航測遙感技術精選(九篇)

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第1篇：航測遙感技術范文

關鍵詞：數據處理；影像掃描；航測遙感；空間數據

中圖分類號： C37 文獻標識碼： A

1、基礎產品模式

1.1基本產品

目前，基礎地理空間數據產品主要有四種基本模式：數字高程模型(DEM) 、數字線劃圖(DLG)、數字正射影像圖(DOM)、數字柵格地圖(DRG)，簡稱為“4D”。

(1) 數字高程模型，簡稱為DEM。

是在高斯投影平面上規則或不規則格網點的平面坐標(x，Y)及其高程(z)的數據集。為控制地表形態，可配套提供離散高程點數據。

(2) 數字線劃圖，簡稱為DLG。

此產品可以滿足各種空間分析的需求，可以與其他信息疊加從而進行空間分析和決策，是地形圖上基礎要素信息的矢量格式數據集，其中保存著要素的空間關系和相關的屬性信息。

(3) 數字正射影像圖，簡稱為DOM。

DOM的特點是：信息豐富、精度高準、直觀真實。是利用數字高程模型對掃描處理后的數字化的骯空像片或遙感影像，逐像元進行輻射糾正、微分糾正和鑲嵌，按標準分幅的地形圖范圍進行裁切生成的影像數據，帶有公里格網和內、外圖廓整飾和注記的影像平面圖，他同時具有影像的特征和地圖的幾何精度。可作為背景控制信息、評價其它數據的精度、現勢性和完整性，從中可提取自然資源和社會經濟發展信息或派生出新的信息，可用于地形圖的更新。

(4)數字柵格地圖，簡稱為DRG。

此產品可用于DLG數據的采集，然后分析、評價和更新，也可與其他產品數據疊加使用，進而提取、更新地圖數據和派生出新的信息。是以柵格數據格式存儲和表示的地圖圖形數據文件。在內容、幾何精度、規格和色彩等方面與地形圖圖形基本保持一致，

1.2復合產品

(1)數字影像地形圖。

此產品具有精度高、信息豐富、直觀真實的特點，并且還具有數據保存著要素的空間關系和相關的屬性信息的特點，可以為各種用戶提供地形信息和最新空間實體信息，滿足不同用戶的需要。以數字正射影像圖(單色或彩色)為基礎，疊加相關的數字、線劃圖而產生的復合數字地圖產品。

(2)數字影像地面模型。

此方法最終顯示為三維地表景觀，具有立體突出顯示地表的起伏形態的特點。可為用戶提供直觀地表三維景觀，可用于工程規劃和優化設計。以數字正射影像圖(單色或彩色)為基礎，疊加相關的數字高程模型數據而產生的復合數字模型產品。

(3)數字影像專題圖。

此產品具有正射影像的基本特征，并且還能突出表達各種不同專題地圖信息，從而可以為各種用戶提供直觀信息和與之相關的豐富的背景信息，滿足各專業部門對專題圖的需要。以數字正射影像圖(單色或彩色)為基礎，疊加相關的專題矢量數據而產生的復合數字地圖產品。同時

1.3空間數據特點

航測遙感內業數據處理關鍵技術的基本特點主要是從數據格式和基本內容兩方面體現出來的。

1.3.1數據格式

基礎地理空間數據的數據格式主要為矢量和柵格兩種。這兩種數據格式具有不同的特點，相應的矢量數據和柵格數據所體現的特點不同。其中，矢量數據能全面的描述地理目標，將數據以矢量的形式體現出來，數據結構將更加嚴謹，數據量減少，數據完整性增強，便于數據形成拓撲關系，矢量數據所表達的信息更加準確，對基礎地理空間的分析和決策起到很大的幫助。

1.3.2基本內容

基礎地理空間數據生產是一個比較復雜的過程，其基礎地理空間數據采集時間、產品周期決定于數據格式的。矢量數據的采集是以大地為對象，確定平面控制點、重力點、高程控制點等，進行一一的測量，準確的記錄數據，記錄基礎地理空間數據采集時間。

2航測遙感內業數據處理關鍵技術的分析

航空遙感內業數據處理關鍵技術的應用，有效的處理了空間數據，促使空間數據能夠準確的表達信息，為空間分析和決策提供依據。數據處理關鍵技術主要應用于整個處理流程中。

2.1資料準備

因為此項數據處理關鍵技術的分析是以航空為主。首要的工作就是準備航空相關資料，如航空拍攝的底片、相關的地形圖、高程控制點、航攝驗收報告等等。結合這些資料對航攝效果、控制點的質量等方面進行分析，為有效的進行下一步工作作出努力。

2.2影像掃描

影像掃描是采集數據前不可缺少的一個重要條件，通過影像掃描來獲得高質量的航空影像。在進行影像掃描過程中色度、清晰度、色差等都會影響影像掃描的分辨率。一旦影像掃描的分辨率降低了，運用基礎地理空間數據模式所獲得的空間數據精確性、完整性、都會受到影響。

2.3定向建模

基礎地理空間數據模式有數字線劃圖、數字正影像圖、數字柵格地圖、數字高程模型四種。選擇最為適合的一種或幾種模式對影像進行處理，才能夠獲得相對準確的空間數據。可以說，定向建模也是一個非常關鍵的環節。例如，應用JX4技術進行定向建模的方法是首先進行人工內定向，由專業的工作人員應用計算機將空三時方片位置調整成與掃描時的方片位置相同，盡量減少殘差，提高量測的準確度。其次是進行自動內定向，在建立像對之后，采集某個模板后，選定模板，利用JX4的自動內定向功能完成內定向。最后是進行相對定向處理，其結果就是定向模型。

2.4數據采集

數據采集是全數字測量法空間數據生產中最關鍵的部分。具體的數據采集內容為：

其一是進行立體測判采集。以中心點為標準，從中心點出發，在中心線上采集重要的要素，按照要素的密度遵守幾何形狀不失真的原則，構成密度曲線，結合數字高程模型，采集數據。例如，應用JX4技術進行數據采集，是應用JX4技術所構建定向模型，進行絕對定向處理，在此過程中找到控制點的自動定義工作區，由專業的工作人員設置工作區，應用原始影像進行測量，將測量結果打印出來，得到控制點的縮略圖，結合此縮略圖和JX4技術進行外方位元素安置定向，輸出定向點的坐標和系數，構成要素密度曲線，結合定向模型，采集數據。

其二是將所采集的數據進行分層，對于其中矢量數據應用數據處理技術，提高矢量數據的準確性、精確度、實用性，保證矢量數據屬項性、屬性值正確，進而得到數字高程圖形數據。

其三是將數字高程模型數據和數字正影像圖數據進行單模型拼接。對拼接完成的數據進行檢查，保證數據拼接完整。對于拼接數據不符合要求的數據進行重新采集、修改，使數據符合要求，在此基礎上進行數據拼接，獲得標準的以幅為單位的數據。

2.5數據制作

對以幅為單位的數據進行制作是按照航空的實際需求應用計算機進行具體的制作，從而為航空提供所需信息。

3結束語

全數字攝影測量是一種非常專業的、科學的測試方式。應用此種測試方式進行航測需要對空間數據有一定的了解，明確空間數據及其特點，依照全數字控制空間數據生產流程進行航測。在此流程中所應用的關鍵技術是完成航測的關鍵。筆者在文中對航測遙感內業數據處理關鍵技術進行了分析和探討，確定全數字控制空間數據生產流程中影像掃描、定向建模、數據采集這三部分相對比較關鍵，采用最佳的數據處理關鍵技術尤為重要。

參考文獻

[1]于秀竹.航空攝影測量數據產品生產流程研究[J].科技創新導報,2011(13).

第2篇：航測遙感技術范文

關鍵詞:道路與鐵道工程;GPS;航測遙感;GIS

一、勘測設計階段3S技術已經得到廣泛應用

(一)全球衛星導航定位系統的應用

全球衛星導航定位系統GNSS是指利用人造地球衛星進行導航或定位的技術系統。目前國際上全球衛星導航定位系統主要包括美國的GPS,俄國的GLONASS,歐盟的GALILEO等,我國也自主研制了“北斗”衛星導航廣域增強系統。其中,GPS是目前應用最廣泛的全球衛星導航定位系統,其技術的最新進展代表了全球衛星導航定位系統的主要發展方向[。

1.航測遙感技術的應用

利用航測遙感技術測繪大規模大比例尺(以1:2000比例尺為主)地形圖,建立數字地形模型,已經成為新線鐵路勘測設計的基礎數據;遙感工程地質和水文地質綜合信息填圖已成為繞避地質災害、確定鐵路線路走向不可缺少的控制性因素。航測遙感技術取代了繁重落后的地面測圖工作,改變了鐵路勘測設計的程序,引起了鐵路勘測設計發生了革命性飛躍,成倍地提高了鐵路勘測的速度,大大縮短了勘測的周期,提高了鐵路勘測設計的質量。

2.地理信息系統的應用

地理信息系統(GIS)是在計算機軟件和硬件支持下,把各種地理信息按照空間分布及屬性以一定的格式輸入、存儲、檢索、更新、顯示、制圖和綜合分析應用的技術系統,在鐵路和公路工程的勘測設計中正得到愈來愈多地應用。將GIS用于鐵路和公路工程建設可以保持各種數據的統一、規范,便于提高工程建設的效率,GIS和RS結合,可以獲得三維地理信息的遙感圖像信息,并利用其進行縱橫斷面分析、坡度分析等工作,從而實現三維鐵路和公路工程設計、橋梁設計、景觀設計等。

二、施工階段主要以GPS的應用為主

(一)采用靜態GPS建立高精度平面工程控制網

在橋梁和隧道工程中,目前最為廣泛的是應用GPS技術進行控制測量。杭州灣跨海大橋是當前世界第一長跨海大橋,跨海段長達31.5km,海上無任何自然島嶼,其平面控制采用靜態GPS按B級精度的要求施測;烏稍嶺隧道全長20km,是我國目前最長的鐵路隧道,其洞外控制也采用GPS技術,現在該隧道已經全線貫通交付使用。這些大型工程的建設都說明,利用GPS技術進行大型工程的控制測量,不僅可以滿足工程建設的精度需要,而且能夠加快工程建設的進度。

(二)通過GPS高程擬合建立高程控制網

目前,GPS高程測量精度較低,主要原因是無法準確獲取各點的大地高和高程異常值。較常用的計算高程異常方法是:利用測區里的若干個已知水準點,采用解析內插、曲面擬合等方法確定測區的似大地水準面,進而求出各點的高程異常。數座特大型橋梁工程測量的試驗分析表明:在小范圍的橋梁工程區域內,當地形較為平坦時,利用2~3h的GPS靜態觀測成果,經過擬合計算,可獲得二等精度的高程成果;而利用1~2h的觀測資料,可獲得三、四等精度的高程擬合成果[9]。

(三)利用GPS-RTK技術進行工程放樣

GPS技術在施工階段的應用除了建立施工控制網外,近年來隨著RTK技術的不斷完善,在工程放樣中也同樣得到了廣泛應用,從而大大降低了放樣的計算工作量和外業觀測強度,提高了作業效率。

在鐵路、公路、橋梁、港口工程施工中,利用RTK技術直接放樣點位已經被成功應用于定線放樣、縱橫斷面測量、地形圖測繪以及工程變形監控中。在杭州灣大橋、東海大橋和蘇通大橋的施工中,施工單位采用RTK技術進行寬海域的樁基施工三維定位測量,不僅解決了超長距離施工定位的難題,而且提高了測量定位的精度,通過專門研制的海上GPS打樁定位系統,還可以實現測量定位的自動化,大大縮短施工工期。

(四)GIS在工程施工管理中得到初步應用

GPS在道路與鐵道工程測量中的應用已很普遍,而遙感技術和GIS技術在施工階段應用較少,但也有成功應用的實驗。例如,以深圳地鐵變形監測數據和各種圖面資料作為信息源,利用GIS軟件及二次開發工具,開發了基于GIS的地鐵變形監測管理分析系統,并應用于地鐵施工監測,取得了良好的效果。

三、運營管理階段3S技術開始得到應用

(一)GPS技術在變形監測中正得到廣泛的應用

大型工程結構的變形監測,一直是道路與鐵道工程運營管理階段的重要課題,目前,利用GPS技術正在成為變形監測的重要技術手段。例如,虎門大橋GPS(RTK)實時位移監測系統,能夠實時監測整橋3個方同的x,y,z位移和大橋的扭轉角,并能對各點的數據進行記錄回放[11]。GPS監測大橋位移的實時性和高采樣率的數據為大橋的狀態分析提供了方便的條件,也為大橋的管理部門的決策提供了依據,使大橋的安全得到了保障。

(二)遙感技術開始得到深入認識并開展應用

目前我國已經利用航測遙感技術完成了大量的既有鐵路復測和地質病害調查工作,對成昆、寶天、寶成等10余條地形地質條件復雜,路基、地質病害較嚴重的既有鐵路重點區段和重要工程進行了遙感地質病害調查,從而為鐵路工務管理提供了及時有力的信息保障。

(三)GIS在鐵路公路的養護管理中正在起到越來越大的作用

近十年來,鐵路部門先后完成了哈爾濱等多個鐵路局20 000多公里既有鐵路復測和數字地形圖測繪工作,建立了先進的工務綜合管理信息系統,由鐵道部電子計算技術中心研制的基于GIS的鐵路工務管理信息系統,包含了鐵路設備管理,管界圖、綜合圖、速度圖、大橋略圖等17個子系統,涵蓋了鐵路工務部門的主要業務,目前已在烏魯木齊、北京等多個鐵路局得到推廣應用,為工務系統現代化管理奠定了堅實的基礎。

參考文獻:

[1]寧津生,王正濤.測繪學科發展綜述[J].測繪科學,第3l卷(l).

第3篇：航測遙感技術范文

關鍵詞：航測技術；農村地籍調查；像控點

一、航測技術

所謂航測就是利用先進的設備，采用紅外線和電磁波等，對特定的地點進行探測。與傳統的勘探和測量方式相比，航測遙感技術具有鮮明的特點，（1）不用進行實地的考察，只要利用飛機和衛星等設備，對特定的區域進行掃描，就可以得到相應的數據，而且先進的遙感設備的使用，極大的提高了勘測結果的準確性，尤其是近些年高清拍攝設備的出現，極大的促進了航測遙感技術的發展。（2）由于航測遙感技術的自動化水平很高，只需要少量的技術人員，就可以完成整個地區的勘測，根據實際勘測的需要，輸人相應的參數后，飛機和衛星等設備，就可以自行的進行遙感，得到相應的數據后，利用現有的一些應用軟件，能夠對得到的數據進行分析，以用戶想要的形式呈現出來。（3）具備工期優勢，地面測量的作業模式依靠人力和設備對地表信息逐點進行野外采集，幾乎所有工作量都在野外完成。航測的作業模式依靠航飛獲取地表信息，絕大部分工作量在室內完成。對于一般地區400米成圖寬度，100公里航測作業工期至少比地面測量少18%，500公里要少35%，1000公里要少39%，對于復雜地區（如山地、林地、經濟發達地區等）要少50%甚至更多。（4）可用于建立三維地理環境 航測產品中的正射影像和高程模式是GIS平臺建立三維地理環境的必要數據源。對于傳統地面測量方法，雖然通過現場選線定樁能夠做到中線折點實地避讓地物，但由于視野的局限性使所選中線勢必會存在局部不合理現象。而三維地理環境配合線劃圖在管道路由優化的直觀性和高效性方面所起到的作用是單純的地面測量產品無法相比的。

由此可以看出，航測遙感技術的應用，在很大程度上促進了勘測等領域的發展，現在的勘測工作中，大多采用航測遙感技術來完成，根據實際勘測的需要，可以針對性的選擇飛機或者衛星等設備，來完成實際的遙感。

二、航測技術在農村地籍調查中的應用

農村地籍調查的目的是為了獲取每一宗地的位置、權屬、界址線、數量、用途、等級等基本信息，為土地登記提供依據資料。通過農村地籍調查可以較為全面地掌握一個地區的土地類型、數量、分布和利用狀況，以及該地區土地在國民經濟各部門、在各種經濟成分之間的分配情況，從而為建立科學的土地管理體系，為合理利用和保護土地，為制定土地利用規劃及有關政策、實現耕地總量動態平衡、調控土地供需、規范土地市場等提供信息保障。

航測技術是現今唯一一種能快速準確地測量出農村變更信息數據的技術。攝影測量技術具有高效率、高精確度、高分辨率、成本低周期短、不受氣候和天氣變化的影響限制的優點。測繪出來地籍圖速度快、數據精確度高、經濟效益高，真正實現了地籍測繪的自動化成圖的期望。攝影測量分為地面和航空兩種：地面攝影測量由于各種建筑的遮擋導致后景很難取景，加大了測量工作者的工作量；航空攝影測量由于無法保證航行過程中是否水平和曝光時無法確定機器所在的具置狀態，導致了最終測量的效果達不到預期的要求。

航攝像片影像直觀，信息豐富，提供迅速，是當今世界上進行土地調查等常用的先進手段。地籍調查是土地調查的深化，其重點是確定土地界址點的位置。靠近明顯地物的界址點，其確定點位的精度基本可以保證。隱蔽的或像片上無法判讀的界址點，則需要用地面勘丈的方法補測。由于城市宗地的界址點位置一般位于墻角，在航片上易受房屋陰影的遮擋，而農村宗地的界址點一般位于明顯的線狀地物，所以農村宗地的界址點位置受地物隱蔽的影響遠小于城市，因此，這種攝影與地面測量相接合的方法在農村地籍測繪中具有廣闊的應用前景。其具體做法是先進行航攝像片的糾正、判讀、調繪與修測，航空攝影像片經過平面與高程聯測、控制點加密及糾正后，制成一定比例尺的像片平面圖。

由于無人機低空攝影測量獲取的影像地面分辨率較高，田間道路、田埂、溝渠等地物清晰可見，易于判讀和標記，可以直接作為工作底圖進行承包經營權確權權屬調查。根據基礎工作底圖和農戶承包地登記基本信息表，進行承包地塊權屬調查，填寫《申請書》、《調查表》，并收集戶主的身份證復印件及家庭成員戶口簿復印件。根據農戶承包地登記基本信息表，入戶調查該戶戶主、共有人、承包地塊權屬調查，由村干部、調查人、農戶進行簽字確認。

航空影像應用于土地變更調查中，主要作用是通過對比地籍圖，發現變化圖斑并對其進行變更。首先為了給外業調繪成果的轉繪提供精確的參照系，航空影像需要進行正射糾正、增強、配準、融合、鑲嵌、坐標轉換、分幅等處理，使之成為對應的地面坐標系統下標準分幅影像。然后利用現有信息化成果，以現勢性強、精度高且定位準確的地籍圖疊加到DOM上，按照土地分類體系對比同一范圍內遙感圖像上地塊的形狀和利用類型，發現變化圖斑，并對其進行標記，再到野外進行實地核查進一步確定，最后將室內判讀的結果與野外調查的實際情況進行對比分析，全面查清土地的數量、位置、質量、權屬和利用情況，建立新的土地利用數據庫。

三、航測技術應用于農村地籍調查中的工作要點

（一）航空攝影

數字航測地籍測量精度的高低，主要取決于航片質量和作業質量。因此，用于地籍測量時所攝航片，要求攝影時做到：（1）選用鏡頭分辨率高、透光力強、畸變差小，底片壓平質量好，內方位元素鑒定可靠的航攝儀。（2）嚴格執行《航空攝影技術規范》要求。（3）要求所攝航片分辨率高、反差適中、相鄰航片比例尺變化率穩定。

（二）像控點選擇

像控點一般選擇明顯的地物點，布設密度、選點要求、測量精度需要滿足《低空數字航空攝影測量外業規范》要求，且需多布設部分像控點，用于檢查無人機低空攝影測量數據的精度。內業空三加密主要輸出加密后的影像、DEM數據、記錄影像大地坐標和3個角元素的文件、記錄自動提取的特征點的大地坐標文件、精確匹配后確定的用于相對定向和空三平差的定向點影像坐標文件、相機文件、空三精度報告以及照片的外方位元素等。

（三）像片外業

地籍測量權屬界線調繪，須參照地籍調查表和宗地草圖逐一判定界址點點位，在影像不清晰或像片陰影部分，不能準確判定，須繪出地物位置關系圖，并標注尺寸，供內業解算用，并按地籍圖的要求進行像片整飾、整理相關的地籍調查資料，若有必要，還須在外業進行補測。

（四）內業成圖定向點及權屬界址點的加密平差

在數字攝影測量工作站上獲取同名點的坐標。進行內定向、相對定向、自動匹配計算，修測自動點或人工點坐標，并進行航線或區域網多項式和光束法嚴密平差計算后，輸出高精度的航測加密成果，以便進一步在攝影測量工作站上獲取界址點坐標。數字航測法測制地籍圖的關鍵是空三加密。《城鎮地籍調查規程》規定界址點對鄰近控制點及界址點之間允許的一類誤差是100mm，二類誤差為150mm，這是數字航測空三加密的作業依據。因此，在加密作業過程中必須注意：（1）選擇合適的航攝像片比例尺。（2）保證像控點及加密點的判讀轉刺精度。（3）權屬界址點及像控點的加密須參考外業像控片和地籍調查資料，在數字攝影加密工作站上判讀、選刺標明。

參考文獻

第4篇：航測遙感技術范文

【關鍵詞】無人機航測 山區水利測繪 遙感技術

目前航天攝影技術體系正在逐漸的走向成熟，尤其是在國家地圖測繪過程中有著不可代替的作用，但在比例尺、小區域成圖任務時則陷入了一種無能為力的局面。造成這一現象的主要原因就是傳統的航空測量的精準度雖然能夠滿足大比例尺成圖，但卻無法滿足小區域。而無人機航空攝影技術的出現恰好解決了這一問題。

一、無人機的類型

為了促進我國的經濟發展及合理的對能源進行分配，為了順利的完成建立水利工程的目標，就必須要進行水利測繪，受我國地理環境影響，我國水利資源多數都分布在我國的西部地區，而且這些地區多數都處于高山峽谷之中，這給水利測繪帶來了巨大的麻煩。在高山地區中河流存在的地形環境惡劣，河流的兩端通常都是非常陡的坡，在河谷地帶因為高度上的變化也會引起氣候的變化，這樣會導致周圍的環境較為惡劣[1]。在這種環境下使用無人飛機對環境進行航拍，飛機應當具有較強的抗風能力和穩定性。在河谷地區工作人員的視線將會受到一定的限制，因此無人飛機在起飛、降落、飛行等過程應當更加容易被控制，在操作過程中，因為無人飛機控制難度大而造成飛機莫名失蹤的案例屢見不鮮。固定翼無人機是一種適合山區水利測繪的飛機，如圖1所示。

圖1固定翼無人機

固定翼無人機的起降和起飛主要通過動力系統和機翼的滑行完成，同時固定翼無人機也具有較強的抗風能力。固定翼無人飛機的種類較多，在搭載遙感傳感器上不會存在問題，同時在起飛放上也具有滑行、車載、彈射等起飛方式，在降落上具有撞網、滑行和傘降等降落方式，同時還具有載荷大、速度快、成效高等優勢，主要適用于1：1000或1：2000的航拍[2]。

二、遙感傳感器

針對遙感器的選擇應當由不同的遙感任務而定，常用的機載遙感設備有光學相機、紅外掃描儀、磁測儀、雷達等。通常情況下在測繪中使用的遙感設備應當具有體積小、精度高、數字化等特點。目前在無人機中最常用的是掃描儀（或小型數字相機）作為機載遙感設備，目前測量相機主要分為專業量測相機和非量測相機兩種，現在我國的多數無人飛機通常使用的都是非量測相機，因為同專業的量測相機相比，非量測相機具有畸變差大、像幅小等問題，因此在使用前應當對相機進行詳細的校正。在對非量測相機進行校驗時應當從以下幾個方面入手：測定主距位置、主點和光學畸變系數。

在水利測區1：2000的比例尺成圖要求下，航攝地面采樣距離（GroundSalnpleDIStanCe）通常情況下應當在16到21厘米之間。傳統的比例時已經無法準確的反應數據相機的成圖能力、對攝影測量來說，只有同GSD相同的影像，才具有對地面物體目標的判斷能力。例如，

在同一臺高度的無人航測飛機上上放置兩臺焦距相同的數字相機，雖然它們的比例尺度相同，但受像元尺寸不同的影響，也將會造成影響到GSD，從而導致差異的存在，通常情況下影像GSD同成圖比例尺間是一種穩定的對應關系。

三、數據處理

在航測成圖過程中要求航片旁向重疊度（25%-35%）與航向重疊度（55%-65%）。像片旋角應當小于6度，像片傾角應當小于2度。航線彎曲度應當小于3%。

無人機遙感系統多使用掃描儀（或小型數字相機）作為機載遙感設備同傳統航片比較，具有數量多。像幅小等特點，因此應當針對遙感影像具有的特點及相機在拍攝過程中的幾何模型和姿態數據對圖像進行校正，目前來看應當通過計算機技術開發出相應的軟件進行交互式處理。同時還應當開發影像快速識別和快速拼接軟件，實現對飛行質量。影像質量的快速處理和快速檢查，從而滿足整套系統在應用中的快速性。航測模塊是水利測繪中最重要的模塊之一，它會直接影響對航測進度以及質量產生影響。下面我們就DPGrid低空處理系統為例進行論述。如圖2所示。

圖2 DPGrid低空處理系統工作流程

在工程管理模塊中主要包含三部分，分別是：航帶設置、參數設置、影響預處理。在參數設置中應當包括工程參數設置、測區工程的建立、參數控制、相機參數，通常情況下將.cmr文件進行直接導入即可。在航帶設置過程中依據影像對航帶進行排列即可，影像預處理主要指的是對原始影像進行旋轉、改正其主點、快速視圖和金字塔影響的合理處理。

自動空三軟件是自動控模塊中的重點內容，在自動控模塊中主要包含了智能挑點、匹配、成果輸出等過程。智能挑點是DPGrid處理軟件同市面上其它軟件相比的一個重要優勢，通過航帶間對應的影像點進行傳遞，并利用影響構件對存在的誤差配點進行合理剔除。最后利用人工對交互是編輯部分進行干預對具有錯誤的像控點進行剔除，有效的對空三精度進行了提高。

雖然無人機內業務流程成同傳統的攝影數據處理流程具有很多類似點。但因為無人機影像分辨率高其單幅覆蓋的范圍較小，所以在對像控點上要比傳統的影像測量要求更高。因為對無人機的像控點要求更高，所以在布設密度上也應該更加的密集。通常情況下，應當采用全野外，利用平高網法進行布點，同時應當確保每條航帶間都具有連接像控點。在這里需要特殊注意的是同傳統布設機像控點法有所不同，無人機控點布設需要工作人員在航片上刺出合理的控像點。在無人機起飛前應當有工作人員預先鋪設點，并且要做好相應的標志，在讓無人機進行起飛，這樣布設起來更加簡單。

結束語：

無人飛機重量輕、體積小等特點，因此在飛行過程中及容易被風干擾，在飛性過程中，其實際飛行路線以及飛行的姿態都會受到自然天氣的影響而發生變化，特別是在一些高山地區，因為云層高度會有所下降，因此導致了飛機將會在云上飛行，這就嚴重的影響了航片的質量。因為山區地形復雜，所以在控制點的布設上往往存在較大的難度，部分地區無法鋪設控制點，從而導致測繪出的結果同實際將會有所差別。無人機航測技術目前還是一個新領域，工作人員對設備、技術等方面的掌握還不是十分的成熟，因此在今后的發展中需要工作人員的不斷努力，揚長避短，促進發展。

參考文獻：

第5篇：航測遙感技術范文

[關鍵詞]航測成圖 衛星影像 立體像對 測圖

[中圖分類號] P236 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-11-85-1

0引言

隨著科學技術的不斷進步，空間技術的日益成熟，在商業領域將會出現更高的空間分辨率、光譜，以及更多的時相的衛星影像。這樣發展下去，那在將來的測圖應用領域里，航空影像是否可能會被時下應用率不斷提高的高分辨率的衛星影像技術淘汰呢？本文擬以航測成圖與衛星影像測圖的當前現狀為主體，從測圖原理極其應用的利與弊分析來對兩者進行比較，以便回答這個問題。

1當前航測成圖以及衛星影像測圖的發展現狀

1.1航測成圖之現狀

隨著信息技術的不斷發展，許多新技術不斷融入到了航測成圖中，使航測成圖這一技術有了顯著的發展。并且在應用過程中降低了使用的成本，提高了工作效率。舉例來說：（1）在航測成圖中應用航空數碼照相機，不但可使繪測工作者獲取數字影像，還可以取得珍貴的實時影像資料。以此種方式拍攝出來的航空影像不但提高了攝影質量，而且還縮短了成圖時間，大大地增強了地圖的現勢性。（2）通過應用GPS以及MU技術，野外實測地面控制點的需求被極大地減小了。僅這一項便極大地提高了作業效率，降低了測圖所需成本。（3）將航測技術與GPS、數碼相機、慣導技術進行整合，不僅成功地克服了傳統的航測無法施測某些地形的不足，而且還減小了由于惡劣天氣給測圖工作帶來的影響。

1.2衛星影像測圖之現狀

早期的衛星影像由于其空間分辨率不高，所以只能應用于將所拍地物分類。直到1986年才由法國發射的SPOT衛星成功地應用于立體測繪，這為衛星影像在測繪領域中的應用帶來了極大的影響。隨后，如MOMS等一系列的中分辨率的遙感衛星被投入使用，限于分辨率等因素，這些遙感衛星僅能繪制大范圍、小比例尺的地形圖。目前，隨著遙感技術向三多（多星種、多傳感器、多分辨率）和三高（高空間分辨率、高時間分辨率、高光譜分辨率）方向發展，高分辨率衛星影像數據越來越豐富，如法國的SPOT影像全色波段分辨率達到2.5米，美國QuickBird影像全色波段分辨率達到0.61米，IKONOS全色波段分辨率達到1米，因此在進行地理信息數據更新中具有顯著的優勢。衛星遙感影像本身集多傳感器、多級分辨率、多譜段和多時相于一身，具有更新周期短、機動性強、抗干擾能力強的特點，為地理信息更新以及地形圖的繪制工作提供了大量寶貴的數據，利用衛星遙感影像進行基礎地理信息的快速更新，將大大提高地理信息數據更新效率。

2測圖的原理分析

航空影像和衛星影像，其立體測圖都是通過測量按比例縮小的地面幾何模型，來依次繪制出符合規定比例尺的地形圖。但是由于兩者幾何成像的模型不同，使得兩者測圖原理也不一致。

2.1航測成圖原理

航空影像是在中、低空以航空飛機作為拍攝平臺，通過航攝儀等儀器進行拍攝。航測成圖屬于框幅式影像，此種影像具有符合中心投影的幾何特性，此種特性使得立體像對單張像片的地面點、投影中心等像點所對應的兩條核線一一與之對應，而且所求的地面點便是這兩條核線的空間交點。據此可以了解到，航測成圖的數學基礎是由共線方程構成的，而航測成圖的約束條件則是核線約束，地點三維坐標的解是靠通過立體像對中兩張像片的內外方位的元素。首先是解析由航攝相機參數提供的單張相片，以獲得像片內方位元素和外方位元素，以便確定航攝相機和像片的相關位置、攝影光束和確定攝影光束在攝影的瞬間其空間位置和姿態，而后利用航空像對內在的幾何關系以及光成像原理，來進行相對定向，以形成立體模型。再借助于對相片的控制測量，以便確定模型的絕對定向元素，把測量坐標轉換到地面測量坐標系，以便使建立的立體模型符合所需比例尺。最后將立體模型進行所需的測繪，便可得到所需地形圖。

2.2衛星影像測圖原理

較之航空影像，高分辨率遙感衛星主要是采用線陣列CCD傳感器，依靠推掃帚式掃描進行成像。CCD傳感器可以通過在沿軌方向上依靠前視同后視獲取同規立體相對，而獲取異軌立體像的獲得主要是在穿軌方向上通過將一定角度左右測試的方法。因為衛星影像通過掃帚式掃描進行成像，所以其與航空影像的本質區別在于此種方式成像的每一條掃描線都會有一個與之相對應的投影中心，也可以說它具有“行中心投影”的特點。它的幾何關系較之航空影像的幾何關系要復雜的多。近些年來學者們提出很多種近似核線的理論，左圖是基于投影軌跡法的核線幾何關系的表示，以此為例，投影軌跡法中將Q點（地面點）到q點（左像像點）的光線所有的點投影到右像上，將所形成投影的軌跡定義成為q點（該像點）的核曲線，但q點的同名點（q點）卻總是位于這一條核線之上。通過利用此種方式便可以使得其與航測成圖相似。

3兩者的利與弊的分析

因為兩者成像原理測圖的原理不同，所以在實際的應用過程中，兩者各自展現出來一些優點和不足。具體見下表：

在獲取航空影像時，由于拍攝高度的影響，航片質量極容易受到大氣和地形的影響，所以在拍攝之前，必須進行實地考察，這導致獲取的數據的現實性差，并且在一定程度上減緩了地形圖的更新速度。由于航測的覆蓋面積相對較小，所以當繪制較大區域的地形圖時，所需的成本較高，消耗人力較大。反觀遙感衛星，不但具有覆蓋面積大，而且還能夠不受當地氣候地形的影響，極大的減小了工作量，降低了工作成本。

4結論

綜上所述，通過對繪圖技術進行研究，已經掌握了地理信息數據快速更新技術，完善了生產方法，根據航片測圖和衛星影像測圖兩者的優點和缺點及所需地理信息比例尺和測量范圍的不同，所以我們對時，合理應用航片測圖和衛星影像測圖技術，將兩者結合有效起來工作，逐步應用到地理信息基礎數據庫的數據更新中，以便更好地提高工作效率，降低測圖成本。

參考文獻

第6篇：航測遙感技術范文

關鍵詞：水利信息化，遙感技術，全球定位系統，地理信息系統

 

0 背景

3S技術是遙感技術(Remote sensing，簡稱RS)、地理信息系統(Geographic InformationSystem，簡稱GIS)和全球定位系統(Global PositioningSystem，簡稱GPS)的統稱，是空間技術、傳感器技術、衛星定位與導航技術和計算機技術、通訊技術相結合，多學科高度集成的對空間信息進行采集、處理、管理、分析、表達、傳播和應用的現代信息技術，是現代社會持續發展、資源合理規劃利用、城鄉規劃與管理、自然災害動態監測與防治等的重要技術手段，是地學研究走向定量化的科學方法之一，也是水利信息數字化的關鍵技術之一。

水利建設及管理是一個信息密集型行業，一方面，水利部門要向社會提供大量的水利信息，如汛情旱情信息、水質和水量信息、水資源信息和水利工程信息等；另一方面，水利部門也離不開相關行業的信息支持，如氣象信息、地理環境信息、社會經濟信息等。當今世界信息技術的飛速發展對水利信息的采集、傳輸、處理、共享方式等都提出了更高的要求，傳統的信息采集技術在時間、空間、采集頻度和精度方面與水利建設各項工作的整體需求已不相適應，質和量兩方面也都難以滿足水利信息化的要求，因此，水利建設及管理噩需借助3S技術提升水利建設及管理的效率及效益。

1 GPS技術及其應用

1.1 GPS簡介

GPS（Global Positioning System，全球定位系統）是美國從20 世紀70 年代開始研制，歷時20年，耗資200 億美元于1994年全面建成的具有海、陸、空全方位實施三維導航與定位能力的新一代衛星導航與定位系統。目前，由于GPS 定位技術的不斷改進和軟、硬件的不斷完善，傳統上以測角、測距、測水準為主體的常規地面定位技術正逐步被一次性確定三維坐標的高效率、高精度、低費用、易操作的GPS 技術所代替。同時隨著GPS 接收機的改進，廣域差分技術、載波相位差分技術的發展和美國SA(Selective Availability)技術的解除，GPS技術在水利工程建設、導航、運載工具實時監控、城市規劃、工程測量等領域都有了更為廣泛的應用。目前水利、鐵路、公路、橋梁及隧道等大型工程控制網的實施均采用了GPS 技術，時至今日，GPS定位技術已經基本上淘汰了用常規測角、測距手段建立大地控制網的方法，其良好的精度、可觀的經濟效益已為水利建設領域所公認。

1.2 GPS的應用

GPS技術在水利建設中的應用范圍很廣，如GPS可應用于航測外業控制測量、航攝飛行導航、機載GPS航測等航測成圖的各個階段，同時通過加密測試控制點，可應用GPS實時動態定位技術(簡稱RTK)測繪各種比例尺地形圖并用于水利工程的施工放樣。而與GPS導航和RTK技術相比，水利工程建設中應用最多的是GPS靜態定位技術，GPS靜態定位技術廣泛應用在精密水利工程測控網布設、城市、礦區和油田地面沉降監測、水庫大壩變形監測、同層建筑變形監測、隧道貫通測量等方面，可實現各種水利工程設施的實時監測和控制。隨著我國A、B 級GPS 控制網的建立，水利部門基于這些GPS控制網提供的高精度平面和高程三維基準進行水利工程建設，將大大提高水利水電工程設計和施工質量。

2 GIS技術及其應用

2.1 GIS簡介

GIS(GeographicalInformation System，地理信息系統)是集計算機科學、空間科學、信息科學、測繪遙感科學、環境科學和管理科學等學科為一體的新興邊緣學科。從20 世紀60 年代至今只有短短的四十多年的時間，但已經成為多學科集成并應用于各領域的基礎平臺，成為地學空間信息分析的基本手段與工具。GIS其技術優勢不光在于它的集地理數據采集、存儲、管理、分析、三維可視化顯示與成果輸出于一體的數據流程，還在于它的空間分析、預測預報和輔助決策功能。目前，GIS不僅發展成為一門較為成熟的技術科學，而且已經成為一門新興的產業，在測繪、地質礦產、農林水利、氣象海洋、環境監測、城市規劃、土地管理、區域開發與國防建設等領域發揮越來越重要的作用，基于GIS、數據庫、內外一體化測圖、掃描矢量化及全數字攝影測量等技術為專業信息系統提供及時、準確、標準化、數字化的基礎空間信息以建立各類專業信息系統，從而實現管理的科學化、標準化、信息化。論文格式。

2.2 GIS的應用

GIS是水利信息存儲、管理、分析的有力工具，由于水利信息量大繁雜，既有實時數據又有歷史數據同時還包含環境數據、經濟數據、矢量數據、柵格數據等等。存儲、管理這么龐雜的數據唯有地理信息系統能夠勝任，同時借助GIS還可進行水利信息的可視化查詢與網上。如在防洪救災的過程中，可利用GIS進行防洪評估、洪澇災害風險分析及城市防洪管理等等。而在水資源的管理方面，可利用GIS進行水資源信息的空間與屬性雙向查詢、歷史數據管理和實時數據的動態加載、水資源信息的時空統計、多種方式的可視化表達及各類信息的空間分布和動態變化過程模擬、區域水資源的空間分析、主要用水戶的分布、區域水資源管理模式區劃等等，所有這些應用都為合理利用及管理水資源提供了方便的途徑。當然，GIS在水利建設的其他方面也有著廣泛的作用，如GIS在水環境及水土保持方面的應用及水利工程建設及管理方面的應用等等。

3 RS技術及其應用

3.1 RS簡介

RS(RemoteSensing，遙感)技術由于其具有大面積的同步觀測、時效性、數據的綜合性和可比性及經濟性等優勢，因而得到了快速的普及及應用，多光譜航空攝影和高分辨率的遙感衛星將成為對地觀測獲取基礎地理信息的重要手段。目前，各種中小比例尺地形圖都可以利用遙感影像來獲取，為應用于工程測量領域的城市基本地形圖、地籍圖以及各種大、中、小比例地形圖的快速更新提供了十分便利的方法和手段。一些大中城市已經利用航空遙感進行城市的綜合調查，并編制地質、水文、植被、交通、污染、土地利用等專題地圖，獲取了大量社會與自然環境資料，為城市規劃建設及國土資源開發利用提供了寶貴的信息資料。隨著遙感數據源向著高光譜分辨率和更高空間分辨率發展，加之遙感相關處理技術的日益成熟，結合GIS 和GPS，必將使RS 技術在工程等領域應用進一步普及和深化。

3.2 RS的應用

隨著高空間分辨率、高光譜分辨率、高時間分辨率衛星數據的日益豐富及普及，RS對水利建設及管理的影響和作用越來越大，目前RS在水利建設及管理方面的應用主要分為以下幾個方面：洪澇災害遙感監測、水資源監測、水環境監測、旱情監測、水土流失調查、河口、河道、湖泊和水庫泥沙淤積調查。

3.2.1洪澇災害遙感監測

遙感技術能夠實時地對大江、大河和湖水水位進行監測，可實時監測洪水災害面積。RS和GIS集成能及早預報洪水淹沒范圍和干旱災情范圍，為防災、抗災提供準確信息。目前，我國各地、各部門已建成洪澇災情預報系統（如黃河下游洪水預警信息系統），它們將在防災、抗災、救災中發揮重大作用。

3.2.2水資源監測

水資源遙感監測方面，在地表水體提取上，20世紀80年代用近紅外遙感圖像比較多，而在近10年來則更多地利用SAR圖像，提取河流、水庫、湖泊等地表水體。遙感結合地理信息系統技術還可以尋找地下水，通過遙感圖像可查明與地貌、巖溶地貌、第四紀地質和新構造有密切聯系的水文地質條件，結合物探結果，可較準確地評價地下水資源。重視遙感資料的地質和水文地質分析是我國用遙感調查裂隙水準確率較高的原因。此外，主動微波遙感對地面有一定的穿透能力，可以發現地下古河網的蹤跡，尋找地下潛水層。另外，遙感對雪蓋范圍、雪的狀態以及雪蓋融雪程度的監測十分有效。近年來，用SAR對雪蓋厚度的測定有了新進展，從而對雪蓋水當量的估算更加精確。論文格式。對1998年長江大洪水的成功預測與1997年冬和1998年春用遙感手段對青藏高原積雪的監測有密不可分的關系。融雪是我國西部地區水資源的重要組成部分，目前遙感是冰川、融雪水資源調查最為有效的手段。

3.2.3 水環境監測

利用航空紅外掃描圖像可以確定熱電廠排水口外的水體升溫及其空間分布，利用SAR圖像或紅外掃描儀確定海面油污染的范圍和油膜的厚度，利用TM圖像確定水生物（藻類）、赤潮的范圍等等，都是在水環境監測領域應用遙感技術的例子。在水質遙感監測方面，近幾年來，對構成水的質量的一些要素進行定量監測的研究有了一定的進步，這些要素包括渾濁度、總懸移質泥沙含量、PH值、總含氮量等等。

3.2.4河口、河道、湖泊和水庫泥沙淤積調查

遙感技術的優勢之一是能夠監測動態變化。幾十年前的遙感影像可以真實、具體、形象地反映當時的下墊面情況。因此在河道、河口等的動態監測中遙感是首選工具，河道與河口的泥沙淤積以及引起的相應河勢變化對防洪、航運等都至關重要。遙感在懸移質泥沙分布和河勢監測中的應用也有技術優勢。我國利用衛星遙感信息監測河道變化、預測河道發展趨勢，并應用到水利規劃、航道開發以及防災減災等方面，產生了十分可觀的經濟效益和顯著的社會效益。尤其是近年來，開展了大量的河口、河道、湖泊和水庫泥沙淤積遙感調查工作。

3.2.5 水土流失調查

近年來，隨著現代遙感技術的發展及其在水土保持領域的應用，定量或定性與定量結合的侵蝕評價在區域監測中得以實現，而地理信息系統技術又為較大范圍的空間分析提供了快速、準確的技術手段，人們可以利用矢量和柵格兩種類型的空間數據分析侵蝕因子的屬性、數量值及其空間分布，進而評價侵蝕的類型、程度以及不同類型、不同程度侵蝕的分布規律。這就在技術、方法乃至理論上深化了區域土壤侵蝕監測的研究。論文格式。

4 結束語

當前在水利應用方面，3S（GPS、GIS、RS）技術的應用在國內外還處于起步階段，但是已經取得了一定的進展。目前，“3S集成技術”已經在“全國江河洪水調度模擬系統”、“廣西防災減災預警預報系統”、“廣西洪水預警預報系統”、“天津城市防洪信息系統”、“天津引灤入港供水管道系統”及其他應用系統中得到充分應用。不可否認的是，國內GIS技術在水利方面的應用起步相對較早，但大部分只局限于二維的電子地圖，并未形成一定發展模式，在實際應用中也只起到防汛分析的功能。國外，在防汛方面作了相當大的工作，并為此開發出相應的GIS 系統以解決科學分析、輔助決策等功能。而GPS、RS在水利中應用則相對較少。

“數字水利”是當今社會發展的必然趨勢，而“數字水利”離不開3S技術。隨著遙感、衛星及雷達等技術和地理信息系統的應用，可提供了多元化的更豐富和更準確的信息，如防汛抗旱信息。衛星和雷達信息的引進不僅彌補了地面觀測信息的不足，而且提高了信息的準確度和可靠性。GIS 的應用，推進了“數字化流域”，從而使流域的規劃、開發、管理全面實現信息數字化，而GPS技術在水利的監測應用方面可提供精確、可靠、及時的信息。因此3S技術是“數字水利”的重要技術基礎。

參考文獻：

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[6] 佟祥明. 3S 集成技術在“數字水利“中的應用[J]. 廣西水利水電，2005，(03)

第7篇：航測遙感技術范文

公路工程中的前期測繪工作主要是查明公路范圍內地形、地勢、地貌以及地質條件，并結合區域地質資料對路基、隧道、橋梁等結構物的穩定性、適宜性做出預測性評價。 進而為公路的地質勘探、測試工作、工點布置及后期施工提供指導性依據。下面本文將根據公路工程前期測繪工作的實際情況對測繪技術在公路工程前期的應用進行簡單分析。

2 公路工程前期測繪工作中測繪技術的實用價值

根據我國公路工程實際現狀我們可以知道，現階段公路工程的前期工作主要是選取一條最合理、最經濟、最恰當、最科學的路線。需要進行路線測繪，繪制帶狀地形圖，進行縱橫斷面測量， 綜合各種地質地貌資料進行紙上定線和線路設計等繁雜的工作。 不斷改進測繪技術能夠提高測繪成果的質量和精確度，能夠縮短測繪周期。 與國際先進測繪技術相比，我國的公路測繪技術的技術水平較低，測繪設備落后，測繪周期長，測繪成果不能滿足設計和施工的需求，測繪成本比較高。 因此先進的測繪技術在我國的公路工程中的使用價值非常高。目前的公路工程的施工測量體制中，有的工程要求政府或委托社會監理企業一起參與對工程測繪成果的質量進行控制；有的工程卻只是施工企業自己成立單獨的工程監管部門與測繪方共同管理工程的測繪質量，也就是說整個測繪過程中都必須嚴格監督，嚴格執行。 由于傳統的測繪技術局限性非常大，測量都太籠統化，使得監理方無法對測繪工作進行全面監督，致使大量測繪工程出現驗收質量上的問題， 這些問題對后面的施工造成重大的困擾。 所以我們應當將公路工程的測繪過程都數據化、信息化，靠數據說話，這樣更能保障測繪工作的嚴格實施。

3 簡單分析幾種測繪技術在公路施工前期工作中的應用

3.1 遙感技術的實際應用

遙感技術可以為公路工程提供更直觀、更真實、更可靠的數據圖像，并且為公路路線的多個方案對比篩選提供必要的數據依據。 遙感技術是大規模公路工程最理想、最方便、最實用的公路測設方法。遙感技術中最常用的是航測遙感技術， 航測遙感技術在公路工程前期工作中的實際應用，主要有以下三個方面:

①利用航攝照片和地面控制測量工作的配合，為公路工程的勘測設計等工作提供各種照片平面圖和地貌信息， 為選線和紙上定線提供有力依據。

②利用航攝照片得到的豐富地面信息資源，可以構成航測立體光學模型。 再經過立體觀察、判釋和實地調查等工作就可以在立體模型上選取路線，同時還可以為工程設計提供地質、水文等很多有關資料。

③利用解析攝影測量技術和數字攝影測量技術，計算機直接生成被攝區域的大比例等高線地形圖和地形三維坐標數據。 ，這些地形圖和數據為公路工程的設計和勘測提供原始地形數據。

3.2 檢測預報技術的實際應用

檢測預報技術現階段在公路工程前期主要是運用高邊坡三維攝像成圖系統將邊坡巖體結構數據化，三維立體可視化，以便對邊坡巖體的穩定性和發展趨勢進行分析。 檢測預報系統對邊坡線路的選取也有很大作用， 減少線路以后因塌方造成損失的風險。

3.3 鉆探與重型勘探技術的實際應用

近幾年來鉆探和重型勘探技術在公路測繪中的應用越來越多，對公路測繪工作幫助很大，并且隨著我國科技的發展也在不斷得到改進和創新。 對于我國公路工程中的測繪工作，使用先進的鉆探和重型勘探技術可以大大提高工作效率，縮短測繪周期，保證測繪成果的質量水平。 當前在我國應用最廣泛的鉆探和重型勘探技術是金剛石繩索取芯鉆進技術。 其先進性在于可以在不提鉆的情況下利用專用鉆桿內的繩索將裝有巖芯樣品的內管提取到地面，這樣在復雜的地層可以減少回鉆次數，以防止發生孔洞坍塌、掉塊，減少巖蕊之間的對磨。 在軟弱夾層取樣時同樣可以保障巖蕊的質量。 利用專用的粘結劑可以使插入的鋼管與含軟弱夾層的巖蕊凝結為一體， 不僅可以將弱質夾層完整地取出，而且還可以基本保持原狀結構。黃河小浪底和龍門公路就使用了這種套鉆技術，并且達到了滿意的效果。

3.4 瞬變電磁測量技術的實際應用

瞬變電磁技術（TEM）屬于時間域電磁感應方法，它的工作原理是通過不接地回線或接電極發送脈沖式一次電磁場， 然后再利用線圈或接電極觀測由這個脈沖電磁場感應的地下渦流產生的二次電磁場的時間和空間分布， 從而得到被測區域地質情況。 瞬變電磁測量技術是通過收集各個測道的瞬變感應電壓并換算成視電阻率、視深度等參數，然后再經過濾波、時深轉化、繪制各參數圖件等步驟，確定被測區域的地質情況。此法比較適用于地形條件比較復雜的山區公路隧道的測繪，它還擁有操作簡便，精確度高等優點，并且已經在這些區域取得了良好的效果。近幾年來隨著我國高速公路的迅速發展，許多高速公路不可避免地要經過煤礦采空區。在高速公路的測繪實踐當中，瞬變電磁測量技術在煤礦采礦區域的應用取得了顯著效果， 它能夠很直觀地反映出地層深處的地質信息，而且劃分詳細，勘測的深度比較大。

3.5 全球定位系統的實際應用

全球定位系統（GPS）在公路工程前期測繪工程前期工作中主要用來確定被觀測點位的三維坐標。 同傳統測量手段相比較，它具有以下優點：定位精度比較高；觀測效率高時間短;操作十分簡便；工作不受晝夜更替的影響；可以將數據信息輸入計算機，更便于收集、分析和處理。 公路工程測繪工作中主要運用到全球定位系統的以下兩大功能：

（1）靜態GPS 測量技術

靜態 GPS 測量技術在公路的首級控制網當中的運用比較廣泛， 主要是在測繪工作進場前對設計部門提供的控制網中的導線點進行復核和加密。 相對于另一張測量技術———動態GPS 測量技術，靜態 GPS 測量技術的運用還不是太廣泛，在這里就不多說了。

（2）動態GPS 測量技術

動態 GPS 測量 技術也稱為實時動態（RTK）測量技術，它是將 GPS 測量技術與數據傳輸技術相結合的一種全新的GPS 測量技術 ，是 GPS 測量技術發展中的一個重大突破。由于靜態 GPS 測量技術測量的數據處理是滯后的，我們無法及時計算出定位結果， 也無法對觀測的數據進行復測和檢驗。 在實際工作中數據的復測和檢查是經常會出現的，這也就使得觀測結果的質量得不到保障，工作效率也會降低。 而在先進的實時動態測量技術面前，這些問題迎刃而解。 實時動態測量技術由流動站和基站共同構成， 同時建立了保障動態實時測量的無線通訊。 這就在保障測量質量的同時也大大提高了測量效率，避免了靜態GPS 重復測量的繁雜工作。

3.6 地理信息系統技術的實際應用

地理信息系統（GIS）在公路工程測繪當中不但可以自動生成平面圖、剖面圖、柱形圖和等值線圖等公路工程的地質圖件，還能對圖像、圖形、空間數據以及相應的各種屬性數據的數據庫進行管理，進行空間立體分析。 地理信息系統在公路地質管理和制圖輸出等方面的廣泛推廣已經成為近幾年公路工程測繪行業中的一種潮流，一種必然趨勢。 地理信息系統（GIS）集采集、存儲、管理、分析和評價地球表面與空間地理分布有關的數據等功能為一身，將計算機科學、空間科學、測繪遙感學、地球科學、環境科學、信息科學和管理科學巧妙地結合在一起，利用其強大的空間分析功能， 廣泛服務于各種與空間地理分布有關的信息采集、分析、管理、輸出及決策支持等。地理信息系統以有空間特性的地理信息及其屬性為研究對象， 以圖形圖像處理和空間模型的建立為研究方式。可利用地理信息處理系統對遙感信息進行分析和處理， 從而建立可用于公路工程選線的立體空間分析模型，將各種影響因素綜合在一起進行分析和研究，有效地利用地理信息處理系統的空間分析功能， 為公路工程路線選線提供有力的充分的科學的決策支持。 地理信息系統的這些強大功能和計算機技術相結合， 使得公路工程測繪工作的自動化程度得到了顯著提高，同時也大大縮短了測繪周期。

4 結語

第8篇：航測遙感技術范文

作者：陳林坡 單位：福建永福工程顧問有限公司

收集數據迅速，勘探范圍廣闊航天飛機在高達10千米左右的高度探測，陸地衛星的軌道可達910km左右。而一張陸地衛星圖所覆蓋的范圍達到三萬多平方千米，約相當于我國海南島的面積。并且遙感技術還具有獲取信息周期短、速度快的優點，傳統的實地測繪地圖和野外勘測，往往要花幾個月，幾年乃至十幾年才能重復一次，而陸地衛星每十六條就可覆蓋地球一遍。通過遙感技術，不僅能迅速地獲得公路干線的數據，而且又能勘測到公路周圍的地質地形條件。

采用遙感圖像技術獲取電力線路的基本信息獲取電力工程干線的水文地質及地表各種建筑的信息時電力工程勘測的前提和關鍵，是電力工程干線設計的基礎。遙感圖像處理在電力線路地質勘測中主要在工程預可行性研究階段及可行性兩個階段進行的。（1）階段的電力工程線路地質勘測是基于1:10-1:20萬的TM圖像為數據基礎的，在采集相關區域的地質文字報告、圖像、資料，并做整理與分析，在對電力干線的地質情況有大概性的了解的基礎上，做路線踏勘及小、中比例測繪，并結合輕型山地工程和鉆探獲得典型的勘探剖面，以摸清干線的地質情況，并就工點構造物與控制性工程地段進行定性的地質環境評估，并提出方案。[2]（2）在可行性階段，要做到如下要求。①遙感圖像的分析、破譯工作應當同此階段的電力工程路線地質測繪同步或提前進行，并要在調查的整個過程一以貫之，讓它成為報告編寫、資料整理、野外調查、設計編寫的組成部分，以盡量縮減野外調研時間，提高工作效率。②要盡量采用不同波段、不同種類如（IRSCI、SPOT、TM和中巴衛星資源圖像）、不同時相的圖像。選擇的比例尺要控制在1∶1-1∶5之間。選擇對應比例尺的全色航片與彩紅外結合運用，讓遙感圖像的整體概括性強。③要在室內仔細破譯圖像的條件下做全野外的驗證及檢查，把破譯工作同地面地質勘測密切結合，使用單張航片做實地布點，結合GPS及地形圖做定位。破譯結果應當在現場驗證，對破譯的地質現象、外推結果及解譯標志都要進行補充與核實。檢查的工作量及工作路線要同遙感技術的相關規定相符，且應能適用于各個路線的設計方案，對于重要路線方案及對路線場地的地質情況有較大影響的劣質地質條件要作為檢測的重點[3]。④第一要獲取的基本線路的地理信息主要包括線路所可能穿過的鐵路公路、鄉村城鎮、湖泊江河的基本地貌地形特征，這些可通過上述B所采用的的手段迅速獲得。第二要重點分析電力線路所經地質的潛在災害可能性，如斷層、洪澇、滑坡、泥石流等地質災害資料和數據，可通過定期的遙感觀察、文獻資料及實地考察等多種方式獲得。第三要獲得電力定位定線的資料，如采礦區、軍事區、電廠電站點、桿塔位置及毗鄰的電力干線方向、變形監測位置、遙感圖像地面的監測位置等，可通過上述C所采取的方法，并結合GPS準確地、迅速地得到線路的位置信息。充分分析線路的地理信息能減輕、避免電力線路的各種潛在地質災害和突發自然災害的損失，而避開采礦區、軍事區、城市規劃區、城鎮等區域的影響可以縮短線路的長度、減少各類拆遷，最大化地降低電力線路的成本。⑤最后的資料成果當包含遙感影像圖、特殊地質信息資料匯總表、不良地質、工點路線地質圖、剖面圖、遙感路線地質平面圖及遙感路線地質破譯報告。搭建工程線路信息平臺建立電力工程線路信息處理平臺是為了及時地分析、處理、更新并輸出所獲取的數據，獲得最新數據能在工程的施工階段提供理論依據和正確決策。并且它還能在搭建地質地貌的三維立體模型，確定工程線路方向的地圖查詢及三維漫游信息系統。搭建電力工程線路的信息平臺要重點結合GPS技術，在利用航測手段，分析遙感圖像，并且要融合GPS動態、靜態數字高程數據和三維數據，同時要將當前獲取的工程線路數據及同工程線路有關的數據信息輸入，搭建實際的電力工程線路的信息處理和應用平臺。要利用精度在米級以下的Ikonos（1m）和Quickbird(0.61m)的傳感衛星，以提高遙感圖像的分辨率及清晰度。為了提高電力信息平臺的精度，還可采用多面函數擬合法及多項式擬合法進行高程擬合[4]。另外，在選擇GPS的外控點時，要將其均勻地放置在整個測試區域中。如無法達到標準，也要將其放置于測試區域的外部，以盡可能地增加高程擬合的精度。優化電力工程線路并進行桿塔位的預排桿搭建工程線路信息處理平臺是固然是遙感圖像處理的進一步延伸。通過輸出平臺數據結合遙感圖像信息，使得選擇電路工程線路更加有跡可循。

在信息平臺上破解對電力線路如村莊城鎮、水文地質和電力線路的跨越交叉等的遙感圖像數據[5]。首要考慮安全因素及經濟費用，選擇線路的路徑，并對幾種到多種可能線路路徑做比照，得出最優線路路徑。如遇到復雜的地質地貌或者密集建筑區，也可進一步結合GPSRTK做實地考察，盡量避免線路穿過建筑密集區、軍事區、城市規劃區等延長路線或繞線而增加工程的成本，進而達到工程勘察與設計一體化，以實現縮短工程路徑、減少工期，起到節約工程成本的效果。在利用線路信息處理平臺分析遙感圖像數據信息后，設計出工程線路圖和平斷畫圖。就可由工程測繪專員協調地質、結構專員做線路桿塔位的預排桿。并初步確立線路全部桿塔的具置，選定地線、導線種類和長度。如在施工時發現大大超過預期工程費用，則要考慮重新預排桿，乃至重新設計線路。遙感技術能讓電力工程勘探人員在復雜的地質條件下高效而迅速地處理工程中的地質勘測難題。值得一提的是，它同GPS及GIS的日益集成與綜合，讓工程勘測設計逐漸實現智能化、集成化。隨著遙感信息的類型的日益多樣化，遙感數據的分辨率也日益增高，信息破譯能力也日益增強。在計算機對大量的遙感數據分析、運算、貯存能力日益變強的情況下，特別是空間定位及地理信息系統技術的快速發展下，對地物做多光譜、多波段、多平臺進行綜合處理讓遙感技術成為當前電力工程勘測中最有效的手段之一。

第9篇：航測遙感技術范文

【關鍵詞】遙感技術；土地勘測技術；優勢

前言

隨著社會經濟的發展，特別是城市建設步伐的加速，城市土地利用每年都在發生明顯的變化。傳統的土地利用調查需要花費大量的人力、時間和經費，難以適應土地利用的這種快速變化。遙感以其覆蓋面大、信息更新快、人為干擾因素小等優點已逐漸應用到土地利用遙感動態監測中。

一、遙感技術的發展及優勢

在高空間分辨率遙感圖像上，地物的空間特征在地物識別中越來越占據主導地位，而在中、低分辨率圖像識別中起主要作用的色調及統計特征將退居次要的或輔助的地位。高光譜技術的興起與發展，使遙感從鑒別發展到對地物的直接識別。高光譜遙感的最大特點是可以獲得和重建像元光譜，從而依據光譜特征直接識別地物類型、地物組成以致地物的成分，反演地物的物理、化學參量。隨著光譜分辨率的提高，地物的光譜特征在識別中越來越占據主導地位，工作方法則由圖像分析轉變為以譜分析為主的圖譜結合模式，并使遙感應用逐漸擺脫“看圖識字”階段，而越來越依賴于對地物波譜特征的定量分析和理解。時間分辨率的提高細化了遙感動態監測的時間粒度，使遙感變化檢測研究發展到對地物或現象演化過程的研究，序列圖像分析方法會逐漸成為新的研究熱點。

二、土地利用動態監測

遙感動態監測主要涉及圖像預處理和土地利用變化信息提取，并相應有圖像預處理方法和土地利用變化信息提取方法。

1、遙感圖像預處理方法

遙感圖像預處理是為了更好地提取土地利用變化信息，處理效果的好壞直接決定土地利用動態監測的精度。

（1）圖像的增強處理

將原來不清晰的圖像變得清晰或把人們感興趣的某些特征強調出來（同時抑制不感興趣的特征）的圖像處理方法稱為圖像增強。增強方法有多種，如直方圖調整、直方圖線性擴展、濾波及主成分分析等。但值得指出，圖像增強處理專門性很強，不存在對所有問題效果都好的增強方法。

（2）圖像幾何精度校正

這項工作是校正遙感圖像記錄的數據。常用的方法是一般齊次多項式。校正過程：先通過地面控制點數據對原始遙感圖像的幾何畸變過程進行數學模擬，建立原始畸變圖像空間與幾何標準空間的數學對應關系，再利用這種數學關系將畸變圖像空間中的全部元素轉換為標準空間中的元素。應當注意所用地形圖比例尺應接近基本監測圖的成圖比例尺。

另外，幾何校正要注意重采樣方法選擇。重采樣實質上是根據原始空間與標準空間的對應關系，在原始空間中取一點或若干點，按一定的準則組合成標準空間中對應點的數值，比較準確地再現原始圖像空間中反映的地物光譜特性。常用的重采樣方法有最鄰近法、雙線性差值法和三次卷積法。在這3種方法中，尤以三次卷積法為佳。

（3）不同時相、不同分辨率圖像的配準

圖像配準主要是指不同遙感數據源的配準，目的是為了清除數據間的系統誤差。多時相圖像間準確的空間配準是動態變化監測所必需的。要得到可靠的土地利用變化結果，需極高的圖像配準精度。

（4） 多光譜TM 圖像與SPOT全色圖像的融合

多光譜圖像提供豐富的地物光譜信息，全色圖像具有很高的空間分辨率，將這兩類圖像進行融合，可產生彩色高分辨率多光譜圖像――融合圖像。由于高分辨率衛星圖像的出現，多分辨率圖像的融合已成為重要研究領域。融合方法有多種，如IHS變換法、主分量變換法和小波變換法等。

2、土地利用變化信息提取方法

（1）變化信息直接提取法

變化信息直接提取，是對兩個時相的遙感圖像進行點對點的直接運算，經變化特征的發現、分類處理，獲取土地利用變化信息。

a圖像差值法。即將一個時相的某一波段光譜灰度值減去另一時相的對應像元的光譜灰度值，較早應用的是單波段圖像差值法。單波段差值圖像中難以提取動態信息；對MSS7，MSS5，MSS4差值圖像進行彩色合成，則可綜合各個波段的動態信息，并很好地突出植被變化信息。

b圖像比值法。這是對兩個時相多譜段數據中同名像元的光譜灰度值施以除法運算。比值法可以部分地消除陰影影響，突出某些地物間的反差，具有一定的圖像增強作用。一方面，比值圖像可供直接判讀，提取其中的專題信息；另一方面，只要稍加邏輯變換，便可用以直接檢測明顯變化的環境要素。

c植被指數法。是綜合利用植被在紅光部分的強吸收與在近紅外部分的強反射特點提取植被動態信息。常見的有比值植被指數、歸一化植被指數、垂直植被指數，這些指數在森林資源動態監測中使用尤其廣泛。

d多時相復合分類法。將兩時相或多時相遙感數據復合，通過遙感分類提取變化信息。在這種方法的監督處理過程中，訓練區的確定比較困難。

（2）計算機自動分類后比較法

該方法是在對比多時相的遙感圖像前，先進行各時相遙感圖像的單獨分類。用該方法的優點是能獲取各個像元的土地利用轉變類型，不僅能獲取變化的數量和特點，還能獲取變化的類型，并有利于減少不同時相圖像因大氣和傳感器差異產生的誤差。

（3）日視解譯法

該方法是以土地利用現狀調查資料為基礎，確定各地類的解譯標志，在遙感圖像上劃出各地類界線，得到遙感分類圖，再比較各時相的遙感分類圖。此外，香寶提出了RS，GIS一體化，即通過遙感數字圖像一人機交互判讀一計算機量測匯總一數據庫來提取土地利用信息的方法。

三、土地利用遙感動態監測研究展望

我國土土地利用遙感動態監測研究取得了豐碩的研究成果。但是，當前研究中存在以下不足：

1、土地利用遙感動態監測的技術體系和分類體系有待進一步完善

遙感技術應用于土地利用變化監測有一定的限制性，在現有條件下部分地區還難以覆蓋進行監測，如何在現有的土地利用分類體系基礎上進一步研究和完善適用于土地利用遙感動態監測的分類指標體系。是我國土地利用遙感動態監測研究的重要任務。

2、應注重加強遙感圖像處理和土地利用變化信息提取的研究

土地利用遙感動態監測技術方法主要包括圖像預處理方法和信息提取方法，在實踐工作中，應該對傳統的圖像處理和信息提取方法改進，探索新的技術方法手段，提高土地利用遙感動態監測的精度。

3、將3S技術綜合運用到土地利用動態監測中，提高土地調查的效率和精度

地理信息系統技術能夠快速地進行數據分析，全球定位系統定位系統通過對研究區域實時定位為作業人員采集數據提供支持，將二者運用到土地利用遙感動態監測中，能夠有效地提高土地資源調查的精度。

4、土地利用遙感動態監測信息系統建設有待進一步加強

我國整個土地利用遙感動態監測體系尚待完善，應該有計劃地建立一個集3S技術、計算機技術和管理信息系統于一體的土地利用遙感動態監測信息系統，能夠有效地完成變化監測、變化趨勢預測和綜合評價，進而對我國土地利用變化進行長期動態監測，滿足社會經濟發展對土地信息的需求。

結束語

總之，遙感技術在土地資源管理中應用的深度和廣度必然會日新月異，多時相、高分辨率的遙感數據會進一步加強高精度、大比例尺土地利用動態監測。在時空一體化的基礎上，“3S”一體化技術的研究成為必然趨勢，其應用成果將更好地把握土地利用變化趨勢，為經濟社會資源的和諧發展提供科學依據。

參考文獻

[1] 李秀玲. 淺談遙感技術在3S技術中的應用[J]. 中國地名. 2010（11）

[2] 陳生蓮. 遙感技術在數字化測量中的應用[J]. 硅谷. 2012（20）