物流信息化報(bào)告精選(九篇)

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第1篇：物流信息化報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：物流信息化 政策建議

中圖分類(lèi)號(hào)：F208 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、物流與物流信息化

我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義為“物流從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個(gè)方面，信息本身的特點(diǎn)決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業(yè)務(wù)中商流、物流、資金流的載體;其次，通過(guò)信息交換實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種財(cái)富，物流信息是伴隨物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的信息。物流信息是物流系統(tǒng)形成的必要條件，是物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。

二、對(duì)我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀分析

1.對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)不足，信息的準(zhǔn)確性差。由于企業(yè)對(duì)物流管理的信息化所需的財(cái)力、物力、人力的認(rèn)識(shí)不足，所以導(dǎo)致對(duì)信息化的投入不足，使得企業(yè)的物流信息化水平較低。各單位、各企業(yè)都是通過(guò)經(jīng)營(yíng)者的工作經(jīng)驗(yàn)和管理的條條框框來(lái)制定采購(gòu)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、存儲(chǔ)計(jì)劃等各種決策計(jì)劃，往往不重視客戶(hù)不斷動(dòng)態(tài)變化的需求，造成信息準(zhǔn)確性差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很小。

2.物流信息資源之間不能共享。目前我國(guó)的物流企業(yè)對(duì)各種數(shù)據(jù)的采集還停留在原始階段，造成數(shù)據(jù)不能通用，不準(zhǔn)確，因此影響了各物流企業(yè)的相互聯(lián)系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對(duì)物資采購(gòu)和消耗信息不能準(zhǔn)確及時(shí)地掌握，再加上人員素質(zhì)問(wèn)題，在物流活動(dòng)中不能做到資源共享，進(jìn)而產(chǎn)生盲目的采購(gòu)和存儲(chǔ)消耗。

當(dāng)前，因?yàn)楣?yīng)鏈成員在制度、技術(shù)、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應(yīng)鏈存在信息不能充分共享、需求不能準(zhǔn)確傳遞、反應(yīng)不能及時(shí)等問(wèn)題，最終導(dǎo)致物流運(yùn)作不能夠達(dá)到高度的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，從而減弱了物流服務(wù)效果。

3.物流集成度低導(dǎo)致物流信息化程度低。我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、范圍窄、管理差，沒(méi)有形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展的局面，分散、單一的功能?chē)?yán)重的阻礙了物流一體化需求，使得我國(guó)企業(yè)物流信息化程度很低。

綜合以上分析可以發(fā)現(xiàn)阻礙我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的核心癥結(jié)就是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、配送、服務(wù)等物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息標(biāo)準(zhǔn)化采集和交換的手段，缺少將物資的供應(yīng)方、需求方、配送方、儲(chǔ)存方進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與聯(lián)合作業(yè)的信息交流平臺(tái)，缺少能夠提煉各種信息實(shí)現(xiàn)宏微觀決策支持的物流決策支持系統(tǒng)等，用一句話(huà)說(shuō)就是信息化的成熟與否已成為制約我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。只有加快對(duì)我國(guó)物流的信息化改造，以信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化，才是當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)方向。

三、對(duì)我國(guó)發(fā)展物流信息化的政策建議

1.發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在物流信息化中的作用。依靠物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的行業(yè)規(guī)定來(lái)規(guī)范物流的經(jīng)營(yíng)行為。物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)必須在公平公正的情況下協(xié)調(diào)物流各個(gè)企業(yè)之間的利益。物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵是物流信息化，在物流信息化過(guò)程中，各個(gè)企業(yè)出于對(duì)自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業(yè)發(fā)展的信息化策略，只追求個(gè)體利益而忽視整體利益，這有可能會(huì)影響到行業(yè)中其他物流企業(yè)的正常發(fā)展。因此物流行業(yè)協(xié)會(huì)首先要做的就是在公平公正的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益、各企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的整體利益之間的關(guān)系，使物流信息化在給各企業(yè)帶來(lái)短期效益的同時(shí)，朝著有利于行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向發(fā)展。由于物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)所代表的是該行業(yè)內(nèi)最大多數(shù)成員的利益，因此可以由它制定一個(gè)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范物流企業(yè)的行為。

2.政府應(yīng)該加大在物流信息化發(fā)展上的作用。首先，政府應(yīng)該抓緊制定符合現(xiàn)代物流信息化要求的發(fā)展規(guī)劃，防止低水平重復(fù)建設(shè)。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快制定全國(guó)性物流信息化發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)國(guó)家各行業(yè)主管部門(mén)的物流信息方面的規(guī)劃和政策法規(guī)的制定，建立統(tǒng)一的政策法規(guī)體系，打破地方部門(mén)封鎖;要求各級(jí)政府轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，同時(shí)，努力創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，避免和減少物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的低水平重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。

其次，促進(jìn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。這主要包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境和物流安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，物流信息用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及從事物流方面人員資格標(biāo)準(zhǔn)等，建立全國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，為物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流信息的有效結(jié)合。企業(yè)必須要建立自己的ECR和JIT系統(tǒng)。ECR，即有效客戶(hù)信息反饋，是指為了給消費(fèi)者提供更高利益，以提高商品供應(yīng)效率為目標(biāo)，廣泛應(yīng)用信息技術(shù)和溝通工具，在生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商相互協(xié)作的基礎(chǔ)上而形成的一種新型流通體制。有沒(méi)有它，是至關(guān)重要的。有了它，企業(yè)就可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。JIT系統(tǒng)，就是利用計(jì)算機(jī)結(jié)合條形碼技術(shù)把商品貼上對(duì)應(yīng)的條形碼標(biāo)簽，利用掃描設(shè)備，將條形碼讀入計(jì)算機(jī)，管理人員通過(guò)計(jì)算機(jī)，可以動(dòng)態(tài)的查詢(xún)各商品的銷(xiāo)售情況，可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出現(xiàn)在那個(gè)環(huán)節(jié)，并作出相應(yīng)的決策。通過(guò)JIT系統(tǒng)，企業(yè)可從零售商店很快地得到銷(xiāo)售反饋信息。配送不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低了成本。

4.建立區(qū)域公共物流信息平臺(tái)。區(qū)域物流信息平臺(tái)立足于一個(gè)區(qū)域整體的物流建設(shè)，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供一個(gè)有效的通用服務(wù)平臺(tái)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，使各行業(yè)可以通過(guò)通用的信息指導(dǎo)互相溝通，從而得到低價(jià)而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可以加速企業(yè)物流活動(dòng)能夠與政府的信息進(jìn)行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優(yōu)先建立區(qū)域物流信息平臺(tái)是我國(guó)目前發(fā)展物流信息化比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

作者單位：袁振權(quán)，山東建筑大學(xué)商學(xué)院；陳秀梅，山東交通學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

第2篇：物流信息化報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈

我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀

大中型企業(yè)物流及第三方物流

有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過(guò)100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶(hù)關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶(hù)的關(guān)系、對(duì)客戶(hù)的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶(hù)關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。

中小型物流企業(yè)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶(hù)群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。

物流信息化的價(jià)值

整合物流功能

物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)

物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷(xiāo)售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶(hù)的信息,制造商與分銷(xiāo)商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷(xiāo)售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)

時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠(chǎng)商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠(chǎng)商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠(chǎng)商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。

提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù),采用定制化生產(chǎn)方式,滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應(yīng)必然要求物流系統(tǒng)與之快速匹配,只有物流信息化才能實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過(guò)海爾電子商務(wù)平臺(tái)在網(wǎng)上接受用戶(hù)訂貨。用戶(hù)根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設(shè)計(jì)自己需要的產(chǎn)品。海爾采取JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥來(lái)與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購(gòu)周期只有3天。產(chǎn)品下線(xiàn)后,中心城市在8小時(shí)以?xún)?nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天內(nèi)即可送達(dá)。完成客戶(hù)訂單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間。

物流業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)

企業(yè)物流信息化

普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無(wú)紙化。

廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來(lái)提高運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

通過(guò)與供應(yīng)商和客戶(hù)的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便用信息替代庫(kù)存,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)信息化

物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)、庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等,將成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

物流企業(yè)在客戶(hù)的數(shù)據(jù)管理方面將承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任,從而在客戶(hù)供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。

隨著客戶(hù)一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),將出現(xiàn)了基于物流信息平臺(tái)通過(guò)整合和管理自身的以及其他服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù),提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)(4PL)。

物流信息服務(wù)業(yè)

軟件提供商軟件商大致可分為三類(lèi):一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng),客戶(hù)既可以選擇成套的行業(yè)解決方案,又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專(zhuān)門(mén)的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶(hù)之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,又無(wú)法自己做大信息平臺(tái),因此才通過(guò)信息中間商來(lái)進(jìn)行這樣的服務(wù)。信息中間商通過(guò)建立一個(gè)公共信息平臺(tái),把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過(guò)這個(gè)平臺(tái),大家來(lái)交換數(shù)據(jù),完成國(guó)際物流服務(wù)。

網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)隨著電子商務(wù)的興起,網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn),其中物流網(wǎng)上交易將日益活躍。

參考文獻(xiàn):

第3篇：物流信息化報(bào)告范文

起步期:小菏才露尖尖角

我國(guó)最早采用的物流信息化技術(shù),當(dāng)屬EDI技術(shù)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一回憶:“物流在上世紀(jì)80年代初期被引入中國(guó)時(shí),我國(guó)物流電子化應(yīng)用幾乎是一片空白,紙質(zhì)的單證代表了那個(gè)年代的信息流。當(dāng)時(shí)的企業(yè)用紙質(zhì)單證來(lái)控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀(jì)90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術(shù)被正式引入中國(guó),從此之后,物流信息的傳遞開(kāi)始進(jìn)入電子化時(shí)代。”

正是由于采用了物流EDI技術(shù),從此改變了物流業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)模式,不僅實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間的無(wú)紙化貿(mào)易、節(jié)省了費(fèi)用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時(shí)間。

據(jù)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運(yùn)”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術(shù)引入中國(guó)后,中外運(yùn)就在集團(tuán)范圍內(nèi)開(kāi)展了EDI技術(shù)的應(yīng)用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),EDI技術(shù)一直是中外運(yùn)與客戶(hù)之間的重要協(xié)同工具。

盡管EDI技術(shù)在舶來(lái)初期就得到了大規(guī)模的應(yīng)用,但是,隨著對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)的日趨復(fù)雜,EDI技術(shù)與生俱來(lái)的種種缺陷開(kāi)始暴露出來(lái)。“EDI的應(yīng)用范圍比較窄,只能提供有限的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的信息傳遞,應(yīng)用成本比較高,編碼規(guī)則還沒(méi)有統(tǒng)一,這些軟肋都限制了它的應(yīng)用。”戴定一說(shuō)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了EDI技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)的整個(gè)物流過(guò)程和系統(tǒng)的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動(dòng)與生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等活動(dòng)在空間上的分離。“當(dāng)EDI技術(shù)構(gòu)架在互聯(lián)網(wǎng)上后,物流信息化的發(fā)展就進(jìn)入了快車(chē)道。”戴定一說(shuō)。

1997年,在投入巨資后,中遠(yuǎn)集團(tuán)的全球通信專(zhuān)網(wǎng)正式建成,并開(kāi)通了集團(tuán)網(wǎng)站。1998年9月,中遠(yuǎn)集運(yùn)率先在其網(wǎng)站上推出了網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù),解決了傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)中所存在的低效、慢速、高差錯(cuò)率的問(wèn)題,而且客戶(hù)可以在足不出戶(hù)的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢(xún)等多種業(yè)務(wù)。

一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開(kāi)始組建自己的信息化團(tuán)隊(duì)。1998年,中外運(yùn)集團(tuán)下屬中國(guó)外運(yùn)股份有限公司,開(kāi)始規(guī)劃全公司范圍內(nèi)的信息化建設(shè),并依靠統(tǒng)一投資、統(tǒng)一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)模化的應(yīng)用系統(tǒng)。1999年,中外運(yùn)集團(tuán)下屬的外運(yùn)發(fā)展公司采購(gòu)了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)的MK倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件,取得了不錯(cuò)的效果。

同樣較早組建信息化團(tuán)隊(duì)的還有民營(yíng)企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術(shù)部,并聯(lián)合英泰奈特軟件公司開(kāi)發(fā)出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。

發(fā)展期:漸入

從2000年開(kāi)始到2005年,物流信息化的發(fā)展開(kāi)始受到各級(jí)政府、協(xié)會(huì)的高度關(guān)注,一系列政策的推動(dòng)為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當(dāng)時(shí)的國(guó)家國(guó)內(nèi)貿(mào)易局與聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署共同舉辦了“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國(guó)際研討會(huì)”,這是行業(yè)內(nèi)首次舉辦的物流信息化會(huì)議。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)丁俊發(fā)介紹,此次會(huì)議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用、電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話(huà)題進(jìn)行了討論。時(shí)任國(guó)務(wù)委員的吳儀還對(duì)大會(huì)發(fā)來(lái)賀信,要求物流企業(yè)要結(jié)合中國(guó)實(shí)際,努力開(kāi)拓,推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的結(jié)合。

一年之后,時(shí)任國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任的石萬(wàn)鵬對(duì)物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原來(lái)分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),形成了一條完整的供應(yīng)鏈。

政府對(duì)物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現(xiàn)了第二次。2002年1月20日,時(shí)任國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任的李榮融強(qiáng)調(diào)流通技術(shù)創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起現(xiàn)代物流信息平臺(tái),使物流企業(yè)與制造商、供應(yīng)商、用戶(hù)及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來(lái),實(shí)現(xiàn)資源共享。同年,科技部還把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)則向全國(guó)推介了16個(gè)物流與采購(gòu)的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來(lái)了發(fā)展過(guò)程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國(guó)家發(fā)改委等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)。要求:鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái),優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。

“《通知》的出臺(tái),說(shuō)明各級(jí)政府已把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入到規(guī)劃。在國(guó)家的中長(zhǎng)期科技規(guī)劃中,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化也被列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)。”戴定一回憶。2005年,國(guó)家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等15個(gè)政府部門(mén)和協(xié)會(huì)組成的“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”正式成立,這對(duì)物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。

在國(guó)家高度關(guān)注物流信息化建設(shè)的同時(shí),物流企業(yè)的信息化建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

2002年,為了配合集團(tuán)的信息化集中建設(shè),中外運(yùn)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的CIO職位,并投入巨資建設(shè)其IT系統(tǒng)。先后建立了海運(yùn)船貨代系統(tǒng)、空運(yùn)貨運(yùn)和快件管理系統(tǒng)、陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、企業(yè)門(mén)戶(hù)平臺(tái)等。

中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的中遠(yuǎn)物流公司從2005年就開(kāi)始了FOCUS系統(tǒng)的集中開(kāi)發(fā),不僅支持其貨運(yùn)業(yè)務(wù)從分散于各口岸的貨運(yùn)向有實(shí)力的無(wú)船承運(yùn)人的成功轉(zhuǎn)型,而且為其從單一海運(yùn)、整箱業(yè)務(wù)向高附加值的多式聯(lián)運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機(jī)遇并存

經(jīng)歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入鼎盛時(shí)期。

2004年,民營(yíng)企業(yè)遠(yuǎn)成集團(tuán)開(kāi)始規(guī)劃集團(tuán)的信息化建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部的無(wú)紙化辦公和管理,同時(shí)能夠幫助客戶(hù)隨時(shí)隨地下達(dá)訂單、跟蹤和查詢(xún)貨物的實(shí)際狀態(tài),遠(yuǎn)成開(kāi)始了一場(chǎng)基于SOA架構(gòu)的電子商務(wù)應(yīng)用。2007年1月,遠(yuǎn)成集團(tuán)斥資400多萬(wàn)元正式啟動(dòng)了集團(tuán)的大規(guī)模信息化建設(shè)項(xiàng)目。“當(dāng)時(shí)集團(tuán)也是下了狠心,希望用信息技術(shù)改變和優(yōu)化以前的管理和運(yùn)作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統(tǒng)。”遠(yuǎn)成集團(tuán)有限公司總裁辦主任余為梁說(shuō)。遠(yuǎn)成信息化的投入達(dá)到了每年1000萬(wàn)元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統(tǒng)處理客戶(hù)運(yùn)輸訂單的總票數(shù)增加了11%,貨運(yùn)總重量增加了6.2%。

在民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)始信息化建設(shè)進(jìn)程時(shí),國(guó)有物流企業(yè)的信息化建設(shè)則步入了快車(chē)道。

2005年,外運(yùn)發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貨運(yùn)同國(guó)內(nèi)e速快件的CMIS/EMIS系統(tǒng)整合;2006年12月,開(kāi)始實(shí)施國(guó)家發(fā)改委的第三方物流協(xié)同平臺(tái)SOA建設(shè);2007年1月,外運(yùn)發(fā)展與麥肯錫啟動(dòng)了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統(tǒng)優(yōu)化;到了2008年,外運(yùn)發(fā)展與微軟公司合作實(shí)施的OBA項(xiàng)目又將其信息化建設(shè)推向了。

盡管物流企業(yè)的信息化建設(shè)在近幾年的發(fā)展中取得了不錯(cuò)的效果,然而,在戴定一看來(lái),信息化在物流企業(yè)中的應(yīng)用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設(shè)仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也說(shuō)明了物流信息化的尷尬。據(jù)供應(yīng)鏈管理軟件廠(chǎng)商博科資訊的數(shù)據(jù),2008年,中國(guó)只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國(guó)許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運(yùn)輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設(shè)施差異較大。同時(shí),中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)康告訴記者。

據(jù)統(tǒng)計(jì),在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對(duì)這一情況,行業(yè)內(nèi)的各級(jí)機(jī)構(gòu)正在試圖改變這一現(xiàn)狀。2009年2月25日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,明確提出要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。會(huì)議確定的九大重點(diǎn)工程每項(xiàng)都與信息化相關(guān),這不僅充分說(shuō)明發(fā)展物流信息化已成為國(guó)家振興物流行業(yè)的著力點(diǎn),而且預(yù)示著物流信息化將會(huì)有個(gè)美好的未來(lái)。

“這對(duì)物流信息化的發(fā)展來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇。”戴定一說(shuō)。

幾個(gè)月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統(tǒng)籌構(gòu)建起來(lái)的綜合物流信息平臺(tái)已經(jīng)初步形成,為用戶(hù)提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息服務(wù)、技術(shù)支撐以及物流信息化解決方案等多重服務(wù),成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

美國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)的特點(diǎn)

1.物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)、庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等。

2.物流企業(yè)在客戶(hù)的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)著越來(lái)越大的責(zé)任,并在客戶(hù)供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因?yàn)?用企業(yè)和供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的方式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術(shù)方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶(hù)一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強(qiáng),出現(xiàn)了基于物流的信息平臺(tái)的、整合和管理自身以及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)并提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。

4.物流企業(yè)大都采用自主開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物流信息化。一方面,購(gòu)買(mǎi)一套大型物流軟件的價(jià)格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃,根據(jù)實(shí)際需要購(gòu)買(mǎi)或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng);另一方面,物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入了自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅,所以會(huì)與軟件商在數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等方面進(jìn)行合作。

現(xiàn)代貸運(yùn)碼頭

第4篇：物流信息化報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 信息化 風(fēng)險(xiǎn) 防范

一、前言

信息化是現(xiàn)代物流的基本特征之一。要充分體現(xiàn)第三方物流作為專(zhuān)業(yè)化的綜合物流運(yùn)作模式的優(yōu)勢(shì)，信息化是必不可少的一環(huán)。物流信息化建設(shè)的內(nèi)容包括有基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)；物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)；企業(yè)（或機(jī)構(gòu)）的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。由此可見(jiàn)，第三方物流企業(yè)的信息化是其中非常重要的一部分。

二、第三方物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

1．信息化普及程度逐年增長(zhǎng)，但大部分還處在信息化的初級(jí)階段。據(jù)中國(guó)物流信息中心2005年對(duì)國(guó)內(nèi)1000多個(gè)企業(yè)的調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化的普及程度在逐年增長(zhǎng)，有信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)支持的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的70%，特別是國(guó)內(nèi)大型的物流企業(yè)的信息化率達(dá)90％以上。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明我國(guó)的第三方物流企業(yè)對(duì)物流信息化的重視。但是，其中很大部分都還處在信息化的初級(jí)階段，即基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)信息化；或正準(zhǔn)備進(jìn)行第二階段，即業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化改造以及整合；很少企業(yè)達(dá)到第三階段，即供應(yīng)鏈的信息化。

2．先進(jìn)的物流信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡。條形碼、EDI、RFID、GPS、GIS等在政府監(jiān)管的領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用較多，發(fā)展迅速，但在物流企業(yè)中由于標(biāo)準(zhǔn),以及資金等原因，其應(yīng)用還比較有限。特別是在中小型物流企業(yè)中這個(gè)問(wèn)題更加突出。

3．對(duì)公共信息平臺(tái)的認(rèn)識(shí)逐漸深入，公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)得到重視。但是，物流公共信息服務(wù)才剛剛起步。

三、第三方物流企業(yè)信息化風(fēng)險(xiǎn)分析

1.需求分析的風(fēng)險(xiǎn)。需求分析是一切工作的開(kāi)始和依據(jù)，項(xiàng)目需求分析的失敗將直接導(dǎo)致后續(xù)工作的盲目性，以至最終項(xiàng)目失敗。對(duì)需求進(jìn)行分析主要是對(duì)系統(tǒng)的功能需求，以及功能的擴(kuò)展需求進(jìn)行分析。TPL企業(yè)的一般需求包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、流通加工管理、物流信息處理等中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)。而這些功能需求又存在相互交叉，相互銜接的問(wèn)題，所以，在對(duì)TPL企業(yè)進(jìn)行需求分析時(shí)要特別注意各個(gè)功能模塊之間的關(guān)系問(wèn)題。

2．需求變化的風(fēng)險(xiǎn)。需求的絕對(duì)穩(wěn)定是不可能做到的，而企業(yè)的信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)和組織結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系，信息化的需求變化對(duì)信息化的成功實(shí)施帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)的第三方物流正處在高速發(fā)展的時(shí)期，除了整合傳統(tǒng)的物流服務(wù)，眾多TPL企業(yè)都在探索新的服務(wù)模式和方式，這使得第三方物流企業(yè)的信息化需求更為波動(dòng)。

3.軟件產(chǎn)品與企業(yè)的適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上企業(yè)信息化解決方案和產(chǎn)品種類(lèi)繁多，企業(yè)在選擇適合自身的產(chǎn)品方面存在較大風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)信息化產(chǎn)品也層出不窮，且較少有整體的解決方案，而是一個(gè)個(gè)單獨(dú)的功能模塊，如企業(yè)沒(méi)有明確清晰的信息化目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，則軟件間的集成和以后的升級(jí)將會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。

4.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化整合的風(fēng)險(xiǎn)。物流信息化的一個(gè)重要指標(biāo)是企業(yè)的流程改造，它所帶來(lái)的效益不是簡(jiǎn)單的幾個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)信息管理局部效果，而是企業(yè)內(nèi)部的管理和效率的綜合提升。TPL公司業(yè)務(wù)繁多，流程復(fù)雜，使得業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與整合的復(fù)雜性更高。另外，大多企業(yè)都希望通過(guò)對(duì)企業(yè)的信息化建設(shè)學(xué)習(xí)并采用新的業(yè)務(wù)流程模式，結(jié)果卻造成企業(yè)為了適應(yīng)軟件而改造自己的業(yè)務(wù)流程，有時(shí)甚至拋棄了原有的有效流程。

5.與公共物流信息服務(wù)平臺(tái)對(duì)接的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)間公共物流信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展剛剛起步，缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)各自獨(dú)立進(jìn)行信息化，沒(méi)有參照，容易產(chǎn)生信息接口等不能對(duì)接的風(fēng)險(xiǎn)。

四、第三方物流企業(yè)信息化風(fēng)險(xiǎn)的防范

1.以需求為導(dǎo)向，確立清晰的信息化目標(biāo)。先將企業(yè)做一個(gè)信息化程度的定位，然后根據(jù)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃明確信息化的目標(biāo)并逐步細(xì)化，分步實(shí)施。由于功能是最主要的需求，而我國(guó)目前各個(gè)TPL企業(yè)的功能需求差別較大，為求準(zhǔn)確，TPL企業(yè)可借助外部咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的參與，并充分調(diào)動(dòng)本企業(yè)IT部門(mén)對(duì)整個(gè)企業(yè)的需求進(jìn)行分析。

2.減小需求變動(dòng)的影響。信息化規(guī)劃應(yīng)當(dāng)考慮企業(yè)未來(lái)一個(gè)時(shí)間段的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并對(duì)其需求進(jìn)行預(yù)測(cè)。在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要多應(yīng)用開(kāi)發(fā)式和模塊化，增強(qiáng)信息系統(tǒng)的適應(yīng)性和可擴(kuò)充性。

3.分情況降低軟件產(chǎn)品適應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)。大型第三方物流企業(yè)擁有資金雄厚，業(yè)務(wù)流程成熟的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行信息化規(guī)劃的最佳策略是聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)軟件公司針對(duì)其具體情況進(jìn)行分析規(guī)劃。作為中小型物流企業(yè)，如需外購(gòu)物流軟件也一定要建立在對(duì)本企業(yè)信息化需求有著明確認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，否則，軟件與企業(yè)不相適應(yīng)，不僅不能提高效率，還會(huì)影響企業(yè)的正常運(yùn)作。

4.理清并重組業(yè)務(wù)流程。對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，剔除不合理的流程與作業(yè)方式，建立標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)流程形式。對(duì)于準(zhǔn)備拓展的業(yè)務(wù)，可以參考其他企業(yè)合理的流程形式，并注意結(jié)合自身的實(shí)際。

5.分析物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)情況。對(duì)TPL企業(yè)進(jìn)行信息化規(guī)劃時(shí)可以參考一些行業(yè)性與區(qū)域性信息平臺(tái)的信息標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，盡量避免與未來(lái)物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的對(duì)接風(fēng)險(xiǎn)。

五、結(jié)語(yǔ)

第三方物流企業(yè)信息化的重要性顯而易見(jiàn)，在建設(shè)中也會(huì)出現(xiàn)很多風(fēng)險(xiǎn)，只有對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)給予高度重視，進(jìn)行有效防范，才更能實(shí)現(xiàn)第三方物流的高效運(yùn)作。

參考文獻(xiàn):

[1]戴定一:我國(guó)物流信息化建設(shè)情況分析與建議.中國(guó)物流與采購(gòu)，2007

第5篇：物流信息化報(bào)告范文

關(guān)鍵詞:京津冀地區(qū);物流信息網(wǎng)絡(luò);一體化

中圖分類(lèi)號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1003-3890(2010)04-0005-04

隨著京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和天津被確定為北方的經(jīng)濟(jì)中心,以及它的特殊地理位置(處于環(huán)渤海地區(qū)和東北亞的核心重要區(qū)域),該地區(qū)越來(lái)越引起我們的注意。2008年京津冀地區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到33 030.98億元,是中國(guó)大陸增長(zhǎng)最快、最富裕和經(jīng)濟(jì)最開(kāi)放的地區(qū)之一。京津冀地區(qū)擁有639.8km的海岸線(xiàn),港口資源豐富,2008年區(qū)域港口貨物吞吐量為7.85億t,同比增長(zhǎng)10.7%,以天津港為樞紐、以秦皇島和唐山、滄州的組合港為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心的逐步形成,對(duì)京津冀外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。2008年京津冀兩市一省對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總值高達(dá)3 908.09億美元,同比增長(zhǎng)34.7%,約占全國(guó)外貿(mào)總額的15.26%。

京津冀對(duì)外開(kāi)放格局不斷擴(kuò)大,大量跨國(guó)公司和外資企業(yè)進(jìn)駐京津冀地區(qū)。2008年京津冀地區(qū)實(shí)際利用外資高達(dá)229.66億美元,同比增長(zhǎng)17.2%,占全國(guó)的24.85%。目前,世界500強(qiáng)企業(yè)中有400多家在京津冀地區(qū)投資,有些還將其區(qū)域總部、采購(gòu)中心、研發(fā)中心轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。隨著京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)程度的不斷提高,該地區(qū)越來(lái)越深地納入到跨國(guó)公司主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)體系中。在全球競(jìng)爭(zhēng)背景下,以供應(yīng)鏈管理為主要內(nèi)容的跨國(guó)公司物流運(yùn)作方式,要求分散于世界各地供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能地去適應(yīng)整條供應(yīng)鏈的節(jié)奏,發(fā)揮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行。京津冀地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展已十分突出。在這個(gè)過(guò)程中,區(qū)域內(nèi)各類(lèi)企業(yè)對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)實(shí)需求日益顯現(xiàn)。

一、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題

近年來(lái),京津冀地區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,但是也面臨著珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)等快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。同時(shí),區(qū)域內(nèi)各地之間物流信息資源配置不合理,信息資源不能共享的問(wèn)題愈來(lái)愈突出,制約了區(qū)域一體化和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

(一)基本設(shè)備之間沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范

京津冀尚處在物流設(shè)備發(fā)展的初級(jí)階段,雖然設(shè)備供應(yīng)商非常多,但是發(fā)展很不規(guī)范,規(guī)模普遍偏小。同時(shí)物流企業(yè)只看重單一設(shè)備的選型和質(zhì)量,沒(méi)有整體考慮系統(tǒng)的最優(yōu)化發(fā)展,不但沒(méi)有物流設(shè)備行業(yè)組織,也沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),致使各種物流設(shè)備之間標(biāo)準(zhǔn)混亂,相互配套銜接差。如集裝箱、卡車(chē)、托盤(pán)、倉(cāng)庫(kù)貨架等設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,同時(shí),物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與物流包裝標(biāo)準(zhǔn)之間也存在著缺口,嚴(yán)重影響了貨物在運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的自動(dòng)化、機(jī)械化水平的協(xié)調(diào)運(yùn)作及提高。

(二)物流企業(yè)的信息化程度普遍偏低

大多數(shù)物流企業(yè)在信息的收集、整理和運(yùn)用方面還是采用簡(jiǎn)單的手工操作,企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級(jí)階段,條型碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等信息技術(shù)在物流企業(yè)中還處于起步和學(xué)習(xí)階段,至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化,如集中采購(gòu)、集中庫(kù)存及大型配送中心的計(jì)算機(jī)管理尚處于起步和摸索階段,從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的層面上。物流企業(yè)的信息化水平與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)制定的《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)價(jià)指標(biāo)》(征求意見(jiàn)稿)中對(duì)物流企業(yè)最低信息化水平的要求還有很大差距,物流企業(yè)信息化任重道遠(yuǎn)。

(三)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)不夠完善

物流單位和部門(mén)之間缺乏必要的公共物流信息網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)。許多單位和部門(mén)都在建設(shè)自己的信息數(shù)據(jù)庫(kù),但是各自為政、相互分割、獨(dú)立運(yùn)行,同時(shí)信息系統(tǒng)不夠開(kāi)放,不可能形成真正的信息交流平臺(tái)。這些信息數(shù)據(jù)庫(kù)只是一個(gè)個(gè)信息的“孤島”。同時(shí),整個(gè)京津冀地區(qū)物流領(lǐng)域還沒(méi)有公共數(shù)據(jù)接口的國(guó)家和行業(yè)編碼標(biāo)準(zhǔn),造成了實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中互不兼容、數(shù)據(jù)無(wú)法共享和自由交換的窘態(tài),完全不能顯現(xiàn)出信息的價(jià)值所在,也嚴(yán)重影響了貨運(yùn)效率。

(四)物流管理和技術(shù)水平比較低

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(AS/RS)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)(ASS)、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)、射頻系統(tǒng)(RF)、貨物跟蹤系統(tǒng)以及物資采購(gòu)管理(MRP)和企業(yè)資源管理(ERP)等物流管理軟件,在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低,僅僅局限于少數(shù)大型物流企業(yè),在中小企業(yè)幾乎還是空白。條形碼技術(shù)雖然已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,但是水平參差不齊,有的商品基本上沒(méi)有使用原印條碼,但是由于企業(yè)的銷(xiāo)售方式、消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣或其他原因,條碼的優(yōu)勢(shì)和作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。先進(jìn)的射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用非常少,除了鐵道系統(tǒng)現(xiàn)在利用射頻技術(shù)進(jìn)行車(chē)廂識(shí)別以外,像物流中的倉(cāng)庫(kù)管理、貨物配送等方面,尚未看到有射頻技術(shù)的應(yīng)用。

綜上所述,區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是發(fā)展區(qū)域物流的關(guān)鍵和核心。縱觀京津冀地區(qū),雖然有一些企業(yè)建立了物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),有的地方還建立了公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),但是由于大部分物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的船代、貨代、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)演變而來(lái)的,之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)溝通,物流信息化水平相對(duì)較低,致使物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)不一,難以實(shí)現(xiàn)物流資源的有效配置和物流信息互聯(lián)互通。然而物流企業(yè)要提供比較全面的物流服務(wù),其開(kāi)發(fā)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)涉及到與供應(yīng)鏈上所有節(jié)點(diǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口問(wèn)題,加之物流業(yè)務(wù)的運(yùn)行涉及眾多部門(mén)的協(xié)調(diào),如稅務(wù)、保險(xiǎn)、銀行、交通、交管、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外貿(mào)等相關(guān)政府職能部門(mén),物流企業(yè)要與這些部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通,然而目前這些部門(mén)之間的信息也沒(méi)有辦法共享,每個(gè)部門(mén)都從自身的利益出發(fā)來(lái)考慮問(wèn)題,甚至各自出臺(tái)的政策也常常有矛盾和沖突的地方。這不僅成為區(qū)域物流發(fā)展的技術(shù)“瓶頸”,也嚴(yán)重制約了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展壯大。

二、京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容

京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,同時(shí)也將是分階段推進(jìn)、長(zhǎng)期的工程。在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程中,京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容多樣,不僅僅關(guān)系到京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一致性問(wèn)題,還涉及區(qū)域內(nèi)不同城市之間利益如何在一體化戰(zhàn)略下的分配問(wèn)題。因此,在制定京津冀區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候一定要考慮到與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相容性,不能再人為形成信息“孤島”。為此,筆者將從物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化(信息網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)、物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn))等幾個(gè)角度探索京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化內(nèi)容。

(一)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要是通過(guò)因特網(wǎng)對(duì)市場(chǎng)物流信息化的運(yùn)用,利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信以及其他設(shè)備,進(jìn)行物流信息的收集、傳輸、加工、儲(chǔ)存、維護(hù)和更新,以實(shí)現(xiàn)客戶(hù)資源和物流企業(yè)共享。如圖1所示,區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是區(qū)域物流資源和實(shí)體的核心競(jìng)爭(zhēng)力的集成,主要包括區(qū)域物流信息通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(建立能交換物流信息和承擔(dān)傳輸?shù)膶拵А⒍嗝襟w、高速的公共通信網(wǎng)絡(luò))、區(qū)域物流信息資源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(各種物流信息應(yīng)用系統(tǒng)和信息庫(kù)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,使運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等子系統(tǒng)組成整個(gè)區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),以達(dá)到區(qū)域內(nèi)物流信息資源的共享)和區(qū)域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(把分散于不同地方的計(jì)算機(jī)與專(zhuān)門(mén)的外部設(shè)備線(xiàn)路互連,形成一個(gè)功能強(qiáng)、規(guī)模大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng))三大子系統(tǒng)。因此,通過(guò)系統(tǒng)資源的優(yōu)化,可以有效地組織京津冀范圍內(nèi)的物流資源,聯(lián)合企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò),形成有效的網(wǎng)絡(luò)體系和物流組織,實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的最優(yōu)運(yùn)作。

京津冀物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是要在區(qū)域內(nèi)各個(gè)城市之間建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各城市物流信息的電子化管理,促進(jìn)實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩網(wǎng)合一,從而實(shí)現(xiàn)合理配置物流資源。具體包括:首先,推進(jìn)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建立覆蓋京津冀區(qū)域內(nèi)的所有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和商業(yè)流通企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各客戶(hù)、企業(yè)和相關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息聯(lián)網(wǎng);建立物流信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源的充分交換和共享;建立區(qū)域內(nèi)物流資源交換系統(tǒng),包括資源供求信息的和自動(dòng)交易功能的實(shí)現(xiàn)等。其次,推進(jìn)物流企業(yè)信息化改造。配備全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)來(lái)管理、組織運(yùn)輸工具,發(fā)揮高科技的優(yōu)勢(shì);建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)和與之相配套的立體倉(cāng)庫(kù)條形碼自動(dòng)錄入系統(tǒng)和電腦信息管理系統(tǒng)、貨物分揀系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理信息化、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、商品養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控報(bào)警的自動(dòng)化創(chuàng)造條件;實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)化,企業(yè)的技術(shù)、資源、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售分布于全球市場(chǎng),必然要求現(xiàn)代物流服務(wù)的跨地區(qū)網(wǎng)絡(luò)化,通過(guò)和國(guó)外物流企業(yè)結(jié)成合作關(guān)系,形成比較完善的京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò),并與全球物流網(wǎng)絡(luò)形成無(wú)縫對(duì)接,使自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋企業(yè)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

(二)物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

目前,京津冀地區(qū)很多地方基本上都有自己的信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù),但是還存在技術(shù)等方面的原因,所以這些數(shù)據(jù)庫(kù)僅僅是一個(gè)個(gè)信息的“孤島”。與此同時(shí),物流領(lǐng)域還沒(méi)有行業(yè)的編碼和公共數(shù)據(jù)的接口標(biāo)準(zhǔn),造成了實(shí)際操作過(guò)程中互不兼容、數(shù)據(jù)沒(méi)有辦法自由共享和交換的窘境,完全不能顯現(xiàn)出信息的價(jià)值所在,也嚴(yán)重影響了貨運(yùn)效率。標(biāo)準(zhǔn)化是社會(huì)分工和行業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。因此,要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化,提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率,其基礎(chǔ)就是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,一般來(lái)說(shuō),物流信息標(biāo)準(zhǔn)化主要包括:信息網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)、信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)和物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。

1. 信息網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)。物流信息網(wǎng)絡(luò)分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)是物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)分支和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域,其核心就是將大量的物流信息進(jìn)行規(guī)范合理地統(tǒng)一分類(lèi),并用代碼來(lái)表示,構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)的信息類(lèi)別代碼,以便于人們憑借代碼進(jìn)行計(jì)算機(jī)或手工方式的信息檢索和查詢(xún),這是物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提條件。物流信息分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及其它伴隨著技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于第一類(lèi)基本標(biāo)準(zhǔn),其研究的重點(diǎn)應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)性和穩(wěn)定性方面;針對(duì)第二類(lèi)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),它是關(guān)于物流活動(dòng)(如加工、包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ))的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于這種標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)該有利于整個(gè)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè),同時(shí)還要具有相對(duì)穩(wěn)定性的特點(diǎn);而第三類(lèi)專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn),如運(yùn)用于政府審批(如報(bào)關(guān)等)和商業(yè)貿(mào)易的EDI(電子數(shù)據(jù)交換),這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作其重點(diǎn)應(yīng)放在適用性和便利性上。目前,“大通關(guān)”工程己經(jīng)在京津冀區(qū)域展開(kāi),應(yīng)加快專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究工作。

2. 信息網(wǎng)絡(luò)采集標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)物流信息的采集手段、方法和格式等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定,如在射頻識(shí)別(RFID)的電子標(biāo)簽(TAG)標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)電子標(biāo)簽的外形尺寸、信息存儲(chǔ)格式、工作頻率、電源形式、有效距離、信號(hào)調(diào)制方式和閱讀方式等進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定;全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)可靠性、準(zhǔn)確性、多用性、覆蓋范圍以及數(shù)據(jù)內(nèi)容等指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定。目前,由于京津冀地區(qū)沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)不同的作業(yè)流程、不同的企業(yè)都必須制定不同的方案,使得物流信息采集技術(shù)在企業(yè)中運(yùn)行成本很高,速度也很慢,普及程度不高。因此必須加快設(shè)計(jì)統(tǒng)一的物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)。

3. 物流信息傳輸與電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)物流信息的傳輸方式、傳送速度、通信協(xié)議、交換程序、數(shù)據(jù)格式以及安全保密等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)化可以實(shí)現(xiàn)管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化,實(shí)現(xiàn)信息的搜集和有效錄入,是京津冀地區(qū)“大通關(guān)”工程必須優(yōu)先考慮的問(wèn)題。京津冀地區(qū)很多城市物流電子化程度比較低,有些地方還沒(méi)有起步。對(duì)這些城市來(lái)說(shuō),如果能有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系作指導(dǎo),不僅能加快區(qū)域內(nèi)城市之間的物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),而且能促進(jìn)大通關(guān)系統(tǒng)的有效運(yùn)行(見(jiàn)圖2),進(jìn)而推動(dòng)京津冀區(qū)域物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展。

目前,京津冀地區(qū)在建和已建成的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)所采取的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,各城市已經(jīng)建立的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)采用的單證標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不一致,給系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸和聯(lián)網(wǎng)造成障礙。因此必須加快設(shè)計(jì)和統(tǒng)一各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。另外,由于物流信息網(wǎng)絡(luò)的一體化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,應(yīng)該根據(jù)京津冀地區(qū)物流的特征及各城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,構(gòu)建一個(gè)合理的信息網(wǎng)絡(luò)體系,逐步推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)和物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化建設(shè)。

參考文獻(xiàn):

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Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region

Ji Lianggang1, Zhang Yunzhao2

(1.Office of the Headmaster,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China;

2. Business School,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China)

第6篇：物流信息化報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

一、引言

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)的快速增長(zhǎng)，人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，電子商務(wù)也越來(lái)越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，2009年，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模為1.08億人，年增長(zhǎng)45.9%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率繼續(xù)上升，目前達(dá)到了28.1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一。可以認(rèn)為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒(méi)有先進(jìn)的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

二、物流的概念

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀(jì)50年代，日本從美國(guó)引進(jìn)了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義，物流為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

三、國(guó)際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點(diǎn)

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動(dòng)，包括軟體商品（或服務(wù)）的網(wǎng)絡(luò)傳送和實(shí)體商品（或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來(lái)了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點(diǎn)。

3.1信息化

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國(guó)，而當(dāng)時(shí)美國(guó)的物流管理技術(shù)自1915年發(fā)展至今已有90多年的歷史。美國(guó)企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點(diǎn)是：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送在一體化前提下實(shí)現(xiàn)全方位信息化，并成為美國(guó)電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達(dá)的日本，物流行業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。其中最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

3.2自動(dòng)化

物流自動(dòng)化即利用條碼、射頻、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯(cuò)。由于我國(guó)物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動(dòng)化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國(guó)日本，近幾年來(lái)采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。條碼技術(shù)廣泛應(yīng)用，可以利用傳送帶等機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)分揀、裝卸。

早在1985年，美國(guó)知名企業(yè)沃爾瑪便建立了EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進(jìn)行無(wú)紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運(yùn)作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

3.3網(wǎng)絡(luò)化

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進(jìn)配送中心，工人就會(huì)利用無(wú)線(xiàn)的手持機(jī)接受裝卸指令，在裝卸貨物時(shí)刷貨物條碼進(jìn)行確認(rèn)。而物流公司和貨主可隨時(shí)從網(wǎng)上查詢(xún)貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運(yùn)公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個(gè)日本國(guó)內(nèi)的一個(gè)包括一切物流分支部門(mén)的電子物流信息市場(chǎng)。這一舉措將會(huì)使日本電子物流信息市場(chǎng)的規(guī)劃、構(gòu)筑和運(yùn)行走在世界的前列。

計(jì)算機(jī)公司戴爾通過(guò)網(wǎng)站向供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，使供應(yīng)商了解零部件庫(kù)存、需求預(yù)測(cè)及其他客戶(hù)信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按JIT配送。同時(shí)，戴爾的客戶(hù)在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認(rèn)，36小時(shí)以?xún)?nèi)客戶(hù)訂購(gòu)的電腦就會(huì)下生產(chǎn)線(xiàn)裝上配送車(chē)。通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷(xiāo)售多余庫(kù)存以及通過(guò)電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)仁侄危鎸?shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3.4智能化

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)和經(jīng)濟(jì)才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。在配送過(guò)程中，運(yùn)籌學(xué)的運(yùn)用很重要。

日本企業(yè)通過(guò)有效地利用IT技術(shù)，開(kāi)發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時(shí)全球定位系統(tǒng)（GPS）的發(fā)展，也對(duì)運(yùn)輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3.5柔性化

柔軟化是本著“以客戶(hù)為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來(lái)組織生產(chǎn)，安排物流活動(dòng)。隨著市場(chǎng)變化的加快和人們對(duì)個(gè)性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織物流作業(yè)。:

四、結(jié)論

近年來(lái)，國(guó)外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導(dǎo)企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對(duì)落后。另外我國(guó)許多企業(yè)對(duì)物流管理比較粗放，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不利影響。因此，我國(guó)的電子商務(wù)物流還有很長(zhǎng)一段路要走。

對(duì)我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨著對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。只要不斷更新思想觀念，與時(shí)俱進(jìn)，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問(wèn)題才能得到根本解決。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：物流信息化報(bào)告范文

關(guān)鍵詞：物流 電子商務(wù) 制約 對(duì)策

近幾年來(lái)，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，人們更多的只是關(guān)注電子商務(wù)對(duì)物流的影響和作用，而忽視了物流對(duì)電子商務(wù)的反作用，忽視了物流發(fā)展的滯后會(huì)給電子商務(wù)的發(fā)展帶來(lái)巨大的瓶頸作用。準(zhǔn)確定位物流與電子商務(wù)的關(guān)系、分析物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約要素，并有針對(duì)性的解決物流的瓶頸問(wèn)題有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流與電子商務(wù)的關(guān)系定位

電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。在電子商務(wù)中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)而物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢(xún)服務(wù)、有價(jià)信息軟件等。而對(duì)于大多數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務(wù)效率。電子商務(wù)會(huì)促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步，也能提供現(xiàn)代物流發(fā)展的信息處理平臺(tái)和技術(shù)。

二、物流對(duì)電子商務(wù)的制約表現(xiàn)

從我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀可以看到，物流對(duì)電子商務(wù)的制約作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后與電子商務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿(mǎn)足社會(huì)物流需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃。

2．物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組力度不大，組織管理水平不高限制電子商務(wù)快速發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)物流企業(yè)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改造，然而當(dāng)前我國(guó)物流大多數(shù)物流企業(yè)還是以原有的傳統(tǒng)運(yùn)作方式在運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)流程再造進(jìn)展緩慢。從另一個(gè)角度講，我國(guó)各物流企業(yè)組織管理水平相對(duì)較低，難以應(yīng)對(duì)電子商務(wù)對(duì)物流需求的快速反應(yīng)。

3．物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平、粗放化階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足現(xiàn)代化物流的需要。

4．政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱。現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。

三、物流對(duì)電子商務(wù)制約的解決對(duì)策

1．大力提高物流企業(yè)的信息化水平。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展。目前中小物流企業(yè)中，普遍沒(méi)有配套的信息管理系統(tǒng)。只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，并且也僅限于針對(duì)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、人力資源管理、客戶(hù)關(guān)系管理、建立內(nèi)部網(wǎng)以及企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁(yè)等方面。急需大力推廣和普及中小企業(yè)信息化建設(shè)工作，強(qiáng)化大型物流企業(yè)的原有信息系統(tǒng)。逐步實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)能夠快速高效的提供個(gè)性化服務(wù)。

2．開(kāi)發(fā)基于Internet的綜合物流系統(tǒng)

（1）綜合物流的概念。綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。在國(guó)外，許多專(zhuān)門(mén)從事第三方物流的著名企業(yè)，由于它們?cè)谖锪鞴芾怼⑽锪骷夹g(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國(guó)際綜合物流企業(yè)。綜合物流可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來(lái)，專(zhuān)心致力于電子市場(chǎng)的拓展和商務(wù)效率的提高。

（2）基于Internet的綜合物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：第一是在不重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)存條件，通過(guò)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，有效整合物流資源，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。第二是各專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在沒(méi)有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)可照常運(yùn)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)；當(dāng)提出物流請(qǐng)求時(shí)，可迅速建立現(xiàn)實(shí)供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于提高我國(guó)大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的平穩(wěn)過(guò)渡。第三是便于與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接，輕松解決電子商務(wù)的物流問(wèn)題。

（3）綜合物流系統(tǒng)的實(shí)施步驟：第一步，成為物流信息中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流中心。

3．加大力度構(gòu)建區(qū)域物流公共信息平臺(tái)。（1）區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)目的。公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)目的主要在于滿(mǎn)足物流系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿(mǎn)足他們對(duì)來(lái)自于政府管理部門(mén)、政府職能部門(mén)、工商企業(yè)等與自身物流過(guò)程直接相關(guān)的信息需求。物流公共信息平臺(tái)在通過(guò)對(duì)物流公共數(shù)據(jù)的采集、處理和公共信息交換為企業(yè)物流信息系統(tǒng)完成各類(lèi)功能提供支撐的同時(shí)，還起到為政府相關(guān)職能部門(mén)信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規(guī)劃與決策提供信息支持。區(qū)域物流信息平臺(tái)包括4層體系結(jié)構(gòu):物流公共信息系統(tǒng)、物流信息交換系統(tǒng)、物流電子交易系統(tǒng)和物流信息標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。（2）區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的構(gòu)建。依據(jù)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)輻射的范圍大小，可以將公共物流信息平臺(tái)分為全國(guó)性公共物流信息平臺(tái)和區(qū)域性公共物流信息平臺(tái)。國(guó)家級(jí)物流公共信息網(wǎng)絡(luò)處于整個(gè)公共物流信息平臺(tái)的頂層，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口或網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；省級(jí)物流公共信息平臺(tái)和行業(yè)物流公共信息平臺(tái)通過(guò)IP通信網(wǎng)絡(luò)與國(guó)家級(jí)物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換；企業(yè)物流信息網(wǎng)絡(luò)通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)通信與省級(jí)物流公共信息平臺(tái)和行業(yè)物流公共信息平臺(tái)相連，并進(jìn)行相互間的數(shù)據(jù)交換。為了確保通信的質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全，各個(gè)連接之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的接口相連，在各個(gè)網(wǎng)絡(luò)邊緣加裝防火墻，并應(yīng)采用MPLS、VPN等保障技術(shù)和安全技術(shù)。

通過(guò)區(qū)域物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，提供網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)交易支持功能，并與電子商務(wù)平臺(tái)相結(jié)合，提供高效運(yùn)作的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，這將大大推動(dòng)區(qū)域電子商務(wù)的發(fā)展。在物流公共信息平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用交通信息的實(shí)時(shí)采集技術(shù)和GPS/GIS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物跟蹤、定位和車(chē)輛導(dǎo)航等，將有力地推動(dòng)區(qū)域智能交通的發(fā)展。

4．重新定位物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格。物流業(yè)是一個(gè)綜合性強(qiáng)、操作性強(qiáng)的行業(yè)，企業(yè)需要的物流人才不是僅僅會(huì)管理倉(cāng)庫(kù)或者懂得某種運(yùn)輸方式的、知識(shí)結(jié)構(gòu)較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識(shí)、可以同時(shí)勝任多個(gè)崗位的、能夠?qū)λ鶊?zhí)行作業(yè)進(jìn)行全程全方位監(jiān)控、優(yōu)化和提升的，并能夠隨著企業(yè)的發(fā)展而快速成長(zhǎng)的復(fù)合型物流技術(shù)和管理人才。目前我國(guó)有一部分高等院校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，正在逐步開(kāi)展各種不同層次的物流人才的培養(yǎng)工作。當(dāng)前物流人才培養(yǎng)正在向著“多元化”的方向發(fā)展，基本實(shí)現(xiàn)了“學(xué)歷教育”、“職業(yè)培訓(xùn)”、“資格認(rèn)證”等多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系與模式，從形式上來(lái)看物流人才的培養(yǎng)好像沒(méi)有太大的問(wèn)題。然而當(dāng)我們分析電子商務(wù)環(huán)境下的物流特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，就不難發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前物流人才培養(yǎng)模式與人才規(guī)格與電子商務(wù)環(huán)境下物流人才需求間存在較大的差距。所以需要重新審視和定位電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)模式與規(guī)格問(wèn)題。總之物流人才的水平高低最終會(huì)決定物流業(yè)的發(fā)展水平高低。解決辦法主要是：

（1）重新定位物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)：將培養(yǎng)目標(biāo)置于電子商務(wù)環(huán)境下物流人才培養(yǎng)的大目標(biāo)之下。突出強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流的概念。

（2）改變?cè)械恼n程體系的設(shè)置，在原有的物流課程體系中加大計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、電子商務(wù)、物流信息技術(shù)等知識(shí)與技能的比重。要認(rèn)識(shí)到不懂信息技術(shù)的物流人才是跛腳的人才。

（3）改變理論與實(shí)踐的結(jié)構(gòu)比例：在物流理論夠用的前提下，在課程體系中加大相關(guān)實(shí)踐教學(xué)的比重，從而加大現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的實(shí)踐能力，培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的應(yīng)用能力強(qiáng)的人才。

作者單位：劉喜敏，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院；楊國(guó)明，遼寧金融職業(yè)學(xué)院；遲曉曼，吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2] 蘇春玲. 現(xiàn)代物流信息技術(shù)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006.140-160

[3] 王紹軍. 電子商務(wù)與物流. 上海：上海交通大學(xué)出版社, 2006.160-173

Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development

Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman

第8篇：物流信息化報(bào)告范文

[關(guān)鍵詞] 零售業(yè);物流信息化;應(yīng)用

我國(guó)加入WTO后，國(guó)外大型零售業(yè)加快進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的步伐，以收購(gòu)、兼并、整合的方式進(jìn)入中國(guó)的零售業(yè)。短時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的許多零售企業(yè)受到不同程度的影響，普遍出現(xiàn)年銷(xiāo)售額和利潤(rùn)下降;少數(shù)零售企業(yè)更是陷入了經(jīng)營(yíng)困境，甚至因無(wú)法生存而遭淘汰。零售企業(yè)如何扭轉(zhuǎn)目前令人堪憂(yōu)的現(xiàn)狀?根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，在入世的第三年將全部取消零售業(yè)對(duì)外資特許經(jīng)營(yíng)的限制，國(guó)家為保護(hù)國(guó)內(nèi)零售商業(yè)發(fā)展的緩沖期限已經(jīng)逼近。如何迎接面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)已經(jīng)成為零售企業(yè)必須認(rèn)真思考和解決的急迫課題。

為盡快地融入國(guó)際和國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的大環(huán)境，零售商可通過(guò)供貨商的產(chǎn)品信息平臺(tái)獲得產(chǎn)品的最新信息，然后通過(guò)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)下單，明確采購(gòu)商品的名稱(chēng)、型號(hào)、尺寸、花色、數(shù)量和價(jià)格等信息;生產(chǎn)商可以根據(jù)訂單做到按需生產(chǎn)和發(fā)貨。銷(xiāo)售商的銷(xiāo)售信息會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)很快反饋給生產(chǎn)商。監(jiān)控供應(yīng)鏈每一個(gè)細(xì)節(jié)的商業(yè)數(shù)據(jù)變化，是任何一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都不能忽視的問(wèn)題。可以說(shuō)為了最大限度地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，零售業(yè)必須構(gòu)建一個(gè)龐大而又敏感的有機(jī)反應(yīng)系統(tǒng)。基于這樣的信息系統(tǒng)平臺(tái)，生產(chǎn)上不僅能夠做到零庫(kù)存，還可以及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品方向，適應(yīng)市場(chǎng)的不斷變化，以便能夠給消費(fèi)者提供最合適的商品。

一、物流信息化的涵義

物流信息化，是指利用電子信息手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶(hù)端的所有中間過(guò)程服務(wù)。具體地說(shuō)，物流信息化是一個(gè)整合性物流管理平臺(tái)，它將產(chǎn)、供、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)中的信號(hào)、數(shù)據(jù)、消息、情況等通過(guò)信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)等，進(jìn)行系統(tǒng)的智能采集和分析處理，并配合決策支持技術(shù)，對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)流通環(huán)節(jié)及部門(mén)進(jìn)行有效的組織和協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理和決策的高效率和高質(zhì)量，進(jìn)而降低物流成本。

物流信息化主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化與計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化，開(kāi)創(chuàng)了配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等新型的物流管理技術(shù)和物流模式。

隨著我國(guó)大型連鎖零售企業(yè)的規(guī)模化跨區(qū)域發(fā)展，信息技術(shù)的應(yīng)用廣度與深度不斷擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)者開(kāi)始考慮這樣的事情:如何與供應(yīng)商共贏、如何培養(yǎng)忠實(shí)的消費(fèi)群、如何用數(shù)據(jù)為企業(yè)的未來(lái)經(jīng)營(yíng)提出決策指導(dǎo)?在連鎖經(jīng)營(yíng)的推動(dòng)過(guò)程中如何建立可復(fù)制的經(jīng)營(yíng)模式?等等。因此零售業(yè)信息化已不再局限于企業(yè)內(nèi)部的進(jìn)銷(xiāo)存管理，開(kāi)始關(guān)注于影響它的兩大客戶(hù):供應(yīng)商及顧客。連鎖化的推行更使這些業(yè)界的管理者們認(rèn)識(shí)到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成，借助系統(tǒng)管理者們推動(dòng)的是他們的管理模式，軟件不僅僅給應(yīng)用者帶來(lái)效率，還承載著管理規(guī)范化的重任。這時(shí)的信息系統(tǒng)已不再是簡(jiǎn)單的 MIS概念了，它代表的先進(jìn)的管理思想，擔(dān)負(fù)的流程標(biāo)準(zhǔn)化的重任，于是商業(yè)ERP(Enterprise Re-sourse Planning)應(yīng)運(yùn)而生。高端商業(yè)ERP最大的價(jià)值是通過(guò)軟件將管理流程及管理規(guī)定固定在系統(tǒng)中，對(duì)每一個(gè)應(yīng)用者而言是一個(gè)可重復(fù)的、在受控操作下可達(dá)到處理全部工作流目標(biāo)的智能工具。其需求表現(xiàn)主要在于:多業(yè)態(tài)、跨區(qū)域、非對(duì)稱(chēng)信息化的網(wǎng)絡(luò)集成、產(chǎn)品集成和應(yīng)用集成。

二、物流信息化在零售業(yè)的應(yīng)用——沃爾瑪全球采購(gòu)中的信息管理

物流信息化提供了一套先進(jìn)的、集成化的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)和在途的庫(kù)存量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控、對(duì)運(yùn)輸貨物在途狀況進(jìn)行追蹤查詢(xún)、對(duì)物流運(yùn)送各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行自動(dòng)報(bào)警機(jī)制并提高整個(gè)流程自動(dòng)化程度，有效地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間、上下游企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫連接;更好地協(xié)調(diào)生產(chǎn)與銷(xiāo)售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等各環(huán)節(jié)的聯(lián)系;優(yōu)化供貨程序、縮短物流時(shí)間及降低庫(kù)存，提高資金周轉(zhuǎn)率。

在物流信息化的推動(dòng)下，當(dāng)今國(guó)際零售業(yè)不斷擴(kuò)大，尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)迅速發(fā)展，出現(xiàn)了流通廣域化、店鋪復(fù)數(shù)化、商店規(guī)模大型化以及商品構(gòu)成多樣化的現(xiàn)象。相應(yīng)地，物流環(huán)節(jié)成為連鎖經(jīng)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵因素。各大零售企業(yè)構(gòu)筑自己富有效率的物流系統(tǒng)從事商品的調(diào)達(dá)、分揀、加工、在庫(kù)管理和進(jìn)出貨業(yè)務(wù)。在軟件上，推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)化、條形碼標(biāo)簽的導(dǎo)入及賬單等物流手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)化;在硬件配置上，推動(dòng)分揀、檢查業(yè)務(wù)過(guò)程的自動(dòng)化與機(jī)械化，以實(shí)現(xiàn)商品配送的計(jì)劃性與集約化，削減流通成本。

美國(guó)沃爾瑪1996年進(jìn)入中國(guó)，截止2001年底總投資達(dá)到11億元人民幣，在我國(guó)共開(kāi)設(shè)了19家門(mén)店，平均每家門(mén)店1.4萬(wàn)平方米，2001年平均每店銷(xiāo)售額約3億元人民幣，平均毛利率為21.2%。沃爾瑪計(jì)劃 2003在中國(guó)再開(kāi)設(shè)7家新店，使在中國(guó)的連鎖店總數(shù)將達(dá)到35家;在以后5年內(nèi)在中國(guó)開(kāi)門(mén)店50家，每年在中國(guó)采購(gòu)超過(guò)100億美元的商品。

在沃爾瑪全球采購(gòu)中心，從第一次接觸供應(yīng)商到售后退貨的處理完畢，一個(gè)完整的全球采購(gòu)流程需要涉及多項(xiàng)針對(duì)供應(yīng)商的考核和協(xié)作。從全球采購(gòu)中心現(xiàn)行的信息管理系統(tǒng)可以發(fā)現(xiàn)，先進(jìn)的信息技術(shù)在供應(yīng)商的管理方面發(fā)揮了強(qiáng)大的功效。首先，沃爾瑪全球采購(gòu)中心收集了豐富的市場(chǎng)信息和產(chǎn)品信息，這樣就使得供應(yīng)商的選擇更加具有目的性和針對(duì)性。在與沃爾瑪全球采購(gòu)中心合作之前，供應(yīng)商需要提供一份供應(yīng)商基本狀況表給采購(gòu)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)保存。這個(gè)表的信息為供應(yīng)商的選擇帶來(lái)了方便。其次，供應(yīng)商可以通過(guò)零售鏈接實(shí)時(shí)了解到自己的產(chǎn)品在沃爾瑪各個(gè)商店的銷(xiāo)售情況，達(dá)到供應(yīng)商的自我管理。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，供應(yīng)商可以查詢(xún)到自己的產(chǎn)品在每個(gè)商店、每個(gè)時(shí)段(最細(xì)可以查到日銷(xiāo)售)、每個(gè)款式的銷(xiāo)售情況，并且可以將這些情況定期生成報(bào)告?zhèn)鹘o供應(yīng)商，甚至可以了解到其他供應(yīng)商產(chǎn)品的相關(guān)信息。當(dāng)供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)自己的商品快要缺貨時(shí)，還可以向采購(gòu)員發(fā)出提醒訂貨的通知，化被動(dòng)為主動(dòng)。這種寶貴的市場(chǎng)信息不僅可以幫助供應(yīng)商有效控制庫(kù)存和生產(chǎn)節(jié)奏，也給供應(yīng)商開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略提供了依據(jù)。再次，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商數(shù)據(jù)的跟蹤和總結(jié)，沃爾瑪全球采購(gòu)中心可以方便地提取各個(gè)供應(yīng)商的驗(yàn)廠(chǎng)報(bào)告、銷(xiāo)售記錄以及及時(shí)裝船率等重要信息。綜合這些寶貴的信息，可以對(duì)每一個(gè)供應(yīng)商在各個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行評(píng)分，從而為管理供應(yīng)商提供了客觀依據(jù)，也加強(qiáng)了與供應(yīng)商的談判能力。通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估體系，還可以挑選出合作順利、服務(wù)優(yōu)良、產(chǎn)品暢銷(xiāo)的供應(yīng)商作為公司的關(guān)鍵供應(yīng)商;沃爾瑪公司可以對(duì)這些高水平的供應(yīng)商采取更寬松、簡(jiǎn)單的采購(gòu)程序(比如:實(shí)行供應(yīng)商質(zhì)量自檢)，甚至推行VMI的管理模式。這種方式可以建立供應(yīng)商與零售商新的合作模式，密切與供應(yīng)商的關(guān)系，達(dá)到降低供應(yīng)鏈綜合成本的目的。

沃爾瑪擁有世界上最強(qiáng)大的物流運(yùn)輸和分銷(xiāo)系統(tǒng)，美國(guó)本土的物流分銷(xiāo)系統(tǒng)使得沃爾瑪能在配送環(huán)節(jié)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)省1%～3%的產(chǎn)品成本。在全球采購(gòu)業(yè)務(wù)中由于涉及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，沃爾瑪采用了第三方物流的方式來(lái)完成產(chǎn)品從產(chǎn)銷(xiāo)地到海外的傳輸——選擇馬士基公司作為海運(yùn)的合作伙伴。信息技術(shù)的應(yīng)用使得沃爾瑪與第三方物流實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫聯(lián)接，使得整個(gè)全球采購(gòu)的供應(yīng)鏈條順暢而緊湊。供應(yīng)商可以事先依據(jù)零售鏈接的一個(gè)計(jì)算工具方便地計(jì)算出海上運(yùn)輸日期，為買(mǎi)家進(jìn)行采購(gòu)決策提供方便。這個(gè)計(jì)算工具是由馬士基和沃爾瑪共同開(kāi)發(fā)的，這種改進(jìn)方便了供應(yīng)商制作報(bào)價(jià)單，減少了很多不必要的與馬士基協(xié)商溝通過(guò)程。此外，在沃爾瑪核對(duì)供應(yīng)商的裝船單、運(yùn)輸提單等重要文件時(shí)，由于沃爾瑪和馬士基系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，船務(wù)協(xié)調(diào)員可以方便、快捷地核對(duì)文件。從而為貨款結(jié)算的順利、快捷進(jìn)行提供了支持。

轉(zhuǎn)貼于

信息共享在全球采購(gòu)中顯得非常重要，而沃爾瑪全球采購(gòu)中心主要是通過(guò)強(qiáng)大的電子郵件系統(tǒng)和零售鏈接來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的共享。首先，很多重要的電子郵件都需要抄送給相關(guān)的人員以實(shí)現(xiàn)信息共享;其次，有些特別有價(jià)值的采購(gòu)活動(dòng)可以在零售鏈接系統(tǒng)里的一個(gè)名叫“采購(gòu)展覽”的地方進(jìn)行公布，這個(gè)欄目可以同時(shí)被所有從事采購(gòu)業(yè)務(wù)的人員看到，這樣的信息共享給全球各地的采購(gòu)活動(dòng)提供了極大便利。

中國(guó)企業(yè)必須尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)像沃爾瑪這樣控制了美國(guó)消費(fèi)品市場(chǎng)的大零售商需要訂購(gòu)某種商品時(shí)，可能有幾十甚至幾百家中國(guó)企業(yè)去爭(zhēng)取這份訂閱單，從而勢(shì)必加劇中國(guó)企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。上游商家的壟斷與下游加工企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，使下游的邊際利潤(rùn)越來(lái)越小。其結(jié)果可能是，上游商家以最低的價(jià)格獲得最佳的商品。因此，中國(guó)企業(yè)依靠提升價(jià)格增加附加值或利潤(rùn)的余地越來(lái)越小，中國(guó)企業(yè)應(yīng)把增長(zhǎng)點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向物流管理這一“第三利潤(rùn)源”。

三、沃爾瑪全球采購(gòu)中的信息化管理給我國(guó)零售業(yè)的啟示

我國(guó)零售業(yè)的信息化現(xiàn)狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統(tǒng)一的信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等主要問(wèn)題，這主要是由于我國(guó)零售業(yè)的信息化管理意識(shí)薄弱、缺乏內(nèi)在動(dòng)力以及資金缺乏等因素造成的。參照沃爾瑪全球采購(gòu)成功實(shí)施信息化以推進(jìn)沃爾瑪零售帝國(guó)膨脹的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的零售業(yè)可以從中得到很大的啟示。

1.解決實(shí)際、追求實(shí)效的信息化方針。在具體的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，我國(guó)零售企業(yè)應(yīng)該借鑒沃爾瑪務(wù)實(shí)、追求實(shí)效的原則，抓住信息化的核心功能和主要環(huán)節(jié)，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。目前我國(guó)零售企業(yè)在管理水平、企業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈管理和信息管理方面與國(guó)際巨頭都存在著較大差距。如何正確地利用自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施正確的信息化戰(zhàn)略，不斷確立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將是我國(guó)零售企業(yè)無(wú)法回避的關(guān)鍵問(wèn)題。沃爾瑪全球采購(gòu)中心的信息化發(fā)展歷程給我國(guó)零售企業(yè)的信息化建設(shè)提供了很好的參考價(jià)值。

2.加快解決體制格局，對(duì)零售業(yè)實(shí)行“三跨”重組與業(yè)務(wù)流程再造。優(yōu)化配置、壯大規(guī)模、以規(guī)模性整合達(dá)到規(guī)模性營(yíng)銷(xiāo)，是我國(guó)零售業(yè)應(yīng)對(duì)跨國(guó)零售巨頭挑戰(zhàn)的根本出路之所在。國(guó)際零售企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的集中化，使得規(guī)模效益的優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)。以現(xiàn)代物流為紐帶，集中批量采購(gòu)、統(tǒng)一配送，從而降低流通成本獲得價(jià)格優(yōu)惠，這就使它能以更低的價(jià)格吸引更多的消費(fèi)者，并且能獲取更高的利潤(rùn)。因此，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)共享廣告、信息、市場(chǎng)推廣、統(tǒng)一配送、經(jīng)營(yíng)管理模式等資源，進(jìn)而降低流通費(fèi)用和進(jìn)貨成本，才能最終通過(guò)規(guī)模實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。與國(guó)外大型零售企業(yè)相比，目前我國(guó)的條塊分割、地方保護(hù)主義和隱性壁壘，違背了資源自由流動(dòng)和合理配置的要求，阻礙了我國(guó)零售業(yè)加快市場(chǎng)化、提高資本集中度的步伐。“入世”之后先拆關(guān)，在賦予外商國(guó)民待遇的同時(shí)，不要忘記給予國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)民待遇。應(yīng)對(duì)商業(yè)資源實(shí)行“三跨重組”(即跨所有制、跨部門(mén)、跨行業(yè))，盡快形成規(guī)模巨大、實(shí)力強(qiáng)大、形象良好、連鎖型的重量級(jí)零售企業(yè)集團(tuán)，使之成為與國(guó)外大型零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的中堅(jiān)力量。

3.大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)。眾所周知，電子商務(wù)正隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的延伸在世界范圍內(nèi)向縱深拓展，其擴(kuò)展的速度是驚人的!2001年世界電子商務(wù)交易額約為 3 940億美元，預(yù)計(jì)今后每年以100%的速度遞增。在世界電子商務(wù)浪潮的推動(dòng)下我國(guó)電子商務(wù)也得到了快速增長(zhǎng)。2000年 6 月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)正式成立，架起了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)發(fā)展的橋梁，加快了我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展步伐。

我們必須正確認(rèn)識(shí)電子商務(wù)的本質(zhì)特征，理解電子商務(wù)發(fā)展對(duì)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要作用。美國(guó)商務(wù)部1999年報(bào)告將數(shù)字經(jīng)濟(jì)概括為兩個(gè)方面:電子商務(wù)和使電子商務(wù)成為可能的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。電子商務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了它本身活動(dòng)的價(jià)值。一方面包括零售業(yè)(BTOC模式)在內(nèi)的企業(yè)利用電子商務(wù)，通過(guò)提供更透明的信息，增加商業(yè)機(jī)會(huì)，發(fā)展新型服務(wù)，簡(jiǎn)化銷(xiāo)售過(guò)程，降低成本等活動(dòng)，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈中，正是由于電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，形成了對(duì)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大需求和拉動(dòng)力。就是說(shuō)，電子商務(wù)成為了信息產(chǎn)業(yè)與整個(gè)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。

4.建立專(zhuān)門(mén)的信息化隊(duì)伍。我國(guó)很多零售企業(yè)自身的信息化隊(duì)伍不強(qiáng)，缺乏專(zhuān)業(yè)的信息化人才，所以造成領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋的信息化決策大量存在。這很容易使企業(yè)陷入信息化方向上的錯(cuò)誤，不僅浪費(fèi)了資源，又不能達(dá)到信息化的整體提升。若能建立自身的信息化隊(duì)伍，專(zhuān)門(mén)對(duì)企業(yè)的信息化發(fā)展進(jìn)行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和具體策略安排，就能解決信息化盲目建設(shè)的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)作用，鼓勵(lì)企業(yè)推進(jìn)信息化與電子商務(wù)的應(yīng)用，改善信息基礎(chǔ)設(shè)施等電子商務(wù)的外部發(fā)展環(huán)境，建立和加強(qiáng)信息安全保障體系、認(rèn)證體系、信用體系，促進(jìn)電子商務(wù)在零售業(yè)中的應(yīng)用。

5.以物流信息化為主導(dǎo)對(duì)我國(guó)零售業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)整合。應(yīng)強(qiáng)調(diào)我國(guó)零售商在兼并、聯(lián)合與重組過(guò)程中不能只進(jìn)行簡(jiǎn)單的做大，而是要進(jìn)行一種標(biāo)準(zhǔn)整合。所謂標(biāo)準(zhǔn)整合，輸入的是一種規(guī)格和一種標(biāo)準(zhǔn)，用一方的標(biāo)準(zhǔn)整合另一方。根據(jù)國(guó)際零售業(yè)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)整合有五個(gè)條件。首要的是物流信息化，包括組織物流管理的經(jīng)驗(yàn)與流暢的物流運(yùn)行，這是現(xiàn)代零售業(yè)的支柱。依靠物流渠道的暢通革新業(yè)務(wù)流程，削減無(wú)效中間環(huán)節(jié)，確保以低價(jià)格吸引消費(fèi)者。第二是力量極強(qiáng)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，其作用是對(duì)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)成功控制并進(jìn)行消費(fèi)者意愿調(diào)查及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析，這需要長(zhǎng)期培養(yǎng)。第三是銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，這包括怎樣設(shè)計(jì)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，怎樣采購(gòu)等一整套機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。第四是資金流的控制，國(guó)外大的銷(xiāo)售商，其現(xiàn)金流是全世界流動(dòng)的，經(jīng)過(guò)銀行的結(jié)算中心，采購(gòu)流通的現(xiàn)金流非常好，資金的調(diào)撥運(yùn)轉(zhuǎn)非常清楚，資金的使用效率也非常高。而且大的經(jīng)銷(xiāo)商都有自己的銀行聯(lián)盟，所有資金結(jié)算都在它自己的戰(zhàn)略聯(lián)盟銀行結(jié)算，可以大大節(jié)約資金流。第五是品牌優(yōu)勢(shì)，國(guó)外大的零售商都把最好、最前沿的產(chǎn)品展示給消費(fèi)者，這些好的品牌對(duì)廠(chǎng)商有指導(dǎo)意義。目前，我國(guó)并不完全具備這五條優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的零售業(yè)從經(jīng)營(yíng)理念到行為規(guī)范、思維模式、業(yè)務(wù)流程都有待規(guī)范。

主要參考文獻(xiàn)

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第9篇：物流信息化報(bào)告范文

【關(guān)鍵詞】：服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

中圖分類(lèi)號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：E 文章編號(hào)：1006-0510（2008）0810064-03

一、服裝行業(yè)的特點(diǎn)以及服裝物流的提出

中國(guó)是世界上最大的服裝消費(fèi)國(guó)，同時(shí)也是世界服裝產(chǎn)品出口大國(guó)。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費(fèi)密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國(guó)加入WTO后，我國(guó)迅速成為全球經(jīng)濟(jì)最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點(diǎn)有以下幾種：

（一）勞動(dòng)密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤(rùn)

服裝行業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，具有投資少、見(jiàn)效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點(diǎn)。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤(rùn)和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤(rùn)率可達(dá)百分之幾百。

（二）消費(fèi)需求個(gè)性化，但信息傳遞慢

當(dāng)前，服裝的消費(fèi)需求越來(lái)越趨于個(gè)性化。這既給服裝行業(yè)帶來(lái)了較大的機(jī)遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時(shí)也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計(jì)的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，經(jīng)營(yíng)管理復(fù)雜

隨著生活水平的提高，人們對(duì)服裝的要求也不斷提高，越來(lái)越追求時(shí)尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短，賣(mài)不出的、過(guò)時(shí)的產(chǎn)品在價(jià)格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)跟蹤顧客的需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃以滿(mǎn)足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營(yíng)管理很復(fù)雜。

（四）市場(chǎng)反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)具有一定盲目性

與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)相比，中國(guó)服裝行業(yè)在市場(chǎng)的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)對(duì)于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計(jì)師的優(yōu)秀設(shè)計(jì)與對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售的分析、預(yù)測(cè)，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號(hào)，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷(xiāo)售管理自動(dòng)化程度低，對(duì)原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國(guó)服裝行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷(xiāo)售管理自動(dòng)化程度低，管理水平不高，制造商與銷(xiāo)售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點(diǎn)，工序較為復(fù)雜，單位價(jià)值較低，因此，難以對(duì)其原材料進(jìn)行管理。

（六）國(guó)際貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)

服裝行業(yè)多年來(lái)一直是我國(guó)出口創(chuàng)匯大戶(hù)，并且保持著持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家商業(yè)管理的自動(dòng)化和倉(cāng)儲(chǔ)物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)我國(guó)服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對(duì)我國(guó)服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國(guó)服裝行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，中國(guó)服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進(jìn)步，但同時(shí)由于這個(gè)行業(yè)具有投資少、見(jiàn)效快等特點(diǎn)，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，它們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本以達(dá)到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時(shí)，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問(wèn)題

服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門(mén)新興的交叉學(xué)科。在我國(guó)千千萬(wàn)萬(wàn)服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而作為對(duì)服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒(méi)有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開(kāi)始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見(jiàn)的問(wèn)題可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（一）市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制問(wèn)題

服裝本身具有強(qiáng)烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，它將付出慘重的代價(jià)。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒(méi)有達(dá)成現(xiàn)實(shí)的銷(xiāo)售，庫(kù)存和現(xiàn)金流嚴(yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問(wèn)題

單品管理是對(duì)服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細(xì)化。單品管理思想，就是在整個(gè)生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細(xì)分到品種、款、色、碼、價(jià)、面料質(zhì)地等。通過(guò)單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷(xiāo)品庫(kù)存，加快暢銷(xiāo)品追單反應(yīng)速度。

（三）多品種、小批量趨勢(shì)問(wèn)題

服裝市場(chǎng)的發(fā)展演化，越來(lái)越顯示出多品種、小批量趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿(mǎn)足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢(shì)，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)存儲(chǔ)配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（四）合理庫(kù)存問(wèn)題

現(xiàn)代物流的一個(gè)根本理念就是要盡量降低庫(kù)存，直至零庫(kù)存。但是，沒(méi)有庫(kù)存對(duì)于正常運(yùn)作的服裝企業(yè)來(lái)說(shuō)是根本不可能的。對(duì)服裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，庫(kù)存控制的目標(biāo)不是消滅庫(kù)存，而是如何合理控制庫(kù)存。合理庫(kù)存的一個(gè)基本準(zhǔn)則是將庫(kù)存盡量集中在暢銷(xiāo)產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷(xiāo)售中，20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)了80%的利潤(rùn)，因此服裝產(chǎn)品的庫(kù)存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來(lái)銷(xiāo)售，帶來(lái)利潤(rùn)的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫(kù)存是必要的，不可或缺的庫(kù)存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制庫(kù)存，或者配合銷(xiāo)售部門(mén)的推廣、促銷(xiāo)活動(dòng)安排，及時(shí)在不同門(mén)店、倉(cāng)庫(kù)之間調(diào)配，將庫(kù)存集中到促銷(xiāo)活動(dòng)輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對(duì)于服裝企業(yè)來(lái)說(shuō)，每個(gè)企業(yè)的物流解決方案都各有特點(diǎn)，不盡相同。因此，它們對(duì)于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過(guò)解決途徑卻始終不離一點(diǎn)：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點(diǎn)來(lái)發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個(gè)有效的、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。正是因?yàn)橛辛宋锪鞯男畔⒒F(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國(guó)外已取得了輝煌的成就，實(shí)踐證明這是一種先進(jìn)的管理模式，能給企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，在中國(guó)的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國(guó)企業(yè)信息化的重點(diǎn)，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢(shì)之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過(guò)對(duì)眾多的服裝企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大將面臨許多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時(shí)；客戶(hù)要求高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不―；面、輔料的種類(lèi)繁多，倉(cāng)庫(kù)管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國(guó)加入WTO，為國(guó)內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢(shì)不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國(guó)服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進(jìn)而建立一套符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進(jìn)行信息化改造、實(shí)施ERP也是進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷(xiāo)售企業(yè)推崇的管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤(pán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，降低經(jīng)營(yíng)成本和制造成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時(shí)結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達(dá)到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時(shí)又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無(wú)法解決的問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

中國(guó)的物流市場(chǎng)目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因?yàn)閹?kù)存系統(tǒng)不夠健全，在倉(cāng)儲(chǔ)方面的費(fèi)用成本也比發(fā)達(dá)國(guó)家高。一般的物流成本在中國(guó)會(huì)占到整個(gè)成本的20%，遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因?yàn)槲锪鳁l件的專(zhuān)業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價(jià)值在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)中遇到的銷(xiāo)售和庫(kù)存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標(biāo)。目前物流業(yè)在中國(guó)逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機(jī)，因此，服裝物流將成為下一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

參考文獻(xiàn)