物流信息化市場分析精選(九篇)
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第1篇：物流信息化市場分析范文
【關鍵詞】鐵路運輸；技術創新；產品創新；管理創新
1.鐵路發展現狀
鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代物流體系中發揮著重要的作用。鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，供需實體流動的計劃、實施與控制的過程
1.1 鐵路物流市場分析
物流市場前景廣闊。首先，鐵路營運里程的增加以及鐵路運行效率的提高都將為鐵路物流帶來新的發展契機。到2008年底我國鐵路營運里程達到了7.9萬公里，貨運量33.1億噸。同時鐵道部推行了一系列的改革措施，不斷提高了鐵路的運行效率。其次，鐵路貨運在遠途運輸中也具有運輸市場優勢。貨運站與當地的許多大中型企業保持著長期合作關系，有豐富的客戶資源，為鐵路運輸向現代物流轉化提供了市場基礎。
1.2鐵路運輸的特點分析
鐵路運輸具有運量大、運價低且運距長的優勢。在全球石油供求相對緊張的情況下，由于鐵路運輸能源消耗量低，系統價格低廉，鐵路運輸因其技術經濟特征優勢受油價上漲影響相對較小。在公路運輸普遍低迷的情況下，鐵路運輸可以為社會運輸需求提供充足的運力保證。
1.3鐵路運輸設施設備分析
首先，鐵路貨運有較完善的基礎設施，具有覆蓋全國大部分地區的運輸網絡。截至2008年，我國有9萬公里鐵路以及遍及全國的營業鐵路運輸網，覆蓋面廣，運輸能力強，成本低，全天候和高度集中統一的優點是其他運輸方式所不能代替的競爭優勢。其次，從地理位置來講，鐵路物流具有成為物流配送中心的優勢。鐵路貨場站大都處于城鎮或區域的經濟中心，具有大量的倉庫、貨場及裝卸設備設施，具備倉儲、保管和運輸的有利條件。
2.我國鐵路物流融入現代物流急需解決的問題
2.1設施布局不合理
我國鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，如大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多：在廣州地區20公里半徑范圍內就有9個集裝箱辦理站，北京環城有8個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位于城區，不僅被城市建設發展用地包圍，而且與城市發展規劃存在較大矛盾
2.2物流信息流通不暢
信息在物流體系中處于核心地位。鐵路的全國性大網絡在現代化通訊、電腦聯網設備上具有較強優勢，有完善的信息管理系統，但往往只有這些信息可以作為內部制定工作計劃的參考，市場上大量供求信息卻沒有合適的渠道進人鐵路內部，導致信息傳遞不暢，尤其是沒有形成物資市場動態監測和價格監控體系，以形成覆蓋全路的物流信息網絡。
2.3物流過程間斷，條塊分割
由于體制和觀念的原因構成現代物流的相關過程被分割間斷，缺乏全方位、全過程、一體化供應鏈管理。同時物流設施配置也存在“條塊分割”的情況。據統計，全路各單位共有300余家儲運基地，擁有倉庫2 001多座，專用線路500多條，儲運設施遍布全國，然而其管理仍按傳統分屬運營、工程、建筑、物資等分口管理。如此管理造成許多資源浪費，降低鐵路運輸利潤。
2.4物流人才缺乏
目前我國鐵路物流企業嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的人才。因為掌握供應鏈管理知識、有創新意識的專業物流人才的缺乏，故而使得企業物流管理水平不高，物流運作效益低下。專業物流人才的缺乏已經是我國鐵路物流向現代物流轉型的瓶頸，亟待解決。
3.創新理念
3.1 加強技術創新
要充分利用國內外先進的技術資源，加快技術創新，使我國鐵路主要技術裝備逐步實現現代化，從物質上保證運輸服務質量；要用信息化改造傳統的運輸組織方式，實現運輸組織的科學化，為營銷提供強大的運輸組織保障。
（1）以客運高速、快速和貨運快捷、重載為重點，逐步實現鐵路機車車輛、線橋隧涵、通信信號等行車設備的現代化。
（2）運用科學的服務手段 。完善和優化客票發售和預訂系統，建設客運綜合服務系統；建設貨運營銷輔助決策系統、信息服務系統、運力配置系統，實現鐵路貨運營銷管理信息化，積極發展電子商務系統 。
（3）以信息化帶動產業化，促進產業結構升級。積極發展新一代調度集中系統，實現鐵路運輸生產調度指揮信息化；運用計算機技術實現列車運行圖編制和管理的現代化，進一步提高運輸安全保障能力等。
3.2 加強產品創新
鐵路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務（Core Service）、便利服務 （Facilitating Service）和輔助服務 （Supporting Service）這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。
客運產品創新要在穩步提高安全、正點、便捷、舒適等核心服務的基礎上，便利服務，減少旅客購票、候車和出站的時間，盡可能地為旅客乘車提供方便。要在開發多層次、多功能的輔助服務方面做文章，為旅客提供高附加值的客運產品。
貨運產品創新要以方便、快捷、經濟為重點，通過增開大宗貨物直達列車，加快發展貨物快運業務，以及大力發展集裝箱運輸，提高貨運產品的核心競爭力。要適應現代物流業發展要求，挖掘貨主對運輸前后的服務需求，延伸服務鏈條，拓展新的服務市場。
3.3 加強服務方式創新
（1）采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，為他人所想，為他人所急，全心全意地為他人服務。貨運目標市場要盡可能細化，采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
（2）增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
（3）突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
（4）關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
3.4 加強服務管理創新
建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。
4.結束語
鐵路運輸安全是伴隨著生產過程而存在的。只要存在運輸生產活動，就會出現安全問題。然而，安全又是生產的前提和保證，正常有序的生產同系統的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。
參考文獻：
[1] 劉作義，趙瑜.運輸市場營銷學[M].北京：中國鐵道出版社，2010.
第2篇：物流信息化市場分析范文
“十二五”時期，隨著長三角一體化和江蘇實施沿海開發戰略，環渤海經濟區、淮海經濟區、隴海蘭新經濟帶等交流與合作將全面深化，這將推動物流資源跨區域優化配置，實現物流與商流、信息流、資金流的有機融合。而規劃指出：物流區域城鄉協調發展有待進一步加強。蘇北地區企業在服務水平創新能力等方面與蘇南地區相比存在較大差距。因此如何大力發展現代物流產業，促進物流樞紐城市與周邊城市有效銜接，構建物流體系， 就成為當前極為緊迫的問題。
二、文獻綜述
近10年來，關于物流資源整合，相關研究文獻非常缺乏。如陳明亮（2004）認為作為一種戰略選擇，客戶資源管理通過客戶資源的組織體系，客戶資源的開發體系，客戶資源的保障體系等三個方面來進行，并建立了理論框架。陳璇和劉波（2009）重新構建了企業物流活動管理過程和一個開放式立體物流成本核算體系，為企業的物流資源整合提供了參考。根據上述分析，對現代物流企業資源的整合問題目前還缺乏系統化深入研究，而且大多研究基本停留在理念和戰略層面上。江蘇省內的研究主體也由于地域差異局限于某幾個地區。本文預期切入價值鏈管理視角，結合蘇南蘇北現代物流產業的發展現狀深入解析江蘇省現代物流資源的價值鏈構造并揭示出現代物流資源整合機理。
三、研究內容
（一）對現代物流客戶資源整合研究
客戶資源整合是指在現代物流運營過程中，將客戶資源集中在一個系統中有效運用。在企業其他資源有效運用的前提下，實現貨主物流的最大需求，客戶創造價值的最低成本，最高效益的目標。現代物流核心在于客戶服務，因此加強物流客戶資源整合十分必要。而加強整合的前提是對物流市場有充分全面的把握，這正是整合的關鍵成功因素之一即信息的獲取與把握，而其他三大因素分別為人員，客戶，技術流程組合。而歸根到底，對物流市場的分析把握是客戶資源整合的最終目標。通過市場分析可知，當前市場具有細分性，即根據不同物流需求者的需求特點，將物流市場分成若干個子市場，每個群分子市場中的物流需求消費者具有相似的消費理念與模式，不同市場間存在明顯差異。市場細分可以準確地定義客戶的物流服務需要和需求，幫助決策者更準確地制定營銷目標，更好地實現物流資源分配合理化。物流企業事先獲取市場信息，并按照一定的分類標志將整個物流市場劃分成若干個細分的市場以后，再結合自身的條件與外部環境、細分市場的規模和競爭情況、以及細分市場客戶的偏好特點等各種要素確定企業主攻細分市場，并努力去開拓和占領市場，實現利潤最大化。反之則會令企業陷入盲目運轉中，市場信息溝通不暢，最終喪失企業的市場影響力。因此充分利用市場信息，研究物流客戶細分市場，實現客戶資源整合，最終創造客戶價值需要企業提升自身的核心競爭力。企業的核心競爭力的提升離不開基礎知識模型的構建。該模型主要由客戶界定、客戶溝通渠道、客戶需求、客戶交易行為、客戶生命周期、客戶關系等級和客戶綜合價值等子模型組成，它反映的不僅是這些子模型的簡單集合，它還包括客戶相關信息的處理與后續延伸過程。基于客戶價值的現代物流客戶綜合知識模型不僅是實現客戶價值的前提，也是順利完成物流客戶資源整合的基礎。
（二）對物流企業的能力資源整合研究
物流服務能力是指在最大程度壓縮企業運營成本的前提下，為顧客提供有競爭力的服務行為。它是一個相對籠統的概念，具體來說，物流服務可以分為幾大能力資源的有機統一。（1）實物資產，如必備的倉儲運輸設備，互聯網技術設施及其他輔助設施材料。（2）無形資產，如服務信譽，服務系統效率（包括存儲管理能力，運輸管理能力等）信息技術設計水平等（3）由高精尖人才組成的物流服務團隊（4）完整全面的信息知識資源整合能力，如對當前企業所處物流環境的敏銳洞察能力，對物流管理有充分全面的認識，對如何具體操作企業物流運作有獨特的見解，而這一點離不開（3）的大力支持。總結來說，（1）（2）是基礎，（3）（4）是關鍵。企業的有效運作離不開以上4點的整合。根據波特的價值鏈理論，可以將物流企業的價值鏈分解為與物資的傳遞轉移相關的基礎服務部門和輔助服務部門活動，物流企業通過物流基礎設施運作把供應商、經銷商（零售商）和客戶匯聚在一起，結合電子商務技術，通過物流虛擬平臺匯集物流信息流，資金流，形成實物虛擬相結合的價值鏈體系。物流能力資源整合在其中起著基礎性的構建作用：實物資產如設備等連接供應商，經銷商和客戶的關鍵價值鏈，無形資產為構建虛擬價值鏈創造基礎，而物流管理服務團隊及其具備的綜合性信息知識整合能力確保企業價值鏈模型的順利高效的實施。如圖所示
能力資源整合的途徑主要有以下幾種：
企業間要形成廣泛的戰略同盟。比如擁有奔馳等著名品牌車的德國戴姆勒―克萊斯勒股份公司宣布與日本三菱自動車工業公司結成聯盟，決定在客車和敞篷小型載貨卡車的設計領域建立廣泛的聯盟。從而帶來了經濟機會，降低了入市風險，提高了競爭力。
創新物流服務內容。物流服務具體包括基礎和增值服務，企業目標在增值服務上有所創新，主要包括以下幾點：提升物流運輸速度；減少運輸耗損從而降低物流成本 ；通過技術創新等手段為顧客提供便利自助及延伸
（三）對現代物流信息資源整合研究
現代物流的信息資源整合其實是一項綜合而又復雜的的大型工程。要做到有效整合信息資源，構建企業信息價值鏈是關鍵。它是信息資源增值的主要手段。根據波特的模型，綜合信息增值的技術手段和方法，可以構造企業信息價值模型，如圖
由上可知，與實體價值鏈不同，信息價值鏈是在宏觀環境的整體范圍內運行的，它是通過對龐大無序的信息進行系統采集加工組織，構成系統加以利用，企業根據該價值鏈提供的有效的市場信息，有針對地滿足顧客不同需要，同時有效利用資金流，將獲取的有效信息與價值鏈成員充分互享，互惠互利。
對物流信息資源的采集管理不能僅僅局限于傳統計算機知識，還需要考慮利用新興技術，如EDI技術等。EDI是一種訂單處理自動化的技術，采用該技術能夠有效提高企業采集處理信息的效率，增加企業的潛在盈利能力。再比如條碼自動識別系統，它可以通過掃描條碼，瞬間獲取貨物信息，從而方便物流企業管理與決策。還有GPS定位系統，語音溝通系統等工具。通過這些信息工具的處理，使物流企業能夠更加有效運用企業現有資源，最大程度縮小成本，實行最優化管理。
（四）對現代物流資源的組織整合研究
邁克爾波特的傳統價值鏈開始于原材料供應，接著是零件的生產，制造裝配，批發分銷，最終是送達用戶。而這條傳統供應鏈將服務掩藏在了價值活動的后面，這對于現代物流企業組織資源的整合十分不利。現代企業面臨全球化的巨大挑戰，不得不專注于發展核心業務，隨著產業規模化，標準化的發展，采用JIT等管理模式，企業可以聚集全部力量提升核心競爭力。
實施物流企業標準規范化管理有助于企業實現物流服務規劃化，在降低整體固定成本的基礎上，降低企業變動成本，從而高效保證物流服務質量，在市場上樹立良好信譽。現代物流標準化建設主要包括通用基礎類標準，物流技術類標準，物流信息類標準，物流管理類標準和物流服務類標準，它們均可通過外部設立的體系認證，比較知名的如ISO體系認證，ILT認證等，同時從當前現代物流業發展情況來看，亟待修訂物流服務類術語，物流服務項目分類，物流服務合同準則等標準項目。
（五）對蘇南蘇北地區物流企業資源整合差異的研究
物流行業基礎條件發展不均，如圖所示
江蘇處于長三角地區，與環渤海，淮海，隴海蘭新經濟區的交流與合作推動了江蘇物流業發展。然而雖然江蘇整體物流業發展順利，江蘇的區域發展不平均局面十分明顯，相關數據表明，2013年全省物流綜合指數為0.5052，南京（0.6811），無錫（0.6259），蘇州（0.7615）三地高出全省平均水平，而蘇中蘇北地區綜合指數不佳。蘇南蘇中蘇北物流發展存在較大差異。主要原因有以下幾點：
蘇南蘇北鐵路營運，物流園區（基地）等倉儲類物流設施發展參差不齊，具體來說電子商務交割庫，期貨交割庫以及冷藏庫，化工危險庫等專業化庫房建設不完善。
信息化系統建設規模有差異。現代物流產業發展離不開互聯網技術的支持，而蘇北地區物流服務業的信息共享機制建設水平還有所欠缺，這就導致信息資源整合不足，發展增值產業部分受到制約。
高端物流人才層次不一。眾所周知，物流產業已經不僅僅局限于傳統倉儲派送服務，而是專注于建立高度系統專業化的工程，這就離不開大批熟悉物流運作管理，掌握網絡技術與產品開發維修多方面知識的人才。而蘇北地區經濟發展水平有限，對人才的吸引力不大，人才流出遠比流入多，這是物流服務停滯不前的關鍵因素之一。
因此，縮小地區間差異，推動江蘇省物流經濟一體化進程，形成新格局，需要做到以下幾點：
1、加大力度完善蘇北物流基礎建設
政府應該完善相關物流政策，為蘇中蘇北地區物流發展創造一個政策優惠的有利環境，從基建入手，縮小差距。
2、推動物流信息資源整合
具體來說要建立物流信息處理的專業化標準化系統，蘇南等地應向北邊地區輻射物聯網智能化等電子技術，而蘇中蘇北地區應該充分利用這些新型技術，促進物流信息采集，加工，處理，決策流程的智能化，高效化，實現與合作企業之間的資源互通，數據共享無障礙，從而降低企業運營成本，提升物流服務水平。
3、大力培養，引進高素質創新型人才
可學習采用人才引進計劃，提供別樣優質的優惠措施吸引物流行業熟悉國際準則，具有豐富管理經驗的精英人才留在本地創業打拼，促進本地物流產業發展。同時也應通過與科研單位，高等院校的合作，大力培養在職物流產業人員，通過繼續教育提升其專業素質，打造高端人才。
第3篇：物流信息化市場分析范文
【關鍵詞】物流園區；合肥；規劃
一、我國物流園區的建設規劃歷程
物流園區的建設是十分復雜而長期的系統工程，同時它的投資收益期一般都在十年以上。我國的物流園區建設才剛剛起步，既缺乏理論研究同時有缺少科學調研，我國物流園區的發展主要包括四個主要階段：一是引入期（1999-2001），這一時期主要是隨著經濟活動的發展帶動著大小中型的配送中心的逐漸形成，最后配送中心的部分合并形成了早期的物流園區。二是成長期（2001-2003），隨著物流園區的逐漸形成，其他地區紛紛效仿，都在盲目的開展物流園區建設項目，其中大部分項目都擱淺。三是調整期（2003-2004），大部分城市在看清實際情況之后都認真的反思和總結，對物流園區建設提出新的認識。四是發展期（2004-至今），在新的經濟情況下，現如今各地區的物流園區的建設正在一步步的走向完善。
二、安徽省承接轉移東部沿海城市企業的背景
安徽省部分地區隸屬泛長三角地區，承擔這地區的發展分工，即承接轉移東部沿海地區的部分產業，加強各省之間的經濟互動，促進中部地區的整體發展。主要包括汽車制造業，建材業，服裝業，家電業等產業。由于各地區的產業結構不同，所以各地區的物流園區在規劃設計是應各有所不同。雖然沒有沿江城市的發達的水陸交通但是為省會的合肥的物流園區的建設顯得比較迫切，在部分企業內遷的過程中，合肥吸引了較多的世界五百強企業的入駐，為了合肥本地企業的發展以及帶動周邊六安，淮南，滁州等地方的發展，物流活動是否合理經濟是十分重要的。下面主要針對合肥的物流園區的規劃進行探討。
三、合肥物流園區的建設規劃
（一）合肥物流園區的建設的戰略意義
建設物流園區的根本目的是為了經濟的發展。合肥物流園區的建設，將加快現代物流基礎設施的建設和發展，為區域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使合肥市的物流基礎設施在布局。分工和功能上更加完善，有利于合肥市市域范圍內的物流合理組織。合肥建設物流園區的建設，還將大大改善以合肥為中心的區域經濟發展所需的社會物流環境，并通過物流園區為物流管理技術的廣泛應用創造依托條件的方式，促進社會經濟結構調整和經濟增長方式的轉變，為社會物流服務與管理組織的專業化分工創造條件，為提高物流企業的經濟效益和企業發展提供支持。
（二）物流園區目標定位
（1）作為城市物流園區，從功能和作用的角度，首先必須定位于經濟活動范圍和總量均較大的中心城市的物流組織中心。合肥作為安徽省經濟中心，其物流園區在發展目標定位上應成為中心城市物流園區，主要為中心城市及其輻射范圍內提供物流組織管理、城市物流服務，以中心城市內外交通銜接及城市道路交通為支持，以大批量城間物流組織、區域分撥和小批量快速優質市內物流配送服務為特征。
（2）省域物流園區：安徽省經濟雖然不發達，但作為一個省份，其仍然具有了相對獨立的經濟體系，經濟規模也在經濟的不斷發展中持續擴大，全省物流活動也基本上形成了以合肥、蕪湖等少數城市為中心的格局。鑒于合肥的地理位置、經濟發展水平和在全省的經濟地位，合肥物流園區成為省域范圍內的物流組織中心應是其發展的重要目標之一。
（3）區域交通樞紐：做為安徽省會的合肥，它的交通樞紐的地位毋庸置疑，同時它在連接上海，南京，湖北，四川，重慶，等的交通線上，也會十分重要的連接點。所以，合肥物流園區的建設對于沿海部分城市與內地城市之間的貨物運輸，中轉，集散等都有舉足輕重的地位。可以將物流園區建設為區域物流園區，以及具有運輸樞紐型和貨物中轉，倉儲類型的園區。
（三）物流園區的總體規劃布局
我們知道，安徽省自己在建設物流園區的方面實踐知識欠缺，必須借鑒其他國家地區或中國發達地區物流園區建設經驗，再結合自己的實際情況，同時應該是在政府的引導下，是企業和政府合作，或企業與企業之間的合作，來共同發展合作物流園區的模式。
（四）合肥物流園區發展戰略
物流園區建設的目的在于構建現代物流系統，因此，從發展戰略的角度，園區的建設應將具體項目的規劃和相關企業的引進及實施與物流功能的合理布局及開發相配合，促進和帶動合肥市現代物流系統的發展。
①建立完善且功能齊全的服務系統
建設功能配置、整體布局和規模合理的各類物流中心，以及與其相配套的服務系統。
建設功能配置、整體布局和規模合理的各類配送中心，并能有效支持物流中心的運作和建立城市高效的商品、企業生產零配件等的配送系統。
②建設現代化的物流信息服務與監控系統
建設物流信息平臺，提供高質量的物流信息服務中心。
積極利用信息系統進行市場調查與預測，建立科學的物流服務統計與市場分析機制。
③建立綜合運輸服務系統
依托物流信息平臺，建立各種運輸方式能協調運作的運輸調度中心。
④建立園區倉儲服務系統
利用物流園區物流設施相對集中的優勢，合理布局倉庫設施，建立儲存、中轉系統，以及企業產品與原材料庫存管理系統。
⑤完善園區物流及社區生活配套服務系統
利用信息管理平臺，建立電子支付與清算服務系統。
引進保險與公證機構，建立完善和方便的經營管理配套支持系統。
四、總結
在當今世界經濟一體化的背景下，物流活動的經濟效益顯得格外的重要。然而我國的物流行業仍然處于落后的階段，作為物流活動的重要載體——物流園區的建設更是刻不容緩。在東部沿海城市部分產業轉移的過程中，位于中部地區的合肥（安徽省會）的物流園區的建設可想而知是多么的迫切，它的戰略意義顯得是十分的重要。本文就物流園區建設規劃方案的原則，結合合肥的產業結構，地理位置，發展戰略位置等因素，從宏觀上為合肥物流園區的建設提出了物流園區建設的目標，規劃，戰略意義等實際問題。對合肥物流園區的建設具有一定意義。
參考文獻：
[1]李學工.現代物流方案策劃與設計[M].北京：機械工業出版社，2011.
[2]陶經輝.物流園區規劃布局與運作[M].北京：中國物資出版社，2009.
[3]王之泰.現代物流學[M].北京：中國物資出版社，2001.
第4篇：物流信息化市場分析范文
關鍵詞：應急物流；應急物流創新機制；協同運作
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
1 應急物流產生的背景
我國是一個災害頻發的國家。而且災害大都難以預測。如地震、山洪、泥石流、大面積食物中毒、突發性傳染病等等。即使有時可以預測，也會因為預報提前時間太短，應急物資的時間效應和空間效應也很難實現，物流過程不能滿足現實需求。
近年來，世界各國地震、海嘯、臺風等自然災害頻發，這些突發性重大自然災害給人類造成了巨大的人員傷亡和財產損失。例如2008年上半年我國發生的兩次巨災：1月初的雨雪冰凍災害和“5·12”汶川8級地震災害。其中，1月份的雨雪冰凍災害，受害者涉及14個省份約7 786.2萬人。“5·12”汶川地震直接導致69 227人遇難，374 643人受傷，失蹤17 923人。①2011年3月在日本發生了9級的強烈地震，導致了嚴重的死傷。因而，研究構建應急物流管理體系，具有重要的現實意義。
為使突發性災害造成的損失最小化，急需根據應急物流的特點與規律來建立應急物流的創新機制，實現應急物流的快速反應，保障人民群眾的生命和財產安全。
2 應急物流的內涵、特點和研究內容分析
2.1 應急物流的內涵
應急物流是指以提供突發性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用[1]。普通物流是既強調物流的效率，又強調物流的效益，而應急物流在許多情況下是通過物流效率來完成其物流效益的實現。
2.2 應急物流的特點分析
應急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區別于一般物流活動的如下特點：
2.2.1 應急物流的突發性或非正常性[2]
突發性或非正常性是指應急物流需求發生的時間的不確定性，即應急物流所發生的時間是人們很難在事先進行準確預測的。這是應急物流區別于一般物流的一個顯著標志[2]。
2.2.2 應急物流需求的隨機性
應急物流是針對突發事件的物流需求，突發事件的隨機性主要表現在應急物資的種類、數量、時間及供應地與需求地都是不確定的。因此應急物流的物資供應無法事先計劃，只能根據突發事件的需要來臨時確定。應急物流的隨機性也要求物資供應需要有一個長期的儲備保障來支持。
2.2.3 應急物流需求的緊迫性
應急物流的目的是快速及時地將所需物資供應到需求地，快速高效地滿足救援需求，因此要本著快速及時原則，把物流的某些中間環節簡化甚至省略，使整個物流流程變得更加緊湊、物流機構更加精干，物流運作更加高效。特別是應急物流機構往往是臨時組建而成，而物資供應的快慢又事關全局，應急物流的速度決定了突發事件的損失和后果的嚴重程度，故應急物流具有緊迫性的特點。
2.2.4 應急物流的公益性
在災難面前，物流的經濟效益原則將不再作為一個物流活動的中心目標加以考慮，人民群眾的生命和財產安全成了首要選擇。在應急物流中更多開展的應該是社會公共事業物流而非商業物流，而公共利益相對于經濟利益也必然具有至高無上的地位，故應急物流體現出了強烈的公益性特征。
2.2.5 應急物流的合作性
應急物流所需要的應急物資是在突發事件發生后，短時間內向儲備倉庫調集及向全社會采購的。而為了保證應急救助工作的順利完成，救災指揮部門的運作必須依靠強有力的政府。通過政府的力量調動儲備物資，召集重點廠商供應補充物資。所以應急管理工作往往伴隨著政府和社會的介入，因而應急物流活動的協調和一體化運作是應急物流運作的主要問題。
2.3 應急物流創新機制的研究內容
應急物流主要研究內容如圖1所示：
3 應急物流創新機制研究
3.1 應急物流信息平臺構建
3.1.1 構建應急物流信息平臺的原則[3]
（1）系統化原則。現代物流的目標是要達到人流、物流、資金流和信息流的最佳融合，一個單一的信息系統是難以完成這項任務的。因此物流信息化的過程必須貫穿系統化原則，將信息系統建設與指揮、應急物資的采購、儲備、配送及運輸調度通盤考慮，達到信息的無縫鏈接。
（2）社會性原則。應急物流通常是為了特定時間的特定需要而進行的物流活動。而在短時間內籌措大量物流資源又是有難度的。因此，應急物流信息平臺應該具有全社會的性質，在整個社會大環境中完成物流資源準備。要做到這一點，就必須面向社會的公共信息平臺；另外，應急物流要求是高效的，故而其信息平臺必然要走專業化道路，相應的信息保障應當交給社會上的專門機構去處理。
（3）規范性原則。應急物流的信息來源較之常規物流更加復雜，涉及人員、物資調度、轉移安置等各種信息，為了使信息流在各系統之間暢通無阻，必須制定統一的標準和格式，而且企業應當無條件遵守，從而在應急狀態下使信息能夠在不同系統之間達到實時交換。同時，應急物流信息保障系統在非常時期的擴充和使用也必須有法可依，并且要依法實行。所以，應急物流信息平臺的規范性也包括相關法律條文的制定與實施。
（4）經濟性原則。為了確保完成應急物流運行的目標，有些時候是采取突擊的辦法，往往是高成本甚至不計成本運作的。但這并不是物流的本質屬性。物流運作的基本目標是滿足物流需求，降低物流成本。因此應急物流信息保障系統的設計必須自始致終貫穿經濟性的理念，這既是信息系統運行的目標，也是信息系統自身建設過程中應遵循的原則。
3.1.2 應急物流信息平臺建設目標
（1）靈敏的信息預警機制。應急物流主要面對的是臨時性需求，因此，在短時間內掌握需求信息是信息平臺構建的重點。加強各種產品的市場分析能力，收集并掌握各種產品的需求及價格變化，特別是一些產品價格的非理性上漲，如地震時期的帳篷等，做好重點物資的實時檢測，提高信息平臺的預警反應能力，進而為開展應急物流提供主動權。
（2）規范的信息轉換機制。突發事件所產生的大量信息都會在第一時間出現在人們面前，而有些信息是應急物流必須的信息。如何盡快地將應急物流的需求信息轉換成常規物流下規范的供應和需求信息，確保物資的流量、流向滿足應急物資需要，成為應急物流的關鍵。因此有必要建立規范的信息轉換機制，快速高質量地將信息轉化成可以識別的，便于統計的標準化信息格式，統一指揮和協調，防止混亂和無序的產生。
（3）科學的信息決策機制。提供完善的應急物流信息只是物流信息平臺的基本功能，信息平臺更主要的是要參與應急物流的決策中。物流信息平臺的終極目標就是在收集與整理物流信息后，利用標準的信息來分析，建立合理的物流運作模型，結合物流運作的原理，制定切實可行的物流運作方案，為物流決策提供支持，同時也可以優化物流流程和日常管理，提高應急物流的保障效率。
3.2 應急物流的快速反應機制
應急物流系統受到突發事件發生的觸發后，應在盡可能短的時間內，評估事件可能造成的危害，制定出針對突發事件的應急預案，明確所需應急物資的品種和數量以及應急物流的需求方和供應方。從應急物流系統的目標出發，制定包括應急物資的采購、包裝、存儲、運輸調度及配送的系統性應急物流方案。根據應急采購機制，從應急物資信息系統或數據倉庫中確定應急物資供應商，并實施應急物資采購。利用應急物流運載工具信息系統或數據倉庫，確定應急物流所需運載工具并實施租用。實施應急物資的運送，采用包括 GPS、GIS手段對整個運輸過程進行監控調度[4]。加強應急物流的快速反應，充分利用應急物流信息平臺，快速高效地為災后救援創造更好的條件。
如此構建的快速反應應急物流系統才能滿足應急物流對于時間的要求，確保在最短的時間內供應所需的必要物資。
3.3 應急物流政府保障機制
應急物流的政府保障機制作為應急物流創新機制的核心，主要涉及應急物流協調機制、應急物流采購機制、應急物流儲備機制、應急物流調度機制和應急物流配送機制。
3.3.1 應急物流協調機制
政府在突發事件處理上，應該起到主導的作用。應急物流必須實行應急物資的統一采購，運輸工具的統一指揮與協調。只有強有力的政府職能部門才有能力使應急物流由突發事件發生時的無序狀態變為有序。因此，在突發事件發生后，主管部門應使這樣的協調機制常態化，使突發事件發生時，救援物資的供應能按照需求在第一時間內送達，并根據受災程度按需供給。減少物流成本損失，同時能抓住搶險救災的最佳時機。
3.3.2 應急物流采購機制
應急物資的采購是臨時發生的需求，在采購計劃的制定與實施過程中，變化是其主要的特點。因此應急物資的采購應該借助應急物流信息平臺與快速反應機制，充分發揮政府的協調組織能力和社會企業的力量，在最短的時間內籌集所需要的物資，確保應急物資的品質、效率和質量。
3.3.3 應急物流儲備機制
物資的儲備的目的就是防止突發事件發生時的不時之需。因此，應急物資的儲備應該是一個常態化的機制。比如帳篷、飲用水、食物等急需的物品，應急物流體系中應在平常的工作中，做到防患于未然。
3.3.4 應急物流調度機制
應急物流的調度主要是車輛的安排，使之能夠及時的將所需物資送達目的地。應急物流對于時間的要求是快速及時，因此如何在短時間內調集大量的車輛來運輸物資是另一個主要的工作。籌備好的物資要保質保量地送達目的地，合理的調度是必不可少的一項工作。
3.3.5 應急物流配送機制
配送機制是應急物流另一個主要的環節，關系到籌備的物資能不能及時地送到每一個需要者手中。這里的配送需要考慮地理環境，包括末端線路是否暢通等。在“汶川地震”發生后，救援物資就很難到達現場，因為道路被阻斷了，使得配送無法繼續。
3.4 應急物流反饋機制
應急物流反饋機制是一個評價機制，是評估應急物流運行質量好壞的一個監督機制。應急物流涉及的環節多，面臨的環境復雜，對物流質量的要求又高。因此，如何在短時間內完成高效的物流活動，不僅是物流運作本身的問題，同時也是管理能力的問題，良好的反饋機制可以及時發現應急物流運行過程中存在的不足，以便及時糾正處理，使應急物流的運作朝著有利于救援的方向發展。
4 建設應急物流創新機制的幾點思考
4.1 建設應急物流創新機制需要應急物流的標準作為基礎
我國的物流起步較晚，應急物流運作大多還停留的理論研究階段，應急物流的標準化更不成熟。因此，順利開展應急物流的運作要在標準化的指導下進行，只有標準化的運作，才能規范混亂的應急物流運作，才能有序地進行物流運作，規范物流流程，提高物流效率，進而降低物流運作成本。
4.2 建設應急物流創新機制需要應急物流的分級作為前提
任何一個突發事件，都可以根據其危害程度進行分級管理，如可以按危害程度由高到低分成一、二、三級災害等，通過分級管理，達到合理的物流資源配置，使應急物流的處置更有針對性，同時提高物流效率和質量。
4.3 建設應急物流創新機制需要專業應急物流人才作為保障
人才是任何管理活動的靈魂。只有高素質的人才隊伍，應急物流的實施才能有條不紊地進行。雖然現在我國在消防、公安等部門有一批這樣的人才隊伍，但是其數量遠遠不足以滿足需求。因此，建設應急物流創新機制需要有專業的物流人才作為保障，應急物流的發展才能適應社會事業的進步與發展。
注：①數據截止時間為2008年9月25日12時。來源：國務院抗震救災總指揮部。
參考文獻：
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[4] 王旭坪，傅克俊，胡祥培. 應急物流系統及其快速反應機制研究[J]. 中國軟科學，2005（6）：127-131.
第5篇：物流信息化市場分析范文
煙草公司客戶經理卷煙上水平的心得體會
最近，國家局把“卷煙上水平”作為當前和今后一個時期的主要任務。它不僅僅是工作任務，更是我們認真貫徹十七屆四中全會精神具體現，是促進行業科學發展、持續發展的戰略措施，是行業的重大戰略目標，是云南煙草整個煙草工作上水平的關鍵所在。
當前，正值學習貫徹十七屆四中全會精神關健時期，我們不僅要準確理解和把握其精神實質及內涵，不斷的提高自身的政治素質、思想素質、政策水平和工作能力，做一名合格黨員，出色地完成好各項工作；而且還要緊緊圍繞云南煙草“利國惠民，至愛大成”的行業核心價值觀和建設“七彩服務、情動云嶺”服務品牌為目標，結合余局長“在全省卷煙上水平論壇會上”五個方面的講話精神，特別是對“提升卷煙地位”的精辟闡述，主要是要提升卷煙競爭力、提升卷煙的貢獻率、提升卷煙的影響力，提升卷煙品牌服務形象，切實加強卷煙營銷的基礎管理，提升隊伍素質，打牢工作基礎和市場基礎，提高培育品牌的能力、服務客戶的能力、把握市場的能力，建設“滿意終端”，打造具有云南煙草特色的服務品牌，在提高經濟運行質量的同時，樹立責任煙草、和諧煙草的良好形象。根據領導的講話精神，對照《云南省煙草專賣局關于全面提升卷煙銷售水平的意見》九條措施的標準，我談一點全省“卷煙上水平”一些工作思路。
（一）把培育重點品牌作為卷煙上水平的著力點，著力提高品牌培育水平。
姜局長指出，卷煙流通企業要把培育品牌作為第一要務。我們將按照國家局的要求，建立全省品牌培育激勵機制，充分發揮卷煙銷售網絡培育品牌、引導消費功能，全面培育全國性重點骨干品牌，形成目標明確、效率提高、競爭有序、水平提升的品牌發展格局。
1、以市場為導向，加快全國性重點骨干品牌的培育。一是進一步提高把握市場需求的能力。嚴格按照自下而上開展需求預測，充分把挖掘市場潛力、引導市場消費作為品牌培育的切入點，建立市場監測與分析制度，開展消費層面的市場調查，找準品牌發展的市場機會點；二是按照“市場需求基本滿足、零售客戶有所選擇”的要求，合理控制投放節奏，不斷創新投放方式，逐步達到精準投放、精確營銷、精細管理，努力提高品牌適應市場、滿足消費的水平，確保卷煙價格穩定，保證品牌持續健康發展；三是以全國性重點骨干品牌為重點，本著對品牌負責、對市場負責的態度，鞏固、維護好成熟品牌，引入、培育好新品牌，加大對重點培育品牌的宣傳促銷力度，實現重點骨干品牌的穩步增長。
2、以品牌管理體系為基礎，以工商協同營銷為紐帶，提高品牌培育效果。一是完善品牌管理體系，營造公平、公正、適度競爭的市場環境。以市場細分品牌，合理設置各品類的品類寬度，同品類可替代品牌個數不少于2-3個，使主銷品牌、輔助品牌、補充品牌保持合理的市場份額。開展品牌評價，制定和實施公平合理的品牌引入、退出辦法，通過市場的適度競爭提高品牌適應市場的水平；二是以科學的數據分析為基礎，以優化、提升品牌結構和適應、引導市場為目標，按照《云南省卷煙品牌中長期市場發展規劃》，未雨綢繆，占領品牌培育的“制高點”，形成統一、持續、有效的品牌市場營銷策略；三是按照“突出服務、平等互利、互動互信、資源共享、效率責任”的原則，以“信息、市場、貨源、組織與工作”四個連接為基礎，在品牌、市場、服務三個方面做實做細工商協同營銷，明年全部實現工商網上配貨，雙方形成合力，共同面對市場，快速反映市場，加快品牌成長。
（二）把服務工作作為“卷煙上水平”的立足點，著力提高客戶服務水平。
1、建立健全客戶服務體系，有效開展客戶服務。一是在開展零售客戶服務期望和服務宿求調研的基礎上，完善服務項目、服務程序、服務承諾、服務標準，使服務內容貼近客戶預期。對服務過程和效果進行監督和評價，不斷改進服務方式，鞏固和提高服務質量；二是按照“控制大戶、培育中戶、扶持小戶”的原則，重點對月經營能力在200——800/條的零售戶開展經營指導，幫助零售戶提高經營能力；三是建立客戶滿意度測評體系。組織開展客戶滿意度調查，加強對客戶咨詢投訴信息、市場調查信息的分析整理，對服務現狀進行客觀分析評價，及時發現和解決服務工作中存在的問題。
2、全力打造“七彩服務·情動云嶺”的服務品牌，提高云南煙草商業企業的核心競爭力。一是結合云南煙草“利國惠民·至愛大成”的企業核心文化，深度挖掘“七彩服務·情動云嶺”的品牌內涵和價值理念，通過多種渠道向廣大員工、工業企業、零售戶和消費者進行宣傳，提高品牌知名度；二是把思想統一到服務品牌的核心理念上，把服務品牌的理念融入到卷煙營銷的每一項工作當中,使服務品牌具體化、形象化，成為云南卷煙營銷的標志；三是用行動體現和詮釋服務品牌的內涵。以真情服務和主動服務為抓手，讓消費者明白消費、放心 購買，讓零售客戶開心經營、輕松賺錢，讓工業企業原料有保障、品牌有市場，提高服務品牌的認可度。樹立責任煙草、誠信煙草，和諧煙草的社會形象。
（三）把高度重視市場研究作為“卷煙上水平”的出發點，著力提高把握市場能力
采集信息、分析市場是營銷的起點，提高把握市場能力是卷煙營銷上水平的關鍵。要做到及時跟蹤市場動態，切實尊重市場選擇，準確把握市場規律，適應和滿足市場需要。要圍繞“訂單供貨”模式，建立完善全省市場監測及需求預測系統，進一步解決好信息采集的方式方法問題，尤其是解決好信息采集點的相對穩定性問題。要搭建消費者數據庫，以滿足消費者的需求為出發點和落腳點，制定消費者需求采集管理辦法，為建立面向市場、面向消費者的卷煙營銷體系奠定堅實實的工作基礎。
1、全面開展消費者數據庫的采集。在“選、采、管、用”四個環節下功夫，形成全省操作規范。目前全省已建立起5527樣本客戶的信息采集，建立覆蓋各經營業態、商圈類型、經營規模的市場信息監測網，及時掌握全省卷煙社會庫存、零售價格、主銷品牌動銷情況、消費者購買意愿等信息；下一步將選取名高中低消費者，探索建立典型消費者數據庫，長期跟蹤典型消費者的購買行為、品牌選擇等信息。為工商協同、需求預測、貨源銜接、市場投放等營銷活動提供信息支持。目前已開展了消費者問卷調查，爭取在年底建成。
2、提高數據的分析質量，準確把握市場變化規律。目前全省已經建立《每周市場價格分析報告》、《半月市場分析報告》、《季度卷煙消費動態分析》等制度，下一步重點在分析質量上下功夫，提高分析的針對性和可操作性。信息分析的結果主要應用于三個方面：①為領導提供市場預測信息支撐。通過市場“量、價、存”的對比分析，結合宏觀經濟發展情況，把握卷煙市場未來走勢，進一步提高預測水平；②指導貨源組織與調撥。向工業企業公開市場信息、共享分析成果，通過網上配貨做好貨源組織與銜接，確保卷煙不脫銷、不積壓；③及時調控市場。利用社會庫存、品牌動銷、供需滿足、零售價格等信息，做到按市場節奏投放卷煙；把市場價格波動和社會庫存變化作為調控市場的重要信號，通過及時調整總量、結構和單一品牌的投放量，使市場始終處于稍緊平衡的良好狀態。
（四）把提高終端營銷能力作為“卷煙上水平”的切入點，著力提高終端建設水平。
1、加強終端研究，優化零售終端布局，提升市場控制力。以全省統一的客戶分類標準為基礎，認真分析研究本地市場零售終端的業態分布、規模分布、地理分布，掌握零售終端的發展變化規律，結合社會經濟發展狀況，積極引導和優化零售終端數量、業態、規模的合理分布，構建和維護好“橄欖形”的客戶布局；按照云南農網延伸模式，切實整合“兩煙”資源，在擴大農村網絡覆蓋面的同時，著力提高農網客戶經理的工作質量和對農網客戶的服務水平，提升網絡對零售終端的控制能力。
2、以客戶滿意為核心，努力打造“滿意終端”。一是從20xx年開始，全面啟動統一零售柜臺工作，制定《云南省卷煙零售終端柜臺推廣實施方案》，用2—3年的時間，統一全省卷煙零售終端的柜臺形象，普惠全省15萬零售客戶，提高零售客戶經營能力和盈利水平，增強零售客戶的歸屬感和忠誠度；二是把維護零售客戶合理利益作為打造“滿意終端”的核心。徹底杜絕捆綁銷售，科學把握投放節奏，努力穩定市場價格，實現所有品牌順價銷售，確保零售客戶的毛利水平達到10%左右；三是完善以電子商務為特征的現代營銷模式。積極推進以網上訂貨、網上結算為代表的終端電子商務，為客戶提供更加方便、快捷的訂貨方式和經營管理平臺，提高零售客戶自身的經營能力，實現與零售客戶、與工業企業的多方互動，優化卷煙經營模式。
（五）把實行精細成本管理作為“卷煙上水平”的保障點，著力提升現代物流水平
（一）統一規劃。應用現代供應鏈和物流管理思想，抓緊出臺《云南省現代物流建設總體規劃》，明確全省物流網絡布局，以卷煙配送為重點，對全省各配送中心的地理位置、規模、輻射范圍進行科學規劃、合理布局，建立先進、高效、精細和安全的全省物流體系。按照“規劃布局、建筑設計、設備選型、技術集成、信息軟件、輔助設施、配送車輛、監控系統”全省統一標準的要求，狠抓“成本、服務、效率、安全”四個關鍵，一方面，在全省的統一規劃下，集約精細管理，降低運作成本，實現準確、快捷運營。積極探索現代營銷理念下的“電子商務+現代物流”，促進卷煙流通現代化。
（二）統一平臺。在煙郵合作的基礎上，借助郵政“三流合一”的網絡優勢，搭建一個集“實物流、資金流、信息流”為一體的現代卷煙物流配送服務平臺，積極構建《云南省煙郵合作物流綜合管理系統》，探索現代物流服務監管體系和業務運作流程。建設業務優化、功能完善、高效實用的物流綜合管理平臺，實現車輛調度智能化，資料維護信息化、費用管理精細化目標，全面實現提高管理水平、降低運行成本、提高運營效率目標，實現物流體系的精細化管理。
（3）成本核算。服務、效率、成本是當前行業物流建設的重點。一是建立可操作性較強的物流成本管理體系。制定配套的行政管理措施，保障體系的正常運行。二是通過物流信息系統的開發和運用，全面掌握零售客戶分布狀況、配送車輛、直接配送人員、配送里程等動態數據，在匯總統計的基礎上進行精細化的物流成本分析。三是通過成本管理體系的建設促進物流運作的規范化。
（六）把隊伍建設作為“卷煙上水平”的支撐點，著力提高客戶經理素質。
一是貫徹落實《云南省煙草專賣局關于進一步加強客戶經理隊伍建設的指導意見》精神，以用工制度改革為契機，核定客戶經理隊伍編制，開展客戶經理的職業生涯規劃，完善客戶經理的引入退出、升降通道和薪酬激勵機制，為客戶經理隊伍注入新的活力，促進客戶經理工作思路由任務導向向市場導向轉變，工作方式由推銷型向服務型轉變，工作方法由經驗型向分析型轉變，提高客戶經理的競爭意識、市場意識和服務意識；二是嚴格執行《云南省客戶經理工作手冊》，統一全省客戶經理工作規范和標準，實現客戶經理的標準化、專業化服務；三是強化以能力為核心的培訓，著力提高客戶經理隊伍的學歷結構和資質結構，不斷提升客戶經理的信息分析運用能力、客戶協調溝通能力、需求預測能力、客戶經營指導能力和品牌培育引導能力；四是省局（公司）將在對客戶經理工作開展認真分析調研的基礎上，統一升級開發客戶經理工作平臺，為客戶經理工作提供簡單、實用的工作模板，為客戶經理開展客戶分析、市場分析、品牌分析提供更加系統、更有針對性的信息支持，簡化客戶經理的案頭工作，提高客戶經理的工作效率和質量。
（七）把規范經營作為卷煙上水平的根本點，著力提高規范經營水平。
1、把自身規范作為規范經營最基本、最根本的要求，規范工作行為。一是完善管理制度，嚴格管理程序，落實管理措施，努力提高員工的自律意識；二是規范業務流程，落實全省統一的卷煙銷售網絡業務規范，以統一管理模式、統一基本制度、統一主要流程、統一技術標準、統一工作標準、統一考核評價為目標，按照職責明確化、流程順暢化、過程痕跡化、標準一致化、制度體系化、改進持續化的要求，做到組織有架構、部門有職責、崗位有標準、工作有流程、過程有痕跡、考核有依據、改進有措施，實現不同公司的同基點運作；三是規范訂貨員、送貨員、客戶經理的行為禮儀，樹立責任煙草，和諧煙草良好的前臺形象；四是充分發揮省局及各州市督察考評中心的作用，制定科學合理的關鍵業績指標和考核評價體系，實現對流程、制度、體系的全面監管。
第6篇：物流信息化市場分析范文
關鍵詞：現代物流服務與管理；案例教學法；現代信息技術；課外活動實踐
現代物流服務與管理課程是中職物流管理專業以及電子商務專業等的職業基礎課程，其課程的主要設置目的在于使學生通過系統、專業的學習掌握物流管理中的一些基本理論知識并能將其靈活運用到自身日后的工作實踐活動中。鑒于此，筆者認為，現代物流服務與管理專業課程的教師應當合理利用案例教學法、現代信息技術以及課外實踐活動這三種有效的教學方式。以下，即為筆者的一些教學實踐：
一、案例教學法在現代物流服務與管理教學中的運用
所謂案例教學法，即指將某個與學習內容密切相關的現實案例呈獻給學習者，并要求學習者結合所學理論知識對所提供的案例予以積極分析、主動探討的一種教學方法。
而在現代物流服務與管理課程中，運用案例教學法的最大優勢在于案例討論過程中的理論與實踐相結合，對于幫助學生更好地掌握理論知識以及發展自身的實踐運用能力具有較積極的促進作用。對此，我有著非常深刻的體會。
例如，在教學完“物流功能要素”的相關知識點之后，我向學生展示了“沃爾瑪運輸成本降低學問”這一案例，要求學生以小組為單位，對沃爾瑪運輸過程中降低運輸成本提高自身經濟效益的幾大措施進行逐一分析及討論。如此，就將學生置于真實的案例情景之中，確保了他們借助真實的公司實例對物流的功能要素（包括運輸、物流信息管理等）形成更為直觀的認知與深刻印象。
二、現代信息技術在現代物流服務與管理教學中的運用
隨著現代信息技術的高速發展，其在教育教學領域的應用越來越廣泛，這不僅使教學手段、教學形式得到了極大的更新與發展，更重要的是在很大程度上優化了學生的課堂學習效果，并且極大地保證了其學習效率與質量。
對于這一點，我感受頗深。如，“物流設備”這一章節中講到運輸目的地、運輸產品、運輸時間長短等都將決定物流運輸過程運用不同的運輸設備，這其中，陸地集裝箱以及冷藏船作為大宗貨物的運輸首選設備很容易使學生對這兩者的影響因素產生混淆，更談不上日后在實際工作中的靈活運用了。鑒于此，我在教學過程中利用現代信息技術多媒體的Excle表格功能制作了一張表格對比圖（如下表所示），并借助幻燈片的播放功能將其在課堂上展示給學生。如此，將集裝箱的結構因素以及有利于冷藏船的結構因素就得以形象、直觀、立體地呈現在學生眼前，在幫助學生輕松突破學習重點、難點的同時大大提高了課堂教學效率，收獲了良好的課堂反響。
三、課外活動實踐在現代物流服務與管理教學中的運用
中等職業院校的創校宗旨在于幫助學生通過專業課程的學習為其日后的工作實踐做好充足的準備工作。這就決定了現代物流服務與管理專業最終教學目的的歸宿：即想方設法、多渠道、多措施保證及促進學生物流相關實踐能力的進步與發展。這其中，借助豐富多彩的課外實踐活動不失為逐漸提升現代物流服務與管理專業學生實踐意識及能力的有效途徑之一。
如，在學習了“物流市場分析及定位”的相關內容之后，我要求學生在課余時間同學習小組成員一起對當地的物流市場進行實際調查。以下為學生的調查結果：
1.本地主要物流公司市場及定位
有一定的老式倉庫面積；
有傳統的倉儲業務，但業務量相對來講比較有限；
地理位置優越，具備良好的交通運輸條件；
主要針對本地性客戶，網絡客戶資源缺乏；
有部分增值業務，但相對較少。
2.本地物流公司發展過程中的缺陷
尚未發展成足夠大的規模，這就決定了它所占據的市場份額較小，缺乏同其他物流公司足夠的競爭力；
缺乏網絡信息技術的支撐，很難提供完善、高水平的物流服務，經營流程明顯不甚規范；
難以籠絡到高素質、高技術的物流專業性人才，公司的發展空間受到制約；
極易受到其他外資物流公司的威脅。
3.物流公司服務功能的建設與完善措施
提供基本的倉儲服務及配送服務；
提供具有一定增值空間及加工功能的物流服務；
盡可能地發展第三方物流項目。
如此，借助這一課外實踐活動，學生不僅夯實了已有的知識理論體系，更重要的是課外實踐活動的參與更是大大促進了他們自身對所學知識的應用意識及實踐應用能力的顯著發展。這既符合中職教育的發展潮流，同時又為學生日后的工作實際奠定了良好的基礎。
總之，現代物流服務與管理專業的一線教師應當從中職學校的教育特色出發、從學生未來的實踐能力要求出發，盡可能地采取符合中職學生認知規律的教學方式方法，這樣，才能在保證教學質量的同時保證學生良好的學習效果。
第7篇：物流信息化市場分析范文
關鍵詞：廣西南寧；區域物流配送中心；可行性
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
1 廣西南寧建設區域物流配送中心的背景分析
近幾年，隨著廣西南寧開發力度的不斷加大，南寧市的商貿流通業得到快速發展，從南寧傳統的商貿批發市場如南寧市交易市場、舊和平商場、新和平商場、大和平商場，到近年來投資120億元的華南城、300萬平方米的大嘉匯、澳華建材市場、金源汽車城、富安居家居建材市場等，南寧市的商貿流通業不但項目多，而且投資規模比較大，取得的經濟效益也非常明顯。
南寧市的商貿流通業，雖然取得了較好的經濟效益和良好的發展勢頭，但綜觀其整體的布局和發展，我們卻不難發現，南寧市的這些商貿流通企業大多數分散位于市中心地帶和城市外環附近，由于城市交通的日益擁堵，對于要求倉儲能力強、配送迅速、交通便利的商貿流通業而言，物流配送無疑成為制約其發展的一大瓶頸。
2010年，廣西南寧市被國家商務部確定為“全國流通領域現代物流示范城市”，隨后，南寧市政府制定了《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》，大力發展城市統一配送、建立完善的城市物流配送體系成為其重要的建設任務之一。
在此背景下，廣西南寧在其江南工業園區建設面向商貿流通領域的區域物流配送中心，不但可以有效緩解城市交通的壓力，還能有效解決目前商貿流通領域存在的物流配送難題，為南寧市的商貿流通企業提供統一的倉儲、運輸、配送、金融結算、住宿、餐飲等一條服務，更有利于資源、信息的共享，提高產業聚集的效力，真正形成大商貿、大物流的良好局面。
2 廣西南寧建設區域物流配送中心的意義
2.1 進一步完善南寧市物流業的戰略布局和功能定位。目前南寧市的物流園區、物流中心已遍地開花，已建成并正常運轉的如安吉綜合物流園、江南綜合物流園、南寧金橋綜合物流園和廣西海吉星農產品國際物流中心等，已規劃并正在建設之中的有南寧大商匯商貿物流中心、南寧國際綜合物流園、南寧市中國—東盟國際物流基地等，但綜觀這些物流園區和物流中心，普遍存在目標市場定位不清晰、市場細分不明確、標準化程度不高、先進技術和設備運用較少等問題，尤其是專門針對近年來發展最為迅猛的商貿流通領域的專業配送中心并未建設。
而作為南寧市傳統工業區的南寧市江南區，在經過連續幾年的高速增長之后，其產業素質得到了較大提高，具備建設專業物流配送中心的良好基礎。在南寧市大力發展第三產業之際，江南區以建設現代物流配送中心為載體，必然會進一步促進商流、人流、資金流、信息流向江南區匯集，在增強江南區城市經濟地位的同時，其專業的倉儲能力、配送能力和整體營運能力在功能定位和市場細分上也與其他物流園區、物流中心形成較好的互補，可以進一步優化南寧市物流園區、物流中心的戰略布局和功能定位。
2.2 切實解決南寧市商貿物流配送問題，促進商貿流通領域又好又快發展。南寧作為東盟十大經濟圈的交匯處、東盟自由貿易區物流集散地，物流貨運地位顯赫，市場需求量較大，加之國家拉動內需的鼓勵政策，其區域范圍內的配送需求將進一步增加。據預測，到2015年，南寧市社會物流需求總量將達到32 745萬噸，其中配送總量將達13 073萬噸，占物流需求總量的40%。隨著南寧市“十二·五”規劃的“一帶、二區、三基地”藍圖的持續推進，南寧市的區域物流配送需求也必將快速增長。專業化物流配送中心的建設不僅可以切實解決日益增長的區域物流配送的需求，同時，還可以進一步優化南寧市的產業結構、提高資源配置效率，對經濟發展方式的轉變也會起到積極的作用，從而促進商貿流通領域又好又快發展。
2.3 帶動物流標準化建設，進一步提升南寧市物流業整體服務水平。南寧市的物流業目前尚處于初級發展階段，各方面均不夠成熟，物流的信息化、標準化水平都非常低，南寧市政府制定的《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》中，明確地提出要將推動物流標準化體系建設作為十大重要任務之一來抓。因此，南寧市建設區域物流配送中心，可以從物流配送業務入手，積極推進物流信息系統和信息平臺的建設，積極推廣無線射頻識別技術、GPS、GIS等自動識別、采集跟蹤技術，在配送中心率先制定物流服務標準，從而帶動南寧市物流業信息化、標準化的建設，提高南寧市物流業信息化、標準化水平，進一步提升南寧市物流業整體服務水平。
3 廣西南寧建設區域物流配送中心的可行性
近年來，廣西物流行業呈現快速增長態勢，廣西自治區政府、南寧市政府都相繼印發了若干大力發展現代物流業的規劃及方案，物流企業的發展得到了前所未有的機遇。
3.1 物流行業蓬勃發展，建設區域物流配送中心具有較好的行業基礎。2011年，社會物流總額繼續較快增長，1～11月社會物流總額146.3萬億元，按可比價格計算，同比增長12.5%。截至2011年12月31日，廣西沿海鐵路公司完成鐵路貨物運輸總量4 621.6萬元，同比增加707.8萬元，增長18.1%；廣西各機場的貨郵吞吐量首次突破10萬噸；廣西與東盟雙邊貿易總值達81.5億美元，欽州港貨物吞吐量完成
4 716.2萬噸，增長56%，創歷史新高。廣西全年完成公路水路運輸客貨周轉量3 748.32億噸公里，比上年增長17.9%。
良好的行業發展態勢，加上全球經濟的回暖和東盟自貿區的持續推進，物流中心項目具有較好的發展前景。
3.2 順應國家相關政策的支持，符合廣西區政府、南寧市政府的整體行業發展規劃。2001年以來，國家先后制定了《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》，廣西區政府和南寧市政府相繼印發了《廣西物流業調整和振興規劃》、《關于加快廣西物流業發展的實施意見》、《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》等規劃及方案，這些規劃和方案，為項目的實施提供了很好的政策支持。
南寧市建設區域物流配送中心順應國家大力發展物流業的相關政策，尤其與《南寧市流通領域現代物流示范城市建設實施方案》（南府辦[2011]159號）大力響應，配合南寧市“全國流通領域現代物流示范城市”建設，重點打造城市統一配送中心，構建服務南寧市、輻射西南、對接東盟的現代物流配送體系。
3.3 廣西南寧區位條件優越，適合建設區域物流配送中心
3.3.1 廣西的物流節點優勢。廣西地處中國—東盟自由貿易區的中心位置，是中國與東盟交往的重要通道和樞紐，南寧到河內、萬象、曼谷的直線距離分別為300、700、1 200多公里。南寧至河內高速公路建成后，車程僅需3小時。中國內地和中南半島各國的陸上交往和西南地區與國外的海上交往在廣西交匯，尤其是經濟發達的華南、華東及臨近的西南與中南半島國家的人員和貨物可以經由廣西進出，西南的貨物出口及外國的貨物要進入西南地區，通過廣西是最為便利的。
3.3.2 南寧的區域性國際物流中心優勢。中國—東盟博覽會截止目前已成功舉辦八屆，其對加速南寧經濟的發展，促進南寧與國內外的聯系，確立南寧區域國際物流中心地位具有巨大的現實意義和深遠的歷史意義。南寧的區域性物流基地、商貿基地、信息交流中心、交通樞紐中心的效應已經開始凸顯，而于2009年12月22日正式封關運行的南寧保稅物流中心作為對接中國—東盟自由貿易區的重要平臺，通過與北欽防港口體系及空港聯合，進一步帶動南寧市相關產業發展，南寧區域性國際物流中心的優勢地位開始顯現。
3.3.3 江南區西部新區的規劃開發優勢。南寧市打造物流中心的城市定位，為江南區優先發展物流產業創造了良好的外部環境。為了響應南寧市委打造區域性國際物流中心城市定位，江南區政府于2008年規劃建設江南商圈，以商貿物流業為主導，加快發展現代物流業，推進區域性物流基地建設。整合各種交通資源，強化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎設施、信息網絡、物流配送三大平臺，積極培育江南沙井物流園區，引進一批國內外知名物流企業。該城區的這一發展戰略為建設區域物流配送中心提供了良好的外部環境。
此外，南寧市政府對南寧西部新區的規劃開發，為江南物流配送中心的建設提供了廣闊的發展空間。江南區工業園已獲國家批準建設，吳圩工業集中區、吳圩新鎮建設正在緊鑼密鼓規劃籌建之中，邕江經濟帶開發規劃前期工作已經展開，江南區正面臨著新一輪的開發熱潮。市委、市政府“以邕江為軸心，東建西擴，完善江北，提升江南”發展戰略的實施，沙井新區開發和白沙片區舊改項目扎實推進，使江南區日益成為投資商關注的焦點。隨著大量的人流、物流和資金流的涌入，其蘊含的商機為江南區物流業的發展帶來難得的發展空間。
3.4 與其他物流園區形成優勢互補，可以取得較好的經濟效益和社會效益。目前，南寧市積極策劃推進興寧區三塘物流倉儲配送中心、西鄉塘區物流倉儲配送中心、青秀區五合物流倉儲配送中心、北部灣集裝箱物流中心、空港物流倉儲配送中心，在江南區建設物流配送中心剛好與以上各配送中心形成優勢互補，共同構建南寧市物流配送體系，提高城市的配送效率，其經濟效益和社會效益均較為明顯。
3.4.1 經濟效益。物流配送中心通過基礎性建設、經營性項目的建設和投資，提供專業化的物流服務、租賃服務和物流金融服務等，可以創造良好的經濟效益。
3.4.2 社會效益。物流配送中心的建設將進一步促進江南區物流產業集聚，加快產業升級，使物流業務向園區集聚，從而帶動相關行業及第三產業的發展，進一步推進城區化和現代化的建設進程。有利于實現人流、物流、信息流的良性流動；有利于進一步規范物流行業標準，促進物流企業間的聯合與協作，提高物流行業的整體服務質量，最終實現經濟和社會的協調發展；有利于開辟城區新財源，增強經濟社會發展的后勁，并吸納更多農村剩余勞動力，為第三產業發展創造條件，提供更多就業機會。
由于物流市場需求的不斷變動和市場競爭態勢的變化，廣西南寧區域物流配送中心的建設可能存在市場競爭、市場需求變動及快速響應等方面的風險，但這些風險可以通過提高物流中心的科學管理水平、充分做好市場分析與預測、建立物流中心預警系統和快速響應機制、做好過程監控和流程管理等方式，預防風險的發生，即使有風險發生，也可以通過預警系統和快速響應機制，把風險控制在最小范圍之內。
參考文獻：
第8篇：物流信息化市場分析范文
今天借這次大會的機會，談一談物資供應管理辦公室的工作思路，并對這一路的工作提出要求，如有不妥之處，請批評指正。
物資采購供應作為公司生產經營的重要環節，在公司生產運行中占有舉足輕重的地位。供應處自1988年成立以來，作為公司的物資采購供應部門，主要承擔油田物資專業化管理與供應服務工作。各二級單位設有供應部門，為本單位生產經營服務，主要業務歸屬供應處集中管理。經過多年的建設，公司物資供應系統的基礎設施和裝備初具規模，形成了本油區內物資供應的網絡體系。供應處發揮物資供應“先行軍”的作用，各二級單位供應部門利用“橋頭堡”的優勢，積極配合，有效的降低了采購成本，減少了資金占用、提高了工作效率，及時、保質、保量的為油田兩公司提供生產建設用料，保證了油田兩公司生產經營的正常運行。
近年來，油田公司“1811”和“兩個加快”發展目標的實施，公司“2850”奮斗目標的確立，標志著油田兩公司進入了大發展的新階段。今年是油田公司油氣勘探決勝之年，油田開發決戰之年，時間緊、工作量大，物資消耗量大幅度增加，供應處和各二級單位供應部門為保證油田兩公司生產經營的正常運行，克服原材料漲價等不利因素，積極拓寬采購渠道，緩解了主要物資緊張給油田建設帶來的不利局面，為油田兩公司的發展做出了應有的貢獻。
一、公司物資供應管理系統現狀
目前，公司的物資供應管理是依靠人工管理，受諸多因素影響，還存在以下問題：
1)采購計劃、外協計劃編制不夠合理。往往容易造成：供貨提前期不準，采購量不準，導致提前或延期交貨，物資積壓或者影響生產。
2)對物資市場的動態掌握不及時，采購前準備工作不充分。
3)對重要物資的合理儲備數量、儲備天數缺少準確的數據分析，容易造成生產缺料或物料過剩。
4)部分二級單位的自采資金未能按規定正確使用。
5）對供應廠商的產品質量、價格、供貨周期等控制不嚴，容易影響生產的正常運行。
6)各單位的數據和信息資料不能共享，數出多家，互相脫節，重復記錄，給經營決策帶來困難。
從以上存在的這些問題中不難看出物資供應管理的混亂是造成企業經濟效益不好、生產混亂的重要原因。因此，搞好物資供應管理，保證合理供應，不僅可以大大減少庫存資金占用，而且為生產合理有序地運行提供了物質保證。
二、成立物資供應管理辦公室的目的
為了進一步加強物資管理，規范物資采購行為，降低生產經營成本，提高公司的整體經濟效益，按照供管分離、專業做精的原則，公司對物資供應系統進行了調整，目的是適應油區快速發展的需要。
調整后的物資供應系統由物資供應管理辦公室、供應處和各二級單位的供應部門三部分組成。物資供應管理辦公室負責物資采購供應的管理工作，負責制（修）訂公司有關物資采購供應的管理辦法及制度，對物資供應過程進行監督、檢查、指導和服務，具體負責自采資金的管理，倉儲管理，招投標管理及市場準入管理。供應處負責各類物資的采購供應工作，代表公司簽訂物資采購合同并組織實施。各二級單位的供應部門，作為物資供應系統的基層組織，為本單位的生產經營服務，負責匯總本單位生產運行所需物資信息，及時上報供應處進行采購并協助供應處將所需物資送抵指定地點。
這個系統運行基本流暢，保證物資及時、保質、保量的到達各單位，為油田兩公司的生產建設正常運行提供了有力保障。
三、今后物資供應管理工作重點
物資供應是企業生產經營的保障，沒有通暢的物資供應服務，就會制約企業經營戰略目標的實現。面對扁平化管理的新形勢，物資供應系統要將確保供應放在首位，突出物資供應的服務職能，努力將供應向生產延伸，加強需求計劃管理，積極主動與生產經營對接，提前掌握物資需求信息，贏得物資供應的時間，全力以赴，保證生產。
1.加強代儲代銷物資管理，做好日常生產、維修物資的供應工作。
本著一切服務于生產的宗旨，積極主動與各二級單位保持密切聯系，深入現場了解和掌握生產運行狀況，及時平衡計劃，組織貨源，確保供應。在此基礎上，我們根據物資需求特點，加強對相關生產性物資月平均用量的分析，均衡組織物資采購，縮短物資占庫時間，同時利用商情分析制度，捕捉市場最佳價格供應點，及時與供應商簽訂供貨合同，使采購價格更加合理。
2.加強物資需求計劃管理工作，提高采購效率。從物資供應部門的內外兩方面著手，提高計劃的準確性、及時性和規范性。一是建立物資計劃例會制，督促各環節及時處理計劃、接收反饋的信息、協調解決出現的問題。二是要求業務人員加強物資計劃工作，明確職責，確定相應的程序，接到物資需求計劃后，主動對接，落實資金、落實項目、落實時間、落實貨源，逐步規范工程項目、委托采購等方面的物資需求計劃。
3.加強商情分析制度，把握市場脈搏。
從外部市場把握和內部管理監測兩個角度進行深化，提高分析深度，擴大參與廣度；加強通用物資的市場分析，把握價格趨勢；下大力氣加強對專用物資價格和成本分析，建立自己的價格信息庫。細化管理、優化運作，為形成學習型組織、培養專家型采購隊伍奠定基礎。
4.加強采購管理，堅持比質比價和招投標采購。
采購過程中必須嚴格執行相關的采購程序，堅持比質比價的原則，做到“公開、公正、公平”；大宗物資集中采購必須采取招投標的方式；對獨家生產、經營物資，由使用單位提出書面報告，報有關部門和領導審批后，才能實施采購；物資供應部門要做好獨家采購物資的成本構成分析，嚴格控制物資采購成本。
5.加強供應商網絡管理，著力培育主力供應商和戰略合作伙伴。
強化對供應商的動態考核，吸收有實力、重信譽的供應商加入網絡系統，排除產品質量、服務或業績不佳的供應商，保證供應商網絡有進有出競爭態勢的形成，從而進一步規范物資供應渠道，推動采購管理向資源管理邁進。
6．加強自采資金管理。
自采物資主要指生產部分急需用料及零星用料。自購單位必須依照《下放物資采購管理辦法》規定的程序，到公司審計部門審計后，經物資供應管理辦公室審核，方可核銷。自采物資價格原則上不能高于代儲代銷物資價格目錄中同類物資的價格。
7．加強庫存管理，合理安排物資品種和儲備比例。
積極開展代儲代銷工作，與供貨商簽訂代儲代銷協議，實行用后結算，減少儲備資金占用。抓好倉庫物資到貨記錄、物資驗收和物資的保管保養，加大檢查力度，實現倉庫達標。
8．加強物資采購過程中的協調與配合，強化大局意識。
各二級單位與供應處在物資采購過程中要注重協調與配合,加強信息的溝通與交流，克服各自為政，發揮團隊精神，提高工作效率。定期將當月的物資采購計劃完成情況，及下月采購計劃等相關資料報物資供應管理辦公室備案。
9．加強投資項目物資管理工作，形成專業化投資項目物資供應管理模式。
以前，公司實行的是以物資類別為基礎的專業化物資供應管理模式，這種管理模式的特點是要求專和深。如何較好地實現具有綜合性特點的項目管理要求，形成以物供辦主管項目物資供應管理工作、供應處負責項目物資供應工作并設立兼職專業負責人的投資項目物資供應管理結構。要求物資項目管理人員介入項目供應的兩端，即物資采購前的建檔、計劃、分交等前期工作和項目清理、總結的后期工作以及項目進度的督促工作，從而建立了專業化管理基礎上的物資項目管理新模式。
10．加強“三基”工作，為提高職工隊伍素質狠下工夫。
把工作重點放在基層一線，落實崗位責任制，嚴格規章制度的執行，強化崗位技術練兵，提高職工隊伍素質。舉辦現代物流管理遠程網絡培訓班和專業知識講座，大力培養知識型、專家型和技能型人才。
四、對公司物資供應系統發展方向的幾點建議：
當前物資供應系統存在人員少，工作量大，生產任務急等困難。如何有效的提高物資采購工作效率，提高管理水平，加強廉政建設，確保新形式下油田生產對物資供應的更高要求，供應處在這些方面進行了有益的嘗試，組建了多功能信息化網絡平臺，建立物資進銷存管理系統。基本實現了物資采購供應業務的網上處理、信息反饋和統計分析，提高了工作效率，獲得顯著的效果。
但是為了適應油田兩公司大發展的新形勢，物資采購供應工作應該有更高的要求。在公司物資供應系統應大力推行電子商務，可以有效改善傳統物資采購管理工作中存在的一些不足。
（1）可以擴大比價范圍，提高采購效率，降低采購成本。可以突破傳統物資采購模式的各種局限，擴大采購比價范圍，由貨比三家到貨比百家、千家，大幅度降低采購費用，降低物資采購成本，同時還可以大大提高物資采購工作效率。
（2）實現物資采購過程公開化。有利于進一步公開物資采購過程，實現對物資采購過程中業務操作與結果的適時監控，使采購工作更透明更規范。
（3）物資采購業務操作程序化。采購業務操作必須按照軟件規定的流程進行，否則無法通過，可以大大減少物資采購過程中的隨意性。
（4）促使物資采購管理定量化、科學化。借助電子商務網站可以實現企業集團內部物資采購管理信息的大容量、快速傳遞，為各級物資采購決策者提供更多、更準確、更及時的量化決策信息，使我們的物資采購決策更科學、依據更充分。大大緩解和改變我們傳統物資管理決策中信息不靈、信息源不足、傳遞緩慢、無法定量化等問題。可以實現企業與供應廠商之間供需信息的及時溝通與共享，可以減少物資采購過程中的不公開性和隨意性，為供應商營造更公平、公正的競爭氛圍。
應用電子商務，可以使物資采購工作公開化、透明化；可以大大提高物資供應工作效率和科學化決策水平；可以充分利用供應商儲備，在公司范圍內進行物資儲備的實時調度調劑，最大限度地降低物資供應儲備資金占用；可以通過物資資源信息的掌握與調控，用很少的物資供應人員，確保油田生產建設的物資供應。
建立符合自身實際情況的企業供應物流配送體系。物資配送一是適應扁平化管理的大趨勢，優化物資供應、降低運營成本有效方式。二是可以增強物資供應與生產體系的聯動，使物資供應工作由計劃供應延伸到適應突發性、全天候、全方位的供應，既實現物資供應的全過程服務，又降低了物流的運作成本，提高了企業經濟效益。在充分調研的基礎上，探索充分發揮專業化倉儲優勢，引入物流配送機制的可行性。
第9篇：物流信息化市場分析范文
這次會議的主要任務是，總結去年以來全市貿易服務業發展情況，根據中央和省、市關于搞活流通、擴大消費的一系列決策部署，研究安排今年的主要工作任務，并對全市貿易服務業評選出的品牌企業進行表彰通報。副市長還要作重要講話。下面，我就年全市貿易服務業發展情況和年應做好的主要工作報告如下：
一、認真貫徹落實科學發展觀，年全市貿易服務業取得顯著成績
年，是近幾年來發展環境最為嚴峻、市場形勢最為復雜的一年，也是全市貿易服務業積極應對國際金融危機的影響，解放思想、銳意進取、團結奮進的一年。一年來，我們在市委、市政府的正確領導下，堅持以科學發展觀為統領，把促進發展、改善民生作為各項工作的出發點和落腳點，經過大家的共同努力，取得來之不易的可喜成績，全市貿易服務業呈現出增長加快、質量提高，運行相對平穩的良好態勢，圓滿完成了市委、市政府賦予的各項目標任務。
（一）消費品市場持續繁榮活躍。去年，全市實現社會消費品零售總額1356.7億元，同比增長23%，比上年提高5.6個百分點，增幅創十多年來的新高。其中，城市實現零售額1163.8億元，縣及縣以下實現零售額192.9億元，分別增長23.4%和20.3%；批零貿易業實現零售額1068.4億元，餐飲住宿業實現零售額223.9億元，分別增長21.5%和29%；公有經濟實現零售額144.9億元，非公有經濟實現零售額1211.8億元，分別增長7.4%和25.2%。限額以上批零貿易業企業統計的18類與民生密切相關的商品零售額同比全部保持上升，其中，食品、飲料、煙酒類增長23.7%；服裝、鞋帽、針紡織品類增長20.7%；金銀珠寶類增長35.5%；日用品類增長28.8%；電子出版物及音像制品類增長27.8%；石油及制品類增長25.6%；體育、娛樂用品類增長22.8%；中西藥品類增長21%；家具類增長20%。新型消費方式逐漸走俏，刷卡消費快速增長，年實現信用卡消費2730萬筆，消費額580.1億元，分別增長56.7%和59.6%。
（二）重點項目建設順利推進。去年，全市共組織實施貿易服務業投資千萬元以上項目98個，總投資341.9億元，當年完成投資112.8億元，其中批零貿易、餐飲住宿業完成投資74.4億元，增長10.2％。利用市級貿易服務業發展引導資金扶持重點建設項目21個，帶動項目總投資10億多元。全年有27個項目竣工，居然之家店、銀座購物廣場燕山店和銀座家居時尚生活廣場等一批體量大、檔次高的商貿流通項目先后開業運營。年內確定的32處市場提升改造任務相繼完成，茶葉批發市場達到國家級、維爾康肉類水產批發市場達到省級標準化農產品市場標準；堤口果品批發市場等7處批發市場跨入全國百強批發市場行列。全年各類商品市場成交額1003億元，首次突破千億元大關，增長24%，其中過億元市場達到80個。
（三）餐飲住宿業檔次水平大幅提升。去年，全市餐飲住宿企業投資總額16.7億元，增長34.7%。新評國家級酒家70家，全市國家級酒家達到95家，超額完成了90家餐飲企業的改造提升任務。大力弘揚魯菜飲食文化，以魚翅皇宮、凈雅、倪氏等為代表的大店名店不斷發展壯大。有8家企業獲“中國餐飲名店”、1家企業獲“中國飯店著名品牌”稱號。首屆中國菜系名廚獻藝表演活動在舉辦，提高了魯菜知名度和影響力。大眾化餐飲不斷向規模化、連鎖化、品牌化發展，我市被列為全國主食加工配送中心建設試點城市。新認定“名優風味小吃”43款，總數達到353款，并成功舉辦了第四屆“名優風味小吃節”。
（四）現代物流業保持較快發展。去年，全市物流相關產業企業及個體工商戶達到6.1萬家，實現營業收入1350億元，增長20%；完成增加值200億元，增長10.8%。物流設施建設加快推進，23個重點物流項目完成投資4.95億元，蓋家溝、現代、郭店等物流園區的規劃建設及招商工作取得積極進展。重點企業不斷向規模化、現代化、專業化發展，蓋家溝、佳怡、中郵、博遠、交運、濟鐵等6家企業入選全國物流百強，博遠通過國家4A級物流企業認定，佳怡進入全國民營物流企業10強并獲得最佳創新能力物流企業獎，山東中郵獲得最佳服務質量獎。重點調度的10家物流企業營業收入、利潤分別增長25.8%和18.5%。物流信息化水平進一步提高，“運通網”已經吸納全市99%的貨代業戶網上交易，“齊魯物流卡”已經在全市12家物流企業推行。物流資源整合邁出較大步伐，山東物流聯盟在成立了魯盟物流公司;山東中郵與郵政快遞公司合并，營運網點達到3000多個；魯能物資集團整合成為年銷售收入過百億元的大型物流企業。
（五）會展業規模效益不斷提高。去年，全市共舉辦各類展會130多場，直接營業收入1.3億元，拉動相關收入82億元，分別增長21.6％和22.4%。展會進一步向規模化、品牌化發展，有12個展會的展位數量超過1000個，其中家具展、文博會的展位數量分別達到3000個和4000個；8個自主品牌展會展覽總面積、展位、參會總人數均占全市總量的1/3以上。首次主辦的“第63屆全國汽車配件交易會”，參展企業超過1500家，展覽面積5萬平方米，參會專業觀眾8萬余人。會展企業進一步發展壯大，山東丞華、中貿等主要會展企業舉辦的展會數量已占全市總量的40%。會展資源整合取得重大進展，舜耕國際會展中心和國際會展中心重組為山東國際會展管理有限公司，市場競爭能力明顯增強。
（六）農村“市場拓展行動”穩步實施。深入扎實地推進“萬村千鄉”市場工程，新建市級配送中心1個、縣級配送中心3個、鄉鎮綜合連鎖超市6個、標準化農家店600個，全市標準化農家店總數達到2760個，已覆蓋全市60%的行政村。提升改造農村產地批發市場3個，其中，濟北瓜菜批發市場達到省級標準化農產品市場標準。積極開展“家電下鄉”試點工作，全年11家中標企業銷售各類中標家電6.3萬件，銷售額9795萬元，兌付財政補貼資金1116.9萬元，受益農民4.5萬戶。“萬村千鄉市場工程”和“家電下鄉”有力地促進了農村消費增長，使城鄉消費品市場增幅差距同比縮小了1個百分點。積極探索“農超對接”新模式，在銀座購物廣場、市華聯等大型超市設立了9個“特色農產品專區”，全市38個特色品牌農產品基地的140多種產品上柜。
（七）城市社區“雙進工程”扎實推進。堅持以人為本，大力推進社區商業的發展，歷下區吉祥苑社區被商務部認定為全國社區商業示范社區，市中區偉東新都社區等6個社區被省經貿委認定為省級社區商業示范社區。完成了新建5處、提升改造8處社區標準化菜市場建設任務，總面積3萬平方米，使城市社區標準化菜市場達到18處。積極推動社區便民服務業的發展，新增社區便民早餐網點240個，總數達到600個，早餐一條街增加到4條；社區連鎖超市、便利店、美容美發、攝影彩擴和家政服務網點分別達到160個、1700個、1200個、300個和740個。12家家政服務企業獲得了“年中國家庭服務業優秀企業”稱號，陽光大姐被授予市“服務業品牌”企業。
（八）流通現代化步伐明顯加快。去年，全市新增限額以上貿易服務業企業760家，總數達到1490家，其中，過億元企業達到155家，超50億元的企業達到2家，銀座商城去年的銷售額達到140億元，居全省流通企業之首。我市有7家企業進入全省流通企業30強。連鎖經營、物流配送等現代流通方式快速發展，新型商業業態不斷涌現。到去年底，全市商業連鎖企業發展到67家，連鎖門店達到3972個；重點調度的10家連鎖企業實現零售額202.5億元，增長24.5%。在商務部開展的大型零售企業分等定級中，我市有8家企業被確定為“達標百貨店”，其中，嘉華購物廣場、銀座商城、貴和購物中心榮獲最高等級的“金鼎百貨店”。
（九）市場流通秩序和消費環境進一步改善。認真實施“放心肉”工程，有8家生豬定點屠宰企業達到星級標準，其中三星級3家；城區定點屠宰率、屠宰廠無害化處理率、肉品合格率均達到100%，鄉鎮定點屠宰率達到98%；嚴厲打擊私屠濫宰行為，全年共出動執法人員2480多人次，查處違法違規案件300多起，端掉私屠濫宰窩點13個。加強煤炭、酒類市場監管工作，認定并向市民通告了23家“市民用煤供應點”；積極推進酒類流通備案和溯源管理，有313家企業完成了備案，207家企業實行了隨附單制度。強化對成品油市場的監管，確保了“三夏”、“三秋”期間農用柴油的供應。貿易服務業節能減排工作取得較大成效，并涌現出一批先進典型。
（十）市場監測調控能力顯著加強。認真抓了市場監測調控體系建設，全市重點監測企業達到106家，監測范圍涉及10大類56個品種，我市市場監測工作在商務部市場監測城市中名列前茅。為更好地應對復雜多變的市場形勢，我們堅持把日常監測、節日監測和應急狀態監測相結合，把市場監測、分析預警和應急保供相結合，制定了《市生活必需品市場供應突發事件應急預案》及相關分項預案，完善了重要生活必需品和應急物資儲備制度，建立了“菜籃子”工程保供體系，形成了1500噸豬肉、2300噸食鹽、300噸食糖等常規儲備和2000噸大白菜的季節性儲備。
今年以來，在世界金融危機的不利影響下，我市貿易服務業認真貫徹落實國家擴大消費、拉動內需的一系列政策措施，抓住商機，積極作為，使消費品市場繼續保持了平穩較快增長的發展態勢。預計一季度全市實現社會消費品零售總額391億元，同比增長19.2%，同比提高0.2個百分點。其中，3月份實現社會消費品零售總額114.4億元，同比增長20.9%，較2月份提高2.9個百分點，較1月份提高1個百分點。
回顧一年來的工作，我們在看到成績的同時，也應清醒地認識到存在的問題和面臨的嚴峻形勢。與先進城市相比，我市貿易服務業發展的整體水平有待進一步提高；促進發展的政策措施、工作力度有待進一步加強。特別是世界金融危機的不斷蔓延，對商貿流通業的負面影響將會進一步加深。一是，世界金融危機至今尚未出現明顯轉機，導致居民消費信心持續低迷，消費意愿不高，消費預期降低。加之去年十月份以來實體經濟運行質量和效益持續下滑，將導致集團消費和居民購買力進一步下降。二是，由于CPI高位回落，在居民“買漲不買落”消費心理的作用下，市場需求不旺，尤其是住房、汽車等引領消費升級的銷售增勢減緩，拉動相關消費的作用降低，從而使零售額增速有可能持續走低。三是，在金融危機的連環沖擊下，商貿流通企業的景氣度持續下行，資金周轉壓力加大、利潤空間縮小、應變能力弱化，將會面臨更加嚴峻的市場考驗。所有這些，都需要我們在今后的工作中認真對待，積極應對。
二、以促進消費為重點，認真做好年全市貿易服務業發展的各項工作
年，全市貿易服務業發展工作要堅持以科學發展觀為統領，深入貫徹黨的十七大、十七屆三中全會和中央、省、市經濟工作會議精神，認真落實國務院辦公廳134號文件和省政府13號文件關于搞活流通、擴大消費的一系列政策措施，緊緊圍繞市委、市政府確定的“保增長、保民生、保穩定、保全運”的中心任務，把促進發展、改善民生作為工作的出發點和落腳點，把搞活流通、擴大消費作為工作的切入點和著力點，加強流通服務網絡建設，加大市場開拓力度，提高市場監測調控能力，促進全市貿易服務業平穩較快發展。全市社會消費品零售總額計劃增長15%，達到1560億元；力爭增長17%以上。
圍繞以上總體要求，要著力做好以下七個方面的工作：
（一）加強商貿設施建設，完善消費載體。抓住國家擴大投資拉動內需的有利時機，積極構筑現代商品流通網絡，完善商業服務功能。一是積極開展“項目推進年活動”。對總投資305億元的71個投資千萬元以上在建項目，要加強跟蹤調度和協調服務，促其按期竣工，發揮應有效益。同時，抓好項目儲備工作，策劃論證一批事關全市貿易服務業發展的大項目，加強與國家和省、市投資計劃的對接，積極爭取資金扶持。加大招商引資力度，爭取在引進國際知名酒店和國內外大型流通企業等方面取得新的突破性進展。更好的發揮市級貿易服務業發展引導資金的導向作用，對符合產業政策、帶動作用大的項目繼續予以重點扶持。二是積極構建區域性商貿流通中心。以“迎全運”為契機，以項目建設為載體，積極推進泉城商業核心區，奧體文博、西客站商貿區兩個現代化市級商業副中心和省府前街、縣西巷改造及明府城、解放閣商業片區規劃建設。立足城市總體發展要求，結合地域民族風情、歷史文化和生活習慣，積極推進特色商業街建設。制定出臺特色商業街發展規劃、認定標準和命名管理辦法，年內重點搞好泉城路商業街等7條特色商業街的提升改造，打造商業“名片”。三是繼續推進商品市場改造升級。抓住國家繼續實施“雙百”市場工程和農產品批發市場升級改造工程的機遇，按照國家標準，重點抓好匡山蔬菜綜合批發市場等8處農產品批發市場的標準化提升改造，加強冷藏保鮮、衛生、質量追溯、安全監控、檢驗檢測等設施建設和冷鏈配送系統建設，促進農產品流通，保證農產品質量和安全。同時，繼續推進城區商品市場標準化建設，重點抓好大明家居等4處大型市場的升級改造，進一步增強其集聚、輻射帶動能力。
（二）大力開拓農村市場，拉動農村消費。把農村流通網絡建設作為加強農村市場體系建設、擴大農村消費的重要切入點，進一步提升農村消費水平。一是深入實施“萬村千鄉”市場工程和“市場拓展行動”。年內再扶持新建或改造1000個標準化農家店，使全市行政村標準化農家店覆蓋率達到80%；建設3個具有配送功能的鄉鎮連鎖直營超市、2處農產品產地批發市場。加強市、縣兩級商品配送中心和信息平臺建設，鼓勵支持商貿龍頭企業在農村設立直營連鎖超市，積極探索多種形式的專業化配送模式，力爭使農家店的配送率提高到50%。全市“萬村千鄉市場工程”營銷網絡銷售額達到15.4億元，占全市農村社會消費品零售額的比重提高到7%。拓展“一網多用”功能，努力提高農家店的綜合服務能力。加強對農家店的監管，健全完善制度，強化店長培訓，盡快建立起農家店的長效運營機制。二是全面推進“家電下鄉”工作。緊緊抓住國家擴大“家電下鄉”政策補貼范圍的機遇，進一步加大宣傳力度，完善工作機制，及時兌現政策，搞好售后服務；積極發動中標企業在家電商場開設“家電下鄉”產品展銷專區，組織“大篷車”到農村“趕大集”，方便群眾購買，以此促進耐用消費品更多的進入農民家庭，推動農村消費升級，拉動農村消費增長。全市“家電下鄉”實現銷售額達到3億元以上，對農村社會消費品零售額增長的貢獻率達到7%。
（三）增強城市服務功能，擴大城市消費。繼續完善城市流通網絡，滿足城市居民多元化的消費需求。一是大力實施社區商業“雙進工程”。加快“便利消費進社區、便民服務進家庭”步伐，年內創建1個全國級、6個省級商業示范社區。認真落實市政府《關于實施社區便民放心菜工程的意見》，將其作為滿足群眾便利、安全消費，提升城市管理水平，保障和改善民生，構建和諧社會的重要舉措，年內在市內五區和高新區完成54處標準化菜市場建設任務，其中新建34處、改造提升20處，總面積19.1萬平方米。同時，鼓勵大中型農副產品加工配送企業開辦社區肉菜連鎖店，大力提倡超市開設肉菜經營專區（柜）。積極引導居民服務業發展，年內新增社區便利店150家，家政、洗衣等服務網點200家。以我市被列為“全國主食加工配送中心建設試點城市”為契機，推進金德利等快餐連鎖企業配送中心建設和規范化、連鎖化經營，年內新增社區早餐網點100個，不斷滿足居民便利消費、放心消費需要。二是努力提升餐飲業規模檔次。支持大型餐飲企業走標準化、連鎖化、品牌化和規模化發展道路，不斷提高我市餐飲業經營管理水平。全運會前再評審認定5家以上國家級酒家，使全市國家級酒家超過100家。大力弘揚魯菜飲食文化，培育一批魯菜名店名宴名品，樹立魯菜品牌形象，打造“魯菜之都”風范，更好地服務全運會和居民消費。扶持“老字號”創新發展，繼續搞好地方名優風味小吃挖掘和評選工作，辦好“市第五屆名優風味小吃節”，發展具有特色的餐飲服務業。大力宣傳倡導“綠色餐飲、健康消費”，創建一批“綠色飯店”。三是促進城市耐用消費品升級換代。支持舊貨交易市場、社區舊貨收購網點的發展，支持再生資源市場和分揀中心建設，促進舊貨流通，提高再生資源利用率。鼓勵零售企業和生產廠家開展“收舊售新”、“以舊換新”業務，帶動新產品銷售和資源節約。倡導汽車品牌經銷商開展新舊汽車置換業務，支持二手車交易市場和報廢汽車回收拆解企業改造升級，搞好對汽車報廢更新的資金扶持，促進汽車更新換代。
（四）增強商業流通活力，降低消費成本。一是促進流通企業創新發展。支持重點流通企業作大做強，創立自主品牌，擴大銷售網絡，走規模化、品牌化、連鎖化發展道路，不斷增強競爭能力，發揮主力軍作用。促進中小商貿企業的發展，充分發揮其便利消費、穩定市場的作用。支持流通企業發展連鎖經營、物流配送、流通加工、電子商務等現代流通方式，形成統一規范管理、批量集中采購和及時快速配貨的經營優勢，降低企業經營成本和銷售價格，讓利于消費者，促進居民消費。積極推動落實商業與工業用電、用水同價政策，減輕企業負擔。二是促進現代物流業加快發展。以國家實施物流業調整和振興規劃為契機，以建設區域性物流中心為目標，完善工作推進機制和政策措施，加快物流載體、物流主體和支撐平臺建設。繼續促進蓋家溝、擔山屯、郭店等三大物流園區和物流中心的規劃建設；繼續推動10家重點物流企業、10家重點商業連鎖經營企業進一步向規模化、現代化、專業化發展。爭取1-2家企業納入國家、省相關扶持政策和國家物流稅收制度改革試點、2-3家企業通過3A級以上物流企業認定。積極推進工商企業與物流企業的供需銜接，支持物流外包、物流聯盟和物流鏈條的延伸發展。突出推進冷鏈物流、建材物流和城市公共物流配送體系建設，提高流通效率和服務水平。三是大力發展新型商業業態。鼓勵有條件的企業發展現代化購物中心、大型超市、品牌店、專賣店、專業店，不斷滿足城市居民時尚化、品牌化、多樣化的消費需求。四是建立產銷銜接機制。積極搭建產銷對接平臺，繼續推進“農超對接”，探索超市與農產品生產基地、產業化龍頭企業、批發市場以及專業合作組織的有效對接模式，支持有條件的企業直接從產地或者大型農產品批發市場采購農產品，促進農產品流通。鼓勵和支持大型超市設立我市特色品牌農產品專區（柜），年內達到15家以上。強化“工商對接”，支持工業企業與流通企業建立戰略聯盟，支持地產品牌工業品進商場、進超市、進農村，開展“名品進名店”、“品牌產品下鄉”等活動，擴大地產品銷售。五是積極開展流通領域節能行動。支持貿易服務企業對用水、用電、用油、用氣等設備設施進行節能改造，促進節能減排和資源循環利用。繼續推行有償使用塑料購物袋，減少一次性用品，簡化商品包裝，降低企業運營成本和商品零售終端價格，促進實惠消費。
（五）發展新型消費模式，促進消費升級。充分發揮商貿流通業對消費的引導作用，把創新消費模式作為促進消費的重要措施來抓。一是積極培育新的消費熱點。借助媒體和商貿網“商務天氣預報”等形式，及時反映各類商品市場供求信息，引導企業開發適銷對路商品和服務，推動消費結構升級。拓展電子信息、通信產品、教育培訓、家政服務、文化娛樂、體育健身、休閑旅游等服務消費，培育和發展定制類消費。配合房地產開發和保障性住房建設，擴大和帶動家具、家電、家紡、家飾等消費。利用節假日閑暇時間多、喜慶氣氛濃、群眾購買欲望強的特點，積極組織零售和服務企業開展“佳節購物季”等各類營銷活動，促進節假日消費。二是大力促進會展消費。認真貫徹落實商務部《關于抓好年商貿會展促進消費有關工作的意見》、省政府辦公廳《關于加快會展業發展促進會展消費的通知》和市政府即將出臺的《關于加快會展業發展的意見》，充分發揮會展業拉動消費、開拓市場、促進流通的重要作用。支持會展企業完善提升展館軟硬件設施，提高展會組織、策劃、服務水準和經營管理水平。進一步整合會展資源，積極爭辦更多的全國知名展會；圍繞我市太陽能、汽車等優勢產業，大力培育在全國有較大影響的“新、特、優”自主品牌展會。抓住第十一屆全運會、第七屆園博會等大型賽會在我市舉辦的機遇，拉動住宿、餐飲等相關消費。全市展會數量穩定在120個以上，會展業收入達到2億元，拉動相關行業收入力爭突破100億元。三是促進和規范信用消費。引導和鼓勵零售企業利用分期付款和賒銷等方式，發展汽車、耐用消費品等消費信用。促進銀商聯手，在零售和服務領域大力促進銀行卡支付，擴大銀行卡使用范圍，方便消費者使用銀行卡刷卡消費。引導商業信用服務健康發展，支持建立信用風險分擔機制，有效防范商業信用風險。
（六）改善市場消費環境，促進安全消費。堅持一手抓擴大市場消費，一手抓規范市場秩序，保障商品質量，凈化市場環境。一是加強流通領域食品安全監管工作。認真抓好《生豬屠宰管理條例》的貫徹實施，加強“放心肉”監管體系建設，嚴厲打擊私屠濫宰等違法行為；加強對定點屠宰企業無害化處理的監控，完善肉品質量信息可追溯體系；繼續支持生豬定點屠宰企業進行標準化改造，向規模化、品牌化發展；大力推行豬肉“廠場配送”制度，擴大品牌肉市場覆蓋率。繼續抓好《酒類流通管理辦法》的貫徹實施，推進酒類流通備案和溯源管理，凈化酒類市場。二是進一步規范市場秩序。積極推動市場誠信體系建設，維護良好的市場秩序和交易環境，提振消費信心，促進安全消費。認真落實《零售商供應商公平交易管理辦法》、《零售商促銷行為管理辦法》，依法規范交易行為和零售企業促銷行為。進一步做好煤炭、成品油、拍賣、報廢汽車回收拆解等行業的監管工作。
（七）加強市場監測調控，維護市場穩定。隨著金融危機對消費市場影響的不斷加深，必須把維護市場平穩運行擺上重要位置，加強對市場的監測分析，及時把握市場運行態勢，增強對消費品市場的調控能力。一是加強對消費市場的監測分析。堅持把日常監測、節日監測和應急狀態監測相結合，進一步完善消費市場特別是生活必需品市場監測體系，密切注視消費市場的供求變化，提高市場分析和預警能力，完善信息報送和制度，為積極應對市場變化、保障市場供應提供決策依據。加強貿易服務業運行調度分析，完善工作機制，建立評價體系，提高分析質量，適時提出拉動內需、擴大消費的對策建議，增強消費對經濟增長的拉動作用。二是加強應急調控能力建設。把市場監測、分析預警和應急保供相結合，切實做好1500噸豬肉、2300噸食鹽、300噸食糖的市級儲備。積極探索利用社會力量保障市場供應的新路子，特別是注重發揮我市蔬菜、肉類、果品等大型專業批發市場的作用，加強冷鏈物流建設，增強吞吐集散能力，為組織應急狀態下的市場供應提供可靠保障。建立和完善應急調控反應機制，形成統一指揮、功能齊全、反應靈敏、運轉高效的應急工作機制，切實保障重要節假日和全運會期間生活必需品市場的供應工作，防止市場出現大的異常波動。
三、以迎全運為動力，促進全市貿易服務業整體水平的提高
今年十月，第十一屆全國運動會將在我省舉辦。作為主賽區，屆時將有數十萬人蒞臨參賽和觀看比賽。這既為我市貿易服務業的發展帶來了難得的機遇，也為我們的工作和服務提出了新的更高的要求。要把借機促進和加快我市的貿易服務業的發展，高標準、高質量的保障和服務全運會，作為我們的一項重要任務，按照市委、市政府的統一部署，認真貫徹落實我局《關于在全市貿易服務業中開展“講文明、樹新風、創品牌”活動的實施意見》，在全行業中形成迎全運、促發展、樹形象的濃厚氛圍。
一是開展優質服務活動。圍繞迎接第十一屆全運會，在貿易服務業窗口單位大力開展“提升文明素質、改善服務環境、提高服務質量”活動。我局還將會同市商業聯合會在全市商場、超市等企業中，評選30個“規范服務明星崗”和100名“明星營業員”。同時，以53家商場（超市）為重點，深入開展“市民排隊推動日”活動，營造“我排隊、我禮讓、我文明、我快樂”的新風尚，進而帶動全市商貿窗口單位加強對市民群眾文明購物的宣傳和引導，提高廣大消費者的文明素質。
二是開展評先樹優活動。在對今天表彰的全市貿易服務業品牌企業抓好動態化管理，鞏固創建成果的基礎上，繼續開展評先進、樹標兵活動，使各行各業學有榜樣，趕有目標，爭先創優，爭創一流。
