鐵路工程質量管理條例精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的鐵路工程質量管理條例主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：鐵路工程質量管理條例范文

關鍵詞：鐵路建設 質量管理勘察工程招標

中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

按照我國鐵路網中長期規劃，今后擴大路網規模、完善路網結構、提高路網質量是鐵路建設的主線，更是解決鐵路發展與國民經濟發展存在矛盾的主要途徑。在這一前提下，加強鐵路建設工程管理工作，在保證施工質量的前提下，盡量通過管理降低建設消耗，這對提升鐵路企業經濟無疑具有十分重要的現實意義。

2轉變傳統的質量管理理念

2．1鐵路工程質量是一個系統工程

鐵路建設項目的全過程為：策劃、預可研、立項、可研、勘察、設計、工程招標、施工、竣工驗收、投入運營、日常維護等多個技術環節，哪個環節出了問題，都會給工程質量帶來隱患，甚至造成重大質量事故和經濟損失，尤其是前期的工作對工程質量的影響最大。另外，從全面質量管理的觀點來看，質量管理決不僅僅是通過成立一個專門的質量管理機構、指定(委托)專門的質量管理機構(人員)或完全依賴工程監理部門就能解決得了的，必須樹立“鐵路工程建設全員質量責任制”：凡是參與項目工程的所有人員都要參與質量監督控制，要把質量管理目標和責任層層分解，落實到部門乃至到個人。

2．2施工單位是工程質量的責任主體

設計圖紙出來之后，工程實體質量的好壞就取決于施工作業過程。為了加強對現場工程質量的控制，我國近年來大力推行工程監理制，但委托監理不等于把工程質量的責任轉變為監理單位。監理單位有建設單位通過合同的形式委托給自己的工程質量檢查權，是按照有關法律法規、規范合同以及監理細則等開展監理工作，監理人員只對其工作有沒有達到有關要求、工作是否到位負責，不對工程質量負主要責任。施工承建單位作為工程施工質量控制的責任主體，要強化工程質量終身制，應對工程質量進行全過程的管理和控制。但在具體工作中往往會出現許多問題：現場檢查出問題后，首先責問監理單位，而對施工單位卻不予追究，這種現象不利于工程質量的提高。

2．3正確認識工程分包

專業化是社會化大生產的必然產物，它代表了社會的進步，工程專業施工隊伍也是如此。而且在目前的鐵路建筑市場中，一方面工程分包大量存在，另一方面各方卻不敢承認。《建設工程質量管理條例 規定“施工單位不得轉包或者違法分包”，而對違法分包定義為：①總承包單位將建設工程分包給不具備相應資質條件的單位的；②建設工程總承包合同中沒有約定未經建設單位認可，承包單位將承包的部分建設工程交由其他單位完成的；③施工總承包單位將建設工程主體結構的施工分包給其他單位；④分包單位將其承包的建設工程再分包的。從條例來看，國家是允許分包的，但關鍵是在工程建設中建設單位、承建單位、監理單位要加強該方面的管理，正確引導和管理，杜絕違法分包及分包給沒有相應資質的單位的現象。

3 加強工程質量管理的措施

3．1通過招標擇優選擇勘察設計單位

從目前的鐵路建設市場來看，勘察設計工作基本上擺脫過去計劃經濟的模式，進入市場競爭，但是還沒有完全市場化。設計單位服務理念不強，地質勘察不深、設計精度不高，對結構的安全性和可靠性缺乏深入的分析，因此在工程勘察設計方面必須全面引入市場競爭機制，通過招投標，選擇那些專業化、實力強、技術精等專業設計院。用市場經濟的手段規范鐵路勘察設計市場，保證設計方案的技術經濟合理、先進和實用性，既滿足工程需要，又滿足業主提出的各項要求。

3．2完善工程咨詢、施工圖審核制度

工程咨詢應該是一個漸進的過程，不同階段有不同的咨詢課題，要想在項目開工前把所有的問題都委托給一家咨詢單位有一定的難度，合同雙方多存在較大不可預見性，因此要根據設計工作深度的不斷加深，采用分批次委托的方式進行。施工圖審核工作是建設單位的一項重要職責，建設單位可以自己組織專家，也可以委托有資質的單位進行施工審核工作，在施工之前，把施工圖的差、錯、漏以及是否符合有關鑒定意見、標準規范等方面進行審核，使工程設計更加趨向合理化，為后期的工程建設奠定良好的基礎。

3．3重視監理單位現場管理和控制的作用

鐵路建設項目的特點是：線長、點多，不具備集中管理的條件，這就要求建設單位必須依靠監理、相信監理，只有充分調動起監理人員的積極性，充分發揮現場管理和監控的職能，才能管理好項目。要明確監理單位現場管理者的身份，要統一信息傳遞渠道，把監理作為信息樞紐，同時必須要求監理單位建立獨立的試驗室，加強其對原材料、工程實體的獨立檢測工作，確保工程質量。

3．4強化施工單位的自檢

施工單位是工程質量的主體，因此在工程建設過程中，必須強化施工單位的自檢工作。①要求施工單位從施工班組開始，直至項目經理部，層層建立自檢體系，從組織上保證自檢工作的落實到位；②通過監理單位監督落實，確保各基層組織自檢工作的落實到位，也只有這樣從基層抓自檢，才能保證工程質量的合格。

3．5嚴格規范合同的行為性

合同管理在工程建設中尤其重要，它既是業主和各個承建單位之間責任、義務等方面的行為約定和承諾，又是規范相互之間的行為指南。嚴格檢查參與單位的合同兌現情況，特別是施工、監理單位的人員和設備履約情況，將其與后續招標項目的信譽評價相結合，以市場經濟手段來解決“投標與履約兩層皮”的問題。根據工程實體質量是否達到合同約定標準的情況，采取合理的獎罰措施進行激勵處罰，尤其是處罰的力度要逐步加大。

3．6加強對試驗室的管理

目前公路項目的實驗室是省交通廳的質監站進行臨時資格認證，而鐵路建設項目還沒有相關規定。大多數的現場試驗室是使用地方房建系統的試驗室資質，少數是在本單位試驗室中心授權范圍內開展工作。嚴格來說，一方面地方房建實驗室不能滿足鐵路建設的實際需要，另一方面本單位沒有授權其他試驗室資格的權利 作為工程建設管理單位，應該在招標時就明確提出相關要求，加以規范。

3．7編制項目建設管理程序文件

在項目建設的初始階段，就應該編制項目建設管理程序文件，這是參加建設的每個參建單位都能盡快了解和熟悉項目管理的模式，同時也使建設單位自身運轉效率更高、職責更明確。

第2篇：鐵路工程質量管理條例范文

關鍵詞：工民建施工；安全管理

1 工民建施工安全管理的特點

建筑施工生產與一般的工業生產相比具有其獨特之處，因此，建筑的施工生產安全管理也具有其自身的特點。

1.1 建筑施工項目種類眾多，施工安全生產管理各異

建筑施工領域涵蓋的工程類別廣泛，主要包括：高速鐵路工程、普通鐵路工程、高速公路工程、高層建筑工程、跨海跨河橋梁工程、陸域立交橋梁工程、市政工程、隧道工程、港口碼頭工程、軌道交通工程、地鐵工程、機場工程、鋼結構工程、工業和民用建筑工程等。不同的工程類別，施工技術、施工工藝、施工方法、施工周期、所用設備、機具、材料、物料都不盡相同，涉及到的安全管理技術、管理知識、管理特點及對管理人員素質要求也各不相同。

1.2 一個工程項目涵蓋多種工程類型，安全生產構成復雜

每一個工程項目都有多種配套的分部分項工程組合而成，一般涉及基礎工程、主體結構工程、水電暖通安裝工程。不同的分部分項工程施工特點不同，安全管理技術要求不同，并且多種工序同時存在，構成了安全管理的復雜性。

1.3 每一個工程項目都有它的獨特性，安全管理需要有針對性

建筑工程的每一個工程的施工時間、所處地理位置、作業環境、周邊配套設施、參加施工的管理人員和作業人員都不同，同時由于建筑結構、工程材料、施工工藝的多樣性，決定了每個工程的差異性和獨特性。建筑工程施工生產的這些差異性和獨特性進而也就決定了建筑施工企業安全管理需要有針對性。

1.4 建筑工程施工生產影響因素復雜眾多，安全管理不安全因素多

建筑工程施工具有高能耗、高強度、施工現場擾動因素（噪聲、塵土、熱量、光線等）多等特點，以及建筑工程施工大多是在露天作業，受天氣、氣候、溫度影響大。這些因素使得建筑工程的施工安全生產涉及的不確定因素增多，加大了施工作業的危險性。

1.5 建筑工程施工安全生產管理具有動態性的特點

在建筑工程的施工生產過程中，從基礎、主體到安裝、裝修各階段，隨著分部、分項工程、工序的順次開展，每一步的施工方法都不相同，現場作業條件、作業狀況、作業人員和不安全因素都在變化中，整個建筑施工項目的建設過程就是一個動態的不斷變化的過程。這也就決定了建筑工程施工安全生產管理動態性的特點。

2 工民建施工安全存在的主要問題

2.1市場管理混亂

建筑市場各方主體包括建設和勘察、設計、施工、監理等單位，有法不依，躲避監督。發生在建設單位的問題，建筑法和工程質量管理條例中對其責任和義務進行了明確規定，但為逃避費用，仍以種種借口，或明或暗，或部分或全部不依法辦理“一書兩證”、工程施工圖設計文件審查、施工許可證、質量安全監督、竣工驗收備案等各種手續，還有對應實行監理的工程不委托監理。這種行為既造成了國家各種稅費的流失，又使工程處于失控狀態，成為工程質量安全的直接隱患。此外，一些單位迫使勘察、設計、施工、監理單位以低于成本的價格競標，要求施工企業墊資施工，以及拖欠工程款和合同費用等嚴重擾亂了建筑市場秩序，使施工企業陷入嚴重的“三角債”，無力增加必要的安全防護設施，甚至偷工減料，造成質量、安全事故隱患或事故。

2.2施工企業綜合能力不強

目前市場上有很大部分一、二級資質的施工企業都己演變成純管理型的企業，雖然具有一定的管理能力和水平，但較多公司并無過硬的勞務施工隊伍。有些公司一旦工程中標后，全部分包給有關專業隊伍，公司僅派幾個技術人員到現場配合管理，人員配備本身不足，分管安全的專業人員更是少之又少。有的公司任命的項目經理要么是掛牌的，現場基本不到，或者很少到，要么是有職無權，只為應對管理程序，而工地的現場監理主管既是施工員，又是技術員，還是安全員，一兼多職。安全生產制度無法落實，施工管理混亂，安全生產沒有切實的保障。

2.3施工安全應對措施有缺陷

建筑施工現場管理者對有關的建筑施工安全規范和條例不精通、不熟悉，未能認真執行。建筑施工現場的安全技術管理和措施方面存在以下的問題：施工安全資料造假、腳手架搭設不夠規范、模板工程及基坑支護不規范、現場施工用電不規范、施工機具防護不夠規范、門吊搭設不規范、塔吊和外用電梯使用不夠規范、施工現場文明施工的意識淡薄和水平低。

2.4缺乏先進的管理技術和信息技術

新的管理技術和信息技術的誕生，為建筑施工行業的發展提供了良好的平臺和支持，使之與社會和經濟發展的要求相適應，也滿足了廣大建筑施工從業人員日益提高的安全要求和工作效率。目前管理和信息技術在國外己經有了比較大的發展，西方發達國家利用其自身雄厚的經濟實力和強大的科研能力在新技術方面取得了一定的成績，中國對這些先進的技術能力的研究還比較落后，普遍范圍內都沒有得到運用。

3加強工民建施工安全管理的措施

3.1 管理部門應加強的工作

3.1.1 完善執法監督管理機構，加大安全生產執法檢查力度

安全生產必須實行政府強制性監督管理。安全生產監督檢查是政府強化安全生產監督管理的一項重要工作，也是督促企業落實各項安全法規、治理事故隱患、降低傷亡事故的有效手段。安全監督管理機構為全面落實安全監督管理職責，堅持預防為主強化安全監督檢查，發揮了積極的作用，取得了許多經驗。實踐證明，凡是建立了安全監督管理機構的地區和城市，安全生產的狀況就良好。

3.1.2 完善建筑安全生產的法規建設，認真落實參建各方安全責任

《建設工程安全生產管理條例》，明確了參與建設活動各方主體的安全責任及法律責任，為參建各方事前做好安全預防及事后追究責任提供了有力依據。但由于各方責任貫徹執行不到位，有法不依，令人憂心。參建各方在工程建設過程中，必須樹立“工程質量，百年大計”思想，堅持“安全第一，預防為主”的指導方針，切實履行法律，法規的原則，積極保障建設工程安全生產，營造文明和諧工程建設環境。

3.2 增加建筑安全生產科技含量，積極開展建筑安全技術研究

隨著我國建筑業的發展，建筑安全技術明顯落后，已不能適應當今經濟快速發展的需要。目前，我國施工現場安全防護用具和機械設備，特別是腳手架、模板、塔吊等機械設備的科技含量很低，幾十年一貫使用傳統陳舊的材料和機械設備。發達國家已實現標準化、定型化和工業化，而我們仍處在手工操作階段，與其相比差距很大。我們必須加強安全技術的研究、開發與推廣，促進科技成果向生產力轉化，集中力量解決安全生產發展的重大和關鍵性技術問題。同時還應在建筑科研單位或大專科研院校設立安全技術研究機構，形成一批專門從事建筑安全技術研究的專家隊伍，使建筑業的發展真正轉移到依靠科技進步的良性軌道上來。

3.3關于安全教育問題

安全教育的重點。一是對決策層的安全意識教育，提高其安全認識。再者是對作業層的安全知識和技能教育，提高其自我保護能力。

企業決策層安全意識淡薄、法制觀念淡薄是安全事故發生的主要因索之一。企業決策者的安全生產意識上去了，才能為執行層起到表率作用，執行層抓安全工作的動力才會加大。建筑行業管理部門應為建筑施工企業的安全生產狀況建立一個客觀、有效的評價體系。每年度對各施工企業的安全生產狀況進行評價。

3.4 加強對從業人員的安全教育培訓工作

建筑施工現場一線作業人員多為進城農民工，他們文化素質普遍偏低、流動性大，安全意識淡薄，自我保護能力差。目前發生施工安全事故中，十有八九是發生在農民工身上。所以加強對從業人員特別是農民工從業人員的安全教育培訓很有必要。另外，隨著建筑施工中高科技成果運用越來越多，新型的施工設備不斷的出現，自動化程度越來越高，相應的，對從業人員的文化素質和技術要求也越來越高。這就要求從業人員必須具有較高的文化素質，熟悉技術規范和操作規程，在作業過程中嚴格執行規范和操作規程，這是杜絕安全事故發生的根本根源。

參考文獻：

[1]由淑艷.建設項目施工管理需關注的幾個問題[J].科技信息，2012，25.

第3篇：鐵路工程質量管理條例范文

關鍵詞：太子河特大橋；高墩施工；專項方案

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

一、工程概況

1分項分部工程概況

謝家崴子太子河特大橋位于遼寧省本溪縣謝家崴子村境內，主要為跨越太子河、耕地和道路而設。中心里程為DK14+452，孔跨布置：1孔32m簡支T梁+27孔64m簡支箱梁+1孔32m簡支T梁，橋全長1873.74m。本橋的兩座橋臺設計為T型橋臺，28#墩高墩設計采用圓端形實心墩、其余1#-27#墩身設計均采用圓端型空心墩，墩高26m~71m，平均48.5m，26#墩最高71m。謝家崴子太子河特大橋是重點工程、控制性工程。本專項施工方案主要針對于圓端形雙向收坡空心墩施工。

2工程特點

本橋除橋臺和28#墩外，其他27個橋墩均為空心墩，且空心墩中除2個墩高小于50m外，其他25個橋墩高度均超過50m，橋墩最高為71m，由于橋墩很高，橋墩施工時線性控制比較困難，模板安拆施工困難，混凝土澆筑質量不易控制，空心墩封頂施工難度大，高空安全風險大。

3 施工重難點和關鍵技術

（1）高墩模板設計及主要施工工藝、方法。

（2）在復雜條件下，墩身線性控制。

（3）空心墩封頂施工。

（4）高墩施工風險控制。

二、編制依據

1《DK14+452.00謝家崴子太子河特大橋施工圖》（圖號：橋施A0628）

2《64m簡支箱梁橋墩施工圖》（圖號：田桓橋通A―08）

3《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

4《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設2010.241號）

5《新建田師府至桓仁鐵路工程TH-1標段實施性施工組織設計》

6《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）

7《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（TB10301-2009）

8《鐵路路橋涵程施工安全技術規程》（TB10303-2009）

9《橋梁施工工程師手冊》（GB50496-2009）

10《建筑工程施工手冊》第四版（中國建筑工業出版社）

11《鐵路工程測量規范》（TB10101-2009）

12國家關于建設的法律、法規和鐵道部有關規章制度：《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國環境保護法》、《建設工程質量管理條例》及鐵道部關于鐵路建設現行的有關規章、制度。

三、太子河特大橋高墩施工專項方案

3.1方案概況

橋墩墩身施工考慮總體方向按從小里程向大里程進行。墩身模板外模及內模采用組合鋼模板，每節按2m考慮（小于2m的部分單獨進行加工），施工時每個節段施工4m，模板按6m考慮，共配備3套墩身的模板。墩身高度小于30m部分的吊裝作業采用吊車進行、混凝土灌注采用泵車進行，超出30m的部分吊裝作業采用塔吊進行、混凝土灌注采用塔吊吊裝或地泵進行，施工時配備3臺30t汽吊車和3臺90m高的塔吊，塔吊基礎與挖井基礎相連，挖井基礎尺寸足夠時，塔吊直接作用于挖井基礎上，挖井基礎尺寸不夠時，塔吊基礎在挖井基礎外側懸臂設置。塔吊主架與墩身每20m設置一道連接,保證塔吊穩定性。

墩身每次施工時，對模板的軸線及標高進行測量放樣，出現差值，及時調整，調整時采用千斤頂上頂或采用在模板之間采用鋼板墊起。

空心墩封頂時，考慮兩種方案。方案一，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預埋支點，在支點上設置鋼橫梁，鋼橫梁上設傳力桿件支撐封頂模板。方案二，空心橋墩頂部施工時利用0.5m寬、150mm厚的鋼筋混凝土預制板密排橫擔在空心墩側壁上，預制板作為封頂混凝土的底模，施工后不再拆除。

3.2 主要施工方法

3.2.1 鋼筋連接作業工藝

依據墩身的設計資料，墩身鋼筋主要采用雙層鋼筋，鋼筋施工快慢直接影響墩身的施工速度。而影響鋼筋施工速度關鍵鋼筋接頭的連接時間。傳統的連接方式無非兩種形式，一鋼筋提前預彎，形成單面搭接焊工藝；二采用雙面搭接焊。不管采用那一種均是采用現場連接，需要投入一定的人力、物力和花費大量的時間。現場焊接尤其是立焊工藝質量很難達到施工技術要求，同時為了避免長時間施工安全發生的機率。為此結合目前高墩施工，謝家崴子太子河特大橋擬采用鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術。

（1）該技術和工法的特點

鋼筋等強度剝肋滾壓直螺紋連接技術是鋼筋等強度直螺紋連接技術的一種新形式，此技術已在建筑工程中應用廣泛。

①接頭強度達到行業標準JGJ 107-2003中接頭性能要求。②螺紋牙型好、精度高，連接質量穩定可靠。③應用范圍廣：適用于直徑14～50mm的鋼筋在任意方向連接。④施工速度快：螺紋加工提前制作，現場裝配作業。⑤施工安全可靠。⑥節約能源。

（2）工藝原理

將鋼筋待連接部分剝肋滾壓成螺紋，利用連接套筒進行連接，使鋼筋絲頭與連接套筒連接為一體，從而實現了等強度連接的目的。鋼筋加工和連接的工藝流程：

①鋼筋端面平頭：平頭的目的是讓鋼筋端面與母材軸線方向垂直，宜采用砂輪切割機或其他專用切斷設備，嚴禁氣割。②剝肋滾壓螺紋：使用鋼筋剝肋滾壓直螺紋機將待連接鋼筋的端頭加工成螺紋。③絲頭質量檢驗：操作者對加工的絲頭進行的質量檢驗。④帶帽保護：用專用的鋼筋絲頭保護帽或連接套筒將鋼筋絲頭進行保護，防止螺紋被磕碰或被污物污染。⑤絲頭質量抽檢：對自檢合格的絲頭進行的抽樣檢驗。⑥存放待用：按規格型號及類型進行分類碼放。

鋼筋連接工藝流程：

①鋼筋就位：將絲頭檢驗合格的鋼筋搬運至待連接處。②接頭擰緊：使用扳手或管鉗等工具將連接接頭擰緊。③作標記：對已經擰緊的接頭作標記，與未擰緊的接頭區分開。④施工檢驗：對施工完的接頭進行的質量檢驗。⑤綁扎其它鋼筋。

（3）機具設備

①鋼筋剝肋滾壓直螺紋機：鋼筋剝肋滾壓直螺紋機用于加工鋼筋絲頭，生產的JCBL-40型鋼筋直螺紋剝肋滾絲機，該機構思新穎，性能優良，成型螺紋精度高，滾輪壽命長。該設備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機構、滾絲頭、減速機、冷卻系統、電器系統、機座等組成。②自控限位：對鋼筋的夾持位置進行自控限位，型號劃分與鋼筋規格相同。③螺紋環規：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。④力矩扳手及普通扳手：性能：100～350N．m。⑤輔助機具:砂輪切割機。用于鋼筋端面平頭。

（4） 勞動組織

①加工絲頭每臺設備3人，1人操作設備，2人搬運鋼筋。②連接鋼筋每組3人。

（5）安全

①參加絲頭加工及連接施工的人員必須進行技術培訓。此項培訓主要廠家現場進行指導。②進行高處作業或帶電作業的操作人員，應遵守國家頒布的《建筑安裝工程安全技術規程》。

（5）墩身鋼筋安裝允許偏差

3.2.2 混凝土施工

謝家崴子太子河特大橋橋墩混凝土工程量比較大而且墩身比較高，為了便于混凝土質量控制，混凝土采用集中拌合，混凝土運輸車運輸到達現場，墩身高度小于30m時采用混凝土汽車泵灌注，墩身高度大于30m時采用塔吊吊裝漏斗或地泵垂直運輸入模。

A、混凝土的拌和：

在對所有進場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進行試驗檢測，符合設計及規范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于2min。

B、混凝土的運輸：

混凝土運輸采用混凝土運輸車進行。運輸到現場后的混凝土必須進行坍落度、含氣量的試驗項目檢測，各項指標符合要求方能由于墩身灌注，確保墩身灌注質量。混凝土生產和運輸時間主要在混凝土澆注速度的基礎上進行，避免混凝土在罐車時間過長，應協調好拌和站攪拌混凝土和現場澆注混凝土的速度關系。

C、混凝土的垂直運輸

墩身砼澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運輸時，根據塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用2t/40m型塔吊，根據不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為0.8~1m3。采用輸送泵澆筑時，輸送泵管附著于塔吊上，與翻模施工的平臺支架完全分離。

D、混凝土灌筑

砼配合選取的原則是：坍落度不易過大，早期強度相對較高，在澆筑速度允許的前提下盡量縮短混凝土初凝及終凝時間，以加快墩身施工速度。根據現場情況，初凝時間控制在34小時，終凝時間控制在56小時為宜。混凝土坍落度控制在16-18cm左右，采用輸送泵垂直運輸時，以滿足泵送條件為宜。本工程配合比主要由TH―1標中心試驗室完成，施工單位依據現場混凝土工作性能，對混凝土各項指標進行控制。

砼坍落度要滿足設計及施工要求，澆注過程中一定要注意布料均衡的問題，分層澆筑，每層澆注厚度控制在30cm，按順（逆）時針的方向順序澆注，因本工程每次澆筑混凝土高度為4m，因此分13層澆筑為宜。上層砼的灌注必須在下層砼初凝前進行，否則應采取措施加快澆筑進度。同時澆筑時注意日照對模板的影響，先從模板陰面（靠近山體）的一面開始澆注分層均勻交叉進行。澆注過程中保證第一層砼的坍落度不宜過大，防止由模板周圍泌漿、泌水污染已經施工完畢的墩身。

混凝土的振搗采取定人、定崗、定責的方法，不漏振，不過振確保混凝土搗固密實。

E、混凝土頂面標高的控制

因墩身混凝土分節澆注，控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質量。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。

F、混凝土頂面鑿毛

為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到2.5Mpa 后進行人工鑿毛，鑿毛標準為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm～2 cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈，保證鑿毛的混凝土面清潔。

3.2.3 空心墩底部實體段施工

謝家崴子太子河特大橋空心墩底部設計為實體段，實體段長度為5m.

底部實體段施工采用正常的翻模施工工藝支立模板整體澆注混凝土的施工方法。施工方法同大體積混凝土施工。

（1） 實體段大體積混凝土的降溫措施

① 控制拌合溫度

混凝土的拌合溫度：或稱之為出機溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。根據能量守恒原理，控制拌合溫度主要為控制混凝土各項原材料入機前的溫度。

② 澆注時環境溫度

混凝土施工時選在無日照或日照條件影響較小的條件下施工。依據澆注速度和混凝土拌合能力綜合考慮，對澆注體進行合理分層和分節。

③ 入模溫度的控制

混凝土的澆注溫度：經過運輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關，當外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。從大體積混凝土溫度組成來看，降低混凝土澆筑溫度，亦降低了混凝土的最高溫度，并減少澆注體的內外溫差。因此控制入模溫度也需要從控制拌合溫度入手。另外從以下進行控制。

減低混凝土澆筑體模板及地基（或接觸面）溫度，可以采取灑水降溫、覆蓋、通風等措施。

減少混凝土運輸時間和澆注時間避免在罐車運輸過程中等、停的現象。運輸混凝土前對罐體進行灌水降溫。對長距離運輸，運輸罐體進行灑水降溫和對罐體進行覆蓋等手段。

同時大體積施工時，利用泵送，合理布料，加快澆注速度。

3.2.4 空心墩的封頂施工

墩身上部設置有1.5m高的實體段頂部為托盤、頂帽，為了保證施工質量和施工安全，重點解決空心墩頂部豎向承重問題。

1） 施工方案選定

目前建筑施工解決豎向承重的常規辦法是搭設滿堂腳手架的方式。但謝家崴子太子河特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題：①空心墩內部空間狹小；②要求搭設的滿堂腳手架很高（最高達71m），技術上很難把握；③材料進出只能通過的空間很小（進人洞），施工很不方便；④施工周期長，塔機利用率不高，同時模板的周轉率很低，施工很不經濟；⑤施工必須要考慮封頂的厚度形成支撐梁滿足下部施工承重需要。

基于上述原因，本次摒棄的傳統辦法解決空心橋墩墩頂實體段豎向承重問題。謝家崴子太子河特大橋通過比較分析，考慮兩種方案，方案一，空心橋墩頂部施工時利用在空心墩壁預埋支點，在支點上設置鋼橫梁，鋼橫梁上設傳力桿件支撐封頂模板。方案二，空心橋墩頂部施工時利用0.5m寬、15mm厚的鋼筋混凝土預制板密排橫擔在空心墩側壁上，預制板作為封頂混凝土的底模，施工后不再拆除。

2)具體施工方案

方案一：

依據墩身設計資料墩身鋼筋混凝土厚度為50cm，本次依據考慮一次澆注1m進行支撐設計。

圖1

具體施工方法

（1）預埋件制作

支點預埋件作為支撐系統的主要構件，制作要求較高。本方案設計中采用兩根50cm長的20a普通工字鋼。在外露端必須采用6mm厚鋼板封住。為了保證支點表面平整，在外露端上表面采用鋼板將焊縫墊平，同時端頭加焊50角鋼作為鋼橫梁的卡子，防止鋼橫梁橫向移動見施工簡圖

（2）預埋件安裝

混凝土施工到方案設計的高度前，在鋼模板上設置相應的方孔，預埋件按設計埋入30cm，外露20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護面鋼筋焊接牢固。本次計算的節點為16個。

（3）鋼橫梁安裝

埋設有支點預埋件的墩身混凝土達到一定強度后，墩身內模和原來內架拆除后，施工平臺搭設完畢后就可以進行在I20的支撐點上防止2[20支撐梁，然后在其上方設置I40工字鋼主梁，設計的間距為60cm。

（4）支撐系統安裝

鋼橫梁安裝完畢后即可按設計的位置搭設傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通Φ48*3.0鋼管腳手架，頂部設置調整高度的頂托），在傳力桿件上搭設木橫梁10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。

（5）支撐體系檢算

支撐體系檢算見附件《空心墩封頂施工檢算資料二》。

方案二：

空心橋墩頂部施工時利用1m寬、180mm鋼筋混凝土預制板密排橫擔在空心墩側壁上，預制板作為封頂混凝土的底模，考慮到預制板承重及墩身混凝土在托盤位置澆筑高度要求，在預制板上灌注1m高空心墩封頂混凝土。

圖2承力板平面、立面布置圖

具體施工方法

（1）預制板制作

混凝土預制承力板在橋下集中預制，承力板深入墩身頂部上倒角混凝土35cm，承力板分Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型板，其中Ⅰ型寬1m、Ⅱ型寬1.2m、Ⅲ型板1.175m。承力板采用C35鋼筋混凝土，直徑16mm的螺紋鋼筋、間距10cm，同時在設φ10@300mm的箍筋，每排設置5根。

（2）預制板安裝

墩身空心墩混凝土施工至上八字位置后，利用塔吊將預制板密排橫擔在空心墩側壁上。預制板之間用密封條粘好，防止澆筑混凝土時泌水、漏漿。

（3）封頂混凝土施工

預制板安裝完成后，將其位置按照要求安裝后，墩頂1m高封頂混凝土一次性灌注。

（4）預制板支撐體系檢算

支撐體系檢算見附件《空心墩封頂施工檢算資料一》。

3.2.5 墩身養護

由于本橋墩身比較高，采用灑水養護操作不方便，故對于較矮的實心墩采用包裹塑料模灑水養生，其余墩身采用混凝土養護液，墩頂及施工時的接茬面覆蓋土工布澆水養生，并保持其濕潤狀態。

3.3測量方案

謝家崴子太子河特大橋測址區域內，地形起伏較大，且墩身高度較高。必須嚴格控制測量放線的精度。本工程設專職測量工程師1人，主管謝家崴子太子河特大橋的測量工作；設測量技術員2人，負責謝家崴子太子河特大橋的測量工作；并根據工程進展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。

3.3.1平面控制測量

工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員， CPⅠ（Ⅱ）進行復核，并按照要求進行平差，達到使用精度條件后，在此基礎上進行加密是施工放樣控制點，采用GPS進行控制測量，同時利用全站儀進行校核，確保加密點精確無誤。并把測量復測結果上報監理單位審核，經復測確認無誤后作為施工測量控制點，然后依據以上控制點，使用全站儀對全橋布設了精密閉合導線控制全橋。

3.3.2 高程控制測量

高程控制測量在利用設計提供高程控制點的基礎上采用精密水準儀進行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設置和加密控制點，作為控制高程施工使用。

3.3.3 施工放樣

由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進行精確放線為支立模板提供依據，模板加固后測量隊對模板平面位置進行復核，準確無誤后方可澆注混凝土，本循環混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進行復核，以調整下一循環模板的支立位置，如此循環進行墩身施工。為了防止測設過程中出現意外，每次墩身測量工作均要求兩人進行換手復測。以14#墩為例：墩高63.5m（至墊石頂），承臺施工完畢后，測量班用全站儀放出橋墩圓端及兩個半圓與直線段的切點共計六個控制點，墨線彈出模板內邊緣線，支立模板，利用傾斜度儀檢測模板傾斜度，隨時調整直至符合要求。模板翻升后及時跟進測量，以保證墩身位置準確、線性順直。

墩身測量放線示意圖見下圖：

圖3墩身測量示意圖

3.3.4墩身線性控制

高墩線形控制是高墩施工的重中之重，線形的好壞之間影響高墩的受力和線路的平順性，所以必須嚴格控制。空心墩的線形控制主要通過施工測量來進行的。空心墩施工測量控制內容包括：空心墩中心定位測量、空心墩高程測量、空心墩垂直度測量。

空心墩中心定位測量采用三維坐標控制法。每個墩臺施工前，先由項目測量班用全站儀進行中心定位，設置好橫、縱向標記樁，給施工隊交底。復核時用徠卡1秒TS15精密全站儀進行測量。

（1）空心墩高程測量

采用精密全站儀。每翻模一次檢驗一次高程，其高程誤差應符合規范要求，特別是墩頂最后一次必須控制好，否則將影響到墩帽的施工。

（2）空心墩的垂直度測量

垂直度測量采用全站儀進行和鉛直儀來控制。測量時，用全站儀對空心墩的6個觀測點進行定位，以此來支立空心墩的模板。

橋墩施工至頂部后，采用全站儀將標高引至墩頂，用于墊石、支座及橋梁上部施工。

橋梁施工測量選擇早晚溫度低、風力小、日照弱的時段進行，每次測量選擇環境溫度在儀器工作溫度范圍內的時間進行測量。

3.4混凝土外觀質量控制

墩身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現的一些缺陷。

3.4.1墩身表面質量通病的防治

主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現象，保證措施如下：

①砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。

②砼應強制拌和，罐車運輸，連續澆注，杜絕坍落度不穩定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現象出現。

③經試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。

④必須分層澆注，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆注，夏天由于高溫，砼內應摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結時間。

⑤盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應隨時清理干凈。

3.4.2 模板接縫、分層和分節施工縫的消除

由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已硬化并發生收縮，與模板間產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響墩身外觀。

①模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監理驗收。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。

②避免混凝土分層現象：這種現象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經振有離淅現象時，應清除表面積水。

③環向施工縫處理：要求兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹，模板翻升后，現將固定節模板拉桿和法蘭再次緊固，減少混凝土與模板間的縫隙。其二，在縫隙產生后，用原子灰將水泥漿制成細條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土時，適當減小坍落度；其三，為事后處理措施，即在翻模后，清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。

3.4.3墩身防扭曲控制

在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發現有異常現象，立刻根據留底對角線數據依靠墩身內部腳手架和底節模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。

參考文獻

[1]《DK14+452.00謝家崴子太子河特大橋施工圖》（圖號：橋施A0628）

[2]《64m簡支箱梁橋墩施工圖》（圖號：田桓橋通A―08）

[3]《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

[4]《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設2010.241號）

[5]《新建田師府至桓仁鐵路工程TH-1標段實施性施工組織設計》

[6]《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）

[7]《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（TB10301-2009）

[8]《鐵路路橋涵程施工安全技術規程》（TB10303-2009）

[9]《橋梁施工工程師手冊》（GB50496-2009）