道路修建的意義精選(九篇)
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第1篇：道路修建的意義范文
關鍵詞：伸縮縫；施工技術；市政道路
在我們修建市政道路的過程中，十分關鍵的技術就是對伸縮縫的處理。根據相關規范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調節，另外根據常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設置影響路面平整，這樣，當車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術的研究是十分必要的。本文結合作者多年的道路橋梁的修建施工經驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
1 市政道路橋梁伸縮縫的用途
我們知道，隨著人們的生活水平和質量的提高，擁有小汽車的數目也越來越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過程中，有時候會遇到河流或者不可移動的建筑物等，就需要通過修建高架橋來穿過障礙物，由于在道路上行駛的車輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會受到一定的影響，此時就要充分利用伸縮縫施工技術來解決這一問題。
在市政道路上修設伸縮縫，施工水平好的話，道路將會成為有機的統一的整體，如果施工技術達不到要求，就會影響到道路的整體性，當車輛在上邊行駛過程中，或淺或深的施工縫會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，車輛的穩定性也就無法保證，嚴重的還會造成重大交通事故的發生，威脅著人們的生命財產安全。所以，我們需要對市政道路中的伸縮縫施工技術嚴格的把關，確保道路的結構安全。
2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術
在市政道路橋梁結構工程中，伸縮縫是一個十分關鍵的部分。伸縮縫施工技術的高低將直接影響到道路的結構安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應該嚴格的按照相關規范和要求進行控制，為道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的準備工作
在施工的前期，做好充分的準備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關規范，并且需要根據實際情況對施工方案進行合理的制定，確定施工過程中的相關負責人，明確分工，合理的配制相關機械設備等，為后期的施工做好充分的準備。
2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術
2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時產生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時，其平整度將會嚴重影響到伸縮縫質量，因此必須嚴格的檢測其平整度，在平整度能夠滿足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時嚴格按照施工圖紙和相關規范要求進行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時要用清水對其沖洗，而干切時利用鼓風機將灰塵清除。
2.2.2 伸縮縫的開槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴格的控制，另外在開槽的過程中必須要利用風鎬及時的對槽內的垃圾和雜物清除干凈，開槽完畢后，先仔細的檢查內部的預埋鋼筋和構造筋是否完好，然后在進行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區域內設置警示牌，提醒來往車輛和行人。
2.2.3 校驗型鋼平直度 在型鋼的安裝過程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經校驗過了型鋼的平直度，但是在型鋼的運輸和裝卸過程中會發生一定的變化，這時就需要在安裝型鋼之前，需要校驗型鋼產品的平直度，及時校正出現的問題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質量。
2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經完成了安裝作業，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現的，驗收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環境溫差也會影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進行必要的調整。此外，對于焊接施工作業的環境溫度也有要求，同時，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學定位電焊，之后焊接作業方可以順利開展。
2.2.5 混凝土的澆筑和養護 在模板安裝之前，需要首先清理掉預留槽內的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實伸縮縫。完成了預留槽內的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現象出現。此外，要科學地養護混凝土，設置專門的人員進行養護。
3 結語
在我們修建市政道路的過程中，十分關鍵的技術就是對伸縮縫的處理。根據相關規范和要求，我們往往會在橋梁橋臺與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過往車輛荷載不同的情況下可以進行調節，另外根據常識溫度對物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設置也可以得到有效的彌補。然而在實際的施工過程中，對于伸縮縫的施工技術，往往存在許多的問題，如伸縮縫的設置影響路面平整，這樣，當車輛行駛在這樣的道路上就會對車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對市政道路的伸縮縫的施工技術的研究是十分必要的。本文結合作者多年的道路橋梁的修建施工經驗，重點闡述了在市政道路修建施工過程中的伸縮縫的施工技術，對以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
參考文獻：
[1]柏欣玲.淺談市政道路施工中的伸縮縫施工技術[J].科技視界，2014，2（24）.
第2篇：道路修建的意義范文
關鍵詞：公路路面；預防性；養護措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然會受到車輛的碾壓、風力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會使得公路的路面被氧化，最終出現裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問題，一旦經過水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會進一步加劇路面情況的惡化，使路面網裂的范圍擴大，直接影響路面基層的結構強度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無疑會很大程度上增加道路修建的成本，同時，受到破壞的道路的使用也會威脅到人們的交通安全。
一、公路預防性養護的含義
公路的預防性養護是指公路在尚未被破壞，整體質量較為良好的狀態下，提前對公路的路面采取有效的、有計劃地保養，同時做到盡可能少的投入道路維護的成本，卻使得道路產生的社會效益最大化的一種行為。預防性養護對于提高道路的社會影響力和經濟影響力來說都是很大的，但是掌握合理準確的防護時機是很關鍵的，如果防護過早就起不到延長道路使用壽命的目的且會增加維護的成本，相反，如果防護過晚很可能導致錯過最佳修補時機，道路受損嚴重，防護措施已經無效，道路已經完全報廢，道路對社會的經濟效益大大降低，失去了預防性養護帶來的社會價值，可見抓住有效地時機對道路進行養護是十分重要的。
養護金費也要合理分配，應針對路面的實際情況及功能性的好壞加以區分，如果路面的狀況尚佳，仍能發揮原有的使用功能時，此時就應確認為防護的最佳時機。至于如何發現路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統的科學的儀器設備進行跟蹤監測，對檢測的結果進行歸納總結，來具體確定預防性養護的方案。目的在于通過前期的預防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養護更加系統化、專業化。所以，對于公路預防性養護應嚴格執行公路養護技術規范有關要求，一切從實際出發，通過對公路現狀路況的分析，合理的制定公路預防性養護技術的方案。
二、實施公路預防性養護的前提
1.抓住養護的最佳時機
找準對公路進行養護的適當時間可以說對整個公路的養護工作來說是最為重要的一步，然而這一點的確定是根據道路實際的性能好壞才能進行準確判斷的，這實際上也就意味著道路養護人員需要對公路的性能足夠的了解，及時發現公路路況出現下降時，實施預防性養護。采取預防性道路養護應在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態的情形下實施，一旦路面的結構出現大范圍的損壞，性能幾乎都失去時，這時如果仍然采取養護措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無收益。由此可見，選擇恰當的時機對公路進行適當的養護可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對經濟和生產生活等產生影響。
2.準確了解養護路段的交通狀況等信息
對養護路段的交通信息進行全方位的了解，對于實施公路的養護是很必要的。車輛的多少，經過車輛的主要類型等都會對路面的狀況產生影響，因此需要對此路段的各項交通指標進行詳細觀測和調查，根據數據的動態指標對路面實施防護，同時對路面的實際數據做出評價，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過各項公路性能指標之間的對比，分析出養護工作的出發點和針對點，還可以對公路的以往修建情況的演變進行分析，以便對可能出現的公路病害及時做好預警工作，從而制定出具有周期性的養護方案，從決策的層面改善對公路養護的認識，不斷提高決策的水平，使養護的效果更加明顯。
3.注重日常的養護工作，從細節抓起
有時不是非要等到道路性能即將失去時才需要進行養護的，平時的小修小補對于延長公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養可以及時治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問題，在路面剛出現輕微的問題時，就能在第一時間進行有效保養，這一點可以最大限度的保護路面的使用性能。日常的保養工作也稱作中修，合理有效的中修對路面的養護工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據公路的實際狀態而考慮，做到對養護資金的合理分配，擴大公路的養護效果。
4.制定年度養護計劃，對養護工作實施有效控制
年度養護計劃的設定，應以中修工作為前提，并加大公路路面的防護性養護的力度，同時也要對大型的公路修建及整修項目加以控制，讓公路養護工作得以順利進行，達到養護的良性循環。根據以往的數據，大體上可以分為：對于公路路面的質量保持良好的路段，應把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長度的5%至7%的范圍內，中修一般可在10%以上。而對于路面毀損較嚴重的路段，最好先進行大修，整體效果可以后，在進一步實施養護工作就可以對路面狀況的改善產生明顯效果。
三、公路預防性養護的具體措施
1.確定預防性養護的合理時間
修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報廢的期間，大體上可分為三個階段：（1）從公路完工正式開始投入使用至路面出現輕微的氧化現象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開始出現由于車輛的碾壓而產生的裂縫，車轍開始出現；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現龜裂，道路的整體結構受損。預防性養護是對路面的高標準的養護，當路面的基本情況還處于較好的狀態時，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時采取適當的措施對其進行防護和保養，就是最佳時機，可以保證路面始終都能處于工作狀態。
2.確定預防性養護的周期
預防性養護周期不是一成不變的，它會隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預防性養護的頻率就要越來越頻繁，這就需要養護人員實時對公路的路面情況進行監測，通過對采集到的數據進行細致的分析和評價，對公路的路面進行周期性養護，當路面的狀況不符合實行養護的條件時，應該采取大幅度的整修來恢復其基本的服務功能和使用狀態。
3.實行標準的養護方式
對于路面的養護，應做到具體問題具體分析，必須嚴格根據路面損毀的輕重程度，采取具有針對性的防護措施。
（1）公路表面出現裂縫是一種常見的現象，當路面所承受的重力過大時就會出現裂縫。對于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來灌滿裂縫，再用瀝青碎石進行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進行防護，可以讓路面所受到的損傷達到最低。
（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時這種方式的養護施工成本很低，對于瀝青路面的養護效果更為明顯。
四、結束語
總而言之，實施公路路面的預防性養護對于保護路面質量、延長公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學性的養護方法，預防性養護更好的保證了路面性能，在程度較輕時及時的發現問題并解決問題，可以真正做到對路面的病害的治理。公路使用壽命的延長可以很大程度上減少國家對于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對于國家和社會來說都是具有重要意義的。
參考文獻：
第3篇：道路修建的意義范文
隨著社會經濟的快速發展，為了進一步縮小城鄉差距，縣鄉道路作為城鄉建設的主要工程項目之一，其道路工程施工質量要求也越來越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡要闡述了縣鄉道路工施工管理的重要性，就當前施工質量管理問題做了相應的分析，并提出了一些優化管理的方案，供行業工作人員參考。
關鍵詞：
縣鄉道路；施工管理；質量管理；問題；優化措施
引言：
近年來，隨著我國經濟的健康發展需求，不斷興建了大量的基礎設施。縣鄉道路施工建設作為城鄉一體化建設中最基本的公共基礎設施，其質量管理工作的重要懂不容小覷。縣鄉道路的施工環境和工藝都很復雜，工期也相對較長，也具有一定的風險。
一、縣鄉道路工程施工管理的意義
縣鄉道路施工項目的管理是以經濟效益為中心的工程管理，其關鍵是對成本預測、決策、控制、計劃、考核、相互促進、分析互為條件以及完善各環節的管理健全的規章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項目的成本，就要加強施工過程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責任全面落實。
二、縣鄉道路施工管理工作中存在的問題
1前期準備工作不重視。
縣鄉政府為縣鄉道路建設的主體，在調查中發現鄉鎮政府把工程確定了拋投標中標人后，由交通局做為業務主管部門，而施工單位對工程的前期準備工作不重視，一些較大投資的工程并無可行性論證報告，立項手續不夠完善。而且有的為了節約資金投入，不請或請資質與工程投入不相符的設計單位進行工程設計，這必然會導致設計深度不夠，當實際施工時才發現問題，形成邊設計邊建設的局面，從而增加了工程造價，其工程質量也得不到保障。例如某縣鄉鎮在一老路改造中，合同價達2000萬元，由于建設單位沒有請勘探設計院進行地質勘查，也沒有設計單位進行施工圖設計，而是利用該鎮建管所一位技術人員設計了一張草圖就給施工單位施工，結果在工程實際施工時，發現地下有許多暗塘，最后導致臨時修改施工方案，使工程決算時超出了500多萬元。
2技術標準低。
隨著當前縣鄉經濟的發展，客運、貨運的需求在不斷的提高，而縣鄉道路鄉的村技術標準一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。
3工程進度及工程質量管理不善。
由于縣鄉道路的施工量較為龐大，加上施工過程中有可能存在許多無法確定的因素，例如受不不良地質情況以及特殊地形條件的影響時，施工難度將會進一步加大，從而容易出現管理不善的現象，所在在進度管理以及質量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當前的情況來看，質量與進度控制不善已經成為施工管理中一種較為常見的問題了，如果不能有效的控制好工程施工進度，將會導致無法按期完成施工工作，從而產生不必要的經濟損失。
4重建輕管是鄉村道路管護方面存在的普遍問題。
我縣鄉村道路有首建設規劃早、起步快以膠里程長特點，而在管理養護上卻缺乏專門的機構和人員和必要的經費保障，從而形成了“縣上無力管、鄉村無錢管以及農民不愿管”的現象。有的農戶利用油路打碾、通過柏油路澆水；有的農戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農戶讓不宜上柏油路的農機具直接上路；有的農戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農民參與鄉村道路建設的積極性。
三、縣鄉道路工程施工管理控制建議
1提高縣鄉公路標準，符合當前縣鄉經濟發展。
縣鄉公路建設的大規模開展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動當地經濟發展的同時，人民群眾出行需求也越來越高。特別是對于地方財政困難的地方，各省部適當提高補助標準，這就有利于搞高地方農村公路建設標準，從而修建高等級、高質量的縣鄉公路。就東光縣來說，當前大部分行政村村委并無收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠鄉村、農村公路過村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因為磚路不僅施工工藝簡單，其造價較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養護方面也更方便。
2規范建設程序，完善施工環節。
在建設計劃下達后，項目規模要達到公開招標的標準的，招標單位不符合法律規定的，應該委托招標機構辦理招投標事宜。在開標中應該邀請紀檢委、發改部門以及交通主管部門進行現場監督，當確定施工單位之后，應該簽定施工合同、監理合同，并向質量監督部門辦理監督申請，最后向交通主管部門辦理施工許可證后才可開工建設，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進行進一道工序。
3建養并重，明確管養主體。
根據《河北省縣鄉道路建設管理辦法》規定，縣鄉道路建設和養護責任主體是地方人民政府，縣鄉道路建設和養護的主體是統一不可分開的。道路建成后，接養單位應該立擔當起責任，完善防護和安保措施，明確養護路段及養護責任人、監督單位、監督電話，加強社會監督力量，增進群民愛路護路的責任感，地方政府應該每年安排必要的養護資金，同時采取多種養護模式，積極探索低成本以及高效益的養護管理辦法，從而延長公路使用壽命。
結束語：
縣鄉道路是農村經濟發展的重要基礎設施，對縣鄉兩個文明建設起著積極、重要的作用。但在公路發展意識上很多干部群眾的意識并不強，大多數領導認為縣鄉公路的交通量不必花大力來建設，就算要建設那也是交通部門的事，從而制約了縣鄉公路的發展，把公路建設的重點放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉公路建設的宣傳力度，組織工作隊員深入縣鄉農村，向社會各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉公路發展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發展縣鄉公路的實際意義并重視、關心并支持縣鄉公路的發展。
作者：劉莉 單位：東光縣交通運輸局
參考文獻：
[1]朱建新，王國華；淺談建筑工程的施工管理[A]；土木建筑學術文庫[C]；2010
[2]韋秋杰；建設工程計價模式比較與結算審核研究[D]；西南大學；2010
第4篇：道路修建的意義范文
通過這則故事，我們不難發現，假如那些動物們沒有發出質疑，那么會有更多的青蛙可以登頂，故而人們常說輿論的壓力是巨大的，人言是可畏的。然而，人言真的可畏嗎？
放眼古今中外，許許多多的成就便是頂著言論的風暴而不斷的被成功塑造。遙想當年詹天佑準備修建當時連外國設計師都頭疼的鐵路，所有外國人都認為這是天方夜譚，嘲笑詹天佑不自量力，但詹天佑沒有被外界的言論嚇退，更沒有因此而動搖信心，而是將更多的時間騰出來去設計路線。終于，皇天不負有心人，他設計出“人”字形軌道，解決了修建鐵路的重大難題，成功修建除了第一條由中國人設計修建的京張鐵路。
同樣的，正是哥白尼不畏宗教的壓迫與世人的咒罵，依然提出“日心說”，才讓我們看到了了宇宙運動的本質；正是達爾文不畏愚昧無知者的諷刺與嘲笑，堅持發表《進化論》，才讓后人明白了生物進化的真理；正是孟德爾不畏所謂專家對其的質疑與不屑，堅守論證“分離定律”，才向世界揭開了基因遺傳的奧秘。正是有了這些科學家的無畏，所以才有“真理掌握在少數人手中”這句感嘆。
因此，想要在成功這條路上堅持地走下去，必須要有無畏言論的信念，但是這并非是說有了無畏的勇氣就一定能夠成功，還需要有與之匹配的能力以及正確的道路。
第5篇：道路修建的意義范文
世博會該高興？
世博會馬上就要到來了，全中國的人民都在為此感到驕傲與自豪。中國在這幾年里飛快的進步與發展，也正因為如此，中國才能申博成功。
當申博成功后，國家政府采取了許多措施，什么修建道路啦，由此形成地面道路、地下路面和軌道交通。不用想都是知道，這些措施完工后的效果一定會很贊，但在此期間，周圍的居民會因此受到多少噪音污染、環境污染。這只是其中的幾點而已，然而更重要的是在修建期間，交通會多么地不方便，會造成多少人的困擾，私家車堵住，公交車阻塞、旅游車停滯、車租車還拉客……
除了這些，最令我反感的就是為什么要大規模地去蓄意破壞這些自然的東西呢，把泥土翻上翻下，這樣為達目的不擇手段的做法實在令人看不慣眼。即使完工后會把整個城市的檔次升高，但是這樣做又有什么意義呢？就是為了2010年的世博嗎？就是為了給其他的國家展示出中國有多少了不起嗎？那就大錯特錯啦，國外有些地方盡管沒有那么繁華，但是整個城市卻給人以賞心悅目的感覺，是那種十分自然的感覺。
而我想21世紀就是應該要去欣賞那些自然的美，那些屬于天然的美，屬于地球的美。如果不那樣的話，地球總有一天會來報復人類，到那時候，人類到時候就后悔莫及了！所以從現在起讓我們一起去維護屬于地球的那一份精彩、那一份樸實的美！
第6篇：道路修建的意義范文
關鍵詞： 城市道路、交通、管理問題、建議
隨著鄭州市作為中原經濟區中心城市的地位日益提高，構筑便捷高效的交通運輸網絡成為鄭州市整體發展的一個關鍵要素，形成完善的市政道路配套設施及便捷舒適、安全高效的綜合交通運輸網絡體系，是促進鄭州市現代化水平的提高的重要途徑，那么，如何解決現有的鄭州城市交通所存在的一些問題，成為鄭州市經濟快速發展及可持續發展的一個重要方面，為了使得鄭州市作為中原經濟區中心大城市的交通更合理的規劃布局，就必須從各個方面分析其交通問題的所在。
一、鄭州市交通管理問題現狀
近年來，鄭州的城市規模不斷擴大，已經成為中原地區經濟發展的重心，作為區域交通的樞紐作用日益明顯。可中心區域道路的改造建設力度卻相對滯后，加之受老城區格局的限制，使得道路擁擠，交通秩序混亂，居民出行時間過長，道路建設速度跟不上機動車車輛增加的速度，市中心地區停車場地嚴重不足等現象已經成為制約經濟發展的問題。
1、城市機動車增長過快，非機動車數量龐大。
鄭州是中西部大商貿城市和全國人流、物流中心，外來人口和外來機動車分別占市區人口和機動車量的50％、35％左右，一系列因素都在嚴重影響著城市道路交通的正常運行。據統計，截至2010年10月12日，鄭州市機動車保有量達1775508萬輛，平均每天新車入戶1200輛車，2011年新入戶車輛25萬輛。除了呈幾何倍數增長的機動車外，鄭州數量龐大的非機動車也是造成交通擁堵的另外一個重要因素，由于鄭州的很多道路都未能配備相應的非機動車道，使得非機動車闖信號燈、停車越線、駛入機動車道、逆向行駛、搶道行駛、亂停亂放等違法現象比比皆是，交通法規對很多非機動車主形同虛設，而且車輛的劇增帶來的最直接問題就是堵車。與此同時，市區的道路并沒有相應增加，且舊有的道路拓寬無望，這更加劇了堵車的程度。如果是為了機動車更加便捷地出行，而不斷地修建機動車道，那么，修路的速度永遠也趕不上機動車增長的速度。所以，考慮全局的規劃及合理的交通管理才是治理交通擁堵的根本所在。
2、路網結構不合理
鄭州市道路結構圖可以反映出，目前市區內縱橫貫通的道路較少，東西橫貫通道路只有農業路、金水路―建設路、中原路―正興街―東西大街―鄭汴路、航海路四條道路，南北縱貫通道路只有紫荊山路―花園路、桐柏路、嵩山路三條道路。因貫穿市區的道路較少，車輛穿行市區過于集中在幾條主干道，造成主干道的交通流量居高不下，高峰時段經常發生交通擁擠現象，發生交通擁擠后，因其他主干道、次干道、支路不能卸載分流，出現擁擠時間較長現象。三環路是鄭州市交通條件相對完善的環路，承擔著大量的過境交通和進出市區交通，但是因三環路平面交通較多，路口通行能力較弱，影響三環路交通功能的發揮。四環路未形成，過境車輛不能夠快速通過城區。
鄭州市道路網中的斷頭路和瓶頸路較多，另外，由于京廣、隴海兩大鐵路干線交匯于中心城區，使中心城區分隔成四塊，鄭州市的一些主干路和次干路也被分割，可跨越鐵路的通道較少，使得如農業路、黃河路等道路被截斷，這些都影響了交通流的均衡分布，加大了部分路段的交通延誤，破環了路網系統的整體性，降低了道路網的整體運行效能。
3、停車位供求失衡。
據鄭州市停車場管理中心統計，鄭州市區內有社會停車場1144處，全市停車位34174個，按照國家暢通工程百輛汽車停車位數評價標準，鄭州市停車位缺少約7萬個，靜態交通需求嚴重不足。同時，靜態交通管理混亂，路面交通歸交通管理部門管理，人行道交通歸執法部門管理，出現人行道靜態交通秩序混亂的局面，違法亂停車現象大量存在，嚴重影響交通秩序和交通形象。
一系列現象反映出鄭州市的停車設施布局與結構不盡合理的各種問題，路外公共停車設施與路邊停車設施比例失調停車設施空間布置不均衡。停車管理制度法規不力，停車設施收費不合理，停車設施不完善，缺乏有效的路外公共停車設施建設優惠與鼓勵政策。
4、城市交通管理科技水平落后
鄭州市今年來快速發展，政府部門對交通管理的科技投入卻沒有跟上發展的步伐，造成新增路口信號控制職能是單點控制，交通誘導系統只能人工操作，道路監控只起到監控路面交通，不能給交通決策提供參考數據。
二、鄭州市交通發展的問題建議
近幾年市政府加大了交通管理和道路修建力度，BRT快速公交、地鐵的新型交通方式也已經在鄭州實施和開工修建。但同時修建地鐵及改建道路對現狀地面交通也有不小的影響，且中心區域道路的改造建設力度相對較弱。
1、發展立體交通，解決主干路擁堵
鄭州市內立體交通只有“四橋一路”和殘缺不全的農業路與沙口路立交橋，其他都是平面交通，根本不能夠適應目前的交通運行狀況。因平面交通路口節點通行能力較弱，機動車通行能力低于路段通行能力，且受到行人、非機動車過街的影響，造成路口節點發生交通擁擠后延伸到其他路段和區域。若修建立交橋不太具備條件，應修建立體過街系統，如修建地下過街涵洞和人行天橋，充分利用地下地上的空間，減少行人、非機動車對交通的影響。
2、積極推行單向交通
鄭州市次干道、支路具有非常大的挖掘潛力，充分發揮城市交通“微循環”的系統作用，利用連接主次干道的支路、背街小巷等這些“微循環”道路資源，調整主次干道交通流量，使這些道路的車流量均衡，以此緩解交通擁堵。
3、合理設置停車場，實現單位小區錯時停車措施
首先規劃部門和建設部門在城市建設中，應主動征求交通管理部門意見，使新建、改建、擴建的大型公用設施投入使用后，要嚴格按照國家標準配建停車場，避免停車位不足。同時實現錯時停車措施，合理規劃停車場車位。另外中心城區可重點建設小型立體停車場，從而緩解因機動車增加而短缺的停車位問題。
4、繼續大力發展公共交通
從各個國家及地區的交通發展及治堵的例子證明，公共交通是效率最高的交通方式，大城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，我市有關部門早就制定了優先發展公共交通的政策。但目前在鄭州市內并沒有成為城市最便捷的交通出行工具，人們長體會到坐公交難，坐公交慢，從而選擇購買機動車或電動自行車出行。除了加強宣傳力度及提高公民意識之外，更應該增加公共交通設施數量，提倡公交優先，同時加快地鐵的修建，這也將會大大緩解地面交通的壓力。
5、重視非機動車的管理
因缺乏電動自行車等非機動車的管理政策，鄭州市非機動車的發展對市區道路交通沖擊日益突出，搶占了大量的交通資源。為減少非機動車對交通的影響，鄭州應盡快完善其管理政策，與交警部門進行溝通，對那些非機動車停車越線、駛入機動車道、闖信號燈、亂停亂放等違法現象加以重視和阻止。同時，要完善道路的非機動車道建設，由于鄭州市非機動車數量龐大，亦成為人們的重要出行方式，故專用非機動車道更突顯其重要性。
6、加大交通科技投入
在現有信號控制、視頻監控、交通誘導系統的基礎上，通過計算機協調，構建智能交通指揮系統。尤其是引進先進的公交系統，加大公共交通的科技含量，如深圳市已經實施的公交導盲系統等新技術。
結 語：鄭州市交通問題的核心是要實現城市交通現代化。交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。
城市交通擁堵是城市發展的必然，也是必經階段。在公共地鐵等交通工具尚未完善，個人把駕駛機動車作為生活水平提高的標志，購車需求仍然旺盛的情況下，交通擁堵問題，不可能一蹴而就。治理交通擁堵，還需多渠道、多抓手，既要標本兼治、綜合治理，又要持之以恒、長久治理。綜合規劃交通系統是城市發展的治本之策，具有全局的、長遠的戰略意義。大力發展新型交通方式亦要高度重視路面公交優先改善，強化對小汽車過度使用的調控引導，加強公共交通車站銜接換乘等一體化設施建設，改善步行、自行車出行條件和環境，同時加強路面交通資源的有效組織和智能化管理，從而真正做到交通與城市和諧發展。
參考文獻：
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【2】《城市交通系統可持續發展規劃理論與方法》，陸建 《東南大學》2003年。
第7篇：道路修建的意義范文
首先詳細介紹了城市道路施工管理簡介，對城市道路施工管理的依據，城市道路施工管理的原則，城市道路施工管理的主要環節進行詳細闡述，最后對城市道路施工管理的具體措施進行深入研究，望能為日后相關工作提供借鑒。
關鍵詞：
道橋管理方案；經濟建設；道橋技術；道橋規劃
0引言
自從黨制定了以經濟建設為中心發展經濟的國策后，我國經濟建設水平直線上升，這一讓世界備受關注的傲人成就離不開道橋建設的發展。要想使一個偏遠的城市或者郊區發展經濟，就要在該地引進先進的生產資料、高級的精英人才、先進的生產技術和大量的流動資金。良好的交通環境將會使發展區域和發達區域連接起來，使生產資料共享。我國在進行扶持偏遠地區和城市郊區經濟發展時修建了數以千計的道路和橋梁。但是建造這些道路和橋梁的生產工藝和質量令人擔憂。自2000年以來，我國在各地區發生的道路施工事故不計其數：如道路坍塌、路線規劃不合理、使用年限不達標、建設流程不符合法定規范等。以上所述道路施工事故發生的原因多種多樣，例如使用材料不符合標準、施工過程中不按規定流程施工，甚至為了降低造價而偷工減料等。道路施工事故嚴重損害了國家利益，不僅沒有達到規定的預期目標，而且造成了資源的浪費。為了減少施工事故，國家出臺了《中華人民共和國建筑法》和《工程建設監理制度》來遏制事故的發生。但是只靠政府和法律單方面的努力并沒有從根本上去除事故的根源。事故發生的根本原因是在道路項目建設時期。要想從根本上去除事故源點就要在道路施工過程中下功夫，從事實出發，在各個事故中吸取教訓。建設一套完整而具有科學性的道路施工管理方案是目前建設管理部門的重要研究方向。
1城市道路施工管理簡介
1.1城市道路施工管理的依據
國家出臺的《中華人民共和國建筑法》和《工程建設監理制度》中規定：在施工管理過程中，管理人員要參與建設項目所用工具設備的檢驗、建設項目所用材料的檢驗、各個單項工程施工設計文件的檢驗、建設項目分項工程施工技術及流程的指導與管理和最后的總體檢驗。施工時以國家出臺的法律規范和當地政府監督管理部門所頒布的規定為施工依據。
1.2城市道路施工管理的原則
（1）道路使用的耐久性是最重要的性能之一。公共交通途徑的建設、人們的衣食住行和人身安全有密不可分的聯系，所以在公共交通道路的建設時首先要保證道路的耐久性和安全性達到標準，實用性是道路存在的意義。（2）為了使公共道路的實用性和安全性達到標準，在選擇施工隊伍時要使用招投標的方式來選擇施工隊伍，選擇滿足資質的建筑企業來進行道路的施工建設；聘請相應資質的建設監理團隊對建設工程進行管理監督等相關服務；對設計單位給出的相關設計文件和施工管理文件進行參透和實驗。只有對道路施工每道程序進行細致的施工和檢查，確保每個階段的工程質量都滿足相關規定，才可以建設出體系良好的交通，達到道路建設的意義。只有這樣才能建立起相互聯系的大規模的公共道路體系。（3）道路的建設除了需要相應資質的監理公司外，還要有經驗豐富的施工隊伍。因為道路的安全使用性聯系著人們的安全和經濟的建設，所以建筑師的技術資質和作業人員的技術手段對于道路的安全性起著無可比擬的決定性作用。在建設項目生產準備時期要對建筑工人進行相關專業的教育培訓，使建筑工人清楚道路建設的重要性和建設項目施工工序。道路建設項目的施工流程要讓工人們提前認識并熟悉。例如鋪設道路混凝土的水灰比、道路建設的地基處理和道路的養護方法等。（4）當道路建設施工過程中出現漏洞或者不符合規定的分部工程時，要及時改正和彌補，不能放任不理。道路建設項目的各個分項工程必須達到規定要求，不能有任何的安全隱患，要滿足民眾的使用需求和道路的安全使用性能。
1.3城市道路施工管理的主要環節
在設計單位完成建設項目所需要的文件后，承包方要進行道路場地平整。城市道路建設的安全根基和施工事故的源點就是在建設項目施工時期。對道路建設項目施工階段的管理工作是項目建設的重中之重，也是決定項目建設質量高低的根本所在。在對建設項目進行安全生產管理時，可將其分成以下幾個階段：
1.3.1生產準備時期
處在建設項目生產準備時期，建設單位、施工單位、監理單位要商議形成施工方案，設定管理條例，協商管理方案。三方要對項目建設前預判工期與質量，建設中掌控工期與質量，建設后評價工期與質量。
1.3.2生產建設時期
處在建設項目生產建設時期，建設單位施工管理人員、監理單位管理人員和施工方有關人員共同協商管理方案并完成對設計文件的參透、生產建設所用工具設備的安全檢查、生產建設所用構件安全與性能檢查、生產建設作業工種的調配和安全監督、生產建設各分項工程的質量驗收及安全護具的佩戴情況等監督管理事項。
1.3.3生產完成時期
處在建設項目生產完成時期，監督管理方要結合建設方、施工方和當地政府監督管理部門共同對建設項目進行竣工檢查、備案。三方要保存好施工文件并對建設項目做出評價。
2城市道路施工管理的具體措施
（1）處在建設項目生產準備時期，與建設項目有關的生產管理人員要結合有關施工文件研究生產方案和討論生產方案的可行性。首先各部門生產管理人員要熟悉設計單位給出的施工文件，參考國家出臺的法律規范和當地政府監督主管部門頒布的管理條例，吸取已發的施工事故的教訓，學習建設項目成功施工的經典案例，商議出建設項目的生產方案。在參透設計單位所設計的施工文件時要排列各分項工程的施工順序，布置各分項工程材料堆放地點，分發作業人員作業安全護具，各分項工程的機械器具進場道路。參考國家出臺的法律法規時要記牢規范中所規定的數據，不可以出現違規和“打球”的情況。在吸取事故教訓時要研究事故的發生原因和發生時的情況，檢查自己的工程概況是否與之相符。在參考案例時要參考案例項目的施工方案、施工技術。工作流程等施工方法。（2）在進行生產項目招標時，要邀請合格資質的監理單位幫助建設單位向各投標單位給出詳細的招標文件。有關管理人員要嚴格按照國家有關規定審查各投標單位的標書和資質，公平競標。在投標單位資質符合的前提條件下，有關管理人員要擇優選擇施工經驗豐富、人員素質高、工程造價低廉的施工單位。（3）建設項目的工程施工應當由建設單位聘請有相應資質的監理單位。由建設監理單位對工程施工進行施工管理和監督，重點的施工工序需要監理單位現場指導并對施工工序進行記錄和查驗。監理單位可以劃分投資控制組、安全管理控制組、施工進度控制組、合同控制組；對施工方的各項工作進行統一指揮，將施工職責劃分清楚，實行職能組織管理專業化，確保道路建設的安全使用性能。（4）在建設單位完成公路修筑并對公路的自行檢查評定后，參與建設活動的有關單位共同對分項、分布、單位工程進行抽樣復驗。根據相關標準以書面形式對道路的安全質量進行驗收。實行“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方法進行科學化的驗收。參加道路驗收的各方人員應具備相應的資質。建設項目的分包單位將所分包的質量控制資料整理完整后，交予總包單位歸入工程竣工檔案。（5）道路建設完工后，由政府交通單位按照道路的寬度、使用功能、使用年限等因素分等級劃分，而且需要政府交通單位定期支出一筆費用用于道路的保養和道路損壞部分的修筑。還要對道路的維修情況進行細致地查驗，防止存在安全隱患，保護人民群眾的人身財產安全。當驗收維修情況不達標或施工方沒有按義務進行維修的，可請當地建設主管部門或工程監督機構協調處理并重新驗收。
3結語
交通環境直接影響行政中心交通和經濟發展，本文主要對公路修建中存在的主要問題及事故原因進行研究，介紹了公路修建的主要內容，提出了公路修建管理的具體措施，以建立施工管理體系來保護施工的順利進行，來促進城市的經濟發展。
參考文獻：
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第8篇：道路修建的意義范文
關鍵詞：交叉口設計；行車安全；交通擁堵
1 道路交叉背景
道路交叉是指兩條及以上的道路交匯。公路交叉分為平面交叉和立體交叉。而我國的立交具有很悠久的歷史，可以追溯到公元221年～公元前206年秦朝修建的“復道”.當時在咸陽修建阿房宮，南北宮之間被街道所隔，為了溝通南北宮之間的聯系，并與外界隔離，在兩宮的樓上修建了“復道”（又稱閣道），即跨越街市的人行天橋。這是世界上最早的立交工程。隨著汽車工業的飛快發展，交通量不斷增大，人們對平面交叉進行了改進，如加寬交叉口車行道，保證交叉口視距，加大轉彎半徑，但是還是不能完全的解決交通堵塞問題。后來設計出了立體交叉。立體交叉使得各車流在不同的高程上行駛，消除和減少了沖突點；車流可以連續運行，提高了公路的通行能力；大大的節約了出行的時間。
2 立交設計的目的
立交設計在道路交通中起著非常重要的作用。它取代了平面交叉口的信號燈管制，基本上消除了平面交叉中的沖突點，使得車輛快速通過交叉口。提高了通行能力，大大的節約了通行時間，也為高等級道路的安全、暢通提供了保證。也是一道美麗的風景線，美化環境。
3 立交設計特征
立體交叉設計是道路的重要組成部分，與道路工程的其他構造物相比，具有重要性、復雜性、龐大性以及區域性的特征。
3.1 位置重要，功能明確
立體交叉的位置通常處于兩條或則多條等級較高的交叉點上，它在道路網中起著重要的交通樞紐作用。它具有通行大量車流和車輛車道轉換的功能，對于確保車輛快速、安全、通暢的運行起著十分重要的作用。同時，立交也是高速公路控制出入和設置收費管理設施的地方。另外，立交的位置通常處于交通發達、經濟繁榮的地方，其建設對于當地發展經濟和促進土地的開發利用也起著十分重要的作用。
3.2 規模龐大，造價昂貴
規模龐大，占地多，投資費用高是立體交叉的又一個特征。一個全互通式立體交叉占地一般為5～8hm2，多的可達幾十公頃。立交修建費用也十分的昂貴，一座全互通的立交一般費用為2000萬～5000萬，高的可達上億。
3.3 形式多樣，工程復雜
立體交叉跨橋與匝道的靈活多變，加上立交區域的環境復雜，使得立體交叉形式千變萬化，千姿百態。
它的復雜性一方面反映在設計的影響因素的多變性和工程結構的復雜性上；另一方面還反映在設計內容的多樣性上。立交設計包括總體規劃設計、路線設計、橋梁設計、路基路面設計以及排水、照明、綠化設施等各個方面工程設計項目。因此，立交設計是一項綜合性強，難度大、涉及面廣、影響因數多的復雜工作。
3.4 區域制約，設計靈活
立交工程還具有很強的區域性。它的形式、規模、造型以及結構尺寸均受到區域的特征、經濟、地形、地物及其他環境條件的影響，如何緊密結合區域條件因地制宜、機動靈活的做好立交設計具有十分重要的意義。
4 立體交叉設計的原則
4.1 功能性原則
（1）確保行車安全，減少交叉口行車事故。
（2）車輛行駛快速、順暢，路線短捷，使得交叉口延誤時間短。
（3）行車路線分明。
（4）主次分明，首先保證干道通行。
（5）通行能力大，能滿足遠景設計年限的要求。
4.2 經濟性原則
（1）投資少，工程費用低。
（2）少拆遷，少占地。
（3）運營費以及車輛的行駛油耗、輪耗、車損最少。
4.3 適應性原則
（1）立交方案及布設硬機動靈活，因地制宜，與環境條件相適應。
（2）立交還應該與立交在路網中的地位與作用相適應，發揮在路網中的作用。
（3）立交應與周圍的土地利用與開發以及經濟發展相適應。。
4.4 藝術性原則
立交的造型和結構要保證自身的建筑藝術的完美性，并具有其獨特的藝術風格。注意與自然環境相協調，達到和外界相融合的自然美。并且不能對自然景觀產生消弱和破壞的作用。
4.5 立交橋的組成
立交橋的組成由：跨線構造物、正線、匝道、變速車道、集散車道組成。
跨線構造物是立體交叉實現車流空間分離的主體構造物，指設于地面以上的跨線橋或者地面以下的地道。
正線指相交車道的直行車行道
匝道指供上下相交道路的轉彎車輛行駛的連接道
變速車道是為了適應車輛變速行駛的要求，而在正線右側出入口附近所增加的附加車道。
集散車道是為了減少車流匯入高速公共路的交織和出入口數量，在高速路一側或者兩側設置與其平行且分離的專用道路。
4.6 立交的應用范圍及其作用
立交橋是為了保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰（嚴寒地帶）等要求。
在城市道路網中，各種道路縱橫交錯，必然會形成許多交叉口，交叉口是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。交匯道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉換方向，由于它們之間的相互干擾，會使行車速度降低，阻滯交通，通行能力減小，也容易發生交通事故。采用立體交叉是解決平面交叉通問題最徹底的方法。
4.7 未來立交設計及其展望
立交橋是一道亮麗的彩虹，并著有城市地標性建筑的美譽.其穿插飛躍的橋面點綴于城市道路的交通樞紐點，成為一道帶有韻律和節奏的風景線.
立交橋是根據時代的發展和實際的需求而出現的基礎設施性產物.我們應完全理解和相信，在未來的交通建設階段將更加側重于向小型化、功能化的方向轉移.以便于解決目前因改造現有的城市道路過程中始終受制于拆遷問題的困擾.尤為重要的是，向小型化轉變的立交橋，使得建設投入的資金少，建設用地的面積小.其突出的功能價值更在于，它可以以覆蓋的形式，將每個交叉路口進行人車分離的建設改造.確保在各行其道的同時.并能同步實現廢除紅綠燈管制為先決條件的預期目標，在統一行車模式，規范建橋理論和秩序分配的基本理論常識中.提供標準參照為目的的同時，可確保滿足公眾在出行選擇時的需求，同時合理而公平的提供保障，使所有交通參與者共同獲得安全，獲得便捷.并可讓行進中的車輛在任何類似的環境中，按照一定的行駛規律，做線性行駛的操作。
參考文獻
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2 吳瑞麟，沈建武.[城市道路設計].北京.人民交通出版社.2003.13-15
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作者簡介
吳劍勛（1992-）， 四川簡陽市人， 鄭州大學水利與環境學院道路橋梁與渡河工程專業
第9篇：道路修建的意義范文
1油氣田道路交通安全現狀
1.1道路交通基礎差
很多油田區道路等級比較低，一些危險路段十分難以治理。油氣區普遍都是農村道路以及油田相關企業自己修建的道路，在建設的時候盡量簡單就行，其一般沒有根據相關標準進行施工，一些基本的交通設施幾乎沒有。在危險路段出現時事故時，有可能會得不到及時性治理。
1.2沒有道路交通標志以及防護設施
在油田區中的民眾在道路上行走時，其自我保護的意識不深，尤其是在一些農村道路上，摩托車輛十分常見，并且其行駛的速度十分快，在道路上穿插了油氣田的運輸車時，就有可能會出現碰撞的安全事故。一些道路還沒有路燈，在夜間行車的時候就有可能致使車輛碰撞或者是和行人發生碰撞等事故。由于安全設施不完善以及設置不科學的原因，這讓油氣田區中的一些道路存在比較嚴重的安全隱患。
1.3油氣區的住戶交通意識不高
一些地方性的警力不夠，對油氣區中的農村道路管理不是很到位，基本上是屬于盲區。且農村住戶對交通安全方面的法律認知不夠，沒用自覺遵循相關法律的意識以及自我保護認知，這樣就讓油氣區中的交通道路存在著很大的安全隱患。因為有些地區沒有公交車，出行十分的不便，這樣就會導致村民在出行的時候隨便搭乘車輛，有些違規的車輛在道路形勢比較復雜的路段行駛。這樣就為油氣田車輛帶去嚴重的安全隱患，很容易發生車輛相撞的重大交通事故。
2風險預控管理以及對策
2.1做好道路交通事故預防工作
對油氣區而言，道路交通損失預防措施方面具體包含了駕駛管理、機械可靠性以及道路合理規劃等等。要在根本上對風險進行防治，除了對道路進行合理修建以外，還要對駕駛人員進行管理與研究。要對油田內部駕駛員以及外聘駕駛員在駕駛適應性以及安全駕駛能力方面進行培訓，在車輛設備以及駕駛員安全方面，必須要堅持將車速以及反違章等相關的措施，有需要還可以在油氣田內部發放準駕證以及相關制度，這樣就能夠在根本上做好對事故的預防工作。除此之外還要增強對車輛的日常保養與維修工作，以此提升車輛具備的安全性以及可靠性。同時還要做好油氣區自修道路的規劃以及治理工作，一般是對道路狀況進行概念，要對道路以及相關設施進行有效的維護，讓其保持在良好的運用狀態中。油氣田的生產部門還要與油氣田中的交通安全部門一起做好排查工作，要經常性的進行交通安全教育講座。要和工作駕駛員一起，對不同情況以及不同時間路段發生的交通安全事故進行分析，從而制定出相應有效的防范措施，以此對風險進行控制。
2.2降低道路交通安全損失
對油氣區道路損失減少措施中包含了車輛安全技術運用以及事故緊急救援系統等等。其中汽車被動安全技術是當汽車發生交通事故中或者是之后，使用車內保護系統等技術。要降低道路交通安全中的損失，就要對交通事故進行預防與減少，在油氣區建設交通道路要將安全因素考慮進來，合理建設道路，增加在道路安全設施上的資金與人力投入，科學規范以及設置相關標志。并且正確的總結和分析事故發生的原因，在安全駕車的方面考慮道路的標準設計，加強道路安全設施具有的科學性以及有效性。一些事故發生比較多的地段，油田企業中的交通安全管理部門要和生產部門做好相應的整理工作，增加控制以及管理，并且要加強對道路的設和以及驗收等相關工作，以此減少由于道路原因而導致的交通事故。對經過鄉村的交通道路，要讓當地政府和油氣田的交通安全部門進行聯合治理，對一些村民的違章建設以及亂擺放行為進行嚴格的控制與管理，對路面進行清理，從而制造出良好的運輸環境。
3結語
綜上所述，在油氣田中的道路是保障其正常運行的關鍵，對其道路交通安全中的風險進行控制以及管理具有著實際性意義。要對其中存在的具體風險進行分析，從道路安全設施以及交通意識方面進行分析，進而提出做好事故預防以及降低道路交通損失的方式，以此對油氣田道路交通安全進行全面性保障。
參考文獻：
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