城市道路修建的意義精選(九篇)

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第1篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：城市道路綠化；生態(tài)規(guī)劃；原則；物種多樣性；樹種

現(xiàn)代化的城市道路在滿通等道路使用功能外，還兼具綠化美化、防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定等作用。對城市中的人們而言，一個城市總體印象主要來源于其在道路上的感受，這種感受不只是生硬的混凝土外表，也包括道路旁的綠地植物，所以說賞心悅目的道路景觀是城市道路不可或缺的重要組成部分，直接影響著城市面貌和環(huán)境質(zhì)量。在這樣情況下，有必要在城市道路綠化規(guī)劃設計中引入“生態(tài)”觀念，探索以生態(tài)為導向的城市道路綠化規(guī)劃設計思路和方法，這對生態(tài)城市的建設有著重要的現(xiàn)實價值和意義。

1 城市道路綠化及其生態(tài)意義

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等，以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的，是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分。這些景觀元素在道路上的排列具有方向性，人們沿著不同的交通路線活動，所看到的景觀序列也不同。隨著城市道路建設的快速發(fā)展，道路綠化日益受到重視，不僅能遮蔭、防塵、防護、凈化空氣、美化城市環(huán)境，還具有一定的觀賞價值和經(jīng)濟價值。

城市道路綠化是城市中最寶貴的綠地資源，有著巨大的生態(tài)意義。①城市道路兩旁多是綠色植物，它們通過光合作用吸收二氧化碳，釋放氧氣，維持碳氧平衡；②吸收有害氣體，凈化空氣。空氣中有很多危害人身體健康的氣體，如二氧化碳、二氧化氮、二氧化硫等，而城市道路綠化對這些有害氣體有很強的吸收和凈化能力；③防塵。諸多事實證明城市道路綠化對粉塵有明顯的過濾和吸附作用，尤其高大樹木；④殺菌。例如，景天科植物的汁液能消滅流行感冒一類的病毒，松樹放出的臭氧能抑制結(jié)核菌，等等；⑤衰減噪音。城市道路兩旁的林帶能防治噪音，原理是聲能投射到樹葉上被反射到各個方向，利用樹葉振動來消減噪音。

2 城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃設計的現(xiàn)實意義和價值

隨著城市現(xiàn)代化建設不斷推進，大量的建筑物、道路等建設使城市硬化地面面積日益提高，城市綠地空間日益縮小。過多的硬化地面積為城市帶來了以下危害：①硬化地面滲水性差，導致地面雨水徑流過大，倘若城市排水設施的輸送能力低的話，一旦下暴雨，雨水無法及時排出；②城市道路材料主要是混凝土，這種材料會吸收和反射太陽的熱，增加城市的熱效應，從而影響著城市的生態(tài)環(huán)境；④大量的城市道路建設雖然緩解了交通壓力，卻造成城市生態(tài)環(huán)境失衡，為人類生存與發(fā)展產(chǎn)產(chǎn)生了嚴重的負面效應，這就要求我們重視城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃。

時代在變遷、思想在進步，在城市現(xiàn)代化建設的大浪潮中人們逐漸認識到，我們接受大自然饋贈的同時更要保護自然，它是人類賴以生存的家園。特別是在城市環(huán)境污染嚴重、生態(tài)失衡的當下，更要采取有效的生態(tài)環(huán)境防護措施。而城市道路綠化可以強化城市中的自然體系，通過植物的生態(tài)作用消除硬化地面帶來的負面影響，建設生態(tài)型城市。所以，城市道路綠化的生態(tài)建設是保護城市生態(tài)環(huán)境平衡的有效方法，是順應城市發(fā)展客觀規(guī)律的必然選擇，是促進現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的有力手段，無論對城市發(fā)展還是城市生態(tài)環(huán)境保護都有著巨大的價值和意義。

3 城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設計

所謂的生態(tài)規(guī)劃是指在自然綜合體的天然平衡情況不作重大變化，自然環(huán)境不受破壞下，應用生態(tài)學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織土地的利用。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成，一方面受制于城市環(huán)境的影響，一方面要利用其生態(tài)價值去改善城市環(huán)境。城市道路綠化生態(tài)規(guī)劃是一項系統(tǒng)性工程，要遵守城市生態(tài)特性原則和物種多樣性原則，對樹木、植被等植物物種的選擇、種植面積、種植數(shù)量要有嚴密規(guī)劃，構(gòu)建完善的生態(tài)系統(tǒng)，最大程度地發(fā)揮生態(tài)效應。

3.1 遵守的規(guī)劃原則

3.1.1 城市生態(tài)特性原則

（1）物理特性。城市道路的土壤肥力低、水分不足、透水性差，加之空氣質(zhì)量不高，在這樣惡劣的物理體性下，要做好喬木、灌木、地表植被的選擇。喬木主要作為行道樹，有美化街道、遮蔭等作用，宜種植生命力強盛、病蟲害少的樹種，如雪松、法桐、國槐、合歡、垂柳等。灌木主要應用于分車帶和人行道綠帶，有衰減噪音、遮擋視線等作用，易種植紫荊、連翹、金葉女貞、大葉黃楊等。

（2）生物特性。病蟲害是威脅植物旺盛生長的主要因素，從生態(tài)學角度看，易選擇本地生態(tài)系統(tǒng)中有其病蟲害天敵的樹種，以確保旺盛生長。例如，東北地區(qū)易種植樟子松、儈柏、黑松、梓樹、山杏等樹種，抗病性強，便于管理。

（3）社會特性。城市道路綠化是城市風貌的一部分，樹種的選擇要與城市文化、周圍建筑等相協(xié)調(diào)，構(gòu)建賞心悅目的人文景觀。所以，對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃時要尊重傳統(tǒng)文化和街道獨有的色彩，與街道背景和城市文化結(jié)合造景，才是適宜的生態(tài)設計。

3.1.2 物種多樣性原則

多樣性的樹木能改善城市道路綠化景觀的單調(diào)性，營建多重結(jié)構(gòu)的食物鏈，有效防護病蟲害，茂盛生長。

（1）城市道路綠化系統(tǒng)是城市植物物種多樣性的載體，規(guī)劃布局合理的道路綠化才能確保物種的多樣性。

（2）城市道路綠化在規(guī)劃設計前，要對樹種生態(tài)情況進行深入了解，綜合考慮它們的生物特性和生長習性來合理配置喬木、灌木等植物，形成多樣性的植物生態(tài)系統(tǒng)。

（3）綠化植物莖葉所占的空間體積是衡量城市綠化生態(tài)質(zhì)量的一個重要標準，同樣面積內(nèi)種植的樹木越多，復層指數(shù)越高，所以選擇樹木時要考慮種植面積及種植數(shù)量，以提高復層指數(shù)。

3.2 具體的生態(tài)規(guī)劃與設計

生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關系，是城市景觀的靈魂。城市道路綠化的布局和物種選擇要密切配合，與周圍環(huán)境和建筑物相適應，做到景觀和環(huán)境的相對統(tǒng)一。城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃要結(jié)合整體規(guī)劃結(jié)構(gòu)布局，講究層次美、季相美、整體美，注意喬灌花、喬灌草的搭配，以及豎向空間的分隔等，力求形成點線面組合的多樣空間形式，以達到最佳的生態(tài)作用。

對于城市道路綠化景觀，應按照生態(tài)規(guī)劃原則和國家道路綠化條例的要求進行設計，具體如下：

（1）機動車與非機動車之間設置隔離綠化帶，人行道路一側(cè)也要設置路側(cè)綠化帶，用于衰減噪音、防塵、凈化空氣之用。在樹種選擇上，要因地制宜、適地適樹，根據(jù)土壤肥力、養(yǎng)護管理等條件選擇適宜生長的樹種，最好是具有抗污染性強、觀賞價值和長勢好的，能滿足防塵、遮陽降溫等需求。

（2）在樹木種植上面建議采用立體栽植設計，盡量種植多樣的樹木。為了充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)作用，規(guī)劃設計不要過于強調(diào)景觀效應，一味引進美、奇、新的植物，否則會降低生態(tài)作用。

（3）道路綠化帶的寬度要高于7m，只有在足夠?qū)挾鹊耐寥郎喜拍芊N出種類搭配適宜、密度適當?shù)木G化帶，維持正常的生態(tài)循環(huán)境。值得注意的是，建筑密度大的城市干道可能沒有較大面積的綠化帶，在這種情況下要盡量創(chuàng)作一些土壤、地理等條件符合要求的多孔性小空間。

（4）用長遠的眼光看城市道路綠化規(guī)劃問題，不易經(jīng)常更換樹種、植被，以免影響本地生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。出于生態(tài)安全性考慮，對引進的外來樹種要相當謹慎，只有經(jīng)過三年以上的生態(tài)安全性即生長適應性觀測的樹種才能種植，以維持生態(tài)平衡。

（5）對城市道路綠化進行生態(tài)規(guī)劃設計時，要考慮行車、行人的進度和視線條件，確保視野開闊，避免遮擋行車、行人的視線，發(fā)生交通安全事故。除了規(guī)劃設計要著重考慮這一點，養(yǎng)護中要注重修剪，既可以避免遮擋視線又可以美化市容市貌。例如，道路交叉口不種植高大、茂盛的樹木，以低矮灌木為主，保持視野開闊。

（6）在交通量、人流小的路段，車行道和人行道之間要預先留出一條不鋪裝的種植帶，種植喬木、灌木、草坪等植物，寬度要適宜，便于行車、行人停靠。在交通量大、人流大二人行道窄的路段，易設計樹池式綠帶，一般為長方形、正方形、圓形，易種植花草等。注意樹池要低于路面，便于雨水滲透，確保土壤的滲透性、多孔性良好，以便植物生長。

（7）除了城市道路綠化種植外還要考慮養(yǎng)護管理問題，如果重種植、輕養(yǎng)護，綠化、生態(tài)效果會降低，因為城市道路綠化植物的地理條件差，不易于生長，要特別注重人工養(yǎng)護管理。例如，及時補充水分、養(yǎng)分，除病蟲害，修建等，使樹木長勢旺盛，所以要制定一份科學、合理的養(yǎng)護管理計劃。

4 結(jié)束語

城市道路綠化是城市的一道風景線，不僅美化了城市面貌，也改善著城市生態(tài)環(huán)境，在城市生態(tài)系統(tǒng)中有著不可替代的功能作用。一些中小城市為尋求經(jīng)濟繁榮，忽視了城市生態(tài)環(huán)境保護，在城市道路來綠化上的投入嚴重不足，導致其生態(tài)作用無法充分發(fā)揮。目前，城市生態(tài)環(huán)境日益惡化，城市發(fā)展要堅持經(jīng)濟與環(huán)境并重原則，經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，所以要做好城市道路綠化的生態(tài)規(guī)劃設計工作，合理配置道路兩旁的植物，以維護城市生態(tài)系統(tǒng)的完整性，為人們營建舒適、綠色的生活家園。

參考文獻

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第2篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：城市道路；規(guī)劃；人性化設計

0 引言

隨著城市經(jīng)濟的不斷繁榮和發(fā)展，城市道路也顯得更為重要和關鍵，它正逐漸成為城市發(fā)展的動脈，所以加強城市道路的人性化設計具有十分重要的現(xiàn)實意義。城市道路作為城市的重要組成部分，位于城市之中，構(gòu)成了城市景觀的一部分，所以一個城市的城市道路不僅關系到城市的日常交通運輸，還影響著城市環(huán)境及景觀。所以要從整體上判斷城市道路的質(zhì)量標準，不僅要從交通情況入手，還要更多的關注人性，重視設計中的人性化理念。在城市道路設計中重視人性，要以保證交通運輸?shù)陌踩蜁惩榍疤幔瑢崿F(xiàn)城市景觀、車輛以及人員的有機統(tǒng)一，使三者較好的統(tǒng)一于城市大環(huán)境中。

1 城市道路人性化設計的內(nèi)涵

城市道路的人性化設計具有十分重要的現(xiàn)實意義，主要是指在進行城市道路設計和規(guī)劃過程中，最大限度的滿足人們對交通活動的需求，其主要包括心理需求、生理需求以及精神需求。在城市道路規(guī)劃和設計過程中，要以人為本，注重弱勢群體的需求，將人、車、環(huán)境有機的結(jié)合在一起，從根本上提高道路運行水平，保證城市道路交通的快速、舒適、便捷、安全等，為城市的發(fā)展營造良好的外部環(huán)境。

2 城市道路人性化設計的意義

以前，城市道路設計和規(guī)劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設計的關鍵因素，而實現(xiàn)人、路、車以及環(huán)境的和諧共存長期被忽略。相關部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發(fā)展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設計等相繼產(chǎn)生，滿足了人們對道路交通新的發(fā)展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發(fā)展空間。

3 在城市道路規(guī)劃中進行人性化設計的具體措施

3.1道路設施設計的人性化

城市街道設施的服務對象是城市主體，所以在規(guī)劃設計時要體現(xiàn)人的個性關懷。例如，在道路綠化過程中，可以逐漸改善道路綠化狀況，為人們的出行營造良好的生態(tài)環(huán)境和出行環(huán)境；在設計休閑廣場時，要在保證人行道寬度寬度的基礎上，選擇靠近市民生活區(qū)或者非人群集聚地，大量建設小型或者微型休閑廣場，在廣場內(nèi)建立座椅、電話亭、花壇、林蔭道等基礎設施；在商業(yè)街或者人流集中地區(qū)可以興建大型停車場，緩解臨時停車場造成的人地矛盾，同時可以對停車時間及路段進行規(guī)范管理，加大日常維護的力度，保證停車有序進行；除此之外，在街道合適的地方可以修建盲道和坡道，為殘疾人出行創(chuàng)造便利條件，還可以設置專門的兒童、老年人活動區(qū)。總而言之，城市道路設計過程中要加強基礎設施建設，實現(xiàn)環(huán)境景觀與集合功能的完美統(tǒng)一，滿足人們的生理及心理需求，為人們的出行創(chuàng)造自然、方便、舒適的環(huán)境。

3.2 貫徹無障礙設計理念

在城市道路規(guī)劃中貫徹落實無障礙設計理念，能從根本上體現(xiàn)人性化設計需求。在城市道路交通中設計盲道以及緩石坡道、在公共建筑內(nèi)部設計無障礙出入口等，都體現(xiàn)了設計師對人性的思考和對殘疾人的關愛，這無疑是社會的進步和發(fā)展。目前，無障礙設計理念已經(jīng)廣為流行，但是仍有一些城市存在施工質(zhì)量差、設置不科學、管理欠缺等問題，對城市道路規(guī)劃產(chǎn)生極為不利的影響。有些城市道路設計不盡合理，如盲道突然消失，或者突然出現(xiàn)一堵墻或電線桿；在有些岔路口，人行道和緩石坡道會相互交錯；而且在盲道磚松動或者盲道亂停車現(xiàn)象都屢見不鮮。除此之外，許多城市的無障礙設計只停留在表面，嚴重損害了城市的對外形象。為了最大限度的滿足殘疾人的出行需求，真正實現(xiàn)無障礙設計的設計目的，在城市道路規(guī)劃中要保證設置的科學性和合理性，從施工、設計以及監(jiān)管等各方面著手，加強質(zhì)量監(jiān)管，將無障礙設計落實到各個微小環(huán)節(jié)，真正為殘疾人謀福利，使他們樂于出行。

3.3城市道路橫斷面設計的人性化

城市道路的橫斷面設計必須以科學發(fā)展觀為指導，堅持以人為本，實現(xiàn)行人、車輛的分離，實現(xiàn)中央分隔帶和道路管線的分離，保證沿街建筑和安全布防的有機統(tǒng)一。在道路規(guī)劃中要強調(diào)公交優(yōu)先原則，條件允許的情況下可以興建公交專用道。城市道路橫斷面設計的人性化主要體現(xiàn)在三個方面。

3.3.1人行道橫斷面設計

在人行道設計中，要時刻注重人行道的平整度，人行道的鋪裝圖案除了考慮美觀外，還要保證安全性和實用性。為了進一步保證人行道的密實、平整，應盡可能選用防滑磚進行路面鋪砌。同時要在人行道和上車坡道間設置合適的高度差。除此之外，要可以在人行道和車行道間設計裝飾擋墻，既保證道路安全，又節(jié)省土地。

3.3.2非機動車道橫斷面設計

長期以來，我國道路系統(tǒng)管理混亂，城市道路普遍集生活性和交通性于一身，不同動力性能的車輛行使在一條交通道路上的現(xiàn)象屢見不鮮，機動車和行人嚴重干擾了非機動車的出行，使得非機動車的出行速度和安全無法保障。《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》指出，應以車道數(shù)的倍數(shù)作為計算非機動車道寬度的依據(jù)，而自行車高峰小時的出車輛又成為車道數(shù)的計算依據(jù)。

3.3.3機動車道橫斷面設計

城市道路的機動車道寬度由兩部分構(gòu)成，即車與車的橫向安全距離和車身寬度，行車速度受到橫向安全距離的限制，所以在道路規(guī)劃過程中要保證機動車道寬度的合理性。

3.4在城市道路規(guī)劃中注重景觀設計

在城市道路規(guī)劃中注重景觀設計，實現(xiàn)景觀和道路的相互配合，在一定程度上體現(xiàn)了人性化設計理念。要實現(xiàn)城市道路和周圍景觀的有機統(tǒng)一，需要從以下幾個方面著手：（一）保證線型組合的美觀順暢。城市道路的線型設計并不總以直線為最佳，曲徑通幽更有情趣。在條件允許的情況下，可以盡量將人行道設計得曲折回環(huán)，以適當增加情趣和意境。（二）實現(xiàn)兩側(cè)建筑和道路斷面的有機統(tǒng)一。寬敞簡潔的斷面設計要與高大的建筑相匹配，而相對較窄的斷面布局要與低建筑物相配合，但是無論如何要保證局部的緊湊。（三）保證色彩的和諧。人行道鋪砌要與兩側(cè)建筑相適應，灰色磚、陶磚等古樸材料要與仿古建筑相搭配，而晶石磚、花崗巖等現(xiàn)代裝飾材料與現(xiàn)代建筑相得益彰。

4 結(jié)束語

隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通建設也日新月異，交通道路及設施不僅要滿足人們的基本通行及運輸需求，還要不斷開拓新的設計思路，滿足人們的各項需求，增加城市道路的舒適性、美觀性以及便捷性等。所以，在城市道路規(guī)劃中要著力解決機動化問題，保障道路安全、舒適，改善人們的生活水平，營造適合人類發(fā)展的城市環(huán)境。

參考文獻：

[1] 周榮沾.城市道路設計[ M].北京：人民交通出版社，1995.

第3篇：城市道路修建的意義范文

【關鍵詞】城市道路；施工管理；保證體系；施工現(xiàn)場

0 引言

城市道路是城市建設的主要構(gòu)架，直接關系到城市發(fā)展的好壞，影響城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，目前對于城市道路的修建要求越來越高，保證施工質(zhì)量，縮短工期，降低成本，從而到最好的經(jīng)濟效益和社會效益是城市道路建設所必須考慮的。但長期以來城市道路建設缺少科學、系統(tǒng)的規(guī)劃，可持續(xù)性不強，交通建設遠遠低于需求正在，所以加強城市道路的施工管理，保證道路修建質(zhì)量具有重要的意義。

1 城市道路施工存在的主要問題及原因

1.1 城市道路施工存在的問題

施工人員素質(zhì)有待提高，參與城市道路施工的技術人員存在不能滿足施工需求的現(xiàn)象，城市建設速度加快，需要大量的工程管理人員，對施工技術、施工方法、質(zhì)量管理、進度管理及投資管理進行控制，造成了整體的施工人員素質(zhì)有所降低，不可避免的出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。

施工現(xiàn)場管理存在漏洞，施工過程是實現(xiàn)工程的具體步驟，直接決定工程成敗，在施工現(xiàn)場的各項管理中，包括工程變更、土方運輸、周邊關系協(xié)調(diào)、水電水暖、通信等多個方面，需要完善其中管理中漏洞。

施工方法和施工技術要進一步提高，在城市道路施工中要考慮的不僅僅時工程施工的技術問題，更要和多個部門協(xié)調(diào)工作，對施工方法和施工技術會有所限制，所以要創(chuàng)新完善一套適合城市道路施工工藝。

1.2 城市道路施工問題存在的原因

城市道路施工對進度要求高，特殊情況下可能出現(xiàn)邊設計邊施工的現(xiàn)象，工程質(zhì)量難以得到保障。在市場競爭中施工單位為了取得工程施工權(quán)，競標時降低價格，為了找回利潤不得不偷工減料，以次充好，造成質(zhì)量較差的問題出現(xiàn)。建設單位協(xié)調(diào)不到位，會造成工程的施工環(huán)境較差，監(jiān)理單位不能發(fā)揮管理部門的主要作用，施工單位管理不完善等都是造成城市道路施工問題存在的原因。

2 施工管理的主要內(nèi)容

2.1 施工前的準備工作管理

施工準備是正常施工的保障，直接影響著施工的進度、質(zhì)量和成本，在施工前準備階段要確定施工計劃目標，并編制施工組織計劃、工程進度計劃、勞動力計劃、材料計劃一級相關的機械設備計劃，預測城市道路施工中可能遇到的問題，并有相應的應急措施。

做好圖紙會審工作，認真領會圖紙中的每個細節(jié)，結(jié)合施工將使用功能和圖紙相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)存在的問題，和監(jiān)理及施工方研討，在開工前解決存在的疑慮，達到建設各參與方都對圖紙有統(tǒng)一的認識。

做好施工段交通狀況的調(diào)查，城市道路施工隊市民的出行以及周圍環(huán)境造成的影響較大，要制定臨時的交通解決方案。了解施工路段附近的地下管道和管線，同涉及到的相關單位協(xié)調(diào)好，掌握其他設施的具置，保證施工順利進行。

對天氣狀況了解清楚，道路施工受到天氣影響大，要盡量避開雨季施工，并保證各種材料能夠及時到位，供應順暢，不出現(xiàn)供應不足和堆放問題。

2.2 施工技術和現(xiàn)場管理

施工技術準備是工程施工的重要部分，是施工的現(xiàn)場管理，技術人員在施工過程中要時刻了解現(xiàn)場狀況，熟悉圖紙，當出現(xiàn)施工和設計不符時要及時的停工修正，技術交接中做好交底工作，突出技術人員在現(xiàn)場的主導地位，加強全面技術管理。

材料現(xiàn)場管理，材料占項目成本的50%左右，材料現(xiàn)場的管理好壞直接影響工程造價的大小，要避免施工浪費現(xiàn)象。機械設備現(xiàn)場管理，要合理的分配和調(diào)用施工現(xiàn)場的多種施工機械，使其發(fā)揮最大的效用和性能，增大施工效率，施工機械選擇時要考慮現(xiàn)場的工程規(guī)模、場地、經(jīng)濟效果等條件，選擇出最優(yōu)的機械組合后，合理安排施工工序。施工現(xiàn)場人員管理，人是決定工程成敗的關鍵因素，只有富有創(chuàng)造力、技術過硬的工程隊伍才能完成優(yōu)良的工程項目，在施工隊伍中要責任分明、獎罰分明，每個人都有自己的工程責任，從而充分發(fā)揮建設人員的積極性和創(chuàng)造力，并建立完善的管理體制，保證施工任務能夠順利完成。

2.3 質(zhì)量和安全管理

質(zhì)量和安全是工程項目的靈魂，在施工組織計劃中要制定質(zhì)量和安全目標，并提出具體的保證措施，做好工程質(zhì)量的預防工作。加強組織制度建設，成立全面質(zhì)量和安全管理小組，制定全面的規(guī)章制度，并保證正常實施。做好質(zhì)量和安全的培訓教育工作，提高技術和管理人員的質(zhì)量和安全意識。路面的破壞因素有很多，包括超載、氣候、地質(zhì)等，很多情況下病害的產(chǎn)生因素具有一些共性，所以在施工過程中加強質(zhì)量控制，采取積極有效的措施預防質(zhì)量變異，能夠保證路面施工質(zhì)量達到均勻性。

2.4 工程成本管理

通過施工預算有效控制施工中人力和物質(zhì)消耗，開工前計算圖紙工程量，編制施工預算，施工隊伍要設定任務單和限額領料單，做好技術交底工作。在施工任務單和限額領料單執(zhí)行過程中要做好記錄工作，為以后結(jié)算提供依據(jù)。建立以項目經(jīng)理為核心的成本控制體系，項目經(jīng)理負責工程建設的費用支出，開工前項目經(jīng)理簽訂目標考核協(xié)議，明確責任，定期考核成本控制狀況，根據(jù)考核結(jié)果進行獎勵和懲罰措施。

3 城市道路施工管理的具體措施

3.1 建立完善的保證體系

招投標階段要公平公開，打破壟斷現(xiàn)象，認真審核施工單位的資質(zhì)，加強機構(gòu)的規(guī)范操作，對不法行為做好懲罰，選擇最為符合工程需要的施工單位。

工程質(zhì)量監(jiān)督人員要對項目各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，并建立完善的質(zhì)量保證體系，落實工程責任，城市道路建設要求工期短，加上城市周圍環(huán)境復雜，很難控制人流，地下管道角質(zhì)，這些因素加大了質(zhì)量風險，施工方在施工前要確定每個工序的執(zhí)行方法，每個工序完成后進行質(zhì)量檢驗，合格后才能進入下階段施工。

施工過程中嚴格執(zhí)行監(jiān)理制度，監(jiān)理要做好工程建設的質(zhì)量控制，以規(guī)范的制度方法來替代行政干預，將工程建設權(quán)利、責任和利益分開，按照標準記錄完成的各項子工程，做好工程變更。

施工完成后按照道路驗收標準做好驗收工作，驗收工作要包括各個工程參與方，并有相關的行政主管部門參與，驗收合格后才能交付使用，出現(xiàn)的問題要及時的解決，施工方按照合同要求對工程項目保修，在保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題要負責維修。

3.2 城市道路施工管理體系建立

管理職能上不但包括一般道路建設的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制功能，還應該具有分析影響交通管理的分析功能，做好行政管理和科學分析工作。劃分好權(quán)力范圍，進行決策和計劃控制的客觀科學預測。

管理機構(gòu)的設置，依據(jù)管理職能配置設置管理機構(gòu)，例如城市快速干道施工時投資多、影響大，可以設置直線的職能機構(gòu)，一般的城市道路則設置管理小組。管理機構(gòu)設置合理能夠提高管理和施工效率，促進各單位的協(xié)調(diào)工作。

城市道路管理結(jié)構(gòu)要做好城市道路現(xiàn)狀的調(diào)查工作，并分析找出存在的問題，從而確定項目目標，為決策提供依據(jù)，然后進行可行性和必要性工作，分析施工對交通影響。在道路施工過程中與市政、城建、供電、供暖、供水、通信、環(huán)保等部門協(xié)調(diào)，保證施工的順利進行。政府部門要在行政制度上做好監(jiān)督工作，協(xié)調(diào)好各部門之間關系，給城市道路建設提供可靠的保障。

【參考文獻】

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[2]孟憲坤.試論城市道路施工中存在的問題及治理措施[J].中國城市經(jīng)濟，2011.

[3]胡舉，印唐軍.淺議工程項目的動態(tài)成本控制[J].交通科技與經(jīng)濟作，2003（4）.

[4]林永貴.論城市道路施工的質(zhì)量控制問題與對策[J].建材與裝飾：中旬，2011（5）：22-24.

第4篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：城市道路交通；城市環(huán)境；影響；評價

城市道路交通是指城市中方便人類交流，主要由人、車輛、道路及交通環(huán)境構(gòu)成的最基本的動態(tài)系統(tǒng)。城市道路交通是支撐城市經(jīng)濟良好發(fā)展，支持各類產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展的基礎，也是社會和諧發(fā)展的物質(zhì)承載者。近年來，由于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，城市生態(tài)環(huán)境問題越來越受關注，道路交通系統(tǒng)作為一個重要的影響因素也吸引了大量的研究人員的關注。筆者經(jīng)分析后總結(jié)了以下幾方面有關城市道路交通對城市生態(tài)壞境的影響。

一、城市道路交通對城市生態(tài)環(huán)境的影響

1、城市道路交通對自然生態(tài)環(huán)境的影響

1.1道路交通消耗了大量的資源

1.1.1道路交通占用了大面積的土地

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平普遍提高，擁有自己的車實屬平常。車輛的增多使得交通擁擠現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，為解決這一問題，道路的建設也在不斷加速。城市變得越來越擁擠，尋找空間的目光就鎖定到了城市周邊的土地，許多耕地和綠化都被拿去修建公路等，大量土地資源被占用。

1.1.2道路交通系統(tǒng)消耗了大量的能源

正如上面所提到的，車輛的燃料消耗了大量的汽油，而在資源匱乏的今天，亟待相關專家尋找途徑扭轉(zhuǎn)這種狀況，以上海為例，上海目前汽車保有量以達到250萬輛，每月至少消耗50萬噸的石油。除此之外，交通系統(tǒng)消耗的電能也不容小覷，由于消耗之大，城市本身根本無法負荷，90%的能源都需外地供應，數(shù)量之大令人吃驚。

1.2道路交通引起了許多環(huán)境污染問題

1.2.1道路交通系統(tǒng)成為大氣污染的重要來源

眾所周知，交通車輛尾氣排放是大氣污染的重要因素，大氣環(huán)境污染直接威脅人們的身體健康，不僅如此，公路揚塵和微粉嚴重破壞了空氣質(zhì)量，這些無一不是亟待解決的重大課題。

1.2.2城市交通系統(tǒng)造成的噪音污染

交通系統(tǒng)尤其是交通干道兩側(cè)的噪音污染尤為嚴重，有些城市交通的高峰期噪音甚至超過85dB，嚴重影響了當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。

2、城市道路交通對經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)的影響

雖然道路交通有弊，但是它確實為城市的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。

2.1 道路交通為居民的生產(chǎn)消費活動提供了條件。

交通系統(tǒng)是物質(zhì)、資源及信息轉(zhuǎn)運的基本承載體，有了交通系統(tǒng)，運輸效率才得以提高，運輸時間才節(jié)省不少。

2.2 交通系統(tǒng)直接影響城市的經(jīng)濟發(fā)展和周邊的物質(zhì)開發(fā)

交通系統(tǒng)直接關系著房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更關系著物質(zhì)、文化和信息的發(fā)展和交流。由于交通系統(tǒng)帶來的噪音問題，直接影響著城市房價，因為交通噪音的升高直接引起周邊土地價格的下降。

正因為如此，城市交通系統(tǒng)的發(fā)展才顯得尤為重要。交通系統(tǒng)的發(fā)展需與經(jīng)濟的發(fā)展相平衡，如若不然，城市的經(jīng)濟的健康發(fā)展勢必會受到影響。所以，確保城市交通系統(tǒng)與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是一項長遠的課題。

根據(jù)以上的分析，就其中比較突出的方面提出了城市道路交通環(huán)境影響的評價指標。

二、城市道路交通環(huán)境的評價指標

1、噪音環(huán)境影響評價指標

作為城市噪音的主要污染源，不僅危害居民的身體健康，而且干擾學校和其他事業(yè)單位的正常工作秩序，因此將噪音作為一個評價指標非常有必要。在一般情況下，室外噪音應低于55dB，室內(nèi)應低于45dB，而多數(shù)城市居民生活在高于70dB的噪音環(huán)境中。已有人提出了一套評價體系，在交通噪音的測試中，可用累積分布聲級以及等效連續(xù)升級來評價城市噪音，我國是采用等效連續(xù)聲級作為噪音評價標準。

2、大氣環(huán)境影響評價指標

經(jīng)調(diào)查顯示，全世界城市大氣污染物中的50%以上來自汽車和其他機動車尾氣。我國由于排放標準設定的門檻較低，燃料消耗的不充分，大氣污染程度更為突出，因此，嚴格控制汽車尾氣的排放迫在眉睫。機動車尾氣中主要污染物種類很多，但是大多屬于硫化物、碳氧化合物，煙塵、顆粒及異味氣體等，成分多達140種。我國有關城市大氣環(huán)境的影響標準是GB3095，此標準將9項污染物的排放進行規(guī)定，與尾氣排放有關的大氣污染物有：一氧化碳、二氧化氮、總懸浮顆粒物、臭氧等。而在城市交通環(huán)境的大氣污染評價中的指標較少：只有二氧化硫、二氧化氮等用于評價。

3、土地及綠化影響評價指標

道路交通的建設勢必在一定程度上對沿線的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了影響，這種影響主要體現(xiàn)在對土地綠化及水環(huán)境的影響。道路的建設需要土地，因此也必將破壞原有的樹木和綠化。調(diào)查顯示，城市道路用地占城市用地的20%以上，而我國道路用地也在15%―25%之間。道路交通系統(tǒng)用地應滿足此條件：既滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，又不能造成浪費。因此，通常使用一個指標來衡量道路用地的合理性――每個居民平均占道路用地面積。以我國為例，城市道路廣場用地指標11―14m2/人。

城市居民對生活的質(zhì)量要求無疑在不斷增長，道路交通為居民的出行提供了便利，但是大眾已經(jīng)不再狹隘的滿足于出行這一結(jié)果，他們更多的將注意力注意力轉(zhuǎn)移到出行的過程，他們要求這個過程也能給他們美的視覺享受，因此道路綠化系統(tǒng)也需要不斷進步和完善。綠化系統(tǒng)的作用不僅局限于視覺美，更重要的是其最原始的凈化空氣的作用。因此，對城市道路交通綠化系統(tǒng)進行評價也很有意義。交通系統(tǒng)對城市綠化的評價指標主要有：綠地率、綠化覆蓋面積等等。

通過這些評價指標，我們可以更好的完善城市道路交通系統(tǒng)，使其朝著可持續(xù)發(fā)展的方向進步。

三、著眼于可持續(xù)發(fā)展的城市道路交通環(huán)境影響評價體系的原則

1、科學實用性原則

為使交通系統(tǒng)的發(fā)展既與城市經(jīng)濟發(fā)展相適應，又不至于造成浪費，在對道路交通環(huán)境進行評價時應秉著科學實用的原則對其進行分析評價。

2、定性定量結(jié)合原則

在評價過程中，某些因素可以進行量化，某些不可以，因此采用定性和定量相結(jié)合的方法來評價才更加科學合理。

3、因地制宜的原則

由于不同國家、不同地區(qū)的地理因素不盡相同，在選擇評價因子時，應根據(jù)區(qū)域性特征來進行分析和權(quán)衡，做出最合適的評價標準。

4、公眾參與原則

居民尤其是城市居民受交通環(huán)境的影響非常大，因此將公眾的意見和建議作為一項評價原則也相當合理，通常公眾對交通體系的意見具有重要的參考價值，因此美國環(huán)境政策法案就把公眾意見作為一項重要的原則來指導評價體系。

第5篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：市政工程；道路維護；設備管理

1引言

城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的車行道、人行道、廣場、停車場、隔離帶、以及跨河橋，立交橋、人行天橋、隧道、路燈、地下通道等構(gòu)筑物和已經(jīng)征用的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)道路建設用地。城市道路是城市重要基礎設施，它構(gòu)成城市的骨架，確定城市的格局。城市各類建筑都依據(jù)道路的走向布置而反映城市的風貌。城市道路是發(fā)揮城市功能的基本條件，是城市最基礎的設施。為此，必須要定期對城市道路進行維護及養(yǎng)護工作。

本論文主要結(jié)合中小城市的市政道路現(xiàn)況，對市政道路維護工作進行分析探討，以期從中能夠找到合理有效的市政道路維護方法及管理經(jīng)驗，并以此和廣大同行分享。

2市政道路現(xiàn)狀及存在的問題概述

城市道路是城市社會、經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的人流、物流的運輸載體，既擔負著城市內(nèi)部的交通流，又擔負著城市對外交通中轉(zhuǎn)、集散的功能，在全社會交通網(wǎng)絡中起著“結(jié)點”的作用。隨著經(jīng)濟體制改革的深入和進一步對外開放，要求城市有一個快速、安全、方便、舒適的城市道路交通運輸網(wǎng)絡。在發(fā)生火災、水災、地震、空襲等自然災害或緊急情況時，又為城市居民提供疏散或避險的通道和空間。城市道路是鋪設各種管線的主要通道，為城市供水、排水、煤氣、熱力、電力、通訊等設施提供敷設空間。

目前我國市政道路及其道路設備的問題比較突出，這主要是由于市政道路的維護不力造成的，而且我國目前縣級市道路的本身路況問題也十分突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1) 設施老化

多數(shù)縣級市、地級市道的老城區(qū)道路老化嚴重，多數(shù)為70、80年代以前修建的，道路路況老化嚴重，部分線路損壞較為嚴重，逢下雨下雪天，道路交通就幾乎癱瘓，因此，對于道路維護迫在眉睫。

(2) 道路占壓造成道路損壞

很多城市為了改造老城區(qū)，建設新城區(qū)，近幾年都實施了“退路進廳”道路整修工程，盡管這工程改造了一部分道路，但仍有很多路段上存在著市場經(jīng)營占壓現(xiàn)象，尤其是在老城區(qū)更為嚴重，拆遷舉步維艱，無法實現(xiàn)其整修目的和效果。道路由于市場長期占壓，無法進行正常的養(yǎng)管工作，排水管道堵塞、路面污染、損壞嚴重，道路已面目全非，需進行大修才能恢復其功能。

另一方面，道路被占用，相應的道路設施也得到不充足的保養(yǎng)和維護，部分道路臨街商鋪占壓人行道經(jīng)營，造成人行道損壞，路面損壞嚴重，機動車停車場占壓車行道、人行道造成道路的占壓與損壞，影響了道路整體功能的發(fā)揮。

(3) 重點工程車輛導行造成道路損壞

隨著近幾年很多城市的快速路建設、舊路改造、城南新區(qū)等工程的實施，市政道路設施狀況得到了明顯的改觀。但由于干線道路施工大型車輛繞行小支路，很多城市的部分公交車輛繞行里巷道路，支路、里巷道路設計標準低，無法承受車輛重載，造成路面變形、損壞嚴重。

3市政道路養(yǎng)護策略及建議

3.1道路規(guī)劃理念簡介

城市布局結(jié)構(gòu)主要由城市道路系統(tǒng)及其它用地功能控制因素構(gòu)成。道路系統(tǒng)是城市的骨架，但在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展階段，它在城市布局上的作用、表現(xiàn)形式是不同的。歷史上街道美觀長期成為城市布局結(jié)構(gòu)考慮的因素，成為古典城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，“城市規(guī)劃的思想已由形式的美觀進于實質(zhì)的效用，唯有社區(qū)人民的社會經(jīng)濟的改善才是規(guī)劃機構(gòu)真正努力的目標”。于是規(guī)劃好道路網(wǎng)就成為健全城市道路系統(tǒng)的先決條件。

城市中支路密，用地劃成小的地塊，有利于分塊出售、開發(fā)，也便于埋設地下地上管線、開辟較多的公共交通線路，有利于提高城市基礎設施的服務水平。目前國內(nèi)許多城市的舊城地區(qū)，道路雖窄，但較密，每條道路所分擔的交通量并不大，交叉口也容易組織交通。因此必須要從道路規(guī)劃設計的角度重視，這對市政道路的養(yǎng)護、減少重復布局設計時有一定幫助的。

3.2加強路政管理

要徹底改變“城市道路年年建，百姓依舊行路難”的被動局面；在大力建路的同時，必須堅持建管并重的原則。否則建再多、再好的路也等于沒建，等于白建。要切切實實地從強化路政管理上下功夫。

(1) 遏止無序挖掘城市道路的行為。成立由城市規(guī)劃專家、政府官員、路政人員及市民等組成“城市道路挖掘聯(lián)審小組”，挖掘任何一條城市道路都要統(tǒng)一聯(lián)審；較大的地下管道工程，采取聽證會的形式，由所有可能受影響的住戶、建設運營商、所涉地段的產(chǎn)權(quán)人等參加，聽證會同意才能審批通過，以此防范道路隨意開挖現(xiàn)象；同時提高城市綜合規(guī)劃和管理水平，防止工程不同步造成重復開挖現(xiàn)象。

(2) 加強市政管線等設施管理，特別是加強城市道路井蓋管理，確保城市公共安全。我市中心城區(qū)現(xiàn)有檢查井蓋總數(shù)是2萬余個，2009年被盜、損毀井蓋163個，2010年被盜、損毀井蓋128個。偷盜市政井蓋所形成的“馬路陷阱”，引發(fā)傷人、毀物的事件，直接關系到廣大群眾的切身利益和人身安全。為加強管理，確保城市公共安全，必須要對市政管線等道路設施加強管理。

3.3提高養(yǎng)護技術水平

養(yǎng)護方式要由原始低等級的被動型、應急式的傳統(tǒng)養(yǎng)護改變?yōu)轭A防型、周期式的科學養(yǎng)護，養(yǎng)護技術方案是先決條件，是做好養(yǎng)護的開始。

(1) 養(yǎng)護技術方案是與使用預期目的是相關聯(lián)的，不同的目標有不同的方案，確定好預期目標以后，就要尋找與之相對應的合理方案，然后在合理方案的基礎上進一步完善。

(2) 技術方案沒有最好，只有更合理。盲目最求所謂的最先進是一種不負責任的表現(xiàn)，因為它不一定符合現(xiàn)實的情況。

(3) 最簡單的方案往往是最合理、最適用的。

(4) 技術方案的確定要建立在道路巡視的基礎上。它不是簡單的每天坐車上路看看，而是熟悉道路現(xiàn)有技術狀況的技術人員根據(jù)技術規(guī)范的要求，對道路的使用情況進行全面的檢查，不論是路上還是路下，都應做好詳細檢查與記錄。雨天巡查和夜間巡查尤為重要。

3.4 加大社會產(chǎn)權(quán)的監(jiān)督管理

(1) 加強行業(yè)管理，認真履行執(zhí)法主體職責，制定行業(yè)管理法規(guī)，規(guī)范行業(yè)養(yǎng)護管理標準。城市道路管理部門作為道路設施的主管部門，有責任、有義務加強對社會產(chǎn)權(quán)單位自建的市政道路設施的管理和監(jiān)管；要建立、健全行業(yè)管理渠道，積極為全行業(yè)及時傳遞行業(yè)管理信息。要了解和掌握全行業(yè)設施狀況，有針對性地進行檢查、評估、指導，適時實施對全行業(yè)的監(jiān)督管理，提升整體水平。

(2) 要研究新辦法，制定新措施，完善設施巡視信息管理網(wǎng)絡體系。實現(xiàn)管理信息互通、資源共享；強化設施巡視監(jiān)管力度，消除巡視盲點；健全檢查考核機制，確保社會產(chǎn)權(quán)設施巡視率、違章處理率，要嚴格管理，敢于管理，使社會產(chǎn)權(quán)設施服務好。

第6篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：道路；舊路；改造；設計

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

引言：

隨著城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，機動車保有量增長迅速，相應伴隨著交通路網(wǎng)的延伸和完善。同時，對處于城區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有道路，為了改善其功能，提升車輛、人流的通過能力，與新發(fā)展。改善后的路網(wǎng)連成一體，完善城市路網(wǎng)的建設，必須對其進行擴建和改造。然而，在進行這些現(xiàn)有道路改造工程時，建設者總希望盡可能地減少因工程施工而產(chǎn)生對周圍環(huán)境的影響，因而工期短，施工場地俠窄，工程與環(huán)境之間的相互干擾大也就成為這類工程主要特點。因此，要做好城市道路改擴建工程，關鍵是做好施工期間的交通疏解。

一、市政道路舊路改造的重要性

市政道路工程對城市的形象建設有直接的影響，是保證城市長期發(fā)展的基礎，因此，加強市政道路管理有十分重要的意義。目前，在城市道路中，有很大一部分沒有經(jīng)過正規(guī)管理，其施工質(zhì)量比較差，道路運行能力差，經(jīng)常引起道路擁堵現(xiàn)象；有的市政道路車流量比較大，加上車輛超載現(xiàn)象嚴重，部分市政道路的通行能力已經(jīng)不能滿通運輸?shù)囊螅谶@種情況下，市政道路舊路改造成為道路工程建設的重點。目前，在進行市政道路舊路改造過程中，使用的改造技術并沒有應用到創(chuàng)新發(fā)展思維，導致市政道路舊路改造施工受到很大的影響。當前市政道路改造使用的技術主要表現(xiàn)在設備運用、施工材料等缺乏創(chuàng)新，很多施工技術得不到有效的改進。市政道路建設是一項才長期性工程，施工單位要加強市政道路施工管理，認真分析影響市政道路施工質(zhì)量的因素，根據(jù)實際情況，制定合理的措施，不斷提高市政道路的施工質(zhì)量，從而為城市的快速發(fā)展提供保障。

二、市政道路舊路改造常見問題

（一）市政道路修建與養(yǎng)護資料不全

市政道路舊路面改造首先需要掌握這段市政道路的路況以及修建施工情況，而且這些信息越詳細越好，但是我國很多施工單位，在調(diào)查市政道路修建情況的時候，對相關技術資料收集的不夠詳細，這樣就無法對市政道路進行詳細的分析，無法掌握市政道路的特點以及存在的問題。市政道路修建與養(yǎng)護資料不全，就無法對市政道路舊路面改造提供更大的幫助。

（二）缺乏對市政道路交通量的調(diào)查

影響市政道路質(zhì)量的原因很多，其中也有交通通行量過大帶來的問題，較大的交通壓力，會增加路面的承載力，而且長期在較大交通量的壓力下，很容易造成市政道路路面出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。尤其是雙向通行的市政道路，必須調(diào)查市政道路的年平均雙向交通量，這樣才能使建成的市政道路達到日常通行的需求。

三、市政道路舊路改造的設計質(zhì)量控制

（一）舊路改造平面設計

改造道路的平面設計應根據(jù)交通預測結(jié)果及沿線建筑物、地形條件再結(jié)合規(guī)劃的用地情況進行合理的布置。為適應城市未來的發(fā)展，在改造設計時應以滿足技術標準為主，在達到設計規(guī)范要求下，盡可能地充分利用現(xiàn)有舊路。對于局部線性指標過低，視距不良，交通堵塞的嚴重路段，經(jīng)經(jīng)濟技術論證之后可重新布線。舊路改造選擇中線時，應盡可能采用單側(cè)加寬，以便最大限度地利用舊路，同時可以使路基、橋梁加寬、涵洞接長施工方便，減少縱向接縫數(shù)量，確保路基的整體穩(wěn)定性，特別是兩側(cè)加寬的寬度不大又是填方路段，不但不利于機械施工而且路基壓實度也無法保證，更加適合單側(cè)加寬。若受地形、建筑物等因素限制單側(cè)加寬時應給出實際方案進行雙側(cè)加寬。在舊路改造平面設計中，對于改造道路紅線寬度及平面設計應多征求有關部門和沿線居民的意見，這樣能夠提高道路的改造速度。在舊路改造道路線性設計中應盡量采用較高標準，以滿足未來城市的發(fā)展要求。

（二）改造舊路縱斷面設計

縱斷面控制因素一般有橋梁、相交道路等。橋梁設計高程應滿足橋下通航凈空要求及設計洪水頻率要求的泄洪斷面要求，對立體相交的道路要滿足本路和被交路的行車凈空要求，對平面交叉的道路要順適銜接，路線穿越城鎮(zhèn)時應盡量和地形、地物相一致。

由于原有舊路的道路兩側(cè)的廠房、住宅等大量建筑物已經(jīng)形成，較大的限制了改造舊路的縱斷面設計。在進行縱斷面設計時需要考慮道路邊緣與建筑物的室內(nèi)高差，切忌道路邊緣高程高于建筑物室內(nèi)高程，以避免出現(xiàn)雨水流向建筑物室內(nèi)的現(xiàn)象。同時，原有舊路的板塊發(fā)生破碎、開裂、脫空等病害，需要對原有舊路進行補強處理。原有舊路的補強處理與改造道路的縱斷面設計相輔相成的。在改造道路進行縱斷面拉坡設計時應以最大限度的使縱坡調(diào)整值貼近舊路補強厚度值為原則，進行設計。

舊路改造縱斷面設計時，為充分利用老路，一般縱坡較碎，坡長較短，但在有條件時還應采用較高的指標，以求良好的行駛條件，舊路改造一般不建議采用最大縱坡值，最小縱坡值也不宜輕易采取。當縱坡小于0.5%時，應加大路面橫坡，否則路面排水不良，將影響汽車行駛。同時在縱斷面設計中也應考慮平縱組合，使縱斷面方案不但經(jīng)濟合理，而且有良好的線性。

（三）與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)

新建道路路幅與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在規(guī)劃建筑高度與規(guī)劃道路紅線寬度的比例上。一般規(guī)劃紅線寬度與沿街規(guī)劃建筑高度的比值在0.5以內(nèi)比較符合宜居、防災及城市空間的觀瞻要求。因此新建道路的橫斷面確定主要在于設計者對規(guī)劃的把握，要按相關規(guī)范的一般要求去考慮，遠近期結(jié)合并留有發(fā)展余地。而改建道路由于兩側(cè)建筑高度與間距已成現(xiàn)實，一般不需要考慮路幅與兩側(cè)建筑高度的協(xié)調(diào)，但要通過一些建筑小品、花池、景觀樹、統(tǒng)一廣告牌和局部小廣場等手段來塑造良好的城市道路空間。由此可見，改建道路橫斷面的確定是基于設計者對現(xiàn)狀道路及周邊情況的深入調(diào)查分析，通過對現(xiàn)有道路橫斷面的調(diào)整和優(yōu)化設計，使改建后的道路橫斷面更加適應交通發(fā)展的需要和改善沿街居民生活的需求。

（四）原水泥混凝土路面上加鋪路面

該方法適用于對已破損的混凝土路面進行技術改造，根據(jù)破損率大小，加鋪層的類型有兩種：a.結(jié)合式(原混凝土路面破損率小于50％)，即加鋪層直接鋪筑在舊路面上，加鋪層與舊路面相互粘結(jié)為一個整體，新舊路面之間由于粘結(jié)力和摩阻力作用，使其具有整體結(jié)構(gòu)強度。b.分離式，即加鋪層與舊路面之間設置穩(wěn)定的基層，各層混凝土各自獨立地發(fā)揮其強度作用。

（五）橋涵的設計

在滿足水文要求的前提下舊路的橋涵要最大限度的利用。對于高填方的小橋涵，若結(jié)構(gòu)完好、滿足水文條件則可充分利用；對于蓋板明涵，若滿足水文條件，可在其上加鋪一層鋼筋混凝土進行加固，再將原路面標高作適當?shù)奶Ц呒纯桑粚τ谥行颍?jīng)仔細驗算若設計流量相差不大且結(jié)構(gòu)良好時應進一步做經(jīng)濟比較再決定取舍。對于大橋一般可適當降低標準的原則對其利用，若寬度不滿足要求時，可以采用單側(cè)加寬

（六）材料的質(zhì)量保證

市政舊路的改造的質(zhì)量與材料的質(zhì)量緊密相關，材料的好壞直接關系舊路改造的質(zhì)量。對施中的材料應該嚴格把關。用于市政道路路面施工的水泥必須符合相應的國家標準，有具體的生產(chǎn)單位和生產(chǎn)日期以及水泥成分說明。水泥成分不達標或是超過了使用日期，都會影響市政道路路面的質(zhì)量。因此，對不達標的水泥應不予使用；在驗收階段應嚴格按照國家的相應標準對市政道路路面的質(zhì)量情況作出測試。對進入工地的水泥和鋼筋進行驗收時要查看水泥和鋼筋的質(zhì)量證明書，認真填寫驗收報告單，驗收任務應具體到責任人，若驗收過程中出現(xiàn)問題，視情節(jié)的輕重作出相應的懲罰。

（七）新建路基的地基處理

老路基在自重應力及行車荷載的作用下，地基的固結(jié)沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工后沉降。如果不對新建路基地基進行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導致新老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有:復合地基法、輕質(zhì)填料法、排水固結(jié)法、強夯法等。對于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設一層透水性材料。基底的壓實度也必須滿足施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。

結(jié)束語：

綜上所述，我國的市政道路舊路面改造工程在施工的過程中存在一項問題，舊路面改造在施工前，需要對原路面以及路基進行調(diào)查，要掌握原市政道路的修建與養(yǎng)護資料，這樣才能制定出科學、合理的舊路改造設計。市政道路舊路面常見的質(zhì)量問題是路面裂縫，出現(xiàn)裂縫的原因很多，不僅與施工操作技術有關，而且還可能與市政道路的交通量有關，尤其的雙向通行的市政道路，路面在承受了過重的承重壓力后，在沒有做好養(yǎng)護工作的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫，造成質(zhì)量問題。市政道路舊路面改造就是對這些問題的修護，如果修護不及時的話，則可能造成安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]何明權(quán).淺談城市道路舊路改造設計[J].四川建筑,2014,05:84-86.

第7篇：城市道路修建的意義范文

經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，咸寧已經(jīng)形成以市區(qū)為中心的城鎮(zhèn)發(fā)展網(wǎng)絡。全市城市建成區(qū)面積達到91平方公里，擁有城市人口96萬人，城市化水平達到37%。城市人口達到24萬人。城市路網(wǎng)四通八達，配套設施逐步完善。全市城區(qū)擁有城市道路總長531公里，人行道面積278萬平方米。市區(qū)共有城市道路60余條，其中主干道9條，構(gòu)成了“二縱七橫”的道路網(wǎng)絡，道路總長171公里，人均道路面積9.4平方米。淦河大道、銀泉大道、咸寧大道、長安大道、文筆大道等一批城市主次干道的下水道、綠化帶、人行道逐步配套，人行道面積115萬平方米。但隨著發(fā)展，城市又面臨新的問題，如：城市道路設計美化、城市道路環(huán)境等問題隨之產(chǎn)生。這些問題也影響了咸寧城區(qū)生活的效率和質(zhì)量，并且也帶來了城市生態(tài)環(huán)境、公共交通安全等一系列社會問題，也制約著城市的發(fā)展。城市道路景觀綠化在現(xiàn)代化城市中起著重大作用，城市人口的密集、機動車輛的增加，自然環(huán)境的污染，使自然失去原有的平衡，平衡被破壞對人類生存和發(fā)展起著負面影響。因此，一個城市持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟的同時，城市相關發(fā)展也得不斷完善，城區(qū)的道路環(huán)境設計也需要不斷改良。這對于城市的發(fā)展有重大的意義。

道路景觀有別與一般的園林藝術、觀賞景觀，它是為了城市交通的便利和城市風貌的美化而設置的。有獨有的功能和結(jié)構(gòu)特征。同時又要體現(xiàn)當?shù)氐奈幕⑺囆g、民俗等特征。道路景觀有自然屬性又有社會屬性。針對城市的需求的功能性、觀賞性、實用性和藝術性等特性。

目前國內(nèi)外相關專家研究表明，城市道路系統(tǒng)的環(huán)境藝術設計合理配置直接影響城市人民生活質(zhì)量和經(jīng)濟發(fā)展的層次。但對于不同城市道路環(huán)境設計與安全問題采取的方法又不經(jīng)相同。

關于城市道路環(huán)境的研究中，提出國內(nèi)外大多采用先對道路系統(tǒng)的各個關鍵點布置檢測設備或人工進行觀測收集數(shù)據(jù)。來解決城市規(guī)劃、交通供給需求、交通意識等社會、經(jīng)濟、管理等多個方面。因此，城市道路環(huán)境藝術設計的運用，也便成了國內(nèi)外專家不斷研究的課題。

近些年來，許多設計者非常重視城市形象藝術元素研究來增強景觀的視覺效果。針對以旅游為特色的咸寧道路環(huán)境來說，突出表現(xiàn)咸寧地方文化，在道路環(huán)境中設置合理的文化藝術元素有一定的必要性。可以根據(jù)道路景觀分類分別進行設計。因此根據(jù)道路景觀設計在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能是非常重要的。城市道路景觀按大方向可分為：高速公路景觀、城市內(nèi)部道路景觀、道路線形景觀和道路景觀構(gòu)筑物四個方面，這四個方面都可以向這些道路應用“香城泉都”藝術設計元素。

1.高速公路景觀設計：在停車場和服務區(qū)等附屬設施內(nèi)所看到的景觀中加入相應的設計元素可以使行駛在道路上的司乘人員見到的路上的景觀。高速公路沿線的為駕駛者和乘車人員提供便利的服務區(qū)和收費站都是進入城市對外的窗口，是道路景觀設計的重要部分，所以這些道路設施也需要針對城市的特征設計。特別市針對咸寧這樣的旅游城市，這就變得更加有必要。道路設施如今匯集購物、休息、娛樂為一體。道路設施的景觀設計要達到交通便利和自然景觀及人文景觀的融合，突出地方特色，要體現(xiàn)地域性特點。

2.城市內(nèi)部道路景觀設計：在城市內(nèi)部道路道路沿線的建筑街道景觀中道路沿線綠化鋪地給道路添上豐富自然的環(huán)境。道路沿線綠化鋪地的景觀設計，需要考慮氣候和植物生長特性，再加以有效的綠化設計，使得駕駛者和乘客感受到一個生態(tài)城市帶來的美妙感受。道路沿途綠化的景觀設計觀賞性、藝術性，而不僅是作為功能性、實用性開展設計，要根據(jù)城市道路的整體性進行設計。城市道路景觀綠化設計不僅緩解道路系統(tǒng)對環(huán)境的影響，也能維護城市中動植物的生態(tài)平衡，使整個城市充滿活力。在咸寧的城市道路中可以以咸寧當?shù)靥厣参镞M行配置桂花樹，竹等。雖然現(xiàn)階段咸寧道路環(huán)境中已經(jīng)配置了大量的桂花樹，但有些地方配置任然不夠合理，甚至還存在安全隱患。所以植物的配置要根據(jù)實際功能需要進行設計。在城市道路兩旁可種植6m寬的林帶，能夠降低噪音10―15dB，4m寬的綠籬可減弱噪音約6dB。城市內(nèi)部道路景觀是環(huán)境景觀的主要因素。但也不能盲目綠化，忽略道路的交通實用性。比如在人行道種植植樹型高大的灌木，會影響人行道和非機動車道，在兩車道上的交通隔離帶上種植大量的喬木盒灌木，就會阻擋機動車駕駛者的視線。

城市內(nèi)部道路又可以把道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。（1）快速路在特大城市或大城市中設置，是用中央分隔帶將上，下行車輛分開，供汽車專用的快速干路，主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、市區(qū)和主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、聯(lián)系主要的對外出路，負擔城市主要客、貨運交通，有較高車速和大的通行能力。因此可以設置大量咸寧文化藝術的景觀和廣告立柱。（2）主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機場和車站等客貨運中心，承擔著城市主要交通任務的交通干道。主干路沿線兩側(cè)不宜修建過多的行人和車輛入口，否則會降低車速。但可以再交通管制路口附近加上藝術元素。（3）次干路為市區(qū)內(nèi)普通的交通干路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散作用，分擔主干路的交通負荷。次干路兼有服務功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，并應設停車場。并且設置城市形象藝術元素。（4）支路是次干路與街坊路的連接線，為解決局部地區(qū)的交通而設置，以服務功能為主。部分主要支路可設公共交通線路或自行車專用道，支路上不宜有過境交通。可通過公共設施來體現(xiàn)咸寧藝術文化環(huán)境。

3.道路線形景觀設計：道路邊緣沿線的道路隔離帶及植被等元素組成道路線形景觀。汽車的數(shù)量和速度的提高，道路周圍環(huán)境對駕駛者視線影響更加重要，于是道路沿線的環(huán)境就不能被忽視。道路的線形景觀設計就需要根據(jù)道路交通需求加以完善。道路線形設計要滿足汽車行駛安全要求，同時也要滿足駕駛者和乘車人員視覺舒適要求。道路線形設計可以結(jié)合實際環(huán)境，選擇合適的線段加入合適的景觀元素，安排線形科學，使得城市交通達到流暢、安全、美觀的作用。也使道路具有良好的視覺引導和優(yōu)美環(huán)境風光。再加入滿足咸寧地方文化特色的廣告立柱、戶外藝術品、路標、路牌、海報、地面標志等，使人文景觀和自然環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一。同時我們可以學習國外對道路線形景觀的設計的方法，比如日本、美國、新加坡等國對城市道路線形景觀設計的研究經(jīng)驗豐富，通過學習和應用也可以提高咸寧道路景觀設計的水準。

4.道路景觀構(gòu)筑物設計：在道路風光好，道路視覺中心處可以配置一些公共休息場所或城市集散廣場及以咸寧千橋文化的橋梁作為道路景觀的設計要素。沿線構(gòu)造物也是城市內(nèi)部道路景觀的主要構(gòu)成部分，所以沿線景觀構(gòu)造物的設計需要以更加明確、美觀的地域性元素融入設計中，從而達到突出咸寧城市風貌的特點。所以構(gòu)造物進行景觀設計時除了經(jīng)濟技術指標，更重要是突出咸寧的地域文化，并且與當?shù)亟ㄖ镲L格協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物融合于整個道路景觀和城市風貌之中。

在咸寧城區(qū)道路環(huán)境設計上從多方入手，以解決交通地標突出、道路形象明確、降低道路資源需求、提高全民交通意識為重點，建成高效、優(yōu)質(zhì)、功能結(jié)構(gòu)較為完善的城鄉(xiāng)一體化交通體系，努力創(chuàng)造美觀和安全的交通環(huán)境。在改善咸寧道路景觀設計同時，還可以通過針對咸寧地方文化加入特色藝術元素進行創(chuàng)新，經(jīng)過研究可實施以下四點措施：（1）項目以咸寧“香城泉都”的名片突出運用道路環(huán)境藝術設計的手法，使咸寧市的特點更加明確，形象也更深入人心。（2）道路環(huán)境藝術設計分析圖文并茂，演示動畫生動的表現(xiàn)改良后的效果。（3）以圖表統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比現(xiàn)狀和擬定道路環(huán)境設計的各項元素應用的擴展指標。（4）運用道路的環(huán)境藝術設計手法，使得咸寧與其他地域不同。打造鄂南地方特色的道路環(huán)境，讓咸寧更加具有自己的形象特色。

第8篇：城市道路修建的意義范文

關鍵詞：城市道路；施工技術；質(zhì)量控制

前言

隨著我國土木建設與科技的不斷發(fā)展，我國路橋工程也逐漸踏入世界的前列。無論是在技術指導或者是材料運用方面都有著可行之處，這有賴于科學化的管理以及施工人員的努力工作。在現(xiàn)代社會的發(fā)展中，公路橋梁建設作為國家的基礎建設，應該對橋梁施工技術進行提升，為了確保施工質(zhì)量具有重要意義。

1闡述城市道路的施工特點

從城市道路的地位和交通服務功能來說，可以分為快速路、主干路、次干路和支路；從城市道路的橫向斷面進行分類，主要包括單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。

與其他道路施工相比，城市道路施工具有以下幾個特點。一是工程量很大。因為無論是新建和進行道路改造，都要耗費大量的工程裁量。二是季節(jié)性很強，由于是露天作業(yè)和施工，容易受到氣候條件的影響。三是施工難度比較大。因為在城市道路施工現(xiàn)場，城市道路低下管網(wǎng)比較多，人口聚集密度很大，受到的外界干擾較多；道路施工在一定程度上影響城市的交通，導致施工空間狹小，對施工現(xiàn)場布置產(chǎn)生了很大的影響。在城市道路施工過程中要遵循以下原則：先進性各種地下管線的施工，然后進行地面施工；按照先深后淺的原則；要先進行道路土建工程施工，再進行安裝工程；要在完成道路施工后，再進行綠化工程。

2簡述城市道路路基施工

路基是整個城市道路路面的基礎，在道路施工過程中發(fā)揮著重要的作用，直接決定著城市道路工程施工的質(zhì)量，如果路基不穩(wěn)定或者強度不夠，道路的質(zhì)量也會受到影響。同時，路基施工的工程量在整個道路總工程量中占有很大的比重，影響道路施工的工期。要做好施工準備前設備和材料準備工作，做好場地清理和臨時工程修建的基本工作。比如：影響道路施工的電力、供氣以及通信設施等地上和地下的障礙物都要進行合理的處理。尤其在舊城改造過程中，對于一些建筑要進行遷移，保證道路施工順利進行。

在進行路基施工測量過程中，要根據(jù)設計方案進行施工的踏勘和調(diào)查，掌握道路線路的實際情況。主要包括：控制點、地質(zhì)情況、土、石資料的來源等。要保證路基中線樁和水準點的交接，對道路的中心樁進行嚴謹?shù)臏y設，增設相應的水準點，設置的臨時水準點和水準點要進行閉合的測試，并允許有一定范圍的額閉合差。在路基路面設置截水溝、暗溝、滲井和排水溝，如果地下水位較高，要設立明溝。在路基的挖掘過程中，要注意挖掘機和架空線之間的距離。需要爆破的地方，要嚴格按照相關規(guī)定保證周圍建筑物和居民的安全；在路基填方過程中，要做好路面的臨時排水，盡量與永久性排水設施結(jié)合起來；在填方過程中，要選擇強度叫高、壓縮性小以及穩(wěn)性較好的路堤填料，保證能夠壓實，不得使用腐殖土和生活垃圾等，降低穩(wěn)定性和強度。要根據(jù)施工要求確定填方路基邊坡的坡度；在通常情況下，采用水平分層的填筑的方法，具體就是按照路堤橫斷面的寬度分成水平的層次，從下往上，進行一層層的填筑，在填筑好一層后，就要碾壓，在壓實度達到標準后，才能進行下一步施工

另外，還可以采用豎向填筑法和混合填筑法。

在進行路基壓實施工過程中，在挖掘和運輸過程中，基土顆粒之間的縫隙不斷增加，必須進行壓實，在碾壓過程中，水分是不容易被擠壓出來的。含水量、土質(zhì)、壓實工具以及壓實方法都會對路基壓實產(chǎn)生影響，影響最大的就是含水量。如果路基的含水量比較大，影響到碾壓施工時，就可以采用晾曬、換填和摻拌石灰的方法。因此，在進行路基施工過程中，要進行擊實的測驗，保證基土的干密度和最佳的含水量。壓實的具體方法，要遵循先輕后重、先慢后快以及先穩(wěn)后振的原則，碾壓要從路基邊緣向路中間進行，輪跡重疊的距離是15到20cm，碾壓的次數(shù)是5到8次，要保證沒有的輪跡的同時，還要達到相關的標準和要求。在基層施工中，要選用天然級配的砂石，因為這種砂石含土量少，水穩(wěn)定性很好。

3瀝青混凝土路面施工的主要內(nèi)容

瀝青混凝土的拌合站要與道路施工現(xiàn)場保持適當?shù)木嚯x，可以采用間隙式拌和機進行拌料。如果施工的路面寬度在7m以上，要采用兩臺攤鋪機進行施工，在7m以下可以采用全幅攤鋪。

（1）在進行鋪筑下面層瀝青混合料施工前，要對基層進行徹底的清理，保持基底的清潔，沒有散落的石料和雜物。在噴灑透油層施工中，要采取有效措施進行遮擋的防護，保證噴灑過程中不會流淌，在滲入基層過程中，要有一定的深度，不能出現(xiàn)油在膜的現(xiàn)象。

（2）在準備好底層基本工作后，要進行測量放樣，標出瀝青料松攤鋪的厚度，要精確的放出攤鋪機的方向以及標高的控制基準線。在道路變要采用平石確定基準面，路中部使用鋼樁進行定位，并有鋼絲繩作為引導的高程。

（3）瀝青的拌制。瀝青的拌制要保證道路的鋪筑施工能夠連續(xù)不間斷的進行，要嚴格按照施工要求和方案對配料系統(tǒng)進行設定，保證采用合理的比例，控制好瀝青加熱的溫度。拌合的瀝青要保證質(zhì)量，混合料均勻一致，沒有明顯的粗細料分離或者成塊的現(xiàn)象；如果在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時采取合理有效的措施進行補救，避免影響道路施工順利進行。在瀝青混合料運輸過程中，要采用自卸車進行運輸，進行合理布置，盡量減少中途等待的時間，保證瀝青的溫度。

（4）在攤鋪瀝青過程中，要根據(jù)道路施工的實際情況，包括界限、路面寬度、橫坡進行劃分攤鋪。在進行攤鋪前，把整平板加熱到足夠的溫度，使用柴油噴霧器噴灑料斗、送料器以及整平板；同時，要安裝自動找平裝置。在起點處首先要進行人工攤鋪基準面，按照一定的攤鋪厚度調(diào)整標尺。在攤鋪過程中，攤鋪機要按照路線方向進行縱向攤鋪，速度要保持均勻和連續(xù)，不能出現(xiàn)停機，要保證路面的平整。對混合料溢出的儲料，要進行迅速的清除。對排水井圈要使用鋼板進行覆蓋；對于攤輔機不能到達的死角，可以采用人工摳鍬法進行攤鋪，保證補齊所有的漏鋪處。在施工暫停后，要對路面的接縫施工，針對上下兩個面層分別采用斜接縫和平接縫的方式。

4道路工程施工質(zhì)量控制

在城市道路施工過程中，要確立明確的質(zhì)量目標，建立完善的施工質(zhì)量保證體系，堅持施工質(zhì)量第一的原則，提高全體施工人員的質(zhì)量意識。要根據(jù)施工的要求和特點，確定科學合理的施工方法，配齊城市道路施工需要的施工設備，做好施工技術交底工作，保證城市道路施工操作的準確性和規(guī)范性。在施工過程中要實行嚴格的檢驗制度，加強監(jiān)督的力度；還要試試測量的復核的制度，對道路施工使用的導線點和水準點，進行反復核查，并及時作出指導和反饋的信息，保證每一個部位和工序都能達到優(yōu)良的標準。在施工過程中，對各種建筑材料和施工質(zhì)量，要做好施工質(zhì)量記錄，保證正工程資料的準確性和完整性。

5結(jié)語

綜上所述，隨著城市化進程的加快，城市道路在維護起著越來越重要的作用。同時，城市道路施工過程中面臨著巨大的壓力，由于受到施工技術、工期和安全等各因素，在很大程度上決定了城市道路施工的質(zhì)量。從城市道路施工的特點，具體分析了城市道路施工技術。

參考文獻：

第9篇：城市道路修建的意義范文

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申明:本網(wǎng)站內(nèi)容僅用于學術交流，如有侵犯您的權(quán)益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內(nèi)容。 道路命名不僅體現(xiàn)了局部地區(qū)的文化積淀，也反映了上海這座城市的歷史變遷

地名通常由“專名”和“通名”兩部分組成。專名就是專用名稱，通名則是通用名稱，用來表示地名的屬性。如長江中的“長”是專名，而“江”是通名，表示“長江”是指河流。

在城市中，道路名是主要的地名形式。注冊的城市道路也必須有專名和通名兩個部分，如上海的“南京路”，“南京”是專名，“路”是通名。

與全國的大多數(shù)城市一樣，歷史上的上海城市道路名稱普遍使用“街”，“i”（弄）、“巷”等作為道路的通名，其中“街”作為城市大路名稱，“i”、“巷”多為居民區(qū)小路名稱，有所謂“十里長街”、“小巷深處”、“街頭巷尾”之諺。

外國人“誤讀”廣東路

1843年11月17日，上海開埠。1845年，英租界率先在上海建立，1848年和1849年，美、法租界相繼成立，1863年，英、美租界宣布合并，稱“英、美租界”，即后來的“公共租界”。由此，上海長期存在公共租界和法租界兩個租界。

南京路是租界修筑的第一條馬路，最初這條馬路沒有名字，外國人稱之為“The Road”，上海人以“洋涇浜語”稱其為“大馬路”。后來，租界工部局在“大馬路”的南面先后修筑了多條與“大馬路”平行的東西向馬路，遂依次被叫作二馬路（九江路）、三馬路（漢口路）、四馬路（福州路）、五馬路（廣東路）。于是，上海人把城市道路叫做“馬路”，“路”也被普遍作為城市道路的通名使用。

租界的市政建設速度較快，但是，租界早期沒有道路命名的機制，道路取名的隨意性較強，于是，就出現(xiàn)了一條路同時有幾個不同的路名，或是幾條馬路使用相同或相似的路名的現(xiàn)象。而且，外國人使用西文命名道路，中國人又根據(jù)自己的習慣給馬路取名，于是，租界道路的中文名與西文名不一致的現(xiàn)象更為嚴重，給市民的生活和工作帶來許許多多的困惑和麻煩。

1863年，“英、美租界”決定對租界路名進行調(diào)整，由于是英、美共管的租界，如使用英國人的方式命名馬路，美國人不高興，如用美國人的方式，英國人更不高興，于是有人提出了一個折中的方法，就是使用中國的行政地名作為租界的道路專名。

具體辦法是：蘇州河南岸的租界的南北向馬路統(tǒng)一使用中國的行政省名稱，從外灘開始，由東向西依次是四川路、江西路、河南路、山東路、山西路、福建路、浙江路、湖北路、廣西路、貴州路、云南路、路;東西向的馬路統(tǒng)一使用中國的城市地名，如南京路以南有九江路、漢口路、福州路、廣東路、汕頭路，以北有北京路、天津路、寧波路、廈門路、香港路等。

這里必須說明，當初外國人是以英文來命名馬路的，今天的廣東路是東西向馬路，按理應該使用城市地名來命名，而廣東是行政省名。原來，在之前，中國只開放了廣州一個口岸，外國人對中國的地理概念不熟，他們把廣東和廣州混為一談。直到今天，《英漢字典》里面，英文Canton是指廣州，而不是廣東，而Canton的發(fā)聲就是廣東，因此就誤把英文的Canton Road以發(fā)音譯為廣東路了。

使用行政地名作為城市道路專名，最大的優(yōu)點在于命名、管理方便，不太會產(chǎn)生歧義。同時，行政地名沒有政治色彩，路名的穩(wěn)定性較強。事實也是如此，歷經(jīng)了百余年的風風雨雨，該區(qū)域的路名基本上沒有更改過。后來，上海的這種以行政地名作為城市道路專名，“路”作為通名的方式被許多城市接受，成為中國城市道路名稱最主要的形式。

以全國同方位的城市名命名

解放初，上海沿用舊制，下設20個市區(qū)區(qū)和10個郊區(qū)區(qū)。但是，市區(qū)和郊區(qū)并沒有十分明確的界線，一般以中山環(huán)路（相當于今天的浦西“內(nèi)環(huán)路”）為界。

上世紀50年代中期，上海開始大規(guī)模的工業(yè)建設，計劃在中山環(huán)路以外建設多個工業(yè)區(qū)，如彭浦、桃浦、嘉定、閔行等工業(yè)區(qū)。為此，還必須建設以市區(qū)為中心，向外輻射通往工業(yè)區(qū)的主干道。隨之而來的是，在工業(yè)區(qū)和主干道兩側(cè)瞬間出現(xiàn)了大量的規(guī)格不一的馬路。 田子坊作為滬上文化品牌之一，其名稱飽受中國古典文化的影響

在短時期內(nèi)要給數(shù)百條馬路取名，確實是一件棘手的事。不知是誰想出了一個好辦法，就是以同方位的中國行政地名來命名上海同方位的馬路。

具體辦法是：浦東位于上海市正東，原則上統(tǒng)一使用山東省地名，如煙臺路（已注銷）、嶗山路、濰坊路等;楊浦區(qū)位于上海市東北角，統(tǒng)一使用東三省地名，如鳳城路、靖宇路、打虎山路等;閘北區(qū)位于上海市正北，環(huán)路外使用山西省地名，如汶水路、萬榮路、臨汾路等;偏西的普陀區(qū)使用陜西省地名，如甘泉路、延長路、志丹路、子長路等;桃浦地區(qū)位于上海市西北角，使用甘肅省地名，如敦煌路、祁連山路、武威路等;長風工業(yè)區(qū)位于上海市正西方向，使用四川省地名，如金沙江路、大渡河路、瀘定路;桂林公園位于上海市西南，使用貴州省地名，如桂林路、欽州路、柳州路等。

直到今天，上海仍然使用這種方法為區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的新馬路命名。如今，以中國的城市作為上海城市道路專名，以及以中國同方位的城市名命名上海同方位的道路名稱，更成為上海城市道路的特色和特點。

變動的公共界限

以前，上海有明確的市區(qū)和郊區(qū)之分，道路也有市區(qū)道路與郊區(qū)道路之分。隨著城市人口的增長，城市面積不斷擴大，原來的郊區(qū)逐漸劃入市區(qū)。尤其是改革開放后，上海近郊的城市化進度不斷加快，市區(qū)面積迅速擴大，城市道路也不斷增加。

在這個過程中，隨著中國房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地名命名一度出現(xiàn)商業(yè)化傾向。上世紀90年代的城市改造中，徐家匯路拓寬為通衢大道，這一過程中兼并了相鄰的另一條馬路，于是必須對新的徐家匯路進行重新命名。沿路新建的商務樓“金玉蘭廣場”，愿意以將新路名命名為“金玉蘭路”為條件，出資長期維護新的徐家匯路。當時，上海建設資金匱乏，也希望通過商家投資，加快市政建設，于是，上海出現(xiàn)了關于城市道路命名是否可以商業(yè)化運作的討論。在上海市政府的支持下，上海市地名辦公室（今上海市規(guī)劃局地名處）以堅決的態(tài)度抵制了城市地名商業(yè)化運作的傾向。

但在這一階段，地名的變更也有不盡如人意的地方。

上海的道路分為城市公共道路和非城市公共道路等幾個種類，城市公共道路名稱必須登記注冊，由政府地名管理機構(gòu)管理，而工業(yè)園區(qū)、校園、住宅小區(qū)內(nèi)的道路屬于非城市公共道路，道路取名由產(chǎn)權(quán)人負責，只要向所屬區(qū)域的相關機構(gòu)備案即可。

上世紀八九十年代，為了解決外資企業(yè)的僑民、高級員工在上海的居住問題，有關部門規(guī)劃在滬西的虹橋路沿線兩側(cè)興建高檔住宅區(qū)。因其中心區(qū)在古北路，故取名“古北小區(qū)”。后來，這一區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)量相當多的“大富大貴”的路名，與上海已經(jīng)形成的地名文化格格不入，如黃金城道、榮華東道、榮華西道、富貴東道，以及紅寶石路、藍寶石路、瑪瑙路、金珠路等。原來這些都是住宅小區(qū)內(nèi)的小路，長僅幾十米或百余米。按法規(guī)，住宅小區(qū)的道路不屬于城市公共道路，道路取名后不予注冊。但是，隨著虹橋路沿線的開發(fā)，這里成了“虹橋開發(fā)區(qū)”，原來的小區(qū)道路變成了城市公共道路，那些當年房地產(chǎn)開發(fā)商所取的“榮華富貴”、“黃金珠寶”類型的路名，成了上海人的切膚之痛。但是，地名一旦形成，要改并不是一件容易的事。

類似的情況還有浦東張江高科技園區(qū)。這個規(guī)劃面積25平方公里的園區(qū)，下設“一區(qū)六園”，除主次干道屬于城市公共道路，有相當一部分屬于園區(qū)道路。當時，為了加強園區(qū)內(nèi)的路名管理，相關部門決定，原則上使用科學家和植物名命名道路。因此，園區(qū)內(nèi)有以中國科學家名字命名的祖沖之路、張衡路、蔡倫路、華佗路、畢升路、李時珍路、郭守敬路，有用外國科學家命名的達爾文路、居里路、哈雷路、牛頓路等。這些地名雖然與1987年頒布的《上海市地名管理實施辦法》中的“一般不以人名作地名”的規(guī)定不完全一致，但是，因為使用的都是中外古代科學家名字作路名，不至于引起歧義或爭議，反而成為張江高科技園區(qū)路名的一大特色。

被注銷的潭子灣有啥歷史意義

歷史地名是一種文化遺產(chǎn)，城市道路的得名、命名及改名過程，在某種程度上記錄和反映著城市發(fā)展的進程，隨意更改地名會導致歷史信息的丟失。

黃浦江是上海的母親河，她流經(jīng)閔行后改向東北方向流，把上海劃分為浦西和浦東，沿江有許多渡口，也有許多與渡口相關的地名。

早期，對江渡兩岸的渡口往往使用相同的名稱，如浦西有“董家渡”，對岸浦東的渡口也叫“董家渡”。后來，為示區(qū)分，浦東的“董家渡”改稱“塘橋渡”。

浦西有一條“賴義碼頭街”，舊志記載，這里的渡口以賴姓經(jīng)營而得名，其對岸浦東的碼頭也叫做“賴義渡”，后來訛為“爛泥渡”（滬方言“賴義”與“爛泥”均發(fā)音“l(fā)ai ni”），一條通往碼頭的小路就被叫做“爛泥渡路”，而“爛泥”在滬方言中有道路泥濘、品質(zhì)很差、骯臟的意思，在浦東開發(fā)的浪潮中，“爛泥渡路”被注銷后改稱其他的路名。

清乾隆《真如里志?第一卷?里至》記載：“東南抵潭子十二里，上海縣治二十四里”。“潭子”是一個古老的地名，《晉書?虞潭傳》中記載，虞潭是三國名將虞翻的孫子，他出任吳興太守時，為防止海寇從海上進吳淞江入侵蘇州，“（虞潭）又修滬瀆壘，以防海抄，百姓賴之”。虞潭在吳淞江口修建軍事堡壘――滬瀆壘，保護一方平安，老百姓尊稱虞潭為“潭子”。上海簡稱“滬”與這個歷史上的“滬瀆壘”不無關系，而地名“潭子”也與虞潭的故事有密切關聯(lián)，比如蘇州河邊的一個彎口叫做“潭子灣”，也是以“潭子”得名的。

近代以后，潭子灣與相近的潘家灣、朱家灣、藥水弄合稱“三灣一弄”，是上海出了名的貧民區(qū)，“三灣一弄”也成為上海貧民窟的代名詞。20世紀90年代的舊城改造中，“三灣一弄”中的潭子灣、潘家灣地區(qū)由“中遠集團”投資建設為“中遠兩灣城”，“兩灣”即取自潭子灣和潘家灣，這也是保護歷史地名的一種方式。