城市軌道交通應用管理精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的城市軌道交通應用管理主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：城市軌道交通應用管理范文

關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測

0.引言

隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。

1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。

為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。

有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優化）分析評價、通過專家論證及政府實施等。

1.道路交通管理規劃現狀

西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。

城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。

為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

2.道路交通管理規劃基本內容與方法

2.1 道路交通管理規劃的目的

道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。

2.2 道路交通管理規劃的基本內容

道路交通管理規劃的工作內容主要包括：

（1）城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。

（2）現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3 道路交通管理規劃的層次

可分為三個層次（如圖1所示）。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。

圖1 交通管理規劃的層次

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。

道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。

重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設計、停車管理、設“嚴管街”等。

2.4 道路交通管理規劃操作過程

管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。交通管理規劃的基本過程如圖2示。

圖2 交通管理規劃的基本過程

3.交通需求模型的建立及發展預測

交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成預測

居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。

3.2 交通分配預測

在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態交通發生率模型

根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本，可建立靜態交通發生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij為預測年第j交通小區的基本日停車需求（標準車次/日）；ai 為第i類用地的靜態交通發生率（標準車次/100工作崗位·日）；Lij為預測年第j交通小區第i類用地的就業崗位數（人）；n為小區數；m為用地分類數。

對模型的求解采用非線性優化的方法，即建立非線性優化模型：

式中參數意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

模型表達式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi （3）

式中：Pi為預測年第i交通小區的日停車需求量（標準車次/日）；Vki為預測年第i交通小區的客車日出行吸引量（標準車次/日）；Vhi為預測年第i交通小區的貨車日出行吸引量（標準車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數。

4.應用實例

4.1 哈爾濱市道路交通管理規劃

哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經過多年，特別近五年的建設和發展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規模，無論是在交通基礎設施的建設方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎設施規劃建設管理的水平及其與交通發展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現城市交通管理的現代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統地進行城市交通管理規劃和交通系統建設規劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1 規劃內容

（1）城市道路交通現狀調查及數據庫的建立

為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，項目組于2001年6月和2001年8月對哈爾濱市區19個主要路段和56個交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。

（2）現狀資料分析與問題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規劃方案擬定與評價

交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。

4.1.2 主要成果

本項目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎性實地調查數據資料基礎上，建立了內容全面、數據翔實的道路交通管理數據庫系統。該系統的建立，對哈爾濱市道路交通管理的科學化和信息化將起到積極的推動作用。

（2）采用四階段法及綜合預測法，并利用目前世界上先進的交通規劃軟件對哈爾濱市交通發展進行預測，進而得到規劃年道路網各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規劃依據資料。

（3）對哈爾濱市現狀道路管理設施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場和加油站、對外交通等存在的問題及交通運行質量進行了深入的分析、評價。同時，開發了城市停車規劃地理信息系統UPP-GIS，使停車設施的規劃、建設、利用及組織管理更直觀、科學、高效。

（4）對哈爾濱市近、遠期道路網、主城區二環路以內的路段、交叉口以及CBD區域公交、停車、安全和政策法規等交通管理問題進行了深入研究和規劃，提出了各項規劃指標及管理、實施建議，并給出了相應的規劃圖、表及建設項目庫。

（5）立足于戰略發展的高度，對哈爾濱市智能交通系統及交通信號控制系統進行了近期和遠期規劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現代化行列確定了目標和方向。

4.1.3 社會經濟效益分析

哈爾濱市道路交通管理規劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規劃項目，該規劃實施后將產生巨大的社會效益和經濟效益。

（1）社會效益

在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。

（2）經濟效益

借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。

4.2 大慶市道路交通管理規劃

4.2.1 規劃背景與內容

作為享譽世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國具有舉足輕重的政治地位和經濟地位。經過多年的交通發展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統規劃方面還是一個空白。為此，本項目結合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點，確定和提出大慶市道路交通管理規劃方案。這對于改善大慶市城市道路交通現狀，適應未來城市交通發展需要具有重要的指導意義。

按照項目研究工作計劃，本項目分十個專題進行，主要包括：城市道路交通管理現狀調查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預測、近期交通組織管理規劃、智能交通系統(ITS)發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通信號控制系統規劃、城市道路交通管理其它規劃和城市道路交通管理信息系統。

4.2.2 規劃過程

根據大慶市道路交通現狀、發展設想以及城市暢通工程對交通管理規劃的要求，綜合考慮社會經濟發展和區域自然環境等條件，對大慶市道路交通的管理提出近期和遠期的規劃方案。在規劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規模城市相比地廣人稀、規劃發展空間比較大的自身特點，同時，為了使規劃方案具有廣闊的發展前景，在交通預測中對交通小區的劃分、出行產生、吸引量預測方法進行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關系；在道路網絡規劃方面，按先整體、后局部的規劃思想，對市政道路和油田道路進行了具體分析、統籌規劃。

4.2.3 建議與展望

建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。

總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網及車輛擁有等方面具有較扎實的基礎條件，加上大慶市日趨成熟的現代交通管理技術和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現代化城市交通體系邁進的條件。可以相信，隨著《大慶市道路交通管理規劃》的制訂與實施，大慶市的道路交通管理與規劃必將走上一個良性循環的軌道。

5.結語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

參考文獻

哈爾濱市赴大連等六城市考察團.關于對大連等城市道路交通管理情況的考察報告.交通工程通訊，2000（2）

莊嚴、羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路. 交通工程通訊，2000（2）

蓋春英、裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究. 交通工程通訊，2001（2）

王煒、徐吉謙、楊濤、李旭宏.城市交通規劃理論及其應用. 南京:東南大學出版社，1998.

TransCAD Transportation GIS Software (Travel Demand Modeling with TransCAD 3.2)，1999.

Meyer D. Urban Transportation Planning. McGraw-Hill Book Company，1984.

Debbie A，et al。Optimization Models for Transportation Project Programming Process. Transportation Engineering。Journal of ASCE，1990，116（3）.

Research on the Methodology and Its Application for Urban Traffic Management and Planning

PEI Yu-long ZHANG Ya-ping MA ji

(College of Transportation Science and Engineering，Harbin Institute of Technology，Harbin，150090)

第2篇：城市軌道交通應用管理范文

關鍵詞：軌道交通；低壓配電；照明配置

城市軌道交通的低壓配電分析及照明優化配置的要點為結合照明需求、施工技術、施工成本，做好配電方案擬訂的分析、配電照明比選、及照明配套設計的工作。每一個設計及配置環節，都要應用滿足照明需求、減化施工技術、強化施工安全、減少施工成本的思路設計。

1 城市軌道交通的低壓配電方案分析

城市軌道交通的低壓配電方案要結合需求、施工技術、施工成本等多種因素來決定，現以某城市軌道交通車輛段的低壓配電方案選擇為例。該次變電站擬訂了兩套低壓配電方案，這兩套方案的示意圖如圖1，圖1（a）為建立一個跟隨所的示意圖，圖1（b）為建立兩個跟隨所的示意圖。如果該城市軌道交通建立一個跟隨所，它的建設優勢為系統簡單，施工工程較小；劣勢為電壓降損耗大、供電可靠性較低、電纜敷設多。如果建立兩個跟隨所，它的建設優勢為：能耗的損耗小，供電可靠性較高、電纜難度小；劣勢為施工成本較高、施工工程量大。結合城市軌道交通的發展需求，雖然建立兩個跟隨所要多花費170萬左右的成本，然而建立兩個跟隨所能耗較小，在供電穩定的前提下，管理成本花費得也比較少，綜合比較兩套建設方案，該城市軌道交通選用了建立兩個跟隨所。城市軌道交通的低壓配電方案擬訂的要點為結合城市軌道交通的發展需求、施工技術、施工成本，選擇一個最優的低壓配電方案。

2 城市軌道交通的低壓配電照明比選

城市軌道交通的低壓配電照明不僅要滿足正常情況的照明，還要滿足出現供電故障時候的照明，提高城市軌道交通的照明穩定性。以某城市軌道交通的低壓配電照明比選方案來分析，應用回路供電的照明方式供電穩定性不高，如果一旦發生供電故障，可能就不能提供足夠的照明配電；在以提高城市軌道交通的照明穩定性為建設方向的前提下，該次選用了同一通道來自于變電所不同母線的兩個電源交叉供電的方式進行照明配電。這一方式令城市軌道交通在發生供電故障的前提下，絕大部分照明設施都能正常使用。

城市軌道交通需要的照明范圍較大，在為城市軌道交通設計緊急照明供電時，需要考慮照明的成本問題。如果在城市軌道交通中全部應用自帶蓄電池的燈具作為照明工作，不僅可能會出現供電可靠性不高的問題，還可能會帶來運營的高成本問題。該次城市軌道交通使用的緊急照明供電方案為應用EPS集中向公共區域給予應急照明供電，而在非公共區域，應用自帶蓄電池的熒光燈供電。這種供電方案，發揮了EPS集中供電的優勢，提高了供電的穩定性，大范圍的供電可提高供電成果；也發揮了自帶蓄電池燈具的供電優勢，在允許供電不太穩定的區域，應用自帶蓄電池燈具可減少照明供電的成本。

為了提高城市道交通的穩定性，城市軌道交通的車輛段設置車輛檢查坑及檢修平臺。這類檢修的空間較小，寬度一般只有1.135米。工作人員在坑下檢查時如果應用自帶手電筒作為供電燈具，這種照明光太小，有時由于照明不足，因此帶來工作人員的生命安全問題。現在坑底應用24V安全電壓供電。這種供電方式既能滿足工作人員的照明需求，又能確保工作人員的生命安全。在不能使用24V安全電壓的地段，接380V或220V的用電負荷，為電源泉配置航空修插座箱，加強照明設施的絕緣性，強化安全等級，確保工作人員的生命安全。城市軌道交通的低壓配電照明比選的要點為結合城市軌道交通的照明需求選擇供電電源、備用電源、緊急電源及特殊的用電電源，使每種低壓配電及照明設計都能滿足城市軌道交通的照明使用需求。

3 城市軌道交通的低壓配電配套設計

如果要實現城市軌道交通的低壓配電配套設計，就需要做好相關的配套設計，為城市軌道交通的低壓配電配套設計實施打下基礎。

城市軌道交通的低壓配電需要接地電阻≤1？贅或者≤0.5？贅，而該次城市軌道交通的土壤接地率為245？贅?m，當前一般建筑物的電網都不能滿足城市軌道交通的接地需求。如果應用施放降阻劑及換土的方法，可能就會帶來安全性的問題，影響施放降阻劑及土壤的因素很多，這種方案可能會帶來不安全的因素；如果應用擴大地網的方法，又會帶來地網的限制，在地網擴大受到限制的前提下，這一方案難以實現。該次城市軌道交通的低壓配電接地應用了聯合接地的設計思路，它將幾張地網連接起來，擴大了地網接地的容量，實現了安全、穩定、低成本的接地。

排水對照明有極大的影響。部分地區降雨量大、地下水多，降水及地下水有時會淹沒溝內電纜，給予電纜物理影響及化學影響。如果電纜受到了物理影響及化學影響，絕緣性能下降，可能就會帶來供電穩定性不足的問題。為了解決這一問題，現在電纜溝區設計集水坑，每個集水坑都設置一組排水泵。如果應用單獨電源為排水泵供電，可能會帶來耗能過多的問題。現設計樹干式供電，每兩路電源接3組雙電源切換箱的方式供電，這種供電方式既保持了供電的穩定性，又減少了耗能。

4 結束語

本次研究說明了一套城市軌道交通的低壓配電分析及照明優化配置的設計方法，這套方法實施的要從宏觀的角度著手優化低壓配電方案、結合照明的需求優化照明配置、根據照明的需求做好配套設計，經實踐證明，這套設計方法具有典型性及可實踐性。

參考文獻

[1]宋新啟.基于智能低壓配電系統的地鐵配電電能管理系統[J].城市軌道交通研究，2012（12）.

第3篇：城市軌道交通應用管理范文

[關鍵詞]城市軌道交通；信息系統；安全體系

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市軌道交通安全工程概述

1.1 定義

城市軌道安交通安全工程，是對于影響城市軌道交通安全建造和安全運營的共作的全部的總稱。這些部門尋在的意義就是對城市軌道交通的安全進行負責，建造相關的設施與頒布相關的規則來保證城市軌道交通的安全運行。

1.2 城市軌道交通安全設計的范圍、

城市軌道交通的安全設計，是直接影響到整個城市的交通的能力的，在進行軌道交通的安全設計是，需要考慮的因素是多方面的。 安全工程貫穿于設計研究的各個階段。從軌道設計的開始到后續的服務階段，都有涉及到。

1.3 城市軌道交通安全的重要性

在現代中國城市化進程中，城市的交通已經漸漸成為了相關的部門必須解決的頭等大事，軌道交通有著快速便捷節能等優點，成為很多一線城市的主要的交通方式。在這樣的環境背景下，建立起完善的城市軌道交通安全系統是十分必要的。完善的交通安全系統，不僅是能保證乘客的安全，更多的是能夠保證中國城市化發展的和諧穩定。同時，在一定程度上，也能夠體現我國的國力。

2、 城市軌道交通安全的現狀

2.1 人口壓力

中國的人口占世界的四分之一，這樣的人口基數，無疑是給現代中國的發展帶來了潛力，但是在一定程度上，又是一種壓力。任何東西被越多的基數平均，就會剩下的非常少。所以，在我國發展軌道交通的過程中，首先要考慮的就是客流的問題。

2.2 軌道交通的技術不夠先進

軌道交通在我國雖然起步較晚，但是我過的軌道交通技術沒有落后于世界水平，很多的技術甚至是超越世界先進水平的。雖然比發達國家發展軌道交通晚了幾十年的時間，但是軌道交通在國內發展的這30多年李，設計，施工等方面都與世界縣級水平相等。如明挖法，蓋挖法等都已經能夠達到世界先進水平，甚至一些技術領先于世界先進水平。但是在我國城市軌道交通的一線河貍的規劃與關鍵的技術設備和安全管理的系統模式等方面都與世界先進水平有著較大的差距。這些差距是需要時間與經驗總結得來的。城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。當前我國地鐵用的盾構機很多都以來進口。發達國家的暗挖法已經有了新的進展，但是在國內還很少運用。其中最為重要的就是城市骨雕交通的安全管理系統，與發達國家還有著較大的差距，不能夠很好的杜絕安全事故的發生，依舊存在著許多安全隱患。這不是是管理模式的落后，其前期的設計與合理的線路規劃就存在這粗多的問題。系統的集成能力不強，缺乏對軌道交通工程的監管力度。受到大鐵路間歇工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理。在新型交通系統方面，世界發達國家已經根據自己國家的特點，開發了輪軌系統，直線電機系統，跨坐式單軌系統，等制式。而我國依舊是單一的輪軌式交通為主，需要開展相關的技術的研發。

2.3 產生安全事故的原因

其中認為因素就又很多種概念，當下骨雕交通管理部門最為重視的就是危險品禁止帶上車，但是終究有疏忽的地方，這就會造成安全事故，現代的城市軌道交通，很多都是在地下的。一旦發生危險，就會難以救援，其次就是人為的一些襲擊，導致了安全事故。自然因素包含了火災，水災，地陷等災害。

3、 如何避免城市軌道交通安全隱患

3.1 完善技術

城市軌道交通在世界上的發揮在那歷史雖然很多，但是確實歷史的必然發展結果。而城市軌道交通在中國發展的歷史，雖然較短，但是其給我國城市化發展帶來的正面影響是不可忽視的。最為顯著的是城市軌道交通能夠增加客流量，給城市帶來生機。發展城市軌道交通技術是能夠在一定程度上帶動城市發展的，同時，先進的技術，也能夠很好的避免城市軌道交通的安全事故的發生。無論是在前期的設計還是在后期的完善，都需要有著完善的技術來保障。因該學習發達國家，根據城市人口與地理環境的特點，進行因地制宜的設計，建造出適合城市發展需要的軌道交通系統，這樣不只是能夠保證城市的發展，也能夠很大程度上杜絕安全隱患。

3.2 建立安全管理系統

安全管理系統的建立，需要科學技術的支持。以及先進的管理理念，在國內的管理理念受到很多傳統的思維模式的影響，不能夠更加科學的對城市軌道交通進行合理有效的管理，這將會導致在出現險情時不能夠及時的作出相應的措施解決險情。

3.3 建立安全監督體系

合理的監督體系，能夠在事故發生之前就將其避免，能夠防患于未然。認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統一的地鐵法律法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統安全運營。

4 結語

隨著我國城市化的不斷深入，城市軌道建設必將取代傳統的交通工具，成為主要的交通方式，而中國巨大的人口基數，也為城市骨雕交通提供了巨大的市場。但是同時，軌道交通安全文通不容我們忽視，我們要做的就是防患于未然，杜絕一切安全隱患。是城市軌道交通真正成為快速安全便捷的交通工具。

參考文獻

[1] 王艷輝，孫倩，李靜，賈利民，蔡國強.鐵路貨運車輛運行狀態安全評估方法及應用研究[J].鐵道學報. 2011（04）.

[2] 朱昌鋒.基于DEA的城市軌道交通運營安全評價與分析[J].蘭州交通大學學報.010（03）[3]何理，鐘茂華，史聰靈，石杰紅.城市軌道交通安全評價體系研究[J]. 中國安全生產科學技術.2009（06）.

第4篇：城市軌道交通應用管理范文

[關鍵詞]城市軌道交通，自動售檢票系統，網絡化建設，發展趨勢

中圖分類號：TP 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0341-01

AFC是Auto Fare Collection的縮寫，中文名自動售檢票系統，是利用計算機通信網絡自動控制等技術，來使軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等實現全程自動化。自動售檢票系統的便捷和準確性大大優于傳統的紙票售票方式，它可以克服人工售檢票模式中固有的速度慢、財務漏洞多、出錯率高、勞動強度大等缺點，在防止假票，杜絕人情票，防止工作人員作弊，提高管理水平，減輕勞動強度，不僅是地鐵和交通系統發展的一個趨勢，也是城市信息化建設的一個重要體現。隨著信息技術的不斷發展，我國軌道交通AFC系統已經可以實現城市一卡通甚至城市區間的一卡通，其間歷經從無到有，從有到精，我國城市軌道交通AFC系統仍在不斷的發展當中。

1.AFC系統組成

AFC系統是城市軌道交通系統運營服務的核心子系統，是城市軌道交通為公眾提供服務的窗口。AFC系統主要由軌道交通AFC清算管理中心（ACC）、線路中心（LC）、車站AFC系統（SC）、終端設備（SLE）和車票（TICKET）五部分組成。

1.1 中央清分系統簡稱為ACC（全稱：AFC Clearing Center）系統，作為控制管理中心存在于整個軌道交通AFC系統中，其主要負責對AFC系統產生的交易、票卡管理、客流與收益等數據進行清分和對賬；對城市軌道交通AFC系統內運行的各種參數進行統一；同時將城市一卡通清分系統和城市軌道交通AFC系統相互連接，對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理提出相關技術要求。

1.2 線路中央計算機系統簡稱為LCC（全稱：Line Central Computer）系統，是AFC系統的線路中心管理系統。其主要功能是將本線路上AFC系統所產生的交易數據、審計數據進行收集，并將所收集數據、文件重新打包傳輸給城市軌道交通ACC系統后與其進行對賬，LCC系統完成了線路的收益管理。

1.3 車站算機系統簡稱為SC（全稱：Station Computer）系統，是AFC系統車站級管理系統，其主要功能是對車站終端設備的運行狀態進行監視和控制，并及時收集和統計各項運營數據，對系統的數據管理、運營管理及系統維護管理提出相關的技術要求。

1.4 車站終端設備簡稱為SLE（全稱：Station Level Equipment），是城市軌道交通自動售檢票系統為乘客提供售檢票服務的操作應用設備。對系統的運營管理提出相關要求。

1.5 車票（TICKET），對儲值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制提出相關技術要求，是一種支付媒介，用于乘客對車費的支付。

2.AFC系統的特點

AFC系統采用全封閉、計程與計時相結合的收費模式，以高度安全可靠三級網絡系統，完成地鐵運營中的自動售票、檢票、計費、收費、單程票回收、客流統計等工作，有效避免了人工售檢票過程中所具有的速度慢、出錯率高、漏洞多、勞動強度大等缺點，具有一定的便捷性；由于AFC系統會自動對產生的交易、票卡管理、客流與收益等數據進行清分和對賬，可以極大的避免甚至杜絕員工、欺詐的現象的發生，具有智能性和安全性。AFC系統是知識和智能相結合的高新技術產品，其未來的發展前景也尤為可觀。

3.AFC系統的發展趨勢

AFC系統開通后相當于在城市軌道交通服務中增加了自助服務功能，在原有人工售票基礎上，增設了自動購票機實現了乘客自助購票，同時增加了自動查詢機的數量，增設了一卡通卡自動充值機，實現自助查詢、充值，方便乘客。隨著信息技術的不斷發展，智能化產品越來越普及，AFC系統會就現有技術實現可持續發展。

3.1 對于AFC系統和供應商所共同關注的問題在于其國產化，AFC系統的國產化不僅可以使城市軌道交通企業有效降低城市軌道交通的運營成本同時可以使供貨商更好的融入市場。由于目前我國國內并沒有具備成熟技術的城市軌道交通AFC系統的軟件開發商，所以也暫時無法給予企業在項目的維護和升級有效的幫助，而國外的專業廠家沒有開放軟件設計，使得我國城市軌道交通企業在項目的維護和升級方面受到了一定的制約。因此AFC系統設備的國產化在有條不紊的推進，其核心部件已逐步實現國產化，國產普遍率逐年增高，AFC系統的發展具有長期性，迫于上述制約我國國內的系統集成廠家將會聯合設備廠家在系統開發中實現互補，使得我國AFC系統全面國產化早日實現。

3.2 隨著信息技術的不斷發展，智能化已經成為AFC系統近來的發展趨勢。中央清分（ACC）系統的搭建不僅要滿足日常的結算業務，更是要將城市軌道交通AFC系統內各類數據進行匯總和整合，再采用BI技術將企業現有的數據以報表等方式轉化為知識，從而輔助各業務部門進行業務經營決策。

3.3 隨著城市軌道交通AFC系統的不斷發展，為了營造一個良好的發展環境，2007年我國國家標準化管理委員會首次制訂并實施《城市軌道交通自動售檢票系統技術條件》，同時也見證了AFC系統在標準化的道路上邁出了第一步。于此各地城市軌道交通企業也紛紛響應國家號召，制定了AFC系統各層設備細化的企業標準，如《車站計算機與車站設備接口標準》、《軌道交通自動售檢票系統公共接口規范》、《設備界面設計標準》、《線網讀寫器接口標準》等，因此我國的AFC系統的發展呈良性趨勢。

4.結束語

城市軌道交通AFC系統各部分的應用將會隨著AI技術的不斷發展而發展，未來的AFC系統將會具有越來越高的智能化，這將極大地緩解AFC系統對各專業領域、各層級人才的需求壓力。我國城市軌道交通AFC系統將會在智能化信息技術的浪潮下不斷革新，不斷發展。

參考文獻

[1] 鄧先平，陳鳳敏.我國城市軌道交通AFC系統的現狀及發展.都市快軌交通，2005，6（3）：18.

[2] 張寧，何鐵軍，王健.軌道交通自動售檢票系統互換性研究.城市軌道交通研究，2007（11）：37.

第5篇：城市軌道交通應用管理范文

摘要：通信系統是城市軌道交通重要的一個組成部分，在軌道交通中，通信系統的主要作用是為軌道交通的運營與管理提供服務，為其他的系統提供傳輸通道，而傳輸系統是通信系統的傳輸媒介。通信系統會直接影響各條軌道線路的正常運行，同時對整個城市軌道交通起著排除障礙、防災救險的作用。因此，城市軌道交通中需要建立一個安全、可靠、功能齊全的通信傳輸系統。本篇文章論述的是通信傳輸系統在城市軌道交通中的應用。

關鍵詞：城市交通 通信系統 傳輸系統 應用

目前，隨著經濟和科技的發展，國內的大中城市都在積極的建設地鐵和輕軌等軌道交通，通信系統成為城市軌道交通中不可缺少的一部分。通信系統的安全、可靠性會直接影響到城市軌道交通的正常運行。因此，在選擇安全、可靠的通信系統時要考慮兩個方面的問題，一個是要保證通行系統的組網的靈活性，容易進行擴充；另一個是要確保傳輸的信息快速準確以及傳輸的連續性。目前，國內運用的通信系統主要有四種，分別是多業務傳輸平臺、開放式傳輸網絡、準同步數字傳輸系統和彈性分組環。

一、在城市軌道交通中應用通信系統的現狀

在信息基礎建設中，具備安全、可靠性的通信傳輸系統是其重要的一個組成部分。一個安全、可靠的通信傳輸系統能夠確保城市軌道交通系統正常的運行與管理，同時也是軌道交通中其他系統的基礎。在城市軌道交通通信系統中，傳輸系統是其中不能缺少的一個子系統。傳輸系統是軌道交通內部比較完整、獨立的通信網，通過傳輸系統能夠指揮列車的運行，能夠對列車進行運營管理，還能進行公務聯絡以及傳輸各種信息。同時，傳輸系統還是使城市軌道交通各個部門之間進行溝通的一個重要的手段，有利于促進運輸統一指揮、行車調度自動化和列車運行自動化的實現，還能夠提高列車的運行效率。當前，城市軌道交通傳輸系統承載的業務主要有電視監視系統、專用電話、公務電話、電源及接地系統以及辦公自動化系統等。

二、城市軌道交通中應用的幾種通信傳輸系統及其特點

根據調查發現，在城市軌道交通中應用的通信傳輸系統主要包括多業務傳輸平臺、準同步數字傳輸系統、開放式傳輸網絡、和彈性分組環四種，這四種系統類型都是以同步數字序列作為基礎的。

（一）多業務傳輸平臺

多業務傳輸平臺已經發展了三個階段，幾乎繼承了同步數字序列的所有的優點，通過與接入技術的配合，能夠更好的滿足傳輸系統承載業務的需要。多業務傳輸平臺技術的特點主要有以下幾個方面：

（1）能夠兼容準同步數字系列的網絡體系，還能夠支持多種物理接口；

（2）能夠簡化網絡結構，能夠進行多協議處理；

（3）可以實現對太網業務的帶寬共享，可以實現統計腹帶以及環路保護的功能；

（4）傳輸的可靠性比較高，擁有自愈保護恢復功能。

在城市軌道交通中使用多業務傳輸平臺有很多的優點，使用的技術比較先進，設備標準化，擁有較強的網絡管理能力，組網能力比較靈活，具有豐富的接口類型.多元業務傳輸平臺綜合了SDH、ATM和Ethernet標準接口，使其成為一個綜合性的業務平臺，并在電信領域得到廣泛的使用。同時，也存在著一些缺點。在進行傳輸數據業務工作時，使用的是PPP映射的方式，映射效率比較低，浪費了大量的寬帶，尤其是在傳輸視頻業務的時候。

（二）準同步數字傳輸系統技術

近年來，準同步數字傳輸系統的發展已經非常的成熟，在光纖數字網中得到廣泛的使用。但是隨著通信技術的發展，準同步數字傳輸系統的弱點也開始顯現出來，主要有以下幾個方面：

（1）準同步數字傳輸系統的傳輸容量已經不能滿足用戶不斷增長的需求；

（2）系統的光接口都是由廠家自己研發的；

（3）異步復用體制使上、下路變得十分復雜，需要使用較多的輔助設備；

（4）由光端機、復用設備和PCM設備構成光纖傳輸網絡，在構成的過程中，必須要用兩套網管設備對傳輸網絡與接入設備進行管理。

（三）開放式傳輸網絡

開放式傳輸網絡是一種基于時分復用體制的復用技術，信道通過位置來進行標志，能夠保證軌道交通業務的正常運行。開放式傳輸網絡的特點主要有以下幾點：

（1）實現了語音、數據和圖像的一體化，還能實現傳輸和接入的一體化以及窄帶和寬帶的一體化；

（2）帶寬的粒度比較細，根據需要來分配帶寬，提高了網絡資源的利用效率；

（3）在開放式傳輸網絡中可以接入各種應用，不需要接入設備；

（4）能夠進行語音操作，圖像信號的廣播點比較多；

（5）具有自愈的功能，可靠性比較高；

（6）在開放式傳輸網絡中運用了數字圖像壓縮技術，提高了監控圖像的清晰度；

（7）便于管理，比較適合城市地鐵交通綜合業務的接入，信息傳輸有較高的透明性。

但是，放式傳輸網絡的成本比較高，沒有開放業務的接口，而且只能是獨家供應，這樣將會不利于今后的國產化發展。

（四）彈性分組環

彈性分組環是一種新的MAC層，主要特點有以下幾點：

（1）彈性分組環系統是按照用戶的需要來進行寬帶分配，采用了支持空間復用技術以及統計復用技術，提高了帶寬的利用效率；

（2）彈性分組環系統能夠優化軌道交通的數據業務；

（3）彈性分組環系統能夠提供不同等級的服務，同時，還有對不同等級的業務進行保護的功能，進而確保數據業務的實效性。

彈性分組環系統也存在著一些不足，主要有以下幾點：

（1）在業務接口方面，需要借助接入設備來進行相關業務的接口。

（2）不能對一個比較復雜、大規模的網絡進行有效的管理，業務數據傳輸的透明性較差。

（3）由于彈性分組環系統不能對單一業務以及單個用戶進行有效的保護，浪費了大量的網絡資源，減少了能夠提供的業務類型。

總結

綜上所述，在城市軌道交通中使用的通信傳輸系統主要是多業務傳輸平臺、準同步數字傳輸系統、開放式傳輸網絡、和彈性分組環四種，運用這些通信傳輸系統能夠降低城市軌道交通的成本。在選擇應用系統的類型時，要根據城市軌道交通的實際情況以及具體的線路來選擇。同時，需要選擇比較先進的設備，具有較高的可靠性，易于運行維護。這樣才能更好的保證城市軌道交通安全、正常的運行，提高城市軌道交通的經濟效益。

參考文獻：

[1]門巴耶夫，沙伊納.光纖通信技術[M].北京：機械工業出版社，2002（4）.

第6篇：城市軌道交通應用管理范文

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;問題與對策

中圖分類號：F512.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）32-0049-02

古代沒有汽車，科技也并不發達，普通平民百姓出行基本靠步行，達官貴人靠馬車，這是交通雛形。現代社會科技越來越發達，人們生活節奏越來越快，各種交通工具陸續出現，繁榮了現代社會的城市發展。然而隨著城市道路交通擁堵現象日益嚴重，為了合理解決這一問題，我國城市軌道交通順應發展，在城市軌道交通網規模逐漸增大時，城市軌道交通行車調度工作變得越發復雜。相比其他交通工具，城市軌道交通具有安全性高、正點率高、購票上乘方便等特點，在給城市居民生活帶來便利的同時，也給城市軌道交通行車調度帶來技術上的考驗。因此，做好城市軌道交通的集中控制和統一指揮，確保軌道交通有序運行，對社會交通發展具有重要意義。

1 城市軌道交通的定義與發展

廣義的城市軌道交通是指以軌道為承載列車運行和導向、以信號系統為控制手段，集中、快速輸送旅客的輪軌交通系統，城市軌道交通是我國乃至全世界普遍的一種交通方式，它具有快捷、高效、方便等諸多優點，概括地說，城市軌道交通是一個城市現代化建設的最基礎設施項目，是拉動城市實現跨越式發展的重要載體。

我國城市軌道交通的發展起步于20世紀60年代末，在改革開放后，城市軌道交通正式進入發展階段。21世紀以來，我國城市軌道交通開始快速發展。

據國家有關資料不完全統計，全國范圍內共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，運營里程、運營車站總數呈現出逐年增長趨勢。再加上我國人口較多，特別是經濟發展較快城市人口密度大，城市交通狀況不容樂觀，為合理解決城市交通擁堵、發展緩慢這一現狀，推進我國城市軌道交通建設與發展，既是解決當前現狀的有效措施，也是拉動我國國民經濟增長的發展戰略。

我國“十二五”規劃綱要中，已將城市軌道建設列為規劃重點，并將城市軌道交通建設分步進行。將在北京、上海、廣州、深圳等施行城市軌道交通網絡化系統，重點建設天津、西安、杭州、重慶、沈陽、長春、武漢、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。

2 城市軌道交通行車調度內容簡述

相比其他城市交通系統，城市軌道交通具有專業多、系統多、管理層次多等明顯特異性，城市軌道交通運營調度尤其重視各部門各單位的協同性和聯動性，在一定原則和工作規范下，讓各個專業、各個環節和系統中的管理運營準確、高效的協同，彰顯城市軌道交通高效率、優質化的運輸服務，是城市軌道交通行車運營的總體目標。我國城市軌道交通運營組織必須遵守的調度原則是集中控制和統一指揮，行車調度員是這一原則的主要執行者，其最主要也是最重要執行就是確保列車按計劃有序運行，面臨突發狀況時，能第一時間協調好各部門指揮處理，解決突發狀況盡快恢復運營。

行車調度工作的作用明顯，體現在城市軌道交通“中樞神經”的效用，在行車調度中體現監督、控制、協調、指揮等功能，而且這些調度工作功能的實現主要是通過遠程監控和控制實現的，選用高效率的通訊工具進行信息傳遞和控制命令發出，確保行車調度各項功能的實現。城市軌道交通行車調、調度水平關系著城市軌道運營安全和效率，只有重視城市軌道交通行車調度工作，在實踐中做好各項調度工作，協調好調度部門的各項事宜，及時發現并解決行車調度中存在的問題、原因，找出相應的應對措施，才能提高我國城市軌道交通行車調度水平，保證運營效率和行車安全。

3 當前城市軌道交通行車調度工作中存在的問題

3.1 城軌發展起步晚，經驗不足

城市軌道交通系統非常復雜，行車調度系統更是綜合應用了計算機、現代通信和信息技術等現代化先進技術，我國的城市軌道交通起步晚，盡管已經有城市步入網絡化運營，但是在城市軌道交通行車調度工作中行車調度質量不高，缺乏有經驗的行車調度總指揮，表現出應急處理效率較低，在行車調度中延誤和停運也經常性發生。

3.2 城軌發展滯后，人才缺失

為滿足城市軌道交通調度繁重復雜的工作要求，在科學技術的支持下，城軌行車調度已慢慢開始實現自動化管理 運行。負責行車調度的工作人員只需要負責調度管理的狀態，在軌道交通系統正常運行的情況下，調度工作由系統按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調度情況的監督，但由于我國大部分城軌發展較為緩慢，表現出明顯的滯后性，在這種狀況下，相應的城軌調度人才也較少，尤其是由于城軌發展滯后留不住人才的現象時有發生，盡管工作效率提升空間很大，但實際取得效果可見一斑。

3.3 缺乏規范性人才培訓機制

由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發生幾率，就必須在行車調度人員上崗前，進行專業的技術培訓和應急能力培訓，但在實際操作中，由于很多城軌運營管理高層缺乏整體觀念，在工作中的分工不明、職責不清，也就忽略了對人才的規范性培訓，只是在臨上崗前進行簡單的跟班實習或者磨合，這樣的培訓效果較差，根本無法滿足城軌運營管理的要求。

3.4 未形成調度指揮技能理論和應用體系

城市軌道交通行車調度系統的運行離不開操作人員規范操作和系統設備的正常運行。人的規范性操作對系統設備的正常運行具有重要影響，如果沒有調度人員的專業技能調度確保列車的有序正常運行，就無法保證城軌交通的井然有序為城市居民服務。

在實際城軌交通調度中，一般初級的調度員學習先進經驗的機會不多，特別是學習國外優秀調度技能的機會就更少了，調度人才晉升到管理層后，也很容易造成人才斷層，這樣的調度現狀，很難形成我國城市軌道交通調度指揮技能理論以及應用體系，自然滿足不了城軌的發展需要。

4 提高城市軌道交通行車調度水平的策略探討

4.1 強化管理，建設高素質調度隊伍

城市軌道交通行車調度是安全運行的“龍頭”，列車調度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮確保列車運行安全的前提，也是確保整個行車過程安全的重要環節。首先，提高列車調度工作人員的素質管理水平，提高調度員準入門檻，重點考核列車調度人員的業務技能、思維反映以及綜合素質，并將這三項納入到列車調度員考核成績中，選拔出適合列車調度工作的高素質人才，這也是強化城市軌道交通行車調度管理的治本之策。其次，在行車調度工作中，建立起內部學習競爭機制，就是要求每一個行車調度員都要有著學習進取的意識，建立起不斷學習行車調度理論，加強實踐技能提高的競爭意識，將安全行車、有序生產作為工作的第一準則。最后，認識到行車調度員這一工作的特殊性和重要性，面臨重大突發緊急事件時，第一時間協調好各部門的應急措施實行，安全指揮。

4.2 加強調度技能培訓，提高調度水平

調度理念的基本核心是“變”，就是行車調度員能根據現場的信息狀況卻做出分析，然后做出決定，不僅要具備扎實的專業知識和高水平的調度技巧，還要得心應手的利用各種調度調整方式，熟練的運用各類規章、程序，并發號指揮命令。對調度人員的技能培訓方法主要包括四方面：

一是習慣訓練，習慣訓練又分為工作計劃安排、突發事件處理、手指確認以及突發事件處理常規化四個部分，只有從日常工作內容開始做起，學會制作工作計劃，面對突發事件時能及時反思和處理，才初步具有行車調度員的慣性思維。

二是溝通訓練，調度工作的溝通訓練主要是通過電話、對講機命令，指揮行車作業等。良好的溝通能力是調度員必須具備的基本素質，在溝通的過程要注意信息的發出與信息的反饋，避免出現無效溝通，這也是提高調度員領導能力與風險控制能力的重要方面。

三是自信心訓練。調度工作表現出的獨斷性是集中和統一指揮的關鍵，特別是在面對突發狀況時，調度人員需要第一時間將突發事件的處理放在首位，及時針對狀況的性質、影響和危害做出分析，并選用合理方案進行解決，這個調度過程就需要調度人員具備自信心和獨斷性，也是領導力和心理受壓能力提升的重要表現。

四是反思能力。任何一次突發狀況都不是毫無征兆的，有些突發狀況是可以制定和改進策略進行預防的，所以調度人員在解決好突發狀況后，需要及時進行反思，為工作 積累經驗。

4.3 提高非正常情況下的應急指揮能力

列車運行中出現的非正常情況種類繁多，情況復雜，大都發生在列車和車輛動態運動之中，并向惡化方面發展，時間性很強。在調度人員訓練時，突發事件演練訓練必不可少，充分調動調度人員的參與意識，在訓練中提升調度人員對規章、程序和手冊的掌握，并訓練系統內各工種間的配合默契度。在應急狀況下，列車調度員必須高度重視現場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩妥慎重地進行處理，制止事態的繼續惡化，并做好協調和組織人員進行搶修和恢復秩序等工作，提高行車調度效率。

4.4 加大科技投入為調度指揮提供新途徑

近幾年的城市軌道交通系統也在不斷升級，融入了CTC調度集中控制、TDCS列車調度指揮、CTCS-2列車控制系統、GSM-R無線數據通信等列車運行控制系統等高新技術，將這些技術應用到城軌調度管理中，加快了調度指揮現代化步伐，通過實時數據的監測，實現列車調度對列車運行的精確控制、對調度計劃的精細編制，有效的提高行車調度的效率，也使調度指揮的安全系數大大提高，也能為調度人員的工作提供新途徑。

5 結 語

總而言之，列車調度員是列車運行的組織指揮者，加強調度隊伍的建設，強化管理，加強技能培訓以及應急指揮能力訓練，是城市軌道交通行車調度水平提升的有效策略，為城市軌道交通發展奠定基礎。

參考文獻：

第7篇：城市軌道交通應用管理范文

【關鍵詞】城市軌道交通系統；經濟效益；具體措施

1、引言

由于城市軌道交通具有節能環保、高效安全的特點，近年來，我國城市軌道交通發展迅速，據相關數據統計，截止到2014年底，我國內地有22座城市建立了城市軌道交通系統，運營線路達到92條，總里程數達到2816公里，年運送旅客突破120億人次[1]。城市軌道交通對于緩解城市交通擁堵、提升經濟效益而言具有積極的促進作用，新形勢下，加強對城市軌道交通系統經濟效益的研究具有重要現實意義。

2、城市軌道交通系統的經濟效益分析

從城市軌道交通系統經濟效益的不同層次出發，其經濟效益可以分為宏觀經濟效益和微觀經濟效益，具體分析如下：

（1）宏觀經濟效益分析。城市軌道交通系統的宏觀經濟效益是指城市軌道交通的發展對國民經濟整體所帶來的效益，通常可以從投資乘數效應和投入產出效益兩方面來分析。首先，投資乘數效應是指投資增加引起國民經濟收入呈現出數倍于投資規模的增長，在經濟通縮時期政府采用寬松貨幣政策和擴張性財政政策是其典型應用[2]。就城市軌道交通系統而言，由于城市軌道交通系統建設是一個龐大的基礎設施建設工程，在建設過程中會消耗掉大量水泥、鋼筋等建筑工程物資，城市軌道交通系統建設必然會帶動相關行業的發展，水泥、鋼筋等建筑材料制造行業和提供建筑服務的建筑行業必然會增加大量投資來滿足城市交通系統建設需要，從而引起相關行業投資的連鎖反應。同時，城市軌道交通系統投資的增加會引起相關行業從業人員收入增加，消費者收入增加有利于提高社會整體消費能力，通過消費促進各行各業收入增長，實現國民經濟增長的良性循環。其次，投入產出效益是指城市軌道交通系統發展會引起城市軌道交通整體產業鏈中上游產業和下游產業投入與產出整體效益的增長，其分析與投資乘數效應類似，城市軌道交通的發展對能源、鋼鐵、建材、建筑、房地產等產業的拉動程度較高。

（2）微觀經濟效益分析。城市軌道交通系統的微觀經濟效益是指城市軌道交通的發展對運營商以及當地消費者所帶來的效益，通常可以從規模經濟效益和外部效益兩方面來分析。首先，規模經濟效益是指由于生產規模擴大引起單位產出成本降低從而實現更大經濟效益[3]。城市軌道交通系統規模經濟效益主要體現在載客量方面，當城市軌道交通系統線路逐漸完善并形成網格化運營時，由于城市軌道交通每日運送乘客人次數量龐大，雖然城市軌道交通前期投資較大，但分攤至每個乘客的份額較低，從而實現城市軌道交通運行的規模經濟效益，降低城市居民出行費用。其次，外部效益是指某種經濟活動對其他生產或消費造成的非市場化的效益[4]。城市軌道交通的外部效益突出表現在消費者效益和沿線不動產增值效益兩方面，一方面，由于城市軌道交通的規模經濟效益，乘客搭乘軌道交通工具時所付出的成本遠低于城市軌道交通的運行成本和其他替代交通工具成本；另一方面，由于城市軌道交通的建設，改變了當地交通狀況，沿線不動產增值幅度較大，沿線不動產所有者受益匪淺。

3、完善我國城市軌道交通系統的建議

目前我國城市軌道交通仍存在著建設資金不足、經濟效益低下等不足，完善我國城市軌道交通系統可以從以下方面著手：

（1）強化現代城市交通理念，大力發展城市軌道交通系統。政府應當轉變過去修建道路解決擁堵的城市交通發展模式，充分認識到城市軌道交通系統的發展對于解決城市交通擁堵、推動城市經濟發展的重要作用，加大對城市軌道交通系統節能環保、高效安全、經濟適用等優點的宣傳力度，樹立現代化城市交通發展理念，大力發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。同時，政府在規劃城市軌道交通系統時，應當貫徹落實項目工程前期的可行性研究，綜合考慮城市交通現狀和未來發展需求，科學合理規劃城市軌道交通，切忌盲目規劃軌道項目工程造成政府資金的浪費。

（2）加大稅收政策扶持力度，完善城市軌道交通外部環境。得益于城市軌道交通系統建設，沿線不動產增值程度明顯，政府應當用這部分土地增值金適當補貼城市軌道交通[5]。首先，政府應當拿出部分土地出讓金設立土地開發基金等財政專項款，用于補貼城市軌道交通建設中征地、規劃等支出，實現城市軌道交通與土地增值的良性發展；其次，政府可以通過年地租的形式與城市土地承租者簽訂租賃合同，在租期內收取較為穩定的土地收益，或者按照市場情況簽訂動態租賃協議，實現城市土地增值的互利共享，為城市軌道交通發展提供資金支持；其次，政府應當改革城鎮建設稅費，對城市軌道交通沿線地區具備條件的不動產開征物業稅，物業稅應與不動產市場價格相掛鉤，城市軌道交通建設引起沿線不動產價格的上升，也應適當提高沿線不動產物業稅，用物業稅來補貼城市軌道交通公司的運營虧損。

（3）提高企業內部管理水平，拓展軌道交通公司收入渠道。一方面，城市軌道交通公司應當加強企業內部管理，深入了解城市軌道交通工具日常運行各環節的內在聯系，優化服務流程，減少非必要的運行成本，增強城市軌道交通公司的經濟效益。另一方面，城市軌道交通公司應當積極增加自身收入，可以通過向房地產企業提供土地、房地產企業提供資金的方式聯合開發城市軌道交通，按照一定比例將沿線不動產由于城市軌道建設而獲得的增值金額補償城市軌道交通投資成本以運營成本，也可以自行建設沿線不動產，建成后通過自營或出租方式收取土地增值收益來補償城市軌道交通投資成本及運營成本，拓展城市軌道交通公司收入渠道，改善城市軌道交通公司財務狀況，推動城市軌道交通的可持續發展。

結語

綜上所述，城市軌道交通系統對城市經濟發展具有重要推動作用，其經濟效益表現在宏觀經濟效益和微觀經濟效益兩方面，通過強化現代城市交通理念、加大稅收政策扶持力度、拓展軌道交通公司收入渠道等措施，可以完善我國城市軌道交通系統，為我國城市的健康發展奠定扎實的基礎。

參考文獻

[1]謝國龍，賈鵬. 城市軌道交通工程效益分析及融資模式探討[J]. 價值工程，2015，02：159-160.

[2]王云，朱從坤. 城市軌道交通項目經濟效益分析[J]. 淮海工學院學報（自然科學版），2014，04：63-67.

[3]魏運，許雙牛，任靜，楊珂. 基于功能分類的城市軌道交通系統需求[J]. 都市快軌交通，2013，01：4-7.

[4]劉翠軍. 城市軌道交通經濟效益分析[J]. 科技信息，2013，25：356+387.

[5]張朋杰. 基于DEA的城市軌道交通線網效益評價方法研究[D].北京交通大學，2014.

第8篇：城市軌道交通應用管理范文

【關鍵詞】城市軌道交通；信號支持維護系統；分析

隨著城市的不斷發展，交通壓力越來越大，軌道交通逐漸成為緩解城市交通壓力的重要方式。為了確保軌道交通的運行安全，必須要確保交通信號設備的安全、穩定運行。基于此，目前很多城市紛紛建立了信號支持系統，用于保障和維護城市軌道交通信號設備的良好運行。這樣，才能夠進一步提升城市軌道交通運行的安全性和高效性，對于城市立體交通的發展，以及城市經濟的可持續發展都有著十分重要的意義和作用。

1信號維護支持系統的作用

在城市軌道交通當中，信號系統是最為重要的技術設備之一，負責對軌道列車的運行進行指揮，以提升運輸效率、確保行車安全。在信號系統當中，主要包括了列車自動監控系統、列車自動駕駛系統、數據通信系統、電源屏系統、車輛停車場聯鎖系統、正線計算機聯鎖系統、列車自動防護系統等部分構成，主要的設備由軌道電路、轉轍機、信號機、計軸等。在信號系統當中，由信號維護支持系統負責進行維護與監測，利用通信技術和計算機網絡技術，集中監視信號系統設備的運行狀態，對發生的故障進行迅速定位和報警[1]。同時對故障原因、故障時間、故障維修等進行管理和指揮，從而對故障進行有效控制，確保信號系統的良好運行。利用綜合維護平臺進行流程化、智能化、專業化的管理，能夠提升信號設備維護管理的效率和效果，從而確保城市軌道交通的安全運行。

2信號維護支持系統的現狀

在車輛停車場中，采用了微機連鎖信號系統，同時配備了微機監測系統。在列車自動監控系統界面，匯集列車自動駕駛、自動防護、自動監控系統的設備報警信息，同時對部分信號設備的報警信息進行提供。利用故障和周期性維護的方式對信號設備進行維修和維護，但是在很多系統當中，對于電源屏、轉轍機等設備的監測有所不足。另外，正線采用了以通信為基礎的列車運行控制系統，在自動監控系統界面，匯集了列車自動駕駛、自動防護、自動監控系統的設備報警信息。全列車自動控制系統的報警和維護信息，也在自動監控系統中進行提供。將智能電源屏配備在全線信號電源中，從而形成專用的電源屏監測網絡。

3信號維護支持系統的應用

在設計信號維護支持系統的過程當中，要對網絡的單一性和獨立性加以考慮，從而對于不同系統供應商所提供的信號系統，都能夠加以適應。在配備設備的時候，應盡量采用模塊化或小型化的設備。這樣，對于城市軌道交通當中較為零散的車輛段、停車場、集中站等，就能夠通過控制中心統一進行管理。在建立信號維護支持系統的時候，應當應用較為先進的技術和方法，確保信號設備能夠始終維持良好的運行狀態。對于監測范圍、數據傳輸系統機、不間斷電源信號機、數據記錄等，都要實時進行監測[2]。在信號維護支持系統當中，應當根據城市軌道交通的運行要求，設置高效的監督系統、屏蔽門系統、以及記錄信號系統等。在實際應用信號維護支持系統的過程中，為了防止其它信號對信號設備的干擾和影響，在被監測設備和信號設備之間，應當進行隔離，從而確保真實有效的采集數據。應將其它的系統與采集信息系統建立聯系，從而提高信息資源共享的效率。在信號維護支持系統模擬量采集器投入實際應用之前，應當進行細致的校驗，確保其能夠符合相應的技術標準。在信號維護支持系統中，對于信號設備的工作信息，能夠實現迅速的采集，然后對大量的信息數據利用智能化系統進行分析和整理。一旦發現信號系統發生故障，能夠立即進行報警，從而提高維修效率。信號維護支持系統主要是為了嚴格的監測設備信號監測設備的運行效果，同時分類設備的故障類型[3]。同時，在信號維護支持系統當中，應當具備良好的故障診斷功能，如果信號設備發生故障，根據信號設備的狀態信息，分析和查找發生故障的位置和類型，從而第一時間采取措施進行處理。在信號維護支持系統的運行當中，容易受到外界因素的影響和干擾，因此，在設計和建立信號維護支持系統的過程中，應當重視對其抗干擾能力的加強。

4信號維護支持系統的發展

在城市軌道交通當中，隨著對信號維護支持系統相關研究的不斷深入，對于信號系統中不同的維護信息數據和信息接口，可進行標準化的處理，從而使整個系統的維護能力得以加強。這樣，可以統一的管理操作界面，從而強化信號維護管理系統的完整性，降低了維護人員的工作量。由于信號維護系統當中具備故障診斷、狀態監測、數據分析等功能，因而信號系統的運行效率和質量都能夠得到有效的提高，并且也能夠降低信息系統的維護成本。一旦信號設備發生故障，根據其具體的運行數據，系統能夠進行快速的分析和報警，從而盡快完成故障的發現和維護，盡可能的降低損失[4]。隨著城市的不斷發展，城市交通系統的壓力不斷增大，軌道交通量系統也面臨著更大的挑戰。客流量不斷提升，行車之間的間距也不斷減小，因而對信號維護提出了更高的要求。但是，在我國當前很多城市軌道交通系統當中，信號維護設備普遍存在著一定的問題和不足。基于此，應當不斷加強對維護信息的整理與歸納，建立和不斷強化信號維護支持系統的性能和效率，并且建立便捷、可靠的城市軌道交通信號維護支持系統，對軌道交通的信號設備進行更好的維護，以確保城市軌道交通的行車效率和行車安全。

5結語

在當前的城市交通網絡當中，隨著交通流量的不斷增加，城市軌道交通也面臨著越來越大的壓力。不同與其它交通方式的是，軌道交通的良好運行，需要很多系統的支持。其中，信號設備十分關鍵，負責指揮軌道交通的運行。因此，必須建立和完善城市軌道交通信號維護支持系統，更好的監控和維護信號設備系統的運行狀態，從而確保城市軌道交通的安全、穩定、高效的運行。

參考文獻：

[1]陳琦,張沖,孫冀東,李文祥.城市軌道交通信號維護支持系統與信號系統同步設計的可行性及實踐[J].中國鐵路,2014.

[2]李國鋒,李建朝.城市軌道交通信號維護支持系統電纜絕緣測試改進方案[J].中國鐵路,2014.

[3]周庭梁,張兵建,趙時旻.信號維護支持系統的仿真測試方法研究[J].城市軌道交通研究,2015.

第9篇：城市軌道交通應用管理范文

關鍵詞：城市軌道交通；AFC系統；標準體系；結構

中圖分類號：U213文獻標識碼： A

一、當前城市軌道交通AFC系統標準結構的主要構成

1、國家標準

自動售檢票系統(AFC)是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。AFC系統的國家標準目前主要有GB 50381-2010《城市軌道交通自動售檢票系統工程質量驗收規范》和GB/T 20907-2007《城市軌道交通自動售檢票系統技術條件》等。由于目前國內國外都無統一的自動售檢票系統及其產品的標準，歐美經濟發達城市也只是在綜合性標準內列有AFC技術的章節，對于AFC系統的技術要求和產品標準大多數還停留在企業內部標準的狀況。AFC系統是一個綜合性的自動化系統，其中涉及到機電專業和工程建設領域，但目前在這些領域中都有一些相關的現行國家或行業標準，因此國家標準在編制過程中大量引用現行標準并與相關標準保持一致。

國家標準對城市軌道交通自動售檢票系統的結構、車票、車站終端設備、計算機系統和清分系統提出技術要求。但由于我國城市軌道交通建設的歷史和背景的差異，城市軌道交通的收費系統類型呈現多樣化趨勢。因此，國家標準在總結各城市中采用不同系統的經驗和教訓，對城市軌道交通AFC系統提出通用性要求，以適應各地的城市發展，滿足城市軌道交通自動售檢票系統的設計、生產和運行管理。

2、地方標準

我國城市軌道交通車站的自動售檢票設備，最初是通過國外廠家直接引進整套設備，近年來我國已進行了大量的自主研發，設備的國產化程度大大提高，技術水平也在不斷提高，AFC系統也呈現了多樣化的發展趨勢。針對各城市的經濟特點及發展需要，各地的軌道交通AFC系統也不盡相同，也相應出臺了不同的AFC系統地方標準。例如上海地方標準DG/TJ08-2037-2008《城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)檢測規程》和 DGJ 08-1101-2007 《城市軌道交通自動售檢票系統通用技術規范》 ，以及廣州的行業標準CJJ/T 162-2011 《城市軌道交通自動售檢票系統檢測技術規程》等。

由于各地投入使用AFC系統的時間不同，系統中計算機軟件技術發展也日新月異。地方將軌道交通AFC系統與城市一卡通系統接軌，實現城市交通一體化，甚至不同城市間的互通互聯，對于AFC系統提出更高的標準化要求，保持各個線路以及城市之間AFC系統的技術統一、標準統一、接口統一以及軟件兼容。但目前在各個地方這些標準化要求還沒實現，甚至同一個城市間的不同軌道線路使用的AFC系統的也不一致，造成接口復雜，重復投資等現象。

二、城市軌道交通AFC系統標準體系結構的不足

1、系統建設層面

AFC系統的構建通常涉及到多個組織部門的參與，尤其是在初始設計階段，由于尚缺乏較為具體的行政運營管理機構，從而使得運營經驗與管理方式的欠缺，再加上支付手段的開發滯后，通常會導致AFC系統標準的構建充滿較多的不確定性因子。伴隨著構建工程的不斷往前發展，一些外部環境方面的要求也就逐步清晰起來，而這顯然可為具體的標準設置提供明確的內容方向。

2、技術層面

我國不少城市軌道交通的AFC系統自構建伊始就存在著諸多的問題，導致在應用層面的不方便。這些問題多是來自于技術層面，如在進行接入時，相應的通信協議并未加以有效的整合，從而導致兩者之間的不兼容，再加上內部所傳輸的信息格式的不同，也無法很好的應用互聯網技術，對這些信息加以傳輸，也使得所構建的AFC系統通常會受制于某一個具體的供應商，無法實現大范圍的應用。

三、城市軌道交通AFC系統標準體系結構的改進

1、技術標準制訂層面的完善

第一，明確標準建設初期的主要內容。就初期而言，城市軌道交通AFC系統的標準必須包含最基本的目標，并考慮到營運過程中的最近本需求的滿足。就初期的標準內容而言，如下方面必須包含：車票與乘車卡相關技術規范、非接觸式IC卡的相關技術規范、乘車卡讀寫裝置的技術規范、自動售票及進出站系統的公共端口接入技術規范、對于整個設備有效操作的界面設計規范、設備維護管理的界面設計規范以及數據表格規范等。在這些規范當中，必須應當加以注意的是乘車卡、非接觸式IC卡及卡片的讀寫裝置的規范標準，其應當分別符合諸如ISO、IEEE等相關的體系要求。

第二，標準建設中期的主要內容。在標準的建設過程中，應當將標準的構建視為一項不斷改進的任務，不斷將各項標準體系的基本內涵加以拓展，以確保技術標準能夠不斷適應所出現的新問題。在這一時期，標準規范的制定應當涉及到如下幾個方面的內容：路網范圍內的每條線路所擁有的LCC體系與各種設備之間進行有效對接的技術標準；按照實際的AFC設備的運營情況，構建起符合不同地域特征的票務流程技術標準體系。

第三，明確標準建設遠期的主要內容。中期標準體系的構建主要目的在于確保整個AFC系統在的遠期標準體系目標的實現，并且滿足AFC的可持續應用的現實要求。就遠期技術標準體系而言，其應當涵蓋如下一些內容：在AFC所涉及到的路網范圍內，針對不同的系統、不同的設備的對接構建起相應的標準體系；不同設備內的主要零部件的端口對接標準體系；AFC系統與其他城市軌道交通系統端口的對接標準；對于各項營運指標的拓展方法標準體系。

2、技術標準執行層面的強化

一是在具體實施過程中，AFC 系統技術規范要充分體現在各新線招標工作中，一些關鍵的技術規格或接口標準，要求不同供貨商必須嚴格遵守，以保證各線系統設備的相對一致性和互通性。另外，借助于檢測的方式驗證實施的效果。建議搭建相應的檢測環境，該測試環境主要用于設備對票卡的處理流程的測試、以及設備仿真系統和測試管理，便于對系統接口測試和對日常測試工作管理。

二是政府在技術標準構建方面提供支持。政府部門應當監理一個健全完善的城市軌道交通AFC技術標準制訂制度是非常重要的環節。預防不合理技術標準制訂情況的發生，關鍵在于政府構建制度的完備性與執行性，而為了確保制度的有效性，政府部門應當綜合做好如下幾個方面的內容：一是對于城市軌道交通的AFC系統應用情況及技術體系加以了解，從而確保制度制定的適地性；二是制度的制訂應綜合軌道交通行業專家人才的建議，不僅需要有政府工作人員、學者，更需要深層了解城市軌道交通AFC系統本身人員的建議。

三是城市軌道交通部門有必要對于技術標準應用狀況進行長期跟蹤監控。技術標準工作不可能一蹴而就，而這一特征也使得城市軌道交通部門對于該項工作需要進行長期性的跟蹤管理，并定期進行技術標準應用狀況匯報。這種匯報制度可以按季度，也可以按月，應該根據不同城市軌道交通部門的具體背景而定。匯報必須盡可能多的涉及到技術標準工作的所有問題，而這顯然也有求不同部門及單位專門配備技術標準方面的人員，確保匯報工作落實到實處。

參考文獻：

[1]丁 耿，趙 宇.地鐵AFC系統儲值票發行方案的探討[J].金卡工程，2006(06).

[2]劉 靖，李宇軒.廣州地鐵AFC系統的IC卡工程[J].現代城市軌道交通，2005(05).

[3]趙文龍.自動售檢票小清分系統構建方案[J].都市快軌交通，2009(04).