智能物流的缺點精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的智能物流的缺點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：智能物流的缺點范文
關(guān)鍵詞：綠色物流；運輸體系；優(yōu)化
中圖分類號：F5文獻標識碼：A
一、問題的提出
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其實質(zhì)就是追求環(huán)境與人類和諧生存和發(fā)展。在物流運作過程中，運輸成本所占比重最大，運輸成本占了物流總成本中的40%～50%，也是碳排放量最大的作業(yè)過程。從世界范圍看，交通運輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一。我國是當今世界第一交通增長國，目前我國交通運輸費用占GDP的比重高于發(fā)達國家，運輸是影響環(huán)境的最重要因素，樹立綠色物流思想，優(yōu)化運輸體系刻不容緩，關(guān)系到人與環(huán)境的和諧生存與發(fā)展。
二、現(xiàn)代物流運輸體系的構(gòu)成及特點
按照運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同，物流運輸方式主要分為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸。其特點如下：
1、鐵路運輸。鐵路運輸是陸地長距離運輸?shù)姆绞剑鋬?yōu)點主要是穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小。據(jù)測量，鐵路運輸中二氧化碳每公里排放量是公路運輸?shù)囊话搿⑹嵌掏竞娇盏乃姆种唬梢哉f鐵路是運輸方式中當之無愧的低碳綠色交通；其缺點是不能進行門到門服務(wù)，貨物滯留時間長，不適宜緊急運輸。
2、公路運輸。公路運輸一般使用汽車，目前我國貨運汽車仍然保持大型貨車和小型貨車相結(jié)合的汽車運輸體系。其優(yōu)點是靈活、便捷，已成為物流運輸中不可缺少、且越來越重要的運輸方式，公路貨運越來越成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的支柱性運輸方式；其缺點是能量消耗高、廢氣排放高、運輸利用率低，是各種運輸方式中最不環(huán)保的一種運輸方式。
3、水路運輸。航運被認為是最具低碳效率的一種運輸方式，其優(yōu)點是水運能耗少，污染小。據(jù)國際油輪獨立船東協(xié)會的研究報告，航運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球總排放量的6%，并且在大批量和長距離的運輸中價格便宜，可以運送大型超重對象；但缺點是航行速度比較慢，貨物裝卸搬運費用比較高，無法實現(xiàn)“門到門”運輸。
4、航空運輸。航空運輸?shù)呢浳锒酁楦邇r、急需物資，其優(yōu)點主要是速度快、時間短；但缺點是運輸費用高，運輸重量小，而且航空運輸消耗大量的石油，造成的巨大噪音困擾著機場附近的居民，同時其排出的大量廢氣直接對大氣造成很大的污染。
三、綠色物流思想下運輸體系優(yōu)化的措施
為降低經(jīng)濟發(fā)展的社會成本，避免“先污染，后治理”的惡性后果，涉及交通運輸?shù)母鞣骄鶓?yīng)積極地尋找對策。在我國，運輸成本占物流成本的50%以上，因此尋求最小的成本獲取最大效益（包括經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益）的物流運輸體系，對物流活動有極其重要的意義。
1、建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)。為了減少因交通造成的碳排放，建立和規(guī)劃高效低碳交通系統(tǒng)，加強物流園區(qū)的開發(fā)，公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門都要統(tǒng)一協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費，通過高層次的物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、物流運作與節(jié)能管理相結(jié)合。實現(xiàn)低碳物流策略不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，而且需要管理創(chuàng)新，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸。在選擇運輸方式時，必須對運輸方式所具有的特性進行綜合評價。通常是在保持運輸安全、環(huán)保的前提下，盡量實施聯(lián)合一貫制運輸，通過運輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運輸。聯(lián)合一貫制運輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。
3、開發(fā)高級智能交通管理系統(tǒng)。高級智能交通管理系統(tǒng)可以將通信、計算機、物流技術(shù)融為一體，網(wǎng)上車、貨的動態(tài)信息，使貨主通過因特網(wǎng)方便地查詢拖運貨物的動態(tài)信息，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理一體化。
4、加大對綠色運輸工具的開發(fā)與生產(chǎn)，重視物流裝備的低碳化。綠色運輸工具是綠色物流的基礎(chǔ)，運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是造成全球變暖的主要原因之一。在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)大力發(fā)展電力機車，研發(fā)利用太陽能和電力相結(jié)合的混合動力機車等；在物流設(shè)備方面，設(shè)備的省力化、清潔化技術(shù)水平還需要進一步提高；在包裝材料及包裝方式的處理上，要進一步提高材料的可重用性、可降解性。
毫無疑問，絕對的綠色運輸是不可能實現(xiàn)的，偏愛公路運輸和空運的運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境的可持續(xù)性之間的矛盾幾乎不可調(diào)和。然而，在內(nèi)部與外部的雙重壓力下，發(fā)展綠色運輸也是大勢所趨，可以相信，通過各方的努力，綠色運輸?shù)那熬耙琅f光明。
（作者單位：江西藍天學(xué)院）
主要參考文獻：
[1]夏春玉，李健生.綠色物流[M].北京：中國物資出版社，2005.8.
第2篇：智能物流的缺點范文
關(guān)鍵詞：社會經(jīng)濟;現(xiàn)代物流;電子商務(wù);最后一公里;門到門
中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A
收錄日期：2014年11月1日
一、引言
近年來，隨著電子商務(wù)的發(fā)展與普及，電子商務(wù)行業(yè)已經(jīng)逐步趕超傳統(tǒng)零售行業(yè)，呈現(xiàn)出“勢如破竹”的態(tài)勢，漸漸改變著我們的工作和生活，儼然成為增長我國經(jīng)濟的“新亮點”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，2013年度中國電子商務(wù)市場交易達2.5萬億元，持續(xù)鞏固和發(fā)展。電子商務(wù)步入成熟生長期，研究表明作為支持有形商品在網(wǎng)上進行交易活動的電子商務(wù)物流，現(xiàn)在已是嚴重制約電子商務(wù)成長的一個“瓶頸”。現(xiàn)在的電子商務(wù)物流整體模式建設(shè)還有待于提高，主要體現(xiàn)在物流配送環(huán)節(jié)中“最后一公里”實現(xiàn)的問題上。如果要推進我國電子商務(wù)物流行業(yè)的開拓順利的進行下去，當下要緊的是我們需要尋找出強有力的解決策略并實行。本文主要以電子商務(wù)企業(yè)為研究對象，從末端配送的角度，對電子商務(wù)的企業(yè)進行系統(tǒng)分析與評價，并對此問題提出合理化的解釋與對策。
二、現(xiàn)狀分析
根據(jù)有關(guān)資料顯示，2013年第二季度阿里巴巴企業(yè)占據(jù)了整個電子商務(wù)平臺共享資源的42.9%，領(lǐng)跑行業(yè)，繼續(xù)創(chuàng)造出屬于自己的輝煌“神話”。2014年比2013年Q1提高了整整1.2%。艾瑞咨詢分析認為，2013Q2阿里巴巴股票價值由于其成員與P4P的快速增長（支付）的初步結(jié)果，2013Q2效應(yīng)使其市場份額明顯增加，有能力的消費者也在逐年增加。從戰(zhàn)略角度，運輸行業(yè)成為商業(yè)中的先行官、價值中的轉(zhuǎn)換器、經(jīng)濟中的加速器，愈來愈受到相關(guān)部門的正視。2009年，新《郵政法》頒布并實行，第一次將運輸業(yè)務(wù)寫入了法律范疇之內(nèi)，表明了快遞行業(yè)在法律位置上的肯定，表明了快遞行業(yè)成為照章規(guī)定成長時代的出發(fā)點;跟隨我國《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《珠江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》、《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》等政策接踵出臺，快遞產(chǎn)業(yè)模式模糊的狀態(tài)由變得清晰、有條理，蒙昧生長朝向科學(xué)宗旨發(fā)展、依靠計劃，快遞產(chǎn)業(yè)進入了有層次、有順序和可持續(xù)發(fā)展的整體態(tài)勢。
電商與物流產(chǎn)業(yè)之間存在著密切聯(lián)系，完備的電子商務(wù)流程包括：資金流、信息流、物流。其中物流行業(yè)是電商活動得以通順舉行的重要保證。而配送是物流的緊要關(guān)鍵之一，是物流的一種綜合活動形式，但同時亦是限制電商成長的最大瓶頸。電子商務(wù)的“最后一公里”指的是企業(yè)的市場營銷活動，在最后的環(huán)節(jié)在最終的分配，這是從最終用戶的角度分布的銷售活動。作為物流終端配送是面對面的外包物流或快遞公司來完成。外包公司的服務(wù)好壞往往成為交易是否一次性成功的重要因素，而由于外包公司的服務(wù)質(zhì)量難以監(jiān)控，也會給電商帶來不可預(yù)測的風(fēng)險。近年來，更是出現(xiàn)顧客拿到的產(chǎn)品在運送途中損壞，快遞變慢遞，貴重物品被換成便宜貨，客服人員服務(wù)態(tài)度質(zhì)量不好等情況。（圖1）
如何降低電商末端配送的風(fēng)險，降低成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量，是電商和物流兩大行業(yè)健康發(fā)展亟待解決的問題。電商企業(yè)在評估自身終端分布風(fēng)險評估的企業(yè)時，則需要建立風(fēng)險評價指標，評價方法與系統(tǒng)對應(yīng)的分布執(zhí)行，制定合理的戰(zhàn)略。
三、電子商務(wù)最后一公里問題出現(xiàn)的原因
電子商務(wù)是指在通達網(wǎng)絡(luò)情況下，在世界各地范疇之內(nèi)遍及的電商交易中，以瀏覽器或服務(wù)器形式為基礎(chǔ)，一個新的相互使用電子付款網(wǎng)絡(luò)為平臺的全面服務(wù)的在線交易和各種商業(yè)活動的商業(yè)模式，銷售，商業(yè)交易。買賣雙方相互利用電子支付的方式通過網(wǎng)絡(luò)為平臺來完成在線交易往來及各種商務(wù)活動、商業(yè)交易業(yè)務(wù)和一系列的綜合服務(wù)的一種新式的商業(yè)運營模式。最后一公里問題是指如何向客戶交付的貨物，從物流公司對客戶的距離。“最后一公里”有很多問題存在的原因，最主要的矛盾是物流成本的要求和商業(yè)顧客體驗需求。在顧客的體驗需求的業(yè)務(wù)，而物流是降低成本，提高效率和客戶服務(wù)水平，使發(fā)展非常不利。
這是不言而喻的，阻礙了電子商務(wù)和物流行業(yè)其中一個最大的問題是：電商物流業(yè)的最后一公里。中國中央電視臺報道“物流病”，作為我國物流成本高的深層緣由之一是物流步驟太多，“最后一公里”步驟已經(jīng)占到了全部物流流程的30%。電子商務(wù)面向消費者的唯一可行辦法是“最后一公里”，服務(wù)儲存的數(shù)據(jù)，蘊含著消費者的觸角，能從中挖掘出信息、管理數(shù)據(jù)及其有價值的事物，伴隨著電商和物流行業(yè)的急劇成長，“最后一公里”的商業(yè)價值會越發(fā)彰顯出來。
（一）從技術(shù)上講。通常包裹文件已成為物流業(yè)的主營業(yè)務(wù)，由于覆蓋面積廣、頻次高、個人客戶具有分散性，快遞公司為了保證商品能夠及時準確送達，雇傭大量的快遞人員，無形中增加了快遞的成本，專業(yè)人士把這種情況稱作是“螞蟻雄兵”。與此同時，快遞服務(wù)者送物品時常常碰到消費者恰好外出，這就導(dǎo)致了多次運送的情況，也能給企業(yè)增添不必要的成本。根據(jù)市場預(yù)測，供應(yīng)鏈管理是特別重要的，共同的零售商的供應(yīng)鏈通常是制造商將大商品的批發(fā)商或零售商，所以有問題的成本沒有增加。傳統(tǒng)的模式是企業(yè)人才輸送找顧客，然后發(fā)送到客戶完成物流過程中的貨物。但是并沒有培養(yǎng)出顧客通過固定配送點主動領(lǐng)取商品的習(xí)慣，這樣即使有一流完美的物流環(huán)節(jié)的設(shè)計，如若“最后一公里”的問題解決不好，同樣會增加物流成本，降低效率和服務(wù)質(zhì)量，影響顧客的實際購買力以及對整個社會的經(jīng)濟運行。
（二）從政策層面講。“最后一公里”的車輛進入城市困難，停車難，處理困難，城市配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善，配套落后，布局不合理，一些城市為了疏通道路，減少交通壓力，施行車輛通行證的方法。然而，這個方法使車輛通過尋租行為，但也降低了物流效率。其次便是政策上雖支持，但政府給予的重視程度遠遠不及我們想象的那樣。電商物流行業(yè)能夠順利進行的重要條件離不開政府和有關(guān)部門的鼓勵與支持，這樣才能夠創(chuàng)造出優(yōu)越的外部環(huán)境。
（三）從企業(yè)管理層面講。電子商務(wù)帶來的大量的配送業(yè)務(wù)使得物流企業(yè)很難消化;愈來愈多的人、愈來愈多的網(wǎng)絡(luò)弊端很難治理;分布頻率越來越快，是很難處理的問題。大多數(shù)的企業(yè)缺乏協(xié)同和競爭意識，在企業(yè)與客戶之間缺乏合作，之所以會形成這樣的結(jié)果，是因為大多數(shù)物流企業(yè)還是沿用被動的，按照客戶的需求，在輸運、功能單一、處理、拼裝、倉儲、送貨等活動，導(dǎo)致了物流公司獲利少、增值空間小的弊端。
（四）用工難。近年來，大學(xué)生就業(yè)難的問題一直困擾著物流業(yè)，據(jù)報道，從事快遞人員，“80、90后”占95%以上，90%人員來自從農(nóng)村。因為快遞行業(yè)需要充沛的體力和抗壓能力極強的人員，而城市的大多是獨生子女，很難適應(yīng)艱苦的工作環(huán)境，對于福利待遇要求較高，而物流企業(yè)很難提供高額的薪資，而且當電子商務(wù)的網(wǎng)購熱潮過后，人員的移動性會加強。
四、電子商務(wù)最后一公里問題解決對策
第一，居民密集的場所興建便利店。這些便利店在收發(fā)快件的同時，也可以提供一些居民生活的必需品，如香煙、飲料、火車票代售、話費充值、洗衣服務(wù)等業(yè)務(wù)。因為根據(jù)消費者日常生活比較忙碌，社區(qū)的便利店可以很大程度上幫助消費者購買必需品，打造以消費者為中心的新型便捷服務(wù)。這樣不僅節(jié)約快遞配送上必須要花的錢，還可以增加便利店的盈利。如，便利店也可以設(shè)立官方和第三方網(wǎng)站，供應(yīng)代油、大米和其他日常生活的必要產(chǎn)品，客戶可以通過網(wǎng)站預(yù)定購買的貨物，接下來貨物交付給客戶經(jīng)過其網(wǎng)絡(luò)。
第二，興建自提點。對于具有網(wǎng)絡(luò)渠道的實體店而言，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)如今電子商務(wù)的銷售量已經(jīng)遠超過實體店的銷售量。在這種情況下，企業(yè)能夠存儲自主提貨，消費者可以使用網(wǎng)絡(luò)預(yù)定貨物，再到自提點去提取，也能夠去實體店進行體會感受。這樣不僅讓顧客增加了對產(chǎn)品的購買欲望，也節(jié)約了成本，恰恰彌補了網(wǎng)絡(luò)渠道與顧客之間缺少溝通，體驗的缺點。讓消費者進店體驗，提升客戶與電商企業(yè)之間的信任，建立對商品的合意度和誠摯度。
第三，與零售商合作。現(xiàn)在一些企業(yè)沒有本領(lǐng)興建便利店或自提點，亦或是認定實體店會遠離企業(yè)的核心任務(wù)，增加企業(yè)的固定費用。在這種情況下，企業(yè)會選擇與一些便利店進行合作的方式，進行品牌聯(lián)合。因為銷售行業(yè)與快遞行業(yè)都有差別的競爭優(yōu)點，因此品牌向消費者提供更多的價值與信息，締造出更具引誘力更多的品牌財富。零售店也會增加利潤，而運輸行業(yè)也節(jié)省了和消費者直接面對面聯(lián)系所需要的費用。
第四，建立智能投遞箱。面對一些經(jīng)濟實力基礎(chǔ)雄厚的顧客能夠采購一個智能投遞箱，智能投遞箱中的電子芯片把公司的數(shù)據(jù)庫鏈接起來。當送貨者使用特殊的代碼開放智能投遞箱，快遞公司的數(shù)據(jù)庫會把數(shù)據(jù)記載下來，直到傳遞整個流程完成。當消費者用特殊的代碼開啟箱子，快遞公司的數(shù)據(jù)庫將顯示相應(yīng)的記錄，直到整個過程完成。但智能投遞箱會增加消費者的成本，這將影響消費者的感知價值、消費者滿意度和認同度。加上現(xiàn)如今快遞公司數(shù)目越來越多，一般快遞業(yè)都是各自為戰(zhàn)，智能投遞箱想要大力推行起來也需要高額的經(jīng)濟成本。但是，一些大客戶或公司客戶，快遞公司則有能力為客戶安裝智能投遞箱使他們能夠留下來成為忠實客戶。
第五，和政府進行溝通，提供切實的有用政策。“最后一公里”行路難，車輛標準問題是當前必須管理的問題。物流企業(yè)與政府多做交流，發(fā)放免費的通行證和運營證，但前提是，物流企業(yè)必須購買合法正規(guī)的配送車輛。政府可以加大幫扶力度，由政府亦或是行業(yè)協(xié)會共同聯(lián)合，以政府投資為主體，創(chuàng)立運輸企業(yè)。在配送末端，政府給予一定的補貼，這樣配送公司可以服務(wù)于人民大眾。
第六，強化對物流英才的教育，轉(zhuǎn)變思想觀念。近年來，隨著“物流熱”不斷增溫，社會需要大量的物流英才，加強物流指導(dǎo)和培訓(xùn)已被提上重要戰(zhàn)略計劃。許多院校和大學(xué)開設(shè)物流相關(guān)的課程，目的是培養(yǎng)21世紀物流創(chuàng)新的高端英才，向科學(xué)規(guī)劃的培養(yǎng)目標和各種正確定位物流的發(fā)展方向。優(yōu)化教學(xué)設(shè)施，同時參考國外人才培養(yǎng)體系，將大學(xué)正規(guī)教育、物流職業(yè)教育培訓(xùn)和有關(guān)資格認證體系的多形式的培養(yǎng)體系結(jié)合起來，加速人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。企業(yè)不妨吸進國際電子商務(wù)高端物流英才，或?qū)⒂袑嵙Φ挠⒉泡斔偷絿膺M行相關(guān)物流知識的進修等。其他學(xué)校應(yīng)在現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展的一個特點是，多功能的綜合物流采購、運輸、電子商務(wù)、市場營銷和其他綜合仿真系統(tǒng)，配備了先進的電子軟件，為實踐性教學(xué)創(chuàng)造條件。
第七，倡導(dǎo)聯(lián)合配送。在聯(lián)合配送網(wǎng)店興建電子商務(wù)關(guān)鍵有三種形式：一是通過快遞公司或企業(yè)投資公司共同出資，成立一個新公司，特別是在“最后一公里”的運輸步驟，這也是日本、德國等國家在物流配送所選擇的一種方式。二是由政府或協(xié)會進行協(xié)調(diào)，以政府投資為主，設(shè)立聯(lián)合配送的公司，聯(lián)合達成實現(xiàn)“最后一公里”的目標。三是由企業(yè)出資建造運輸公司，但選取這種形式比較少。原因在于投入資金過多、浪費資源嚴重等問題。電商實行聯(lián)合配送，能夠大大節(jié)約社會資源，改善城市交通環(huán)境，對企業(yè)來講，大大降低了成本。
第八，利用高科技彌補最后一公里帶來的不足。積極使用信息化技術(shù)，如手機APP、GPS定位、GNS、智能儲物柜等，充分減少人力成本的增加，提高配送效率。例如，貴重商品提供送貨上門并贈送GPS定位服務(wù)，商業(yè)區(qū)、高校、便利店三者可形成合作的關(guān)系;小區(qū)可以設(shè)置自提點或者提貨柜等。
五、總結(jié)
由于電子商務(wù)正飛速進步，電子商務(wù)物流“最后一公里”的瓶頸日趨突顯。更多的電商公司開始成立各自的物流配送中心和快遞網(wǎng)絡(luò)主要是因為中國第三方物流發(fā)展速度滯后。但其種種弊端也顯現(xiàn)出來：電子商務(wù)企業(yè)自行興建運輸中心對投資回報時間長，資本需求大、必需謹慎決議。政府要積極倡導(dǎo)電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展，發(fā)揚各種領(lǐng)先決策、法例和準則，大力支持物流企業(yè)的發(fā)展和與區(qū)域間的協(xié)作。電子商務(wù)與物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)先考慮物流信息化、智能化的發(fā)展，以及成功的經(jīng)驗借鑒企業(yè)物流的發(fā)展，建立企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。建設(shè)高效、柔性的智能系統(tǒng)。電子商務(wù)企業(yè)的增長可以說是物流能力的競爭，物流配送體系的建立和優(yōu)化與市場競爭的電子商務(wù)企業(yè)贏得未來。我們需要一個全面調(diào)和、統(tǒng)籌兼顧的方案。如何更好地控制成本，提高服務(wù)質(zhì)量，相應(yīng)物流速度，隨著時間的推移，電商和物流業(yè)不斷地更新自己的設(shè)備技術(shù)，不斷地克服難題，相信終有一天大家將不受諸如此類問題的困擾。
主要參考文獻：
[1]劉丹.淺析電商企業(yè)最后一公里問題解決方法[J].管理觀察，2013.14.
[2]林躍.電商決勝最后一公里[J].銷售與市場，2013.2.
[3]諸方鴻.最后一公里困局[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011.9.
[4]路歡歡.基于共同配送的電子商務(wù)“最后一公里”配送問題探析[J].物流科技.
[5]黃小軍.深刻認識和解決好“最后一公里”問題[N].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2014.2.14.
[6]黃驗然，吳光先.電子商務(wù)最后一公里配送的收貨模式研究[J].嘉興學(xué)院學(xué)報，2014.4.32.
第3篇：智能物流的缺點范文
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；信息技術(shù)；交通運輸
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.132
1 信息技術(shù)與交通運輸?shù)年P(guān)系
從工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中，信息技術(shù)極大地推動了社會發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大影響力。從傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟過渡的過程中，傳統(tǒng)的運輸方式、運輸內(nèi)涵、運輸觀念都經(jīng)歷了或正經(jīng)歷著深刻變革。交通運輸業(yè)曾在工業(yè)經(jīng)濟中扮演過重要的角色，而知識經(jīng)濟對交通運輸業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的影響已經(jīng)比較顯著，在當前“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮下，信息技術(shù)對交通運輸?shù)挠绊憣⒏M一步，從早期的通信技術(shù)的應(yīng)用到現(xiàn)在的通信、網(wǎng)絡(luò)、移動服務(wù)綜合服務(wù)體，應(yīng)用范圍更廣，程度更深。
2 信息技術(shù)對交通運輸?shù)拇龠M作用
2.1 信息及通信技術(shù)能保障交通運輸?shù)陌踩?/p>
通過信息的傳輸能預(yù)先了解交通運輸?shù)臓顩r，提前設(shè)定安全的運輸路線，或者是在緊急情況下獲得幫助和救援。利用先進的信息技術(shù)替代人工安全系統(tǒng)，可以避免人工系統(tǒng)可能造成的疏忽，提高了安全保障性。互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下，更多的信息能夠被互聯(lián)網(wǎng)傳播、存儲、加工，以獲得更多有用的信息。
2.2 信息技術(shù)極大地提高了交通運輸生產(chǎn)效率
在互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)形勢下，信息技術(shù)極大地提高了運輸信息處理和傳遞的及時性、準確性與經(jīng)濟性。信息的現(xiàn)代化克服了人工處理的缺點，大大提高了交通運輸業(yè)的勞動生產(chǎn)率。信息技術(shù)對運輸生產(chǎn)的數(shù)據(jù)處理和信息傳播，在生產(chǎn)者與消費者之間建立了聯(lián)系的紐帶，交通運輸部門通過對兩者之間的信息把握的全面、及時、準確，縮短了滿足雙方需求所需的時間，從而提高生產(chǎn)效率。
2.3 信息技術(shù)提升了交通運輸?shù)募s化程度
信息技術(shù)的普及促進了運輸生產(chǎn)信息的存儲、傳遞和處理形式的變革，由單據(jù)、文件及單證形式向電子憑證形式轉(zhuǎn)變，信息傳遞的速度更快，流程更精簡，使用更方便。流程的變更促進了交通運輸?shù)男蔬M步。EDI等技術(shù)的應(yīng)用，使得運輸企業(yè)的運營及組織方式發(fā)生了巨大的變革。在當前經(jīng)濟全球化的形勢下，信息技術(shù)使得運輸企業(yè)的集約化程度越來越高。
2.4 信息技術(shù)在智能交通的建設(shè)中發(fā)揮著重要作用
信息技術(shù)在交通工具上的廣泛應(yīng)用，促進了智能交通工具的研制、生產(chǎn)、性能的提高。在當前世界各國普遍發(fā)展智能交通，建設(shè)智慧城市的形勢下，交通運輸也向信息技術(shù)提出了更高的要求。當前已經(jīng)出現(xiàn)的一些特定條件下的無人駕駛的智能汽車，對信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求已經(jīng)很高。信息技術(shù)相關(guān)設(shè)備在車輛等設(shè)備中的成本比重越來越高。
2.5 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下交通運輸資源配置的有效性越來越依賴信息技術(shù)
交通運輸業(yè)涉及的各種信息復(fù)雜程度高，數(shù)量大，種類多。利用信息技術(shù)對其進行處理，可以根據(jù)物資流動的方向和方式，綜合分析處理，極大提高運輸?shù)募皶r性、準確性和經(jīng)濟性，從而使運輸資源能發(fā)揮更大的效能。
3 信息技術(shù)對交通運輸?shù)奶娲饔?/p>
3.1 信息技術(shù)對客貨運的替代作用
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)更多地應(yīng)用在工作領(lǐng)域，很多原來需要出差、會議完成的工作，逐漸被電子會議、電子通信取代，人際溝通和交流減少。一部分交通量消減，交通需求降低。在貨運方面，由于信息流在物流管理中的協(xié)調(diào)作用，使貨物運輸流向有序化，貨物運輸?shù)钠骄\距縮短，加快了貨物流動速度，社會整體運輸能力提高較大。主要表現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量以及運輸能力的邊際需求減少。
3.2 信息技術(shù)對市內(nèi)交通客流量的替代作用
這個替代作用主要體現(xiàn)在兩個方面：（1）互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下工作形式的轉(zhuǎn)變減少了工作性客流。人們的就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的改變。在我國經(jīng)濟中，信息及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的GDP產(chǎn)值增加迅速。越來越多的辦公方式由集中走向分散，彈性工作制和家中辦公已經(jīng)成為許多公司的工作形式。由此將導(dǎo)致城市交通的工作性客流量的降低。（2）居民生活消費的形式改變減少了城市交通的非工作性客流。隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，大量的居民消費從實體店轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)店鋪，雖然增加了部分的快遞交通流，但減少更多地是居民生活消費的出行交通流。
4 互聯(lián)網(wǎng)+的形勢下的幾點建議
當前我國信息技術(shù)還存在許多不足之處。網(wǎng)速不夠快，WIFI不夠普及，眾多的客貨運車輛沒有WIFI覆蓋，交通運輸及物流等行業(yè)迫切的需要互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的大發(fā)展。根據(jù)筆者的研究和探索給出以下幾條建議：
（1）要重視信息技術(shù)知識的傳播和人才的培養(yǎng)。大力培養(yǎng)專門的信息化人才并且為這類人才提高相關(guān)崗位，使得人盡其才！信息社會要求運輸工作者必須具備相應(yīng)的知識及管理能力。人才的培養(yǎng)可以多渠道，多種形式。可以通過自學(xué)與訓(xùn)練，以及專門的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，加強理論學(xué)習(xí)，同時鍛煉實踐技能，在理論的強力支持下充分的利用信息技術(shù)。
（2）加速信息化建設(shè)。信息的傳播除了人才還需要有基礎(chǔ)設(shè)施的支持。國家應(yīng)當加快信息系統(tǒng)和信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加快EDI和電子商務(wù)的普及。在互聯(lián)網(wǎng)+的政策導(dǎo)引下，在更廣泛的范圍內(nèi)實現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換。Internet的發(fā)展，縮短了世界的時空距離，同時也縮短了加速了物流的發(fā)展建設(shè)。
（3）利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力改造運輸工具與設(shè)施，使交通運輸管理走向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化。從現(xiàn)實的角度，我國應(yīng)當利用現(xiàn)有交通工具進行智能化改造。從交通運輸工具、設(shè)備的智能化改造等著手，利用電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對信息采集、傳輸、計算機處理、數(shù)據(jù)通信等進行改造，實現(xiàn)對交通運輸網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化管理，以提高效率，減少交通事故，節(jié)約能源。
第4篇：智能物流的缺點范文
【關(guān)鍵詞】職業(yè)院校，物流，虛擬仿真實驗室，建構(gòu)主義
一、物流實驗室未來的發(fā)展方向
隨著物流教學(xué)改革的不斷深入，職業(yè)院校對物流實驗教學(xué)也提出了新需求，單純以操作和簡單流程訓(xùn)練為主的實驗內(nèi)容已經(jīng)很難適應(yīng)教學(xué)的要求。過去十年，物流實驗教學(xué)更多地依靠硬件的設(shè)備操作和軟件的數(shù)據(jù)處理，而忽略了對其整體運作管理的關(guān)注。越來越多的反饋信息表明，物流實驗教學(xué)只有從以認識和操作為主走向以經(jīng)營管理為本，才能有效地實現(xiàn)物流人才的培養(yǎng)目標。本建設(shè)在過往物流實驗教學(xué)解決方案的基礎(chǔ)上，提出了以體驗式教學(xué)理論為根基，虛擬現(xiàn)實技術(shù)為手段的第四代物流實驗室解決方案――三維互動體驗式培訓(xùn)平臺（SimLab）。強調(diào)物流各要素內(nèi)部聯(lián)系和系統(tǒng)化運作;物流運營的有效化管理，相信這將是未來物流實驗教學(xué)的發(fā)展趨勢。
二、物流實驗室發(fā)展歷程
物流實驗室的建設(shè)從無到有，從孕育到成熟主要經(jīng)歷了以下三個階段
第一階段 通過軟件操作模擬現(xiàn)實物流活動
以物流管理軟件為基礎(chǔ)輔以簡單的物流設(shè)備，滿足簡單物流設(shè)備認知和物流軟件操作的教學(xué)需求，主要是讓學(xué)生熟悉物流活動的各環(huán)節(jié)開展的工作，以及應(yīng)注意的事項，如我院建立的以操作第三方物流軟件為主要內(nèi)容實驗室。
特點：（1）直觀、生動且能激起學(xué)生對學(xué)習(xí)物流專業(yè)的興趣;（2）不足之處，涉及的專業(yè)知識面較窄，不能使學(xué)生系統(tǒng)、全面、深入領(lǐng)會物流對社會經(jīng)濟活動帶來的影響。
第二階段 通過濃縮的硬件模擬現(xiàn)實物流活動
將現(xiàn)實生活中的物流設(shè)施濃縮引入到實驗室中，這些設(shè)施主要涵蓋了物流活動中的主要環(huán)節(jié)，使學(xué)生有種身臨其境并能動手操作，如pos機的操作、RF手持終端的操作、全自動立體倉庫操作以及條形碼與射頻技術(shù)操作等環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生理論聯(lián)系的能力。
特點：（1）現(xiàn)實物流活動中的主要設(shè)施與技術(shù)學(xué)生都可以進行操作與應(yīng)用;（2）不能系統(tǒng)、深入地把各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系在一起。
第三階段 物流軟件與硬件綜合實驗室
總結(jié)前兩個階段的優(yōu)缺點，把物流活動中涉及的軟硬件結(jié)合起來，使物流作業(yè)現(xiàn)實化，起到了理論與實際的有機結(jié)合，使學(xué)生在高仿真的環(huán)境中，學(xué)習(xí)并掌握物流專業(yè)所對應(yīng)的不同工作崗位的技能要求，起到了學(xué)生提前融入現(xiàn)實企業(yè)，實現(xiàn)了企業(yè)需求與學(xué)校人才培養(yǎng)零距離對接的作用。
特點：（1）通過物流軟件與硬件的有機結(jié)合、使運作環(huán)境現(xiàn)實化;（2）流程性強，柔性差，實驗內(nèi)容單調(diào)和創(chuàng)造性不足。
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流領(lǐng)域的發(fā)展和教學(xué)改革不斷深入，對物流教學(xué)提出了更高的要求，以前的教學(xué)模式已不能達到社會對物流人才需求的標準，比如物流設(shè)施操作與維護、學(xué)生工作自主性、實驗過程的控制和評價、各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)如何進行、實驗過程中的不可控因素等諸多問題，使得實驗室能達到的效果成為討論的焦點。
人們在探討物流實驗室應(yīng)該怎樣發(fā)展？
第四階段 虛擬仿真實驗室
通過總結(jié)前面三個階段物流實驗室在培養(yǎng)物流技能型人才方面的優(yōu)缺點，以及社會對物流人才的需求標準，我們提出來建立以三維互動體驗式仿真系統(tǒng)為核心，配合計算機及網(wǎng)絡(luò)、3D顯示系統(tǒng)，虛擬現(xiàn)實操作平臺等硬件設(shè)備以及物流軟件教學(xué)體系、結(jié)合教學(xué)資源以及當今企業(yè)面臨的諸多問題等內(nèi)容，構(gòu)建能培養(yǎng)出當今社會發(fā)展所需人才的物流實驗室的總體架構(gòu)。
實驗室建設(shè)平面布置圖，包括了虛擬現(xiàn)實操作體驗區(qū)、3D投影顯示區(qū)、VR操作體驗區(qū)。
由3D投影、VR操作模擬器，所有的計算機、服務(wù)器等組成分布交互式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各部由局域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接為一個實時控制的大型動態(tài)系統(tǒng)。
三、建立物流實驗室基于的技術(shù)與理論
物流實驗室采用虛擬現(xiàn)實（VR―Virtual Reality）技術(shù)、人工智能（AI―Artificial Intelligence）技術(shù)、多媒體技術(shù)共同構(gòu)建出一個逼真的三維環(huán)境，通過計算機輸入輸出設(shè)備、VR仿真模擬器等跟虛擬世界中的實體進行信息交換，產(chǎn)生仿真的結(jié)果。本實驗?zāi)苁箤W(xué)生掌握物流系統(tǒng)性的原則，本實驗集供應(yīng)商、生產(chǎn)制造商、零售商于一體的供應(yīng)鏈模擬環(huán)境，仿真集生產(chǎn)、供應(yīng)、儲存、需求于一體的供應(yīng)鏈所涉及的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及第三方物流的運作，模擬物流運作過程中的運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、銷售、信息管理等環(huán)節(jié)，幫助學(xué)生全面掌握對商流、信息流、物流和資金流的控制與管理等知識。
虛擬仿真實驗室的理論基礎(chǔ)是建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論。建構(gòu)主義認為，知識不是通過教師傳授得到，而是學(xué)習(xí)者在一定的情境即社會文化背景下，借助其他人（包括教師和學(xué)習(xí)伙伴）的幫助，利用必要的學(xué)習(xí)資料，通過意義建構(gòu)的方式而獲得的。簡單地，可以將其理解為“在干中學(xué)”。建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論認為“情境”（即一定社會文化環(huán)境）、“協(xié)作”（即與他人相互協(xié)作）、“交流”（即與他人的互動交流）和“意義建構(gòu)”（即經(jīng)驗的積累和知識的形成）是學(xué)習(xí)環(huán)境中的四大要素。
四、物流實驗室建設(shè)目標
1）建設(shè)成學(xué)生物流實際業(yè)務(wù)操作能力與管理水平的培養(yǎng)的平臺;
2）充分體現(xiàn)和展示現(xiàn)代先進物流技術(shù);
3）滿足基本實驗、綜合性實驗，以及設(shè)計、創(chuàng)新性實驗和畢業(yè)設(shè)計的需要的教學(xué)平臺;
4）真實再現(xiàn)現(xiàn)實物流企業(yè)的操作細節(jié)與業(yè)務(wù)流程;
5）建設(shè)成經(jīng)管類多專業(yè)共享實驗平臺。
五、物流實驗室建設(shè)效果
1）具有分步流程與整體流程靈活配置功能的教學(xué)平臺;
2）實驗過程可監(jiān)控，實驗結(jié)果可查詢;
3）維護簡單、備課容易減輕老師工作負擔(dān);
4）致身于現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的實習(xí)環(huán)境，提高業(yè)務(wù)操作能力與管理水平;
5）分組對抗，3D虛擬畫面，提高學(xué)生參與實驗的熱情。
參考文獻：
[1]李振華.高職院校虛擬職業(yè)技能培訓(xùn)模式的探索[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（4）.
[2]蔣九.探討高職院校建立物流實訓(xùn)基地的問題[J]. 中國職業(yè)技術(shù)教育，2013，（4）.
[3]朱程，李增芳.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)[J]職教論壇，2012，（11）.
[4]閆小燕，物流實訓(xùn)室建設(shè)探討[J].經(jīng)營管理者，2011，（18）.
第5篇：智能物流的缺點范文
【關(guān)鍵詞】智慧冷鏈物流 網(wǎng)點管理 大流通
一、相關(guān)理論概述
（一）智慧冷鏈的涵義
根據(jù)物泰公司CEO陳勇良的闡釋，“智慧冷鏈”是一種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)，立足于物泰的物聯(lián)網(wǎng)云計算平臺，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無線物聯(lián)與智能遠程控制為核心手段，為冷鏈車量身定制的整合“人、車、線、貨”四大要素的新一代運營管理工具。
“智慧冷鏈”通過無線技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、數(shù)字地理信息技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，為冷鏈車提供全生命周期管理服務(wù)。同時，“智慧冷鏈”也可為冷鏈車運輸?shù)呢浧诽峁┥芷诠芾矸?wù)，充分運用溫度傳感、高清視頻、溫度標簽、無線傳輸?shù)仁侄危O(jiān)測貨品的溫度、濕度等數(shù)據(jù)，可監(jiān)控物品在流通環(huán)節(jié)因為溫度失控而發(fā)生變質(zhì)現(xiàn)象，從而能夠保障貨品質(zhì)量，減少貨品損耗，使冷鏈車具有“智慧”。
（二）冷鏈物流應(yīng)遵循的原則
冷鏈物流應(yīng)遵從“3T原則”：商品最終質(zhì)量取決于載冷鏈的貯藏與流轉(zhuǎn)的時刻（time）、溫度（temperature）和商品耐藏性（tolerance）。“3T原則”指出了冷藏食物質(zhì)量堅持所答應(yīng)的時刻和商品溫度之間存在的聯(lián)系。因為冷藏食物在流轉(zhuǎn)中因時刻―溫度的閱歷而導(dǎo)致的質(zhì)量下降的累積和不可逆性，因而對不一樣的商品品種和不一樣的質(zhì)量需求都有相應(yīng)的商品操控和貯藏時刻的技能經(jīng)濟指標。
通常易腐食物的含水量高，保鮮期短，很容易腐爛變質(zhì)，大大限制了運送半徑和買賣時刻，因而對運送功率和流轉(zhuǎn)保鮮條件提出了很高需求。因為食物冷鏈是以保證易腐食物質(zhì)量為意圖，以堅持低溫環(huán)境為中心需求的供應(yīng)鏈體系，所以它比通常常溫物流體系的需求更高，也愈加雜亂。
（三）冷鏈物流必須滿足的條件
1.“3T”條件
“三T”指溫度（Temperature）、時間（Time）、耐藏性（Tolerance），即著名的“3T”理論。該理論表明：大多數(shù)溫控產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性是隨著溫度的降低而呈指數(shù)關(guān)系增大；對任何一種冷鏈溫控產(chǎn)品而言，在一定的溫度下，溫控產(chǎn)品所發(fā)生的質(zhì)量下降與所經(jīng)歷的時間存在著確定的關(guān)系；冷藏溫控產(chǎn)品在貯運過程中，因時間和溫度的經(jīng)歷而引起的質(zhì)量降低是累積的，并且是不可逆的，但與所經(jīng)歷的順序無關(guān)。
2. “3P”條件
即要求溫控產(chǎn)品的質(zhì)量（Produce）好、處理工藝（Processing）品質(zhì)高、貨物包裝（Package）符合貨物的特性，這是溫控產(chǎn)品在進入冷鏈時的“早期質(zhì)量”。
3.“3C”條件
即在整個加工與流通過程中，不僅要保持清潔衛(wèi)生（Clean）及低溫（C001）的環(huán)境，而且要對溫控產(chǎn)品加以愛護（Care）。這是保證溫控產(chǎn)品“流通質(zhì)量”的基本要求。
4.“3Q”條件
“三Q”條件主要是針對冷鏈設(shè)備管理以及組織能力的，即冷鏈中設(shè)備的數(shù)量（Quantity）合理，設(shè)備的質(zhì)量（Quality）標準一致，以及快速的（Quick）作業(yè)組織能力。冷鏈中為了保證溫控產(chǎn)品總是處在適宜的環(huán)境（溫度、氣體成分、包裝、濕度衛(wèi)生）之中，設(shè)備數(shù)量（能力）和質(zhì)量標準的協(xié)調(diào)性、各項設(shè)備的利用率、以及對冷鏈各接口的管理與協(xié)調(diào)至關(guān)重要。因此，要求產(chǎn)銷部門的各種冷庫、預(yù)冷站、運輸工具等，都要按照冷鏈物流的客觀需要，互相協(xié)調(diào)發(fā)展。快速的作業(yè)組織則是指運營者的貨源組織，加工部門的生產(chǎn)過程，運輸部門的車輛調(diào)度與途中監(jiān)控、換裝作業(yè)的銜接，冷庫庫容準備等均應(yīng)快速組織并協(xié)調(diào)配合。“三Q”條件十分重要，并具有實際指導(dǎo)意義。
5.“3M”條件
即保鮮工具與手段（Means）、保鮮方法（Methods）和管理措施（Management）。在冷鏈中所使用的貯運工具及保鮮方法要符合溫控產(chǎn)品的特性，并能保證既經(jīng)濟又取得最佳的保鮮效果；同時，要有相應(yīng)的管理機構(gòu)和行之有效的管理措施，以保證冷鏈有序、協(xié)調(diào)、高效地運轉(zhuǎn)。在上述條件中，屬于溫控產(chǎn)品特性的有原料質(zhì)量和耐藏性；屬于設(shè)備條件的有設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量，低溫環(huán)境和保鮮貯運工具；屬于處理工藝條件的有工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生；屬于人為條件的是管理、快速作業(yè)和對溫控產(chǎn)品的愛護。其中，有些因素是互相影響的，如設(shè)備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。
二、西安區(qū)域智慧冷鏈物流網(wǎng)點建設(shè)與管理現(xiàn)狀
（一）西安快行線冷鏈儲運有限公司簡介
西安快行線冷鏈儲運有限公司正式成立于2013年4月，注冊資金500萬元。是一家集城市配送、倉庫租賃、專線物流、藥品配送、冷鏈宅配等業(yè)務(wù)為一體的專業(yè)的、綜合性的第三方冷鏈物流公司。目前已經(jīng)形成了覆蓋陜西省及其周邊省市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
公司根據(jù)不同客戶的物流管理需求，為每一個客戶提供個性化的物流解決方案，為客戶贏得競爭優(yōu)勢。我們將不斷的優(yōu)化操作流程，降低經(jīng)營成本，提供更多的、人性化的增值服務(wù)內(nèi)容，用價格吸引客戶，用服務(wù)留住客戶。
公司采用的先進的WMS（倉儲管理信息系統(tǒng)）、TMS（車輛運輸管理信息系統(tǒng)）和GPS（全球衛(wèi)星定位及溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)）信息管理系統(tǒng)，為客戶提供精準、專業(yè)、高效的服務(wù)保障。
（二）西安快行線網(wǎng)點管理基本情況
1.公司物流部門組織架構(gòu)
西安快行線冷鏈儲運有限公司組織結(jié)構(gòu)是最簡單的直線制組織結(jié)構(gòu)。組織機構(gòu)內(nèi)的部門經(jīng)理是集權(quán)式管理，負責(zé)部門的整體績效、物流隊伍的管理和中國物流統(tǒng)一布局，包括對供應(yīng)商的選擇，物流成本的控制等。組織中其他職位是按垂直模式直線排列的，各個崗位人員權(quán)責(zé)分明，對上級主管負責(zé)：物流文員負責(zé)處理所有銷售訂單運輸安排，聯(lián)系客戶及時通知貨物運送情況。物流主管負責(zé)管理物流部門在冷庫工作的叉車司機，并協(xié)助物流經(jīng)理安排運輸單位。這種組織結(jié)構(gòu)設(shè)置簡單、信息溝通方便，便于統(tǒng)一指揮，集中管理。它的主要缺點是缺乏橫向的協(xié)調(diào)關(guān)系，沒有職能機構(gòu)當領(lǐng)導(dǎo)的助手，容易產(chǎn)生忙亂現(xiàn)象。
2.網(wǎng)點布局與市場、客戶
西安快行線冷鏈儲運有限公司由于成立時間較短，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善還處于初步階段，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還不是很廣，基本上只覆蓋了附近的幾個省市，雖然其建立了自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有著服務(wù)標準統(tǒng)一、安全性能高等顯著優(yōu)點，但是它的服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，對于客戶來說可能不是最佳選擇，市場競爭十分激烈。
西安快行線冷鏈儲運有限公司自2013年成立以來，這兩年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)形成了以西安為核心，輻射周邊省市的一個環(huán)形服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3.主要業(yè)務(wù)流程
物流部門的操作流程簡述如下：
第一步：成品入庫及轉(zhuǎn)庫。每天，叉車司機將成品按托盤入庫，并編號和記錄，以每24小時為單位，進行數(shù)量統(tǒng)計（每個日歷日期即為生產(chǎn)批次）。冷庫主管按照生產(chǎn)計劃發(fā)出的工單號和生產(chǎn)部的成品數(shù)量報表，與實際接收數(shù)量進行核對，如無誤，即可完成系統(tǒng)收貨。如果倉庫庫位不足，或者外部倉庫出現(xiàn)缺貨和庫存較低時，就需要開始向外部倉庫進行轉(zhuǎn)運。
第二步：控制批次，管理合格品與不合格品。產(chǎn)品入庫后，按照品管的指令，將不合格品進行隔離。合格品要過了冷凍期（72小時）后才可發(fā)出。
第三步：處理訂單安排運輸。接到訂單后，按照產(chǎn)品和客戶類型進行登記，并聯(lián)系指定的第三方物流公司，轉(zhuǎn)發(fā)訂單給物流公司（QSR產(chǎn)品），在收到財務(wù)的收款確認后，安排車輛運輸。更新信息，進行系統(tǒng)交易，保證系統(tǒng)內(nèi)容及時更新（保證先進先出和產(chǎn)品的可追溯性）。
第四步：監(jiān)督貨物運輸過程的時間，記錄實際交付日期，核查貨物交付的質(zhì)量。為了保證運輸食品的安全，保證產(chǎn)品的運輸質(zhì)量嚴格控制貨物運輸時間。與第三方物流公司保持密切的聯(lián)系，監(jiān)督第三方物流公司在運輸過程中完成西安快行線冷鏈儲運有限公司公司的運輸要求：例如記錄溫度，記錄運輸時間，簽署交接單據(jù)等。
三、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點管理存在的問題
（一）硬件不足
西安快行線冷鏈儲運有限公司生產(chǎn)量大，目前公司日生產(chǎn)能力為二百噸成品，而企業(yè)的暫存庫只有約二千噸的儲存能力。為了緩解儲存壓力，公司只能租用附近的第三方冷庫滿足日常存儲需要，而這無疑增加了短途倒庫費用。同時第三方物流冷庫基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，經(jīng)營管理理念落后，增加了保證公司成品質(zhì)量的風(fēng)險。雖然每天公司正常運輸可緩解存儲壓力，但是在遇到自然災(zāi)害例如雨雪天氣及其他不可抗力因素，或嚴重的交通事故就會造成交通不暢、道路不通的情況，長途冷藏車不能及時抵達工廠增加了倉儲的壓力。
西安快行線冷鏈儲運有限公司自身沒有冷藏車輛，公司所使用的冷藏車輛均來自第三方物流公司。由于第三方物流公司規(guī)模和管理水平的限制，導(dǎo)致西安快行線冷鏈儲運有限公司時常會遭遇車輛不足的尷尬境遇，或者車輛不能按照規(guī)定時間到達工廠從而影響發(fā)運時間，影響產(chǎn)品到達指定定倉庫的時間，致使企業(yè)運作效率受到影響，增加了企業(yè)運營的成本和風(fēng)險，甚至對企業(yè)形象造成不良影響。
（二）軟件管理資源不足，系統(tǒng)落后
西安快行線位于加拿大總部的物流公司所使用的軟件管理系統(tǒng)功能強大。然而在西安快行線落戶中國時，由于受到初期投資規(guī)模的限制，中國使用的是發(fā)展中國家的管理軟件，各種方便于管理決策的報表及數(shù)據(jù)需要管理文員手工編排，這無疑降低了工作效率，增加了人工成本，并且增加了數(shù)據(jù)準確性的風(fēng)險。雖然公司總部會定期提供軟件更新服務(wù)，然而由于地方稅率及財務(wù)規(guī)則的特殊性導(dǎo)致軟件更新滯后于實際物流工作。據(jù)統(tǒng)計，公司物流文員每天在管理軟件上花費的時間為工作8小時的五分之一。
四、西安快行線智慧冷鏈物流網(wǎng)點管理優(yōu)化對策
（一）不斷完善技術(shù)，扶持系統(tǒng)發(fā)展
與其他物流管理系統(tǒng)相比，冷鏈物流管理有自己的獨特性，例如冷鏈物流的運輸對象比較特殊，而且整個流通過程是在低溫的環(huán)境下進行的，與傳統(tǒng)的物流相比對設(shè)施和設(shè)備的要求都比較高，而且不同的產(chǎn)品對溫度的要求也有所差別，這就更進一步提高了運輸和儲藏設(shè)施與設(shè)備的技術(shù)要求。另外從對西安快行線公司物流管理的現(xiàn)狀分析中可知，技術(shù)支撐體系也是限制企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸之一，因此為保證企業(yè)物流管理改進方案能夠順利進行，西安快行線公司必須引進先進的技術(shù)設(shè)備與物流設(shè)施、先進的技術(shù)手段，及時有效的處理物流流通環(huán)節(jié)中因技術(shù)原因而造成的障礙，保證企業(yè)瓶頸管理計劃能夠落實到實處，從根本上提升企業(yè)冷鏈物流管理的效率，節(jié)約物流成本，從根本上提升企業(yè)的競爭實力。
（二）加強對第三方物流公司的監(jiān)管力度
由于資源和能力的限制，西安快行線公司需要與第三方物流企業(yè)進行合作更好的滿足用戶的需求以實現(xiàn)企業(yè)目標。由于企業(yè)在與第三方物流合作的過程中存在一些問題，致使企業(yè)的物流成本并未得到有效的控制，為了更好的改進西安快行線公司物流管理系統(tǒng)的績效，企業(yè)有必要加強對與其合作的第三方物流企業(yè)的監(jiān)管。
（三）培育優(yōu)秀的人力資源
優(yōu)秀的人力資源是企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的重要保障。由于西安快行線公司所處的地理位置相對封閉，使得企業(yè)在優(yōu)秀人才的引進與保留方面存在一定的難度，而西安快行線公司冷鏈物流改進方案的順利實施和企業(yè)目標的實現(xiàn)都需要大量優(yōu)秀的人力資源。對西安快行線公司來說，可以通過內(nèi)部和外部兩個方面強化企業(yè)的人力資源。
五、結(jié)語
伴隨著人們對生鮮冷凍產(chǎn)品需求量的不斷增加，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，這也使得冷鏈物流行業(yè)迅速發(fā)展起來，而智能冷鏈和智慧物流口號的出現(xiàn)，這對于冷鏈物流企業(yè)來說絕對也是一個十分難得的機遇，冷鏈物流企業(yè)如果能有效的把握住這一次機遇，實現(xiàn)物流模式的不斷升級和改革，就必將會迎來冷鏈發(fā)展的又一個發(fā)展高峰，實現(xiàn)企業(yè)的進一步發(fā)展。
西安快行線公司作為陜西市智慧冷鏈發(fā)展的代表企業(yè)之一，如果它能有效的抓住這一契機，不斷實現(xiàn)發(fā)展，必將也能實現(xiàn)企業(yè)的進一步發(fā)展壯大，這也是毋庸置疑的。
參考文獻：
[1]張瑞夫.城市冷鏈物流系統(tǒng)構(gòu)架研究[D].長春：吉林大學(xué)，2008.
第6篇：智能物流的缺點范文
煙草企業(yè)使用先進的技術(shù)和先進的設(shè)備，使得煙草的生產(chǎn)更加自動化，生產(chǎn)效率和質(zhì)量都能得到保證。采用先進的煙草倉儲管理方案，也是煙草公司生產(chǎn)的關(guān)鍵。其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術(shù)。這種技術(shù)的使用可以使得生產(chǎn)效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。采用RFID技術(shù)可以解決上述問題，同時能夠使得企業(yè)的成本大大降低。目前我國煙草公司采用RFID技術(shù)作為倉儲管理的方案還處于初步階段，本論文對基于RFID的煙草倉儲管理方案作簡要介紹。
【關(guān)鍵詞】RFID 倉儲管理
1 引言
煙草企業(yè)使用先進的技術(shù)和先進的設(shè)備，使得煙草的生產(chǎn)更加自動化，生產(chǎn)效率和質(zhì)量都能得到保證。采用先進的煙草倉儲管理方案，也是煙草公司生產(chǎn)的關(guān)鍵。其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術(shù)。這種技術(shù)的使用可以使得生產(chǎn)效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。
采用RFID技術(shù)可以解決上述問題，同時能夠使得企業(yè)的成本大大降低。目前我國煙草公司采用RFID技術(shù)作為倉儲管理的方案還處于初步階段，本論文對基于RFID的煙草倉儲管理方案作簡要介紹。
2 RFID技術(shù)
RFID的中文是射頻識別技術(shù)，也叫做“電子標簽”。人們通過該技術(shù)能夠識別特點的信息，同時讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)并進行相應(yīng)處理。作為一種新興的技術(shù)，該技術(shù)具有許多優(yōu)點：具有很強的穿透性、很大的存儲空間、更快的讀取速度以及更高的安全性能。RFID一般由以下幾個部分組成：天線、標簽、讀寫器以及中間件等等。圖1所示是RFID系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
3 基于RFID的煙草倉儲管理方案
本論文設(shè)計的煙草倉儲系統(tǒng)，主要業(yè)務(wù)是對卷煙的出入庫管理。采用RFID技術(shù)，可以使得每個環(huán)節(jié)的信息更加透明，使得管理者和操作人員能夠更方便及時地了解煙草的數(shù)量、位置等狀態(tài)，從而實現(xiàn)了信息流和物流的融合。
3.1 系統(tǒng)整體架構(gòu)
基于RFID的煙草倉儲管理系統(tǒng)的主要工作原理是：所有的卷煙都存放在托盤上，每個托盤都貼有相應(yīng)的電子標簽。數(shù)據(jù)庫通過相應(yīng)處理，將每個托盤上電子標簽的信息整合在一起，同時一一對應(yīng)。采集到相應(yīng)的電子標簽的信息，就可以獲得相應(yīng)的各種條碼信息。
3.2 系統(tǒng)流程設(shè)計
整體的系統(tǒng)流程如下：
（1）處理件煙的信息：通過掃描托盤上安裝的RFID電子標簽來讀取相應(yīng)的信息（生產(chǎn)日期、數(shù)量等等）。倉儲管理系統(tǒng)在物流的過程中及時更新信息，使得供貨商可以確定合適的入庫方案。
（2）對于煙草入庫的管理：煙草在入庫的過程中，在通道口的RFID讀寫器對件煙信息進行讀取，同時對電子標簽進行信息寫入，主要是入庫時間和地點等信息。同時這些信息應(yīng)該及時更新到倉儲的管理系統(tǒng)中。系統(tǒng)自動識別，如果這批貨物是所訂的煙草，就發(fā)送信息使搬運車對其進行搬運，將貨物存儲；如果不是所訂的煙草，系統(tǒng)會提示工作人員進行相應(yīng)處理。貨物全部入庫后，及時更新數(shù)據(jù)庫信息，打印入庫清單。
（3）對于煙草庫存的管理：工作人員通過RFID讀寫器可以實時掌握煙草的各種基本信息。工作人員可以通過其實時了解困村信息，在庫存量減少時可以及時補貨；在煙草貨物移動位置時，RFID會自動讀取貨物的位置信息，并傳送到管理系統(tǒng)中，實現(xiàn)庫存的精確控制。
4 系統(tǒng)性能分析
其在煙草的物流管理中所采取的傳統(tǒng)做法是：條碼技術(shù)。這種技術(shù)的使用可以使得生產(chǎn)效率大大提高，同時也存在著許多缺點：容易損壞、需要逐個掃描、在出庫入庫時需要大量掃描時間以及有較高的誤碼等等。企業(yè)采用這種方式還需要許多人工錄入信息，效率并沒有顯著提高。我們可以看出，基于RFID的煙草倉儲管理方案有如下特點：
（1）整個管理過程都采用了先進的RFID射頻識別技術(shù)，倉儲管理的各個環(huán)節(jié)都得到有效覆蓋。這樣做可以提高管理效率，使得管理過程更加人性化，同時縮短了出入庫的時間。
（2）以外的成品卷煙識別率都不高，采用RFID技術(shù)后可以大大提高其出入庫的識別率。這樣不僅使得時間大大縮短，同時節(jié)約了大量的人力勞動。RFID可以在同一時刻識別很多標簽信息，這就使得煙草在出入庫過程的效率成倍增加了。
5 總結(jié)
本論文首先介紹了基于RFID的煙草倉儲管理方案的必要性，進而介紹了RFID技術(shù)，并對整個系統(tǒng)方案進行了簡要介紹。從中我們可以看出，采用RFID技術(shù)能夠使得企業(yè)的成本大大降低。
參考文獻
[1]郎為民.射頻識別（RFID）技術(shù)原理與應(yīng)用[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.
[2]程珊珊，朱景鋒.物聯(lián)網(wǎng)情景感知技術(shù)在智能倉儲領(lǐng)域的應(yīng)用展望[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2012，2（5）：47-49.
[3]鄧明明.RFID技術(shù)在倉儲信息化管理中的應(yīng)用[J].鐵路采購與物流，2008（05）.
[4]王運峰.RFID技術(shù)在發(fā)動機裝配生產(chǎn)線上的應(yīng)用[J].裝備制造技術(shù)，2010（05）.
[5]楊永生.基于RFID的物流倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計[J].科技信息，2011（01）.
第7篇：智能物流的缺點范文
本文主要介紹了NFC在智慧城市建設(shè)，智能化發(fā)展中的應(yīng)用。NFC技術(shù)是一種非接觸式識別和互聯(lián)技術(shù)，可以在短距離內(nèi)與兼容設(shè)備進行識別和數(shù)據(jù)交換，其技術(shù)終端可以實現(xiàn)隨時交付、信息查詢，甚至可以變身為門鑰匙，從衣食住行等方面，賦予城市信息交互共享的智慧。NFC技術(shù)的形成體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新，對智慧城市的發(fā)展有著顯著的影響。
關(guān)鍵詞：NFC；物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市
中圖分類號：TU74 文獻標識碼： A
1.引言
NFC英文全稱Near Field Communication，近距離無線通信。最早是由飛利浦公司和索尼公司共同開發(fā)的一種非接觸式識別和互聯(lián)技術(shù)。NFC由非接觸式射頻識別（RFID）及互聯(lián)互通技術(shù)整合演變而來，在單一芯片上結(jié)合感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點對點的功能，能在短距離內(nèi)與兼容設(shè)備進行識別和數(shù)據(jù)交換，可以在移動設(shè)備、消費類電子產(chǎn)品、PC和智能控件工具間進行近距離無線傳輸，這項技術(shù)最初只是RFID技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的簡單合并，現(xiàn)在已經(jīng)演變成一種短距離無線通信技術(shù)，發(fā)展態(tài)勢相當迅速。
2.NFC的技術(shù)優(yōu)勢
與RFID一樣，NFC信息也是通過頻譜中無線頻率部分的電磁感應(yīng)耦合方式傳遞，但兩者之間還是存在很大的區(qū)別。首先，NFC是一種提供輕松、安全、迅速通信的無線連接技術(shù)，其傳輸范圍比RFID小，RFID的傳輸范圍可以達到幾米、甚至幾十米，但由于NFC采取了獨特的信號衰減技術(shù)，相對于RFID來說NFC具有距離近、帶寬高、能耗低等特點。 其次，NFC與現(xiàn)有非接觸智能卡技術(shù)兼容，目前已經(jīng)成為得到越來越多主要廠商支持的正式標準。再次，NFC還是一種近距離連接協(xié)議，提供各種設(shè)備間輕松、安全、迅速而自動的通信。與無線世界中的其他連接方式相比，NFC是一種近距離的私密通信方式。最后，RFID更多的被應(yīng)用在生產(chǎn)、物流、跟蹤、資產(chǎn)管理上，而NFC則在門禁、公交、手機支付等領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著巨大的作用。
同時，NFC還優(yōu)于紅外和藍牙傳輸方式。作為一種面向消費者的交易機制，NFC比紅外更快、更可靠而且簡單得多。與藍牙相比，NFC面向近距離交易，適用于交換財務(wù)信息或敏感的個人信息等重要數(shù)據(jù)；藍牙能夠彌補NFC通信距離不足的缺點，適用于較長距離數(shù)據(jù)通信。因此，NFC和藍牙互為補充，共同存在。事實上，快捷輕型的NFC協(xié)議可以用于引導(dǎo)兩臺設(shè)備之間的藍牙配對過程，促進了藍牙的使用。
3.NFC在智能領(lǐng)域的應(yīng)用
3.1 NFC在門禁系統(tǒng)中的應(yīng)用
門禁應(yīng)用大大展現(xiàn)了NFC技術(shù)在這方面的便捷和安全。手機鑰匙逐漸成為一種時尚用品，不用擔(dān)心包包太小，放不下一串串沉重的鑰匙，再也不用站在門前，在諸多鑰匙中試哪把鑰匙才能把門打開。更關(guān)鍵的是，以現(xiàn)在人們對手機的依賴程度，出門忘了帶什么，一般也不會忘了帶手機，而且手機鑰匙能耗低，即使手機沒電了，在NFC技術(shù)的支持下，還是可以開門，其便捷安全的特性對門禁系統(tǒng)的重要性自然不言而喻。 利用安全網(wǎng)絡(luò)連接和移動網(wǎng)的 NFC 智能手機可以說是一把理想的鑰匙。
三星手機就在倫敦奧運期間針對 NFC 提供了新型的服務(wù)。它推出了一個為 Holiday Inn 的倫敦 Statford 分店設(shè)計的酒店服務(wù)解決方案，通過 Galaxy S III 手機的特殊 app，房客就可以實現(xiàn) check-in 和退房，并可使用手機的 NFC 功能打開房間門。
而這把電子鑰匙的功能絕不僅限于開關(guān)門。一旦進入房間，同一臺手機還可以作為預(yù)訂洗衣服務(wù)和其他酒店設(shè)施的工具。還有就是在奧運會期間，這把鑰匙還會為房客提供本地化的內(nèi)容，并包括比賽結(jié)果等奧運會信息。不僅如此，通過手機鑰匙可以控制酒店里的電視、燈光、空調(diào)等電器，并提供基于客人位置的優(yōu)惠信息。
從這個酒店服務(wù)系統(tǒng)想開去，或許在不遠的將來，我們可以用手機開車門，用手機確認個人身份進入夜間的 ATM 自動銀行，并用手機打開自家的前門。在移動支付讓我們不用帶錢包的同時，NFC 或許可以讓我們連鑰匙都不用帶了。
3.2 NFC在“電子圖書館”中的應(yīng)用
根據(jù) Mashable 的報道，邁阿密廣告學(xué)院的學(xué)生最近提出了一項新的全民閱讀計劃，在地鐵車廂建立“電子圖書館”。
雖然紐約市很多公共場所都有 WiFi，地鐵里面卻難以連接到互聯(lián)網(wǎng)。在地鐵車廂內(nèi)安裝一個支持 NFC 的“電子圖書館”，用戶只需要在電子圖書館中挑選讀物，通過 NFC 就可以傳送到手機上。每本讀物只能閱讀前十頁，不過也足夠在地鐵里面短時間閱讀了。當用戶走出地鐵之后，還會有一份地圖自動推送到手機，告訴用戶剛剛他看的書在哪幾個圖書館能夠免費借閱。
3.3 NFC在智慧城市中的應(yīng)用
智慧城市概念橫空出世以來，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)為支撐，不斷推向前進，但隨著智慧城市的迅速發(fā)展，新一代信息技術(shù)推動力逐漸遇到瓶頸，智慧城市的發(fā)展迫切需要物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新，藉此，NFC應(yīng)運而生。
2008年11月，在紐約召開的外國關(guān)系理事會上，IBM提出了“智慧的地球” 這一理念，進而引發(fā)了智慧城市建設(shè)的熱潮。 2009年，迪比克市與IBM合作，第一運用NFC技術(shù)，建立美國第一個智慧城市，在一個有六萬居民的社區(qū)里將各種城市公用資源連接起來，監(jiān)測、分析和整合各種數(shù)據(jù)以做出智能化的響應(yīng)，更好的服務(wù)市民。
2010年，丹麥啟動“智慧城市哥本哈根計劃”運用NFC技術(shù)將哥本哈根建設(shè)成為經(jīng)濟、社會發(fā)展一流的國際化城市，在電子政務(wù)、服務(wù)民生及泛在互聯(lián)方面，丹麥成績引人注目。其中智能交通系統(tǒng)通過各種傳感數(shù)據(jù)、運營信息及豐富的用戶交互體驗，為市民出行提供實時、適當?shù)慕煌ㄐ畔?，也解決了NFC技術(shù)在智慧城市發(fā)展中出現(xiàn)的問題，在普華永道2012年智慧城市報告中，哥本哈根名列第四，分項排名中智能資本與創(chuàng)新、安全健康與安保均為第一，人口宜居程度、可持續(xù)能力也是名列前茅。哥本哈根無疑是智慧城市建設(shè)中成功的典范和NFC技術(shù)應(yīng)用中鮮活的例子――正是包括哥本哈根在內(nèi)不斷涌現(xiàn)的成功案例，讓NFC逐漸擺脫質(zhì)疑，贏得信任。
結(jié)語
NFC作為增強人機交互的技術(shù)，速率更高，功耗更低，更關(guān)鍵是極大簡化了用戶學(xué)習(xí)和使用成本，體驗更好。而智慧城市是基于極速寬帶、智能傳感、融合服務(wù)、節(jié)能環(huán)保、人性體驗為一體的城市演進方向，代表了和諧、自然、友好的發(fā)展訴求。NFC的加速推廣有利于智慧城市從最基礎(chǔ)的智慧互動做起，有效減少人們?nèi)粘Ｉ畹氖止げ僮鳎o人們的生活帶來便利性和舒適性。
參考文獻
[1] 張少軍. 短距離低功耗無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在建筑智能化中的應(yīng)用[J ]. 電氣應(yīng)用，2010（23）：60-63.
[2] 建山. 近距離無線通信（NFC）技術(shù)淺述[J ]. 技術(shù)淺述數(shù)碼世界，2005，4（6A）：16.
第8篇：智能物流的缺點范文
關(guān)鍵詞：公交監(jiān)控 系統(tǒng)軟件 GPRS
中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）09（c）-0199-02
1 城市綜合智能公交系統(tǒng)監(jiān)控中心設(shè)計
1.1 監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
1.1.1 車載終端模塊
城市的公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端的設(shè)備還是基本是用來使得GPS系統(tǒng)的接受的數(shù)據(jù)的流暢性以及對車輛物流情況的掌握，還是主要由以下幾個模塊系統(tǒng)來組成的：公交監(jiān)控系統(tǒng)的GPS接收模塊、公交的GPRS通訊模塊、公交物流的顯示模塊等等。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端的GPS數(shù)據(jù)的接收設(shè)備主要是運用于獲得GPS數(shù)據(jù)的各種方位信息，將會把這些數(shù)據(jù)信息傳達給公交系統(tǒng)的GPRS通信的模塊，進而由其獲得并且執(zhí)行對公交監(jiān)控中心發(fā)送的GPS數(shù)據(jù)的指令，而且還存在獲得公交監(jiān)控中心發(fā)送的調(diào)度指令，還能夠清晰顯示出來。
1.1.2 通信鏈路模塊
公交監(jiān)控系統(tǒng)的通信鏈路的模塊的功能包括了公交的監(jiān)控指揮總部與公交的監(jiān)控系統(tǒng)的車載終端設(shè)備之間的信息的傳遞功能。在存在GPS的功能被動性的情況下， 還主要是接收到源自衛(wèi)星的方位的數(shù)據(jù)而不能把這些方位的數(shù)據(jù)傳送到公交監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控中心，所以，城市的車輛監(jiān)控的控制設(shè)備必須特地建立專用的數(shù)據(jù)網(wǎng)以便使得移動的車輛與公交的監(jiān)控中心之間展開各方數(shù)據(jù)進行傳送的目的。公交監(jiān)控系統(tǒng)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)中的信息的發(fā)送方式主要包括：常規(guī)通信方式，集群通信、GSM數(shù)字蜂窩移動通信、GPRS通用無線分組業(yè)務(wù)、CDMA、無線數(shù)據(jù)廣播、專用數(shù)據(jù)通信和衛(wèi)星通信等。這些不一樣的系統(tǒng)領(lǐng)域是依據(jù)每個不同的情況來進而開始去選適合自己的無線通信的方式和辦法，在商業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多的是GSM短消息的通信方式和GPRS通用無線分組的方式和業(yè)務(wù)。所以，在現(xiàn)階段的城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的車輛監(jiān)控調(diào)度的系統(tǒng)構(gòu)建一般都要采用GSM網(wǎng)絡(luò)的短消息的SMS業(yè)務(wù)從而對著信息進行發(fā)送和傳遞，這里的短消息業(yè)務(wù)其實就是指長度不超過160個字符的文本信息，這些文本的信息傳輸?shù)焦槐O(jiān)控體系中的信息接收平臺中的用戶識別模塊（SIM）進行保存。通信模塊中的GSM數(shù)字蜂窩信息的發(fā)送方式已經(jīng)成為公用電話網(wǎng)主要組成部分，這些服務(wù)都基本上在呼叫連接的基礎(chǔ)上建立起來的。
這其中的通信模塊的短消息是GSM中不需要以終端到終端的方式來建立通路的業(yè)務(wù)部分，這些信息發(fā)送的平臺已經(jīng)處在信息數(shù)據(jù)發(fā)送過程中還能夠進行短信息的發(fā)送。而且這些短信息的發(fā)送的速度也是非常快的、進而不影響通信的流暢度，并且通信的成本也很低等很多的好處，所以，一般都被作為現(xiàn)階段的主要方式。但是，這種SMS方式還有很多不同程度的缺點：第一就是這種信息數(shù)據(jù)發(fā)送的通信費用比較高昂，一般情況下，這些短消息內(nèi)含的內(nèi)容不是很多；而且還是通過這些SMS發(fā)送信息存在不同程度的不確定性，進而可能使得對應(yīng)的跟蹤目標定位不到；另外就是這種短信的服務(wù)器需要對當?shù)氐碾娦挪块T申請?zhí)貏e的業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣就可以利用這些專門的信息系統(tǒng)進行SMS信息的接收和處理，不過這樣的建立成本較高。所以，這個體系就應(yīng)該將GPRS與GSM系統(tǒng)這兩種方式方法進行相結(jié)合，這樣就可以基本上能解決由于SMS方式所造成的不確定性。
1.1.3 監(jiān)控中心模塊
城市公交的監(jiān)控中心不僅具有監(jiān)控的功能，也擔(dān)負著公交調(diào)度的艱巨任務(wù)，已經(jīng)成為了公交監(jiān)控系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息的分析處理以及最終做出決策的主要部門。這個監(jiān)控系統(tǒng)的模塊就在建立的時候必須考慮公交監(jiān)控中心的最初制定的任務(wù)及這些任務(wù)執(zhí)行的過程制度，城市公交的監(jiān)控中心設(shè)計部分還主要包括系統(tǒng)設(shè)置模塊、監(jiān)控調(diào)度模塊、地圖設(shè)置模塊和窗口幫助模塊四個部分。
1.2 監(jiān)控中心各模塊關(guān)系
城市公交的監(jiān)控中心一般情況下都經(jīng)過其中的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來獲得出自公交監(jiān)控系統(tǒng)車載終端設(shè)備的發(fā)送數(shù)據(jù)信息，這種網(wǎng)關(guān)服務(wù)器的專門的運作軟件系統(tǒng)一般情況下都會提供UDP服務(wù)，這樣就可以進而不斷地獲得GPS數(shù)據(jù)，在對這些數(shù)據(jù)信息進行處理之后，把這些數(shù)據(jù)信息不斷發(fā)送到公交監(jiān)控系統(tǒng)中的客戶端，進而可以將這些數(shù)據(jù)信息保存在公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信模塊中去。在客戶面對著公交監(jiān)控終端時，就必須輸入自己的用戶名以及密碼才能夠進而登錄進去，還可以運用這些業(yè)務(wù)的服務(wù)器來進而提供信息的發(fā)送接口終端，客戶通過下載他們的對應(yīng)的公交的運輸信息數(shù)據(jù)的時候，需要進一步接受網(wǎng)關(guān)服務(wù)器轉(zhuǎn)發(fā)的GPS數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)來對對應(yīng)公交的運輸狀態(tài)方面的數(shù)據(jù)信息進行掌握，在MAPX地圖中標出車輛狀態(tài)，如圖2所示。
2 網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件
公交監(jiān)控系統(tǒng)的中心網(wǎng)關(guān)一般情況下都具有不斷地發(fā)送自身的數(shù)據(jù)信息的任務(wù)。公交監(jiān)控中的車載的終端設(shè)備就可以進一步進過其內(nèi)部的GPRS等模塊在持續(xù)的時間內(nèi)獲得公交運輸速度、位置、方向等物流的相關(guān)的信息，在對這些物流數(shù)據(jù)信息經(jīng)過不同的加密方式的加密過后，還能夠?qū)⑦@些獲得的不斷的信息數(shù)據(jù)發(fā)送到公交監(jiān)控體系中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的內(nèi)部，這種發(fā)送的進程是GPRS模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)連接到24小時運行的中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器，中心網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收車載終端傳過來的數(shù)據(jù)，再按照通信協(xié)議進行解密操作，處理后的數(shù)據(jù)在監(jiān)控中心客戶端軟件動態(tài)顯示，并把數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中以備查詢。
2.1 開發(fā)語言選擇和Socket編程
在城市公交監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)服務(wù)器方面進行運行的網(wǎng)關(guān)發(fā)送服務(wù)軟件，在現(xiàn)階段的時期內(nèi)，比較通用的開發(fā)軟件有Java、Visual C++，Delphi等語言。其中的Java語言是計算機編程領(lǐng)域中在現(xiàn)階段運用比較廣泛的網(wǎng)絡(luò)編程語言。這種編程語言的特點就是比較簡單而且這種面向?qū)ο蟆⒎€(wěn)定、與平臺無關(guān)、多線程和動態(tài)等特點。由于這種編程語言采用通常的分布式開發(fā)，統(tǒng)一性較好，安全性高，且支持多個線程同時執(zhí)行，可提供多線程之間的同步機制，非常適合對于數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)具有實時性要求的網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件。
2.2 通信協(xié)議的應(yīng)用
城市公交監(jiān)控系統(tǒng)中的通信協(xié)議應(yīng)用主要包括：網(wǎng)關(guān)服務(wù)器接收的車載設(shè)備提供的UDP通信服務(wù)，并將這些接收的信息及數(shù)據(jù)通過TCP通信服務(wù)進行轉(zhuǎn)發(fā)。繼而可以通過TCP連接，進一步使得監(jiān)控客戶端的GPS定位獲得成功，發(fā)揮發(fā)送位置查詢、監(jiān)控、發(fā)送報文等功能。
4 監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件設(shè)計
根據(jù)功能的不同，監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件應(yīng)劃分為功能模塊：通信模塊、地圖模塊、用戶登錄模塊、系統(tǒng)輔助四個部分，如圖3所示。
5 結(jié)論
本文主要研究了城市智能公交監(jiān)控系統(tǒng)中的相關(guān)軟件的設(shè)計，包括網(wǎng)關(guān)服務(wù)器軟件、業(yè)務(wù)服務(wù)器軟件以及監(jiān)控系統(tǒng)客戶端軟件。總而言之，城市綜合智能公交系統(tǒng)利用先進的定位技術(shù)、通信技術(shù)、地理信息技術(shù)將公交車輛的實時運營信息傳送到監(jiān)控中心，為監(jiān)控人員進行科學(xué)調(diào)度提供原始信息和決策支持，并向乘客提供車次的到達等信息，從而提高公交車輛運營的效率和乘客服務(wù)質(zhì)量，吸引公交出行，解決城市交通問題。
參考文獻
[1]曾潔，賈世杰，魏梅，等.基于卡爾曼濾波的車輛動態(tài)導(dǎo)航定位濾波算法[J].大連交通大學(xué)學(xué)報，2009，29（2）：42-45.
[2]趙亦林，譚國真.車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2010：3-5.
[3]張其善，吳今培，楊東凱.智能車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)及應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2011：5-7.
第9篇：智能物流的缺點范文
1電子商務(wù)檔案信息檢索的智能化需求
電子商務(wù)檔案信息智能化檢索是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。電子商務(wù)檔案信息是眾多檔案信息的一種,是伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展而產(chǎn)生的。從人類社會利用檔案信息的歷史發(fā)展過程來看,檔案信息檢索大致經(jīng)歷了自然檢索、手工檢索、計算機輔助檢索、計算機智能檢索四個發(fā)展階段,電子商務(wù)檔案信息的檢索也不例外。隨著計算機智能技術(shù)的發(fā)展,尤其是圖情信息智能檢索的最新成果,為電子商務(wù)檔案信息檢索的智能化發(fā)展注入了新的活力。電子商務(wù)檔案信息存儲形式多種多樣,既有一般固定長度的信息,也有非固定長度的信息,既有用文字、數(shù)字表達的信息,也有用圖形、圖像、聲音表達的信息、既有加密信息,也有不加密的信息,既有存儲于本地存儲設(shè)備上的信息,也有存儲于異地設(shè)備甚至“存儲云”上的信息。因此,對電子商務(wù)檔案信息的智能檢索意義重大。所謂“智能檢索”,就是以文獻和檢索詞的相關(guān)度為基礎(chǔ),綜合考查文獻的重要性等指標,對檢索結(jié)果進行排序,以提供更高的檢索效率。智能檢索的結(jié)果排序同時考慮相關(guān)性和重要性,相關(guān)性采用各字段加權(quán)混合索引,相關(guān)性分析更準確,重要性指通過對文獻來源權(quán)威性分析和引用關(guān)系分析等實現(xiàn)對文獻質(zhì)量的評價,這樣的結(jié)果排序更加準確,更能將與用戶愿望最相關(guān)的文獻排到最前面,提高檢索效率。由此可見,在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天,電子商務(wù)活動的全球化特征越來越顯著,頻繁的商務(wù)活動遍布世界的每一個角落,由此產(chǎn)生的電子商務(wù)檔案信息越來越具有商務(wù)活動全球性、信息管理系統(tǒng)分布性、交易語言復(fù)雜性、交易方式多樣性等特點。因此,傳統(tǒng)檔案信息檢索工具已經(jīng)不能滿足用戶的需求,智能檢索工具的開發(fā)和使用必然成為信息時代用戶暢游信息海洋的必然選擇。同時,科技的進步,人工智能技術(shù)的發(fā)展,超大型計算機的使用也為電子商務(wù)檔案信息檢索智能化發(fā)展提供了技術(shù)支撐。未來電子商務(wù)檔案智能化的發(fā)展將借助于人工智能技術(shù)的最新成果而更加人性化。將人工智能領(lǐng)域中的計算推理等思維活動滲透到檔案管理的智能化應(yīng)用中,利用人工智能的研究成果開展基于模式識別、物景分析的圖形圖像檢索系統(tǒng),滿足用戶對圖形圖像檔案信息的檢索需求,利用人工智能關(guān)于聯(lián)想記憶模擬、自動定理證明、專家系統(tǒng)、自然語言處理等基礎(chǔ)理論開展電子商務(wù)的自動談判系統(tǒng)、跨越語言障礙的檔案信息搜索工具,滿足電子商務(wù)國際化的需求。例如:模式識別可用于基于圖像的檢索,而電子商務(wù)活動的基礎(chǔ)就是建立在對圖形、圖像的選擇上,交易雙方首先是根據(jù)對被交易商品的圖形、圖像進行商務(wù)洽談,然后達成交易意向。因此,對被交易商品的圖形、圖像的保存是電子商務(wù)檔案信息的一個重要組成部分。再如,專家系統(tǒng)是智能檢索實現(xiàn)的基礎(chǔ),而從海量商務(wù)信息中篩選出能夠進行交易的產(chǎn)品信息離不開人工智能檢索系統(tǒng)的應(yīng)用。從電子商務(wù)檔案的特征來看,有關(guān)電子商務(wù)檔案智能化管理的需求更加依賴于圖形圖像智能檢索工具的研究和利用,而對于圖形圖像智能檢索工具的研究和利用始于二十世紀七十年代,首先開展的是基于內(nèi)容的圖像智能檢索的研究,重點在于采用標注的方法對圖像設(shè)置檢索關(guān)鍵字,并建立文本數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng),從而實現(xiàn)對圖像的智能檢索。這種方法的缺點在于當圖像數(shù)據(jù)庫中圖像數(shù)據(jù)較大時則檢索較難實現(xiàn),當圖像內(nèi)容復(fù)雜時,標注起來較困難,因此,這種檢索方法同時還要求圖像內(nèi)容比較單一。而另一種基于內(nèi)容的圖像檢索技術(shù)逐漸受到業(yè)界的關(guān)注即基于視覺特征的圖像檢索技術(shù)。由于任何圖像都包含物體本身的紋理、形狀、顏色、空間關(guān)系等特征,因此,基于視覺特征的圖像檢索技術(shù)采用提取圖像所包含的紋理、形狀、色彩、對象的空間關(guān)系等信息建立圖像的特征矢量庫,并以此特征矢量作為索引關(guān)鍵字。與以往采用人工標注方式對圖像內(nèi)容進行標注的方法不同的是視覺特征的提取是從圖像中自動提取的,并且檢索的過程采取視覺特征間的匹配。與傳統(tǒng)的檢索方法相比,基于內(nèi)容的圖像檢索融合了圖像理解技術(shù),從圖像的紋理、形狀、色彩、對象的空間關(guān)系等維度分析圖像的特征,從而可以提供更加有效的檢索途徑。已經(jīng)投入運行的基于內(nèi)容的圖像檢索系統(tǒng)包括:IBM公司的QBIC系統(tǒng)、Virage公司的VIR工程系統(tǒng)、MIT的Photobook系統(tǒng)、美國伊利諾斯大學(xué)的MARS系統(tǒng)等等。國內(nèi)近年來對于基于圖像顏色的檢索系統(tǒng)的研究也取得了豐碩成果,例如:PhotoNavigator系統(tǒng)和PhotoEngi-neer系統(tǒng)。而這一發(fā)展方向更加符合電子商務(wù)的智能化發(fā)展需求。可以預(yù)計,為適應(yīng)未來網(wǎng)絡(luò)化、智能化以及個性化的需要,并行檢索、分布式檢索、知識的智能檢索、知識挖掘、異構(gòu)信息整合檢索和全息檢索、自然語言檢索、跨語言信息檢索、問答系統(tǒng)、概念空間、信息融合技術(shù)等檢索技術(shù)都將在電子商務(wù)檔案管理領(lǐng)域得以應(yīng)用。屆時用戶將獲得完整、準確、及時、有效的而且是簡潔、明了的商務(wù)信息。
2電子商務(wù)檔案應(yīng)用的智能化趨勢
電子商務(wù)檔案是企業(yè)管理的重要組成部分,是企業(yè)從事商務(wù)活動中最原始、最可靠的數(shù)字化信息。充分利用電子商務(wù)檔案信息,為企業(yè)發(fā)展提供商情預(yù)測、營銷策劃、客戶關(guān)系管理、維護企業(yè)或經(jīng)營者合法權(quán)益已經(jīng)成為電子商務(wù)檔案應(yīng)用的一個重要領(lǐng)域。而電子商務(wù)檔案應(yīng)用的智能化趨勢無疑已經(jīng)成為電子商務(wù)行業(yè)的重要研究方向。
2.1客戶關(guān)系管理的智能化。客戶檔案毫無疑問將是電子商務(wù)檔案的一個不可忽視的組成部分。在企業(yè)從事電子商務(wù)的過程中,電子商務(wù)系統(tǒng)將提供一種商家與客戶進行交流的新方式,這就要求企業(yè)管理者以全新的思維來看待客戶關(guān)系管理。客戶關(guān)系管理源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式,是企業(yè)樹立以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略的核心部分。企業(yè)通過智能化的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)來加強對客戶的服務(wù)提高客戶滿意度和忠誠度,提高企業(yè)效率和利潤水平。通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)企業(yè)加強與客戶的聯(lián)系、分析客戶的需求、研究產(chǎn)品的市場、拓展?jié)撛诘睦麧櫩臻g、提高產(chǎn)品的市場競爭能力、改進企業(yè)的管理漏洞、吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶進而達到優(yōu)化、提升企業(yè)管理能力、提高企業(yè)利潤水平的目的。而這一切的實現(xiàn)都依賴于智能化的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、智能化的客戶數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與應(yīng)用。智能化的數(shù)據(jù)庫技術(shù)是所有其他技術(shù)的基礎(chǔ)。
