公共演講技巧精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公共演講技巧主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公共演講技巧范文

包括了解聽眾，熟悉主題和內容，搜集素材和資料，準備演講稿，作適當的演練等。

2.選擇優秀的演講者

優秀的演講者包括下述條件：（1）足夠的權威性；（2）演講者具有較強的語音能力和技巧：（3）演講者的熱情；（4）演講者的理智與智慧；（5）演講者的儀表狀態

3.運用演講藝術

包括開場白的藝術，結尾的藝術，立論的藝術，舉例的藝術，反駁的藝術，幽默的藝術，鼓動的藝術，語音的藝術，表情動作的藝術等等，通過運用各種演講藝術，使演講具備兩種力量：邏輯的力量和藝術的力量。

4.何謂善用空間的演講

所謂空間就是指進行演說的場所范圍、演講者所在之處以及與聽眾間的距離等等。演說者所在之處以位居聽眾注意力容易匯集的地方最為理想。例如開會的時候、主席多半位居會議桌的上方、因為該處正是最容易匯集出席者注意力的地方。

反之，如果主席位居會議桌之正中央，則會議的進行情況會變如何呢？恐怕會使出席者注意力散漫了，且有會議冗長不休的感覺？因此，讓自己位居聽眾注意力容易匯集之處，不但能夠提升聽眾對于演講的關注，甚至具有增強演說者信賴度權威感的效果。

5.演講時的姿勢如何

演說時的姿勢（posture）也會帶給聽眾某種印象，例如堂堂正正的印象或者畏畏縮縮的印象。雖然個人的性格與平日的習慣對此影響頗巨，不過一般而言仍有方便演講的姿勢，即所謂“輕松的姿勢”。要讓身體放松，反過來說就是不要過度緊張。過度的緊張不但會表現出笨拙僵硬的姿勢，而且對于舌頭的動作也會造成不良的影響。

決竅之一是張開雙腳與肩同寬，挺穩整個身軀。另一個決竅是想辦法擴散并減輕施加在身體上的緊張情緒。例如將一只手稍微插入口袋中，或者手觸桌邊、或者手握麥克風等等。

6.演講時的視線

在大眾面前說話，亦即表示必須忍受眾目睽睽的注視。當然，并非每位聽眾都會對你報以善意的眼光。盡管如此，你還是不可以漠視聽眾的眼光，避開聽眾的視線來說話。尤其當你走到麥克風旁邊站立在大眾面前的那一瞬間，來自聽眾的視線有時甚至會讓你覺得刺痛。

克服這股視線壓力的秘決，就是一面進行演講；一面從聽眾當中找尋對于自己投以善意而溫柔眼光的人。并且無視于那些冷淡的眼光。此外，把自己的視線投向強烈“點頭”以示首肯的人，對鞏固信心來進行演說也具有效果。

7.演講時的臉部表情

演講時的臉部表情無論好壞都會帶給聽眾極其深刻的印象。緊張、疲勞、喜悅、焦慮、等情緒無不清楚地表露在臉上，這是很難藉由本人的意志來加以控制的。演講的內容即使再精彩，如果表情總覺缺乏自信，老是畏畏縮縮，演講就很容易變得欠缺說服力。

控制臉部的方法，首先“不可垂頭”。人一旦“垂頭”就會予人“喪氣”之感，而且若視線不能與聽眾接觸，就難以吸引聽眾的注意。另一個方法是“緩慢說話”。說話速度一旦緩慢，情緒即可穩定，臉部表情也得以放松,再者，全身上下也能夠為之泰然自若起來。

8.有關服飾和發型

服裝也會帶給觀眾各種印象。尤其是東方男性總是喜歡穿著灰色或者藍色系列的服裝，難免給人過于刻板無趣印象。輕松的場合不妨穿著稍微花俏一點的服裝來參加。不過如果是正式的場合，一般來說仍以深色西服、男士無尾晚宴服（tuxedo)、以及燕尾服為宜。其次，發型也可塑造出各種形象來。長發和光頭各自蘊含其強烈的形象，而鬢角的長短也被認為是個人喜好的表征。站出來演講之際，你的服裝、究竟帶給對方何種印象？希望各位好好地思量一番。

9.聲音和腔調

聲音和腔調乃是與生俱來的，不可能一朝一夕之間有所改善。不過音質與措詞對于整個演說影響頗巨，這倒是事實。根據某項研究報告指出聲音低沉的男性比聲音高亢的男性，其信賴度較高。因為聲音低沉會讓人有種威嚴沉著的感覺。盡管如此，各位還是不可能馬上就改變自己的聲音?？傊?，重要的是讓自己的聲音清楚地傳達給聽眾。即使是音質不好的人，如果能夠稟持自己的主張與信念的話，依舊可以吸引聽眾的熱切關注。

說話的速度也是演講的要素。為了營造沉著的氣氛，說話稍微慢點是很重要。標準大致為5分鐘三張左右的A4原稿，不過，此地要注意的是，倘若從頭至尾一直以相同的速度來進行，聽眾會睡覺的。

10.與觀眾互動

演講時要注意與觀眾互動，這樣可以渲染場上的氛圍，增強感染力！

二、演講的特點和要求

1.演講的特點

針對性

真實性

論辯性

鼓動性

藝術性

學——學問、知識結構。

識——認識能力，即敏銳的觀察力，豐富的想象力和聯想力，較強的記憶力

氣質——儀表、姿態、舉止、風度:

第2篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：公路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術

一、公路橋梁沉降路基段沉降原理

（一）臺背地基出現形變的基本機理

溝壑地段通常為橋涵結構的地基發生變形的多發區域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產生一定值的附加應力，從而導致地基沉降的出現。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

（二）路堤出現變形的基本機理

在施工過程中，由于施工條件與現場地形的差異，臺背土方壓實難度相當大，含水量也難以保持在最佳狀態，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結構的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質的橋臺間分別出現。

（三）橋頭搭板設置導致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應力，進而出現受力不均勻現象。此時由子不斷運動的汽車荷載，兩個路基應力的不同峰值隨之出現，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應力，塑性形變程度相應也最大，因而在搭板末端會出現沉降過量現象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術

（一）搭板的設置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設置鋼筋的時候將鋼筋之間的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現將搭板或者牛腿等破壞的現象；如果能將錨栓的規定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現轉動現象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結構造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過程中，需要根據實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠將公路的承載能力進一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發生的沉降差異，減少了由于沉降而出現的公路變形，防止出現錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導致軟土層地基發生側向擠動的現象，增大了對基樁的壓力，甚至會讓橋臺出現不正常的轉動，甚至會在水平方向上發生位移。以上狀況都會嚴重損壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產生的側向流動來防止橋臺的不正常位移。

（三）臺后填筑

在橋梁和路段之間一般會出現路堤的沉降差異現象，主要組成部分包括： 地基出現的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結沉降、同結沉降以及瞬間沉降等，而次同結沉降和同結沉降更容易引起橋頭跳車現象，在選擇填筑材料時一定要保證質量達到相關的標準，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響?？偠灾?，在選擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關注應用在公路建設之后的實際情況，還要密切的關注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質量可靠，一般會在橋臺后面5-10m的范圍內應用。在這時需注意以下幾個方面：第一，通常在公路和橋梁之間發生的現象就是剛柔的過渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設高速公路的過程中，嚴格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業的進行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能。

三、結語

道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當前最為常見的路橋建設病害之一，并且對交通安全等各個方面危害較大。因此，在道路建設中要積極采取合理有效的對策進行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產生過度沉降，從而能在一定程度上預防交通事故的發生。參考文獻：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].內蒙古公路與運輸，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的分析[J].門窗，2013（04）：126.

第3篇：公共演講技巧范文

造成怯場心理的原因多種多樣，往往也因人而異。但下面幾點原因卻帶有極大的普遍性：

1、評價憂慮。

這是造成怯場心理的最主要的因素?，F代心理學認為，在任何存在評價的場合，人們一般很難發揮自己原有的水平。大多數人對自己在初次約會中的表現不十分滿意。在演講中，由于評價是單向的，也就是說聽眾在“裁判”演講人，所以演講者的憂慮更多，心理負擔更重。

2、聽眾的地位。

如果我們面對的聽眾比我們的地位高，或者我們認為比我們重要，我們講話時便感到特別緊張。求職者在評估小組面前的表現往往很不自然，這一方面是因為評價憂慮，另一方面也無疑是因為評估小組“大權在握”。

3、聽眾人數。

一般人都愿意在“小范圍”內講話。如果聽眾人數很多，演講者便會倍加謹慎。因為他們覺得一旦出錯或表現不佳，“那么多人”一下子都知道了。過分的小心謹慎加大了怯場的可能性和程度。

4、對聽眾的熟悉程度。

大多數人在“熟人”面前講話比較自然。面對陌生的聽眾我們之所以緊張是因為我們對他們幾乎一無所知，而他們在幾十分鐘甚至十幾分鐘內便會對我們作出評價。

5、聽眾的觀點。

如果你知道聽眾或大多數聽眾所持觀點和你的觀點一致，那你便會信心十足。反之，你便會有很多擔心。

6、準備是否充分。

若演講者自己心里覺得自己對演講準備得不充分，覺得有“出丑”的可能，那他的自我保護意識很可能出賣他。

上面我們分析了造成怯場心理的主要原因，下面是幾種“藥劑”。

1、充分準備。

對付怯場心理最有力的武器是誠心實意地告訴自己你對本次演講準備得十分充分：你的選題不僅對自己而且對聽眾很有吸引力;你對該題目已深思熟慮，而且收集到了所有所需資料;你的演講稿緊扣主題，安排有序;經過反復演練，你已能恰到好處地把握演講時間;你對自己的儀表和臨場表現有充分信心;你有能力很好地對付講演過程中出現的各種意外情況。

2、適應變化。

如果你原計劃給二三十人作演講，到場后發現聽眾有二三百人，你會怎么辦?你準備了一份非常正式的演講稿，走上演講臺你卻發現大家都穿著牛仔服和t恤衫之類的衣服，你將如何想?你準備了長達兩個小時的內容，可上場前主持人告訴你你只有十五分鐘的演講時間，你又該怎么辦?諸如此類的情況在演講中絕非偶然事情。所以，如果你被邀去演講，不要忘了事先收集如下信息：

1有無固定論題?論題范圍?

2聽眾成分(包括人數、年齡、性別、受教育程度、、工作性質以及參加演講的原因等);

3演講地點(包括其地理位置、場地大小、有無話筒等內部設施)，如果有可能，最好親自去演講地點看一看，作到心中有數;

4演講時間;

5有無聽眾提問。

3、練習放松。

演講前，如果你仍感到緊張，下面幾種方法有助于你放松：

(1)深呼吸。

作深呼吸的目的是供給你充分的氧氣，幫助你在演講中更好地控制自己的聲音。這里所講的“呼吸”當然指的是腹呼吸而不是肺呼吸。歌唱家和演員們都知道腹呼吸在控制聲音方面的重要性。

(2)肌力均衡運動。

肌力均衡運動是指有意識地讓身體某一部分肌肉有規律地緊張和放松。比如你可以先握緊拳頭，然后松開;你也可以固定腳掌，作壓腿，然后放松。作肌力均衡運動的目的在于讓你某部分肌肉緊張一段時間，然后你便不僅能更好地放松那部分肌肉，而且能更好地放松整個身心。

(3)轉移注意力。

演講前要積極聽取主辦人和聽眾意見，這樣你便可以暫時轉移注意力，更好地放松身體和思想。

4、帶點幽默感。

第4篇：公共演講技巧范文

共鳴，從思想深處征服聽眾，就成為演講者最為關注的問題。那么，演講者怎樣才能喚起聽眾的共鳴呢？

一、用趨同法喚起

演講者與聽眾之間共同的地位、經歷、愿望、志趣、信仰、理想等，都具有趨同性，演講者可以從趨

同的角度入手，去尋找與聽眾的共同語言，渲染與聽眾的共同體驗，去縮短與聽眾的心理距離，喚起聽眾的

心理共鳴。

例如，第二次世界大戰期間，英國首相丘吉爾在美國作的圣誕演講：

我今天雖然遠離家庭和祖國，在這里過節，但我一點也沒有異鄉的感覺。我不知道，這是由于本人的

母親血統和你們相同，抑或是由于本人多年來在此所得的友誼，抑或是由于這兩個文字相同、信仰相同、理

想相同的國家，在共同奮斗中所產生出來的同志感覺，抑或是由于上述三種關系的綜合。總之，我在美國的

政治中心——華盛頓過節，完全不感到自己是一個異鄉之客。我和各位之間，本來就有手足之情，再加上各

位歡迎的盛意，我覺得很應該和各位共坐爐邊，同享這圣誕之樂。

在圣誕之夜的特定氛圍中，演講者娓娓述說共同的血緣、文字、信仰、理想，以及共同的奮斗結下的同

志般的情誼。這些共同的體驗把彼此的心連在了一起，實現了雙向交流，喚起聽眾溫馨親切的心理感受。

二、用求異法喚起

追求新奇是聽眾的正常心理，演講者可以巧妙構思，以求異為“突破口”，給聽眾以新鮮奇特的刺激

，設置吊起聽眾胃口的懸念，調動聽眾的逆向思維，在設疑、質疑、解疑的過程中，使聽眾產生恍然大悟的

心理愉悅。

例如，在一次演講賽中，某演講者走上講臺，展示出一張紙，上面寫著“1＞2，1＞多”，然后講道：

朋友們，看到這個題目，怎么樣，很荒唐吧！是的，單從數字上說，“1”是所有自然數中最小的一

個。可是，我要說，任何數字離開了具體事物只能是枯燥無味的，只有同具體事物聯系起來才有實際意義。

“1”在有些時候，它可以大于2、大于3、大于4，甚至大于多。比如計劃生育吧，多生有害國家，多生

有害人民，多生有害自己。夫妻同育一枝花，利國利民又利家。從這個意義上講，難道不是1大于2、1大

于3、1大于4、1大于多嗎？……

在這里，演講者匠心獨運，巧設懸念，反彈琵琶，求異促思，激發了聽眾的好奇心和思辨欲，最終在

揭秘解惑的釋然中，對演講的主旨心領神會而產生強烈的共鳴。

三、用對比法喚起

事物之間的對比能更清楚地顯示各自的特征，引起人們的重視。在演講中，用對比的方式來喚起聽眾

的心理共鳴，可以突出演講主旨的傾向性，引起聽眾對演講信息的高度重視，從而與演講者產生心理的交融

。

例如，某大學邀請一位老教授作關于演講技巧的報告，當時校園里正同時舉行青年歌手大獎賽。老教

授走上講臺，發現臺下雖有空位，但走廊上卻站著不少學生，可見這是心中猶豫不決的聽眾，他決定要爭取

這部分人。他放棄了原來的開場白，這樣講道：

同學們，今天首先是你們鼓舞了我，你們放棄了青年歌手大獎賽，來這里聽我演講，這說明你們嚴肅地

作了選擇，在說的與唱的之間，一般人選擇唱的，而你們卻選擇了說的；在年輕小伙子、姑娘和老頭子之間

，一般人選擇小伙子和姑娘，而你們卻選擇了我這半老頭子。這說明你們認定說的比唱的好聽，老頭子比年

輕人更有魅力，這使我產生了一種返老還童之感。

開場白后報告廳響起了熱烈的掌聲，走廊里的人擠進了座位，后面的人又擠進了走廊。老教授先把說與

唱、年輕人與老頭子對比，再把一般人與聽眾在二者之間的選擇作對比，既褒揚了聽眾，又巧妙地展示了自

己的睿智，引起了聽眾的重視，使雙方心理相容，產生共鳴。

四、用想像法喚起

人的一切行為都離不開想像。在演講中，運用想像激發聽眾的心理共鳴，變演講者的有意想像為聽眾的

無意想像，變演講者的創造想像為聽眾的再造想像。通過演講者繪聲繪色的描述和生動形象的比喻，使聽眾

在內心再現演講者描述的藝術境界，從而心馳神往，深受感染。

例如，楊鵬程在湘潭師院新生開學典禮上的演講《門》，他抓住該校新建校門的造型——“兩個交叉的‘S

''''”，以此為“激發點”展開想像：

漢語教授認為它是校名第一個字“湘”的第一個字母“X”，代表新生一入大門，就成為一名光榮的

師大生。數學教授認為它是數學王國里代表未知數的“X”。物理教授認為是一條拋物線，是聲波震動示意

圖。英語教授認為是英文“科學”的第一個字母，這是一座科學之門。哲學教授認為是一分為二與合二為一

兩種理論命題的探討……

最后，演講者在想像的基礎上滿腔熱情進行總結。演講者關于校門的奇異誘人想像，喚起了莘莘學

子強烈的進取意識，必將使之產生巨大的學習動力。

五、用情感法喚起

情感是藝術的靈魂，也是演講生命力的源泉。演講只有用真情實感的流動、跳躍和燃燒才能感動聽眾

，演講者只有用血、用淚、用自己生命的激情去呼喊、去敲擊才能叩開聽眾的心扉，震撼聽眾的靈魂，才能

有效地喚起聽眾的心理共鳴。

例如，一次余秋雨先生在四川大學作演講，述及他的一位上海音樂學院的朋友之死的情景，他深情地

講道：他的兩個學生正在國外，聽說老師病危，中止合同，飛回上海，為老師臨終演出。那一天，有著許多

毛病的上海人，正如我曾多次寫過的一樣，都激動起來、崇高起來，好多不懂音樂的人也買票去聽。小學生

們的家長對記者說：“帶他們來，是為了讓他們明白什么叫音樂，什么叫老師……，幾天后，這位教授死了

，龍華附近花店的花一售而空。病房里堆滿了鮮花，樓梯上一層一層地疊滿了鮮花……”

這發生在現實生活中感人的一幕，使聽眾分明感受到，那曾經在上海的帶了幾分悲愴和崇高的氣氛，

此刻就彌漫在演講會場。聽眾的靈魂在演講者動情的講述中得到了凈化和升華，產生了強烈的心理共振。

六、用理趣法喚起

演講的說理最忌空洞抽象，生硬說教，演講者要善于揣摩聽眾心理，順應聽眾需求，激起聽眾探究的

興趣，做到理趣相生。而理趣相生的說理能夠使演講的道理更加深入人心，激起聽眾發自內心的共鳴。

例如，某青年的演講《新時代的流行色》中的一段：

也許有人會說，這不是表現自己嗎？可我要說：表現自己又有什么過錯呢？大千世界，萬事萬物不都在

表現自己嗎？孔雀開屏、白鶴亮翅；一粒種子總要發一片芽葉，一株小草總要頂一朵花蕾。就連沒有生命的

礦物質也是自我表現的呀，金子要發光，硫磺有氣味，更何況我們人呢？……如果我們屈辱地保持那種夸張

變形的謙虛，臨陣畏縮不前，凡事后退一步，盡管你有經天緯地之才，萬夫不當之勇，也只能自我埋沒，自

我淘汰。

這段話以一系列自然現象說明宇宙萬物皆自我表現，這是自然界不可抗拒的規律。演講者把精辟的論

述與形象的描繪融為一爐，既給人以哲理的啟迪，又給人以藝術的美感，理趣渾然，相得益彰，激起聽眾心

理共鳴。

七、用反問法喚起

演講中的反問句并不需要聽眾來回答，而是一種表達強烈情感、進行雙向溝通的手段，以反問的方式

來喚起聽眾的心理共鳴，能激起聽眾心中的波瀾，把演講推向，增強演講的鼓動性和感染力。

例如，董文華的演講《我不愿做這樣的飛鴿》中的一段：

我怎能嫌棄腳下的土地，難道她不是960萬平方公里的組成部分？我們怎能嫌棄大別山貧窮，難道

她本來就應該是這個模樣？難道祖國的兒女只有躲開的理由，而沒有建設的義務？難道一個新時代的人，一

個有血氣的青年能做這樣的“飛鴿”？

可以看出這一連串的反問，寓答于問，反復激發，句句扣動心弦，字字催人猛醒，使聽眾產生強烈的

心理共鳴。

總之，演講者要善于根據不同的內容、形式、語境、對象等，選擇恰當的手法，叩擊聽眾的心扉，震

第5篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：雙壁鋼圍堰 錨碇系統 設計 施工

1. 工程概況

1.1概述

滬昆客專長昆湖南段沅江大橋，位于湖南省懷化市中方縣銅灣鎮鏡內，橋梁跨越沅江。橋梁總長404.94m，跨度布置為（88+168+88+40）m雙線預應力混凝土剛構連續箱梁，如圖1所示。其中1#、2#主墩為深水基礎，采用圓形雙壁鋼圍堰施工，鋼圍堰外徑36m，內徑33m，壁厚1.5m，高度26m，重量800t。根據本橋的水文地質條件，設計了一套錨碇系統，為沅江橋鋼圍堰施工準確定位提供安全保證。

圖1 沅江大橋跨度布置示意圖 （單位cm）

1.2水文地質

橋梁位于銅灣水電站上游1.9km，屬發電蓄水區域。常水位152.50m、水深23.5m―25.0m。，施工最高水位153.5m（五年一遇洪水位），水位及水流流速主要受下游電站控制，洪水期水流流速0.8m/s。

主墩墩位處地質條件復雜，河床為基巖，1#墩位處無覆蓋層，2#墩位處有1m左右覆蓋層。墩位處巖質為含礫砂巖、白云質灰巖。巖面傾斜最大傾角達45度，巖石強度大于1000kpa。

2. 錨碇系統的組成

沅江大橋鋼圍堰的錨碇系統主要通過定位船、導向船、拉攬及混凝土錨碇組成。根據沅江橋的地質、水文資料及施工條件，參照已往類似橋梁的施工經驗，進行錨碇系統的選擇和設計。錨碇系統布置圖見圖2。

圖2 錨碇系統布置圖（單位m）

2.1定位船設置及作用

定位船僅設置了前定位船，距離橋軸線130m，定位船上安裝有滾筒馬口、將軍柱、卷揚機、滑車組等。所需的定位船不僅要考慮其強度，還需考慮設備的布設面積。為減少船舶設備的投入，采用2個直徑2.9m、長15米的鋼護筒兩端封閉，頂面鋪設型鋼組裝成定位船。定位船起到隨時收放纜索來調整鋼圍堰位置及調節主錨受力的作用。定位船頂面設備布置如圖3所示。

圖3 定位船平面布置圖（單位cm）

2.2導向船設置及作用

為了方便鋼圍堰的下沉、接高及定位，在鋼圍堰兩側配置了兩艘300t導向船，兩艘導向船用貝雷梁和加強弦桿組成的聯結梁連成整體。導向船體系主要起到了調整、確定鋼圍堰位置作用。同時又與50t履帶吊形成浮吊用于第2節―第4節鋼圍堰的起吊、拼裝。

2.3混凝土錨碇及拉攬

錨碇采用了15t混凝土錨碇，主錨設4個，邊錨各一個，尾錨為2個15t混凝土八字錨。主錨主要承受順水流方向的風阻力及水流阻力，主錨的間距理論上與水流方向夾角越小受力越好，但要根據實際情況合理確定。側錨主要為固定、調節導向船垂直于水流方向位置。尾錨主要保證導向船及鋼圍堰位置的穩定。所有錨碇與鋼圍堰、導向船之間的連接都是通過拉攬完成，拉攬主要起到傳遞拉力的作用。

3. 錨碇系統的設計計算

3.1設計依據及原則

（1）施工最高水位：最高水位153.0m計算（在圍堰即將河床前，圍堰最大入水深度控制為25.5m）。

（2）計算流速：按洪水期流速0.8m/s取值。

（3）基本風荷載：查公路橋涵設計通用規范（JTJ021-89），全國基本風壓分布懷化地區為W0=0.4KN/m2。

（4）鋼圍堰直徑36m，高26m。連接梁采用貝雷片，長45m，寬0.9m。

（5）導向船兩艘320t，馬力120馬力，長41m寬6.5m高4.0m，吃水深度0.8m。定位船為鋼護筒改裝，長15m寬6m高3.0m，吃水深度1m.

（6）設計原則：按鋼圍堰下沉至即將著床的狀態，錨碇系統受力最大進行計算。

3.2錨碇設施的計算

3.2.1鋼圍堰動水壓力R1

R1=KγAV2/2g=0.8×10×918×0.82/（2×9.81）=239.4KN

式中：K―水流阻力系數，圓形取K=0.8

γ―水的重度 γ=10KN/m3

g―重力加速度 g=9.81 m/S2

A―圍堰入水部分在垂直水流平面上的投影面積 A=36×25.5=918m2

V―計算流速V=0.8m/S

3.2.2圍堰風阻力R2

R2=KKZW0F=1.0×1.0×0.4×18=7.2KN

式中： K―風載體形系數 K=1.0

KZ―風壓高度變化系數：偏大取，KZ=1.0

F―擋風面積（m2）圍堰露出水面的高度為0.5m F=36×0.5=18m2

W0=0.4KN/m2

3.2.3導向船組水流阻力R3

R3 =n×（fSV2+ΨA1V2） ×10-2=2×（0.17×292.2×0.82+5×5.2×0.82）×10-2=0.97KN

中：f―鐵駁摩阻力系數，取f=0.17

S―船舶浸水面積 S=L（2T+0.85B）=292.2 m2

L―船舶長度（41m）

T―吃水（0.8m）

B―船寬（6.5m）

Ψ―阻力系數，圓頭船取Ψ=5

A1―船舶垂直水流方向的投影面積，A1=TB=0.8×6.5=5.2m2

V―計算流速V=0.8m/s

N船只數量

3.2.4導向船風阻力R4

R4= K1KZ1W0F1×2=1.0×1.0×0.4×20.8×2=15.9KN

式中：K1=1.0 KZ1 =1.0

F1―1艘導向船的擋風面積，F1=6.5×3.2=20.8m2

W0=0.4KN/m2

3.2.5定位船水流阻力R5

R5 =n×（fSV2+ΨA1V2） ×10-2=1×（0.17×106.5×0.82+10×6×0.82）×10-2=0.5KN

式中系數與前述相同。

3.2.6定位船風阻力R6

R6= K1KZ1W0F1=1.0×1.0×0.4×12=4.8KN

式中系數與前述相同。

3.3主錨受力計算及拉攬選擇

3.3.1主錨計算

主錨所受的總錨力R主：

R主= R1+R2+R3+R4+R5+R6 = 239.4+7.2+0.97+15.9+0.5+4.8=268.8 KN

根據以往類似橋梁施工經驗，并考慮到現場的施工條件，若采用大重量的混凝土錨太重，拋錨比較困難。因拋錨區有淤泥和卵石，2#主墩擬采用4個15t混凝土作為主錨。

則每個主錨的受力為：R單主=26.88/4=6.72t 單個混凝土錨重量為15t>6.72t ，符合要求。

3.3.2鋼絲繩計算

（1）主錨鋼絲繩驗算：

根據下式進行驗算：

K=αFg/R 則Fg=KR/=5×6.72÷0.82=409.8KN

式中：K―為鋼絲繩的安全系數。取K=5

α―考慮鋼絲繩之間荷載不均勻，系數α=0.82

Fg―鋼絲繩鋼絲破斷拉力總和

R―1個主錨的受力 67.2kN

由上式得出的結果，可選用6×19―28-1670，破斷力432KN的鋼絲繩作為主錨的鋼絲繩。

（2）主錨鋼絲繩長度：

其中：lm--鋼絲繩長度

h―錨位處水深，取h=25.5m

R―1個主錨受力67.2kN

P―每米鋼絲繩在水中的重量，按空氣中重量的70%計。

故每根錨繩的長度L=828.3/4=207m，若以單根錨繩受力計算，則有單根錨繩長度L=414.8m，綜合兩者取錨繩LM=300m，不含30m錨鏈長度。

3.3.3錨鏈的選擇

主錨錨鏈計算：安全系數取4，鏈徑= 32.8mm（其中p為主錨受力），錨鏈取36mm，錨鏈長度理論上應為L=2.5h=2.5×26=65m，考慮水流及現場實際情況取錨鏈長度為30m。

3.4尾錨、邊錨及拉攬選擇

尾錨按主錨受力的50%考慮，計算同主錨。尾錨采用2個15t混凝土錨，按45度角八字形布置，尾錨鋼絲繩長度與規格與主錨鋼絲繩相同。每個錨均配30m錨鏈，鏈徑36mm。

根據施工條件、水文狀況，邊錨各設一個15混凝土錨，靠岸邊側設地錨，邊錨鋼絲繩長度與規格與主錨鋼絲繩相同。尾和邊錨均按短錨繩考慮，除地錨外每個錨均配30m錨鏈，鏈徑36mm。

3.5圍堰下兜攬

為控制鋼圍堰下沉時下端位置，在距鋼圍堰下端4m處的圍堰壁上附有2個拉纜點（圍堰中心線兩側各設一個，其間距為12m，形成對稱），設置2根6×19―28鋼絲繩下拉纜，下拉纜上游端經定位船的系纜樁導向至絞纜系統，實現圍堰底端的調整。為了安全，圍堰所受水流按均布考慮。計算圖式如圖4所示。

圖4 圍堰受力計算圖式

由圖示模式計算得;α=28.91o，β=31.34o

T×23.5 cos13.2=（R水×12.75+ R風×1）

經計算求得， T =153.3KN 。結合施工，選用2根6×19―28鋼絲繩下拉纜完全滿足施工要求。

4.錨碇系統的施工

拋錨應在無風無雨，能見度好的條件下進行。由測量人員測出錨位后利用浮吊船拋錨。

4.1拋錨前準備工作

（1）準備好400噸駁船加70噸吊車作為浮吊拋錨船，另加一艘300噸運輸船。

（2）準備好前定位船、錨、錨鏈、鋼絲繩等機具設備。

（3）做好拋錨位置坐標的計算及放樣準備工作，并與海事部門聯系維護水上航行秩序，保證拋錨的安全。

4.2拋錨

拋錨主要利用浮吊船，和運錨船共同完成。由浮吊把錨碇吊起，緩慢的放入到水中，下放時要用繩索控制錨鼻的方向，確保拉點方向的準確。錨碇現場拋錨施工如圖5所示。拋錨完成后，主錨偏差在4米以內，尾錨和邊錨偏差在5米左右。

圖5 錨碇現場拋錨施工圖

4.3錨碇系統施工步驟

鋼圍堰浮運前，必須按設計要求和角度提前放樣拋錨。

（1）前定位船拋錨碇位。用纜索把主錨落在拋錨船上，拋錨船把主錨運到錨碇位置上游10米處后拋錨，然后用拋錨船對錨繩預拉。用另一艘拖船把定位船牽引至錨碇位置與主錨相連。

（2）同樣的方法拋設導向船的邊錨、尾錨。

（3）導向船組及圍堰由江邊碼頭浮運到墩位處，錨碇好導向船組調整收緊各錨繩、拉纜，使錨碇系統處于穩定狀態。

（4）鋼圍堰的著床定位是施工中重要而關鍵的工序，直接影響到圍堰最終的定位質量。通過定位船上拉攬及導向船上設置的導鏈系統調整，實現鋼圍堰的精確定位。圍堰著床前，用全站儀觀測套箱頂上順橫橋向的兩個點，調整圍堰的傾斜和偏位，直到兩點的坐標與設計坐標基本相符為止，然后立即啟動抽水機間隔向18個隔倉均衡同時注水，使圍堰迅速下沉著床。圍堰下沉到位后潛水員下水探明圍堰底部著床情況，對底部刃腳與基底空隙用袋裝水泥塞墊，確保圍堰底部著床良好、穩固。

5. 結語

錨碇系統是固定鋼圍堰的重要設施，準確的鋼圍堰定位系統是保證鋼圍堰成功的首要條件，對鋼圍堰施工成敗起著關鍵作用。錨在錨位拋設完成后，盡快形成對拉體系，隨拋隨時絞緊拉直，以免使先后拋設的錨繩絞在一起。同時對錨進行全部預拉，接著將定位船、導向船通過拉攬進行調整，在調整的過程中注意使各錨受力均勻。另外，日常應派專人負責拉攬的檢查和養護，并根據水位的變化及時調整拉攬的長度，使錨碇系統始終處于良好的狀態。

參考文獻

[1]高速鐵路橋涵工程施工技術指南[S].鐵建設（2010）241號

[2]鋼結構設計規范（GB 50017-2003）[S].

[3]羅瑞華，于祥君.蕪湖長江大橋雙壁鋼圍堰錨碇系統設計與施工[J].鐵道標準設計，2002（9）：32―35.

[4]吳建軍.深水雙壁鋼圍堰施工[J].鐵路建筑，2002（12）：31―33

第6篇：公共演講技巧范文

關鍵詞： 施工技術； 措施；對策

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

引言：在跨越水位受潮汐影響、且滿足通航凈空需求的河道中，常規的鋼棧橋結構型式固然可以滿足通航和工程行車的要求，但常規結構型式的鋼棧橋存在橋長較長、工程量較大、棧橋結構較高、河道兩側征地較多、成本較大等弊端。升降式鋼便橋既保證了道路行車，又滿足了通航需要。故本文主要針對提升式鋼棧橋在通航條件下的應用進行研究。

1.潮汐河條件下鋼便橋施工研究

1.1鋼管樁插打施工

鋼管樁基采取“釣魚法”進行鋼管樁施工，即在已經修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動錘逐孔向前打設鋼管樁，每孔鋼管樁打設完畢鋪設上部結構，履帶吊前移，繼續下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ60型振動錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標高進行控制，貫入度進行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設計樁位，測量定位后緩慢下放管樁，并在自重情況下入土穩定，觀測垂直度，滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉，至鋼管樁露出水面高度為1.5m～2.0m時停錘，焊接上節鋼管樁振動下沉。

1.2放線定位

每孔鋼管樁的位置用全站儀放線，用鋼尺拉距離復核，確保鋼管樁平面位置正確，根據現場征地進度及便道施工情況選擇南岸棧橋由下田村向東園方向逐排打樁。每施工一排或兩排鋼管樁，即焊接橫撐，安裝頂托、橫梁、縱梁、橋面，吊車向前推進，進行下一跨棧橋施工。

1.3打樁

打樁前檢查鋼管樁的垂直度，打樁過程中控制振動力靜壓－弱振－中振－強振，最大下沉速度1m/分鐘；同時要控制垂直度垂直偏差為0.5％。根據計算要求達到設計入土深度，為防止地層土質變化，打樁過程中還要觀察鋼管樁的下沉速度，如果速度很快那么需要增加樁長，如果未打到設計深度但錘擊2分鐘未下沉，說明地基土層比較好，可停止打樁。

1.4接樁

鋼管樁打好后需接樁至棧橋設計樁頂標高。打樁后修整鋼管樁頂端變形部位，變形嚴重的采用氧氣乙炔切割。修整后測量樁頂標高，按設計樁頂標高截取相應長度的接樁，采用吊車吊起接樁，使用電焊機焊接，焊縫要均勻飽滿，四周焊接4塊加強鋼板，加強鋼板與鋼管同種材料，焊接后的鋼管保持垂直，接樁后的鋼管樁頂面標高平齊，間距正確。

1.5樁間連接

每排鋼管樁施工完畢后采用[20槽鋼作為斜撐、橫撐將同排的鋼管樁連接，提高棧橋整體穩定性。

1.6雙排墩鋼管樁的定位打設

①將貝雷片從以架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準方向向外懸挑架設3組貝雷片，用吊車將導向架吊裝在貝雷梁上，根據圖紙計算出需打設鋼管樁位置，調節導向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，以避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位。）

②導向架經復核準確無誤后，用U型抱箍將導向架固定在貝雷梁上，通過在導向架與貝雷片的接觸點，加減鋼墊板，使導向架始終保持水平。

③履帶吊大鉤吊住振動錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動錘，通過工人牽動麻繩，調整夾具位置，使夾具準確牢固夾住鋼管樁。

④通過在棧橋縱橫方向上站人，觀測控制管樁垂直度。

⑤打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設計標高，先不安裝承重梁，（以

避免鋼管樁過高影響第二排鋼管樁導向架的定位），移動導向架，按圖紙位

置準確固定導向架，按同樣的方法打設第二排鋼管樁。

1.72#墩以后的墩均可以參照照雙排樁鋼管定位打設方法定位施工。

2.鋼管平聯及牛腿施工

鋼管樁插打完畢后，即進行鋼管平聯、剪刀撐的焊接。鋼管平聯采用直徑為[20 的槽鋼進行聯接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯接的鋼管下料長度要根據鋼管樁間實測長度而定。聯接設置的目的在于保證每個墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩定，因此必須保證聯接鋼管的焊接質量，且聯接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線要盡量保證無過大間隙，鋼管與鋼管間必須確保滿焊。施焊前應對焊接部位的鋼管樁表面進行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。

鋼管樁的聯接施工是平臺施工中的重點、難點，由于施工環境惡劣、安全隱患多、施工中不可預見因素多、工期緊、任務重，因此在施工過程中首先要保證施工人員的安全；其次，在安全得到保證的前提下，一定要保證施工質量。首先保證焊接材料滿足相關規范要求，并由專職電焊工進行施焊，焊縫質量必須滿足行業標準要求。任何一道檢查不合格，絕對不能轉序。鋼管聯接未施工完成前，不得轉序進行上部結構的鋪設。

鋼管聯接施工過程中應及時進行鋼管樁牛腿放樣及焊接。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置無法與設計位置吻合時，采取補強措施進行加固。

2.1安裝樁頂橫梁

樁頂橫梁為雙拼2I36工字鋼，可提前加工，在鋼管樁基施工完成后整體吊放，加工時，應注意支點處的加勁立板焊接位置準確。實際安裝時，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進行施焊調平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。

2.2安裝貝雷梁

樁頂橫梁架設完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔貝雷梁提前在

加工場按組拼裝好，整組運至施工現場由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調整好位置后，焊接門式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊1cm橡膠墊用作減震。兩組貝雷梁安裝完畢，在組與組之間加設10＃角鐵斜撐，斜撐空間交錯布置，每遇貝雷片連接處設置一道。

2.3 鋪設橋面板

橋面分配梁鋪設完畢且焊接牢固后，即組織鋪設10mm厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長6m，寬1.5m（由板材的定尺規格可以調整）。每幅之間留有6cm空隙以便與I20工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長度3cm，防止重車行駛引起鋼板反卷。

2.4橋面附屬工程施工

棧橋欄桿立柱采用φ48mm的鋼管制作，棧橋兩邊護欄高1.2m，每3m設置一道立桿焊接在橋面系10mm防滑鋼板上，水平橫聯上下設置兩道間距0.6m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。欄桿上間隔一定距離設置夜間通航警示燈。

3.通航孔凈寬與凈高的確定

3.1根據現場實際調查，南溪河水位受海水漲退潮影響，南溪河航道通行的船只日常為運輸海水船只通過，經過我部現場量測，采砂船最大寬度為7m，空載水面上船體高度為4.5m，水流方向與棧橋斜角13度。

3.2根據上述情況，通航孔凈寬設置為18m完全滿足通航要求。

3.3鋼棧橋橋面標高+6.5m，通航孔采用四臺電動單梁20t進行提升，最大提升高度為6m，即最大提升標高為+10.5m；日常通航水位+2.6m，空載船體水面高度為4.5m，通航船體頂部高程為+7.1m。

4. 提升系統的設置和防撞墩的設置

為確保船只的安全通過，并保證通過船只不對棧橋產生撞擊危險，特設置主跨提升系統，在有通航需要時，提升主跨，保證船只安全通行。同時為避免船只撞擊鋼棧橋及其橋墩，在主跨兩側設置防撞墩。

4.1提升裝置

4.2在通航孔棧橋墩鋼管樁的同一軸線外側1m，左右側各打設2根鋼管樁φ529×8mm，鋼管樁頂高度標高擬定為+11.5m，共計施打8根提升鋼管。每側兩根用I40進行連接，橫橋向4根用[20槽鋼通過貝雷片下部進行連接施焊，以保證其整體穩定性。

4.3同側提升鋼管樁的頂部設置雙拼6mI40工字鋼，作為提升吊橋的橫梁。

4.4根據計算提升主跨橋面系、貝雷縱梁及工字鋼分配梁、橫擔重量為31t。依據棧橋提升點位置，在I40雙拼工字鋼每個點位上安放20噸的電動葫蘆各1只，共計4只，用于棧橋的升降。在棧橋升降時，需要4個吊點位置保持平衡升降。

4.5通航孔棧橋的最高提升高度為4米。

4.6防撞墩

在每根提升鋼管橫向軸線位置外側10米處打設鋼管樁，按間距2米布置成等邊三角形。鋼管頂面高程控制在+6.0m，鋼管頂部用[20a槽鋼將3根鋼管樁牢固連接成一個整體，增加抗撞能力。

參考文獻：

[1]《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004

[2]《建筑結構可靠度設計統一標準》（GB 50068-2001）

[3]《鋼結構設計規范》GB50017-2003

[4]公路施工手冊《橋涵》上、下冊 人民交通出版社

[5]《路橋施工計算手冊》 人民交通出版社

[6]《鋼結構（第二版）》 中國建筑工業出版社

第7篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：公路橋梁，鉆孔灌注樁，壓漿技術，應用研究

Abstract: with the continuous development of China's economy, the country for infrastructure investment ratio gradually increased, application of drilling groutingtechnology is also widely used in high-rise buildings, road and bridge construction. This paper focused on the bridge bored pile post grouting technology is discussed and analyzed, and gives some reasonable suggestions.

Keywords: Highway Bridge, bored pile, grouting technology, applied research

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

自上世紀九十年來開始，隨著改革開放的不斷深入發展，國家對于基礎設施的投入比例逐步增加，鉆孔灌注樁后壓漿技術在工程領域當中得到了蓬勃的發展。一些注明的建筑，如鳥巢（北京奧運體育館）、首都機場等工程當中，都大量地使用了后壓漿技術，并取得了良好的結果，為增加經濟效益提供了重要的作用。通過相關的研究證明，該技術能夠有效減少工程中所需要的樁數以及樁的長度，并有效提高基樁的承載能力以及可靠性，同時也能夠讓工程量有所減少，減少在40左右，縮短施工的工期。目前在橋梁上使用鉆孔灌注樁后壓漿技術主要還處于試驗階段?？梢源_定的是，該技術對于橋梁的建設是非常有作用的，最新修訂的《建筑樁基技術規范》中已經明確將該技術納入到建設方法當中，為進一步提高工程的技術奠定基礎。本文將通過介紹工程技術，總結分析壓漿樁的價值，為日后的橋梁建造提供可靠的科學保障。

案例的工程分析

廣東某一橋梁處于珠三角，其建筑的地表層地質是屬于輕壤以及中壤，地下水位深大于3—4米左右。具體的情況如表一所顯示：

表一，地質資料一覽表

后壓漿設計

關于壓漿的方法主要采用端樁壓漿，并根據相關的設計規范對其進行計算。其中按照《公路橋涵技術設計規范》進行計算的時候，應該按照規范的數值，并結合工程的實際情況進行計算。正常情況下，樁側只有在樁端上5—10米的范圍內，其摩阻力增強，增強的系數為β，取值為1.25，樁端的阻力增強系數為βp，并按照設計規范進行取值，數值為1.8。當計算按照《建筑基礎設計規范》進行的話，則在樁端以上11米左右的范圍內，其摩阻力會增強，增強系數為β1，取值為1.5。樁端阻力的增強系數為βp，取值為2.5。根據相關的計算得出如表二所顯示：

施工過程

后壓漿樁施工工藝和普通樁基的施工工藝基本相同，預埋管理主要選用30mm焊接鋼管，主要將兩根預埋管對稱布置，和其他縱向鋼筋共同焊接在加強筋上面。在端部主要采用管箍套絲進行連接，以方便對注漿管延長管以及壓漿閥的安裝。對于下部來講，則可以使用套絲連接的方式，但一定要保證連接牢固和密封。

壓樁作業在成樁之后5小時之后開始，主要采用普通的325水泥，初步設計壓漿量在2.2t左右，并且要滿足以下條件：

第一，工藝參數一定要達到相關的要求。

第二，注漿壓力超過設計指標，注漿量必須要達到規定指標的百分之七十以上，注漿壓力必須要達到設計壓力的150%，時間應該要在50%左右。

第三，當壓漿總量達到設計值的80%，且樁頂有著明顯上升的趨勢。

總結分析

4.1受力形狀

當樁基作業進行完成之后，應該要對試驗樁跟對比樁進行靜載試驗，如圖一所顯示：

首先可以看見，1號樁跟2號樁對比：荷載不斷增加的過程中，1的斜率比2要小，在設計的作用下，1的樁頂位移為2.77毫米，2的位移為6.99毫米。在最大荷載的作用下，1號的樁頂位移為9.21毫米，為2號樁的60%左右。

另外，對于3和4號樁來講，荷載不斷增加，其斜率比較相似。從以上兩組的對比可以知道，后壓漿技術能夠有效提高土的整體性，并對樁底沉渣和動土進行加固作用?？梢?，壓漿技術對樁基承載力有著非常明顯的效果。

4.2參數控制

4.2.1注漿量

按照《公路橋涵基礎設計規范》中可以得出公式如下

Cc= apd

其中，Cc為單樁壓漿量，ap指的是壓漿系數，d指的是樁的直徑。根據此公式可以計算得出壓漿量應該在2.25—3.2t之間。

4.2.2注漿壓力

按照上面提出的《公路橋涵基礎設計規范》顯示，對于非飽和性粘性土，其壓強應該在5—9MPa當中，飽和土在2—4MPa。由于該地區的地下水位比較低，因此注漿壓力應該在1.25—1.85MPa。

4.3應用價值分析

在進行成樁作業5天之后，施工人員才能夠進行后壓漿作業。另外對于試驗樁，可以將鉆孔的深度適當減少8厘米。通過對后壓漿技術進行分析之后，可以知道一根樁能夠節約8000元左右的成本，因此值得留意。

結束語

通過上述研究之后，得出下面三點結論：

第一，對于后壓漿承載力可以按照《公路橋涵基礎設計規范》進行計算，其計算結果安全可靠。

第二，對于單樁壓漿壓力的設計，應該按照實際施工現場材料情況進行控制。注漿壓力應該在1.25—1.85MPa。

第三，后壓漿技術對于樁基承載力的提升幅度大約在55%左右，比傳統工藝的沉降要大大縮小，減少約200%左右，并能夠有效縮短施工工期和降低施工造價成本。因此具有良好的時間效率以及社會效益。

目前，我國正處于橋梁建設快速發展的年代，橋梁建設對于樁基的應用量非常巨大，應該加強對該技術的研究。如果壓漿技術得到有效推廣之后，會給社會和建筑企業帶來非常明顯的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1]巫宏云，吳劍波.橋梁鉆孔灌注樁后壓漿技術研究[J].四川建材.2011.37（06）.

第8篇：公共演講技巧范文

【關鍵詞】

心肌橋；左室舒張功能；超聲心動圖

當冠狀動脈或其分支的某一段走行于心肌纖維中，該心肌纖維束稱為心肌橋，這段血管稱為壁冠狀動脈。隨著選擇性冠狀動脈造影技術的普及性發展和診斷冠狀動脈疾病的“金標準”地位的不可替代，越來越多的典型胸痛或者非典型胸痛患者接受冠狀動脈造影檢查，冠狀動脈心肌橋檢出病例有所增加。很多情況下，心肌橋是冠狀動脈造影的唯一發現。冠狀動脈心肌橋的臨床意義存在爭議，與心臟結構和功能的關系尚未完全明了。本文探討經過冠狀動脈造影確診的單純性心肌橋周期性壓迫壁冠狀動脈對左心結構和功能的影響。

1資料與方法

1.1入選標準

1.1.1冠狀動脈造影方法采用Judkins法行選擇性冠狀動脈造影術。選擇經橈動脈或股動脈入路（橈動脈入路失敗后），左冠狀動脈造影常規使用左前斜+足位、左前斜+頭位、正位+頭位、右前斜+頭位、右前斜+足位、正位+足位6個投照位置；右冠狀動脈造影使用左前斜、右前斜2個投照位置。造影結果立即由至少2位有經驗醫生判斷圖像并結合DSA定量判斷冠狀動脈管徑狹窄程度。

1.1.2心肌橋的診斷標準在冠狀動脈造影中，于一個以上投照發現冠狀動脈某一節段收縮期一過性狹窄，而舒張期狹窄明顯減輕或恢復正常。呈現出“擠奶現象（milkingeffect）”[1]。對于疑似心肌橋者冠狀動脈內注射硝酸甘油200μg后再次造影進行評價，收縮期壓迫>30%則確診為心肌橋。并根據其狹窄程度，按照Nobel法分為3級：Ⅰ級：0

1.1.3研究對象入選標準2010年1月至2013年1月期間住院的經過冠狀動脈造影確診的前降支單純性心肌橋患者進行回顧性分析。

1.1.4研究對象入選標準排除標準合并冠心病，高血壓性心臟病，風濕性心臟病，肥厚性、擴張性、限制性及心肌炎等心肌病變。合并甲亢、糖尿病等全身性疾病。

共43例患者滿足要求入選研究。男23例，女20例，平均年齡（58±7.7）歲（29～75歲）。

1.2分組將43例前降支單純性心肌橋患者根據冠狀動脈心肌橋段收縮期壓迫程度（Nobel分級）：分為兩組：A組（25例）：NobelⅠ級組；B組（18例）：NobelⅡ級或Ⅲ級組。分別比較反映左心結構指標、左室舒張功能和收縮功能的各項指標。

1.4統計學方法

3討論

正常情況下，冠狀動脈及其主要分支，一般走行于心臟表面的心外膜下脂肪組織中。當冠脈或其分支的某一段走行于心肌纖維中，該心肌纖維束稱為心肌橋，這段血管稱為壁冠狀動脈。冠狀動脈心肌橋壁冠狀動脈被認為是一種先天性血管畸形，由于檢測方法的不同，心肌橋的檢出率存在顯著差異；在尸檢中發現率達11%～85%[2]；在冠狀動脈造影中的檢出率則在1%～16%[3]，其中大部分位于前降支。解剖上，由前降支供血的心肌范圍最大，對心功能影響最大，因此本文用前降支心肌橋患者研究與心功能的關系，有典型代表意義。

冠狀動脈心肌橋的臨床意義尚有爭議。有人認為，心肌橋主要在收縮期壓迫壁冠狀動脈，影響心肌收縮期血供，而心肌血流灌注主要發生在舒張期，理論上應很少影響心肌供血，故心肌橋理論上應該為一種良性變異。然而現實世界并非如此，越來越多的報道心肌橋與心絞痛、心肌梗死，甚至猝死等心血管事件相關。本文研究單純前降支心肌橋患者排除了如病高血壓性心臟病、冠心病、心肌病等臨床常見的可以導致左心室舒張功能損害的疾病后，通過對狹窄程度不同的前降支孤立性心肌橋者的對比研究提示，代表心肌收縮力FS和收縮功能LVEF差異無統計學意義，與國外報道相似[4]；而冠狀動脈嚴重狹窄組（B組）的E/A比值與輕度狹窄組（A組）比較有明顯差別，提示程度較重的心肌橋收縮期狹窄可以影響左室舒張功能，導致舒張功能降低。究其原因，可能與心肌橋引起舒張早期心肌缺血相關。心室的舒張分為早期的主動松弛、中期的快速充盈和晚期的被動充盈（心房收縮），而主動松弛是一個耗能過程，當供需在舒張早期發生矛盾時，必然影響舒張功能。近年來，不管是通過冠狀動脈內超聲及冠脈內多普勒血流頻譜研究[5，6]獲得的證據，還是研究冠脈血流儲備分數[7]獲得的證據均證實：心肌橋對冠狀動脈的壓迫不只限于收縮期，而是延遲至舒張早、中期，嚴重時甚至在整個舒張期都有固定的狹窄。這種收縮期受壓狹窄至舒張期延遲恢復，不僅使收縮期心肌血流灌注減少，也使舒張早、中期血流灌注受到限制。從而明顯降低了冠狀動脈的血流儲備，嚴重時即引起心肌缺血，可能是心肌橋致心肌缺血的重要機制之一。心肌橋收縮期時狹窄程度越重，可能對舒張早、中期血流的影響也越大，越容易引起心肌缺血，越容易影響心臟舒張功能。另外，心肌橋使壁冠狀動脈反復受壓和扭曲，也可導致冠狀動脈容易痙攣引起心肌缺血。

本文是回顧性研究，樣本量偏小，尚需更多病例的進一步研究。

參考文獻

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[2]YamaguchiM，TangkawattanaP，HamlinRL.Myocardialbridgingasafactorinheartdisorders：criticalreviewandhypothesis.ActaAnat，1996，157：248-260.

[3]SoranO，PamirG，ErolC，etal.Theincidenceandsignificanceofmyocardialbrideinaprospectivelydefinedpopulationofpatientsundergoingcoronaryangiographyforchestpain.TokaiJExpClinMed，2000，25：57-60.

[4]JhiJH，ChoKI，HaJK，etal.AlterationofLeftVentricularFunctionwithDobutamineChallengeinPatientswithMyocardialBridge.KoreanJInternMed，2011，26：410-420.

[5]GeJ，ErbelR，RupprechtHJ，parisonofintravascularultrasoundandangiographyintheassessmentofmyocardialbridging.Circulation，1994，89：1725-1732.

第9篇：公共演講技巧范文

關鍵詞：水上施工；大直徑；鉆孔樁；斜巖面；方案

中圖分類號：U441+.2 文獻標識碼：A

1 概述

直徑大于或等于2.5m的鉆孔灌注樁即為大直徑樁，目前特大型橋梁水上墩基礎越來越多的采用大直徑鉆孔灌注樁設計，本文結合鸚鵡洲長江大橋中塔水上施工大直徑鉆孔樁施工技術，對該地質條件下水上墩鉆孔樁施工方案進行研究分析。

2 工程概況

2.1 橋式布置

武漢市鸚鵡洲長江大橋全長3420m。其中：主橋長2100m，采用200+2×850+200m三塔四跨鋼板結合梁懸索橋；大橋跨漢陽江灘進入長江，于武昌造船廠鲇魚套附近上武昌岸。

2.2 中主塔墩基礎概況

2#墩為鸚鵡洲長江大橋的中主塔墩，中心里程ZK10+850.000。基礎為39根φ2.8m鉆孔灌注樁，樁基采用行列式布置，縱橋向布置5排，橫橋向布置9列，樁底標高-19～-25.4m（黃海高程，下同），樁長20～26.4m。

2.3 地質情況

據鉆孔揭示及區域地質資料，2#墩基礎位置覆蓋層為粉砂，基巖多為微風化生物碎屑灰巖，主要為方解石，巖質硬。個別孔位有少量破碎生物碎屑灰巖。由于圍堰吸泥下沉過程中形成鍋底，部分位置已至巖面頂，在-5.0～巖面多為回填砂覆蓋層，在高程-9.26～-12.9m以下為微風化生物碎屑灰巖，基巖埋藏淺，巖面傾斜，巖體較完整，承載力高。

3 施工總體方案

2#塔為水上施工，采取水上鉆孔平臺的方式。首先施工鉆孔樁施工平臺，形成平臺后采用大型振動打樁機進行鋼護筒插打，采用大直徑鉆頭開孔，再采用大型振動打樁機進行鋼護筒復打跟進，跟進完成后采用常規鉆頭進行成孔施工，混凝土采用水上攪拌站供應，垂直導管法灌注成孔。

4 施工方案及施工步驟

4.1 鉆孔平臺搭設及護筒插打

鉆孔平臺基礎采用萬能桿件進行拼裝，鉆孔平臺橫向分配梁采用大型鋼等強焊接而成，縱向主梁采用貝雷梁組拼。本工程鉆孔樁直徑達到φ2.8m屬于大直徑鉆孔樁，鋼護筒插打在圍堰內進行，屬于靜水施工，因此鋼護筒選擇壁厚δ=20mm，內徑φ3.0m可以滿足，由于鋼護筒直徑大承載要求高，因此鋼護筒圍堰下沉到位后，利用兩臺200t浮吊作為起重設備。吊裝鉆孔平臺貝雷梁，然后在貝雷梁上安置導向架，導向架精確定位后，利用200t浮吊起吊APE400B振動打樁機插打鉆孔樁鋼護筒。

4.2 泥漿

4.2.1 泥漿拌制及循環

由于水上施工場地狹小，現場的泥漿制備遠遠不能滿足施工需要，因此在岸上采用集中拌漿的方式進行泥漿制備，同時采用機駁作為泥漿船漿拌制好的泥漿運輸到水上墩位處。泥漿循環系統由沉渣池、泥漿泵、泥漿管、空壓機組成，采用鄰近插打好的鋼護筒作為沉渣池。

4.2.2 泥漿性能指標

泥漿在沖擊鉆孔中起護壁和懸浮鉆碴的作用。應備用足夠的造漿優質粘土紅土等進行泥漿制備。泥漿性能指標應符合表1要求。

4.3 沖擊鉆砸孔施工

鉆機布置在鉆孔平臺上，根據施工作業面大小、樁基平面布置情況、進度安排、動力供應情況綜合考慮鉆機數量，初步考慮共擺設13臺鉆機分3個循環完成39根鉆孔樁，全部采用沖擊鉆鉆孔正循環鉆進，采用氣舉反循環清渣。

4.3.1 鉆機擺放要平整、穩固、平面位置偏差要符合規范及設計要求；位置要結合平臺受力支承情況，合理布置，開鉆順序要統一安排，避免干擾。由于2#塔巖層傾斜且巖層頂面無強風化層，同時巖層頂覆蓋層為粉細砂及回填砂，鉆孔樁施工過程中會出現護筒底口漏砂的鉆孔泥漿流失的現象，因此2#塔鉆孔施工分三步驟進行，第一步用于護筒直徑接近的大鉆頭進行開孔，開孔滿足一定深度（護筒刃腳可全部嵌入巖層），第二步采用APE400B振動打樁機進行護筒復打跟進，第三步采用正常的鉆頭進行常規沖擊鉆成孔施工。

4.3.2 鉆孔前應對鉆孔的各項準備工作進行檢查，鉆孔時應按設計資料及實際地質情況繪制地質剖面圖，在鉆進過程中，進尺的快慢根據土質情況來控制；根據設計資料和工程特點，各地層鉆進沖程和泥漿比重見表2

4.3.3 在鉆孔過程中要時刻監控鉆渣取樣，復核實際地質情況是否與設計相符，如遇和地勘資料出入較大情況出現，及時向設計單位報告，調整樁基結構。

4.3.4 當鉆進至接近鋼護筒底口位置1-2m左右時，為防止護筒底部偏移和入巖時斜孔，采用小沖程（0.5-0.8m）密擊（8-12/分鐘）、低轉數鉆進，并控制進尺，以確保護筒底口位置地基的穩定；當鉆頭鉆出護筒底口2-3m時，再恢復正常鉆進狀態。升降鉆具應平穩，尤其是當鉆頭處于護筒底口位置時，必須謹慎操作、防止鉆頭鉤掛、沖撞鋼護筒擾動鉆孔孔壁；

4.3.5 終孔前要慢速鉆進，加強鉆渣取樣頻率，進行地質核對。

4.4 清孔

鉆孔至設計高程后進行清孔。清孔后泥漿指標按照相關規范執行。

4.5 鋼筋籠制作、安裝

2#塔鉆孔樁鋼筋籠主筋直徑為Φ36，采用直螺紋連接。鋼筋籠在鋼筋籠加工車間進行下料并在鐵駁上加工成整節鋼筋籠，用鐵板駁浮運到墩位處，由浮吊整體起吊安裝。

4.5.1 鋼筋籠的制作

鋼筋籠制作采用長線法整體加工制作。制作時，按照設計尺寸采用做好定位圈鋼筋，標出主筋位置，然后將主筋依次點焊在加勁筋上，要確保主筋與加勁筋相互垂直，不變形并在定位圈鋼筋上焊接十字鋼筋支撐。

4.5.2 鋼筋籠的存放

鋼筋籠在駁船上整體加工制作完成后，部分可存放在鐵駁上，其余由機駁倒運至2#墩，利用已經插打的護筒進行存放。

4.6 水封導管的安裝及二次清孔

4.6.1 水封導管安裝

樁身混凝土灌注采用垂直提升導管法施工。采用Φ325mm快速卡口接頭導管，導管使用前組裝編號后進行水密承壓、接頭抗拉試驗，合格后下放，然后吊裝混凝土灌注架?；炷凉嘧⒓苡眯弯摻M拼而成，上設儲料總槽，保證砍球時首次灌注有足夠的混凝土儲備量。

導管在使用前和使用一個時期后，除應對其規格、質量和拼裝構造進行認真檢查外，應做拼接、拉力、水密試驗。導管使用前按順序組裝編號，進行水密、承壓試驗和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓，并編寫試驗報告，進行水密試驗的水壓應為孔底靜水壓1.3倍壓力，經過15min不漏水即為合格。確保導管狀態良好。

導管可在鉆孔旁預先分段拼裝，在吊放時再逐段拼裝。分段拼裝時應仔細檢查。變形和磨損嚴重的不得使用，導管內壁和法蘭盤表面如粘附有灰漿和泥沙應擦拭干凈。

4.6.2 二次清孔

導管安裝到位后進行二次清孔，采用換漿法向導管內注入新鮮泥漿，換出孔底沉碴，清孔時所換新鮮漿液達到孔內泥漿含沙量逐漸減少至穩定不沉淀為度，確?？椎壮恋淼暮穸炔淮笥?0mm。

4.7 鉆孔樁混凝土施工

4.7.1 混凝土的生產、運輸

由于是水上施工無法采用陸上混凝土，因此2#塔混凝土由水上混凝土工廠“大橋海天3號”供應，由其自帶泵機泵送至平臺頂面，利用布料機和導管進行水下混凝土灌注。

4.7.2 混凝土的灌注

開始灌注水下混凝土時，導管底口離孔底0.4m左右?？城蚯耙惭b隔水栓，砍球后保證初灌混凝土導管埋深在1.0-3.0m。灌注過程中，導管的埋深測量采用同步多測點的辦法，避免因孔徑大產生大的誤差和測量錯誤。

結語

通過對本工程中主塔2#墩大直徑鉆孔樁施工的深入研究和總結，解決了水中鉆孔樁施工方法，解決了斜巖面地層下的大直徑鉆孔樁的鉆孔、成孔施工方法，可以為同類施工提供寶貴的實踐經驗。

參考文獻