光化學煙霧解決措施精選(九篇)

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第1篇：光化學煙霧解決措施范文

關(guān)鍵詞： 環(huán)境教育 重視程度 專業(yè)師資 高考指揮棒

我國的環(huán)境教育事業(yè)從20世紀70年代開始，伴隨環(huán)境保護事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。通過教育部門和環(huán)保部門的密切合作，在學校、管理部門和社會的共同努力下，我國的環(huán)境教育事業(yè)取得很大發(fā)展，無論規(guī)模、水平和發(fā)展趨勢，在全世界都不落后。我國的中小學生環(huán)境教育，曾三次獲得聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的環(huán)境保護“全球500佳”稱號。2003年，教育部印發(fā)《中小學環(huán)境教育專題大綱》，要求在中小學開設環(huán)境教育專題教育課。在當前的第八次課程改革中，教育部在基礎教育新課程的各相關(guān)學科的設計中滲透了環(huán)境教育內(nèi)容，同時將環(huán)境教育作為一個跨學科的主題納入了中小學綜合實踐活動課程，并研制了《中小學環(huán)境教育實施指南（試行）》。現(xiàn)階段，我國中學環(huán)境教育雖已取得一定的成效，但還存在許多問題。如：環(huán)境教育沒有制度化、地區(qū)發(fā)展不平衡、缺乏專職教師、環(huán)境教育資金匱乏、環(huán)境教育過于注重知識的傳授，忽略相應的價值觀與技能的培養(yǎng)等問題。

一、環(huán)境教育的重要性和重視程度不協(xié)調(diào)

目前，教材是環(huán)境教育內(nèi)容的主要載體，是教師進行環(huán)境教育的主要依據(jù)，環(huán)境教育的目標、任務、知識范圍、深度和結(jié)構(gòu)都通過它體現(xiàn)。環(huán)境教育教材是學生在校獲得系統(tǒng)知識進行環(huán)境內(nèi)容學習的主要材料，也是對學生環(huán)境教育內(nèi)容、學習情況檢測的主要依據(jù)。現(xiàn)行環(huán)境教育沒有專門教材，環(huán)境教育內(nèi)容滲透在各個學科教學內(nèi)容中，各門學科又以地理、化學、生物、物理、政治為主，各門教材編寫都是站在本學科角度分析理解，必然不全面。表1和表2分別是物理和生物學科涉及的環(huán)境教育內(nèi)容：

表1 物理學科：環(huán)境教育內(nèi)容

表2 生物學科：環(huán)境教育內(nèi)容

以下是地理學科的知識結(jié)構(gòu)，大體可用以下圖1表示。

圖1 高中地理學科結(jié)構(gòu)示意

地理環(huán)境在狹義上可稱為自然環(huán)境，是人類活動的場所，為人類的生存和發(fā)展提供了必要的條件。因為現(xiàn)代社會對能源的依賴程度很大，人類在利用能源中出現(xiàn)的問題，對環(huán)境的影響日益顯著，所以課本根據(jù)大綱的精神，著重突出能源。人類活動的內(nèi)容和范圍很廣，其中與地理有關(guān)的有農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運輸業(yè)、貿(mào)易、旅游、聚落、城市、人口等。高中地理因課時所限，按照大綱只重點要求講述農(nóng)業(yè)、工業(yè)、人口和城市方面的主要問題，并沒有包括人類在地球表面活動的全部內(nèi)容。

人類利用資源和能源從事各種活動的結(jié)果：一方面是促進社會的發(fā)展和進步，使生產(chǎn)力不斷得到發(fā)展，創(chuàng)造高度發(fā)達的現(xiàn)代社會文明。另一方面是對自然規(guī)律認識不足和對環(huán)境保護不力，致使環(huán)境污染日益嚴重，生態(tài)環(huán)境遭到破壞，人口迅速增長，某些資源和能源出現(xiàn)短缺現(xiàn)象。這是目前人們普遍關(guān)心和研究的環(huán)境問題。從這兩方面看，我們在發(fā)展生產(chǎn)時，必須注意生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，防止生態(tài)系統(tǒng)的惡性循環(huán)。

從前面學科對比可以看出，地理學科是中學環(huán)境教育的主打?qū)W科，承載著環(huán)境教育的功能，但由于各種原因，地理學科沒有受到公正待遇，沒有獲得相應的地位，環(huán)境教育也沒有得到應有的重視。

二、高中學校缺乏專業(yè)師資

環(huán)境問題是一個復雜的社會問題，涉及政治、經(jīng)濟、法律、科技等多方面，要求老師在對學生進行環(huán)境教育時，除精通自己所教學科的環(huán)境知識外，還要熟悉學科的基本結(jié)構(gòu)和各部分知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，以及環(huán)境問題發(fā)生的發(fā)展背景、產(chǎn)生根源，從社會、經(jīng)濟、法律的眾多方面，全面地剖析環(huán)境問題產(chǎn)生的原因、主要危害、治理措施、當前世界環(huán)境問題的動向，這就要求對學生進行環(huán)境教育的教師“登高望遠”，全面掌握社會環(huán)境教育理論。而現(xiàn)行中學教師，大學學習專業(yè)內(nèi)容寬度不夠，文科不懂理科，理科不懂文科，即使理科內(nèi)部也幾乎互不相通，例如物理不懂化學，更談不上政治、地理，這樣的師資在進行環(huán)境教育時，只能從自己本學科的角度對環(huán)境問題進行割裂、片面的分析講解，不利于學生對環(huán)境問題的全面把握，不能滿足環(huán)境教育對師資的要求，也不能滿足環(huán)境教育的發(fā)展需要。例如光化學煙霧，見圖2。

圖2 光化學煙霧的成因及危害示意

汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光中紫外線的作用下，發(fā)生光化學反應，產(chǎn)生光化學煙霧。它會顯著降低大氣能見度，刺激人們的眼睛、喉、鼻，使人們頭痛嘔吐，并使植物體受到損害。世界上第一個受光化學煙霧毒害的城市是美國的洛杉磯，它西臨太平洋，其他三面群山環(huán)抱，地形條件不利于氣體擴散。市內(nèi)每天有三四百萬輛汽車奔馳，將1000噸碳氫化合物、4000多噸氮氧化合物排入大氣。1946年，該市發(fā)生了光化學煙霧，1955年又發(fā)生了一次，當?shù)?5歲以上老人死亡近400人。

化學老師主要從污染物的化學成分、化學反應原理角度分析；物理老師主要通過燃料利用率分析；地理老師主要從形成光化學煙霧的因素及治理措施分析；政治老師主要從光化學煙霧對社會經(jīng)濟的影響及如何制定政治法規(guī)角度分析。沒有哪一門學科對該污染事件作出全面、科學的分析研究，一定程度上肢解了環(huán)境學科內(nèi)容。因為學科教師本身就沒有接受關(guān)于該環(huán)境問題的系統(tǒng)教育，自然只能從本學科角度出發(fā)對學生進行講解。學生獲得的光化學煙霧知識，自然是片面的、支離破碎的。解決這個矛盾的關(guān)鍵一是設置專門環(huán)境學科，二是對現(xiàn)行教師進行環(huán)境教育培訓。

三、高考指揮棒的影響

高考的指揮棒作用不言而喻，其強大的功能無可匹敵。高考考什么，學校就教什么，學生就學什么。據(jù)統(tǒng)計，每年選考地理人數(shù)不到20%，也就是說，絕大多數(shù)高中學生不受系統(tǒng)的環(huán)境理論教育。有些學校高一就開始分科，連必修教材都沒有上完，缺乏基本環(huán)境知識。而普通高中有雙重任務：為高校培養(yǎng)合格新生和為社會輸送高素質(zhì)勞動者，這其中除了少數(shù)人會進入高校學習相關(guān)環(huán)境專業(yè)外，大多數(shù)人不再接受環(huán)境教育，進入社會對將來環(huán)境事業(yè)必將帶來不良后果。自從高二有了學業(yè)水平測試測試后，情況有所好轉(zhuǎn)，但仍不盡如人意，直接導致必修教材利用效率下降。

第2篇：光化學煙霧解決措施范文

關(guān)鍵詞：環(huán)保意識；化學教育；培養(yǎng)學生

經(jīng)濟在發(fā)展，社會在進步，人們的生活越來越好，可是我們生活的環(huán)境卻越來越糟。目前，世人所關(guān)注的全球性環(huán)境問題有溫室效應、酸雨、臭氧層空洞和光化學煙霧等，這些都是由化學物質(zhì)及其變化造成的。為此，必須大力普及化學知識，提高人們的環(huán)保意識。

一、讓學生認識保護環(huán)境的重要性

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，目前在全球范圍內(nèi)都不同程度地出現(xiàn)了環(huán)境污染問題。曾經(jīng)藍藍的天空，清清的湖水，有的如今已經(jīng)不復存在；黃河斷流，長江洪水泛濫，持續(xù)的沙塵暴，等等，其后果已是觸目驚心。因此，提高全民的環(huán)境保護意識，此時已是迫在眉睫。中學生正處于學習科學知識的關(guān)鍵時期，如果形成了環(huán)保意識，對社會乃至國家的發(fā)展都將產(chǎn)生巨大的影響。

二、化學教育在培養(yǎng)學生環(huán)保意識中的重要地位

化學教育在培養(yǎng)學生環(huán)保意識中占有極其重要的地位，它是對學生進行環(huán)保教育的主要學科。許多污染物都是屬于化學物質(zhì)，對人類的生產(chǎn)和生活帶來嚴重的危害。因此，我們要采取防御和解決措施，這都與化學有著密切的關(guān)系。化學教學大綱中指出，教學的情感目標就是要把培養(yǎng)學生熱愛大自然、關(guān)愛社會，提高到極其重要的地位。在教學中還要傳授給學生有關(guān)環(huán)境保護的相關(guān)知識，從而達到增強學生環(huán)境保護意識的目的。

三、化學教育如何培養(yǎng)學生的環(huán)保意識

教師要從各方面培養(yǎng)學生的環(huán)保意識，提高學生的素養(yǎng)，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才打好基礎。在教學中，主要通過以下環(huán)節(jié)對學生進行環(huán)保意識教育。

（1）在化學課堂教學中，滲透環(huán)保教育。在中學化學課本中，學生學習了許多有關(guān)環(huán)境保護的知識，了解了一些化學物質(zhì)及其變化造成的危害與解決措施。例如酸雨、溫室效應、臭氧層空洞、光化學煙霧等，在化學課本中都學習過。教師在課堂上，要給學生講清它們的形成原因、造成的危害及解決措施。

（2）在化學實驗過程中，進行環(huán)保教育。化學是以實驗為基礎的學科，通過實驗才能得出結(jié)論。因此，化學實驗教學也肩負著對學生進行環(huán)保教育的重要任務。例如，用PH計測定雨水的PH值，發(fā)現(xiàn)PH小于5.6，鑒定為酸雨，然后探究酸雨的形成原因。二氧化硫和氮氧化物（主要是二氧化氮），經(jīng)過一系列的化學變化后，轉(zhuǎn)變?yōu)橄跛帷喠蛩峄蛄蛩幔鼈冸S雨水一起降落，成為酸雨。

在指導學生做實驗前，要有意識地進行環(huán)保教育。要向?qū)W生介紹大氣中的酸性物質(zhì)二氧化硫、氮氧化物的主要來源：有煤、石油和天然氣等化石燃料的燃燒，金屬冶煉和化工生產(chǎn)過程，機動車排放的尾氣等。酸雨的危害性很大，它進入湖泊江河會導致魚類死亡，影響水生生物的生長和繁殖；若進入農(nóng)田會使土壤酸化，破壞農(nóng)作物和森林的生長；酸雨還可以使橋梁、藝術(shù)品、建筑物、機器腐蝕損壞；酸雨還能危害人體健康。因此，人們稱酸雨為“空中死神”。最后，讓學生了解防酸治酸的方法。如減少大氣中二氧化硫的含量，要采用低硫的煤、石油、天然氣等燃料以及加工制成低硫或脫硫的燃料；更好的措施是發(fā)展新能源，如太陽能、氫燃料、地熱、核能、水能以及用乙醇部分代替汽油等，使大氣污染減少到最低程度，達到消滅酸雨的目的。在學生實驗過程中，讓學生了解有毒氣體排出時，可增加尾氣處理裝置，對實驗結(jié)束后的廢棄物應放入指定容器，從而避免了環(huán)境污染。

（3）在化學課外活動中，加強環(huán)保教育。學生可以組織一個化學興趣小組，通過收集資料，進一步探索被列為環(huán)境問題的還有哪些。例如，城市里為什么會出現(xiàn)藍色的煙霧？學生通過查閱資料了解到：主要由汽車尾氣中的氮氧化物和碳氫化合物等一次污染物，與空氣中的其他物質(zhì)結(jié)合，受強烈的太陽光紫外線照射后，發(fā)生一系列復雜的化學反應，生成臭氧和過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，就形成了有毒的藍色煙霧——光化學煙霧。它能損害人和動物的健康，人和動物受到的主要傷害是眼睛和黏膜受刺激、頭痛、呼吸障礙、慢性呼吸道疾病惡化、兒童肺功能異常等。教師還可以組織學生到附近的工廠去觀察污水的排放情況，取樣水去測一下成分，看看是否經(jīng)過了處理再排放。工廠廢水所含有的成分各不相同，因此造成的危害也是不同的。如果將含有N、P、k等營養(yǎng)元素的污水排放到河流中，會造成水體富營養(yǎng)化，藻類植物大量繁殖，使魚類因缺氧而死亡；如果污水中含有重金屬離子，會導致水體有毒，造成重金屬污染；污水無論是酸性還是堿性，都會影響水體質(zhì)量。廢水要經(jīng)過處理再排放，否則會導致某些物種的滅亡，破壞生態(tài)平衡。

總之，要讓學生親身體會正發(fā)生在我們身邊的危害，鼓勵他們要敢于對污染環(huán)境的行為作斗爭，努力保護好我們的家園，造就秀美山川。

結(jié)束語：環(huán)境被破壞，直接導致的后果是影響人類的生活質(zhì)量、身體健康和生產(chǎn)活動。然而，我們面臨的問題不僅如此，還有赤潮事件、核輻射、工業(yè)“三廢”、沙塵暴等。因此，在初中化學課堂上，教師要讓學生多關(guān)注環(huán)境保護，從身邊做起，從小事做起。

參考文獻：

[1]劉旦初.化學與人類[M].上海：復旦大學出版社，1998.

[2]周志華，馬宏佳.化學與生活·社會·環(huán)境[M].南京：江蘇教育出版社，2007.

第3篇：光化學煙霧解決措施范文

【關(guān)鍵詞】汽車；空氣污染；控制對策

【中圖分類號】U461.99【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0303-01

目前，我國大城市機動車污染已經(jīng)達到比較嚴重的程度，汽車造成的污染有交通揚塵、尾氣排放，尾氣中細小的顆粒物能引起呼吸系統(tǒng)疾病，損壞肺部；當顆粒有毒時，可能導致癌癥，刺激皮膚和眼睛，造成皮炎、眼結(jié)膜炎。可見，汽車排放的有害廢氣，嚴重地危害著人類的健康。及時研究造成機動車排放污染的原因，并進行有效的控制已經(jīng)迫在眉睫。

一、汽車排氣污染

1.汽車排放污染物的來源。汽油車排放物中，氮氣約占71%、二氧化碳14%、水和水蒸氣13%，一氧化碳、氮氧化合物，碳氫化合物、二氧化硫占1%～2%。其污染的來源有三個：一是從排氣管直接排出的廢氣，主要的有害物質(zhì)是CO、HC、NOX；二是曲軸箱竄氣，即從活塞和氣缸壁之間的間隙中漏出，再經(jīng)過曲軸箱通氣孔排出的可燃混合氣體，其主要有害物質(zhì)是HC；三是燃油箱蓋、燃油箱通氣孔、油管等連接部位蒸發(fā)出的汽油蒸汽，其主要成分是HC。另外，汽車排放出大量的CO，產(chǎn)生溫室效應。

2.汽車排放污染物的主要成分及其危害。汽油車排氣中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX）等。一氧化碳（CO）是汽油機不完全燃燒時產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體，吸入人體后，和血液中的血紅蛋白結(jié)合成為一氧化碳血紅蛋白，阻止氧的輸送，使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴重時造成死亡；碳氫化合物（Hc）是發(fā)動機排氣中的未然盡的燃料分解的氣體，以及供油系中燃料的蒸發(fā)和滴漏。碳氫化合物（Hc）只有在高濃度的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，它是光化學煙霧的重要組成成分。光化學煙霧是排氣中的HC和NOX排入大氣后在紫外線照射下進行光化學反應產(chǎn)生的黃色煙霧。光化學煙霧具有明顯的刺激性，能刺激眼結(jié)膜，引起流淚并導致紅眼病，另外還具有損害植物、降低大氣能見度、損壞橡膠制品等危害；氮氧化合物（NOX）是在高溫條件下產(chǎn)生的有臭味的廢氣，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用。

汽車排出CO，是沒有毒的，但是它是產(chǎn)生“溫室效應”的主要物質(zhì)。“溫室效應”使地球表面的溫度上升，對全球氣候變化會產(chǎn)生巨大的影響，因此CO，已經(jīng)被列為重點排放控制的對象。

二、汽車上采用的新技術(shù)

1.缸內(nèi)汽油直接噴射技術(shù)。缸內(nèi)汽油直接噴射實現(xiàn)分層燃燒，不但可大幅降低CO、HC及NOx排放，而且還能提高燃油經(jīng)濟性。因此，三菱公司將其汽油直接噴射發(fā)動機定為全球環(huán)保發(fā)動機。

2.可變氣門正時技術(shù)。可變氣門正時系統(tǒng)，氣門的開閉時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速與負荷而連續(xù)變化，可達到省油、怠速穩(wěn)定、提高轉(zhuǎn)矩、增大動力輸出及減少排氣污染的目的。

3.電腦控制的點火技術(shù)。電腦控制的點火系統(tǒng)提高了發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性，并使排氣中的CO、HC含量大為降低。

三、汽車排放控制技術(shù)

為了徹底解決排放向低排放、超低排放發(fā)展的問題，目前現(xiàn)代汽車主要采取了以下控制技術(shù)：

1.燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）。在汽車排出的HC中來自汽油蒸發(fā)的約占20%以上。在外界溫度升高時，燃油箱的汽油會加速蒸發(fā)，從燃油箱蓋和油箱通氣孔排入大氣。為此，有些發(fā)動機采用吸附法將汽油蒸汽吸附。待到發(fā)動機工作時，再將吸附的汽油蒸汽在負壓條件下解附，送入發(fā)動機燃燒室燃燒，這樣防止了汽油直接排放到大氣污染環(huán)境。基本的工作過程是：從燃油箱來的汽油蒸氣先通過活性炭濾毒器（又稱活性炭罐）吸附收集起來，當發(fā)動機工作時，再從活性炭器中進入進氣歧管到燃燒室燃燒。

常用的有兩種形式：一種是不帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，當發(fā)動機停車、怠速或低速時，從燃油箱來的HC在活性炭濾毒器被吸附，當發(fā)動機在中速和高速時，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。另一種是帶雙金屬真空轉(zhuǎn)換閥的EVAP系統(tǒng)，它的工作與冷卻液溫度有關(guān)，水溫低于35℃，HC在活性炭濾毒器被吸附；水溫高于65℃，又從活性炭濾毒器帶到進氣歧管。

2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）。發(fā)動機燃燒反應生成的NOX的量，完全是由于參加燃燒的空氣中的N0和氧反應的結(jié)果。廢氣中NOX的含量與燃燒反應的溫度、時間和過量空氣系數(shù)有關(guān)，而且主要是由反應溫度決定。降低燃燒反應的溫度，廢氣中的NOX含量呈指數(shù)關(guān)系下降。

實驗證明：當溫度下降到1700℃以下時，發(fā)動機排出的NOX含量幾乎為零；而在高速運行條件下，由于反應時間短，NOX含量也少。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）的基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進氣歧管，與新鮮混合氣一起進入燃燒室，使最高燃燒溫度下降，從而減少NOX的生成量。因此EGR閥相當于在進、排氣管之間安裝了一個閥門，根據(jù)發(fā)動機不同工況，關(guān)閉或者引進不同量的廢氣。顯然，廢氣的引進會影響發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、起動、怠速穩(wěn)定性。

廢氣再循環(huán)和廢氣不再循環(huán)完全受發(fā)動機ECU的控制，只要出現(xiàn)下列信號，ECU就會發(fā)出切斷EGR的命令，廢氣不再循環(huán)：發(fā)動機冷卻液溫度低于55℃；減速過程（節(jié)氣門全關(guān)）；怠速或小負荷工況（進氣量很小）；發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm（高速大負荷）；發(fā)動機空擋運轉(zhuǎn)。

3.三元催化系統(tǒng)（TWC）。發(fā)動機排出廢氣含有的CO、HC、NOX有害物質(zhì)，可以利用三元催化器的作用將上述三種物質(zhì)進行化學反應，生成無害的物質(zhì)排放出去，極大地減少了環(huán)境污染。三元催化器是一塊整體的孔氧化鋁骨架，上面浸漬有鉑、鈀、銠等貴重金屬作為催化劑，表面包覆不銹鋼作為保護套。

廢氣通過催化劑時，再催化劑表面進行一系列的氧化和還原反應。

CO+NOX+HCCO2+N2+H2O最終排到大氣都是無毒害的氣體。

在催化反應的過程中，必須嚴格保證在α=1的很窄的過量空氣系數(shù)范圍內(nèi)。如果α>1，則CO氧化反應的氧氣由廢氣供給，從而不能還原NOX。因此只能在ECU控制的燃油噴射系統(tǒng)和在氧傳感器提供廢氣中氧含量的信息，才能保證α=1的范圍。特別注意的是，由于上述反應是放熱反應，所以在過量HC和CO存在時，會使三元催化劑過熱而損壞。因此裝有三元催化器的汽車，怠速的運動時間不得超過20分鐘，同時鉛也會使催化劑中毒而失效，故不能使用含鉛的汽油。

四、制理汽車尾氣排放的措施

1.制定嚴格的排放標準。對日益嚴重的大氣污染，為確保人們有一個良好的生活環(huán)境和滿足人們對生活環(huán)境的要求，各地政府應制定更為嚴格的排放標準。

2.開展無車日活動。據(jù)測算，如開展“無車日”活動一天，僅民用汽車可節(jié)約燃油3300萬升，可減少有害氣體排放約3000噸，數(shù)百人的生命和身體會幸免于交通事故傷害。

3.加大環(huán)保監(jiān)測力度。加大檢測力度，提高檢測人員的綜合素質(zhì)和職業(yè)道德，實現(xiàn)檢測與維修分家，進行道路抽檢，教育駕駛員及時做好汽車維護工作，另外加速不符合排放要求的汽車淘汰工作。

第4篇：光化學煙霧解決措施范文

2006年已經(jīng)和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個“藍天”超額完成了環(huán)保任務。不過，換一個角度看，環(huán)保前景似乎并不樂觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開的“更好的空氣質(zhì)量”大會上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報告還指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點，各種議論、指責鋪天蓋地而來。難道環(huán)境惡化真是整車廠商惹的禍？

整車廠商：跳進黃河洗不清

隨著汽車制造業(yè)分工的日益精細化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產(chǎn)品，而非我們所理解的真正生產(chǎn)者。

就像我們請裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車廠商也不應獨自承擔汽車尾氣污染的罪責。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車產(chǎn)品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負責。殊不知，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國本土整車廠商已經(jīng)越來越多地將自己的產(chǎn)品送出了國門。在接受歐美等發(fā)達國家嚴格的排放認證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經(jīng)具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標準的產(chǎn)品。既然如此，把所有污染責任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

當然，整車廠商也不能說沒有一點責任。由于中國消費者目前對環(huán)保要求并不關(guān)注，中國政府的政策要求也并不強硬，整車廠商為降低成本、提高利潤，自然是怎么省錢怎么來。這也就導致了整車廠商對環(huán)保方面的要求不高，其產(chǎn)品品質(zhì)只能“達標”，難以“優(yōu)秀”。

各級政府：經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護兩頭難

如果要排隊論責任，各級政府難辭其咎。雖然中國各級政府都出臺了相關(guān)政策，強調(diào)要加強環(huán)保，但大多數(shù)政策都是“雷聲大雨點小”，缺少切實可行的具體措施。這樣一來，汽車尾氣的環(huán)保就成了一句口號――“喊的人多，做的人少”。其實，政府也想搞好環(huán)保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經(jīng)濟發(fā)展速度，如果過多限制汽車消費，導致城市化水平無法快速提升，政府的政績便很難體現(xiàn)；另一方面，近年來，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈巨大，各級政府沒有理由不支持其發(fā)展。

在這種情況下，政府面臨著“管”與“保”的兩難選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車的環(huán)保要求，通過技術(shù)壁壘淘汰技術(shù)能力較差的廠商。但是，與外國品牌相比，中國本土汽車廠商在技術(shù)實力方面并不占優(yōu)勢，一旦政策要求過于嚴格，很多企業(yè)都不得不關(guān)門歇業(yè)，民族汽車工業(yè)難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環(huán)保方面讓步，給予本土汽車廠商一定的“保”。但是，這同樣會產(chǎn)生問題。去年，國家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車工業(yè)發(fā)展，但有些地方政府以國產(chǎn)微型小汽車不符合地方環(huán)保標準為由，公開抵抗中央政策。如此一來，政府陷入進退兩難。目前，雖然國家和地方各級政府出臺了一些環(huán)保政策，但大多都是經(jīng)過多方權(quán)衡后的結(jié)果，效果堪憂。

國產(chǎn)零部件：尚難達到更高環(huán)保要求

中國汽車產(chǎn)品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責任。奇瑞、吉利等一批新興汽車廠商的崛起，標志著國內(nèi)整車制造的整體水平已經(jīng)有了較大提升，但與國際汽車大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現(xiàn)在國內(nèi)的零部件制造水平上。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)慨嘆：什么時候中國的零部件工業(yè)可以躋身國際水平，中國的整車產(chǎn)品也就真的可以在國際市場上揚眉吐氣了。可以說，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國汽車業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。

不過，由于多年來中國汽車業(yè)一直“重整車、輕零件”，導致中國汽車零部件廠商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國內(nèi)廠商在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中占有一定優(yōu)勢外，市場份額大多被海外廠商所占據(jù)。因此，要想保護民族汽車工業(yè)，首先要保護汽車零部件工業(yè)。只有當我們本土的零部件廠商實力增強后，中國的整車廠商才能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環(huán)保政策要求。

中國零部件廠商的發(fā)展，離不開各級政府的重視和大力支持，更少不了整車廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現(xiàn)有困境，全身心投入到環(huán)保技術(shù)研發(fā)中來。

燃油環(huán)節(jié)：油品質(zhì)量是環(huán)保關(guān)鍵

隨著2007年7月1日全國統(tǒng)一實行國Ⅲ排放標準的日子一天天臨近，越來越多的人對油品質(zhì)量能否全面達標投入了更多關(guān)注。國內(nèi)汽油、柴油質(zhì)量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關(guān)調(diào)查顯示，國內(nèi)6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質(zhì)量問題間接引發(fā)的。國際整車廠商在汽車研發(fā)階段，會從全球各地采集油品進行試驗。在進行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望。可以說，中國的油品質(zhì)量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

我們的石油企業(yè)借口全球能源緊缺，持續(xù)抬高油價，一方面將負擔轉(zhuǎn)嫁給消費者，另一方面，卻享受著政府的補貼。的確，我們的石油企業(yè)在“量”上已經(jīng)走上國際大舞臺，但在“質(zhì)”上，卻與國際標準相去甚遠。如此一來，受傷的是環(huán)境，受害的是消費者。

燃油生產(chǎn)不達標，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。

楊 洋管理咨詢顧問

汽車尾氣對人體的危害

第5篇：光化學煙霧解決措施范文

早在上世紀40年代，美國洛杉磯的機動車保有量就突破了250萬輛，是當之無愧的“車輪上的城市”。而機動車尾氣對于大氣環(huán)境的破壞作用也日漸突顯：尾氣中的氮氧化物和揮發(fā)性有機物（VOC）經(jīng)光化學反應形成的大量臭氧，使得許多人眼睛痛、頭痛、呼吸困難。

1952年12月，洛杉磯市有400多位65歲以上的老人，在一次光化學煙霧事件中死亡。

同年同月，倫敦發(fā)生了舉世聞名的“倫敦煙霧事件”，由于空氣污染致死人數(shù)高達4000，罪魁禍首就是煤炭燃燒產(chǎn)生的二氧化硫及粉塵等污染物。

悲劇發(fā)生后，英美兩國迅速做出反應：英國開始限制在倫敦城區(qū)內(nèi)使用煤炭，并且很快發(fā)現(xiàn)了北海油氣田，徹底轉(zhuǎn)變了能源結(jié)構(gòu);美國則通過對于光化學煙霧的成分分析，鎖定了污染源，大力控制機動車尾氣。兩國不僅先后出臺了大氣污染防治的專門法律，還長期持續(xù)投入大量資金用于空氣環(huán)境保護。

英美兩國霧霾治理成效如今已然顯而易見，而中國目前正處于霧霾治理的最重要階段。即使未來霧霾遠去，后續(xù)常態(tài)化的治理和保護也必不可缺。那么，這樣的治理過程還需要花費多少錢？這些錢從哪來？誰在做監(jiān)管？

執(zhí)行和科研人員短缺

中國清潔空氣聯(lián)盟的《灰霾防治須投入多少“錢”和“人”？》報告顯示：雖然美國已經(jīng)不再被霧霾和警報環(huán)繞，但與中國相比，其現(xiàn)階段空氣污染防治資金和人員投入仍然十分巨大。

報告中涉及的多項中美數(shù)據(jù)對比，都令記者頗為震驚：2012年，美國國家環(huán)保局（USEPA）財政總預算高達90億美元，有工作人員1.7萬多人;而同期我國環(huán)保部年度財政預算僅為6億美元，僅有311人在編，即便加上環(huán)保部機關(guān)本級、各級派出機構(gòu)和直屬單位，截至2011年底也僅有2935名在編人員。

僅就大氣環(huán)保領域：2012年，美國環(huán)保局負責空氣質(zhì)量的工作人員共有1424人，包括環(huán)境項目人員、管理人員、研究人員、技術(shù)專家和監(jiān)察人員等;而中國環(huán)保部所有相關(guān)部門針對大氣的人員加總還不到50人，加上環(huán)保部直屬的開展大氣污染防治研究院所人員，也不過200人。

如果按人口基數(shù)比較，中美兩國的差距將更加懸殊。

需要注意的是，這份報告對比的是國家級環(huán)保部門預算，而非國家在環(huán)保領域的總投入。報告作者之一、中國清潔空氣聯(lián)盟秘書處主任解洪興接受《經(jīng)濟》記者采訪時表示，由于兩國統(tǒng)計口徑不同、霧霾治理的現(xiàn)實問題不同、治理資金的用處不同，很難用美國的經(jīng)驗推測中國未來的治霾資金投入。不過，美國環(huán)保人員的數(shù)量，可能對于中國環(huán)保部門能力建設的方向具有一定的參照意義。

今年7月，國家環(huán)保部組織了全國地市級環(huán)保局長大氣污染防治培訓班，解洪興是講師之一。在與各地環(huán)保局長的交流中，解洪興了解到：國家下達了很多任務，給了不少經(jīng)費，但是缺少實施的人員。

人員短缺，尤其是能夠支持決策的科研人員短缺，已經(jīng)成為我國大氣環(huán)境治理的最大瓶頸。其造成的一大后果就是：地方環(huán)保部門對于應該怎么治理污染、多長時間能出效果的判斷，很不準確。另一方面，從2015年1月1日即將施行的新《環(huán)保法》來看，新增的“按日計罰”措施對于環(huán)保部門調(diào)查取證、監(jiān)督執(zhí)法的能力提出了更高的要求。

數(shù)量少、專業(yè)性不足的人員隊伍，真的能使這一制度落到實處嗎？解洪興深感憂慮。

到底需要多少錢？

2013年底，環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院副院長王金南在公開場合表示：2013-2017年，國家大氣污染防治行動計劃的投資估算，合計約1.75萬億元人民幣;將通過引入社會資本和民間資本等5大渠道籌集資金。

“實際上，這是把政府和企業(yè)的錢混在一起了，非常混亂。”中國人民大學環(huán)境政策與環(huán)境規(guī)劃研究所所長宋國君接受《經(jīng)濟》記者采訪時說。按照美國的經(jīng)驗，由于企業(yè)情況千差萬別，為了解其治理成本，一般只能通過訪問調(diào)查的方法。“籠統(tǒng)地說一個錢，并沒有價值，而且我覺得他們并沒有做這種調(diào)查，完全沒有依據(jù)。”

宋國君還告訴記者，美國政府環(huán)保預算不僅要經(jīng)過議會討論，反復論證，支出之后還要做績效評估。“但是我們國家現(xiàn)在基本上做不到這種程度，都是拍腦門。不知道錢是怎么算的，也不知道花到哪兒去了，更沒法估算未來還要投入多少錢。”

宋國君認為，“1.75萬億”的說法副作用極大。“我要是一個排放污染物的廠商，我也不治，我就等著政府拿錢。要是先治了，到時候補助就沒我的份兒了。”

據(jù)解洪興介紹，按照國際慣例，國家每年應該投入GDP的3%用于環(huán)境治理。“其中會有一部分用來治理大氣污染。”結(jié)合中國目前的經(jīng)濟體量，每年近2萬億元用于環(huán)境保護和綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較恰當。不過，具體應該有多少資金用在大氣污染防治領域，解洪興也推算不出來。

錢應該用在何處？

在人員數(shù)量和資金投入都遠遜于美國的情況下，中國霧霾治理的難度大大超出美國。

“發(fā)達國家往往是控制住了工業(yè)煙氣污染，才遇到了機動車的污染。但我國是在工業(yè)煙氣還沒有得到完全治理的情況下，機動車保有量就迅速增加。”賀泓打了一個比方：京津冀地區(qū)的嚴重霧霾，有點像倫敦煙霧加上洛杉磯光化學煙霧――既有眾多高能耗、高污染的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，又運行著大量的機動車。“人多，能源消耗和機動車排放又很重，構(gòu)成了京津冀地區(qū)獨特的大氣復合污染。”

賀泓團隊的研究結(jié)果顯示：以二氧化硫為代表的工業(yè)煙氣和以氮氧化物為代表的機動車尾氣，混合在一起，將導致大氣氧化性增強，使得二氧化硫和氮氧化物迅速地轉(zhuǎn)化為硫酸鹽和硝酸鹽，而VOC則轉(zhuǎn)化為SOA（二次有機顆粒物），表觀現(xiàn)象就是環(huán)境容量下降、容易發(fā)生灰霾現(xiàn)象。“我們國家的大氣污染，為什么比其他國家更難治理？主要就是難在大氣復合污染引起的環(huán)境容量下降。”

摸清了污染的成因和主要成分之后，賀泓的團隊也給出了治理思路：要控制好形成顆粒的前體物，尤其是氮氧化物的排放。“一方面，氮氧化物會增加大氣的氧化性而二氧化硫不會;另一方面，隨著脫硫設施的普及，二氧化硫的排放已經(jīng)下降，但是氮氧化物的排放卻仍在快速上升。所以我們認為，應該優(yōu)先控制氮氧化物，才能更有效地控制灰霾。”

既然專家、學者、相關(guān)部門都沒有推算出治理中國當下霧霾污染需要花費幾何，那么，根據(jù)目前所投入的資金而言，主要應該花費在什么地方呢？

按照賀泓團隊的研究，霧霾控制的當務之急在于兩點：一是大力推廣脫硝設備，減少工業(yè)煙氣中氮氧化物的排放;二是盡快提高機動車尾氣排放和燃油標準。

宋國君則認為，政府應當提供諸如污水處理管網(wǎng)、垃圾填埋場、空氣質(zhì)量監(jiān)測站一類的公共物品，也可以通過適當提高排放標準等手段，引導產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步。

不過，各地修建空氣質(zhì)量監(jiān)測站的熱情卻令宋國君感到憂心。在他看來，監(jiān)測有代表性就行，重復監(jiān)測沒有意義。“監(jiān)測站設在哪里，設置多少，都要經(jīng)過科學評估。但現(xiàn)在，我國的監(jiān)測站完全是為管理服務的，而不是為了探索科學規(guī)律服務的。因此設置了很多無用的監(jiān)測站，還不能靈活變動。北京有30多個監(jiān)測站，但是很多監(jiān)測站的監(jiān)測結(jié)果都非常一致。但在美國，只在根據(jù)模型估計的、污染物濃度最高的地方建設監(jiān)測點。如果這些地方都不超標了，其他地方肯定也沒問題。”

與此同時，多位受訪專家均表示，執(zhí)法隊伍的人數(shù)和能力也很重要。

“多雇一些高素質(zhì)的人去執(zhí)法，用精良的設備去執(zhí)法。政府的錢應該花在這兒。”賀泓說。

解洪興也在《灰霾防治須投入多少“錢”和“人”？》報告中呼吁：中國幅員遼闊，各地區(qū)氣象特征、地形環(huán)境、產(chǎn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)以及機動車發(fā)展水平都有很大的差異，因此在各省市都需要配備相當專業(yè)背景的科研人員，才能有效地支持決策的制定。此外，中國大氣污染源繁多，需要一個強大的空氣污染源監(jiān)察團隊實現(xiàn)有效監(jiān)管。

錢從哪里來？

無論是科研機構(gòu)的推算，還是相關(guān)地方政府的承諾，治理霧霾都需要一大筆資金。而中央財政和各級財政每年有限的支出，遠遠達不到這筆數(shù)目，剩下的錢應從哪里來呢？

賀泓認為，“我倒不覺得政府要花多少錢，很多污染治理就是企業(yè)應該做的。做不到就要受罰或者‘關(guān)門’。”他所說的，也正是經(jīng)合組織提出、世貿(mào)組織采取施行的“污染者付費”原則的核心要義。

“根據(jù)這一原則，工業(yè)源污染、面源污染（如建筑施工等）的治理，不應當是國家財政去籌集資金。政府只需要規(guī)定，企業(yè)一定要達標排放。至于如何實現(xiàn)達標排放，就需要企業(yè)自己花錢來實現(xiàn)。”宋國君說。

北京市環(huán)保局原副局長杜少中接受《經(jīng)濟》記者采訪時一針見血地指出：“用全體納稅人的錢給污染企業(yè)‘擦屁股’，這不合適。”

不過，移動源污染（如機動車尾氣排放等）的治理就相對復雜一些。宋國君認為，可以考慮從燃油消費稅中拿出一部分，補貼自行車、公交車、地鐵等環(huán)境友好的交通。“雖然也是政府拿錢，但燃油消費稅是開車的人交的錢，而不是一般納稅人的錢。與此同時，無論是收繳還是支出，都在交通領域，沒有產(chǎn)生扭曲。”

另外，解洪興還特別指出：政府資金應該對于市場投資起到“撬動”作用。在他看來，排污權(quán)的有償獲得和交易、建立環(huán)保基金等手段，遠比“簡單粗暴”地補貼淘汰黃標車、小鍋爐更有績效。“政府出1塊錢，要想辦法讓市場出10塊錢。通過政府資金引導、撬動社會資金投入。”

不過，現(xiàn)有監(jiān)管措施“失之于寬、失之于軟”卻為“污染者付費”的治污思路蒙上了一層陰影。

“實事求是地說，這確實是政府的責任。”杜少中認為，政府應該把環(huán)境的法制體系建立起來。“只有確定了具體可行的法律手段――出現(xiàn)了某種污染情況誰去執(zhí)法、怎么執(zhí)法、罰多少錢、對負責人如何、對企業(yè)怎么樣――這樣一套的東西，環(huán)境執(zhí)法部門才能有法可依，才能執(zhí)行起來。否則，企業(yè)都會鉆空子。”

鏈接：

在政府資金“撬動”市場投資方面，英國綠色投資銀行（GIB）對于清潔、綠色技術(shù)的促進是一個范例。

作為世界上首家由政府出資、按市場模式運營的綠色投資銀行，GIB將投資活動限制在“綠色項目”，即那些符合英國政府的環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展目標的項目。通過解決限制英國綠色低碳項目融資的市場失靈，加快英國向綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

第6篇：光化學煙霧解決措施范文

【關(guān)鍵詞】汽車污染；節(jié)能減排；技術(shù)措施

目前，人們的日常生活已經(jīng)受到越來越多的汽車尾氣的影響，嚴重影響到人們生活的環(huán)境并威脅到人們的身體健康。所謂節(jié)能減排，就是要在能量資源和物質(zhì)資源節(jié)約的基礎上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構(gòu)建社會主義和諧社會的偉大進程中，要想貫徹落實科學發(fā)展觀，就應該做好節(jié)能減排工作，這也是建設環(huán)境友好型社會的發(fā)展需要，也對于維護社會環(huán)境的長遠利益具有重要影響。

1汽車尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車都使用汽油、柴油作為動力燃料，為此，汽車向大氣排放的廢氣污染物主要來至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據(jù)油品成分以及燃燒方式，其汽車排放的主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車尾氣中的碳氫化合物在目前監(jiān)測和實驗數(shù)據(jù)分析下有200多種，其主要危害包括對環(huán)境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳氫化合物在陽光紫外線照射下發(fā)生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結(jié)合易形成光化學煙霧。對人和動物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統(tǒng)疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導致紅眼病的發(fā)生等。光化學煙霧還能影響植物的生長、降低大氣的能見度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現(xiàn)為無色無味，易被人體吸入。當其與體內(nèi)的血紅蛋白相結(jié)合時，會形成碳氧血紅蛋白，導致血液載氧能力下降，減少血液對人體組織的供氧量，使得身體內(nèi)部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術(shù)相結(jié)合的新動力技術(shù)所謂渦輪增壓技術(shù)，是指為了實現(xiàn)大幅提升輸出動力，并不對于發(fā)動機排量進行改變，但增加發(fā)動機的進氣量能夠利用相關(guān)的渦輪增壓器得以實現(xiàn)。所謂燃油直噴技術(shù)，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車輛的加速響應性得以改善，通過汽油直接噴入氣缸內(nèi)的方式，使得進氣道噴射時形成壁面油膜的問題得以有效解決，這特別適用于發(fā)動機尚未暖機的情況，使變工況時對空燃比的控制得以改善。缸內(nèi)直噴式汽油機比進氣道噴射汽油機的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現(xiàn)為受爆震限制的點火時刻可提前若干曲軸轉(zhuǎn)角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實現(xiàn)，這樣有利于低負荷工況時的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優(yōu)化設計燃燒室思考

優(yōu)化設計表面積小、無窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產(chǎn)生的HC排放物較少。火花塞裝在中央位置，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內(nèi)有意形成的紊流也同樣會使燃燒加速。經(jīng)這樣優(yōu)化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達到良好的HC排放特性，并能提高發(fā)動機的稀燃能力。

2.3發(fā)展凈化汽車尾氣技術(shù)

分析凈化汽車尾氣技術(shù)，可以把汽車尾氣中的原有毒氣體，通過再生更新三元催化劑的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個部分。要想很好溶解處理環(huán)保發(fā)動機進氣門上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構(gòu)體醇、強極性溶劑醇的極易產(chǎn)生過氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時就會產(chǎn)生，高溫氧化環(huán)境就會在排氣系統(tǒng)和環(huán)保發(fā)動機燃燒系統(tǒng)中形成，積碳、硫磷化學絡合物就成為可能，得以實現(xiàn)高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發(fā)物質(zhì)排出。EGC則是反應劑的主要成分，這是種強助燃劑，主要應用在火箭、導彈發(fā)動機上，能夠高溫氧化環(huán)境在環(huán)保發(fā)動機燃燒系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)中更加明顯，這樣能夠促進作用。活性劑還能夠物理溶解相關(guān)的燃燒系統(tǒng)沉積物，預防沉積物在燃燒系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)中產(chǎn)生。

3精心呵護汽車發(fā)動機

3.1使用更精細的濾清器

濾清器在復雜的汽車系統(tǒng)中則是一個非常關(guān)鍵的易耗品，直接影響到汽車尾氣排放，以及相關(guān)的汽車發(fā)動機的保護問題。如果能夠使用性能優(yōu)良的濾清器，則會保證發(fā)動機高性能運行，使得提供發(fā)動機清潔的空氣和機油工作正常，發(fā)動機壽命不斷延長，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關(guān)的高排放標準的汽車中，濾清器的更新?lián)Q代則是其中關(guān)鍵內(nèi)容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發(fā)動機燃料燃燒產(chǎn)生的能量，其中內(nèi)部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿足節(jié)省燃油效果，就應該通過減摩性能優(yōu)異的機油來實現(xiàn)，這也是說明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開一天車，使用節(jié)能的機油，產(chǎn)生的節(jié)能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優(yōu)質(zhì)燃油

如果汽車使用的燃油品質(zhì)差，則對于用車環(huán)保發(fā)動機油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發(fā)動機功率也相應降低，點火溫度有所提高，點火遲滯相應增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻】

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[2]于啟武，李建茹.北京發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的節(jié)能減排效果分析[J].價值工程，2012，31(27).

第7篇：光化學煙霧解決措施范文

關(guān)鍵詞：汽車尾氣；防治 策略

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國的機動車保有量在一定時期仍將保持高速城長勢頭。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平日益提高，工作方法和時間效益要求日趨突出，機動車已經(jīng)成為人們工作、生活施工等所不能分離的工具，隨著機動車數(shù)量的增加，其排放的污染物也將不斷增加，機動車尾氣污染將成為我國城市大氣污染的主要來源。大氣污染是指人類活動和自然過程產(chǎn)生的污染物排入大氣環(huán)境，導致大氣質(zhì)量下降。汽車尾氣對人類生存環(huán)境造成了嚴重污染，機動車排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物，嚴重影響空氣環(huán)境質(zhì)量，并直接危害市民身體健康。

城市機動車的尾氣是指排氣管中排出的廢氣中含有150-200種不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳氫化合物、光化學煙霧等污染物是污染最厲害的。汽車尾氣排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽車發(fā)動機排出有害成分中濃度最大的氣體。當空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀濃度再大時甚至可致人死亡。汽車尾氣的主要污染物一氧化碳（CO） 是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體，成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分，它主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，不易與其他物質(zhì)發(fā)生反應，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一種褐色有強烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。NO與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力比CO還強，容易使人們中毒而死亡。氮氧化物是發(fā)動機在大負荷工作時高溫高壓燃氣中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。.碳氫化合物HC是一種混合物成分非常復雜。當HC濃度較高時會使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀，HC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。

汽車排放源主要來自三個方面：尾氣排放，燃油蒸發(fā)排放和油箱通風。汽油質(zhì)量對汽車排放有關(guān)鍵性的影響。使用不符合標準的燃油，劇汽車尾氣對環(huán)境的污染。我國部分車用汽油烯烴含量高達40%，而歐美發(fā)達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%。烯是汽油中不穩(wěn)定成分，極易在發(fā)動機進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比。提高燃油品質(zhì)是當前發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、減輕汽車污染的重要任務。 清潔劑能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，起到降低排放和油耗的作用。機動車生產(chǎn)廠家要加強新出廠機動車的尾氣檢測，對檢測中存在缺陷或不能達標的機動車嚴禁出廠。國家已經(jīng)淘汰的車型一定要禁止出售。相關(guān)部門要定期、不定期地對城市中行駛的機動車的尾氣進行抽檢，對于抽檢不合格的機動車，要給予一定程度的處罰，并進行尾氣治理。

目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)是 汽車尾氣凈化技術(shù)，機動車的尾氣凈化處理裝置在我國很多省份已經(jīng)得到了推廣和使用，它采用物理的化學的方法對汽車產(chǎn)生的廢氣進行凈化以減少污染。主要原理就是將機動車排放出的有毒、有害氣體經(jīng)過凈化裝置轉(zhuǎn)化為無毒無害的氣體，然后再排放到空氣中，進而降低汽車尾氣對城市環(huán)境的污染。

加強機動車排放控制之外，新能源汽車的研發(fā)和推廣也是解決機動車尾氣污染治標且治本的可行之道。極積鼓勵環(huán)保型機動車和清潔能源機動車的生產(chǎn)和使用，最根本和最終的途徑是開發(fā)代用燃料和電動汽車。目前汽車的代用新型燃料主要有天然氣和液化石油氣，它們存在發(fā)動機功率下降、加速性能差的缺陷。還有就是生物柴油，生物柴油是一種清潔可再生能源，其排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。輕烴與其他燃油相比，具有高熱值、無毒害的特點，對環(huán)境幾乎達到零污染。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。雖然電動汽車的發(fā)展目前受到技術(shù)的制約，但它仍然是未來發(fā)展的方向。

總之，機動車在給城市人民的生活提供便利的同時，也因其排放的尾氣造成了嚴重的環(huán)境污染。防治和減少汽車污染是一個復雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題，城市的汽車尾氣排放嚴重超標，大多是人為因素造成的，機動車尾氣的治理措施有很多，只要付諸于實踐，就一定能夠取得良好的效果。要加強環(huán)保知識的宣傳教育，普及環(huán)保知識，增強環(huán)保意識，減少和控制機動車尾氣污染，使機動車的尾氣污染治理工作得到規(guī)范，使尾氣排放對環(huán)境和人的危害降到最低。

參考文獻：

【1】張建民，李國彥，王同建.汽車尾氣排放對人體健康及環(huán)境的影響[J].天津科技.2007，（04）.

【2】李棟梁.發(fā)展天然氣為汽車燃料的環(huán)保和經(jīng)濟前景 . 甘肅科技. 2005年7期

第8篇：光化學煙霧解決措施范文

二手車再遇高門檻

正在制定的國Ⅴ標準將比此前的“國Ⅳ”更加嚴格，國Ⅴ標準在機動車排放污染物的限制方面有著更高要求，針對輕型車的標準預計年內(nèi)可出臺。

王開宇指出：我國的大氣污染防治的形勢依然嚴峻，主要是因為我國正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展階段，大氣污染物排放總量居高不下，酸雨、灰霾光化學煙霧比較突出。特別在京津冀、長三角、珠三角區(qū)域的問題比較嚴重，國Ⅴ出臺，也是為“十三五”的減排奠定基礎。

更加嚴格的排放標準或許會給二手車市帶來一場“嚴冬”。業(yè)內(nèi)人士介紹，新車行駛一定的公里數(shù)之后，排放量便會上升，隨即便會增加大氣污染。然而我國的汽車保有量已突破1億，未來二手車的數(shù)量也會不斷增加，各城市更加嚴苛的二手車排放標準也會相繼出臺，二手車的城際遷移和交易會面臨越來越大的阻力。

就在此前的7月份，各地省會城市車管所規(guī)定了新的二手車排放標準。7月1日以后，對國Ⅲ以下排放的二手車就不再辦理遷入手續(xù)。

據(jù)了解，北京地區(qū)執(zhí)行國Ⅲ排放的標準是在2006年，外省市執(zhí)行國Ⅲ標準的時間是在2008年。這就意味著2008年以前的二手車將會被外省“拒之門外”。但是，北京二手車的外遷量幾乎占據(jù)了京城二手車交易的半壁江山。這次國Ⅴ的出臺，會導致二手車國Ⅲ和國Ⅱ車型進一步貶值。

據(jù)8月份的數(shù)據(jù)顯示，北京國Ⅲ車型價格比7月份下跌20%左右，國Ⅳ車型價格也有所下滑。盡管收車價格也在同步下降，但經(jīng)紀公司利潤仍有小幅下滑，毛利率也從之前的5%下降到3%。

另外，新車的優(yōu)惠和促銷活動進一步逼迫二手車降價，再加上七八月份是銷售淡季，二手車的成交量進一步下滑，國Ⅴ的出臺，會使二手車市更加“糾結(jié)”。

不過專家也指出，考慮將二手車流向偏遠的二、三級城市或可解燃眉之急。那些經(jīng)濟并不發(fā)達，但又有購車需求，而且對環(huán)境質(zhì)量要求略低的城市是未來二手車市場瞄準的一個好方向。

加速公共交通系統(tǒng)建設

王開宇指出，降低氮氧化物和碳氧化物排放量是“十三五”的一個重要目標，國Ⅴ就是為“十三五”的節(jié)能減排計劃奠定基礎。

但是專家分析指出，制定更加嚴格的排放標準是減排的一個方面，但是只能減緩空氣中氮碳氧化物以及其他污染的增加速度，要想從根本上解決問題，還應該加快城市公共交通系統(tǒng)建設。這樣也能從根本上解決城市交通問題。

8月28日，北京市了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》。規(guī)劃指出，北京市將出臺擁堵收費管理政策、配套措施，并重點建設交通擁堵收費管理系統(tǒng)、擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)。進一步推進城市交通問題的解決。

第9篇：光化學煙霧解決措施范文

摘 要： 研究性教學是一種能使學生由被動接受知識轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃咏邮苤R的教學方式，老師在教學過程中適時地滲透研究性思維，使教學與科研有機結(jié)合，讓學生積極參與課堂討論，不僅有助于提高學生的環(huán)境化學的理論水平，而且有助于培養(yǎng)學生的科研精神和創(chuàng)新能力，提高其綜合素質(zhì)。

關(guān)鍵詞： 環(huán)境化學 研究性教學 教學方式

研究性教學是指教師以課程內(nèi)容和學生的學識積累為基礎，將科學研究的各元素滲透到教學全過程，通過教學活動改變學生被動接受知識傳授的教學方式，引導學生創(chuàng)造性地運用知識和能力，自主地發(fā)現(xiàn)問題、研究問題和解決問題的能力，從而提高學生各方面素質(zhì)，培養(yǎng)學生創(chuàng)造能力和創(chuàng)新精神的一種實踐活動[1]。這種教學模式強調(diào)以學生為中心，而教師在教學過程中起引導或啟發(fā)作用，充分利用情境合作、互動等學習環(huán)境要素調(diào)動學生的主動性和積極性，最終使學生有效掌握當前所學知識。因此，這種教學模式在當今高校對創(chuàng)新人才的培養(yǎng)具有重要意義。

《環(huán)境化學》是在化學科學的傳統(tǒng)理論和方法基礎上發(fā)展起來的，以化學物質(zhì)在環(huán)境中出現(xiàn)而引起的環(huán)境問題為研究對象，以解決環(huán)境問題為目標的一門新興學科[2]。它是研究環(huán)境有害物質(zhì)在環(huán)境介質(zhì)中的存在、化學特性、行為和效應及其控制的化學原理和方法的科學，教學內(nèi)容多，且抽象復雜。為了能使學生較好地掌握這些知識，培養(yǎng)學生的研究思維與能力，如果采用傳統(tǒng)的以“教為主、學為次”的單向教學模式則無法激發(fā)學生學習的積極性，不能達到完美的教學效果和教學目的[3]。因此，在《環(huán)境化學》課程教學中，我對研究性教學進行了有益的嘗試與探索。

1.學生研究性思維的培養(yǎng)

在大學本科階段，課堂學習仍是大學生獲取知識的重要途徑之一，也是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造能力的主要場所。在課堂教學中，教師通過設置研究性問題，引導學生自主探究，激發(fā)學生學習興趣和研究熱情，引導學生自主研究和認知問題，逐步培養(yǎng)和提高學生研究問題和解決問題的能力，從而培養(yǎng)和提高學生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力。

《環(huán)境化學》中有很多引起環(huán)境問題的污染物轉(zhuǎn)化機制的闡述，在講解這些內(nèi)容時，教師不應枯燥無味地講授污染物質(zhì)的形成機制，而是要從發(fā)現(xiàn)問題、提出問題和解決問題等角度進行教學，既要強調(diào)環(huán)境科學研究問題的嚴密性，培養(yǎng)學生的邏輯思維能力，又要使學生了解研究問題過程的規(guī)律，從而在一定程度上訓練學生的研究性思維。如在講解甲基汞的形成機制時，可以介紹發(fā)生在日本的重金屬污染事件即水俁病事件，這是1953年在日本熊本縣水俁灣附近的漁村發(fā)現(xiàn)的一種神經(jīng)性疾患公害病，經(jīng)過10多年的研究，日本政府確認了導致水俁病的主要原因是有機汞化合物，主要來源是水俁灣附近的化工廠，在生產(chǎn)乙醛時排放了大量的無機汞化合物。了解了重金屬污染事件的經(jīng)過和給日本人民造成的嚴重后果后，從化學和生物的角度對水俁病的成因和機理進行分析。在這種教學模式下，學生既可以了解環(huán)境科學的研究思路和培養(yǎng)自身的研究性思維，又能較好地掌握污染物質(zhì)在環(huán)境中的遷移、轉(zhuǎn)化機制。

2.教學與實踐相結(jié)合

在教學中適時引導學生對實際生產(chǎn)、生活中出現(xiàn)的環(huán)境問題進行思考或研究，有助于培養(yǎng)學生的主動探索精神。在教學中引導學生通過閱讀教材和查閱文獻，或利用暑假期間針對家鄉(xiāng)環(huán)境污染狀況展開調(diào)查，或利用課余時間到學校當?shù)馗浇廴镜牡胤竭M行實踐調(diào)研，如空氣、水和土壤污染狀況等方面的監(jiān)測，鼓勵學生根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，大膽提出治理措施設想，并寫成小論文提交給老師，最終由老師進行點評。這樣可引導學生將學到的理論知識應用于實際生產(chǎn)中，激發(fā)學生的學習欲望，主動地探索環(huán)境知識，有利于提升學生的科研能力。

3.教學與科研有機結(jié)合

教研是現(xiàn)在各類高等院校的基本職能。教學是主體，科研則是學科和院校發(fā)展的動力與保障，二者相輔相成，互為補充，教學能夠通過科研提高其教學層次[4]。同時可引導學生參與教師課題研究，使他們在科學研究中學習如何尋找環(huán)境課題的創(chuàng)新理念及方法，逐步養(yǎng)成獨立思考的思維習慣和創(chuàng)新精神。

近年來，《環(huán)境化學》中許多內(nèi)容在科研中取得了長足發(fā)展，新的理論和科研成果不斷確立，其中部分成果已開始逐漸被實踐接受和應用。如在講授土壤環(huán)境化學章節(jié)時引入當前社會環(huán)境中重大環(huán)境污染事件，不僅讓學生了解當環(huán)境污染的危害性，而且學習重金屬在土壤—植物系統(tǒng)中的遷移、轉(zhuǎn)化規(guī)律，同時應用這些規(guī)律采取措施減少重金屬在植物中在糧食作物中遷移，最終提高了糧食的品質(zhì)和產(chǎn)量。因此，在教學過程中，我們可以適時引入這些最新的科研成果，啟發(fā)學生進行深入探究，激發(fā)他們的學習興趣。

4.利用實驗教學培養(yǎng)學生的科研能力

環(huán)境化學實驗是學生在理論學習中獲取信息、培養(yǎng)創(chuàng)造性思維和能力的主要渠道之一，實驗內(nèi)容的選擇對學生理解化學物質(zhì)在環(huán)境中的遷移、轉(zhuǎn)化規(guī)律影響很大，對激發(fā)他們探究問題的欲望、培養(yǎng)科學思維能力、學習研究問題的科學方法都十分重要。在內(nèi)容安排上，我們增設了設計性、研究性和綜合性實驗項目，學生可根據(jù)實驗教學安排，自主確定實驗內(nèi)容、方案，選擇實驗儀器設備，對實驗結(jié)果進行科學分析與討論。另外，鼓勵學生積極參與學院教師的科研，并將科研內(nèi)容轉(zhuǎn)化成學生的綜合設計性實驗內(nèi)容和研究創(chuàng)新型實驗。鼓勵學生自主申請學校大學生科研項目基金，為學生提供從事科學研究創(chuàng)造平臺。這對提升學生的科學實驗能力和研究能力和提高學生的素質(zhì)有重要意義。

5.構(gòu)建學生參與教學的模式

環(huán)境化學課程內(nèi)容抽象，理論性強，學科交叉的知識較多，如大氣污染化學問題的形成機制、主要污染物遷移、轉(zhuǎn)化過程等理論內(nèi)容，學生普遍反映較難掌握，若用傳統(tǒng)的“滿堂灌”的授課方式，效果較差，存在學生厭學的情況，使講課內(nèi)容很難被學生掌握和吸收。而采用互動式、問題式等教學方式可激發(fā)和培養(yǎng)學生學習興趣，形成師生間相互交流、相互對話、相互促進的教學模式。學生的積極參與也能夠調(diào)動老師教學的積極性和主動性。如在講授酸性降水時，提出問題：酸雨pH的界限是什么？我國南方為什么比北方容易出現(xiàn)酸性降水？在講授光化學煙霧時，提出問題：光化學煙霧是怎樣形成的？學生帶著疑問，積極查閱資料、參與討論，課堂氣氛活躍。當然，互動式教學與問題式教學方式要求教師對課堂及教學內(nèi)容都有較好的把握，通過“問題—分析—討論—總結(jié)”的方式使學生對環(huán)境化學內(nèi)容的理解不斷加深。

總之，在《環(huán)境化學》教學中改變原有的以老師講授為主教學形式，積極探索和嘗試一些新的教學形式，培養(yǎng)學生創(chuàng)新思維和實踐能力，給予學生終生受用的知識和學習能力。而老師在教學過程中適時地灌入研究性思維，使教學與科研有機結(jié)合，讓學生積極參與課堂討論，不僅有助于提高學生的環(huán)境化學的理論水平，而且有助于培養(yǎng)學生的科研精神和創(chuàng)新能力，提高其綜合素質(zhì)。

參考文獻：

[1]楊再喜.關(guān)于研究性教學的調(diào)查與思考[J].中國校外教育，2009，（12）：51.

[2]戴樹桂.環(huán)境化學[M].北京：高等教育出版社.2006.

[3]李清飛，余國忠，趙承美，等.資環(huán)專業(yè)開展研究性教學初探[J].科技創(chuàng)新導報，2010，（27）：123.