隧道工程報告精選(九篇)
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第1篇：隧道工程報告范文
前言
由于我國幅員遼闊，人口眾多，而資源相對稀缺，因而各地經濟發展很不平衡。因此，交通運輸發展的相對落后嚴重制約了經濟發展。自改革開放這三十年來，國家一直把交通事業的建設作為國家發展的首要目標之一。因此，我國在公路交通與鐵路交通方面的投入非常巨大，尤其是長大橋梁與隧道方面。而隧道工程是現代公路以及鐵路工程的重要組成部分之一，其直接關系到行車安全，因而隧道工程的施工質量控制受到社會各界的關注。雖然，目前我國在現代隧道檢測技術與體系上與國外還存在一定的差距，但是，我相信，隨著國內同行們研究的不斷深入，我們在不久的將來這樣局面一定會得到改善。
1 我國隧道工程施工的發展現狀
與國外發達國家相比，我國的隧道建設起步較晚，因而相應的施工與檢測技術與國外相比也有很大的差距，至今仍然沒有一部完整的隧道質量檢測評定標準。然而，與其他工程相比，隧道工程的隱蔽項目多，其內在的質量問題難以被發現。因此，像隧道工程這樣的隱蔽工程的質量控制是一個非常難解決的問題。此外，隧道工程一旦出現質量缺陷，處理起來也是非常困難。在實際的工程建設中，監理部門遇到這樣問題往往束手無策，不知道如何解決。而隧道工程施工單位由于自身利益限制的原因，對工程質量的控制較為松散。加上我國國內目前在這方面的研究還不夠深入，因而沒有形成一個完整的檢測評價體系，最終導致當前道路的發展速度與工程質量的要求極不相符。
近年來，以現代質量管理理念為指導隧道工程施工質量控制已經成為現代隧道工程施工企業的首要工作。隨著我國科學技術的進步以及現代經濟的快速發展，我國公路、鐵路運輸事業呈現迅猛發展的趨勢，同時，國內的建設施工行業也發生了巨大的變化。而作為公路與鐵路工程中的重要組成部分的隧道工程施工，自然就成為了施工企業管理工作的重點。近幾年來，隨著我國現代隧道技術的不斷發展以及隧道施工質量控制理念研究的不斷深入，我國的隧道工程施工、施工質量管理工作正向著注重質量管理與控制為主、科學規劃與設計施工的方向發展。與此同時，在隧道工程施工質量控制方面還存在許多問題，施工質量管理工作還不到位，這就需要我們在施工過程中嚴格管理與控制影響隧道工程各因素，盡可能的減少施工后質量問題與隱患的發生，避免由于施工質量管理工作不足造成的返工等情況，保障隧道工程施工質量，維護施工企業的經濟利益。
2 隧道工程施工質量的控制
近幾年來，隧道工程施工階段的質量控制已成為整個工程的重點工作 ，并且受到社會的廣泛關注。要想保證隧道工程施工的質量，我們應當采取以下幾點控制策略：
2.1 嚴格把好隧道工程施工材料質量關
在選購隧道工程施工材料時，首先要注意施工材料的產地、類型、規格以及質量，尤其是采購對其級別要有嚴格的要求的施工材料，并且嚴格按照國家施工行業的標準要求，來進行選購，以保證施工材料的穩定性與功能性，把好第一個質量關。此外，在采購隧道工程施工材料時，應當要求供應商出示產品質量證明書和產品質量合格證以及材料的標號與特性和要求，尤其要注重材料供應商的資格審查以及進場材料的檢驗工作，為保障工程施工質量奠定基礎。一旦發現問題，及時與供應商取得聯系，對不符合要求的施工材料堅決不使用。
2.2 以技術交底工作的深入為基礎，保障工程施工質量
施工技術交底的過程是工程施工的基礎性指導文件，也是隧道工程施工質量的最基本的保障，其對整個工程施工有著至關重要的意義。隧道施工必須充分強調技術文件交底對工程施工質量的重要性，并且組織相關技術人員對文件進行綜合分析與論證，針對工程實地勘探報告中存在的疑問等進行詳細的溝通，從而達到保障隧道工程施工質量的目的。
2.3 嚴格按照隧道工程施工要求實施
在進行隧道工程施工操作時，應當根據每一個施工環節的性質和程序進行施工，絕對杜絕施工人員僅憑經驗來盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人員應當熟悉隧道工程施工要求，嚴格控制隧道工程的各工序質量，并且嚴格按照隧道工程施工要求實施。此外，還需要施工人員培養良好的工作習慣，以嚴謹的工作態度完成施工任務，以保證工程質量的安全可靠。
2.4 督促隧道工程單位建立技術保證體系
在隧道工程施工的過程中，施工單位應當認識到隧道工程快速發展與相應技術與工藝上的不協調，建立隧道工程技術保證體系，保證體系應當隨時派出專業人員負責對隧道工程的施工質量進行檢查以及驗收。在檢查與驗收過程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，則必須及時整改并重新提交驗收，直至合格為止。一旦發現的問題，技術人員必須立即和現場的施工人員進行溝通與研究，及時解決出現的問題，以確隧道工程的施工的順利進行。
2.5 加強隧道工程施工工作的質量管理和監督工作
在做隧道工程施工工作的基礎之上，我們還應當加強隧道工程施工過程中的的質量管理和監督工作，讓每個施工人員都知道隧道工程施工質量的的重要性，并且把質量與管理放在施工的首位，從而提高隧道工程的質量，為企業的振興作好根本保證。此外，一旦發現質量問題，要及時的認真考察，并組織進行研究與驗證，作出正確而合理的判斷，并且及時制定一個可行有效的解決方案。
2.6 注重隧道工程施工過程中工序交接的管理
在隧道工程施工過程的質量管理過程中，還需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，現場技術人員以及質量管理人員應當對隧道工程施工質量進行檢驗，檢驗合格后由監理工程師進行現場檢查，并且填寫工序交接單，以此減少各工序中存在的質量隱患，影響隧道工程其它工序的施工，從而有效保障隧道工程的施工質量，最終保障施工企業的經濟利益。
2.7 嚴格執行隧道工程的質量檢查驗收制度
隧道工程的項目部應當組織有關部門進行隧道工程施工質量的驗收工作，質量驗收合格后，簽字許可作業。對于需要拆除以及變動的施工設計必須經項目負責人審批簽字與驗收合格后，才能實施，從而保證隧道工程的工程的質量。
3 結束語
綜上所述，隧道工程施工質量管理工作對工程的使用安全、工程使用壽命以及維護費用等都有著重要的影響。因此，隧道施工企業應當針對企業自身發展情況以及管理機構的特點，構建現代化隧道工程施工質量管理體系，堅持以各項因素的控制為重點，以技術交底工作的深入探討為基礎，以質量控制點的嚴格管理為關鍵，并且充分認識施工質量管理的重要意義，進而保障隧道工程施工質量，實現促進施工企業市場綜合競爭力，有助于施工企業的健康發展的目的。
參考文獻：
[1]周鳳榮.如何控制隧道工程施工中的防排水質量[J].交通世界（建養機械），2012（06）.
[2]劉剛，黃林沖.風險管理在隧道工程施工工期上的應用[J].中外公路，2009（03）.
第2篇：隧道工程報告范文
關鍵詞:道路橋梁隧道;工程施工;難點;改進
0前言
當前我國的基礎設施建設形勢一片大好，尤其是城市交通建設。城市建設與野外建設相比，建設空間略有不足，因而很多時候人們會選擇建設橋梁工程和地下隧道工程。城市建設在快速發展著，快速增多的橋梁工程、道路工程和隧道工程中也隨之出現了很多非常嚴重的安全隱患和質量問題，對人們的安全造成了巨大的威脅。因此，提升當前橋梁、道路和隧道工程的工程質量是極為有必要的。道路橋梁隧道工程要經過很多道繁瑣復雜的工作，每一道環節都需要進行完善的設計和準備，在施工的時候要嚴格保證施工管理工作和施工作業的質量，嚴謹對待每一道環節。要對工程施工中可能會出現的施工難點進行分析，進而采取有效措施解決問題。同時，在施工的過程中也要及時發現問題并加以改進，從而確保道路橋梁隧道工程可以高效、高質的完成。
1道路橋梁隧道工程施工中的難點
1.1鋪裝層脫落
很多時候工程施工人員過分注重工程外表的美觀性，反而忽視了工程的施工質量，在施工時沒有嚴格按照施工標準進行施工。這樣往往會導致整個隧道的鋪裝層出現裂紋和松動現象，更嚴重的，甚至會導致鋪裝層脫落［1］。
1.2鋼筋生銹
當前絕大多數施工人員沒有保養鋼筋的意識，在日常施工過程中很少會主動保養鋼筋。這樣往往會導致工程建設用的鋼筋暴露在空氣中，而且沒有進行涂層操作或是僅對鋼筋進行了不規范的涂層操作。沒有經過涂層處理的鋼筋暴露在空氣中，很容易和空氣里的水和氧氣發生反應，最終使得鋼筋腐蝕生銹。此外，即便施工人員嚴格按照施工要求對鋼筋進行了保養，也無法完全保證鋼筋不會遭到腐蝕。因為鋼筋在運輸和使用的過程中很容易會發生磕碰之類的現象，進而導致鋼筋遭到無法預計的損傷。
1.3混凝土裂縫
混凝土是道路橋梁隧道施工中最常用的施工材料之一，很多混凝土結構中都或多或少的存在一些裂縫，這樣往往會導致工程施工質量的下降。混凝土出現裂縫的因素有很多，施工人員操作不規范或者混凝土質量不合格都有可能導致混凝土出現裂縫。例如，很多施工人員不了解混凝土的施工強度，使混凝土長時間地暴露在空氣中;施工人員沒有嚴格按照施工標準來對混凝土進行配料;施工人員澆筑混凝土時用力過大以及后期保養管理混凝土工作沒有做好等，都很容易導致混凝土出現裂縫［2］。
1.4施工風險
工程施工往往伴隨著極高的風險，當前很多施工人員沒有經過嚴格的培訓就上崗操作。他們的施工安全知識掌握不多，而且大都缺乏施工安全概念，很多時候會違規進行施工操作。由此可見，當前道路橋梁隧道施工的安全管理制度還需要進行進一步的完善。此外，施工人員沒有嚴格按照標準管理施工材料，管理力度以及機器設備的操作也存在著各種各樣的問題，種種因素都導致施工中存在一定的風險。
1.5地質問題
在隧道工程和其他地下工程的施工建設過程中，往往會出現各種各樣的地質問題引起的事故，導致地下工程的建設變得尤為艱難。在挖掘地下隧道時，往往會使用爆破的方式，爆破會導致隧道周圍的土質變得疏松，巖石變得脆弱，很容易出現塌方的現象。不僅如此，局部地區的塌方還可能導致周圍隧道開挖面的土塊變形并塌落，最終導致整體塌方事故。除了塌方外，滑坡也很常見。在很多山區，由于當地地質活動更加頻繁，更加容易出現滑坡現象。在山區建設地下隧道，很容易會在進出口、偏壓和潛埋地段出現滑坡事故。事故一旦發生，將會給國家和人民的生命財產安全造成巨大的危害。
2應對策略
2.1采取措施避免鋪裝層脫落
工程施工人員在施工時必須要嚴格把控鋪裝層的厚度，根據施工條件選取最好的施工材料鋪設鋪裝層，以確保鋪裝層不會斷裂。水滲漏是鋪裝層開裂的主要原因之一，因而在對鋪裝層施工時需要使用一定的防水材料，避免滲水現象。這樣處理鋪裝層，不僅能提升鋪裝層的質量，還可以提升鋪裝層的使用年限。此外，地理位置不同，對鋪裝層質量的影響也有所不同。施工人員在施工時需要嚴格考慮鋪裝層的地形、地勢及地貌，并且進行一定的處理，從而避免鋪裝層出現開裂現象。
2.2采取措施防止鋼筋生銹
要防止鋼筋被腐蝕生銹，對鋼筋進行涂層處理是非常切實有效的方法。為了提高涂層處理的效果，在進行涂層處理后還可以采取一些保護措施。在運輸儲存鋼筋時，要注意進行適度防護，以避免鋼筋碰撞而造成損傷。此外，如果鋼筋因前期保養不利被腐蝕生銹了，還可以對鋼筋生銹部分進行處理或將生銹部分的混凝土取出［3］。
2.3控制隧道裂縫
施工人員要嚴格按照標準合理配比設計制作混凝土，在施工過程中要嚴格計算裂縫情況，針對不同位置的混凝土構件要配合相應的強度等級。在計算混凝土配筋率時，要確保計算公式和計算結果的正確，同時還要控制好水泥的使用量和水灰比，如果有需要，還要加入一些摻合料和外加劑來調節混凝土的強度。施工單位要對施工人員進行專業培訓，重點培訓如何控制混凝土裂縫，從而提高工程的施工質量。
2.4確保原料品質
對于工程施工而言，高品質的原材料是確保工程質量的重要因素。因而施工單位要對原料的品質加以重視，重視原料的采購和供應商資質、實力及信用的考察。同時，為了控制成本，在確保原料品質的基礎上，要盡可能降低原料的采購價格。原料進入施工現場前要進行嚴格檢驗，同時填寫報告單，如果原料出現質量問題，要在第一時間將其清除出去。另外，為了嚴格確保原料的質量，還需要不定期抽檢已經采購好的原料，同時嚴格審核混凝土和鋼筋材料的出廠合格證。還要做好原料儲存工作，避免原料受損。
2.5增大安全管理力度
安全對于工程施工的重要性不言而喻，而施工人員的安全意識則是確保施工安全最重要的因素。為了保障道路橋梁隧道工程施工的安全，施工單位需要進一步加強對施工人員安全意識的培訓。要建立起完善的安全管理制度，對工作人員的施工行為進行嚴格規范，從而提升工程施工的安全系數。
2.6革新施工技術
科技在不斷發展，工程施工建設的技術也在不斷革新。以往很多施工技術在逐漸被淘汰，在隧道工程的施工中，體現得尤為明顯。現代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑內將水坑外注水等方法，大大提升了施工建設的穩定性。此外，現代高科技產品引入工程施工中進行參數的計算和數據的分析，這也進一步提升了工程建設的精密性［4］。
2.7進行勘察和設計工作
要確保道路橋梁隧道工程順利施工，同時盡可能地減少施工質量不佳事件和意外事件發生的概率，需要在工程正式施工前對其進行勘察和設計工作。要確保施工避開地形和地質復雜的地段，保證工程的穩固性。如果隧道工程建設的區域地質穩定性較差，還需要對其進行適當的處理，以確保隧道工程的穩固。在施工時要嚴格按照設計圖紙進行施工，要多使用一些技術更加成熟、可靠性更強的結構。
2.8強化完善工程施工的檢驗工作
施工單位要對工程施工的檢驗工作進行進一步的強化和完善，要定期或者不定期對工程質量進行檢驗。檢驗完畢，如果合格，要將檢驗結果報告給監理工程師。如果檢驗時發現施工行為不規范或者施工質量不達標的現象，必須要第一時間采取措施進行糾正。監理機構也要對施工質量進行更嚴格的監督和管理，要把控好工程施工的每一道環節，確保施工的有序進行。此外，還要定期對工程進行質量評定和抽檢，從而確保道路橋梁隧道工程的施工質量。
3結束語
隨著社會的發展和人民生活水平的進步，未來道路橋梁隧道工程的建設將會進一步增加。當前我國道路橋梁隧道工程的建設中存在著鋪裝層脫落、鋼筋生銹、混凝土裂縫、施工風險以及地質問題等施工難點，嚴重影響了工程的質量和安全性。對此，可以通過采取措施避免鋪裝層脫落、防止鋼筋生銹、控制隧道裂縫、確保原料品質、增大安全管理力度、革新施工技術、進行勘察和設計工作以及強化施工檢驗等方式來進行改進。相信通過不斷自檢和進步，未來我國的道路橋梁隧道工程建設將會變得更加安全和高效。
參考文獻:
［1］賴學輝．淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監控技術［J］．通訊世界，2014，21(24):232－233．
［2］于則彬．橋梁隧道工程的施工技術分析［J］．黑龍江科技信息，2014，18(20):229．
［3］郭魯．公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用［J］．交通建設與管理，2014，51(12):118－120．
第3篇：隧道工程報告范文
崔建文
甘肅路橋建設集團有限公司 甘肅 730030
摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風險高，極易引發各種安全事故，造成大量的財產損失和人員傷害。而在公路隧道施工過
程中開展安全風險管理工作，有利于隧道項目決策科學化、合理化，增強施工單位在施工前的預防能力、施工中的控制能力及事故發生后的應對處理能力，本
文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風險管理方法。
關鍵詞：公路隧道施工、安全風險管理
1、前言
隧道施工中各類安全事故的發生已經給人們帶來了慘痛的教訓，同時，
隧道施工的安全問題也一直備受有關部門及專家學者的關注，在施工現場
更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風險管理理論，
可提高隧道工程項目防御風險的能力，進而確保隧道工程施工安全、進度、
質量等目標的實現。因此，加強隧道施工的風險管理，根據隧道施工特點
建立一整套可行的風險管理體系，己經成為了隧道施工中的當務之急。
2、隧道工程施工安全風險管理
2.1 隧道工程風險管理定義
在隧道施工中，風險是指事故發生的可能性及其損失的組合。事故，
是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業病、設備或財產損失、
環境影響、經濟損失等不利事件。損失，是指工程建設中任何潛在的或外
在的負面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產損失、環境影響、社會
影響等。
隧道工程施工風險管理是指工程施工參與各方通過風險計劃、風險識
別、風險估計、風險評價、風險處理及風險監控等，優化組合各種風險管
理技術，對工程實施有效的風險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風險的影
響，達到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
2.2 隧道工程施工安全風險發生機理
隧道工程與其他建設工程相比，具有施工隱蔽性、技術復雜性、地質
條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風險。
總體來說，隧道工程的主要風險因素包括不良地質條件及周邊環境的復雜
性導致的自然風險和環境風險，施工中的不合理的設計方案及施工工藝、
機械設備碰撞、施工用電及通風降塵設施不完善等引起的施工風險，工程
決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風險等。其發生的機理，是在
隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質性發生，單獨作用或共同作
用于作業面或其它承險體，進而發生安全事故。
2.2.1 風險等級標準
根據安全事故可能發生的概率和造成后果的嚴重程序，安全風險一般
分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。
表2.1 風險等級標準表
后果等級 輕微 較大 嚴重 很嚴重 災難性
概率等級 1 2 3 4 5
很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高
可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高
偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高
不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度
很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度
2.2.2 風險接受標準
根據上表風險等級標準的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標準
界定一定的接受標準（表2.2），并制定對應的處理措施。
表2.2 風險接受標準表
風險等級 接受標準 處理措施
低度 可忽略 此類風險較小，無需采取風險處理措施及監測
中度 可接受 此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監測
高度 不期望 此類風險較大，必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失
極高 不可接受 此類風險最大，必須高度重視并規避，否則要不惜一切代價將風險降低到不期望的程度
2.3 隧道工程施工階段安全風險管理基本流程
隧道工程施工階段安全風險管理內容及過程主要包括：風險識別、風
險評估、風險應對及風險控制四個方面。隧道工程施工因內外環境、目標
變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風險管理應
是實時、連續、動態的過程。
例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無
涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，
進洞較困難。本文以該例為模型進行基本流程說明。
2.3.1 風險識別
風險識別就是明確目標，逐條找到有哪些因素可能會對項目產生損失，
這也是風險管理的前提和基礎。識別過程包括確定風險目標、明確與風險
相關的最重要參與者、收集資料、風險形勢估計、識別潛在風險因素、編
制風險識別報告等。通過風險源識別，得出單個主要因素及多個相關因素
組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系
統的風險因素對照表。
在采用新奧法設計的公路隧道工程施工中，一是側重于對塌方、突水、
突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩定性等典型風險進行識別；二是結合
施工中采用的施工工藝及相關施工經驗，對爆破器材、火工用品、臨時用
電、機械傷害、高空作業、排水措施、洞內粉塵及有毒有害氣體等風險進
行識別；三是結合超前地質預報及監控量測，對支護體系穩定性、設計剛
度，開挖方式、開挖進尺、掌子面前方潛在風險、圍巖突變、預留變形量
等風險進行識別，最后建立詳細的危險源清單，如表2.3。
表2.3 某公路隧道工程安全風險源清單（簡化）
風險源 判斷標準
洞口作業 仰坡陡峭、穩定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產生塌方；淺埋段長。
洞內運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。
鉆爆作業 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發生坍塌事故。火工用品保管或使用不當易造成爆炸事故，后果嚴重。
初期支護 施工內容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機械傷害，噴射混凝土時發生觸電、眼睛或耳朵傷害及機械傷害。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。
其它 壓力容器、管道易出現的問題。
2.3.2 風險評估
（1）風險評估組成內容
隧道施工風險評估由風險估計和風險評價兩部分組成。風險估計是對
隧道施工各個階段的風險事件發生的可能性、事件大小、預期后果及影響
市政橋梁
2016.16
基層建設
184
范圍進行估計，為分析整個工程項目風險或某一類風險提供基礎，并為確
定風險應對措施和實施風險監控提供依據。風險評價是對隧道施工風險因
素影響進行匯總統計及綜合分析，估算各風險發生的概率及損失大小，從
而找到該項目的關鍵風險，確定項目的整體風險水平。
（2）風險評估的程序
首先是收集整理與隧道工程相關的各類基礎資料，包括工程背景、施
工圖設計文件、實施性施工組織設計、安全施工專項方案等資料；其次對
工程進行總體風險評估，對進洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風險
等級的工程進行專項風險評估；最后，根據評估完成評估報告，確定隧道
工程總體風險等級，并對重大風險因素進行明確，制定主要風險點控制措
施及相應工程的專項施工方案。對于由公司組織，施工項目部初步建立的
評估報告，要組織專家小組進行評審，對風險等級及風險應對措施提出指
導性意見，修改完成后，由相關負責人員簽字批準后實施。
（3）隧道施工安全總體風險評估方法
本文舉例中某隧道工程總體風險等級評估體系及評分方法如表2.4。
表2.4 某公路隧道工程總體風險評估表
評估指標 實際情況 應取分值
圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3
瓦斯含量 無 0
地質G
富水情況 無 0
開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2
隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3
進洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1
洞口特征C 進口施工困難 2
該隧道施工安全總體風險大小計算如下：
R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27
參考隧道工程安全總體風險分級標準：0-6 分等級Ⅰ（低度風險）；7-13
分等級Ⅱ（中度風險）；14-21 分等級Ⅲ（高度風險）；22 分及以上等級Ⅳ
（極高風險）。本隧道總體評分27 分，總體風險屬于極高風險。
2.3.3 風險應對
隧道施工風險應對是指在風險發生前，針對確定的各類風險因素制訂
控制措施并執行落實，以消除、減輕、規避、緩解風險。根據實例中識別
及評估后的風險源，制定應對措施，見表2.5。
表2.5 某公路隧道工程安全風險應對措施
項目 風險源 風險應對
洞口作業 仰坡陡峭、穩定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產生塌方；
淺埋段長。
進洞前完成邊仰坡防護及截排水，規范施作套拱、明洞及管棚，做好監控
量測。
洞內運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。 加強機械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。
鉆爆作業 洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發生坍塌事故。火工用
品保管或使用不當易造成爆炸事故，后果嚴重。
短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測；嚴格遵守火工品存放、運輸、
使用程序及制度。
初期支護 施工內容多，工藝較為復雜，立架時有高空墜落、物體打擊、
觸電和機械傷害，噴射混凝土時發生觸電、眼睛或耳朵傷害及
機械傷害。
加強安全教育及交底，提高作業人員自我保護意識；配置并落實勞動保護
用品使用情況；改進施工工藝及操作方法；人員集中、危險性高的工作面
提高機械化作業水平。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強二襯臺車、防水板臺車等設施的護欄設置，加強作業面管理。
其它 壓力容器、管道易出現的問題。 接受特種設備主管部門的監督驗收，設置專人管理壓力容器相關設備。
2.3.4 風險監控
風險監控是指在風險管理流程的運行過程中，對風險的發展與變化情
況進行全程監督，并根據需要進行應對策略的調整，必要時重新進行風險
識別及評價。風險監控主要是通過對風險識別、評估、應對等全過程的監
視和控制，全面跟蹤并評價風險處理活動的執行情況，從而保證風險管理
能達到預期的目標。
風險監控的目標主要是及時識別風險、避免風險事件的發生、消除事
件發生后引起的消極后果、吸取經驗教訓并持續改進。對于已經識別出的
風險，監控并督促相關部門或人員認真執行風險應對計劃；對于新的還未
進行識別的風險，如果當前風險已經發生且產生了負面影響，則按應急措
施積極處理，如果當前風險尚未發生，則重新啟動識別、評估及應對流程。
3、隧道施工中安全風險管理措施
3.1 完善制度建設
3.1.1 成立風險管理組織機構
隧道建設過程中，為了對風險進行更好的管理控制，應建立風險管理
組織機構。風險管理組織結構可以釆用管理層、實施層垂直式管理，專業
機構進行輔助的組織架構模式。風險管理小組管理層由項目經理任負責人，
由項目總工及各部門、各施工處負責人組成；實施層以施工處劃分，具體
成員包括施工處的技術人員、安全人員及作業人員。
3.1.2 建立健全安全管理體系
在隧道施工過程中通過有組織、有計劃的管理活動的實施，可以對危
險源進行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發生。因此，應該結
合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業安全操作規程，
落實“一崗雙責”及安全生產責任制，完善相關管理制度及措施，嚴格按
職業安全健康管理體系運行。
第4篇：隧道工程報告范文
關鍵詞：隧道工程；地質勘查；工程問題；應對策略
中圖分類號：U455文獻標識碼： A 文章編號：
隨著國民經濟的快速發展，現代城市化的加速，國民生活水平的不斷提高，各種現代化建設的不斷完成，但是也帶來了各種各樣的問題，人們生活的環境污染卻也是愈加嚴重，人們逐漸意識到環境建設和保護環境的重要性，在發展的同時要遵循科學發展的觀念。因此國家也加大了對環境方面的建設力度，交通運輸道路的建設是環境建設中至關重要的一部分，同時交通運輸也是維系經濟穩定快速發展的重要因素。地質勘查工作主要是為隧道工程的施工方案和規劃進行一系列的前期數據檢測工作，分析當地的地質構造、土質特性以及一些施工要求，預測并分析出在當地進行隧道建設時會出現的問題，例如滑坡坍塌等，在工程建設時做好預防災害發生等應急工作，并解決好如何在不破壞當地原有環境的基礎下進行土地開發等方面的問題。
一、隧道工程勘察工作的現狀
隧道工程勘察工作主要是根據當地土地的地理特性來進行相應地地質勘查工作，并且了解到當地土質的具體情況，繪畫當地土地的巖石分布結構圖，對每一層的土質數據進行分析和探究，掌握當地巖石的具體構造情況，分析出巖石的穩定性和牢固性，為隧道工程的實施提供相應的實施方案。當然在地質的勘察工作中，也存在著一些不確定的因素，這就需要工程設計人員在進行方案設計時格外注意，并做好一切發生意外的準備工作，保證施工人員的生命安全，并聘用專業技術人員進行處理。隧道工程勘察工作是一份危險性很大的工作，而且它也保證著整個工程施工的安全性。地質勘查工作是隧道工程中最基本的準備工作，它主要是幫助工作人員進行與當地地質構造相匹配的工程建設，保證施工人員的生命安全，提高工程建設的質量，保障投資方的經濟效益。因此在地質勘查過程中，不僅要在理論上進行一系列的分析和研究，還要借助以往工程勘察的相關經驗，提高工程勘察工作的質量。
二、工程勘察中的問題
1.勘察時間問題
工程施工的建設是需要一定的周期的，周期內時間的合理分配使用是非常重要的，過多或過少的時間分配不合理都會導致工程質量嚴重下跌。特別是在很多地方性的小工程建設上，這種情況特別多。一般在申請施工項目之后，隨即就提交上地質勘查報告，然而地質勘查卻沒有做到充足的準備工作，也沒有得到數據 的準確分析，只能草草了事，但是這樣導致的后果是非常慘重的。沒有詳細的地質勘查結果，人們對當地的地質構造、土質特性及巖石層的穩定性和牢固性都沒有準確的了解，這就導致施工在進行過程中出現各種各樣的問題，無法控制好施工的進程，造成巨大的人力、物力、財力的浪費，并且嚴重破壞了當地的環境，更有嚴重者會導致一些自然災害的發生，嚴重威脅著工作人員的生命安全。因此處理好工程建設的周期性問題也是非常重要的。
2.勘查質量問題
地質的勘查質量在很大程度上決定著工程的施工質量。因此提高地質勘查工作的質量是提高企業施工質量的重要因素，是保障投資方獲得經濟效益的先決條件。然而在地質勘查過程中存在種種主觀性問題，例如在勘查工作中對所勘察的重點不清楚、勘察的結果不能讓人滿意、勘察運用的方法費時費力卻沒有成效等，這些都會導致工程實施的滯后和資源的嚴重浪費。而且在對所得勘察數據的理論分析方面，不能切合實際運用所得數據制定出有效的實行方案，主要是因為分析數據時選擇的理論方法不能滿足當地實際情況的需要。特別實在地質報告說明中，沒有詳實準確地交代地質的構造和土質特性，理論方法不能滿足當地的實施情況，有很多工作人員消極對待地質勘查工作，不以為然，這往往會對工程的實施造成重大的損失。
三、應對策略
1.工程管理明細化
地質勘查中的出現的一系列問題嚴重影響著工程的建設，造成了巨大的資源浪費，嚴重破壞當地的生產環境，并且極大降低了工程建設的質量，更有甚者嚴重威脅到施工人員的生命安全。因此做好每一個環節的工作，層層落實是非常有必要的。對于前期階段出現的勘察時間不充分、勘查質量達不到要求以及技術落后等問題應該聯系相應的國家各職能部門得到解決。并且施工工作應具體到每個人，對于工作人員應該明確分工，提高工作人員的生產積極性，實行責任問責制，哪個環節出現問題都能找到具體的工作人員并使問題得到迅速有效地解決。與此同時，在工程建設的改革過程中，新的生產觀念、新的理論模式、新的技術應用都會給工程建設注入新的活力，這就需要工作人員聽從指揮，服從管理，是勘查工作穩定有效地進行。
2.擁有良好的施工環境
環境保護是維持經濟發展的基本條件，因此在隧道工程的勘察工作時，保證勘察工作的順利進行，合理利用當地的自然資源是非常重要的。因此在隧道工程的勘察階段，當地政府應發揮他的主導作用，全力配合當地施工企業的各項工作，為勘察人員提高當地的地質資料，提供當地的各項施工情況，聯系各部門協助勘察人員解決勘察技術等方面的問題，保證工程勘察的質量。
3.加強法制教育
無規矩不成方圓。法制建設對于維系隧道工程的勘察工作也有一定的促進作用。因此加大對地質勘查的秩序維護工作也是非常有必要的，并且會對地質勘查工作的改革起到一定的促進作用，所以在建設的同時要建立健全監督制度，真正的去進行勘測上的監督和審核。與此同時，對相關的工作人員應該為其舉辦法制講堂，深入學習在工程勘察方面的法制要求。
結語：
工程勘察的重要性不言而喻。雖然在以往的工程勘察工作中存在這樣那樣的一系列學術上的、技術上的、生產管理上的種種問題，但是通過政府相關部門的幫助和施工團隊的潛心學習，這些都是可以得到有效解決的問題。為了提高工程勘察工作的效率，應該制定一些相對應的制度來督促工作人員以積極的心態對待工作，以頑強的信念應對工程中出現的挑戰，使隧道工程的勘察工作切實有效地進行。在今后，加強隧道工程的勘查工作，投入大量的人力、物力、財力是非常有必要的，科學合理的進行施工，來提高隧道施工企業的勘察質量，加大交通運輸方面的發展，保證國民經濟更加迅速的發展的同時，也可以讓這些基礎的設施更好地服務于人。
參考文獻：
[1]張志亮,綜合地質勘察方法在黃土梁峁區隧道工程中的應用[J].鐵道勘察,2010(02)
第5篇：隧道工程報告范文
關鍵詞：隧道施工；質量控制；安全性保障
中圖分類號：U455 文獻標識碼：A
一、概述
目前，我國隧道施工處于一個快速增長期。各地不斷涌現出新的工程與新的施工技術。平均每年新開工的實際長度可以達到數百公里，特別是一些大斷面隧道，但是安全生產事故也時有發生，給國家造成了很大的經濟損失。某些重大的隧道工程安全生產事故甚至造成眾多人員傷亡與較長時間的工期延誤，這些都是需要引起人們高度重視的經驗教訓。為了今后不再發生類似的事情，必須引起有關人員的高度重視。不僅要從施工技術與安全質量等角度加以改進，還要從加強相關人員安全質量意識上加以注意。
二、我國目前隧道施工的特點及現狀
隧道施工中常用的方法有許多種。大體上來說，是根據隧道施工所需機械不同而分的。常見的幾種方法有盾構法、頂管法等等。但是不論采用何種方法，基本上涉及到的隧道工程都有一個共同的特點，那就是隱蔽性較強。這樣一來，未知的風險系數也就大大增加了。實際上，不論是何種工程。其施工過程都帶有一定的綜合性與程式性，隧道工程在這一點上體現得更加明顯。因此，對各項指標都有較高要求。這也是對相關技術人員的一項嚴峻考驗。同時，還要考慮到復雜多變的地質條件。整個施工過程是一個非靜態的過程，另外還包括隧道施工中電壓區別的問題：實際上，工作電壓與照明用電是不同的，千萬不能混淆。
隧道施工存在著重重不確定性，因而風險系數很高。但是最主要的一點就是保障隧道施工中的安全性。沒有安全性的保障，一切都無從談起。所以說，要針對具體工程，選擇一種合理的施工方法。
那就是按有關安全規范要求做到、做好各項安全措施的落實工作。隧道施工方法的選擇除隧道工程的地質條件外，還要強調施工方法必須符合安全、快速、質量及環境的要求。施工安全應該成為選擇施工方法和施工進度的首要因素。只存在保證施工安全的前提下才有快速和質量的要求，這一點是我們必須時刻牢記的。
但是，現在的安全管理方面做得不夠完善，首先，安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統的組織形式，而這些傳統的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。此外，有些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，但是對民工隊伍的施工又缺乏指導與監督檢查，沒有建立相應的
安全組織機構，就算建立了組織機構，也不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，這樣使得施工安全沒有保障。其次，施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。施工人員有章不循、在隧道施工現場，工人施工紀律松散、無知蠻干。出現隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現象，給施工安全留下了很大隱患。最后，目前缺乏相應的應急預案與措施。一旦發
生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據經驗來進行處理，由于隧道工程的地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性的特點，在事故發生前，如沒有做好相應的應急預案，則往往會陷入無章可循的地步。而采取不合理的方式來處理事故，有可能造成更大的人員傷亡和財產損失。
三、隧道施工安全措施與質量控制辦法
（一）安全措施
對各類事故，均應嚴格按照“三不放過”的原則處理，即事故原因查不清不放過；責任者和群眾未受到教育不放過；沒有制定出今后防范措施不放過。按照已經制定的安全事故處理程序進行處理：從報告安全事故到處理安全事故，搶救傷員，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場安全事故處理。對事故責任者進行處理并要編寫調查報告并上報。
總結起來，保障安全建議包括以下幾點:第一，在工程建設的前期研究中，樹立安全意識，加強地質選線的工作，確保工程安全可靠。第二，要樹立安全意識，實行全過程的安全風險管理。在項目立項、勘察、設計、施工及運營維護各方面的系統控制，保證隧道施工和運營安全。還要精心勘察，提高隧道工程地質的判斷精度。盡量選擇穩定的地層，應該避免工程地質、水文地質復雜，高地下水壓極為不良的地段。對于容易發生安全事故的環節，要有針對性的制定工程措施。落實作業程序，正確處理安全與工期，安全與效益的關系。強化對現場建設的管理，同時加強工作人員的安全知識培訓，設立專職安全管理機構，及時消除安全隱患。還應該對工程的工期進行合理的安排，制定科學、實用的建設管理辦法。
(二)質量控制
不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質量是非常重要的。主要通過下列方法來控制質量。
隧道工程的地質狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設計稱為預設計。在施工過程中要根據地質情況和監控量測數據的分析不斷地變更設計，選用較為合理的施工方法及支護形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道施工中應重視和加強施工地質勘探工作，而對于那些工程地質條件復雜的長隧道不僅要重視施工地質，還要開展重大工程地質問題的專題研究。
過去對不良地質斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。在現階段，隨著超前支護與初期支護由頂向下施作，二次初砌，先墻后拱整體式砌筑。無論是結構安全度還是防水優勢都較明顯。
同時，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺車施工，是確保工程質量的重要前提。
做好襯砌防水工程質量控制是保證隧道不漏不滲的關鍵，在具體施工中，應特別做好施工縫和防水層的質量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求:止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破，如發現有割傷、破裂現象，應及時修補。加強混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結合。在固定止水帶和灌注混凝土過程中應防止止水帶偏移。
四、結語
隨著社會經濟發展的加快，我國的隧道施工工程量也會越來越大。隨之而來產生的安全問題近年來也是頻繁地出現。我國隧道工程已經逐步從過去的老舊施工模式轉變為全新的施工模式。即：較高的施工質量，安全控制措施嚴密，并且把風險系數降到最低。總的來說，我國隧道工程施工質量與安全性已經有了很大進步。但是還需要進一步地探索和研究，以彌補我國在相關領域起步較晚的缺憾。另外，還要加強相關施工人員的質量意識與安全意識，還要制定相關的工程安全責任制度，使得責任落實到人；對可能發生危險的區域要重點看護，定期巡查，確保安全。并對需要改進的施工工藝加以有效地改良，以避免出現不必要的損失。使相關隧道工程發揮出其應有的作用，并探索研究出一條全新的安全質量控制之路。
參考文獻：
[1]池學麗.關于隧道施工的質量及安全措施[J].交通世界(建養,機械).2009.10.
第6篇：隧道工程報告范文
關鍵詞：隧道工程；現代化；施工；管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：對比國外有關鐵路隧道設計技術水平，我國隧道設計存在較大差距和不足，尤其設計理念，有待逐步改進和提高。因此我國隧道的設計應在認真總結經驗教訓，借鑒國外標準、規定，廣泛征求意見的基礎之上進行，這樣符合時代要求，并以此促進我國隧道設計技術“與時俱進”。
一、隧道工程設計
（一）、新的隧道設計理念
設計理念，是隧道設計的靈魂，應在隧道各項主體、附屬工程設計之中給予充分體現。技術人員必須按照“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”的建設理念，結合工程，因地制宜，充分發揮主觀能動性，積極采用安全、可靠、先進、成熟、經濟、適用的新技術，開展隧道工程設計。
(二)、 隧道洞口工程設計
隧道洞口是隧道工程唯一外露和觀感評定的主要部分，因此洞門的設計就非常的重要，而且還要考慮到環境等的因素。
1、洞口工程與環境協調
為了洞口環境保護，今后設計應做到：
隧道洞口設置要切實做到“早進洞，晚出洞”一般應盡量減少對原有坡面的破壞，“無仰坡進洞”或邊仰坡高度不超過15m，且邊仰坡應予綠化。位于城鎮、風景區、車站附近的洞門，宜考慮建筑景觀及環境協調美化要求，有條件時采用斜切式或其他新型洞門結構。洞口邊、仰坡土石有剝落可能時應予加固，有條件時優先采用綠色護坡。
2、洞口邊仰坡防護
為確保隧道洞口擋護結構穩定和運營安全，今后設計隧道邊仰坡均應永久防護。對于隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，設計應采取工程類比和理論計算結合實施。根據危巖類型、破壞特征、所處地質條件等因素，可采取以下綜合措施：用錨固技術對圍巖進行加固處理；對危巖裂隙可進行封閉、注漿；懸吊的危石、險石，宜及時清除；對崖腔、空洞等應進行支頂和鑲補；在崩塌區有水活動的地段，可設置攔截、疏導地表水和地下水的排水系統；可在崖腳設置攔石墻、落石槽和攔護網等遮擋、攔截構筑物。
二、隧道施工現場的監控量測
現場監控量測是隧道工程現代化施工管理及應用新奧法設計和施工及噴射砼施工的重要組成部分，他不僅指導施工，預報險情，確保安全，而且還可以通過隧道施工現場監測獲得圍巖動態為支護和襯砌提供信息依據，還為隧道工程設計與施工積累技術資料，為今后隧道工程設計與施工提供類比法依據，因此，必須認真作好該項監控量測工作。
（一）、量測數據的整理
量測數據整理明細表
（二）、測量數據分析及應用
1、根據所繪曲線的關系情況與趨勢，判定圍巖的穩定性，及時預報險情確定施工時應采取的措施，提供修改設計參數的依據。
2、當隧道水平收斂位移速度為0.1~0.2mm/天時，拱頂位移速度為0.1mm/天以下時可認為圍巖已基本穩定，此時可施作二次襯砌。
3、當隧道凈空值收斂或拱頂位移速度增大，位移量過大，圍巖有長期不穩定，噴射砼出現大量裂隙，則應加強量測并采取補強措施；包括提前施工仰拱，增加噴射砼的厚度，錨桿長度和數量，當圍巖達不到穩定，初次支護難以制止圍巖變形，可提前施工二次襯砌，用以承擔部分圍巖壓力。
4、當圍巖變形極小，且圍巖完整性較好，實際圍巖類別比預設計所示的高時，同類圍巖的初次支護可適當減弱。
隧道采用新奧法施工，施工要根據“少擾動、早支護、勤量測、緊封閉”的基本施工原則進行。少擾動即是指在進行隧道開挖時，要盡量減少對圍巖的擾動次數、強度、范圍和持續時間；早支護即是指開挖后及時施作初期錨噴支護，使圍巖的變形進入受控制狀態，這樣做一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產生坍塌失穩，另一方面是使圍巖變形適度發展，以充分發揮圍巖的自承能力；勤測量即是指以直觀、可靠的量測方法和量測數據來準確評價圍巖的穩定狀態，或判斷其動態發展趨勢，以便及時調整支護形式、開挖方法，確保施工安全和順利進行；緊封閉一方面是指采取噴射混凝土等防護措施，避免圍巖因長時間暴露而導致強度和穩定性的衰減，另一方面是指要適時對圍巖施作封閉形支護，這樣不僅可以及時阻止圍巖變形，而且可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態。
三、建立安全生產體系
（一）、建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。
1、項目實行安全生產三極管理，即：一級管理由經理負責，二級管理由專職安全員負責，三級管理由領工員（或班組長）負責，各作業點設安全監督崗。
2、項目在開工前，由項目經理部編制實施性安全技術施工組織設計，對技術復雜、施工危險性大，多發易發事故的高處作業，鋼管支撐的安裝的拆除，編制專項安全施工組織設計，認真執行安全生產“五同時”的原則，采取安全技術措施，確保施工安全。
3、實行逐級安全技術交底制，由經理部組織有關人員對工程項目或專項進行書面詳細安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料。項目經理部專職工安全員要對安全技術措施的執行情況進行監督檢查，并做好記錄。
（二）、加強施工現場安全教育
1、針對工程特點，對所有從事管理和生產人員進行全面的安全教育，重點對專（兼）職安全員、領工員、班組長、從事特種作業的架子工、爆破工、起重工、電工、焊接工、機械工、場內機動車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。
2、通過安全教育，增強職工安全意識 ，樹立“安全第一、預防為主”的思想；掌握基本生產知識和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀律的自覺性，認真執行安全操作規定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達到提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。
（三）、認真執行安全檢查制度
經理部要保證檢查制度的落實，要規定定期檢查日期及參加檢查的人員，經理部每旬進行一次；作業班組每天進行一次，非定期檢查應視工程情況如施工準備前，施工危險性、采取新工藝、季節形變化、節假日后等要進行檢查，并要有領導值班，對檢查中發現的安全問題按照“三不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。
（四）、事故報告制度
1、無論何時，一旦發生危害工程安全、工程健康、工程質量事故時，除采取必要的搶救措施以外必須立即暫停此項目和與之有關的項目的施工。
第7篇：隧道工程報告范文
第一,PDA(HPIPAQ)掌上電腦開啟,進行開始菜單啟動I-SurveyGeomaticOffice,創建新項目(工程名稱、創建人員、工程說明、天氣條件、建筑名稱、建設單位、監理單位、施工單位等錄入完成)點擊創建按鈕完成工程項目創建。第二,點擊桌面參數圖標進行參數錄入,參數的錄入主要包括平面參數錄入、縱坡參數錄入和斷面參數錄入,以下將分別給予詳細的說明。
(1)平面參數錄入,對于連拱隧道平面參數錄入按照左右洞單獨進行參數錄入。隴內隧道位于直線段上參數如下:①樁號K17+636.718的坐標為(620255.642,512852.729),樁號K18+994.837的坐標為(618953.633,513239.007)。②左右洞距中線7.08米。點擊參數錄入平面圖標進行平面參數錄入,創建進入另存為界面,給平面參數文件命名:\SDCARD\百靖\百靖左.hor,確定進行平面參數錄入,要輸入的相關參數如下:曲線類型為交點法直線,交點里程為17636.718,兩個交點的坐標分別為(620257.656,512859.454),(618995.647,513245.795),交點里程為18994.837。對數據進行復核無誤后點添加進行翻頁點右下角存盤圖標進行數據存盤并翻頁進行圖形存盤,完成相關操作后,退出平面參數錄入界面。需要說明的是,如平面參數為連續線型的圓曲線、緩和曲線等則在添加后繼續進行交點法圓曲線、交點法緩和曲線等錄入。
(2)縱坡參數錄入,點擊參數錄入縱坡圖標進行縱坡參數錄入,創建進入另存為界面,給縱坡參數文件命名:\SDCARD\百靖\百靖縱坡.ver,確定進行縱坡參數錄入,縱坡參數錄入第一段必須為直線,要輸入的相關參數如下:曲線類型為直線,起始交點里程為15600,起始交點高程為399.68,終止交點里程為16100,終止交點高程為419.18。輸入相關參數,經檢查正確無誤后添加如下的參數:曲線類型為豎曲線,起始交點里程為16100,起始交點高程為419.18,終止交點里程為17840,終止交點高程為448.76,豎曲線半徑為16000,其中凸曲線時為正,凹曲線時為負。以上經檢查正確無誤后進行如下的參數輸入:曲線類型為豎曲線,起始交點里程為17840,起始交點高程為448.76,終止交點里程為18340,終止交點高程為450.4,豎曲線半徑為25000。以上參數經檢查正確無誤后進行如下參數的輸入:曲線類型為豎曲線,起始交點里程為18340,起始交點高程為450.4,終止交點里程為19130,終止交點高程為467.666,豎曲線半徑為22000。
(3)斷面參數錄入,斷面參數錄入需要注意如下幾點:①以隧道中心線與線路標高線(一般為內軌頂面)的交點為坐標系的原點,圖1的01(0,0)為坐標原點。②天頂方向為Z坐標軸,上正下負,如圖1中豎軸為Z坐標軸。③線路標高線(一般為內軌頂面)為Y坐標軸,左負右正,如圖一中橫軸為Y坐標軸。④斷面參數坐標數據和半徑都是以厘米為單位。⑤角度按度分秒方式錄入,順時針依次錄入各段曲線,錄入曲線數據后添加一段曲線。
2測量軟件隧道模塊在隧道工程測量中的實際應用分析
本文以測量軟件隧道模塊在隧道工程隧道斷面的測設中的應用為例,來對測量軟件隧道模塊在隧道工程測量中的應用進行分析。其中測量軟件隧道模塊在隧道工程隧道斷面的測設步驟如下:第一,進行PDA與Nivoc2.0的聯機。在測站點上整平對中Nivo2.0c全站儀,開啟Nivo2.0c進入Tsmode模式進行儀器通訊設定(界面和PDA保持一致),PDA按下儀器設定進行儀器設定界面為:儀器廠商為日本的尼康,儀器為Nivoc系列,端口為COM1,波特率為9600,數據位為8位,停止位為1位,校驗時間為6秒,儀器類型為全站儀。設置好后,按下關閉按鈕存盤退出,設置成功。
第二,設站定向。在設站點和后視點的三維坐標數據錄入復核無誤后按下計算按鈕進行計算,后視方向值返回后按下關閉按鈕完成設站定向。
第三,道路參數管理。打開道路圖標進行道路參數管理界面。線路平面參數,按下打開圖標選擇線路平面參數文件\SDCARD\百靖\百靖左.hor,線路縱坡參數,按下打開圖標選擇線路縱坡參數文件\SDCARD\百靖\百靖縱坡.ver,設計斷面參數,按下打開圖標選擇設計斷面參數文件百靖\百靖斷面.sha。完成后關閉界面退出線路參數管理。
第四,測量放線。按下線路圖標,在線路測設界面下按下隧道圖標進入隧道模塊,進入如下界面:測點名為1,測量坐標為(619170.444,513175.614,462.515),設計高為459.775,設計差為462.51,改正為0,偏離中線為6.179,改正為0,完成以上參數輸入后,按下記錄圖標進行下一個點測量直至整個斷面測量完畢翻頁進行數據EX-CEL界面按下存盤圖標進行數據存儲,完成隧道斷面的測設。第五,主要的超\欠挖量斷定和控制。
在測量過程中測量完畢按下XY-K后顯示的徑向差即可作為斷面開挖過程中超、欠挖和模板、設施定位和安裝的基礎。然后退出隧道模塊按下查看圖標進行斷面數據處理界面,打開實測數據文件\SDCARD\百靖\ZDK18769.mea,更換設計斷面\SDCARD\百靖\百靖斷面.sha,按下成果生成,生成DXF圖形報告文件\SDCARD\百靖\DK18+768.665.dxf。第六,炮孔標定和機具及模具指導定位。以上為隧道模塊斷面測量軟件測試全過程,一個斷面測量經測試勞動強度相當于常規測量的40%左右,嚴格控制超、欠挖,并有效的指導施工機具及模具等的施工就位,切實的提高施工效率,為工程建設創造較高的效益。
3結語
第8篇：隧道工程報告范文
關鍵詞：公路隧道；現場施工；質量管理
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、公路隧道施工存在的問題
1、現場管理人員協調能力不足
隧道項目的不同施工環節，往往需要不同部門合作平行循環作業，這就要求管理和施工人員具有良好的溝通、協調能力，否則不可避免地會出現各洞口施工隊各自為政、不合理搶占資源、亂占施工設備的現象，從而造成資源浪費和工期延誤。實際上，一個隧道項目的不同施工環節往往分包給多個施工隊，挖掘、打錨桿鉆孔、支鋼拱架、掛網噴漿等各工序分別由不同的包工隊完成。由于現場施工人員的經濟利益直接由包工頭負責，項目管理人員不能直接對施工人員的利益產生影響，極易造成施工人員不遵從管理、懈怠施工的現象。
2、施工技術方面的問題
高速公路隧道工程是一項復雜的技術工程，施工技術形式多種多樣，施工技術問題也相對較多。首先是設計方面的問題。隧道設計一般都是采用動態設計，按照同類工程的水文及地質條件所進行的類比設計，這樣設計出來的方案與工程實際情況并不相符。其次是施工人員問題。在隧道工程施工當中，由于處在半封閉空間、空氣稀薄、污染嚴重，人們基本上很難看清對方。這就給人心理上造成了壓力，再加上人員技術水平參差不齊，都會影響到技術的發揮，進而影響到施工質量。最后，不確定因素造成的技術問題。這里包括了隧道的開挖方法圍巖的支護、地下水的排放、監測點的設置、爆破手段的采用等諸多方面，這些都可能產生安全隱患。
3、質量管控力度不到位
質量管理是隧道施工的中心任務，如若監控不到位，則會嚴重威脅隧道的施工安全。由于施工隊人員技術參差不齊，人員流動性大，使得不同施工時期的施工質量差別也很大，故形成了同一工序不同人員施工質量不同的現象，尤其是支鋼拱架和噴漿等技術要求高的工序，質量很難保證統一合格，這就增加了質量管控的難度，而且現場業主代表人員一個人往往要監控隧道的左右兩個同時施工洞口的現象，這就造成關鍵施工環節質量監控的盲點。此外，一些監理部門與施工單位往往存在利益勾結的現象，個別總監或專監往往授意年輕監理員在一些隱蔽位置放松質量監督。加上年輕監理員缺乏足夠的實踐經驗，對關鍵技術點不能很好地把控，還存在責任心不強、缺崗的現象，從而使得隧道施工質量管控工作很難做到位。
4、施工與設計存在脫節現象
受施工環境的限制，項目部往往距離隧道施工現場較遠，現場技術人員缺崗現象時常發生，如若需要技術指導，則項目部技術人員很難及時趕到。技術人員不能很好地對施工人員進行技術交底，從而使施工中遇到的設計和技術問題不能及時得到解決，而施工方為了趕工，往往會按照最初的設計施工或者甚至拋去設計文件按經驗施工，存在設計未隨著實際情況作出“動態”變更或修改的不規范施工現象，若監理監控不到位，將為重大質量事故埋下隱患。
5、隧道施工監控測量工作不及時、不到位
在現行的新奧法施工工藝中，監控測量是施工中的重要環節，也是施工安全管理的重要內容。業主方往往對此項工作重視不夠，對監控測量單位資質審查不嚴格，存在使用非專業人員量測工作的現象。有些監控測量單位的測量儀器老舊、落后，留存已標定儀器應付檢查，測量時使用未經標定的儀器，因而準確度無法得到保證。有些測量人員責任心不夠強，業務也不太熟練，測量不及時，測量次數不足，有的還偽造數據，從而造成測量數據不準確，不能及時發現隧道的失穩隱患。
二、隧道工程施工管理改善措施
1、提高管理水平，增強協調能力
隧道工作面的施工特點要求各環節必須連續循環施工，這就對現場人員的管理和協調能力提出了更高要求。按順序有節奏地完成各項工序是提高勞動生產率、提高設備利用率、最大限度地完成業主期望的關鍵措施。為了確保施工的連續性，管理人員應隨時與施工人員保持溝通，協調合作，并聘用有實際組織管理經驗、具有先進管理理念的管理人員積極負責協調現場施工。施工隊須嚴格按計劃組織施工，避免怠工和突擊施工，盡量縮短建設工期，減少資金占用，從而節約投入，保質保量完成施工。
2、施工技術管理
2.1新奧法施工技術
新奧法施工是以隧道工程經驗和巖體力學的理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起的一項技術。新奧法施工技術在我國高速公路隧道施工中得到了廣泛應用，但其中也存在著一些問題，所以一定要保障工程有良好的施工管理，有專業的技術人員和測量人員，能夠擔負起自身的責任，保障新奧法施工的質量與安全。
2.2大力推廣使用新技術
在施工管理當中，技術管理是非常重要的一環。技術是質量的保障，也是一項工程成敗的關鍵，對于高速公路隧道工程更是如此。高速公路隧道工程是一項龐大的工程，所涉及到
技術多種多樣，以下是幾種運用較為廣泛的新技術：激光斷面儀。它是一款實用性很強的工程測量工具。在高速公路隧道施工當中，能夠迅速幫助施工人員掌握開挖斷面的尺寸、形狀、表面平整度以及欠挖超挖數據等指標，能夠測量二次襯砌前后的隧道斷面，保證襯砌的厚度。加氯消毒除臭使用聲波儀。這種技術比激光斷面儀更快更精準，能夠準確的測量錨桿壓漿的密實度以及錨桿的長度。地質雷達。它能夠準確監測出所噴射的混凝土的后部有沒有空洞。
3、施工單位與設計單位緊密合作
施工前，設計單位必須與施工單位做好工前技術、安全交底。由于地質環境的不確定性，施工單位在施工過程中往往會遇到實際圍巖條件與設計文件不符的情況，因而需要施工現場的工程技術人員應及時與勘測設計單位溝通，項目部須在現場設技術工程主管，通過處理反饋，及時修正設計，合理地控制施工全過程。這就要求施工單位與設計單位有暢通的溝通渠道，避免各自為政的現象發生。
4、加強工程監督
在高速公路隧道施工當中，影響施工質量的因素較多，包括施工技術、施工工藝、施工材料等各方面的因素。因此必須要加強工程監管，對影響較大方面的因素進行重點管理，如施工的原材料，對于那些易燃易爆、易損、易污染的原材料，在進行施工現場保管和材料運輸工作中，要進行重點監督。又比如施工中的爆破工作，這是一項極度危險的工作，一旦操作失誤將會不可避免造成人員的傷亡。因此在爆破時，要嚴格監督山體爆破部位以及爆破支護部位等重點部位。另外，還要制定出合理的監管制度，對于施工的各方進行細化管理，對各方面的質量問題進行針對性的監管。同時，可以引進一些先進的技術與設備，如互聯網技術，把工程中一些難以解決的問題傳送出去，讓專業的管理咨詢機構給出專門的解決方案，提高施工質量。
5、加強監控測量工作的組織實施
為了對施工中的各個環節、各道工序進行嚴格、系統、全面的監督和管理，隧道工程質量監理須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理，以確保各項準備工作達到要求，超前處理遇到的各種復雜問題，使監理工作處于主動、事前狀態。監控測量工作在新奧法進行隧道開挖過程中以及隧道的安全管理中都發揮至關重要的作用。需要對監控測量單位資質進行嚴格審查，避免因人情利益而外包給缺少相關資質的單位。監控測量儀器必須經過相關部門標定，積極應用先進的監測設備，淘汰老舊落后監測設備；加強檢查工作，督促監控測量人員及時遞交測量數據及分析報告，為施工部門及時修改作業設計及安全管理提供依據。
6、施工安全管理措施
安全管理是工程管理中的重點工作，對于高速公路隧道施工管理來說更是如此。由于高速公路隧道施工難度較大，而且也極易出現安全事故，所以在施工當中更應該把安全工作過放在第一位。高速公路隧道施工單位要在施工當中，樹立起“安全第一”的責任意識，強化施工人員的安全意識，提高他們的防范能力。要制定出一套科學合理的安全管理制度，加強對施工人員的安全教育，建立有效的安全保護措施。在安全教育工作中，可以抽出時間對施工人員進行專門的培訓，提高他們的安全意識，增長他們的安全知識。對于施工當中較為常見的安全隱患，要認真對施工人員進行講解，使他們能牢記于心，避免在施工中出現同樣錯誤。在安全保護措施上，要加強的保護裝置質量的管控，嚴格按照施工方法進行操作，切實保障施工安全。
結束語
高質量的施工是公路安全暢通的必要條件。業主、設計、施工、監測、監理各部門的工程技術人員要加強隧道建設質量意識，增強各環節的監管力度，積極實施質量標準化建設，為高質量、高標準的隧道建設提供保障。
參考文獻
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第9篇：隧道工程報告范文
關鍵詞：公路隧道環境影響 評價 問題 對策
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
公路隧道工程有其自身的特殊性，但許多環評單位在承擔公路隧道工程的環評任務時仍采取普通項目的編制思路，導致在實際評價工作中出現不少問題。
1 公路隧道環境影響評價中存在的問題
1.1評價體系不夠完善
公路環境影響評價體系中，存在的主要問題是部分評價體系不夠完善，評價體系因子的量化關聯問題的處理未解決。生態環境影響評價是一個多層次、多指標、多任務的系統工程，要遵循生態學、生態經濟學、系統工程學的原理，增加了工作的困難。眾所周知，公路隧道工程對生態環境影響較大。公路隧道工程對環境的影響體現在方方面面。但不少隧道環評僅關注常見的水、氣、聲、固體廢物和生態影響，而對減少水土流失、避免生態廊道分隔等環境正效應分析不透徹，對地下水、景觀、施工廢水的影響重視不夠，對營運期豎（斜）井和洞口排放廢氣、洞口噪聲的影響經常忽略，對火災、運輸危險品車輛意外泄漏等環境風險影響更是很少提及。評價因子不全，自然會導致對環境影響分析不清，最終環評報告提及的環保措施就會有不小的缺陷。
1.2 評價重點不突出
地下水和生態影響是公路隧道建設項目對環境影響較大的環節。由于我國缺乏專門的隧道工程環評技術導則要求，一些公路隧道環評報告在對隧道建設進行環境評價時對地下水和生態影響缺乏深入分析，使評價結論無法對后期設計起到相應的指導作用，而建設單位在得到評價報告后，也因無從下手而無法采取合理的環境保護措施。此外，一些包含隧道工程的公路建設項目環評也未突出隧道，甚至是一些長大隧道在項目環境影響中的重要地位，這對公路隧道環境影響的評價造成了困難。
1.3 實際應用中缺乏科學的評價手段
隨著科技水平的不斷發展，以及計算機在環境研究領域的廣泛運用，對于環境監控已經基本實現計算機控制和數據處理。國外已有部分專門用于環境評價的通用軟件，但在國內，用于環境評價研究的軟件層次低，對公路隧道建設項目環境影響評價的作用很小。
1.4 環境影響后評價實施力度不夠
雖然我國在公路隧道環境影響評價工作已取得了一定進展，但其中開展環境影響后評價的項目卻少之又少。環境影響后評價是在規劃或開發建設活動實施后，對環境的實際影響程度進行系統調查和評估，檢查減少環境影響措施的落實程度和效果，驗證環境影響評價結論的正確可靠性，判斷評價提出的環保措施的有效性，對一些尚未認識到的影響進行分析研究，并采取補救措施，消除不利影響。
1.5 公路隧道環評介入時間普遍滯后
為體現環評對設計的指導作用，交通部的《交通部關于進一步加強山區公路建設生態保護和水土保持工作的指導意見》明確要求山區公路建設項目應在可行性研究階段進行環境影響評價。但在實際操作過程中，除部分專業設計院接受包括可研、環評和設計于一體的任務時能做到環評人員與設計人員同時進場開展工作外，許多公路隧道建設項目都是在可研完成后，有的甚至在初步設計乃至施工圖完成后，建設單位才委托評價單位開展環評工作。滯后介入的環評，不會起到任何的指導作用，成了提供一個項目批準必備的文件而已。
1.6 公路隧道建設對自然環境的影響
在道路建設對現場的清理過程中，以及施工營地和預制廠會對植被產生破壞，并且在施工中取、棄土作業，施工人員的踩踏都會對道路建設區域的植被產生破壞。施工中，由于高填，深挖，改變了原來的力學平衡，將引起巖土移動，變形，將會引起水土流失，山體滑坡等災害，同時，植被和表土的損失，使土壤含水量降低，易風化，成為水土流失的主要發生源。公路建設也會對水環境產生影響，雨水沖刷影響地表水質，揚塵進入水中增加懸浮物；橋涵施工中物料、機械漏油、建筑垃圾、生活垃圾等直接進入水體，使水中懸浮物、油類、耗氧類物質增加，影響水質；路面鋪設階段，各種含瀝青廢水經過地表徑流進入水體，對地表水存在影響。營運期主要是車輛運輸物料灑落在路面，路面上汽車的漏油隨雨水和地表徑流帶入河水，另外事故排油對水環境有潛在影響。施工中來自車輛、機械和爆破的噪聲，以及營運期間的汽車噪聲，會影響附近野生動物以及人員的活動。在干燥季節，施工現場的揚塵及瀝青煙是污染大氣的主要因素，營運期的汽車尾氣和汽油揮發會對沿線大氣環境產生不利影響。
有關公路隧道環評的對策建議
公路隧道建設無論對自然環境還是社會環境都會產生不同程度的影響，因此公路隧道環境影響評價對預防、減緩公路隧道建設過程中和建成后對環境的影響起到了重要作用。所以為了更有效地開展公路隧道環評工作，建議從制定隧道環評的相關法規、注重與國際環境影響評價工作接軌、加強隧道環評監管力度和提高隧道環評工作人員的素質等方面予以改進。
2.1 及時制定隧道環評相關法規
鑒于我國目前缺乏專門針對公路隧道環評的相關技術導則和規范的局面， 因此我國急需制定公路隧道環評的相關法律規定。按照國家環保法律規定和國務院部門職責分工，此類規范應當統一納入環境保護行業標準體系，故建議環境保護部及時制定公路隧道建設項目環境影響評價技術規范。
2.2注重與國際環境影響評價工作接軌
公路隧道環境影響評價系統應該充分吸收新的科研成果、先進技術和環境影響評價經驗，改進我國公路隧道建設項目的環境影響評價方法，注重與國際環境影響評價工作的接軌。
2.3加強隧道環評工作的監管力度
當前公路隧道環境評價工作特別需要各級環境保護行政主管部門加強監管的力度，特別是在公路隧道環評從業隊伍和公路隧道環評報告質量方面，以促使公路隧道環評的及時開展，持續提高公路隧道環評質量，從而更好地實現環評工作促進環境保護的目的。
2.4提高隧道環評人員業務水平
環評人員素質不夠高,專業人員較少,從而導致環境評價停滯不前,部分建設項目的環境影響評價大綱和報告書質量較差,影響貸款項目的順利開展。目前,環境評價領域出現了許多新的技術方法和要求，公路社會經濟評價和生態評價要求不斷增強，因此從事公路隧道環評的人員要加強對公路隧道相關知識的學習，了解隧道選址、設計、施工和運營管理等相關知識， 洞悉隧道建設和運營對當地生態環境的潛在影響，以便在環評報告中科學合理地提出預防和減緩不良影響的生態環境保護措施。
3、結 語
公路隧道建設一方面促進我國國民經濟的高速發展，另一方面,公路隧道建設也會以不同的形式對社會經濟環境、自然景觀、生態環境、地下環境、環境噪聲等產生不良影響。通過環評能最大限度地減緩隧道建設對當地生態環境的影響，實現其利益最大化。但在公路隧道環評實踐中，仍舊存在著諸多問題，需要從制定隧道環評專門法規、與國際環評接軌、加強隧道環評監管和提高隧道環評人員素質等多方面予以改進，從而促進公路隧道建設的健康發展。
[1] 交通部. 交通部關于進一步加強山區公路建設生態保護和水土保持工作的指導意見[EB/OL]. 2005-09-23
