網絡安全運營管理體系精選(九篇)

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第1篇：網絡安全運營管理體系范文

一、工作措施：

1、明確制定集團年度計劃、全面合理工作布局、層層分解落實;

2、用業務流程體系進行工作規范、過程跟蹤、督導培訓與工作調整;

3、用進度管理表單進行執行力、效率和目標管控;

4、用質量管控體系進行工作質量管理、客戶服務滿意度和信任度、與經營思路調控;

5、核心團隊建設，加強職業規劃、建立晉升機制;

6、加強企業員工培訓，提升員工素養與能力 ;

7、企業文化建設，實現團隊向心力、凝聚力培育和團隊滿意度與信任度提升;

8、明確各崗位責、權、利，建立科學合理的激勵機制。

二、目標分解：

(一)六月份目標：

1、協助人力資源部明確崗位職責，制定崗位說明書;

2、跟蹤新流程的實施進展;

3、加強與賽普咨詢公司的溝通，解決遇到的困難,建立計劃管理體系;

(二)第三季度目標：

1、根據上半年集團公司整體的經營情況對各部門進行績效指標評估，修訂各部門經營指標的考評值，使其與公司整體經營保持同步。同時將不合理、不可控的現象進行修訂;

2、對公司在開發項目進行項目里程碑節點制定，與賽普溝通，建立固定模版;

工作計劃 工作計劃格式 工作計劃寫作 周工作計劃 月工作計劃 季度工作計劃

3、按計劃推進《組織管理手冊》、《組織權責管理手冊》的實施，并對各部門推行過程進行跟蹤與監督;

4、在制度建設與流程優化方面，對跨部門業務流程中存在的爭議及時組織相關部門進行溝通，解決流程中存在的交叉、盲區等問題;

5、提升公司網絡信息服務水平，強化監督功能;

6、企業信息安全建設，以統一規劃、統一設計、統一投資、統一管理為原則，建立起符合公司實際需求的網絡安全架構體系。保障erp系統與未來oa系統的數據安全與資源共享。

(三)第四季度目標：

1、10月份開始協助財務管理中心進行集團資源盤點，包括對行政管理費用、各分公司運營費用等進行盤點、評估;

2、構建制定運營中心年度經營管理預算方案;

3、完成集團公司XX年度工作計劃的制定;

4、組織制定集團公司XX年整體發展規劃;

5、依據XX年各分公司績效指標、財務成本核算，組織各分公司簽訂經營目標責任書;

6、依據投資擔保公司已簽訂的XX年《投資擔保公司總經理目標責任書》制定對應的考評指標，做出公平、公正的考核、評價;

第2篇：網絡安全運營管理體系范文

關鍵詞：城市軌道 公共交通 安全 事故 規范化 管理措施

0 引言

隨著地鐵網絡化迅猛發展，地鐵運營難度日益增加，地鐵安全事故問題日益凸顯。作為地鐵運營管理的重要組成部門，隱患管理是地鐵安全生產的前沿。只有實現科學、高效和集成化的隱患管理，才能保證未來數百公里的地鐵網絡安全運營，確保我國地鐵網絡持續、健康、穩定的發展。當前，我國地鐵設計、建設、管理以及安全防范等方面還存在著許多問題和不足，為確保地鐵安全，我們需要加強以下幾個方面的工作：一是要制定、修改和完善有關法律法規；二是要強化消防監督執法；三是要加強各類安全設施建設；四是要科學制定處置預案；五是要加強針對性的訓練和演習；六是要建立專門的公安管理機構；七是要強化對乘客的安全宣傳教育。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

1 地鐵運營中存在問題

目前地鐵的隱患管理體系還存在著很多不足之處，所以迫切需要對隱患管理體系進行科學規劃，合理設計從隱患辨識到隱患控制整個隱患管理過程，構建網絡化隱患信息管理平臺，從而彌補目前工作規章及流程中存在的問題。目前主要存在的問題有以下幾點：

1.1 機車范圍 ①城市軌道交通外部影響造成的運營中斷：城市軌道交通外部影響主要指人或物掉入地鐵軌道中引起的運營中斷，并進一步引發人群集聚。車輛、設備由于設計缺陷、防護不當等技術原因可能導致觸電傷害、機械傷害等；由于乘客的不安全行為（跳下站臺、攜帶違禁品進站等）、職工違章作業等可能造成摔傷、物體打擊、電傷害等等；作業環境的不良也可能造成灼燙、噪聲等傷害。②人為破壞（恐怖襲擊）：由于地鐵的客流量大，空間封閉，疏散困難，少數敵對分子、恐怖組織或對社會不滿的人，為造成轟動的效應，選擇在地鐵內搞破壞。國外發生了多起針對城市軌道交通的恐怖襲擊，包括爆炸、化學污染等，造成極大的社會影響和環境影響。人為破壞（恐怖襲擊）不僅嚴重危及城市軌道交通運營安全，而且，媒體關注，國外媒體的惡意宣傳，都可能引發一系列社會問題，造成惡劣的社會影響和公眾心理陰影。③爆炸、火災：爆炸、火災是危及城市軌道交通運營安全的重要突發事件。車站、隧道以及列車內存在大量的電氣設備、建筑裝飾材料、乘客違章攜帶品（?；?、易燃品、易爆品）、恐怖襲擊、縱火等等都有引起爆炸、火災危險的可能。城市軌道交通運營系統的特點決定了火災事故撲救困難，事故后果損失嚴重，容易造成較高的社會影響和媒體關注度，其綜合風險后果分級定為重大。電動車輛及其設備造成的火災：由于地鐵車廂相對封閉，而火災除了明火外，也多有濃煙，易造成人員窒息，引發混亂，后果嚴重。易燃易爆危險品引起的火災：對于開放的城市軌道交通系統，易燃易爆危險品容易攜帶上車，可能會引發火災。一旦火災發生，后果很嚴重。

1.2 車站范圍 ①集中社會活動的大客流沖擊：集中社會活動由于時間集中，人流從四面八方向其匯集，易在活動地附近的地鐵車站內形成大客流，造成客運能力不足，人員過于密集，將可能造成擁擠踩踏、群死群傷的惡性公共安全事故，引發各類與人有關的突發事件，尤其當發生火災、恐怖襲擊或混亂時，易產生群死群傷的事故，造成比較強烈的社會影響和最高級別的媒體關注度。②運營中斷：運營中斷是危及地鐵安全運營的直接因素，已經發生過的地鐵運營中斷事故，多少都伴隨著人員傷亡和地鐵停運一段時間。城市軌道交通運營系統承擔較大比例的客運量，行車事故、供電系統故障等造成地鐵牽引停電，引起運營中斷，對市民出行造成影響，對城市秩序造成破壞，容易引起較高的社會影響和媒體關注度，其綜合風險后果分級定為較大。所以所有運營軌道線路和車站建筑設施應重點防護。尤其對于運營線路與在建線路交叉的換乘站，更應受到重視。

1.3 地鐵站外部 ①地面引發的大客流沖擊：天氣變化、地面交通長期堵塞或中斷、交通管制、大型公眾集體活動等可以誘發地鐵車站大客流的形成。一旦發生大客流沖擊并產生意外危害性影響的事故（恐怖襲擊或自然災害等），其綜合風險后果分級定為重大。地面交通與地下交通密切相關，如果地面交通長期堵塞或中斷，必然會使周邊的一些人群去乘坐地鐵，增加地鐵客流量。②自然災難引起的運營中斷：自然環境造成的風、雨、地震等災害也會給地鐵的運營帶來一系列的困難。主要指惡劣天氣，如暴風驟雨引起的地表水倒灌、地下水水位上升使建筑結構底部產生變形等致使運營中斷，可引發進一步的混亂。

通病――美國地鐵老化

地鐵的老化現狀是美國地鐵的通病。許多主要城市的公共運輸倡議者都面臨著相同的問題：運輸系統老化、缺乏資金，卻必須拼命掙扎來安全運送日益增多的乘客。

2 實施安全地鐵理念的建設

地鐵行車工作是地鐵最重要的安全點，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求運營公司各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。為進一步吸取教訓，保障網絡運營安全，上海地鐵推出強化安全運營管理五項措施：

一是進一步組織安全隱患大排查。已成立集團安全生產檢查組，重點對運營設施設備的故障缺陷以及運營管理包括作業制度方面開展全路網安全隱患排查。

二是提升現場運營保駕等級。全網已經提升至最高等級的一級保駕模式，現已加強信號、車輛等主要設施設備現場保駕力量，并要求設施設備供應商進行增援。

三是全面做好10號線恢復運營準備。集團已派出工作組進駐運營單位幫助加強現場安全把控，對調度、列車司機等重要崗位實行“雙崗”作業，隨時啟用突況下的應急預案。

四是執行嚴格的關鍵作業安全卡控制度，落實安全生產責任制。針對設備故障降級運營條件下的行車作業環節，嚴格執行車調聯控、崗位互控、標準化操作等行車作業安全規定。

五是進一步加強重點崗位人員安全意識、操作技能及相關管理規定方面的培訓，持續完善各類應急預案。細化和明確作業辦法和操作要求，并開展演練和考核。

參考文獻：

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[2]李澤彪，王正成，王正肖，王世雄.基于事例推理的供應鏈風險管理系統研究[J].組合機床與自動化加工技術，2006（04）.

[3]陳鐵，管旭日，孫力彤.城市軌道交通綜合安全管理體系研究[J].城市軌道交通研究，2004（01）.

[4]許玲.城市軌道交通安全體系的前向引導與后向完善[J].城市軌道交通研究，2004（02）.

[5]傅澤強.草原火災災情評估方法的研究[J].內蒙古氣象，2001（03）.

[6]路美麗，劉維寧，李興高.風險管理在城市地鐵工程中的應用初探[J].中國安全科學學報，2005（05）.

[7]姚宣德，王夢恕.對地鐵工程風險評估體系框架的研究[J].中國安全科學學報，2005（08）.

[8]代寶乾，汪彤，蔣玉琨，丁輝.地鐵運營系統安全綜合評價指標體系研究[J].中國安全科學學報，2006（12）.

第3篇：網絡安全運營管理體系范文

1.移動網絡信息安全管理的特征體現以及主要內容

1.1 移動網絡信息安全管理的特征體現分析

移動網絡信息的安全管理過程中，有著鮮明特征體現，其中在網絡信息安全管理的動態化特征山比較突出。在信息網絡的不斷發展過程中，對信息安全管理的動態化實施就比較重要。由于網絡的更新換代比較快，這就必須在信息安全管理上形成動態化的管理。

移動網絡信息安全管理的相對化特征上也比較突出，對移動網絡的信息安全管理沒有絕對可靠的安全管理措施。通過相應的方法手段應用，能有助于對移動網絡的信息安全管理的效率提高，在保障性方面能加強，但是不能完善保障信息的安全性。所以在信息安全管理的相對性特征上比較突出。

另外，移動網絡信息的安全管理天然化以及周期性的特征上也比較突出。移動網絡的系統應用中并不是完美的，在受到多方面因素的影響下，就會存在著自然災害以及錯誤操作的因素影響，這就對信息安全的管理有著很大威脅。需要對移動網絡系統做好更新管理的準備，保障管理工作能夠順利進行。在對系統建設的工作實施上有著周期化特征。

1.2 移動網絡信息安全管理的主要內容分析

加強對移動網絡信息的安全管理，就要能充分重視其內容的良好保證，在信息的安全保障上主要涉及到管理方法以及技術應用和法律規范這三個內容。在對移動網絡信息的安全管理中，需要員工在信息安全的意識上能加強，在信息安全管理的水平上要能有效提高，在對風險抵御的能力上不斷加強。將移動網絡信息安全管理的基礎性工作能得以有效加強，在服務水平上能有效提高。然后在對移動網絡信息安全的管理體系方面進行有效優化，在信息安全管理能力上進行有效提高，對風險評估的工作能妥善實施，這些都是網絡信息安全管理的重要內容。

2.移動網絡信息安全管理問題和應對策略

2.1 移動網絡信息安全管理問題分析

移動網絡信息安全管理工作中，會遇到各種各樣的問題，網絡的自主核心技術的缺乏，就會帶來黑客的攻擊問題。我國在移動網絡的建設過程中，由于在自主核心技術方面比較缺乏，在網絡應用的軟硬件等都是進口的，所以在系統中就會存在著一些漏洞。黑客會利用這些系統漏洞對網絡發起攻擊，在信息安全方面受到很大的威脅。

再者，移動網絡的開放性特征，也使得在具體的網絡應用過程中，在網系的滲透攻擊問題比較突出。在網絡技術標準以及平臺的應用下，由于網絡滲透因素的影響，就比較容易出現黑客攻擊以及惡意軟件的攻擊等問題，這就對移動網絡信息的安全性帶來很大威脅。具體的移動網絡物理管理和環境的安全管理工作上沒有明確職責，在運營管理方面沒有加強，對網絡訪問控制方面沒有加強。以及在網絡系統的開發維護方面還存在著諸多安全風險。

2.2 移動網絡信息安全管理優化策略

加強移動網絡信息安全管理，就要能充分重視從技術層面進行加強和完善。移動網絡企業要走自力更生和研發的道路，在移動網絡的核心技術以及系統的研發進程上要能加強。對移動網絡信息的安全隱患方面要能及時性的消除，將移動網絡安全防護的能力有效提高。還要能充分重視對移動網絡安全風險的評估妥善實施，構建有效完善的信息系統安全風險評估制度，對潛在的安全威脅加強防御。

再者，對移動網絡安全監測預警機制要完善建立。保障移動網絡信息的安全性，就要能注重對移動網絡信息流量以及用戶操作和軟硬件設備的實時監測。在出現異常的情況下能夠及時性的警報。在具體的措施實施上來看，就要能充分重視漏洞掃描技術的應用，對移動網絡系統中的軟硬件漏洞及時性查找，結合實際的問題來探究針對性的解決方案。對病毒的監測技術加以應用，這就需要對殺毒軟件以及防毒軟件進行安裝，對網絡病毒及時性的查殺。

將入侵檢測技術應用在移動網絡信息安全管理中去。加強對入侵檢測技術的應用，對可能存在安全隱患的文件進行掃描，及時性的防治安全文件和病毒的侵害。在內容檢查工作上也要能有效實施，這就需要在網絡信息流的內容上能及時性查殺，對發生泄密以及竊密等問題及時性的報警等。這樣對移動網絡信息的安全性保障也有著積極作用。

另外，為能保障移動網絡信息的安全性，就要充分注重移動網絡應急機制的完善建立，對網絡災難恢復方案完善制定。在網絡遭到了攻擊后，能夠及時性的分析原因，采取針對性的方法加以應對。這就需要能夠部署IPS入侵防護系統進行應用，以及對運用蜜罐技術對移動網絡信息安全進行保障。

3.結語

第4篇：網絡安全運營管理體系范文

關鍵詞：地鐵；車站票務；票差分析;AFC

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

隨著我國城市軌道交通的日益繁忙，票務工作已經成為各運營公司的一項重要任務。其服務工作質量優劣直接影響到運營公司的經濟效益和運營公司對外的形象。隨著軌道交通運營線路不斷增加，AFC票務管理系統將在網絡化運營環境下運作，并顯示以下特性：(1)管理層次從單線建設的2級體系提升到3級管理體系（2）線路票務管理大部分功能移植到清結算中心，線路票務管理功能減弱（3）網絡化票卡計費方式（含票款清分規則）和車票管理工作走向全面信息化、規范化，其效率和服務質量將不斷提高。隨著企業信息化的發展,業務和應用越來越依賴于計算機網絡和計算機的終端,進而對于網絡設備、服務器以及應用系統的性能和可靠性要求越來越高,相應的維護工作也越來越復雜。 面對新的形勢,新的技術,新的網絡安全的威脅,地鐵票務項目中對各個站點服務器的網絡安全和維護管理工作的要求也越來越嚴格。所以鑒于方便監控和維護地鐵項目設備的正常運行,以及保障設備的參數,票務的數據高度安全,系統信息安全管理軟件的開發已經迫在眉睫,勢在必行。 地鐵票務服務器管理系統既是系統信息安全管理軟件的最重要的子系統,也是維護地鐵票務系統的最為需要的環節之一。它可以實現地鐵票務采集各地鐵車站服務器的軟硬件配置信息并監測其運行狀態,對于超負荷運行或配置發生變更的情況產生預警事件,并形成告警通知管理員。管理員可通過地鐵票務控制服務器終端,對服務器進行管理或重新配置。 本系統將為地鐵票務項目管理和維護各地鐵站服務器提供更為快捷、高效、實用的方案,為以后類似的地鐵票務服務器管理系統開發提供了一些有意義的嘗試和探索。

一、天津地鐵票務清算管理中心（ACC）是天津城市軌道交通線網AFC系統最上層的管理中心，將承擔全市軌道交通票卡發行、票務收入的匯總、清分、資金劃撥和線網AFC系統的運行監督，同時，它還負責處理一卡通車票在軌道交通中應用的清分和管理及對整個線網客流信息的匯總分析。類似工程目前國內僅廣州、上海部分建成，本次簽約項目為該中心一期工程，將完成ACC系統構建及一號線AFC系統、二號線AFC系統及一號線南延線AFC系統的接入并網運行。

一號線自動售檢票（AFC）系統改擴建總包項目是對既有一號線AFC系統的升級改造和擴建工程，主要目標為實現一號線AFC與ACC、線網中其它線路的“一票通”、城市其它公交的“一卡通”等方面的互聯互通。

從2013年的票務審查報告看出，2號線：一類票務差錯總計82次；二類票務差錯244次，平均每天0.9次,補款總計415.76元，3號線：一類票務差錯總計109次；二類票務差錯405次，平均每天1.4次，補款總計1310.55元。下圖為2013年1至12月份2、3號線一、二類票差統計的次數。

圖12013年1-12月份2、3號線1、2類票差總次數

從上圖可以看出，隨著大家對票務政策越來越熟練，2、3號線的下半年度的票差較上半年有明顯減少的趨勢，但下半年卻一直保持著平穩的勢頭，因此如何在現有的基礎上盡量減少票差的出現，對以后車站的工作有一定的指導意義。

二、通過對2、3號線2013年出現的一、二類票差進行統計分析，從中找出出現票差的主要原因，其中：

解行長短款：5元一捆中有一張1元的，這種情況可以將票務室中的零錢換成整錢，統一車站只解行一百元錢。

半自動少交營收：客值在結算半自動的時候要仔細核對BOM打印的憑條與實際錢數是否一致。

SC上清算營收未錄入：每月1號清算營收。

日結算單

1.運營日結算單中票務室結余與營收結存數據錄入錯誤

2.未做現金流轉以及運營日結算

3.未做現金解行

4.明日解行金額未錄入

自動售票機（TVM）

1.憑條修改未寫備注

2.回收紙幣未選取對應的設備號

半自動（BOM）

1.BOM配發與結算錄入錯誤

2.憑條上傳系統時間問題

3.BOM登陸系統與SC配發結算不是同一人

其中，2013年度2、3號線票務差錯分類及各部分所占比例如下圖所示，

圖22、3號線2013年度票務差錯分類餅狀圖

從上圖可以看出，出現票差的最重要的原因還是在車站計算機系統的錄帳過程，同時造成票差的其他原因可能是對新票務政策的熟練程度不夠，也可能是自己的不細心疏忽大意或是遺忘所致。由于票務政策的不斷變化，故本文只針對性的提取2013年1月份到9月份的截止到目前為止票務政策沒有變化的部分，仔細的分析2013年10月份至2014年1月份的票差原因。

其實在SC上只要細心錄帳，將自動售票機的錢票清空并準確核實錢票信息，完全可以避免出現差錯。通過以上對票差的分析，并結合自己在車站的經驗，統計出易出現票差的主要原因,提出以下幾點個人建議。

方法一：編制了通俗易懂的口訣，主要起到提醒的作用

設備編號要對應 流轉結算莫忘記

憑條修改寫備注 差異原因要找到

月初一清算營收 每周一現金解行

機器錢票要清空 憑條核實再錄帳

上傳系統要及時 細致錄帳最重要

可以將口訣打印貼在錄帳的SC旁邊。

方法二：根據自己的經驗，對錄帳流程做了如下表格，可以打印出來，每做一步在后面畫上對勾。

1.在機器上.2查看錢是否回收完畢

2．若未回收完畢，查驗機器是否卡錢或循環股是否有錢

3.取出錢以后，再次.2查看錢是否完全取出，確保錢已全部在機器中取出

4. 核實憑條與實際錢數保持一致

5. 若不一致以日結單為準，如果解行為兩天的只要總數對應即可

6. 錄帳時選取設備編號后,立即選取對應的設備來源

7.現金流轉收益待解行

8.運營日結算單輸入備用金錢數

方法三：錄帳完成后帶班長要再次核對一遍錢箱清點記錄和BOM結算記錄，這個過程可以通過用拍照的形式進行監督。

票務管理系統具有形象現代化、管理一體化及信息實時性、防偽可靠性以及核算嚴密性的特點。通過對網絡化AFC系統的票務管理流程和所建立的票務管理分級框架與功能的詳細了解，將為提高票據管理效率和客戶服務質量奠定基礎。由于票務政策的不斷變化，上面的這些方式重在形成一個思維習慣,培養值班員的細心程度、較強的責任心和責任感。通過在車站的試驗，取得了較好的成果，票差有所減少。

參考文獻：

第5篇：網絡安全運營管理體系范文

【關鍵詞】民航通信；信息網絡；網絡建設；網絡管理

隨著民航業新技術、新設備、新手段的廣泛運用以及民航旅客吞吐量的不斷增長，民航信息網的建設水平和建設規模已經不能完全適應信息技術發展的要求，不能完全滿足信息化發展對民航通信保障的要求。對此，我們必須加強信息網建設研究。

1轉變思想，適應更高技術條件下的網絡環境

目前，國內電信事業發展迅猛，數字化、高速率的通信網已經覆蓋全國。而民航信息網絡并未完全采用開放模式，而是以自建、合建、租用等方式，與電信運營商骨干網融于一體。在使用上利用終端加密、多路由使用、交換組網等方式開發新的接口協議和網中網軟件，做到了對特定用戶的部分開放。隨著通信網絡的發展，新的民航通信網改變了過去航空專用、封閉式的網絡結構，改為采用開放式系統互連結構，這樣就可以很方便的將空中交通管理、航空公司運營管理、飛機、航空行政管理和其他通信網絡相互連接在一起，建成一個適應民用航空發展的網絡平臺。信息共享和開放程度更高，網絡可靠性和安全性問題也更加突出。這主要表現在：信息源更具有開放性，資源的共享和分布增加了網絡受攻擊的可能性；信息流的多渠道交叉反饋，使對信息的監控難度加大。因此，必須加強對網絡安全管理和信息安全技術的研究，建立完善的網絡安全管理體系，加強網絡管理系統的技術改造，確保民航通信網的安全和高效運行。

2在新技術條件下建設新一代的通信網絡

民航通信網絡的建設，要按照民航局的統一要求，遵循“統一規劃、分步實施、按需建設、以建促用、逐步完善”的方針，以強調實效性和滿足實際需求為主實用性和可擴充性。網絡建設主要以注重實用和可擴充為原則。這就要求我們做到以下幾點：

2.1實用性和可擴充性：

要采用技術成熟、產品實用的網絡設備，建成具有廣泛連接能力的網絡平臺，能夠在現在和將來適應技術的發展，并且實現數據通信、語音通信、圖像傳輸。整個系統是可擴充的，以便將來發展時，很容易將設備擴充進去。

2.2穩定性和安全性：

網絡要求具有較高的容錯性能，作為承載眾多業務信息流交互的網絡系統，既要求所采用的網絡設備必須具有極高的可靠性，同時也要求網絡拓撲不允許出現單點故障，以提高整個系統的可用性。具體措施包括熱備份、負載均衡、冗余設備/鏈路等，以保證整個網絡平臺的平穩運行。安全解決方案應能同時防范外部攻擊和內部攻擊。同時，作為信息基礎設施的一部分，必須注意保證整個系統的可管理性和整個系統的安全性、可靠性。網絡在加載安全策略后，不應給網絡性能帶來瓶頸。

2.3經濟性和靈活性：

網絡平臺應具備對多協議的支持能力，同時具有良好的擴展性和靈活性?？紤]對現有的各個系統的兼容性，并在網絡規模擴大以及對網絡性能的要求更高時，可以非常容易的以現有平臺為基礎對網絡規模進行擴充，任一信息點能夠連接不同類型的設備，如計算機、打印機、終端或電話、傳真機等，避免對原有網絡投資的浪費。

2.4可維護性與易管理性：

網絡是各種專業化系統得以正常運行的基礎，必須要有切實可行的管理措施，來保證網絡系統高效、可靠、安全地運行。網絡的維護和管理性對網絡的正常運行非常重要，需要網絡系統具有良好的可管理性。網管系統具有監測、故障診斷、故障隔離、過濾設置、靈活實現用戶級別的設置等功能，同時應盡可能選擇集成度高、模塊化結構的產品，以便于系統的管理和維護。采用多種技術手段保證整個網絡平臺的易維護性，實現在不影響網絡整體運行的情況下實現對設備進行維護等。

3加強設備運行管理，提高運維保障能力

“安全第一，預防為主”是民航永恒的主題，設備運行管理是確保安全生產的具體過程。近幾年來，民航系統大量投資引進先進設備來加強系統的保障能力，這也是民航系統發展時期的特點所決定的。但在發展的過程中重硬件、輕運行，重技術、輕管理現象屢有發生，使通信網絡系統可靠保障能力不能得到應有的提高，隨著民航事業全面發展，今后網絡系統保障能力還會有很大的提高。但是完善硬件設施的同時，還要適應生產用戶的需求及發展的需要，走內涵式擴大再生產的路，向管理要能力，向維護要效益，充分挖掘和發揮管理系統能力，使系統運行可靠性得到有效提高，擴大服務的內容和輻射面，提高通信網絡設備運行系統可靠保障能力及管理能力，單靠技術只能提高系統的結構和組織可靠性沒有可靠性的管理的配合，就不能實現技術先進性和管理的科學性的結合，全系統運行與管理也不能得到有效的提高，而且管理的效果需要人來實現，在一定的技術條件下，人員要素是提高運行管理的兩個關鍵要素，“以人為本，強化管理”的口號，設備運行與管理也正是強化管理的內容所在。在設備運行與管理時，應注意與現有各項管理工作的銜接和融合，特別是系統管理，維護和用戶的關系，通信網絡系統運行過程中的可靠性管理工作是核心，它與其他管理工作是相輔相成的，可靠性管理作為一項綜合性的工作，特別強調人的因素，各種運行數據的統計分析是其重要的管理手段。

參考文獻：

[1]朱文川.民航中小機場信息網絡基礎建設[J].中國民用航空2005.

[2]朱文川.信息管理系統的安全保障精要[J].中國民用航空2008

第6篇：網絡安全運營管理體系范文

[關鍵詞]NGB；三網融合；3TNet核心技術；高性能寬帶信息網

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0274-01

下一代廣播電視網NGB（Next Generation Broadcasting network）即廣播電視網、互聯網、通信網“三網融合”，有線無線相結合、全程全網的廣播電視網絡。其核心技術是由中國國內53家機構、3000多名科技人員、歷時8年多自主研發的重大科技成果――高性能寬帶信息網（3TNet）。 骨干網速率達到每秒1000千兆，接入網用戶端速率達到每秒100兆，比現有用戶上網速度快100倍，可以為廣大人民群眾提供高清晰度電視、數字音頻節目、高速數據接入和話音等三網融合業務，為科技、教育、文化、衛生、商務等行業搭建綜合信息服務平臺，使信息服務如同水、電、暖、氣等基礎消費一樣遍及千家萬戶。

中國下一代廣播電視網（NGB）將以有線電視網數字化整體轉換和移動多媒體廣播CMMB的成果為基礎，以“高性能寬帶信息網（3TNet）”自主創新的核心技術為支撐，創新有線無線相結合的網絡技術體系，擴展和提升3TNet核心技術的應用范圍，形成NGB的技術體制，在廣播電視有線無線傳輸覆蓋網絡上開發建設而成

建設下一代廣播電視網（NGB）可以在較短的時間內，花費較低的成本跨越數字鴻溝，加快國家信息化的實現，對于構建傳輸快捷、覆蓋廣泛的現代傳播體系、加快我國信息服務業發展、實現“三網融合”的戰略目標具有十分重要的意義；同時，可以極大地拉動內需、提升產業水平、調整產業結構和催生新興產業。

1 NGB的戰略意義

①充分利用我國廣播電視網絡的寬帶資源，在較短時間內，以較低的代價建設國家高性能寬帶信息網，使之成為新一代國家信息基礎設施，在我國較快普及信息化。②提升改造傳統媒體和發展新興媒體，加快有線電視網絡向寬帶、雙向發展。③推動信息科學技術領域的創新，提升國家高新技術的核心競爭力，帶動相關產業發展。④在更高的技術和業務層面上實現“三網融合”的目標，對我國躍居成為“三網融合”領先國家具有重大戰略意義。

2 NGB的基礎

下一代廣播電視網是以有線電視數字化和移動多媒體廣播電視（CMMB）的成果為基礎，以自主創新的“高性能寬帶信息網”核心技術為支撐，構建的適合我國國情的、“三網融合”的、有線無線相結合的、全程全網的下一代廣播電視網絡。主要特性是“全程全網”、“互聯互通”、“可管可控”。

3 NGB的業務

①業務以視頻為主，可以提供高清晰度電視、數字視音頻節目、高速數據接入和話音等“三網融合”的“一站式”服務，實現跨區域服務，多運營商協作運營。②下一代廣播電視網還具有可信的服務保障和可控、可管的網絡運行屬性。③使電視機成為最基本、最便捷的信息終端，是寬帶互動數字信息消費如同水、電、暖、氣等基礎性消費一樣遍及千家萬戶。

4 NGB的核心技術

下一代廣播電視網以國家科技部863重大專項高性能寬帶信息網為技術基礎，借鑒并使用了IP技術。核心傳輸帶寬將超過每秒1千千兆比特（T比特光傳輸、T比特光交換和T比特路由）。3TNet具有T比特交換容量、多類型業務接入、動態資源分配、自動連接控制和網絡保護恢復等功能；鏈路層具有突發交換式連接、組播功能。3TNet核心技術主要有自主研制的Tbps級光傳輸系統、自動交換傳送網絡、IPv4/v6路由器等核心節點設備，點到多點組播和突發調度交換連接的自動交換光網絡；電路與分組混合交換式為基礎的城域網體系架構，以及將大規模匯聚路由器用于接入控制和組播復制及一體化的接入網架構。

以大規模匯聚接入器為核心，構建扁平式的邊緣網絡架構，直接將高速網推到樓頭甚至用戶門口。以無源光網絡和纜橋技術為主要接入方式，不需要改變現有的有線電視網絡結構和用戶接入電纜，接入帶寬超過每秒40兆比特。

5 NGB的功能特點

可管理：NGB將是一個可管理的系統，實現對網絡、業務、平臺、終端的全面管理?？勺粉櫍篘GB也是一個可追蹤的系統，必要時可實現對特定用戶行為、運營商行為的追蹤?？山换ィ篘GB基于融合網絡架構，可利用雙向網絡進行交互，實現個性化的業務?？蓽贤ǎ篘GB將實現運營上的互聯，并支持用戶之間的橫向通信溝通，創造廣播電視新的服務模式?？煽刂疲篘GB將可以對網路傳輸、業務提供、用戶操作進行控制，以應對特殊情況下的安全管理要求。可遷移：NGB可以實現廣播電視業務在家庭、車載、手持等用戶終端間的無縫業務遷移?？啥ㄖ疲篘GB服務系統可以支持用戶的定制要求，實現界面、內容、提醒等的個性化定制?？陕危篘GB服務系統可以實現用戶在漫游狀態下接入廣播電視網絡，并使用于歸屬地完全一致的服務?？蓴U展：NGB基于分布式的架構，在網絡承載、業務系統、管理系統方面都可以根據需要進行擴展。可運營：NGB將構建完善的用戶管理、運營支撐、互通監管、互通結算等業務運營和運營管理體系。可聯網：NGB采用開放的分布式架構，各地的運營商都可以根據需要進行業務的互聯互通，這將有利于發揮各自的優勢資源，互通有無，并利于實現業務的規?；\營?？苫ネǎ篘GB還將實現與互聯網、通信網等外部網絡的互通，在業務融合和互通的基礎上實現漸進式發展。

6 NGB的業務部分層次結構

為了使目前廣播電視服務向著推送快利的方向發展，我們需要對業務部分重新進行規劃和設計。NGB的業務部分可以分為三層：業務的支撐層、業務的運營層和業務的提供層。

在業務的運營層，業務的分發、源格式的一致性，對于下一步NGB的建設至關重要，在中央電視臺、眾多高校等方方面面的協力支持下，這方面已經取得了突破性進展，這也為下一步業務的互聯互通以及業務上載到平臺上提供了堅實的技術基礎。

最頂層的是業務的提供形態，它可以由業務的運營系統構建到業務平臺上。

這個結構使得這張廣播電視網頂替了原來的點到面的模式，使得這張網上的每一個點都是這個平臺上的內容的提供者，目前在技術上已經可以實現，下一步的工作就是溝通匯報，共同來構建互聯互通共享的寬帶網。

7 NGB的管理部分規范和定義

管理部分中最基本的是管理支撐，它包括網控網管和內容監管等各個方面。上面一層有行政的管理職能、管理體系以及廣播影視必不可少的安全體系。

8 NGB的小結

①充分發揮廣播電視網和內容的資源優勢。②使得相對割裂的廣播電視網互聯互通，實現全程全網業務。③技術體系可以支撐跨域服務，擴展潛在用戶群體，提升了業務發展空間。④網絡安全和內容監管的特性適應廣播電視的要求。⑤開放式網絡架構符合有線電視網雙向化改造的方向和目標。

第7篇：網絡安全運營管理體系范文

關鍵詞：天然氣；輸氣管道；GIS系統

中圖分類號：TF526+.4 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

“德清-嘉興天然氣輸氣管道GIS系統”是德清-嘉興段天然氣輸氣管道建設期間，因管理的需要，于2008年建成的GIS系統。該系統以基礎地形數據庫、天然氣管線專題數據庫、業務管理數據庫為基礎，建設的C/S架構的天然氣管網GIS管理系統，實現了對管線信息的獲取、存儲、管理、分析、查詢、輸出、更新等基本功能。

目前，嘉興市域輸氣管網已建成并投入試運營，現有GIS系統的數據信息和基本功能難以滿足運營階段的應用需求。為了充分發揮天然氣管道GIS系統的作用，滿足業務管理、設備監控和整個管線安全運營的需要，對現有數據信息和系統功能進行更新、改進具有非常重要的意義。

2建設目標

“嘉興市天然氣輸氣管道GIS系統”旨在建立一個以數字化的管網基礎測繪資料為主要內容的、以完善的地理空間數據管理體系和數據服務體系為主要結構的信息系統，為嘉興市天然氣管網規劃、建設、管理和社會各行業提供完善、優質和高效的地理空間數據服務。在此基礎上整合現有的其他信息系統。

3總體框架

圖1 總體框架圖

4系統網絡結構

為同時滿足數據管理和業務應用的需要，采用B/S、C/S兩套系統相結合的模式?；诎踩蛩乜紤]，系統網絡環境采用政務內網。

圖2 網絡結構圖

5系統數據

系統數據建設包括：帶狀地形數據、天然氣管線數據、天然氣管線竣工圖數據、業務數據，調用的外部數據包括：共享平臺瓦片數據、SCADA數據、巡檢數據、視頻數據等。為了與共享平臺數據套合，B/S系統空間數據均進行了加密處理。

5.1天然氣管線數據

現狀管線數據包括接氣站、分輸站；天然氣管線、探測點；測試樁、箱涵、等電位隔離器、去藕合器、防腐層漏點、犧牲陽極點、大板基、警示牌。其中管線埋深、走向、埋設方式、材質等信息以30米左右為間隔實地探測，其它附屬物位置實地采集。經過圖形與屬性的匹配，建立現狀管線GDB數據庫，將天然氣管線和附屬設施分層入庫。

5.2天然氣管線竣工圖數據

天然氣管線是分期建設的，設計、施工、竣工測量等環節也由多家單位實施，竣工資料分散，表示不統一。而竣工圖上有大量的專業信息，特別是詳細的表示了一些特殊地段的施工情況，表示了一些重要的附屬物，竣工圖在整個系統中的作用尤為重要，它以dwg格式存儲，圖層混亂，數據量大，而系統應用需要ArcGIS格式數據。針對這種情況，對數據圖層、數據內容進行適當的合并處理、提取，將dwg數據轉換為GDB數據庫。

5.3帶狀基礎地形數據

天然氣管網是長距離的輸氣管道，一般布設在郊外，共享平臺在主城區以外的數據詳細程度不夠，帶狀基礎地形數據是管線兩側各100米大比例尺數據，正好作為共享平臺數據的補充。帶狀基礎地形數據庫內容包括：建構筑物、水系、道路、興趣點、植被。

5.4業務信息數據

業務數據庫主要包括設備信息數據、用戶信息數據、消息與日志數據等。

5.5共享平臺地圖服務

系統背景底圖調用政務內網上的地理信息共享平臺地圖服務。共享平臺數據按季度動態更新，現勢性較好，為系統建設大大節約了成本。

5.6其它數據

SCADA數據和視頻數據是原有系統數據，通過開放數據庫連接方式直接獲取數據，巡檢數據通過獲取服務接口方式獲取數據。

6系統功能

系統包括C/S數據管理子系統和B/S Web信息子系統，C/S系統側重于數據編輯與管理，C/S系統側重于數據表現，同時整合調用SCADA系統、視頻監控系統、巡檢系統、OA等外部系統，使之成為信息化服務平臺。

6.1. 數據管理子系統(C/S)

數據管理子系統是全面管理天然氣管線以及基礎地形數據資源的工具，它是基于ArcGIS Engine 10和Microsoft Windows Presentation開發環境開發，數據庫采用 Oracle 11g，服務端采用ArcGIS SDE。系統實現了數據查詢、統計，空間資源入庫、輸出、更新和管理，以及行業應用中的輔助決策分析。此外，該系統實現了與現有的視頻監控系統對接。為便于數據更新，配備了RTK和管線檢測儀器，可進行管線采集更新和放樣等工作。

6.2. Web信息子系統(B/S)

Web信息子系統作為信息化服務平臺，是在政務內網服務的B/S系統。它是基于ArcGIS Server 10和Microsoft Silverlight環境開發，數據庫采用Oracle 11g，服務端采用IIS 7.0。各辦公節點、站點和下游用戶可以通過瀏覽器直接訪問該系統，對管線圖形進行瀏覽、查詢、分析（橫縱斷面分析、爆管分析），對各個元器件設備進行檢修標定；用戶之間可進行信息溝通，對業務信息進行查詢。天然氣管網與城市地下管線區別較大，附屬物較少，需要充分發揮地面標志物的定位功能，如警示牌、陰極測試樁等。實地巡查人員只需上傳標志物名稱即可定位到該位置。

SCADA系統較為完備，采用鏈接方式調用，用戶可以通過該系統查看SCADA數據。OA系統分配了不同角色登錄，需要對原系統進行改造后才能進行整合。通過不間斷獲取巡檢信息，可以在地圖上繪制任意時段的巡檢路徑，查看巡檢信息。在下一步工作中，我們將深入挖掘SCADA數據與空間數據的聯系；和巡檢終端直接進行通信。

運維配置管理子系統是管理維護人員全面掌握、管理、監控各部門用戶對嘉興市天然氣輸氣管道GIS系統使用情況的工具，為管理各部門共享與使用平臺資源提供技術支撐。

7結語

調用政務網內地理信息共享平臺地圖服務，大大降低了地下管線系統的建設成本，提高了系統運行效率?；诎踩紤]，通過使用網絡安全策略、數據保密處理，C/S和B/S兩個系統數據分別存放等措施，保障了數據安全，但也導致了數據的不同步，給數據更新帶來了麻煩。同時，筆者深刻體會到只有很好的掌握管線專業知識，挖掘其與地理空間信息的聯系，才能開發出更實用的GIS系統。

參考文獻

第8篇：網絡安全運營管理體系范文

摘 要 “十二五”時期是電子認證服務業務發展的關鍵時期，互聯網絡上的安全應用在國民經濟和社會各領域將進一步普及深化，諸多公共服務領域將逐步深化電子認證的應用，隨著更多業務將逐步在互聯網上的應用和推廣，更迫切需要采用電子認證以確保網上應用的安全。如何促進電子認證業務規模發展，如何在經濟銷售模式上進行創新，將影響互聯網上的安全應用能否得到真正的廣泛開展。

關鍵詞 電子認證業務規模發展 創新經濟銷售模式

電子認證業務從它誕生開始，就跟互聯網上應用密不可分，電子認證的生存空間就是互聯網，隨著計算機技術的不斷發展，電子認證業務也得到了迅速的發展，發展潛力巨大。

一、電子認證業務規模發展潛力巨大

工業和信息化部日前印發的《電子認證服務業“十二五”發展規劃》提出，到“十二五”期末，要形成覆蓋全國的網絡身份認證服務體系，基本形成可靠電子簽名認證體系，并在數據電文可靠性認證服務模式探索方面取得積極進展。規劃稱，隨著網絡應用的普及與快速發展，“十二五”電子認證服務業市場總規模將在“十一五”的基礎上增長3倍左右。據有關機構預測，“十二五”期間，網絡應用在國民經濟和社會各領域將進一步普及深化，到2015年，電子商務年交易額將突破20萬億元，電子認證服務市場規模突破80億元。電子認證服務市場潛力巨大。尤其是近幾年，電子認證業務的規模發展已初具規模，在電子政務領域應用方面，如社保、衛生醫療、保險、質監、政府采購、海關、藥監、國土房管和稅務等諸多公共服務領域逐步深化電子認證的應用，電子病歷、電子保單等更多業務將得到廣泛應用，電子認證信息安全保障體系逐步完善。電子認證業務如果能在社會公眾以及公眾個人領域得到進一步推動的話，電子認證業務的規模發展就是時日以待了！一些從事于電子認證業務的服務機構也積極做好了迎接機遇的準備，積極致力于服務電子政務和電子商務的網絡安全信任體系建設，為政府機關、企事業單位和社會公眾等用戶，提供跨行業、跨地區、跨國界的電子認證服務，全力推進電子認證產業的發展。但如何實現終極目標，實現電子認證業務的規模發展，還需要從電子認證業務銷售模式上進行創新，下文繼續進行了一些探討。

二、創新經濟銷售模式

電子認證業務的銷售經歷了從初期的電子認證產品宣傳推廣到電子認證直銷、代銷等多模式的銷售過程，從第一張電子認證數字證書的賣出到規模電子認證證書用戶的累積，從事于電子認證服務機構的市場推廣人員是需要經歷一個較長時期的艱難創業發展過程的。結合本人的一些電子認證業務推廣經歷，探討一下如何突破電子認證證書用戶的規模發展？答案就是必須進行創新，需要走捆綁式應用推廣和一證多用相結合的捆綁式使用銷售模式，創新電子認證收費模式，并提出如下幾點個人想法：

1．走捆綁式的應用推廣銷售模式：繼續立足發展機構電子認證和積極推動個人身份結合的自然人電子認證。繼續尋求組織機構法人證的合作；推動公安、或者市民等主管自然人身份的單位合作，形成組織機構電子認證和自然人電子認證兩大類別，為將來這兩大類別的主體在網上電子政務應用、電子商務應用做好鋪墊。

2．走一證多用相結合的捆綁式使用銷售模式：積極推動大行業應用以及證書客戶端應用，走證書用戶一證多用的捆綁式應用使用模式，積極推動稅務、工商、通信運營商等電子政務、電子商務應用，一方面拓展組織機構電子認證和自然人電子認證的應用，另一方面應滿足用戶自己需求開拓新的證書用戶。

3．創新電子認證收費模式：在一證多用的銷售過程中，會遇到如何收費的問題，建議創新收費觀念，如跟保險公司合作，給電子認證證書用戶購買證書保險，然后在應用開通時收費證書應用的保費，證書的服務費在第一個應用或者證書制作時按年收取，每開通一個應用，就收取一定的保費，確保證書用戶應用的安全，更能讓證書用戶加強對網上應用的安全感和信任感，也不違反國家財政部以及價格主管部分的規定前提下，進行操作，但如何最終實現全方位操作的成功，還需要進一步探討！

三、結束語

第9篇：網絡安全運營管理體系范文

關鍵詞 電力企業；信息化發展；難題；策略

中圖分類號 G203 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0228-02

目前，電力企業已經廣泛應用了現代計算機信息技術，通過信息網絡平臺進一步加強了電力系統數據傳輸。同時，網絡信息技術對電力系統影響越來越大，隨著電力信息網絡發揮著愈加重要的作用，其安全穩定性直接關系到整個電力系統的正常運行，從而對電網供電造成影響。所以，維護電力信息網絡安全穩定十分必要，但這是一個系統全面的大規模工程，往往涉及到多種經營管理活動，包括電網自動調控、繼電維護和安保措施、核定電量控制等，內容比較復雜。所以我們應當看到，研究電力系統信息管理問題具有十分重要的現實意義。本文以我國現階段電力信息化發展情況作為切入點，從而展開問題研究。

1 我國電力信息化發展的現狀

作為國家主要產業支柱，電力產業直接關系到國民經濟命脈和人們日常生活，最近幾年，隨著電力信息化發展，電力產業的管理和服務水平都有了顯著提高。實施電力信息化發展至今已有近二十年，現代信息技術已廣泛應用于電力產業領域，包括生產、經營、管理、服務等，在各個具體環節過程中信息技術都起到了重要推動作用。然而，就電力信息化發展總體情況來說，仍有很多不足之處，像信息部門不完善、信息資源缺乏聯系、技術手段混亂、信息化標準不規范、安全隱患嚴重等。我國電力信息化建設經過近些年快速發展，在資產、應用范圍等方面得到顯著提高，產業信息化初具規模。同時，信息產業有關部門應積極應對紛繁復雜的應用平臺變化，采取充分有效的措施，規范引導我國電力信息化可持續發展。

2 我國電力信息化發展的必要性

當今社會信息技術高速發展，企業信息化逐漸成為人們共同關注的重點問題。伴隨著我國實施以信息化推動工業化發展、加強傳統產業信息技術改造的基本國策，越來越多的電力企業開始重視信息化發展問題，并致力于加強自身信息化改造建設。

電力企業通過信息化改造后可以促進業務結構優化升級，提高信息流通速度，提升企業運營效率，利用信息技術推動業務經營體制完善發展。本人通過調查發現，電力企業使用信息系統后，特別是使用企業資源規劃系統時，要整合完善企業業務程序環節，在此基礎上利用信息系統功能，提高企業運營效率。電力企業可以通過信息系統整合規范各業務環節，在計算機平臺上實現流程管理，減少了流程交接的時間消耗，推動經營管理效率極大提高。另外，通過信息化改造，電力企業可以進一步規范業務程序，實現信息公開，擴大企業管理范圍和效能，從而節約企業運營成本，提高企業生產效率，獲得更好收益。

3 我國電力信息化發展中的難題

3.1 電力信息系統單調

目前，我國電力企業業務系統技術落后、形式單一，造成信息資源分割嚴重，不同系統間的信息無法及時交換傳輸，實現資源共享，從而影響企業管理效率。由于原來系統基本都處于不同運行平臺，導致不同系統間缺乏聯系，信息資源不能很好整合，造成大量信息資源相互孤立存在。這樣一來，企業最后雖然有大規模的系統和數據信息，但都沒有建立聯系，不能實現共享，所以業務信息化操作的優勢很難發揮，同時造成企業投資信息系統得不到應有回報。

3.2 電力信息化過于封閉

實際上，單純克隆業務流程已經無法滿足社會實際服務需求，也造成企業服務社會目標難以實現，嚴重威脅系統使用壽命。在人們日常生活中，電力企業發揮著十分重要的作用。而實施電力信息化發展，就是為了在電力企業中推廣普及現代信息技術，加強管理制度規范，提高企業經營管理水平和生產效率，這對于電力企業實現“兩型兩化、領先世界”的戰略目標，推動改革完善達到國際先進水平，更好服務于人民大眾，促進社會經濟發展具有深遠影響。但是，電力行業安全標準較高，加上本身相比比較封閉，使得保守思想充斥整個行業內部，對待信息化建設比較謹慎。目前，電力企業往往都是由專業人員負責運營管理信息網絡平臺，并沒有推廣到所有員工，因此社會服務作用十分有效。

3.3 缺乏統一的標準去研發信息系統

在研發建立信息系統過程中缺乏統一規范的標準，造成信息資源兼容滯后，嚴重阻礙了信息資源優化配置，很難實現全面使用和資源共享?，F階段已建成的信息系統規模較小，各部門職能往往取決于電力企業本身特點，所以只能依據自身需要獨自研發，很難協調統一，這使得系統功能單一、結構混亂，提供的信息資源十分有限，而且服務對象部門寥寥無幾，無法滿足廣大用戶的需要。因此，這些信息系統只是供少數幾個部門獨自使用的。由于沒有統一規范的標準，系統開發沒有目的性，脫離了“從自身出發，實現全面合作”的基本要求。在硬件購置和軟件維護過程中，缺乏全面細致的考察分析，造成系統設備、軟件不能實現預期理想功能，這就使系統使用壽命縮短，出現了一系列問題，如測試時間過長、投資成本增加、維護難度加大等。

3.4 電力企業內部管理結構陳舊

由于電力企業內部管理體系規模大且比較冗雜，使得信息化建設舉步維艱。通常企業部門種類較多，機構繁雜。在企業信息化改革過程中，各部門間的協調統一十分重要，企業內部各機構和管理部門要相互合作，加強溝通交流。如果不同部門間由于利益和權限問題相互排擠、推托，不顧企業整體利益，就會降低工作效率，阻礙企業正常運營，這對于信息系統建設十分不利。另外，企業在開發建立信息系統時，缺乏專業技術團隊，忽視技術人才的培養和發掘。從目前狀況來看，電力企業專業信息技術人才短缺，開發隊伍素質不高，人員變動較大，而且大量技術人才流失。

4 目前電力信息化的發展趨勢

我國電力信息化發展到目前為止，電網企業和供電企業都把重點放在經濟效益上，資產水平、成本代價、安全穩定性已經成為電力信息化發展的決定性因素，把技術、應用、管理三項策略有機結合起來，加強企業基礎設施信息化建設，關注企業創新能力價值和未來核心競爭力。隨著電力企業引進先進科技和管理方法，企業發展目標會更加貼近社會公共服務，從根本上說，這體現了信息技術、應用和管理三大戰略的有機整合，企業信息化建設重點逐漸從業務方面轉移到管理決策方面。

電力企業在進行電網供電時，會重點管理設備財產，以保證對運行電網設備的安全穩定性做出準確評估，計算運營成本。隨著電力信息化深化發展，逐漸從轉型期進入到穩定期，電力企業管理越來越受到開放、共享的信息資源影響，變得愈加完善和穩定，這種影響對電力產業的作用會更加明顯，是符合社會發展潮流的。

當然，要真正實現電力企業信息化任重而道遠，需要從各方面加強對信息系統的建設，包括研發設計、平臺搭建、投入運營、維護保養等，而在當今信息技術突飛猛進形勢下，面對紛繁復雜的市場環境，企業要從實際經營情況出發，不斷優化改進信息系統，整合信息資源，從而適應現代社會發展需求?？梢灶A見的是，為了電力信息化發展的趨勢就是建立符合企業自身特點且有巨大潛力的產業信息網絡，充分發揮其巨大作用，促進產業可持續發展。

5 電力信息化發展的的未來策略

5.1 立足電力企業本身，做好基礎工作

電力企業應立足自身實際抓好基礎環節，真正落實信息化發展要求，加強管理層以及各部門間的溝通交流，及時分享信息。切實推動應用系統建設，腳踏實地、開拓進取。而且還要把握時機加大宣傳力度，讓管理者、客戶和各部門充分理解和認同，最后達到企業信息化發展目標，促進企業核心競爭力提高。在設計運營系統過程中，有關制度規范要不斷改進調整，形成規范統一的信息交流平臺，實現信息資源優化配置。實際上，企業信息化改革采取的是自上而下的形式，主要是調整創新管理體制、思想理念和結構組成。長期實踐證明，企業信息化發展的關鍵在于管理決策者的積極領導和參與。

5.2 電力信息化發展要結合企業實際

組織結構的信息化改革要求把實際技術操作和技術管理有機結合起來。在電力企業信息化發展過程中，不能把技術管理、系統運營和維護簡單地分割開來，假如長時間缺乏實際信息技術操作經驗的人負責技術管理，就不能對信息技術動態做出準確判斷，往往會受外部專業人士和信息技術企業影響，這樣的信息化發展規劃是不符合電力企業自身實際的?？紤]到目前我國電力信息化發展情況以及信息技術水平，可以仿照金融、電信行業的模式，采取集中規模經營，這是當前形勢下的必然選擇。

5.3 加強人才培養，提升電力信息化的實踐能力

加強部門機構信息化建設，形成高素質的專業技術人才團隊。人才對于企業發展十分關鍵，實現企業信息化發展離不開具備優秀技術能力、管理能力，理論素養和技術水平突出的專業信息技術團隊。因此，企業必須重視人才培養，加強技術交流合作，建設創新能力強、操作技術過硬、知識儲備豐富的高級專業人才隊伍，從根本上促進企業信息化發展。同時在培養人才過程中要完善部門體制建設，把技術作為管理驅動力，用管理推廣技術。當然，電力企業的信息部門應建立和其他部門不同的權利義務關系。

6 結論

信息化是如今時代的潮流，電力企業的信息化工作雖然起步相比于其他行業要早，但是，信息技術的發展是日新月異的。電力信息化發展不能夠原地踏步，否則就會漸漸跟不上時代的要求，電力企業一定要有與時俱進的精神，在實際管理中總結問題和經驗，并將這些經驗付諸于實踐之中，實現電力信息化的發展。這樣，電力信息化發展才能夠緊跟時代的發展，為國家創造更多的價值，為人民提供更多的便利。

參考文獻

[1]梁玉琴.淺析電力行業信息化的發展現狀及困難和措施[J].北京電力高等?？茖W校學報，2011，3.