交通運輸管理專業知識精選(九篇)

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第1篇：交通運輸管理專業知識范文

以來，大力加快鐵路、公路建設，加大對交通事業的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，已經行成以公路、鐵路為主，同時有航空運輸運和管道運輸的綜合運輸體系。隨著國家“十二五”計劃和自治區遠景規劃，借助國家“一帶一路”戰略、西部大開發戰略，運輸業將得到進一步發展，在中國北部邊疆交通運輸發展中交通將會起到不可估量的戰略意義。對于自治區交通運輸事業長久、穩定的發展，還存在以下問題：第一，交通基礎設施不健全，相對落后。自治區經濟發展緩慢，使得自治區公路、鐵路建設緩慢，投資過高，運行成本高，相關配套設施不全，需求大于供給，供需嚴重不平衡，安全性與運輸效率得不到有效保障。第二，自治區地區公路發展分部不均衡。自治區中部地區以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實現城際高速公路；東部地區與中部地區聯系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達首府；西部公路技術等級低，抗災害能力弱。第三，交通專業人才嚴重缺乏、整體水平落后。自治區高校交通運輸專業沒有特色，開辦交通運輸專業的高等學校少，教育體制與人才培養不能很好地適應自治區交通事業的未來發展，在人才培養、交通設施建立方面與其它省份交流少。

2交通運輸專業人才培養和能力需求

在國家“十二五計劃”、西部大開發、“一帶一路”戰略和自治區“8337計劃”指導下，近年來，自治區經濟持續平穩增長，交通運輸體系逐步完善，為實現自治區公路網、鐵路網全面覆蓋自治區十二個盟市，“村村通”計劃順利完成，交通運輸管理更好的完善以及交通人才隊伍建設提供了有利保障。同時我區培養的專業人才就必須更好的適應現代社會經濟和交通運輸發展，要“基礎厚，素質高，能力強，上手快，后勁足，針對性強”，既要掌握交通運輸理論與方法，具備一定的實際工作能力，能勝任各種交通運輸崗位，又要熟練地掌握對新技術的原理和操作。與此同時，除了要具備過硬的專業知識儲備，還要對針對自治區特殊地理環境、地貌深入了解，發展自治區特色陸路通商口岸交通事業，堅定對行業的信心。

3交通運輸專業人才培養模式改革的探索與實踐

自治區交通運輸事業得到了國家、自治區政府和國內交通運輸專業方面高等學校的大力幫助，長安大學、中南大學、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業人才和吸收大量學生進行培養，使高校交通運輸專業師資力量顯著提升，隊伍建設初具規模，教學科研力量加強，實驗設備不斷更新，開啟了自治區本科交通運輸專業人才培養模式改革。

3.1交通專業人才培養目標交通專業性人才培養，根據自治區交通運輸事業發展對人才的需求和自治區社會經濟發展現狀，學校培養人才要立足于學校教育，利用學校、社會優質資源，依托自治區交通運輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養具有自治區特色，有一定經濟知識，管理知識和相關專業知識，能在公路、鐵路運輸領域從事管理、規劃、設計、開發等方面工作，能適應自治區經濟與現代交通事業的長久穩定發展，同時具備交通運輸專業理論知識，較強的工程實踐能力，技術創新能力的高層次、新型創新型應用型專業人才。

3.2交通專業人才培養方案

1）加強自治區交通人才隊伍建設。不斷派遣年輕老師到國內外交通事業發達地區高校學習，深入學習了解其現代交通運輸專業最新科研、教學情況，教學相長，借鑒學習，以補充自治區交通專業發展的不足。

2）加強實踐能力，理論與實踐相結合，創新教育模式。目前自治區大批年輕教師理論能力很強，但實踐能力不容樂觀，造成學生實踐能力不強，只有理論知識，遇到實際問題便無從下手。需要理論與實踐相結合。否則，無法適應現代社會交通發展要求，無法立足于交通事業。

3）優化教學方法，避輕就重，“細致”定向教學，辦特色交通。學校教學同時要依托自治區交通運輸特點，發展自治區交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發展公路、鐵路建設相關學科。

3.3強化理論實踐相結合，科技創新綜合體制

1）借鑒其他學校教學模式。開辦自治區交通專業特色教學模式，如本科實行“1+2+1”人才培養計劃，1年基礎學習，2年理論與實踐學習，1年社會實踐應用。具體到“細致”定向教學，劃小專業范圍，使學生明確自己學習目標，結合自治區交通發展實際情況，培養自治區可用的人才。

2）不斷改善教學體系，實行綜合素質教育。自治區交通運輸事業現在發展緩慢，需要大量人才，自治區可以與高校聯合計劃培養特定專業人才，實現人才不外流，同時學校也可以為部分優秀學生提供留校機會，使學校教學體系實現良性循環。

3）交通運輸人才隊伍建設體制的改革。在對教育體制改革的同時，也要對人才隊伍體制進行改革，實行人才隊伍責任制，人才流動制度，管理人才聘用制，人才激勵制度等，切實激發人才的創新思維與實干能力，多方位、高層次培養人才。

4）建立自治區交通運輸人才信息平臺。著眼充分發揮人才的作用，為人才搭建服務平臺，建立交通人才儲備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務，促進人才與經濟建設的有機結合。目前，內蒙古大學交通學院的各項科研成果及設備，年輕高學歷師資隊伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業人才信息進行管理及統計，有能力培養符合自治區交通發展的專業通人才。

4結語

第2篇：交通運輸管理專業知識范文

關鍵詞：交通運輸專業；企業實習體系；卓越人才培養

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03

一、引言

同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。

交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。

交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。

二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題

交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。

1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。

2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。

3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。

三、交通運輸專業生產實習體系的構建

（一）交通運輸專業實踐基地的建設

卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。

（二）交通運輸專業生產實習體系構成

根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：

1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。

2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。

（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。

①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。

②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。

③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。

④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。

⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。

（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。

（三）實習保障體系

交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。

“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確?，F場實習安全、有序提供了重要保障。

運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。

四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果

運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。

1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。

2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。

3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。

4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。

5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。

五、結語

交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。

參考文獻：

第3篇：交通運輸管理專業知識范文

[關鍵詞]營改增 財務管理 交通運輸企業

中圖分類號：F506.72 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0046-01

1.引言

隨著經濟的不斷發展，我國居民的收入和生活水平有了很大的提升，帶動了經濟貿易往來的快速發展。而經濟貿易往來的發展，在很大程度上推動了交通運輸業的興盛，與此同時，社會的快速發展也促使交通運輸企業的經營模式發生了巨大的變化。為了適應交通運輸業發展的需求，政府2011年開始對交通運輸業實行“營改增”的改革。改革勢必會對交通運輸企業的財務管理產生深刻的影響，因此，對于這一問題的研究具有重要意義。

2.“營改增”對交通運輸企業財務管理的影響

2.1 導致增值稅、營業稅的變化

“營改增”改革方案的根本目的之一就是建立健全我國交通運輸業的稅收制度，確保對增值稅、營業稅等相關稅務的管理工作，推動對經濟結構的調整和完善，有效推動行業內部財務管理工作，不僅能夠凈化交通運輸業財務管理的環境，而且對現代服務業的發展有著很大的推動作用。政府出臺“營改增”改革方案就是通過財務管理制度，調節消費者與經營者之間的關系，進而促進國民經濟的穩定發展，并且通過調節稅收制度減少納稅人的經濟負擔，促進整個社會穩定、和諧的發展。

2.2 增加企業財務管理的難度

不可否認，“營改增”改革方案確實發揮了非常積極的作用，使交通運輸企業的經營模式發生了巨大的改變，隨著而來的還有收入和運營成本的變化，這就對企業的財務管理人員的綜合能力提出了更高的要求。然而，由于我國實施交通運輸業“營改增”改革的時間不長，大部分企業的財務管理人員還缺乏足夠的經驗，還不熟悉新的財務工作。而由于“營改增”導致財務工作更加復雜和繁瑣，一些傳統的專業技術顯然已經無法滿足實際工作的需求，導致財務管理人員在處理財務工作時常常遇到困難。此外，“營改增”改革方案的實施，在很大程度上導致了交通運輸企業營業稅和增值稅征收標準的變動，這就要求企業的財務管理人員具有更強的專業技術技能。而從目前我國交通運輸企業財務管理人員的實際水平來看，多數人員的專業技能仍然較為薄弱，導致工作效率較低，相關財務工作得不到及時的處理，嚴重影響了交通運輸企業的財務管理水平。

2.3 增加財務管理人員的業務處理風險

“營改增”改革方案的實施，導致財務管理體制結構和財務管理具體流程都發生了巨大變動，而且財務工作的處理流程也更加復雜，工作難度也大幅提升，這就使得企業財務管理人員常常在財務處理過程中出現失誤，導致財務管理工作的風險不斷提高。在改革后，整個交通運輸企業的財務管理模式有了較大的變化，相關稅收和利潤的核算工作變得較為復雜，在處理的過程中還會帶來報表披露、報稅繳稅等方面的問題。這就需要企業財務管理人員及時了解新形勢下財務處理的相關辦法，不斷提升自身的專業知識，提升自身的專業素養，進而減少在財務管理工作過程中出現差錯的幾率，為企業財務管理工作的準確、順利進行提供必要的支持。

3.“營改增”后促進交通運輸企業財務管理的對策

為了應對國家“營改增”改革的新形勢，交通運輸企業需要根據自身發展的實際情況，制定相應的措施，以促進企業財務管理效率的提升，為企業的健康、穩定發展打下堅實基礎。下面就對“營改增”后促進交通運輸企業財務管理的對策進行分析。

3.1 提升企業財務管理人員的綜合素質

由于“營改增”改革的實施，導致企業財務管理工作的巨大變化，這就對企業財務管理人員的綜合素質提出了更高的要求。財務人員必須要通過各種途徑，努力提高自身的專業技術能力，提高處理各項財務業務的水平。具體的做法包括以下幾個方面：第一，企業應加強對財務管理人員的業務培訓投入，定期組織人員學習增值稅以及相關的財務知識，提高其處理財務業務的工作效率，有效降低在實際工作中出現錯誤的情況。第二，企業應制定有效的激勵機制，獎勵財務管理人員通過自主學習通過各項專業職稱考試，提升自身綜合素質，從內部機制上刺激財務管理人員提升自身素質的積極性和主動性。

3.2 充分利用各項優惠政策

“營改增”改革的目的在于改善并優化企業內部財務管理結構，在改革進行的過程中，需要交通運輸業的相關部門密切關注國家相關改革政策，并充分利用好國家出臺的相關政策、條款，優化企業內部稅收制度，大力發展企業，促進企業的長期穩定發展。

3.3 建立健全的財務管理制度

建立健全的財務管理制度是“營改增”改革對交通運輸企業提出的新要求。通過建立健全的財務管理制度，不僅能夠加強企業自身經濟核算能力，而且能夠有效提高企業的資金使用效率。因此，建立健全的財務管理制度能夠幫助交通運輸企業更好地適應新形勢下的企業運行機制。此外，財務管理制度的建立，能夠有效提升企業對財務管理工作的管理能力和管理水平，為財務管理工作的順利進行提供制度保障。

4.結論

“營改增”改革的順利實施，使我國交通運輸業的財務管理結構和管理模式發生了巨大的變化，對交通運輸企業財務管理人員的綜合素質提出了更高的要求。因此，促進提升企業財務管理人員綜合素質、充分利用各項優惠政策，對于減少企業財務管理的風險，優化企業稅收管理制度，為企業的長期穩定發展打下堅實基礎具有重要的意義。

參考文獻

[1] 賀志東.交通運輸企業財務管理[M]. 廣州： 廣東經濟出版社， 2011.

[2] 武鴻留.“營改增”對交通運輸企業財務管理的影響研究[J]. 交通財會， 2015（4）： 70-73.

[3] 朱姝.交通運輸業“營改增”的影響分析及應對策略[J]. 會計之友， 2013（5）： 118-119.

第4篇：交通運輸管理專業知識范文

交通運輸汽車維修方向是交通運輸專業，具體情況如下：

1、該專業主要培養德、智、體、美全面發展，面向區域經濟建設和社會發展一線，能在交通運輸、汽車服務行業從事汽車相關的技術服務、汽車檢測、汽車營銷、汽車保險等汽車后市場服務的高級應用型技術人才。

2、該專業學生應該掌握交通運輸（汽車維修方向）領域所必需的較為系統的基礎科學理論，扎實的學科基礎理論和必要的專業知識；具有較強的分析解決交通科技和工程實際問題的能 力；具有計算機繪圖、汽車試驗、汽車檢測、故障診斷與維修、運輸與維修企業管理能力等；具有較強的外語與計算機應用能力。

3、專業核心課程有工程制圖、機械設計基礎、制造工程基礎、汽車構造、汽車理論、汽車試驗學、汽車發動機原理、汽車電氣設備等；主要實踐環節包括金工實習、課程設計、生產實習、專業綜合課程、專業實習和畢業設計等。

（來源：文章屋網 ）

第5篇：交通運輸管理專業知識范文

關鍵詞：微課;鐵道交通;運營管理

鐵道交通運營管理在實際的社會運用中，具有很強的機動性和應變性，為了使學校大力培養出來的高素質技能型人才能迅速適應社會實戰，我們可以有效地利用微課，幫助鐵道交通運營管理專業教學增加吸引力，提高教學質量和效率。

1鐵道交通運營管理專業的崗位特點

作為我國綜合交通運輸體系的骨干運輸方式，鐵道交通運營管理專業的崗位有著如下特點。第一，鐵道交通運營管理專業的崗位主要有列車員、調車長、車站值班員、信號員、制動員、連接員等，這些崗位的員工大都在一線工作[1]。這就要求鐵道交通運營管理的工作者有過硬的專業理論知識，同時還要具備較強的實際操作技能，在遇到相關故障和一般情況時，能夠及時解決問題，保證鐵道交通的正常運營。第二，鐵道交通運營管理的一線基層崗位，由于接觸的客運群眾和貨運客戶數量龐大，因此會碰到各種突發臨時狀況，往往這些狀況無法用專業理論知識來解決，因此，鐵道交通運營管理的工作者還具備超強的隨機應變能力，以便在遇到任何突況時，能在最短的時間內啟動應急預案，把損失和危害降到最低，最大程度上保證客戶和鐵道交通雙方的利益。

2微課的概述

微課跟普通的多媒體教學不太一樣，它充分融合了現代化信息技術和專業教育，利用視頻這種直觀的形式，更生動形象地將專業知識傳達給學生，教學效果更加顯著。第一，讓學校有資歷、教學質量高的教師，挑選有用的內容，設計豐富的教學形式，用以制作出含金量高的課件，經過長期有計劃的累積，就可以形成一個龐大的資源庫，實現教學資源的共享。第二，現在網絡科技發達，微課資源庫的視頻課件傳播范圍廣、速度快，學生可以通過電腦、手機等各種工具，下載微課視頻課件，隨時隨地進行學習，也可以及時和教師進行專業的交流學習，這樣不僅提高了學生的學習效率，還可以循環使用，節約資源。第三，由于鐵道交通運營管理專業需要很強的實際操作能力和靈活的隨機應變能力，因此，單一的課本教材或傳統多媒體的圖片、動畫教學無法滿足鐵道交通運營管理專業教學的需求，微課視頻課件則可以通過聲、話、神、形等多方位角度，對學生的專業知識進行教學和指導，讓學生在走出校門以后，能盡快適應崗位工作，并積極對崗位工作進行反思和改進。

3微課在鐵道交通運營管理專業教學中的應用

在我國各大高校的教學中，微課并不普及，仍處于起步探索的階段。在鐵道交通運營管理專業教學中，需要學校和教師共同努力，努力鉆研課本教材，對課本內容進行分析和挑選，然后搜集大量實時案例，設計并制作出優質的微課視頻課件，將微課的優勢在鐵道交通運營管理專業的教學中發揮到最大化。3.1課件內容抓重點微課在鐵道運營管理專業的教學中以生動形象的教學方式見長，它能通過最直觀形象的表現形式將鐵道運營管理的專業知識傳達給學生。單純的對照課本講，容易造成課堂枯燥乏味、學習氣氛低迷的情況，而微課則彌補了這些不足，將課堂變得豐富立體，更加能夠吸引學生對課堂的關注，引起學生學習的興趣。因此，如何設計制作出高質量的微課視頻課件，成了學校和教師首先要解決的問題。教師在定好課堂主題后，要對主題內容進行豐富擴充，使專業理論知識有精彩的案例做論證，不僅如此，教師在制作微課視頻的時候，也要注意視頻的拍攝，注意畫面聲音的同步。只有微課視頻課件在抓住課堂主題這個重點的前提下，才可以起到強化知識傳遞的作用，同時填補課堂中學生實際操作技能的空白，真正幫助學生理解、內化鐵道交通運營專業的學科內容。3.2具體情況具體處理學生基礎水平有差異，不同的崗位也有不同的需求，所以微課視頻課件雖然形象直觀，但也存在一些問題。前面我們提出微課視頻課件的制作要抓準教學重點內容，在點的基礎上，我們可以延伸出不同的面，換言之，就是對同一內容進行不同的剖析。我們需要對同一個課程重點內容，從不同的崗位需求進行分解，在微課視頻課件中，甚至可以加入情景模擬，邀請學生參演。這樣在實踐中強化了學生對專業理論知識的記憶，還讓學生通過身臨其境的模擬表演，對同一重點內容在不同崗位的運用，有了更深刻的理解和認識，也培養了學生的實際操作技能和臨場應變能力。3.3藝術和教育的結合微課是以藝術之名行教育之實，在這個過程中，尤其要注意把握藝術和教育的平衡點。如果微課的設計過于注重藝術表現形式，會導致學生無法獲取相應的專業理論知識和操作技能，而太在意教育教學的專業性，又很容易讓學生的學習效率得不到保證。因此，在制作微課視頻課件的過程中，不僅要保證視頻的畫面優美、用語精準，還要加入真實工作環境的模擬演練，讓專業理論知識在實際的崗位中得到體現，這樣才能真正幫助學生內化專業知識技能，保證學生在今后的工作中能盡快適應。如今，很多學校開始注重對學生實踐能力的培養，沒有理論做支撐的實踐外強中干，而沒有實踐檢驗的理論也只是紙上談兵。微課能夠將二者融合，讓學生在學習鐵道交通運營管理專業理論知識的同時，也能得到實踐的培養。學校應該充分發揮微課在鐵道交通運營管理專業教學中的應用，為我國的鐵道交通運營管理培養出色的后備軍。

參考文獻：

第6篇：交通運輸管理專業知識范文

關鍵詞：軌道交通；運輸；專業群；產業

中圖分類號：G71 文獻標志碼：A 文章編號：1003-949X（2016）-03-0092-01

一、高職院校軌道交通運輸專業群建設的背景

一是軌道交通行業從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發展，為軌道交通運輸產業集群帶來良好發展機遇，對軌道交通運輸產業群技術技能型人才數量需求持續增大。

二是軌道交通運輸業從“客運高速――貨運重載”，軌道交通運輸產業“客貨分離”發展趨勢，相關產業面臨新一輪發展機遇，為專業人才培養提供了良好的機遇與平臺。

三是軌道交通運輸產業從“中低速磁浮列車―真空管道運輸”運輸方式變化，從“國內-國際”的運輸體系發展，急需具備良好職業道德、創新能力、心理素質，具備機電綜合等復合型、復雜型專業技能和可持續發展能力的高素質技術技能人才。

四是“南北車強強聯合――高鐵輸出”的實施，使得牽引、供電、通信信號、運營管理的技術聯合程度高度集合，更有以高鐵動車引導專業群形成合力發展的必要性。

二、高職院校軌道交通運輸專業群建設的實踐

立足湖南省“新型工業化”和株洲市千億產業群，以服務區域經濟發展和周邊企業為主導，對接湖南省主體產業--軌道交通裝備制造產業、配套產業和支撐產業共同構建的產業集群，依托“南車大學”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團”平臺，對接產業集群，系統設計以電氣化鐵道技術專業為龍頭的專業群人才培養模式，整合資源，優質配置專業群優勢互補的師資團隊、實踐基地，創新專業群校企合作共同發展的機制，形成專業群的集體優勢。全面提升培養高素質軌道交通裝備制造的加工、組裝、調試、試驗、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產業集群協同發展，共建共贏。

（一）創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式

對接廣鐵集團、長沙地鐵等軌道交通運輸行業知名企業，充分調研企業對應的主要崗位、裝備、核心技術及工藝、標準、素質能力要求等，結合軌道交通運輸類企業的半軍事化管理文化，建立滿足企業需要的專業動態調整機制，及時調整人才培養目標、培養規格、培養方案等，創新軌道交通運輸專業群“產教融合，工學結合”的“五對接、五融合”人才培養模式。培養軌道交通運輸企業需要的高端技能型人才。

（二）科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案

科學設置專業群“基礎課程共享，專業核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養”雙線并行的課程體系，開發專業群人才培養方案。軌道交通運輸專業群課程體系架構如圖2所示。

結合專業群崗位工作任務，充分利用信息化技術，針對專業群核心課程開發《動車組的操縱》等9門名師課程（空間課程），針對群內共享的專業基礎課程建設《鐵道概論》等5門專業群MOOC課程。以“專業-課程-模塊-知識點（技能點）”自頂向下進行系統分析與設計，充分利用互聯網技術與應用的開放式教育平臺，探索全程在線和“翻轉課堂”的信息化教學新模式，實現“人人皆學、處處能學、時時可學”的學習方式，將課程躍升至深度探究、互動與實踐的新高度，促進課程教學質量的提升。

（三）突出“三四五”實訓基地建設模式，形成“基礎實訓+專項技能實訓+過程式學習+專業實習+頂崗實習”的實踐教學體系

根據崗位群對專業知識、專業技能要求，引入軌道交通運輸行業的崗位作業標準，對接崗位工作內容與工作環境，系統設計專業群的“基礎實訓+專項技能實訓+模擬仿真實訓+專業綜合實訓+專業實習”五層次實踐教學體系。引入軌道交通運輸行業企業的新技術、新標準、新設備、新工藝、新知識，動態更新教學內容，深入開展項目教學、現場教學，形成“層次化、模塊化”的實踐教學實施計劃、訓練與考核標準，從基礎到專業、從校內模擬仿真至校外真實環境運用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實訓需要，提高實習實訓的針對性和實效性，提升專業群學生專業實踐能力。

建成涵蓋軌道交通運輸產業的區域共享型國內一流的軌道交通綜合運輸實訓中心，設備技術含量達到國內一流水平，能同時容納2500名學生實訓，實踐基地實現全天候開放；新增校外實訓基地20個，實現優勢互補、資源共享。

（四）校企合作，共同培養，專兼結合，建成“建設改革專家+現場專家+校內雙師+企業兼師”專業團隊

在行業領軍人物劉友梅院士的指導下，通過國際交流、行業職業標準的開發、現場掛職煅練、課題研究和技術報務，培養具有國際視野的雙專業帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學過硬的國內一流雙師專業教學團隊。聘請校外具有豐富經驗的技術人員為專業兼師，進行畢業設計指導、專業講座、現場教學和頂崗實習指導。形成專業素質過硬，創新意識先進，學術造詣優秀，專業技能突出，專兼結合的優秀教學團隊。制定團隊發展規劃和教師生涯規劃，形成青年教師-骨干教師-專業名師的生涯規劃，實現團隊的可持續發展。造就“工（工程）學（教學）并重” 的專業師資團隊，為工學結合課程改革和課程實施奠定基礎。

參考文獻：

[1] 李波. 高職院校特色專業及專業群建設的研究[J]. 中國成人教育，2009

[2]張芳.專業市場與特色專業群互動發展研究-以嘉興為例[J].上海經濟研究，2008

[3]《高等職業教育綜合實訓課程開發模式的研究與實踐》課題組.高等職業教育綜合實訓典型方案[G].北京：高等教育出版社，2006

[4]曾慶軍.自動化省級特色專業控制類課程群建設[J].電氣電子教學學報，2006

第7篇：交通運輸管理專業知識范文

一是檔案管理機制不健全，保存價值不足。檔案管理工作的有效開展有賴于完善的管理制度。但部分交通運輸單位在實際的檔案管理工作中，缺乏科學的檔案管理制度，檔案管理人員職責不清、操作流程不完整，操作步驟隨意，檔案管理缺乏安全性和完整性，檔案資料保存價值不足。比如部分建管單位只對建設項目檔案驗收工作十分重視，卻不重視建設項目檔案的前期收集工作，使許多重要前期文件資料因收集不及時，而流失，損毀，空缺，導致項目建設檔案驗收不過關，最后整個建設項目驗收推遲或整體不過關。

二是檔案管理方式落后，信息化水平低。面對信息化和網絡化的時代特征，部分交通運輸單位的檔案數字化水平低，管理方式仍在沿用舊有的檢索方式與紙質檔案模式，不僅環節復雜、流程重復、耗時耗力，更容易導致檔案文件損壞和老化，管理方式難以滿足信息化檔案管理的共享性、服務性和開發性的需求。

三是檔案信息過于封閉，利用率不高。檔案管理工作的目的是最大限度地開發利用檔案信息資源，但目前一些單位對檔案管理工作重視不夠，檔案利用觀念不強，雖然進行了收集、整理和保管，但對檔案信息資源開發得不夠全面、深入，檔案信息過于封閉，閑置現象嚴重，檔案管理工作表現為一種高積累、低附加值的現象。

四是管理人員專業素質不高，歸檔能力缺失。部分交通運輸單位的檔案管理從業人員業務素質和專業技術水平較低，其中一些檔案管理人員身兼數職，整天忙于事務性工作，根本無暇顧及檔案業務學習、鉆研和培訓，對基本的檔案工作程序缺乏了解和掌握，歸檔意識，文件歸檔分類能力差。特別部分管理人員受專業限制，根本不考慮交通運輸行業檔案的內容構成、專業特點和歸檔要求，缺乏特色管理和細節管理的手段，很多管理工作沒有實際效果。

針對交通運輸行業檔案管理工作存在的問題，建議在今后工作中，應通過積極完善檔案管理制度，改進檔案管理模式，加強檔案隊伍建設，推進檔案資源管理系統化建設。

一要加強檔案收集整理。收集整理是檔案管理工作的重要基礎，沒有收集就沒有檔案，檔案工作也就失去了對象。交通運輸單位必須建立完善的檔案收集制度，明確分工、職責、管理規則，使檔案收集工作貫穿交通工程項目建設的始終，做到全面覆蓋、全程跟進、全程受控。同時，對本單位的重點工作、重大活動、重大建設項目等，檔案部門要積極參與，加強統籌協調和業務指導，確保相關文件材料同步收集、同步整理、同步歸檔。

二要完善落實歸檔制度。文件管理人員不光只是簡單的登記文件、傳閱文件，還需要有很強的歸檔意識和文件歸檔分類能力。要建立健全文件材料歸檔制度，及時制定或修訂本單位文件材料的歸檔范圍和保管期限表，管理人員要對照規定，分門別類地歸入到相應的檔案類別中，切實做到檢索文件準確及時，利用文件方便快捷。

三要創新管理服務形式。依法做好檔案利用服務，改進查閱方式，簡化查閱手續，優化工作流程，最大限度地為利用者提供便利。同時，要經常對檔案信息資源進行數據的統計分析處理，從而獲取肉眼看不到的深層次二次信息，幫助單位領導清晰的掌握當前的交通運輸狀況，深入了解交通事業的發展不足，推動交通事業不斷發展。

四要積極開發檔案產品。根據現有檔案的特點及利用情況，有針對性地編纂一些《專題文件匯集》《重要文件匯集》等史料，為單位日常檢索和查閱提供良好服務。同時，將檔案資料歸納分解為不同類別，形成新的文獻體系，把“死檔案”變成“活信息”，更好地為領導決策、政策研究、行政管理、生產建設、經營管理和科研教育等提供參考和依據。

五要提升檔案管理信息化水平。切實樹立便捷化、數字化、共享化理念，從人力、財力、物力上統籌安排，統一部署，同步實施，切實推進檔案存儲數字化和利用網絡化。首先，建立網絡檔案信息系統。在交通運輸系統內部建設數字化綜合應用平臺，即通過建立健全內部服務網和公眾服務網， 發揮網站的作用，實現系統內部各單位信息資源的合作共享。其次，推進檔案資源數據化轉變。檔案管理人員要應用OCR軟件、平面制圖軟件、視頻處理軟件，將傳統的檔案全部轉化為電子數據文件，然后將數據文件分類管理，確保電子文件的可靠性，使之與紙質文件一樣發揮社會效用。

第8篇：交通運輸管理專業知識范文

關鍵詞：鐵路運輸組織 模塊化 組合優化 專業

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01

目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業課教育[1～4]。《鐵路運輸組織》是交通運輸專業的核心主干課，在學生知識結構體系和能力培養中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的核心內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面了解鐵路運輸組織作業過程與方法。

1 鐵路運輸組織課程開設現狀與存在問題分析

《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統等專業均開設，授課學時為48學時。而不同的專業有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據學時量選定了相關教學內容，在教學內容采取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。

2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析

鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。

通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊著眼于鐵路生產現場運輸生產組織實務，系統介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的核心和基礎。鐵路運輸調度指揮與統計分析模塊屬于鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關系到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸的體現形式，涉及具體客運站作業組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]

3 各專業分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析

鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業的學生掌握鐵路運輸方面的專業知識，為其盡快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業的就業去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行針對各專業的鐵路運輸組織知識點優化組合的一項很重要的基礎是分析各專業學生的就業去向，了解其對專業知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。

作者統計了交通運輸學院非交通運輸專業（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統）近三年的就業去向情況。將就業單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業與讀研就業人數較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業去向對鐵路運輸組織專業知識的掌握程度要求不高。

通過對各專業的就業去向進行統計分析，認為交通工程專業應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統專業將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統計分析。運行圖等內容的學習。

4 專業與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優化組合

4.1 匹配等級與強度

在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業的匹配等級時，采用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重系數確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重系數的客觀、公正和權威，采用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數：先采用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數，再用層次分析法對專家的估價權數進行匯總及檢驗取得指標的權數。

4.2 相關度計算與學時換算

根據4.1節介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業的相關度系數。將技術站作業組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業、接發列車工作、調車工作基礎、解體調車作業、列車編組調車作業、取送調車作業、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業通過運用專家打分法及層次分析法進行匯總，得到針對各專業的各四級粒度知識點的權重，然后根據權重，換算為教授知識點時間。

5 結論

本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執行教學任務提供了有價值的參考資料。

參考文獻

[1] 龔新湘.高校公選課教學內容模塊化探討：以《現代經濟學基礎》課程為例[J].大學：學術版，2011（9）：14，26-29.

[2] 耿桂宏，馬金福，房國麗.《材料物理與性能學》課程內容模塊化構建與教學實踐[J].科技信息，2012（25）：22-23.

第9篇：交通運輸管理專業知識范文

西南交通大學希望學院將交通運輸專業確立為特色專業，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養目標的定位上，結合學校的辦學定位，分析了國內各類高校的培養目標的基礎上，提出了現場工程師的培養目標，實現了與西南交通大學等優秀學校培養卓越工程師、高職高專學校培養技術應用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業方向的現場工程師的理解是：基礎理論扎實，熟悉鐵路運輸現場工作內容，能夠主動獲取相關專業新知識，并應用到現場工作當中，能夠應對鐵路現場日常運營管理工作以及突發事件，具有創新精神的高素質應用型人才。

二、構建鐵路運輸專業方向課程體系的思路

從鐵路人才供需現狀的調查出發，以人才需求為導向，從本專業學生的知識能力基礎出發，確定出本專業人才培養崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質要求，然后來確定課程體系（先確定專業核心課程，然后倒推出專業核心課程需要哪些專業基礎課程群來支撐，然后再推出專業基礎課程群需要哪些基礎理論課程群來支撐）。具體思路：

（一）以市場需求為導向制定人才培養目標，以人才培養目標為導向構建課程體系

周立新等所著《同濟交通運輸專業工程教育專業認證后的思考》一文中，對交通運輸專業培養目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調查，我們借鑒了其中的相關內容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關單位進行了調查：①技術人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設置的時候，鐵路運營技術類課程是重中之重，同時也應適當設置經營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設、列車運行自動控制技術、調度集中的發展，掌握控制工程和計算機技術等基礎知識的鐵路運輸專業人才更受現場的歡迎。③當前鐵路運輸專業人才急需加強的專業知識是高速鐵路基礎知識及其運營組織技術、調度集中、列車運行自動控制系統等鐵路運輸新技術。④除了需要加強工程技術素質培養，創新能力、經營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現場實習、校企合作培養被排在了課程設計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現場工作標準、工作內容以及流程，更快的達到工作崗位要求。

（二）從學生的實際情況出發構建課程體系

我校交通運輸專業學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應該遵循理論夠用、突出實際應用和現場工作能力培養為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業基礎課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關基礎內容合并到線路基礎和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯系鐵路現場實際，在課內教學中設置課內實踐內容，增加對工作現場情況的介紹，現場工作內容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎上掌握現場崗位的工作技能。

三、鐵路運輸專業方向課程體系的基本情況介紹

最終制定的交通運輸專業課程體系，包括基礎理論課程群（包括人文社科政治基礎、自然科學基礎）、專業基礎課程群、專業核心課程群、專業限選課、課外實踐等模塊。現場工程師的培養目標要求課程體系必須保證與現場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設計、實驗室實驗教學、企業實習的四維一體培養模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內實踐、課外實踐兩部分，課內實踐包括課堂上實踐內容的教學和課程設計，課外實踐包括實驗室試驗、企業實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關于應用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現場工作，畢業后縮短就業適應期會起到很大的作用。專業限選課涵蓋了其他運輸方式、經營管理類課程，以及高速、重載、調度集中等鐵路新技術，為學生工作后熟悉現場新技術和向管理層發展打下基礎。在必修課里增設了交通工程、物流管理、財務管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領域、物流領域、經濟管理領域，對提升學生綜合素質以及拓寬就業口徑都有好處。

四、實施鐵路運輸專業方向課程體系的思考