發展交通的方法精選(九篇)

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第1篇：發展交通的方法范文

【關鍵詞】公路交通；發展趨勢

一、我國公路交通的發展現狀

公路建設和服務行業是國民經濟運輸體系的重要組成部分，在社會經濟發展中具有重要的地位。在我國無論是客運還是貨運，公路都是主要的運輸方式。目前公路完成貨物運輸量和旅客運輸量分別占總量的75%和93%。據數據統計，截止到2011年全國公路總里程達486.08萬公里，其中等級公路里程305.63萬公里，占公路總里程的79.2%，全國公路密度為40.22公里/百平方公里。中國公路交通區域發展不平衡，東部地區的公路密度和等級公路所占的比例大大高于中西部地區，二級及以上公路中，東部所占比例為44.72%，中部所占比例為30.70%，西部所占比例為24.58%。隨著中西部經濟發展，東、中、西部公路交通發展差距有所縮小，但是差距仍然較大。

二、未來公路交通的發展趨勢

1、實現城市居民“軟流動”的重點方向

在未來的城市交通中，人員流動的方式應當主要是“軟流動”模式，即城市居民用步行、自行車或公共交通工具完成近距離移動。實現城市居民的“軟流動”，是應對上述諸多挑戰的有效辦法。因此，在城市規劃及改建中，“軟流動”模式應始終放在首位。與此同時，城市交通規劃也應按照人員“軟流動”、物流交通和私人交通的順序來安排。大力發展城市公交更應是實現城市居民“軟流動”的重點方向。

2、公交系統

市公交系統關系著人們日常生活的諸多方面，要用最新的技術、材料和管理模式裝備城市公交，推進它的智能化、人性化和節能性。為提高城市公交對民眾的吸引力，要運用先進科技和服務理念來裝備公交系統，提高其安全性、舒適性和便捷性，發展城市公交的另一關鍵，是促使人們改變習慣性的生活方式，脫離私人交通，參與到城市“軟流動”中來，以自身的行動為城市增加“綠色”。奧地利交通俱樂部的一項調查顯示，每次單程不足5公里的里程總和，約占奧地利私人汽車行駛總距離的一半。而國際公共交通聯合會數據表明，這種近距離行車的現象在世界各國的城市交通中都相當普遍。

3、道路實現車聯網

每一次經濟危機之后，科技創新都成為戰略制高點。在后金融危機時代，世界各國正在進行搶占科技制高點的競賽，全球進入空前的創新密集和產業振興時代。作為新興產業和科技創新的代表，物聯網已經成為經濟危機后期國際競爭的制高點，從“智慧地球”到“感知中國”都體現出決策者對物聯網的高度關注。然而，發展物聯網也不能四面出擊，應該抓好重點，注重實效，做到以點帶面。在這個過程中，車聯網是一個值得關注的課題。

也就是說，車聯網之所以有巨大的發展潛力而與環境監控、物品溯源、智能電網并列組成物聯網發展的四大重點領域，是與我國的國情分不開的。汽車的能源消耗是當前轉變經濟發展方式所面臨的一個突出問題。當前，中國的石油消耗量僅次于美國，居全球第二。 2009年，中國原油進口量首次突破2億噸，進口依存度達到56%。我國交通運輸業的石油消費量僅次于工業，占總消耗量的25%左右。同美國的每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟的1.5噸、日本的1.1噸相比，中國高達2.3噸，能源利用率較低。在污染排放上，我國機動車氮氧化物排放量占排放總量的30%，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且，我國城市交通擁堵也已經日益嚴重，大約有30%的汽油是消耗在堵車的時候，面對這些交通運輸業帶來的能耗、污染以及擁堵問題，發展智能交通是解決思路之一。智能交通能夠提高道路使用效率，使交通堵塞減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使現有道路的通行能力提高兩至三倍。車輛在智能交通體系內行駛，停車次數可以減少30%，行車時間減少13%～45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。

4、公路交通智能化的發展趨勢

4.1高速公路不停車收費（ETC）系統的需求將逐年增加。雖然目前國內已經有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統，但距離全面建設與應用還有很大差距。未來高速路聯網收費將是ETC進一步發展過程中需要考慮的問題，而為此統一相關技術與通信標準也將成為未來發展中需要解決的問題。

4.2道路交通智能化發展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監控系統。它包括電子警察執法處罰系統、機動車超速檢測系統、移動車輛稽查系統、車流量監測系統、智能化多媒體網絡車牌識別以及城市綜合應急系統等。

5、城市道路交通管理服務信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統、電子警察、車載導航系統等。

三、結束語

總之，未來的公路交通要適應經濟發展的宏觀需求，要站在新的歷史起點上，進一步的完成創新，要實現科學發展，只有這樣才能呈現出交通事業呈現出又好又快、好中求快的發展態勢。

參考文獻

[1]ITS International.

[2]蘇奎，楊冰.世界智能運輸發展狀況及我國的對策.國外公路.1998.01

[3]美國自動化公路即將開通.參考消息.1997.07.03

第2篇：發展交通的方法范文

隨著國家創新體系的建立，統計創新工程已經提上議事日程，統計創新包括兩個方面，一是統計實踐的創新；二是統計教育的創新。創新的基礎在于教育，沒有統計教育的創新，就談不上統計實踐的創新。準確把握統計學的發展方向與發展形勢，培養適應新世紀社會經濟發展需要的人才，是統計教育工作者必須面對的問題，本文從統計學的基本發展趨勢談一談統計教育急需改革的幾個方面。

一、統計學的基本發展趨勢

縱觀統計學的發展狀況，與整個科學的發展趨勢相似，統計學也在走與其他科學結合交融的發展道路。歸納起來，有兩個基本結合趨勢。

（一）統計學與實質性學科結合的趨勢

統計學是一門通用方法論的科學，是一種定量認識問題的工具。但作為一種工具，它必須有其用武之地。否則，統計方法就成為無源之水，無用之器。統計方法只有與具體的實質性學科相結合，才能夠發揮出其強大的數量分析功效。并且，從統計方法的形成歷史看，現代統計方法基本上來自于一些實質性學科的研究活動，例如，最小平方法與正態分布理論源于天文觀察誤差分析，相關與回歸源于生物學研究，主成分分析與因子分析源于教育學與心理學的研究。抽樣調查方法源于政府統計調查資料的搜集。歷史上一些著名的統計學家同時也是生物學家或經濟學家等。同時，有不少生物學家、天文學家、經濟學家、社會學家、人口學家、教育學家等都在從事統計理論與方法的研究。他們在應用過程中對統計方法進行創新與改進。另外，從學科體系看，統計學與實質性學科之間的關系絕對不是并列的，而是相交的，如果將實質性學科看作是縱向的學科，那么統計學就是一門橫向的學科，統計方法與相應的實質性學科相結合，才產生了相應的統計學分支，如統計學與經濟學相結合產生了經濟統計，與教育學相結合產生了教育統計，與生物學相結合產生了生物統計等，而這些分支學科都具有“雙重”屬性：一方面是統計學的分支，另一方面也是相應實質性學科的分支，所以經濟統計學、經濟計量學不僅屬于統計學，同時屬于經濟學，生物統計學不僅是統計學的分支，也是生物學的分支等。這些分支學科的存在主要不是為了發展統計方法，而是為了解決實質性學科研究中的有關定量分析問題，統計方法是在這一應用過程中得以完善與發展的。因此，統計學與各門實質性學科的緊密結合，不僅是歷史的傳統更是統計學發展的必然模式。實質性學科為統計學的應用提供了基地，為統計學的發展提供了契機。21世紀的統計學依然會采取這種發展模式，且更加注重應用研究。

這個趨勢說明：統計方法的學習必須與具體的實質性學科知識學習相結合。必須以實質性學科為依據，因此，財經類統計專業的學生必須學好有關經濟類與管理類的課程，只有這樣，所學的統計方法才有用武之地。統計的工具屬性才能夠得以充分體現。

（二）統計學與計算機科學結合的趨勢

縱觀統計數據處理手段發展歷史，經歷了手工、機械、機電、電子等數個階段，數據處理手段的每一次飛躍，都給統計實踐帶來革命性的發展。上個世紀40年代第一臺電子計算機的誕生，給統計學方法的廣泛應用創造了條件。20年展起來的多元統計方法雖然對于處理多變量的種類數據問題具有很大的優越性，但由于計算工作量大，使得這些有效的統計分析方法一開始并沒有能夠在實踐中很好推廣開來。而電子計算機技術的誕生與發展，使得復雜的數據處理工作變得非常容易，那些計算繁雜的統計方法的推廣與應用，由于相應統計軟件的開發與商品化而變得更加方便與迅速，非統計專業的理論工作者可以直接憑借商品化統計分析軟件來處理各類現實問題的多變量數據分析，而無需對有關統計方法的復雜理論背景進行研究。計算機運行能力的提高，使得大規模統計調查數據的處理更加準確、充分與快捷。目前企業經營管理中建立的決策支持系統（DSS）更加離不開統計模型。最近國外興起的數據挖掘（Datamining,又譯“數據掏金”）技術更是計算機專家與統計學家共同關注的領域。隨著計算機應用的越來越廣泛，每年都要積累大量的數據，大量信息在給人們帶來方便的同時也帶來了一系列問題：信息過量，難以消化；信息真假，難以辨識；信息安全，難以保證；信息形式不一致，難以統一處理；于是人們開始提出一個新的口號“要學會拋棄信息”。人們考慮“如何才能不被信息淹沒，而是從中及時發現有用的知識，提高信息利用率？”面對這一挑戰，數據挖掘和知識發現（DMKD）技術應運而生，并顯示出強大的生命力。數據挖掘就是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的、隨機的實際應用數據中，提取隱含在其中的、人們事先不知道的、但又是潛在有用的信息和知識的過程。數據挖掘是一門交叉學科，它把人們對數據的應用從低層的簡單查詢，提升到從數據中挖掘知識，提供決策支持。在這種需求牽引下，匯聚了不同領域的研究者，尤其是數據庫技術、人工智能技術、統計、可視化技術、并行計算等方面的學者和工程技術人員，投身到數據挖掘這一新興的研究領域，形成新的技術熱點。雖然統計學家與計算機專家關心Datamining的視角不完全相同，但可以說，Datamining與DSS一樣，使得統計方法與計算機技術的結合達到了一個更高的層次。

因此，統計學越來越離不開計算機技術，而計算機技術應用的深入，也同樣離不開統計方法的發展與完善。這個趨勢說明：充分利用現代計算技術，通過計算機軟件將統計方法中復雜難懂的計算過程屏障起來，讓用戶直接看到統計輸出結果與有關解釋，從而使統計方法的普及變得非常容易。所以，對于財經類統計專業的學生來說，一方面要學好統計方法，但另一方面更加要學會利用商品化統計軟件包解決實踐中的統計數量分析問題，學好計算機信息系統開發的基本思想與基本程序設計，能夠將具體單位的統計模型通過編程來實現，以建立起統計決策支持系統。

所以統計與實質性學科相結合，與計算機、與信息相結合，這是發展的趨勢。了解這一點，再來看我們目前教育中的問題就更加明顯了，所以一些課程要改革，教學方式也要改革。以下談一談統計教育需要改革的幾個方面。

二、統計教育的改革

(一)統計專業課程建設問題

專業建設考慮的是應當培養什么樣的人才和怎樣培養這樣的人才。專業建設的核心問題是課程設置和規范課程內容。課程設置主導學生的知識結構，培養統計理論人才應當設置較多的數學課程，目的是讓學生能對各種統計方法有較深刻的理性認識；培養應用統計人才應當設置較多的相關應用領域的專業課程，目的是讓學生如何能將統計方法正確地運用到相關領域。例如培養從事經濟管理的統計人才，在課程設置上至少應當包括四方面的知識：（1）經濟理論課程，讓學生了解經濟活動的主要進程和基本規律；（2）研究社會經濟問題主要統計方法，包括常用的統計數據搜集方法，統計數據處理方法和分析方法；（3）適用電腦技術，讓學生初步掌握運用電腦進行統計數據處理和分析的基本理論和技能；（4）有關統計理論和統計實踐中的前沿性問題，目的不在于要學生真正掌握這些問題，而是讓學生了解統計理論和統計實踐的前沿發展動態，啟迪學生的科學思維能力。

(二)教學方法和教學手段的改革

統計教學方法和教學手段改革中，有兩個焦點問題：一是如何激發學生學習統計學的興趣；二是應用什么教學手段來達到較好的統計教學效果等。充分運用現代教育技術、教學手段，更新教學方法，促使教育技術、教學手段和教學方法有機結合。

1.改灌輸式教學為啟發式教學，特別注重教育多樣化和多層次性，不僅讓學生掌握如何搜集、整理數據的技術，還要教學生讀懂數字背后的事實。學會按照具體與抽象、動態與靜態、個體與總體、絕對與相對、一般與特殊、演繹與歸納等不同的思維方式分析問題和解決問題。注重利用一題多解與一題多變，開拓學生的發散思維。

2.改單向接受式的教學為雙向互動式教學，以案例分析與情景教學開啟學生的思維閘門，使學生更形象、快捷的接受知識，發揮其獨立思考與創造才能，培養學生創造性思維能力。

3.構建以課堂、實驗室和社會實踐多元化的立體教育教學體系。在傳授和學習已經形成的知識的同時，加強實踐能力鍛煉，提高學生的動手能力和創新能力。只有將統計學的方法結合實際進行應用，找到應用的結合點，才能使統計學獲得最大的生命力。

（三）統計學與計算機教學相結合

教材要與統計軟件的應用相結合。現在許多教材都是內容與軟件分家，現在計算機已非常普及，無論是高校、高職和中專，培養出來的學生不會用統計軟件分析數據，不管哪一個層次，都已說不過去。統計學是一門應用的方法型學科，統計學應從數據技巧教學轉向數據分析的訓練。統計學與計算機教學有機地合為一體，讓學生掌握一些常用統計軟件的使用。除了要培養學生搜集數據、分析數據的能力外，還要培養學生處理大量數據的能力，即數據挖掘的能力。

（四）教學與實際的數據分析相結合

統計的教學不能只停留在課本上，案例教學與情景教學應成為統計課程的重要內容。統計教學和教材增加統計實際案例，通過計算機對大量實際數據進行處理，可以在試驗室進行，亦可在課堂上進行討論，這樣學生不僅理解了統計思想和方法，而且鍛煉和培養了研究和解決問題的能力。

第3篇：發展交通的方法范文

 

關鍵詞：可持續發展；城市規劃；軌道交通；建造運營成本

 

作為文明歷史發展中的嶄新時代，城市的誕生宣告了人類生存方式的徹底變革，也由此開創了城市建設與規劃的初始形態。今天，伴隨全球化的大潮，中國正經歷著前所未有人口遷移與國土城市化過程，充滿中國特色的城市規劃實踐，越來越體現出面向未來可持續發展的先進理念。交通是現代城市規劃中一個不可或缺的方面，對于中國這樣一個各方面處于跳躍式發展的人口大國，科學地制定切合實際又具有前瞻性的城市交通規劃，意義尤其重大深遠。

本文以當前城市化加速背景下城市交通規劃面臨的重大選擇作為切入點，對如何解決軌道交通與現存城市公交系統的協調發展，特別是如何經濟、優化地建造與運營城市軌道交通，提出自己的看法與建議。

1 軌道交通是我國城市交通規劃的重大選擇

城市交通規劃面臨的一切問題起源于三個基本因素：人口劇增、城市化加謎與出行方式機動化。為此，規劃者們必須在各種可能的決策方向之問慎重取舍。國外專業雜志《世界城市化展望》2004年載文指出，全世界人口從1950的25億左右增長到2000年60多億，只用了半個世紀的時間，預計再過30年將達到80億以上。作為世界最大的發展中國家，中國改革開放二十多年來的社會經濟發展帶動了1億3千萬農村人口流入城市，一般城市居民的交通出行方式也在過去二十多年里發生了根本性的變化。城市出行方式機動化日益加速，造成了今日中國主要大中城市里司空見慣的“出門難行路難”問題。專業人士稱之為嚴重的城市道路交通擁擠。

一般而言，城市交通方式大致可分為步行、自行車、摩托助動車、小汽車與公共交通國內外的城市交通基本上都經歷過從步行、自行車到摩托、小汽車大體相同的發展過程。但是，當人類普遍進入小汽車時代后，美國和歐洲選擇了不同的交通方式和城市形態。美國以小汽車為主要交通工具，城市多數呈現分散、蔓延的形態。歐洲大陸則十分重視公交、特別是軌道交通，大城市通過軌道交通將市中心、近郊生活就業區與遠郊衛星城鎮連結起來，形成多中心的城市形態[1]。軌道交通系統的誕生，使城市的發展從中心聚集型向離心分散型轉變成為可能，也因此造就了城市中心的“職住分離”現象。應該承認，私人小汽車和軌道交通是目前發達國家城市中具有代表性的兩種交通方式，分別突出地體現著更優的生活質量與更高的運輸效率。改革開放前，這兩種交通方式在我國大城市中的數量少到幾乎可以忽視不計的程度，近年來，它們已分別邁出了從無到有的第一步，表現_出強大的生命力。

城市的功能和社會活動的多樣化是大城市的基本特征，由此決定了大城市的交通需求必然是多種多樣的，人們可選擇的出行方式也應該是多種多樣的，并且所有的出行方式都可以在各自適用的范圍內發揮出最大優勢口[2]。我國的城市交通機動化正處于起步狀態，自行車等非機動車仍是目前大部分城市中居民出行的主導方式。隨著社會經濟持續、快速增長與人民物質文化水平不斷提高，建立多層次、立體型多元化的交通體系，是我國數量迅速增長的大城市的唯一發展方向。在此目標之下，科學規劃的軌道交通理論上提供了最大限度滿足可持續發展要求的可能性。

城市交通擁擠現狀，決定了各級政府部門在宏觀決策過程中，理當重點考慮規劃在環境系統、資源系統、社會系統等多方面具有可持續發展優勢的城市軌道交通公共交通系統[3]，這方面國內刊物近來論著頗多，本文不欲在此重復贅述。以下謹從技術與經濟的角度，探討進一步解決軌道交通建設面臨的一些具體問題，加速走向它的現實可行性。

2 軌道交通需重視與城市公交系統的和諧

一般而言，軌道交通規劃工作的核心內容是要充分實現路線選址與轉乘配套兩者的最優化，與現有的公交系統在各個環節上達到最大限度的互相補充協調運作。

首先，城市軌道交通是一項涉及面廣泛復雜、需要許多專業協調配合的大型系統工程，必須與城市建設發展中長期規劃密切結合起來進行。作為城市規劃的有機構成部分，軌道交通的規劃與整個城市交通的線網規劃實為一體。為了避免客流稀少，線路走向應盡可能合理，否則，小客流低運量必然導致軌道交通無法發揮預期的骨干作用。總之，結合城市的總體客運需求合理規劃布局，是保證城市軌道交通主導地位的必要條件。當然，這種合理布局要充分考慮不同城市的用地空間總體規劃。北京地鐵線明顯采用了沿城市道路走向布局的方式，軌道交通網絡形態與市區道路棋盤式格局高度一致，恰恰體現了保護北京古城的特殊要求。這方面類似的例子，還有南京地鐵1號線采用高架方式從中華門附近跨越古城，也充分考慮了地下車站與周圍環境、高架線路與地面景觀的協調需要。

其次，在以軌道交通為主導編制城市公交綜合規劃時，要十分注意加強交通換乘樞紐的建設，將軌道交通與現有的常規公交體系統一安排、有序調整，保證輕軌、地鐵等軌道交通與城市公共汽車、出租車、輪渡等多種交通工具的方便轉接，以及與機場、火車站、港口等其他運輸場所的順利銜接。前文所舉的歐洲發達國家的大城市，面對小汽車交通的沖擊，紛紛尋求一種新的交通發展模式，在通向郊區的沿線地鐵站大量修建小汽車停車場，引導小汽車乘客換乘后進入中心城區，使軌道交通的大運量優勢得以發揮。國內方面新近建成的上海火車南站，則成功地將鐵路與兩條城市軌道交通與幾十路近、遠郊公交汽車線的零距離換乘需要融入規劃設計中，成為一個值得學習借鑒的樣本。

最后，我們不能不充分注意軌道交通與整合改善城市常規公交之間的互動關系。世界上絕大多數國家的軌道交通都是在既有城市公交體系形成后逐漸發展起來的。在未來相當長一段時間內，公共汽車／電車仍將是人們出行使用較廣泛的交通工具之一。根據我國許多城市目前的經濟發展水平與人口規模及交通總量需求，常規公交的整體地位短期內變化不大。但是，常規公交系統效率低下的現狀應該在逐步發展軌道交通的過程中加以綜合整治與改善。除了科學制訂線網布局，修建港灣式停靠站臺，合理編制車輛運行圖，建設服務查詢顯示信息系統等具體措施外，從規劃立法角度保障公交的道路優先使用權的思路也有待于細化落實。

第4篇：發展交通的方法范文

關鍵詞：語音發展；常見問題；教育方法

中圖分類號：G424文獻標識碼：ADOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2011.11.024

文章編號：1672-0407(2011）11-059-02收稿日期：2011-11-6

語言是人類進行交際、思維和信息傳遞的重要工具，而語音的發展對學前兒童語言的全面獲得起著十分重要的作用，語音的發展還將直接影響學前兒童認知能力、個性與社會性、情緒情感的形成。兒童在1歲半左右開始說出第一批詞語，隨后便不斷在生活中重復練習和積累素材，為以后的語言學習奠定基礎。研究學前兒童語音發展中常見的問題，對于學前兒童語音的教育訓練，具有重要的意義，找出具有特殊需要的學前兒童的語音發展特點，能夠更好、更快、更多地為他們提供幫助，進而促進學前兒童語言的全面發展。

一、學前兒童語音發展常見的問題類型

(一)替代

這種問題類型主要表現為學前兒童在發音過程中用一個音去替代另一個音。例如，漢語普通話中存在著送氣音與不送氣音的音位對比，學前兒童在發音過程中常出現用不送氣音代替送氣音的現象，有的學前兒童將“兔子跑了”說成“肚子飽了”，這就是用不送氣音d代替了送氣音t，用不送氣音b代替了送氣音p的原因，出現發音替代問題的學前兒童，往往是用會發的音來替代不會發的音，或用易發的音來替代不易發的音。

(二) 省略

學前兒童發音過程中丟失了某個或者某幾個音素，造成音節的不完整或使人誤認為是一個音節。例如將“輪船”發成“lenchuan”，前一個音節丟失了“u”音段，而后一個音節中的“u”音素卻并未丟失。省略往往與某一音素的具置有關，同一音段在不同的位置上可能出現省略，但在另一位置上就可能不出現省略，這既與音段搭配的難易度有關，也與學前兒童個體的發音習慣有關。

(三)歪曲

學前兒童在言語過程中將某個音素發成了漢語言系統中不存在的一個音素，歪曲音的出現多與學前兒童發音器官本身的缺陷或大腦某些部位的損傷有關，也與音素搭配難易程度或兒童不良的語音習慣有很大的關系。

二、學前兒童語音發展常用的評估方法

語音評估直接影響學前兒童語言教育計劃的制定與實施。語音評估包括構成漢語音節的聲、韻、調基本部分。語音評估首先要求檢查者有良好的語音聽辨能力，其次要求檢查者有該語音的系統知識，再次要求檢查者能夠采用通行的國際音標進行記音。評估目的是為了確定學前兒童語音發展的程度，學前兒童語音的清晰度，主要采用測試、觀察和調查三種方式進行。

（一）測試

利用專業儀器和評估診斷工具對學前兒童語音發展水平進行診斷，確定其問題的類型及程度。診斷內容包括語流、嗓音等方面，可根據學前兒童的年齡特征及其發展水平采取看圖說話，跟讀、回答問題、復述或操作工具及其他具體的操作材料等形式來進行。

（二）觀察

在接受語音測試時，學前兒童可能會因為心理緊張影響語音測試結果的真實性及有效性。為使得診斷結果可靠、真實，可采用觀察的方法以獲得學前兒童語音能力的真實情況。觀察法主要觀察學前兒童在日常生活游戲中的交往行為，教育者在觀察的過程中及時記錄下學前兒童交往行為的詳細資料。

（三）調查

調查學前兒童所處的語言環境、父母語言發展史和學前兒童既往病史。學前兒童語音能力的發展與其所處的語言環境密切相關，了解學前兒童語言發展環境，進而了解學前兒童的學習、認知風格。在對學前兒童進行評估之前，必須與其父母進行溝通，事先觀察學前兒童的具體情況。先詢問父母一些有關孩子的情況，如孩子的性格是害羞還是大方？是否怕生？喜歡語言表達嗎？愛玩什么玩具等問題，每一個細節信息都對學前兒童日后的發展有相當重要的影響，所以資料填寫的越完整越好，內容越豐富越好。

三、學前兒童語音教育的方法

（一）重視發音技能的教育引導

學前階段是兒童語音迅速發展的時期，在正常教育環境下，4歲兒童語音發展基本結束，已經能夠掌握本民族的全部語音。有的幼兒在習得聲母發音過程中，常常將g音和d音，n音和l音混淆。此外，平舌音z，c，s和翹舌音zh，ch，sh發音的錯誤率較高，教師和家長應該對這些幼兒進行發音技能訓練，如教師可以引導幼兒朗讀順口溜、詩歌或是繞口令；要求幼兒發音并觀察模仿口型，對發音不準的學前兒童要給以耐心，消除兒童的緊張感，對有發音問題的兒童進行鼓勵。培養學前兒童的發音技能不能局限于個別語音的訓練，還應該注意兒童發音的清晰度、語調、節奏。

（二）語音教育要與每個學前兒童的個性特點相適應

每個學前兒童不僅在成長和發展的速度、需要、興趣以及學習的能力上具有不同于他人的特點，而且每個學前兒童所處的家庭同樣具有不同文化背景，這使得他們已有的知識經驗不同，他們的家庭及文化背景所特有的價值觀也不相同，在教育訓練過程中必須要考慮學前兒童的特殊需要，不能把每個學前兒童看成是一樣的，相似的，不能用同一個教育要求、方式、方法對待不同的兒童。 教育引導學前兒童正確發音，應該先從最簡單的音節開始教，注意引導學前兒童觀察具體的發音部位。教師應先給學前兒童示范說出常見實物名稱，身體各部位名稱，自己的名字及大人的名字然后引導學前兒童進行模仿。教師可以拿出實物，說出名稱，然后用圖片，再用口頭示范，最后讓學前兒童說出名稱。

（三）語言教育應該立足生活教育，堅持生活化、游戲化的教育觀

對于學前兒童來說，最有效的學習內容是他們可以具體感知的、形象生動的內容。發生在學前兒童生活中的人、事、物，是他們學語音的最佳材料。教育者在選擇游戲以及相關的學習材料時，應該盡量貼近學前兒童熟悉和喜歡的內容，如自己、家庭、食物、小動物等，而不應該選擇脫離學前兒童生活實際、過于晦澀難懂的內容。對學前兒童的訓練不僅要選取有教育意義的經典故事，更多地要選取對學前兒童交流有幫助的生活小故事，使學前兒童易于理解和樂于運用。

愛玩是孩子的天性，兒童在游戲時，想象力得到最大程度的發揮，在眼、耳、口、鼻、手協同配合下，智力得到最大程度的發展。此外，兒童在游戲活動中表現出的交往、合作、互助等行為，是其社會技能發展的第一步，這就要求教育者在游戲中，充分發揮想象力、創造力，將語音學習以游戲化的形式簡單明了地呈現在學前兒童面前，消除學習和生活的隔閡，有效地激發學前兒童的興趣，最大程度地促進學前兒童語言能力及其他方面能力的發展。

第5篇：發展交通的方法范文

[關鍵詞]RFID技術；交通運輸行業；應用分析；未來發展；方向預測

中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）23-0340-01

RFID是無線射頻識別技術的英文縮寫，最早產生并應用于第二次世界大戰，美國最早使用該技術識別盟軍飛機，直到20世紀80年代才開始走向成熟與完善，經過近半個世紀的發展，RFID技術實現了對各類物體沿途設備的自動識別與管理。RFID技術最大的優點就是非接觸性，完全避免了人為干預，充分實現了管理的自動化，而且損耗較低，操作上簡單便捷，在短時間內將實現高速發展，應用前景一片光明。

一、RFID系統的具體工作原理分析

我們首先來了解一下RFID技術系統的組成，主要由射頻卡、專用閱讀器、無線操控系統以及后臺應用四大部分，專用閱讀器通過發射天線進行射頻信號的成功發射，在發射時遵循一定的發射頻率，具有一定的間隔性。射頻卡進入到發射天線工作區域會產生一定的感應性電流，在電流的刺激下，射頻卡中所存在的能量被激活，在激活的狀態下將自身的編碼等相關信息通過卡內的裝置發送天線進行再次發射，發射出去的信號被接收天線接收，接收到的信息是載波信號，在天線調節器的調節下傳輸到閱讀器，閱讀器在對接收的信息進行解碼處理。解碼后被送到后臺進行后期處理，這時候主系統根據邏輯運算判斷判斷該卡是否具有合法性，面對不同的設計做出相應的處理與控制指令，在指令信號的指導下進行控制機構的執行作業。

二、RFID系統在當今的交通運輸業發展中的應用分析

RFID作為一種交換性的標識技術，在西方發達國家已經出現了普及化的趨勢，而且該技術在西方發達國家的研制中越來越趨向專業化。在交通運輸行業中的物流管理、材料管理、服務性領域與工業自動化領域顯示出強大的優勢，有著光明的前景。而在中國，RFID系統發展相對緩慢，但是在交通運輸行業已經顯示出強大的應用效力，主要作用于鐵路列車的車號識別、交通運輸中集裝箱的管理、高速公路關卡的收費、當下比較推廣流行的門禁管理等方面。下面我們結合RFID的系統優勢進行具體的應用分析論述。

（一）鐵路列車車號的識別應用分析

鐵路上比較苦惱的是列車車號的識別，眾多列車車廂，當遇到突發與危險情況時很難在短時間內確定出事列車車號，而RFID系統適用于所有的鐵路機車與貨車，通過在機車上安裝電子性標簽，并且在所有路段進、編組站點、中大型的貨運站分界點進行地面識別設備的安裝，通過車站信息中心樞紐的專門的計算機車站集中管理系統進行列車車號的掌握與分析，在各大鐵路部門之間建立有效聯系的鐵路運輸管理系統。對特定車號的車次進行分析與追蹤，十分便捷。

（二）集裝箱的管理分析

RFID系統在集裝箱的管理中也優勢明顯。首先，基于RFID系統的集裝箱管理系統能夠實現對集裝箱運輸過程中的物流追蹤與定位，根據獲取的物流信息進行實時跟蹤記錄。最大程度的避免集裝箱在實際運輸過程中可能出現的集裝箱錯箱、露箱失誤。提高交通運輸速度，提高集裝箱運輸的安全與可靠性能，在整體上提升我國集裝箱運輸服務的管理水平。還可以通過集裝箱上的電子標簽定位集裝箱的固有信息，主要包括集裝箱的型號、集裝箱運輸內容、集裝箱的所有者、集裝箱的尺寸等信息。通過RFID系統還可以實現集裝箱錯誤信息的更改。如果集裝箱貨品類型，集裝箱所有者、運單號碼、集裝箱運輸路線發生錯誤時可以借助RFID系統進行自動的檢索與數據清點，確保集裝箱信息的準確無誤，這些更正都可以通過系統固有的無線傳輸技術完成。檢索與查找更加方便。

（三）RFID系統支持的高速公路的自動收費管理

我國地域廣闊，交通運輸面臨著極大的考驗，而我國的交通運輸管理中最關鍵的是高速公路的收費管理。RFID系統有效的解決了這一難題，這也成為RFID系統在交通運輸行業中最為成功的應用。不僅提高了收費效率而且有效的避免了高速公路管理人員亂收費與貪污的現象。通過先進的非接觸識別技術，車輛在高速路口完成正確的自動繳費，繳費效率提高的同時也解決了高速公路常見的擁堵現象，尤其是在節假日高速公路不收費的情況下，RFID系統的優勢是十分明顯的。這是如何實現的呢，RFID系統的射頻卡安裝在車輛的擋風玻璃之后，面對多車道的情況，可以采用人工收費與自動收費并存的收費方式，高速公路管理更加規范與科學，并體現出人性化的特點。

（四）RFID系統支持的高速公路的多路徑識別

目前，我國的高速公路信息化進程不斷加快，前所未有的發展規模與速度對于高速公路的管理是不小的挑戰，尤其是針對高速公路過往車輛的識別技術。基于RFID技術所特有的車輛識別系統是通過電子標簽來實現的。采用無源設計，只需要在車輛上配備特制的電子標簽，在綜合數據庫中將車輛上的電子標簽與車牌號連接并儲存，當車輛駛入不收費車道時，車道上的讀頭識別電子標簽上的車輛信息，自動識別，自動放行，在這一過程中將所獲得的識別信息和車道數據傳輸到管理中心；RFID技術的電子標簽識別距離遠（6～8米范圍內都可以有效識別）、識別速度快（大于260公里/小時的車輛也能有效的識別出來）等優點。RFID系統支持的高速公路的多路徑識別技術已經趨向成熟與完善，在實際推廣后將大大提高高速公路車輛通行效率，提高高速公路管理水平。

三、RFID系統的發展方向與前景分析

從目前的發展情況來看，RFID系統在交通運輸中的作用越來越重要，在今后的發展中，RFID系統的應用范圍將更加廣闊，專家預測五年之后將實現其飛速發展，不僅僅應用于交通運輸業中，更憑借其識別與信息采集技術優勢、無線通信連接手段等深入到生活的各個層面，標簽的形式更加多樣化，不僅應用于交通運輸行業，將在銀行卡，購物卡，門卡，校園卡等各個方面顯示出強大的管理優勢，而在RFID系統的支持下，容量更大，兼容性更強，充分實現“一卡在手，走遍天下”的設想，RFID系統作用下實現標準兼容。RFID系統將與互聯網結合，作用與電子商務中，每件產品通過電子標簽賦予身份標識，極大的改變人們的購物與生活。實現該技術與其他產業融合。當標準與關鍵技術被突破之后，與其他產業如3C，形成更大的產業群，實現跨越地區，跨越行業的客觀性限制。

結束語

通過本文的分析，我們不難發現RFID系統在交通運輸業中的作用越來越被凸顯，作用越來越重要，即使RFID系統在實際使用的過程中也暴露出部分問題，但是從其總體發展趨勢來看，其應用將更加廣泛，涉及到各個領域，其管理、記錄與監控功能將在新技術的支撐下實現性能的更加優化，功能更加完善，設計更加人性，在各行各業中發揮其技術上的優勢，推動我國各項產業的穩定發展。

參考文獻

[1] 沈冬青.RFID射頻識別技術標準解析及現狀研究[J].中國安防.2011（04）.

[2] 張歡歡，金琳，黃平平，聶道全，陳焰.基于RFID檢測技術的交通信號燈實時控制系統的研究與設計[J].中國水運（下半月刊）.2010（11）.

第6篇：發展交通的方法范文

[關鍵詞]PE管維修；教學；虛擬仿真技術；PE管維修的虛擬仿真

中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）29-0231-01

PE管道在我國的運用十分廣泛，正是由于其擁有優越的物理性能，具有柔性好、優異的抗沖擊、抗地震、抗磨損性能，且耐沖擊強度優于金屬管道、使用壽命長等特點，得到了我國煤氣、石油、天然氣輸配、城鄉飲用水管道等各個領域的青睞。PE管道的大量使用，使得人們在使用過程中，可能因為使用不當和外界不可控因素的影響造成PE管道損壞，那么PE管道的維修就變得尤為重要。但是由于其操作在教學過程中不具有直觀性，則急需引進一種更加方便直觀的學習軟件以供學生學習使用，這一點虛擬仿真軟件能很好地完成。

一、虛擬仿真的研究現狀

在國內，人們對虛擬仿真教學已經引起了高度重視。在教育部最新印發的《教育信息化十年發展規劃（2011-2020年）》文章中，內容提及到教育信息化改革的具體戰略措施及發展規劃，文章強調：增強開發虛擬仿真教學軟件、虛擬仿真實訓實驗系統以及建立虛擬仿真實訓基地的力度。目前，西南石油大學將PE管維修與虛擬仿真教學相結合并研發出了PE管維修虛擬仿真實訓系統。

二、虛擬仿真應用于教學中的特點及優點

虛擬仿真軟件本身具有良好的教學示范功能，再加入一些更加適用于課程的選項結構，對于教師教學和學生學習都有很好的促進作用。在課堂上運用虛擬仿真技術，可以增加同學們的學習興趣，提高教學質量，其具有以下幾點優點：

2.1 多感知性（Multi-Sensory）

所謂多感知性是指除一般教學所具有的視覺感知之外，還有聽覺感知、觸覺感知、運動感知，甚至包括味覺感知、嗅覺感知等。多種感知相結合才能全方位調動學生學習的積極性。

2.2 浸沒感（Immersion）

沉浸感是指學生全身心地沉浸于虛擬環境中，與環境中各種對象相互融合，成為環境的一部分。學生不再作為旁觀者由外向內觀察環境，而是全身心融入環境之中。這種沉浸感應用于教育中，可以使虛擬教學場景中的學生體會到一個與現實更加接近的教學情境，學生全身心地投入其中，能夠更加深入地學習所學課程。

2.3 交互性（Interactivity）

交互性是指學生通過使用計算機，實現對虛擬環境的操作。通過借助外部連接設備，實現對環境中對象的操作；計算機則根據學生輸入的命令等，來實時調整環境中相關對象的狀態。把這種交互性應用于教育中，可以使院校在保證辦學質量的前提下，大大降低辦學成本。

2.4 逼真性（Reality）

虛擬仿真系統的逼真性表現在兩個方面：一方面，虛擬環境給人的各種感覺與所模擬的客觀世界非常相像，一切感覺都是那么逼真，如同在真實世界一樣；另一方面，當計算機操作作用于虛擬環境時，環境做出的反應也符合客觀世界的有關規律。這樣就使學生在學習過程中能夠對施工現場有一個真實的印象，大大提高了教學效率[1-3]。

三、虛擬仿真教學軟件在PE管維修作業教學中的應用

3.1 軟件介紹

虛擬維修仿真培訓軟件主要采用 3DSMax軟件進行圖形建模，Microsoft Visual Studio 2010 開發平臺下的 C++開發語言進行腳本編輯，Unity3D 平臺進行開發。系統采用 3DSMax 進行三維建模，與同類軟件相比，其建模功能強大，在三維角色動畫以及豐富的插件方面也具備較強優勢[4]。

3.2 工藝流程仿真

根據PE管的實際維修過程，仿真教學加入了探究PE損壞原因、尋找合適的維修方法、維修工具準備三個工作流程階段。在用虛擬仿真軟件教學過程中，老師可以自由地操作軟件界面，向同學們介紹PE管維修的實際操作步驟，首先放大損壞位置進行破壞探究，其次根據現有的維修方法對已知破壞進行分析，找出最正確的維修方法，最后調用該種維修方法所需的工具箱做好虛擬維修的工具準備。每一個流程欄下都有相應的界面供其選擇（見圖1）。

3.3 PE管維修的主要設備

進入PE管虛擬維修的實訓系統，點擊主要設備菜單，學生可以看到主要設備的簡介、內部結構詳解以及工作原理模擬。各種各樣的PE維修設備及其內部結構詳解給同學們提供了既豐富又生動的直觀界面感受，不僅對當場教學有效，而且有利于同學們知識面的提升。工作原理的模擬操作更是在外觀介紹的基礎升華了一次，真正做到了不去現場但如身歷其境的感覺。

3.4 虛擬操作流程

傳統PE管維修的教學因為學校不具備專門的場地和教學設備不足，工地危險性高，導致教學形式簡略，通常課堂教學都是一筆帶過，但是通過應用虛擬操作軟件教學，這種缺點是可以彌補的。例如：PE管維修操作可以分為以下步驟：損壞段切除階段，上套筒部件階段，焊接階段。老師可以通過點擊以上階段的具體界面進行操作講解，學生也可以在課后自行進入虛擬仿真軟件，跟據課堂上老師所講的步驟以及軟件操作的自行提示（設備編號、操作類型）進行課后反復練習熟悉，這樣既節省了人力，也可以根據不同學生學習進度不同的情況進行預習、復習、跟補學習，這就很好地解決了學生消化程度差距大的問題。

四、總結與展望

擬仿真教學系統幫助學生實現了從知識學習到動手仿真學習的跨越，真正建立了“理論授課-虛擬仿真-實驗室教學”的教學體系，極大地提高了參與者的積極性與交互性[5-6]。系統具有良好的交互能力，并能及時準確反饋出與真實實驗相同的表現。除此之外該系統界面簡單明了，易于操作，可擴展性強，將虛擬仿真系統應用于教學當中勢必是未來教學的趨勢所在，對虛擬教學的研究也會生生不息。

參考文獻

[1] 吳曉南.虛擬仿真在城市教學中的應用于實踐[J].石油教育，2013，（5）：44-48.

[2] 周建軍.虛擬現實技術在醫學教育中的應用[J].醫學教育探索，2010，9（12）：1634-1636.

[3] 姜學智.國內外虛擬現實技術的研究現狀[N].遼寧工程技術大學學報，2004，23（2）：238-240.

[4] 吳曉南.CNG三維仿真培訓系統的研究與應用[J].投產與運行，2014，1（33）：65-68.

第7篇：發展交通的方法范文

關鍵詞小城市 公交

文章編號1008-5807（2011）02-035-01

一、 公交優先發展普通百姓受益

隨著道路運輸體制改革的發展和城市的不斷擴容，城市的公共交通客運在改革開放的進程中也產生了很大的變化，人們在生活水平不斷提高的同時，對出行運輸工具的選擇更加挑剔，已不滿足地對地的乘行，更晴睞于乘出租車戶對戶的出行，但更多的農村人口還是愿意選擇經濟實惠的公交車輛和班線運輸車輛。而現有的公交線路已不能滿足普通百姓的需要，延長擴大公交運輸的范圍勢在必行。城市公共客運線路能否繼續延伸，使廣大的農村人口受益，使公交運輸真正成為“人便于行”的運輸，筆者認為只有優先發展公共客運才能加快城鄉一體化進程，城市公共交通客運市場才能不斷發展壯大。

二、 優先發展城市公共交通促進城鄉一體化進程

貫徹落實科學發展觀，增強城市內部交通與城市外部交通的協同，實現建設資源節約型、環境友好型社會的戰略構想，加快城鄉一體化進程就是要優先發展公交車輛，協調好出租車與公共汽車、道路旅客班車等公共交通之間存在的此消彼長的關系。出租車作為城市公共交通的必要補充，在數量上不能盲目擴張，關鍵在于提高服務質量和水平。有必要延長城區至農村的公共交通線路，協調好與相鄰市、縣的客運運輸工作關系，打破地域限制，使遠離城市的偏遠地區農村人口首先受益，用有序的城市公共交通去取代農村普遍存在的混亂個體交通。把城市文明和城市的活力向農村擴散，并把農村的綠色田園引入城市的過程，拋棄落后的管理理念和管理方式，促進城鄉公交一體化發展。

城鄉公交一體化是在城鄉道路暢通，公交網絡體系高效運作的條件下，城鄉公交相互融合、有序銜接、綜合利用公交客運資源，爭取效益最大化和服務水平不斷提升，以達到城鄉公交客運在管理體制、運行機制、經營方式的一體化。

三、交通運輸部門統一管理有助于協調發展

交通部門對城鄉公交客運實施統一、協調、高效的綜合管理，以先進的管理技術為手段，以法制和制度為保障，發揮政府、市場、公眾的各種作用和組合優勢，樹立公交優先的理念，一定能把公交事業辦成市民歡迎、百姓受益的陽光工程。綜合利用城鄉客運資源，進行有效配置，有序銜接，有利于政策和管理的一致性。實行城鄉大公交運行，可以建立結構合理，形式多樣的公交客運網絡，有力地促進城鄉公共交通的一體化發展。城市公交也只有打破區域分割，才能實現真正意義上的城鄉客運一體化。在這一發展過程中可借助國有運輸企業和其它公交大企業通過兼并、重組、整合等手段實現，而不要尋求勞民傷財式的行政體制上的變動調整。

四、 優先發展公共交通促進資源節約環境友好

在我國的一些大中城市，綠色環保的油電混合動力車正悄然興起，而小城市在這方面還是一片空白，甚至一些耗油高、污染大、已近被淘汰的老舊車型流向了小城市，不但浪費能源，也不利于小城市的發展。小城市在選擇適合自身發展的公交車型車輛的同時，更要追求高起點目標，不能在低水平上徘徊。我國正處于高速城鎮化過程，公共交通的滯后發展將會影響整個社會的能耗和城市空間的集約布局，所以必須要加快公共交通設施建設，公共交通設施一定要在城市總體規劃中早安排、早落實預留空間，擇機進行建設。而且，要結合大運量公共交通系統的建設，合理布設公交樞紐，加快公交網絡建設，形成公交樞紐為節點、大運量公交系統為骨架、其他公交方式為補充的城市公共交通網絡新格局，改變公交線路功能混亂、銜接不暢、換乘不便的局面，為人民群眾提供高質量的公交服務。

第8篇：發展交通的方法范文

關鍵詞：3～9歲兒童；同情心；發展特點；父母教養方式

一、問題的提出

同情心是一種對他人的不幸產生共鳴及對其行動的關心、贊成、支持的情感以及由此誘發的“助人為樂”、“伸張正義”的動機和行為，它是一種受多種因素制約的，包含認知、體驗和行為成分的，多因子、多層次的復雜系統[1]。

隨著兒童社會化研究領域的不斷擴展，關于兒童同情心的培養和教育問題進入了我們的研究視野。研究者已明確兒童的觀點采擇能力是兒童同情心發展的首要認知條件；移情則是情感因素和重要動機源。然而，觀點采擇和移情是在兒童個體與外界環境的主客體建構過程中逐步發展起來的，因而我們必須明了父母教養方式等外部環境因素對兒童同情心發展的影響。由于明確兒童同情心發展特點及其主要影響因素，對于培養兒童同情心有指導意義，因此，本研究嘗試在以往研究的基礎上，深入探索兒童同情心發展的特點，尋找關鍵期。同時，從父母教養方式中尋找可能影響同情心發展的因素，以期對兒童同情心的家庭培養提供可依據的教育建議。

二、研究方法

1.被試

本研究采用隨機取樣的方式，選取福建省寧德市兩所幼兒園和兩所小學3～9歲兒童共計420人，剔除無效問卷后，得到有效被試370人，有效率88.1%。小班58人（平均年齡3.5歲，男30人，女29人），中班61人（平均年齡4.6歲，男30人，女31人），大班63人（平均年齡5.6歲，男32人，女31人）；小一62人（平均年齡7.3歲，男31人，女31人），小二61人（平均年齡8.4歲，男30人，女31人），小三63人（平均年齡9.2歲，男33人，女30人）

2.工具

本研究以問卷調查法為主要方法，采用兒童同情心教師評定問卷、父母教養方式問卷為測量工具。

（1）3～9歲兒童同情心教師評定問卷[1]

兒童同情心教師評定問卷問卷由胡金生、楊麗珠編制，適合3～9歲兒童同情心的教師評定，包括同情體驗、同情理解、同情行為3個二階因子及以下6個一階因子：平行苦痛（不安、恐懼等指向自己過去經驗的痛苦體驗），應答擔心（對他人不幸的關切、擔心等體驗），角色理解（指能夠進行角色換位，站在他人立場上理解他人），情緒理解（對他人情緒體驗的敏感性及對其情緒體驗的歸因）），心理援助（主要是安慰、體貼、打抱不平等關注他人心理需求的援助行為），物質援助（主要是捐獻、分享等關注他人物質需求的援助行為）。問卷各因子的同質信度在0.699~0.827之間，總的同質信度為0.918；各因子的分半信度在0.687~0.749之間，總的分半信度為0.872 ，表明該問卷是較為可靠的測量工具。

（2）父母教養方式問卷

父母教養方式問卷由楊麗珠、楊春卿編制，用于調查父母教養方式。該問卷認為父母教養方式包括溺愛性、民主性、放縱性、專制性、不一致性五個因子。各因子的同質性信度在0.661~0.758之間，分半信度在0.473~0.697之間，表明問卷的信度可以接受。

3.數據的收集與統計

研究者就調查的意義、內容和注意事項對相關班級的班主任進行說明。各班按隨機原則選取兒童6名，男女各半，要求班主任對所選被試進行評定，一周內完成。父母教育方式問卷由班主任通知被試父母當面領取，在家由父母雙方共同填寫。填寫前請培訓過的班主任說明調查意義、注意事項、填寫方法，在確認被試理解后，方可作答。對獲得的數據資料采用spss12.0進行統計分析。

三、結果與分析

1.兒童同情心發展的年齡差異

（1）不同年齡兒童同情心的單因素方差分析

為了考察不同年齡段兒童總體同情心及同情心的各個特質因子是否存在差異，我們進行了單因素方差分析（結果見表1）。結果表明年齡效應顯著。總體同情心水平以及除平行苦痛外的各特質因子，隨著年齡的增長，總體上呈上升的趨勢，但在7歲出現小幅回落，而8歲顯著提升。對于同情體驗中的平行苦痛，年齡效應不顯著，但隨著年齡的增長呈現下降趨勢。

（2）不同年齡兒童同情心的后繼檢驗

為進一步考察不同年齡兒童在總體同情心及同情心各個因子上的差異，我們對不同年齡兒童同情心及除卻平行苦痛外的各個因子的平均數差值進行了后繼檢驗。結果表明，8、9歲兒童在總體同情心以及除平行苦痛和情緒理解外的其他因子上顯著高于其他年齡的兒童。7歲兒童的情緒理解水平顯著低于5歲、8歲和9歲的兒童。由此我們可以認為年齡對兒童的同情心有顯著的影響。隨著年齡的增長，兒童的應答擔心、角色理解、物質援助、心理援助以及總體同情心呈現出上升的趨勢，而平行苦痛日趨減少。7歲是同情心發展的轉折點，8歲是發展最迅速、變化最大的時期。

2.兒童同情心發展的性別差異

為檢驗兒童同情心發展是否存在顯著性別差異，我們對兒童同情心各因子得分進行性別差異t檢驗，結果見表2。

從表中可看到，無論是從總體同情心還是同情心的各個因子上看，存在顯著或極其顯著的性別差異，女孩比男孩具有更多的同情體驗、同情理解和同情行為。

3.父母教養方式對兒童同情心的影響

為了研究兒童同情心與父母教養方式的關系，將兒童總體同情心以及同情心的6個特質因子與父母教養方式的各個維度進行相關分析，結果見表3。

數據結果顯示，溺愛性與總體同情心呈顯著負相關。此外，溺愛性、放縱性和不一致性與應答擔心呈顯著負相關，溺愛性和不一致性和角色理解呈顯著負相關。可見，溺愛性的父母教養方式與兒童總體同情心的發展關系密切，在同情心的各個特質因子中，溺愛性與應答擔心、角色理解關系密切。 此外，不一致的父母教養方式與兒童的應答擔心和角色理解關系密切，放縱性父母教養方式與應答擔心關系密切。

四、討論

1.兒童同情心的發展特點

（1）兒童同情心水平存在年齡差異

同情心作為兒童最為重要的社會性品質之一，是親社會行為的基礎。龐麗娟等人（2000）的研究表明在助人行為方面，同情心這一品質具有最重要的影響力[2]。因而同情心發展應與兒童親社會行為的發展軌跡有相通之處。王蕾（1994）的研究結果表明兒童的向社會在一年級到二年級上升顯著，二年級到三年級表現出一個回落[3]，這與我們對同情心發展的研究結果接近。

①兒童同情體驗的發展

同情心主要包含兩種體驗成分，導致個人悲傷的平行苦痛和指向他人的應答擔心。隨著年齡的增長，兒童導致個人悲傷和罪惡感的平行苦痛逐漸減少。Eisenberg等人(1998)在移情研究中指出導致個人悲傷的移情并不會促發反而會抑制親社會行為的產生[4] 。因而平行苦痛水平的降低意味著隨著年齡的增長，兒童能夠較好地調節消極情緒，壓抑個人對別人痛苦的不適感。這樣，他們就能表現出更富有同情心的反應。從研究結果可以看到的是兒童同情心水平的上升除了與平行苦痛水平的下降有關外，更為重要的是，可能激發內在道德規范的應答擔心體驗隨著年齡的增長在同情體驗中占據越來越明顯的比重。隨著年齡的增長，情感喚醒的更多是對痛苦者的擔心而不是自我傾向的痛苦，從而導致同情心水平的提高。應答擔心是可能導致利他行為的情緒體驗，因而應答擔心水平的提高是同情心水平得到提高的重要情感組成部分。

②兒童同情理解的發展

在同情心發展的過程中，社會認知的發展發揮了重要的作用。年幼的兒童缺乏角色采擇技能和對自己及他人情緒的理解能力，而這些技能恰恰是充分理解和體會別人為什么痛苦和自己為什么動情的必要條件。一旦兒童能更熟練地推斷他人的觀點，理解、辨別他人的情緒狀態，同情心的水平也就隨之提高。而我們的研究結果發現8～9歲兒童的角色理解水平顯著高于3～7歲兒童。可見兒童在早期角色采擇的技能較低，隨著年齡的增長，兒童開始逐漸擺脫認識上的“自我中心”，能站在別人的立場上考慮問題。這一結果與陳學鋒（1994）[5]、張文新等人（1999）對兒童觀點采擇的發展研究結果一致。研究發現，7歲是兒童情緒理解的一個轉折點，情緒理解有顯著的下降。隨著年齡的增長，兒童的情緒認知線索由情境線索向情境線索與已有社會知識和特定對象的特征相結合的順序發展[6]。胡金生等（2004）研究表明，3~4歲兒童情緒認知線索主要是情境依存型，5歲兒童是表情線索依存型占優勢，7歲以后統合型開始占優勢[1]。可見7歲兒童對情緒線索的認識正處在從表情依存型向統合型轉變的階段，對情緒線索的認識正在重新整合，因而出現暫時的回落也就不難理解了。

③兒童同情行為的發展

鄭建成等人（1990）在兒童利他行為發展研究中指出，大班和一年級兒童還未真正形成利他觀念，主要受成人權威的支配。三年級兒童開始出現真正的利他觀念和行為[6]。我們的研究結果與之一致。此外，本研究結果表明兒童的物質援助和心理援助隨著年級的增長呈現出上升的趨勢，8~9歲兒童同情行為有顯著提升。說明隨著社會認知能力的不斷增強，兒童能夠更好地從他人的角色和情緒狀態來理解問題情境，逐漸擺脫“自我中心”，顯示出較高的助人傾向。同時，進入小學以后，由于接受了良好的學校教育，也使得兒童的援助技能不斷提高。陳雅筠、郭忠玲（1993）研究表明他們不僅幫助同伴、老師，而且愿意主動地幫助其他需要幫助的人。在幫助的規模上，愿意與更多的他人合作。在行為的實施方式上，小學兒童也越來越能夠采取多種方式[7]。

（2）兒童同情心水平存在性別差異

在對兒童同情心的性別差異的研究中，有兩種觀點，Bengsson等研究發現，女孩同情傾向優于男孩[6]。Feshshbach等人有關移情的研究分析，女孩比男孩對別人和自己的情感方面的暗示更為敏感，比較容易同化情緒體驗[8]。而一些研究者則發現，在他們所報告的同情別人的數量上，或者在安慰、助人或與別人共享的意愿上，女孩、成年女性與男孩、成年男性并無顯著的不同[9]。Eisenberg（1991）[1]研究也認為同情心的表現和發展并無明顯的性別差異。

本研究結果支持了第一種觀點。同情心存在性別差異，這在很大程度上與整個社會文化的期望效應有直接聯系。因為傳統社會化評價影響到教養者對男女兒童不同的成就期望，女孩似乎應該比男孩具有更多的敏感性和同情心。但是，我們不排除同情心不存在性別差異的可能。因為研究中采用的評定式問卷并不一定能完全真實的反應兒童的行為面貌，本研究結果出現的性別差異可能是由于教師在對男孩和女孩進行評定時，受到傳統的性別角色期望的影響。就同情心性別差異的爭議有待于進一步在實證中加以明確。

2.父母教養方式與兒童同情心的關系

研究結果表明，在父母教養方式與子女同情心的關系中,負性教養方式比正性教養方式對子女同情心發展的影響更大一些，尤其是溺愛性的父母教養方式對兒童同情心有較大的抑制作用。所以在家庭教育中少使用負性教養方式，以避免其對子女同情心發展的負面影響。

溺愛性教養方式的父母把孩子擺在高于父母的不恰當的位置上，過分遷就、過分保護，一切以孩子為中心，久而久之，孩子習慣于別人對自己的關注，便養成了自我中心的毛病。面對他人的困境，更多激起的是指向個人的恐懼和悲傷，而不會引發對他人困境的擔憂和關心體驗。同時，過分的關愛和保護也使得孩子只知道考慮自身，不懂得站在別人的角度考慮問題，不能很好地理解他人的需要，并給予幫助。

放縱性教養方式的父母對孩子的情感體驗和行為了解較少，孩子缺乏父母對自己的關注，由己及人，自然也很難對處于困境中的他人產生擔憂和關心。同時，兒童行為和思維習慣的形成受成年人對其行為的直接評價和成年人的情緒表現的影響。成人如果對其放任自流，缺乏應有的要求和評價，兒童可能有過的應答擔心也自然無法得到強化。

父母如果采用不一致性教養方式容易使處于成長中的孩子形成不穩定的行為傾向，有時關心他人，理解他人的角色狀態，但更多的時候表現為對他人痛苦困境的熟視無睹，不加理會。

五、結論

1.3～9歲兒童同情心水平在年齡上存在顯著差異

兒童總體同情心以及除卻平行苦痛外同情心的各個特質因子隨年齡的增長呈現出上升的趨勢，但7歲是同情心發展的一個轉折點，8歲則是同情心發展最快、變化最大的一個時期。

2.3～9歲兒童同情心水平在性別上存在顯著差異

女孩比男孩有更多的同情體驗、同情理解和同情行為。

3.溺愛性父母教養方式與兒童同情心存在顯著相關

溺愛性與兒童總體同情心呈顯著負相關。此外，應答擔心與溺愛性、放縱性和不一致性呈顯著負相關，角色理解和溺愛性和不一致性呈顯著負相關。

注釋及參考文獻：

[1]胡金生．兒童同情心的結構及發展特點研究．遼寧師范大學博士學位論文，2004，5：32

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[8]李伯黍等主編．教育心理學．上海：華東師范大學出版社，1993：108~112

[9]陳會昌．道德發展心理學．合肥：安徽教育出版社，2004，8：164~168

第9篇：發展交通的方法范文

【摘要】

根據《中華人民共和國民辦教育促進法》第五十一條規定，民辦學校在扣除辦學成本、預留發展基金以及按照國家有關規定提取其他的必需的費用后，出資人可以從辦學結余中取得合理回報，取得合理回報的具體辦法由國務院規定。但是，我們不得不思考一個問題，民辦學校屬于民辦非企業單位，不得以營利為目的，“任何組織和個人不得以營利為目的舉辦學校及其他教育機構”，但為何法律又規定“出資人可以從辦學結余中取得合理回報”，這就產生了矛盾。本文從該角度出發探討“合理回報”和探究民辦教育的發展方向。

【關鍵詞】

民辦教育；民辦學校；合理回報；營利；贏利

一、合理回報是否等于營利？

（一）合理回報=贏利

合理回報，是說明了民辦教育允許贏利，而不是營利。“贏利”一詞，有通過經營而得到利益，以及除去開支后得贏余等含義。贏利與營利有相似之處，不過營利還可以指通過各種各樣（合法的、非法的、顯形的、隱蔽的）手段來謀取利益，以及把獲取利益為當作主要要求。首先，從辦學主體看，民辦教育投資人既然付出了一定的勞動（身體力行的體力勞動以及管理、運作教育機構所付出的腦力勞動），那么通過合法經營取得一定贏利，就應該是無可厚非的。其次，從投資渠道看，民辦教育主要是依靠個人投資而興辦的。據有關方面調查，目前我國民辦教育的資金來源主要有三：一是捐資性投入，占民辦教育總資金的10．8％；二是借資投入，占23％；三是直接性投入，占66．2％。后兩項相加接近90％，都與公民個人有關。根據市場經濟法規，投入總是希望有回報的．并且更多地表現為經濟利益的回報。再次，從辦學結果看，如果不尊重公民應得的利益回報，將大大阻礙民辦教育的發展。可見，民辦教育是應該允許贏利的。

（二）合理回報=營利

《促進法》所規定的“合理回報”是放在第七章“扶持與獎勵”中加以規定的，因而單從立法體系來看，我們似乎有理由認為“合理回報”本質上是國家對民辦學校出資人的“扶持與獎勵”，是在保證學校公益性前提下的一種獎勵性回報，與出資人對出資所享有的收益權有本質的區別。但從法理上對其進行分析，物質獎勵應當是獎勵人為一定事由而對被獎勵人給予的物質上的褒獎，獎金或獎勵的物品應當來源于獎勵人。

因此，提取“合理回報”本質上就是舉辦者有限地“分紅”。《實施條例》盡管圍繞合理回報作出一系列限制性規定，但最終還是將作出“合理回報”的決定權賦予民辦學校自身。民辦學校出資人實際上獲得了對出資所享有的收益權（剩余索取權），“合理回報”也實際上演變為民辦學校組織剩余利潤的事后分配。更重要的是，《實施條例》明確將民辦學校區分為“要求取得合理回報的民辦學校”和“不要求取得合理回報的民辦學校”，并在稅收優惠政策上做出不同的法律設計，實際上已經透露出立法者對“合理回報”營利性質的肯定。

二、國內外民辦教育的發展

新加坡把私立教育稱之為教育產業，按公司和企業管理，學校照章納稅。法人注冊由公司與商業注冊署（相當于中國的工商行政部門）負責，學校自負盈虧，但教學行政部門會對其辦學資格進行審批，對教育質量進行評估和監督。在日本，日本的法律將學校分為了兩類，一類是社會公益法人私立學校，根據日本《私立學校法》規定，事業的主體不得進行收益分配，即使因某種原因學校解散時其剩余財產也不得分配。一類是以純粹以營利為目的的民間教育機構，通常稱做學園、塾，它們是教育產業的主體，受商法而不受學校教育法的制約，同公司一樣須履行納稅義務。在美國，私立學校教育法由各州制定，私立學校分非營利和營利兩種，不同層次的私立學校中營利性的所占比例各不相同。據統計，美國約有1／4以上的高等院校為營利性的私立高校，有的還上市融資并取得優異的投資回報率。針對營利性的私立學校，其校產完全歸投資者所有，投資者有股權，可以分紅，但應當納稅。

在我國，目前公眾消費日趨理性，公辦學校特別是義務教育階段公辦學校取消眾多收費項目后，在公辦和在民辦學校就讀成本差距更加明顯。在民辦教育比較發達的國家，私立學校一般是“優質教育”、“高學費”的代名詞，而我們的民辦教育在公眾心目中，一般卻是低層次的職業教育和培訓。主要問題還是辦學者的理念和民辦學校的自律意識與公眾要求有較大差距。舉辦者通過各種方式變相從學校中提取辦學結余，壓縮辦學成本，收取高額學費，而用于教育本身的資金比重較低，這些都嚴重影響了學校辦學質量，降低了家長和社會對民辦學校的認同度，造成信任危機。

對比國內外民辦教育的發展，我認為我國的民辦教育應當吸取外國的經驗，在法律制度的設計上更為科學，下面討論一下合理回報所面臨的困境。

三、“合理回報”法律規定面臨的困境

（一）“合理回報”作為“獎勵”的法律性質缺乏法理依據（合理回報=營利）

《促進法》所規定的“合理回報”是放在第七章“扶持與獎勵”中加以規定的，因而單從立法體系來看，我們似乎有理由認為“合理回報”本質上是國家對民辦學校出資人的“扶持與獎勵”，是在保證學校公益性前提下的一種獎勵性回報，與出資人對出資所享有的收益權有本質的區別。但從法理上對其進行分析，物質獎勵應當是獎勵人為一定事由而對被獎勵人給予的物質上的褒獎，獎金或獎勵的物品應當來源于獎勵人。國家如果要獎勵民辦學校舉辦者，應該由國家出資，而不能讓舉辦者自己獎勵自己。

（二）出資人要求取得“合理回報”必然損害民辦學校的非營利性質

透過“合理回報”，民辦學校的非營利性質發生了變化，這種把民辦學校結余向出資者分配的行為實質上已經在一定程度上消解了我國民辦學校非營利法律定位的基礎。人們有理由擔心，一旦民辦學校出資人被法律賦予可以取得“合理回報”的權利，民辦學校在法律上還是否稱得上是非營利組織。

（三）對“要求取得合理回報的民辦學校”的法律調節面臨難以克服的困境

與西方國家不同，我國的公益性民辦學校存在捐資辦學和投資辦學兩種形式。“合理回報”的法律規定，使得在投資辦學中，又區分出出資人要求取得合理回報的民辦學校和出資人不要求取得合理回報的民辦學校兩種類型。其結果就是，在法律上，出資人不要求取得合理回報的民辦學校被視為公益性組織，與捐資舉辦的民辦學校享受同等待遇，而要求取得合理回報的民辦學校就成為介于營利組織和非營利組織之間的一類性質不明確的組織，在法律調節上面臨極為尷尬的境地。

“合理回報”的法律規定在實踐中得到實現的一個重要前提是，民辦學校健全了確保其公益性質得以實現的法人治理機構。盡管現行法律框架下我國民辦學校的法人定位是非營利性質的民辦非企業單位法人，但無論是《促進法》還是《民辦非企業單位登記管理暫行條例》，對法人的組織機構均遠未作出完善的規定。

四、民辦教育發展道路的選擇

針對民辦教育發展的困境和合理回報的法律困境，我們前面討論到民辦教育的合理回報的兩種解釋，那么這兩種解釋對應著兩種道路的選擇。

一是將合理回報解釋為盈利，那么道路選擇就是維持現在的狀態，即我們國家對民辦學校并不進行準確定位，不嚴格區分投資辦學與捐贈辦學，既讓民辦學校按照民辦非企業單位注冊，有著非營利組織的頭銜，又忽視現實中的民辦學校行營利之實和“暗箱操作”，而且通過《民辦教育促進法》的“合理回報”制度使營利之實合法化。國家對民辦學校的營利睜一只眼閉一只眼，讓民辦學校占盡好處，為的就是激勵社會力量辦學的積極性，讓民辦學校發展到一定規模。

二是將合理回報解釋為營利性，那么解決這一問題的落腳點就在于民辦學校應該嚴格劃分為營利性和非營利性兩種類型，在兩類民辦學校界定清晰的條件下進行分類規范，民辦學校的舉辦者自己可以選擇辦學方式，適用不同的稅收和財政等政策。

在選擇民辦教育的發展道路的時候，我們應該考慮三方面的問題：一是保障教育的公益性，二是保障受教育者的權益，三是保障投資者的權益。

在分析了對于合理回報的不同解釋之后，筆者從發展的角度出發，采用了一種折中的方法，認為我們的民辦學校的發展應當循序漸進，首先是維持現有的狀態不變，其次是分類管理。

1、維持現有的狀態不變，就是將民辦學校界定為非營利組織，將營利理解為盈利，使合理回報制度在理論上和法律上合法化。在短期道路上我們應該采取的政策：首先，要盡快制定和完善針對“準營利性”或“準公益性”民辦學校的配套政策。其次，繼續加大政府對民辦學校的支持力度。

2、分類管理階段，筆者認為這個應該也是我國民辦學校的發展方向，在這個階段我們需要度民辦學校進行規范化的分類管理，所謂民辦學校分類管理就是對舉辦學歷教育的民辦學校按照營利性與非營利性兩種屬性進行劃分。營利性民辦學校屬于投資辦學，應允許其獲取利潤回報，而非營利性學校屬于捐資辦學，則按照公益性組織方式運作和管理，不得獲取利潤回報。分類管理需要做的工作：首先，在這一階段，我們的工作重點還是在法律制度上，通過相關立法活動，不僅會使我國民辦學校的發展有了統一的法律依據和明確而規范的辦學思路，而且會形成一個統一的非營利組織法律體系，使得我國整個社會治理更上一個臺階。

參考文獻：

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