道路照明設計規范精選(九篇)

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第1篇：道路照明設計規范范文

關鍵詞:隧道 照明 施工

隨著時代的進步，科技的發展，我國在隧道照明設施的建設方面也投入了大量的人力物力進行改進。為了提高隧道照明的施工質量，設計人員在設計階 段需要提前對施工場地的環境進行勘測，爭取將施工的細節和需要都照顧到，提出最合適的設計方案。但同時，由于我國的施工條件和技術的限制，還存在著一些不 足。

1 公路隧道照明設計

1.1 入口段照明設計

人眼對光線的明顯變化需要一定的適應時間。如果隧道內外的光照度差異過大，容易造成駕駛員在進入隧道后產生短暫的“失明”不能夠對隧道內的情 況進行反應，造成事故。因此，公路隧道的入口段照明設計非常重要。假設該公路隧道為南北走向，隧道的限定車速為60km/h。則《公路隧道通風照明設計規 范》洞外亮度選擇4000cd/m2，按照瀝青道路來進行設計，則應為88 cd/m2。

1.2 過渡段照明設計

這一段路程的照明應該是漸變的，從入口段的較強照明逐漸下降到與基本段的強度類似。因為人眼對光照的適應度限制，亮度變比應小于1∶3。過渡 段應該以基本段照明強度三倍為結束。過渡段的照明與基本段照明的銜接不應差距太大。這樣容易造成人眼對亮度變化的不適應。因此將過渡段照明分成三段，具體 的設計應根據《公路隧道通風照明設計規范》來進行計算。

1.3 基本段照明設計

基本段作為整個公路隧道中最長的部分，也是過渡段和出口段之間的銜接部分。基本段的照明設計應該根據公路隧道的實際情況來進行設計。主要取決因素為該隧道的限定車速以及隧道及周邊路段的交通情況。可根據《公路隧道通風照明設計規范》來進行計算。

1.4 出口段照明設計

出口段的情況跟入口段相似。為了不造成大的亮度差異，減少駕駛員對光照的適應時間，出口段的照明設計也應該根據隧道外部的光照亮度來決定。一 般情況下，隧道內部的亮度不及外部的亮度，因此人眼需要從黑暗到光明的適應時間。照明的作用是減小隧道亮度與洞外亮度的比對，否則駕駛員在由于受到突變的 光線影響，視覺受到影響眼睛產生眩光。出口段一般設置為60m，將亮度設置為基本段的五倍。

2 施工工藝改進

2.1 存在問題

(1)我國的大多數公路隧道照明設計燈具都為三排或四排。這樣的設置在燈具方面的投入過高。

(2)很多公路隧道的施工都沒有嚴格按照《公路隧道通風照明設計規范》來進行施工。例如，規范中規定在100m以上的隧道都需要進行照明的布置。但在實際的情況中往往不是這樣，甚至一些500m～600m的隧道都沒有進行照明的布置。

(3)在我國投入運營的隧道中，燈具普遍沒有按照設計全部開啟。大部分公路隧道只是開啟了一部分，有的甚至不開啟照明。

(4)在規范中，照明控制應根據季節和光照等六種情況進行控制，但實際的操作中很少能夠達到。

2.2 產生原因

(1)基礎研究方面不足。隧道內照明的設計的主要參照數據是隧道外的基礎亮度。正確的測試出隧道外的照明亮度，是設計隧道照明的基礎。通常需 要根據季節、天氣、時間等不同的因素分別測試隧道外的基礎亮度，這樣得到的數據才更準確。而且在土建結束后，也需要再進行基礎亮度的實測，并且根據實測得 到的數據進行修正。但是實際上，由于成本和施工條件等多種原因，大多數隧道的基礎亮度設計都沒有進行完整的測試，因此基礎亮度的數據不夠準確，影響設計的 效果。

(2)沒有嚴格按照規范執行。在規范中規定的洞口減光措施，例如在兩側植樹，洞門冷色等。但實際上，很多的隧道只是采取了一定的綠化設計，對洞外的基礎亮度沒有實質的影響。

(3)規范造成的誤差。規范還有一些值得討論的地方。例如對車速的限制，隧道設計的車速與實際的車速不同，通常隧道設計的車速較實際的車速小，影響對設計的數據處理。并且沒有對見光措施的對應折減系數也沒有進行說明。在出口棧道線形的影響也沒有說明，都有待研究。

2.3 改進措施

理論上。

(1)嚴格按照規范要求，在不同時段、天氣、季節對隧道外環境的基礎亮度進行實測，并研究各種減光措施的實際效果。所得到的數據在規范中進行完善。

(2)在實際的隧道照明設計中，針對特長的隧道進行專門的基礎亮度實測。實測的內容應包含了不同時段、天氣、季節等因素的影響。

(3)對駕駛員在視覺的特性在氣候、車速等多種情況下的影響。并針對駕駛員對光線突變適應的時間和強度變化接受程度，并將研究結果運用到公路隧道照明路段的設計中，并根據結果對照明的標準進行適當的修改。

(4)針對現有的寬光帶、逆光照明技術的運用，研究隧道電力照明的效果和影響。特別是在單向公路隧道中，燈具的角度與隧道情況，路面的情況， 交通標志的反光等多種因素的影響。并根據這些關系對燈具的設置進行最細致的研究設計。爭取讓隧道內的燈具布置與隧道內的各項設施完美配合。

技術上。

(1)在隧道的電力照明設計中充分利用減光措施。例如在洞口設置的棚洞、洞門設計等。

(2)在隧道內合理設置交通誘導標志。特別是LED的反光和發光標志。這些對于隧道內的設置相配合，能夠讓駕駛員的行駛更加安全。

(3)根據規范中提出的照明控制情況進行照明控制。特別是季節、天氣、時段等六種照明方案進行嚴格的照明控制，保證隧道內照明的效果，讓電力照明的作用充分顯示出來。

(4)對于特長和長大的公路隧道照明標準，應該根據我國的實際情況進行適當修改。在無監控的長、中場隧道，可以按實際情況，進行逐漸過渡，關閉中間段照明。對于達到條件的中、短公路隧道的夜間照明，可以進行關閉。條件以交通誘導標志的設置情況為標準。

(5)在隧道電力照明中進行節能設計，采用新能源。

(6)燈具的選取應以節能高效為標準。

3 結語

我國隧道電力照明施工工藝還有很多方面需要進行改進。我國的公路隧道多，超過百分之九十的隧道都有照明設置，因此，每年花在隧道照明方面的費 用都很巨大。深入地對隧道照明進行研究，改進隧道電力照明施工工藝，對于降低生產、運行成本，提高隧道的運行質量，都有很大的意義和作用。

參考文獻

[1] 賈永發.對隧道電力照明施工工藝改進的探索[J].西鐵科技，2003.

第2篇：道路照明設計規范范文

Abstract: According to the dining room, this paper summarizes the design project experience in electrical design, and briefly introduces the route laying, leakage protection, measuring, equipment load.

關鍵詞:線路敷設;漏電保護;計量;設備容量

Key words: route laying;electricity leakage protection;measuring;equipment load

中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)22-0080-01

0引言

飲食建筑屬于民用建筑的范疇。飲食建筑包括營業性餐館(簡稱餐館);營業性冷、熱飲食店(簡稱飲食店);非營業性的食堂(簡稱食堂)。建筑設計應保證飲食建筑的質量,使飲食建筑符合適用、安全、衛生等基本要求。建筑電氣設計應符合國家、地方、行業相關規范,如《飲食建筑設計規范》JGJ 64-89,《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ 50-2001,《民用建筑電氣設計規范》JGJ 16-2008,《低壓配電設計規范》GB 50054-95,《全國民用建筑工程設計技術措施》電氣2003,《建筑照明設計標準》GB 50034―2004。

以某食堂為例,該工程地上三層,建筑面積3732.88m2,主要結構類型為鋼框架結構。本工程用電負荷等級均為三級。從室外箱變引來兩路220/380V一般電源,分別供給本建筑物的動力負荷及照明負荷。動力負荷包括電梯、風機、廚房用電設備等用電負荷;照明負荷包括廚房、餐廳、各功能用房及公共照明等用電負荷。公共照明設火災應急照明和疏散指示,采用自備蓄電池燈具,供電時間不小于30分鐘。室內的照明及動力電源進線電纜從室外埋地引至首層配電間,再穿線槽引至二、三層配電間。

1淺談在該工程建筑電氣設計中的幾點體會如下

1.1《飲食建筑設計規范》4.3.2條,廚房及飲食制作間的電源進線應留有一定余量。配電箱留有一定數量的備用回路及插座。電氣設備、燈具、管路應有防潮措施。因食堂廚房中電氣設備較多,負荷容量較大,應考慮擴容及留有一定裕量。廚房、飲食制作間照明均采用密閉防水型節能熒光燈。

1.2《飲食建筑設計規范》4.3.4條,廚房、飲食制作間及其他環境潮濕的場地,應采用漏電保護器。

食堂廚房、飲食制作間及其他環境潮濕的場地的照明設備、小型動力設備、插座等,均裝設漏電保護器,漏電動作電流為30mA。

1.3 《城市道路求和建筑物無障礙設計規范》7.8.2條,專業廁所無障礙設施與設計要求規定:距地面高0.4～0.5米處應設求助呼叫按鈕。本工程首層設有男女無障礙衛生間,在無障礙坐便器扶手所在的側墻處設置求助呼叫按鈕,距地面高0.5米。并在走廊內設置自帶蓄電池電鈴,距地面高2.5米,按鈕與電鈴之間通過控制線可靠連通。

1.4 《民用建筑電氣設計規范》8.3.2條,明敷于潮濕場所或埋地敷設的金屬導管,應采用管壁厚度不小于2.0mm的鋼導管。明敷或暗敷于干燥場所的金屬導管宜采用管壁厚度不小于1.5mm的電線管。《低壓配電設計規范》第5.2.8條,明敷或暗敷于干燥場所的金屬管布線應采用管壁厚度不小于1.5mm的電線管。直接埋于素土內的金屬管布線,應采用水煤氣鋼管。

因套接扣壓式薄壁鋼管(KBG)的壁厚為1～1.2mm,套接緊定式鋼管(JDG)的壁厚為1.6mm,焊接鋼管(SC)的壁厚為2.8～4.5mm。焊接鋼管(SC)的壁厚為2.8～4.5mm。食堂插座、照明配電線路均考慮穿焊接鋼管(SC)。

1.5《民用建筑電氣設計規范》8.12.4條,豎井的井壁應是耐火極限不低于1h的非燃燒體。豎井在每層樓應設維護檢修門并應開向公共走廊,其耐火等級不應低于丙級。樓層間鋼筋混凝土樓板或鋼結構樓板應做防火密封隔離,線纜穿過樓板應進行防火封堵。《全國民用建筑工程設計技術措施》電氣20035.9.2條,配電間在每層樓應設維護檢修門并應開向公共走廊,其耐火等級不應低于丙級。4.2.4條第6點,配電間的門應向外開,不宜低于乙級的防火門標準。配電間的墻壁應是耐火極限不低于1h的非燃燒體。

由此,食堂各層配電間的門均開向公共走廊,其耐火等級不低于丙級;配電間的墻壁是耐火極限不低于1h的非燃燒體。hhhhh[[的非燃燒體。

1.6 計量問題。根據《民用建筑節能條例》(國務院令第530號)第十八條“公共建筑還應當安裝用電分項計量裝置”的要求,施工圖設計文件還應滿足下列要求:①電梯用電應設計量。②餐飲廚房的動力設備用電應設計量。③每棟建筑物應設總計量。

食堂兩路總進線處分別設置計量表。電梯以及一～三層廚房的動力設備用電設置總計量表。

1.7 廚房備餐間、消毒間內設置紫外線消毒燈,按不大于15m2一盞的原則設置。可考慮在適當高度預留照明電源插座。

1.8 食堂各功能用房照度參照《建筑照明設計標準》相關規定。廚房操作間、加工區、餐廳照度均為200lx,主副食庫照度為100lx。餐廳照明燈具采用嵌入式直管型鋁格柵熒光燈(T5型);廚房照明燈具采用密閉防水型直管熒光燈(T5型);主副食庫照明燈具采用直管熒光燈(T5型)。各功能用房在滿足照度標準的前提下,照明功率密度值應滿足《建筑照明設計標準》相關規定,滿足節能要求。

1.9 廚房內電氣設備較多,包括三相負荷、單相負荷。配電系統考慮三相負荷平衡。

廚房小型動力設備如磨漿機、壓面機、切菜機、絞肉機等,其配電采用聚氯乙烯絕緣銅芯導線,穿金屬管及金屬線槽沿墻及頂板敷設至設備接線盒,設備由廠家安裝到位。小型動力設備如售飯臺,因其接線部位位于設備下部,其配電采用聚氯乙烯絕緣銅芯導線,穿金屬管埋地敷設至設備接線盒,各售飯臺由廠家安裝到位。如烤箱、煮漿機、洗碗柜等較大容量的用電設備,配電采用交聯聚乙烯絕緣、聚氯乙烯護套銅芯電力電纜穿金屬管及金屬線槽敷設到其配電箱的位置(配電箱隨產品配套,由廠家負責安裝)。小型冷庫及保鮮庫由專業廠家設計完成,電氣專業設計僅根據用電容量大小預留電源開關及管線。

各用電設備容量參考《建筑電氣常用數據》04DX101-1 P25～P27,《05D1》P167～P170,以及甲方提供的用電設備容量。

第3篇：道路照明設計規范范文

【關鍵詞】 城市道路 照明設計 環保節能 隨著我國經濟建設的高速發展，社會城市化建設突飛猛進，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。城市照明是城市基礎設施的一個重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環境發揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障，同時在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環境發揮了極其重要的作用，但是伴隨而來的是能耗的大幅度提高，特別是近年來能源價格大幅度提升，使電力耗費成為負擔。因此，路燈的節能必然成為一種趨勢。

一、城市道路照明設計與節能 城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。 設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。 二、采取合理的布燈間距 路燈的布燈間距是否適當直接關系到照明的效果。安裝間距對節能尤為重要，盡可能加大安裝間距。 如采用雙側對稱布置，間距30米時，每公里66個燈，如250w，按每亮燈10小時，每公里耗電量為66*250*0.001*365*10=60225kwh(不計鎮流器損耗)；若間距為40米時，每公里50個燈，耗電量為50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就節約14600度電，假設全國以每年新增城市道路 2.5萬公里計算，就可節省電力3.65億KWh，并可節省燈具桿投資 20億元(每桿以5000元計)，相當可觀。當然，這是經計算滿足標準的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足標準的前提下，布燈間距對節能非常大的意義。 三、路燈光源的選擇 目前，路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；按照同樣照度標準的道路照明要求，金鹵燈光源的電耗多于高壓鈉燈。因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。 隨著科學的發展，LED光源的技術成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應用。LED光源的特點是長壽命、高效、節能、安全、綠色環保。據專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節約80%的電能，在照明效果上基本也可以取代路燈普遍所采用的高壓鈉燈。 LED光源耗電量是高壓鈉燈的18.7%，可節約80%以上的電能。 高壓鈉燈更換成本和維護費用是LED路燈5倍。可見LED路燈不但能比高壓鈉燈節能，且更換成本和維護費用節省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應用，必將是大勢所趨。

四、穩壓降壓調光節能 在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。五、控制系統與節能 多年以來，我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關燈采取時控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市的擴大，路燈數量的迅速增長，這種控制方式在故障實時監控處理、按需控制、節能等方面已越來越不能適合城市發展。 無線監控路燈控制系統應用計算機網絡、超短波通訊、數據傳遞、大屏幕投影等技術，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數據信息處理等功能。它實現了在總控制室和各道路分控制站之間，用數據的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進行監視、測量和控制，實現路燈監控的智能化管理。可對大中城市城區路燈進行準確的遙控開關燈，避免因早開或晚關造成的能源浪費。 該控制系統操作回路一般2～3 回，分別用作上半夜路燈、下半夜路燈和其他路燈，每一操作回路可以有多個出線空氣斷路器。電纜出線采用道路單側單獨供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內將供給道路兩側的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮2P3 (即1 # 、2 # 、4 # 、5 #……亮燈) ，而另一邊亮1P3 (即3# 、6 # 、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻，因下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費每年大約500萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時段節能控制方式，也就是在晚上12點以后，關閉一半的燈具，每年就可節約電費125萬元左右。

第4篇：道路照明設計規范范文

關鍵詞：單相短路 ；短路容量； 斷路器； 箱式變電站； 遠程監控系統； 光源

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

改革開放以來,我國的城市照明發展很快,對完善城市功能,改善城市環境,提高人民生活水平發揮了積極作用。作為城市道路照明設計現行設計標準,《城市道路照明設計標準》對照明標準、光源和燈具的選擇、照明設計、照明供電和控制以及節能措施等方面做了較詳盡的規定和要求,標準提出“安全可靠、技術先進、經濟合理、節約能源、維修方便”五項設計原則。

1 電纜選擇

電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流不滿足電氣保護靈敏度要求對電纜截面選擇孰輕孰重。

1.1 在道路照明配電中,由于配電線路較長,配電線路零序阻抗較大,同時引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對較小兩個問題。電壓偏移將對照明質量產生直接影響,根據有關設計規范規定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過額定電壓的105％,對于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。而對于單相接地(零)短路電流相對較小的問題,現有的熱磁式自動開關瞬時過電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關可靠動作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護元件不能技術切斷短路電流,從而造成電纜發熱燃燒,甚至產生局部電弧放電引起火災,嚴重危害電氣系統正常運行。所以合理選擇電纜配電長度和電纜截面,對于路燈照明供電設計至關重要。

由于單相接地電流較小,現有的熱磁式斷路器瞬時過電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過電流長延時脫扣器做后備保護,容易使電纜長時間過電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護裝置的措施。按“JB1284－73”的規定,非選擇型配電用斷路器的瞬時過電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調式為3～10倍),只具有瞬時過電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規定提到的只具有瞬時過電流脫扣器的熱磁式斷路器產品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國外大公司也無此類產品。目前解決這個問題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設計中,線路電壓降都能滿足規范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護短路時磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護可靠性,具體做法可參照根據單相短路電流確定配電最小距離的相關資料。

1.2 電壓降計算。在長距離配電設計中,電壓降引起的照明質量下降與單相短路電流電氣保護靈敏度要求相比,對電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進行無功功率就地補償,單相短路電流電氣保護靈敏度要求的問題尤其突出。所以,二者統籌合理,才能做到設計經濟合理。

2 配電設備選擇

2.1 短路電流與計算電流相結合,同時應考慮相關設計規范,正確選擇配電斷路器。

現在一般道路大多采用斷路器保護,本文也只考慮斷路器保護。對于道路照明配電斷路器的選擇,主要應結合短路電流與計算電流進行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統短路容量按照無限大考慮,變壓器低壓側短路電流也不大。假設以下兩個條件:1.10kV側線纜阻抗忽略不計,短路容量無窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級變壓器容量的大小。2.04kV側的變壓器保護主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。

2.2 美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問題。

道路照明配電中心多采用箱式變電站,它們具有成套性強、體積小、占地少,能深入負荷中心、提高供電質量、減少線路損耗,縮短送電周期,選址靈活、對環境適應性強,且能美化城市環境、安裝方便、運行可靠及投資少、見效快等一系列優點,所以組合式變壓器有著廣闊的使用范圍,是城市建設的必需設備。現今箱式變電站主要分兩類:組合裝置型(又稱歐式箱變)和一體型(又稱美式箱變)。

歐式箱變是將變壓器及普通的高壓電器設備裝于同一個金屬外殼箱體中,變壓器室溫很高,引起散熱困難,影響出力;另一方面歐式箱變在箱體中采用普通的高壓負荷開關和熔斷器、低壓開關柜,所以歐式箱變體積較大。美式箱變與歐式箱變結構上不一樣。從布置上看,其低壓室、變壓器室、高壓室不是目字型布置,而是品字型布置。從結構上看,美式箱變分為前、后兩部分:前面為高、低壓操作間隔,操作間隔內包括高低壓接線端子,負荷開關操作柄,無載調壓分節開關,插入式熔斷器,油位計等;后部為注油箱及散熱片,將變壓器繞組、鐵芯、高壓負荷開關和熔斷器放入變壓器油箱中。避雷器也采用油浸式金屬氧化物避雷器。變壓器取消油枕,采取油加氣隙體積恒定原則設計密封式油箱,油箱及散熱器暴露在空氣中,沒有散熱困難。低壓斷路器采用塑殼斷路器作為主斷路器及出線斷路器。由于結構簡化,美式箱變的占地面積和體積大大減小,由于其體積很小再加上只是一側開門,其所需占地面積僅是歐式箱變的1/4,體積僅為同容量歐式箱變的1/5～1/3。國產化美式箱變在低壓側加裝低壓配電柜,增加低壓保護及計量方式功能,更能滿足國內用戶的需要。所以使用這種箱變的場合也越來越多。

由于箱式變長期處于太陽的直曬下,影響塑殼斷路器的散熱,使得斷路器不能正常開斷負載及短路電流,易引發高壓側故障。所以室外使用箱式變時布置位置也需要設計注意。

3 燈具光源選擇

目前道路照明中較多采用的是高壓鈉燈,它光效高(100lm/W),黃光透霧性好,視覺敏銳度也較高。由于道路照明的亮度一般為1～2cd/m2。對眼睛來說是處于中間視覺狀態。此時視網膜桿體細胞和錐體細胞同時起作用。若采用白色的金鹵燈(短波光線多)照明有助于邊緣視覺(桿體細胞為主)發揮作用,對周圍環境的視覺信息靈敏度高。近年來,隨著制燈工業的進步,金鹵燈光效日益提高(>100lm/W),壽命已達到上萬小時,且它的顯色性好,故在道路照明中應用已日益增多。特別是居住區內的道路采用小功率金鹵燈照明已相當普遍。市中心,商業區等對顏色識別要求高的道路也宜采用金鹵燈。

光源的選擇不能簡單化,單一化,要貫徹以人文本的設計思想,結合具體工程情況,合理正確選擇光源。

4 照明控制的設計標準

標準中涉及照明的控制只有三條內容,能滿足照明控制基本要求,但已不能適應現今技術發展要求。城市照明的管理水平,應該隨技術與經濟的發展同步發展,逐步完善管理,可以節約降耗,節省運營成本。建立道路路燈照明的遠程監控系統,應該是城市公共市政管理的必然要求。道路路燈照明的遠程監控系統是結合了現代化的通訊手段、計算機技術、自動控制技術、網絡、多媒體技術的控制系統,可實現對道路路燈照明系統的遠程監測和控制,系統建設規模可根據當地經濟情況靈活擴充,進而實現對周邊的景觀照明、建筑泛光照明等照明系統的遠程監控,從而實時掌握照明系統運行狀況,快速發現照明系統故障,提高照明系統運行質量。通過GPRS/GSM、無線電臺、ADSL、CDPD、光纖以太網等多種通訊方式,實現各配電中心的聯網,滿足中心調度監控功能。

參考文獻:

[1] CJJ45-91.城市道路照明設計標準[S].中國建筑科學研究院,2009.

第5篇：道路照明設計規范范文

關鍵詞：節能；控制策略；城市道路照明；開關燈時間

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)22-5490-02

Discussion of Intelligent Control Strategies of Street Lighting System

ZHANG Lu-yan, YU You-ling, ZHANG Zhi-ming, WANG Cui-xia

(College of Electronics and Information Engineering, Tongji University, Shanghai 200092, China)

Abstract: Focused on urban lighting power consumption, intelligent energy-saving and control strategies of street lighting system are proposed with consideration of various factors and mechanisms, such as the road condition, the lighting source, switch time determination, night lighting environment, weather climate, road classification and influence of holidays. Using these control strategies, energy-saving technology applied to street lighting system could be more efficient and reliable.

Key words: energy-saving; control strategies; urban street lighting; switch time

1 概述

隨著社會的發展，能源問題得到了越來越多人的關注，能源危機己經成為全人類所面臨的主要危機[1]。近年來，我國的電力能源日趨緊張，用電高峰時期在很多城市甚至出現了大規模的拉閘限電。電力緊張正在阻礙著我們的日常生產、生活，甚至會嚴重影響到我國經濟的發展與社會文明的進步。照明用電在我國的整體用電中占有很大的比例，隨著我國經濟的快速發展，城市路燈的數量也越來越多，城市路燈照明占我國照明耗電30%左右的比例并呈上升趨勢。城市道路照明的主要目的是使行人和駕駛員能很好地識別前方路面上的情況，從而保證夜間交通的安全與社會治安穩定[2]。目前很多城市為了城市形象，盲目的追求高亮度的夜間照明，在美化了夜景的同時能源消耗也在不斷增加。事實上，道路照明并不需要太高的亮度，更不是越亮越好。過亮的路面照明會浪費電能，對于人們的夜間休息也會產生一定的影響，并有可能產生光污染。在強調可持續發展、注重能效的今日，道路照明節能已具有緊迫意義[2]。在我國的“十二五”規劃中也提到了節能減排的問題。本文主要通過制定城市道路照明的控制策略來達到節能的目的。

2 智能道路照明系統控制策略

2.1 道路照明光源選擇

光源對于電能的影響很大，選擇適當的光源，可以節約電源，從而達到節約資金的目的。在道路照明系統中，所使用的光源主要是氣體放電燈，有熒光燈、高壓汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈、無極熒光燈、發光二極管(LED)、太陽能路燈等。就目前狀況看，高壓鈉燈是城市道路照明中的首選光源，因其具有光效高、壽命長、價格低等優點，而且高壓鈉燈的透霧性能也比較好。隨著科學與技術的發展，照明領域出現了LED這種新的光源。LED光源具有節約能源、污染少、光指向性好、壽命長、低電壓、反應快的特點，有成為未來光源的趨勢[3]。通過實際的對比測試可見：由于LED的光輸出具有高度的定向性，通過特殊的燈具配光設計，高效率60 W的LED路燈在路面上所達到的照明效果可以與250 W高壓鈉燈相當，90 W的LED路燈可以與400 W的高壓鈉燈相當，節能效果非常明顯[4]。由于LED燈的眾多優點，本文中采用LED路燈作為分析對象，這對于整個系統的節能也具有重要的意義。

2.2 開關燈時間的確定

為了盡可能的節省電源，城市道路的控制應以時控為主，光控為輔。時控是指計算出某地的日出日落時間，當然這不是最終的開關燈時間，還應根據當時是否達到了城市道路的開關燈照度水平，來決定是否執行開關燈的操作。由于每個城市所處的經緯度不同，其對應位置的日出日落時間也不相同；并且由于地球的自轉軸相對于地球和太陽的平面是傾斜的，加上地球公轉作用，因此每天的日出日落時間也是不盡相同的。為了更精確地控制城市路燈的開關時間，需要根據城市所處的經緯度計算出當地的日出日落時間，并以此為依據確定城市路燈的開關時間[5]。根據日出日落計算算法，通過在上位計算機中編寫程序，能夠快速得到每天的日出日落時間。若以上海道路狀況為研究對象，可以根據上海的地理位置（東經121°4′，北緯31°2′）來確定日出日落時間。

根據城市道路照明設計標準，開燈照度水平為15lx，關燈照度水平為30/20lx（道路照明開燈時的天然光照度水平宜為30lx，次干路和支路宜為20lx），因為不同級別道路照明有不同的照度水平，因此關燈時的照度水平原則上也應分別與其對應。但為了便于管理和控制，規定了30lx和20lx兩種照度水平[6]。開燈時間的確定的流程如圖1所示。

同理可得關燈流程圖，與此類似，不再贅述。

在日出的時候，照度值有可能還沒有達到30/20lx，這時如果關燈，將對交通造成不堪的后果。在日落的時候，照度值還遠遠大于15lx，這時開燈，必然使得電能浪費。通過時控光控結合的方法，既能節能又能保證路面的正常照度。

2.3 半夜路燈的控制方式

在夜間，到了一定的時段，道路上的行人和車輛將會變得稀少，這時如果維持恒定的道路照明亮度，必將導致大量電能的浪費。所以，制定夜間路燈的控制策略也有利于節能減耗。在一天的開燈時間和第二天的關燈時間之間，交通流量將會發生很大的變化。這種變化每天都會略有差異，但就一段時間（一個月或幾個月）的統計規律來看，這種變化的波動并不很大，所以完全可以按照平均交通流量變化規律把一年的照明周期劃分成若干照明季節[7]。一般情況下，天熱時，人們會適當延長夜晚活動時間；而當天氣變冷時，人們又會減少夜晚活動時間。在天文學上，一般以春分、夏至、秋分、冬至分別作為每個季節的開始，據此，可把一年分成四個照明季節。

開燈時間一般為一天的18點左右，那時正是下班高峰期，車流量比較大；在半夜的時候，絕大多數居民已經入睡，只有極少數的人員在外活動，這時路上的車流量相對比較小；在臨晨將近關燈的時候，人們也開始一天的活動，車流量開始增大。根據以上的情況，可以把一天的開燈時間和第二天的關燈時間之間分成幾個時間段，在每個時間段根據當時的車流量大小來確定光照，可以節能。比如在夏季這個照明季節，可以把一天分成若干個時間段，如表1所示。時段一為交通高峰期，應該保持正常的照度值；時段二為交通次高峰期，可把照度值降低為原來的70%；時段三為交通的低谷期，可把亮度降低到原來的50%，隔盞亮燈或部分開關燈來達到節能的目的。

2.4 特殊天氣

夏天的時候，雷電等惡劣天氣比較頻發，甚至有可能出現白天變黑夜的情況，如果路燈沒有及時的點亮，可能會對交通產生意想不到的影響。所以在這種情況下，必須考慮自然環境照度，從而執行相應的開燈或者關燈的操作。除了夏天的雷電天氣之外，特殊天氣還包括濃云蔽日，日全食以及突降暴雨等，這些天氣都有可能對路面的照度產生影響。

為了應對特殊天氣，應采用光控的方法，即根據當時的環境照度是否滿足最低的照度要求來操作開關燈。由于光照計可以根據設定的時間間隔，在上位機軟件上實時顯示當時環境的光照度。當環境照度低于15lx的時候，上位機軟件應該自動的對路燈進行開啟；而當環境照度再次高于30lx的時候，上位機軟件應關閉路燈。當然這僅限于一般的特殊天氣。當遇到閃電這種特殊情況時，在進行環境照度采集時必須采取延時檢查等措施消除環境照度尖峰干擾[7]。控制流程圖如圖2所示。

光照計在一直實時的測量環境的光照度，當出現特殊天氣時，從光照計第一次檢測到低于15lx開始，如果持續若干時間（如：五分鐘）都低于15lx，則判斷出現了特殊天氣，排除了閃電的干擾，反之亦然。當開燈時，若光照計采集到高于30lx，且持續5分鐘，則關燈。

2.5 根據道路分類

在智能道路照明控制策略中，還應根據道路的類型來采取節電措施。根據《城市道路設計規范》CJJ37-90[8]對城市道路的分類，并結合道路照明本身的特點，將城市機動車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。根據《城市道路照明設計標準》，這三種道路的標準照度值如表2所示。

在《城市道路照明設計標準》中，對同一級別的道路規定了兩檔的照度標準值，因為道路照明標準值是根據車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的，與城市的性質和規模沒有必然的聯系。一般情況下，在規模小的城市中，車輛的數目比大中型的城市少，因而路面的交通流量也會相對的較小。所以，為了合理的配置能源和節能，在中小城市中，可選擇照明標準的低檔值，而在大城市可以選擇照明標準中的高檔值。采取這種措施后，既能保證每個路段的可見度，又能節省電源，避免不必要的浪費。

2.6 節假日

在比較重要的節假日，人們的作息時間會和平時不同。在這種情況下，若還是采取分時段控制，就會出現偏差，因為交通流量曲線與平時會出現較大的波動。這時可以通過其他的方式來控制路燈的亮暗。就一定年份來說，每年的同一個節假日的車流量的數值不會波動很大。根據上述情況，可以向各地的交通部門查閱某個路段在每個節假日的車流量，從而把這些歷史數據存入數據庫。當到了某個假日的時候，通過調用數據庫中的歷史數據和當前數據來進行路燈照明的預測控制。

3 總結

城市道路照明節能是一個長久且復雜的系統性工程，需要注重多方面的問題。本文從光源選擇、開關燈時間的確定、半夜路燈和特殊天氣的控制方式以及根據道路分類和節假日的控制出發，制定了一系列的控制策略，通過這些策略的實施來達到節能的目的，從而使節能工作在道路照明工程中得到徹底的貫徹和實施。

參考文獻：

[1] 馮玉如.城市LED道路照明的二次節能技術及其集控管理系統[J].自動化應用與技術,2010,29(5):118-122.

[2] 楊韜.城市道路照明的節能設計[J].燈與照明,2006,30(4):19-22.

[3] 羅宇.城市道路照明節能措施探討[J].北方交通,2009(3):127-129.

[4] 楊光.新型大功率LED路燈及替代效益分析[J].燈與照明,2007,31(4):1-2,16.

[5] 景春國,舒冬梅,顧德英.城市路燈監控系統中日出日落時間算法的實現[J].現代計算機:專業版,2003(5).

[6] 中華人民共和國行業標準.城市道路照明設計標準(CJJ45--2006)[S].北京:中國建筑工業出版社,2006.

[7] 劉曉勝,胡永軍,張勝友.城市道路照明中的場景控制策略及其實現[J].電氣應用,2005,24(11):1-6.

第6篇：道路照明設計規范范文

關鍵詞：公路隧道照明“低碳經濟“節能減排”

中圖分類號：U459.2文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

在高速公路建設中采用隧道節能照明技術可以節約電能，降低運營成本，提高高速公路的經濟效益和社會效益。目前隧道照明的節能，主要是采用高功率因數的照明燈具(配高效電子鎮流器)、隧道內兩側鋪反射率高的裝修材料、盡量縮短供電電纜長度以減少線路損耗、合理布置配電房的位置、集中調光控制、減少洞外亮度等方法。為了進一步節能，設計者還把隧道內的燈具分為全日燈、黃昏燈、白日燈和應急燈等幾個回路進行人工或自動的控制。這些方法，雖然有一定的節能效果，但在實際營運中電能的浪費還是十分嚴重，營運過程中為了節約電能產生了照明與行車安全和隧道監控之間的矛盾等問題。

2公路隧道運營照明存在問題

近20年來，我國交通運輸部門投入大量科研經費，圍繞公路隧道照明工程的實際問題開展技術研究并取得許多重要成果，強有力地推動了我國公路隧道照明技術的進步。但在工程設計、運營管理中仍存在諸多問題，主要表現為以下方面。

2．1 照明設計參數有待完善

《公路隧道通風照明設計規范》頒布實施至今已有10余年，在這期間，我國公路隧道數量、規模及類型都發生了較大變化，同時新理論、新技術、新設備、新材料不斷涌現，因而部分照明設計參數有待進一步修正和完善 ，如短隧道照明設計方法、洞外亮度L。 (s)參考取值、各照明區段亮度指標等。國際照明委員會(CIE)制定的《公路隧道和地道照明指南》 固然對我國公路隧道照明設計有借鑒之處，但并不完全適用。

2．2 照明控制方式較為落后

部分高速公路中、短隧道照明無法實現遠程人工現場實時自動控制，甚至需要隧道管理人員在現場人工控制，若高速公路全線中、短隧道數量較多，則每日現場工作量較大：一方面，造成不必要的電能浪費；另一方面，耗費較大的人力、物力去開關照明燈具，運營管理效率太低 。絕大多數公路隧道照明采用時序分級調光控制法，雖然其控制模式簡單、可靠，但無法結合天氣、洞外亮度、交通量等時變參數從宏觀層面對整個隧道照明系統進行自適應控制，同時受照明配電回路所限，只能實現3～6級照明控制等級，“過度照明”、“無效照明”現象較為嚴重。

2．3 照明節能理念存在誤區

公路隧道照明節能并非簡單地開關某些燈具，而是要求建立在行車安全基礎上的最大節能，即公路隧道照明節能不能以犧牲交通安全為代價。部分隧道管理人員一味追求節電省錢，致使公路隧道照明控制方案的隨意性、主觀性很大 ，這種做法其實忽視了公路隧道照明的特點和本質，對隧道行車安全危害極大。

2．4現有隧道照明控制營運中節能與隧道監控的矛盾

隧道監控是隧道管理的重要組成部分，目前隧道照明與監控之問產生的矛盾主要在夜問。部分營運者為了省電，夜幕降臨時關閉隧道內所有的燈，由于目前國內隧道普遍采用非紅外線攝像頭，隧道內部一片漆黑，使得無法發揮有效監控，夜間直接造成從攝像頭到監視器之問大量設備電能的浪費。這種問斷的監控也不符合重要隧道內所需的監控要求。夜間，在有人進入隧道或發生偷盜、破壞等現象，很難被及時發現，在車輛發生故障或發生交通事故時，不但監控不到，而且在處理時不能提供必要照明。在設計中應考慮在隧道發生緊急情況時，隧道內燈具能夠根據需要自動控制照明亮度。比如隧道內發生火災或擁擠堵塞時，為幫助隧道及時排除危險，系統自動將全部燈點亮，系統的手動控制應能夠可以在多處實現，如監控中心，隧道管理房或隧道內的其他位置等。從安全、監控，節能及所能提供便利等方面綜合考慮，夜問隧道內提供適當的照明是必要的。

3 公路隧道照明節能技術應用

針對新建公路隧道和在運營公路隧道不同的照明節能需求，本文給出了上述節能措施的應用方案。工程實踐表明，綜合運用公路隧道照明節能技術，可實現公路隧道照明綜合節能20 %以上的總體目標。

(1)采用先進的隧道照明控制和管理系統在隧道實際運營過程中，隧道照明取值與車速、車流量、洞外光照有密切的關系。隧道照明控制參數研究的一個目標，是在確保安全的前提下，實現隧道照明的高效節能。隧道照明節能綜合控制系統，以檢測得到的洞外亮度、車速、車流量等交通參數為輸人，以照明節能控制器為執行設備，開發照明節能控制系統，該系統能夠根據交通參數和環境參數，自適應調節控制燈具亮度，使隧道進出I：1段的加強照明的自動調光系統與外部光線的強度對應，設置信號反饋控制裝置，力求做在保證安全行駛條件的前提下，實現燈具照明的最優控制。

(2)采用隧道照明分區控制方法

在隧道照明系統中，除按照規范要求，分為入口段，過渡段，中間段，過渡段，出口段外，并設置燈光分區域分組控制系統，當夜間車流量減少時，自動采集跟蹤篩選調整照明燈具數，從而減少照明能耗。

(3)增大光反射比

選擇合適的燈具，設置合理的安裝角度，并且處理增大頂棚和墻壁的反光比，使隧道頂棚、墻和路面之間產生多次反射作用，預計可使隧道照明反射光增量系數比表面未作處理的隧道約增大20％ ，即可達到節電20％左右的效果。

(4)制定有效的管理維護操作規程

管理維護操作規程應有效的制定長效機制，對隧道內光源、燈具等按規定進行維護，對燈具進行定期清潔工作，對光源和附件進行檢修，尤其是檢查氣體放電光源的無功補償電容有無擊穿，此外還需要對照明控制裝置進行調整等，提高照明燈具的維護系數，使照明系統處于良好的工作狀態下，使隧道照明系統不但滿足照明要求，而且達到節能要求。總之，隧道照明系統從以上角度，可以有效達到隧道照明管理節能。

第7篇：道路照明設計規范范文

關鍵詞：用電負荷；供電設計；配電設計；低壓線路；安全系統

Abstract: Distribution design plays a decisive role of residential area of the safety and comfort of life. Residents of the electricity demand increases the power supply of residential district are increasingly high requirements. The residential supply process and security distribution design of residential areas, power supply design reference.

Keywords: electric load; power distribution design; design; low-voltage circuit; security system

中圖分類號：TM714文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的飛速發展，國民的生活水平不斷提高，住宅建設高速增長，各種的商品樓房，住宅小區和花園別墅被開發建造。全球不可再生能源日趨緊缺，我國石油氣價格提高，居民對電能的需求不斷提高，對住宅小區供配電的要求也越來越高。

1住宅小區弱電系統概述況

住宅小區內的弱電系統一般由通信、安全、管理、服務等方面的內容組成，集成了居室報警緊急呼叫、邊界監控、遠程抄表、車庫管理、機電設備自動化管理、衛星接收和有線電視、互聯網和綜合信息服務等部分，便于為居民提供一個完整、舒適、幽雅的生活環境。現談談智能住宅小區弱電系統的功能和特點。

1.2設備管理系統

在住宅小區內設置物業管理中心，由物業管理部門對住宅小區的公共設備進行監控和檢測。比如對供電、供水、供熱、電梯、公共照明等系統設備狀態的監測。

1.3住宅區為了便于管理，常與保安中心合建，主要包括水、電、氣自動抄表計費系統、停車場管系統、樓宇自控系統和家電自動控制系統。基于自動抄表系統的數據采集系統定時采集居民家的水表、電表、氣表的數據，在此之前要指定好當地水、電、氣三者的價格，就可方便地自動計算費用，并打印出讀數、計費的情況。并存儲在存儲器中。

2小區內道路及景觀照明

2.1住宅綜合小區的園林化，要求居住環境照明設計不僅包含以往的道路照明，還應包括草坪照明、樹木照明、小品照明、水景照明等，居住環境照明設計的重點要放在給居民提供一個安全、舒適、輕松的環境，設計中不僅要考慮照度，還要考慮燈光亮度的變化、色彩的搭配，以及對小品和水景照射的光效果。

2.2出于節約用電的考慮，道路照明應采用小功率鈉燈和節能熒光燈等光源；配電應按功能的不同分類配線，以便于控制和節能。線路敷設以鎧裝電纜直埋敷設為主。其控制設備一般就近設在附近的變電所內，交流接觸器按工作電流的2．5倍選取。采用光控或時間控制。當夜幕降臨、照明度達不到設定值時，光電控制器自動接通電源，燈光點亮；當黎明到來時，燈光熄滅。如果小區范圍較大，可在一處安裝控制設備進行“接力”控制。

3小區供電設計及配電設計

3.1小區供電設計

3.1.1資料收集和分析

一個好的設計方案，設計前的準備是很重要的。收集小區樓盤建筑圖紙和相關信息，通過仔細閱讀分析相關的資料圖紙，對小區的總體布局和風格有全面的了解；與開發商進行廣泛的交流，充分聽取他們的要求與建議；確定住宅小區的面積、戶型、套數及相關的配套設施。

3.1.2負荷計算

首先確定負荷等級，按我國現有的有關規范規定，住宅小區用電均按三級負荷供電，多層住宅客梯及消防設備按二級負荷供電。

3.2小區配電設計

3.2.1變配電所的設置

變配電所宜靠近用電負荷中心，并且應考慮變壓器的搬運及消防搶修通道。變配電所的位置還應充分考慮其對住戶住宅噪音、熱量的影響。中小型住宅小區宜設1～2個變配電所，大型住宅小區設多個變配電所。具體可考慮從變配電所到住宅樓總配電箱的0.4kV低壓出線電纜不宜超過300米，避免由于電壓損失影響末端用戶的用電質量。對二級負荷備用電源的設置，一般設置備用電源配電房，設置發電機房。

3.2.3配電系統

一般采用單電源放射式供電或采用雙電源環網供電，具體需配合供電部門確定。變配電所10kV電源進線開關宜采用斷路器或帶熔斷器的負荷開關。住宅小區低壓柜宜采用GCK抽屜式配電柜。可采用發電機作為二級負荷的備用電源。根據各負荷情況設計出高、低壓配電系統圖，并進行變配電所電氣布置設計，當然這是一個綜合的過程。

4小區用電的特點

綜合性住宅小區用電的特點在于用戶的多樣性。小區內除了住宅外，還包括很多的配套服務設施，如物業會所、水泵房、鍋爐房、商業服務設施、停車場、學校和幼兒園等。其用戶既有一般用戶，又有重點用戶；既有多層和高層住宅，又有小區級公共建筑和少數市級公共建筑。生活用電包括居民住宅用電、給排水用電、集中供熱用電等；公共建筑用電一般包括物業會所、水泵房、鍋爐房、學校、小區道路照明、樓道照明和景觀照明等。因此，在詳細規劃階段，應針對不同的建筑采用不同的指標來進行用電負荷計算，通常采用單位建筑用地面積負荷指標法進行負荷預測。

5小區的室內配電系統及供電安全

在JGJ·T16－92《民用建筑電氣設計規范》中，未對居民用電負荷作詳細規定。參照國際標準，結合我國小區居民用電現狀和發展趨勢，每戶計算負荷系數一般取0．4，因此，每戶計算負荷按4～12 kW 考慮較為適宜。廚房衛生間設置較多的插座，其供電回路可視住宅面積大小適當放大，配電線路可選為BV －3×4。每個單元內分戶計量表集中在首層電表箱內，采用放射式供電至各戶配電箱。住宅內的照明、插座、空調應分回路。GB 50096－1999(住宅設計規范》規定，除空調電源插座外，其他電源插座電路應設置漏電保護裝置。實際上在現代多層住宅中，柜機已進入千家萬戶，并安裝在人員活動較頻繁的客廳。盡管其外殼絕緣，但一旦絕緣擊穿也會漏電，所以，對于柜機的預留插座電路也應設置漏電保護裝置。在室內線路設計中，一般每個單元樓集中設電表箱，每幢樓獨立設總漏電開關，漏電電流≯500 mA。用戶內配電箱總開關設置能同時斷開火線及中性線的開關，其漏電電流為300mA，以防止照明、空調線路漏電而引發火災的可能。室內各插座支路除空調回路外，均設30 mA帶漏電保護裝置的斷路器。廚房、衛生間的插座應選擇密閉防水型的，其內的燈具、通風機電源應裝在漏電開關的插座支路上。

第8篇：道路照明設計規范范文

【關鍵詞】：城市照明；監控；節能；維護方法

在城市發展過程中，城市路燈安裝與日常維護作為城市經濟發展的一項重要工作，就目前來看，我國城市路燈安裝質量還不夠高，日常維護工作沒有做到位，影響到了路燈功能的發揮以及路燈的使用壽命，進而不利于城市經濟的發展。

1城市照明設施維護工作的重要性

1.1城市照明設施維護工作對美化城市夜景提供有力保障。

加強城市照明設施維護工作，保證城市照明設施的完好率和亮燈率是城市形象在夜晚得以充分重塑和再造的保證，可以表現出白天無法表現的魅力與特色；創造出明亮宜人的環境和令人愉悅的夜晚城市景觀，展示出城市文化與環境相和諧、統一的整體形象；營造出特定的城市文化氛圍，推動了城市文化的發展，烘托出城市的文化底蘊和內涵。

1.2做好城市照明設施維護工作，為人民群眾的出行安全提供有力的保障。

通過對城市照明實施的維護，保證城市照明設施的完好率和亮燈率，為人民群眾創造出了安全明亮的夜間環境，能夠清晰辨別道路狀況，避免潛在的危險障礙，提供交通安全和人身安全保障。

2在維護管理中采取的措施

2.1在城市道路照明的設計中就要充分考慮節能減排這一理念。

照度標準通常指水平照度，指各類場所人工電氣照明照度水平值，《城市道路照明設計標準》就是其中較重要的一項設計規范。照度的衡量指標主要包括：照明好壞對看清物體的影響，舒適度，視角功能、節能等因素。

2.2選用高效節能的光源電器。

2.2.1道路照明系統應積極推廣節能型的高壓鈉燈、金屬鹵化物燈及大功率高光效LED

高壓鈉燈的特點是壽命長、光效高、透霧性強。可廣泛用于道路照明、泛光照明、廣場照明等領域。用高壓鈉燈替代高壓汞燈，在相同照度下可節電37%。金屬鹵化物燈是一種在高壓汞燈的基礎上在放電管內添加金屬鹵化物，它的特點是壽命長、光效高、顯色性好，用它替代高壓汞燈，在相同照度條件下，可節電30%。大功率高光效LED是近年來國內外快速發展起來的新型光源，在同樣亮度下，LED燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而其壽命卻可延長100 倍，特別符合綠色照明的理念和要求，因此積極推廣LED路燈具有重要的節能意義。

2.2.2積極推廣節能型的電子鎮流器

電子鎮流器的工作原理是將50Hz工頻電源先整流為直流電，再經高頻振蕩電路變為高頻交流電亮燈。電子鎮流器采用有源功率因數校正的方法，其功率因數可達0.99，降低了輸入電流，降低了供電線路的負荷與損耗。電子鎮流器與電感鎮流器相比，節電30%以上，對電網輸電損耗減少70%以上，對節能也起到重要的作用。

2.3做好路燈供配電系統節能。

2.3.1保護變壓器，使變壓器的損耗降到最低，最基本的手段就是保持變壓器高效率的工作。路燈供電系統應根據負荷的大小，合理選擇變壓器容量和高效率的變壓器，使變壓器達到高效運行的狀態。合理分配負荷，保持負荷的三相平衡，減少線路損耗，是在供電時就達到節能的目的。

2.3.2加裝單燈補償電容，由于道路照明燈具絕大部分屬于感性負荷，運行功率因數往往不到0.5，所以線路中存在較大的無功電耗。如果將現有的供電系統電容集中補償形式改造成單個燈具內進行功率因數補償，則可將功率因數補償到0.9以上，則可降低線損70%以上。

2.3.3規范電工操作工藝及流程，在路燈安裝的過程中，通過合理的布局，減少導線的接頭、改善導線接頭工藝質量、做好連接導線處的絕緣恢復等工作，來積極降低導線接觸電阻的影響，達到電能傳輸線路損耗降低的目的。

2.4在控制手段上做到節能減排。

2.4.1合理確定照明標準。根據道路類別、所在環境及在城市路網中的重要性等，確定所設道路的合適照度值，不應盲目追求高照度。在設計中根據根據道路的寬度就車流量、人流量及道路的實際需要，及《城市道路照明設計標準》確定照度值，實現電能的有效利用。

2.4.2執行半夜燈控制，是實現路燈節能的最重要的手段。在城市的主干道路幅較寬，較多的考慮使用了雙臂燈或單臂燈，而下半夜，車流量及人流量均有所減少，對照明質量的要求也可適當降低。此外，在有快慢車道的道路中，路燈的設計和分配也應該考慮其實際情況。而在后半夜，慢車道的非機動車和行人很少，對照明的要求不高。對于這些情況，采用下半夜合理關掉慢車道路燈照明，這樣及不影響道路照明，也達到了節能的目的。

2.4.3合理的養護與管理制度。在路燈的正常使用中，照明燈具和光源不可避免的會受到污染，影響光通量，這也是造成能源浪費的原因之一。這就要求相關部門制定合理的養護管理制度，對路燈進行定期檢查，及時修復損壞的路燈，更換光通量降低的光源電器，并及時維護供電線路，以實現能源節約。同時，還應對燈具表明的污垢和灰塵進行定期清潔，使路面的平均照度值不降低，也可達到節能的目的。

2.4.4使用先進的路燈控制裝置，實現智能控制節能。“三遙”系統是指具有遙測、遙信、遙控功能的系統，又稱遙控遙測遙信系統。這是路燈照明行業的專業術語，有關部門應盡量多采用這種路燈控制系統，以實現節能的目標。路燈管理人員應通過調查，確定夜間路燈的照明情況，在保證照明功效的前提喜下，減少路燈數量，并根據天氣情況、節令變化控制路燈的隨時開啟和關閉，可以根據晝夜時長的變化調整路燈照明的時長和明暗度，從而有效地降低了路燈的用電量，達到節能的目的。

3結束語

目前道路照明建設中仍舊存在高投入、高耗能、高浪費的現象，不注意對現實照明情況的分析，存在著浪費能源的現象，不可避免的出現了光污染。這些都與相關部門監管力度缺乏、道路照明的投資多元化建設模式，維護管理工作不到位有關。我們應該以開放的胸襟，引入和采用先進的照明技術，使用并開發先進的照明產品，根據綠燈實際使用情況，定時管理和維護，促進城市道路照明不斷向科技、環保、綠色、可持續發展的目標邁進。

【參考文獻】：

第9篇：道路照明設計規范范文

關鍵字：園林景觀；照明設計；問題；建議；原則

Abstract: our landscape lighting work just start, with the international level in the practical level still save the gap. For the landscape lighting the system and complex work, in addition to borrow beyond ore, more or want to rely on landscape lighting workers own efforts to exploration and practice, the problems in practice constantly sum up, the only way to create a suitable for China's national conditions, with our own characteristics of the landscape lighting culture. This paper mainly introduces the principles of landscape lighting design and the existing problems and Suggestions.

Key word: landscape; Lighting design; Problem; Suggestions; principle

前言

“園林景觀照明”有運用燈光對園林景觀進行藝術再創作的意味, 側重于社會、文化、心理的精神因素和審美情趣, 設計意義是為了讓游人更舒心地欣賞園林景觀。優秀的園林景觀照明設計來源于對園林景觀的明確理解和對照明技術的熟練應用, 來源于對視覺信息的綜合處理和對光環境掌控經驗的深厚積淀, 來源于雙向思維的互動, 是融藝術與科學為一體的綜合設計。現在,隨著我國城市園林化建設水平的逐步提高及電力產業的高速發展, 園林景觀照明事業有了較大的改觀。本文就景觀照明設計工作中遇到的一些基本問題進行初步探討, 以求使得景觀照明系統設計更趨于合理, 從而最大限度地發揮其系統功效。

1 園林景觀照明設計中存在的問題

1.1 缺乏系統的園林照明技術規范

目前，國內各大城市的園林照明技術規范一般都是參照 國家住房和城鄉建設部《城市夜景照明設計規范》（JGJ/T163-2008）。這個文件雖然對園林景觀照明做了粗線條的技術規定，但是具體到實際的工程中，其可操作性就顯得不強。具體表現在，不同的園林照明對象需要不同的技術要求，如建筑物等主體照明、廣場照明、植物照明、水體照明、道路照明等；電氣設計需要明確的技術規范，如供電系統、電力負荷、電纜敷設、接地與安全、自動控制、防雷控制、弱電控制等；園燈的選擇需要符合低碳、環保、耐用等要求，如目前一般使用的汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、熒光燈和白熾燈。至于時下最為流行的LED光源的使用，在技術層面仍然沒有統一的執行標準。此外，園燈的燈光處理技術也需要加以規范。總之，園林景觀照明設計是一項藝術性、技術性很強的工作，園林植物及景點需要在燈光的形狀、紋理、色調、質感等細節中加以精確地表達，從而塑造豐富、和諧、人性化的夜景意象和夜景文化。

1.2 缺乏復合型園林景觀照明設計人才

目前，我國的園林照明設計行業盡管發展態勢迅猛，但仍處在初期發展階段。這不僅表現在園林照明設計行業仍然處于無序、混亂的競爭狀態，更重要的是缺少復合型的專業設計人才。對人才的要求，既需要有過硬的園林設計技術，又需需具備正確的審美標準和理論知識，還需要有精通景觀照明設計技術。北京林業大學朱建寧教授曾經批評園林界存在一種建筑化傾向：園林設計師在照明設計中不顧照明效果，卻熱衷于有“檔次”的豪華燈具；另一方面，一些公共綠地使用的燈具簡單粗糙，夜晚照明基本符合要求，但白天景觀效果卻較差。

1.3 缺乏協調統一的照明與園林景觀設計理念

從理論上講，照明設計與園林景觀二者協調統一，方能相輔相成、相映成趣、相得益彰。但一些園林景觀燈光夜景既沒有主題，也不考慮當地的生態和周邊環境，使得燈光對園林景觀的表現力難以發揮，夜間景觀變得平淡無奇；還有一些園林景觀只注重照明功能性，但藝術性差，燈光環境缺少基本的韻律感、層次感。總之，照明設計與園林景觀設計理念沒有有機統一，園林元素、燈光元素之間不能形成有機的聯系，導致光色混亂，相互干涉，光照過度，造成視覺污染、資源（能源）浪費。

2 園林景觀照明設計應遵循的原則

2.1 以人為本原則

“天地之間，莫貴于人。”在城市園林景觀照明設計中突出人文思想就是要求每個設計細節必須從人的角度出發，滿足人的心理和生理的要求。按照馬斯洛的需求理論，園林景觀照明設計要考慮不同的要求，反映不同的觀念，突出人性化和個性化。比如，根據園林植物不同特性，選擇適宜的光源、光色、照度，滿足城市園林的夜間觀賞性。此外，燈光管線的安全性、光污染等問題都要引起足夠的重視。

2.2 低碳節能原則

在低碳經濟時代，園林設計師一方面是提高環境保護責任意識，自覺踐行國家節能降耗指標的要求；另一方面是把低碳節能的理念貫穿于園林景觀照明設計的各個方面。比如，合理布局燈光和適度的用光量，選擇高效、節能、低能耗的照明器具（如LED）以發揮光源的最大效益，避免資源浪費。又比如，結合園林植物的生長習性，最大限度減少照明工程對植物生態的破壞和損害，減少由于景觀照明造成的機械性或生理性傷害。從這個意義上講，可將南京農業大學研發的LED植物生長燈（2009）加以適當的改造，應用在園林景觀照明中，既可以對促進植物的生長發育、開花結果、抗病抗蟲、抗寒抗旱等加以選擇性的調適，又能在園林夜間造景中啟用低碳、節能、環保新光源產品，實現真正意義上的低碳節能。

2.3 文化特色原則

千城一面似乎成了國內園林景觀照明的一大弊病。優秀的園林景觀照明設計，將對挖掘和傳承歷史文化，打造城市特色文化品牌，提升城市品位的需要起到推波助瀾的作用。人們評價一座城市，并不是光看重高樓大廈和經濟的發達程度，還看重其文化品位、文化內涵和文化享受。因此，園林景觀照明設計必須堅持與歷史為經、與傳承特色文化為緯，貫徹園林綠化和歷史文化相結合的原則，通過頗具匠心的設計，展現城市文化內涵，弘揚本土文化，改良城市自然景觀和人文景觀，突出體現夜間園林景觀的地域特色。

3 園林景觀照明設計的建議

3.1 制定行業標準

“三流企業做產品，二流企業抓管理，一流企業定標準”是經濟發展的普遍規律。標準之爭其實是市場之爭，誰掌握了標準，誰就意味著先行拿到市場的入場券，甚至成為行業的定義者和主導者。眾所周知，行業標準的制定最能體現一個行業的技術含量，而企業參與制定行業標準就會盡量把企業的技術體現進去，一旦企業牽頭制定的技術標準通過國家組織的專家評審，那就等于是國家為這個企業推廣產品，效益不言而喻。國內大型的園林企業應該主動承擔這個不可錯失的先機。就國內制定行業標準的成功經驗而言，在國家職能部門或者是行業協會的組織引導下，由1 ～ 2家大型企業牽頭，多家企業共同參與來制定標準是比較客觀而現實的好方法。這樣的標準能滿足實際需要，也能反應市場的聲音，避免過度的價格競爭和惡性競爭。

3.2 培養復合型設計人才

當今世界的競爭，說到底是人才的競爭。園林企業要想取得可持續競爭優勢，就必須依靠人才來維持和培育競爭力。縱觀國內大中專院校園林專業的人才培養模式，“重理工輕人文、重專業輕基礎、重知識輕能力、重技術輕素質”等問題并不罕見。復合型設計人才就是要摒棄過時的、僵化的、保守的人才培養觀念和模式，緊緊抓住人才培養模式的“基礎性、適應性、創造性”等本質屬性，通過課程體系的科學設置，著力培養擁有扎實的美學知識、過硬的園林設計技能以及諸如景觀照明設計等專門技術的復合型人才。

參考文獻

[1]劉 武.城市綠地建設中存在的問題及對策[J].現代農村科技，2009（ 8）.

[2]孫福君.園林照明設計原則及對植物傷害的預防[J].設計時空，2009（ 6）.