公路運輸管理實務精選(九篇)
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第1篇：公路運輸管理實務范文
貴州省交通運輸業取得了長效進展，2014年末公路通車里程17.91萬公里，高速公路里程4006.81公里，79個縣通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成為西部第一個縣縣通高速公路的省份，基本實現十二期間的規劃目標。十三五期間，貴州省將加快高速公路建設，建成環貴州高速公路，形成省內“六橫七縱八聯四環線”高速公路網絡，加大國省干道改造養護力度，推進基礎設施向縣以下延伸,實現村村通瀝青路或水泥路、村村通客運。因此，十三五期間是交通運輸業繼續建設和有效運營的大發展時期，需要強化綜合運輸樞紐、多式聯運、內河航運、智能交通、城市公交等關鍵技術研究應用。而如何培養適應貴州省交通運輸業發展需要的運管專業人才，已成為高職公路運輸與管理專業人才培養應解決的問題。
二、對接道路運輸產業創新人才培養模式
第一，校企合作制訂人才培養方案，實施“旺入淡出，工學交替”培養模式。貴州省公路運輸行業發展迅速，周期性變化明顯，對公路運輸產業人員需求大，該專業人才培養過程中既要使學生掌握專業基礎知識，更要注重培養學生的綜合能力和職業道德素質，使學生能夠滿足道路運輸業的發展和需求，并且能夠在運輸繁忙期間以頂崗實習的方式參與貴州省的公路運輸工作。經過貴州省交通職業技術學院多年的教學經驗，總結出公路運輸與管理專業學生的人才培養進程如下：第一學年在校期間學習專業基礎課程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排學生進行頂崗實習，掌握候車服務、檢票、行包業務、問訊咨詢等專業技能；第二學年在校期間學習專業核心課程，寒暑假進行就業前的頂崗實習，掌握辦理許可、運政稽查、運政案件辦理等專業技能；第三學年，進行“頂崗實習預就業”，撰寫畢業論文，組織畢業答辯。
第二，建立校企合作制度與頂崗實習運行管理保障機制。為了保證頂崗實習的有效運行，提高實習質量，必須制定相應的頂崗實習運行管理保障機制，明確企業、學校、學生之間的權利、義務關系，營造良好的職業教育頂崗實習發展氛圍。因此，學校需從校企合作制度、學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等幾個方面出發，在企業的支持和配合下，建立“旺入淡出，工學交替”人才培養模式下學生頂崗實習的長效運行保障機制。
三、基于運輸工作任務，對接職業標準，強化學生專業核心課程與專業核心技能的對應
第一，強化技能訓練，課程內容與職業標準對接。近年來公路運輸與管理專業的畢業生主要就業崗位為運輸企業基層管理人員、汽車客貨運站務管理人員、道路運政管理人員、交通運輸稽查員、運輸安全管理員、汽車運輸調度員等。各崗位要求學生具備運輸企業經營管理能力、客貨運輸站場管理能力、運輸生產安全質量管理能力、道路運輸行政管理能力、道路運輸行政執法能力等專業核心技能能力。
第二，基于運輸管理工作過程，建設專業核心課程。公路運輸管理實際工作項目任務主要分解為汽車運輸企業管理、道路運輸行業管理、汽車客運站務管理、汽車運輸安全管理、運輸車輛調度等。根據對以上工作項目的工作任務、行動領域及職業能力分析，構建以《汽車運輸企業經營管理實務》《汽車客運站務管理》《道路運政管理實務》《道路運輸安全管理》《道路運輸組織技術》等專業核心課程為主體的課程體系。《汽車運輸企業經營管理實務》培養具備運輸市場調查與預測、運輸經營策略分析和經營方案編制、運輸企業市場營銷策劃、運輸企業經濟效益分析、運輸企業服務質量安全管理、公路客貨運輸作業等專業技能的運輸企業管理人員。《汽車客運站務管理》培養具備汽車客運站務服務、客運站務安全管理、售票、行包快運、客運車輛調度等專業技能的汽車客運站務管理人員。《道路運政管理實務》培養具備、運輸經營行政許可、汽車客運市場管理、旅游客運管理、汽車貨運市場管理、交通運輸稽查等專業技能的運政管理人員和交通運輸稽查人員。《道路運輸安全管理》培養具備駕駛員安全管理、車輛安全管理、運輸安全檢查、道路交通事故預防、道路交通事故分析、道路交通事故處理等專業技能的運輸安全管理員。《道路運輸組織技術》培養具備運輸線路分析的汽車運輸調度員。
四、結束語
貴州省交通運輸業的快速發展，對公路運輸與管理專業學生要求不斷提高，因此需要加強學生專業核心課程的學習，定期擬派學生到企事業單位進行頂崗實習，提高學生的專業核心技能，實現“旺入淡出，工學交替”的運管專業人才培養模式；在日常的課程教學中，應將專業核心技能貫穿于專業核心課程的學習之中，增強學生的理論知識和實踐能力。高職院校不止要完善公路運輸與管理專業學生專業核心課程和專業核心技能的學習培養模式，更要在實際教學中加強師資隊伍建設，更新教學理念，創新教學方式，抓好校內外實訓基地建設，走校企合作辦學之路。
參考文獻：
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第2篇：公路運輸管理實務范文
關鍵詞：運輸管理實務 技能培養 途徑
《運輸管理實務》是高職物流管理專業的專業核心課
程之一。面向物流行業運輸服務領域，培養物流一線運輸管理高實戰型人才。目前，國內各高職院校物流管理專業普遍開設了《運輸管理實務》（或稱物流運輸管理實務）這門課程，如何設計運輸管理的教學環節，實現“教、學、做”一體化，從而達到培養和發展學生的職業素養和能力，實現學校與企業對接的目標，是《運輸管理實務》課程建設中的一項重要任務。
1 高職《運輸管理實務》課程技能培養目標分析
1.1 掌握“夠用”的理論知識 職業教育的理念其實就是以就業為導向，以服務為宗旨。在具體教學的操作上也應從以“知識為本”向以“能力為本”進行轉變，著重培養學生的實踐操作能力。因此在課程設置時不用學得太深太廣，要突出以應用為主旨，以能力為核心，以“夠用”為標準這一主題，充分體現“能力本位”的課程設置理念。
1.2 強化專業技能操作 對于物流工作者來說，過硬的物流專業技能就是指在熟悉物流專業理論知識的基礎上，掌握物流領域的相關技能并熟練操作[1]。因此，課程設計要以學生的操作技能為最終目標，加大實訓環節的力度。如在課程教學中要求每位學生掌握運輸費用、單證填寫、合同制定、軟件操作等技能，從而達到企業對人才的需求標準。
1.3 培養良好的物流職業素養 物流職業素養主要體現在敬業精神、團隊合作的態度上。敬業精神不僅要求具有吃苦耐勞的精神，更要求“用心”做好企業分配的每一份工作[1]。要樹立團隊合作意識，要有集體榮辱觀。只有具備了良好的物流職業素養的人才能在現代社會競爭中取勝。因此，課程設計中多選取知名企業、知名人士的案例事跡，以此為引導，激勵學生積極進取；學習上多采用合作學習的方法，充分調動學生的學習主動性。
2 實現《運輸管理實務》課程專業技能培養的途徑
2.1 進行項目化課程體系重建 “項目教學”（Problem-Based Learning） 法是以問題為導向的教學方法。PBL設計真實性任務，強調把學習設置到復雜的、有意義的問題情景中，通過學習者的自主探究和合作來解決問題，從而學習隱含在問題背后的科學知識，形成解決問題的技能和自主學習的能力。
《運輸管理實務》課程的整體設計需以職業需要為導向，對物流專業相應運輸崗位的任務和職業能力進行分析分解，以應用為目的，以必需、夠用為度，來確定課程的教學內容和實訓項目。同時參照國家職業資格標準，將物流職業資格證書考核的內容融入專業課程教學中，將職業證書課程化。教學內容以各種運輸方式的貨運組織流程、單證流轉、費用計算為主線，以運輸組織、決策能力培養為核心，分為認知運輸、鐵路貨運組織、公路貨運組織、水路貨運組織、航空貨運組織、集裝箱運輸管理、運輸糾紛解決、運輸決策等8大任務項目，又依據企業具體運輸作業流程和不同運輸方式的運輸作業組織設計出31個工作任務。以公路貨運組織項目為例，分為公路運輸工具選擇、公路運輸計劃編制、公路運輸調度安排、整車貨物運輸組織、零擔貨物運輸組織、特種貨物運輸組織6個工作任務，進行基于工作過程的項目化教學。
2.2 創新教學模式，進行情境環境下的項目驅動教學 情境環境下的項目驅動教學是把情境教學法和項目驅動教學法進行有機融合，設置較為真實的教學情境，用“項目導向、任務驅動”為教學手段來組織編排教學活動。教師通過使用多媒體課件、視頻資料、網絡資源及各種教具、教輔設備，為學生營造一個集視、聽、做、說于一體的教學環境，根據職業崗位能力培養的需要，以項目為載體實施教學與考核[3]。在項目或任務實施的整個過程由學生作為主體，教師只起引導、指導和輔導的作用。通過項目的實施，讓學生了解和把握該項目完成的每一個環節的基本要求和實踐技能。通過情境化項目教學使學生有如親臨其境，不僅能夠吸引學生注意力、激發學生的學習興趣，增強學生的學習能動性，還能加深對課程內容的理解，完成對知識的掌握，真正做到邊學邊做，學中做，做中學。在教學過程中教師遵循情境設置、任務描述、任務解析、技能訓練、學生評價、總結提高等環節完成每一個教學情境下的工作任務。
下面以公路零擔貨物運輸組織為例來說明該教學法的設計思路。
2.2.1 情境設置。通過仿真教學情境的設置，凸顯實踐教學，突出職業能力的培養，并能吸引學生注意力，激發學生的學習興趣，讓學生變被動學習為主動學習，從而順利完成任務。例如，可以創設如下的情境。先飛達物流有限公司是主要從事公路汽車貨物整車、零擔運輸、倉儲配送等物流綜合服務的一家公司。現有三批貨物，第一批：100箱方便面，每箱體積620×350×300（mm），總重1.5噸。第二批：50箱娃哈哈礦泉水，每箱體積350×350×250（mm），總重0.9噸。第三批：10筐香蕉，重300公斤。要將三批貨物從農副產品批發市場運到萬佳麗超市。
2.2.2 任務描述。根據上述的信息資料，進一步向學生布置任務和分配角色。首先讓學生明確任務可以按照零擔承運的有哪些貨物？然后讓學生分配角色，包括貨主、調度員、裝卸員、收貨人、運單審核人等角色，明確各角色所承擔的責任，要求完成整個運輸過程。
2.2.3 任務解析。學生為了完成上述任務，會自主地分析該任務所需要掌握的知識，從而確定學生學習的目標和內容。為了完成零擔貨物的運輸。學生事先就會對以下內容進行學習和準備。如：公路零擔貨物運輸條件、零擔貨物運輸組織形式、零擔貨物運輸流程管理（托運、交貨、倉儲、配載裝車、中轉、卸貨、交付）。各角色小組同學對各自角色明確工作任務后，由教師審查并給予指導。
2.2.4 技能訓練。各角色小組同學對任務剖析并做好準備后，進行模擬操作。在該過程中教師充分發揮主導作用，對整個過程進行監控，讓全體學生分角色參與整個過程。各角色小組還可以輪換角色進行模擬，使學生在學習中發現問題、解決問題，逐步豐富學習經驗和提高學生完成任務的能力。
2.2.5 學生評價、總結提高。學生評價是學習者學習情況反饋的一種有效途徑，也是最能體現學習者掌握知識，運用知識解決問題能力的一種方法。評價可以通過自評、組內互評、小組互評三個環節完成，最后由老師集中點評，既要讓學生有完成任務的成就感，體驗到成功的喜悅，也要讓學生明白自身的不足，今后加以改正。
2.3 加強實踐教學環節
2.3.1 充分利用實訓模擬條件。充分運用運輸管理模擬軟件，模擬企業實際業務環節，模擬整車、零擔貨物運輸組織的過程，模擬單證的填寫和流轉等，加深學生對本課程所學知識的理解和運輸業務運作全貌的了解，逐步提高學生的實踐操作技能。
2.3.2 加大校企合作力度。校企合作工作是高職學校改革發展的內在要求和必然趨勢，要推進校企合作工作，學校必須完善各項制度和體制，采取多種形式、多個途徑推進校企合作工作。如通過建立健全專業教學指導性組織、推行“契約式”校企合作、校企共建實訓基地等多種途徑；校內外專家教師交流座談、學生頂崗實習、教師下企業鍛煉等多種形式來充實實踐教學環節，培養出更加適合企業需求的應用性人才。
2.4 重視師資隊伍的培養建設
2.4.1 注重雙師素質隊伍建設。教師本人應該樹立“活到老、學到老”的理念，不斷充實自己，提高自己的實踐能力與技能水平。積極爭取學校支持，以脫產或半脫產形式進行生產崗位實際鍛煉；積極引導和鼓勵教師開展教學和科學研究；積極發揮物流行業專家對教師的指導作用，通過與物流行業專家的交流，提升教師的教學、科研能力。同時教師應努力獲取行業資格證書，全面提高自身的專業技術。
2.4.2 開展教師知識更新與拓寬的培訓。積極組織教師參加各類學術研討會、長期和短期培訓活動，了解國內外物流行業發展最新動態，有效調整教師的知識結構，拓寬教師的知識領域，不斷提高教師的學術研究能力和理論水平，做到“為教一天，學習一天”。
2.4.3 培育合作式的“雙師型”師資隊伍。隨著知識的快速更新，學生的技能訓練需要一個具有理論和實踐雙重能力、精于物流領域的、善于完整育人功能的“雙師型”教師團隊來共同完成。因此，課程教學模塊可以分別由擅長該模塊的教師進行強化攻關，利用教師集體的智慧解決問題，從而提高整體技能水平。
3 總結
《運輸管理實務》課程要想讓學生的物流專業技能得到更大提高，需要教師在教學實踐中不斷完善和探索，但有一點必須明確，只有確立了學生的學習主體地位，才能激發學生的學習興趣，真正達到理想的教學效果。
參考文獻：
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[2]邵華，韓洲熊.高職院校《運輸管理實務》課程情境化項目教學實踐探索[J].陜西青年職業學院學報，2012年第1期：21-23.
第3篇：公路運輸管理實務范文
本文作者：蔡賽梅工作單位：州青州集裝箱碼頭有限公司
一般納稅人可以每月計算增值稅進項稅額與銷項稅額，而進項抵扣銷項之后的余額即是繳納增值稅的應交稅金，對于小規模納稅人就不能夠抵扣進項稅額。不過，需要明確的是，對于從事交通運輸的小規模納稅人來說，因為原來營業稅的稅率也是3%，因此，改革后的稅負影響不大，但由于上下游企業需要抵扣，盡管稅負低了，但仍然會影響到企業發展，考慮到以上因素，應該慎重選擇納稅人的身份。除此之外，對于一些利潤率較高的企業或者可抵扣項較少的企業而言，稅負還有可能會加重。因此，企業應該依據自身情況，合理選擇納稅人身份。
1．爭取取得每一筆可產生進項稅額支出的增值稅專用發票2．重視并掌握開出或取得增值稅專用發票的時間，從而得到延期納稅所產生的資金時間價值在會計實務中，經常會有某些業務在月底發生或者得到確認，財務人員在處理此類業務時可與客戶進行溝通，推遲幾天再確認業務，從而使原本應該在當月開具的發票向后推遲，這樣一來，就是下個月發生的業務，也就是說，在不對銷售額在各個月份之間平衡產生影響的條件下，便能夠取得延期繳納增值稅的優勢。另外，企業若是在月底產生采購或其他行為，財務人員應該盡量在本月得到增值稅專用發票，這樣便可以增加當月能夠進行抵扣的進項稅額，并實現延期納稅的目標。3．企業兼營不同稅率業務，要分項進行兼營業務的核算以公路運輸企業為例，因其車隊龐大，要想有效進行車隊管理，應該同時建立車輛維修廠。而《中華人民共和國增值稅暫行條例》對此作出了明確的規定，即納稅人若兼營不同稅率的貨務或者應稅勞務，則應該分別對不同稅率的貨物或應稅勞務的銷售額進行核算，對于沒有分別核算銷售額的企業，應該適用高稅率。例如，公路運輸企業在稅改后，其公路運輸業務應適用于6%或11%的稅率，車輛維修業務則屬于“提供加工、修理修配勞務”，應適用于17%的增值稅稅率。若企業未對此二項業務進行分別核算，那么，兩種業務的銷售額便均按照17%的稅率來計算銷項稅額。所以，兼營不同稅率業務的企業要清晰地分項核算不同種類的業務，以降低稅負。4．注意固定資產采購的時間節點和獲得不同發票對增值稅應納稅額之影響此次稅改沒有明確由于固定資產采購所發生的進項稅額應該怎樣抵扣，但是，由固定資產所形成的進項稅額卻是一筆很大的數目。例如，公路運輸企業，每年都會更新自有運輸車輛，也往往由于業務量的增加而采購固定資產。而那些還沒有進行稅改又預計會納入試點的企業，應該在稅改前盡可能地避免采購大批量的固定資產，等到該地區正式納入試點范圍之后再開始大批量地進行車輛的更新換代。需要注意的是，采購固定資產時間節點的選擇還應該以企業的實際情況為依據，滿足采購方面的實際需求。若目前企業的運輸工具已然老舊，還是為節稅而故意推遲采購時間，那么勢必會導致企業維修成本的上升。由此可見，應由財務部門和車輛管理部門一起按照企業的實際情況來評估采購固定資產時間節點。以公路運輸企業為例，在采購固定資產的實際業務中，企業得到的發票通常是一些單獨開具的車輛配件普通銷售發票，而普通銷售發票又不能夠用進項稅額去抵扣銷項稅額，在會計處理中，配件是與車輛主體共同購買的和車輛不可分離的。所以，其價值也應計入固定資產原值中計提折舊。在這種情形下，企業應該讓供貨商把車輛銷售額和汽車配件銷售額開在同一張發票上，這樣一來，便能夠增加可抵扣的進項稅額。5．合理進行銷售定價，將增值稅稅負部分轉移給下游企業因為營業稅改征增值稅后，小規模納稅人的稅負明顯下降，大部分一般納稅人稅負也略有下降，原增值稅一般納稅人的稅負因進項稅額抵扣范圍擴大而普遍降低。因此，對于企業來講，經營成本相對降低，在市場激烈競爭的促使下，一些商品和服務就可能采取降價措施，來獲得更多市場份額，從而掙得更多的利潤收入。也就是說，營改增后，企業可以適度降低產品的銷售價格，這樣不僅可以降低增值后的稅負，而且因為成本沒有降低，其部分增值稅稅負還可以轉嫁到下游企業。6．做好政策解讀工作，合理進行新舊合同的過渡及新合同的簽訂工作營改稅實施辦法中明確規定，增值稅納稅義務發生時間為納稅人提供應稅服務并收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據的當天；先開具發票的，為開具發票的當天。因此，對于企業新舊合同的過渡，應以提供應稅服務并收訖銷售款項或者取得索取銷售款項憑據的當天來確定是否需要更改稅種。同理，企業在簽訂新合同時也應該注意以上問題。
綜上所述，總體來看營業稅改增值稅會減輕企業的流轉稅負，而稅改后企業毛利率均呈現上升的趨勢。另外，稅改對企業的管理與運營也提出了更高的要求，也就是說，企業只有強化管理，規范運營，方可真正實現稅負的降低。目前，稅改仍處在試點階段，在這一關鍵時期對于那些已經稅改的企業，要實現精細化核算，進行增值稅稅務籌劃，從而有效地減少流轉稅負，提升毛利率的水平，而對于那些沒有稅改的企業，要充分利用好時間，對企業成本結構進行仔細地核算分析，制定稅務籌劃方案。總而言之，企業要充分認識到營業稅改增值稅后面臨的一切機遇和挑戰，提高企業實力，促進企業健康長遠的發展。
第4篇：公路運輸管理實務范文
本文首先分析貴港市的地理交通位置，剖析貴港市物流業的現狀，然后提出基于地理位置發展物流的建議。
關鍵詞：港口物流；公路運輸；鐵路物流；物流信息化；運輸網絡
一、 貴港市地理位置
貴港市是一座有著兩千多年歷史的充滿生機的新興的內河港城市。地處廣西東南部，西江流域的中游，轄桂平市、平南縣、港北區、港南區、覃塘區，總面積10606平方公里，總人口502萬。貴港市是廣西重要城市南寧、柳州、北海的幾何中心，向粵港澳，背靠大西南，聯通東南亞，是華南經濟圈、西南經濟圈、北部灣經濟區的交匯處，具有承東啟西的區位優勢，是大西南物資向東出海的傳統通道。
貴港市境內交通十分便利。在公路方面，除了通達廣西區各地外，324國道、209國道在貴港市區交匯。在水路方面，沿西江航運干線上溯南寧、百色、龍州，下達梧州、廣州、香港、澳門，在桂平黔江上溯可達柳州、貴州等地。在鐵路方面，通過黎湛線，北連湘桂線、黔桂線、枝柳線，結合川黔線、成渝線、成昆線、貴昆線、南昆線，連接貴州、湖南、湖北、云南、四川等地。向東經黎湛線達湛江市，轉三茂線可達珠江三角洲，建設中的南寧至廣州高速鐵路，建成后，貴港至廣州只需3個半小時，到南寧只需1小時。貴港市處于廣西水鐵聯運中心，貴港港已成為中國西部、華南地區內河第一大港和全國內河港口10強，全市跨省和直達港澳船舶運力占廣西的一半以上，具有通江達海的便捷條件，貨物經貴港中轉不僅可以直接出口，還可以轉運至浙江、上海、天津、遼寧等地。
二、 貴港市物流業的發展狀況及其類型
（一）貴港市物流業近兩年的發展狀況
根據貴港市統計局的數據，2011年，貴港市全年交通運輸倉儲和郵政業實現增加值50.3億元，增長8.4%，比上年同期增幅低11個百分點。全市實現客貨運周轉量343.48億噸公里，增長20.28%，其中：公路客貨運周轉量完成40.88億噸公里，增長18.04%；水路客貨運周轉量完成302.61億噸公里，增長20.59%。全市完成港口貨物吞吐量4108萬噸，增長7.89%，增幅比上年同期增幅低4.4個百分點，集裝箱吞吐量90005標箱，增長27.63%。
2012年，全市交通運輸倉儲郵政業企業個數453個，其中道路運輸總數210個，鐵路運輸總數2個，水上運輸121個，運輸企業占總數的73.51%。全市交通運輸倉儲郵政業實現增加值61.28億元。全市客貨運周轉量4213456萬噸公里，其中公路客貨運周轉量521775萬噸公里，水路客運周轉量3691681萬噸公里，水路占總周轉量的87.62%。由此可以看出，貴港市因其特殊的地理位置成為了物資的中轉點，借助便利的公路、水路、鐵路，完成了東部和西部相應的原材料，產成品的交換流通。
（二）貴港市物流業種的類型
從貴港物流業發展狀況可看到，貴港的物流業主要有公路物流、港口物流、鐵路物流等，這也看到了物流類型與城市地理位置特點有著緊密聯系。
1.公路物流
近年來，已建成比較發達的公路網，促使公路運輸在運輸業中起著重要的作用。特別是公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短，并且能實現“門到門”。
貴港市作為廣西承接東部產業轉移示范基地，建立起貴港（臺灣）產業園、江南工業園、貴港國家生態工業（制糖）示范園、桂平長安工業集中區、平南工業園區等“五大產業基地”，在建材、電力、金屬冶煉、化工、糖紙、機械制造、林產、電子、農產品加工、飼料等“十大骨干產業”初具規模，形成了珠三角地區重要的建材、能源供應基地，農副產品及林產品的生產加工供應基地。因為貴港特殊的地理位置（如下圖所示），發達的公路網絡，物料和產成品的流通中，充分使用了公路運輸。
2.港口物流。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。現代化港口既是貨物海陸聯運的樞紐，又是國際商品儲存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。
貴港港是我國西南地區對外物資交流的重要口岸之一（如圖2 ）。貴港的沿江岸線長545公里，擁有可供開發利用的港口岸線達107公里。現有碼頭153個，其中，2000噸級以上泊位22個。港口方面，組織實施12個項目，完成投資4.5億元，貴鋼專用碼頭、羅泊灣作業區進港公路等5個項目實現竣工。2012年，貴港港貨物吞吐量達4535萬噸，比增10.4%。貴港作為港口城市在水運上所致力的工作，無論是港口碼頭等基礎設施的建設，還是港口吞吐量的增長，都為整個西江經濟帶的發展作出了巨大貢獻。
3.鐵路物流
鐵路物流是依托鐵路的點、線集合，發揮基礎設施和生產運營兩個層面的網絡經濟特征，聯結供給主體和需求主體，根據鐵路資源配置和優化條件，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，是物品從供應地向接受地實體流動的計劃、實施與控制的過程。
貴港市背靠大西南，擁有“五橫五縱”的鐵路網絡（如圖2）。通過鐵路運輸，將大西南豐富的煤炭、礦資源運往貴港，然后以低成本的水路運往珠三角乃至全世界。
三、 基于地理位置對發展物流的建議
（一）以港強市，加大引進知名企業的力度。
隨著全球經濟一體化的發展，港口物流顯得越發重要。依托港口，開展一體化的物流服務， 提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務，打造一條高效率的流通通道，吸引國內外知名企業進駐貴港，增強貴港市的經濟實力。
（二）提高物流信息化程度和服務水平
信息是物流活動的基礎，物流信息化程度決定物流的服務水平高低。當前貴港市的物流企業雖然有400多家，但是大多數企業是由傳統的倉儲業和運輸業組成，經營管理整體水平落后，企業規模較小，服務水平較低，不適應現代物流市場的需要。而且作為一個物流企業，自行建立一個無聊信息系統所好資源是非常多，且成本也高。
為了更好地整合行業資源，增強行業經營能力，提高貴港市的知名度，貴港市政府應重視信息平臺建設。可在貴港市政府的提議和支持下，構建貴港市物流行業的信息平臺，實現行業資源共享。通過提高物流信息化程度，可以提高供應鏈中各主體之間的信息交流和共享，降低物流成本，提高物流服務效率。同時專業化的物流設施設備以及信息系統，可以提高物流企業的競爭力。
（三）加大基礎設施建設，擴大運輸網絡
隨著東部的產業轉移，北部灣經濟圈的發展，對基礎設施有著更高的要求。貴港市為了更好地承擔承東啟西的樞紐作用，貴港市應該重視基礎設施的建設，擴大運輸網絡的通達度和覆蓋率，尤其是構筑起公路、港口、鐵路三位一體的現代化運輸網絡體系。同時重視物流基地的建設，對于促進物流的技術和服務升級，對于改善物流投資環境，推動第三方物流的發展有著十分重要的意義。
結束語
綜合上述，貴港依靠其優越便利的地理位置，物流產業得到了快速的發展。而且得天獨厚的西江流域，成為了貴港市物流建設的重點。在廣西區政府打造“西江億噸級黃金水道”的戰略和貴港市政府打造“西江航道樞紐中心”，實現“港口強市”的戰略決策，圍繞做大做強做優港口為目標，以發展和共贏的思路，把港口建設成為集港、工、貿、物流為一體的貿易、加工、配送、銷售、信息中心，成為廣西、全國乃至東盟內河強港。（作者單位：貴港職業學院）
參考文獻
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[2]《物流經濟地理》 孫秋菊 上還交通大學出版社 2008年11月
[3]港口物流理論與實務 孫家慶 中國物資出版社 2010年12月
第5篇：公路運輸管理實務范文
關鍵詞：公路養護管理； 績效評價體系;建立
中圖分類號： U418文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: how to speed up the our country highway maintenance management performance evaluation system construction pace, improve the quality of highway maintenance management has become China's highway maintenance department facing important issues. So to complete and correct measure highway maintenance management performance, relevant departments must be reasonable and scientific choice many and enterprise to adapt the performance indicators, such ability form a complete highway maintenance management performance evaluation index system. This paper is the key link of highway maintenance-highway maintenance management, the establishment of the performance evaluation system from the aspects, the hope can give highway maintenance manager to provide the reference.
Keywords: highway maintenance management; The performance evaluation system; establish
公路養護管理績效評價是一個技術水平和政策方面的宏觀探究。完整和正確的衡量公路養護管理績效評價體系，就必須科學、合理地選擇各種性能指標，形成了一個完整的公路養護管理績效評價指標體系。績效評價指標是“一個量化的過程，給一個程序，項目或其他活動的運行指定一個數量”，它反映了一個機構，項目，項目，或功能如何工作和運行的重要指標，可以使不確定因素、活動、產品，結果等性對績效評價具有重要量化意義[ 1]。科學的指標體系不僅包括定性指標，也包括定量指標，它將為公路養護管理績效的不同方面，不同角度進行衡量，它不僅可以統籌全局，還可以重點突出[2]。
一、公路養護管理工作的重要性和績效管理體系的分析
各等級公路涉及我國的關鍵是發展道路運輸企業，對我國的經濟發展具有重要的影響。公路養護是推動交通發展，確保公路運輸的重要工作，為中國經濟的發展提供了快速，方便和安全，平坦的公路運輸基礎。加強公路養護管理體系是延長公路使用壽命，減少投資，減少資源消耗的重要工作，關鍵是降低運輸成本，它對我國建設節約型社會具有重要的意義。為良好的各等級公路養護公路安全奠定基礎，最大限度地提高了公路的使用效率。加強各等級公路的養護和管理，目前在中國發展的關鍵是道路運輸產業，是現代公路養護管理部門的重要工作。一流的公路養護需要相關的管理部門，企業要以科學的管理體系，科學的管理架構為基礎，通過科學、完善的公路養護管理系統，提高公路的養護質量。因此，現代公路養護管理必須建立和完善公路養護管理系統，這樣才能在公路養護中開展管理工作。
二、公路養護管理體系的探討
1、建立科學的各等級公路養護管體系
現代公路養護需要更高水平的專業技術人才和管理人才，建立科學的組織結構，構建科學的公路養護管理基礎，實施各等級公路的養護管理體系系統。該組織框架的成立，需要相應的維護管理部門或公路維護管理企業根據自己的管轄權，自己管理工作的流程為基礎驚進行公路的養護管理，科學分析，組織管理框架。參考其他組織結構的管理體系過程中，特別要重視公路維護技術管理部門的組成和人員培訓系統的構建。通過提高公路維護技術人員的培訓工作，提高公路養護管理人員的技術水平，以奠定公路養護管理的基礎，各等級公路的養護管理系統要完善。公路養護企業應不斷提高公路養護管理制度，通過明確的規則和條例，懂得開發公路養護管工作，使公路養護管理工作逐步的上升。
2、整合資源，提高公路養護管理的水平
公路養護管理中技術的管理系統的基本保障是公路養護的質量，成本管理系統是公路養護成本控制，資金使用的關鍵，人才管理系統是各等級公路養護企業管理和維持高水平的關鍵，公路養護管企業要實現上述三系統在公路養護管理中的重要性，通過整合技術管理系統，成本管理體系和人才管理制度，構建科學完善的公路養護管理系統。作為一個各等級公路養護的一個重要部分，公路養護管理公路在于工程機械道路的維護質量和維修成本，施工進度等，都對公路養護管理有著重要的影響。因此在公路養護管理中就是資源整合優化的過程，要加強公路建設管理設備。隨著以現代設備維修管理為基礎，完善公路養護管理為重點，保障公路養護設備處于良好狀態。避免機械設備管理與維修不到位影響公路養護管理工作的發展。
3、根據現代公路養護發展趨勢建設公路預防性養護系統
公路預防性養護管理技術是現代各等級公路養護管理的發展的主要方向，通過對公路地區的氣候和環境，公路利用效率，各等級公路的建設質量，公路周圍的植被狀況的綜合分析，制定合理的公路管理養護計劃，并減少降低公路養護管理對交通運輸的影響，并實施各種措施降低公路養護管理的成本。基于公路預防性養護理念，現代各等級公路養護企業必須緊跟時展的需要，建立和完善公路養護體制的過程中，要及時的引入公路預防性養護技術及理念，以公路預防性養護理念和技術維護系統為中心工作，圍繞公路預防性養護實施公路養護管理工作。
4、建立和完善各等級公路養護管理中的人力資源管理制度，確保有效實施各等級公路養護管理系統的實施。現代公路養護管理制度的建立與實施需要相關公路養護企業必須有一個高水平的技術人員和管理人員。在這個過程中每一個工作是離不開人的之一重要元素元素。因此，各等級公路公路的養護企業必須建立和完善人力資源管理體制體系，促進公路養護管理制度的建立。同時科學的養護系統不能只停留在建立制度的地步，更要應該注意養護管理系統的實現，并注重實施公路養護管理系統的建立。專業的技術人員和專業的管理人才是高等級公路養護管理體制體系建立和實施的關鍵環節，企業必須通過明確各自的工作責任，獎酬福利的數額和利益，建立穩健的績效管理體系，完善企業職工培訓和給公路管理部門的員工提供充足的廣闊的發展空間，從而減少人員流動以保證公路管理中正常的養護管理體系。減少和降低人才流動對公路管理績效的影響工作。
三、公路養護管理績效評價體系的構建
現代公路養護管理的最根本的目的是擴大和改善服務的公路質量，提高公路的運輸使用壽命。因此，建立系統統一的公路養護管理體系應著重對公路養護管理績效評價體系的構建。加強公路養護管理績效評價體系中質量管理體系的完善與優化。引進新的技術養護措施，奠定預防性公路養護管理績效評價體系的基礎。同時在公路養護管理中要提高技術管理與技術創新的元素，按照和執行公路維護管理的基本規律，創新公路養護管理績效評價體系的概念，提高公路養護管理的技術水平。在公路養護的質量管理，注重技術和材料的影，加強公路養護管理過程中的質量管理。以先進的技術，科學的施工管理，為提高公路養護管理的質量奠定基礎。
四、結語
通過以上分析，我們可以看到，現代各等級公路養護管理績效評價體系體制的建立和完善需要相關的企業要以優秀人才的需要為基礎，以科學的理念為指導，以現代公路養護管理績效評價體系的發展趨勢為建設目標，合理科學的組建現代公路養護管理績效評價體系系統的構建。要和企業成本管理體制系統，人力資源管理體制系統，設備管理體制系統集成和整合優化。公路養護管理績效評價體系要科學的開展工作。要以現代化的公路養護管理績效評價體系為基礎，科學的開展和實施公路養護管理工作，為我國道路運輸企業奠定基礎，為中國經濟的發展奠定良好的基礎。
參考文獻：
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第6篇：公路運輸管理實務范文
論文關鍵詞：公路貨運，運營管理模式
隨著我國城市間公路設施和城市內部道路設施建設的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優勢。卻在公路貨運行業內，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務質量、運輸質量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業可主動地通過創造條件，創新調整，根據各企業經營的業務項目，在不同的崗位上，構建、選擇公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，求得生存的空間和發展的道路。
一、公路貨運企業運營管理存在主要問題
（一）投資不足，規模不大，資金緊張的現象普遍存在。據統計， 2009年中國經營公路貨物運輸企業超過512萬家，擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業不到2%與發達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業在開拓運輸網絡化、多式聯運業務中需要規范的合同交易和定期結算，因欠缺足夠的周轉資金被迫止步。
（二）在企業內現代企業管理論文，專業崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業的重要資源。要發展公路貨運企業，既需要掌握專業技術的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現象已到了影響生存問題。
（三）制度管理不到位造成流程運作不經濟，操作風險過大。隨著運輸產品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業務運作過程中，因企業制度管理不完善或失靈的內部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務質量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。
二、構建公路貨運企業運營管理模式的必要性及運行條件
貨運企業運營管理存在主要問題是行業特點造成，但貨運企業可主動地通過創造條件，構建公路貨運運營管理模式，實現改變內部管理環境與市場接合，是每家貨運企業求得生存的空間和發展的必由之道。構建公路貨運企業運營管理模式的運行條件：
（一）推行“單車核算”的保障制度。“單車核算”是指以從事公路運輸營運業務的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構成單位。能適應貨運市場多變的環境和符合貨運企業采用不同的經營方式要求。為企業提供多種管理數據資料，是推行責權利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內部交易價格與完成貨運量任務的雙行控制辦法。內部交易價格是企業內部交易結算和責任結轉所用價格。內部交易價格可作為部門之間合作，作業活動時空協調，經濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務，有效地降低運營成本，實現價量雙行控制管理目標。
（三）執行“誰負責誰承擔”的分配方式。調整負擔運輸產品成本是“業務”，轉變為承擔責任成本的是“部門或崗位”。為了實現責權利協調統一，調動各環節的責任人的積極性，在整條物流供應鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業務流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現“按時空責任分配”。
從管理模式應用角度上說，構建、運行每一種管理模式關鍵在設定運行必備條件和選用環境下才能順利地開展執行，才具可行性。
三、在不同業務或崗位環境下，企業選擇公路貨運運營管理模式
（一）公路貨運企業以運營成本中心管理模式
該模式以崗位發生的費用支出現代企業管理論文，建立成本中心，把發生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創新調整資源思維下，由于公路貨運企業供給固定成本高，設施和設備專用性強，不同運輸產品之間有獨特的成本要素不同，加之運輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經濟的發展、高新技術的廣泛應用以及社會生產、流通、消費方式的改變，當公路運輸的小批量、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業必然選擇零擔公路貨運業務來滿足需要，為客戶提供的運輸產品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發生轉換成本，同時，處理在一定范圍內不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術的迅速發展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經濟活動的事前規劃和日常控制，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調整運價和運營標準成本，適應對零擔業務和各種新開發的運輸產品管理變動需要。更靈活，更實際應對競爭對手的變化。
（二）公路貨運企業以運營利潤中心管理模式
在公路貨運行業，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業網點的發展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務質量的競爭、運輸質量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務質量的競爭和運輸質量是競爭基礎，在提高運輸服務水平，保證運輸質量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質量、服務實現有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發展計劃的實現。
在考慮價格與質量、服務有效地平衡為出發點，凡建造每個營業網點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現代企業管理論文，使用一定數量資產的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領導者具有控制物流價格、物流業務和所有相關費用的權力，每個營業網點與貨運企業的各操作部門之間提供貨源、物流服務，其收入按內部轉移價格結算，物流成本按其實際發生額轉移，雖則其收支都是虛構的，但對于物流系統內部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內部結算價格的確定，將其確定為一個內部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經營管理意識，也了解物流成本的節約對本部門業績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質量事故所發生的貨物丟失、短少、變質、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質量考核的指標和標準對接，杜絕發生重大貨運質量事故，嚴控貨運質量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現貨物安全優質送達，承托雙方都受益，各方經濟利益得到維護。
當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應注意解決以下幾個問題：
（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。
（2）內部轉移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內部轉移價格，是加強物流系統內部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業績的重要手段。物流內部結算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據實際成本和標準成本來制訂內部轉移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現代企業管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結轉物流業務是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內部轉移價格。
（3）除了內部轉移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業還需要衡量在不同產品、不同區域、不同渠道和不同促銷規模等方面的實際獲利情況，主要環節是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關財務報表和數據的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產品、貨源地區、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產報酬率、資本收益率、物流服務周轉率等指標來衡量。
（三）公路貨運企業以“運量—運力平衡”業務管理模式
市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業務管理模式的經營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務。對于一個多環節、多工種的聯合作業系統的整車貨物運輸業務的組織作業來說，需要參與運輸生產的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設備、承載器具、站場設置等，通過各種作業環節，將貨物這一運輸對象，從始發地運送到目的地的活動過程。而制造企業的產前產后物流多采用整車運輸，公路貨運企業對于整車運輸業務的組織作業管理應充分發揮主動發現、創新、整合市場需求的設計能力，及時了解市場的終端和供應鏈的始端變化信息，通過整合供應鏈上的相關企業如生產企業、運輸企業、配送企業、倉儲和加工包裝企業、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業提供最佳的管理咨詢服務，實現物流鏈上最佳流程。
當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發揮其效能。“運量—運力平衡”業務管理必須根據自己的實際情況參選網絡組織結構，打破單純企業或集團內部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區建立若干小配送點或營業部，采取統一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優勢構建零擔聯運快速干線。后者是在業務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區的物流業務現代企業管理論文，地區間各連鎖店實行合約，性協作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上游生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下游經銷商可全權為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現相對“運量—運力平衡”結果，讓供物流鏈上的所有企業實現一種共贏的局面。 四、結束語
由于公路貨運企業存于外部經濟環境變化，客戶個性需求變動大，而企業自身資源貧乏之下，企業管理處于無政府主義狀態。為此，筆者認為，通過創造條件構建穩健性企業運營管理模式；根據企業不同的業務，崗位，創新調整企業可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創造合理運營管理環境為公路貨運經營服務，適應貨運市場變化的需要。
參考文獻
1、《物流運輸管理》王風剛高等教育出版社
第7篇：公路運輸管理實務范文
關鍵詞：國際物流成本；國際貿易；影響
隨著社會經濟的快速發展，我國加快了國際化進程，國際貿易也取得了全面發展，而國際貿易的發展，促進了國際物流業的向前發展。在國際貿易中所產生的物流業務不僅包括運輸、物資管理，還包括消費服務、配送調撥流通費用等。當前，對于我國企業來說，高額的物流成本對其產生很大影響，并且進一步阻礙了企業的向前發展。例如我國的一般工業品，從剛開始的庫存、裝卸、運輸等各個物流環節，到消費者的手中，這其中所產生的流通費用就占到商品價格的一半以上。因此，對于我國企業來說，最重要的就是使物流成本得到有效降低。
一、國際貿易物流成本包含的內容
1.運輸所產生的成本
所謂的運輸成本，主要包括公路以及其他運輸方式所產生的貨主費用、運輸成本費。貨主費用指物流涉及的運輸部門協調處理費用以及裝卸費；而公路運輸成本主要是指以汽車運輸方式所產生的成本，其他運輸成本則是指海運、鐵路、航空、管道等方面運輸所產生的費用。
2.庫存產品所產生的成本
這方面的費用主要包括為了保管、庫存貨物而發生的成本，除了包括貨物損毀、倉儲、保險、力資、稅收成本之外，還包括庫存貨物所占用的資金成本。也就是積壓的貨物對資金的占用。值得注意的是，在物流成本中列入資金成本，這是當前物流成本和傳統物流成本最大的不同之處。因此，我們會把資金的周轉率和降低物流成本進行相互統一。
3.管理成本
管理成本是指企業物流業務管理部門或者物流公司在開展國際物流業務時，所產生的一些管理性的費用。在實際操作時，對運輸成本、庫存成本、管理成本很難進行區分。
二、國際物流成本對國際貿易的影響
1.物流成本對貿易量的影響
國際貿易物流成本中，庫存成本占很大一部分，因此，對于進口商品公司來說，肯定會選擇最優的商品數量。要選擇貿易量，可以以財務管理實務中的經濟訂購量為操作模式，再對最佳的訂單數量進行確定，也就是說，只要知道企業的某種庫存商品一年需要多少，就算訂貨量減少了，可是訂貨批次肯定會增加，因此，庫存商品的庫存成本就可以根據平均庫存量的降低而進行相應的降低，還可采用同批次有序增加訂貨成本的形式來進行。
2.物流成本對貿易國選擇的影響
對于企業所進行的國際貿易業務來說，從國際市場對產品進行選擇需要考慮兩方面的問題，第一，選擇具有價格競爭優勢的產品，也就是在質量相同的情況下，當然要選擇價格低的商品；第二，進口國還要考慮地理位置的因素，因為地理位置會涉及到商品的運費和倉儲費的計算等。因此，也只有把價格、運輸成本以及庫存的成本進行綜合考慮，才能進一步得到更好的完善。
3.物流成本對國際貿易術語選擇的影響
所謂的貿易術語，是指用來對商品的價格、貿易雙方在交易過程中所產生的重要信息，比如交易處理的相關手續、交易地點、風險劃分責任、成本負擔等一些概念。根據國際慣例，一般是采用英文縮寫的方式來進行表達。由于貿易術語和交易價格有著密切的聯系，因此，貿易術語同時被稱為價格術語。
三、控制國際物流成本對策
1.對運輸成本進行控制
對運輸成本進行控制，要建立在國際貿易雙方的運輸距離不會發生變化，然后對貨物運輸量進行最大化的追求，或者也可以在運輸商品數量不多的情況下，使運輸距離實現最小化。對于企業來說，只有對這一運輸成本法則進行遵守，才能使企業實現利潤的最大化。
2.對庫存成本進行相應的控制
庫存成本和庫存量之間的關系是成正比的關系，因此，對庫存成本進行控制，其核心在于是不是選擇適當的物資庫存數額。同時，這個數額必須滿足兩個條件：（1）不會出現過多的庫存成本；（2）庫存量可以滿足一段時間內市場的需求。基于此，企業可以訂購批量的基本模式，使合理的庫存成本達到最佳狀態。
3.建立物流外包理念
時下，很多出口企業為了節約成本，對待物流業務是以自營物流方式取代原來的外包形式。而事實上，這不僅會使物流的間接成本得到增加，還會降低物流服務效率及質量。因此，國際貿易企業要提高物流外包的商業意識，把物流交由專業的物流公司進行操作，而把企業的中心放在自身的核心業務上。
四、結束語
總而言之，隨著經濟全球化的快速發展，也促進了世界各國經濟的快速發展，對于國際世界各地企業來說，都有參加國際分工的可能性，而且要加入到全球貿易的進程中，并且，這個行進大軍還將越來越大。通過對某一個國家進行詳細分析，我們可以清楚地看到，這個國家國際貿易是不是發展得很成功，與物流服務網絡的效率和能力有著密切關系。因此，一個國家只有建立起高效率的國際物流體系，才能使全球物流網絡得到順利對接，也只有保證暢通的分銷渠道能夠順利進行，才能使外部、內部的需求對某一個國家擴大進出口貿易產生較大影響。
參考文獻：
第8篇：公路運輸管理實務范文
【關鍵詞】實踐教學法；物流運輸管理；實施方法
一、實踐教學法綜述
教學是一種創造性活動，選擇與運用教學方法和手段要根據各方面的實際情況統一考慮。萬能的方法是沒有的，只依賴于一二種方法進行教學無疑是有缺陷的常言道“教學有法，但無定法”，每個教師都應恰當地選擇和創造性地運用教學方法，表現自己的教學藝術和形成自己的教學風格。
現代運用的教學方法主要有講授法、談話法、練習法、演示法、討論法、研究法、問題-發現教學法、實踐教學法等。
實踐教學法以豐富學生的直接經驗和培養學生的綜合探究能力為目的。實踐教學活動強調學生活動的自主性、探究性，鼓勵學生的自主選擇，將學生的需要、動機和興趣置于核心地位，為其個性的充分發展創造空間。教師的指導作用體現在幫助學生完善其自主選擇意識和能力，而不是代替學生選擇。學生通過參與活動，獲得各種感性認識，在感性認識不斷豐富的過程中，實現理性認識的鞏固和升華。
實踐教學法與國家“十一五”規劃提倡的“工學結合、校企合作的培養模式”精神相符合。在國外，實踐教學法體現了學習與工作的相互結合與滲透，即學習中有工作，工作中有學習。它的主要形式是英國的“三明治”（Sandwich Education），美國的“合作教育”（cooperative Education），德國雙元制模式以及目前世界合作教育協會（World for cooperative Education）提倡的“與工作相結合的學習”（Workintegrated Learning）。它的主要功能是提高學生的職業素養，使學生從學校步入職業生涯時就有一定的工作經歷和經驗，具有一定的社會適應能力。如，德國雙元制模式的理論課程設計是以職業活動為中心選擇課程內容的，理論課覆蓋了專業所需的所有理論， 知識面廣， 深淺適度， 綜合性強， 有利于培養學生的綜合分析問題和解決問題的能力。由于與國外的學分制、彈性學制、師資等教學資源的社會共享、職業證書與學校課程的融合等等相比，我們缺少管理體制、人員結構、教學制度、課程體系等方面的有力支撐。因此，我們的實踐教學與國外相比具有更多的內容和任務，不僅是學生的學習與工作相結合，還包括專業建設，尤其是專業建設中的課程教學改革。
二、物流運輸學課程介紹
物流運輸作為“第三利潤源泉”的主要源泉，日益受到人們的重視。但長期以來我國物流運輸組織管理水平不高，運輸能力落后于交通基礎設施的建設，重建設輕管理，重效益輕服務，運輸服務質量不能令人滿意是當前物流運輸行業的突出現象，物流運輸未來可持續發展的潛在障礙之一是缺乏現代服務理念好、素質高、技能熟練的人才。所以培養這方面的人才成為物流運輸學課程的目標。
物流運輸學課程的主要內容可分為三個模塊，一基礎理論知識篇，含運輸概念、功能、原理，各種運輸方式的技術經濟特征，運輸市場、運輸合理化、智能化、綠色物流運輸等基礎內容；二崗位實踐知識篇，含各種運輸方式作業的業務流程及工作任務，此篇內容是職業能力培養的重點內容；三職業拓展知識篇，含物流運輸管理政策、運輸合同、運輸保險、及與各種運輸方式相關的法律法規。
物流運輸學是一門實踐性很強的學科，具有抽象和難以理解的特點，只限于理論知識的學習，影響學生的感性認知和理性理解，因此在《物流運輸學》的教學實踐中堅持“理論夠用、實踐為重”的教學理念，對教學內容，教學方法、教學措施實行一些變革，重點采用基于工作過程系統化理論的實踐教學法，著重培養學生的實踐能力，促進學生知識、能力、素質綜合提高，從而切實有效地提高教學水平和教育質量。
三、實踐教學法的實施
（一）任務驅動式教學
教師通過設計學習任務，提供學習資源，通過項目化活動組織和指導學生開展學習，使學生從理論知識的存儲轉向職業素養和能力的培養。如在物流運輸管理的基礎知識中講解發展綜合運輸體系，若老師一味的講，學生被動的學，學生根本提不起興趣，教師的做法是：密切聯系經濟社會發展，特別是區域特色經濟，區域交通地理，依托福建省交通運輸廳提出建設海西“大港口、大通道、大物流”的思想，鼓勵學生主動了解身邊的公路運輸網路、鐵路運輸網路、福州港開辟的近洋、遠洋航線與國際基本港知識，使他們熟知區域的交通運輸網絡。教師將學生分成學習小組，任務一，查詢道路運輸網路，福建省有哪些國道、哪些高速公路？途經那些市、縣？為鼓勵學生興趣，可補充問題，你們家鄉有何國道和高速經過？任務進一步細化，學校周圍有什么國道、高速公路，對同學們出行起何作用？任務二，查詢鐵路干線運輸網，福建省鐵路運輸網絡（特別是近幾年新修的鐵路線路）等。這些任務作為初識物流運輸的實踐任務，要求學生課后完成，同時要求學生在福建省交通地圖上進行標注學校周邊的沈海高速和104國道，回到課堂上借助多媒體教學和三維交通地圖，使學生熟知區域運輸網路，為今后在物流運輸公司工作提供了良好的職業技能知識儲備。
（二）學生課外調查課堂匯報法
物流運輸學內容涉及專業面廣、寬泛，教材對有些專業點知識，業務操作流程未進行深入的詳細闡述。針對教材的諸多缺陷，在教學中采用學生課外調查課堂匯報法。此方法彌補了學校聯系物流企業，大規模組織學生參觀的困難。如在學習物流運輸市場一章時要求學生分成調研小組利用周末時間主動去了解本區域的物流運輸市場情況，然后到課堂上相互交流。為促進學生進行課外調查，教師設計了如下問題：某公司老總想投資籌建一現代第三方物流公司，想了解所在的區域未來的物流運輸市場狀況，要求新進物流公司的小李做一份區域市場調查，那小李該如何做進行運輸市場調查呢？
就上述問題，學生討論熱烈并提出要調研的內容，教師進行補充、歸納、和總結，得出物流運輸市場調查表（表略）。這種方法要求學生不僅實地了解本區域的工礦企業數量、規模、生產產品種類、銷路情況，還要了解本區域的交通體系構成、物流運輸企業的數量、規模、市場占有率等情況之后才能獲得相應的結果。
（三）角色虛擬
參照企業具體崗位而設定，以實際工作流程和真實操作活動為載體，為學生提供更為接近物流企業實際工作過程的真實學習環境。設定某公司有批貨物交由某道路物流運輸公司（甲小組同學）承運，甲小組同學要設定哪些崗位？需具備哪些業務知識與操作技能？首先讓學生了解道路運輸作業流程，然后在模擬的工作中任務中將所學知識加以運用，有助于記憶，加深理解并創造性思維。
（四）模擬綜合實訓
加強模擬綜合實訓，在校內實訓中心，通過運輸管理系統軟件綜合模擬訓練，完成對客、貨運輸服務生產全過程的模擬。包括客、貨源組織運作子系統模擬、調度運作子系統模擬、整車運輸業務系統模擬、零擔運輸業務系統模擬、集裝箱運輸業務操作模擬等5個模塊。通過本訓練使學生了解和掌握貨物運輸服務生產全過程業務流程和運作規律；整合和提升所學的專業理論知識；提高學生的運輸生產組織、調度、線路優化等實際操作能力。實訓環節不僅鞏固了所學的專業知識，還掌握了企業用管理軟件處理業務的操作技能，掌握運輸生產運作基本信息的建立和維護技能。
（五）企業頂崗實習
與校外實習基地企業（如福建盛豐物流公司、福建萬集物流公司、福州馬尾青州港務有限公司）實現“二元主體”通力合作合作，以學校作為其中“一元”，企業為另“一元”。學生到運輸企業生產的各管理崗位工作學習，提高學生職業綜合素質。
上述實踐教學環節的設計，較好地解決了學生由書本走向就業崗位的無縫對接問題。不僅使學生掌握運輸業務各環節的操作規范及信息處理方法，并能夠根據實際業務熟練地完成整個運輸流程的操作同時對運輸業務運作全貌加深了了解，同時培養了學生未來崗位上應具備的職業能力。
四、實踐教學法改進方法
（一）以實踐能力為本位
《物流運輸學》實踐教學法的教育模式不僅有利于物流管理專業學生畢業后能迅速適應工作崗位，而且能消除或縮短學生在實際工作中的培訓、磨合、適應過程，盡快為用人單位和社會創造經濟效益。
（二）以與企業和行業合作為著力點
物流行業企業的發展與高職物流培養單位是相輔相成的，物流管理專業培養單位要為物流行業企業提供真正有用的人力資源，也需要物流行業企業的支持和幫助。對接教育模式的實施主要通過訂單式培養方式以及工學結合等方式來實現，這種教育方式在物流管理專業的實施有利于培養單位調整專業方向，確定培養方案。
（三）以學生為主體，實現教學過程行動化
學生是學習活動的主體，學生的主體性必須得到充分的、有效的體現。同時實現教學過程行動化，教學活動以學生為中心，教師只是學習過程的策劃者，課程設計者，學習過程中的指導者。
參考文獻
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第9篇：公路運輸管理實務范文
關鍵詞 高職教育；報關與國際貨運專業；課程體系
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)03-0048-02
Constructing Skill Curriculum System, Cultivating Composite Customs Personnel//Zu Tianming, Liu Xibo
Abstract In recent years, the rapid development of China’s foreign trade laid a good foundation of the specialty of Customs and International Freight. How to set up the curriculum system and teaching content, related to whether the talents cultivated by the higher vocational colleges can meet the needs of the region’s economic development. This paper discusses the construction model of the skill curriculum system, expecting having certain reference significance for cultivating the talents of the specialty of Customs and International Freight.
Key words vocational education; specialty of customs and international freight; curriculum system
Author’s address Department of Management Engineering, Jilin Communications Polytechnic, Changchun, China 130012
高等職業教育具有高等教育和職業教育的雙重屬性。高職院校的教育屬于能力為本的教育，要堅持以培養生產、建設、服務、管理第一線的高素質技能型專門人才為主要目標。因此，高職院校的課程設置原則應以培養學生的職業能力為核心，以推動學生的就業為導向，以服務地方經濟為宗旨。高職教育的專業課程設置必須針對特定的社會職業崗位，以技能為核心，因此構建技能型課程體系對于高等職業院校顯得尤為重要。本文主要論述報關與國際貨運專業技能型課程體系的構建。
1 技能型課程體系的構建原則
1.1 以培養學生的職業能力為核心
課程體系的構建應以培養學生具有報關與國際貨運的實際應用和操作能力為核心，構建基礎理論+專業技能+實訓指導的課程體系。基礎理論課程以適應職業崗位能力形成所需要的理論知識為依據，側重針對性、實用性，并以夠用為度，力求簡單實用；專業技能培養要貫穿教學的始終，增加職業綜合能力的課程設置；實訓指導課程以提高學生的實踐動手操作能力為目的，加大實習、實訓的比重。
1.2 以推動學生的就業為導向
課程體系的構建應突出崗位的針對性和行業的適應性。在課程體系確立的過程中，從學生職業能力的訓練與培養到實踐教學環節的設計與實施，都應緊緊圍繞學生將來要從事具體職業的行業特點和崗位要求來進行設計和展開教學。從新生入學開始，就進行專業認識實習，增加學生對專業的感性認識，為學生后續專業學習打下基礎和鋪墊，始終堅持以就業為導向，逐步培養學生的專業和崗位意識，重點培養學生的崗位操作能力。
1.3 以工學結合為依托
課程體系的構建應堅持以工學結合為依托，積極與企業合作，同行業專家和企業生產一線專業人士共同研究制訂技能型課程體系，建立校企共有的專業教學指導委員會，廣泛吸收企業的相關專業人員參與教學過程，以此擴大工學合作、產學合作的渠道和模式。按照“校企融合”的思路，實現人才培養“學校與企業一體化”，實踐教學“校內與校外一體化”。
1.4 實現雙證書教育
課程體系的構建應體現證書教育的思想，將專業教育與職業崗位資格證書相結合，注重學歷教育與崗位技能培訓的統一。在技能型課程體系設計過程中，要充分考慮技能的培養與相關行業資格證書的吻合。一是課程的設置要與資格證書考試內容一致；二是課程開出的時間要早于或同步于考證的時間，這樣可以大大地提高學生職業資格證書的通過率，為將來的就業備好敲門磚。
2 技能型課程體系的構建方式
根據報關與國際貨運專業的工作崗位需求，確定5個崗位方向，進而對每個工作崗位中涉及的真實案例進行分解，形成課程體系和教學單元，實現“教師在做中教，學生在做中學”的工學結合效果。
按照崗位職業能力分析的原則，以符合高技能人才培養目標和專業相關技術領域職業崗位（群）的任職要求為前提，以能力發展為本位，充分考慮學生的可持續發展，堅持科學性、情境性、人本性，進行課程體系構建，形成工學結合的以工作過程為導向、以能力培養為本位的報關與國際貨運專業課程體系。
2.1 基礎理論模塊
系統的基礎理論知識培養具體體現為專業公共基礎課程，如形勢與政策、思想和中國特色社會主義、思想道德與法律基礎、大學英語、體育與健康、高等數學、辦公自動化、Internet技術與應用等。
2.2 專業技能模塊
專業技能模塊的劃分是根據報關與國際貨運專業的學生畢業后可能從事的工作崗位來進行的，具體劃分為報關員、國際貨運員、跟單員、報檢員、助理物流師等。
崗位一：報關員是指經海關注冊，代表所屬企業向海關辦理進出口貨物報關納稅等事務的人員。報關員應具備一定的學識水平和實際業務能力，熟悉與貨物進出口業務有關的法律和對外貿易知識，必須精通海關法規、規章并具備辦理海關手續的技能，取得國家海關總署頒發的《報關員資格證書》，匹配的課程體系為國際貿易實務、外貿單證實務、海關法、商品歸類、報關實務和報檢實務等。
崗位二：國際貨運員是接受進出口貨物發貨人、收貨人的委托，為其辦理國際貨物運輸及相關業務的人員。國際貨運員應具有較高的英語聽寫會話能力，熟悉進出口業務各環節和交易程序，系統掌握國際貨運基礎知識、國際海上與國際航空貨運理論與實務、國際多式聯運與現代物流理論與實務等知識，熟悉國際貨運的流程，并能獨立進行實際操作，一般要求取得國家商務部頒發的《國際貨運從業人員資格證書》。匹配的課程體系為統計學基礎、國際貨運實務、外貿單證實務、集裝箱運輸實務和國際貨物運輸與保險實務等。
崗位三：跟單員是負責國際貿易中運輸、海關、商檢等環節各種單證的管理和操作的人員。跟單員必須系統掌握外貿理論和實務方面的知識，熟悉進出口業務各環節和交易程序，能熟練地進行國際貿易實施過程中各種單證的繕制、取得、審核、修改和傳遞，一般要求取得《國際貿易跟單員證書》。匹配的課程體系為國際貿易實務、外貿單證實務和外貿英語等。
崗位四：報檢員是指在外貿企業、報檢企業等機構和企業中專門從事出入境檢驗檢疫報檢業務的人員。報檢員應具備一定的英語基礎，熟悉檢驗檢疫有關法律，掌握報檢業務基礎知識和業務流程，并能獨立進行實際操作，獲得中國出入境檢驗檢疫總局頒發的《報檢員資格證書》。匹配的課程體系為國際貿易實務、外貿單證實務、報關實務和報檢實務。
崗位五：助理物流師是具有現代綜合物流新理念，熟悉物流各個環節的業務流程，具備從事航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信息管理等環節的業務能力，能統籌考慮整個物流運作安排，能在業務中運用計算機網絡系統，合理使用和調配有關物流技術設施和設備的人員。助理物流師一般要求取得中國物流與采購聯合會頒發的《助理物流師資格證書》。匹配的課程體系為物流管理基礎、外貿倉儲配送、集裝箱運輸實務和物流企業管理等。
2.3 實訓指導模塊
系統的實訓技能培養具體體現為模擬實訓課程的開設，如國際貿易案例分析、外貿單證實訓、3D模擬報關實訓、模擬報檢實訓、外貿倉儲實訓、3D模擬集裝箱運輸實訓等。通過系統設計基礎理論模塊、專業技能模塊和實訓指導模塊，將學歷教育、職業技能培養與職業認證三者有機結合起來，有利于培養學生的實踐動手操作能力，使學生的職業資格證書通過率大大提高。
3 結論
隨著市場經濟的飛速發展，社會人才市場需要高素質的復合型人才，要求從業人員具有較強的實際工作能力，很快就能上崗。這就要求高職院校的畢業生具有獨立從事某種工作崗位的職業能力，在學校里強化自己的職業技能培訓。因此，高職院校要推行“雙證書”的學習形式，強化學生的考證訓練。鑒于報關與國際貨運專業的特殊性，學生只有擁有學歷證書加職業資格證書，那么就業機會才會多，所以在學生學完所有的課程后，可以根據學生的愛好和學習基礎安排相關的職業資格培訓。學生獲得相應的證書不僅是工作的保障，更在一定程度上符合高職教育的“雙證”特征。
參考文獻
