公共交通現狀精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公共交通現狀主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：公共交通現狀范文
【關鍵詞】公共交通；國際新城建設；問題；對策
一、北京市通州區公共交通的現狀
通州區地理條件優越，是北京東部發展帶的重要節點，也是距離北京中心城最近的新城。就目前通州區公共交通現狀來看，主要包括公交車以及城鐵輕軌。通州區內運行的城鐵輕軌線路只有八通線，地鐵6號線通州路段仍在建設中，人們出行大多選擇公交車。而通州區郊區至北京中心城區的公交車，由于行車路線長，因此無法保證到站時間，尤其是高峰時間超載運行，造成遠郊居民的出行困難。而區內的短途公交車，不受北京市的公交公司統一管理，小公交運行混亂，服務質量較低。
由于公交交通發展的不完善，區內已有的文化創意園區和經濟開發區，如大運河森林公園、馬駒橋經濟開發區等，或多或少都存在發展動力不足的情況。
二、通州區公共交通發展中存在的問題
（一）區內小公共普遍缺乏統一的管理，在運行過程中經常出現違規的情況，不僅給居民生活帶來不便，還嚴重影響行車安全
目前，通州區內主要的公共交通工具是城鐵和公交車。其中公交車又分為由北京公共交通集團統一管理的跨區域公交車以及由北京市恒基客運有限公司管理的僅在通州區域內運營的短途小公共。
經過對區內居民的調查以及實地調研，我們發現并總結了小公共運營中存在的幾大問題。一是車輛行駛過猛，同一線路的公交車經常互相超車，并且為趕時間加速運行，車上突然出現顛簸，乘客站不穩摔倒的情況時有發生。二是車輛到站不停車，在車輛較為擁擠時或正值正午時分，小公共到站不顧在站臺等待的乘客，直接駛過，被乘客稱為“甩站”。三是對小公共的發車時間和發車間隔的管理及規劃不當，常出現長時間等待公交車的情況，且大多在半小時以上，還有乘客反映個別的小公共甚至出現在運行途中，司機中途下車因此延誤行程的情況。四是乘客普遍反映小公共的服務人員服務態度較差，時常可以見到車上的乘務員與乘客發生爭執。
雖然小公共由北京市恒基客運有限公司管理，但公交車大多由個人承包經營。因此，在經濟利益的驅使下，為了爭攬顧客在運營過程中出現了“開車過猛”和“甩站”等現象。
（二）文化創意園區和經濟開發區公共交通線路發展不完善，一定程度上阻礙了文化藝術工作者和企業在通州成立工作室、投資辦廠的步伐
就目前而言，區內經濟開發區多處于郊區地段，從通州區中心城區西門出發，僅有一條公交線路通12路途經30站可到達永康公寓站換乘，全程近2小時。且區內惟一的城鐵線路在經濟開發區宋莊文化創意園區均沒有站點。
通州區近幾年一直在著力打造國際化新城，先后規劃建設了馬駒橋經濟開發區、張灣經濟開發區、亦莊經濟開發區以及宋莊文化創意園區等，并大力招商引資，吸引了眾多企業投資辦廠，同時為文化創意的發展也提供了廣闊的空間，多名藝術家都在這里進行創作并舉辦展覽。
便利的公共交通是科學技術和文化創意產業發展的重要保證，是降低投資成本、增加收益的必要條件。文化創意園區和經濟開發區的發展將更進一步帶動通州區的發展，更多的呈現通州區的文化與經濟的進步，那么這些具有特色的地區的發展，除了其本身獨有的特點，交通將成為其推動力之一。
（三）區內僅有一條城鐵線路，無法滿足居民日益增長的出行需求，城鐵運行壓力過大，且短期內問題無法得到有效解決
目前，通州區內僅有一條2003年開通城鐵線路——八通線，全線西起四惠站，東至土橋站，其中四惠東站和四惠站與地鐵1號線在地下連通。這是遠郊區縣第一條開通的軌道交通，但該線路已經人流飽和，尤其每天早晚高峰擁擠不堪。
地鐵六號線一期工程于2012年9月底完工，12月試運行，建設的車站截止站位于朝陽區草房站。地鐵六號線二期工程建設的車站全部為通州區內車站，途經新華大街站、通州新城站等通州區主要城市中心地帶，預計2014年底試運行。地鐵建設周期較長，城鐵運行壓力大的問題無法在短期內得到有效解決。公交車在此期間還是處于公共交通的主導地位，在未來幾年內還將擔負著區內居民出行的重要任務。
（四）公交車站規劃較為混亂，車站標志損壞、亂涂亂畫等現象嚴重，乘客乘車秩序混亂
經過本調查組連續多天的實地走訪，我們發現車站站牌及相關標識損壞現象嚴重，有明顯的涂劃痕跡，發到站及發車時間無法辨識，有的公交線路甚至沒有車輛信息，給乘客乘車出行帶來極大的不便。此外，公交車站衛生狀況堪憂。公交車站是城市名片的一部分，理應以干凈整潔的環境迎接每一位乘客的到來。但現在遍布的小商販和滿地的垃圾是車站的真實場景。同樣混亂的還有乘客，尤其是公共線路較多的車站，由于乘客無法判斷車輛停靠的具置，乘客分散在車站四周，車輛到站時蜂擁上車，秩序混亂。
（五）區內小型公交公司針對公交車運行的多個方面都有嚴格的監管制度，但居民反映小公共服務質量差的情況較為普遍，公交公司的監管缺乏公開性及透明度，政策并未落到實處
在訪談中，我們發現公交公司工作人員向我們描述的，關于工作人員監管和客戶建議投訴處理制度的情況，與前期通過問卷調查以及通過網絡了解到的相關信息出現了矛盾。公交公司這樣嚴格的監督管理制度理應引導公交運營的規范化，但卻出現了不少乘客反映服務質量差的問題，這樣“嚴格”的制度究竟是如何實施的，是否都落到實處，這是居民最為關心的問題。在問卷調查中，很多乘客反映投訴無門，即使是有過投訴的乘客也從未得到公交公司方面的回復。
政策和制度實施的效用究竟有多大，與其是否深入到最基層的工作是密不可分的。工作情況有沒有得到有效的改善，乘客是最有發言權的。
三、通州區公共交通發展的對策及建議
（一）針對小公共運營中出現的“亂象”，應加快公車公營的步伐，加強公共交通工作人員的素質技能培訓，全面提升運營質量
在通州區建設國際化新城的大背景下，上述的“幾大亂象”帶來了一定的交通隱患，嚴重影響居民生活質量以及新城建設步伐。為此公車公營這一名詞進入人們的視野，對小公共經營權進行改革，收回個人小公共經營權，由國企進行統一管理，加強公交車工作人員的培訓，如基本的服務禮儀和突發狀況的應急處理等。同時，相關監管部門應加強規范管理，全面提升區內公交車運行質量。
（二）應加快文化創意園區和經濟開發區與北京市內高新技術高度發展區域、高素質人才大量產出的區域以及文化藝術類產業發達區域的公共交通線路建設，有利于大型企業投資辦廠、高新技術人才安居樂業
經濟開發區要成為國際化新城建設的強大助力，需要引進更多更好的高新技術產業以及高新技術人才。而企業都是以最大的盈利為經營目的，經濟開發區的條件是否適合企業發展是首先要考慮的問題，高度發達的公共交通對于降低企業經營成本以及保證產業資本的高度流動性都有著至關重要的影響。同時，隨著高新技術企業的安家落戶，也必將吸引一批高素質人才走進通州，建設通州。對于文化創意園區而言，區內已有的青年創業園也吸引了一部分有潛力的創業青年，一個位于建設中的新城而又有便利的公共交通的創業工作室必將是他們的首選。
就目前而言，開通經濟開發區以及文化創意園區與北京市內高新技術高度發展區域、高素質人才大量產出的區域的公交直達線路很有必要，這在有形中拉近了通州與發達區域的距離，在無形中縮短了發展需求與技術引進的距離，有利于加快通州區國際新城的建設步伐。
（三）在著力建設公共交通的同時，應該對已有的交通線路進行監督檢查，規范交通運行制度，加大監管力度
根據通州區十二五期間通州新城的建設規劃，還將建設開通橫穿運河核心區的市郊鐵路S6線、通州直達首都機場的輕軌線路等八條輕軌線，覆蓋整個通州新城。因此，在保質保量加快新城輕軌線路建設的同時，還應對目前公交車的運營制定更加合理的監管方案，緩解公共交通壓力。
就目前的情況，新城的建設正在如火如荼的進行，借此機會，應該將交通事業發展和新城建設結合起來，使其成為發展的強大助力。那么如何才能保證公共交通運營通暢、居民乘車快捷便利，這不僅要求公共交通設施以及線路的完善與快速發展、現有交通車輛運行安排的合理和服務人員素質的提高，站臺的秩序維護與車牌的質量也同樣應該引起重視。且就目前而言，相對于公共交通線路的完善，現有交通設施的維護和工作人員的素質提升更加迫切。將公共交通的發展更多地著眼于區內經濟以及居民的需求，交通事業必將發展得更好。
（四）針對公交車站的雜亂以及乘車時的“蜂擁”現象，相關部門可輔之以獎懲制度，規避衛生環境臟亂差以及服務質量差等問題，不僅有利于公共交通的暢通行駛，也有利于居民出行情況的改善
針對上述公交車站出現的混亂情況，首先，相關部門應開展專項整治工作，禁止小商販在車站周圍隨意擺攤，違法占用公共場所。其次，應對區內的車站站牌及標識進行大規模的排查，及時清理被污染的標識，更換損毀的站牌，并將遺漏的公交車信息予以補充。再次，目前北京有部分地區的車站為其各個公共線路的公交車都做了候車位的規劃，乘坐不同線路的乘客在相應位置候車，并有序上車。區內公共車站也可以采用這種方法，可有效引導乘客有序乘車。還可安排工作人員或者招募志愿者在人員密集的乘車站點或乘車高峰時段進行疏導。此外，還可有效地利用空間，采用“S”型的隊列，促使人們排隊候車上車；對于車站周圍環境，交通部門應與其他部門進行協作，使乘客們的出行更加便利舒適。
（五）公交公司應將嚴格的監管制度落到實處，對公司內處理建議和表揚的具體進度和情況如實地向社會公眾公開并及時地給予回復，對于已經存在的運營中的問題不應回避，應妥善解決
八方達客運有限公司與北京恒基客運有限公司就我們實地訪談所了解到的情況而言，監管和運營制度都較為嚴格。但針對兩家公交公司管理的公交車的服務情況，乘客卻給出了較大差距的評價。究其原因，應該是嚴格的制度有沒有實施，實施到什么程度。
區內小公交車數量不少，發揮著很重要的作用，它在區內的公共交通運行中扮演著相當重要的角色，但也是否就是因為這樣的不可替代性而疏忽了對于其行車過程中的安全問題、服務質量等方面的監督。這就要求獎懲制度的有效實施，同時加強對車內工作人員的監督管理。建立完善的透明的公開機制，一方面使得公司內部上下級信息對稱，便于管理；另一方面使得群眾有地方提建議，促進其更好地發展。
而大型公交公司應該充分利用自身在信息、運營成本及資源上的優勢，將車上車下的服務做得更好，將乘客的安全、便利出行放在第一位，以贏得乘客的信任，從而成為城市的一張知名名片。
參考文獻：
[1]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運營、規劃與經濟：運營部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.
[2]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運營、規劃與經濟：規劃與經濟部分[M].北京：中國鐵道出版社，2012.
作者簡介：
李義福（1964-），男，山東棲霞人，碩士，北京物資學院副教授，主要研究方向：產業經濟和流通經濟。
第2篇：公共交通現狀范文
Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.
關鍵詞：交通工程管理現狀發展研究
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、城市交通工程的特點
城市交通工程是城市建設的一個重要組成部分，隨著城市的發展，對交通工程的建設有了更高的要求，也更加的受到社會的關注。城市交通工程主要有以下幾個的特點：
（一）建設規模大、建設周期長、投資規模巨大
城市軌道交通工程是一個龐大的系統工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設備安裝工程和工藝設備工程等子系統組成。而各個子系統單獨羅列出來還是一個復雜的系統工程，如土建工程又包括車站工程(含地下、半地下、高架車站)、區間工程(含地下、地面及高架區間)、樁基托換、車輛段場坪工程、車輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專業內容。
（二）地質條件復雜、工程險阻多
城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內地質大多為第四紀沖積或沉積層，或為全、強風化巖層，地層多松散無膠結，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線一般都會遇到各種不良地質情況并穿越地下水富含區域，同時還存在洪水、暴雪、臺風、地震等極端氣象災害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區，需穿越既有交通基礎設施、鄰近建筑物、構筑物、各種地下管線以及城市河流等，而隨著城市交通線網的完善，上跨和下穿既有運營線路的情況在所難免，因而存在著是施工險阻多的特點
（三）協調因素多、項目建設工期緊張
城市交通線路施工時，會因為交通繁忙，交通疏解難度大。城市軌道交通建設既需要規劃局、交通局、環保局、公安局等政府各機構和主管部門的指導，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會、沿線各單位和居民等的全力支持，協調因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線遷移等前期工程存在著協調難度大、社會影響大等特點，往往存在不能按時完成的現象，造成工程工期緊張的問題比較突出。
（四）建設標準高、社會影響巨大
城市交通工程作為將來城市公共交通的命脈，也是一項重大的人防工程，它肩負著保障人民群眾生命財產安全的重大職責，因此工程必須做到“高起點設計、高標準建設、高水平管理”。城市交通工程一般都是國家、省、市重點建設工程，它必將受到社會大眾的廣泛關注;由于交通建設毗鄰居民聚集區、工程遇到的險阻多，工程的正常施工將會對周圍民眾的正常生活造成影響，一旦發生事故甚至會威脅到他們的生命財產安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會影響。
二、城市交通工程管理的現狀分析
（一）在交通工程的設計方面，由于我國的交通工程起步相對晚一些，在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量，而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的浪費。
（三）交通工程設施不能很好的與先進的技術手段相結合。交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，在交通設施中可共享資源應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
三、城市交通管理的發展研究
（一）交通管理的自動化和智能化。拿收費來說，我國目前的收費都是傳統的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現象時有發生。因此，將人工收費系統改為不停車電子收費系統，是一個發展方向，當然，隨著國民經濟的提高，綜合國力的增強，徹底取消高速公路的收費也是不無可能的。智能化管理還體現在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進行，為交通運輸業提供了極大的便利。
（二）交通工程應該建立公路交通工程設施標準體系。公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通
工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
（三）交通工程的低碳環保。交通運輸的高速發展在給人類社會發展帶來正面影響的同時，也帶來了負而影響，即道路交通引起了嚴重的環境污染。這些污染主要體現在對社會環境和自然環境兩方而。社會環境如征地拆遷、行政區劃的改變，人們生活、生產通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環境如生態環境、大氣環境和聲環境。今后的努力方向就是要針對這些負而影響去考慮，把負而影響降低到最下程度。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態破壞最小。
（四）交通工程的可持續發展。隨著科學技術的發展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多，我們要適應變化，把握變化的規律、特征等。就要學習好，就要抓住變化這一本質特性，就要積極參加培訓，更新知識，更新觀念;在學習中求變，在變化中把握學習規律，繼承性學習、批判性學習、創造性學習。用理論指導實踐，在實踐中升華理論。學習是為了創新，創新是為了發展，一個企業要生存就必須有創新意識，可以說創新是一個企業興衰的根本。沒有創新就沒有市場競爭力，就不能提高經濟效益，作為公路建設者，要適應社會的發展，要為企業創造財富，就只有不斷創新不斷發展。
結語：隨著我國城市建設的快速發展，我國的交通工程設施得到了不斷地完善和提高，它對社會的進步和城市的發展，發揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質量，加快我國城市交通工程的發展。
參考文獻
【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現狀及發展趨勢初探【J】 2014（08）
第3篇：公共交通現狀范文
【關鍵詞】交通工程；發展現狀；任務；改進措施
一、我國交通工程的現狀
（一）缺乏專業標準規范
由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規范和標準，導致交通工程發展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現實；工程施工過程中按圖施工，才能發現工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業標準的缺乏，交通工程設計無法參照規范進行設計，導致工程設計標準和地區經濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、
（二）交通工程管理不科學
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經營部門無法保持高度的統一協作，導致交通信息無法實現共享，配套資源無法共用。典型的表現為：高速公路的經營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養護的電子監控設備，但由于歸屬部門不統一，無法實現信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。
（三）交通工程設施無法同先進技術手段相結合
交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術手段，利用先進技術手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術的結合。主要表現為：
（1）交通設施沒有充分利用監控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監控系統來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。
（3）交通設施缺乏規范要求、數量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現為限速標志較少、限速標志設計不規范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產生，不利于形車安全。
二、交通工程的改進措施
可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發展，我國的交通工程有了較大的發展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。
（一）交通工程應該具有廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系
公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態的交通安全設施到動態的監控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
（二）交通工程應該具有一整套科學合理的發展戰略目標
制定一整套科學合理的發展戰略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發展戰略是交通建設的一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據當前的經濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當地的經濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規模地不假思索進行交通工程建設。
（三）大力發展先進的科學技術水平與交通工程的聯系，使交通工程應用先進的技術
我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監控、檢測、攝錄及信息傳輸系統，完善電子情報板等智能交通誘導系統，完善交通工程指揮調度系統，實現交通管理科技化、智能化、規范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。
三、交通工程未來的發展趨勢
（一）加強智能化交通管理
就目前的交通收費來說，我國目前的收費都是傳統的人工收費，車輛在收費站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現象時有發生，因此，將人工收費系統改為不停車電子收費系統，是一個發展方向。智能化管理還體現在以人為本上，它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務，公共交通信息服務，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。
（二）提倡節能環保，降低對環境的破壞
交通運輸的高速發展在給人類社會發展帶來正面影響的同時，也帶來了負面影響，即道路交通引起了嚴重的環境污染。這些污染主要體現在對社會環境和自然環境兩方面。社會環境表現在征地拆遷、行政規劃的改變，人們生活、生產通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環境如生態環境、大氣環境和聲環境。未來的發展方向就是要針對這些負面影響去考慮，把負面影響降到最低。這就需要做大量細致的研究和考察，在道路建設立項階段反復論證，力求對沿線的生態和環境破壞最小。
（三）加強交通工程中的技術創新
隨著科學技術的發展，新材料、新工藝、新技術在工程中的運用將越來越多。要提高交通工程建設中的創新能力，就要抓住變化這一本質特性，積極參加培訓，更新知識，更新觀念，在學習中求變，在變化中把握學習規律，繼承性學習、批判性學習、創造性學習。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。學習是為了創新，創新是為了發展，交通工程領域要有長遠的發展就必須有創新意識，可以說創新是一個交通工程能否快速發展的根本。沒有創新就不能提高經濟效益，作為交通工程建設者，要適應社會的發展，要為社會創造財富，就只有不斷的創新、不斷的發展。
四、結束語
總之，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設施不斷地完善，它對經濟的發展和社會的進步中發揮了重要的作用，因此我們要不斷地發展我國的交通質量，充分利用先進的技術手段加強我國交通工程的發展。
參考文獻：
[1]交通工程發展需要對策與合理的措施[J] 中國公路，2006（10）.
第4篇：公共交通現狀范文
我國城鄉分離的戶籍制度最早源于計劃經濟體制，主要目的是保證對城鎮人口的就業安排以及物品的供應。在戶籍管理制度下，中國公民被分為非農戶口和農業戶口兩類，實行城鄉分治，這種制度使得城鄉人口自由流動變得十分困難。改革開放后，政策開始允許農村人口自由流向城市，到經濟發達的城市打工或進行個體經營，一定程度上促進了人口的自由合理流動，但在城市打工或者經商的原農村人口并未得到在城市定居的權利，在壁壘森嚴的戶籍制度下，農民工子女想要在城市接受良好的教育，享受城市的優質教育資源就必須支付高昂的借讀費或其他的教育經費，這對本來收入就不高的務工人員來講是雪上加霜，迫于經濟壓力，他們的子女只能對接受城市高質量的教育資源望而卻步，轉而選擇在戶籍所在地上學。
2．公共權力機關恪守的價值取向———“效率優先、兼顧公平”
“效率優先、兼顧公平”的提出和貫徹實施使我國生產力得到了前所未有的解放和發展，但同時也嚴重影響了公平性在經濟社會發展過程中的體現和實施，是一種以犧牲公平而換來的高效率發展，隨之而來的是日益突出的社會矛盾，農村留守兒童教育問題就是其中的突出矛盾，由此可見，公共權力機關的價值取向與社會的現實需求是緊密聯系在一起的，這也決定了行政模式的轉換方向。我國教育政策將大量的資源投放到城市中，使城鄉獲得了不同的發展模式。教育是一項長期國策，投入多，但短期內見效不明顯，因此在效率優先的觀念下，公共權力機關將更多的資源投入到見效快的經濟項目中，對農村的教育事業規劃隨意，缺乏長期的考察和科學的戰略眼光，將政府應該承擔的社會責任拋之腦后，強調單一的行政效率，而不是追求全方位的社會公平。
3．農村社會保障體系不健全
公共政策是政黨和政府為了處理公共事務，實現公共管理目標而制定和實施的公共行動準則和規范以及活動策略的總稱。公共政策可以規范和指導人們的行為，對社會發展的速度和方向具有制約和規范作用。農村社會保障體系的不健全是政府失靈的一個體現。恰恰是公共管理機構未能有效地實施好自己的管理職能，才導致了被稱為社會“安全閥”的社會保障機制不健全，從而影響了農村留守兒童的教育。當前，我國農村社會保障體系不健全主要體現在城鄉發展、保障標準和保障補助三者間的不平衡。農村留守兒童教育問題出現的政策原因主要是由于這道“安全閥”沒能發揮好其“穩定器”和“調節器”的保障功能。
4．打破二元結構，消除城鄉隔離的戶籍壁壘
要從根源上徹底解決留守兒童教育問題就必須打破中國這種二元結構模式，改善壁壘森嚴的戶籍制度，為農村人口提供和城市人口同等的權利，讓他們能真正享受改革開放的成果，這也是統籌城鄉發展的具體要求，是實現社會主義新農村建設的要求。讓農民工朋友在為城市建設做出努力的同時，其子女有機會享受城市優質的教育資源，減輕他們的經濟負擔，能夠與孩子工作在一起，生活在一起，減少兩地分居的困境，擁有一個完整的家庭。加快城鄉二元戶籍制度改革的措施主要有:第一，加快產業結構的調整，帶動城市周邊地區經濟的快速發展，周邊地區的快速發展能夠吸納農村過多的剩余勞動力，為農村的快速發展帶來新的活力，同時也可緩解中心城區的人口和資源壓力。第二，相關部門應盡快制定出一部《戶籍法》，在有法可依的環境中處理城市與農村人口遷移和戶籍問題。第三，為了逐漸消除公民身份差異，就應該逐漸統一我國居民的戶籍。
5．改革政府官員績效考核制度，構建服務型政府
第5篇：公共交通現狀范文
論文摘要:運用實地調查法、教學試驗法、文獻資料法、問卷調查法、個人訪談法及數理統計法對西安市io所普通高校、5所民辦高校公共體育課教學現狀進行了研究，結果顯示:就體育課教學形式而言，俱樂部形式的雙選項口模式有利于學生體育鍛煉習慣及終身體育意識的形成，符介當前高校體育口標要求，是高校體育改革與發展的必然.
高校體育課程在進入21世紀后發生了重要的變化，主要表現在:第一，山’學科中心論向素質教育的轉移;第一，山增強體質為主向‘鍵康第一’’}’J轉移;第二，山二項基木仟務向五個領域目標的轉移.第四，從教師的主J作用向’學生的主體作用的轉移L} J;著重培養’學生體育能力與習慣，樹立終身體育觀念，是高校體育教學的重中之重L=J
1研究對象及方法
1. 1 研究對象
西安市區10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學現狀.木側卜究還以西安外事學院2005級公共體育課教學實驗班500名木科生作為側卜究對象.
1. 2 研究方法
1. 2. 1實地調查法對西安市區10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學進行現場觀摩和調查.
1. 2. 2教學試驗法將側l一究對象確定為試驗f，班(俱樂部形式的雙選項目模式)、試驗B班(選項課教學模式)、對照C班磚統‘乞基’教學模式).選取學號為單數的學生作為AvB班學生，山學生自愿選報兩個主項目，學號為雙號的學生作為普通對照班學生.如果單號學生選項的人數超過每個試驗班人數，按學號取前25人，剩余的學生改選第一志愿項目.
1. 2. 3問卷調查法公共體育教’學模式改節中的’學生發放問卷500份，遍布試驗班和對照班的大多數學生，回收了492份，回收率為98. 4% ，其中有效問卷48 3份，占發放問卷的96. 6%.
1. 2. 4文獻資料法根據研究的需要和目的，查閱相關專業論文、}J籍、教學大綱、教學計劃等文I狀資料，獲取近年來與此相關的側卜究結果，l{對這些成果加以側卜究，在了解木課題側卜究發展階段和前沿動態的同時，借鑒了一些對木課題有建設性意義的側卜究內容和方法，l{結合我校實際進行論證.
1. 2. 5個人訪談法采取隨即訪談的形式，了解教師對教學模式和學生對教學、教師、教學評價等各方而的看法.
2結果與分析
2. 1西安市to所普通高校體育教學形式狀況
根據實地走訪觀摩統計，在to所高校中，采用傳統‘乞基’教學模式、俱樂部形式的選項形式、課內外一體化教學模式高校數分別為3所，6所，1所，分別占研究對象的30%，60%， 10%.從以上小難看出，有超過半數的學校采用俱樂部形式的選項形式，但仍有二分之一的學校沿用傳統的教學模式，這種教學模式已經直接影響和I沮礙了學校體育課程的改節.
2. 2大學生對參加體育鍛煉的認知水平
調查顯示，教學模式改節試驗A班、試驗B班、對照c班喜歡和非常喜歡體育鍛煉的學生分別為91.3%，93. 6%，90 9%.從調查統計結果可以看出，無論是試驗班還是對照班學生對體育鍛煉都有較大興趣和較高需求.再從體育鍛煉可以培養積極向上的人生觀、公平競爭和精誠合作的回答分析，回答完全同意和基木同意的學生人數分別占總人數的95. 1%，94 5%， 93 2%，從這些數據可以很清晰地了解到，當代大學生對體育鍛煉普遍具有積極的態度和正確的認識，有較高的認知水平.試驗班和對照班學生無明顯差異.
2. 3大學生對現行教學模式的態度
根據調查，’學生對各自現行的體育課的喜歡和非喜歡的比例為試驗A班88. 8%，試驗B班84. 5，對照C班36.4 %，從上小難看出，教學模式的小同使學生對體育課的喜好程度存在明顯差異.
2. 4大學生最能接受的體育教學模式
學生對兩年的大’?，，體育’學習多個項目為最佳回答顯示，選擇一個主要項目加上兩二個副項的分別有80.1%，73.6%，76.8%.表明大學生基木認可教學項目小能過多，但也小能過于單一在你最能接受的體育教學模式回答中，選俱樂部形式的一個主要項目加上兩二個副項雙選項目模式的分別占到了80.7%，75.5%，81.8%.學生對雙選項目模式認同率普遍較高.山此可見，教學模式對于學生學習興趣的培養有直接的作用，而興趣對于學習效果來說又起著決定性的作用，所以，大學體育教學模式應逐步實現‘乞自主’’}’J方式，在課堂教學組織形式可以采用多種形式:男女分組、隨機分組、男女組和分組等，教’?，，方式上多采用啟發式教’學，鼓勵’學生獨立思考，發揮自身特點，從實踐中掌握適合自己的技術.在學生掌握基木技術和方法后，教師要因人而異，針對學生的小足，突出重點加強練習;教學步驟要木著循序漸進、山簡到難，使學生系統學習和掌握體育項目的基木技術和技能，使體育課真正成為每個學生都喜歡、都受益的課程.
2. 5大學生對體育理論課組織形式需求
據問卷統計，有82% ， 8上2% ， 84. 6%’學生認為自己體育理論知識掌握太少.這說明學生對理論知識還是有相當需求的.但是目前，我校體育基礎理論課教學組織形式采用按行政班級授課，專項理論山仟課教師隨即安排的方式進行，這種教學組織形式是否受學生歡迎呢?從問卷‘的，’(rJ}最喜歡的體育理論教學方式”，結果顯示，喜歡這種方式的僅7. 09 %，而喜歡實踐課中有機分散講授和無固定時間的報告性專題講座的分別占到了52. 82%和42. 09 %.這種需求與實際之間小統一值得我們深思.因此，筆者提出，實踐課中‘有機分散講授體育理論知識點十無固定時間的專題講座十體育理論知識校園網十理論考試’的體育理論組織形式.這樣的形式有利于學生掌握更多的體育理論知識，能使學生充分認識體育與健康的關系，對于’學生‘終身體育’意識的培養起到了理論指異作用，真正有利于’學生‘終身體育’勻慣的養成.
2. 6大學生對體育教師素質的期望
目前，高校體育師資隊伍總體質量小容樂觀，首先，一專多能型教師比較缺乏，其次，表現在知識技能陳舊退化，又忽視‘充電”、進修，進而難于勝仟對’?，，生體育新知識、新技能的教’學與指異，再次，表現在年齡結構職稱結構小合理L;J.調查顯示分別有69. 7%，62 7%，65. 5%學生表示會對體育課上的項目逐漸產生興趣但要看教師教法.據筆者了解，學生普遍對技術動作優美、講解生動有幽默感的教師比較歡迎.這就對我們高校體育工作者提出了更高要求.調側卜中還發現某些高校體育教師的自身專業素質阻礙了俱樂部形式的教學模式的全而推行.教學是一項融科學與藝術于一身的雙邊活動，作為高校新型體育教師，除需具有一專多能的素質外，還應加大力度豐富自身理論素質，尤其是走出體育學科，多進行跨學科的交流學習，以免故步自封.這樣小僅有利于開闊思路，也有利于體育系統自身的良勝循環.因此，重視對體育教師的繼續教育，是提高師資質量、穩定師資隊伍、推動學校體育發展的重要舉措，尤其是在進行學校體育改節的時候，加強體育教師的繼續教育就更顯重要.同時針對師資隊伍的年齡結構，還要及時為體育教師隊伍補充新鮮血液，用新的觀念和思想來加速學校體育的改節.
2. 7大學生對體育評價體系的看法
傳統體育模式的學生成績評價是以剛性條件為標準的，小論學生的學時、運動技術、技能、身體素質的差異，評價手段和標準都是一樣的，缺乏靈活性.對此學生持不f一么態度呢?據調查統計分析分別有82%，83.6%，86. 5%的學生對于這種單一評價手段表示小滿，而希望有更合理的、彈性的、多元的評價體系.因此傳統的忽視學生差異性的教學評價體系的改節迫在眉睫.科學的體育教學評價是實現體育教學改節和發展的保證，也是提高體育教學的有效手段LaJ
我們應當盡快淘汰單一的剛性評價體系，建立起合乎人性化的多元彈性評價機制L5J.體育課程評價設置要堅持全而評價、突出重點、強調學生自我評價，為進一步進行體育課程改節服務.全而評價就是要對教與學兩個方而都進行評價;突出重點就是要通過評價找出教學中教師的薄弱環節，以及對學生健康意識、終身體育有直接作用的定向運動知識、技能進行重點分析和評價;強調學生的自我評價就是使學生真正成為’.a，習的主體，在體育課程學習過程中找尋對自己的認同感，小斷提高’學習興趣，通過這樣的評價使得有利于消除學生害怕考試的心理，使體育課真正成為學生喜歡上的無應試之憂的快樂體育課.
第6篇：公共交通現狀范文
關鍵詞： 音樂素質教育 普通高校 公共基礎樂理 教學現狀 對策
隨著社會的不斷進步，科學技術的迅速發展，信息時代與全球知識經濟多元文化時代的到來，社會對高素質人才的需求迫使教育面臨新的挑戰。新的形勢下，國家了一系列規定和要求，強調“全面實施和加強素質教育”，培養高素質創新人才。音樂教育作為素質教育的重要組成部分，是實施藝術審美教育的重要途徑和重要組成部分。《基礎樂理》課程教育是提高大學生音樂基礎知識的一門帶有普及性的音樂教育，是學生學習音樂的“入門鑰匙”，對于高校實施音樂素質教育起著重要的作用。本文對《基礎樂理》教學的現狀進行分析并提出符合當前大學生對音樂素質教育要求的積極對策。
一、高校公共《基礎樂理》教學現狀與分析
（一）教學對象
高校公共《基礎樂理》選修課的教學對象是在校非音樂專業學生。課程設置時間為一個學期，學生可以在就讀期限內任意學期選修。每學期的課堂都是由不同年級、不同院系的學生組成。近年來，隨著素質教育的不斷發展，選修該門課程學生的基本音樂素質也在逐年提高。班上有越來越多的學生不同程度地接受過音樂教育，或學過樂器，或參加過合唱團，或自己組織過樂隊。基礎的音樂知識了解及音樂作品欣賞已經不能滿足他們對音樂學習的需求。除了被動欣賞音樂外，他們更需要主動地參與音樂，從表現音樂、創造音樂中去感受、體驗音樂，提高音樂審美能力，在實踐的過程中感受音樂、學習音樂基礎知識。導致這種現狀的原因有以下三個方面：
1.中小學音樂教育的發展。
應試教育下的中小學校普遍存在忽視音樂教育的現象，他們認為上音樂課就是浪費時間。對此高校公共《基礎樂理》課程教學目標制定的要求也相應較低。在提倡素質教育多年以來，中小學音樂教育不斷受到重視，各中小學校領導、教師都不同程度地意識到音樂教育在人才培養過程中的重要性，音樂課、音樂教師也在不同程度上受到重視。因此，當前大學生的音樂素質普遍得到提高，原有的公共《基礎樂理》課程教學目標的要求已經不太適合他們，他們需要的是能夠在主動參與音樂、表現音樂的過程中學習音樂基礎知識、感受音樂。
2.家庭音樂教育的重視。
隨著科技的發展和國民經濟水平的不斷提高，人們普遍認識到兒童學習音樂有利于智力的開發。在條件允許的情況下，家長們會主動要求自己的孩子盡早接受音樂教育，這樣既提高了孩子的音樂素質又有助于孩子早期智力開發。正是在這樣的思想指導下，越來越多的兒童受到音樂方面的培養，可以看出，家庭音樂教育的重視為今后大學生音樂素質的提高奠定了良好的基礎。
（二）教材及教學方面
高校公共《基礎樂理》課程沒有統一編纂的教材，各院校由任課教師自行選用教材。一般情況都選用那些大學綜合音樂教材，其樂理基礎知識淺顯易懂。然而教科書中現有不少樂理知識的基本概念不夠嚴謹，表述含糊不清、定義欠妥等現象出現。教材中曲例的安排中國及歐洲古典音樂幾乎占95%，通俗音樂和世界各國民族音樂的內容幾乎少有涉及。國際音樂教育學會提出：“所有的學習者都應該有機會參與他們自己文化的音樂，他們國家中其他文化的音樂和全世界的音樂”，“在世界的許多地區，大眾傳媒所傳遞的音樂主導著學生的日常生活。這種音樂，以及非教育機構的傳遞形式，并不應該受到排斥，而應該被視為音樂教育的一種潛在資源”。現行教材的內容明顯已不符合國際音樂教育學會提出的要求。
在教學方面，普通高校與音樂專業院校的樂理課程有著本質上的差別。音樂專業院校的樂理課更多的是強調技術性與使用性，而普高校的樂理課程一直以來都是以普及音樂基本常識，并通過音樂鑒賞來提高學生審美能力為教學目標的。在教學方法上教師通常采用講授的方法，將構成音樂的基本音樂元素（如:音高、時值、強弱、音色、調式等）結合相關的音樂作品進行講解，并將某一要素進行不同的變化，分析比較，使學生感受到不同音樂要素在塑造音樂形象上所起到的重要作用。通過樂理教學讓學生了解表現音樂的基本材料與結構形式，從而為他們感受、鑒賞和理解音樂打下良好的音樂基礎。通常擔任公共《基礎樂理》課的教師主要還任專業音樂教學工作，對教師而言音樂專業學生的教學更為重要，因此在一定程度上影響了教師花更多精力在公共素質音樂教育課程上。
二、面對高校公共《基礎樂理》教學現狀分析提出積極的對策
（一）改變教育觀念
在今天音樂素質教育已經不能停留在原有學生音樂素質情況的基礎上思考問題，而是要結合新時期的具體情況思考當前大學生音樂素質的培養和提高。在新的教育理念下，音樂教育不僅重視對我國民族音樂、民族戲曲、民族器樂的介紹、欣賞以及傳播，更要注重教學內容的大眾性、時代性，要讓音樂課與現實生活緊密結合，而不是出現“學生喜歡音樂而不喜歡音樂課”的情形。音樂教育作為藝術教育的組成部分，更重要的是體現音樂學科的藝術性特點，以及在教學方法上的藝術化和教學手段的現代化，突出音樂教學的雙向性、互動性、創造性。音樂教育過程中結合音樂藝術的生動性、形象性和強烈的藝術感染力，在音樂的實踐活動中既傳授理論知識與技能，又雙向互動地進行審美交流，培養學生感受音樂、鑒賞音樂和創造音樂的能力。同時我們還要善于吸收和利用國外優秀的音樂教育理論成果，借鑒國外先進的教育經驗，建設我國普通高校的音樂素質教育。
（二）更新教材內容
根據目前普通高校公共《基礎樂理》課程使用的教材現狀來看，急需組織專家、教授、學者共同研究編寫適合普通高校音樂教學科學規范的《基礎樂理》教材。教材亟待增加的內容有：
1.世界民族音樂。
隨著知識經濟全球化的趨勢，音樂教育同樣也要加快與世界音樂文化的融合進程，與國際接軌形成多元共存的開放性的音樂文化發展格局。具體在普通高校公共《基礎樂理》教材中，可考慮在不同的章節適時滲透、補充世界民族音樂的相關內容。在節奏節拍的教學內容中，除了一般的進行曲、圓舞曲節奏型以外，還可加入古巴的哈巴涅拉舞曲節奏型，作為“狂歡節音樂”而聞名于世的桑巴節奏型，以及發源于阿根廷的探戈舞曲極富特色與個性的節奏型。有關切分節奏，還可增加一些爵士樂的常用節奏形態。在教材中增加世界民族音樂，對音樂教育面向世界全方位地開放、追求多元化音樂教育發展具有積極的意義。
2.流行音樂。
流行音樂雖然在很大程度上傳承于傳統音樂，但在電子科技高速發展的今天，關于一些電子樂器(如電吉它、電貝司、電子合成器、電子琴、架子鼓等)的記譜方式有些已經與傳統的記譜方式有了很大的不同。同時有關爵士樂、搖滾樂所表現的音樂風格(如起源于美國黑人的布魯斯音樂)在音階、和聲、記譜等方面的常識，在我們現有的普通高校公共《基礎樂理》教材中是看不到的。因此，我們要根據當前社會的需要，適時地將這些內容補充進來，讓學生們在音樂課上所學習到的知識與他們平時生活中接觸的音樂能夠有緊密聯系。
（三）創新教學方法
1.突出以學生為主體、主動參與音樂活動的教學方法。
專業音樂教育與普通高校音樂教育都具有各自的規律所在。在教育體制改革的新形勢下，必須對教育觀念、教學結構及教學方法等進行改革。我國普通高校音樂教育的目的，除了培養學生的審美能力外，更應該強調學生的想象能力和創造性能力的培養，探索出普通高校音樂教育新的特點和規律。
2.合理利用多媒體技術的教學方法。
電腦技術的應用已經深入到我們生活、學習的各個方面。電腦技術在音樂記譜方面的應用已經顯示出越來越多的優越性，因此，在普通高校公共《基礎樂理》課程教學中也應將電腦技術的應用作為一個新的課題加以開發利用，并實施到教學中來。目前更多音樂創作軟件的開發使得應用電腦進行音樂創作已經變得越來越普遍，幫助學生運用電腦技術進行音樂的記譜和音樂的簡單創作，也就成為當前樂理教學的責任和義務。實踐證明，這樣的教學活動能很好地使學生大腦與聽覺、視覺、觸覺之間建立相應的聯系，達到對音樂聲音音響的整體感悟。因此，它對于激發學生音樂興趣，培養學生的音樂創造能力，促進學生間的交流與評價，加深學生對新授知識的理解有著積極有效的作用。
3.適當運用音樂美學知識的教學方法。
在普通高校公共《基礎樂理》課程教學中適當運用美學的知識進行教學，能夠讓學生從審美的角度感受到音樂的美。這不僅不會影響《基礎樂理》的正常教學進度，反而還會因為一些基本的音樂美學知識的融入，給樂理基礎知識的學習帶來極大的新鮮感，并且使學生在學習和掌握基礎樂理必要知識的同時，還了解到音樂美學的一些基本規律。因此，在普通高校公共《基礎樂理》課程教學中適當地運用音樂美學知識有助于學生的音樂鑒賞能力和音樂創造能力的提高。
（四）組建專門師資隊伍
普通高校音樂教育存在的問題，有許多與師資培養的方向、重點、數量有關。因此，加快建設專門的師資隊伍已是當務之急。我們要開拓多種渠道，運行各種形式，使不同層次的音樂教師進修、提高；要成立專門的教研室，加強對音樂課程的研討和交流，使普通高校音樂素質教育能夠形成結構合理的、有較高音樂理論水平和教學經驗的師資隊伍。
總之，我國高校公共《基礎樂理》教學不符合當前大學生音樂學習需求的現狀是由多方面的問題造成的。因此要從根本上認識問題所在，通過對學生、教材、教學方面的比較分析找出原因，針對現狀作出積極的教學應對策略，促進大學生音樂素質教育的進一步提高和發展。
參考文獻：
［1］羅伯特?斯萊文.教育心理學理論與實踐.人民郵電出版社，2004.
［2］曹理.音樂學科教育學.首都師范大學出版社，2002.
［3］劉沛譯.國際音樂教育學會的“信仰宣言”和“世界文化的音樂政策”.
［4］多元文化的音樂教育專輯，云南藝術學院學報，1998.
［5］施詠.“21世紀音樂教育對樂理教學的新要求”.《交響》西安音樂學院學報（季刊），2002.6，第21卷，(第2）.
第7篇：公共交通現狀范文
1交通工程的概念及特點
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。
1.2交通工程的特點
1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規模合理性的特征,只有具有了建設規模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發展。
1.2.2 系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程,它具有較強的系統性,只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準,除了在本系統內相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統功能的發揮。
2我國交通工程的現狀
2.1 交通流理論研究
交通流理論是用物理與數學的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一,對道路交通系統的規劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究,沒有從純數學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發了高速公路交通仿真程序。
2.2交通規劃理論與方法的研究
交通規劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規劃,實際上是擬定道路網規劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后,編制交通規劃,名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規劃,且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規模居民出行調查,編制交通規劃方案。在這個過程中,各地根據實際情況,對模型做某些修改、
標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態多通路交通分配模型。北京工業大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。
與此同時,北京工業大學開辟了交通樞紐規劃新領域,提出了客運樞紐規劃原理與選址方法 貨運樞紐規劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規劃。
2.3道路交通系統安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業大學交通工程專業,自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環境等諸多因素,揭示了一些產生交通事故的機理和規律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
2.4交通系統分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發揮現有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續式交通調查站。系統地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監測城市道路的交通變化規律。
2.4.2 制定了道路交通標志標線規范修訂了道路交通管理條例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區域控制。
2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統。
2.5 交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施,如何使道路符合行車規律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面,北京工業大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發點,動態的分析問題,強調協調設計。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促進公路養護管理現代化
首先,通過功能強大的軟件,使數據管理便捷高效,為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的發展提供了有效依據。其次,通過高科技手段,實現人工檢測向自動化檢測發展,使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外,學習使用國外高等級公路養護適用新技術,延長公路使用壽命,實現公路交通可持續發展的目標。
3.2建設專業化的養護隊伍,加強監管力度
為了社會主義市場經濟要求,公路養護管理養護工程要建立競爭機制,要求養護人員要有競爭意識,具備全方位養護能力,建立一支訓練有素???機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍。加強政府對公路行業的監管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養護技術標準、操作規程和規范,養護作業實行社會監理、政府監督。
3.3建立完善的交通工程監督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應市場經濟的發展,使其工作方式和辦事程序改變,增強各個環節的連接。充分利用現有的管理經驗及信息技術的互動,將交通工程市場監督好,提高其管理水平。
第8篇：公共交通現狀范文
關鍵詞： 工科院校 通識教育 教育理念 發展現狀
20世紀末，中國的大學院校普遍經歷了一場廣泛而深刻的教育改革運動。應時展的需求，中國高等教育適時進行著結構性轉型：從局于一隅過于強調專門的教育模式，過渡為以素質教育或通識教育為大學本科教育主流的教育模式。自此，以人文教育為核心的高等教育模式在摸索中逐漸形成。而在這一轉變的浪潮中，工科院校對于人文教育的需求更為迫切，此前旨在打造精通工程科技專業技術人員的高等院校，強烈意識到逐漸擺脫單一專門教育的必要性，嘗試將通識教育與專業教育有機結合起來，關注人文素質培養，目標則是培養素質全面且具有較高工程科技專業水準的綜合知識型高級人才。
然而不同工科類大學，由于歷史傳統、文化背景、校園環境、教學風格及學科優勢不同，其辦學風格及人才培養模式往往各有特色。通識教育亦受此影響，體現學校特色，故往往有所差別。同時，目前在高校教育實踐中，對通識教育理念、認知各有不同。對通識教育的理解仁者見仁，智者見智，這影響到當前工科類院校通識教育實踐。
一、工科類高校通識教育理念相通之處
1.重視人文素養。最初，工科院校設置初衷就是為現代化、產業化的發展提供人才資源，因此教育多偏向于職業訓練，重在專門化知識的傳授，忽視綜合才能與個體發展的潛能培養。工科類院校創造的知識，也往往可以發揮巨大的實際效益，其中最為顯著的就是工科畢業生，可以獲得求職的基本能力，在社會的分工體系中找到自我定位，加入生產與再生產行列。于是，工科大學教育就演變為職前訓練，大學漸漸異化。
當大多數工科院校的通識教育先行者發現，在工科類大學生身上存在著民族文化失根現象、缺乏社會責任感、過于功利性等缺失，違背了大學教育的基本目標，遂著意關注學生人文素養的培育。原華中理工大學校長、中國科學院院士楊叔子先生就曾經談到，在美國有華人教授提出：“你們培養出來的學生ABC很好，XYZ很好，也懂得美元、英鎊，就是不太了解長城、黃河，不太了解文天祥、史可法，不知道《史記》、《四書》，這種人能不能為中國服務？能不能為中華民族服務？”很明顯“對祖國知之甚少，對民族的歷史知之甚少，甚至一無所知，他們對自己的國家、民族能不能夠產生深厚的感情？能不能學成以后為自己的國家、民族服務呢？”[1]這種狀況若不在教育改革中加以改變，其惡果是無法想象的。由于工科院校專業設置的特殊性，因而在通識教育理念中尤為強調人文精神的熏陶。人文素養的提高，并非是簡單知識的傳送，更多的是通過互動的人文學習，激發學生的自我人文意識。甘陽教授認為：“通識教育的根本，首先在于能體現通識教育理念的相關課程和教學方式，如果在課程和教學方式上無法落實通識教育的理念，那么其他方面的所有改革，例如成立‘文理學院’等，未必有太大意義；反過來，如果課程和教學方式上能夠體現通識教育理念，那么其他外在形式方面未必一定要作大規模的變動。”[2]
2.強調自主性。目前，大部分工科類院校通識教育課程的設置，基本上都是從本大學的發展出發，強調學術獨立與學術自由，同時也兼顧學生的需求，給予其創造性，確保師生雙方共同獲得良性進步。這些高校通識教育理念是，大學的存在不僅僅是職業化訓練場所，更是為了教育本身而存在。因而通識教育需強調每個人的獨特性，注重學生的個體差異，這是人類文化多姿多彩的重要源泉，也是人類文明不斷進步的重要支撐。故而，在每個必修的領域內，往往只提供相應的主要方法和能力訓練，并無統一規范。與此同時，各工科院校在贊成加強人文教育、承認文理互補的基礎上，還特別關注專業之外同科類知識的廣泛了解，關注現代知識與傳統學問的均衡教育。通識教育也應該照顧到專業特色，要對專業發展有輔助作用。
3.強調地域特色。迄今為止，我國實施的通識教育，“無論是理念引進、理論研究，還是課程設置、教學模式，基本都是借鑒美國大學的經驗，許多高校都存在課程內容缺乏本土特色、課程體系缺乏科學論證、教學局限于基本知識等問題”[3]。中國高等學校的歷史、現狀、教育資源、條件及存在的問題與美國有很大的差距，對人才的要求也有所不同。因此，各工科類院校必須在學習和借鑒外國經驗的基礎上，吸取中國傳統教育的精華，對現代高等學校的通識教育理念進行全盤思考、揣摩，構建適合自己國家的通識教育。通識教育只有充分展現各校特色，才能培養出獨具風格的人才。
二、工科院校通識教育理念的差異及發展現狀
各工科類院校的通識教育理念，雖有相通但也有眾多不同之處。從目前學術界來看，對于通識教育的認知大概有如下幾種：一是通識教育就是通才教育，培養專門知識為基礎的通才；二是通識教育就是文化素質教育，主張在專業教育之外提高學生的綜合素質教育；三是通識教育就是全人教育，就是培養全面發展的，有知識、有教養的人；四是將通識教育等同于一般教育與普通教育。這在一定程度上反映了工科類院校通識教育理念的差異。
不同的認知導致各個學校在辦學過程中出現如下差異。
1.有的工科院校把通識課程看作 “只是教學計劃之外附加的一些東西，甚至成為課外活動的代名詞”[4]。“文化素質教育與教學計劃、課程設計沒有完全融合到一起，是‘兩張皮’。管文化素質教育的與管教學計劃的好像是兩條不相關的線條，沒有很好地結合起來。雖然我們在文章里講得頭頭是道，也做過一些課程改革，但大都是一些修修補補，沒有真正地將文化素質教育深入落實到教學計劃和課程改革的具體環節上去”[5]。因此，這類工科院校在設計通識教育課程時，并不是有效利用目前學分有限的“文化素質課”（“公選課”）。學分機制來著重建設通識教育的“核心課程”，而是片面追求不斷擴大通選課的范圍和數量。這些課因此大多沒有任何嚴格的要求和訓練，往往成為學生混學分的課，或者提高課外興趣的課。目前的實際結果是，由于公選課只是本科生主要課程以外的附加課，因此在教學體系中多被看成是額外的、次要的、可有可無的、最多是錦上添花的課。公選課的數量越多，學生就越不當回事，因為反正不是主課，而且一般都很容易混學分，而各院系對這些通選課同樣不重視，學校本身也不重視。
2.有的工科院校主張實施“通識教育基礎上的寬口徑專業教育”。愛因斯坦說：“一個人當他從學校走出，他首先是個和諧的人，而不是專家。”在此思想指導下，這類工科院校將通識教育作為大學教育體制。原華中理工大學（現華中科技大學前身）在1999年《關于制訂1999級本科專業人才培養計劃的若干意見》中就明確提出實施“通識教育基礎上的寬口徑專業教育”的人才培養模式，并詳細指出，通識教育基礎既包括自然科學基礎，又包括人文社會科學基礎；既包括基礎理論和基本知識傳授，又包括基本能力和基本素質培養。在工科專業中，通識教育基礎課程包括以下幾個方面的內容：人文社科（含兩課、文化素質教育）、體育、外語、計算機、數學等，自然科學（物理、化學、生物等）和經濟、管理等。近年來，不少著名的綜合性大學、特別是工科類的大學，如同濟大學等紛紛提出類似的本科人才培養模式。從2004年開始，同濟大學制訂了人才培養計劃，建立了具有同濟特色的以通識教育為基礎的寬口徑專業教育課程體系，對低年級學生按學院或專業大類設置通識教育與基礎必修課程，對高年級學生實行寬口徑的專業教育。讓學生在加強基礎的同時，拓寬專業面向，增強發展后勁。
3.還有一部分工科院校主張大學教育的“統一性”。清華大學國家大學生文化素質教育基地顧問胡顯章教授認為每個學生都是中國社會以至于世界文明有機進程中的一部分，個人如果想有效參與社會生活與和諧世界文明發展的進程，就必須具備一些共同的心智特點。這些與公共旨趣、公民性格有關的共同的心智特點就是所謂“統一性”的重要內涵，它來自于對中國優秀文化和世界文明價值的體認。因此，在高等教育中必須確立“通專結合”的理念。在教學過程中體現科學與人文的融合，重視“為人”與“為學”的并進。哈佛大學文理學院院長羅索夫斯基認為通識教育是非專業，“除了職業訓練的功能之外，主旨在個人的整體健全發展，包含提升生活的目的，提煉對情緒的反應，以及運用我們當代最好的知識來充分了解各項事物的本質”[6]。
4.主張通識教育是貫通各類知識，培養融通的思維與廣闊的視野，并將其貫通于全部的大學教育中。在通識教育的全過程中，始終以完整人格、高尚情操、堅強意志的人文教育理念及跨學科、跨領域、跨文化學習與研究能力的提升貫穿其中，作為工科院校通識教育的核心價值觀。比如，廣東工業大學始終認為通識教育的“通”即為貫通，通過對不同學科知識的學習，培養開放融通的思維，能夠從跨學科、跨領域、跨文化的視野去思考問題，從而實現不同文化和學科間的溝通。
總體而言，我國大部分工科院校，為了全面提高學生的綜合素質，已經在推行文化素質、通識教育的教學改革道路上成功起步并且取得一定的成效。但同時也應注意到，工科院校通識教育的發展之路不平坦，存在明顯的地區差異、水平差異。在整個高校的教育實踐中，還面臨著許多困境和缺失。如何正確認識困難，調整發展策略，將成為通識教育繼續走下去的關鍵。
參考文獻：
[1]楊叔子.永必求真，方應重善——21世紀高等學校的文化素質教育與精神文明建設[A].朱永新，徐亞東主編，中國教育家展望21世紀[C].山西教育出版社，1999.
[2]甘陽.大學通識教育的兩個中心環節[J].讀書，2006（4）.
[3]苗文利.大學通識教育二十年的發展現狀及理性省察[J].大學教育科學，2007（4）.
[4][5]黃明東，馮惠敏.通識教育——我國高等教育改革的新方向[J].高等教育研究，2003（4）.
第9篇：公共交通現狀范文
關鍵詞： 網絡教育 統考工作 發展現狀 對策
隨著我國網絡教育的快速發展，規模不斷擴大，網絡教育在發展中出現了一些問題。教育部為進一步加強網絡教育的規范管理，提高網絡教育的社會聲譽，確保網絡教育人才培養的質量，促進網絡教育健康、有序地發展，決定對試點高校網絡教育學生實行部分課程統考[1]。考試的對象是2004年3月1日（含3月1日）以后入學的高起本、專升本的網絡學歷教育的學生和電大開放教育本科學生，考試科目包括《大學英語A、B、C》、《計算機應用基礎》、《大學語文A、B》和《高等數學A、B》八門課程，按專業劃分了考試科目，只有統考科目成績合格才能申請國家承認的學歷。
統考工作開展幾年來，考試形式、考試內容、報名方式都發生了很大的變化。從2006年最初的紙質試卷考試到2008年部分課程實行機考考試，再到2009年全部實行機考考試，考試形式對學生來說要求越來越高，必須具備一定計算機知識才能參加考試。從考試內容來看，統考課程的考試大綱在2005年、2007年、2010年、2013年進行四次修訂，英語考試題庫達到2萬題，計算機達到1萬道題，內容修改比較頻繁。學生報名方式也從學習中心集體報名改為個人報考。這一系列變化給統考考點開展工作帶來了較多的困難，需要不斷提高工作水平。
一、山東省網絡教育統考工作發展現狀
山東省電大（青島電大除外）從2006年開始承擔教育部統考工作，最早有16家統考考點，經過幾年快速發展，2013年發展為26家電大系統考點、1家奧鵬自建考點、1家高校自建考點共28家考點規模。本研究采用數據主要源于山東電大系統內數據，不包括奧鵬自建和高校自建考點學生數據。通過對山東歷年統考數據分析，可以得出以下規律。
1.統考考生規模不斷擴大，近幾年基本維持在1萬人左右。從表1和圖1中可以看出，山東省參加統考考生人數總體的趨勢是上升。從2006年3月的3981人快速增加到2007年4月的16398人最大值，2008年以后個別年份有漲有跌，2009年4月份以后基本上都維持在1萬人左右，說明電大開放教育和網絡教育的本科學員的規模經過前期快速發展以后，近幾年基本上處于比較穩定的狀態。
表1 山東省歷年統考考生人數一覽表
圖1 山東省歷年統考報名人數一覽表
2.報考學生的所屬院校數目呈增加趨勢，學生分布越來越分散。從表2和圖2來看，報考學生的所屬學校數目從2006年的26個增加到2010年的73個（包括12家地方電大），2011年有所下降，2012年下降到59家，是最低值，主要原因是網考委規定從2012年取消個人和集體直接跨省異地報考，導致跨省報名學員迅速減少直接導致所屬院校減少。
從學生分布情況來看，前三名被山東廣播電視大學、山東大學、中國石油大學（華東）三所學校所包攬，主要是由于山東電大全省招生開放教育，學生數量比較多；山東大學和中國石油大學（華東）兩所學校都屬于國家“211工程”重點建設的高水平大學，在山東具有較高知名度，網絡教育招生具有地區優勢，學生數量較多。從歷年三所學校的學生占當期考生數目來看，2010年之前都穩定在70%以上，2007年10月達到最高值85.14%，2010年12月以后開始下降，2012年9月降到最低值59.45%，究其原因是網絡高校招生數目增多，以中國人民大學、吉林大學、西安交通大學為首網絡高校在山東招生人數呈上升趨勢，降低了三所學校學生所占比例。
表2 統考涉及高校數量和三所高校學生占總人數比例一覽表
圖2 統考涉及高校數量和三所高校學生占總人數比例一覽表
3.從歷年各考點報考人數來看，濟南、濰坊、淄博、濱州、德州的報考人數較多，主要由于這些地區電大開放教育和網絡教育招生人數位于前列。東營由于特殊的地理位置，周圍報考考點距離較遠，報考人數也比較多。從表3 2010年—2013年的報考科目來看，大學英語B和計算機兩門課程報考率為97%以上，大學語文和高等數學報考考生較少，說明參加網院高起本學習學生數量比較少，大多數報考學員是專升本學生。
表3 2010年—2013年統考各科目報考人數和計算機、英語B所占比例一覽表
4.從表4和圖3可以看出，全國的計算機和大學英語B及格率與山東省相比，總體走勢是一樣的，都是先下降后上升呈“V”字形，但是下降幅度大小不一，最近幾年趨向與平穩變動，變化幅度較小。究其原因是考試形式變化和考試大綱不斷修訂，考試題庫數量增加，對考生計算機水平有了更高要求，考試難度加大了。從數據上看，山東省英語及格率水平在2010年高于全國平均水平，2010年以后低于全國水平并且差距再擴大；山東省計算機及格率2010年之前高于全國水平，2010年以后總體來看低于全國水平但差距較小。
表4 全國和山東省統考課程及格率一覽表
數據來源：中國現代遠程與繼續教育網提供歷年合格率及山東省考試成績計算得到數據。
圖3 全國和山東（計算機和英語B）科目歷年合格率一覽表
二、山東省網絡教育統考工作發展中面臨的困難
山東統考工作經過七年多穩定發展，考點分布更合理，考試安排更協調，考試透明度更高，公平性更強。但是，隨著考試形式變化和考試大綱不斷修訂，山東統考工作發展中面臨著很多困難，具體來說包括以下方面。
1.學生作弊手段越來越隱蔽，監考難度加大。自開展統考工作以來，學生違紀和作弊現象屢屢出現，從準考證作假到身份證作假再到U盤手機作弊，手段越來越隱蔽，越來越高明。雖然網考委采取遠程視頻監控、身份證識別器和暫停常規的個人及集體跨省異地報考等措施，加大了替考處罰力度，但仍然有少量學生鋌而走險，給老師監考帶了難度。
2.學習中心老師統考輔導難度加大。隨著考試形式改變和大綱不斷修訂，對于輔導教師來說，把握考試重難點的難度在加大，課程輔導資料更新越來越頻繁。但是大多數輔導老師都是兼職教師，還有很多其他工作，投入精力有限，資源建設和更新頻率往往跟不上教材變化。再加上輔導學生缺乏內在學習動機，參與網上教學的積極性不高[2]，英語和計算機水平參差不齊，給老師輔導提出了更高的要求。
3.非法機構虛假宣傳擾亂正常考試秩序。最近一些培訓機構打著提供考題或者認識監考人包過的口號，引導學生通過捷徑方式通過統考，導致部分學生賠了金錢還沒有通過，耽誤畢業的寶貴時間，也給各考點考試帶來了很壞的影響。
三、促進山東省統考工作良好發展的對策
網絡教育統考課程是否順利通過關系著廣大考生能否按時畢業拿到學歷。因此，做好統考工作至關重要。要做好網絡教育統考工作，需要命題單位、學習中心、考生及教育主管部門四方共同合作，確保考生的利益。
1.對于統考命題單位來說，題目難易程度決定大多數考生能否按時順利畢業。因此，命題單位應該從學生的實際英語水平和計算機水平出發，做到題目難度適中，盡量照顧大多數考生的利益。同時，也可以在職權范圍內，提供給學生復習的大致范圍，更好地讓學生復習。
2.對于學習中心來說，本科學生統考是否通過，將直接影響到學生能否順利拿到畢業證進而影響到今后學校的招生工作，影響到學校的聲譽和長遠發展。因此，讓學員通過統考，教學輔導非常重要。輔導老師首先要把網考的情況和試題構成及難易程度給學員做詳盡的分析和說明，幫助學員樹立應考的信心[3]；其次，充分收集相關的試題，把握網考核心點，對學生進行針對性輔導，提高考生綜合能力；最后，沖刺階段及時通知學員參加考前模擬練習，讓學生熟悉考試環境和操作步驟，節省考試時間，提高應試能力，爭取最大限度地幫助考生通過考試。
3.對于考生個人來說，需要提高對統考課程的重視程度，把統考課程放在與學歷課程同等或者更高的位置對待，通過積極參加學習中心老師輔導和網絡提供資源學習，可以采取兩門課程分開報考的策略，提高復習的針對性，抱著不考慮歪門邪道和不相信捷徑通過的心態，踏踏實實認真學習，就一定能夠順利通過考試。
4.對于教育主管部門來說，需要為網絡教育學員創造一個良好的學習環境。教育部門應該從入口處就把好關口，實地對申報培訓機構進行考察，不符合要求的機構堅決不予審批。對于已經審批的學習中心，進行不定期抽查，發現問題要求盡快整改，問題嚴重的應該立即取消資格。對于那些進行網絡教育拿錢包過買賣學歷或者擴大宣傳誤導學員的培訓機構要嚴厲打擊，妥善安置被騙學員，凈化培訓市場，保護合法守規矩的培訓機構利益。同時鼓勵網絡、電視、報紙等媒介監督培訓機構的辦學行為，曝光一起查處一起，為遠程教育的發展創造良好環境。
總之，統考課程只是網絡本科學員拿到學歷證書的一個先決條件，只要學員認真準備和學習中心老師精心輔導，就比較容易通過，能夠順利拿到學歷，更好地為社會作貢獻。
參考文獻：
[1]教育部辦公廳.教育部辦公廳關于對現代遠程教育試點高校網絡教育學生部分公共課實行全國統一考試的通知[J].教育部公報，2004（5）：21-22.
