智慧供應鏈研究精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智慧供應鏈研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：智慧供應鏈研究范文

摘要：本研究采用問卷調查法，以310名員工與他們的直接主管配對數據為樣本，考察了回避型依戀對員工創造力的影響以及團隊風險認知的調節效應和員工角色廣度效能感的中介效應。研究結果表明：回避型依戀對創造力無顯著影響；角色廣度效能感完全中介了回避型依戀對創造力的正向預測；團隊風險認知調節回避型依戀與創造力的關系，風險認知越高，回避型依戀的正向效應越強；這種調節作用通過角色廣度效能感的完全中介效應影響創造力。

關鍵詞 ：員工創造力 回避型依戀 團隊風險認知 角色廣度效能感

在日趨激烈的經濟競爭以及不確定性日益加大的商業環境中，員工創造力已經成為新經濟條件下企業贏得競爭優勢的決定性因素。以往研究從不同的角度探討員工創造力的影響因素，可分為個人和情境因素。回避型依戀作為一個個體差異變量，其與員工創造力的關系的研究還很缺乏，回避型依戀影響員工創造力的內在機理及邊界條件也不明確。Axtell等人提出，角色廣度效能感與員工創新密切相關，但目前還未有研究探討回避型依戀能否通過角色廣度效能感影響員工創造力。另外，團隊風險認知這一情境變量可能與員工個體變量發生交互作用進而影響創造力。因此，本研究將關注回避型依戀對員工創造力的影響以及其中的中介機制和調節效應。

一、文獻回顧與假設建立

1.回避型依戀與員工創造力

依戀理論關注個體尋求與他人親近的進化需要，認為與重要他人的親密關系在一生中的所有階段都扮演著主要角色。回避型依戀的個體認為他人是不可獲得的，反應遲鈍的或嚴厲的，因而疏遠他人，為避免情感上的親密關系否認自己尋求親近的需要。這類個體對他人抱有負面看法，導致強迫性的自我依賴，獨立自主，無法信任和依靠他人。

已有的文獻中直接探討回避型依戀和員工創造力之間關系的研究很少。從過程角度界定創造力的學者認為，創造力是這樣一個過程，即對問題、不足、知識上的缺陷、基本元素的丟失、不協調、不一致等現象變得敏感，并找出困難，尋求解決途徑，做出猜想或假設，對假設進行檢驗和再檢驗，達到最終結果。這一定義將個體對問題等不斷探索并檢驗的過程理解為創造力，由此可見，探索與創造力聯系緊密，那么考察依戀與探索的關系就顯得尤為必要。

Bowlby早在1969年就提出“依戀和探索是人類生存和發展兩大必要的行為系統”。當依戀系統安全、穩定時，依戀對象可作為個體進行探索和發現的安全基地。基于探索依賴于依戀的觀點，學者們認為，依戀風格會影響個體在工作中的表現。就本研究所關注的回避型依戀而言，一些研究發現，該類個體在工作績效方面有更低的自我評價并預期從同事處也獲得較低的績效評價。 Littman-Ovadia等人（2013）發現，回避型依戀個體往往有較低的工作投入和職業承諾，容易產生工作倦怠和情緒困擾。由此可見，相當一部分研究考察了回避型依戀產生的負面影響，認為這種依戀風格不利于自我和組織的發展。但也有研究發現，該類個體有進行探索的積極性——部分原因是為了避免與同事的親密關系。當有同伴在身邊時，回避型依戀個體會感到不舒服且很少花時間探索(Coy, Green, & Davis,2012)。盡管回避型依戀有促進個體增加探索行為的可能，但諸多負面影響可能抵消其對探索行為的促進作用，使員工無法表現出創造力。綜上所述，回避型依戀并不會對員工創造力產生顯著直接影響。然而，如果該類員工在工作過程中有較高的角色自我效能感，愿意通過較多角色獨立地探索工作環境，他們可能就會在創造能力方面表現突出。

2.員工角色廣度效能感的中介作用

在一般自我效能感基礎上，Parker提出了工作領域的角色廣度效能感，他將其定義為“員工的自我感知能力，這種能力指的是執行更寬泛和更多超出技術要求的主動性工作任務”。Parker(2006)等人在實證研究的基礎上提出了影響工作中主動性行為的模型。他們認為主動性人格和環境變量這些遠端變量能通過認知動機狀態（例如，角色廣度效能感）這個近端變量影響主動性行為。這個模型得到了實證研究的支持。依戀風格與主動性探索相關，因為主動性是個體控制環境的一種普遍傾向，這種傾向與依戀理論中最基本的“探索”存在一致性。回避型依戀個體傾向于有效地與環境進行互動并控制環境，證明自己能夠獨立自主。因此可推論，回避型依戀個體很可能具有主動性人格，在工作中會產生更高的角色廣度效能感，從而對主動性行為（工作中的探索）產生積極影響。

也有研究者證實了角色廣度效能感與員工創新的正相關關系(Axtell，2000)。角色廣度效能感反映了員工的一種自信程度，而員工創造力的特點之一就是需要創新者擁有較高的自信程度。創新是一項風險與收益并存的投資，Sternberg和Lubart的創造力投資理論把創造力與投資相類比，該理論認為，為獲得創造力，個體必須對具有增值潛力的想法買低賣高。對于擁有高角色廣度效能感的員工，他們相信自己能解決公司長遠的問題、設計更好地組織流程等，這種自信促使他們敢于追求新異但當前可能并不受歡迎的想法（買低），嘗試說服他人接受新想法，從而為自己和組織帶來效益（賣高）。相反，廣度效能感較低的員工，因為缺乏必要的自信而擔心自己的想法缺乏價值，可能會引來領導的指責，沒有勇氣“買低”，因此很難表現出創造力。基于上述分析，我們提出：

H1：回避型依戀通過角色廣度效能感預測員工創造力。

3.團隊風險認知的調節效應

團隊風險認知反映了團隊內成員對風險或威脅的認知程度。前文曾經分析推論，回避型依戀對角色廣度效能感有正向預測作用。但是這種關系不是一成不變的，情境因素可能會調節個人因素產生的影響。周冉、段錦云與田曉明（2011）等學者指出個性對行為的影響受情境因素調節，這種調節過程可能通過“特質激活”的方式進行。

根據“特質激活理論”團隊風險認知因素具有調節效應。當團隊內成員敢于應對風險或威脅時，團隊內的回避型依戀個體也會產生同樣的風險知覺，激活其害怕被拋棄的特質。這些個體可能由于不安和恐懼而暫時放棄“去激活策略”，更愿意在團隊中表現自我，相信自己能承擔角色外的主動性行為，積極、主動地去應對風險和威脅，表現出創造力，從而避免被拋棄。即高風險認知會促使回避型依戀員工產生角色廣度效能感，加強了兩者之間的正向聯系；相反地，當團隊風險認知較低時，團隊內員工大都傾向于安逸、穩定的工作，不愿冒險和應對風險，因此回避型依戀個體對風險認知的感知程度也較低，那么這種安全認知并不會激活回避型依戀個體的不安，該類個體還會為了回避親密關系而不愿意表現自我。即這種低風險認知削弱了回避型依戀對角色廣度效能感的影響。因此，我們提出：

H2：團隊風險認知會調節回避型依戀與角色廣度效能感的正相關，當團隊風險認知較高時，二者關系得到加強；而當團隊風險認知較低時二者關系受到抑制，這種調節效應間接影響員工創造力。

二、研究過程

本研究運用問卷調查方法實地調查企業員工，以探討回避型依戀影響員工創造力的內在機制以及調節變量。受過培訓的研究生與本科生在員工集會時進行問卷收集。問卷收集過程中采用統一的指導語，被試大約12分鐘填答完問卷后解散。問卷收集編碼完畢后，錄入spss 20.0統計軟件后進行數據分析。

1.研究對象

本研究對330名企業員工與他們的直接主管進行配對問卷調查。有效問卷310份，問卷的有效率為94%。被試平均年齡是27.71歲（SD=5.54歲），其中男性145人占46.6%。高中文化程度被試占53.1%，本科約為38.3%，碩士及以上7.1%。國有企業員工約占15%，私營企業員工約占56.7%，外企占27.6%。從事研發工作占16.7%，市場銷售占13.8%，一線員工占7.4%，其他占62.8%。工作年限平均為5.08（SD=5.30），加入工作團隊時間為2.39（SD=2.70）。

2.研究工具

研究問卷包括回避依戀問卷、角色廣度效能感問卷、團隊風險認知問卷與員工創新能力問卷及個人情況問卷（包括性別、年齡等信息）。問卷采用回譯法確保問卷結構合理，其他問卷均來自以往研究，驗證性的因素分析表明改編后的問卷具有較好的結構效度與信度。問卷均采用7點量表測量，1=完全不符合，7=完全符合，得分越高，測量特征越明顯。

（1）回避依戀問卷

本研究使用了短式成人依戀問卷，改編自Collins 與 Read（1990)，評價員工的回避性依戀程度，問卷包括6個項目，如“我發現很難讓自己去依賴別人”。此問卷已在很多研究中使用，如Wu 與Parker（2012)，具有較好的結構效度。問卷的內部一致性系數alpha為0.891。

（2）角色廣度效能感

本研究中的角色廣度效能問卷由Parker(1998)開發，包括7個項目，如“為了一個懸而未決的問題尋找答案”，問卷具有較好的結構效度。問卷的內部一致性系數alpha為0.628。

（3）團隊風險認知

本問卷來自于Tan 與 Litsschert(1994)開發的中文版問卷，在以往很多研究中使用，具有很好的信度與效度。問卷包括4個項目，原版問卷主要用來測量公司的風險定向能力，本研究把原問卷中的“公司”修改成“團隊成員”，由主管判定個體對于風險的認定程度，如“盡管結果不確定，但這位團隊成員愿意為尋找大機會而勇敢行動”。問卷的內部一致性系數alpha為0.623。

（4）員工創造力

本研究中的員工創造力問卷來自于Farmer, Tier ney與 Ku n g-McIntyre (2003)，問卷由員工的直接主管報告，包括包括4個項目，如“尋找解決問題的新思路和新方法”，問卷的內部一致性系數alpha為0.881。

3.統計分析

（1）描述統計及相關分析

我們首先使用相關分析探討了變量的相關關系。結果顯示，回避依戀與員工創造力不存在顯著相關（r = 0 . 0 4 2，n . s .），角色廣度效能感，風險認知分別與員工創造力的相關顯著（r1= 0.1 3 8，p<0.01,r2=0.462,p<0.01）。這初步表明員工的創造力可以通過角色廣度效能感與風險認知得到預測。

（2）假設檢驗

我們使用Hayes開發的PROCESS工具（Hayes,2012)進行假設檢驗，這一模型擬合工具不僅可以提供參數的點估計，也可以提供變量的區間估計，也可以同時估計兩個以上回歸方程的多個參數。根據PROCESS中的模型7擬合數據。本研究假設模型為一階段調節中介模型。

從表1與表2結果來看，回避依戀（B=0.13，p<0.01）能顯著預測角色廣度效能感，但風險認知(B=0.07,p<0.01)不能顯著預測角色廣度效能感，二者的交互項能夠顯著預測（B=0.089，p=0.02）角色廣度效能感，同時角色廣度效能感顯著預測員工創造力（B=0.141，p=0.01），但回避依戀不能顯著預測員工創造力（B=0.002，p=0.957），這說明角色廣度效能感完全中介回避依戀與員工創造力的關系。因此假設1得到驗證。

為了更好考察假設1中團隊風險認知對于回避型依戀與角色廣度效能感的調節作用，我們把團隊風險認知區分為高風險認知（M+1SD）與低風險認知（M-1SD）水平兩個組別，回歸分析結果顯示高風險認知條件下，回避性依戀顯著預測角色廣度效能感（B=0.33，p<0.05），但是低風險認知條件下，回避性依戀不能顯著預測角色廣度效能感（B=0.04，n.s.）。

從表3可以看出風險認知處于高水平的條件下（M +1SD），回避依戀更有可能通過角色廣度效能預測員工創造力（Effect size=0.97，p<0.01），然而，風險認知處于低水平條件下（M -1SD）條件下，調節中介效應不顯著。這表明假設2提出的調節中介模型成立。

三、討論

1.回避型依戀與員工創造力

研究結果表明回避型依戀對員工創造力無直接影響。正如前文所提及的，回避型依戀的個體為避免親密關系會更加積極地工作并獨自進行探索，但其容易產生工作困擾和情緒倦怠且主動回避同事的支持等特點可能會對探索過程產生負面影響，因此這種依戀風格帶來的負面效應會抵消其對探索行為的正面效應，從而無法對創造力產生顯著影響，這可能就是產生本研究結果的一個重要原因。

2.團隊風險認知的調節效應

本研究的理論貢獻在于證實了團隊風險認知是回避型依戀影響員工創造力的一個邊界條件。這一結論符合“情境對特質表達的重要性”的觀點；也證明了個人因素和情境因素共同影響員工創造力。此外，本研究結果還顯示，員工角色廣度效能感完全中介了上述調節效應，體現了這一個體心理因素的重要性。因此，本研究結果對團隊風險認知調節回避型依戀-創造力關系的內在機理提供了一個令人信服的理論解釋。

3.管理啟示

本研究結果對企業的啟示在于：企業在回避型依戀員工探索過程中應給予其一個獨立、不受同事打擾的空間，盡量避免其在探索過程中產生情緒困擾，同時領導樹立起敢于應對風險的形象，形成適當的團隊風險認知水平，從而有效提升員工的角色廣度效能感以及創造力。

四、結論

本研究得到以下結論：回避型依戀無法直接影響員工創造力；員工角色廣度效能感完全中介了回避型依戀對創造力的影響；團隊風險氣氛調節回避型依戀與創造力的關系，團隊風險氣氛越高，回避型依戀對員工創造力的正面效應越強；團隊風險氣氛的調節作用通過員工角色廣度效能感的完全中介效應影響員工創造力。

參考文獻

[1]Axtell, C. M., Holman, D. J., Unsworth, K. L., Wall, T. D.,Waterson, P. E., &Harrington, E. (2000). Shopfloor innovation:Facilitating the suggestion and implementation of ideas. Journal of occupational and organizational psychology,73(3):265-285

[2] Coy, A . E., Green, J . D., & Davis , J . L . (2 012). With or without you : The impact of partner presence and attachment on exploration. Journal of Experimental Social Psychology,48(1):411-415. Personality and Social Psychology Review,13(1): 62-72

[3]Littman-Ovadia, H., Oren, L., & Lavy, S. (2013). Attachment and Autonomy in the Workplace New Insights. Journal of Career Assessment,21(4):502-518

[4]Parker, S. K., Williams, H. M., & Turner, N. (2006). Modeling the antecedents of proactive behavior at work. Journal of applied psychology, 91(3):636-652

[5]周冉,段錦云,田曉明.情境相關性及其對“特質-工作結果”的調節作用[J].心理科學進展,2011,19(1):132-142

第2篇：智慧供應鏈研究范文

1995年的日本神戶大地震，幾乎全部破壞神戶市及其周邊各處的所有交通運輸系統。作為世界第六大港口的神戶港完全陷入癱瘓狀態，導致全日本將近一半的進出口業務停頓。實行精益生產的日本豐田汽車公司，其關鍵零部件供應商因為地震而中斷供應，不得不停止特定型號汽車的生產，當年的實際汽車產量比預計少生產三萬輛，直接收入損失約在四億美元以上。日本作為全球第二大經濟體，幾乎所有的跨國公司與其都有著密切關聯，神戶大地震的影響迅速地波及到全世界。微軟、寶潔、思科等跨國公司緊急關閉了其在日本的公司總部，并且迅速地將相關機構從震區撤離。

2000年，飛利浦公司座于美國新墨西哥州的一家芯片制造工廠由于雷擊而發生火災。當時，這個工廠是當時全球最大手機制造商愛立信的唯一手機芯片供應商。火災使飛利浦損失了四千萬美元的生產訂單，僅占其當年銷售額的0.6%，但是對其客戶的影響卻是難以估量的。由于手機芯片發生供應中斷，愛立信被迫停止生產高檔手機，直接利潤損失高達23億美元，公司股票價格下跌13.5%。更為可怕的后果是這場火災直接導致愛立信在第二年退出手機終端市場，而不得不與索尼成立合資公司進行手機生產。

“智慧供應鏈”是結合物聯網技術和現代供應鏈管理的理論、方法和技術，在企業中和企業間構建的，實現供應鏈的智能化、網絡化和自動化的技術與管理綜合集成系統。未來的智慧供應鏈不僅能夠實現供應鏈運作更高效，而且可以保證供應鏈運作更可靠。

（1）基于客戶個性化需求的供應鏈可靠性設計

不斷擴大的客戶需求已經成為供應鏈管理中的第三大難題。雖然迫切需要與客戶進行溝通，但是企業還是傾向于將工作重心放在供應商溝通上，而不是客戶身上。大多數的企業是與供應商合作完成產品設計，而只有少數企業是與客戶合作來完成的。

智慧供應鏈管理將與客戶關系管理緊密融合，在智慧供應鏈中，客戶將成為供應鏈系統不可分割的一部分。一方面，供應鏈管理人員需要站在客戶角度來思考問題，將客戶需求融入供應鏈管理的方方面面；另一方面，鼓勵和促進客戶參與供應鏈系統的運行和管理是智慧供應鏈的另一重要特征。

普通供應鏈通過與客戶互動，進而提供及時、準確的交付物。而智慧供應鏈則是在整個產品生命周期（從產品研發、日常使用到產品壽命結束）都與客戶緊密聯系。通過大量的信息交互，智慧供應鏈可以進行詳細的客戶分類，并為他們量身定做產品。

從供應鏈可靠性角度來看，客戶需求是另一種需要關注與管理的資源，它將有助于平衡供求關系，確保供應鏈系統的供應可靠性；從客戶角度來看，購買消費產品是一種經濟性選擇，通過參與供應鏈的運行和管理，修正自身訂購和購買產品的方式，從而獲得實實在在的好處。考慮到并非所有的客戶，都需要相同等級的供應可靠性。因此，可以從“標準”到“優質”對供應可靠性進行分級。智慧供應鏈將以不同的價格水平提供不同等級的供應可靠性，以滿足客戶對不同供應可靠性水平的需求，同時要將優質優價寫入供應服務的合同中。

（2）智慧供應鏈是自愈供應鏈

“自愈”指的是把有問題的成員企業從供應鏈系統中隔離出來；并且在很少或不需要人為干預的情況下，使供應鏈系統迅速恢復到正常運行狀態，從而幾乎不中斷對最終客戶的產品供應服務。從本質上講，自愈就是智慧供應鏈的“免疫系統”，這是智慧供應鏈的最重要特征。

自愈供應鏈通過進行連續不斷的在線運行狀態自我評估，以預測供應鏈運行過程中可能出現的問題、發現已經存在的或正在發展的問題，并立即采取措施加以控制或糾正。為盡量減少生產供應與服務中斷，需要充分應用數據獲取技術，執行決策支持算法，從而降低產品供應的中斷頻率及持續時間，在中斷發生后迅速恢復生產供應服務。

自愈供應鏈可以采用多個可以相互替代的供應鏈網絡設計方式，當出現供應鏈運行故障或發生其他問題時，通過信息系統確定故障企業，同時和備用成員企業進行通信，以切除故障成員企業或將生產任務迅速地切換到備用的同類生產企業上。從而確保供應鏈運行可靠性、產品質量以及交付效率。

（3）標尺競爭可以實現供應鏈可靠性提升

標尺競爭理論的中心思想是通過引入相同類型的企業，并以此作為參照對象，需要監管企業成本和資金投入分別由類型相同企業的成本和資金投入決定。在標尺競爭監管情況下，由于價格取決于同類企業的成本，監管企業要獲得較多利潤，就必須努力做到使自身成本低于同類企業的平均水平，這樣就達到激勵待監管企業提高效率、降低成本、改善服務的目的。最終，待監管企業選擇同類企業的平均效率水平，從而達到納什均衡狀態。

智慧供應鏈通過正確地運用標尺競爭理論，供應鏈管理者可以不需要全面了解各成員企業的成本與投入等相關信息。這樣不僅能夠有效地減少了監管機構對被監管成員企業的信息依賴問題，而且解決了信息不對稱情況下的監管問題。對價格采用價格上限監管方式，服務可靠性監管從供應可靠度與產品合格率兩方面進行控制，采用相應的數學分析方法建立了相應的監管數學模型。促使成員企業提高各自的服務可靠性，從而達到提升供應鏈整體可靠性的目的。

第3篇：智慧供應鏈研究范文

關鍵詞：雙升級；零售業；數智化轉型；產業升級；消費升級

產業、消費雙升級與技術互動的內在邏輯

數智化轉型并不是憑空而來，而是在內在邏輯上取決于消費升級、產業升級與技術支持三方互動的影響。基于市場需求變化的精準響應、產業供給體系變化及數字技術支持的背景，推動零售業數智化轉型（見圖1）。表現為需求端消費升級的內部拉力。我國社會消費體量巨大，本身就具有拉動產業、行業發展的原動力，而隨著居民收入水平的提高，新一輪消費升級正在展開，新的消費場景和內容應運而生。消費升級不僅帶來消費者需求個性化、品質化、體驗化的變化，而且賦能企業創新，從引導企業加大在產品、技術、品牌等方面的投入，到倒逼企業改變產品結構、服務質量，相應的推動產業升級。對零售業的影響是在全面數字化服務方面早已超越零售的范疇，正是消費者對產品和服務的日益個性化的預期以及崇尚快捷、便宜、貼身化服務的要求，催發數字化的商業模式變革，并在數字化基礎上實現更高的數智化訴求。這種訴求表現在為零售業創新迭代指明了方向，由重視產品、質量和效率，到關注全流程的消費者體驗，成為提升零售業核心競爭力的核心要素。通過互動、連接、體驗來提高品牌粘性，創造新客群、新需求和新服務，未來企業競爭力在于數據賦能的消費者洞察和觸達能力，轉型的基本思路都是圍繞消費者需求，再到消費者供給的過程。為了實現成本、效率和收益的最優平衡，零售業將通過場景化、實時化和互動化覆蓋盡可能多的渠道和目標客戶，而數智化轉型將作為行業觸達消費者的重要手段。在數智化背景下，零售業可以利用數據智慧化管理時時洞察消費者內在需求，依托全渠道零售優勢為自身發展服務。表現為供給端產業升級的外部推力。以消費引領帶來產業升級，同時產業升級作用于生產要素的改進、生產效率與產品質量的提高，也會助推消費升級。從商品供給看，產業升級表現在產品生產的能力將具有極強的柔性和智慧性，企業必須確定關鍵業務，并將數字技術與需求相融合，利用數字技術進行新品設計，并制定線上線下融合的銷售策略以及智能化渠道終端運營，進而打造真正符合消費升級的場景化解決方案，為消費者創造價值，由此演進為消費升級與產業升級的“共振效應”，數字技術對產業發展的滲透，釋放產業外部推力，促進消費升級，反過來又進一步促進產業升級。從當前三次產業的數字經濟滲透率也可以看出（見圖2），滲透率在三類產業的逐年上升，以數字技術為驅動的數字經濟在新經濟業態下創造更多產能。事實上，數字技術的作用在改造產業結構上正逐步形成新的數字產業，雖然在第一產業的產業增加值效應不明顯，但在第二產業和第三產業的產業優化方面作用明顯。數據作為一種新的生產要素，在產業升級中發揮的作用表現為智慧化供應鏈打造，從計劃到產能管理、生產控制、訂單執行，支撐整個供應鏈實現全方位融合。數據應用也逐漸發展成為一個獨立的產業形態，由數據管理進化到使數據增值，在供給端的智慧化打造筑就現代產業體系，促進零售業新需求、新模式、新業態的涌現。數智化轉型更是帶來新產品開發、新品牌吸引力和新物流效率，進而帶來零售業運營結構的重新布局，推動新零售業轉型。表現為技術價值賦能的第三方助力。消費與產業雙升級的互動效應，推動零售業模式變革，而數字化為其變革注入新能量，反過來帶動消費和產業的進一步升級。在由數字化轉型數智化進程中，傳統零售業演變為新零售，零售業面臨營銷、服務、組織管理、技術支撐的全方位改造。數字技術對市場需求的影響，不僅引領消費者行為，更是放大了消費者的購買力，進而促使整個消費市場結構發生裂變。數智化帶來的大鏈接實際上變成消費升級的直接催化劑，而消費升級同時反作用于零售業，促成需求的“質變”，進而改變產業形態，帶來生產方式和商業模式的重大變革。從此意義上理解，數智化轉型既是消費和產業雙升級的結果，同時也不是被動承受，其技術創新的能量又形成對傳統生產方式、產業組織方式的深刻影響，進而改變傳統零售業模式。顯然，在推動零售業數智化轉型上，消費升級的內部拉力和產業升級的外部推力發揮了關鍵性作用，然而也不可忽視數字化技術的應用賦能，技術架構的背后是系統開發流程以及商業模式的重構。從技術核心訴求看，由提升運營效率轉向支撐產品、業務、組織和管理的創新，一套基于云計算、數據和移動端的新特性解決方案，能夠實現供應商、商以及客戶的數據集成，構建起全局優化的支持體系。零售數智化不再是單純的信息化升級或增加電商渠道，而是零售企業數字技術、業務和經營管理的深度融合。以數據智能創造端到端商業價值，通過全域會員運營、全域獲客、全域洞察，促進企業品牌建設、產品創新以及渠道管理。由此，技術價值將會被重新定義，通過數智化賦能，打通零售業人貨場新鏈接，以及提高內外部生態組織協同能力，最優化資源配置和創造最大化價值。

產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的方向

顧客全生命周期管理打造：持續交互成為服務常態。從價值分析，隨著消費升級和數智化進程，消費者并不限于對商品本身的重視，而是更關心商品中附加的文化、情感價值；從關系分析，消費者將更加注重與品牌之間的關系，產品越能貼近消費者，越能擴大市場影響度。因此，企業應從維護消費者關系出發，積極適應消費升級的要求，借助數智化轉型，重構涵蓋戰略、組織、業務運營的新型能力體系。以戰略布局看待這種能力，需要企業對顧客進行全生命周期管理，交付產品只是服務的開始，持續交互才是服務的常態，如何通過產品、體驗、服務延伸場景需求，是企業增加消費粘性的關鍵。構建以用戶運營為核心的能力體系，數智化轉型就是在培養企業能力上對每個階段的有效性需求進行追蹤和優化，提高轉化率，在顧客的全生命周期管理中幫助企業找到產品、服務、體驗與末端需求的契合點。確立轉型新戰略是建立這種能力體系的基本前提，而精準響應用戶需求的新品開發是實施轉型戰略的第一步。在新消費時代，以顧客全生命周期管理為主導，對消費場景數據進行分析，零售業數智化被賦予更多企業能力，“人”的因素獲得更多重視，用戶數據化價值將反哺到生產、渠道、銷售、運營全場景，更有利于企業抓住用戶全生命周期價值，形成產品與顧客持續交互、顧客全生命周期對品牌的忠誠，并且對消費和產業領域產生影響。智慧化供應鏈打造：人貨場價值被重新定義。一個服務于現代化經濟體系的基礎設施網絡與供應鏈形態至關重要，而隨著新一代信息技術應用以及與制造業的深度融合，供應鏈結構正趨向扁平化發展，基于響應速度、服務質量、成本效率的供應鏈重構應能為客戶、行業、社會提供一體化解決方案。特別是隨著數字化技術的成熟和應用，為打造現代智能供應鏈創造了條件，更加符合現代產業發展的數智化供應鏈體系，能高效打通國內大循環中生產、分配、流通、消費的各個環節，在更大范圍內把生產和消費聯系起來，優化成本、效率和體驗，賦能產業高質量發展。同樣的，對零售業的影響不僅僅是在銷售這一環節，而表現為對整個零售業全產業鏈的價值重構與資源整合，從預測、采購、生產、物流、交付的全鏈條優化，零售業也需要打造現代智能供應鏈體系作為支撐。人貨場價值將會被重新定義，基于強化的數據分析驅動，實現人貨場價值各要素的高效組合，在智能配補貨、生產采購協同、智慧物流等業務環節直接進行鏈接，構建靈活且具有彈性的數字化供應鏈網絡。智慧化營銷渠道打造：有效“觸達”用戶。通過全面、客觀的數據分析，企業更容易把握好消費者需求的變化，并能夠精準觸達目標人群，而營銷渠道越來越被賦能智慧化。消費升級帶來消費的個性化、多元化，特別是線上線下的結合，使得消費者有了更多的渠道選擇，數字化賦能營銷渠道智慧化，便利各渠道貫通，逐漸形成了全渠道營銷。而互聯網重塑了消費鏈，改變消費習慣，數字化場景的廣泛應用，為新消費搭建了高效的體驗場景，數字體驗普及，前端需更強觸達力和感知力。營銷數智化轉型構建了一個全觸點、全內容、全營銷的體系，從營銷渠道上不再是以現實賣貨為目的的促銷，而是以提高品牌知名度、精準獲客、爆款試推和互動活躍率等功能為主導，企業將圍繞著消費觸點和內容而展開一系列營銷活動。而線上線下融合及新社交媒體為了解消費者提供了更廣泛、更豐富的數字觸點，全方位采集數據，就能夠精準顧客畫像，有效“觸達”用戶，更智能化的滿足消費者購物體驗。智慧化組織打造：可動態響應的開放組織至關重要。數智化零售業的重要特征，強調的不僅僅是增加企業經營過程中各環節的數字化觸點，而是數據賦能于價值鏈各端，進行實時的智能化運營，并最終固化成企業價值增長的數字模型和數智化能力。因此，數智化轉型不僅僅需要技術，更需要組織管理來保障。從消費升級看，基于突出以用戶為中心的戰略要求，零售業的工作流程和目標設施，應能靈活應用和積極響應于消費者需求的變化，零售企業部門職責范圍要隨之調整，核心職能將由管理向賦能轉變。與傳統組織變革、流程重組不同，數智化轉型的組織優化在于將人的作用回歸到主觀性、創造性與決策性判斷上，并建立組織的自我驅動和自我優化能力。而傳統零售業組織功能無法匹配智能時代需要，只有依靠數智化轉型將企業塑造成一個無邊界的組織，才可打造無限拓展的商業模式。但在數智化轉型中，如何實現組織敏捷性工作機制，企業需要建立全新型組織方式和新型生產關系，一種數智化組織將成為未來爭奪的焦點。數智化組織將使人力資源管理水平提升獲得加強，包括員工數智化素養以及組織運行方式的數智化程度，使組織更具有開放性和可動態響應性。

產業與消費“雙升級”下零售業數智化轉型的思路

構建產業與消費雙輪驅動的動力推進機制。一是從供給端強調產業升級的驅動力，構建更加敏捷的業務運行系統；二是強調消費端的數智化，建立基于數據驅動的創新模式，特別需要創新數字化渠道和營銷方式。基于人和貨的精準匹配，持續優化新的消費場景，拓展消費空間，在消費端利用數據技術的力量運營消費者，在供給端通過數據技術進行產品創新，為消費者提供相關有價值的產品、服務和體驗，全方位、立體化感知消費者需求，構建更加完善的數智化零售機制。基于產業升級的數智化供應鏈網絡建設。消費升級依托的是產業供應鏈能力建設，實現供應鏈數智化，基礎能力的升級改造非常重要，云化和建設是支撐數智化供應鏈網絡建立的基礎。基于云化和技術的基礎設施投入，其目的是強化數據功能，建立起端到端營銷密切聯動、集成狀的供應鏈系統。為此，企業需要一個全局優化解決方案，首先從規劃上要圍繞顧客導向進行技術架構，建立技術與業務雙向驅動的完全融合的數智化架構。其次以服務化、藕合、共享化方式建設零售業務的數據，使前臺系統和觸點更加貼合內部使用和外部顧客的需求，支持顧客、商品、營銷、物流、庫存、支付等運營一體化和能力聚集，構建人貨場全要素運營體系。加強數智化組織建設，持續提高運營效率。當前，組織模式正在快速演進與迭代中，打造未來組織的方向就在于從管理型組織演進為賦能型組織。組織轉型是從根本上解決零售業數智化轉型的結構性問題，而這種轉型的價值，對于原有管理和業務效率的優化與提升是顯而易見的。領導者是推動數智化組織建設的主要影響力量，需要具備數據化、全渠道的思維。另外，培養新數據的技術人才刻不容緩，包括每一個員工都應該掌握適當的數字技能，通過加強數智化組織建設，持續提高運營效率。

參考文獻：

1.陳慧，隋鈺冰.產業升級視野下實體零售流量價值釋放和轉型路徑[J].商業經濟研究，2019（11）

2.季凌昊.商業生態全鏈路數智化轉型的價值重構[J].商業經濟研究，2020（16）

3.楊成延.“數智化”助力精益供應鏈構建與運營[J].物流技術與應用，2019（11）

4.張景先.流通創新與消費升級的互動機制與對策[J].商業經濟研究，2019（9）

第4篇：智慧供應鏈研究范文

關鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內涵

智慧物流是物流發展的高級階段，物流的發展經歷了粗放型物流――系統化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現代物流的雛形，系統化物流是現代物流的發展階段，電子化物流是現代物流的成熟階段，而現代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發展。智慧物流以云計算技術為基礎，借助于物聯網、傳感網與互聯網，實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同及動態管理與控制，通過物流系統的“智慧”決策，實現資源的集成與共享，從而達到系統資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態性。物流系統所處環境是動態的，其構成要素也是動態的。其它物流形式都是基于靜態或周期性動態變化假設，無法實現實時動態決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統性。其它物流形式也提及“系統”概念，但這是一種狹義的“系統”，僅考慮物流系統中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現物流系統中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協同，強調的是廣義的“系統”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業，與經濟、社會發展息息相關。智慧物流是一項系統工程，包括技術、體制機制、組織管理、系統運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業率先進行探索性發展，積累經驗，最終實現具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協作性。首先，智慧物流的發展以云計算、物聯網、傳感器、互聯網等技術的發展為前提，并有賴于相關領域的發展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現狀，最后從切入模式、基本目標、建設內容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰略定位和發展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發展需要在戰略規劃、政策法規、物流標準、信息技術、信息系統平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發（2014）提出發展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術基礎，離不開大數據，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發展智慧物流的意義、城鎮化與發展智慧物流的關系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術問題，作為一個系統、綜合的概念，它還涉及政府、行業、企業、消費者等多個主體，受政策、技術、經濟、社會需求、環境保護等因素的影響，發展智慧物流的動因亟待研究。

3 發展智慧物流的動因

3.1 意識自發力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經濟全球化的發展，采購、生產、流通、消費全球化已經成為一種必然趨勢，全球范圍內的資源整合也成為新的挑戰。首先，智慧物流的發展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發展來推動智慧國家、智慧地球的實現；其次，智慧物流不是單個企業為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現整個供應鏈的資源優化配置，最終實現社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發展不可能靠企業單打獨斗，要打破企業、行業、地區間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業智慧物流、區域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協同發展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發展，我國許多大中城市在經濟總量、城市規模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態文明建設有待改進等問題日益顯現。“智慧城市”是城市發展模式的改變，由“重數量、輕質量”向“重人文、宜居住”轉變。物流是城市發展的關鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統之一。近年來，在經濟高速發展的同時，也出現了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關注“民生”領域，現代物流產業轉型升級的成果也會最先體現在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產業結構變化。隨著經濟發展和國家產業政策的調整，社會產業結構已經從農、工、服務業向信息業及知識產業方面變動，特別是與物流活動很少直接聯系的服務業、信息業和知識產業的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業、行業必須轉變傳統經營方式，由“粗放型”向“集約型”發展，物流發展要更加具有“智慧”。

（2）貿易結構變化。隨著貿易結構從“以進出口原材料及初級加工產品為主”轉向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發展提供了新機遇。

（3）需求結構變化。需求結構特征的變化首先體現為“節約消費”，企業對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產成品庫存控制更精確；其次體現為“個性化消費”導致產品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區經濟發展水平。經濟發展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產業規模和比重、物流需求系數等參數是主要指標。

3.3 經濟利益驅動力

隨著物流行業的發展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質變轉變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業開始把降低物流成本做為公司戰略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優勢體現在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯網技術，不僅關注流通環節的“結果”，同樣關注“過程”的質量。從原材料采購，半成品、產成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環供應鏈環節，每一個環節都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態處理，提高物流服務的反應速度。傳統物流面對的是復雜多變的環境，天氣情況、交通狀態、特殊運輸要求、各類突發事件無一不在考驗著物流產業的智慧。通過實時監控技術、圖像處理技術、數據采集與分析技術，實現供應鏈的動態控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環境動態變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數據實時更新，運用優化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發展方向、基礎設施配置、結構調整與升級、智慧物流產業的空間布局。基于以下三點共識，多地政府出臺了發展智慧物流的戰略規劃和相關政策：

（1）發展智慧物流有利于提升國際競爭優勢。經過近三十年的發展，我國物流產業規模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經濟全球化和我國加入WTO，生產要素的全球性采購、生產、銷售成為常態，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現代物流的發展提出了新要求。發展智慧物流，優化資源配置，實現物流成本與物流服務水平的協調發展，不僅能夠幫助我國相關產業適應復雜多變的國際市場環境，并且能夠增加國際競爭優勢，提高產業集中度和抗風險能力，保持相關產業的平穩發展。

（2）發展智慧有利于適應貿易結構和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發展外向型經濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內整合資源，向傳統物流提出了挑戰。制造行業的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高。“互聯網+”戰略的提出，為傳統行業的發展迸發出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯網來進行，但是物流依然是“互聯網+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發展來配合“互聯網+”行動計劃。

（3）發展智慧物流有利于促進科技創新。智慧物流體現信息化、系統化、集成化、實時性、動態性的特征，強調供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態過程控制，追求供應鏈的系統整體優化。智慧物流以傳感技術、物聯網技術、互聯網技術發展為前提，以信息系統、信息平臺的建設為基礎，以數據集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發展必將帶動一批與智慧物流產業配套的戰略性新興產業發展，涉及自動感知、識別、可視化、衛星導航等關鍵技術的研發、試驗、集成與產業化；公共信息平臺和公共信息系統構建技術；大數據環境下的物流決策與優化、基于云計算的物流技術應用等方面。

3.5 環保強制力

（1）資源節約要求。①優化配送體系。在現有經濟、技術和社會環境下，市場需求呈現多品種、小批量、多批次的特征，企業分散經營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優化配送網絡，合理布局配送節點，降低配送系統的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創新庫存控制機制。傳統的庫存機制是假設供應鏈各企業間在資源的調度管理上是沒有任何聯系、完全獨立的，無法實現資源的整合與協同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業虛擬資源進行集中管理和一體化調度，實現“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優化資源配置，通^運輸路線優化、運輸方案優化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統優化，提升供應鏈系統服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術進步促進力

信息技術的先進程度是現代物流發展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術；通過通信網、互聯網、物聯網、傳感網等網絡技術為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數據中心、智慧物流信息中心、專業信息平臺、物流專業服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優化平臺。技術革新改變了物流服務原有的技術路線和技術特征，實現了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業務的發展，進一步擴大物流市場需求。

4 發展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術創新和研究，并推動成果轉化；二是以公共信息系統建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業或區域智慧物流項目建設試點為手段，注重經驗、模式的總結和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業參與并積極推動智慧物流建設，最終實現社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業運營模式、大型制造企業模式、物流園區模式等。

（3）共同推進型。政府和企業共同建設、共同管理，政府側重于技術創新、人才培養、制度建設和資源保障，企業側重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協調，共同促進智慧物流的良性發展。

4.2 完善相關制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發展總體規劃，樹立明確的發展目標，制訂智慧物流發展路線圖，做好智慧物流發展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯席會議制度，運用宏觀協調能力和政策手段，協調政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監督制度、激勵機制、協調機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優惠，提高企業參與發展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規范的研制，做到有章可循，為智慧物流發展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發展相關的法律法規，為產業發展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業信息平臺、專業服務平臺、政務系統、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發展專項基金，鼓勵企業進行智慧物流設施設備與信息系統建設，推動企業智慧物流系統和社會智慧物流系統的融合，對積極推進智慧物流發展的企業或單位給予稅收或貸款優惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業人才的培養。各院校以物聯網技術、物流管理專業為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術、智慧物流運營與管理方面人才的培養，推動智慧物流專業建設；企業通過制定相關優惠政策、吸引優秀人才加盟，或者通過校企聯合培養的方式參與智慧物流人才培養。

5 結束語

發展智慧物流是產業結構轉型升級、轉變經濟發展方式的重要舉措，是創新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業及區域經濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創新的有效手段。但智慧物流是跨企業、跨行業、跨區域的新興產業，涉及交通、商貿、環境、經濟等眾多領域和管理部門的系統對接、信息整合、數據處理和政策協調，需要企業間、行業間、政企間、區域間的協同與聯動。因此，提升政府、企業參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

[1] 王之泰. 城鎮化需要“智慧物流”[J]. 中國流通經濟，2014（3）：4-8.

[2] 應琳芝，俞海宏，章合杰. 寧波市智慧物流建設策略研究[J]. 商場現代化，2011（17）：94-96.

[3] 楊健，焦勇兵，劉偉. 寧波智慧物流建設的機理分析――基于管理學理論視角[J]. 物流技術，2012，31（7）：377-379.

[4] 黨建民，王曉珍. 徐州智慧物流發展定位及推廣模式思考[J]. 淮海工學院學報（社會科學版），2012，10（4）：138-140.

第5篇：智慧供應鏈研究范文

這個人就是蘇寧云商董事長張近東。

2013年，輿論一片唱衰傳統零售時，他呼吁堅守零售本質，轉型O2O。2016年，馬云提“新零售”，呼吁電商擁抱實體時，他卻更加堅定互聯網零售、物聯網服務的發展前景。

回顧過去的一年，蘇寧業績傲人，實現營收1486.8億元，同比增長9.69%，其中線上業務同比增長60.14%，連鎖店坪效同比提升19.49%。

在剛剛過去的兩會上，繼馬云提出“新零售”之后，張近東提出未來零售的發展方向――智慧零售。

什么是智慧零售？傳統零售業又能從蘇寧身上學到什么？

智慧零售：技術深入零售內核

張近東這樣解釋：智慧零售就是運用互聯網、物聯網技術，感知消費習慣，預測消費趨勢，引導生產制造，為消費者提供多樣化、個性化的產品和服務。

“智慧”一詞暗含著張近東對技術和系統的篤信。

當年國美大肆收購大中和永樂電器等幾十家企業，意圖以數量和規模領先蘇寧時，張近東反而聯合IBM、SAP上了ERP系統，打造蘇寧的標準化體系。

他認為，在這一階段，互聯網開始深入零售業的內核，最本質的資源，如物流、資金流和信息流。企業由此借助云計算、大數據等技術，構建核心競爭力。所以，除了前臺渠道的互聯網化，企業還要進行包括后臺物流、資金流和信息流的互聯網化，是全價值鏈的互聯網化。

事實上，看看近年來的“電商大戰”就知道，企業間的競爭早已超越了單純“價格戰”，轉而進入平臺級對決階段。企業真正比拼的是供應鏈、配送、營銷、資金等每一個環節。

“智慧零售”給眾多企業的啟發是：回歸零售本質，并用互聯網技術深入后臺，改造價值鏈上的每一個環節，使整套零售系統更快響應，從而為消費者提供最需要的產品和服務。

顧客需要什么，就賣給他什么

張近東認為，智慧零售的核心是數字零售，表現在大數據的挖掘與趨勢分析上。其背后對應的做法是：以大數據為牽引，從B2C轉向C2B反向定制，推動有效供給。

對于蘇寧在零供關系中曾經所處的被動地位，張近東頗有感觸。

在2008年金融危機期間，有一次張近東到蘇寧門店視察，原本以為客人不多，誰知道到了店里才發現人聲鼎沸，反倒是空空的貨架刺激了他。調查了解后得知：因金融危機，國際電腦品牌商看到歐美、日本等市場出現銷量下滑后，錯誤估計了中國市場的需求。他們擔心庫存積壓，進而采取了去庫存、壓縮產能的做法。

張近東開始反思：在現有產業鏈模式下，能否改變蘇寧受制于供應商一邊倒的格局？

最后，蘇寧總結出一個結論：過去依靠資源驅動型換來的高增長不可維系。蘇寧必須要有掌握商品、引導供應鏈的能力，否則“別人感冒你就發燒，別人發燒你就等死。”

彼時，蘇寧決定拋棄促銷、低價吸引消費者，依靠多開店來吸引供應商的策略，轉而研究顧客需求。由此轉變和供應商的關系，變市場博弈為以用戶需求為主導的商品合作模式。

一個成功案例是：2016年4月蘇寧云商聯合海爾推出的一款頗受市場歡迎的Hello Kitty智能洗衣機。

蘇寧對消費者購買習慣、購買頻次、購買喜好展開一系列追蹤，瞄準年輕媽媽、有“公主心”的年輕白領及Hello Kitty忠實粉絲三類人群。當同行還停留在外觀定制階段時，蘇寧已經將觸角深入到用戶的特殊需求上。這款洗衣機加入了使用功能和洗滌程序的定制，用戶可以根據自身需求，下載多種洗滌程序，例如毛絨玩具、絲襪洗等，洗衣機可根據衣物重量、污漬類型和面料材質，智能匹配洗衣液用量后啟動。

最近，張近東表示，蘇寧已經和近百家品牌商建立了數據牽引供應鏈機制，讓大數據成為產品生產的“數字化圖紙”，確保每一款產品都精準供應市場。

商品永遠在離顧客最近的地方

在蘇寧“智慧零售”版圖里，物流同樣是重中之重。張近東早就知道，如果沒有物流，互聯網將無法落地。早年當競爭對手為了擴張而將配送業務外包時，蘇寧卻埋著頭鉆研物流。其間，外界對蘇寧的評價曾幾度跌入谷底。

2016年“雙11”前，蘇寧向媒體開放第五代智慧物流倉庫――蘇寧云倉，蘇寧的物流帝國開始浮出水面。一時間，外界為之驚嘆。這個亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹數量可達181萬件。訂單最快可以實現30分鐘出庫。每人每小時處理包裹達1200件，是同類先進倉庫的10倍以上。

有人親臨現場感受，無數個黃色周轉箱在軌道上有條不紊地移動著，它們像長著眼睛一樣，能夠有效避讓。工作人員只要做一件事，就是按照燈光提醒取貨。其背后的旋轉庫系統能夠提前規劃出商品到揀選工作站的最短路線，實施一系列自動存儲、自動盤點、自動補貨等分揀動作。所以，當其他線上企業都在為“龜速”物流頭疼不已時，蘇寧在2016年“雙11”就有底氣推出“遲到就賠”服務。

事實上，蘇寧在物流領域布的這盤棋，已經整整下了18年。

1999年，電商剛興起之時，張近東曾到中關村考察了一個星期，然而，他最后選擇了連鎖，而非電商。除了電腦的普及程度外，缺乏全國范圍內的配送網絡，是彼時一個無法解決的問題。那時，張近東就下定決心要建立起一套物流網絡。

因為，無論是線上還是線下企業，都需要把產品快捷、安全地送到用戶手里。而互聯網零售最基礎的能力就是物流。

第6篇：智慧供應鏈研究范文

關鍵詞：旅游供應鏈；整合；創新

中圖分類號：F592.3 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0258-03

隨著我國旅游產業規模的不斷壯大，旅游產業融合進一步加劇，產業鏈不斷向縱深方面發展，我國旅游行業面臨總體運營成本高、旅游服務質量低以及旅游企業核心競爭力不足等諸多問題，亟待從供應鏈的角度進行解決。[1]

一、傳統旅游產業發展問題解析

（一）旅游行業低價惡性競爭突出

經過改革開放以來三十年的發展，我國整個旅游行業已經走向成熟，尤其在當前國內旅游市場呈現良好發展勢頭的大環境下，我國的旅游企業規模不斷擴大，作為旅游運營樞紐的旅行社在面對新的市場形勢下競爭不斷加劇。隨之帶來的最大問題是旅行社低價競爭激烈，由于旅游產品在一定程度上具有同質性，在國內旅游行業提供的服務水平差異不大的形勢下，價格成為了決定旅游需求者選擇產品的最重要因素，這造成了各旅行社為了吸引顧客不得不降低價格，甚至很多組團社以低于出行成本價的價格吸引旅游消費者，然后變相的通過增加購物和收取人頭費等方式維持運營，這種運作模式導致游客在旅游消費中經常被多次“倒賣”給多家旅行社，最終造成旅游服務質量下降，旅游投訴增多。整個旅游大環境在低價運營下難以健康成長。

（二）旅游企業間缺乏有效的合作機制

我國旅游行業長期以來存在著旅游企業規模小、景點分散、運營環境差和市場混亂等問題，在旅游行業發展初期，游客的基本需求是滿足于傳統觀光旅游需要，隨著旅游者心理預期的不斷提高和個性化體驗旅游的發展，旅游者更希望旅游企業能夠提供一個全面周到的一體化服務，但我國旅游行業長期以來存在的問題是各旅游企業間缺乏最基本的信任合作，旅游企業間緊緊停留在“買賣”關系層面。[2]以旅行社為例，通常地接社和組團社之間沒有任何信任關系可言，通常是組團社先打錢至地接社賬戶，地接社才負責接待組團社發出團隊，近年來時常出現因組團社不及時支付費用而將游客丟在半路的惡性旅游企業間糾紛事件。同樣，旅行社和餐飲企業、住宿企業、景區等也存在此類問題。這充分說明我國旅游行業間的合作機制缺失嚴重，旅游企業沒有樹立大局合作意識和大局發展觀念是造成當前旅游行業間合作意識不強的主要原因。

（三）旅游信息化程度低

當前，我國旅游信息化水平較低，旅游企業普遍采用傳統的商業運作模式，信息服務能力不能完全滿足消費者和市場需求，認識誤區是主要的一個方面，企業的主要經營管理者不注重信息化技術在旅游企業中的應用的重要性，沒有意識到信息是旅游系統的靈魂。尤其不注重對旅游管理信息系統的開發，政府和主導部門不懂得從系統層面整合旅游信息化。從全國來看，旅游產業目前仍處于被行政劃分的多元割據和整體行業的多元分散經營的格局困擾，同行業和鄰近行業間還存在“信息封閉”意識，如就旅游行業的信息化而言，目前僅局限于具體行業，如酒店信息化管理、景區行業信息化管理等，而旅游行業沒有真正建立起跨行業的綜合化旅游信息系統，信息不暢極大限制了旅游信息的全面共享。總之，就目前我國而言，旅游業信息化發展滯后于旅游業的整體發展需要，旅游信息資源零散且共享性差，旅游信息技術人才短缺和信息資源開發程度低和服務質量不足是當前存在的主要問題。

二、供應鏈理念對旅游產業的發展革新

一方面，旅游產業的綜合性及社會聯系的廣泛性特征決定了旅游產業在國民經濟中具有廣泛的帶動功能；另一方面，旅游產業作為一種綜合性產品決定了旅游企業中的任何單一企業都不可能提供完整的產品，綜合性的旅游產品屬性決定了需要相關企業和其他行業企業的參與方可滿足旅游者需求。從旅游業發展的整個推進情況來看，實際上也是旅游供應鏈不斷優化創新的過程。經過二十幾年的發展，我國旅游業的實踐經驗表明：強化跨部門、跨地區協調管理的力度是增強旅游產業規模和提升綜合實力的保證，而當前旅游行業普遍存在內部競爭惡化、企業間摩擦不斷、政策管理沖突等問題，需要一種全新的經營管理模式來協調旅游企業間的關系。同時，新時期旅游消費者的消費方式和期望值發生了巨大改變，以旅游方式為例，今天大部分的旅游者不再滿足于傳統的觀光旅游，而體驗旅游等一種全新的方式正在越來越受到歡迎。游客對體驗旅游的評價標準不再局限于美麗的風景和高檔的接待服務，而是從下訂單到完成整個旅游活動全過程的各種服務的集合體驗。在這種形勢下，任何單一企業都不可能為旅游者提供整個一體化的服務，為了滿足不同個性化旅游者的服務需求，更多的旅游企業的合作參與是解決問題的根本，因此，旅游供應鏈管理運營而生。

旅游供應鏈管理是供應鏈管理在旅游領域的全新應用，由于旅游產業的復雜性和特殊性，旅游供應鏈管理可以進一步提升旅游服務體系，增強旅游產品的核心競爭力，加快形成旅游行業的垂直分工體系，優化資源配置。針對我國旅游行業存在的企業間合作關系缺失、旅游企業服務水平難以提高和缺乏核心競爭力的諸多問題，旅游供應鏈理念的引入可以使得整個旅游行業的經驗模式發生巨大變革，增強以面向游客的旅游產品為核心的群體旅游企業共同參與和協作的運作模式。[3]同時，也應該看到新的時期，企業的成功來自于優異的過程業績，優異的過程業績需要優異的過程管理作保障，供應鏈管理是基于過程管理和面向顧客需求展開的，旅游電子商務的發展進一步延伸了傳統的旅游產業鏈，同時，旅游企業間的合作突破了地理界限，全球旅游供應鏈正在形成，供應鏈的不斷演進正在走向動態供應鏈和虛擬供應鏈的方向。因此，旅游供應鏈的不斷革新將對旅游產業的未來發展產生著巨大的影響，尤其在旅游產業進一步融合發展的背景下，供應鏈將極大拓展產業規模和價值空間。

三、旅游產業供應鏈整合策略

（一）實施集成化管理

旅游供應鏈要適應新時期對市場發展的需求，就必然要和其他相關企業進行產品聯合開發與營銷，包括各種旅游服務供應商在內建立更加緊密的聯系與合作，實現旅游產品從研發到售后保障的一體化服務管理，旅游企業之間通過信息共享、協同計劃和處理業務流程，建立一種全新的商業運作模式。要實現這一切，建立跨企業的集成供應鏈系統是非常必要的，實施集成供應鏈管理的根本在于，將企業內外部的各個節點和企業看作一個整體的功能過程，企業的集成水平在從內部集成轉向外部集成的過程中，外部旅游企業在加強業務流程重組、網絡規劃設計進一步促使了旅游企業供應鏈的整體運營水平得以提升，集成化旅游供應鏈的實施需要一個動態的網絡鏈結構體系，企業通過管理系統平臺和互聯網等技術集成的支撐下，為了適應新時期旅游市場變化、柔性、速度、知識革新的考驗，這種動態的供應鏈集成聯盟能迅速滿足客戶的需求，一旦客戶需求消失，它也隨時解體，當新的需求出現時，又重構新的供應鏈網絡組織。[4]具體應用層面，集成化供應鏈管理由顧客需求―集成計劃―流程重組―面向對象過程控制構成第一個作業回路；再由顧客化策略―信息分享―調整性適應―創造性團隊組成第二個策略回路。并且在作業回路中的每一個作業形成各自相應的評價與提高，旅游供應鏈集成必須按照這三個回路進行展開，形成相互協調的一個整體。

（二）加快旅游信息化建設

信息化已成為影響人類生活和經濟活動的重要力量。所謂旅游信息化，即通過信息化改變傳統的旅游服務方式和消費機制，通過對信息技術的應用來促進旅游經濟的運作，改變旅游經濟的增長方式。旅游信息化，是數字旅游的初級階段，旅游信息化的內容包括信息化管理、網站建設、呼叫系統、物聯網傳感技術等，通過旅游信息化建設可以促進旅游預訂和旅游消費的運作和旅游行業的有效管控，尤其在旅游產業進一步融合發展的新形勢下，旅游企業間的運營成本增加，企業間的合作需要通過信息化來保障。智慧旅游無疑是旅游信息化建設的一種重要形式，通過智慧旅游的發展可以使得旅游資源和信息資源得到全面整合、深度開發并服務于旅游者、旅游企業和旅游參與者，從旅游供應鏈的角度來說，信息化可以和旅行社、酒店、餐飲店、景區和旅游者全面對接起來，可以與地方政府和公共基礎設施提供商進行協同運作，改變了傳統的旅游運營模式和經營方式。目前來看，旅游信息化在我國景區有了一定的應用，“數字景區”極大推動了景區數字化建設的發展，提高了景區的管理效率。

（三）建立企業間戰略合作伙伴關系

旅游產業鏈的不斷延伸和產業融合的加劇使得跨行業聯盟體系正在變得復雜，在傳統旅游運營中的基于成本或者價格最低化的買賣關系運作已經不再適應新時期旅游行業發展的需求，為了提高優質的旅游服務和增強整條供應鏈的競爭力，旅游企業間需要建立和深化全面的合作方式，將每一個企業融入到整條供應鏈中，提高系統運行水平。旅行社等企業可以借助行政管理部門、行業協會等職能優勢或行業優勢政策，通過確立整條旅游供應鏈的核心企業，將整條供應鏈上的企業納入到企業戰略合作伙伴關系聯盟陣營中，讓每一個大小不一的企業能夠分享整條供應鏈帶來的利潤好處，同時每一個企業成員能夠自覺的改進基于產品的服務質量和成本最小化。企業的這種自律行為最終使得供應鏈的競爭力不斷提高。旅游企業間供應鏈合作伙伴關系建立的基礎是互惠互利、風險共擔和信息共享。客戶滿意和供應鏈績效最佳是其共同目標，基于這樣的合作和組織形式，無論供應鏈上企業成員處于怎樣的進入退出狀態，都能保障整條供應鏈穩定的運作。

總之，從我國旅游供應鏈面臨的傳統問題來看，旅游業的發展已經需要上升至供應鏈角度加以整合，基于新時期產業發展的新特點，旅游供應鏈的創新發展需要從集成化供應鏈、虛擬化供應鏈和低碳化供應鏈等方面進行努力，尤其當前網絡旅行商和在線旅游發展對供應鏈帶來的變革挑戰，旅游供應鏈應該更加重視旅游電子商務和信息化技術的重要應用，發揮其對旅游供應鏈整合的重要作用。

參考文獻：

[1] 呂興洋，徐 虹，殷 敏.基于渠道-權利理論的旅游供應鏈企業博弈關系分析[J].旅游學刊，2010（12）：23-27.

[2] 趙 軍.旅游供應鏈中旅行社核心地位的構建[J].中國管理科學，2011（12）：343-346.

第7篇：智慧供應鏈研究范文

【關鍵詞】商業生態系統 智慧物流園 互動

隨著國家“一帶一路”戰略的推進，珠海物流園為適應粵港澳大灣區經濟發展新形勢，紛紛向智慧物流園區轉型升級，構建自身的商業生態系統，增強園區節點在區域供應鏈中作用。智慧物流園區商業生態系統通過自身平臺的聚集作用，將大批的物流企業、物品買賣雙方、補足服務提供商（如加油站、質檢單位等）以及園區平臺發展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業在智慧物流園區商業生態系統中進行各種形式的互動活動，這些互動能否保持健康的發展狀態，是園區企業良性競爭、協同共贏的根本，同時也是整個園區生態系統能否健康發展的關鍵。本文從商業生態系統的視角，分析智慧物流園區企業互動關系，為提升園區企業運營效益提供新思路。

一、園區企業互動與協同的關系

（1）園區企業互動。“互動”按照詞義上來說是不同對象相互影響、相互作用的一個過程。這個過程和結果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產業園的每個企業通過園區提供的平臺或自身的活動傳播信息、需求，與其他單位進行競爭或合作，直接或間接產生影響、相互作用，形成互動。

（2）園區企業協同。“協同”是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互合作，共同完成某一目標的過程。協同表現了個體在整體發展運行過程中協調與合作的性質。不同資源或個體之間的協調、合作，可以互惠互利、相互促進，形成拉動效應，共同推動整體事物前進，產生協同效應（即“1+1>2”）。協同的結果是良性的，它能使個體獲益，整體加強，實現共同發展。園區企業間協同能保證智慧物流產業園企業發揮出更大的效力，促進商業生態系統的健康發展。

（3）園區企業互動與協同。智慧物流產業園中企業的互動與協同都是不同企業之間相互作用的過程，但是互動不同于協同。園區企業間的互動是企業之間一種相互關系，這種關系沒有好壞之分，它可以體現為企業間的精誠合作，也可以體現為企業的相互競爭博弈；園區企業間的協同強調的是企業協調與合作，共同完成園區業務目標的過程，它可以使園區的系統的各個部分分工協作、相互配合，從無序狀態走向有序狀態。所以園區企業間的協同是一種園區企業為了達成某一共同目標而進行的積極互動，能使園^系統發揮出整體效應，產生“1+1>2”的效果。

總之，園區企業協同是園區企業互動，而園區企業互動不一定是園區企業協同。

二、智慧物流園區企業互動的條件和目標

智慧物流園區商業生態系統的核心是平臺，它是園區商業生態系統構良性發展的基礎，是實現園區內、外各方連接與互動的媒介。平臺由基石、基本架構和接口構成，它們共同作用，形成了智慧物流園區商業生態系統強大的資源集結力，將園區各方集結在了一起。

（一）園區企業互動的條件

智慧物流園區企業要產生互動存在兩個必要的前提：

第一、與園區企業業務相似或者存在互補關系。物流園區不僅是貨物的集散地，也是相關企業的集結地，當兩家企業的業務相同或相近時，互動既可能表現為競爭，也可能表現為合作；若兩家企業的業務存在互補關系時，它們之間的互動主要表現為合作。

第二、與園區企業有實現互動的接口。在智慧物流園區商業生態系統的平臺中，接口既可以是實物，也可以是抽象的事物。實物接口一般是有形的，如園區的倉庫、道路、車輛及裝卸搬運等設備設施，這種接口要實現企業的互動會受到時間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業才能進行順利互動；抽象的接口是無形的，最典型的就是數據接口，如智慧物流園區的信息系統的數據接口（例如企業間的接口、與政府的接口、與輔助服務單位的接口、與物流公共服務信息平臺的接口、與其他園區信息系統的接口等）。數據接口可以使園區企業與政府部門、金融部門、園區內外其他企業以及輔助單位進行互動。除此以外，智慧物流園區設定的規章制度與標準也是重要的無形接口，是園區企業實現良性互動的保障。

（二）園區企業互動的目標

智慧物流園區企業互動會產生競爭與合作兩種結果，這就意味著園區企業是在競爭與合作中發展的。競爭有良性競爭與惡性競爭，良性的競爭有利于提高園區企業自身的業務能力與服務水平，并且能提高園區企業的創新意識與能力，推動整個園區系統的良性發展。惡性競爭導致園區企業互相傷害，從而損害物流園區的整體利益，阻礙園區的發展；合作能使企業相互配合、互為補充，是企業間協同的重要表現。園區企業的優勢互補使企業在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個整體，協同工作，達到“1+1>2”的效應。

智慧物流園區要可持續發展，其商業生態系統必須良性、有序的發展。而要達到這個目標，園區的企業的互動要保持在良性競爭和協同工作的狀態。因此，智慧物流園區企業互動的目標就是讓園區企業協同合作、良性競爭，提升自身和園區業務的運營效率，為智慧物流產業園的商業生態系統的健康發展服務。

三、智慧物流園區企業的互動對象

智慧物流園區是現代物流供應鏈上的一個重要節點，支持供應鏈上商業流、實物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動，借助園區商業生態系統的平臺接口（如交通運輸線路、設備及產品的標準化、標準化的合同、園區的規章制度以及信息系統數據接口等），這“四流”又將園區企業與園區內、外部的相關企業和單位緊密的聯系在一起，相互合作交流，互通有無，共同完成物流業務；同時，又與業務相似或相近的企業進行競爭，奪取更多的資源，改善企業業務能力，提高企業自身的競爭力。

（1）與園區內部其他企業的互動。園區內部企業可以通過智慧物流園區內部的物流信息系統接口進行互動。園區內部大多數企業相互之間同時具有相似性和互補性，因此，園區企業通過提供的園區內部數據接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進行優勢資源的互補，協同完成物流業務；同時，也可以進行競價，爭奪業務，提升園區活力和創新能力。

（2）與園區外企業進行互動。智慧物流園區企業通過園區系統平臺與物流公共信息平臺的接口，可以與園區外的企業進行互動。當園區物流業務不足時，園區企業通過平臺接口及時掌握物流公共信息平臺上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補園區企業業務不足而造成的損失。同時，園區企業強強聯手，可提高競爭力，爭取更多的物流業務；當園區物流業務繁忙時，由于物流園區受到土地面積以及物流設施設備的限制，容易產生業務過剩。園區企業可以在物流公共信息平臺信息，尋找更多園外互補性企業，合作完成過剩的物流業務。

（3）與園區補足性單位的互動。在智慧物流產業園的商業生態系統連接著許多對物流業務具有補足性質的企業和單位，例如質檢單位、報關單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業。園區企業通過園區的系統內的專用平臺接口與它們互動，可以及時為園區企業的提供檢驗檢疫、報關、金融、日常維護及客戶接待的等必要的補充服務。

（4）與其他物流園的互動。智慧園區企業可以通過信息系統和運輸線路等接口與其他物流園區進行互動，增強企業自身的業務發展能力。物流園區在供應鏈上的位置不同，所發揮的節點作用和主營物流業務的著力點也不同，因此，不同類型的物流園的業務容易形成互補。通過園區間的優勢互補、資源共享，智慧園區企業與其他物流園區容易產生互動，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業，拓展業務，獲得更多的商機；同時，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當下棘手問題。

四、智慧物流園區企業的互動效應

（一）智慧物流園區企業良性互動主要途徑

智慧物流園區商業生態系統平臺的接口是園區中的企業和其他關聯各方產生互動的主要途徑。這些接口主要由信息化系統的數據接口、園區產地和物流設備設施以及現代化的規章制度構成。第一、智慧物流產業園區的商業生態系統平臺最大的特點就是它有強大的現代信息技術做支持，云計算、大數據等先進技術的使用，使得平臺的數據接口功能更為強大，成為園區企業與其他對象互動的最主要途徑；第二、智慧物流園區可以利用其強大的信息系統進行數據分析，為企業提前安排場地、調配設備、調整運輸線路，使園區系統平臺的有形接口成為企業間良性互動的另一途徑；第三、現代化的管理制度、標準化的業務流程、以及規范的業務文件等接口能規范企業間互動的不良行為，避免園區企業惡性競爭，是企業間的良性互動持續性發展的有效途徑。

（二）智慧物流園區企業互動效應

智慧物流園區企業互動提升了企業的運營效率，增強企業自身的競爭力，使智慧物流園區商業生態系統健康發展，主要體現在以下幾個方面：

（1）互動可以提升園區企業的服務功能。園區企業通過園區平臺提供的路徑互動可以與其他單位形成互補性的整體優勢，使得企業的服務功能得到提升。在互動的過程中，園區企業容易獲得商機、物流資源以及更多的補充服務資源，園區企業可以整合這些互補性的資源，擴大自身的業務范圍，完善企業服務體系，提升服務功能。

（2）互動可以獲得協同效應。園區的企業不僅可以園區內部企業，也可以同園區外部單位進行互動。積極的互動都是為了完成某一特定的物流業務而產生的，因此，雙方取長補短，優勢互補，實現“1+1>2”的效果，產生協同效應。

（3）互動可以提升企業的營運效率。傳統的物流園中的企業大多單兵作戰，大部分的企業只是作為園區的租客，各自經營自身的物流業務，信息閉塞，導致與上下游企業少有互動，物流作業效率低下。通過園區提供的互動路徑，園區企業能及時的掌握上下游企業的信息，減少中間環節，有效的利用場地和設施設備，提高物流作業效率，實現現代化管理，從而提升企業的營運效率。

（4）互動有助于園區生態系統的健康發展。園區企業通過平臺接口的互動不僅使企業自身取得了良好的運營效益，而且也推得動了整個智慧物流園區商業生態系統的良性發展。第一、園區通過區內企業的互動園區不僅可以擁有更多的共享客戶和補足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補足品企業進入園區的商業生態系統，擴大了園區生態系統的范圍，使智慧物流園區商業生態系統得到發展壯大；第二、園區企業互動使得作業信息、物流信息以及市場信息更加透明，園區通過對信息的整理、分析，加強了對實物流的控制力，有利于整個供應鏈實物流的高效流通；同時智慧物流園區強大的信息處理能力，也增強了園區個性化服務能力；第三、園區企業互動可以加強與銀行等金融機構聯系，拓展園區的業務，為園區系統中企業提供網上支付、信貸等一系列的服務，使整個園區的金融服務能力得到提升。

五、結束語

園區企業作為智慧物流園的主體力量，它們的互動在給自身帶來巨大的發展機遇的同時，也增加園區運營量、降低園區的運營成本，提高了園區運營效率，是智慧物流園區商業生態系統的健康發展主要動力。智慧物流園應充分的利用系統平臺的強大功能，為園區企業創造更多的互動機會，提升園區企業的運營效率和競爭力。

Abstract： Enterprises is the main force of wisdom logistics park， the interaction of them is the key to the benign development of the park. From the perspective of the business ecosystem， this paper analyzes the conditions， objects， paths and objectives of the interaction of the enterprises in wisdom logistics park， it provides a new way to promote the operation benefit of the enterprises.

Key words： Business Ecosystem； Wisdom logistics industrial park； interaction

⒖嘉南祝

[1]田宇，楊艷玲.基于物流企業的服務創新研究：互動導向視角[J].科研管理，2016，（02）.

[2]白璐.縫隙型企業選擇基于商業生態系統的核心企業平臺的策略[J].市場周刊（理論研究），2013，（01）.

[3]劉輝.產業集群與物流園區的互動發展研究[J].商品儲運與養護，2007，（02）.

[4]吳鵬華.基于商業生態系統的物流企業發展分析[J].物流科技，2012，（9）.

第8篇：智慧供應鏈研究范文

DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2016.10.048

Abstract： At present， there are many problems in the construction of the wisdom agriculture in our country，such as the function set is so simple and the resources can’t be shared. The reason lies in the lack of a comprehensive management method and effective guidance. From the perspective of management information system， a function structure was constructed， as well as an integrated network system structure model of wisdom agriculture system. It is a strategic significance for the construction of the wisdom agriculture in China.

Key words： MIS； wisdom agriculture； strategic planning

隨著人們生活水平的不斷提高，純天然、無污染、安全營養的有機農產品開始受到人們的廣泛關注，這為傳統農業向智慧農業轉型與升級提供了重要的契機。智慧農業是農業發展的高級階段，集成應用計算機網絡和通信技術、傳感和測量技術、人工智能技術及自動控制技術等現代信息技術，通過部署在農業現場的各種傳感器節點和通信網絡實時收集并處理農業信息，實現農業生產的田間智慧種植、可視化管理、智能預警及智能化決策等。智慧農業利用現代技術全方位地監控、管理農場，通過網絡實時向消費者提供農場及農產品的狀態信息，拉近了消費者和有機產品的距離，使得消費者吃得更加放心。另外，順豐速運的“鮮蔬當日達”、北京奧科美科技公司的冷藏柜服務也從根本上解決了有機農產品的冷鏈運輸問題，運輸過程簡單便捷，節省了無謂的成本，使得有機農產品的價格也更實惠[1]。本研究從管理信息系統的角度構建了智慧農業系統的功能結構、綜合結構以及網絡體系模型，對中國智慧農業的建設具有戰略性意義。

1 中國智慧農業存在的問題

中國智慧農業目前仍處于示范、推廣階段，智慧農業的建設依然面臨著諸多挑戰。

1）農產品的質量溯源方面。目前，有大量冒有機之名的農產品混淆市場，雖有各式認證，但消費者仍不易辨認真假。目前有機產業面臨的最大問題不是質量問題，而是信任問題，加上不斷發生的食品安全事件，消費者要求智慧農場產品能夠回溯原料使用、種植加工過程與品質檢驗情況。

2）成本管理方面。目前，應用物聯網技術的智慧農業系統仍處于試驗、示范、推廣階段，智慧農業系統在成本規劃、成本計算、成本控制和業績評價方面還缺乏完整的系統規劃以及設備售后服務落后、維護成本偏高。

3）智慧農業“孤島”現象嚴重[2]。業務流程之間不能關聯互助、信息不能共享互換，不同軟件間，尤其是不同部門間的數據信息不能共享。“產供銷嚴重脫節”、“財務賬與實物賬不同步”，其實質就是生產流程、供應流程、銷售流程和財務流程都是孤立運行，未能形成一個有機的整體。另外，智能控制設備和控制系統與管理系統之間也存在脫離的現象，嚴重影響到控制系統作用的發揮。“孤島”效應勢必給農業企業的應用帶來信息重復輸入、信息大量冗余、產生大量的垃圾信息、信息交流的一致性無法保證等問題。

4）供應鏈管理方面。農產品由于受到行銷通路及保質期的限制，常常不易以合理價格售出，消費者也不易以合理價格購入。因此智慧農業更需要建立全面有效的信息資訊服務平臺，能連結上、下游供應鏈的電子商務平臺及客戶關系管理系統。然而，目前的智慧農業系統卻實際僅涉及到生產管理方面的內容，完整應包括采購、銷售、庫存、人力資源管理、財務管理、物流管理、電子商務等方面的全產業鏈規劃[3-5]。

智慧農業系統不是簡單地建造數個智能大棚、農業信息服務站就能實現的，而是需要進行整體規劃，從全局出發統籌考慮，從育種、生產、運輸、銷售等農業生產的各個環節提高信息化水平，逐步形成一個集約化、產業化、社會化、市場化的閉環現代農業模式。

2 管理信息系統在智慧農業中的應用

管理信息系統的創始人高登?戴維斯提出管理信息系統是一個利用計算機硬件和軟件，手工作業，分析、計劃、控制和決策模型以及數據庫的用戶――機器系統[6]。其能提供信息，支持企業或組織的運行、管理和決策功能。借助管理信息系統，可以解決農業企業信息化面臨的以下諸多問題。

2.1 數據層面的集成

管理信息系統能夠使來自2個或多個應用的數據實現共享或者合并，具體包括數據共享、數據轉化、數據遷移及數據復制等，這是智慧農業實現信息共享最基本的需求。數據集成可以采用數據庫中間件與XML-RDBMS中間件完成。

2.2 應用系統的集成

在企業內部網絡系統和網絡環境的建設過程中，以企業發展為目標的信息化需求日益迫切，企業的業務需要在統一的環境下，在不同部門之間完成處理，管理信息系統使得智慧農業不同應用系統之間相互調用信息得以實現。

2.3 業務流程的整合

通過管理信息系統中的業務流程優化重組解決方案，能將智慧農業所有應用、數據管理起來，使之貫穿眾多應用系統、數據、用戶和合作伙伴，這是任何一個信息系統都期望達到的最理想層次。

2.4 用戶界面的集成

管理信息系統能夠將各個應用程序的運行終端窗口一對一地映射到一個標準的界面（例如基于瀏覽器的圖形用戶界面），從而面向用戶形成一個統一的表示層。用戶界面集成對帶有API或沒有API的應用進行打包處理，使之可以被以組件為標準的最新應用（如Web應用）直接調用。

因此，管理信息系統的理論和方法應用到智慧農業的建設過程，必將會促進農業企業提高管理水平，適應管理信息化、辦公自動化的市場需要，使企業保持持續旺盛的生命力。

3 管理信息系統視角下的智慧農業系統戰略規劃

3.1 智慧農業系統總體目標

智慧農業綜合管理信息系統建設的目標是：以計算機網絡為基礎，以數據庫為核心，建立一個集傳感和測量技術、網絡和通信技術、智能技術及自動控制技術等于一體的快速、準確、全面、規范的農業管理信息系統。該系統將農業信息采集、動態監測、分析、管理、決策與空間信息管理融為一體，直觀、形象、動態地顯示各種農業資源的狀況及變化趨勢等[7]。

3.2 智慧農業系統功能結構規劃

智慧農業綜合管理信息系統按照農業管理需要設計，包含供應鏈管理、生產管理、財務管理、人力資源管理、辦公自動化OA、綜合服務等[8-10]。系統功能結構如圖1所示。

3.2.1 供應鏈管理 供應鏈管理幫助企業實現銷售、生產、采購、財務部門的高效協同，逐步消除管理瓶頸，建立競爭優勢。包括采購管理、銷售管理、庫存管理、客戶關系管理（CRM）。

1）采購管理。對采購業務的全部流程進行管理，提供請購、訂貨、到貨、入庫、開票、采購結算的完整采購流程。

2）銷售管理。提供了報價、訂貨、發貨、開票的完整銷售流程，支持普通銷售、委托代銷、分期收款、直運、零售、銷售調撥等多種類型的銷售業務，并可對銷售價格和信用度進行實時監控。

3）庫存管理。能夠滿足采購入庫、銷售出庫、產成品入庫、材料出庫等業務需要，提供倉庫貨位管理、批次管理、保質期管理、出庫跟蹤入庫管理、可用量管理、序列號管理、盤點管理等業務應用。

4）客戶關系管理（CRM）。通過整合多種網絡化、低成本營銷手段和溝通方式，幫助企業建立與客戶之間通暢的交流平臺，全方位管理客戶資源、提升客戶價值、制定科學銷售指標、監控項目進程、評估業務員績效，以增強內部協同，合理調配企業資源。具有保存資料、快速查詢資料、管理聯系記錄、統計分析、尋找銷售機會、行程管理、提升銷售成交率、降低客戶流失率、權限設置等多種功能。

3.2.2 生產管理 就是要將3S技術、自動化技術、通信和網絡等技術與地理學、植物生理學、生態學、土壤學等學科緊密地結合起來，建立一個包括對農作物、農業環境等宏觀與微觀監測系統，動態分析、診斷、預測、決策系統。

1）農業信息采集及動態監測。通過部署在農業現場的各種傳感器節點，實時采集土地現狀、農作物的生長及災情分布情況等多種信息，并定期對采集到的農業資源數據進行處理分析，為用戶宏觀決策提供依據[11]。

2）MRP運算。在銷售訂單、預測單、物料清單（BOM）、企業參數設置以及生產數據（包括工廠日歷、工作中心、標準工序、工藝路線等）的基礎上依據MRP平衡公式進行運算，確定企業的生產計劃和采購計劃。解決企業生產什么、生產數量、開工時間、完成時間；采購什么、采購數量、訂貨時間、到貨時間。

3）生產進度。車間為完成生產計劃，進行車間的生產日程安排，確定何時、何地進行何種作業，并指定生產數量和完成各階段生產日期，而后進行車間生產日程作業，控制和生產記錄，確保生產均衡、平準的進行。

4）產品溯源。綜合運用網絡技術、條碼識別等前沿技術，實現對農業生產、流通過程的信息管理和農產品質量的追溯管理、農產品生產檔案（產地環境、生產流程、質量檢測等）管理。

5）設備管理。提供設備的使用維護信息管理。設備的預防性維修同事后維修相結合，建立起一個包括設備計劃、使用、保養、維修等功能為一體的設備管理系統；編制周期設備計劃，并根據事先的計劃或故障產生作業單，形成維修記錄；提供豐富的設備報表，為管理提供依據，達到提高設備管理水平的目的。

3.2.3 財務管理 財務管理主要包含總賬、應收款應付款管理、固定資產等[12]。

1）總賬。用于進行憑證管理、賬簿處理、個人往來款管理、部門管理、項目核算和出納管理等。

2）應收款應付款管理。應收款管理系統，通過發票、其他應收單、收款單等單據的錄入，對企業的往來賬款進行綜合管理，及時、準確地提供客戶的往來賬款余額資料，提供各種分析報表，幫助合理進行資金的調配，提高資金的利用效率。應付款管理系統，通過發票、其他應付單、付款單等單據的錄入，對企業的往來賬款進行綜合管理，及時、準確地提供供應商的往來賬款余額資料，提供各種分析報表，幫助合理進行資金的調配，提高資金的利用效率。

3）固定資產。用于進行固定資產管理、折舊計提等，可同時為總賬系統提供折舊憑證。

3.2.4 人力資源管理 主要包括人力資源規劃、薪資管理、績效管理、招聘與培訓及勞動關系管理[13]。

1）人力資源。根據其內外部環境的變化情況進行人力資源供需預測并使之平衡。

2）績效管理。系統內置各崗位常用的績效考核表，支持定性及定量兩種績效考核方式，考核結果自動記錄在員工檔案。

3）薪資管理。計算實現崗位工資、級別工資、工齡工資、學歷津貼、考勤扣款、社保扣款、績效獎、個人所得稅等各類常見的工資項目。

4）招聘培訓。用戶可以制訂招聘計劃，可以詳細記錄應聘者資料及其在應聘各階段的評價。各部門上報培訓需求，匯總培訓計劃，由培訓計劃生成培訓的實施方案，詳細記錄培訓實施情況。

5）勞動關系。實現勞動合同管理，勞動紀律管理，定額、定員管理，工作時間與休假管理，考勤管理，勞動爭議管理。

3.2.5 辦公自動化OA 主要包括公文流轉、日程安排、網上辦事、電子郵件。

1）公文流轉。實現農業部、省、市農業機構及單位內部的公文流轉和處理。

2）日程安排。包含通知、會議、公務用車等的安排。

3）網上辦事。用于實現農藥、獸藥、農機、飼料、無公害農產品的認證審批等行政許可事項的網上申請與受理，具有網上咨詢、投訴、結果公告等功能。

4）電子郵件。開展郵件、短信等服務。

3.2.6 服務系統 主要包括BI、農業信息服務網站、農業電子商務。

1）BI。即商務智能，在農業資源綜合數據庫的基礎上，將農業中現有的數據進行有效整合，快速準確地提供報表并給出決策依據的信息應用系統。可以實現土地、水、氣候、肥料等農業資源的評估與管理；農作物長勢預測與估產；病蟲害、環境災害等的預測與應急反應以及銷售分析、商品分析及人員分析等。

2）農業信息服務網站。農業綜合信息對外的窗口，可為互聯網用戶提供農業新聞、農業政策、產品推薦、科技推廣等方面的信息服務。

3）農業電子商務。實現農產品產-供-銷一體化。農產品通過電子商務交易平臺，打破了時間和地域的限制，擴大了產品的流通半徑，減少了供應鏈中的牛鞭效應，使生產者避免盲目生產，同時也更快地銷售，減少不必要的中間環節。農業電子商務將商家、農戶、消費者、認證中心、配送中心、物流中心、金融機構、監管機構、政府等通過網絡有機組織在一起[14]。

3.3 基于管理信息系統的智慧農業綜合結構

企業中的管理者具有不同的層次。按照管理任務的層次進行分層，任何一個企業的管理信息系統都可劃分為戰略管理層、管理控制層、運行控制層及業務處理層[15-18]。戰略管理層主要規定企業的目標、政策和總方針，企業的組織層次，決定企業的任務等；管理控制層完成資源的獲得與組織、人員的招聘與培訓、資金監控等；運行控制層是有效地利用現有設備和資源，在預算限制內活動；業務處理層則涉及企業的每一項生產經營和管理活動。

各個層次的管理者都有著自己特殊的信息需求，完成相應的功能以支持其管理決策活動。如制造企業的管理信息系統通常由銷售與市場子系統、生產子系統、物資供應子系統、財務和會計子系統、人力資源子系統、信息處理子系統及辦公自動化子系統構成。

企業中的每個管理者即使其管理層次和職能部門之間存在明顯的差別，但是所有的管理者都履行相同的職能，起著相同的作用，只是所強調的方面也許會有不同。在市場營銷、生產制造、財務、人力資源等每一個職能系統中都具有戰略管理層、管理控制層、運行控制層以及業務處理層的劃分；同時，在每一個管理層次中，也都有不同的職能劃分。所以，可以將其按照職能和管理層次進行綜合，構建了如圖2所示的智慧農業系統綜合結構。

3.4 智慧農業系統網絡體系結構

智慧農業系統的網絡體系結構可以劃分為感知層、網絡層和應用層3個層次，如圖3所示。

1）感知層主要由傳感器、RFID、視頻監控等數據采集設備組成，實現將采集獲取到的數據通過ZigBee節點、控制器節點等模塊傳送至智能網關，做到現場數據信息實時采集與動態監測。此外，上層系統下發的控制命令通過智能網關傳送到控制器設備，遠程控制設備的開關等。

2）網絡層通過LAN、WLAN、CDMA和3G等相互融合，實現農業現場數據和上層控制命令進行傳輸與交互。

3）應用層主要包括智慧農業生產管理、供應鏈管理、人力資源管理及電子商務等農業應用系統，實現對由感知層采集的海量數據進行分析和處理以及對生產現場進行智能化控制等。

4 小結

第9篇：智慧供應鏈研究范文

當前金融危機宣告以美國為主的虛擬經濟體系的崩潰，導致全球經濟恐慌，而受經濟危機所累，以中國為主的實體經濟也受到了很大的沖擊。在兩大經濟增長方式都受到挫傷的今天，實業界在痛苦中應如何求索了未來經濟以何種方式增長?IBM提出的“智慧的地球”又能給人們帶來哪些啟示呢?

2009，“危”中有“機”

傅強：前一階段在和有些專家交流的時候，有一位專家說，我們花了很長時間和美國穿上了一條褲子，一條腿是虛擬經濟、一條腿是中國的實體經濟，但是現在這兩個經濟同時在出事兒，由此中國原來的一些發展規律是不是被打破了?請問周教授，你認為2009年中國經濟還有什么樣的變數?未來的發展態勢是什么?有沒有什么積極的因素值得我們去重視?

周其仁：2009年當然還會有很多變數，我們專門研究經濟的人也不完全知道。但是有一點是知道的，中國已經形成了高度外向的，自己內在比較粗放的這種模式，這是我們應該主動加以調整的。但是一個社會，一個經濟或者一個公司，沒有很大的外部壓力，完成調整有時候是有難度的。

原來的模式，是中國兩個三角洲生產大量的中國制造的產品到美國，賺了外匯回來，這就變成了很高的國內市場的景氣變動；另一頭變成了國家外匯儲備，又是一個兩難局面，買了這么多的美國國債，就要受它形勢的影響，無論是美元幣值的變化還是美元資產的變動，分分秒秒都牽動著全球最大的外匯資金。更重要的是增加了很多中國企業對世界的理解，這是正面的。

但是另一方面，我們環境的開發壓力實在太大了，原有的模式導致了過度的環境壓力、過度的出口，過度依賴出口市場。珠三角這次調整，雖然是冬天，但是有好處。我不是說中國應該關起門來，中國的GDP中進出口占60％－70％，在所有大國中這個數據偏高，中國有那么多的資源，這些資源變成了外匯儲備，外匯儲備買了美元資產，美元資產又在貶值。倒過來想想，這些資源我們能不能用得更好呢?所以要兼顧國際市場和國內市場。

很多產品國內是有市場，但是這個市場要怎么開發出來，這是我們量近關注的問題。一張單子往外走很容易，同樣一張單子在國內做難度就大了。最近遠大的總裁告訴我，他的業務很有意思，六個做外銷的業務員，做的銷售額等于250個國內業務員做國內業務的總量。為什么一個極高，一個極低7這就是有一個商業分工的問題，也有一個商業配合的基礎設施的問題，我們關注水利怎么樣、政府服務怎么樣、信用體系怎么樣、契約承諾守信等等。但是我對今天的主題非常感興趣，因為所有變革要有技術支撐，但不是純技術，它和社會需要是一體的。

上一波亞洲金融危機以后，國內經過調整，冒出一批新興企業，比如說阿里巴巴，它就是利用新的技術，阿里巴巴提供了一種通道，在我看來是開發國內市場。你到大街上開一家店很困難，無論是成本，費用，手續都很困難，阿里巴巴是在網上開很多店。馬云給我講了一個故事，他也不知道在網上年輕人會想出，發泄出這種需求。有一個年輕人在阿里巴巴上賣蚊子的標本，這種產品有市場，供不應求。這真的是匪夷所思。

傅強：其實講蚊子標本也好，講什么也好，我們從周教授的發言中發現一個問題，那就是從“危”講起，最后落到“機”。

“智慧的地球”，隨需而出

傅強：今天的話題是有關變革。我從業以來一直在跟蹤關注IBM，確實感到它每隔一段時間就會拋出一個概念，從“e-Business”、到“隨需應變”、到“創新”、到“智慧的地球”。不知道概念本身或者背后是否有深刻的背景?還是IBM自己遣出來的一個名稱而已?

錢大群：“智慧的地球”這一理念，是IBM長期跟蹤世界經濟的發展趨勢，分析全球市場變化而制定出來的。其實IBM每次提出一個概念，都是因為我們看到了全世界在改變。

當前不僅是金融危機，還有很多問題對全球影響深遠，比如，資本和信用危機，經濟低迷和未來的不確定性，不穩定的石油價格和能源短缺，信息爆炸帶來的風險與機會俱增，全球化和新興經濟，新的客戶需求和商業模式，等等。這些問題帶來的機遇和挑戰，是需要生活在地球上的各個國家，各個階層的人們共同去面對的；而如何通過更加“智慧”的方式讓我們的生活更美好，是全人類共同關注的發展之道。當然，在當前這個經濟蕭條的寒冬時期，如何能夠通過更加“智慧”的方式走出困境，是擺在我們面前的緊迫任務。

同時IT技術正在經歷15年前“互聯網”出現后的IT技術變革。在“互聯網”發展的15年中，人們利用無所不在的網絡將世界聯系在一起。從現在起，是將IT技術深度運用在各行各業之中，運用新的計算模式，把“互聯網”和“物聯網”結合起來，開創以前做不到的更有智慧的城市，更有智慧的電網，更有智慧的企業，使得人類文明往前走。

傅強：我特別注意到你給“智慧的地球”賦予了一個概念“互聯網+物聯網”。這是什么概念?

錢大群：我們對互聯網很熟悉，但是我們可以透過物聯網把貨物或者資訊進行更有效率地傳輸，把這兩個結合起來，你就會發現可以做到很多以前沒有突破的事情，所以我們希望把互聯和物聯結合起來，可以開創很多新的解決方案，幫助企業，社會提升。

用智慧的方式幫助企業

傅強：吳總是物流行業的，我知道企業轉型過程是相當艱難的，比如說很多外向型的制造業，讓它轉向內需就會發現一切都不配套了，生產環境、銷售不配套，信息系統不支撐，這個轉型幾乎等于重建一個企業。不知道你怎么理解“智慧的地球”的定義，怎樣看待它的機會?

吳堅忠：我們這個地球所有的資源是有限的，所以我們要思考能不能和環境和諧地可持續增長，這就是我對所謂的“智慧的地球”的理解。

資源是有限的，人的生活品質要不斷提高，這個轉換過程一定要和諧，不能耗盡也不能不平衡。物美是做零售業的，把商品從生產端根據需求給消費者。這里有一個智慧的問題，就是供應鏈效率要比較高。在供應鏈的過程中，商品損耗很多。首先第一個環節就是你對需求的把握要準，老百姓需要的東西你是否知道，你知道了以后通過物流配送來滿足消費者，這個效率是很高的，這個過程中時間是不是浪費了，最根本的問題是企業是否懂得需求。我們最近在做SAP，就是通過需求驅動我們供應鏈的有效管理。以前我們都是先生產出來，然后推銷，賣不掉就變成庫存，庫存損耗以后就折價賣掉，這是生產驅動的，這不是智慧的方式，應該是需

求通過我們的流通引導生產。如果這個鏈條能夠做得更好，我相信在商品的供應鏈過程中效率就會提高。

高新民：其實在克林頓執政的時候美國副總統提出過“數字地球”，現在我們提出了信息化，我經常講信息化本質不僅僅是運行環節、不僅僅是辦公自動化，不僅僅是互聯網，本質上是挖掘這個社會的智慧的潛力，發揮智慧的生產要素。人除了體力要素外還有智力要素，社會的智慧要素不僅僅是人的智力要素，每個事情的運作都有它的流程，流程中也有智慧的因素，所以“智慧的地球”是最接近我們提出的推進信息化本質內涵的一個概念。

如果說智慧的地球更接近于信息化本身，那它確確實實是我們國家改變經濟和社會發展方式的一個最重要，最現實的戰略措施和途徑。為什么?因為我們是生活在信息化的時代。信息化時代的商業競爭、企業競爭，市場競爭。靠什么?就是靠信息化，或者靠“智慧的地球”的理念支撐經濟，社會、企業、政府、甚至包括每個人的生活方式都要加以改變。信息化本身要融合到各個領域里，推進它的智能化或者智慧化。

傅強：因為胡錘先生任職的機構是標準的公共服務機構，您怎樣看待“智慧的地球”對于會共服務的影響?

胡錘：從某種意義上來說，人在萬物中都是主體，但是信息技術打造的技術平臺，使人們跨越時空的阻隔，將異地異時的各種信息盡收眼底，人們因此更容易洞悉事物的發展規律，并采用更加智慧的方法去應對各種問題，讓人類所主宰的地球更加智慧。

在“智慧的地球”的建構中，博物館的責任是提供文化資源。文化反映了人類在社會歷史實踐中所創造的物質財富和精神財富，而博物館是收藏和展示人類歷史文化“物證”的場所。在實體博物館的基礎上建立的數字博物館，就是將博物館蘊藏的歷史文化信息以諾言、文字、圖片、影像等等各種載體形式，通過信息技術平臺進行廣域傳播，突破地域，時空的阻隔，放大實體博物館的作用，幫助更多的人深刻認識社會發展的軌跡，用更加理智的方法來應對當前發生的問題，這個過程本身又可以推動文化的發展。當然，在博物館內部也存在借鑒，引入當下計算機業界在物流管理、倉儲管理，財務管理，檔案管理、安全管理等事務管理領域已經相對成熟的相關計算機技術，建立博物館內部管理信息平臺，提升博物館的管理工作效率。

市場經濟也需要智慧的計劃

傅強：IT不僅僅是一個企業的責任來推動工業化的進程，更大程度還是在社會方面推動社會的變革。有時候我覺得，即使沒有這場美國的經濟危機，中國很多企業的發展方式也真的到了需要改變的時候了。剛才吳總在表述自己觀點的時候談到一個希望，希望從客戶端更好地了解需求，這樣再談物流、配貨，然后在后端又可以指導相應的生產。聽完后我第一個反應是：這是不是回到計劃經濟?“智慧地球”的提出打破很多行業界面，會不會讓大家理解成再往下運行，大家都講計劃和分配，反而讓市場失去了活力?

吳堅忠：人們生活需求很多，是要用“看不見的手”的價值取向來控制整個社會過程。但是對于企業來說，有計劃還是很重要的。舉一個例子，剛才說零售業過程中有大量庫存，大量的食品損耗。比如，北京有六七百家店，假如所有的員工賣可樂或者賣蘋果，就根據每個店的銷售發訂單。訂單匯總以后給供應商，你把貨供過來。可能幾百個員工天天在訂貨，每一個人為的判斷，他們的思維，思考能力就會影響訂單。我們進行了一些調整，還有消費者需求的變化。這時候訂單可能有的時候太多，有的時候太少，供不應求影響銷售。這樣就出現經常在高庫存和低庫存之間控制，有很多食品是要過期的，即使從供應商到物流，到店鋪，最后賣給消費者的過程中，如果做不好就會有很多生產出來的商品浪費掉。

現在我們引進了ERP系統，通過所有店鋪數據的處理，我們做出一個預測，認為這時候消費者需要這個產品，在未來三天當中需要什么，我們在這個基礎上下訂單，這個訂單給供應商以后，送到我們的物流中心，再配送到商店。我們比較起來，訂單不合理或者高庫存的情況大大減少。這樣一點點減少就會產生零售業在供應鏈過程中的浪費減少30％左右，我認為社會財富就會產生。這也是我們有效利用有限資源的一種辦法，從企業來說可以更有計劃性，從社會來說市場化能夠提供很好地配置。

周其仁：市場經濟從來不反對計劃，一個企業甚至大型企業怎么可能沒有計劃?計劃經濟和市場經濟差別在什么地方?計劃經濟是用強制手段控制，市場經濟是沒有人可以有這個控制，你怎么猜、你怎么理解顧客的需求，不能定他每個月一定吃多少，這是差別所在。計劃經濟的失敗不在于它的計劃性，計劃經濟的計劃性很差，無論是蘇聯還是中國都在調整。計劃經濟最大的問題是強制性，不恰當地運用了國家權力深入到消費細節當中。市場競爭怎么可以沒有計劃性?要有很強的計劃性，但是不能強制。別人買你多少東西?這個只能自己去猜。我們觀察全世界最厲害的公司，并不是光猜你有什么需求，要影響你的需求，比如說IBM提出了“智慧的地球”這個概念，不過就是影響而已，不能強制別人接受，其他公司可以提出別的概念。

“智慧的地球”帶來什么

傅強：大家可以看到，其實現在的市場經濟，應該是在動態的過程中幫助企業提升計劃，控制一些新的變革因素帶來的不確定性。大家覺得“智慧的地球”的提出在當前經濟形勢下有何必要性?能解決哪些社會上和企業上“遭遇的現實問題”?

錢大群：我認為在目前的社會經濟環境下，建設“智慧的地球”是當務之急。我們先看資源問題，現有的油井中只能提取20％-30％的石油；在中國約有1/3以上的工業廢水和90％以上的生活污水未經處理就排入河流，加劇了可利用水資源不足。再看供應鏈，由于供應鏈低下，消費品和零售行業每年損失約為400億美元。還有食品安全和醫療衛生方面，美國一個國家，每年就出現220萬起由于手寫處方導致的配藥錯誤：這些觸目驚心的問題，亟待解決。

對于這些問題，IBM也在進行認真思考，并且已經在努力進行探索和實踐，比如智慧的醫療；IBM正在幫助主動醫療網監控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當運輸網絡。主動醫療網采用IBM軟件降低治療費用高達90％，降低病人，診所應用費用達60％。

智慧的交通：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設更為智能化的交通系統。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20％，污染物排放降低12％，每天新增4萬人次使用公共交通工具。

智慧的追蹤系統：IBM與挪威的Matiq公司正在開發一套更先進的食物追蹤解決方案，它采用RFID(射

頻識別)技術，從農場、供應環節到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態。

類似的例子不勝枚舉。只有把實體世界和數據世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

傅強：“智慧的地球”在真正運用過程中，會給我們某些方面的工作帶來什么樣的變化?請問胡錘老師，從文化的留存和文化的傳承發展過程中你怎么看待“智慧的地球”的應用和發展方向?

胡錘：我們在國外調查的時候，很多人根本不知道故宮，沒有相關歷史文化知識的人也不會瀏覽博物館的信息，對信息的獲取自然有屏障。觀眾頭腦中固有的知識框架和博物館的實物認知是有差距的，而且博物館展出面積不斷擴大和展陳品的繁多，給觀眾帶來體力和精力上的疲勞，都會造成觀眾認知度的下降。不同地域、不同文化背景的觀眾對博物館所展示的文化現象的關注都不一樣。

關注博物館的人群基本上可以分為三類，一類是普通的瀏覽者，一類是具有相當文化知識的愛好者，另一類是文化學者和從事某一方面研究的專家 這三類人對于博物館文化信息的需求是不同的。瀏覽者希望看到各種炫技的畫面，愛好者希望得到線索明晰的文物知識，而學者和專家關注的是文物本身解釋出來的文化現象。因此，不同的信息內容，不同的編排形式，不同的載體形式和信息提供的時機都會影響受眾的接受程度。

不斷發展的信息技術為文化信息的傳播提供了更加廣闊的空間，使博物館有條件滿足普通瀏覽者，一般參現者和專家，學者的不同文化需求。怎樣有的放矢地提供文化信息是數字博物館建設首先要考慮的問題。

傅強：社會提供文化資源，如果借助IT以后，可以更廣泛地為社會文化進行相關的傳播。

胡錘：常規博物館只能在占地位置來傳播，只是很小的一部分受眾。但是通過互聯網，信息技術平臺以后，可以在廣度，深度上提供很大的傳播。但是在信息建造的過程中，更重要的是傳播信息的準確。博物館是一個物證機構，就怕信息傳播過程中以訛傳訛。但是博物館信息化工作中怎么保證傳達的信息是準確的，這是我們工作中爭論最多的事情。博物館是一件件具體的藏品，作為“物證”來展現文化現象的，“物證”的作用就是防止以訛傳訛而產生的認識偏差，這也是實體博物館存在的意義。而通過數字博物館收藏和傳播的文物言息大多是經過“采”、“編”的信息，是“二手”信息，因此難免不帶個人的主觀色彩通過數字平臺的廣域傳播、放大，很可能誤導受眾。

采編過程中怎么保證信息的準確性，包括我們和數字圖書館之間、數字檔案館之間的定位在什么地方，這是我們考慮比較多的事情。當然我們也希望計算機技術來幫助我們進行廣域的傳播。但是怎么客觀記錄這些文化的現象，物證的記錄，我們希望有更多的技術和裝備。

傅強：前一段北京市政府也在談企業轉型，由制造業大量向服務業轉型。制造業和服務業之間的變化不是能一蹴而就的。我甚至產生了懷疑，中國全球制造中心的地位很難真正地改變，怎幺辦?中國后30年的變革之路到底是什么樣的?服務業和制造業的轉化，IT又起著什么樣的作用?

高新民：最近新成立的工業和信息化部提出一個觀點，信息化和工業化的融合，既是工業化發展的一個高級階段，也是信息化發展的一個高級階段，也是經濟增長方式轉變的根本性補充。現在我們還是依靠制造業，國民經濟的稅收等各方面，制造業是功不可沒的。要推動現代服務業，但是發展現代服務業以后GDP怎么增長，這就產生了一個循環。我們現在制造產品在國際上有大量的競爭，但是我們制造業的發展方向是發展到高附加值的競爭力，高附加值的競爭力怎么轉移?臺灣的施振榮早就提出了“微笑曲線”，從研發設計、加工、組裝、銷售、真正高端的附加值在兩端。制造業是很多環節組成的，實際上我們做的制造業就是加工，是附加值最低的。所以我們必須要調整，制造業的服務化里真正的信息化或者說智慧化是起到關鍵性作用的。

通往“智慧的地球”的路徑

傅強：其實我們在座嘉賓的企業也有“智慧的地球”的例子。比如說物美，前一階段他們一個很小的信息技術的應用解決了比較大的應用問題。2008年的福娃由于銷量很大，生產量更大，導致福娃有很多積壓。物美采取了一個簡單的信息技術，在結賬的時候，在POS機上有一個提醒，多少錢以后加十元就可以得到福娃贈品。這可能比以前智慧一些，不知道錢總你怎幺看待這樣一個身邊的例子?“智慧的地球”這個概念很大，但它會不會就在我們身邊?真正做智慧的企業用什么樣的方法和路徑，到底大家如何操作才能達到這樣的變革?

錢大群：這個例子很生動，在POS結賬的時候就可以順便把這個福娃送出去，解決存貨很高的問題。事實上利潤也很好，這就是一個典型的例子。剛才我們談智慧的觀念就是，今天在前端可以有很多智慧的點，使得企業的信息可以接軌，利用這樣的觀念或者業務可以有不同的做法，提升它的方式和競爭力。

在開創通往“智慧的地球”這一美好遠景的過程中，必須考慮如何解答四個關鍵的問題：

新銳洞察：面對無數個信息孤島式的爆炸性數據增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實時信息，以做出更明智的決策：

智能運作：我們需要開發和設計新的業務和流程需求，實現在靈活和動態流程支持下的聰明的運營和運作，達到全新的生活和工作方式；