混凝土凝結之前較多的散出；降低了混凝土凝結后內部水化熱峰值，減小混凝土的內外溫差。(4)配合比依據《水運工程混凝土施工規范》（JTJ268-96）和《水運工程混凝土質量控制標準》（JTJ269-96）進行設計，配合比設計采用三級配，設計坍落度80～100mm。
5.4施工
5.4.1砼澆注。澆筑時控制落灰高度不大于2米、均勻下灰人工平倉，避免粗骨料堆積。采用插入式振搗棒分層振搗，操作時快插慢拔，振點呈梅花形均勻排列，每一振點振至表面不再翻漿為止，振搗順序為從模板處開始，先外后內，移動間距不大于25cm，分層振搗時應插到下層砼中不低于5cm，不得漏振、過振。并且在砼澆筑過程中，安排專人經常檢查模板支立的穩固性。嚴格控制坍落度，每次澆注時現場實測坍落度，控制在80mm～100mm，若發現坍落度過大現象，則在規范允許范圍內適量減水。頂層胸墻澆注前，先用淡水潤濕底層砼表面，以利于上下層砼更好的結合。砼澆注完成后，將上部因振倒產生的浮漿刮除、清理干凈。
5.4.2分層澆注。為保證前沿線順直，標高滿足設計要求，胸墻分兩層澆注。頂層胸墻澆注前，底層胸墻頂面必須進行鑿毛處理，鑿毛時間選擇在砼強度達到設計強度30%以后進行，全部采用人工進行，以露出1/3石子為宜。圖2加強沉降位移觀測，在底層胸墻相對穩定時及時澆注頂層胸墻，以減少兩層胸墻澆注的間隔時間。
5.4.3面層砼摻加聚丙烯網狀纖維。胸墻頂面300mm厚范圍內設置分散狀聚丙烯纖維，纖維直徑為18μ，纖維長度為12mm,纖維數量為3億根/Kg，抗拉強度為300MPa,用量為0.6Kg/m3。聚丙烯網狀纖維是以聚丙烯為原材料，通過特殊工藝制造而成的。其外觀為多根纖維單絲相互交連而成網狀結構。當聚丙烯網狀纖維投入到混凝土后，在混凝土攪拌過程中，纖維單絲間的橫向連結經混凝土自身的揉搓和摩擦作用而破壞，形成纖維單絲或網狀結構充分張開，從而使砼更好的連結。圖3同鋼纖維相比，聚丙烯網狀纖維在充分分散后獲得的聚丙烯纖維單絲具有細度大、數量多的顯著優勢，加之聚丙烯纖維自身所具備的不吸水、抗酸堿能力強和彈性模量與混凝土相當等特性，能明顯抑制或減少因混凝土塑性收縮、干縮、溫度變化等因素引起的裂縫。
5.4.4預埋鐵件周圍綁扎細鋼筋。按照以往經驗，預埋鐵件四角易出現45°應力裂縫。本工程中，所有預埋鐵件四周均綁扎埋設8鋼筋扎成的鋼筋網片，網片分上下兩層埋置。
5.4.5養護。胸墻砼澆注完畢后，清理掉頂面的浮漿，終凝后及時進行養護；頂面及前后墻均覆蓋土工布并保持濕潤。按照規范要求，養護時間不少于14天，并有完整的養護記錄。
6.防治效果通過對裂縫產生原因進行深入的分析，有針對性的采取了治理措施，目前為止，本工程胸墻頂面及墻面未發現有害裂縫。
7.體會
7.1正確區分無害裂縫和有害裂縫，對指導工程施工具有重要意義。
7.2嚴格按照規范要求控制各工序，對于防治質量通病有重要作用。
8.3科學技術的不斷發展（如本工程摻加的聚丙烯纖維），能夠對質量通病的防治帶來積極影響。
第4篇：列寧論文范文
關鍵詞：構筑物裂縫分析處理
1概述
在當今的整個社會的建設中，不論什么樣的建筑，都是采用鋼筋混凝土結構，因為該建筑材料價廉物美，施工方便，承載力大，可裝飾強的特點，日益受到人們的歡迎。在我國不論是城市或在農村，鋼筋混凝土的應用面可以說是無處不在。但是，在使用混凝土的同時，由于對混凝土的性能了解不深，在工程完畢后的十幾天，一個月或者更長一點的時間后，混凝土結構物出現了裂縫或其他不良反映，給人們的心中造成擔憂和后怕的感覺。一些搞混凝土技術的研究人員對混凝土構筑物的裂縫形成，進行了大量的研究和技術探討，提出解決混凝土裂縫的辦法和意見，也取得了較大的科研成果，使混凝土構筑物的裂縫降低到最低范圍之內。目前對混凝土結構物裂縫問題，是在混凝土工程建設中帶有一定普遍性的技術問題。而混凝土結構的破壞和建筑物的倒塌，也都是從結構裂縫的擴展開始而引起的。如地下工程(地下室、地下倉庫、地下變電所、地下人防工程等)，若出現裂縫，將會產生大量的滲水，使地下工程的使用性能降低或不能使用；而廠房、住宅、辦公樓的墻、板、柱、梁出現裂縫后，一是影響美觀，二是影響使用壽命，有嚴重裂縫的建筑物將會威脅到人們的生命和財產的安全。故在某些施工驗收規范和工程都是不允許混凝土結構出現有明顯的裂縫。
但是，從近代科學關于混凝土工作的研究及大量的混凝土工程實踐證明，混凝土結構裂縫是不可避免的，裂縫是人們可以接受的一種材料特性，只是如何使有害程度控制在某一有效范圍之內。因為使用的混凝土是多種材料組成的一種混合體，且又是一種脆性材料，在受到溫度、壓力和外力的作用下，都有出現裂縫的可能性。而對出現裂縫后，就要分析哪些裂縫是有害裂縫，哪些是無害裂縫，經分析后，對有害裂縫的形成原因和如何處理，這是本文所提出的關鍵所在。
2國內外對混凝土裂縫控制的要求
從目前的情況看，設計上對混凝土裂縫有一定范圍。從我國的“混凝土結構設計規范《GBJ10——89)”表3·3·4規定看，其裂縫寬度在不同的環境下，不同的混凝土結構物其裂縫的寬度也有所不同的控制標準，允許裂縫寬度為0.2～0.3mm。而從國外的情況看，不同的國家對混凝土構筑物的裂縫寬度也有不同的規定，如1970年歐洲混凝土專業委員會的規范所收集各個國家的標準設計裂縫規定如下：
美國AGl規范規定裂縫為0.108mm；法國規范規定裂縫為0.27mm；加拿大規范規定裂縫為0.064mm；前蘇聯規范規定裂縫為0.12mm；波蘭規范規定裂縫為0.182mm。
從不同的國家來看，各國的規范對混凝土構筑物的裂縫都有不同的控制范圍和要求，要保證混凝土構筑物不出現裂縫可以說是不可能的。在我國，對在不同環境下混凝土構筑物，在不同的介質情況下，所規定的混凝土裂縫寬度也不同。所以說，對混凝土構筑物的裂縫我國規范規定在設計上有一定的允許寬度。國際上也都根據本國的特點，對混凝土的裂縫都有明確的規定，說明混凝土結構的裂縫在一定范圍內是允許的，要想控制混凝土構筑物不裂縫是很難的，關鍵是裂縫的寬度應該控制在什么范圍內。
3混凝土構筑物裂縫的種類及滲、漏原因
混凝土滲、漏的主要原因是在其拌合物在澆灌振搗過程中漏振和振搗不密實而產生的毛細孔隙或蜂窩狀，在外部水壓力的作用下，導致滲、漏現象。
同時，由于設計的原因，如結構的造型尺寸、受力情況、構造等因素考慮不周，也會造成混凝土結構的滲、漏現象。從以往的實際情況看，混凝土的裂縫大致可分為以下幾種：
(1)混凝土拌合物凝結前的沉降裂縫及干縮裂縫；
(2)混凝土溫度應力裂縫；
(3)混凝土自應力裂縫；
(4)混凝土受外力及荷重影響裂縫。
從實際情況來看，地下混凝土工程結構的裂縫情況可分為以下幾個方面，筆者予以分別介紹。
3.1混凝土拌合物沉降裂縫
這種裂縫的發生，往往是采用大流動性混凝土拌合物時而發生的裂縫，大家知道，大流動性混凝土拌合物在混凝土初凝前，混凝土拌合物中的粗骨料始終處于一種自由體，雖然經過振動器械進行了振動，內部的孔隙也基本排除，但在混凝土內部的粗骨料本身在自身質量的作用下緩慢下沉，若是素混凝土，內部的下沉是均勻的，在混凝土硬化過程中，表面的裂縫一般均為施工人員在操作過程中所留下的腳窩因用素漿找平后而形成的，因為這些裂縫是素漿在硬化時產生的收縮(干裂)裂縫；但是只要在混凝土初凝時予以壓光即可解決。另外一方面是鋼筋混凝土，在混凝土沒有達到初凝前，其內部的粗骨料繼續處于下沉狀態，而混凝土沿著鋼筋的下方繼續下沉，由于在鋼筋的作用下，鋼筋上面的混凝土被鋼筋的支護，在鋼筋上表面沿著鋼筋的走向產生裂縫，這種裂縫的深度一般只達到鋼筋表面為止。
3.2早期混凝土干縮裂縫
這種裂縫一般出現在混凝土較薄的結構；如現澆樓板混凝土、道路混凝土、地坪等混凝土，在結構斷面≤300mm、混凝土坍落度＞100mm時，最容易發生此種裂縫。這種裂縫產生的原因是混凝土拌合物在澆搗完畢后，混凝土拌合物內部的水份一部分泌出流失，一部分被水泥水化所用，另外一部分被蒸發，尤其是在干熱、風較大的季節以及在空中的薄壁結構板混凝土拌合物則更容易出現失水干縮而發生裂縫。這種裂縫出現的時間較早，一般混凝土在初凝前就已經發生，若不加以處理和養護，局部裂縫將會貫穿整個混凝土結構，部分裂縫也將達到結構1/3～1/2的深度。象這樣的裂縫若在混凝土還沒達到初凝之前，對其表面用木抹子進行再次拍壓抹平，并立即在表面覆蓋養護，即可消除該種裂縫的再發生。這種裂縫在實際的施工過程中會經常遇到，但只要引起注意，象混凝土早期出現初凝前的裂縫完全可以避免。
3.3對拉螺栓鋼筋端頭處漏水現象
在實際工程的施工中，對拉螺栓是用來固定模板的，在混凝土澆灌前已預先固定在鋼筋籠內，且鋼筋穿過整個混凝土結構物。在施工時，該對拉鋼筋在±0.00以下都要求在對拉鋼筋中焊接有鋼板止水墊，防止地下水從鋼筋周圍直接滲入混凝土結構物內部，要求止水鋼板與鋼筋四周用電焊焊滿，不得有漏焊和點焊，確保對拉螺栓的止水效果，若止水墊焊不滿，在混凝土振搗過程中，對拉螺栓下方的骨料顆粒還在繼續下沉，在混凝土凝結后，對拉鋼筋下面就形成一道水膜，在混凝土中的水泥產生水化和水份的蒸發以后，在螺拴下表面就形成了一道貫穿性的毛細孔，這種毛細孔在外部地下水的壓力作用下，將產生滲水現象。
但是，有的鋼止水板在焊接時焊得不嚴，有漏焊點或漏焊處，在外部水壓力的作用下，水就會通過止水板的漏焊處，順著鋼筋螺栓滲透到結構物內部。
3.4貫通性毛細孔和微細裂縫
在一般大流動性混凝土工程結構上容易產生貫通性的毛細孔。因為泵送混凝土的流動性大，相應地混凝土單位用水量也要比普通混凝土用水要多。在混凝土澆搗完后，一部分水泌掉，一部分蒸發，一部分在水泥水化時被水泥吸收，那么另外一部分攪拌用水就存在混凝土內部，在一定的時間內，水慢慢揮發，原來水所占的體積就形成了一條毛細孔隙，在混凝土結構外部地下水的壓力下，這種貫通性的毛細孔就很容易產生滲漏。
微細裂縫主要反映在大流動性混凝土內部，由于在振搗時漏振或振搗不夠，在混凝土硬化前，尤其是在鋼筋下方的骨料仍在繼續下沉，而鋼筋上部的混凝土中的骨料被鋼筋所支撐不能下沉，在鋼筋的下表面就形成了一道微細的水膜，日后它則會形成一條孔隙，地下水便會從此縫隙滲漏到混凝土結構物內部。
3.5混凝土應力裂縫
3.5.1混凝土溫度應力裂縫
在混凝土硬化過程中，混凝土構筑物可能要承受各種溫度和濕度及其它原因引起變形而產生應力裂縫，因為混凝土在內、外約束應力作用的情況下，混凝土構件的自約束應力是由于非線性的不均勻變形引起，它產生了局部裂縫，而混凝土構件(結構)在外部的約束應力由于結構與結構的相互約束，這種約束變形可能使混凝土構件(結構)產生貫穿性斷裂和局部裂縫。
根據王鐵夢教授的理論，在混凝土尤其是大體積混凝土澆搗完后，水泥已經開始水化，其混凝土內部的最高溫度峰值可按以下經驗公式計算，即：
T0=T+C·α
式中T0——混凝土內部峰值溫度(C°)；
T——混凝土澆灌入模時的溫度(C°)；
C——每立方米混凝土水泥用量(kg/m3)；
α——經驗系數；當采用礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥時；α=0.1；當采用普通水泥時α=0.105。
當混凝土內部溫度應力大于混凝土的拉應力時，混凝土結構將會出現裂縫，故在“混凝土結構工程施工及驗收規范《GB50204——92》”中第4.5.3條明確規定，“對大體積混凝土的養護，應根據氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內部溫度，將溫差控制在設計要求的范圍內；當設計無具體要求時，溫差不宜超過25C°”。而在大體積混凝土施工中，往往設計上無明確的規定，只能靠施工的經驗進行控制。
因為混凝土拌合物內的水泥在水化時，要產生大量的水化熱，當混凝土內外溫差超過一定的限度，混凝土的拉應力小于混凝土的熱漲應力時，便會產生溫度應力裂縫。這種裂縫主要出現在大體積混凝土或在冬期施工的混凝土。
例如：我們在寶鋼某大型設備基礎的混凝土施工中，混凝土強度設計為C30級，每立方米混凝土的水泥用量為360kg/m3，當時的氣溫為33C°，為了了解混凝土內部升溫峰值，我們采取了電熱偶測溫和測溫孔的辦法測定混凝土內部的溫度與混凝土表面的溫度，以計算混凝土內外溫差，經實測的溫度和計算的溫度看，兩者相差不大。兩者的溫度結果為：
(1)實際測試的溫度峰值為71.3C°；
(2)計算溫度為：T0=34.5+(360×0.1)＝70.5C°；
從兩者的溫度情況看，溫度相差僅為0.8C°。說明計算的溫度與實測的溫度相差不大，完全可以以計算的溫度對混凝土進行保溫措施。當時該工程混凝土溫度最高時所測混凝土外表面溫度為44C°，內外溫差為27.3C°，大于規范規定的25C°要求，故立即采取混凝土表面的保溫措施，提高混凝土表面溫度，縮小內外溫差，使混凝土沒有因溫度應力出現裂縫，保證了混凝土基礎的質量。在混凝土出現溫度應力裂縫的情況時，一般往往會發生在混凝土結構物的變截面和混凝土斷面較小的部位，為此，在施工大體積混凝土或者較厚的混凝土墻版時，施工單位要予以注意。
3.5.2混凝土自應力裂縫
在混凝土硬化后，即使在混凝土上方沒有任何荷重的作用，也因其自身的收縮而產生裂縫。尤其是在夏季的混凝土施工，更容易發生該方面的裂縫。這種裂縫往往是在混凝土墻板上容易產生，它的形式一般為上下貫通的裂縫，在整個混凝土墻壁上呈現出有規律性的裂縫，一般在1.8～2.2m一道。如我們在上海市某研究所大樓地下室的墻板的混凝土施工中，混凝土的養護到7天后，澆灌地下室混凝土頂板，施工完后，發現地下室墻壁呈現規律性的裂縫，裂縫寬度為0.15mm左右，長度為整個墻壁的高度。經請部分專家分析，該種裂縫是混凝土的自應力引起的，原因是混凝土在水泥水化熱達到一定的溫度的時候，混凝土的膨脹應力開始消失而此時的混凝土開始產生收縮。這種收縮是均勻的收縮，所以在此種條件下，混凝土墻板的裂縫呈現出有規律性的裂縫。但是，若墻板與地下室承重相聯結蹬地方，往往會在柱與墻的交點處裂縫以及在墻板的變截面發生裂縫。
3.6荷載變形裂縫
這種裂縫一般可分為兩種情況造成：一是在混凝土結構還未達到設計要求的強度時，被車輛或重物的碾壓或撞、砸而造成的變形縫；二是即使混凝土已經達到了設計強度，而在混凝土墻壁或薄壁結構物上撞擊或超荷載堆放而造成的裂縫。后者出現的裂縫一般較為明顯，屬于貫穿性的裂縫。
3.7混凝土結構的漏水現象
混凝土的漏水現象往往會發生在以下幾個方面：
(1)蜂窩麻面滲水現象
蜂窩麻面直接與混凝土施工有關。這些蜂窩麻面的出現原因主要是在施工時漏振或者振動時間不足而發生的，這種蜂窩麻面在混凝土結構中有的是獨立一批片存在、有的則呈連貫性的。所以，在發生滲、漏時它不是點滲、漏，而是成片滲、漏的現象。
(2)伸縮縫、沉降縫滲、漏
在大體積混凝土和混凝土結構物比較長、結構物高低相差較大的工程中，因工藝的要求一般都設有伸縮縫和沉降縫，以保證混凝土結構在部分變形時而不影響其它整體變形的需要。這些部位往往在施工時因某些原因使伸縮縫和沉降縫不能完全保證其質量，造成這些部位的滲、漏，它在處理時往往要比其它部位的滲、漏要難處理得多。
(3)新舊混凝土接茬(縫)的滲、漏
在原有的混凝土結構物上繼續澆灌混凝土時，原來的混凝土基礎表面沒有進行鑿毛處理或鑿毛后未清理干凈，或者是未用水沖洗，就在原混凝土基礎上澆灌混凝土拌合物。這樣就會造成新舊混凝土的接茬(縫)之間形成一道摻、漏的縫隙。這種滲水現象在實際工程施工中會經常出現，尤其是在混凝土塌落度較小時(一般在50mm以下)，接茬(縫)又未鋪設水泥砂漿則更容易發生。這種縫隙在混凝土施工時特別要加以注意，引起重視。
4裂縫滲、漏的處理方法
根據混凝土滲、漏的特點，要進行分析該滲、漏的原因和滲水形成的部位，以及滲、漏的程度，根據不同的形式可采取不同的堵漏辦法，我們實際的堵漏方法如下：
對混凝土的堵漏的方法一般是采用四種辦法，在日常的實施中這四種方法是比較合適的，也是可行的，這些方法是：
(1)化學灌漿法；(2)嵌縫堵漏法；(3)堵封堵漏法；(4)涂模(布)堵漏法。
以上四種堵漏方法是根據不同的滲、漏情況而選擇不同培漏方式來解決混凝土滲、漏問題，下面筆者根據不同滲、漏按不同的堵漏方法予以介紹。
4.1化學灌槳法
化學灌漿堵漏，是采用一種化學灌漿料來解決混凝土形成的線型摻、漏的部位，一般這種滲、漏是一條線，堵漏時要采取化學灌漿料與快速凝結水泥和無收縮水泥砂漿配合使用，才能真正達到堵漏效果；化學灌漿料一般分為四種型號，它們的技術指標見表1。
表1化學灌漿料技術指標
序號
材料名稱
粘結強度(MPa)
抗壓強度(MPa)
遇水膨脹率(%)
1
LW水溶性聚氨脂
1.70
—
273
2
HW水溶性聚氨脂
2.70
19.8
—
3
LW∶HW=60∶40
1.86
11.8
30
4
低粘度環氧樹脂
5.10
82.4
—
化學灌漿堵漏，一般是對漏水較為嚴重的部位，它們的裂縫一般均是貫通性的，在堵漏處理上是比較困難的一種滲、漏，為此需要采取化學灌漿的辦法進行堵漏，堵漏時，先將滲、漏水的裂縫部位予以確定，研究處理的方法，然后確定堵漏方案，對該種裂縫漏水的處理方法如下：
(1)在漏水處鑿出一道“V”型槽，用摻入速凝劑的水泥凈漿埋設灌漿嘴，用聚合物水泥砂漿PCCM封縫；
(2)對混凝土基層面用鋼絲刷清理浮灰，并用清水沖洗干凈；
(3)在混凝土基層表面無浮水時，噴涂5mm厚的PCCM——聚合物水泥砂漿。PCCM聚合物水泥砂漿主要力學性能見表2；
表2PCCM聚合物水泥砂漿主要力學性能
性能
粘結強度
(MPa)
抗拉強度
(MPa)
極限拉值
(Eu)
抗拉彈模
(E)
抗裂系數
(k)
抗滲壓力
(MPa)
指標
3.5～4.2
3.7～4.7
700～800×10-6
700～800(MPa)
5.5～7.5×10-4
＞S1.2
(4)對噴涂的聚合物養護5d后，用LW水溶性聚氨脂漿液進行化學灌漿，灌漿的壓力一般為0.3(MPa)，防止在灌漿時的壓力過大，造成進塑料管的爆裂。
在實際的堵漏的處理中，采用油氈或鋁箔的目的是為了防止水泥漿進入金屬閥(金屬閥一端連接透明塑料注漿軟管作為引水管，在混凝土表面達到一定的強度后又作為化學灌漿的輸送管)的注漿孔使堵塞。用油氈或者鋁箔套住金屬閥，然后在油氈或鋁箔四周用快速凝結水泥凈漿予以密封，然后用上述介紹的材料進行面層處理。
4.2嵌縫堵漏法
采用該種堵漏方法，一般是混凝土表面只出現映水現象，在長時間后，能把混凝土墻面映濕成大片的水跡和地下存有積水，如果不處理，將會影響整個表面的美觀及室內的使用效果，為此，本辦法對滲水的處理應采用嵌縫的方法進行，嵌縫的處理方法是：
(1)沿著混凝土滲水的縫隙鑿出“v”型槽，清除槽內的雜物，然后用清水沖洗干凈；
(2)在清潔、干燥的縫面上均勻涂刷SR塑料止水材料專用基液；
(3)在基液實干前，嵌填SR塑性止水材料；
(4)修理及保護：密封膠在表面干燥以前，用小刮刀等工具抹平，將表面修理平整；
(5)在經過嵌縫的縫面上用噴水壺撤上水，保持縫面的潮濕；
(6)將按比例配制的PCCM砂漿用刮刀將其嵌入縫中，并用抹刀將其抹平；
(7)待PCCM砂漿凝結后，采用潮濕的辦法養護3～5d；
(8)按比例配制HK——964增厚型環氧涂料，反復攪拌均勻后使用；
(9)在干燥、平整的縫表面上，均勻涂刷964彈性涂料二道，要一刷壓一刷操作，防止漏刷；
(10)在整個堵漏工作完畢后，對所使用SR、964涂料的工具，要及時用溶劑清洗干凈待用。
4.3封堵堵漏法
該種堵漏的方法，主要是應用在水下或地下混凝土在涌水的條件下的孔隙、孔洞和裂縫的快速封堵。在封堵這樣的漏水部位，往往要比其它的滲、漏要困難得多，且堵水效果要略差一些，但只要在處理時按要求操作，可保證混凝土表面不摻水。這種材料有的叫快速堵漏劑，也有的稱為PBM聚合物，其聚合物混凝土的水下性能見表3。
表3PBM—7聚合物混凝土的水下性能
齡期性能
粘結強度
(MPa)
抗拉強度
(MPa)
抗折強度
(MPa)
抗壓強度
(MPa)
1d
2.0
5.2
13.7
42.6
30d
2.1
5.9
15.1
56.4
采用本辦法堵漏時一定先把基底處理干凈，在混凝土表面不得留有混凝土雜物和粉末，若是點涌水，先把漏水處鑿一個直徑為80～150mm深50～80mm的工作坑，在坑中的漏水處預放一個導水管，作為排水之用，待先抹上去的聚合物混凝土(或砂漿)達到一定的強度后，再用聚合物砂漿用力給堵上。在處理滲漏時，一般要根據漏水的流水量的大小來采取不同的堵漏方法，若是有水向外踴，可采取上述方法進行。若漏水量很小，可以在漏水處按上述的辦法先鑿除一個堵漏工作坑，用清水沖洗干凈后，立即用聚合物混凝土或聚合物砂漿一次封堵，并用力將聚合物混凝土或聚合物砂漿壓實(這種聚合物拌入混凝土或水泥砂漿后，其凝結時間一般在3～5分鐘)，待混凝土或砂漿凝結硬化后，在其表面用高標號砂漿抹平，在5d內保持表面潮濕即可。
注意，在有涌水的堵漏過程中，一定要對鋼管或竹筒混凝土或砂漿在硬化(凝結)前進行轉動，防止混凝土或砂漿在硬化后無法取出，造成在最后堵流時發生困難或返工現象。
另外，如果漏水呈上下裂縫，在堵這種形式的裂縫時，要注意從上至下進行操作，在比較容易操作的高度設置排水管，待整個裂縫所封堵的材料達到設計要求后，再對排水的位置進行封堵。也可以分段封堵，方法同上。
4.4涂膜(布)堵漏法
涂膜堵漏是將混凝土結構物表面有滲漏的地方經過處理后，直接在其表面上進行防水處理。這種方法一般適用于混凝土結構在施工時振搗不密實，有的是漏振而形成的混凝土內部不密實而造成的大面積滲水情況，這種滲水現象一般無法用壓力灌漿和嵌入法解決，只能用涂膜法進行表面防水處理。這種處理方法比較簡單，但在操作時要求較嚴格，一般都要求混凝土結構表面沒有浮灰和雜物，否則將會影響混凝土面與涂膜的粘結力，影響防水效果。
涂膜(布)防水所使用的材料為HK——96系列增厚型環氧涂料，它們的用途性能分別為：
961——用于干燥的混凝土表面；962——用于潮濕的混凝土表面；963——用于水下混凝土或結構物表面；964——為彈性涂料。
在選用以上四種涂膜材料時，一定要根據不同的漏水方式，選擇不同的涂膜材料。如某種在繼續沉降的結構，但沉降量很小，這時要選擇有彈性的涂料，不能選擇硬脆性涂膜材料，防止結構物在沉降時發生不脆裂而起不到防水效果。
5對堵漏工作的幾點看法
經過對寶鋼一、二、三期的地下混凝土結構工程出現滲、漏后的處理工作看，對混凝土堵漏只是一種事后的解決辦法，首先在混凝土施工時要加強對混凝土的施工管理工作，避免和減少混凝土結構的裂縫，這才是我們的唯一目的。堵漏堵得再好，它不過是一種消極的辦法，它不但要造成浪費，而且要投入大量的人力和物力，在工程投入使用后也會發生種種意想不到的問題。為此，我們的精力首先要放在混凝土的施工管理上，嚴格把好混凝土的施工質量關。但是，由于混凝土是由多種材料組成的一種脆性材料，在施工過程中往往很難保證混凝土結構不出現裂縫，但一定要控制混凝土盡量少出現裂縫。在萬不得已時出現的裂縫，再進行對裂縫滲漏進行封堵或進行壓力灌漿的辦法。經過在寶鋼一、二、三期的地下混凝土工程滲漏的處理情況看，效果是明顯的，達到了預期的目的，為此我們認識到：
(1)要確定混凝土滲、漏部位的情況，確定堵漏方案，選擇合理的堵漏材料，避免堵漏達不到預期的效果。
(2)堵漏前，不論是鑿洞或是鑿“V”型槽，深度一定要超過鋼筋以下，一般所鑿的深度為50～80mm，太淺容易發生再漏現象。
(3)所有被鑿的洞或“V”型槽，均要用清水沖洗干凈，洞和槽內不得存有浮灰，否則經過一時期后，洞口周圍將會重新滲、漏。
(4)采用PBM——7聚合物速凝膠泥時，要現配現用，防止一次配制太多，放置時間過長失效而造成浪費。
第5篇：列寧論文范文
論文摘要：水泥混凝土路面裂縫對路面使用性能和使用年限都有很大影響。產生裂縫原因很多，文章從施工材料、基層強度以及施工操作、道路排水等方面進行分析。
1前言
水泥混凝土路面裂縫是一種極易發生的常見病害。它可造成板塊斷裂．致使地表水下滲而導致路面基層承載力降低，進而引起錯板、唧泥和混凝土路面板破碎，嚴重影響水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行車的不安全因素。水泥混凝土路面破壞后，修復難度大、養生期長、影響交通，而且維修費用高。因此，防止水泥混凝土路面裂縫的出現有著重要意義。導致水泥混凝土路面裂縫產生的原因很多，也比較復雜。這里就幾個主要方面進行簡要分析。
2路面自身原因導致面板開裂
(1)原材料因素
施工中嚴格把住材料關，是保證混凝土質量的前提。材料是構成混凝土路面的主體，粗集料不具有良好的級配，針片狀顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，會降低了混合料的粘結度；所用水泥安定差或已過期；組成材料的級配不符合標準。那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應力就達不到設計要求，很容易在施工期間產生不規則斷裂，或在使用過程出現更多的病害。因此水泥、碎石、砂、水等原材料在使用前進行試驗與檢驗是極重要的，要做到不合格的材料堅決不得使用，粗、細骨料級配要合理。
(2)混凝土配合比因素
嚴格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設計配合比相符合。在施工中要經常檢查骨料的級配和雜質，發現所購進的骨料級配與原試驗級配不符時，必須及時調整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標。而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，在結合部位形成裂縫和斷板的情況；如果水灰比過大，混合料便偏稀，在其凝固成型時，收縮率就大，一旦縮縫設置和施工仍按正常進行，就會造成縮縫間距相對過長，從而易在較大的收縮應變作用下形成裂縫，如果進一步發展，還可以形成貫通的混凝土路面斷板，因此，在施工中要嚴格把住混合料的配比關，特別是水灰比這一關。
(3)混凝土路面施工工藝因素
攪拌時間不夠，材料拌和不均勻；振搗不密實，有漏振或過振情況都將導致混凝土整體強度不一致，因此在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實度不均勻。在密度小的區域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應力的薄弱部位或區域，從而易使面板產生斷板。
在混凝土澆筑過程中，要始終保持施工作業的連續性，一旦出現間斷作業，必須設置一道施工縫，并布置傳力桿，以防止因不設施工縫而出現斷板的現象。在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應及時采取措施，對已形成強度的混凝土板應加快切縫進度，減少冷收縮裂縫的產生。
正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規范要求，按設計進行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫而斷板。正確地在縱坡變化處、平曲線及構造物結合部設置脹縫，是預防斷板的有力措施。縱坡變化處、平曲線及構造物結合部都是應力應變集中的位置，在此處設置脹縫，是減少或釋放應力應變的最佳方案，它可以大大降低在此處的斷板率。
施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施。因混凝土拌和后水化熱較高，初凝早，收縮大，在夏季施工時，熱量散失慢，會形成較大的溫度應力，此應力會迅速集中于薄弱環節，當水泥達到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力，當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。一旦強度允許，及時切縫能有效地引導裂縫在預定的切縫位置上斷裂，故避免了不規則的斷板。
故施工過程中嚴格控制混凝土路面各工序的施工工序質量，尤其要注意"振搗密實"。搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，盡可能用水化熱小、初凝慢的水泥，并適時掌握切縫時間，保證切縫的有效性。
(4)水泥混凝土面層養生不規范
夏季氣溫高，風力大使水分損失較快，加上灑水不及時、不均勻，造成混凝土強度降低，水析出速度過快造成拉應力迅速增加，在未到切縫時間時，產生斷板。所以在施工中要注意盡量避免在溫差大天氣或大風天氣施工，或者當混凝土澆筑完畢后立即采用遮陽、灑水、噴灑養護劑等措施，使混凝土體的表面始終保持潮濕，確保晝夜溫差不至太大，以預防面板斷裂。
嚴格控制開放交通的時間，加強養生和養護。水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開放交通，并對其及時進行養生、灑水、清掃，保證表面的濕度，夏季高溫季節更要及時覆蓋避免陽光曝曬，確保混凝土路面濕潤、整潔，防止因缺水養生而產生干縮裂或斷板。3路面基層方面的原因
路面基層材料拌和不均勻會使路面基層的強度差異較大．沉降大小不一，極易造成路面板開裂。基層平整度不符合要求，必然使水泥混凝土路面厚度不等．在達不到設計厚度的地方為薄弱點．在荷載作用下該處很容易開裂。路基軟弱或路面基層強度不足．沉降量過大和在人工結構物與路堤銜接處、新舊路結合部位的較大沉降差都會使水泥混凝土路面出現裂縫。
路面結構不合理。公路建設施工中，早期的水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰穩定土材料鋪筑路基。利用這種材料作為水泥混凝土路面的基層是不適宜的，因為該種材料的水穩定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復作用，很快就會形成唧泥，造成板底掏空，致使道板局部受力不均勻，引發路面破損。
養生條件差，早期通車，致使基層強度降低，基層產生裂縫。這種裂縫會反射到面層，基層具有調節路面板與土基之間的受力狀態、緩和或降低水、濕度對土基的影響，良好的承載、擴載作用，提高路面的整體結構強度，改善路面板的工作條件，同時改善施工條件，保證面層厚度均勻和保護碾壓平整的土基或墊層，有利于提高路面施工質量。因此路面基層的施工質量同樣要嚴格控制。
其它情況如路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基及基層失穩或強度不足，使路面產生不規則斷裂；車輛增長速度過快，超載和超限車增多使混凝土路面在使用期內超過規范要求，從而導致斷板。這就需要設計部門在設計時充分考慮各方面不利因素對使用期道路的影響，建設部門加大資金投入，提高道路等級，各職能部門加大公路運營綜合治理力度。
4道路排水系統方面的原因
"百害水為先"，對水泥混凝土道路來說，首先要考慮的問題是對水的防治。如果排水系統存在缺陷，使本應及時排走的水大量滯留在路上無法外排．勢必造成路面積水下滲至路基，導致路基強度的局部軟弱．從而出現大面積的嚴重病害。
5結束語
為減少水泥混凝土路面裂縫的產生，應從施工材料選擇、基層強度控制、施工及道路排水等多方面控制，嚴把質量關，控制好每個環節每道工序．嚴格按照國家有關規范、技術標準進行施工．是保證工程質量避免病害的前提和基礎。本文僅是對水泥混凝土路面裂縫原因作了一些分析、總結，文中的不足、不當之處還望各位同行予以批評指正。
參考文獻
第6篇：列寧論文范文
1.1收縮裂縫。
混凝土產生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網狀淺細裂縫(寬度0．05－0．20mm)。混凝土發生自身收縮也會造成裂縫的產生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內外水分蒸發的不同，就會造成變形而產生裂縫。收縮縫還會影響混凝土的抗滲性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。
1.2沉降裂縫。
公路工程建設中沉降裂縫產生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發生自動下沉，或者還伴有泌水現象，進而使混凝土產生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉會受到鋼筋等其他預埋件的阻礙，以及模板發生移動，進而使該處的混凝土產生拉應力與抗剪應力，導致混凝土產生裂縫。這種沉降裂縫通常發生在公路混凝土澆筑后1～3h內，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場地土質不均、地基積土松軟、進水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會產生不均勻的沉降，使混凝土產生沉降裂縫。
1.3溫度裂縫。
混凝土溫度裂縫通常發生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結構中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會產生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發而凝集在混凝土內部造成內部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產生，使混凝土內外的熱脹冷縮程度不一，導致混凝土表面產生拉應力，拉應力一旦超過混凝土抗拉極限，就會產生裂縫了。溫度裂縫通常出現在公路工程建設混凝土施工的中后期。
1.4化學裂縫。
在公路金蛇混凝土施工過程中，當混凝土澆筑與振搗的質量不高，或者鋼筋保護膜較薄，就會造成部分有害物質進入混凝土，并引發鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現，屬于縱向裂縫。
2公路工程建設中混凝土施工裂縫的處理
2．1打好路基
公路的質量受到路基質量有著直接的關系，路基的強度、穩定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應考慮周圍的環境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對地基的穩定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進行穩定，對細料進行嚴格的控制，從而增加地基水穩性。做好地基的驗收工作，為公路的后續施工奠定基礎。
2．2對混凝土材料的質量進行有效的控制
為確保混凝土的質量與工程質量，必須做好混凝土材料的質量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標號和種類的水泥;禁止使用安全性差、強度不夠、有利氧化鈣超標的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機制含量超標的集料。嚴格根據配合比進行配料的拌制，水泥用量準確(誤差＜1%)。對集料的含水量進行及時的測定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設計值的1%)，同時可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。
2．3對施工質量進行嚴格的控制，做好養護管理
在混凝土的拌和過程中，當集料的溫度較高，需要及時進行降溫，然后繼續拌和。當選擇灑水進行降溫時，需要對混凝土的行水量進行有效的測定和控制，以確保混凝土的水灰比不便，同時在混凝土的施工中，施工人員應注意施工的操作，應盡量縮短混凝土的運輸路程，減少凝土攪拌到成型的時間，防止混凝土過早凝聚而產生裂縫。在常溫下應嚴格按照規定進行混凝土的澆水養護，而在高溫與低溫下則在澆水后進行適當的覆蓋，防止暴曬與風吹。
2．4采用科學的壓漿工藝，創新灌縫的管理
在裂縫出現后，應及時采取有效的方法進行處理。如對縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現場加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。
3結束語
第7篇：列寧論文范文
關鍵詞:裂縫種類；成因；分析；預防
混凝土是脆性材料，而鋼筋卻是韌性材料，它們兩者在一起工作，彈性模量相差很大，而且兩者的強度差別就更大，因此兩種材料在一起共同發揮作用，要使鋼筋參加工作，比較多的承受力，混凝土勢必開裂。大量的工程和理論分析表明鋼筋混凝土構件基本上都是帶裂縫工作的。裂縫一般分成不可見裂縫和可見裂縫。可見裂縫又分為無害裂縫和有害裂縫。有害裂縫在使用荷載或外界物理及化學作用下不斷產生和發展，引起混凝土碳化，保護層剝落及鋼筋銹蝕，直至影響結構的安全性和使用壽命，必須加以控制。
一、混凝土橋梁設計原理
我國現行的公路橋涵規范規定:橋梁應根據所在公路的使用任務、性質和將來的發展需要，按照適用、經濟、安全和美觀的原則進行設計,這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題。混凝土橋梁具體的設計過程是按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行的。按承載能力極限狀態是控制結構在喪失服務能力臨界狀態時的承載能力，其設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值要小于結構抗力的設計值。同時利用荷載安全系數、材料安全系數及工作條件系數來考慮不確定因素作用下的結構總體的安全儲備，是一種極限狀態設計法。按正常使用極限狀態是控制結構在正常使用狀態時應力，裂縫和變形小于一個限定值，即使用容許裂縫寬度來控制混凝土構件的結構設計。有關規范規定：在一般正常大氣條件下，鋼筋混凝土受彎構件在荷載組合Ⅰ的作用下，計算得到的最大裂縫寬度不應超過0.2mm；在荷載組合Ⅱ和Ⅲ作用下，不應超過0.25mm；處于嚴重暴露情況（有侵蝕性氣體或海洋大氣）下的鋼筋混凝土構件，容許裂縫寬度不應超過0.1mm。
混凝土構件容許裂縫的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易開裂的缺點決定的。通過對大量的工程實例的研究發現，幾乎所有的混凝土構件都是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，一般對結構和使用無大的影響，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土明顯的病害，如保護層剝落、鋼筋腐蝕，從而導致混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用。
二、混凝土橋梁裂縫的成因分析及預防措施
隨著橋梁使用年齡的增加，車輛的超載現象不斷增加，會使細微裂縫不斷的擴大，甚至會斷裂，此時困擾橋梁工程師的最大問題是對裂縫的形成原因以及對鋼筋的腐蝕作用的進一步深入認識，并且作出全面分析，以避免和克服因為裂縫引起的對橋梁使用性能的影響。經過對現在此方面的研究成果和工程實例的分析，混凝土橋梁的裂縫形成原因可大致梳理為以下幾個方面：
（一）混凝土用料選用不當引起的裂縫
1、水泥品種、標號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥混凝土收縮性較高；普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。此外，水泥標號越低、單位體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，并且發生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經常采用強行增加水泥用量的做法，結果收縮應力明顯加大。
2、骨料品種。骨料中石英、石灰巖、白云巖、花崗巖、長石等吸水率較小、收縮性較低；而砂巖、板巖、角閃巖等吸水率較大、收縮性較高。此外，骨料粒徑大收縮小，含水量大收縮越大。
3、水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收縮越大。
4、外摻劑。外摻劑保水性越好，則混凝土收縮越小。
（二）設計和施工不合理產生的裂縫
此類裂縫是我們在工程實例中發現最多的裂縫形式，許多橋梁設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄。這些都削弱了結構安全性，會嚴重影響結構的使用。不少橋梁，雖然滿足了橋梁設計規范的強度要求，僅用了5～10年就因為出了問題影響結構安全。例如我們發現在混凝土橋梁豎向有截面突變的地方（箱梁、T梁的腹板與頂底板交接處）很容易產生裂縫，研究分析結果顯示：混凝土在澆筑后發生水化反應、泌水和大量水分蒸發，混凝土因失水而收縮，而骨料因重力影響向下沉降，但此時混凝土的強度和硬度都不高，骨料下沉時受到鋼筋的阻擋，便產生了沿鋼筋方向的裂縫。為避免此類裂縫的產生，在設計階段要盡量避免截面突變的存在，不能避免時要做特殊的處理，可將突變截面做成漸變截面，同時適量的增加鋼筋數量；在施工時要注意振搗，最好是在變截面處分層澆筑。
（三）自然環境的影響產生的裂縫
自然環境的影響主要是溫差引起了混凝土的溫度梯度呈非線性分布，而混凝土構件的位移又受到約束，導致局部應力過大，從而出現了裂縫。一般失火、太陽曝曬、驟然降溫以及冬季施工均可能導致此類裂縫的發生。預防措施是在設計時重視溫度應力，一些大跨徑的橋梁，溫度應力往往是可以超過活載應力的，另外就是杜絕冬季施工，因為此時施工混凝土在初凝時受凍，成齡后混凝土強度損失可達30%～50%。
（四）荷載引起的裂縫
此類裂縫是混凝土橋梁在常規動、靜荷載及次應力作用下產生的，橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生循環變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。
工程實例中此類裂縫多出現在受拉區、受剪區或振動嚴重部位，且裂縫特征如下：
1、受拉。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。采用螺紋鋼筋時，裂縫之間出現位于鋼筋附近的次裂縫。
2、受壓。沿構件出現平行于受力方向的短而密的平行裂縫。
3、受彎。彎矩最大截面附近從受拉區邊沿開始出現與受拉方向垂直的裂縫，并逐漸向中和軸方向發展。采用螺紋鋼筋時，裂縫間可見較短的次裂縫。當結構配筋較少時，裂縫少而寬，結構可能發生脆性破壞。
4、受剪。當箍筋太密時發生斜壓破壞，沿梁端腹部出現大于45°方向的斜裂縫；當箍筋適當時發生剪壓破壞，沿梁端中下部出現約45°方向相互平行的斜裂縫。
5、受扭。構件一側腹部先出現多條約45°方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。
從大量的工程實例分析來看，此類裂縫產生的直接原因是內力與配筋計算或構造設計不當，施工階段不按照圖紙施工，擅自更改結構施工順序，導致結構受力狀態的改變，從而導致結構的承載力超出使用極限。另外大量的超載車輛過橋也是主要原因之一。預防措施是加強設計的合理性和安全系數以及施工的合理性，并嚴格控制嚴重超載車輛。
三、結束語
混凝土橋梁產生裂縫的產生原因較為復雜，工程實例中也是允許微小裂縫產生的，保證不出現裂縫是較難實現的，但是我們是能夠盡量減少因為設計疏漏、施工低劣、監理不力、運營管理不力等諸多人為因素所產生的裂縫擴展，從而保證橋梁不會因為裂縫擴展導致鋼筋腐蝕、脆性斷裂等病害發生。
參考文獻：
[1]趙國藩，李樹瑤，廖婉卿.鋼筋混凝土結構的裂縫控制[M].北京：海洋出版社
第8篇：列寧論文范文
關鍵詞：混凝土；溫度應力；裂縫控制
混凝土在現代工程建設中有重要的地位。而在今天，混凝土的裂縫較為普遍，盡管我們在施工中采取各種措施，小心謹慎，但裂縫仍然時有出現。因此僅對施工中混凝土裂縫產生的原因和處理措施進一步探討。
一、裂縫的原因
混凝土中產生裂縫有多種原因，主要是1混凝土具有熱脹冷縮的性質，當環境溫度發生變化或水泥化熱使混凝土溫度發生變化時，鋼筋混凝土結構就會產生溫度變形。眾所周知，建筑工地物中的結構構件往往受到各種約束，在溫度變形和約束的共同作用下，產生溫度應力，當這種應力超過混凝土的抗裂強度時，就產生裂縫。2鋼筋混凝土受熱后，物理力學性能惡化，軸心抗壓，彎曲抗壓或抗拉強度隨受熱溫度的提高而下降。混凝土受熱后，因游離水蒸發和水泥結石脫水收縮而形成裂縫，鋼筋與混凝土的粘結力也隨之下降，這種現象在光圓鋼筋中尤為明顯。
二、溫度應力的分析
1、根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段
（1）早期：自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30天。這個階段的兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土上彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。
（2）中期：自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定溫度時止，這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在此期間混凝土的彈性模量變化不大。
（3）晚期：混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相加。
2、根據溫度應力引起的原因可分為兩類
（1）自生應力：邊界沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現的溫度應力。混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。
（2）約束應力：結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度的應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。
三、溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。
1、控制溫度
控制溫度的措施如下：（1）采用改善集料級配，摻用摻合料，外加劑和降低混凝土坍落度等綜合措施，合理的減少單位水泥用量，并盡量選用水化熱低的水泥；（2）混凝土拌合時，可采用低溫水、加冰等降溫；（3）粗集料預冷可采用風冷法、浸水法、噴灑冷水法；（4）在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；（5）降低混凝土澆筑溫度，減少水化熱溫升；（6）加強混凝土原材料、澆筑溫度及內務部溫度的監測。
2、改善約束條件
改善約束條件的措施是：（1）混凝土澆筑的分段、分縫、分塊高度及澆筑間歇時間；（2）基礎過大起伏；（3）合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；
為保證混凝土工程質量，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑等。（1）水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可使混凝土用水量減少25%。（2）減水防裂劑可以發送水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減少沉縮變形。（3）提高水泥漿與骨料的粘結力，提高混凝土抗裂性能。（4）混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。（5）摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。（6）摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少干燥收縮。
四、混凝土的早期養護
實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同嘗試的表面裂縫，其主要原因是溫度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：（1）防止混凝土內外溫度差及混凝土表面，防止表面裂縫；（2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度；（3）防止混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。
混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。
適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果人。從理論上分析，混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。
五、結語
第9篇：列寧論文范文
[論文摘要]混凝土結構在建設和使用過程中出現不同程度、不同形式的裂縫，這是一個相當普遍的現象。只有采取精心設計混凝土配合比、增配構造筋提高抗裂性能、在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸等措施，才能杜絕危險的發生。此外最關鍵的就在于采取措施控制水泥水化熱引起的溫度變化，這樣才能解決大體積混凝土裂縫的質量問題。
一、引言
混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質脆性材料。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問題，硬化成型的混凝土中存在著眾多的微孔隙、氣穴和微裂縫，正是由于這些初始缺陷的存在才使混凝土呈現出一些非均質的特性。微裂縫通常是一種無害裂縫，對混凝土的承重、防滲及其他一些使用功能不產生危害。但是在混凝土受到荷載、溫差等作用之后，微裂縫就會不斷的擴展和連通，最終形成我們肉眼可見的宏觀裂縫，也就是混凝土工程中常說的裂縫。
二、大體積混凝土的裂縫
混凝土結構在建設和使用過程中出現不同程度、不同形式的裂縫，這是一個相當普遍的現象。大體積混凝土結構出現裂縫更普遍。因而。混凝土結構的裂縫是建筑工程長期困擾的一個技術難題，一直未能很好地解決。根據國內外的調查資料，工程實踐中結構物的裂縫原因，屬于由變形變化(溫度、濕度、地基變形)引起的約占80％以上，屬于荷載引起的約占20％左右。在大體積混凝土工程施工中，由于水泥水化熱引起混凝土澆筑內部溫度和溫度應力劇烈變化，從而導致混凝土發生裂縫。因此，控制混凝土澆筑塊體因水化熱引起的溫升、混凝土澆筑塊體的內外溫差及降溫速度，防止混凝土出現有害的溫度裂縫(包括混凝土收縮)是其施工技術的關鍵問題。我國的工程技術人員科學實驗的基礎，以防為主，采用了溫控施工技術，在大體積混凝土結構的設計、混凝土材料的選擇、配合比設計、拌制、運輸、澆筑、保溫養護及施工過程中混凝土澆筑內部溫度和溫度應力的監測等環節，采取了一系列的技術措施，成功地完成了我國許多鋼鐵企業和工業民用建筑、高層建筑的大體積混凝土工程的施工，取得豐富的施工經驗。
三、大體積混凝土裂縫的可能原因
大體積混凝土墩臺身或基礎等結構裂縫的發生是由多種因素引起的。各類裂縫產生的主要影響因素有幾種：：一是結構型裂縫，是由外荷載引起的，包括常規結構計算中的主要應力以及其他的結構次應力造成的受力裂縫。二是材料型裂縫，是由非受力變形變化引起的，主要是由溫度應力和混凝土的收縮引起的。
（一）收縮裂縫。混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量，用水量和水泥用量越高，混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。
混凝土逐漸散熱和硬化過程引起的收縮，會產生很大的收縮應力。如果產生的收縮應力超過當時的混凝土極限抗拉強度，就會在混凝土中產生收縮裂縫。在大體積混凝土里，即使水灰比并不低，自身收縮量值也不大，但是它與溫度收縮疊加到一起，就要使應力增大，所以在水工大壩施工時早就將自身收縮作為一項性能指標進行測定和考慮
（二）溫差裂縫。混凝土內外部溫差過大會產生裂縫。主要影響因素是水泥水化熱引起的混凝土內部和混凝土表面的溫差過大。特別是大體積混凝土更易發生此類裂縫。
大體積混凝土結構一般要求一次性整體澆筑。澆筑后，水泥因水化引起水化熱，由于混凝土體積大，聚集在內部的水泥水化熱不易散發，混凝土內部溫度將顯著升高，而其表面則散熱較快，形成了較大的溫度差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。此時，混凝齡期短，抗拉強度很低。當溫差產生的表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度，則會在混凝土表面產生裂縫。
（三）安定性裂縫。安定性裂縫表現為龜裂，主要是因水泥安定性不合格而引起的。
四、裂縫的防治措施
（一）設計措施
1．精心設計混凝土配合比。在保證混凝土具有良好工作性的情況下，應盡可能地降低混凝土的單位用水量，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水膠比）二摻（摻高效減水劑和高性能引氣劑）一高（高粉煤灰摻量）”的設計準則，生產出高強、高韌性、中彈、低熱和高極拉值的抗裂混凝土。2．增配構造筋提高抗裂性能。配筋應采用小直徑、小間距。全截面的配筋率應在0.3-0.5%之間。
3．避免結構突變產生應力集中，在易產生應力集中的薄弱環節采取加強措施。
4．在易裂的邊緣部位設置暗梁，提高該部位的配筋率，提高混凝土的極限拉伸。
5．在結構設計中應充分考慮施工時的氣候特征，合理設置后澆縫，保留時間一般不小于60天。如不能預測施工時的具體條件，也可臨時根據具體情況作設計變更。
（二）施工措施
1．嚴格控制混凝土原材料質量和技術標準，選用低水化熱水泥，粗細骨料的含泥量應盡量減少(1-1.5%以下)。優選混凝土各種原材料。在條件許可情況下，應優先選用收縮性小的或具有微膨脹性的水泥。骨料在大體積混凝土中所占比例一般為混凝土絕對體積的80%-83%，應選擇線膨脹系數小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料。砂除滿足骨料規范要求外，應適當放寬石粉或細粉含量，砂子中石粉比例一般在15%-18%之間為宜。粉煤灰只要細度與水泥顆粒相當，燒失量小，含硫量和含堿量低，需水量比小，均可摻用在混凝土中使用。高效減水劑和引氣劑復合使用對減少大體積混凝土單位用水量和膠凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力學、熱學、變形、耐久性等性能起著極為重要的作用，也是混凝土向高性能化發展不可或缺的重要組分。
2．細致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，減少混凝土的坍落度，合理摻加塑化劑和減少劑。
3．采用綜合措施，控制混凝土初始溫度。
4．根據工程特點，充分利用混凝土后期強度，可以減少用水量，減少水化熱和收縮。
5．加強混凝土的澆灌振搗，提高密實度。
6．混凝土盡可能晚拆模，拆模后混凝土表面溫度不應下降15℃以上。
7．采用兩次振搗技術，改善混凝土強度，提高抗裂性。
8．根據具體工程特點，采用UEA補償收縮混凝土技術。
9．對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑。通過試驗摻入粉煤灰，摻量15%-50%。
