國道橋梁工程施工方法精選(九篇)
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第1篇：國道橋梁工程施工方法范文
【關(guān)鍵詞】雙語教學(xué) 國際工程 教學(xué)方法
隨著我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，交通行業(yè)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工質(zhì)量與水平的不斷提高，我國公路交通企業(yè)也進(jìn)軍開拓國際市場，為其帶來新的發(fā)展機(jī)遇與經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。與此同時(shí)，涉外公路企業(yè)急需一大批既精通專業(yè)、又懂英語、熟悉國外工程知識(shí)體系的高素質(zhì)交通人才。
基于市場迫切需要與新的形勢背景，長安大學(xué)公路學(xué)院于2009年在全國首開“道路橋梁與渡河工程專業(yè)（國際工程班）”（后簡稱國際班）并招收第一屆本科生。國際工程班的專業(yè)體系與課程設(shè)置參考了我校國家級(jí)特色專業(yè)“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”與國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科“道路與鐵道工程”的相關(guān)方案。
為了實(shí)現(xiàn)全面提高學(xué)生素質(zhì)，切實(shí)提高學(xué)生專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力，國際班專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程均采用雙語教學(xué)手段進(jìn)行教學(xué)。然而，由于雙語教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段存在較大的差異，有關(guān)大學(xué)雙語教學(xué)的教學(xué)效果評(píng)價(jià)，尤其對(duì)大學(xué)生專業(yè)技能和外語能力影響方面的研究較為匱乏。積極探索和開展道路橋梁與渡河工程專業(yè)雙語教學(xué)方法，培養(yǎng)既精通外語又懂專業(yè)、具有國際意識(shí)和跨文化溝通能力的高層次、高素質(zhì)的復(fù)合型工程技術(shù)人才，具有重要意義。
課程體系的設(shè)置
道路橋梁與渡河工程國際工程班（以下簡稱國際班）的課程體系分為：公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程及實(shí)習(xí)實(shí)踐與綜合設(shè)計(jì)四大組成部分。
大學(xué)一年級(jí)與二年級(jí)上學(xué)期進(jìn)行公共基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，其中包括：高等數(shù)字、線性代數(shù)、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、大學(xué)物理、理論力學(xué)、大學(xué)物理、VB程序設(shè)計(jì)、交通土建制圖、政治課、體育、美術(shù)鑒賞等課程。
為了提高學(xué)生的英語閱讀、聽說、寫作與應(yīng)用能力，學(xué)校針對(duì)國際班學(xué)生加大英語課程設(shè)置與學(xué)時(shí)安排。在大學(xué)一年級(jí)與二年級(jí)專門開設(shè)綜合英語（四個(gè)學(xué)期，每學(xué)期80學(xué)時(shí)）、英語高級(jí)閱讀課程（兩個(gè)學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時(shí)）、英語寫作課程（兩個(gè)學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時(shí)）；同時(shí)為了有效提高學(xué)生的聽說能力、營造英語學(xué)習(xí)氛圍，開設(shè)由外國教師講授的英語高級(jí)口語課程（四個(gè)學(xué)期，每學(xué)期32學(xué)時(shí)）。
國際工程班所培養(yǎng)學(xué)生的就業(yè)定位主要以服務(wù)涉外公路工程的中國企業(yè)以及外國公路工程咨詢或設(shè)備公司駐國內(nèi)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，這就要求學(xué)生除了具有較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)與較寬的專業(yè)視野，還需要具有一定的管理知識(shí)水平。國際工程班的專業(yè)課程體系也就不宜按國內(nèi)某一專業(yè)較為詳細(xì)專業(yè)課程體系進(jìn)行設(shè)置，結(jié)合“公路工程專業(yè)”、“橋梁工程專業(yè)”、“公路工程管理”專業(yè)等相關(guān)主干課程，設(shè)置了專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課程22門：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)（上、下）、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、基礎(chǔ)工程、工程地質(zhì)、水力學(xué)與橋涵水文、道路工程材料、測量學(xué)、道路勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路施工組織與概預(yù)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理（雙語）（上、下）、橋梁工程、交通工程、隧道工程、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究與后評(píng)價(jià)、CAD與國際工程制圖實(shí)務(wù)、外資貸款項(xiàng)目建設(shè)管理實(shí)務(wù)、歐美設(shè)計(jì)規(guī)范釋義（上、下）、國際工程承包實(shí)務(wù)、土木工程合同管理（FIDIC）。
國際班學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課程學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)實(shí)踐與綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)均采用雙語教學(xué)的授課模式，從而實(shí)現(xiàn)了英語教學(xué)貫穿四年本科教育的無縫銜接，有效提高學(xué)生的專業(yè)知識(shí)的英語學(xué)習(xí)與應(yīng)用水平。
教學(xué)大綱的制訂
對(duì)于數(shù)學(xué)、物理、計(jì)算機(jī)、政治課等公共基礎(chǔ)課程，其具有知識(shí)體系健全、內(nèi)容經(jīng)典、學(xué)習(xí)對(duì)象廣、授課方法相對(duì)固定等特點(diǎn)，同時(shí)考慮學(xué)校的教學(xué)資源與現(xiàn)實(shí)條件，公共基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱與其他專業(yè)相同，教學(xué)手段亦大多仍以漢語教學(xué)為主。
材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課對(duì)構(gòu)建國際班學(xué)生的專業(yè)知識(shí)體系具有重要的作用，該系列課程采用雙語教學(xué)。一般情況下，大多數(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課在國外大學(xué)中都可以找內(nèi)容體系與知識(shí)結(jié)構(gòu)具有高度相關(guān)性的對(duì)應(yīng)課程，教學(xué)大綱制訂時(shí)考慮國內(nèi)教學(xué)特點(diǎn)與學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，重點(diǎn)參考國外相關(guān)課程的教學(xué)大綱。
路基工程、路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，由于我國專業(yè)劃分與國外專業(yè)劃分及課程設(shè)置方面具有很大的差異，很難找到高度相關(guān)的對(duì)應(yīng)課程。在制訂專業(yè)課程教學(xué)大綱時(shí)，一般根據(jù)國內(nèi)課程的教學(xué)大綱，多方面收集國外各所大學(xué)相關(guān)的多門課程以及相關(guān)的技術(shù)指南、設(shè)計(jì)方法、研究報(bào)告等，編制雙語課程的教學(xué)大綱。
國際工程班專業(yè)基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程的任課教師大多數(shù)具有在國外著名大學(xué)留學(xué)經(jīng)歷，對(duì)西方教學(xué)系統(tǒng)的切身體會(huì)和多年在國內(nèi)高校任教的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)課程有著深刻理解和熟練使用英文能力，從而為各門課程雙語教學(xué)的順利實(shí)施提供了保障。
授課方法的采用
在雙語教學(xué)授課過程中考慮到每門專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)課程的課程體系、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，同時(shí)結(jié)合各門課程主講教師的個(gè)人情況，在課程教學(xué)中采用較為靈活的雙語授課方法。由于學(xué)生前期已經(jīng)經(jīng)歷了持續(xù)的、大量的英語教學(xué)，其具有一定的聽、說、讀、寫能力，授課形式大多采用PPT多媒體輔助教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的模式，各門課程的PPT均采用英語，教師一般采用英語授課，這樣不僅繼續(xù)提高學(xué)生在專業(yè)課程的聽、說、讀、寫、譯五方面技能，而且可以進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)生的英語思維習(xí)慣。英語講授時(shí)間占60%～90%。對(duì)于某些新的名詞與術(shù)語，在國內(nèi)行業(yè)經(jīng)常采用的約定俗成術(shù)語，在英文PPT中加少量中文以方便學(xué)生學(xué)習(xí)了解。從而讓學(xué)生在國內(nèi)參加工作時(shí)，不會(huì)說出“外行話”。部分課程安排適當(dāng)?shù)挠懻撜n，要求學(xué)生在做大量準(zhǔn)備之后，采用全英文方式進(jìn)行參與。
在雙語課程的教材方面，對(duì)于專業(yè)基礎(chǔ)課程，大部分課程可以找到相關(guān)的國外教材與資料，可以為學(xué)生提供人手一本的英文資料。力學(xué)方面的課程一般不再另行配發(fā)中文參考教材，道路材料、土質(zhì)學(xué)等課程還會(huì)給學(xué)生配發(fā)一本中文教材作為參考資料。而對(duì)于專業(yè)課程，由于專業(yè)性強(qiáng)、范圍較窄、體系也較為獨(dú)立，國外很難找到與該課程高度相關(guān)的教材，一般情況下，均由授課教師根據(jù)其國外留學(xué)期間收集的資料及網(wǎng)絡(luò)資源，廣泛參考大量的相關(guān)專業(yè)書籍、規(guī)范、指南、報(bào)告等，編寫成電子講義，給學(xué)生指定一些中文資料作為參考。目前多門專業(yè)課程的授課教師正在獨(dú)立編寫適合國際班學(xué)生的雙語課授課教材，該舉措也得到學(xué)校的大力支持。
考核方法的制訂
對(duì)學(xué)生定期的進(jìn)行考核是檢驗(yàn)教學(xué)成果的一種有效方法。考核應(yīng)是多方位的、立體化的，比如對(duì)國際上本專業(yè)的比較先進(jìn)的英文專業(yè)術(shù)語，可以在考試中適當(dāng)筆試，多鼓勵(lì)學(xué)生結(jié)合討論課收集的東西對(duì)某一領(lǐng)域的小方面用英語談一下展望，然后進(jìn)行口試等等。課后作業(yè)和平時(shí)的課堂小測驗(yàn)也可以作為考核的一部分。另外，在考核方法的制訂中對(duì)各種考核方式的比例劃分和考核范圍也都要進(jìn)行規(guī)劃。
根據(jù)雙語教學(xué)特點(diǎn)，考慮切實(shí)提高學(xué)生動(dòng)手能力，注重平常學(xué)習(xí)。一般情況下，平時(shí)成績占60%，考試成績占40%。
結(jié) 語
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和教育國際化的進(jìn)程的不斷深入，我國高等院校開設(shè)專業(yè)方向的國際化教育或單一課程的雙語教學(xué)已經(jīng)非常普遍。本文結(jié)合長安大學(xué)開設(shè)的道路橋梁與渡河工程專業(yè)（國際班）的建設(shè)，從課程體系的建設(shè)、教學(xué)大綱的制訂、授課方法的采用以及考核方法的制訂等方面對(duì)該專業(yè)的雙語教學(xué)體系進(jìn)行探討，可為其他高校國際工程專業(yè)的建設(shè)及專業(yè)課程雙語教學(xué)的實(shí)施提供一定的參考。
參考文獻(xiàn)：
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第2篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān)鍵詞：道路；橋梁工程；質(zhì)量；維護(hù)
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題
通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。
1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實(shí)際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。
（1）施工因素
例如在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過程中，分層過厚，壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)龋?/p>
（2）材料的因素
例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況以及在建設(shè)中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會(huì)在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。
2、橋頭跳和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時(shí)候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，對(duì)于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。
3、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：
（1）對(duì)基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；
（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對(duì)路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。
4、軟土地地基沉陷
如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對(duì)不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題
造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個(gè)方面：
（1）施工控制造方面的問題
現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設(shè)時(shí)，都只追求地面的平整度，卻對(duì)施工過程中的壓實(shí)度的關(guān)注。工程建設(shè)所需材料到場以及終壓時(shí)的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對(duì)路面進(jìn)行過度碾壓。
（2）施工材料配合比不標(biāo)準(zhǔn)
施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導(dǎo)致了道路橋梁的質(zhì)量問題。
（3）基層材料收縮
由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導(dǎo)致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導(dǎo)致質(zhì)量問題。
二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護(hù)措施
對(duì)于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長，講究認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響整條公路的使用效果，因此加強(qiáng)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。
1、強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)
在施工過程中，人是第一要素，工程建設(shè)的質(zhì)量保障離不開建設(shè)隊(duì)伍人員的素質(zhì)建設(shè)。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識(shí)掌握力度不夠，這樣就會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識(shí)較為全面的隊(duì)伍，要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育，對(duì)隊(duì)伍中每一個(gè)人進(jìn)行嚴(yán)格專業(yè)的訓(xùn)練，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點(diǎn)培養(yǎng)，以便他們在施工中明白自己的各個(gè)職責(zé)，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)制，這樣做的主要目的就是讓建設(shè)者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2、 完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
要建立一套完整的安全網(wǎng)絡(luò)體系并進(jìn)行實(shí)踐總結(jié)歸納，科學(xué)開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗(yàn)測試儀器機(jī)械，履行實(shí)時(shí)報(bào)告反饋管理體制。對(duì)于可能發(fā)生的安全事故要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，針對(duì)道路橋梁工程要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度，注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度，能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé)，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進(jìn)行全面管理，落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)，這就要求我們在形式上設(shè)置一個(gè)機(jī)構(gòu)， 而且要制定相應(yīng)的制度和措施，也可以針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目成立專門的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)。對(duì)施工隊(duì)的每一道工序進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)定，對(duì)施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時(shí)檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設(shè)的質(zhì)量。對(duì)可能發(fā)生安全事故通過項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，作為一項(xiàng)重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況全面調(diào)節(jié)管控，進(jìn)而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設(shè)水平。
3、 將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確以及全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個(gè)方面有所創(chuàng)新與突破。
4、 加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。
5、做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確，往往會(huì)對(duì)道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評(píng)，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。
結(jié)束語
道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護(hù)的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個(gè)安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對(duì)其常見質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個(gè)長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理，對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。
參考文獻(xiàn)
第3篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān)鍵詞：道橋 施工 技術(shù) 控制
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、道路橋梁工程施工中常見的問題
1.1 接縫處置不當(dāng)
道路施工中需要較多的輔助設(shè)施，由于行車道上需要設(shè)置很多雨水井，以及排水主管、檢查井等，在井壁只有較小的寬度時(shí)，對(duì)其進(jìn)行回填壓實(shí)就具有一定難度，而且也難以檢查壓實(shí)度。施工中通常會(huì)出現(xiàn)疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致工程質(zhì)量發(fā)生問題，諸如雨水井及檢查井接縫位置產(chǎn)生塌落缺陷，引起行車中發(fā)生跳車現(xiàn)象。
1.2 路床碾壓不實(shí)
路床在沒有經(jīng)過填埋壓實(shí)時(shí)，其路面結(jié)構(gòu)與在軟地基上鋪筑的情況相似，而軟地基具有較大的結(jié)構(gòu)空隙，滲透雨水、積水后，將不斷增大軟地基中的含水量，導(dǎo)致地基逐漸松軟，降低其穩(wěn)定性，難以對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，使路面產(chǎn)生不均勻的沉淀現(xiàn)象。
1.3混凝土橋梁表面產(chǎn)生蜂窩麻面
在道橋施工過程中，由于混凝土橋梁表面容易產(chǎn)生蜂窩麻面，對(duì)橋梁整體外觀造成不利影響，在產(chǎn)生較大面積的蜂窩麻面時(shí)，就表明存在一定的安全隱患，但在道橋施工中混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁難以避免產(chǎn)生少量蜂窩麻面。
1.4橋梁產(chǎn)生裂縫
在道橋施工中，橋梁裂縫是混凝土最嚴(yán)重的問題，產(chǎn)生裂縫的原因有很多。因溫度形成的橋梁裂縫問題在這些裂縫中所占比例較大，以上所指的溫度不只是混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的反應(yīng)熱。此外，還包括混凝土所處環(huán)境的溫度，尤其是冬夏季，更容易產(chǎn)生這種裂縫。夏季氣溫較高而冬季溫度迅速降低時(shí)，橋梁混凝土就容易產(chǎn)生裂縫，這種現(xiàn)象在實(shí)際中比較普遍。 在路橋工程施工的過程中，混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是一種經(jīng)常遇到的問題，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量有很大的影響。一般情況下，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)槭┕と藛T配制的混凝土比例不協(xié)調(diào)、混凝土材料自身存在問題、未按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，在混凝土澆筑時(shí)力度過大，在拆模的過程中，養(yǎng)護(hù)工作不到位等，這些問題都會(huì)導(dǎo)致橋梁裂縫情況出現(xiàn)。
1.5橋梁和道路過渡區(qū)的不均勻沉降
在道路橋梁工程應(yīng)用的過程中，經(jīng)常會(huì)在橋頭位置出現(xiàn)跳車的情況，出現(xiàn)這種情況的原因是道路地段和橋臺(tái)之間有比較大的沉降差異，在車輛從橋面經(jīng)過的時(shí)候，就會(huì)有顛簸的情況產(chǎn)生，對(duì)車輛的穩(wěn)定性造成了較大的影響。出現(xiàn)沉降差異主要是因?yàn)槭┕さ倪^程中，使用的壓實(shí)設(shè)備不合理，導(dǎo)致道路橋梁的壓實(shí)度無法達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，如果填料自身的剛度有比較大的差值，也會(huì)導(dǎo)致沉淀不均勻的情況出現(xiàn)。假如分層壓實(shí)的厚度比較大，在測量壓實(shí)度的時(shí)候，測量就可能會(huì)缺乏準(zhǔn)確性，檢測值就無法反映實(shí)際情況。而且，這種方法無法發(fā)現(xiàn)橋梁內(nèi)部存在的空洞。當(dāng)橋梁承接荷載過大時(shí)，鄰近路堤和橋體之間就會(huì)有沉降差出現(xiàn)，沉降差又會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致縱向坡度不順或者錯(cuò)臺(tái)的情況出現(xiàn)，甚至?xí)猩炜s裂縫出現(xiàn)，導(dǎo)致跳車。另外，在雨水井四周也會(huì)有比較嚴(yán)重的坍塌事故，引發(fā)跳車事故。
2、道橋施工控制措施
2.1 混凝土材料選擇
目前道橋施工中混凝土是一種最主要的材料，若選擇的混凝土不合適就會(huì)使道橋產(chǎn)生裂縫或破損等情況，嚴(yán)重的將威脅到橋梁安全。隨著快速發(fā)展的建筑業(yè)及應(yīng)用的新材料，混凝土強(qiáng)度提高的較為明顯，采用高強(qiáng)陶粒配制的 1600-1900 密度等級(jí)，高于 1000 等級(jí)強(qiáng)度的高強(qiáng)集料混凝土在道橋施工中日益得到廣泛應(yīng)用。高強(qiáng)混凝土主要成分有高強(qiáng)陶粒、普通砂、水和水泥或添加硅粉、粉煤灰、礦渣等混合料，其質(zhì)量不高，作為目前施工中較為理想的一種建筑材料，靠其具有的輕質(zhì)、高強(qiáng)及較強(qiáng)的抗變形能力等優(yōu)點(diǎn)，在重載、大跨、耐久、輕質(zhì)等橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展的時(shí)代，該材料可明顯克服道橋梁自重過大的不足，進(jìn)而提高橋梁跨度。所以，高強(qiáng)混凝土將逐漸成為未來橋梁施工中采用的一項(xiàng)重要材料。高強(qiáng)混凝土主要具有以下四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是可使橋梁自重得到明顯減輕，橋梁跨越能力顯著增大；二是橋梁耐久性得到明顯提高，使橋梁使用壽命明顯延長；三是具有較好的抗震性；四是使橋梁高度明顯降低。
2.2 道橋過渡段施工質(zhì)量的控制措施
路橋過渡段產(chǎn)生的沉降不均勻，也就是橋頭跳車現(xiàn)象已成為道路施工中的一種比較常見的質(zhì)量問題，下面將針對(duì)產(chǎn)生沉降的原因進(jìn)行較深入地分析，并從設(shè)計(jì)施工方面分別提出以下四個(gè)控制措施。一是橋梁地基中大部分土質(zhì)都具有較大的含水量與空隙率、沒有較高的抗剪強(qiáng)度，長期受到車輛及橋梁自重荷載作用易于產(chǎn)生沉陷。二是在選擇臺(tái)背填料時(shí)，要盡可能選用具有良好透水性的材料，但該類材料通常具有較大的空隙率，施工中對(duì)其壓實(shí)度的控制難度較大，車輛荷載及路基路面恒載也易導(dǎo)致地基發(fā)生壓縮變形，另外，由于行車作用使填料固結(jié)、壓縮、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層被壓縮。三是在設(shè)計(jì)上因眾多原因引起地質(zhì)鉆探布控過少或深度不足，甚至不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的軟基或?qū)ζ渖疃冗M(jìn)行準(zhǔn)確探明，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)軟基處治的計(jì)算與實(shí)際產(chǎn)生差距，使軟基處治設(shè)計(jì)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范要求。四是一般在道橋施工中，因施工順序的原因，將導(dǎo)致橋涵兩端留有較多填土、較窄施工面的施工地段，進(jìn)而使施工現(xiàn)場具有較差的條件。在實(shí)際中此類情況比較常見，因施工單位搶工期，而未能遵循規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格施工，臺(tái)背回填松鋪厚度及其排水防護(hù)做較差，進(jìn)而為路基沉陷留下比較嚴(yán)重地隱患，從而影響路橋施工質(zhì)量。
2.3 做好混凝土裂縫預(yù)防與控制工作
混凝土在施工時(shí)容易受到這樣或那樣的因素影響， 例如施工人員操作方式、技術(shù)水平、施工材料、環(huán)境氣候等，這些因素若是沒有得到合理控制均會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，從而導(dǎo)混凝土出現(xiàn)裂縫。 由于道橋施工屬于露天作業(yè)，因此，在編制道橋工程的施工方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮施工場地的氣候條件，氣候變化對(duì)于混凝土施工有著嚴(yán)重的影響， 尤其是對(duì)混凝土硬化后的結(jié)構(gòu)。此外，高溫酷熱天氣和低溫寒冷天氣又極易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)膨脹和收縮現(xiàn)象，從而形成裂縫。 溫差變化異常導(dǎo)致混凝土容易出現(xiàn)不均勻性、脆性、結(jié)構(gòu)不合理等，這是混凝土施工中出現(xiàn)裂縫的主要原因之一。 由于影響混凝土質(zhì)量因素較多，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也是極為復(fù)雜，現(xiàn)階段仍沒有有效的手段徹底根除或避免。 混凝土施工時(shí)，應(yīng)充分考慮各種因素對(duì)混凝土硬化程度影響并嚴(yán)格進(jìn)行核實(shí)。 利用強(qiáng)化混凝土施工技術(shù)及對(duì)一些重要施工環(huán)境或特殊情況進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督手段，以此來避免裂縫大量出現(xiàn)情況。 工程施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)混凝土內(nèi)部進(jìn)行檢查，若是發(fā)現(xiàn)裂縫必須及時(shí)進(jìn)行處理，嚴(yán)格控制混凝土裂縫，避免其對(duì)工作整體質(zhì)量的影響，且在處理好裂縫后應(yīng)盡量對(duì)裂縫處進(jìn)行裝飾美化。
3、結(jié)束語
綜上所述，基于對(duì)道橋施工技術(shù)管理的探討，并研究道橋施工技術(shù)管理措施，加深了對(duì)我國道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展歷程的了解。不斷完善各種道橋建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道橋施工技術(shù)管理將形成更為完善的體系，為提高道橋施工技術(shù)提供重要保障。因此，道橋施工安全對(duì)于提高道橋施工技術(shù)水平具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān)鍵詞：道橋；施工問題；安全管理
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
交通道路設(shè)施的不斷發(fā)展與完善是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要支撐,隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的道路橋梁工程工作也取得了很大的成果,不論是在安全性還是耐久性上較以往都取得了很大的進(jìn)步,不僅滿足了人們的日常出行需求,還承載著我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。
一、道橋施工問題
1、施工現(xiàn)場管理混亂
道橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來在引入國外先進(jìn)管理理念的同時(shí)我國道橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高，但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。
2、不健全的道橋施工管理體制
當(dāng)前的道橋工程施工建設(shè)存在各種不夠合理和健全的安全法制、缺乏嚴(yán)格和規(guī)范的法制等問題，對(duì)工程中還存在的各種質(zhì)量缺陷和隱患產(chǎn)生了嚴(yán)重不良影響。隨著我國綜合國力的提高和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國家政府部門和組織不斷的出臺(tái)各種實(shí)際安全生產(chǎn)要求和質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可是仍然沒有完全杜絕各種質(zhì)量缺陷和安全隱患的發(fā)生，對(duì)很多方面的安全管理和施工質(zhì)量缺陷仍然沒有顯著成效，對(duì)于整體安全事故的治理效果并不理想，顯示了整體行業(yè)施工中所存在的極為不良的現(xiàn)象。
3、安全管理投入不足
一些建筑公司為了控制工程程成本，通常會(huì)刻意的壓低工程造價(jià)，政府通常會(huì)在工程招標(biāo)過程中選擇報(bào)價(jià)最低的企業(yè)。而低價(jià)中標(biāo)的施工企業(yè)在工程建設(shè)過程中為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益大的最大化而不斷削減安全施工經(jīng)費(fèi)。有些施工單位在中標(biāo)后，會(huì)把工程承包給一些小的建筑公司。甚至一些建筑單位為了拿到項(xiàng)目不惜惡意壓低競標(biāo)價(jià)格，用于安全生產(chǎn)的經(jīng)費(fèi)卻被刪減，導(dǎo)致建筑公司在中標(biāo)后就無法拿出經(jīng)費(fèi)購買用于安全生產(chǎn)的設(shè)備器材，造成了施工隊(duì)在施工現(xiàn)場沒有安全措施的保護(hù)，導(dǎo)致了施工現(xiàn)場工作混亂，增加了安全隱患發(fā)生的機(jī)率。
4、道橋建設(shè)施工人員素質(zhì)不高
目前的一系列道橋施工項(xiàng)目中，現(xiàn)場施工人員大部分沒有在施工前經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全教育，他們在專業(yè)上外行，在技術(shù)上理論缺乏和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)施工安全和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺乏完整人事和責(zé)任感。所以這些因素造成道橋工程施工過程中極易出現(xiàn)各種安全事故，對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)降低，對(duì)道橋施工項(xiàng)目或企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)度造成惡劣影響。
5、安全管理力度十分薄弱
在對(duì)道橋施工進(jìn)行安全管理時(shí)，其最主要是發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題進(jìn)行及時(shí)整改。但由于當(dāng)前我國道橋施工項(xiàng)目中管理意識(shí)比較薄弱，導(dǎo)致日常監(jiān)管手段比較單一或缺乏實(shí)效，管理方式相對(duì)比較落后，導(dǎo)致施工中管理力度不夠，進(jìn)而引發(fā)各種安全事故。
二、道橋施工安全管理措施
1、施工前編制合理科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)書
在施工組織設(shè)計(jì)書編制前應(yīng)組織公司的技術(shù)、安全、質(zhì)量、材料等技術(shù)人員，共同編制施工組織設(shè)計(jì)書。在編制過程中應(yīng)該針對(duì)工程實(shí)際情況設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的施工方案，優(yōu)化方案，并且最關(guān)鍵的是施工過程中嚴(yán)格遵守施工組織設(shè)計(jì)書上面的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范施工。
2、完善施工單位安全管理構(gòu)架
目前我國國企或中外合資等較大規(guī)模工程單位，他們的施工現(xiàn)場工程操作人員的領(lǐng)導(dǎo)著或者帶領(lǐng)著一般都是為單位正式員工，這部分人員一般都有專業(yè)達(dá)標(biāo)的安全技術(shù)培訓(xùn)經(jīng)歷，有能力在道橋施工中對(duì)屬下人員進(jìn)行安全操作培訓(xùn)、安全施工、監(jiān)督與工程督促，可以通過這些人員提高技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的安全職責(zé)性，以此促進(jìn)施工安全管理水平。而對(duì)于中小型施工單位，他們?nèi)狈﹂L期雇傭?qū)I(yè)技術(shù)職工的條件，這就需要其施工安全管理工作應(yīng)將安全管理工作的職責(zé)更多的施加在現(xiàn)場技術(shù)人員與質(zhì)量管理人員的職責(zé)中。所以施工單位應(yīng)該從自身的實(shí)際情況出發(fā)，做出相應(yīng)完善安全管理架構(gòu)的措施，以明確的安全職責(zé)確保安全管理工作的開展。
3、落實(shí)安全教育培訓(xùn)工作
提高道橋工程施工安全管理水平，最有效、最直接的途徑便是對(duì)施工人員進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)的安全教育培訓(xùn)工作。第一，應(yīng)在施工之前，對(duì)參與道橋工程施工每一項(xiàng)工作內(nèi)容的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，比如邀請專業(yè)人士對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和安全工作教育，幫助施工人員不斷提高自身綜合素質(zhì)，在施工過程中能夠嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施操作。第二，針對(duì)一些新加入的施工人員，在實(shí)際操作過程中應(yīng)組織老手對(duì)其進(jìn)行正確指導(dǎo)和幫助，使其快速了解并熟悉施工中的安全操作技能、方法等。第三，針對(duì)安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使之了解并熟悉施工中的每一種違規(guī)現(xiàn)象，在監(jiān)管過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并對(duì)其進(jìn)行堅(jiān)決禁止，從而實(shí)現(xiàn)施工安全進(jìn)行。
4、施工安全控制
道路橋梁的安全對(duì)于所有人都是相當(dāng)重要的，尤其像道路橋梁建筑這種大型施工技術(shù)，它的本意是造福人類，決不能因此而傷害了人類，發(fā)生無法挽回的悲劇，所以我們必須注意建筑的安全這方面的問題。進(jìn)行施工建筑的工作人員必須攜帶安全帶，防止出現(xiàn)意外事故，還要給施工人員購買保險(xiǎn)，以防萬一。在施工外側(cè)隔離安全帶，掛上安全網(wǎng)，防止高空落物傷人。加強(qiáng)用電網(wǎng)安全管理，施工重地的電量需求非常大，我們一定要確保用電安全，安裝漏電保護(hù)器，停止施工時(shí)要切斷電源。選擇具有高級(jí)技能的工程師來操作施工，任何操作技術(shù)人員必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行操作。安排專職的安全員隨時(shí)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)排除。對(duì)于使用的鋼筋材料一定要嚴(yán)格把關(guān)，不能因?yàn)楣?jié)約成本而忽視質(zhì)量安全問題，時(shí)刻把人命安全放在首位。
5、實(shí)現(xiàn)資源的合理配置及優(yōu)化
首先是技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)保證措施。為了提高施工質(zhì)量，減少資源浪費(fèi)，施工單位應(yīng)打造一支專業(yè)素養(yǎng)高的技術(shù)人員，并保證人員配置的數(shù)量確保工程高峰期能夠有充足的勞動(dòng)力投入施工，最后保證工程能順利完成；其次是設(shè)備保證措施。一般來說道路橋梁工程的建筑流程比較繁瑣，需要?jiǎng)佑么笮蜋C(jī)械設(shè)備協(xié)助作業(yè)，現(xiàn)場施工也必須統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，把各種機(jī)械及人力資源的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳狀態(tài)，所以，要定期維護(hù)保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備，并配置足夠數(shù)量，技術(shù)先進(jìn)且工種齊全的修理隊(duì)伍，制定并嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)罰制度，保證工程順利進(jìn)行。再次，就是確保工程必須材料的供應(yīng)，一般來說道路橋梁工程施工地段的交通不便利，材料供應(yīng)能力有限，能否順利及時(shí)的把材料運(yùn)到施工地成為工程順利完成的關(guān)鍵階段。針對(duì)以上情況，物資供應(yīng)部門應(yīng)嚴(yán)格調(diào)查材料的質(zhì)量情況和施工地的運(yùn)輸能力，提前編制不同施工階段對(duì)材料的需求計(jì)劃，并要求生產(chǎn)商或供應(yīng)商簽訂一份長期的供貨協(xié)議，保證材料供應(yīng)適應(yīng)工程進(jìn)度的需要。最后，就是加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)管力度，在充分論證的基礎(chǔ)上優(yōu)化施工設(shè)計(jì)，節(jié)約投資和保證施工進(jìn)度的同時(shí)確保工程施工安全。
結(jié)束語
道路橋梁施工建設(shè)在很大程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展與壯大，但隨著科技的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用，道路橋梁施工中出現(xiàn)了很多問題，這些問題已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)展的需要，甚至將阻礙經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)此要引起足夠的重視，橋施工安全管理是一項(xiàng)包含了施工全方面的、在企業(yè)完善體系和管理基礎(chǔ)上的重要工作。路橋施工單位需要加強(qiáng)安全管理的支出，為保證安全管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)加強(qiáng)安全管理，減少“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，更好的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]楊大為.談路橋施工安全管理的難點(diǎn)及完善措施[J].交通與路建，2011(23).
第5篇：國道橋梁工程施工方法范文
【關(guān)鍵詞】市政工程；施工管理；道路橋梁；質(zhì)量管理
一、道橋施工管理中存在的問題
1.1施工質(zhì)量管理不善
道橋施工過程中，最重要的是對(duì)工程的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和管理，這是保證道橋工程質(zhì)量的有效方法。現(xiàn)階段，我國道橋建設(shè)無論是在數(shù)量上還是在規(guī)模上，都在不斷的增加，但是在質(zhì)量管理方面卻存在許多問題，這也成為我國市政工程道橋建設(shè)方面的一個(gè)制約因素。道橋施工從整體上來看，是一個(gè)綜合的施工體系，這就決定了在施工過程中更容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。從結(jié)構(gòu)上來看，道橋是由混凝土與鋼筋組合而成的，因此，容易在以下三方面出現(xiàn)問題。
1.配筋率不足，鋼筋材料的強(qiáng)度不足。在對(duì)鋼筋材料進(jìn)行運(yùn)輸以及保管的過程中，沒有對(duì)鋼筋材料進(jìn)行防腐蝕的處理措施，以至于鋼筋在日后的使用過程中容易出現(xiàn)斷裂以及腐蝕，這樣一來就對(duì)道橋的使用壽命產(chǎn)生影響；2.在進(jìn)行混凝土施工的時(shí)候，沒有做好混凝土原料的質(zhì)量管理工作，導(dǎo)致了混凝土性能無法滿足施工標(biāo)準(zhǔn)需要。尤其是在混凝土配置過程中，由于沒有對(duì)配料進(jìn)行科學(xué)合理的配置，并且混凝土攪拌時(shí)間不足而出現(xiàn)混凝土不均勻的現(xiàn)象，以至于混凝土的質(zhì)量無法滿足施工需求。除此之外，不當(dāng)?shù)幕炷翝仓椒ㄒ约凹夹g(shù)都會(huì)對(duì)日后道橋工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的不良影響；3.瀝青、水泥路面等道橋路面的鋪設(shè)存在問題。通常情況下，在路面鋪設(shè)之前，一定要進(jìn)行嚴(yán)格的清理，保持路面的干凈，之后再進(jìn)行路面基層的鋪灑壓實(shí)工作以及路面的養(yǎng)護(hù)等。但是在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)材料鋪灑太厚或者太薄的現(xiàn)象，這會(huì)導(dǎo)致道橋出現(xiàn)缺損以及沉降，極大的影響了道橋的使用。
1.2市政道路施工的技術(shù)問題
在市政道路施工過程中，對(duì)于不同的路面，所使用的施工材料、施工工藝、施工設(shè)備都完全不同。對(duì)于公路來說，最基礎(chǔ)以及最重要的就是路基的建設(shè)。根據(jù)中國現(xiàn)行的JTG B01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。不同的道路有著不同的用途。對(duì)于一些經(jīng)常過載的公路或者經(jīng)常承受循環(huán)荷載的公路來說，路而在輪壓帶會(huì)出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生這些問題就是因?yàn)槁坊粔蚪Y(jié)實(shí)，沒有很好的承載能力，當(dāng)公路一旦存在過載，路面就會(huì)變形，甚至?xí)a(chǎn)生路面翻漿的情況。
1.3市政道路橋梁施工過程中的安全問題
市政道路橋梁施工的安全性是指在市政道路橋梁施工過程中，施工者在施工場所或者施工場所以外，由于不安全因素或意外因素造成的傷亡。在市政道路橋梁施工過程中，由于施工人員技術(shù)不專業(yè)，對(duì)于水、電、儀器的使用操作不規(guī)范，也存在著眾多的安全隱患。因此在一些施工條件較為惡劣的地方進(jìn)行施工之時(shí)，施工的質(zhì)量往往無法保障，從而影響了道路橋梁的使用。
二、市政工程道橋質(zhì)量管理措施
2.1施工過程中的質(zhì)量管理
1）施工材料的質(zhì)量管理
道橋質(zhì)量的好壞，最基本的影響因素就是建筑材料的質(zhì)量好壞。因此，在道橋施工過程中，對(duì)于出現(xiàn)在施工現(xiàn)場的建筑材料，必須要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，同時(shí)也包括了對(duì)材料供應(yīng)商信譽(yù)以及資質(zhì)的審查，堅(jiān)決杜絕材料采購負(fù)責(zé)人與供應(yīng)商聯(lián)合，以次充好，從中謀取暴利，保證道橋工程質(zhì)量。在施工材料運(yùn)送到施工現(xiàn)場之后，除了要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測之外，對(duì)于合格的原材料要進(jìn)行妥善的安放和保管，避免因?yàn)楸９懿簧贫鸬慕ㄖ牧系膿p壞。在實(shí)際的道橋施工過程中，對(duì)于建筑材料質(zhì)量的管理，要對(duì)材料進(jìn)行計(jì)劃的編制，之后按照計(jì)劃進(jìn)行執(zhí)行，然后購買材料，最后進(jìn)行檢驗(yàn)、運(yùn)送、保管、使用以及對(duì)剩余材料進(jìn)行整理清點(diǎn)。
2）工作人員的質(zhì)量管理
在道橋施工過程中，對(duì)于施工人員的分配一定要科學(xué)合理化，使得各司其職，各展所長，這樣才能夠保證道橋工程施工質(zhì)量。特別是在一些對(duì)施工工藝有特殊要求的施工項(xiàng)目上，必須要安排具有任職資質(zhì)的施工人員來進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕非專業(yè)人員參與其中，減少道橋工程質(zhì)量的影響因素。除此之外，對(duì)于已經(jīng)施工完畢的項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，并進(jìn)行詳細(xì)的記錄，以備日后翻閱查詢。
3）施工技術(shù)的質(zhì)量管理
對(duì)于道橋工程的施工而言，施工人員必須要具備基本的施工工藝，包括打樁、沉井、地基處理、預(yù)留洞孔等等，因此，對(duì)于從事施工的人員要進(jìn)行定期的施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于工種的配合、施工方法以及工序的搭接等要做好安排，這樣才能夠保證道橋工程施工的順利進(jìn)行，減少施工過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，保證道橋工程的施工質(zhì)量。
2.2竣工階段的質(zhì)量管理
在市政道橋工程完工之后，要對(duì)其進(jìn)行全面、嚴(yán)格的質(zhì)量檢測以及審查。在這個(gè)過程中，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題，要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，之后要對(duì)此再次進(jìn)行審核，務(wù)必保證補(bǔ)救之后的工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。如果發(fā)現(xiàn)的問題是屬于無法補(bǔ)救的工程，那么就要進(jìn)行重建，在完成之后，同樣需要進(jìn)行審核。因此，對(duì)于道橋工程竣工之后的審核，可以從路面的平整度以及強(qiáng)度、橋梁的強(qiáng)度以及承重等方面來進(jìn)行。如此一來才能保證道橋在使用過程中不會(huì)出現(xiàn)開裂、塌陷的質(zhì)量問題，保證通行車輛的安全，減少安全事故的發(fā)生。現(xiàn)階段，道橋的完工并不代表著結(jié)束，完工之后的使用問題才是重點(diǎn)。因此，又必須要成立專門的結(jié)構(gòu)，來對(duì)道橋使用過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解決。
2.3提升各參建工程人員的綜合素質(zhì)
在市政道橋施工過程中，最重要的是施工人員的參與。無論是在哪個(gè)行業(yè)，人都是作為最重要的主體出現(xiàn)的。因此，施工人員對(duì)于道橋施工質(zhì)量的影響是不言而喻的。如果要從根本上提高道橋工程施工質(zhì)量，必須要提高施工人員的綜合素質(zhì)，包括施工人員的專業(yè)理論以及施工技術(shù)，包括質(zhì)量意識(shí)等等。因此，對(duì)于施工人員素質(zhì)的提升，一方面要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，從根本上認(rèn)識(shí)到道橋質(zhì)量的重要性以及道橋質(zhì)量所代表的是什么。另一方面要將管理以及激勵(lì)制度進(jìn)行完善，從客觀條件上督促施工人員對(duì)道橋質(zhì)量的重視程度。最后要對(duì)施工人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以及審核，提高施工人員的專業(yè)技術(shù)以及理論知識(shí)。
三、結(jié)語
城市化進(jìn)程的加快，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的飛速增長，也對(duì)市政道橋建設(shè)提出了更多更高的要求。面對(duì)日益增長的交通流量，市政工程道橋的施工面臨著越來越多的問題和困難。因此，在道橋施工過程中，必須要做好道橋施工管理工作，加強(qiáng)道橋工程的質(zhì)量控制。只有這樣才能應(yīng)對(duì)突飛猛進(jìn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展局勢，促進(jìn)我國整體經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高我國人們的生活質(zhì)量。
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第6篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān)鍵詞：路橋施工；防水層；質(zhì)量控制；措施
二十一世紀(jì)以來，尤其最近幾年，隨著國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的大幅度提升，這也就間接地帶動(dòng)了國內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展，所以各省份在基建工程中的投入越來越大，工程的數(shù)量和規(guī)模較之前也有了大幅度的提升。在此形勢下，道路道橋工程在施工環(huán)節(jié)上對(duì)于質(zhì)量的把控就顯得非常的重要，尤其在施工過程中對(duì)防水層進(jìn)行處理的時(shí)候。只有控制好路橋施工中防水層施工質(zhì)量，才能夠提高路橋整體的建筑質(zhì)量，使得路橋服役周期更持久。針對(duì)這樣的現(xiàn)狀，施工質(zhì)量的相關(guān)控制人員，一定要對(duì)于影響防水層施工質(zhì)量的各種破壞因素，探索更為科學(xué)合理的施工方法，采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧瑢?shí)現(xiàn)更好的對(duì)防水層的施工質(zhì)量控制。本文主要從在路橋施工中，可能破壞防水層的不同因素，路橋施工中出現(xiàn)的不同防水層質(zhì)量現(xiàn)狀與問題為切入點(diǎn)，探討采用有效的質(zhì)量控制措施去進(jìn)行防護(hù)控制的施工方法。
1 路橋施工中影響防水層質(zhì)量的主要因素
目前，隨著科技的發(fā)展，路橋施工工程的防水層技術(shù)不斷得到提高，然而為了能夠有效地控制好路橋施工防水層的質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)一些影響防水層施工質(zhì)量的不同因素進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合實(shí)際工程施工中遇到的不同狀況，主要因素包括以下4個(gè)方面考慮：
1.1 從防水層施工材料方面考慮。對(duì)于防水層施工材料質(zhì)量是否能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)范要求，主要從該材料在路橋施工表面進(jìn)行涂抹干燥工作后，看其能不能夠承載負(fù)荷達(dá)到長期的良好效果。所以，在為了能夠達(dá)到路橋施工過程中的整體質(zhì)量要求，在進(jìn)行鋪設(shè)防水材料準(zhǔn)備工作之前，應(yīng)選擇達(dá)到相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的防水層材料，避免因?yàn)檫x擇質(zhì)量差的防水材料，導(dǎo)致路橋產(chǎn)生滲水，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，減短路橋的服役周期。防水施工材料的質(zhì)量的差異會(huì)直接影響混凝土橋面腐蝕情況，還會(huì)直接影響整個(gè)路橋橋面的平整度、穩(wěn)定性以及安全性。
1.2 從路橋橋面的質(zhì)量進(jìn)行考慮。在路橋的表面將防水涂料進(jìn)行攪拌施工時(shí)，若沒有均勻攪拌防水材料以及在將防水材料進(jìn)行涂覆工程中，沒有按照相關(guān)規(guī)范規(guī)定，將水泥混凝土的橋面進(jìn)行干燥潔凈處理，最終會(huì)導(dǎo)致路橋表面出現(xiàn)粗糙的情況，使得路橋橋面與防水層達(dá)不到很好的粘合力，降低瀝青鋪設(shè)的橋面的鋪設(shè)質(zhì)量，并產(chǎn)生不同程度的破壞，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)直接降低整個(gè)路橋的防水性能。
1.3 從路橋施工管理的質(zhì)量方面進(jìn)行考慮。在實(shí)際施工過程中，一些施工單位為了加快施工進(jìn)度，沒有根據(jù)設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)的施工工序與步驟進(jìn)行嚴(yán)格的施工，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行操作，忽略一些施工細(xì)節(jié)，最終導(dǎo)致了對(duì)防水層施工質(zhì)量的影響。特別是在對(duì)防水層施工完成后，沒有進(jìn)行后期的管理與養(yǎng)護(hù)，大大降低了防水層的質(zhì)量，直接影響整個(gè)路橋路面的使用壽命周期。
1.4 從路橋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)質(zhì)量考慮。從路橋橋面的防水設(shè)計(jì)工作起點(diǎn)出發(fā)，現(xiàn)場的施工人員應(yīng)該對(duì)整個(gè)的工程對(duì)進(jìn)行嚴(yán)格的排防。只要沒有按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行施工的排水設(shè)計(jì)，就會(huì)造成工程排水不暢，出現(xiàn)路橋表面長期出現(xiàn)水淤積，對(duì)橋面侵蝕產(chǎn)生破壞，最終導(dǎo)致防水材料老化，耐久性大大降低。就防水的設(shè)計(jì)來說，施工設(shè)計(jì)人員還會(huì)忽視細(xì)節(jié)構(gòu)造節(jié)點(diǎn)因?yàn)椴煌竟?jié)氣溫以及凍融等惡劣天氣產(chǎn)生的嚴(yán)重影響，此種防水設(shè)計(jì)的薄弱構(gòu)造會(huì)嚴(yán)重的影響防水層的質(zhì)量。
2 路橋施工中防水層質(zhì)量控制的措施分析
2.1 要有一整套防水層質(zhì)量控制的管理體系。整個(gè)路橋施工中對(duì)于防水層質(zhì)量控制的前提基礎(chǔ)是：工程施工單位要嚴(yán)格控制防水層質(zhì)量控制管理體系，從細(xì)節(jié)到整體整個(gè)體系做到完善。第一，應(yīng)該將責(zé)任分配到施工的每一個(gè)崗位，并加以明確。還需具有較高綜合素質(zhì)的現(xiàn)場指揮技術(shù)員以及執(zhí)行力很強(qiáng)的施工隊(duì)伍。第二，還應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)場的施工條件，科學(xué)的制定相關(guān)的防水層質(zhì)量控制施工制度，加強(qiáng)工程施工過程中對(duì)防水層細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，能夠做到在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕べ|(zhì)量管理制度體系下，有效控制工程中防水層的施工質(zhì)量。
2.2 加強(qiáng)防水層施工技術(shù)的交底工作控制。在施工單位進(jìn)行防水層施工技術(shù)的交底工作前，應(yīng)保證施工人員對(duì)施工質(zhì)量的重視，在工程施工之前前，對(duì)道路和橋梁施工人員進(jìn)行防水層施工技術(shù)說明。還應(yīng)要求施工人員在施工過程中對(duì)防水層的施工工藝和施工中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)有一個(gè)熟練的理解和掌握。此外，該項(xiàng)目還應(yīng)根據(jù)總體施工方案的具體執(zhí)行，保證施工進(jìn)度的前提下，應(yīng)根據(jù)施工隊(duì)的特點(diǎn)和各方面的優(yōu)勢，對(duì)施工中的人工進(jìn)行合理安排，達(dá)到高要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 加強(qiáng)防水層基層的質(zhì)量控制。防水層基層質(zhì)量的控制是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量控制的體現(xiàn)，防水層質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定著路橋施工質(zhì)量的基礎(chǔ)工作是否完善。因此，在進(jìn)行路橋防水層施工前，施工人員必須保障防水基層的施工處理達(dá)到相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，防水層應(yīng)該保持平整堅(jiān)實(shí)、表面無砂礫、開裂、滲水等現(xiàn)象，確保含水率符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)卷材防水層的施工，應(yīng)該控制基層處理劑的時(shí)間在半天之內(nèi)完成。
2.4 加強(qiáng)防水層的質(zhì)量控制。防水材料是防水層施工的基礎(chǔ)，在正式施工前，應(yīng)嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)所用材料在施工之前進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，得到合格檢測報(bào)告后再進(jìn)行施工。例如：有關(guān)施工人員應(yīng)在使用防水材料之前，應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行延伸和強(qiáng)度的調(diào)查和取樣，并在最根本處對(duì)防水材料進(jìn)行了質(zhì)量控制。
2.5 加強(qiáng)防水層施工工藝的質(zhì)量控制。對(duì)于涂料防水層的施工，施工過程和質(zhì)量控制要求如下：一，在涂覆表面進(jìn)行干燥潔凈清理。應(yīng)確保路面和橋面無砂漿、灰塵和缺角現(xiàn)象，涂層應(yīng)還應(yīng)該做到路面保持濕潤，路橋的基面應(yīng)該堅(jiān)實(shí)、平順，同時(shí)梁溝處沒有水漬現(xiàn)象；二，施工的防水層的細(xì)部節(jié)點(diǎn)位置施工以及增強(qiáng)層都應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)要求，確保準(zhǔn)確的斜坡表面的密封性；三，對(duì)于所有施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)具有相應(yīng)的證書和測試報(bào)告，并建立抽樣，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行建設(shè)使用。
2.6 加強(qiáng)防水層的成品保護(hù)。在路橋施工過程中，對(duì)于已經(jīng)施工完成的防水層成品保護(hù)措施主要包括以下幾點(diǎn)：第一，防水層施工作業(yè)人員必須穿軟底鞋，不允許穿帶釘子或硬底鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場，防止防水層的破壞；第二，防水層在施工過程中，施工人員和檢查人員應(yīng)全過程跟蹤檢查質(zhì)量，如果發(fā)現(xiàn)損壞的部位應(yīng)及時(shí)組織施工人員進(jìn)行維修，因此將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)；第三、鋼筋安裝、模板安裝施工的防水層，應(yīng)盡量避免對(duì)防水層的影響，特殊情況下，可以通過添加柔性的材料對(duì)防水層進(jìn)行有效隔離和保護(hù)，對(duì)于非建筑材料和施工工具應(yīng)避免放置在防水層上，避免對(duì)防水層的破壞。
3 結(jié)語
綜上所述，加強(qiáng)路橋防水層施工質(zhì)量的控制，保證路橋施工質(zhì)量。在路橋工程防水層施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施，確保路橋防水層施工質(zhì)量優(yōu)良。同時(shí)，通過大量工程實(shí)踐證明，高質(zhì)量的涂層防水層以及卷材防水層參與公路和橋梁工程中，可以產(chǎn)生更良好的防水效果，施工不僅方便，質(zhì)量也能很好的得到保障，既有社會(huì)效益也有經(jīng)濟(jì)效益。隨著未來中國道路和橋梁工程施工技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我們有理由相信，在未來的道路和橋梁工程防水層施工質(zhì)量乃至整個(gè)工程的質(zhì)量將會(huì)得到更加可靠的保護(hù)。
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第7篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān)鍵詞：道橋施工 安全管理 措施
中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）05-0404-01
隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人民的生活條件也隨之提高，我國的人均汽車保有量也逐年提高。這也促進(jìn)了我國交通運(yùn)行的不斷發(fā)展，但隨之而來的道橋施工安全問題也不斷出現(xiàn)。因此分析我國現(xiàn)行的道橋施工安全管理現(xiàn)狀，建立健全各項(xiàng)管理體系和加強(qiáng)文化教育宣傳等，十分有利于減少道橋施工過程中安全事故的發(fā)生，保證道橋工程施工的順利開展。
一、我國的道橋施工安全管理存在的弊端
近年來我國的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，帶動(dòng)了道路橋梁的不斷建設(shè)，隨之而來道橋安全事故也不斷發(fā)生（如橋梁坍塌，路基下陷等），逐漸引起人們對(duì)于道路橋梁安全質(zhì)量的關(guān)注。這些事故都極大的威脅著我國人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，我國的道橋管理部門必須對(duì)道橋施工的安全管理予以足夠的重視。
1.施工人員素質(zhì)低、專業(yè)性差、安全意識(shí)薄弱
道橋工程建設(shè)中的一線施工人員主要以民工為主，一般都來自農(nóng)村受教育程度低、專業(yè)素質(zhì)差、安全意識(shí)薄弱、自我保護(hù)意識(shí)淡薄、生活閱歷淺、缺少一些基本的安全常識(shí)和自我保護(hù)技能（如安全技術(shù)措施、安全操作規(guī)程、消防技能等）、對(duì)國家相關(guān)的法律和法規(guī)不熟悉、不了解，甚至安全管理人員對(duì)施工技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)都一知半解。而部分企業(yè)過分追求經(jīng)濟(jì)利益，疏忽對(duì)技術(shù)人員的安全意識(shí)的培養(yǎng)和安全知識(shí)的傳授。施工人員在實(shí)際操作過程中往往會(huì)出現(xiàn)只憑經(jīng)驗(yàn)辦事，很少遵守操作規(guī)程，甚至出現(xiàn)違章操作、指揮和盲目施工等現(xiàn)象。企業(yè)管理人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，某些技工沒有專業(yè)的從業(yè)資格證就上崗，在施工現(xiàn)場還會(huì)出現(xiàn)許多無安全管理的現(xiàn)象，許多水、電等的使用沒有專人管理。這都可能對(duì)道橋工程埋下極大的安全隱患，誘發(fā)安全生產(chǎn)事故造成人員的損傷及工程的不合格等。
2.安全管理經(jīng)費(fèi)投入不到位，安全管理意識(shí)薄弱，違規(guī)施工現(xiàn)象嚴(yán)重
首先，道橋工程施工中的材料和器械等投入經(jīng)費(fèi)比較大，一些施工單位為了節(jié)約投入成本，對(duì)安全管理的經(jīng)費(fèi)投入就相對(duì)較少，甚至有不少施工單位在道橋工程施工中不但不增加安全費(fèi)用，甚至壓縮安全管理費(fèi)用，人為地埋下許多安全隱患。其次現(xiàn)場管理人員的流動(dòng)性很強(qiáng)，現(xiàn)場管理人員不局限于單位，而是跟著項(xiàng)目走，哪里有項(xiàng)目，就到哪里，致使在這種情況下現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員將注意力集中在尋找下一個(gè)項(xiàng)目，當(dāng)前項(xiàng)目工作時(shí)就會(huì)心存應(yīng)付和僥幸心理，忽略了的許多管理細(xì)節(jié)。最后，由于利益的驅(qū)使，施工現(xiàn)場存在不同程度的違規(guī)違章行為，比如某些工程項(xiàng)目隊(duì)的分項(xiàng)工程既不做技術(shù)交底也不編寫施工方案，不遵循規(guī)章制度，蠻干亂干。再比如有些不注意施工安全的施工單位，在施工之前既沒有進(jìn)行地質(zhì)勘測，又沒有進(jìn)行地下預(yù)埋管線的檢查，像這樣不注意施工安全的工作方法不僅降低施工效率，而且會(huì)釀成巨大的安全事故，損害工程的質(zhì)量。
3.監(jiān)督機(jī)制不完善，監(jiān)督任務(wù)落實(shí)不到位
我國已經(jīng)出臺(tái)了多部與公路橋梁工程施工安全管理相關(guān)的法律法規(guī)，大多數(shù)的項(xiàng)目單位也都根據(jù)要求設(shè)立了安全管理部門，但安全管理工作還是不能很有效地實(shí)施，原因在于相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制建立的不完善。政府部門對(duì)于道橋施工項(xiàng)目的監(jiān)管檢查形式單一，手段落后，往往以不定期檢查為主，對(duì)日常施工的管理缺乏相對(duì)有針對(duì)性的監(jiān)督措施。同時(shí)，安全交通企業(yè)管理方面投入的資金不夠，支持力不足，監(jiān)管人員配備少，安全監(jiān)管的覆蓋面小，監(jiān)督力度不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足大規(guī)模工程建設(shè)的監(jiān)督要求，安全管理部門成了可有可無的擺設(shè)。
4.施工環(huán)境復(fù)雜、建筑物搭建不合理等造成安全事故
道橋施工的作業(yè)環(huán)境極其復(fù)雜，很多環(huán)境都是極其危險(xiǎn)的（比如建高架橋等），危險(xiǎn)的施工環(huán)境會(huì)影響施工者的情緒，進(jìn)而影響施工者的行為，所以危險(xiǎn)的道橋施工環(huán)境是安全事故發(fā)生的客觀原因，而建筑物搭建的不規(guī)范，使之處于一個(gè)危險(xiǎn)狀態(tài)，是造成安全事故的直接原因。
二、對(duì)道橋施工中出現(xiàn)的安全管理問題對(duì)癥下藥
1.提高領(lǐng)導(dǎo)們的安全意識(shí)，為安全管理提供有利保障
領(lǐng)導(dǎo)是道橋施工過程中的管理者和決策者，領(lǐng)導(dǎo)們的安全意識(shí)提高了，道橋施工安全管理工作才能做好，生產(chǎn)質(zhì)量才能過關(guān)。道橋施工中，影響施工安全的因素很多。選擇一個(gè)優(yōu)秀施工單位，會(huì)很好的避免安全事故的發(fā)生。但目前許多的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)受利益驅(qū)使，注重經(jīng)費(fèi)的節(jié)約，選擇施工單位的時(shí)候，考慮因素多在工程價(jià)格以及施工時(shí)長上，這導(dǎo)致了領(lǐng)導(dǎo)層在挑選施工單位的時(shí)候會(huì)挑選一些價(jià)格低但缺乏施工技術(shù)和資質(zhì)的小單位進(jìn)行施工，這些小單位施工的相關(guān)技能水平比較缺乏，安全管理混亂，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全問題發(fā)生。所以領(lǐng)導(dǎo)在選擇施工單位時(shí)，首先要將施工水平、安全管理工作的程度和施工現(xiàn)場秩序等作為選擇施工單位的首要考慮條件。將具有施工質(zhì)量優(yōu)秀、施工資質(zhì)高的單位作為首選單位，優(yōu)先報(bào)價(jià)，進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)無資質(zhì)、施工質(zhì)量差的施工單位，一律不讓參與報(bào)價(jià)，堅(jiān)持在安全管理上的一票否。只有領(lǐng)導(dǎo)們重視了，才能從根源上杜絕無證單位進(jìn)場施工的現(xiàn)象發(fā)生，為安全施工提供了有力保障，促進(jìn)工程的順利實(shí)施。
2.提高施工人員的專業(yè)技能和安全意識(shí)，確保安全管理走入專業(yè)化
我國當(dāng)前的道橋施工人員大多數(shù)是臨時(shí)招聘的農(nóng)民工，這些民工對(duì)于國家相關(guān)的法律法規(guī)和生產(chǎn)中的安全意識(shí)十分淡薄，因此作為管理層要增加施工人員的入職培訓(xùn)，強(qiáng)化工人的安全生產(chǎn)意識(shí)，提高自身素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平，同時(shí)對(duì)于施工操作規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，如穿防護(hù)服、帶頭盔、不得隨意出入施工場地等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，安全管理工作不斷完善，新法規(guī)、新規(guī)定、新的操作手冊、新的設(shè)備也不斷的推廣應(yīng)用。因此不僅要在入職的時(shí)候進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，還要不定期的組織員工進(jìn)行理論知識(shí)和實(shí)際操作的培訓(xùn)，為員工及時(shí)充電，方便其掌握更多新知識(shí)和新技能。通過培訓(xùn)讓員工們熟悉掌握新設(shè)備、新工藝的基本操作程序和施工要點(diǎn)。同樣對(duì)一些新轉(zhuǎn)崗和脫崗時(shí)間長的職工也應(yīng)該進(jìn)行技能培訓(xùn)，以便在正式工作時(shí)充分了解本崗位的安全知識(shí)和操作注意事項(xiàng)，這樣可以極大的減少安全事故的發(fā)生。政府也要加大培訓(xùn)投入力度，每月養(yǎng)護(hù)部門和路政部門都必須召開一次道橋施工單位負(fù)責(zé)人及施工人員的學(xué)習(xí)會(huì)議，學(xué)習(xí)高速公路的有關(guān)法律、法規(guī)。要求各單位在企業(yè)內(nèi)部及時(shí)傳達(dá)會(huì)議精神，形成“都守則，都安全”的良好施工局面。施工人員按照規(guī)程操作，穿戴特定服飾，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，保證人們安全上崗杜絕人為事故。
3.完善監(jiān)督、追責(zé)和科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保安全管理走入正規(guī)化
道橋施工的各職能部門都應(yīng)按照安全生產(chǎn)法等相關(guān)法律法規(guī)組織施工，建設(shè)方對(duì)施工方進(jìn)行安全監(jiān)督管理，督促其有效的制定和落實(shí)安全管理方案，并充分利用經(jīng)濟(jì)手段和管理職能對(duì)安全管理進(jìn)行統(tǒng)籌控制；施工第三方監(jiān)理方應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，對(duì)施工方安全生產(chǎn)以及現(xiàn)場交通安全管理進(jìn)行同步監(jiān)督，多方監(jiān)督確保工程的安全進(jìn)行。
與完善的監(jiān)督機(jī)制相互配合的是需要一套完整的追責(zé)和獎(jiǎng)懲機(jī)制，施工過程中發(fā)生事故時(shí)，要認(rèn)真組織調(diào)查，追究領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人的責(zé)任，加大違法成本，把安全指標(biāo)完成情況納入考核機(jī)制中。對(duì)那些無視安全工作的重要性，罔顧職工生命安全的、施工安全管理混亂的、違規(guī)指揮、違規(guī)操作、有令不行、有禁不止的單位按相關(guān)規(guī)章制度給予嚴(yán)肅處理。同樣的對(duì)那些認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家相關(guān)的方針、政策和法規(guī)的（如改善職工的勞動(dòng)條件、減少工傷事故、積極消除安全隱患、避免重特大事故的發(fā)生、事故發(fā)生后積極搶救并采取補(bǔ)救措施防止事故擴(kuò)大等）單位或是個(gè)人按相關(guān)規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。確保道橋施工安全管理走向正規(guī)化和制度化。
4.加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管控，為施工人員創(chuàng)造良好的施工環(huán)境
道橋工程的施工現(xiàn)場的安全管理是整個(gè)工程安全管理的重點(diǎn)，施工現(xiàn)場是否安全很大程度上與施工現(xiàn)場的交通環(huán)境有著直接聯(lián)系，在復(fù)雜多變的路面施工現(xiàn)場中，要保護(hù)好現(xiàn)場施工人員的人身安全，維持好來往車輛的正常運(yùn)行秩序，就要對(duì)交通進(jìn)行必要的管控。政府管理的相關(guān)部門也要落實(shí)到位，加強(qiáng)對(duì)施工路段的管控，對(duì)違反規(guī)定進(jìn)入施工路段的行人車輛進(jìn)行有效控制，對(duì)損壞安全標(biāo)志和設(shè)施現(xiàn)象給予嚴(yán)肅查處。施工單位要根據(jù)國家的法規(guī)政策要求，嚴(yán)格執(zhí)行在施工現(xiàn)場的施工人員都要穿著統(tǒng)一反光標(biāo)志工作服，為來往車輛提高必要的警示作用，告之行駛中的車輛前方正在進(jìn)行施工作業(yè)，請車輛進(jìn)行及時(shí)的避讓。同時(shí)施工單位還要在施工的現(xiàn)場設(shè)專職安全管理人員。安全員穿著統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，分班實(shí)行施工路段安全巡查。主要負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序的安全、監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理、維護(hù)交通安全管理設(shè)施等。而交通協(xié)管員主要負(fù)責(zé)指揮來往的交通，應(yīng)對(duì)突發(fā)的交通狀況。并且加大對(duì)施工現(xiàn)場警示標(biāo)語的投入和設(shè)備的檢查力度，規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)示牌，在機(jī)電設(shè)備進(jìn)場前先要進(jìn)行檢驗(yàn)，排除設(shè)備故障，確保質(zhì)量合格方可進(jìn)場。施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場后要進(jìn)行合理的布置，樹立警示牌，操作者要持證上崗并嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程。大重型機(jī)械作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁疲勞操作，設(shè)立專業(yè)人員指揮指導(dǎo)，防止出現(xiàn)安全事故等。對(duì)工程施工機(jī)械按照規(guī)定進(jìn)行定期和不定期的檢查、維修及保養(yǎng)，凡是質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的機(jī)械設(shè)備都應(yīng)嚴(yán)禁使用。通過全方位的投入和管控為施工人員創(chuàng)造一個(gè)良好安全的施工環(huán)境。
當(dāng)前，我國道橋施工安全形勢總體平穩(wěn)，但事故發(fā)生率仍居高不下，個(gè)別地區(qū)甚至連續(xù)發(fā)生傷亡事故。所以各地相關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性，把安全管理放到一個(gè)極其重要的位置，突出重點(diǎn)，排查隱患。同時(shí)施工單位和政府的相關(guān)部門應(yīng)該牢固樹立安全生產(chǎn)的責(zé)任感，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育，增強(qiáng)安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的處置能力；對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目要責(zé)成有關(guān)單位切實(shí)將安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)防死守，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止各類違規(guī)行為，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作，杜絕各類傷亡事故的發(fā)生。確保工程順利進(jìn)行創(chuàng)造出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：國道橋梁工程施工方法范文
關(guān) 鍵 詞：道橋工程項(xiàng)目監(jiān)理工作質(zhì)量控制進(jìn)度控制
Abstract:according to bridge engineering project supervision engaged in the work experience, the article summarizes the bridge project management work of the characteristics, the paper analyzed the importance of the supervision work. To the supervisor problems emerging in the work of the brief summary and analysis on the problems, and from the engineering supervision of quality control, progress control the topic and so on aspect, puts forward measures to solve the problems or Suggestions, points out that the supervisors should pay attention to problems, in order to improve the supervision work efficiency.
Keywords: bridge engineering projects,supervision work, quality control, progress control
中圖分類號(hào)：O213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1引言
工程監(jiān)理的基本任務(wù)是控制工程建設(shè)項(xiàng)日目標(biāo)，即控制經(jīng)過科學(xué)地規(guī)劃所確定的工程建設(shè)項(xiàng)目的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)。工程建設(shè)項(xiàng)目必須在一定的投資限額條件下，實(shí)現(xiàn)具功能、使用要求和其他有關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這是投資建設(shè)一項(xiàng)工程最基本的要求。一般來說，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目并不十分困難、但要點(diǎn)計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)，則需要采取綜合措施，這也是社會(huì)需要建設(shè)工程監(jiān)理的原因之一。因此，工程監(jiān)理的基本任務(wù)就是控制三大目標(biāo)。
2路橋工程項(xiàng)目監(jiān)理的特點(diǎn)
我國道路、橋梁建設(shè)在國家實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的財(cái)政政策指引下，迎來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。路橋工程監(jiān)理市場也得到了加速發(fā)展并形成了如下特點(diǎn)。
（1）在國內(nèi)工程建設(shè)市場中較早較全面按照FIDIC模式實(shí)行社會(huì)監(jiān)理制；
（2）我國施工監(jiān)理制度側(cè)重于質(zhì)量監(jiān)理；
（3）監(jiān)理機(jī)構(gòu)層次多，監(jiān)理合同內(nèi)容多；
（4）工程監(jiān)理局限于施工階段，未能充分發(fā)揮監(jiān)理作用；
（5）“嚴(yán)格監(jiān)理”難到位；
（6）建設(shè)單位委托監(jiān)理的規(guī)范性問題。
3路橋工程項(xiàng)目監(jiān)理存在的問題
3.1 監(jiān)理單位的體制問題
目前我國不少監(jiān)理企業(yè)隸屬關(guān)系不清，處在副業(yè)狀態(tài)或是三產(chǎn)狀態(tài)，因而產(chǎn)權(quán)不明晰、權(quán)責(zé)不明確、法人治理結(jié)構(gòu)不健全，尚未成為自主經(jīng)營的獨(dú)立法人。這嚴(yán)重挫傷了企業(yè)經(jīng)營者和監(jiān)理執(zhí)業(yè)人員的積極性，使監(jiān)理企業(yè)缺乏活力和動(dòng)力。
3.2 承攬監(jiān)理業(yè)務(wù)的不恰當(dāng)競爭
建設(shè)監(jiān)理市場行為不規(guī)范。在監(jiān)理業(yè)務(wù)的承攬方式上，存在著轉(zhuǎn)包監(jiān)理業(yè)務(wù)、掛靠監(jiān)理證照的現(xiàn)象。存在著業(yè)主私招亂雇，系統(tǒng)內(nèi)搞同體（或連體）監(jiān)理的現(xiàn)象，致使建設(shè)監(jiān)理的作用在相當(dāng)多的項(xiàng)目上還沒有充分發(fā)揮出來。
3.3 監(jiān)理設(shè)備科技含量不高
在工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度大的今天，存在監(jiān)理企業(yè)依舊在使用過去的陳舊的檢查方式。對(duì)于隱蔽工程、鋼筋位置、鋼筋直徑、鋼筋間距及鋼筋砼強(qiáng)度等的檢查，使用陳舊的檢查方式是不能提供科學(xué)、真實(shí)、有效的數(shù)據(jù)。
3.4 監(jiān)理機(jī)構(gòu)資質(zhì)和從業(yè)人員素質(zhì)有待提高和調(diào)整
目前部分監(jiān)理企業(yè)規(guī)模過小，實(shí)力不強(qiáng)，人員不足，甚至有個(gè)別項(xiàng)目存在私人借用資質(zhì)、個(gè)人承包經(jīng)營的現(xiàn)象，由于經(jīng)濟(jì)能力有限和追求利潤最大化目的，導(dǎo)致監(jiān)理人員待遇提不上去，高素質(zhì)監(jiān)理人員缺乏，嚴(yán)重影響到監(jiān)理在項(xiàng)目建設(shè)管理中的作用。
4解決措施或建議
4.1 提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平
從全方位、全過程監(jiān)理的要求來看，我國建設(shè)工程監(jiān)理從業(yè)人員的素質(zhì)還不能與之相適應(yīng)，迫切需要加以提高。另一方面，工程建設(shè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新材料層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)淮、規(guī)范、規(guī)程也時(shí)有更新，信息技術(shù)日新月異，都要求建設(shè)工程監(jiān)理從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)道德素養(yǎng)，這樣才能為建設(shè)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。從業(yè)人員的素質(zhì)是整個(gè)工程監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有培養(yǎng)和造就大批高素質(zhì)的監(jiān)理人員，才可能形成相當(dāng)數(shù)量的高素質(zhì)的工程監(jiān)理企業(yè)，才能形成一批公信力強(qiáng)、有品牌效應(yīng)的工程監(jiān)理企業(yè)，才能提高我國建設(shè)工程監(jiān)理的總體水平及其效果，才能推動(dòng)建設(shè)工程監(jiān)理事業(yè)更好更快地發(fā)展。
4.2 加強(qiáng)質(zhì)量控制
工程質(zhì)量很大程度上取決于施工階段的項(xiàng)目質(zhì)量控制，通過建立健全有效的質(zhì)量監(jiān)督工作體系，使工程質(zhì)量達(dá)到合同規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)印等級(jí)要求。
（1）施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)承包人的準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面的檢查及控制。
1）對(duì)施工隊(duì)伍及人員質(zhì)量的控制；
2）對(duì)原材料、半成品、設(shè)備器材等的質(zhì)量控制；
3）對(duì)施工方案、方法和工藝的控制；
4）工程施工測量放樣的質(zhì)量控制；
5）建立監(jiān)理人員的質(zhì)量監(jiān)控體系；
6）組織設(shè)計(jì)交底與圖紙審核；
7）做好施工場地及道路條件的保證。
（2）施工過程中的質(zhì)量控制。對(duì)施工單位的質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督，使其能在質(zhì)量管理中始終發(fā)揮良好作用。如在施工中發(fā)現(xiàn)不能勝任的質(zhì)量控制人員，可要求承包人予以撤換；當(dāng)其組織不完善時(shí)應(yīng)促使其改進(jìn)完善。
監(jiān)督與協(xié)助承包人完善工序質(zhì)量控制。出于工程實(shí)體質(zhì)量是在施工過程中形成的，而不是最后檢驗(yàn)出來的。施工過程是由一系列相互聯(lián)系和制約的工序構(gòu)成的，工序是人員、材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法和環(huán)境等因素對(duì)工程質(zhì)量綜合作用的過程，所以對(duì)施工過程的質(zhì)量監(jiān)控，必須以工序質(zhì)量控制為基礎(chǔ)和核心，落實(shí)在各項(xiàng)工序則質(zhì)量監(jiān)控上，設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控。
在施工過程中，加強(qiáng)旁站和現(xiàn)場巡查的監(jiān)督檢查；嚴(yán)格實(shí)施隱蔽式工程工序間交接檢查驗(yàn)收、工程施工預(yù)檢等檢查監(jiān)督；嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)成品保護(hù)的質(zhì)量檢查。只有這樣才能及早發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正，防患于未然，確保工程質(zhì)量，避免導(dǎo)致工程質(zhì)量事故。監(jiān)理工程師為了對(duì)施工期間的各分部、分項(xiàng)上程的各工序質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)密、細(xì)致和有效的監(jiān)督、控制，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地填寫跟蹤檔案，即施工和安裝記錄。
（3）施工階段的事后控制。對(duì)施工過程中已完成的產(chǎn)品質(zhì)量的控制，是圍繞工程驗(yàn)收和工程質(zhì)量評(píng)定為中心進(jìn)行的。在單位工程或整個(gè)工程項(xiàng)目完成后，施工單位在竣工自檢合格后，向監(jiān)理人提交竣工驗(yàn)收所需文件資料、竣工圖紙，并提出竣工驗(yàn)收申請。監(jiān)理人在收到竣工驗(yàn)收申請后，應(yīng)認(rèn)真審查承包人提交的竣工驗(yàn)收文件資料的完整性及準(zhǔn)確性，同時(shí)，根據(jù)提交的竣工圖，與已完工程有關(guān)技術(shù)文件對(duì)照進(jìn)行審核。只外，監(jiān)理人須參與擬驗(yàn)收工程項(xiàng)目的現(xiàn)場初驗(yàn)。如有問題須指令施工單位處理。當(dāng)擬驗(yàn)收項(xiàng)目初驗(yàn)合格后，上報(bào)項(xiàng)目法人，并組織項(xiàng)目法人、承包人、設(shè)計(jì)單位和政府質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行正式竣工驗(yàn)收，及進(jìn)行單位或單項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作。
4.3 加強(qiáng)進(jìn)度控制
工程施工前期的進(jìn)度控制及準(zhǔn)備工作是施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行主動(dòng)控制的前提和基礎(chǔ)，監(jiān)理單價(jià)應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)和施工總進(jìn)度日標(biāo)，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖，編制施工進(jìn)度總控制計(jì)劃；對(duì)施工進(jìn)度總目標(biāo)進(jìn)行層層分解，明確各單項(xiàng)―工程各階段的起止時(shí)間，通過運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)定期分析、評(píng)價(jià)承包方的實(shí)施進(jìn)度。當(dāng)施工進(jìn)度延誤時(shí)，要協(xié)助承包方查找原因，并督促其制定科學(xué)合理的趕工措施；密切注意關(guān)鍵路線項(xiàng)目各重要事件的進(jìn)展，逐旬、逐月檢查承包方的人員、原材料及施工設(shè)備的進(jìn)場情況及進(jìn)度的實(shí)施情況；完善現(xiàn)場例會(huì)制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、協(xié)調(diào)和解決影響工程進(jìn)展的外部條件和干擾因素，促進(jìn)工程施工的順利進(jìn)行；編制和建立適合工程特點(diǎn)的用于進(jìn)度控制和施工：記錄的各種圖表，便于及時(shí)對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，同時(shí)也可作為進(jìn)度控制和合向管理的依據(jù)。
4.4 加強(qiáng)投資控制
要有效地控制項(xiàng)目投資，應(yīng)從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、合同與信息管理等多方面采取措施。從組織上采取措施，包括明確項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，明確項(xiàng)目投資控制者及其任務(wù)，以使項(xiàng)目投資控制有專人負(fù)責(zé)，明確管理職能分工；從技術(shù)上采取措施，包括重視設(shè)計(jì)多方案選擇，嚴(yán)格審查監(jiān)督初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)，深人技術(shù)領(lǐng)域研究節(jié)約投資的可能性；從經(jīng)濟(jì)上采取措施，包括動(dòng)態(tài)地比較項(xiàng)目投資的實(shí)際值和計(jì)劃值，嚴(yán)格審核各項(xiàng)費(fèi)用支出，采取節(jié)約投資的獎(jiǎng)勵(lì)措施等。
應(yīng)該看到，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合是控制項(xiàng)目投資最有效的手段。長期以來，在我國工程建設(shè)領(lǐng)域，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相分離的現(xiàn)象較普遍。許多國外專家指出，中國工程技術(shù)人員的技術(shù)水平、工作能力、知識(shí)面，跟外國同行相比，幾乎不分上下，但他們?nèi)狈?jīng)濟(jì)觀念，設(shè)計(jì)思想保守。國外的技術(shù)人員時(shí)刻考慮如何降低項(xiàng)目投資，但中國技術(shù)人員則把它看成與已無關(guān)的財(cái)會(huì)人員的職責(zé)。而財(cái)會(huì)、概預(yù)算人員的主要責(zé)任是根據(jù)財(cái)務(wù)制度辦事，他們往往不熟悉工程句識(shí)，也較少了解工程進(jìn)展中的各種關(guān)系和問題，往往單純地從財(cái)務(wù)制度角度審核費(fèi)用開支，難以有效地控制工程項(xiàng)目投資。為此，當(dāng)前邊切需要解決的是以提高項(xiàng)目投資效益為目的，在工程建設(shè)過程中把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，通過技術(shù)比較、經(jīng)濟(jì)分析和效果評(píng)價(jià)，正確處理技術(shù)先進(jìn)與經(jīng)濟(jì)合理兩者之間的對(duì)立統(tǒng)―關(guān)系，力求在技術(shù)先進(jìn)的條件下的經(jīng)濟(jì)合理，在經(jīng)濟(jì)合理基礎(chǔ)上的技術(shù)先進(jìn)，把控制工程項(xiàng)目投資觀念滲透到各階段之中。
5結(jié)語
文章通過結(jié)合筆者從事多年路橋工程項(xiàng)目監(jiān)理的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道橋工程項(xiàng)目監(jiān)理工作計(jì)的特點(diǎn)進(jìn)行了簡要的概述，分析了監(jiān)理工作的重要性。對(duì)監(jiān)理人員在道橋工程監(jiān)理工作中常出現(xiàn)的問題進(jìn)行了簡要的概述和分析，并針對(duì)所出現(xiàn)的問題，從監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制方面出發(fā)，提出解決問題的措施或建議和監(jiān)理人員應(yīng)注意的問題，以提高監(jiān)理工作效率，確保工程建設(shè)進(jìn)度和工程建設(shè)質(zhì)量。
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