水路運輸優缺點精選(九篇)
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第1篇：水路運輸優缺點范文
【關鍵詞】 機場 航空煤油 運輸 保障
我國現有約180多個民用機場，每個機場附近根據機場業務量規模的大小建有大小不等的機場油庫，目前，民航機場燃料主要是3號噴氣燃料（俗稱航空煤油），機場航空煤油的來油方式則根據機場地理位置、機場周邊運輸條件、附近煉廠位置的不同采用不同的運輸方式，對于小型機場一般采用鐵路結合汽車運輸，中型機場則采用鐵路運輸、汽車運輸、管線運輸，或幾種運輸方式相結合。對于大型機場，則一般采用多種油源、多種方式來保障航煤供應。近幾年，隨著民航強國戰略構想的推進，我國民航運輸機場業務量迅猛增長，機場航空煤油加油量也迅速增長，隨著機場加油量的增加，如何將煉廠生產的航空煤油安全、快捷、經濟地運到機場油庫越來越成為需要面對的問題。
隨著我國民航機場的新建、擴建，對機場的來油方式進行研究有利于機場供油的安全保障。下面結合國內機場供油現狀對各種運輸方式的適應性進行分析，為今后新建或擴建機場的供油方式選擇提供參考。
1 鐵路運輸
鐵路運輸適應于中長距離運輸，是國內大中小型機場普遍采用的主要運輸方式，借助國內成熟的貨運鐵路網絡，實現煉廠到機場或機場中轉油庫的航煤運輸。鐵路運輸具有如下優點：
（1）鐵路運輸可選擇的煉廠多。國內煉油廠一般都建有鐵路裝卸油設施，利用國內成熟的鐵路貨運網絡，煉廠航煤基本可以運到國內每一個鐵路貨運站。對于小型機場，可選擇的油源點較多，對于大中型機場，則可以實現多個煉廠或油源點的聯合保障，從而實現機場航煤的安全供應。
（2）建設方式較靈活。國內大中型機場一般結合機場位置和當地的鐵路運輸條件，通過在機場附近新建航空煤油專用鐵路卸油站來實現鐵路運輸，鐵路卸油站專用線的長度和卸油鶴位的數量可根據機場加油量的大小靈活確定，也可根據機場近、遠期加油量的大小分期建設。對于小型機場，由于機場加油量少，專門新建鐵路卸油專用線顯然是不經濟的，可以通過在當地現有成品油鐵路卸油站內增加鐵路卸油鶴位來實現（一般地區都有比較成熟的成品油供應網絡），鶴位的數量可以根據機場加油量的大小確定，一般設2～6個鶴位。
（3）運輸成本相對較低。鐵路運輸距離一般大于200公里，運輸費用也因距離、運量、經過站的數量及地方政策的不同而不同，一般約0.2～0.5元/噸公里，相對于汽車運輸方式，運輸成本低很多，因此，鐵路運輸適應于中長距離的航煤運輸。
（4）運輸量適應性強。通過調整鐵路卸油站的鶴位數量和相應的配套設施，鐵路卸油站運輸量可以適應大中小不同機場的加油量需求。對與年加油量2萬噸一下的小機場，通過新建2～6個鐵路卸油鶴位，就可實現機場的航煤供應。國內很多大中型機場也主要通過鐵路運輸保障，如昆明長水機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場等，從理論上計算，一個鐵路卸油站一般年接卸量可達120～140萬t。
當然，鐵路運輸方式也有鐵路專用線選址難、投資大、需要二次運輸等缺點，這些需要根據機場的具體情況進行具體分析。
2 公路運輸
公路運輸方式適應于機場航煤的中短距離的小量運輸，具有設備設施投資小、運輸時間靈活等特點。國內小型機場主要采用公路運輸或公路與鐵路相結合的方式運輸航煤，運輸距離幾十到幾百公里不等，運輸費用根據運量、距離、地區的不同而不同，一般約0.7～1.1元/噸公里。公路運輸方式也作為大中型機場的應急運輸方式。當然，公路運輸也有損耗較大、易受天氣和路況影響等缺點。
3 管道運輸
管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、環境污染小、損耗低、安全性好、易于實現自動化控制和運行管理方便等優點。國內大中型機場的航煤中短距離運輸主要采用管道輸送方式。采用管道將航煤直接從煉廠輸送到機場是比較經濟、安全的方式，如成都雙流機場的彭州管線。但對于位置離煉廠較遠的機場，采用專用管道輸送航煤并不經濟。因此，輸送主要用于國內機場中轉油庫、碼頭、鐵路卸油站與機場油庫之間的航煤輸送，如廈門高崎機場碼頭至機場油庫的5kmDN300航煤管線、成都雙流機場鐵路卸油站至機場油庫的15kmDN200管線、長沙黃花機場鐵路卸油站至機場油庫的28kmDN150管線等。隨著國內大中型機場加油量的增加，未來將建設多條航煤專用管道用于機場的航煤保障。隨著國家對輸油管道安全運營的要求越來越高，管道運輸也具有投資較大、路由規劃難等缺點。
4 油輪運輸
通過油輪海上運輸具有運量大、成本低等特點。國內沿海機場的航煤運輸主要通過海運的方式保障。如廈門高崎機場、三亞機場、海口機場等。但油輪海上運輸方式也具有卸油專用碼頭投資大、易受天氣影響（臺風）等缺點。
對于沿海加油較大的機場，具備碼頭建設條件的情況下，采用海運是非常合適的。如廈門新機場、三亞新機場等。
5 結語
機場航煤油運輸方式主要有陸路運輸和水路運輸兩種方式，從現行運輸成本看，由于油輪的運輸量大，使得水路運輸的綜合成本低于陸路運輸成本，在條件許可的情況下，通常優先采用水路運輸。陸路運輸方式包括鐵路、公路和管道等，由于公路運輸方式所使用的汽車油罐車規模小，綜合費用較高，通常僅作為航煤終端配送，而不作為大量航煤的運輸手段;管道和鐵路運輸是航空煤油運輸的兩種主要方式，與鐵路運輸方式相比，管道運輸主要具有受氣候及外界影響小、安全性好、環境污染小、損耗低、容易實現自動控制和運行管理方便等優點。隨著國內大型機場的增加，通常一種運輸方式很難保障一個機場的航煤輸送需求，因此，多種運輸方式聯合保障是未來大中型機場來油方式的發展趨勢。
第2篇：水路運輸優缺點范文
煤炭產品的內在品質差異很大，不同煤種甚至是同一煤種的不同開采區域，硫分、水分、發熱量等主要指標都會有很大差異，針對不同類型用煤企業的不同要求，煤炭企業可以市場為導向，在生產加工過程中有意識地加以傾斜，突出煤炭產品的某些優勢品質，形成核心競爭力，主要方法有以下三種。
1.1選煤
煤炭的作用主要體現在通過燃燒提供熱量，也正因此，煤炭交易的計價基礎就是發熱量。通過重介質、跳汰等方法對煤炭進行洗選加工，能有效去除煤炭中發熱量低的矸石等雜質，在提高發熱量的同時，提升產品的競爭力。同時，通過選煤加工還能減少燃煤污染物的排放。選煤可脫除煤中50%～80％的灰分、30%～40％的全硫，燃用洗選煤可有效減少煙塵、二氧化硫和氮氧化物的排放。在2011年簽訂的煤炭合同中，越來越多的煤炭企業將含硫量作為計價基準，不再像以前那樣只看煤炭發熱量。并且隨著綠色能源理念的進一步推廣，節能減排處罰力度的加大，硫分這一指標將會越來越受到重視，選煤已經不再只是一種社會責任，更開始體現其經濟效益。
1.2深加工
通過對煤炭產品的深加工，挖掘內在品質潛力，將煤炭加工成高附加值的工業產品，如：氣煤作為動力用煤，可以加工成化工用煤和煉焦用煤，也可用于低溫干餾等工業生產的原料。不同用途的煤炭銷售價格之差在1000元/t以上，因此，利用煤炭產品的某些特質，選擇合適的深加工突破口，可以取得高效益和相應領域的高市場占有率，提升企業的技術水平和科技含量。
1.3配比
有的煤種某些指標不符合用煤企業的生產要求，無法通過選煤加工改變其性質，單獨使用經濟效益不高，但將幾種內在性質不同的煤炭按一定比例加以摻配，事先精確計算出最優的配比，有意識的提高或降低某項指標，就可以提高原先單個煤種的經濟效益，達到“1+1＞2”的效果。比如：高硫、高發熱量煤和低硫、低發熱量煤摻配，可配比出中低硫、中高發熱量的適用煤。
2價格策略[1]
銷售收益最大化首先體現在價格上，要在價格上做文章就要對價格進行精細化管理，對各區域用戶的運費、雜費等進行細致調研，以信息化為支撐，綜合運用靈活定價、價量捆綁等措施。
2.1以信息化為支撐
建立快捷、高效的信息體系，能夠使煤炭企業全面、準確、可靠地了解市場的最新變化，尤其是煤炭價格方面的變化，及時制定相應的應對措施，掌握煤炭銷售工作的主動權。加強對宏觀經濟的研究，分析研判政府調控政策的影響[2]。在煤炭供給方面：對主要產煤省份及寧波港、萬寨港、南京港等港口進行實地調研，注意與中國煤炭運銷協會、華東煤炭聯合體和主要產煤企業進行信息溝通和交流。在煤炭需求方面：對電力、石化、建材、冶金四大主要耗煤行業進行深入研究，從重點煤炭消費企業的進、耗、存的變化提煉出市場變化，指導煤炭價格的制定。
2.2差異化定價
有了快捷、準確、詳細的信息為指導，就可以對煤炭銷售價格進行差異化運作。即：對不同的區域、行業、用戶制定出不同的價格。
（1）到廠價策略：對需要搶占市場的區域，采取以略低于主要競爭對手實際到廠價的價格簽訂合同，鼓勵目標企業多采購，達到打開某一區域市場或提高區域內市場份額的效果。一直以來，煤炭行業通用的定價標準以出礦價或離岸價為主，不同用戶因運費、倒轉費和其他雜費的不同，雖然出礦價一樣，但到廠價差異明顯，煤炭銷售企業要想搶占某一區域市場，不能依靠出礦價或離岸價低于其他競爭對手，而需要在實際到廠價格上體現競爭優勢，以略低于其他供應商的實際到廠價簽訂煤炭買賣合同，提高用煤企業的采購積極性，減少競爭對手的市場份額和價格話語權，最終達到控制市場的效果。
（2）長協價策略：與長期合作用戶簽訂戰略合作協議，約定在規定的時間內（一般3～5年）雙方各自履行的義務和享受的權利。現在煤炭海運運費一般都采取長協價的方式，這樣不僅能避免因國際油價和供需關系的波動而造成的運費價格大幅變化，而且可以穩定運量、鎖定運力。將會有越來越多的企業認識到，不僅在運輸領域，在煤炭供應方面簽訂長期合作協議，約定每年煤炭合同的提價幅度和享受的價格優惠政策，能規避短期市場風險，保證銷量，鞏固市場份額。
（3）保供價策略：對于華東區域很多煤炭銷售企業來說，能全年均衡、充足的兌現供應量是一個很大的優勢，具備這種運力和資源優勢的企業應該將這種保供能力作為定價談判的籌碼，在定價上高于其他競爭者。工業生產的連續性和穩定性決定了需要有穩定、均衡的煤炭供應作為支撐，但每年電力迎峰渡夏、迎峰渡冬時期，用電負荷攀升，導致煤炭需求激增，包括電廠在內的許多用煤企業都會感覺到煤炭供應的緊張，在這個時期具備相對充足供應量的煤炭銷售企業可以將這種保供能力作為加價的籌碼，提高銷售價格，提升產品核心競爭能力。
2.3質、價、量的捆綁
科學合理地運用優質優價、以量換價、以價換量等價格捆綁策略，將質、價、量有機結合，實現銷售量和銷售價格的統一，爭取銷售收益最大化。
2.3.1優質優價
考慮到優質資源的相對稀缺性以及在煤炭配比、環保等方面具有更高經濟價值，對發熱量高、低硫、低磷的優質資源予以相對較高的定價。發熱量20.93MJ/kg和23.03MJ/kg的煤炭不同之處不僅僅只是2.09MJ/kg的熱值，更大的差別在于很大一部分煤炭生產企業因地質構造、選煤工藝等因素制約，無法生產出23.03MJ/kg的高熱值煤炭。優質煤屬于稀缺資源，在燃燒和配比等方面具有更高的經濟價值，因此，對優質煤的定價要高于普通煤炭。
2.3.2以量換價
對煤炭采購量大、長期戰略合作的企業，采取優惠措施，將采購量和采購價格掛鉤，引導形成20%的用戶占總銷售量80%的結構，即“80/20法則”[3]。對長期戰略合作的大客戶和戰略區域的目標用戶，可以采取鼓勵用戶以采購量的增加換取采購價格的降低，達到穩定銷售量，打開區域市場，提高目標用戶采購量等目的，進而優化用戶結構，提高服務質量和產品知名度。這種方法同樣適用于煤炭市場疲軟時期。
2.3.3以價換量
對于非戰略區域用戶和采購量相對較小的用戶，不能大幅提高采購量，無法作為銷售的重點，屬于只占總銷售量20%的用戶行列，對于此類用戶，將銷售價格高定，以高價格換取煤炭供應量的穩定。這種方法同樣適用于煤炭市場旺銷時期。
3渠道策略
華東區域東鄰黃海和東海，腹地有長江、京杭大運河、淮河穿過，京廣、京九、京滬、隴海、寧西等鐵路貨運通道在這里交匯，水路和鐵路運輸都十分方便，可以說全國各地的煤炭包括進口煤，都能夠比較方便的到達該地區。選擇合適的銷售渠道，對于提高市場份額，提升產品知名度和價格均有很大幫助。
3.1鐵路運輸
鐵路能夠遠距離運輸大批量貨物[4]，快捷、方便，可以出現“點對點”銷售，中轉環節少，成本相對較低，并且時效性強，適合中、長途運輸。尤其是在電力系統“迎峰渡冬”和“迎峰渡夏”期間，鐵路運輸的保供優越性能得到非常好的體現。但受國家鐵路計劃量的限制和運力不均衡等因素的影響，部分地區、部分時段，運輸會受到限制。
3.2公路運輸
公路運輸快捷、方便，實現“門對門”銷售，基本沒有中轉環節，時效性強，適合短途運輸。但其運量小、運距短、成本較高，僅適合在資源地周圍的用戶使用，不適合大規模批量采購。
3.3水路運輸
水路運輸運距長，單批次運量大，適合大規模采購，其中：長江內河船隊運量在1萬t左右，海輪單船運量可在5萬t以上，運費相對較低。但水路運輸受制于地理環境，運輸周期較長，其中：內河船隊受船閘和河道影響，一般在15d左右；而海輪則可能受臺風、大霧等因素影響發生滯港，影響到達時間。
以上三種傳統煤炭運輸方式在華東地區廣泛存在，不同運輸方式的優缺點都很明顯，煤炭銷售企業可以根據用戶的不同需求選擇一種或幾種結合的運輸方式。比如：鐵路運輸到港口裝船、公路運輸到港口裝船、船到港口后經公路或鐵路運輸到廠，等等。另外，還可以在煤炭消費地建立煤炭儲備中心進行快速配送，在運力相對寬松的情況下，通過鐵路、公路或水路將煤炭運往消費集散地，在煤炭需求旺季，將煤炭庫存釋放，通過儲備中心的煤炭調節市場，達到變相儲存鐵路運力，實現淡旺季結合和礦井生產庫存前移等戰略目的。
4結構策略
不同行業、不同區域的用戶對價格的敏感度和可接受能力是不同的。分行業來看，化工、建材、冶金行業的價格承受能力比電力行業高；建材、化工行業的發展速度和發展潛力比電力、冶金行業好。分區域來看，江蘇、山東、浙江、上海、福建的經濟發展總量大，經濟結構更加合理；安徽、江西經濟發展速度快，發展后勁大。因此，要結合企業自身實際，研究如何布局銷售結構，對區域和行業進行最優組合。
4.1調整行業結構
4.1.1選擇價格承受力強的行業
煤炭采購成本在電力、化工、建材、冶金四大行業的生產成本中所占比重差異較大，最高在電力行業，約占其總成本的70％～80%，最低在化工行業，約占其總成本的10％～15%。電力行業的價格承受能力相對最弱，但需求的剛性也相對最強。因此，控制行業結構中電煤的合理比重，著力提高包括化工、冶金和建材行業所占的比重，對提高銷售價格起著關鍵性作用。
4.1.2選擇發展好的行業
四大行業的發展水平、發展速度和發展潛力各有不同，煤炭銷售企業要結合自身產品的特點和發展方向，選擇合適的行業作為主供行業。首先是建材行業，2010年全年累計水泥產量18.68億t，同比增長15.5%。受國家抑制部分產業宗雷：淺談華東區域煤炭市場營銷策略產能過剩政策的影響，2010年水泥行業新增產能呈逐月下降的趨勢，水泥供大于求的形勢將偏向供求穩定，未來發展前景較好。其次是化工行業，2010年，化工行業開工生產情況相對較好，主要煤化工產品產量穩步增長，其中：甲醇產量1574.3萬t，同比增長26.2%；燒堿產量2086.7萬t，同比增長12.8%；純堿產量2029.3萬t，同比增長4.2%；農用氮、磷、鉀化學肥料產量同比增長2.5%。在經濟復蘇的大背景下，隨著油價上漲，新型煤化工的成本優勢進一步顯現，煤制天然氣、煤制烯烴、煤制油等項目前景看好，今后幾年化工行業煤炭需求有望保持較高增速。再次是電力行業，2010年全社會用電量4.19萬億kW·h，同比增長14.6%。“十二五”時期，火電將保持良好的增長態勢，僅2011年新開工機組就將達到8000萬kW，預計“十二五”時期新開工建設的火電機組在2.6～2.7億kW，與此同時，電力全行業虧損的現狀短期內難以根本改變。最后是冶金行業，2010年生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為5.90億t、6.27億t和7.96億t，同比分別增長7.4%、9.3%和14.7%，增幅分別比2009年回落8.5、4.2和3.8個百分點。鋼鐵行業的生產整體保持穩中有升的態勢，但受國際鐵礦石價格高位運行的影響，鋼鐵行業銷售利潤率仍低于工業領域的平均水平，企業盈利能力普遍不強，鋼鐵工業高速發展階段已近尾聲。
調整行業結構，在保證基本銷量的基礎上，著力提高四大行業中發展速度和盈利能力較好的建材和化工的比例，兼顧電力和冶金，達到行業分散、重點突出的架構體系，以規避市場風險，追求高額利潤。
4.2調整區域結構
華東六省一市的經濟發展水平差異明顯，以2010年地區生產總值（GDP）水平為例：江蘇省達到40903億元，增長13.5%，僅次于廣東，排名全國第二；山東省39416.2億元，增長12.5%，排名第三；浙江省27100億元，增長11.8%，排名第四；上海市16872.42億元，增長9.9%，排名全國第九；福建省13800億元，增長13.8%，居第十二位；安徽省12263.4億元，增長14.5%，居第十四位；江西省9435億元，增長14%，居第十九位。
江蘇、山東、浙江、上海、福建區位優勢好，經濟發展水平相對較高，對價格的接受能力強，因此歷來都是眾煤企的必爭之地，但激烈的市場競爭，便捷的物流體系，反而造成區域內市場敏感，需求價格彈性高；而安徽、江西承接產業轉移和中部崛起的重任，優惠政策多，經濟發展潛力大，且相對來說市場競爭壓力小，需求價格彈性低。調整區域結構，要結合企業自身實際，綜合考慮價格、渠道和行業因素，在保證銷量的基礎上，進行恰當的優化組合，盡可能地向有優勢的區域傾斜。
第3篇：水路運輸優缺點范文
摘要：在以往的高中地理教學中，教師更希望借助教材，在較短的時間內把知識告訴給學生，這種教學是一種授受式的教學，學生在這個過程中更多的是被動接受，主體性不強。在高中地理教學中應用體驗式教學，就是要轉變這種教學方式。通過創造實際的或模擬的情境，以此來呈現或再現問題、矛盾，引導學生親身經歷到知識的獲得過程中，從而更好地理解、掌握并應用知識。
一、創設體驗情境，激發學生興趣
1.1應用體驗式教學情境是催化劑。在地理課堂中，只有通過情境讓學生去感知，在情境中探究，才能更好地讓學生獲得體驗。從學生角度來看，體驗的生成也有賴于情境，若課堂中沒有情境，充斥的只是干癟的知識講解、練習，學生也就難以生成體驗。如在《地理環境的差異性》的學習中，如果學生對自己家鄉環境的地域差異和其他地方不了解，如果沒有對全球性地域的比較和分析，學生對溫度帶分異和海陸分異是較難理解的。
1.2在地理教學中創設情境，一是在導入過程中，需要以情境來引入新的課題。在這個過程中可借助多媒體、活動、話題等多種方式進行，且要注重以問題啟發學生思考。如在《人口增長與人口問題》的學習中可從身邊的小孩出生話題說起，并由此而引出某個地區人口增長的案例，然后再結合教材中的圖標引導學生思考人口增長有什么特征。這樣，讓學生從生活中的現象入手，過渡到人口增長的概念和特征探究中，學生的興趣得到激發，更容易讓在學習過程中獲得體驗，促進對知識的理解。二是在探究活動中要注重以情境來促進學生體驗的生成。
1.3在探究過程中，教師提出問題后，針對問題也要注重以情境來幫助學生理解，獲得體驗。如在《城市區位與城市體系》中為讓學生更好地理解河流是影響城市區位的因素，引導問題如世界聞名古國發祥地為什么和河流有著密切的關系?在我國，黃河、長江中下游地區城市為什么會比較密集?然后借助幻燈片展示中國主要河流，引導學生找出武漢、重慶、宜賓等城市都在河流交匯處的原因，并對廣州、上海、天津這三座城市的位置分布共性進行分析。這樣可讓學生在圖片分析的過程中理解事物空間布置的特點，理解河流成為影響城市區位的因素。
二、提出探究問題，促進學生合作
2.1在地理教學實踐中，有了情境，帶給學生的是直觀感知，但學生的歸納和理解能力有限，此時教師的組織和引導就顯得尤為重要。同時要豐富學生的體驗，不僅只能轉變講授式的教學，還要注重在課堂中通過問題、活動等多種方式引導學生展開探究，讓學生在合作中相互交流、討論，甚至是辯論和質疑，這樣才能更好地豐富學生的體驗，促進學生對地理知識的構建，讓學生經歷地理知識的構建過程。首先，要注重以問題來引導學生展開探究活動。
2.2以《農業生產與地理環境》中對地理環境區域性的特點探究為例，先呈現杭州龍井茶在日本種植的案例，問：為什么龍井在日本始終沒有種好?引導學生圍繞案例而交流。教師總結出地理環境區域性的特點，同時舉出例子并追問：農業生產會受哪些因素影響?此時學生會有很多看法，教師問學生古代和現代影響農業區位的主要因素是什么，引導學生在小組內展開交流，并舉出例子(如雜交水稻單產大幅度提高;美國一個大型農場只需少量農業工人)引導學生判斷，在此基礎上總結影響農業區位的主導因素。其次，在課堂活動中也要注重引導小組學生展開辯論、質疑、互問互答活動，如《城市空間結構》中城市區位概念的辨析就可在探究后小組間相互提問。
三、聯系生活實際，引導學生應用
3.1要在地理教學中豐富學生的學習體驗，應用也是較為重要的方法。傳統地理教學的應用是以課后書面練習為主，強調的是讓學生在練習中掌握應試技巧，以此來應付考試。提倡體驗是教學強調要以學生的生命發展為依歸，尊重學生，關懷生命，拓寬學生在學習過程中的寬度，讓學生能在學習知識后去應用，在應用中獲得豐富的體驗，更好地感受地理和生活的聯系性。同時也要以應用而提升學生的實踐能力，真正能學以致用。
第4篇：水路運輸優缺點范文
1湖北蛋雞生產概況
1.1基本情況
最近5～10年,湖北蛋雞產業有了較快發展。2009年全省蛋雞存欄11 484萬只,產鮮蛋116.32萬t;2007年全省良種蛋雞存籠約5 374萬只,雞蛋產量是88萬t,兩年時間良種蛋雞存欄增長了40%。湖北雞蛋產量在全國排第7位,排在前面的有河北、山東、江蘇、河南、遼寧、四川等省市。
據畜牧部門統計,存籠500只以上良種蛋雞養殖數量為7 541.3萬只,占蛋雞總存籠的65.67%,500只以下多為地方雞及雜交雞,存籠約4 000萬只,占蛋雞總存籠的34.33%。存籠50 000只以上的蛋雞場有146家,存籠在1萬～5萬只規模蛋雞養殖場有1 771家,產蛋量占規模養殖產量的40.7%。詳見表1。
1.2蛋雞品種與生產水平
湖北蛋雞品主要種有6個:海蘭、羅曼、尼克、伊莎、農大3號、京紅京粉。以粉殼、褐殼蛋雞為主。地方雞品種主要有江漢雞、洪山雞及其雜交雞。
湖北省良種蛋雞的生產水平為500日齡產蛋250枚左右,部分設施條件和管理水平較好的養殖場可以達到300枚/只。地方雞及其雜交雞多采取春季進雛,飼養300d左右,秋冬季淘汰上市,利用產蛋高峰期產蛋110～130枚/只,淘汰雞和蛋作為土雞和土雞蛋銷售,價格比良種蛋雞高,綜合效益較好。
2蛋雞標準化生產
2.1蛋雞標準化生產模式推出背景
近年來,湖北省蛋雞產業不斷發展,已成為我省畜牧業中僅次于養豬業的第二大支柱性產業,雖然取得了顯著成績,但與蛋雞養殖大省相比,也存在明顯不足,主要表現為四低一高,一是規模化程度低,以農戶為主體的單個雞場的蛋雞養殖規模較小,蛋雞生產的集約化、規模化程度較低。二是生產效率低,雞場設施普遍簡陋,以手工勞動為主,勞動強度大,生產效率低;三是生產水平低,密集的小規模養殖,生產布局不盡合理,使蛋雞生產的疫病防控難度日益增大,養雞生產的環境控制能力差,蛋雞生產水平普遍較低。四是產品質量低,生產條件簡陋和技術水平低,導致商品蛋質量不高,大部分是普通雞蛋,與社會要求雞蛋含較多的營養且味道鮮美不相適應,2008年曾檢測出含三聚氰胺的雞蛋,蛋品質量存在安全隱患。五是生產成本高,蛋雞生產飼料成本居高不下、勞動力成本不斷提高,蛋雞的疾病越來越多,防疫成本越來越高。
為推動我省蛋雞產業的升級和整體素質提高,改變落后的養殖方式,進一步促進我省蛋雞產業的可持續發展,2008年后推出了“蛋雞標準化養殖模式”。這一模式是在總結我省多年的規模化蛋雞養殖經驗基礎上提出來的。
2.2蛋雞標準化養殖模式含義
蛋雞標準化養殖模式,即1棟蛋雞舍,飼養蛋雞5 000～20 000只,實行濕簾風機、喂料機、清糞機配套。在生產技術上以無公害鮮蛋生產技術為標準,實現標準化生產管理,使蛋雞生產達到優質、高產、高效、安全的目的。
標準化生產模式首先強調飼養規模,要求1棟雞舍蛋雞飼養數量必須達到5 000～20 000只,這個規模與當前農村經濟的發展水平相適應,農民的經濟水平能滿足這個投資要求,該存籠規模很容易進行籠具設備配套,有很多定型產品供選擇。提高單棟雞舍的養殖規模可以減少雞舍數量,便于做到以場為單位全進全出,從而有利于雞場疫病防控。并且由于單棟雞舍規模的擴大,實行機械配套,有利于提高設施設備的利用效率和降低只均蛋雞的投資規模。其次,強調機械配套,這是蛋雞標準化養殖的重要體現。通過3機配套,可較好的控制雞舍內環境,提高雞群的健康水平、生產水平,提高勞動效率,減輕勞動強度,這種方式雖然投入稍高,但獲得的是高水平、高品質、高效益。
雞舍類型主要有卷簾開放式、有窗開放式、封閉式3種,其中封閉式雞舍使用效果最好,如果有條件最好建封閉式雞舍。這3種雞舍各有優缺點。卷簾開放式雞舍、有窗開放式雞舍造價相對低廉,日常生產中可充分利用自然光照和自然通風,節約生產用電,生產運行成本相對于封閉式雞舍低。但開放式雞舍易受外界環境條件影響,雞舍保溫隔熱性能不如封閉式雞舍。開放式雞舍主要依靠開啟、關閉兩側窗戶或卷簾進行通風換氣,無自然風時和冬季關閉門窗時雞舍空氣質量相對較差,雞舍周圍環境易受微生物污染,因此開放式雞舍養雞的生產水平如飼料報酬、產蛋性能、成雞死淘率等技術指標不如封閉式雞舍優良。封閉式雞舍日常生產運行成本雖高,但舍內小氣候控制得好,雞舍內空氣質量好,雞群生活環境適宜,生產水平高,死淘率低。
據封閉式蛋雞舍飼養實踐觀察,蛋雞封閉式飼養500日齡其產蛋率仍保持近85%,產蛋期死淘率不超過7%,90%以上產蛋率可維持近7個月,只均產蛋量20kg。由于封閉式雞舍的飼養環境控制良好,雞群較少發生疾病,可大量節省獸藥開支,同時鮮蛋品質較好。如湖北省黃岡某封閉式蛋雞場,該場共育雛24萬只,另飼養產蛋雞3萬只,一年藥物開支不到1.5萬元,蛋雞產蛋期間基本不使用抗生素藥物,使用開放式雞舍很難達到這個水平。
舍內布局開放式雞舍可采用兩列三走道、三列四走道,封閉式雞舍可采用三列四走道、四列五走道布局。配套籠具可用3層階梯式或4層階梯式。
1棟5 000只雞舍投資概算:有窗雞舍或封閉式雞舍建筑210～240元/m2,小計9.0萬～12.5萬元,設備費6.5萬元,合計15萬～18萬元。折算每只雞位30～35元。
3鼓勵蛋雞標準化生產的相關政策措施
3.1政府政策引導蛋雞生產標準化
2008年湖北省農業廳、財政廳發出了《關于印發湖北省蛋雞標準化規模養殖場改造以獎代補項目實施方案的通知》,蛋雞場標準化改造以獎代補項目在湖北實施,湖北省安排的總經費是3 900萬元左右,共對320個蛋雞場進行了標準化改造,占1萬~5萬只規模場總數的1/6。對經改造后達到蛋雞標準化規模養殖場建設驗收標準的要求,存欄規模在1萬～5萬只的蛋雞養殖場給予適當獎勵。獎勵標準為蛋雞存欄1萬～3萬只,每戶平均獎勵10萬元;蛋雞存欄3萬～5萬只,每戶平均獎勵15萬元。1萬只以下或5萬只以上的蛋雞場不在此范圍。
驗收標準針地我省實際情況,經過了各方面專家的反復修改后定稿,驗收標準包括雞場選址與布局、設備設施、管理與防疫、環保、規模等方面,對各環節進行細化和量化評分,具有較強實用性和可操作性。
2009年3月底至4月初由湖北省畜牧獸醫局和省財政廳組織專家驗收。從驗收的情況來看,效果很明顯,特別是生產檔案記錄較規范,死雞處理池、消毒設施、設備等較齊備。通過項目實施,增強了養殖戶雞場建設標準化的意識,平常不重視的管理細節開始重視,提高了養殖管理水平。項目建設驗收對蛋雞場標準化建設的促進作用非常明顯
部分縣市也相繼出臺鼓勵蛋雞標準化養殖的政策。如湖北省京山縣建標準化雞舍1萬只以內補助3萬元,1萬只以上補助5萬元。武漢市新建1個10萬只規模的蛋雞場,補助100萬元,浠水縣按存欄量給予一定補助,等等。
為推進湖北蛋雞標準化生產,2009年10月18~19日,湖北省畜牧技術推廣總站、國家蛋雞產業技術體系武漢綜合試驗站在黃岡市浠水縣組織召開了湖北省蛋雞標準化養殖模式推廣現場會。參會人員有各蛋雞生產大縣技術推廣人員、部分雞場管理人員、技術人員等。會議參觀了標準化養殖的現場,舉辦了專題技術講座。
3.2技術服務推進蛋雞生產標準化
國家蛋雞產業技術體系武漢綜合試驗站團隊成員足跡遍布湖北蛋雞主產區,湖北蛋雞產業主要分布四個區域,即漢十高速公路沿線的谷城、棗陽、京山、應城、安陸、孝感,漢宜高速公路沿線的荊州、仙桃、天門、潛江,武漢市郊新洲、黃陂、東西湖,黃岡市團風、浠水等,其他地方相對數量較少。在對主產區企業、養殖戶、養殖小區進行走訪的過程中,對他們成功的經驗、做法給予了肯定,并加以總結,介紹給周圍的養殖戶,對思想上的誤區、疑惑及時給予糾正和解答。
2009年武漢綜合試驗站組織了5次培訓活動,培訓了養殖戶和技術人員400多人,對養殖過程中的普遍問題進行重點分析,并給出應對措施供養殖戶參考,對思想認識上誤區給予強調,對易忽視的管理和技術操作細節給予提醒。
4發展蛋雞產業的有利條件與不利因素分析
4.1有利條件
一是土地資源優勢,湖北除江漢平原外,大部分地區為山地丘陵,還有大量沒有被開墾利用的荒山、草地、灘地,這些荒地為蛋雞養殖建場提供了廉價而豐富的土地資源,土地價格一般為每667m2 100~200元。
二是地方政府鼓勵畜牧業發展,有的縣出臺優惠政策鼓勵建標準化雞場,提供基礎設施配套。
三是新建雞場在選址布局上較規范,有利于全進全出和疫病防治。
4.2不利因素
龍頭企業規模小,帶動力不強。除少數幾個大公司外,大部分蛋雞養殖企業處于起步和成長階段,規模在5 000~50 000只,這些養殖企業多是從農民養殖戶成長起來,自身文化水平有限,管理水平較低,企業規模小,抗市場風險能力弱,對周邊農民養殖戶的帶動或影響小。
生產成本高,整體生產水平較低。湖北主產水稻、棉花、油菜,不是玉米主產區,飼料的主要原料玉米和豆粕都需從北方通過陸路運入,飼料成本相對北方產區高,南方可通過水路運輸或進口,原料成本也比湖北低,因此湖北養殖業的飼料成本比北方南方都高。湖北夏季高溫高濕,對蛋雞生產影響也很大,在一定程度上增加了死淘率、降低了產蛋率,降低了養殖效益。湖北蛋雞養殖業雖然近幾年發展較快,但總體生產技術水平較低,大部分雞場設施設備簡陋,防疫漏洞多,風險大。
養殖與加工銷售企業對接困難。目前蛋品銷售的主渠道仍然是集貿市場,鮮雞蛋直接裝箱上市,以加工包裝或精品包裝為補充。集貿市場的銷售主要依靠中間批發商,主要利潤掌握在批發商的手中,到養殖戶手中的利潤很微薄,有時候還得虧損。只有少數大企業有技術和資金實力與城市的超市對接,將產品擱上超市的貨架。進入超市銷售的品牌蛋由于包裝、費用、質量控制等方面的因素,對原料蛋的要求嚴格,大部分被阻攔在超市的門外。
