交通安全應急預案精選(九篇)
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第1篇：交通安全應急預案范文
（1）2012年4月17日15點02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內停留，甬金高速公路寧波段監控中心通過隧道內監控視頻發現小貨車輪胎自燃，監控員立即通過隧道內廣播指導駕駛員利用隧道內滅火設施自救，同時將隧道內車道信號指示燈切換為紅色（禁止車輛進入隧道），調高隧道燈光亮度，開啟風機，并迅速報警。15點14分，高速交警、消防隊、本路段兼職消防人員趕到事故現場，按照應急處置預案，設置安全警示帶，封閉行車道。15點28分，明火撲滅，15點58分現場清理隧道，恢復正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個小時。
（2）2013年1月21日19時41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續3輛小車撞擊，直接經濟損失約10萬多元。
（3）2013年10月5日，臺風“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時23分，金華方向兩頭塢1號隧道與2號隧道之間，右側高邊坡上泥石流約有2000多方沖入路面，占據整個車道，導致洪水直接沖入1號隧道內，該路段臨時停止運營，車輛擁堵長約10公里。由于應急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險救援的機械設施和車輛無法進入災害地點，通過高速交警采取強制措施后，用了3個多小時才打開應急救援車道。救援人員和機械設備進入災害地點，僅用了2個小時就將災害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時放行車輛的條件。
（4）2014年7月31日4時15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發生3車追尾事故，車輛側翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時41分，后方49K＋400又發生第二起連續4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險化學品，事故現場臨時指揮部按照危化品應急預案進行處置。至12時50分，事故處理完畢，但由于堵車時間長，部份集裝箱卡車司機已在車內睡覺休息，造成恢復通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營運約8個多小時，路面上堵車長約36公里，經濟損失無法估量。
2高速公路突發交通安全事故的主要特點
隨著高速公路路網建設和交通流量的增長，各類突發交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內，近3年平均每年發生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財產損失。通過對上述案例分析，發生在高速公路上的突發交通安全事故主要有以下特點：
（1）突發性。突發事故成因主要集中在3個方面：①自然因素，如臺風、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災害突發，造成的塌方、泥石流、洪澇災害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛人員超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動失靈、貨物掉落拋灑等。
（2）危害性。高速公路突發性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴重。根據2014年國家檢察機關查辦的十大責任事故典型案例中，就有兩起是發生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案，和滬昆高速湖南邵陽段“7·19”特別重大道路交通危化品爆燃事故案，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經濟損失1．33億元人民幣。
（3）延伸性。在高速公路上發生突發交通安全事故后，很容易在短時間內出現整路段、大范圍的社會車輛堵塞，導致交通癱瘓，現場秩序混亂。由于大部分駕駛人員趕路心切，往往導致前方事故剛剛發生，后方又發生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險救災過程中，或是在突發事故災后恢復過程中，也可能引發次生災害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顧（4）就是典型的事例。
（4）社會性。高速公路的發展和進步，給人類帶來無數的生活便利、經濟效益及社會的繁榮。但同時，交通事故的頻頻發生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災難性的悲劇。根據中國道路運輸在線網公布的數據，僅2014年一季度，全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財產損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經新聞媒體傳播，引起社會各階層高度關注，產生不良的負面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發生特大交通事故中，引發的“表叔”事件至今網友還記憶猶新。
3高速公路交通安全突發事故預防和應急處置
高速公路突發交通安全事故雖然有其突發性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預防的。筆者結合多年來在高速公路建設和營運期間安全管理經驗，就高速公路交通安全突發事故預防和應急處置淺談以下看法：
（1）堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。各級交通運輸部門應大力普及交通安全文化宣傳教育，增強全民高速公路交通安全意識。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國“安全生產月”“世界道路交通事故受害者紀念日”“全國交通安全日”等活動形式，提高全社會對高速公路交通安全的重視。
（2）根據2012年9月17日國家最高人民法院通過的，“最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內容第九條，已明確將車輛進入高速公路行駛界定為進入“高度危險活動區域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險活動區域”，交通運輸管理部門就有必要出臺一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規則”，并加以宣傳教育，讓駕駛人員只要進入高速公路行車，就感受到有一套更嚴格的行車規則約束駕駛行為。將安全關口前移，把事故隱患堵在路外，嚴格禁止違規車輛和“帶病”車輛駛入高速公路。
（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國高速公路發生的多起重特大交通事故，雖然發生的地點、時間不同，但事故的性質和形式完全一樣，已經成了系統性案例。這除了駕駛人員自身交通安全意識淡薄外，與公路運輸管理部門和公路行業管理部門之間管理職責不清，相互推諉、互相依賴也有關連。
（4）保持應急救援車道暢通。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明文規定了，高速公路行車道兩側的應急車道任何社會車輛禁止駛入，或者以各種理由在車道內停留。然而，實現中很多駕駛人員對于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時間，一些本該可以快速處置的災害事故延遲了搶險最佳時機。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監控視頻和現代科技手段，嚴格查處在高速公路上擅自占用應急救援車道的行為，使高速公路應急車道真正成為生命救援和搶險救災的綠色通道。
（5）加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。高速公路上發生的突發交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺風和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺和廣播及時惡劣天氣信息，加強惡劣氣候的預警，減少事故的發生率。
（6）高速公路營運公司是確保高速公路安全營運的責任主體，是預防突發交通安全事故產生的重要部門，在日常工作中要突出一個“防”字。一是要加強企業內部安全管理。結合路段行車環境和車輛流量，建立健全安全生產管理制度、各類應急預案和現場處置方案，建立企業自身高速公路交通安全通行保障機制，創建安全生產標準化企業。二是要加大安全投入，確保道路安全設施設備完好。根據國家行業主管部門制定的高速公路設施設備養護維修規范、標準和規定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機電和消防等設施設備處于結構穩定和狀態良好。三是要做好交通安全動態控制。一方面，設立路段監控中心，利用科技手段，盡可能實現全路段視頻監控，做到24小時不間斷地對全路段車輛運行和路況實時動態監控。監控中心既是路段的信息中心（包括突發交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調度中心，也是營運公司處置突發交通安全事故的協調指揮中心；另一方面，建立一支訓練有素的路況巡查隊，晝夜對路況和路面車輛通行情況定期巡查，對發現的道路安全隱患或突發事件信息及時向監控中心匯報，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發現不及時而引發的交通事故。
（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發事故應急處置協調聯動機制。在處置高速公路突發交通安全事故中，突出一個“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報警電話12122）、高速路政路網中心（浙江省報案電話96266），還是高速公路營運管理公司監控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報案，經確認后應立即將事故信息通過交通電臺、路網信息中心和交警指揮中心向社會，視案情通知相鄰路段監控中心，啟動應急預案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊等應急搶險救援部門，在接到交通事故報案后應快速趕赴事故現場，最先到達現場的單位要迅速了解現場情況和事故危害程度，及時向上級指揮中心報告。并迅速封閉現場和道路交通，劃定警戒區域，清理疏導現場車輛，嚴禁無關人員、車輛進入現場，確保救援通道暢通。三是應急救援快。事故現場要統一指揮、協調配合，建立起快速救援機制，以救人為第一要務，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。四是車輛疏導快。根據突發交通事故的嚴重程度和影響范圍，事故現場可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費站引導車輛分流，借用對向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現場滯留的車輛和后續車輛“快速”疏導放行，并嚴防“二次事故”發生，同時強化施救人員自身安全防護。
第2篇：交通安全應急預案范文
為了積極應對可能發生的重特大安全事故，高效有序地組織開展事故搶險、救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護正常的社會秩序和工作秩序。根據《中華人民共和國安全生產法》、《河北省安全生產條例》等法律法規的要求，本著“安全第一，預防為主”的方針，結合我局實際，制定交通系統重、特大安全事故應急救援預案（以下簡稱《預案》）。
第二章《預案》的適用范圍
本《預案》適用于承德市交通系統各企事業單位在從事道路建設施工、道路養護管理、道路（危貨）運輸、水上運輸、各項交通規費和公路通行費的征收、場站建設中所發生的重、特大安全事故。
第三章危險目標的確定及潛在危險性評估
目前，全系統共有企事業單位35個，分別承擔道路建設施工的組織與管理、國省干線公路改造與養護、地方道路建設施工的組織與管理、公路客貨運輸行業監督與管理、潘家口水庫水上客貨運輸監督與管理、道路建設材料的采集、加工、運輸、各項交通規費和公路通行費的征收等任務。
進入“十一五”后，我市交通建設步伐將進一步加快，各等級公路，特別是承唐等高速公路項目將陸續開工，人力、財力、物力投入巨大，施工難度遠遠高于以往公路建設項目。公路運營里程的增加，各類營運車輛迅速進入運輸市場，客觀形成了點多、線長、從業人員流動頻繁管理工作錯綜復雜的局面，大大增加了行業管理難度。加之安全隱患的不確定性、反復性和野外作業受自然環境影響等因素，安全管理工作稍有疏漏，都有可能造成人員的群死群傷、國家財產遭受重大損失等重特大安全生產事故。事故一旦發生都會在全系統乃至全市范圍內產生嚴重的消極影響。
第四章救援指揮機構組成及職責
（一）成立承德市交通系統重、特大事故應急救援指揮部，地點設在市局五樓值班室，聯系電話：2271252。指揮長由局長擔任、常務副局長和分管副局長任副指揮長。指揮部辦公室設在局公安科，辦公室主任由市局辦公室主任擔任，公安科科長任副主任，聯系電話：2271260、2271298。
指揮部職責：
1、統一領導，協調指揮重特大安全事故應急救援工作；
2、負責全系統緊急調用事故應急救援所急需的各類物資、設備、人員等事宜；
3、根據事故發生情況，統一部署《預案》的實施工作，及時解決救援工作中出現的重大問題；
4、適時、通報并向上級報告事故的原因、責任和處理情況；
（二）成立應急救援專家組，組長由分管工程的副局長擔任。成員由交通系統內資深施工和管理人員組成。
應急救援專家組成員名單：
于鳳江劉永春馬連宏王金學白寶合
佟廣寧劉學敏王振奎張志平
應急救援專家組職責：
1、負責對事故危害進行預測，對重大危害控制系統進行評價；
2、為救援決策提供依據和方案，為救援工作的實施提供技術支持；
3、及時分析事故源的變化，為救援行動實施過程中出現的新情況，提出科學合理的解決辦法。
（三）、成立應急救援隊：隊長由分管運管和工程的副局長共同擔任。根據交通行業特點，分別成立工程機械應急救援分隊、客貨運輸應急救援分隊、應急水上救援分隊。
工程機械應急救援分隊，隊長由武玉明同志擔任，其職責為：
1、按照指揮部的命令，在指定的時間，將救援所需機械設備準時運送到指定地點或事故發生地；
2、搶修被事故或自然災害破壞的機械設備、道路交通設施及其它附屬設施，開通臨時通道，設立警示繞行標志；
3、執行突發事故中，上級賦予的其他任務。
客貨運輸應急救援分隊，隊長由王京圍同志擔任，其職責為：
1、負責各類重、特大事故應急救援物資運輸工作；
2、及時組織把應急救援人員、物資和設備運送到事故搶救現場；
3、負責重特大事故人員、物資的疏散運輸工作；
4、執行突發事故中，上級賦予的其他任務。
水上救援分隊，隊長由候殿立同志擔任，其職責為：
1、迅速調集水上救援人員、船只及設備，必要時協調上級海事部門救、撈人員及設備支持；
2、負責指揮事故水域、航道的管制；
3、協助水上事故的調查工作。
（四）成立秩序保障組，組長由分管安全工作的副局長擔任，成員由公安科和事故單位相關負責人共同組成。其職責為：
1、維護事故救援現場秩序，做好警戒、保衛、疏散等工作；
2、協調有關部門做好道路管制，為救援物資、人員的及時到位，搶險車輛、設備的正常運行提供保障；
（五）成立醫療救護組，組長由分管局衛生所工作的局領導擔任，衛生所負責人組織實施。其職責為：
1、負責協調醫療救護中心及醫療機構進入緊急救援狀態；
2、協助醫療部門做好事故現場的緊急救助工作；
3、配合醫療部門出具醫療報告，為事故技術分析及善后處理提供依據。
（六）成立后勤保障組，組長由分管局事務管理處的局領導擔任，事務處和財務科共同負責組織實施。其職責為：
1、緊急籌措救援過程中所需的資金；
2、為現場救護人員及時提供衣食及必要的物質保障。
（七）成立事故調查組，組長由分管安全工作的局領導擔任，成員由公安科、工會、組干科等科室負責人組成。其職責為：
1、負責事故的調查，進行現場取證，分析事故原因；
2、分清責任，對事故責任人提出處理意見；
3、制定預防措施。
（八）成立善后工作組，組長由分管法規工作的局領導擔任，成員由法規科、人勞科、工會等科室負責人組成。其職責為：
1、負責事故單位職工、家屬的救助、安置及各種相關政策解釋；
2、負責工傷鑒定、賠償、保險等政策解釋及相關業務。
（附：指揮部組織結構圖）
第五章應急救援的組織與實施
（一）事故的報警與接警
當發生事故時，現場人員要根據本單位（部門）制定的事故應急救援預案，采取有效措施，控制好事故現場。同時，撥打事故救援電話，向上級報告。
報警的內容包括：事故單位、事故發生的時間、地點、事故的性質（道路施工、道路運輸、水上運輸等）、危險程度、人員傷亡情況以及報警人的姓名及聯系電話。
相關部門接警后，立即報告市局應急救援指揮部辦公室。
（二）重、特大事故的報告及預案的啟動
當發生重、特大事故時，事故單位必須要采取一切有效措施控制事態發展，搶救傷亡人員，積極進行自救互救，并在第一時間將所發生事故的時間、地點、性質、傷亡程度等簡要情況直接向市局應急救援指揮部辦公室報告，救援辦公室接到報告后，要立即報告指揮長（副指揮長），由指揮長救援命令，啟動事故應急救援預案，迅速組織各救援機構進入救援現場。
（三）救援機構的響應
各救援工作組接到救援命令后，要立即趕赴事故現場，按照各自的職責，迅速實施救援行動。
第六章宣傳、培訓和演練
各單位安全生產管理部門要積極向干部、職工宣傳安全生產應急工作的法律、法規、規章和《預案》中的程序及內容，努力提高全員職工應對生產安全事故的能力。
各單位的管理人員和應急救援人員及干部職工應當接受安全生產應急知識的綜合或專項培訓，掌握應急工作管理和應急處置專業知識。
各單位應當根據實際情況，按照本單位制定的《重、特大事故應急救援預案》，適時組織實施生產安全事故應急演練。
應急演練結束后，各單位安全生產管理部門，要對演練情況進行全面總結，市局應急救援指揮部將組織相關人員對演習工作進行評估，對相關單位的《預案》提出修改和完善建議。
第七章附則
本《預案》是市交通局針對可能發生的重、特大事故組織實施應急救援工作，并組織進行事故調查處理的指導性文件，在實施過程中，可根據不同情況隨機進行調整。
第3篇：交通安全應急預案范文
abstract: in recent years, with the china's economic development, freeway construction has a rapid development, but the traffic accident is constantly increasing. according to the author's a decade of experience in freeway management, this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents, deeply analyzes the reasons, to discuss with all pepole.
關鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車里程已經達到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據本人在高速公路管理工作十多年的經歷，現與大家共同探討。高速公路發生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關。
1道路因素對交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設計、道路質量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設計道路設計中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應有所限制，直線與曲線的長度設置應合理，否則容易形成駕駛單調感，對駕駛員起到催眠作用，引發交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設置不夠或出現彎道反超高等情況容易引起車輛側翻等事故。④路面設計中影響安全方面主要有：路面強度、路面穩定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準而引發事故。②路基沉降形成的路面積水現象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現象也嚴重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養護施工作業不規范是造成交通事故的重要方面。①施工標志不規范。設置區域太小、過近，施工標志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發事故。③施工現場管理不嚴。表現為施工人員不著標志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設計不合理容易使駕駛員產生視線渙散，思想不集中，從而導致事故的發生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對車輛高速行駛產生一定事故隱患。
2人的因素對交通安全的影響
人對高速公路交通安全的影響主要是針對駕駛員、乘車人、進入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時不需要駕駛員采取太多措施，導致駕駛員警惕性下降，據了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經驗。高速行駛時駕駛員動態視力明顯下降，有效視野變窄，對必要的信息可能發現過遲或根本發現不了，導致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或對突發性危險驚慌失措，處理措施不當造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發事故。高速公路限速最高時速為120公里，部分駕駛員認為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發生事故。③低速行駛引發事故。高速公路實行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發生追尾事故。④疲勞駕駛引發事故。高速公路平坦舒適，長時間行車極易導致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經濟利益所驅動，晝夜連續趕路，導致疲勞過度，導致交通事故的發生。⑤違法停車引發事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進行修理，車后不放任何警示標志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導致交通事故發生。⑥未保持車距引發事故。道路安全法規定，車時速在100公里時，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對保持車距必要性認識不夠，還存在著普通公路上的跟車習慣，如遇突況，會出現連環追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發生事故。有的駕駛員盲目起車，強行超車以及從右側緊急停車帶超車等，都可能引發交通事故。⑧長期占用超車道引發事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機特別是貨車司機長時間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時，與人閑談、抽煙、打手機等，注意力不集中的行為也容易引發事故。
2.2 乘車人因素①在機動車駕駛室以外的車廂違章載人。②個別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進入高速公路。②高速公路養路工、施工人員未按規定穿反光衣，隨意走動，也容易引發交通事故。
3車輛因素對交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規規定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對車輛的檢查，所以發生事故較多。
第4篇：交通安全應急預案范文
（蘇州大學，江蘇 蘇州 215123）
摘 要：參照西安交通利物浦大學的課程，從課程、教材、師資三個維度分析蘇州大學金螳螂建筑與城市環境學院的專業英語課程，發現金螳螂建筑學院的專業英語課程重點偏向英語語言技能方面，忽視在語言基礎上學生專業核心知識、思維方式、綜合能力等方面的引導。筆者基于內容依托的教學理念，試圖構建蘇州大學特色的全英語教學培養模式：以課程為中心，以英語語言為形式，以專業知識為核心內容的國際化教學培養模式。
關鍵詞：全英文教學；研究生；蘇州大學
中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）08-0040-03
收稿日期：2014-12-21
作者簡介：李鳳瑋（1989—），女，山東臨沂人，蘇州大學教育學院在讀碩士研究生，主要從事高等教育史、高等教育管理研究。
基金項目：蘇州大學2014年度“江蘇省研究生培養創新工程”項目（KYLX_1191）
研究生課程建設是研究生培養重要的基礎性工作，直接影響研究生的培養質量。為適應教育全球化的國際形勢，實現建設世界一流大學的目標，許多高校開始建設一系列教學理念國際化、教學內容反映學科發展前沿、教學方法先進的全英語教學課程體系。全英語教學源于雙語教學，是指運用第二語言組織專業教學活動，并且根據語言的不同使用程度劃分三種不同的模式：
滲透模式（MaintenanceModel）：“用英語組織教學，滲透學科英語詞匯等，其他以漢語講解和交流為主”[1]。
過渡模式（TransitionalBilingualModel）：“課程的主要概念、定義、法則等可用中文講授，而其他內容盡量使用英語講授。漢語與英語互為教學主體語言”[2]。
浸透模式（ImmersionModel）：“即全部教學活動用英語進行，讓學生沉浸于英語氛圍之中。換句話說，全浸模式教學的基本含義是讓學生用第二語言學習學校的課程”[3]。
顯然，通常泛指的全英語教學就是浸透模式雙語教學，主要外在表現是教材、教學活動組織語言、師生互動交流、考核方式的全英語化。研究研究生全英語教學現狀及其改革進程是對全英語教學課程體系的追蹤調查，有利于更好地促進全英語教學課程的實施，進一步營造與國際接軌的全英語研究生培養環境，真正達到提高高校學位與研究生教育的國際化水平，培養具有國際視野的研究型創新性拔尖人才。目前我國雙語教學研究趨于成熟，但是由于研究生教育階段的全英語教學有其特殊性，而且現在一些大學如北京師范大學、東南大學、浙江大學、暨南大學等剛剛開始進行相關的教學試點，針對此階段的研究處于起步階段。本文以西安交通利物浦大學的課程為參照，從課程、教材、教學方式、師資四個維度分析蘇州大學金螳螂建筑與城市環境學院（以下簡稱金螳螂建筑學院）的專業英語課程，試圖探索適合蘇州大學特色的全英語培養模式。
一、蘇州大學金螳螂建筑學院和西交利物浦大學建筑學院簡介
（一）蘇州大學金螳螂建筑與城市環境學院
蘇州大學金螳螂建筑與城市環境學院是蘇州大學利用綜合性大學的學科優勢和文化底蘊，為主動適應21世紀中國城市發展需求而成立的新興學院，培養從事建筑學、城鄉規劃、室內設計、園藝等方面的高級應用型人才。學院采取國內少有的集建筑學、城鄉規劃學、風景園林學、園藝學四個一級學科為一體的特色辦學模式，將相關專業放在蘇州這座古城的歷史文化背景下進行特色建設，現設有建筑學、建筑學（室內設計）、城鄉規劃、風景園林、園藝（城市園藝）等專業，學院的目標是建設產、學、研一體化的高水平設計學院。近年來，學院在人才培養方式、專業建設思路等方面進行了一系列創新，在人才培養方面更加貼近社會的需求與形勢的發展，著力構建具有特色化與國際化的辦學模式，以國際化、職業化為特色，不斷提升辦學水平，尤其是專業英語課程是其對研究生教育的國際化水平、培養具有國際視野的研究型創新性拔尖人才的有益探索。
（二）西安交通利物浦大學建筑學院
西交利物浦建筑學院是國內年輕、獨立的中外合作大學——西安交通利物浦大學的一個學院。西交利物浦大學建筑學院致力于促進國際化理解和改變陳詞濫調，成為批判性分析和建筑環境設計的佼佼者。西交利物浦大學的教育有著超過20個國家的背景并且非常積極地參與到科研、設計中，并在國際刊物上發表作品，將東西方的傳統與機遇融入到一個朝氣蓬勃、快速發展的校園。這種復雜性、融合性、多樣性同時帶來了社會以及藝術上的敏感，精心致力于質量、專業的一致性以及學術的高水準。學生也在學院活躍的學術氣息中受益，經常參與蘇州或者更廣范圍的建筑設計活動，以及生活項目、競賽、學術協會等。其在建筑設計和建筑環境方面批判性方法的努力促使西交利物浦大學在2012年主持了超過40位主講人的國際會議。作為國內外建筑方面的佼佼者，西交利物浦建筑學院力圖將自己打造成建筑教育、設計和科研的卓越中心。
同樣為建筑學院，兩者風格迥異。金螳螂建筑學院立體化的專業設置、“四位一體”的辦學模式折射出蘇州大學“大、全、深”的歷史老校的特點，這也從側面說明其傳統氣息濃厚，其課程改革、教學改革必將經歷一個循序漸進的過程。而無論是西交利物浦建筑學院還是其大學本身都是中西教育模式融合的新興個體，體現著國際學校所特有的“小、精、活”特征，其專業知識緊跟際學術前沿，不斷更新的知識體系。
二、蘇州大學金螳螂建筑學院和西交利物浦大學建筑學院專業英語課程比較
（一）課程
將金螳螂建筑學院和西交利物浦大學建筑學院的專業英語課程進行比較發現，在課程設置上，相對于西交利物浦大學建筑學院專業課程的全英語授課，金螳螂建筑學院的課程主要以中文為主，只有一門“專業英語”課程，在整個課程體系中的比例僅為7%，同時其課時只有一個學期。
（二）教材
通過調研發現金螳螂建筑學院“專業英語”課程的教材主要是由代課教師選取的外文文獻，如EnvironmentalisminLandscapeArchitecture，LandscapeasMethodandMediumfortheEcologicalDesignofCities，WhyHaven’tChina’scitiesLearnedfromAmericanMistakes，BULLDINGSTRUCTUREILLUSTRATER，其教學內容主要是對文獻中單詞發音的糾正及釋義、文獻的翻譯等。教材在整個教學活動中居支配地位，是教師組織教學活動以及考核的主要依據。西交利物浦大學的專業課程教材是CONSTRUCTIOGARCHITECTUREMATERIALSPROCESSESSTRUCTURES，ToolsforIdeals：ANINTRODUCTIONTOARCHITECTURALDESIGN，Architecture-fromPerspectivetoPost-modernity等國外引進教材，但是教材只是起輔助作用，其教師在借鑒教材的基礎上將所有的知識點進行整合，并通過PPT等方式呈現，其教材更多的是用于拓展學生閱讀，鞏固基礎知識。
（三）教學方式
金螳螂建筑學院的教學方式是圍繞外文文獻的英語知識和專業知識進行講授，重視教師的主導作用，其師生互動主要是教師提問學生回答，學生學習的積極性、主動性不高。不同于金螳螂建筑學院的傳統模式，西交利物浦大學建筑學院的專業課程通過案例教學、設計室學習，輔之以多媒體教學、網絡教學等教學方式，拓展學生專業學習平臺，同時突破英語的瓶頸（見圖1）。“以解決問題為著力點圍繞主題內容進行課堂活動設計，強調學科融合、團隊協作的項目式學習，促進知識創新”[4]。此外，在課外，學生的團隊協作方式以及通過報告、會議、研討會等形式參與教師的科研項目，不僅有效地促進了學生英語與專業綜合能力的提高、邏輯思維的轉變，而且有效地增強了學生的協調創新能力。不難看出，西交利物浦建筑學院通過教材開展的是更為開放的學習，學生不僅僅局限于課堂這一傳統的學習方式，而是更為主動地通過多種不同的方式進行學習。
（四）師資
金螳螂建筑學院建筑與城市規劃系專業教職工員19名，其中有國外工作、學習經歷的教師占57.8%，通過圖2我們可以發現金螳螂建筑學院大部分教師擁有海外留學背景或者出國訪學培訓等，并且主要以美國、英國、加拿大等發達國家為主，但是全體教師都是華人。
而西交利物浦大學建筑學院得益于充滿激情、國際化的外國教師，他們來自澳大利亞、法國、德國、印度、意大利、日本、英國、美國、韓國和西班牙等20個國家，他們在學術上的經驗、專業的領導才能、反思的深度以及他們將經驗、研究融入課堂的能力使得建筑學院成為獨一無二的建筑學習之地。這一教師海外教育水平上的差異直接致使了語言環境上的差異。面對多樣化的外籍教師，英語成為學生在學校生存、學習、交流的必備工具，學習英語的融入性動機和工具型動機都非常強烈，而且他們生活在英語環境的包圍之中，時時處處都有現成、真實地道的語言輸入。更重要的是，其外籍教師不僅通過語言來促進專業知識的學習，而且同時其西方教育模式潛移默化地影響了學生的批判性思維、獨立思考習慣以及創新能力。而在金螳螂建筑學院以及蘇州大學整個學習氛圍中，英語只是處于外國語的地位，不是學生學習或融入學院所必備，“而且自身的文化和認知結構都不是用英語來編碼的，英語無法像我們的母語那樣自然生成并在母語環境與母語課程中得以驚人的發展”[5]。
三、蘇州大學全英語教學模式建議
通過與西交利物浦大學建筑學院EAP英語課程比較，對于金螳螂建筑學院現行的專業英語課程，我們可以得到以下結論。
1.立體化的全英語課程體系尚未建立起來。金螳螂建筑學院的專業英語課程數目少，且周期短。
2.缺乏多樣的教學方式。金螳螂建筑學院的教學方式仍然以傳統的教師講授方式，多媒體和網絡教學課件、配套的課程網站、案例庫等尚處于起步階段，專業、權威的英語教材缺乏。
3.受語言環境、傳統教學模式的影響，片面地理解專業英語課程就是將專業知識用英語去表達，重點偏向了英語語言技能方面，忽視在語言基礎上學生專業核心知識、思維方式、綜合能力等方面的引導。
總的來說，金螳螂建筑學院的“專業英語”課程的教學仍然停留在英語學習技能上，沒有充分體現以系統學科內容為依托的教學理念，忽視了核心學科知識的融入。這一忽視導致學生無法獲得該學科的核心英語詞匯，教學效果也因此無法獲得實質性的提高。這正是以內容為依托教學理念下外語教學所面對的問題。以內容為依托的教學（Content-BasedInstruction，CBI）是“以傳統的語言教學法為基礎，強調語言教學的重心向語言所代表的學科內容轉變”[6]。它依托專業知識開展語言教學，又以語言教學促進專業知識拓展。基于內容依托的教學模式，對比西安交通利物浦大學的英語課程筆者試圖構建蘇州大學特色的全英語教學模式，即以課程為中心，以英語語言為形式，以專業知識為核心內容的教學模式（見圖3）。圍繞專業英語課程這一中心，在全英語的教學環境中，英語語言本身作為一種表達的工具，成為專業知識的載體，用于構架、分析、拓展系統的專業知識，同時還兼顧批判性思維、國際化視野的輸出。專業化知識為英語提供承載內容，不僅可以有效地突破英語的瓶頸，而且在跨文化的學習過程中獲得系統的邏輯知識體系，從而形成了內容帶動語言獲得、語言促進內容學習的教學培養模式。
當然，不可能有一種培養模式適合所有的課程，本文的研究結果只是通過與西安交通利物浦大學相對成熟的英語課程進行比較，進而分析金螳螂建筑學院“專業英語”課程的現狀，進而提出本土化的英語教學培養模式，有待于進一步的檢驗和完善。
參考文獻：
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第5篇：交通安全應急預案范文
學校集體活動工作預案 為了加強和改進學校安全工作，保障學校轄區內各校師生員工健康、平安地學習、工作、生活，打造平安校園，防范師生安全事故發生，并能快速、及時、妥善處理突發的安全事故，切實有效降低安全事故的危害，依照上級有關要求及有關法律法規，從學校實際出發，特制定本預案。
一、安全事故應急組織機構：
1．安全事故應急領導小組：
總指揮：校長
副指揮：xxx
成 員：xxx
2．安全事故應急隊伍：
（1）各班主任
（2）各科任教師
二、安全事故應急預案：
（一）防火安全預案：
1．防范預案：
（1）嚴禁學生將火柴、打火機等火種帶入學校。
（2）嚴禁學生在教室里使用用電設備等。
（3）嚴禁在校園內存放或燃放煙花爆竹。
（4）嚴禁在校園內焚燒廢紙、樹枝、樹葉等。
（5）組織師生聽取消防安全知識講座。
（6）進行學生自護疏散、消防器材使用及緊急狀態時切斷電源等學習、演練。
（7）教育學生不私自上山，必須有家長陪同上山，嚴禁攜帶火種上山。
2．應急預案：
（1）出現火警：立即組織有效撲救，切斷電源、燃氣源等火源，防止火勢蔓延。
（2）迅速組織學生從最靠近的安全通道疏散（不得組織學生撲救）。
（3）在實施第一、第二條款同時，立即向學校領導報告，嚴重的直接向街道領導報告，必要時撥打119火警電話，以求援助（火警電話必須講清楚事發地點、所處地域、方位、火情種類等）。
（4）及時組織對受傷人員進行救治。
（5）排查事故原因，及時處理并上報。
（二）用電安全預案：
1．防范預案：
（1）組織對學生及老師進行用電安全知識輔導。
（2）學生宿舍內嚴禁使用電爐、電水壺、電熱毯等?活動安全放在首要位置。
（2）體育課、活動課前必須充分做好準備活動，然后才實施活動項目。
（3）按規定開展學生跳高、長跑等課程項目，事前必須做好防護工作。
（4）高溫時段學生體育課因地制宜，或安排到室內，以防學生中暑。
2．應急預案：
（1）遇有學生發生暈倒、抽搐等中暑癥狀或發生其它安全意外時，立即將其送往醫院救治。
（2）遇有學生四肢無力、面色蒼白等癥狀，立即將其安置陰涼通風處，并給予補充水份。
（3）發生上述第一、第二條款情況立即向學校領導報告。
（4）分析原因，及時作出處理意見。
（三）教室課間活動安全預案：
1．防范預案：
（1）教育學生上、下樓梯靠右行，不得擁擠，不推人。
（2）學生在教學區，不得在走廊內打鬧，不得撞擊玻璃欄板或攀爬走廊護欄，以免發生墜樓事故。
（3）嚴格禁止學生攀爬教室窗臺。
（4）要求學生在教室活動或打掃衛生時注意安全，不要碰電源插座。
（5）要求門衛到點鎖好大門，落實來人、車輛登記制度。
（6）定期檢查教室內各種設施，及時排除安全隱患。
2．應急預案：
（1）遇有發生安全傷害事故，傷情嚴重的立即送往醫院診治。
（2）一旦發生學生安全嚴重傷害事故，立即向安全事故應急領導小組報告，撥打120急救電話，及時采取相應措施。
（3）分析事故原因，及時處理上報。
（四）交通安全預案：
1．防范預案：
（1）對學生加強交通安全知識教育，提高學生的交通安全防患意識。
（2）在校門附近樹立好交通安全提示牌，提示來往車輛注意行人安全。
2．應急預案：
（1）發生交通事故時，對受傷人員及時送醫院搶救，并要記清肇事車輛的型號、牌號。
（2）保護好事故現場以及重要物品、證據。
（3）迅速向交警部門報告，再向學校、家庭、其它相關部門報告。
（4）做好家長、家屬的工作。
（5）配合交警部門做好調查、取證、事故處理等工作。
（五）流行傳染病安全預案：
1．防范預案：
（1）加強流行傳染病預防教育。
（2）加強個人衛生教育。
2．應急預案：
（1）學校發現有傳染病癥狀的學生，應立即通知家長將患病學生帶到醫院檢查就診，有傳染病的教師不得帶病上班，凡患傳染病的師生須經醫院診斷排除傳染后才能返校。
（2）學校發生特殊傳染病，要迅速利用學校隔離室對患病師生進行隔離觀察，及時報警110、120電話請求援助，通知患病師生的家長和親屬，送定點傳染病醫院診治。
（3）學校對傳染病人所在的教室及涉及的公共場所要及時消毒，對與傳染病人密切接觸的師生進行隔離觀察，防止疫情擴散。
（4）及時將發現的疫情上報街道及相關教育部門、衛生防疫部門，并作好病人的跟蹤工作。
（六）社會實踐、校外活動安全預案：
1．防范預案：
外出前認真做好安全防患教育。
2．應急預案：
（1）學校組織外出大型活動必須先向上級教育主管部門申報，經同意后才能實施，學校組織的外出大型活動要制訂安全應急預案。
（2）事故發生后，學校迅速搶救受傷師生，及時將事故信息報上一級教育主管部門。
（3）及時報警110、120請求援助，保護好事故現常
（4）采取有效措施，做好善后處置工作。
（5）分析事故原因，及時處理上報。
（七）外來暴力侵害事故預案：
1．防范預案：
（1）加強文明禮貌教育，杜絕師生在外滋事。
（2）加強門衛保安工作，外來未經允許人員，學校門衛（保安人員）不得放行。
2．應急預案：
（1）學校外來的未經允許強行闖入校園者，學校門衛（保安人員）應及時將闖入者驅逐出學校，并由門衛（保安人員）向其發出警告。
（2）學校內發現不良分子襲擊、行兇等暴力侵害時，應先制止、制服，同時及時報110、120請求援助。
（3）對受傷師生及時救治。
（4）分析事故原因，及時處理上報。
（十）其它傷害事故應急預案：
（1）如發生師生身體受到意外傷害時，應及時送傷害者到醫院診治。
（2）及時向學校、家庭、教育局和有關部門報告。
第6篇：交通安全應急預案范文
根據各級文件指示精神，牢固樹立“安全第一”思想。校始終堅持安全工作月查月報制度，積極創建平安和諧校園，措施得力，成效顯著。現將我校校園安全工作開展情況作簡要匯報如下：
一、層層落實責任，建立安全工作領導責任制。責任具體到人
校長為學校安全工作的第一責任人，學校成立有安全工作領導小組。同志為安全工作常務副校長，各處室主任為具體安全管理人，各個方面及重點防范部位責任到人，班主任與學校、班主任與學生及家長分別簽訂安全目標責任書，建立起了完善的安全工作責任制和管理系統。
二、建立健全了各項安全工作制度
修訂了學校安全會議制度》學校安全檢查制度》學校衛生安全工作制度》學校安全教育制度》課間安全值班人員崗位職責》和《建筑物受損應急預案》火災應急預案》疏散應急預案》不法人員入侵校園預案》學生傷病應急預案》學生中毒應急預案》等制度，學校重新修訂了安全工作制度。除常規制度外，校新制定了汶水學校消防安全逃生演練實施方案》汶水學校預防甲型H1N1流感應急預案》
三、認真進行排查，落實檢查制度。及時消除隱患
發現情況及時處理。各部門各處室人員，全員值日人員每天進行師生到校情況、校園安全情況的檢查。特別是責任人嚴格進行自查工作，學校安全領導小組對各責任區進行月檢查。學校強化傳達保衛人員責任，堅持夜值班和雙休日值班制度，確保校園財產安全。
保證了交通及校園安全四、加強技防措施。
校外設置了紅綠燈，校積極與市政府及交通部門聯系。劃警戒線。出資設置了減速板，與公安技防等部門協商，分兩次出資一萬余元，對教學辦公樓設置了報警裝置。
提高師生的安全防范意識五、堅持安全教育制度。
對學生進行食品安全知識教育、交通安全知識教育、水電安全知識教育、防范傳染病流行病傳播的教育、校內外活動安全知識教育,學校通過全體教工例會、升旗儀式向全體師生傳達有關安全工作的文件精神。安全防范知識教育。通過不同形式，分期分批地組織各年級學生觀看交通安全專題片，參加法制教育、衛生教育等專題講座，教育學生遠離三室一廳。根據教育需要，及時向廣大學生及家長發放宣傳材料，召開主題班會、團隊會，向學生發放《中學生安全公約》并進行學習評比，使全體師生能牢記各種報警電話、安全責任人聯系電話以及簡明規范的報警詞。學校每學期組織一次防火防震應急逃生演練活動，提高了學生的應急逃生能力。
保證了正常教學秩序六、切實加強甲流防控工作。
面對甲流疫情，新學期以來。校早發動早著手，嚴把校門入口關，并隨之出臺了一系列制度措施。一是完善組織機構，明確了職責任務；二是建立疫情的監測與報告制度，及時收集信息并上報衛生部門；三是全員值日與傳達人員嚴格監測師生入校體溫，超標學生就醫觀察；四是嚴格進行處室、教室、公共場所消毒、通風，作好記錄；五是加強了宣傳教育工作，學生、家長對甲流防治的認識普遍提高。
第7篇：交通安全應急預案范文
一、領導重視，措施有力，責任落實
為了進一步加強對道路交通安全專項整治工作的領導，統一協調和指揮專項整治工作，局及時成立交通安全專項整治活動領導小組。組長由翟文華局長擔任，副局長王志鋒、谷世英、史世剛任副組長，各站室負責人為組員，設立了交通安全專項整治工作領導小組辦公室，負責此項工作的督導檢查和協調工作。為了使專項整治工作順利開展，局制定了《道路交通安全專項整治實施方案》，做到時間有安排，整治有步驟，措施有落實，整改有反饋。
二、加大宣傳力度，提高安全思想意識
為了提高交通系統安全管理人員和從業人員的安全意識，防止產生麻痹松懈思想，今年我局每月召開一次安全會議，分析安全形勢，及時傳達上級有關安全生產有關規定，通報安全生產情況及各類事故典型案例。 月份，我局還參加了“全國交通安全生產月”活動，活動中我局對前來咨詢的人員就交通安全管理工作作了詳細的講解，分發了安全宣傳材料。結合“春運”、“五一”等重大節日和活動，我局在運管所、客運站等顯要位置設立安全教育宣傳欄，宣傳有關法律法規、交通安全生產知識，做到交通安全家喻戶曉，人人皆知，形成全社會“遵章守法，關愛生命”的安全理念，創造了良好的交通安全環境，營造了濃厚的輿論宣傳氛圍。
三、隨時啟動應急預案，做好應急救援準備
為了確保“春節”、“五一”節日的運輸安全，我局及時做好各類突發事件和生產安全事故的防范工作，制定了《應急救援預案》，一旦發生突發事件，立即啟動應急預案能以最短時間、最快速度，把損失控制在最小范圍。節日期間，安排人員加強24小時全天值班，維持交通秩序，確保道路運輸安全。
四、突出重點，明確分工，落實責任
為確保專項整治工作落到實處，局黨委召開會議，明確各站室職責分工。對新錄用人員進行三級安全教育，并組織考核，合格上崗。對油房、鍋爐房、瀝青庫、油石拌合場、配電室等危險作業區制定了嚴格的安全措施，設置醒目警示牌，專人管理，杜絕違反操作規程和違章作業。在交通運輸方面，對不符合國家標準和行業標準，非法改裝、無證駕駛、技術等級不合格的車輛堅決不予參加營運，嚴查了駕駛員疲勞駕駛、無證駕駛和違規駕駛，加強了客運站乘車檢查，嚴防“三品”進站上車，嚴禁超員車出站。運管站進一步加強了我縣客、貨運輸生產安全管理，為每輛車輛填制了安全生產檢查督辦卡，對不符合規定的車輛進行取締，同時堅決打擊取締“黑客運”，確保了乘客出行安全。
五、年專項整治工作重點
1、進一步加大宣傳教育力度，強化對運輸企業的安全生產檢查，落實責任制，加強對從業人員安全教育、培訓等工作。
第8篇：交通安全應急預案范文
關鍵詞：安全事故 地鐵搶修 安全管理 應急預案
前言：
隨著經濟全球化的影響，世界各地的大城市相繼完善城市軌道交通線路，城市交通軌道縱橫交錯，大大提高了人民的出行效率。但萬物都是雙刃劍，有利就會有弊，地鐵在方便人民出行的同時也給城市交通帶來了一定的安全隱患。本文針對城市地鐵在安全營運的過程中存在的問題進行了科學的、合理的分析，闡述了三種應急預案及應急預案中關鍵情況的解決措施，對增強城市軌道交通的安全性，以及保障乘客的生命安全，強化城市軌道安全運營應急管理機制，為安全營運地鐵等交通工具做出了重大貢獻以及相應的參考。
【正文】
一.地鐵搶修預案的三大類型
1.應急報告程序。應急報告程序是具有手冊性質的一種程序，它主要是簡單的闡述應急行動之前應該要遵循的基本原則，應該建立在已經意識到事故的危險程度以及能夠很好地預測事故帶來的后果。這是地鐵搶修預案中的第一種預案，這種預案比較簡單明了，主要是針對現場的工作人員制定的，與現場的設備以及現場設施關系不大，主要針對的是相關人員。
2.專項應急預案。專項應急預案不像應急報告預案那樣針對的是現場工作人員，專項應急預案針對的是在事故現場有，可能存在安全隱患的現場設施或者是現場設備，甚至是一些像操作規章制定的應急響應預案，這種預案被我們稱之為專項應急預案。它與上一種預案的本質區別在于對事故的描述情況，上一種應急報告程序只不過是簡單的對事故作出描述，而專項應急預案對事故的描述及其詳細，預案中會很詳細的規定事故發生時以及事故發生后的恢復工作，這項預案具有很強的針對性和可行性。地鐵搶修應急預案是衡量一個城市軌道交通安全的方面之一，合理的應急預案對國民生命安全有著直接影響。專項應急預案是應急預案中比較關鍵的一項預案，我們要重點實施。
3.應急管理預案。此項預案與上述兩種都不一樣，是一項比較全面且綜合的事故處理預案。應急管理預案有四個小步驟：分別是事故預防，事故預備，應急響應，以及事后維護，也可簡單的闡述為預防，預備，響應以及恢復。此預案主要應用于國外其他交通水平較發達的國家，中國的各個地鐵公司幾乎不曾出現，即使出現過也是少數，但并不是我國交通不需要此項預案，而是我國并沒有達到能夠啟用這項預案的交通水平。但從應急事故處理角度來說，建立且完善應急管理原是十分必要的。地鐵是現代交通最為便捷的交通工具之一，其安全性對乘客的人身安全至關重要，制定嚴格的地鐵搶修預案是對人民生命安全負責的表現，是地鐵安全營運的保障。
二.地鐵應急預案關鍵舉例
各地地鐵安全事故屢見不鮮，如1995年發生在日本首都東京的沙林毒氣案件，讓許多日本民眾汗顏；再如2003年發生在英國首都倫敦的特大區域性停電事故，當時導致地鐵運行故障，地鐵高速行駛撞向月臺造成特大火災事故；還有發生在2005年的倫敦地鐵連環爆炸案件等，都是震驚世界的地鐵安全案件，地鐵安全事件不僅僅光導致人員傷亡和重大的經濟損失，其造成的社會輿論影響是更加夸張的，不可估量。就中國目前的交通營運情況而言，我國部分城市對地鐵交通營運突發事故的應對能力有限，無法做出較好的解決方案，我們固然不希望事故發生，但當事故意外發生的時候，搶修應急手段就尤為重要了。導致地鐵事故頻發的原因有很多，其中最常見的就是火災、列車脫軌與變壓器爆炸。所以，地鐵搶修預案的關鍵就在于如何合理的對火災以及列車脫軌時間進行科學的響應程序。針對上述三個關鍵事故，我將結合我國一些地鐵公司制定過的有關應急預案或者是響應程序，給出對地鐵應急預案關鍵的理解。
1.火災.
地鐵發生火災一般由爆炸引起，爆炸可能是設備老化導致的，也有可能是人為的恐怖行為。但搶修方案大體一致。（1）及時報告災情。不論是地鐵的哪個位置著火都應該及時報告給值班班長，在車站管轄范圍內直接報告給本站值班站長，詳細的說明起火時間，起火地點，火勢大小等明細情況；如果在行駛過程中發生火情，應該由列車乘務員報告給列車長，再由列車長報告給前方最近車站的站長，除了詳細說明時間地點火情以外，還要講清楚列車車次以及現在所處的位置。（2）站長接到信息后，應該制定應急預案合理安排人員開展營救工作。首先應該撥打火警電話119，之后再向控制中心、安全主管部門、運營中心以及就近醫護治療中心等部門依次匯報，順序不可顛倒。（3）安排事發地點就近人員對火災進行先期撲救，在撲救的同時報告給上級，避免因撲救不及時導致二次火災發生。
2.列車脫軌.
就像火災發生時一樣，當列車脫軌的時候首先應該報告災情，詳細說明脫軌地點，列車車次，列車號等問題，并由司機或者是時間目擊者報告車站站長，目擊者找不到站長就應該立即聯系110，120，119等緊急救援電話請求救援。列車長要安排人員守護現場等待救援人員的到來，做好事故現場的緊急處理，避免事故進一步擴大。重點強調，當事故發生時，合理的報告順序如下：行車部門，控制中心，安全主管，維修部門，以及地鐵醫護部門。該順序不可打亂，一定要嚴格按照此順序進行應急管理報告，列車脫軌后，最緊張的應該是廣大乘客朋友，此時的乘客是最容易才產生恐懼心理和緊張心理的，待在車上的列車乘務員應該放平心態，耐心的安慰乘客，這是乘務員的必修課之一，甚至可以說是最重要的一課。
3.變壓器爆炸
2014年5月20日，韓國駛往4號線最北端的地鐵列車在駛入軍浦市衿井站時，車廂頂部的變壓器發生爆炸，給乘客帶來了身體與心理上的損傷。變壓器一旦爆炸，從變壓器內部的絕緣體會碎裂，從而向外部濺射，對乘客造成一定的傷害。就這次事故而言，當時一共造成了11名乘客受傷。變壓器爆炸一定會導致火災的發生，一般是設備老化導致變壓器爆炸，變壓器爆炸導致火災的發生。所以，變壓器爆炸應該第一時間將受傷乘客送往醫院，再按照火災發生時的響應預案進行救護即可。
結束語
不論是地鐵公司內部安全營運管理體系不完善，還是地鐵外部安全環境不近乎完美，都可能會對地鐵安全營運造成一定的威脅。而合理的安全管理體系需要各級人民政府，城市管理部門以及廣大乘客三個群體共同努力構建，為了更好地建立和完善地鐵營運體系以及增強城市交通應對突發事件的能力，我們要做的還很多，只有不斷進取，才能夠為明天創造更好地生活環境。
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[2]張蜻，申世飛，楊銳.基于偏好序的多事故應急救援資源調配博模型[J].清華大學學報（自然科學版），2009，
第9篇：交通安全應急預案范文
以黨的十八屆四中、五中全會和有關安全工作重要講話精神為指導，以宣傳教育為基礎，以落實制度為保證，以加強預防和隱患整治為重點，以責任追究為抓手，以創建“平安校園”為目標，不斷完善學校安全工作長效機制，嚴防發生校園安全責任事故，不斷提升師生安全感和滿意度，為全市中小學生安全健康成長營造良好社會環境。
二、工作措施
（一）全面貫徹落實《中小學校崗位安全工作指南》，建立全面覆蓋、標準明確、職責清晰的制度體系，落實全員參與、專兼結合、一崗雙責的安全管理責任；建立安全工作例會制度，嚴格執行校園安全事故即報制度，落實安全工作定期檢查制度，形成隱患排查整改長效機制，建立校園突發事件應急預案和學校安全工作考核獎懲、事故責任追究機制等。
（二）全面加強安全管理。各學校幼兒園要健全機構、配齊人員，進一步厘清責任，編制責任清單和各項安全工作要求，建構點、線、面高度銜接無縫隙管理網絡，統一學校、幼兒園安全管理用表，確保校園安全事事、時時、處處有人抓、有人管。全方位地做好校舍安全、設施設備安全、交通安全、食品安全、公共衛生安全、消防安全、危化品安全、特種設備安全、寄宿安全、活動安全、周邊環境綜合治理、內部治安保衛、防溺水、防踩踏、安全衛生教育與安全演練等校園安全工作。
三、主要工作
1、加強學校“三防”基礎設施建設。進一步規范校園安全保衛，以《中小學、幼兒園安全技術防范系統要求》為標準，深入推進中小學幼兒園人防、技防、物防建設。
2、強化交通安全教育。一是加強對中小學生的交通安全教育，增強自護意識。二是繼續實行學生放學路隊護送制度，成立“護校（園）隊”。三是聯系交警部門，在放學這一時段，增加警力維持學校門口路段的安全秩序，確保學生放學安全。四是繼續加大學生騎乘車上、下學管理。禁止十二歲以下兒童騎自行車上學，禁止學生騎機動車上學，避免發生交通事故。五是向學生家長做好交通安全宣傳教育。
3、強化校車安全管理。按照《湖北省校車安全管理辦法》，進一步落實校車安全管理工作職責。每學期開學前對校車集中開展一次大檢查，及時排除安全隱患，對問題車輛進行檢修或停運；規范校車檔案建設，明確學校、學生、家長以及隨車照管員、駕駛員職責，落實校車安全檢查及維修保養登記，落實中小學生上下車記錄臺賬，建立校車安全事故應急預案。認真開展道路交通安全宣傳教育活動，加強對師生、家長及校車駕駛人員、隨車人員的交通安全法律法規的宣傳培訓，普及道路交通安全法。
4、加強消防安全管理。落實消防安全責任制，認真落實消防安全管理制度和消防安全操作規程。加強防火檢查，及時消除火災隱患，保障疏散通道、安全出口暢通。按照國家有關規定配置消防設施和器材，并確保完好有效。制定切實可行的消防應急疏散預案，定期組織開展滅火疏散演練。強化針對性安全防范措施，嚴防火災事故發生。
5、建立安全隱患排查整治長效管理和風險評估與應急預警機制。建立安全工作日巡查、周檢查、月總結的制度，對一般隱患，組織力量立即整改，對較大隱患學校要討論確定整改方案后規范組織實施，對重大事故隱患要組織風險評估，建立重大危險源監督管理制度，實行掛牌督辦和公告制度，確保各類隱患整改率100%。所有隱患在整改完成前，必須立即采取有效防范措施，并對師生進行預警，防止隱患程度加深，風險加大，對學校無力整改的隱患要及時上報，并提出建議方案。及時關注氣象部門和政府部門的災害預報并通過適當方式向師生預警。
6、加強對危化品的管理。嚴格規范執行購買、儲存、使用等環節的安全管理制度，健全和落實出入庫核查登記、雙人雙鎖保管制度；建立完善的購買、發放、領用、廢棄物處置等流向記錄，嚴防劇毒及危險物品的流失。
7、加強安全法制宣傳、教育及培訓工作。制定學校安全法制教育活動計劃，充分發揮法制副校長的作用，廣泛開展法制講座、法制報告、法制咨詢，牢固樹立廣大師生的法律意識。結合“全國中小學生安全教育日”（每年三月份最后一周星期一）、“5.12防災減災日”、“11.9消防宣傳日”和“安全生產月”等開展宣傳教育活動，要確保安全教育課程開設率、學生受教育面和課時落實率都達到100%。認真組織學校安全管理人員教育培訓工作，把安全培訓作為教師繼續教育的重要內容。
8、加強食品安全管理和疾病預防工作。制定并落實預防、控制傳染病、食物中毒和防投毒的各項措施，建立學生缺勤報告制度。發現傳染病個例及時隔離，通知家長并按程序報告衛生、教育等部門，防止疾病流行。指定專門人員負責食堂、學生超市管理，嚴格執行《食品安全法》，嚴格遵守衛生操作規范。繼續開展食品安全專項整治和量化分級考評及A級食堂創建。
9、積極開展隨機性安全應急演練。結合學校實際，落實各類應急預案，建立應急工作機制和校園救助系統，定期開展安全演練，確保師生臨危不亂。一是充分認識火災、地震、暴力入侵、災害性天氣的突發性、隨機性和危害性。在扎實搞好每月一次安全演練的基礎上，進一步加強應急宣傳教育與培訓，使預案各崗位人員熟悉工作流程和方法，并指導學生獲得應急避險自救、互救的方法和技巧，提高學生應急避險能力和教職工應急管理能力；二是在定期開展暴力入侵、地震避險、防擁擠踩踏、消防逃生等演練的基礎上，通過開展隨機性演練，切實增強師生應對各種突發事件的防范意識和自救互救能力，健全完善行之有效的協調聯動應急防控機制，確保演練安全，真正做到“預防為主”。
10、優化學校周邊治安環境。構建校園安全及周邊環境整治工作機制。嚴打嚴防各類涉校涉生違法犯罪活動，主動報告、積極配合當地政府與有關部門依法取締學校周邊200米內的電子游戲廳、網吧，整頓治安秩序，加強校園周邊道路交通秩序整治，完善交通安全設施，定期清理校園周邊道路、違章搭建和占道經營的流動攤點，切實維護好學校正常的教育教學秩序。
