交通管理基礎知識精選(九篇)

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第1篇：交通管理基礎知識范文

此套叢書共六本：

1.《中小學心理健康教育名校展示》（珍藏卷）

以全國中小學心理健康教育先進學校圖片展示為主，全彩頁印制。

2.《中小學心理健康教育理論與實踐探索》

各地區關于心理健康教育工作的組織機構與各項規章制度；關于心理健康教育方面有代表性的理論性文章；各地區、各學校心理健康教育經驗總結等。

3.《活動型心理健康教育――中小學心理健康教育活動課集錦》

中小學心理健康教育活動課。

4.《滲透型心理健康教育――中小學心理健康教育的全員參與選編》

班級工作滲透，團、隊工作滲透，學科滲透，環境滲透等。

5.《自助型心理健康教育――學生心理自助活動精選》

學生開展的心理健康教育活動。包括校園心理劇，心理社團，心理協會，心理委員工作，心理超市，心理報刊，心理網站等。

6.《咨詢型心理健康教育――中小學心理健康教育咨詢案例選集》

心理輔導、咨詢案例。

此套叢書于2008年初啟動，2009年7月之前出版。屆時向交納資料及制作費的學校贈送圖書，并頒發心理健康教育工作名校證書。

歡迎在心理健康教育工作方面做出成績的學校積極參與此套叢書的編輯工作。

聯系人：吳為 吳文慶 王策

聯系電話：010-82563556，13311396959

文圖資料請發電子版至：。郵件主題：×××學校叢書資料。

郵局匯款：北京市海淀區西三環北路19號外研大廈2512室，郵編100089，吳文慶收

（匯款單請注明寄發票地址、郵編、聯系人及電話）

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第2篇：交通管理基礎知識范文

《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(專科)、交通管理安全工程專業(本科)或其他地方院校開設的與道路交通專業相關專業的一門專業基礎課，屬于專業知識學習的前修課程。其教學目的與目標在于對道路交通管理的相關基礎知識有一定的概括了解和認識，從而為其他后修專業課程的系統學習打基礎或作知識儲備。隨著我國道路通車里程的不斷增加，特別是農村公路的急劇增長(在2002年至2011年的十年內，我國農村公路從133．7萬公里增加到353．7萬公里)，以及機動車擁有量和駕駛人數的急劇上升(截止到2013年10月底，我國機動車擁有量達2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍;駕駛人達2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動與人們的工作、生活和娛樂休閑活動的關系日益密切，而且與公安工作的關聯度也日趨增加。其突出表現在與道路、車輛或道路交通活動有關的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過道路、車輛或道路交通運輸過程進行刑事違法犯罪活動。另一方面，日益復雜的社會環境要求現代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務模式(交巡警制度是世界大多數國家普遍采用的成熟警察勤務模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執法、治安管理、交通管理、服務群眾四大職能有機融合的新型防控體系，代表了未來的發展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動態警務運行模式的顯著標志，必將產生強大的司法制衡力、社會治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國高速公路和城市部分區域的推廣，公安專科院校作為人民警察培養的搖籃，為保證其專業人才培養目標和能力能夠更好地應對日益復雜社會環境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業務知識不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學校在討論和修訂人才培養方案時，將《道路交通管理》課程增設為所有公安專業的公共基礎課。其目的就在于，通過該課程的學習，讓非交通管理專業的學員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識和警務工作規范，從而促進公安高專大公安專業的建設，以及公安通用人才的知識結構和能力培養，更好地應對當前公安工作面臨的挑戰。

二、課程內容選擇與設置

根據上述課程的性質與定位，《道路交通管理》作為公安專科院校非交通管理專業的公共基礎課，一般教學課時設置為34個課時左右(周2課時)，其中實訓課時數達到12課時，占到總課時量的35%。在34個教學課時內，為了達到教學目的取得良好的教學效果，《道路交通管理》課程在內容選擇上必須強調教學內容的針對性和實用性，即課程學習內容的選擇與設置，必須結合不同警種在公安工作中的實際需要，完善其對交通管理基本專業知識的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識點學習和實戰工作需要的無縫對接。根據目前我國公安工作的特點，以及交巡警體制改革的趨勢，結合本課程計劃教學課時的有關要求，課題組經反復討論和教學實踐后擬定，非交通管理專業開設《道路交通管理》課程，應側重于對現行交通管理基本法律與業務知識的熟悉和了解。為此，本課程的內容選擇與設置分為道路交通管理基礎知識及道路交通管理警務規范兩部分。道路交通管理基礎知識部分，包括道路交通管理基本法律法規知識和道路交通信號與設施兩個模塊。通過這兩個模塊的學習，首先讓學員了解道路交通的基本原則和執法管理的法律依據，以及維護道路交通安全的基礎設施特別是交通標志標線等基本知識。道路交通管理警務規范部分旨在讓學員對道路交通管理警務，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛人管理以及交通事故處理的基本內容與工作規范要求，有一定的了解和熟悉。對于這部分內容的學習，又可以根據道路交通管理工作與勤務，分解為交通指揮與疏導、交通安全違法行為處理、交通管理執法規范、車輛管理、駕駛人管理、交通安全宣傳、交通事故處理與預防等模塊進行。通過上述兩部分內容的系統學習，力求使學生熟悉和了解道路交通管理基本業務及相關法律法規和工作規范，以“三懂五會”即:懂交通管理基本法律法規和規范、懂交通管理設施基本知識、懂交通管理基本業務，會疏導指揮交通、會查處交通違法行為、會快速處理交通事故、會識別車輛牌證、會開展交通安全宣傳工作為教學目標。

三、課程教學模式設計

《道路交通管理》課程一直以來是作為概論性的課程開設的，所以在以往的教學實踐包括教材內容的取舍上，著重于一些基本知識點的概況介紹，如我國道路交通管理體質的演變、道路交通管理的對象和內容、我國道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學模式局限于教師的純理論課堂講授，內容上既沒有針對性也缺乏重點。針對這次方案修訂，在所有公安專業增設《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學方法和內容就會失去增設該課程的實際意義和效果。而按照“面向實戰、講究實用、追求實效”的專科教育教學原則，必須注重學員實戰動手能力的培養。因此，結合過去一年的實際教學創新嘗試和經驗，課題組達成了共識，《道路交通管理》課程可以通過學生自學、教師重點講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學手段和方式，注重理論學習聯系具體工作實際，突出公安交通管理工作的實戰性特色。在實際教學過程中具體采用哪種方法，主要結合不同教學內容的需要和不同教學對象的特點(如普通大專班學員、對口升學生源以及體改班等)有所選擇和調整。從教學內容來講，道路交通管理基礎知識部分，即道路交通管理基本法律法規知識和道路交通信號與設施兩個模塊，可以通過引導學生自學、教師重點講授的方法完成教學;車輛與駕駛人管理以及交通事故處理兩個模塊的內容，在引導學員自學和熟悉《機動車駕駛證申領和使用規定》與《機動車駕駛證業務工作規范》、《機動車登記規定》與《機動車登記工作規范》以及《道路交通事故處理程序規定》與《道路交通事故處理工作規范》等法律規范的基礎上，采用針對具體教學案例的分析與討論的形式加強學員對相應重點內容的理解與掌握;交通秩序管理的內容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執勤執法規范、公路巡邏民警隊警務規范等內容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強學員的學習興趣和學習效果;而道路交通指揮與疏導、交通警衛、交通安全宣傳等內容通過觀看相關的錄像或視頻進行教學，使教學內容豐富務實更具實用性。從教學對象來講，由于不同層次和渠道的學員，原有知識結構、學習能力與接受能力、學習興趣與主動性等方面的差異與不同，針對不同內容的深度與側重，教學方法的選擇必須做出適當調整。如針對對口升學渠道的學員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進行教學;對于體改班的學員則多采用學生自學、案例分析與討論等理論聯系實際的方法進行教學。

四、課程教材選用與建設

第3篇：交通管理基礎知識范文

第一，空管行業的第一個特點就是技術的密集。航空系統的設備大部分都集中在空管。這就要求具備專業的知識，改變著以前專業上劃分的弊端，同時還需要具備飛行簽派、航行情報和空中交通管制等方面的專業知識，拓寬專業技能和素質，這樣有利于航空在人員上的安排提供了方便。還要熟練的掌握網絡知識，可以運用計算機飛行計劃軟件來分析和計算結果。要全面的熟知航行通告的內容和系統，掌握簽派工作的標準和知識。

第二，空管行業的第二個特點就是強調飛機飛行的安全，其中空中交通管理系統是保障航空正常飛行和運輸安全的重要基礎，對航空的運輸的運行有著大力的支持。隨著北京、上海、廣州管制中心的成立，以及東北和西北區域管制中心的相繼組建，對空中交通管制員的需求量也在加大，尤其是航空市場的不斷擴大，促使了空中交通流量的增加，對空中交通的管制員提出了更高的要求。所以無論是空中交通管制員工，還是飛行簽派員、航向情報員等等方面的工作人員都要具備適應航空發展所需要的專業技術基礎知識。

空中交通管理專業操作技能的應用

我國的空中交通安全管理要保持領先的優勢，就要不斷的對外部環境進行識別，不斷的創新安全管理的方法和手段，使其不斷地向科學化、程序化和規范化的方向發展。現對該領域內關注的專業操作技能介紹如下：

（1）Galileo系統是與俄羅斯的GLONASS系統和美國的全球導航定位系統相互兼容的民用全球定位衛星系統。是第一個民用的衛星導航定位系統，也是歐洲獨立的導航衛星系統。

（2）美國從20世紀70年代開始研制的全球導航定位系統，于1994年建成，民航航空快速發展的原因，就是運用了增強型的全球導航定位系統來進行監視、著陸的引導和定位導航。

（3）全球導航衛星系統，它是航空器自主和星際等進行導航的先進的導航技術，在BARCO顯示器和星載GNSS掩星接收機技術等方面上的應用。

第4篇：交通管理基礎知識范文

一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復查、體能測試、面試、政審等環節，從全縣數千名應聘者中，擇優錄取的。通過上述措施，保證了交通協管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業務上素質過硬，較好地擔負著協助交通安全管理重任。

二是交通協管員崗前培訓制度愛落實到位。注重新錄用交通協管人員崗前培訓，參照新錄用人民警察標準崗前培訓教材，注重交通管理業務培訓。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規、公安機關工作人員紀律規章學起，使每一名協管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協管人員的在崗培訓。把交通協管員崗位培訓納入單位大練兵內容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。

三是政府出資保障的模式已經建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創平安暢通縣區工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設。這些都給交通協管員隊伍規范化建設提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結合開展爭創二級平安暢通縣任務，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設存在的問題，尤其是經費困難，請求予以解決。縣委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經費，全額保障錄用交通協管人員工資。與此同時，為30名交通協管人員統一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫療保險、退休養老保險，這些措施都極大地激發了他們干事創業的熱情。

四是“誰用人、誰管理、誰負責”的管理制度基本建立。對招錄的交通協管人員，各級政府按照供需要求，統一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責。交警部門往往也把交通協管人員的管理，納入本部門人員教育培訓之，采用以會代訓的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。

但是，交通協管員這支隊伍如何實現規范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調研，我以為需要從以下幾個方面進行規范。

一是進一步規范交通協管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區和國、省道等主干道路，不少地方特別是農村地區、縣鄉公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經費保障的前提下，招聘了部分交通安全協管人員，充實到縣鄉路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規范。

二是交通協管員的招聘錄用程序進一步規范。招聘交通協管員途徑，由于沒有統一的標準，各地區存在很大的差距，需要進一步規范。目前，__縣招聘交通協管員程序是否可以借鑒。要經縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優聘用。招聘對象應當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規和基礎業務知識；原則上會講普通話。聘用交通協管員，要按照勞動法等有關規定和程序，與聘用對象簽訂

聘用合同。 三是交通協管員工作職責需要進一步規范。交通協管員在交通民警指導下，可以承擔以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。

四是交通協管員教育管理需要進一步規范。目前，各地公安交通管理部門對交通協管員管理基本根據“誰用人、誰管理、誰負責”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協管人員的管理、教育、培訓、著裝進行統一規范。因此，上級部門急需制定一部交通協管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規、職責任務、工作紀律、業務基礎知識、職業道德和執勤禮儀、崗位培訓等方面進行規范。

第5篇：交通管理基礎知識范文

論文摘要:本文通過對交通工程專業發展狀況的探討、各院校交通工程專業特色及學科優勢的總結,闡述交通工程專業特色發展的重要意義,并針對就業提出如何實現該專業特色發展的思路。

一、引言

隨著我國高等教育的普及,本科畢業生就業的市場競爭進一步激烈化,專業特色成為了畢業生就業的核心競爭力。交通工程專業作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業生就業困難的考驗。深入探討專業特色,能確立明確的專業發展方向,有效激發學生在專業領域的開拓精神,達到最終提升專業素質的作用;同時對專業特色的研究也是專業建設的一個重要課題,有利于專業的不斷完善以及與社會發展和需要的緊密結合。

二、專業特色內涵

所謂特色,《現代漢語詞典》的解釋為“事物所表現出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區別于其他事物或者優于其他事物的表征。所謂專業特色,就是一個專業的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區別或者優于其他單位的表現。就內涵而言,專業特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優勢的實力;三是相對穩定的特色模式。創建專業特色,就是立足校情、發揚優勢,創建出該專業的一個或多個不同于其他院校,或優于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發展方向上做到“人無我有,人有我優,人優我特”。

三、交通工程專業特色發展的必要性

交通工程專業是伴隨著汽車工業和道路交通事業的發展而發展起來的,隨著汽車運輸的發展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現象。為了研究、解決交通中出現的新問題,產生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規劃、交通安全與環境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經過30年的發展,我國交通工程學從無到有,已經在交通規劃、交通設計、交通管理、交通監控、交通安全等領域得到較大的發展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經建立學術和研究機構培養專業人才,已經初步形成并逐漸完善了城市交通規劃和公路網規劃理論,研制開發了交通管理與交通控制技術,充分發展并應用了計算機技術,將現代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發展和完善了交通工程專業。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經濟高速發達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現城市交通現代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業中的交通規劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業的發展必將在國民經濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業技術人員需求的數量將是劇增的,因此交通工程本科畢業生的就業前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業生人數不斷增加,2007年全國普通高校畢業生人數達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業競爭激烈的局面。如何在就業競爭中突顯本專業的競爭優勢,是目前我們對專業特色研究的一個重要原因。交通工程專業作為一個新興專業,它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業的一個優勢,又是此專業必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業生的就業去向,發現大多數學生在畢業后從事的并不是本專業工作,他們與土木工程、工程管理專業的畢業生從事同樣工作,工作中未突出其專業特色,因此研究專業特色具有創新性和必要性,而將專業特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業特色發展的探討

1.交通工程專業與相關專業相比的專業特色國家教育部在對普通高等學校本科專業進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業歸納為新的“交通運輸專業”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業歸類為新的“交通工程”專業;并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業經營管理;交通工程偏重于交通系統規劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業特色和發展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業在基礎課程的設置及專業發展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規劃學、環境工程、自動控制、應用數學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業生的就業中,便會出現同一工作性質的部門容納了多個專業的畢業生在從事同一種工作,作為交通工程專業的畢業生如何在行業中突出自己的優勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業特色的培養,不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據自身的愛好和特點,側重培養某方面的素質,包括該方面扎實的專業知識的掌握以及實際運用能力的培養。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業特色交通工程專業包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養交通工程專業人才,必須采用厚基礎和不同專業化方向的培養模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創新能力。事實上,要充分發揚交通工程的專業特色,就要充分拓寬其專業適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業的培養目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業建設與發展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業建設現狀和發展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據自身的專業優勢和發展特色,確定交通工程專業的培養目標,面對我國經濟發展過程中區域交通和城市交通對交通規劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養交通運輸工程領域從事交通運輸規劃、交通工程設計、施工、交通控制系統開發、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業的交通工程技術人才。該培養目標在專業建設上體現了以下特點:

(1)專業建設積極主動地適應了社會經濟結構和交通結構的調整和發展趨勢,人才培養直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業培養目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業的共同要求,從而構建專業知識平臺,真正從大交通上拓寬專業面,提高學生的知識面和就業面。

3.不同學校交通工程專業的特色

目前國內開設交通工程專業的學校將專業培養方向與學校的專業特色及優勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據其所在地域特點,利用區位優勢促進交通工程專業的快速發展。主要發展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發展為契機進行專業建設。此類學校交通工程專業主要依托城市的優勢區位及地區交通迅速發展的機遇,根據城市交通發展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業人才。

(2)依托道路工程專業,以全國公路網的建設為機遇促進專業發展。此類學校交通工程專業以國家道路網暢通計劃的政策為導向,以道路交通規劃與管理為特色,培養具備交通運輸系統分析與規劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業的優勢,以人、車、路的發展為動力進行專業建設。此類學校交通工程專業為了適應當代交通科學的發展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網絡流理論中引入大量有關環境、安全、信息、控制等方面的內容,培養了公路與城市道路的交通規劃、安全管理控制及道路規劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業平臺,培養學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業的目的,同時也增強了該專業就業的競爭優勢;而專業培養方向更是以專業就業預測和規劃為依據,符合社會和交通結構的發展趨勢,也促進了各校交通工程專業的特色發展。

4.不同學校交通工程專業的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業畢業生創造了極為廣闊的就業市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區域的經濟發展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現代化道路建設工程,有別于我國傳統的道路建設,現有道路工程專業技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監理方面是交通工程本科專業當前乃至未來一段時期的就業方向。在保證學生掌握本專業知識框架的基礎上,突出此方向就業的個性發揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業畢業生在道路施工建設中能發揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發展趨勢表明,城市道路以及區域公路網的規劃與建設,將永遠滯后于汽車數量增加對道路空間的需求,隨著現代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業現代化的必然趨勢。隨著交通現代化、智能化進程,交通工程專業的就業比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發展的新動態;掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創新性。

有關統計表明,隨著我國經濟建設的發展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產業持續以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現代化交通系統是現代物流系統的基礎和保障,現代物流業的發展也對當今交通系統技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業生帶來更多的就業選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發展本專業的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養學生學科興趣,激發學生創新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據自身的興趣和需求加強某方面的素養,提高自己的專業競爭力,發揚自己的專業特色。

五、結語

研究交通工程專業特色的現實意義是,一方面能促進交通工程專業的教學特色和實踐模式特色的形成與發展,專業特色須依托于該校的師資優勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業的發展。另一方面有利于提高交通工程專業學生的就業競爭力,專業特色形成后,能推進該專業的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養模式,使得交通工程專業畢業生與其他專業畢業生相比更具有就業優勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

[2]徐吉謙.交通工程總論[M].北京:人民交通出版社,2003.

第6篇：交通管理基礎知識范文

【關鍵詞】城市軌道交通 運營管理技術 應用型本科 人才培養

0 引言

根據國家發改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發展報告》統計，2012年度，全國有35個城市在建設軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。深圳、青島、成都、長春等7個城市新開工軌道交通線路共計11條段，里程252公里，車站167座。截至2012年底，全國共計有28個城市繼續建設軌道交通線路工程，續建線路共計63條段，里程1399公里，車站970座。2013年，已批準的項目將進入規模建設階段，城軌投資規模有望達到2800億元-2900億元。

城市軌道交通的迅猛發展，各類軌道交通人才需求量急劇增加，由于國內原先沒有專門院校設置城市軌道交通專業，因此沒有相關的人才積累。如何加快城市軌道交通人才培養，解決專業人才的短缺是我國許多城市軌道交通發展即將面臨的問題。

1 城市軌道交通運營管理人才培養的內容

縱觀國內外投入使用的城市軌道交通，大致經歷了規劃設計、籌備建設和成熟運營三個階段。每個階段的人才需求側重點不同，當城市軌道交通被批準建設之后，通常成立專門的集團有限公司負責該城市軌道交通的建設和運營。而相關集團有限公司在建設初期會先下設建設分公司和運營管理分公司，使其分別承擔土木建設任務和運營的初期籌備工作。隨著城市軌道交通土建工程的完成，各種設備的逐步到位，進入試運營、正試運營階段，運營管理分公司根據業務范圍的不同，通常下設機電分公司、供電分公司、線路分公司、通信信號分公司、建筑安裝分公司、職工學校、設計研究所等部門。

總的來說，城市軌道交通運營主要涉及兩大方面：站務管理和設備的維修維護。站務管理主要包括行車調度、客運服務、應急處理等。設備的維修養護包括機車車輛的檢修、車站家電設施（如空調、電梯等）的維護，供電（強電、弱電）、通信信號、機電和線路等。相對應的，城市軌道交通運營管理技術主要包括以下5方面內容：

（1）城市軌道交通運營管理：培養在城市軌道交通管理部門、運營企業等單位從事交通運輸組織、指揮、決策，城市軌道交通運營企業生產與經營管理的高級技術人才；

（2）城市軌道交通通信信號：培養有通信信號基礎知識與應用能力，能在工業生產第一線從事城市軌道交通通信、信號與系統等電子信息工程領域的技術開發、應用、設施維護與運行管理等方面工作的高級工程技術人才；

（3）城市軌道交通工程：培養具備城市軌道交通工程和系統規劃、設計、工務管理等方面知識，能在城市軌道交通運營行業從事運輸規劃、交通工程設計、工務管理等方面工作的高級工程技術人才；

（4）城市軌道交通機電設備：培養城市軌道交通領域機電技術及其裝備的操作、運行、檢修、維護和管理等應用型技術人才；

（5）城市軌道交通車輛工程：培養軌道交通車輛的研發、設計、維護和管理等方面的人才。

這5部分內容囊括了城市軌道交通運營所需的各類人才，需要不同專業的基礎知識，需要不同層次的專業水平，使得不同院校對城市軌道交通運營人才的培養落腳點不盡相同。

2 應用型本科城軌交通運營人才培養目標

由于本科專業目錄中沒有城市軌道交通專業，與鐵路運輸相比，城市軌道交通的不同之處只在客流特點的不同，隨之產生了城市軌道交通在整體運營組織方面復雜性和局部運營組織簡單性的特點，將原來鐵路交通轉變為城市軌道交通，在師資、實驗室等方面可以共用，因而本科層次的城市軌道作為一個方向掛靠在交通工程或交通運輸專業之下，為數不多，主要由鐵路交通專業方向轉變而來。

應用型本科人才培養注重實踐操作，注重與工程一線的零距離接觸，因而城市軌道交通運營管理技術的應用型本科人才培養應把培養的重點落在“技術”之上，但同時也不能像高職院校面向普通的技術工人，應用型本科城市軌道交通運營管理技術人才培養目標的制定要把握專業基礎、實踐技能等各方面“度”的問題。

需要注意的是，各城市軌道交通運營公司需要的是在某一方面有專長的人才，如果該專業方向覆蓋各個崗位而無突出重點，廣而不精，則不具備市場競爭力的。與此同時，只是掌握某一方面的某些技能，而對整個城市軌道交通系統沒有宏觀把握與系統協調的能力，則培養的只是技術工人。

因而，城市軌道交通運營管理技術應立足于城市軌道交通運營管理，在全面掌握城市軌道交通系統基礎知識的前提下，培養掌握城市軌道交通車輛工程、城市軌道交通機電設備、城市軌道交通工程、城市軌道交通通信信號或城市軌道交通運營管理中一個或者兩個方向的專門技術，既能勝任城市軌道交通系統中某一子系統的管理維修工作，又能夠滿足該子系統與其他子系統乃至整個軌道交通系統協調工作要求的復合型一線工程師。

3 應用型本科城軌交通運營人才培養的實施

隨著全國城市軌道交通的大規模建設，城市軌道交通運營管理技術具有持續的潛在的市場，但是越來越多的高校躋身這個市場，也會讓該專業方向的市場競爭趨于激烈。應用型本科城市軌道交通運營管理技術人才培養目標的實施應注重以下幾個方面：

3.1課程設置過程中應合理定位并保持特色

在課程設置時如何定位，是修改人才培養方案首要解決的問題。城市軌道交通運營管理技術應用型人才培養方案的課程設置，應為學生在畢業后繼續深造或者是工作時的自我學習搭建一個充足的平臺。對此，制定了以下幾點原則：

（1）強化基礎

本科層次的學生和高職層次的學生最本質區別就是基礎知識的掌握程度。強化基礎，就是在此基礎上繼續對與行業有關的技術知識進行深入學習，目的是為學生此后的專業學習，畢業后的工作發展奠定足夠厚重的基礎，期望能夠做到厚積薄發。

（2）重點突出的同時，兼顧全面

在重點加強城市軌道交通運營管理技術課程的同時，應同樣考慮到城市軌道交通的規劃、設計、建設等環節，也應同樣考慮到城市軌道交通運營當中所涉及的人力資源、物力資源以及經濟影響等各個方面。

兼顧全面，就是要覆蓋有關城市軌道交通的方方面面，在拓寬知識面的同時，為學生在今后工作崗位中解決實際問題，提供找到突破口的啟發，甚至是途徑，目的是在知識層面提高學生解決實際問題的能力，以此，充分凸現應用型本科學生與高職學生本質上的不同。

（3）保持知識的前沿性

城市軌道交通的各項技術發展很快，在課程設置上應跟上時代潮流，把新的技術、發展方向及時作為選修的方式引進人才培養方案中。

3.2保障條件

應用型本科教育要想取得成功，不能只局限在少數人的研討、設計之中，必須化為全員的行動，要想把城市軌道交通運營管理技術專業方向辦成社會認可的專業，需要各級部門的大力支持和全體教師的共同努力。

（1）師資

由于城市軌道交通運營管理技術是一個全新專業，許多院校的專業教師基本都是原來相近專業教師，相對缺乏城市軌道交通運營管理技術相關企業一線實踐經驗，培養的學生在工程實踐能力方面也比較欠缺。

對于地方高校，專業教師多是引進的或應屆畢業生，知識背景和實踐能力就更為匱乏。所以，專業師資隊伍建設亟待解決。

（2）實踐環節需要進一步完善

城市軌道交通是一個復雜的、造價昂貴的系統，建立其車輛運營、調度、信號、通訊等子系統的實物實驗室，并不現實，該專業需要相應的模擬仿真實驗室，以加強實踐動手能力素質的培養。

另外，加強與城市軌道交通運營公司的聯系與合作，也可以在很大程度上解決城市軌道交通運營管理技術專業的實踐教學難題。

4 結論

通過對城市軌道交通運營專業人才培養的內容、目標以及實施過程的探討，并以交通工程專業2007級作為試點，初步效果良好。我國城市軌道交通建設已經走過單線建設階段，進入了網絡化建設時期。隨著國家經濟建設的發展和城市化建設水平的提高，全國城市軌道交通建設規模將會邁上新臺階。因此，城市軌道交通運營管理技術專業人才需求將持續增長，因而如何在本科層次上對其進行應用型人才培養，還將繼續探討與實踐。

【參考文獻】

第7篇：交通管理基礎知識范文

Abstract: Traffic engineering is a discipline with vigorous development, as the major course of traffic engineering major, the teaching system and teaching method construction is very important. By teaching practice and exploration of many years,Shjiazhuang Railway University traffic engineering group formed unique teaching system and teaching methods. Now the relevant experience is shared with colleagues.

關鍵詞: 交通工程;教學體系;教學方法

Key words: traffic engineering;teaching system;teaching method

中圖分類號:G712文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0224-01

0引言

交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。我校該課程經過多年的建設,已經形成完善的教材體系和教學內容,建設了高水平的交通實踐基地和比較完善的網絡教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結合,開展案例教學與互動教學相結合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學。具體內容如下:

1教學體系建設

1.1 比較完善的教材體系和教學內容經過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系。現使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規劃領域的基礎理論―應用技術―工程實踐三個層面。

1.2 比較豐富的教學擴充內容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產生的新方法、新技術,例如:交通管理信息化技術、交通控制仿真技術、交通信息技術等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內外最近發表的有關交通工程學的論文研討。總之,本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養和提高學生的基礎知識和各種能力。

1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設計各自課程的實驗教學內容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據實驗指導書順利地完成實驗要求。

1.4 高水平的交通實踐基地為了培養交通規劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內一流水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環節由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經驗的骨干教師負責,他們均參與過相關的縱橫向科研項目,積累了相關案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領域軟件開發應用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。

1.5 比較完善的網絡教學目前,《交通工程學》課程內容已經形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內容已經全部實現了多媒體教學。

2教學方法建設

2.1 明確教學內容,課堂精講與課后自學相結合針對該課程理論與實踐結合緊密、專業知識覆蓋面廣的特點,將教材內容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內容約為教材內容的1/5,其中數據采集、交通現狀分析與近期治理、交通需求預測、網絡分配技術、道路交通系統規劃、城市交通戰略規劃及道路交通系統評價為精講內容;交通系統規劃軟件、交通規劃工程研究報告為自學內容。對學生的課后思考提出具體要求,并結合課堂討論、實踐論文以及課程設計等靈活方式加以考核。

2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎,把理論知識與實際工作結合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎和教學內容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。

教師的單方面授課無法發揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結合實踐的內容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。

2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關基礎知識和學科動態,使學生能夠在打下扎實基礎的同時了解本課程的前沿研究,培養學生的學習興趣。

2.4 依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應的實踐教學環節,依托實踐教學基地,大力開展“現場化”實踐教學。經過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請資深交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領學生參觀交通工程設施的現場,結合具體工程項目進行針對性講解。

2.5 利用多媒體教學環境,精心組織課堂教學該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結合的課程。交通工程學課程教學小組充分利用多媒體教學環境,設計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學,取得了良好的效果。

第8篇：交通管理基礎知識范文

1交通工程專業的課程設置：追求卓越，博中取精

現代交通工程問題的解決，涉及到環境保護、生態平衡、社會和諧與可持續性發展，關系到公眾安全與健康、國家和社會公共利益等。與之相適應，我們培養的未來交通工程師不僅應具備精湛的專業基礎知識，更應具備強烈的社會責任感、必備的人文情懷、相應的科學素養和多學科的文化視野[4]。因此，在研究性學習的課程設置中，以追求卓越為目標，做到博學與精湛兼顧，博中取精。博，課程的范圍要涵蓋人、車、路、環境等方面的重點知識。精，從眾多的課程中，精選出對學生的人生及專業發展具有長遠影響的課程，讓學生“聽一遍即受用一輩子”。根據上述理念和原則，我們桂林理工大學交通工程專業在基礎課中，除了打牢數學、運籌學、外語、計算機軟件開發等傳統的基礎課程和技能外，借鑒美國歐林工學院等先進的辦學經驗和理念[5],開設了人文與藝術等社會科學方面的基礎課程。用人類優秀的文化成果塑造人、感染人，以增強學生“心懷家國”的社會責任感。在專業課程中，總體上開設交通工程學、交通運輸經濟學。關于人，重點開設人工智能、交通心理學；關于車，重點開設汽車構造、汽車設計；關于路，公路方面重點開設道路勘測與設計、路基與路面工程，城市道路方面重點開設交通規劃、交通管理與控制、交通設計、道路交通安全、智能交通系統；關于環境方面，重點開設交通節能、綠色可持續交通。

2交通工程專業的課程教學：問題探究，提升能力

研究性學習課程教學的主要方法是，將知識學習作為一種課題來研究，引導學生對其進行分析、探究和創新。盡管學生所要學習的知識可能是成熟的理論，甚至已成為經典，但對于學生來說，如果要搞清楚知識的來龍去脈，就是一種研究。它不僅使學生獲取知識，而且使他們能應用和創新知識。交通工程專業研究性學習的課程教學，按照學習專題內容的性質和學習方式，主要分為三種形式：基于交通問題的探究式學習、基于實際交通運輸案例的討論式學習和基于實際交通項目的參與式學習。

2.1基于實際交通問題的探究式學習

基于實際交通問題的探究式學習，是學生在學習過程中以實際交通問題為學習和研究的對象。在教學過程中，為了激發學生的學習熱情和興趣，我們選擇當前交通研究的熱點和難點問題作為研究對象，比如交通擁堵問題、交通節能問題、交通環保問題、交通安全問題。通過對這些實際交通問題的了解、探討、研究和辯論，讓學生學會應用和獲取知識，辨別和收集有效數據，系統地分析和解釋問題，力爭獲得解決問題的方案，并進行交流、檢驗和評價。

2.2基于實際交通運輸案例的討論式學習

基于實際交通運輸案例的討論式學習，是學生在學習過程中以案例為分析研究對象。我們的做法是，以組織學生進行實際生產實習為契機，對實習的交通運輸企事業單位的實際問題作為研究案例。比如，2012年暑期，我們交通工程專業的本科生在桂林市公交集團實習期間，以如何進一步提升公交集團運輸效益作為研究案例。通過對公交集團的運營流程研究，并以實際的客流調查為基礎，進行成本與效益分析，對節約成本和提高效益的各主要要素進行分析和討論，提出改進思路和相應方案。最后，學生與老師共同研究、共同編寫案例。在討論案例時，學生將了解到作為真正的交通工程師所將面臨的復雜境地和艱難抉擇，不僅能加深對知識的理解，而且能掌握知識的應用。

2.3基于實際交通項目的參與式學習

基于實際交通項目的參與式學習，是以實際交通項目作為學習研究的對象。我們在專業課程教學的過程中，精心設計，將實際交通項目貫穿到教與學的全學程，分別實施了桂林市路網瓶頸節點的識別、高速公路智能化建設方案、桂林市繁華商業區行人過街問題的解決方案、桂林市交通擁堵的交通信號控制方案及信息誘導方案研究等項目。通過參與實際交通工程項目的設計、開發和研究的全過程，學生不僅能夠更深刻地理解所學的知識和理論，完成實際項目的能力有所提高，而且能夠鍛煉出更好的交流溝通能力和團隊合作精神。

第9篇：交通管理基礎知識范文

關鍵詞：民航；空管；安全；文化；建設

安全是民航空管工作體系中最為重要的一個因素，這也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建設要結合多方面加以實踐，不僅要在制度、體系、工作流程上進行完善，也要加強對于空管單位整體的安全文化氛圍的營造。此外，還應當不斷強化空管人員的安全理念，要提升他們的專業化素養和問題的處理與應對能力。這些因素的共同作用才能夠最大程度處理與應對空管中可能會產生的各類安全問題，能夠保障民航運營的整體安全性與穩定性。

一、民航空管安全文化建設的必要性

1.有必要踐行空管持續安全理念

空管是民航運行體系中的核心要素，是實現建設民航空管安全文化的重要組成部分，起著舉足輕重的作用。安全是始終如一的堅守，是民航的命脈。如何使我國民航事業又快又好的發展，實現民航強國的偉大目標，就不得不強化空管安全文化的建設。這樣不僅能激發空管人員的工作積極性、提高團隊合作力、強化責任意識，使空管人員更好的為人民服務，還能把持續安全理念落到實處，保障民航安全操作和運行。

2.有必要減少空管人為失誤

所謂空管，指的就是維持空中交通，防止一切飛行器或障礙物的相撞，使飛機有序安全的抵達目的地的管理機制。隨著科技的進步，航空設備也越來越科技化和先進化，使得飛機的安全性有了更大的保障。除了一些非人為因素造成的安全事故（如天氣、自然災害等原因），人為因素造成的飛行事故發生概率高達65%以上，其中飛行員與管制員為主要責任人。由此可見，空管人員面臨的壓力仍是非常之大的，減少空管人員人為失誤的概率在加強空管安全文化建設中顯得尤為重要。

二、民航空管安全文化建設的途徑分析

1.塑造良好的民航空管單位文化

民航安全文化的建設首先有賴于民航空管單位的文化建設，這是讓所有工作人員處于良好的工作環境與氛圍中，加強團隊乃至整體單位的凝聚力的基礎。首先，民航空管單位要意識到文化建設的重要性，在平時的組織工作中要充分體現出這一點，可以多安排組織一些員工的聯誼或者交流活動，促進員工間的相互了解，這會有助于員工間良好關系的建立。同時，要提升員工的單位文化認同感，讓他們對于自己的工作崗位有更強烈的歸屬感。這些都是單位文化構建中重要的基石，也是讓平時的各項工作更好的落實的一個基礎。

2.強化民航空管人員的安全理念

對于民航空管工作的展開過程而言，安全是毫無疑問的核心，這也是民航空管在執行各項工作時需要首先考慮與落實的一個要素。在文化建設的過程中，要進一步加強所有空管人員的安全意識，提升他們的責任心，讓他們在執行各項具體工作任務時能夠有更合理的判斷。普遍來說，民航空管人員都有著極高的安全意識，也有著較好的專業素養，但是，鑒于民航空管工作有時候具備一定的復雜性，尤其是受到各種突發狀況或者外來因素的影響時，這就給空管人員的工作過程帶來了極大的挑戰。重要的是，在這種特殊時刻乃至一些緊急甚至危機的時刻，空管人員仍然能夠將安全作為第一要素，能夠清晰合理的對于實際狀況作出準確判斷，并且高質量的完成自己的工作。這才是空管人員工作能力和素養的體現。

3.完善運行管理措施

在民航空管安全文化的建立中，需要有一套系統完善的運行管理措施和體系作為依托，這不僅能夠讓每一個工作人員明確自己的工作職責、工作流程，在遇到具體的問題時也能夠找到處理與應對的參照。隨著我國航空事業的不斷發展壯大，在各個領域、各個方面的運管管理的流程與措施也在不斷完善，民航空管安全領域的相關管理措施也不例外。但是，客觀來說在工作體系的建立和管理措施的設計上，仍然存在一些可以完善和更為細致的地方。在制定運行管理措施時要結合我國航空運營的實際情況進行合理考慮，要結合多方面因素來輔助管理運行措施的制定，這樣更加有助于民航空管安全文化的良好建立。

4.建立有效的信息溝通機制

民航空管想要保障其安全性和實效性，高效的進行信息溝通與信息資源共享，這是重要的前提與基石。在建立民航空管安全文化體系時，很有必要加強信息溝通機制的建設，這對于各項具體工作的有效展開影響非常直接。從過往的很多事故中我們看到，各種大型的安全事故之所以會產生，其后一個很重要的造成原因就是空管人員溝通的不及時、信息的缺位或者是溝通不暢通所導致的溝通障礙。如果能夠在溝通機制上不斷完善，完全消除空管人員在信息共享和交流時可能產生的阻礙，不僅會使得民航空管工作的實效性大大增強，各種安全事故產生的幾率也會直接降低。

5.加強民航空管單位員工培訓力度

民航空管安全文化建設的過程中，加強對于空管員工的培訓也很重要。空管人員的工作能力、專業化程度會直接影響到工作執行與落實的效率，甚至會決定整個民航空管的安全性與穩定性。民航空管單位應當加強對于員工的培養力度，可以定期組織培訓課程，牢固空管人員的基礎知識和專業化背景，讓他們的理論根基更為扎實。同時，培訓過程也需要關注于各種突發問題或者狀況的處理能力的培養上，可以模擬一些具體場景，考察空管人員的處理與應對能力，這也是一種很好的訓練方式。還可以定期對于空管人員進行考核測試，這能夠幫助空管單位了解空管人員的能力水平，也可以為后續的培訓確立更加清晰的方向。

作者:吳必根 單位:江蘇省鹽城民航站

參考文獻：

[1]霍志勤.中國民航事故調查的客觀公正探討[J].中國安全生產科學技術.2011(08)

[2]李婷.民航空管企業安全文化建設淺析[J].空中交通管理.2010(11)