物流運輸管理精選(九篇)
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第1篇：物流運輸管理范文
物流運輸作為當(dāng)前經(jīng)濟社會系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動了整個經(jīng)濟社會的進步，相反經(jīng)濟社會的發(fā)展也勢必會為物流運輸提供良好的發(fā)展空間。可以說，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對和解決當(dāng)前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗，借鑒其他發(fā)達(dá)國家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
二、當(dāng)前我國物流運輸管理工作中存在的問題
在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時有些企業(yè)還會承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個物流運輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業(yè)雖然實現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對于物流運輸行業(yè)我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫龋瑫r也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業(yè)的效益以及信譽；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問題。這些問題的出現(xiàn)都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業(yè)的良性發(fā)展。
三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略
1.積極引進先進的信息技術(shù)
近些年來，科學(xué)技術(shù)的進步，使得以往傳統(tǒng)的物流運輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業(yè)就應(yīng)該與時俱進，積極引進先進的信息技術(shù)，來有效提升企業(yè)的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運輸相結(jié)合，實現(xiàn)對運輸車輛、司機、貨物的實時監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預(yù)先對車輛的行駛軌跡、預(yù)計到達(dá)時間以及經(jīng)過區(qū)域等進行設(shè)置，并在車輛行駛中對其進行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監(jiān)督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問題時與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。
2.加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持
自改革開放以來，我國企業(yè)一直都飽受來自國內(nèi)外企業(yè)的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來適應(yīng)市場變化以及世界經(jīng)濟環(huán)境。與此同時，在我國加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟實力雄厚的國外企業(yè)紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國內(nèi)眾多企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)，對于物流運輸行業(yè)更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗豐富的國外企業(yè)競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內(nèi)物流運輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產(chǎn)生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機與活力。
3.積極培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才
不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對于物流運輸行業(yè)更是如此。針對當(dāng)前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現(xiàn)有管理人員進行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問題時，企業(yè)可以根據(jù)實際需求，組織人員進行定期培訓(xùn)，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無縫對接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進校，來提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時間內(nèi)適應(yīng)物流運輸管理工作，保證企業(yè)效益。
四、結(jié)語
總之，作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展中的一部分，物流運輸在經(jīng)濟建設(shè)中起著不可替代的作用。對此，相關(guān)企業(yè)需要提高對物流運輸管理的正確認(rèn)識，積極引進先進的信息技術(shù)，加強對物流運輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運輸管理專業(yè)人才，在保證我國物流運輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。
參考文獻(xiàn)：
[1]宗彤彤. 物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015.
第2篇：物流運輸管理范文
運輸是指利用運輸設(shè)備將物品從一個地點移動到另一個地點的活動。一般來說，運輸有兩個基本功能：物品空間位置轉(zhuǎn)移及短時間的產(chǎn)品存放，它是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能之一，物流系統(tǒng)是通過運輸來完對原材料、半成品和制成品的空間位置移動，有效的運輸物流管理是提高物流運作效率的關(guān)鍵。因此，做好物流的運輸管理對物流工作具有重要的意義。
一、運輸管理在物流活動中的重要性
物流作為本世紀(jì)發(fā)展最快的行業(yè)之一，備受各行業(yè)特別是運輸業(yè)的重視。現(xiàn)代物流是從企業(yè)物流演變而來的，經(jīng)歷了產(chǎn)品配送、物流管理及綜合物流管理三個階段。從早期以產(chǎn)品配送為核心到現(xiàn)在以信息技術(shù)為基礎(chǔ)和以供應(yīng)鏈服務(wù)為特征的現(xiàn)代物流階段，都把運輸作為實現(xiàn)物流必不可少的手段。
運輸是物流的重要構(gòu)成要素，沒有運輸物質(zhì)資料就不能完成其自身的移動。運輸也是物流作業(yè)中最為直觀的要素之一，它與物流活動中的其他要素關(guān)系密切，能直接影響其他功能要素的實現(xiàn)。在運輸與包裝的關(guān)系中，物流活動中物品的包裝材料、規(guī)格及方法的選擇都要受運輸?shù)挠绊懀谶M行包裝時要考慮包裝與運輸?shù)你暯?在運輸與裝卸搬運的關(guān)系中，裝卸是運輸?shù)挠白樱\輸活動中必然會發(fā)生裝卸搬運活動，運輸?shù)姆绞綄⒂绊懷b卸搬運的工具及其方式的選擇;在運輸與存儲的關(guān)系中，運輸?shù)臈l件是確定存儲的重要因素，合理的運輸是解決庫存積壓的有效方式。所以說，運輸在物流活動中的作用和影響是巨大的，要想發(fā)展企業(yè)的物流活動，就必需做好其運輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>
二、物流企業(yè)運輸概況
1、物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，物流業(yè)相對落后
國內(nèi)物流運輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎(chǔ)設(shè)施不完善。特別是有關(guān)連接不同運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)、地方運輸系統(tǒng)之間的樞紐建設(shè)和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面的不完善。物流運輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都相對缺乏，嚴(yán)重地影響到我國物流運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、觀念落后
部分物流企業(yè)對物流運輸業(yè)存在許多不足的認(rèn)識。許多企業(yè)對物流運輸業(yè)的認(rèn)識還停留在最原始的階段，他們僅僅認(rèn)為“運輸+倉儲”就是物流運輸業(yè)的核心。忽視了物流運輸業(yè)最重要的服務(wù)職能。提高物流運輸服務(wù)水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，才是發(fā)展物流運輸?shù)年P(guān)鍵。完善的基礎(chǔ)設(shè)施，高質(zhì)量的服務(wù)平臺，以及個性化的物流服務(wù)是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的基本要求。
三、完善物流運輸管理的措施
1、集中化管理，提高管理效率
當(dāng)前物流企業(yè)的規(guī)模較小，這無形中牽制了物流公司的發(fā)展。一是分割了管理部門，缺乏整體的規(guī)劃，市場發(fā)展滯后;二是不少企業(yè)仍采用自營物流的方式，形成了較大的設(shè)施存儲量。在此情況下，由政府干預(yù)實施集中管理，集中管理的基礎(chǔ)是信息集中，實現(xiàn)信息的集中監(jiān)控，達(dá)到物流企業(yè)之間資源共享、合作共贏、共同發(fā)展。改革物流企業(yè)的運輸模式，其中政府應(yīng)對市場進行干預(yù)，依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的規(guī)章制度，整合物流產(chǎn)業(yè)鏈。引進先進的物流設(shè)備，信息管理軟件，組建集中管理機構(gòu)，從而提高物流產(chǎn)業(yè)整體的管理效率，把物流企業(yè)的運輸做大做強。
2、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建綜合物流中心
落后的基礎(chǔ)設(shè)施也是阻礙物流運輸?shù)闹匾蛑唬瑢Υ耍髽I(yè)應(yīng)加大先進設(shè)備的投入力度，改良基礎(chǔ)設(shè)備，從而提升物流效率;與此同時，相關(guān)政府部門要對一些有實力的物流公司進行扶持，讓其加強物流服務(wù)體系的建設(shè);經(jīng)營企業(yè)要集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程進行管理控制的目的;這樣，就有資金對綜合物流中心進行構(gòu)建。
3、注重人才培養(yǎng)，加快信息化建設(shè)
成功的物流企業(yè)，不但要有好的業(yè)績，更應(yīng)該要有精通業(yè)務(wù)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的員工。針對吉林省企業(yè)物流運輸管理中專業(yè)人員缺乏，觀念、管理理念落后的問題，政府應(yīng)給予大力的支持，引導(dǎo)相關(guān)學(xué)科的建設(shè)和專業(yè)人才的培養(yǎng)，特別是物流行業(yè)，應(yīng)與相關(guān)科學(xué)研究機構(gòu)通力合作，激勵企業(yè)實施民辦教學(xué)，并培養(yǎng)各個不同層次的專業(yè)化人才，在學(xué)校里進行專題講座，為物流企業(yè)運送復(fù)合型人才;積極探尋，使企業(yè)實現(xiàn)信息一體化。當(dāng)代物流公司的發(fā)展離不開信息一體化，公司可以通過信息的一體化增強競爭力，從而提升物流的運輸效率，特別是在物流的每個環(huán)節(jié)，運用各類先進的信息技術(shù)，是企業(yè)節(jié)約成本的重要手段。
4、發(fā)展企業(yè)間的合作，大力發(fā)展物流運輸
物流企業(yè)要擺脫現(xiàn)有的經(jīng)營誤區(qū)，應(yīng)適時地同提供貨物的商家、儲存和運輸商家結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這樣既能完善企業(yè)間的供應(yīng)鏈條關(guān)系，又可以在市場競爭中互利互惠。將小規(guī)模的運輸企業(yè)聯(lián)合起來，形成完整的物流網(wǎng)絡(luò)，要建立與核心運輸企業(yè)的長期合作關(guān)系。另外，在促進各企業(yè)間緊密合作的同時，政府還要提出相應(yīng)的政策降低物流運輸?shù)拈T檻，給予一定的方便政策，通過物流運輸產(chǎn)業(yè)的崛起帶動全省的經(jīng)濟發(fā)展。同時放眼世界，努力構(gòu)建全球化的戰(zhàn)略，在全球范圍內(nèi)尋求資源，進入國際化的競爭之中。
四、結(jié)語
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國內(nèi)物流運輸業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。研究物流的運輸問題，尋找有效的解決辦法，不僅可以降低對物流企業(yè)的運行成本，提高物流效益創(chuàng)造經(jīng)濟效益，還能促進社會的經(jīng)濟及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)要從細(xì)節(jié)抓起，全面做好物流運輸?shù)墓芾砉ぷ鳎瑥牟煌慕嵌瘸霭l(fā)，尋找降低物流運輸成本，提高運輸效率的辦法。
第3篇：物流運輸管理范文
關(guān)鍵詞：物流運輸；運輸管理；措施
中圖分類號：U169文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著社會的進步，企業(yè)、個人對于物流的關(guān)注度越來越大。現(xiàn)代物流為個人、企業(yè)的經(jīng)營帶來了極大的便利，但同時也存在著一些問題，這些問題與新的社會發(fā)展形勢形成一定的矛盾。在社會發(fā)展的新形勢下，要充分利用現(xiàn)代科技手段，運用科學(xué)的方法進行物流運輸設(shè)計，提高物流運輸管理水平，提高人員素質(zhì)，增強競爭意識，提升競爭力。
一、我國現(xiàn)代物流企業(yè)現(xiàn)狀及不足
1、物流運輸?shù)男畔⒒讲桓?/p>
目前，我國物流運輸業(yè)還未能建立統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)化管理系統(tǒng)，物流公司的各職能科室和部門很難及時調(diào)整銷售預(yù)期計劃，并告知各地區(qū)物流其他相關(guān)部門，導(dǎo)致各種運輸方式的優(yōu)勢不能整合，即便是單一運輸方式之間的銜接也不流暢。如在公路運輸方面，據(jù)2011年中國商業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計，在廣州貨運汽車空置率造成一年損失370億元。
2、物流運輸過程準(zhǔn)時送達(dá)率相對較低
由于國內(nèi)很多物流公司未能很好地協(xié)調(diào)處理安排倉庫與各銷售網(wǎng)點的布局，導(dǎo)致不能很好地規(guī)劃運送流程，人為增加了貨物運送的時間，同時也使得貨物和基金的周轉(zhuǎn)速度和效率降低，使公司和社會資源產(chǎn)生了浪費，無形中還增加了公司運行成本。
3、物流運輸途中空行駛率普遍較高
根據(jù)物流公司報表相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國專門用于物流運輸?shù)能囕v在運送物流過程中空駛率平均達(dá)到28%，無形中增加了成本，車輛如果空車行駛的路程越短，則車輛的利用效率就會得到提高，相應(yīng)的運輸成本就會大大降低。因此需要物流公司相關(guān)部門統(tǒng)籌匯總各地物流信息，減少空駛的時間和路程，從而降低空駛率。
4、專業(yè)物流行業(yè)管理人員儲備嚴(yán)重不足
由于物流行業(yè)在我國興起也就是5-10年的時間，對于物流人才的培養(yǎng)還存在著空缺，以及缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)模式，各高校開設(shè)類似課程相對較少，人才極度缺乏，國家對于行業(yè)考核制度也處于薄弱起步階段，無法將系統(tǒng)的理論應(yīng)用于體系管理中，專業(yè)物流行業(yè)管理人員人才培養(yǎng)模式需要進一步探討。
5、管理體制的差異導(dǎo)致市場開放程度不同
2013年組建鐵路總公司以前，鐵道部雖然進行了改革，但都沒有改變政企合一的局面。鐵路市場雖然已經(jīng)在部分領(lǐng)域開放，但是開放領(lǐng)域比較狹窄。首先，合資鐵路多屬于支線或聯(lián)絡(luò)線，尚未有干線采用合資的形式修建，或干線被改制為合資鐵路；其次，鐵路運輸企業(yè)尚未確立市場化運價形成機制。整個鐵路行業(yè)實行的是剛性的報批性價格形成機制。公路的市場化程度很高。我國的公路運輸市場不僅對內(nèi)開放，也對外開放。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面允許集資和貸款修建的公路和橋梁征收通行費，即允許社會資本進入公路建設(shè)市場。
6、對物流運輸業(yè)的收費過高
“目前，流通費用高企已是不爭的事實。”中國社科院財貿(mào)所研究員宋則接受《經(jīng)濟參考報》采訪時說，至于流通費用居高不下的原因，宋則認(rèn)為，其總根源是政策和體制不合理。拿運輸成本來說，“過高的過路過橋費，約占運輸成本三分之一。”除此之外，名目繁多的罰款和不當(dāng)收費，也造成了物流運輸費用居高不下。
另外，針對物流運輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅的試行情況，中國物流與采購聯(lián)合會2011年3月對65家大型物流企業(yè)進行了調(diào)查：2008-2010年3年年均營業(yè)稅實際負(fù)擔(dān)率為1.3%，其中貨物運輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率平均為1.88%。實行增值稅后，即使貨物運輸企業(yè)發(fā)生的可抵扣購進項目全部可以取得增值稅專用發(fā)票，實際增值稅負(fù)擔(dān)率也會增加到4.2%，上升幅度為123%。大部分物流企業(yè)反映稅負(fù)增加，一方面是因為稅改后采用的增值稅率偏高，另一方面是因為這些企業(yè)不易從上游企業(yè)取得增值稅進項發(fā)票，可抵扣稅額較少。
二、提高物流運輸管理的具體對應(yīng)措施
1、建立標(biāo)準(zhǔn)的物流管理體系
只有保證交通與信息的暢通，形成良好的交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)，才能為物流企業(yè)的發(fā)展提供強力保證。政府要進行政策扶持，降低企業(yè)的消耗成本，提高經(jīng)濟效益，把重點放在規(guī)模擴大與系統(tǒng)建設(shè)上，而不是單純追求利潤。建立相關(guān)的專門機構(gòu)進行物流產(chǎn)業(yè)政策制訂，健全相關(guān)法律法規(guī)，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展計劃，對重點物流企業(yè)進行整合內(nèi)外部資源，通過改建重組擴建等方式以提高企業(yè)規(guī)模與綜合實力。同時，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理可以大大節(jié)約成本。標(biāo)準(zhǔn)化管理易與其他相關(guān)企業(yè)進行協(xié)調(diào)處理，大大降低了相互配合矛盾的出現(xiàn)。
2、對物流運輸進行市場化改革
2013年根據(jù)國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國實行鐵路政企分開。撤銷鐵道部，組建國家鐵路局，承擔(dān)原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)，由交通運輸部管理；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)；交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設(shè)。希望交通運輸部能在此基礎(chǔ)上進一步融合其他主管機構(gòu)的職能，對倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)統(tǒng)籌管理，進一步推進市場化改革。
3、降低物流運輸成本
（1）高效率才能有效降低成本。減少物流過程中的時間是最直接的手段。現(xiàn)代客戶的要求越來越多，達(dá)到滿意的個性化要求，適應(yīng)用戶的需求，才能達(dá)到效率的提升。（2）幾乎所有的企業(yè)都會存在退貨的現(xiàn)象。它帶來的成本損失不但包括產(chǎn)品的本身價值，還包括來往運輸中的費用。所以需要消減退貨成本。避免退貨行為的發(fā)展，就要求從正向提高一次滿意率，增強物流運輸管理效果。
4、提高企業(yè)的生存能力和核心競爭力
世界經(jīng)濟的聯(lián)系越來越緊密，全球經(jīng)濟一體化的進程日益完善，物流運輸行業(yè)的業(yè)主往往呈現(xiàn)小規(guī)模、散分布和實力弱的特點，并且相互之間合作的交流幾乎不存在，處于各自為營、各自為政的狀態(tài)，在應(yīng)對國外其他物流公司入侵上存在明顯不足，無法抵御競爭壓力。同時各自為政還造成大量的資源浪費，如空駛率偏高、物流中轉(zhuǎn)空間布局不合理、運輸成本高等不良結(jié)果，因此需要通過強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、資源共享這樣抱團取暖的方式應(yīng)對國際壓力，增強企業(yè)自身的生存能力和核心競爭力。
5、加強物流運輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理
提高現(xiàn)代物流運輸效率最好的手段便是實行物流運輸管理行業(yè)供應(yīng)需求管理，供應(yīng)需求關(guān)系的管理形成供應(yīng)鏈，使得各環(huán)節(jié)處于一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，只要不出現(xiàn)巨大的偏差，客戶和企業(yè)之間都可以保持相對穩(wěn)定而健康的協(xié)調(diào)合作關(guān)系，這樣便可以大大增加物流運輸管理水平。供應(yīng)需求關(guān)系的建立不僅可以提高效率，在降低成本方面有著明顯的成效。物流企業(yè)通過供應(yīng)鏈降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和水平，最終達(dá)到更大的經(jīng)濟效益。
6、切實降低物流運輸業(yè)稅費負(fù)擔(dān)
物流運輸業(yè)涉及到國計民生，不能把它當(dāng)成“唐僧肉”誰都可以吃一口，最后所有的費用都會攤到商品成本中去，由消費者來買單，只有切實降低各種不合理稅費，如降低物流運輸業(yè)增值稅稅率、增加進項稅抵扣項目、降低過路過橋費等，才能有效降低生產(chǎn)成本、流通成本，使國民經(jīng)濟能夠持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
結(jié)束語
我國物流運輸業(yè)要以政府宏觀調(diào)控和市場化相結(jié)合的方式來實現(xiàn)資源合理配置，引進社會資本，不斷優(yōu)化各種運輸基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)，完善物流運輸體系，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，注重推進物流信息化的進程，以可持續(xù)發(fā)展理念建設(shè)符合我國國情的現(xiàn)代物流運輸體系。
參考文獻(xiàn)
第4篇：物流運輸管理范文
[關(guān)鍵詞] 運輸成本 物流企業(yè) 成本控制
隨著市場競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)開始把企業(yè)物流職能模塊外包給專業(yè)化的物流服務(wù)機構(gòu)。于是，物流企業(yè)應(yīng)運而生。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運輸成本所占的比重最大，因此對運輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)自身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。
一、物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成
1.變動成本。變動成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的運輸費用，包括勞動成本、燃料費用、維修保養(yǎng)費用及其他運營費用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運輸無直接相關(guān)的運輸費用，包括不受裝運量直接影響的費用。
二、物流企業(yè)運輸成本影響因素
1.物流運輸質(zhì)量。物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運輸質(zhì)量與物流運輸成本之間一般是成背反關(guān)系。
2.物流運輸基本設(shè)施建設(shè)。運輸車輛、搬運裝卸機械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運輸系統(tǒng)的實際運作效率產(chǎn)生一定影響。
3.運輸人員素質(zhì)。運輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率, 使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。
三、物流企業(yè)運輸成本控制決策
1.選擇合理的運輸工具和運輸方式。目前常用的運輸工具包括汽車、船、飛機、火車、管道等，相應(yīng)的運輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運輸五種。這幾大主要的運輸工具和運輸方式都具有各自的優(yōu)缺點，其運輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進行選擇時，要根據(jù)運輸貨物的自身特點以及時間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運輸工具和運輸方式。
2.采用合理的裝卸方式。合理的裝卸方式可充分利用運輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運輸成本。為此，物流企業(yè)可從以下幾方面加以考慮：首先，通過輕重配裝變相增加運輸平均產(chǎn)品密度。產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費的運輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進行組裝運輸可有效提高運輸工具的使用率和裝卸效率。其次，通過解體運輸和多樣堆碼充分提高運輸工具空間利用率。空間利用率指所運輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。某些運輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運輸工具的貨位情況以及所運輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運，提高運輸效率。再次，通過拼裝整車運輸實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟。大多數(shù)運輸活動存在規(guī)模經(jīng)濟，整車運輸和零擔(dān)運輸?shù)倪\輸成本有較大差別。通過拼裝整車運輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運輸成本將減少。
3.充分利用現(xiàn)代技術(shù)。將最新的科學(xué)技術(shù)及時充分的應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒖梢杂辛Φ慕档瓦\輸成本。目前在物流領(lǐng)域廣泛采用的措施主要包括：第一，托盤式運輸。將托盤作為單位貨載進行運輸，可以縮短運輸中轉(zhuǎn)時間、加快中轉(zhuǎn)速度，同時還可以提高實際操作的可靠性和機械化程度。第二，集裝箱運輸。通過集裝箱運輸可以提高裝卸效率，減輕勞動強度，節(jié)約大量商品包裝費用和檢驗費用，并防止貨物在運輸途中可能發(fā)生的質(zhì)量破損和數(shù)量差異。值得注意的是，物流企業(yè)在運輸領(lǐng)域進行這些新技術(shù)推廣的同時，還需配合相應(yīng)的物流器械型號等的統(tǒng)一以及運輸人員的技能培訓(xùn)。
4.借助數(shù)理方法進行精確優(yōu)化。物流運輸問題一直都是學(xué)術(shù)界研究的熱點，這方面最經(jīng)典的研究當(dāng)屬VRP。VRP借鑒運籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識，通過建立數(shù)學(xué)模型并運用先進軟件進行求解模擬，可幫助物流企業(yè)確定有效的運輸車輛的數(shù)量、運輸人員的安排、具體的發(fā)車時間和運輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業(yè)可以減少投入運輸車輛數(shù)量，實現(xiàn)運輸人員的合理調(diào)派，節(jié)約運輸固定成本；還可以為運輸車輛確定高效的運輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務(wù)質(zhì)量的同時減少變動成本。
參考文獻(xiàn)：
[1]桂良軍:供需鏈成本管理研究．中國經(jīng)濟出版社,2006年8月
[2]連桂蘭:如何進行物流成本管理．北京大學(xué)出版社,2004年4月
[3]李素英李曉斌李靜寧:降低運輸成本，提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率．物流經(jīng)濟,2007年2月
第5篇：物流運輸管理范文
1 任務(wù)設(shè)計階段
1.1 學(xué)生分組
為便于任務(wù)的實施，培養(yǎng)學(xué)生的組織協(xié)調(diào)能力，將學(xué)生分組及角色分配。每組指定一名負(fù)責(zé)人（組長），在任務(wù)中模擬部門經(jīng)理，其它角色分別稱為職員A、B、C、D，在不同任務(wù)中對應(yīng)不同的工作崗位。制定小組的規(guī)章制度，明確各人的責(zé)任義務(wù)。
1.2 任務(wù)設(shè)計
采用任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)法，任務(wù)的設(shè)計是關(guān)鍵，它直接影響教學(xué)效果。任務(wù)設(shè)計要以學(xué)生的興趣為出發(fā)點，盡量做到全面覆蓋課程的內(nèi)容，突出重點和熱點，處理好重點和熱點間的關(guān)系。
以“物流運輸方式?jīng)Q策”任務(wù)為例，該任務(wù)是“江蘇省對外經(jīng)貿(mào)股份有限公司將一批貨物從南京運至上海倉庫，再分別運往國外其他城市（德國法蘭克福，肯尼亞蒙巴薩 ）”。
首先，我們提供一個真實的公司“江蘇省對外經(jīng)貿(mào)股份有限公司”，學(xué)生模擬該公司的物流部門。組長的職位是該公司“物流運輸部經(jīng)理”，其他成員的崗位是該物流部的“運輸管理員”。通過模擬真實的工作環(huán)境和工作崗位，讓學(xué)生體驗身在職場的氛圍，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
其次，在該任務(wù)中，物流運輸經(jīng)理負(fù)責(zé)任務(wù)分配、監(jiān)督、檢查、考核；其他運輸管理員分別負(fù)責(zé)運輸方式的選擇、承運人的選擇、完成貨物運輸?shù)牟僮髁鞒桃约芭浜县攧?wù)部完成運輸費用的結(jié)算工作和配合銷售部完成對合作企業(yè)資料的整理存檔工作。這些任務(wù)基本上覆蓋了課程的內(nèi)容，把一個整體的大任務(wù)劃分為幾個具體的小任務(wù)，也考慮到了任務(wù)的可操作性和任務(wù)設(shè)計的受益面。每個學(xué)生通過自己的努力可以完成這些小任務(wù)，在完成任務(wù)的過程中會體會到分析問題、解決問題的樂趣。
最后，任務(wù)設(shè)計要給學(xué)生自由創(chuàng)新的空間，充分展示自己的能力。在該任務(wù)中學(xué)生可用不同的方法，或采取“陸海聯(lián)運”或采取“鐵空聯(lián)運”，學(xué)生采用不同的指標(biāo)選擇不同的方式，得到不同的結(jié)果。
2 任務(wù)完成階段
一個好的任務(wù)設(shè)計，還需要通過合理有效的組織、實施來保障最終效果符合設(shè)計的初衷。首先，學(xué)生分析教師布置的任務(wù)，明確工作任務(wù)要求和所要達(dá)到的訓(xùn)練目標(biāo)。
其次，“經(jīng)理”根據(jù)對團隊成員的能力、興趣和個性等因素分析的基礎(chǔ)上，把大任務(wù)中的小任務(wù)具體分配到每個成員，制定學(xué)習(xí)計劃，結(jié)合老師提供的各種任務(wù)表格督促和檢查小組完成任務(wù)的進度和質(zhì)量。
該階段工作可在課上或課余時間完成。在任務(wù)完成過程中，學(xué)生通過老師指導(dǎo)、網(wǎng)上學(xué)習(xí)、向自己身邊親朋好友求教、向物流公司電話咨詢實地交流等立體式多元化互動來獲取相關(guān)的知識、經(jīng)驗。經(jīng)理除了領(lǐng)導(dǎo)、整合小組的工作，還要對小組成員平時的表現(xiàn)和任務(wù)完成過程中出現(xiàn)的問題做出記錄、總結(jié)。教師適時地鼓勵、引導(dǎo)學(xué)生提出不同的方法，相互爭辯，取長補短，完善知識結(jié)構(gòu)，把握任務(wù)的內(nèi)容、進度、方向，培養(yǎng)積極和諧的學(xué)習(xí)氛圍。
3 任務(wù)展示階段
該階段檢查任務(wù)完成的質(zhì)量。每組學(xué)生的任務(wù)完成后，按照要求形成完整的電子文稿，既包括實施計劃、程序和過程，也包括實施過程存在問題和解決措施。
首先，各組派出代表利用多媒體ppt在全班學(xué)生面前展示和說明小組任務(wù)的完成過程和結(jié)果。為使每組每個成員都積極參與任務(wù)的實施完成，要求每個學(xué)生都做好演示講解的準(zhǔn)備。該階段能鍛煉學(xué)生的勇氣和膽量，很好地培養(yǎng)學(xué)生的語言表達(dá)能力，是一種潛在職業(yè)能力的培養(yǎng)。
其次，小組自由質(zhì)詢，生生互動。匯報完畢其他組學(xué)生就該組的展示進行自由質(zhì)詢，這個階段是一個學(xué)生再學(xué)習(xí)的過程。要營造民主寬松的氣氛，要求和鼓勵每個學(xué)生都能參與進來提出不同的意見和建議，大家共同探討。
最后，教師點評。老師可從專業(yè)能力目標(biāo)、知識能力目標(biāo)和社會能力目標(biāo)三個方面對該任務(wù)完成情況做點評和總結(jié)。將各組完成任務(wù)過程中積累的經(jīng)驗和不足進行交流。老師要肯定大家的努力，提出不足和改進的一些建議，點評既要讓學(xué)生有成就感，培養(yǎng)完成下一個任務(wù)的信心，也要讓他們看到需要改進的地方，在完成其他任務(wù)時避免重蹈覆轍。
4 任務(wù)評價階段
考核評價對學(xué)生的學(xué)習(xí)和教師的教學(xué)都具有重要的導(dǎo)向作用。評價和考核應(yīng)符合以突出職業(yè)能力為本，綜合素質(zhì)培養(yǎng)為目的教學(xué)任務(wù)要求。將過程性和結(jié)果性考核統(tǒng)一起來。
首先，制定科學(xué)的分任務(wù)評價標(biāo)準(zhǔn)。每個具體任務(wù)要設(shè)定相應(yīng)的評價指標(biāo)，制作分任務(wù)評價表。將該表分發(fā)、告知學(xué)生，學(xué)生在完成任務(wù)過程中依據(jù)這些指標(biāo)進行自我評價，適時修正任務(wù)的內(nèi)容和方向，使評價貫穿于整個學(xué)習(xí)的過程。
其次，制定科學(xué)的綜合能力評價標(biāo)準(zhǔn)。評價不僅要有對完成成果的評價，還要對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和方法進行評價。制定總評價表，設(shè)定指標(biāo)權(quán)重，通過分析各個小組經(jīng)理完成任務(wù)的記錄報告和學(xué)生的反思小結(jié)，結(jié)合老師在平時教學(xué)中的觀察，對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、協(xié)作能力、自主學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力等全方位評價。
第6篇：物流運輸管理范文
【關(guān)鍵詞】物流園；運輸車輛；信息管理
物流園中的散料運輸車量信息管理工作是一個系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作，其目的在于為運輸生產(chǎn)提供安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、及時的運輸力，保證車輛運行安全，確保車輛在使用中的良性循環(huán)，以獲得最佳的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境益。因些如何抓好物流園中的散料運輸車輛管理工作顯得更為重要。
一、物流園中散料運輸車輛信息管理工作中存在的一些問題
1、車輛維護意識淡薄。在物流園中，普遍存在著對車輛重使用輕維護的觀念。為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護，特別是近年來運輸企業(yè)經(jīng)營模式多樣化，把企業(yè)內(nèi)部車輛承包、租賃給個人，企業(yè)逐漸失去了對車輛的日常管理，加之承包人只注重追求經(jīng)濟效益，對車輛的管理、使用維護和修理等方面的認(rèn)識參差不齊，對相關(guān)的管理規(guī)定了解程度不夠，甚至一無所知，造成車輛的維護工作難以落實，這是影響車輛正常維護的根源。
2、二級維護作業(yè)規(guī)范執(zhí)行不嚴(yán)。運輸管理部門對車輛二級維護的項目作了詳細(xì)的規(guī)定，確定了每個項目的具體內(nèi)容和技術(shù)要求，維修企業(yè)在車輛維護過程中，應(yīng)嚴(yán)格按項目進行。但有些物流園中的維修廠基礎(chǔ)管理工作薄弱，員工整體服務(wù)意識較差，維修檢測設(shè)備落后，三檢制度無法落實，維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，致使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍和應(yīng)付等現(xiàn)象，維護工作達(dá)不到作業(yè)規(guī)范的要求。
3、不重視車輛技術(shù)檔案管理。車輛從購置到報廢全過程的技術(shù)管理，都應(yīng)系統(tǒng)地記入車輛技術(shù)檔案，這對隨時掌握車輛的技術(shù)狀況，車輛的正確使用，提高車輛的維修品質(zhì)等都是非常重要的。但有一些運輸企業(yè)忽視車輛技術(shù)檔案的建立，即使有車輛技術(shù)檔案，也不完善，缺乏系統(tǒng)的車輛檢測和維修記錄，甚至有個別運輸企業(yè)為應(yīng)付運輸管理部門的檢查，隨意編造車輛檢測和維修記錄，使車輛技術(shù)檔案失去了其真實作用，造成了企業(yè)對其使用車輛的技術(shù)狀況和維修情況心中無數(shù)。
二、物流園中輸車輛管理工作應(yīng)對措施
1、堅持做好車輛二級維護保養(yǎng)。車輛二級維護保養(yǎng)能讓我們及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保持車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。一是通過宣傳、教育、引導(dǎo)，使駕駛員認(rèn)識到車輛二級維護保養(yǎng)對車輛技術(shù)狀況完好的重要性和必要性，做好車輛二級維護保養(yǎng)，增強車輛二級維護保養(yǎng)的主動性。掌握車輛技術(shù)狀況的基本知識，自覺執(zhí)行車輛進行二級維護保養(yǎng)。二是駕駛員全程參加車輛二級維護。通過駕駛員全過程參加車輛二級維護保養(yǎng)，增強駕駛員對于車輛維護知識的認(rèn)識，進一步增強駕駛員對于車輛技術(shù)狀況的掌握。三是確保二級維護保養(yǎng)作業(yè)。企業(yè)應(yīng)選擇有資質(zhì)、有實力的車輛維修企業(yè)，將二級維護保養(yǎng)的檢查、緊固、、調(diào)整、清潔落到實處，避免維修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，使車輛維護過程中存在著缺項、漏項、敷衍、應(yīng)付等現(xiàn)象，使維護工作達(dá)到作業(yè)規(guī)范的要求。確保車輛二級維護保養(yǎng)起到及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障和隱患，保證車輛車容整潔和車輛技術(shù)狀況完好。
2、加強技術(shù)管理的教育培訓(xùn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)新產(chǎn)品在車輛上得到廣泛應(yīng)用，CAN總線系統(tǒng)、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)、SCR廢氣后處理系統(tǒng)、車載自動診斷系統(tǒng)（OBD）等等在車輛上的應(yīng)用日趨增多，使汽車運輸企業(yè)的技術(shù)管理人員、駕駛員和維修人員的知識及技能不斷老化，企業(yè)要提高整體的管理、維修、使用水平，必須不斷進行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，做到與時俱進，不斷提高人員的素質(zhì)。同時對駕駛操作、日常維護和節(jié)油、節(jié)胎、科技創(chuàng)新等方面的先進經(jīng)驗，要及時總結(jié)，并加以推廣。教育與培訓(xùn)要有針對性，要針對不同類型的人員及層次，區(qū)別不同的內(nèi)容，采用不同的形式。如針對駕駛員，主要是針對其日常要作的和必須注意的事項，例如，如何進行車輛三檢、日常維護常識、常見故障判斷及應(yīng)急處理等；對技術(shù)管理人員，主要是針對新技術(shù)、新設(shè)備、新產(chǎn)品原理及應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展趨勢、方向及管理水平提高等方面的培訓(xùn)為確保教育、培訓(xùn)效果良好，不能只是走過場，只管教，不管效果，要制定科學(xué)合理的考評體系，對培訓(xùn)內(nèi)容進行考核，以確保使每個受教者均有實際收獲，均能得到實際的提高。
3、做好車輛檔案的記錄和管理。車輛管理檔案包括車輛技術(shù)檔案及車輛維修檔案，車輛技術(shù)檔案是車輛從新車購置到報廢整個運用過程中，記載車輛基本情況，主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及事故處理等有關(guān)車輛資料的歷史檔案，這種檔案對了解車輛性能、技術(shù)狀況及掌握車輛使用、維修規(guī)律，為車輛維修、改造和配件儲備提供技術(shù)數(shù)據(jù)的科學(xué)依據(jù)，也是評價技術(shù)管理水平高低、分析質(zhì)量事故原因、調(diào)解維修糾紛的依據(jù)。因此，它是車輛管理中的一項重要的基礎(chǔ)管理工作，應(yīng)認(rèn)真做好這一項工作。
4、加強定期檢測和維護。定期檢測是運用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，判斷車輛技術(shù)狀況的重要依據(jù)。它包括兩層含義：一是對車輛制定定期檢測制度，使其在行駛一定里程或時間后，按時進行綜合性能檢測，以達(dá)到控制車輛技術(shù)狀況的目的，道路運輸經(jīng)營者要做好車輛等級評定送檢工作，確保車輛在安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等方面符合道路運輸車輛投入運輸市場的條件；二是檢測結(jié)合維護定期進行，以此確定維護附加作業(yè)項目，掌握車輛技術(shù)狀況變化規(guī)律，同時通過對車輛的檢測診斷和技術(shù)鑒定，確定車輛是否需要修理，以便實行視情修理。根據(jù)“預(yù)防為主”的原則，對車輛按規(guī)定的行駛里程或時間間隔進行強制維護，為了及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。在運輸企業(yè)，存在著對車輛重使用輕維護的觀念，為節(jié)約成本，往往是車輛出現(xiàn)問題以后才去維修，以修理來代替維護，這往往會造成車輛早期損壞，嚴(yán)重影響車輛技術(shù)狀況，帶來了嚴(yán)重的事故隱患。運輸企業(yè)要把車輛維護管理工作作為車輛管理的一項重要工作來抓，車輛的維護包括日常維護、一級維護及二級維護，隨著對安全工作的不斷加強，近年來，在以上維護的基礎(chǔ)上，又增加了例檢的要求。各級維護工作，均有其側(cè)重點，均是從多年的實際運行實踐中總結(jié)，歸納而來的，對于延長車輛的使用壽命，保持車輛的技術(shù)狀態(tài)， 避免車輛的機械故障，消除安全隱患起著重要的保障作用。
5、加強科技管理。只有加強科技管理，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，加強科學(xué)研究和技術(shù)革新活動，改進運輸生產(chǎn)及維修工藝與裝備，廣泛推廣和應(yīng)用現(xiàn)代科技成果，才能從根本上提高汽車運輸企業(yè)的技術(shù)水平，提高運營效益，降低材料、能源消耗，確保運營安全。
三、結(jié)語
總之，要抓物流園中的散料運輸車量信息管理工作，就要加大車輛維護工作的力度，既要加強維護制度的健全和落實，又要加大對維修廠的投人，增加必要的維修檢測設(shè)備，培養(yǎng)高素質(zhì)的維修隊伍，使運輸企業(yè)的車輛維護工作能夠順利進行，從而保證運輸車輛良好的技術(shù)狀況，提高運輸企業(yè)經(jīng)濟效益。
參考文獻(xiàn)
[1]趙忠虎.車輛安全管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[J].化工管理，2014.
第7篇：物流運輸管理范文
0 引言
隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和道路交通需求的持續(xù)增長，我國道路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱瑱C動化水平迅速提升，公路運輸量不斷增加，機動車駕駛員隊伍不斷壯大[1]。同時，由于車流、人流、物流的高度疊加，交通事故安全控制難度加大。道路交通安全問題已成為影響公眾安全感的重要因素之一。道路交通事故死亡人數(shù)一直在各類安全生產(chǎn)事故死亡總?cè)藬?shù)中占比較大。根據(jù)美國統(tǒng)計的交通事故成因，駕駛員因素造成的交通事故占93%，純系駕駛員導(dǎo)致的交通事故占57%[2]。
1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
醫(yī)學(xué)界不少學(xué)者從勞動衛(wèi)生、職業(yè)病防治的角度對駕駛員的健康狀況及其影響因素進行了研究。普遍認(rèn)為，機動車駕駛員屬于特殊職業(yè)，可能對人體造成各類不良影響[3]。鐘軍等對襄陽火車站1 814名火車司機的體檢結(jié)果進行研究，發(fā)現(xiàn)這一群體存在15種疾病，其中高血脂或血脂偏高，占第一位[4]，咽炎、扁桃體炎、中耳炎或耳膜內(nèi)陷等五官科疾病，位列第二。
國外相關(guān)研究始于20世紀(jì)50年代，集中在駕駛員交通安全的影響因素上，主要歸納為3個因素：個人因素、車輛因素和環(huán)境因素。其中，個人因素包括年齡、性別、疾病、體重、疲勞度、駕駛經(jīng)驗、工作壓力、駕駛習(xí)慣等[5]，車輛因素包括機動車的使用狀況、安全性等，環(huán)境因素包括能見度、噪聲、路況、天氣影響等。其它因素包括地區(qū)安全教育、法律法規(guī)的制定和貫徹等[7，8]。
職業(yè)駕駛員健康狀況和駕駛行為數(shù)據(jù)采集及智能分析是智能交通的重要組成部分。Jung等[7]設(shè)計了一款嵌入在方向盤的心電圖傳感器系統(tǒng)，通過分析駕駛員心電圖實時監(jiān)控駕駛員的疲勞系數(shù)和困倦系數(shù)，作出相應(yīng)的疲勞預(yù)警。美國2000年成立了聯(lián)邦汽車運輸業(yè)安全管理部門[3]，針對美國物流運輸業(yè)職業(yè)駕駛員建立了健康安全管理信息系統(tǒng)， 并以此為基礎(chǔ)建立了物流運輸業(yè)交通安全決策分析平臺。本文從駕駛員健康角度構(gòu)建駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)物流運輸行業(yè)駕駛員健康安全動態(tài)實時管理。
2 平臺需求分析
駕駛員在長期駕駛過程中，受到振動、噪聲、高溫、汽油、一氧化碳以及強制的不良等有害因素的影響。通過定期或不定期醫(yī)學(xué)健康檢查和健康資料收集，連續(xù)監(jiān)測駕駛員健康狀況，并及時將健康檢查和資料分析結(jié)果報告給用人單位和駕駛員本人，以便及時采取干預(yù)措施，保障駕駛員健康。
根據(jù)調(diào)研，本項目監(jiān)測數(shù)據(jù)由定期體檢和出車前體檢兩部分構(gòu)成。駕駛員定期體檢數(shù)據(jù)、電子病歷或特殊檢查則從醫(yī)院或體檢中心獲取數(shù)據(jù);既往疾病史、生活行為、睡眠、心理等健康史則以問卷形式在線調(diào)查或手工填寫。出車前對駕駛員進行健康檢查及出車風(fēng)險評估，檢查內(nèi)容有常規(guī)檢查、眨眼頻率檢測、醫(yī)生問診、酒精檢測、涉毒檢測以及認(rèn)知能力測試等，檢查時間5分鐘左右。駕駛員個性化健康檢查數(shù)據(jù)采集流程如圖1所示。
安全事故數(shù)據(jù)采集利用政府機構(gòu)或媒體公開數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)提取、轉(zhuǎn)換和加載工具將異構(gòu)數(shù)據(jù)源中的數(shù)據(jù)，如關(guān)系數(shù)據(jù)、平面數(shù)據(jù)文件等抽取到臨時中間層，并進行清洗、轉(zhuǎn)換、集成，最后加載到數(shù)據(jù)倉庫，以便聯(lián)機分析處理、數(shù)據(jù)挖掘，建立物流運輸行業(yè)運輸安全事故數(shù)據(jù)庫，為事故分析與預(yù)測打下基礎(chǔ)。
采用統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法，從海量健康數(shù)據(jù)中分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，對交通事故的影響因素進行分級，綜合分析駕駛員健康與交通事故相關(guān)性。針對不同情況作出相應(yīng)決策。同時，綜合整理數(shù)據(jù)分析結(jié)果，形成直觀的報表，并結(jié)合圖表和地圖等方式進行呈現(xiàn)，最終構(gòu)建完整的駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理平臺。
3 平臺總體架構(gòu)
云計算基于高效的虛擬計算資源，能以一種靈活且安全的方式實現(xiàn)快速擴展和縮減，從而交付高品質(zhì)服務(wù)。業(yè)務(wù)或客戶服務(wù)以極為簡化的方式交付，推進創(chuàng)新和高效決策。云計算使得IT管理更加輕松，快捷響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。云計算為上層應(yīng)用服務(wù)提供資源和能力，適合于大規(guī)模、海量需求，負(fù)載變化大，資源平均利用率比較低，管理成本高，業(yè)務(wù)種類具有長尾效應(yīng)，需要共享來降低成本的需求。
物流運輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺集健康檢測技術(shù)、運輸車載技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式。其中，“端”由健康檢測系統(tǒng)和交通安全事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)等組成;“云”則實現(xiàn)駕駛員健康與交通安全數(shù)據(jù)集中存儲、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險評估與控制，并針對物流運輸企業(yè)、駕駛員、健康服務(wù)人員等不同用戶提供不同的服務(wù)。
平臺總體框架如圖2所示，由智能終端數(shù)據(jù)采集、云計算框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理和大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用3部分組成。
4 系統(tǒng)功能
4.1 智能終端數(shù)據(jù)采集
智能終端數(shù)據(jù)采集模塊實現(xiàn)對駕駛員身體健康狀況以及已發(fā)生交通安全事故的數(shù)據(jù)采集，其中健康狀況數(shù)據(jù)采集模塊具有智能分析處理功能，在線實現(xiàn)情景分析，并能通過無線網(wǎng)絡(luò)，如Internet/GPRS等，與數(shù)據(jù)管理平臺相連接，從而實現(xiàn)信息處理與預(yù)警。
4.2 云計算技術(shù)框架下的大數(shù)據(jù)智能分析處理
大數(shù)據(jù)智能分析模塊通過智能分析實現(xiàn)分布式智能終端信息融合與存儲，從海量行為數(shù)據(jù)中提取駕駛員健康狀況和駕駛行為危險因素，分析駕駛員健康與交通安全之間的聯(lián)系，建立關(guān)聯(lián)模型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)為駕駛員、健康服務(wù)人員、和企業(yè)管理人員提供風(fēng)險控制與處理依據(jù)。
4.3 物流運輸駕駛員健康安全大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用
(1) 政府機構(gòu)。政府部門可自行或委托第三方服務(wù)機構(gòu)對物流運輸行業(yè)的駕駛員健康狀況以及駕駛行為進行有效監(jiān)督和評價。
(2) 企業(yè)管理。物流運輸企業(yè)可利用本管理平臺對駕駛員健康狀況和安全駕駛行為進行評估和改進，以控制和減少事故風(fēng)險。
(3) 第三方機構(gòu)服務(wù)。物流運輸企業(yè)也可將駕駛員日常的健康安全管理、服務(wù)外包給第三方公司，節(jié)省管理成本。
(4) 駕駛員。提供Android版和iPhone版手機應(yīng)用軟件，駕駛員通過定制的手機應(yīng)用軟件訪問自己的健康檔案和異常駕駛行為，及時掌握健康安全風(fēng)險，改變駕駛員被動關(guān)懷為主動關(guān)心自己的健康狀況和駕駛行為。
5 結(jié)語
本文立足于我國物流運輸行業(yè)發(fā)展，研究了集健康檢查技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)為一體，采用“云+端”架構(gòu)模式，實現(xiàn)物流運輸駕駛員健康安全數(shù)據(jù)管理平臺。
其中“端”由部署在物流運輸企業(yè)健康服務(wù)站的健康數(shù)據(jù)監(jiān)測設(shè)備與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)構(gòu)成;“云”實現(xiàn)駕駛員健康與交通安全等數(shù)據(jù)的集中存儲、處理、分析、挖掘以及風(fēng)險評估與控制。該平臺針對物流運輸企業(yè)、健康服務(wù)人員以及駕駛員等不同用戶提供相應(yīng)服務(wù)，為物流運輸行業(yè)企業(yè)提供了駕駛員安全控制管理和駕駛員健康管理提供了系統(tǒng)工具。
第8篇：物流運輸管理范文
[關(guān)鍵詞] 大型裝車點、鐵路物流、高效率、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、信息集成
中圖分類號：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0276-01
一、前言
為了保證利益的最大化，中石油企業(yè)往往借助于鐵路裝車點來發(fā)展自己的運輸業(yè)務(wù)。鐵路運輸不但增加貨物運輸量而且確保貨物更加安全抵達(dá)目的地，為了對此進行有效的、系統(tǒng)化的管理，需要建設(shè)一個新的，符合現(xiàn)代鐵路運輸模式的信息系統(tǒng)。建設(shè)鐵路運輸管理系統(tǒng)有著非常重要的意義，首先，它可以對大型裝車點的作業(yè)進行及時、真實、全面的記錄；其次，它極大的提高了裝車點的工作效率，而且在信息化社會的現(xiàn)在，掌握了信息就是掌握了機遇，掌握了發(fā)展的命脈。因此十分有必要建立起一個穩(wěn)定高效的鐵路運輸管理系統(tǒng)信息集成。
二、我國鐵路運輸與物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)實生活中人們一提到物流，首先想到的就是淘寶和快遞公司。淘寶和快遞公司的發(fā)展側(cè)面反映了我國物流企業(yè)的發(fā)展的迅速，同時也影響到了我國的其他企業(yè)，都開始逐漸建立起自己的物流信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的科技含量成分非常的高。然而和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的鐵路運輸信息的發(fā)展由于起步時間晚等各方面的原因，發(fā)展并不是非常的成熟。從整個鐵路運輸行業(yè)來講，我國的信息化服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，也沒有相應(yīng)的規(guī)范制度和標(biāo)準(zhǔn)，更沒有條理化的編碼標(biāo)識，鐵路運輸信息建設(shè)的根基非常不穩(wěn)定；從企業(yè)上看，首先是企業(yè)的信息系統(tǒng)的建設(shè)的科技含量仍舊較低，而且在用途上，單純的作為信息的收集和整理，并沒有將其應(yīng)用于發(fā)展計劃的決策、資源的優(yōu)化配置等方面，這并不符合建設(shè)物流信息系統(tǒng)最初的本意。
三、制約我國鐵路運輸與物流信息化發(fā)展的因素
我國的物流信息化的程度仍舊低于發(fā)達(dá)國家的水平，本文從中分析了以下幾個方面的原因：
1、中小物流企業(yè)的信息化程度低
我國的物流企業(yè)中，除了極個別的大型企業(yè)和國家企業(yè)之外，大部分的組成企業(yè)都屬于中小型規(guī)模的企業(yè)，這些企業(yè)有著共同的弱勢就是：資金比較薄弱、規(guī)模不大、對于信息技術(shù)的重視程度不夠，發(fā)展水平低，大部分都是由以前的倉庫企業(yè)等轉(zhuǎn)型的。而且這些企業(yè)的業(yè)務(wù)也比較少，信息量少，人工完全可以勝任且成本要低于信息集成系統(tǒng)。此外，這些中小型企業(yè)的個性比較突出，對于信息收集的標(biāo)準(zhǔn)比較細(xì)化，而市場上并沒有專門針對中小型企業(yè)設(shè)計的系統(tǒng)流通，如果想要建立完備的物流信息系統(tǒng)，就必須去尋找專業(yè)人員進行定制，而這樣的成本是非常高的，不僅如此，物流市場瞬息萬變，有可能剛剛建立的系統(tǒng)又變得不適合企業(yè)的市場發(fā)展，因此對于這些中小型物流企業(yè)來說，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)成本高、風(fēng)險大，難以保證效率。
2、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的鐵路運輸平臺發(fā)展緩慢
隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和信息化的普及，我國出現(xiàn)了許多新興的信息平臺，這些信息平臺的作用是為用戶提供信息和公共服務(wù)，但是這些信息平臺大都難以實現(xiàn)長遠(yuǎn)的、更高層次的發(fā)展，這是因為它們存在著很多的缺陷，首先，這些平臺的規(guī)模都比較小，大部分都是區(qū)域性的，信息的收集也局限于小小的縣城等；其次，這些平臺的服務(wù)類型也很單一，在市場上的競爭并不占據(jù)優(yōu)勢，甚至處于劣勢，而且這些平臺的從業(yè)人員的水平也不是很高，缺乏高素質(zhì)的專業(yè)人才；還有，這些平臺的分布都比較分散，貨源也不完善，連帶的融資的能力也比較低。想要解決這些問題，最根本的途徑是建立信息化鐵路運輸，但是在上文中我們提到過，由于我國鐵路部門的運輸?shù)缆贩倍啵缭讲煌氖∈校宰罴训慕鉀Q方法應(yīng)當(dāng)是建立公共性的信息平臺，但是我國目前對于公共性的信息平臺的重視程度和支持力度都非常的欠缺，相關(guān)的研究、建設(shè)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等都非常的簡陋甚至欠缺。可以看出公共性的信息平臺的建立是一個漫長的過程。
四、信息集成的技術(shù)路線
目前我國已知的建立信息集成的技術(shù)路線主要有中介模式和數(shù)據(jù)倉庫法兩種。這里主要介紹數(shù)據(jù)倉庫法的技術(shù)路線。
1、方案概述
針對現(xiàn)有鐵路運輸管理系統(tǒng)信息交換方式多種多樣、信息交換對象局限以及現(xiàn)有信息交換緊密鍋合等特點，根據(jù)鐵路運輸管理系統(tǒng)的各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的特殊性，在保證不影響既有系統(tǒng)正常運行的前提下創(chuàng)建或利用具有只讀權(quán)限的共享數(shù)據(jù)庫表，采用數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)把精簡后的數(shù)據(jù)復(fù)制整合到獨立的數(shù)據(jù)庫中以備其他系統(tǒng)搜。根據(jù)鐵路運輸管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)特性，采用具有針對性的異i復(fù)制的方式，對不同子系統(tǒng)做數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔、時間節(jié)點各不相同。其中，由于貨運計劃系統(tǒng)每時每刻都存在新增數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)復(fù)制及時，可設(shè)定貨運計劃復(fù)制的時間間隔為分鐘；由于貨調(diào)系統(tǒng)的主要服務(wù)對象為鐵路局貨調(diào)崗，該崗位每天審批承認(rèn)車時間固定，不同的鐵路局承認(rèn)車計劃均在點到點間下達(dá)至車站并上報至鐵道部，另外在日常執(zhí)行過程中，貨調(diào)崗的業(yè)務(wù)人員會根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整或新增承認(rèn)車計劃，為保證及時接收數(shù)據(jù)要根據(jù)時間段采用不同時間間隔進行復(fù)制，點到點間集中接收承認(rèn)車計劃，可設(shè)定復(fù)制的時間間隔為分鐘，其他時間段接收臨時調(diào)整的承認(rèn)車計劃，可設(shè)定時間間隔為分鐘；貨票系統(tǒng)是按照每天點后上報當(dāng)天完成實績數(shù)據(jù)，為保證數(shù)據(jù)接收準(zhǔn)確，可設(shè)定復(fù)制時間點為每天零點，復(fù)制范圍為前天的全部數(shù)據(jù)；貨車追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新的時間相對較長，主要是受限于全路車號識別設(shè)備部署的站點均為大節(jié)點，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔為半個小時；集裝箱箱管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新取決于車站集裝箱業(yè)務(wù)，可設(shè)定數(shù)據(jù)復(fù)制的時間間隔為分鐘。
2、建設(shè)業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)
鐵路運輸其高效運轉(zhuǎn)必須要有一個強有力的信息系統(tǒng)進行支持，而且當(dāng)前的鐵路信息系統(tǒng)經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)建立了大量的信息系統(tǒng)，從客運流量的調(diào)度指揮，再到客運服務(wù)系統(tǒng)以及貨運系統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)的建設(shè)和完善，都取得了較好的收益，但是都不能將日新月異的現(xiàn)代社會經(jīng)濟的發(fā)展建設(shè)全面的適應(yīng)，而且各系統(tǒng)之間的資源還不能夠共享，因此要建設(shè)全面的業(yè)務(wù)流程集成技術(shù)，才能夠?qū)⑦@一現(xiàn)實問題進行解決。
首先業(yè)務(wù)流程要建設(shè)具有面向服務(wù)的架構(gòu)，給鐵路的信息集成技術(shù)打好基礎(chǔ)，在進一步的發(fā)展業(yè)務(wù)流程的語言，再建設(shè)鐵路信息共享平臺，將鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的各信息都能進行全面的處理，而且共享的信息應(yīng)用中能夠?qū)⒖蛻舻男枰M最大程度的滿足，而且該系統(tǒng)還能對鐵路系統(tǒng)的貨物進行查詢，準(zhǔn)確的表達(dá)火車的批準(zhǔn)狀態(tài)，因此通過集成系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)，可以讓高層的調(diào)度人員能夠全面的掌握級車的運行情況，進而在進一步的運輸生產(chǎn)中帶來更加有效地調(diào)動和分配，再加上鐵路信息系統(tǒng)能夠提供的信息量非常強大，通過集成的信息集中方式能夠有效地整合、封閉、利用，可以將鐵路信息共享的資源全面的擴大和分散，因此專用鐵路信息集成技術(shù)才有更多的建設(shè)空間。
五、結(jié)束語
在信息新時代，發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握信息的技術(shù)，這樣我們才能針對所收集到的信息做出正確的發(fā)展策略，每一分鐘的信息都是不同的，我們需要及時的、有效的、真實的信息，尤其是物流行業(yè)，因此必須加強對信息集成的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
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[3] 張玉福. 那曲物流中心信息系統(tǒng)集成研究[D].西南交通大學(xué)，2011.
第9篇：物流運輸管理范文
【關(guān)鍵詞】華興物流；運輸管理；對策
一、哈爾濱華興物流有限公司概述
（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設(shè)子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔(dān)貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經(jīng)營業(yè)務(wù)是為家樂福、世紀(jì)華聯(lián)等超市配送日化產(chǎn)品，以及省內(nèi)的運輸業(yè)務(wù)和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務(wù)。年總收入可達(dá)1000萬元人民幣。公司擁有省內(nèi)最先進的網(wǎng)絡(luò)操作平臺以及GPS定位系統(tǒng)，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監(jiān)控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網(wǎng)點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內(nèi)主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達(dá)奇、東寧、五大連池等地。
二、哈爾濱華興物流公司運輸環(huán)境分析
（1）內(nèi)部環(huán)境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內(nèi)有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內(nèi)部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規(guī)劃，但是公司內(nèi)部管理信息系統(tǒng)很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環(huán)境分析。首先，運輸是東北經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，良好的運輸環(huán)境對黑龍江省的經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但是黑龍江省的運輸設(shè)施卻只處于初步建設(shè)階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內(nèi)以及其他各縣市內(nèi)部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發(fā)展，燃油價格也不斷攀升，從而導(dǎo)致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業(yè)帶來了很大的困擾。
三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題
1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓(xùn)方法管理運輸人員，沒有具體的規(guī)范的管理制度，這就導(dǎo)致了運輸人員的素質(zhì)偏低，經(jīng)常出現(xiàn)酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產(chǎn)都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統(tǒng)，但是對車輛的維修保養(yǎng)、調(diào)度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現(xiàn)空載、超載的現(xiàn)象，導(dǎo)致了運輸成本的升高。
2．運輸網(wǎng)絡(luò)輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網(wǎng)點，并且華興物流在省內(nèi)的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也沒有運輸網(wǎng)點。
3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸?shù)暮侠砼c否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達(dá)到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。
4．運輸路線設(shè)計不合理。運輸路線設(shè)計不合理可能會導(dǎo)致空駛、對流運輸、迂回運輸?shù)龋粌H會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設(shè)計中就出現(xiàn)了很多漏洞，經(jīng)常會導(dǎo)致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導(dǎo)致司機與跟車人員的意見不統(tǒng)一，導(dǎo)致員工之間不團結(jié)。
四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策
1．運輸管理規(guī)范化。一個企業(yè)要想處于領(lǐng)先地位就必須提高企業(yè)內(nèi)部的管理制度，俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，良好的內(nèi)部管理制度是企業(yè)成功的關(guān)鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節(jié)得出了具體的解決方法：第一，企業(yè)要制定出具體的運輸人員守則。針對企業(yè)出現(xiàn)的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應(yīng)的員工守則，并且嚴(yán)格按照守則要求的事項進行管理、規(guī)范，提高運輸人員的整體素質(zhì)。第二，對車輛的維修保養(yǎng)情況作出規(guī)范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴(yán)格按照規(guī)定的載貨量運輸貨物，防止出現(xiàn)空載、超載等現(xiàn)象。第四，協(xié)調(diào)運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規(guī)范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調(diào)配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結(jié)。
2．合理布局運輸網(wǎng)絡(luò)。運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的合理與否直接影響到物流企業(yè)的運輸成本的高低。我們知道，企業(yè)選擇合理的運輸網(wǎng)絡(luò)方案時應(yīng)考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應(yīng)商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎(chǔ)上制定出適合自己的運輸網(wǎng)絡(luò)方案，并再進一步優(yōu)化。合理布局運輸網(wǎng)絡(luò)并不是運輸網(wǎng)絡(luò)越密集越好，因為運輸網(wǎng)絡(luò)太密集就會使建設(shè)費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網(wǎng)絡(luò)范圍，將運輸網(wǎng)點擴散到河南的南部和西部，并且將省內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)細(xì)化，深入到縣級以下的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。
3．多種運輸方式相結(jié)合。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如今單一的貨物運輸方式已經(jīng)被淘汰，在現(xiàn)代物流中多式聯(lián)運已經(jīng)成為主導(dǎo)，將五種運輸方式結(jié)合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權(quán)衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯(lián)運的方式有利于企業(yè)發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮綜合運輸?shù)恼w功能。華興物流應(yīng)積極采用多式聯(lián)運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。
4．優(yōu)化運輸路線。合理的運輸路線設(shè)計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸?shù)耐獠織l件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優(yōu)化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業(yè)務(wù)的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應(yīng)的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優(yōu)路徑法得出最優(yōu)路徑。
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